сколько ходит, сроки, регламент, проверка, фото

Содержание

• 1 Зачем нужно менять ремень
• 2 Сколько ходят и сроки замены ремня ГРМ на Форд Фокус 2
• 3 Где находится ремень ГРМ
• 4 Как поменять ремень ГРМ на Форд Фокус 2 1.4
  • 4.1 Демонтаж старого ремня
  • 4.2 Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1.4
  • 4.3 Как натянуть ремень ГРМ
• 5 Как заменить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 1.6
  • 5.1 Как снять ремень
• 6 Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1.6
  • 6.1 Натяжение ремня
• 7 Как сменить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 1.8
  • 7.1 Снятие ремня
  • 7.2 Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1.8
  • 7.3 Натяжка ремня ГРМ
• 8 Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 2.0
  • 8.1 Демонтаж старого ремня
  • 8.2 Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 2.0
  • 8.3 Как натянуть ремень ГРМ
• 9 Проверка ремня ГРМ на Форд Фокус 2
• 10 Что будет, если не сменить ремень вовремя
• 11 Заключение

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 – плановая процедура, ее проводят в рамках каждого очередного ТО или в случае необходимости, когда визуальный осмотр показывает наличие недопустимых дефектов. Ремень играет роль связующего элемента, синхронизирует работу валов. Своими руками проводить обслуживания нетрудно, но нужно строго соблюдать регламент.

Зачем нужно менять ремень

На Форд Фокус 2008 замена ремня ГРМ дает гарантию исправности автомобиля, безопасного, комфортного вождения. Узел не вечный, поэтому следить за его состоянием обязательно. Это даст гарантию работы транспортного средства без сбоев и прочих проблем. Состояние резинового узла помогут отслеживать визуальные осмотры.

Во время гарантийного срока проблемы с ГРМ случаются крайне редко

Сколько ходят и сроки замены ремня ГРМ на Форд Фокус 2

Для Форд Фокус 2 замена ремня ГРМ по регламенту нужна около 40-50 тыс. км – значение унифицированное, его стоит корректировать с учетом стиля вождения, интенсивности нагрузок. Дополнительно можно регулярно осматривать узел не предмет неисправностей. Визуальный контроль хорошо показывает его состояние.

Важно! Режимов эксплуатации автомобиля существует два – стандартный и напряженный. Во втором случае ТО следует проводить чаще.

Любые цифры носят усредненный характер, то есть являются рекомендательными. Точно узнать, нужно ТО автомобилю или нет, поможет визуальный осмотр.

Вместе с ГРМ оптимально сразу заменять ролики

Где находится ремень ГРМ

Ременной узел расположен за пыльником. Чтобы увидеть его, поднимают капот. Рабочие поверхности зубчатые, сам ремень охватывает шкивы в наборе. При появлении сложностей с поиском узла нужно посмотреть видео руководство или почитать инструкции.

Ремень ГРМ Форд Фокус 2 на фото выглядит целым, имеет равномерную поверхность. Трещины, рассохшиеся участки, узлы указывают на чрезмерный износ. Ездить так небезопасно. Механизм зачастую раньше времени выходит из строя по причине повышенных нагрузок.

Как поменять ремень ГРМ на Форд Фокус 2 1.

4

Замену ремня ГРМ Форд Фокус 2 при рестайлинге или планово делают по единой схеме. Главное соблюдать последовательность действий и не пропускать этапы.

Демонтаж старого ремня

Начинают обслуживание со снятия старого узла. Для этого автомобиль подготавливают, после с привода снимают крышку. Если некоторые рабочие элементы закрывают доступ к ГРМ, их демонтируют.

С применением отвертки, лопатки для монтажа заклинивают коленчатые валы, после между зубцами вставляют рабочую часть. Когда это будет готово, с применением рожкового ключа ослабляют болт. Шкив снимают, болт возвращают на место.

В завершении демонтажных работ нужно освободить коленчатый вал. Для этого ключом прокручивают соединение, пока не будет смещена разметка. За совпадением рисок строго следят.

В завершение демонтажа ремня обязательно снимают ролик, грязь, следы масла удаляют

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1.4

Метки ремня ГРМ Форд Фокус 2 помогут правильно натянуть новый узел. Ролик тщательно закрепляют, гайку после этого наживляют на место, силой не затягивая. После можно будет надеть ГРМ на шестерни, обязательно нужно проследить, чтобы слабина шла от ролика натяга. Метки нельзя сбивать.

Как натянуть ремень ГРМ

В завершении делают натяжку ГРМ на сам ролик. В ремень загоняют пассатижный инструмент, механизм поворачивают по оси. Гайку следует очень тщательно затянуть. ГРМ в итоге сильно проворачиваться не должен – если это происходит, затяжение недостаточное.

Обязательны финальные регулировки – они покажут, все ли правильно сделано

Как заменить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 1.6

Общая схема будет аналогична предыдущей. Но есть небольшие различия, которые стоит учесть.

Как снять ремень

Начинать обслуживание следует с демонтажа старого резинового узла. Машину для этого загоняют на яму или эстакаду. Убирают крышку, элементы, которые не дают нормально работать. С применением лопатки или отвертки проклинивают коленчатые валы. Рабочую часть загоняют в промежутки между зубчатыми деталями махового узла. Болт на шкиве ослабляют рожком, после шкив снимают, а болт возвращают обратно.

Когда это будет готово, высвобождают коленвал. Внимательно следят за рисками и совпадениями меток. Гайку отпускают, ременной привод снимают. С помпы убирают грязь, масляные потеки.

Перед тем, как устанавливать новый узел, снимают старый

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1.6

Работать оптимально по меткам, так выйдет зафиксировать новый ГРМ в нужном положении. Ролик фиксируют, гайку наживляют на постоянное место, чрезмерные усилия прилагать не нужно. После новый ремень крепят на шестерни и следят за тем, чтобы слабина была от ролика. Этап неложный, но многое будет зависеть от следования инструкции.

Натяжение ремня

Завершающий шаг самостоятельного ТО. ГРМ натягивают на ролик, тестируют натяжение и провороты. Если ремень нельзя провернуть на прямой угол, то все в порядке. Гайку следует хорошо затянуть.

Сборку после замены осуществляют в обратном порядке

Как сменить ремень ГРМ на Форд Фокус 2 1.8

Качественный узел служит намного дольше узла низкого уровня исполнения. Поэтому экономить на ГРМ не рекомендовано – в итоге расходов выйдет больше.

Снятие ремня

Начинают сервисное обслуживание всегда со снятия старого ГРМ, который отслужил свое. Удобно работать на смотровой площадке или яме, использовать домкрат. С привода снимают крышку, после убирают лишние элементы, препятствующие нормальному доступу в подкапотное пространство.

Заклинивают валы, используя лопатку или отвертку (инструмент должен быть мощным). С помощью рожка болт шкива ослабляют. Шкив после снимают, а болт ставят обратно. Ключом откручивают коленчатый вал, проверяют совпадение рисок. Загрязнения удаляют.

Если на помпе, сальниках есть потеки масла, рекомендована комплексная диагностика

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1.8

Когда водитель снимет старый узел, нужно будет установить вместо него новый. Для этого ролик фиксируют, гайку ставят на ее постоянно место, чрезмерное усилие не прилагают. Ремень крепят на шестерни, следят за тем, чтобы от ролика натяга шла слабина. Метки не трогают – их положение следует соблюдать.

Работы по установке нового узла делают строго по меткам

Натяжка ремня ГРМ

В конце натяжение нового узла на подготовленный ролик. В отверстия загоняют пассатижи, затем делают осевой поворот. Ремень должен быть натянут плотно и эластично – стоять не на пределе, но и не поворачиваться на прямой угол.

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 2.0

Модификация может быть обслужена по описанным выше схемам. В случае с самостоятельными ТО важно действовать последовательно и осторожно.

Демонтаж старого ремня

С привода под капотом снимают пластиковую крышку, подготавливают область для работы, убирая лишние механизмы. Лопаткой или отверткой заклинивают коленвалы, рожковым ключом делают слабее затяжение болта шкива. Затем полностью снимают, болт возвращают на место.

Коленвал высвобождают, ключом вращают соединение до смещения разметки. Гайку отпускают, ослабленный ремень снимают. Исключают потеки, дефекты помпы, сальников. Если нужно, делают комплексное тестирование системы.

Важно подготовить удобные условия для проведения обслуживания

Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 2.0

После демонтажа старого, рассохшегося или просто сильно изношенного узла устанавливают новый. Для этого делают метки – по ним удобно ориентироваться при проведении работ. Гайку нужно будет плотно зафиксировать, но не перетягивать. Ремень надевают на шестерни, метки не трогают.

В условиях гаража для обслуживания ГРМ сложный инструмент не нужен

Как натянуть ремень ГРМ

Последний этап – финальное натяжение и тестирование степени. Удобно выполнять работы с применением пассатижей. Проворачивать инструмент следует по оси эксцентрика, гайку затягивать максимально плотно. Провисания исключены.

Проверка ремня ГРМ на Форд Фокус 2

Незначительные дефекты, которые видно визуально, не указывают на необходимость срочной замены. Но они дают понять, что узел начал изнашиваться, со временем процедура обязательна. Осматривать ГРМ нужно при возможности – это не займет много времени и предотвратит серьезные неисправности.

Важно! Лишние шумы, затрудненный пуск двигателя – почти всегда указывают на неисправности ГРМ.

Во время осмотра нужно смотреть на зубцы – в норме они в порядке, не деформированные. Резина не должна содержать трещины, разрывы, прочие дефекты. Натяжение тоже проверяют. Масляные потеки, грязь убирают.

Другие вероятные признаки проблем с ГРМ:

1. Заметный износ – истирания вызывают проскальзывания и обрывы. Во многом виновата повышенная влажность.
2. Стертые зубцы, следы износа на шкиве – проблема возникает в результате заклиниваний подшипника, скачков температур.
3. Трещины, отслойки – в норме их никогда нет. Особенно внимательно следует осмотреть привод спереди и сзади.
4. Растянутость резины – длина изделия больше положенной, нужно срочно проводить ТО.
5. Затвердевшие участки – материал утрачивает блеск и эластичность, может обрываться в скором времени.

Некорректная установка, хотя ранее все было в порядке, тоже должна насторожить.

Старый ГРМ эксплуатировать довольно опасно

Что будет, если не сменить ремень вовремя

Езда со старым узлом ГРМ в разы снижает комфортность эксплуатации транспортного средства, негативно влияет не безопасность управления автомобилем. Худшее, что может произойти, это обрыв. Чреват выходом двигателя из строя, нарушением функционирования механизма газораспределения, повреждением цилиндров, дефектами поршня. Могут пострадать подшипники распредвала, деформироваться поршневые шатуны.

Важно! Точные последствия обрыва ГРМ будут зависеть от типа двигателя.

Визуальные осмотры покажут дефекты резинового узла

Заключение

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 – составляющая планового ТО. Игнорировать обслуживания не рекомендовано, можно довести дело до обрыва ременного привода и, соответственно, выхода автомобиля из строя. Комплекты стоит брать оригинальные либо подбирать качественные аналоги.

Самостоятельная замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1,6 (видео + фото).

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – замена ремня ГРМ Форд Фокус 2  (1,6 л. 100л.с.). Приведенная инструкция позволит заменить ремень ГРМ своими руками в обычном гараже.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит много фото и видео материалов, что поможет справиться с этой задачей любому автомобилисту.

 

Итак, для замены ремня ГРМ на Ford Focus 2 нам потребуется: качественный ремень ГРМ, инструменты, «расходники» и прямые руки.

 

 

 

Конструктивные особенности Форд Фокус 2 1,6 (как 100, так и 115 л.с.).

Поскольку это «Форд», необходимо смириться с небольшими затруднениями в работе:

1) Ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов. Из-за этого нам придется их срезать, и для установки покупаем новый комплект с приспособлениями, либо постараемся установить на место старые, воспользовавшись смекалкой, например можно снять шкив помпы и ремень генератора не пострадает).

2) Все шкивы держатся только за счет силы трения, так как не имеют шпонок, поэтому нужно хорошенько все продумать, перед тем как откручивать.

Чтобы избежать этих сложностей мы вам представим, наиболее продуманную технологию замены ремня.

Производителем, замену ремня ГРМ рекомендовано проводить через 60 тысяч км. На практике, возможно, потребуется провести замену раньше.

Появление следующих факторов при эксплуатации машины подсказывают о необходимости проведения смены ремня ГРМ:

• вибрация двигателя (троение или неровная работа в следствии изменения работы ГРМ)
• черный выхлоп (неверный момент зажигания из за нарушения работы ГРМ)
• затрудненный запуск
• слышны посторонние шумы в ременном приводе (умирают ролики, но ремень тоже придется заменить)

 

 

Запчасти, которые нам потребуются:

— ремень ГРМ Gates арт. 5433 XS

— ролик натяжитель Gates арт. T43171

— приводной ремень генератора Contitech арт. 6PK1059 ELAST

— приводной ремень кондицинера Contitech арт. 5PK868 ELAST

— прокладка клапанной крышки Elring арт. 761.031

— болт коленвала «44.5 Ford» арт. 1 406 755 

— болт распредвала Ford – 2 шт. арт. 1 444 182

— сальник коленвала Corteco арт. 15510081B

— сальник распредвала – 2 шт. Corteco арт. 15510080B

— фиксатор коленчатого вала

— фиксатор натяжного ролика

— набор гаечных ключей

 

Если не получится купить фиксатор коленчатого вала, его можно сделать самостоятельно. Вот его размеры:

 

Подный набор для фиксации валов при смене ГРМ на двигателье 100 л.с. (без системы изменения фаз ГРМ), выглядит вот так:

 

 

 

Технология замены ремня грм.

 Если вам лень читать, вот видео инструкция с заменой ремня:

 

 

Работу выполняем на яме.

1) Снять высоковольтные провода и выкрутить свечи, это в дальнейшем сильно облегчит процесс, когда будем крутить коленвал.

2) Открутив 11 болтов на 10, убираем клапанную крышку.

3) У расширительного бочка открутить крепление и отвести его в сторону, антифриз можно не сливать.

4) Далее выкручиваем 4 болта на 10 шкива помпы.

5) Если старые ремни не оставляем, тогда их просто срезаем ножом.

6) Если Вы решили оставить старые ремни, тогда нужно убрать генератор и компрессор кондиционера.

6.1. Отключаем на аккумуляторе минусовую клемму.

6.2. У компрессора кондиционера выкручиваем 4 болта, отодвигаем его в сторону.

6.3. Ремешок снимаем.

6.4. Откручиваем гайку и болт, удерживающие бачок ГУР и кронштейн генератора.

6.5. Затем выкручиваем нижний болт генератора

6.6. После убираем шпильку, генератор смещаем вниз и снимаем ремень.

7) Домкратом приподнимаем движок, убираем опору.

8) Болты откручиваем и снимаем защитную переднюю крышку ремня ГРМ.

9) Продолжаем демонтаж – убираем кронштейн.

10) Маркером ставим метку. По часовой стрелке двигаем коленвал пока на распредвалах прорези не встанут параллельно плоскости головки, вставляем в них фиксатор распредвалов.

11) Снизу убираем заглушку и на ее место вкручиваем фиксатор, который заблокирует коленвал от поворота.

12) Снять переднее правое колесо. Проверив, что все заблокировано, открутить болт шкива коленчатого вала. Здесь не помешает помощь помощника.

13) Убрать шкив и освободить нижнюю крышку ГРМ.

14) Зафиксировать натяжной ролик, и открутив, снимаем его вместе с ремнем ГРМ.

15) Наконец начинаем устанавливать новый ремень ГРМ и ролик натяжной. Сняв фиксатор с ролика, происходит натяжение ремня.

16) Устанавливаем на свои места нижнюю крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Нельзя повторно использовать болт коленвала, поэтому обязательно ставим новый! Затягиваем его моментом 40 Н/м и довернуть на 90⁰.

17) Снять все фиксаторы, провернуть коленвал, чтобы совпали все метки на распредвалах. Дальше собираем в обратном порядке все детали.

 

Наша работа окончена.

Как вы могли заметить, данная задача не входит в разряд не выполнимых. Главное внимательность и аккуратность!

 

Заключение.

На сегодня всё, надеюсь, статья по замене ремня ГРМ на Форд Фокус 2 с мотором на 1,6 л, 100 л. с. была для полезна и ответила полностью на ваши вопросы.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Замена ремня ГРМ Ford Focus 1.4 1.6 бензин

Замена ремня ГРМ Ford Focus двигатель 1.4 и 1.6

Ремонт на автомобиле

Специальный инструмент (ы) / Общее оборудование 

Хомутики

Смазка (для резьбы свечей зажигания — Never Seeze)

ESE-M1244-A 

Смазка (для резьбы свечей зажигания — Never Seeze) ESE-M1244-A 

Силиконовая смазка ESE-M1C171-AA 

                                     Снятие

                                 Все автомобили

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. 

2. Отпустите болты на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов 

4. Снимите стартер

5. Используя специальный инструмент, заблокируйте коленчатый вал.

6. Снимите шкив/демпфер с коленчатого вала. Отбракуйте болт.

7. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и промежуточный шкив приводного ремня.

8. Выверните болты из крышки ремня газораспределительного механизма.

1) — Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма

2) — Нижняя крышка ремня газораспределительного механизма

Снимите нижнюю крышку.

9. Опустите автомобиль.

10. Снимите крышку головки цилиндров. 

11. Используя специальный инструмент, снимите свечи зажигания.

12. Отсоедините расширительный бачок системы охлаждения.

1) Выверните болт.

2) Высвободите расширительный бачок системы охлаждения и расположите его в стороне.

13. Высвободите бачок усилителя рулевого управления и расположите его в стороне.

14. Снимите генератор и расположите его в стороне.

1) Рассоедините электрический разъем.

2) Отсоедините положительный провод.

3) Отсоедините генератор.

Отсоедините шпильки.

15. Установите подкатной домкрат с деревянными брусками под масляный картер и слегка приподнимите его таким образом, чтобы разгрузить переднюю опору двигателя.

16. Снимите опору двигателя.

17. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

18. Снимите кронштейн передней опоры двигателя (показано на снятом двигателе).

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с эксцентриковым кулачком

19. Ослабьте натяжение и снимите ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Выверните болт.

Отбракуйте ремень газораспределительного механизма.

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с кронштейном с пазом

20. Ослабьте натяжение и снимите ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Выверните болты.

Отбракуйте ремень газораспределительного механизма.

Автомобили, изготовленные начиная с 09.2003 г.

21. Снимите ремень ГРМ.

Обеспечьте натяжение натяжителя ремня газораспределительного механизма, потянув за ремень газораспределительного механизма и заблокировав его с помощью специального инструмента.

Отбракуйте ремень газораспределительного механизма.

22. Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма.

                                      Установка 

                                  Все автомобили

1. Снимите специальные инструменты.

2. Установите коленчатый вал в положение 20 градусов перед верхней мертвой точкой.

3. УВЕДОМЛЕНИЯ: Для предотвращения его проворачивания используйте специальный инструмент.

Отпустите болты настолько, чтобы шкивы распределительных валов могли проворачиваться на валах.

Отбракуйте болты.

4. Проверните распределительные валы в положение верхней точки для цилиндра №      1 и вставьте специальный инструмент.

Используя рожковый гаечный ключ на 21 мм, проверните распределительные валы за шестигранник настолько, чтобы можно было вставить специальный инструмент.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ: Наденьте ремень, начиная со шкива коленчатого вала и работая в направлении против часовой стрелки.

Наденьте ремень газораспределительного механизма.

Подсоедините нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма (показано в направлении снизу).

7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вставить специальный инструмент невозможно, проверните коленчатый вал обратно в направлении против часовой стрелки приблизительно на 20 градусов.

Проверните коленчатый вал в положение верхней мертвой точки для цилиндра №      1.

Снимите заглушку и вверните специальный инструмент.

Аккуратно проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до тех пор, пока он не упрется в специальный инструмент.

8. Используя специальный инструмент, заблокируйте коленчатый вал.

9. ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните новый болт крепления шкива коленчатого вала.

Установите шкив коленчатого вала.

Затяните болт крепления шкива коленчатого вала, работая в две стадии.

Стадия 1: 40 Нм.

Стадия 2: 90 градусов.

 

10. Снимите специальные инструменты.

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с эксцентриковым кулачком

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма.

 ПРИМЕЧАНИЕ: Не перемещайте эксцентрик при затягивании. Придерживайте, используя ключ Аллена.

Натяните ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Используя ключ Аллена на 6 мм, поверните эксцентрик в направлении против часовой стрелки настолько, чтобы стрелка указателя встала точно в центр прямоугольного отверстия.

Затяните болт.

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с кронштейном с пазом

12. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма.

Натяните ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Используя ключ Аллена на 8 мм, поверните натяжитель таким образом, чтобы стрелка точно совместилась с центром прямоугольного отверстия.

Затяните болты.

                     Автомобили, изготовленные начиная с 09.2003 г.

13. Установите натяжитель ремня газораспределительного механизма.

14. Натяните ремень ГРМ.

Снимите специальные инструменты.

                Все автомобили

15. УВЕДОМЛЕНИЯ: Не затягивайте шкивы распределительных валов, удерживая валы от проворачивания с помощью специального инструмента 303-376.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал и распределительные валы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните новые болты крепления шкивов на распределительных валах.

Затяните болты на шкивах распределительных валов.

16. Снимите специальный инструмент 303-376.

17. Выверните специальный инструмент (показано в направлении снизу).

18. Проверьте фазы газораспределения клапанов.

Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и приведите цилиндр №      1 в положение верхней мертвой точки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если специальный инструмент 303-748 установить невозможно, проверните коленчатый вал обратно в направлении против часовой стрелки приблизительно на 20 градусов.

Вверните специальный инструмент 303-748.

Аккуратно проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке настолько, чтобы он уперся в специальный инструмент 303-748.

19. Проверьте фазы газораспределения клапанов посредством установки специального инструмента.

20. ПРИМЕЧАНИЕ: Только в том случае, если вставить специальный инструмент 303-376 невозможно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Придержите, используя специальный инструмент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Коленчатый вал должен оставаться в положении верхней мертвой точки для цилиндра №      1.

Откорректируйте фазы газораспределения клапанов.

Отпустите болт рассматриваемого распределительного вала.

Проверните распределительный вал за шестигранную секцию настолько, чтобы можно было вставить специальный инструмент 303-376.

Затяните шкив на распределительном вале.

Снова проверьте фазы газораспределения клапанов согласно ранее данному описанию.

21. Используя специальный инструмент, установите свечи зажигания.

Нанесите смазку на резьбу свечей зажигания.

22. Установите кронштейн передней опоры двигателя.

23. Установите на место верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

24. Установите опору двигателя. 

25. Уберите подкатной домкрат.

26. Установите генератор.

 1) Подсоедините разъем.

 2) Подсоедините положительный провод.

Установите шпильки.

 3)Установите генератор

27. Поднимите автомобиль

28. Выверните специальный инструмент 303-748 и вверните заглушку.

29. Вверните болты верхних крышек ремня газораспределительного механизма.

30. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и промежуточный шкив приводного ремня.

31. Наденьте ремень привода вспомогательных агрегатов. 

Замена приводного ремня Ford Focus.

32. Установите стартер. 

33. Зафиксируйте бачок усилителя рулевого управления.

 

34. Закрепите расширительный бачок системы охлаждения.

   1) Зафиксируйте расширительный бачок.

   2) Затяните болт.

35. Установите крышку головки цилиндров. 

36. Стандартные заключительные операции:

Подсоедините провод массы к аккумулятору.

Смазка (для резьбы свечей зажигания — Never Seeze)ESE-M1244-A 

Ford Focus II Стоимость работ и запчастей — Автосервис СТО 1 Санкт-Петербург +7 (921) 183-45-45

Замена масла в ДВС + замена масляного фильтра	500р	Масло SHELL 5W40 (4 л) + масляный фильтр (Mahle)	2000р
Замена воздушного фильтра ДВС	300р	Фильтр воздушный ДВС (Mahle)	870р
Замена салонного фильтра	600р	Фильтр салонный угольный (Denso)	740р
Полный осмотр подвески (рекомендации по дальнейшему ремонту)	000р
Снятие/установка защиты картера (если понадобится)	300р
Тормозная система
Замена передних тормозных колодок	500р	Колодки тормозные передние (ATE)	2600р
Замена передних тормозных дисков/дисков и колодок	1500	Колодки тормозные задние (ATE)	2100р
		Диски тормозные задние (Brembo)	1800р
Замена задних тормозных колодок (барабанные тормоза)	1200р	Колодки тормозные задние (ATE)	2100р
		Колодки тормозные задние барабанные (Bosch)	2100р
Замена задних тормозных дисков/дисков и колодок	1500р	Колодки тормозные задние (ATE)	2100р
		Диски тормозные задние (Brembo)	1800р
Регулировка ручного тормоза	400р
Замена тросов ручного тормоза	1200р	Тросы ручного тормоза (к-т дисковые или барабанные)	3400р
Замена тормозной жидкости	700р	Тормозная жидкость (1 л)	350р
Передняя подвеска
Замена переднего рычага	1200р	Рычаг передний Febi	6100р
Замена заднего с/б переднего рычага (со снятием рычага)	1500р	Сайлентблок переднего рычага задний Lemferder	2100р
Замена переднего с/б переднего рычага (со снятием рычага)	1500р	Сайлентблок переднего рычага передний Lemferder	650р
Замена шаровой с высверливанием заклёпок (первичная)	1000	Опора шаровая переднего рычага Lemferder	1350р
Замена шаровой с без высверливания заклепок (повторная)	400	Опора шаровая переднего рычага Lemferder	1350р
Замена рулевого наконечника	400	Рулевой наконечник Lemferder	1500р
Замена рулевой тяги	650	Рулевая тяга Lemferder	1600р
Замена рулевой рейки	2500	Рулевая рейка FoMoCo (восстановленная)	18700р
Замена передних амортизаторов	2000	Амортизаторы передние (комплект) Bilstein	8000р
Замена втулок переднего стабилизатора	800	Втулки переднего стабилизатора	580р
Замена стойки переднего стабилизатора	300	Стойка переднего стабилизатора HP	800р
Замена опорных подшипников передних амортизаторов	2000	Опорные подшипники передних амортизаторов (к‑т) SKF	1200
Замена передних пружин	2400	Пружины передние (к-т) Lesiforce	3600
Замена подшипника передней ступицы	1000	Подшипник передней ступицы FAG	3000
Замена пыльника наружного ШРУСа (левого)	800	Пыльник наружного ШРУСа	500
Замена пыльника наружного ШРУСа (правого)	1200	Пыльник наружного ШРУСа	500
Замена пыльника внутреннего ШРУСа	800	Пыльник внутреннего ШРУСа	700
Замена промежуточного подшипника правого привода	1200	Промежуточный подшипник правого привода	2200
Задняя подвеска
амена задних нижних поперечных рычагов (косточек)	600	Задние нижние поперечные рычаги (косточки) к-т 2 шт. Lemferder	2600
Замена задних развальных рычагов	1500	Рычаги задние развальные к-т 2 шт. FoMoCo	6000
Замена с/б задних продольных рычагов	2600	Сайлентблоки задних продольных рычагов к-т 2 шт. Lemferder	1300
Замена задних верхних поперечных рычагов (серпов)	1200	Рычаги задние поперечные верхние (серпы) к-т 2 шт. Lemferder	3000
Замена подшипника задней ступицы	1200	Подшипник задней ступицы SKF	4000
Замена задних амортизаторов	1400	Амортизаторы задние к-т Bilstein	5000
Замена втулок заднего стабилизатора	800	Втулки заднего стабилизатора	600
Замена стоек заднего стабилизатора (шарнирных)	600	Стойки заднего стабилизатора (шарнирные) к-т 2 шт. Febi	1800
Замена стоек заднего стабилизатора (сборных)	400	Стойки заднего стабилизатора (сборные) к-т 2 шт. Febi	1200
Замена задних пружин	800	Пружины задние к-т Lesiforse	3000
работы по двс
Замена свечей зажигания	300	Свечи зажигания иридиевые к-т 4 шт. Denso	1800
Замер компрессии (производится только на холодном ДВС)	800
Замена задней нижней опоры ДВС (автомобиль с МКПП)	400	Опора ДВС задняя нижняя МКПП Lemferder	2500
Замена задней нижней опоры ДВС (автомобиль с АКПП)	400	Опора ДВС задняя нижняя АКПП Lemferder	3000
Замена приводного ремня	800	Приводные ремни (к-т 2 шт.)	1500
Замена ролика натяжителя приводного ремня	1200	Ролик натяжитель приводного ремня	2500
Замена помпы	3900	Помпа ДВС	1500
Замена антифриза	600	Антифриз 6л (до -52С)	1200
Замена ремня ГРМ (1,4 л, 1,6 л 100 л. с.)	3500	Комплект ремня ГРМ (ролики+ремень+прокладка клапанной крышки)	3650
Замена ремня ГРМ (1,6 л 115 л.с.)	4300	Комплект ремня ГРМ (ролики+ремень)	2700
Замена прокладки клапанной крышки	800	Прокладка клапанной крышки	1000
Переклейка поддона ДВС	1500	Герметик для переклейки поддона	400
Замена переднего сальника КВ (1,4 л, 1,6 л 100 л.с.)	4000	Сальник КВ передний	650
Замена переднего сальника КВ (1,6 115 л.с.)	4800	Сальник КВ передний	650
Замена переднего сальника КВ (при замене ГРМ)	500	Сальник КВ передний	650
Замена сцепления	4500	Комплект сцепления с выжимным подшипником Luk	11200
Замена заднего сальника КВ	5000	Сальник КВ задний FoMoCo	1500
Замена заднего сальника КВ (при снятом сцеплении)	500	Сальник КВ задний FoMoCo	1500
Снятие/установка ГБЦ	7200	Прокладки комплект верхний (ориентировочно)	2500
Переборка ГБЦ (полная)	6500
Замена маслосъемных колпачков (при снятой ГБЦ)	2000	Колпачки маслосъемные (к-т 16 шт. )	1600
Замена маслосъемных колпачков (ГБЦ не снимается)	3600	Колпачки маслосъемные (к-т 16 шт.)	1600
Снятие/установка ДВС	15000
Разборка/сборка ДВС (без разборки ГБЦ)	18000	Комплект прокладок, сальников (ориентировочно)	20000
Снятие/чистка/установка дроссельной заслонки	600	Жидкость для чистки дросселя	100
работы по кпп
Замена левого сальника привода КПП	800	Сальник привода	330
Замена правого сальника привода КПП	1200	Сальник привода	330
Снятие/установка МКПП	4500	Масло МКПП (на долив 1л) 75W90	420
Снятие/установка АКПП	6500	Масло АКПП (на долив 1 л) special ford product	520
Разборка/сборка МКПП	7500	Масло МКПП (на долив 1л)	420
Замена масла в АКПП (без замены фильтра АКПП)	1300	Масло АКПП FoMoCo (10л) special ford product	5200
Замена масла в АКПП (замена фильтра АКПП и переклейка поддона)	2500	Фильтр АКПП + Масло АКПП (10л) + Герметик поддона	6900
Замена масла в МКПП	600	Масло МКПП (2 л) 75W90	840
Замена тросов переключения передач	2200	Тросы переключения передач FoMoCo	8500
Работы другие
Замена масла ГУРа	800	Масло ГУРа (1л) Dextron III	300
Установка защиты ДВС (кевлар) первичная	500	Защита картера кевларовая + крепеж	4200
Установка защиты ДВС (металл) первичная	900	Защита картера металлическая + крепеж	3200
С/у защиты ДВС (кевлар)	200	Закладные для защиты (крепеж) если понадобится	350
С/у защиты ДВС (металл)	300	Закладные для защиты (крепеж) если понадобится	350
Замена лобового стекла	2000	Лобовое стекло (без обогрева, без датчика дождя) Pilkington	5200
Замена топливной магистрали	1500	Магистраль топливная	3600
Замена топливного насоса (со снятием бензобака)	2500	Насос топливный в сборе Airtex	5500
Замена тормозной магистрали	1500	Магистраль тормозная (4 м со штуцерами)	950
Переборка тормозного суппорта с дальнейшей прокачкой	1500	Ремкомплект тормозного суппорта	500
Установка сетки защиты радиатора	600	Сетка защиты радиатора	800
Установка нижнего пыльника радиатора	400	Пыльник радиатора нижний	1500
Установка локера	500	Локер	1000
Диагностика кондиционера	500
Диагностика + заправка кондиционера	2000
Удаление катализатора (сварочные работы)	1500	Труба глушителя (d-51 мм) 0,5 м	500
Установка обманки для второго лямбда-зонда (от 300-1500 р)	800	Обманка для лямбда-зонда	900
Замена резонатора глушителя (сварочные работы)	1500	Резонатор глушителя	1900
Замена задней банки глушителя (сварочные работы)	1500	Задняя банка глушителя	2500

Замена ремня ГРМ Ford Focus 2 (Duratorq 1,8)

Запчасти и ремонт Ford

Замена ремней Форд > Как заменить ремень газораспределительного механизма Форд Фокус 2 (1. 8 дизель)

Ремонт на автомобиле Специальный инструмент(ы)   Снятие Все автомобили Отсоедините провод массы от аккумулятора.  Снимите крышку головки цилиндров.  Снимите маслоотделитель вентиляции картера.    Отсоедините расширительный бачок системы охлаждения от колесной арки и расположите его в стороне.   Снимите выпускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха. Снимите зажим фиксации топливопровода. Отверните гайку крепления выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха. Рассоедините электрический разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Отпустите зажимы крепления выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.   Снимите зажим фиксации топливопровода.   Снимите верхний предохранительный щиток топливного фильтра. Очистите топливный фильтр, питающие топливопроводы и прилегающие участки.    Отсоедините быстродействующую муфту питающего топливопровода топливного фильтра.  Установите чистую заглушку на питающий топливопровод топливного фильтра.   Рассоедините быстродействующую муфту питающего топливопровода, идущего от топливного фильтра к топливному насосу.  Установите чистую заглушку на питающий топливопровод топливного фильтра.   Отсоедините кронштейн крепления топливного фильтра от головки цилиндров. Рассоедините электрический разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT) и отсоедините его от проушины подъема двигателя. Снимите проушину подъема двигателя. Отпустите болт кронштейна топливного фильтра.   ПРИМЕЧАНИЕ: Проворачивайте распределительный вал только в нормальном направлении вращения. Используя паз в распределительном вале в качестве направляющей, проверните коленчатый вал в положение пяти градусов перед ВМТ. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.   Автомобили, оснащенные системой кондиционирования воздуха   Снимите муфту генератора. Выверните болты крепления промежуточной опоры полуоси Отпустите болты крепления демпфера. Все автомобили   Отсоедините стартер от коробки передач в блоке с ведущим мостом и закрепите его в стороне.   Установите на место специальный инструмент. Извлеките заглушку из блока цилиндров и установите специальный инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала. Проверните коленчатый вал в положение ВМТ. Медленно проверните коленчатый вал до упора.   УВЕДОМЛЕНИЯ:  В процессе установки специального инструмента проворачивание коленчатого вала не допускается.  Перед блокировкой специального инструмента удостоверьтесь в том, что коленчатый вал находится в положении ВМТ.  Убедитесь в правильности установки специального инструмента. Используя специальный инструмент, заблокируйте коленчатый вал.   Установите специальные инструменты.   Установите специальные инструменты.   Установите специальные инструменты. Опустите автомобиль.   Снимите переднюю опору двигателя.   Выверните шпильку передней опоры двигателя.   Снимите крышку ремня газораспределительного механизма.   Установите специальный инструмент.   Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма.   Используя специальный инструмент, отпустите болт крепления шкива распределительного вала на пять оборотов.   Используя специальный инструмент, отпустите шкив распределительного вала. Снимите ремень газораспределительного механизма и отбракуйте его. Установка Все автомобили   ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливать следует только ремни газораспределительного механизма новейшего типа. Их можно распознать по лазерной гравировке логотипа компании Ford. Проверьте новый ремень газораспределительного механизма.   Проверьте натяжитель ремня газораспределительного механизма. Удостоверьтесь в том, что указатель натяжителя ремня газораспределительного механизма свободно поворачивается по часовой стрелке. Стрелка показывает поворот натяжителя против часовой стрелки.   ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните регулировочный рычаг натяжителя ремня газораспределительного механизма в положение «3 часа». ПРИМЕЧАНИЕ: На этой стадии не затягивайте полностью болт крепления натяжителя ремня газораспределительного механизма. Установите натяжитель ремня газораспределительного механизма. УВЕДОМЛЕНИЯ:  Никогда не устанавливайте использованный ремень газораспределительного механизма.  Установите ремень газораспределительного механизма таким образом, чтобы стрелки были обращены в направлении вращения двигателя.  Устанавливать ремень газораспределительного механизма следует только после охлаждения двигателя до наружной температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма. Установите ремень газораспределительного механизма.   ПРИМЕЧАНИЕ: Шкив распределительного вала должен быть способен свободно проворачиваться на конусе распределительного вала. Затяните болт шкива распределительного вала усилием руки и затем отпустите на пол-оборота.   ПРИМЕЧАНИЕ: Используя ключ Аллена, поддерживайте натяжение до тех пор, пока не будет затянут болт натяжителя ремня газораспределительного механизма. Натяните ремень газораспределительного механизма. Поверните регулировочный рычаг натяжителя ремня газораспределительного механизма против часовой стрелки, чтобы слегка натянуть ремень газораспределительного механизма. Указатель должен располагаться между кромками окна. Затяните болт крепления натяжителя ремня газораспределительного механизма.   Используя специальный инструмент, затяните болт крепления шкива распределительного вала.   Снимите специальный инструмент. Поднимите и подоприте автомобиль.    Отпустите специальный инструмент.   Снимите специальный инструмент.   ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя краску или жидкость для корректировки ошибок при печати, отметьте шкив коленчатого вала, чтобы показать ВМТ. Проверните коленчатый вал на 6 оборотов.   Установите на место специальный инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала. Проверните коленчатый вал в положение ВМТ. Медленно проверните коленчатый вал до упора.   УВЕДОМЛЕНИЯ:  Перед блокировкой специального инструмента удостоверьтесь в том, что коленчатый вал находится в положении ВМТ.  Убедитесь в правильности установки специального инструмента. Используя специальный инструмент, заблокируйте коленчатый вал. Опустите автомобиль.   УВЕДОМЛЕНИЯ: Если указатель не виден в окне натяжителя ремня газораспределительного механизма, процедуру натяжения ремня газораспределительного механизма следует повторить. Проверьте, находится ли указатель натяжителя ремня газораспределительного механизма в окне.   УВЕДОМЛЕНИЯ: Если специальный инструмент установить невозможно, процедуру натяжения ремня газораспределительного механизма следует повторить. Установите специальный инструмент.   Снимите специальный инструмент.   Снимите специальный инструмент.   Установите крышку ремня газораспределительного механизма.   Установите шпильку передней опоры двигателя.   Установите переднюю опору двигателя. Поднимите и подоприте автомобиль.   Снимите специальные инструменты.   Снимите специальные инструменты.   Снимите специальные инструменты.   Снимите специальный инструмент и установите заглушку. Закрепите стартер на коробке передач в блоке с ведущим мостом. Автомобили, оснащенные системой кондиционирования воздуха   Установите муфту генератора. Все автомобили Наденьте ремень привода вспомогательных агрегатов.    Подсоедините кронштейн крепления топливного фильтра к головке цилиндров. Затяните болт кронштейна топливного фильтра. Установите проушину подъема двигателя. Состыкуйте электрический разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT) и подсоедините его к проушине подъема двигателя.   Состыкуйте быстродействующую муфту питающего топливопровода, идущего от топливного фильтра к топливному насосу.    Подсоедините быстродействующую муфту питающего топливопровода топливного фильтра.   Установите верхний предохранительный щиток топливного фильтра.   Установите зажим фиксации топливопровода.   Установите выпускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха. Затяните зажимы крепления выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха. Состыкуйте электрический разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Наверните гайку крепления выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха. Установите зажим фиксации топливопровода.   Закрепите расширительный бачок системы охлаждения на колесной арке. Установите маслоотделитель вентиляции картера двигателя.  Установите крышку головки цилиндров.  Подсоедините провод массы к аккумулятору.  Автомобили с электроприводом стеклоподъемников передних и задних окон Выполните процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников окон.




 

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Все ремонтные процедуры, описанные на данном сайте должны выполнять профессионалы в авторизированном сервисе.

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус своими руками

• После какого пробега менять
• Как снять ремень
• Как установить ремень
• Видео инструкция



Обслуживание машины на СТО дорогое удовольствие даже в случае мелкой поломки. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 своими руками сокращает затраты на ремонт.

Ремень, который нужно поменять.

Процедура замены ремня Ford Focus 2 требует больше усилий, чем замена ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 2109 или других иностранных моделей. Ввиду более сложной процедуры на автосервисах требуют больше денег за услуги замены ремня ГРМ Фокус 2. Высокая стоимость замены для многих владельцев является стимулом научиться менять расходники на своих автомобилях без СТО.

Фотография газораспределительного механизма без ремня.

После какого пробега менять

Завод-производитель Форд Фокус 2 рекомендует производить замену ремня газораспределительного механизма через 160 000 км пробега. С учётом суровых условий эксплуатации на российских дорогах периодичность замены ГРМ лучше сократить в два раза — до 80 000 км пробега. Большое влияние на уменьшение ресурса ремня оказывают перепады температур весной и осенью, а также минусовые температуры. Не стоит забывать о качестве ремней, предлагаемые на рынках — часто можно встретить подделки даже самых известных марок.

Несоблюдение сроков замены грозит обрывом ремня и последующим дорогим ремонтом клапанов и ГБЦ. Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо проводить проверку состояния ремня через 15–20 тыс. км пробега.

Форд Фокус 2 с 1,6-литровым двигателем оснащается ремнём ГРМ. На 1,8 и 2-литровых модификациях Фокус установлен цепной привод.

Цепь ГРМ имеет больший ресурс эксплуатации — 200–250 тыс. км пробега. Распознать неисправную цепь можно по увеличению шума в подкапотном пространстве. Преимущество ременного привода ГРМ в более низкой стоимости замены по сравнению с цепным приводом. Focus 2 с ремнём ГРМ работает тише.

Распознать тип привода ГРМ можно по защитной крышке, под которой он находится. На Фокусе второго поколения под пластиковой крышкой располагается ремень, под металлической — цепь.

Модификация Фокуса с цепью ГРМ.

Как снять ремень

Важно следовать каждому пункту схемы замены ремня ГРМ. Действия выполняются поочерёдно.

1. Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2. Открутить 4 болта крепления компрессора кондиционера и снять приводной ремень. Для удобства установки необходимо сделать метки на снятом ремне.
3. Открутить болты крепления генератора и снять с него клемму.
4. Сделать метки ремня генератора и снять его.
5. Снять генератор.
6. Выкрутить винт крепления бачка ГУР и отвести в сторону.
7. Отсоединить крепления расширительного бачка и убрать расширительный бачок в сторону. Шланги не отсоединять.
8. Поддомкратить двигатель либо соорудить опору из подручных предметов.
9. Открутить 4 гайки крепления правой передней опоры подвески. Две гайки крепления расположены на двигательном кронштейне, ещё две — на брызговиках.
10. Открутить 3 болта крепления шкива водяного насоса и демонтировать его.
11. Открутить 3 болта крепления кронштейна опоры подвески мотора.
12. Открутить 8 болтов креплений на передней крышке привода ГРМ.
13. Поставить автомобиль на «нейтралку».
14. Выставить метки на механизмах распределительных валов VCT на 11 часов. Процедура выполняется путём поворота коленчатого вала за болты крепления шкива.
15. Зафиксировать положение коленвала. Для этого нужно достать заглушку из отверстия блока цилиндров и вместо неё вставить стержень.
16. Зафиксировать положение распредвалов. Понадобится специальный инструмент для фиксирования. Он вставляется в пазы на корпусе. Метка-линия инструмента должна оказаться возле выпускного распредвала, метка-точка — возле впускного.
17. На МКПП перевести рычаг коробки в четвёртую передачу и затянуть ручник. На Фокус 2 с коробкой автомат поставить рычаг на режим «P».
18. Открутить болт крепления шкива коленчатого вала и демонтировать деталь.
19. Открутить 3 болта крепления крышки ремня привода и снять крышку.
20. Ослабить натяжку ремня. Процедура выполняется путём смещения ведущей ветви ремня на предельно возможное расстояние. При правильном выполнении натяжной ролик возвращается в исходное положение.
21. Зафиксировать положение натяжного ролика с помощью стержня.
22. Демонтировать ремень ГРМ.

Все детали обязательно сложить в заранее приготовленную коробку.

После снятия привода ремня ГРМ запрещается вращать коленвал! Любое движение может повредить клапаны.

Как установить ремень

Новый ремень необходимо одеть на зубчатый шкив впускного распределительного вала в натяжении за ведущую ветвь и затем на коленчатый вал. Следующим этапом производится зацепка ремня натяжного ролика.

Новый ремень ГРМ после установки на Фокус II.

Фиксирующий стержень извлекается из натяжного ролика. Необходимое натяжение ремня должно установится с помощь пружины ролика.

Поставить авто на нейтралку. Освободить коленвал от металлического стержня и сделать 2 полных оборота. После двух поворотов вернуть металлический стержень в отверстие блока цилиндров.

Установить на корпус приспособление для выставления ремня. При неправильной замене ремня ГРМ работа по установке приспособления будет выполняться со сложностями.

Если всё устанавливается без проблем — ремень установлен по правилам. Снимаются фиксаторы механизмов, в блок цилиндров вставляется заглушка вместо стержня.



Ремонтируем автомобиль Форд Фокус самостоятельно:
• Замена задних тормозных колодок Форд Фокус своими руками
• Замена воздушного фильтра Форд Фокус 2 своими руками
• Замена масла Форд Фокус 2 своими силами

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 фото.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 производится каждые 100 тыс. км , согласно регламенту. Но на самом деле его замена может потребоваться гораздо раньше – каждые 60 тыс. км . Все зависит от условий эксплуатации.

Ремень ГРМ FF2 признаки срочной замены:

• масляные следы на поверхности ремня;
• трещины, подрезы, отделение ткани от резины;
• появление складок, трещин, борозд или выпуклостей на наружной поверхности;
• изношенная торцевая поверхность;
• шум ролика натяжителя.

Процедура совмещения этикеток требует особого внимания при замене ремня.

Несоблюдение правил и последовательности может привести к отказу двигателя (встрече клапанов с поршнями)!

Обязательным условием успешного проведения процедуры является наличие специального набора для установки фаз газораспределительного механизма.

Ремень ГРМ оригинальный и его аналоги для Ford Focus 2

Ремень ГРМ Ford Focus 2 с двигателем 1.6 Duratec имеет оригинальный сменный комплект с артикулом Ford 1 672 144. Лидер продаж. Этот комплект включает в себя:

• ГРМЕРНАЯ РАСКАНА — 1 823 388
• Roller Tensioner — 1 361 840
• Болты с крепежом

Помимо других производителей.0010

• Contitech CT 881 K3
• Dayco KTB461
• Ina 530 0495 10

1

Автомобиль устанавливается на двухстоечный подъемник.

2

Клемма автомобильного аккумулятора удалена.

3

Металлическая защита двигателя демонтирована.

4

Крепежные ремни не предназначены для повторной установки на текущем автомобиле.

5

Ремни навесных агрегатов обрезаны.

6

Отвернуты два болта и одна гайка крепления генератора, сняты электрические разъемы.

7

Вынимается верхняя шпилька и снимается генератор.

8

Откручиваются четыре болта крепления верхней опоры двигателя.

9

Верхняя опора двигателя демонтирована.

10

Крышка ремня ГРМ отвинчена.

11

Верхняя крышка опоры двигателя и кронштейн демонтированы.

12

Сняты провода свечей зажигания и отвернуты болты клапанной крышки.

13

Клапанная крышка снята.

14

Переднее правое колесо снято.

15

Правый лайнер снят.

16

Чтобы найти верхнюю точку коленчатого вала, он вращается по часовой стрелке. Затем он блокируется при этом с помощью специального упора.

17

Между распределительными валами устанавливается специальная планка.

18

Болт крепления шкива коленчатого вала откручен.

19

Шкив коленчатого вала демонтируется, для этого используется специальный съемник, так как он крепится очень прочно.

20

Нижняя часть кожуха ремня ГРМ отвинчивается и снимается.

21

Общий вид ремня ГРМ без защитных кожухов и клапанной крышки двигателя.

22

Ролик натяжителя ремня ГРМ откручен.

23

Ремень ГРМ снят.

24

Ремень ГРМ и натяжной ролик снимаются.

25

Устройство очищено от пыли и грязи.

26

Установлен новый ролик натяжителя ремня ГРМ.

27

Устанавливается и натягивается новый ремень ГРМ.

28

Шкив коленчатого вала и нижняя крышка ремня ГРМ очищены от грязи.

29

Шкив и нижняя крышка ремня ГРМ устанавливаются обратно.

30

Крышка клапана промывается перед установкой.

31

На новую прокладку клапанной крышки устанавливается чистый колпачок. Прокладку необходимо заменять при каждом снятии и установке крышки, так как существует риск, что старая прокладка может не обеспечить надлежащей герметичности.

32

С распредвалов снимается специальная планка и обезжиривается седло клапанной крышки.

33

Клапанная крышка устанавливается на свое место.

34

Последующая сборка навесных элементов производится в порядке, обратном снятию. Перед пуском двигателя необходимо вручную провернуть коленчатый вал и убедиться в правильности установки установочных меток.

Смотрите также

Ff2 1.6 100 л с отличным автомобилем. Ford Focus II (2004–2011): история болезни

На российский Focus II устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). .С.) . Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатая», но с индексом МТХ75, способная «переваривания» большего крутящего момента. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. Автомобиль получил другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари. Еще у одного появилась люксовая комплектация Titanium. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных болячек в таких «Фокусах» к этому времени уже вылечили.

Модификации Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр торгового экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом – это скорее признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Отдельное внимание- хромированные накладки на крышке багажника: коррозия в месте ее контакта с кузовом появляется после двух-трех русских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро подвергается коррозии. И в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» сохранил свою фирменную болячку еще с первого поколения — кисловатый замок открывания капота. Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто ломается центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправки с вышедшим из строя центральным замком может оказаться неудачной.

Салон

Салон «Фокусов» собран аккуратно и на совесть. Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хороша для химчистки и долговечна. Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на отказ обогрева сидений. При этом за оригинальный «утеплитель» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса желательна. Также погоните «печку» на различных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, часто сгоревший резистор (900 рублей) также может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Механики хвалят базовый 1,4-литровый мотор — у него практически нет врожденных болячек. Главное не забывать вовремя, каждые 80 тысяч километров, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 литра (100 л.с.), который устанавливался на первый Фокус, по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю сегодня приходится более трети всех Фокусов на рынке. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Будь то его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валу. Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только у этого одного современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал прочнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло. Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Беспричинная хандра двигателя 1,8 л (на 2,0 л проявляется реже) — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно. Катушки зажигания также недолговечны и высоковольтные провода, бензонасосы. Довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Преобразователи (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и на 2,0-литровом бензиновом двигателе. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерный стук, сразу меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более заметными.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «воет как зверь», значит изношен подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть разрушительными.

А вот «механика» у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 19-го80-х годов, так что сегодня он практически полностью лишен детских болезней. После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами у Focus II полный порядок благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40-70 тыс. км. Примерно столько же отпущено на ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. И тут на подходе амортизаторы (по 4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60–80 тыс. км обновляются стойки стабилизатора. Втулки служат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) рассчитаны на несколько больший срок – зачастую они достигают 110-140 тыс. км.

В рулевых наконечниках хватает на 50–80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

Исход

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на пострестайлинговых автомобилях – у них уже есть детские болезни.

Самые проблемные

места Форд Фокус

Спустя 11 месяцев этот Фокус занял 6 место в рейтинге бестселлеров отечественного авторынка. Эта модель пользуется спросом на вторичном рынке, но и здесь машину нужно выбирать с умом. Мы выяснили, на какие проблемные места при покупке подержанного «Фокуса» нужно обратить внимание в первую очередь

текст: Иван Соколов / 22.12.2013

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот Форд в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь эта машина стала популярной не просто так! Ну а кому хочется чего-то «живенького», всегда может обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в другой обертке. Справедливо ли так полагать, мы узнаем сегодня.

Подвеска

Так и есть, конструктивно автомобили очень похожи — это заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5.. Это, кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, второе поколение Mazda немного утратило то, за что его так любили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более увлекательной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» фордовскую подвеску на Мазду, ничего хорошего из этого не выйдет: отличия хоть и минимальны, но все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

И «Фокус», и «Мазда 3» имеют примерно одинаковый ресурс всех элементов ходовой части. И конечно, никогда нельзя точно предсказать, сколько прослужит подвеска – на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, ​​что задняя подвески в обычных условиях достаточно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены поштучно на «неоригинал», но, как показывает практика, эта мера действует недолго. Обратите внимание, что даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на такой же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться уже к 25–25 годам. 30 тыс. км.

Передние амортизаторы также чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, поэтому менять их лучше вместе. К этому времени обычно изнашиваются передние. ступичные подшипники, которые поставляются в сборе со ступицей. Задние служат почти в два раза дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались очень живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на Мазде их надо менять вместе с рычагами, то на Форде их можно поменять отдельно – для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходовой «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами тоже особых проблем нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже на 60. Тормозные колодки проходят в среднем около 30 тыс. , а в мегаполисе и того меньше.

Двигатели

Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8- и 2-литровым «цепным». Наиболее надежными и простыми в обслуживании являются двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра (мощностью 80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания – менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-9.0 тыс. км и каждые 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых двигателях. В момент откручивания может обломиться свеча, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще один двигатель Ti-VCT объемом 1,6 л (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но отличается от своих собратьев наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно запастись второй заменой ремня ГРМ (на 160-180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.). Особенно это касается двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоделанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор – часто такие проблемы возникают после мойки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. км, вылезла еще одна неприятность: моторы постепенно стали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в пробках, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залеганию». Профилактика – сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться владельца Мазды: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор — это уже другое. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: он также оснащен цепным приводом с ремнем ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тыс. км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он встроен в топливный насос, доступ к которому можно получить, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. км.

Трансмиссия

В целом трансмиссия на Фокусах и Маздах достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8‑литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале. Во избежание больших вложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных звуках, доносящихся «где-то снизу», нужно обращаться в сервис. К АКПП претензий нет вообще: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50-60 тыс. км, несмотря на указания производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП другая проблема: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тыс. км, хотя на других версиях ресурс как наружных, так и внутренних ШРУСов превышает 200 тысяч.

Рулевое управление

Рулевые рейки у Ford и Mazda разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды течи масла не должны появляться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрические гидроусилители, которые редко чему-то мешают. А вот на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях стоят классические ГУРы, которые могут «пошалить»: в основном это происходит с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают предохранительные клапаны: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «подтекать». Чтобы этого избежать, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только тогда трогаться с места. Также не лишней будет замена масла в системе (каждые 50 тыс. км).

Кузов и салон

Кузова Ford и Mazda очень устойчивы к нашим зимам. Хотя без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форд» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но это обычно не вызывает коррозии — кузов хорошо оцинкован. У Мазды ситуация похожая, разве что сам металл здесь мягче. Близка ситуация с отделкой салона: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют свой «товарный вид», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому при покупке нужно быть бдительными. .

выводы

С появлением третьего поколения Фокус стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в данном случае «Фокус 2» — золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не стали такими технологичными, как у третьей модели, что для «а» только плюс. подержанная машина.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в Гольф-классе на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивая к повреждениям отделка салона, а за счет обилия автомобилей на рынке вероятность выбора «живого» варианта возрастает. Плюс обслуживание в сервисах вполне доступное, и немногие конкуренты могут похвастаться таким изобилием запчастей (как ОЕМ, так и неоригинальных). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный Форд намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после ДТП. Фото: Форд и Мазда

На большинство «Фокусов» ставились дисковые задние тормоза. Фото: Форд и Мазда

Задняя многорычажка на наших дорогах хорошо зарекомендовала себя. Фото: Ford и Mazda

Первыми сдаются передние сайлентблоки задних рычагов. Фото: Форд и Мазда

Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидроопора изнашивается в два раза быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.

4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Ford Focus — типичный представитель небольших городских автомобилей класса С. В его основе лежит платформа С1 от Ford, на которой также созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra Subaru Impreza.

Форд Фокус комплектовался различными моделями двигателей, в том числе как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Модельный ряд значительный от двигателей 1.4, 1.6 ecoboost до турбомоторов 2.5 мощностью 300 л.с. в версии RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. В данной статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили форд фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на малолитражные автомобили типа Fiesta и Fusion. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно менять ролики и ремень.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность.

Если двигатель бережно и бережно эксплуатировать, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Что касается недостатков двигателя, то чаще всего встречаются следующие.

Иногда может залипать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, либо, наоборот, проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой опорой двигателя, вследствие чего могут возникать вибрации. Изредка бывают ситуации с троением двигателя, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. увидела свет в 1998 году, с 2004 года ее переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился, и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро 4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только малую мощность. Требовалась своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем.

В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрацию, стук и перегрев.

В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с 1,6-литровой системой газораспределения Ti-VCT.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, канавки на поршнях. Zetec SE выпускается с 1995, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе ГРМ используется ремень, который необходимо своевременно заменять. Кроме того, иногда жалуются на муфту ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, представляет собой эволюцию серии двигателей Mazda «F». Первоначально он использовался на Mondeo, а затем был модернизирован, чтобы включить систему управления каналами. впускной коллектор, непосредственная система зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и ряд других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны. Обороты могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссель или сменить прошивку. Есть неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дуратексов именно этот силовой агрегат считался самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. Конструктивно это тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель гибкий и имеет хорошую мощность. Избавлен от недостатка своих предшественников — плавающих революций. В приводе ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала.

Кроме этого бывают проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, или наоборот сложности с прогревом до рабочих температур. Мониторинг состояния необходим свечных колодцев, если в них есть масло, то потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об/мин машина не едет и горит check engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонкой впускного коллектора. Гидрокомпенсаторов нет, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. От второго поколения Focus ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не подвели и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Форд Фокус 2 выпускается в трех вариантах кузова – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке Focus второго поколения можно встретить в различных комплектациях от базовой « Ambiente » до топовой « Titanium », всего на выбор покупателям было предложено пять комплектаций.0314

Четыре устанавливались на Ford Focus 2 бензиновые двигатели 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство автомобилей с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Двигатель 1.8 может принести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может глохнуть и заводиться не с первого раза, а на холостых постоянно плавать обороты. лечится эта проблема прошивкой от двух литрового двигателя . Также при выборе автомобиля с двигателем 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как часто пробивает прокладки клапанных крышек и ГБЦ.

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или МКПП, с двигателем 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все двигатели Форд Фокус 2 в паре с МКПП обеспечивают хорошую динамичную езду, таких слов, к сожалению, нельзя сказать об АКПП, так как она работает достаточно медленно. Двигатели и трансмиссии имеют немалый ресурс и считаются одним из главных достоинств Фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают по этой части особых нареканий.

Механическая коробка передач может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения начинает вылетать задняя передача. Именно на этот недостаток стоит обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

При эксплуатации Форд Фокус 2 с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10-11 литров на сотню, а у двухлитрового мотора при активной езде мамы расход может достигать 15 литров на сотню километров. Дизельные двигатели демонстрируют неприхотливость в работе, отличную тягу и умеренный расход топлива ( 6 — 8 литров на 100 км ), но помните, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Подвеска Форд Фокус 2.

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф-класса того времени, здесь спереди установлен Макферсон, а многорычажка сзади. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески: 9 шт. 0260

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. км.
• Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. км.
• Опорные подшипники с пробегом до 90 000 км.
• Шарикоподшипники 100 — 120 тыс. км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. км.

Задняя подвеска, если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка по проселку, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохой, то пробег составит не более 70 000 км. А если задняя подвеска требовала ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать СТО раз в неделю.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, а водителю среднего роста будет сидеть вполне комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног будет мало, а там также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне Форд Фокус 2, собранного на российском заводе, со временем поселяется много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, такого недостатка не имеют. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, которые собраны в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем старше машина, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 не имеет большого количества недостатков, а по ценностным качествам автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этому данный автомобиль достаточно востребован на вторичном рынке и по сей день. Выбирая Форд Фокус 2 с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки используются в такси и прокатах, а там эксплуатируются нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Яркая и удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогой в обслуживании.
• На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Высокий расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Небольшой чемодан.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно .

28.04.2017

Ford Focus — типичный представитель небольших городских автомобилей класса С. Создан на базе платформы С1 от Ford, на которой также созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значителен от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до турбомоторов 2.5 мощностью 300 л.с. в версии РС. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. В данной статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V мощностью 80 л.с. устанавливался, в основном, на малолитражные автомобили типа Fiesta и Fusion. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно менять ролики и ремень.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность. Если двигатель бережно и бережно эксплуатировать, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Что касается недостатков двигателя, то чаще всего встречаются следующие.

Иногда может заклинить термостат, в результате чего двигатель может перегреться, либо, наоборот, проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой опорой двигателя, вследствие чего могут возникать вибрации. Изредка бывают ситуации с троением двигателя, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. увидела свет в 1998 году, с 2004 года ее переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился, и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель был задушен, чтобы соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только малую мощность. Во избежание проблем требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ. В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрацию, стук и перегрев. В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с 1,6-литровой системой газораспределения Ti-VCT.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1. 6 duratec ti vct в отличие от 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, канавки на поршнях. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе ГРМ используется ремень, который необходимо своевременно заменять. Кроме того, иногда жалуются на муфту ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, представляет собой эволюцию серии двигателей Mazda «F». Первоначально использовавшийся на Mondeo, он был позже модернизирован, чтобы включить управление воздуховодом впускного коллектора, катушку прямого зажигания, электронную дроссельную заслонку и множество других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Обороты могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссель или сменить прошивку. Есть неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дуратексов именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2.0L. 145 л.с. Конструктивно это тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель гибкий и имеет хорошую мощность. Избавлен от недостатка своих предшественников — плавающих революций. В приводе ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвалов. К тому же бывают проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, или наоборот сложности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев, при наличии в них масла необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об/мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонкой впускного коллектора. Гидрокомпенсаторов нет, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Двигатель	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Сигма	Duratec Ti-VCT 16 В Сигма	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Год выпуска		1998 — настоящее время	2004 — сегодня
материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	форсунка	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	куб 1388 см	1596 см. куб	1596 см.куб	1798 см. куб	1999 см. куб
Мощность двигателя	80 л.с./5700 об/мин	101 л.с./6000 об/мин	115 л.с./6000 об/мин	115-125 л.с./6000 об/мин	141-155 л.с./6000 об/мин
Крутящий момент	124 Нм / 3500 об/мин	150 Нм/4000 об/мин	155 Нм / 4150 об/мин	165 Нм/4000 об/мин	185 Нм/4500 об/мин
Экологические нормы
Расход топлива
смешанный
Расход масла	200 г/1000 км	200 г/1000 км	200 г/1000 км	до 500 г/1000 км	до 500 г/1000 км
Вес двигателя
Масло моторное
официальные данные	250 тыс. км	250 тыс. км	250 тыс. км	350 тыс. км	350 тыс. км
на практике	300-350 тыс. км	300-350 тыс. км	300-350 тыс. км	до 500 тыс. км	до 500 тыс. км
потенциал
без потери ресурса
Установлен двигатель	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus MkII	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Форд Фокус Мк. II Форд Фьюжн Форд Мондео Мк IV Форд Пума Мазда 2 Мк II Вольво С30 Вольво С40 Мк II	Форд С-Макс Форд Фокус Мк. II Форд Мондео Мк IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus MkII Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus MkII Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

Москвич-400 в первой модификации настолько впечатлил поклонников и инженеров, что затем модель получила множество комплектаций и вариантов оснащения.

Некоторые из них остаются неизвестными, но способны заинтересовать критиков и экспертов.

Удлиненный Москвич-400 и его модификации. В 1945 году инженеры из Германии разрабатывали Москвич-400 на базе нескольких закупленных для этого моделей Opel. Помимо комплектации седан и кабриолет, инженеры также построили несколько экспериментальных автомобилей, среди которых был удлиненный русский автомобиль.

База прототипа была увеличена на 500 мм, а разработчики создали специально для него автоматическую трансмиссию. Однако в серийное производство прототип так и не вышел.

Москвич-400-422. немецких специалистов построили выдающийся по тем временам цельнометаллический фургон. В Москве разработкой заинтересовались, но на ее производство ушло бы слишком много металла, да и конструкция показалась слишком сложной. Однако российские инженеры нашли выход и соорудили кузов из деревянных и металлических деталей.

Позже немецкие автоэксперты показали публике универсал с кузовом из металла и дерева, который выполнен в древесном стиле. В Москве была показана аналогичная разработка унифицированного фургона под названием Москвич-400-421. Дальше прототипов проекты не продвинулись.

Москвич-400-420К. В 1947 году в Москве было представлено несколько модификаций «Москвичей» с открытым и закрытым кузовом, а также в комплектации известных ныне «каблучков». Ранее использовался двигатель мощностью 26 л.с. был заменен на 33-сильный, что было необычным решением для того времени. Автомобиль не получил большой популярности из-за маленького багажника.

Москвич-400-431-426. Энтузиасты также проводили различные эксперименты по улучшению технических характеристик и возможностей Москвича-400. Например, вариант автомобиля «Москвич-400-431-426» представлял собой вездеход, созданный на базе получившего известность автомобиля.

• Среди преимуществ уникальной конфигурации:
• Задний привод
• самоблокирующийся дифференциал
• Внедорожные шины

Москвич успел побывать на гоночных соревнованиях, для чего был оснащен двигателем мощностью 37 л.с., а прототип был выпущен в единственном экземпляре в 1951.

Исход. Известный в России и за рубежом Москвич-400 претерпел массу изменений, его тюнинговали как энтузиасты, так и инженеры известных фирм. Некоторые варианты оборудования были настолько уникальными, что поражали своими техническими возможностями.

Объем масла в двигателе FF2 1.8. Какой объем масла в двигателе Форд Фокус? Впускные и выпускные клапаны

Правильный уход – залог надежной и долгой службы любого автомобиля. Форд Фокус 2 не превзошел. Если это своевременное техническое обслуживание, то проблем с ним не будет.

Замена масла — важная процедура. Как правило, она осуществляется по регламенту, установленному производителем. Ознакомиться с его рекомендациями поможет инструкция по эксплуатации. Но стоит отметить, что эта информация не соответствует действительности. Так как на практике под воздействием негативных факторов масло гораздо быстрее приходит в негодность. Необходимо сразу менять жидкость. Это предотвратит преждевременный износ деталей.

Кроме того, чтобы не навредить машине, нужно знать, сколько и чего заливать в разные агрегаты или узлы. И неважно, выполняется ли процедура собственными силами или специалистами. Во втором случае знание объемов заполнения И названий материалов, жидкостей поможет избежать обмана. Ниже представлена ​​таблица, в которой содержится необходимая информация, сколько льется масла и жидкостей.

Какое масло и сколько жидкостей заливать в Форд Фокус 2 поколения

Место заправки/смазки		Объем заправки, л.	Название масла/жидкости
Топливный бак		55	Бензин автомобильный обезжиренный АИ-95
Система смазки двигателя с учетом масляного фильтра:		4,3	Моторное масло Ford или Motorcraft Formula E с классом вязкости SAE 5W30, соответствующее требованиям Ford. WSS-M2C913-Б. Ford допускает использование моторных масел других производителей, с классом вязкости SAE 5W30 и соответствует требованиям Форд WSS-M2C913-B; АСЕА А1/В1; SJ/CF API
Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона:		6,5 (1,8 Duratec) 6,3 (2,0 Duratec)	MotorCraft SuperPlus 2000 Охлаждающая жидкость, соответствующая требованиям Ford WSS-M97B44-D
Механическая коробка передач		2,3	Трансмиссионное масло Ford SAE 75W90 WCD-M2C200-C
Автоматическая коробка передач		5,0	Трансмиссионная жидкость ATF. Форд Меркон В.
Гидравлические тормоза и сцепление		Теги до макс. 1,25–1,35 литра	Жидкость тормозная DOT-4, DOT-5 Оригинал — WSS-M6C57-A2
Усилитель рулевого управления (ГУР)		До макс. тегов 0,9-1 литр	Рабочая жидкость, соответствующая требованиям Ford WSA-M2C 195-A MOTORCRAFT MERCON LV XT10QLVC
Стекло омывателя бака	с ворсами головок		Поливочная жидкость с соответствующей температурой замерзания
	фливеры не летали

Объем масла и жидкости топлива Форд Фокус 2 Последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором.

В Руководстве Форд Фокус 2 написано, что замена двигателя в двигателе возможна с периодичностью 20 000 км (не реже). Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, например, в пыльной местности или в условиях мегаполиса, замену масла следует производить каждые 15 000 раз, а лучше каждые 10 000 км.

Сколько моторного масла необходимо заменить?

Требуемый объем моторного масла зависит от объема двигателя:

• Для дизельного двигателя 1,8 — 5,6 л.
• Для бензиновых двигателей 1,4 л — 3,8 л.
• Для двигателей 1,6 л — 4,1 л.
• Для двигателей 1,8 л и 2,0 — 4,3 л.

Для двигателей Focus 2 подходит моторное масло марки Formula F 5W30. Производитель также допускает использование других моторных масел, имеющих класс вязкости SAE 5W30 и соответствующие требованиям Ford, а именно API CF и SJ, ACEA A1 и B1, в том числе WSS-M2C913-B.

Что касается масляного фильтра, то нужно учитывать тип двигателя вашего автомобиля. Итак, на дизельных двигателях этот элемент имеет тип картриджа. В то время как на бензиновом двигателе фильтр очистки масла выполнен в виде стакана.

Как заменить масло в двигателе

Для замены масла необходимо подготовить ключ на «тринадцатку», новый фильтр, Тар для слива рабочей жидкости, а также съемник, день снятия старого масляного фильтра . При отсутствии последнего можно воспользоваться отверткой или кожаным ремнем. Важным моментом является выбор места для выполнения работ. Это может быть поиск ямы или эстакады.

Смотрите ниже видео «Замена масла на Форд Фокус 2, с двигателем 1.8».

В случае перехода на другую марку моторного масла рекомендуется полная промывка системы. В противном случае возможен «конфликт» присадок и снижение эффективности рабочей жидкости. Процесс замены масла начинается со слива старого рабочего состава, после чего заливается новый состав (это может быть промывочная или рабочая жидкость новой марки.). Как только работа произведена, двигатель запускается на 10 минут, после чего масло сливается и на его место заливается новая смазка.

Для замены моторного масла на автомобиле Форд Фокус 2 выполните следующие действия:

1. Подставьте пустую тару примерно под отверстие для слива рабочей жидкости.
2. Открутить ключом на «тринадцатую» пробку. В этот момент будьте осторожны, чтобы не сжечь горячее масло.
3. Дождитесь полного выхода масла из двигателя, а затем верните пробку на место и затяните ее ключом.
4. Снимите масляный фильтр. Если вы не можете выкрутить деталь рукой, воспользуйтесь специальным съемником, отверткой или ремнем. При откручивании фильтра помните, что из него тоже может течь масло, поэтому подставьте емкость, под место сопряжения с двигателем.
5. Смажьте уплотнительную резинку на фильтре и залейте в нее масло. Поворачивайте фильтр рукой до момента, когда места посадки А резинки соприкоснутся друг с другом. После этого затяните его на ¾ оборота.
6. Убедитесь, что масляный фильтр и болт для слива масла Форд Фокус 2 хорошо затянуты.
7. Залейте новое масло в двигатель. Действуйте постепенно – не стоит выливать всю жидкость сразу, потому что это чревато превышением необходимого объема. При замене масла лучше сначала немного притвориться, а после – довести уровень до нормы.
8. Затяните крышку горловины для заливки масла и загрузите двигатель.

обратите внимание на сигнальную лампу, установленную на панели Ford Focus 2. Если все в норме, она загорится и через 2-3 секунды погаснет. Теперь заглушите мотор и подождите, пока масло не попадет в поддон. После этого проверьте уровень жидкости на блоке PCU. Край масла должен быть между двумя метками (нижней и верхней), но ближе к надписи MAX.

Видео: Замена масла на Форд Фокус 2, Двигатель 1.8

Популярный автомобиль Форд Фокус 2, как и другие современные иномарки, требует своевременного выезда, согласно регламенту производителя. Но за много лет владельцы и специалисты по обслуживанию изучили конструкцию автомобиля. Это показало много информации на различных интернет-форумах, чтобы владельцы Форд Фокус 2 могли обслужить машину. Но как бы ни была верна информация о самостоятельном ремонте Форд Фокус, у людей все равно возникают вопросы – например, даже при таких элементарных процедурах, как замена двигателя. Эта задача требует практического опыта и теоретических знаний, а также выбора самого моторного масла. В этой статье рассмотрим, сколько необходимо лить масла, какие сорта и виды выбрать, а также остановимся на смазочных материалах лучших производителей.

В данном разделе собраны рекомендации производителя, а также субъективные мнения опытных автомобилистов, в том числе владельцев Форд. ФОКУС 2. Форд рекомендует замену масла через 60-70 тысяч километров пробега, хотя этот регламент не подходит для России с ее непредсказуемым климатом. Если учесть тяжелые условия эксплуатации, то в этом случае регламент замены придется сократить до 10 тысяч километров. Это самая оптимальная регулировка, при которой масло не успеет потерять свои полезные свойства, а это благоприятно скажется на надежности двигателя. Таким образом, можно будет предотвратить преждевременный износ деталей ДВС.

Вид масла

• Синтетическое — одно из самых современных моторных масел на сегодняшний день. Эта смазка обладает лучшими полезными свойствами, которые считаются лучшими на данный момент. Соответственно, это благоприятно сказывается на замене регламента. Полусинтетическое масло не замерзает и устойчиво к низким температурам. Можно рекомендовать для Форд Фокус 2 с небольшим пробегом
Минеральное масло
• — самый доступный вариант на рынке смазочных материалов. Рекомендуется только при больших пробегах, но с некоторыми оговорками. Например, такое масло из-за своей густоты склонно к замерзанию при низких температурах
• Полусинтетическое масло — включает 70% минерального масла и 30% синтетического продукта. Жидкость плохо устойчива к экстремально низким температурам. Такой продукт можно рекомендовать при нехватке средств на синтетическое масло или как альтернативный вариант дешевого «минерального молока».

Заводское масло

Форд Фокус второго поколения был найден с конвейера с заводским маслом полусинтетика Ford Formula F 5W-30. Для этого жидкого брода. Разработаны лицензионные стандарты WSS-M2C913-A и WSS-M2C913-B. Это масло залито с 2009 года.

Масла-аналоги

Учитывая широкий ассортимент смазочных материалов, на сегодняшний день нет необходимости покупать дорогое оригинальное Ford Formula F 5W-30. Можно отдать предпочтение не менее качественному маслу-аналогу – например, американскому Motorcraft Full Synthetic 5W-30 S API SN. Это синтетическое масло с фирменными допусками Ford. Кроме того, масло Motorcraft почти в два раза дешевле оригинального.

Среди других не менее качественных аналогов, подходящих для Форд Фокус 2, можно выделить Castrol Ej 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30 и Motul 5W-30 913С.

Характеристики вязкости

Любое моторное масло для Ford Focus 2 должно иметь спецификации SAE 5W-30 и 5W-40.

Сколько заливать масла в двигатели Форд Фокус 2

• Для 1.4 DURATEC 16V 80 л. с. — 3,8 литра
• Для 1.6 TDCI 90 л. с. — 3,8 литра
• Для 1.6 DURATEC 16V 100 л. с. — 4,1 литра
• Для 1.6 DURATEC 1.6 TI-VCR 16V 115 л. с. — 4,1 литра
• Для 1.8 DURATEC HE 16V 125 л. с. — 4,3 литра
• Для 2.0i 16V 130 л. с. — 4,2 литра
• Для 2.0 Duratec He 16V 145 л. с. — 4,3 литра
• Для 2. 0 TDCI 136 л. с. — 5,5 литров.

Краткое описание

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. Используется для установки на автомобили Ford Focus 2 (Форд Фокус II), Форд Мондео. 5 (Форд Мондео. В) и Форд С-Макс.
Особенности. Двигатель 1.6 DURATEC TI-VCT это тот же двигатель только с системой изменения распределения фаз. Также на двигатель установлен другой впускной коллектор и другая прошивка двигателя. Все эти доработки подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. А крутящий момент вырос до 5 Н·м. Двигатель ременного привода и гидрокомпенсаторов отсутствуют (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике около 300-350 тыс. км (производитель заявляет 250 тыс. км).

Характеристики двигателя Ford Duratec Ti-VCT 1.6 (115 л.с.) Focus 2, Mondeo

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1 596
Диаметр цилиндра, мм	79,0
Ход поршня, мм	81,4
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндре	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Док.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / частота вращения коленчатого вала	74,3 кВт — (115 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	155 Н·м / 4150 об/мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин	95
Экологические нормы	Евро 4.
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающимися на один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов С системой изменения фаз газораспределения . Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Поршень

Поршни Ford 1.6 Duratec Ti-Vct отличаются от поршней простого 1.6 Duratec тем, что они нежесткие. Есть поршни для клапанов.

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	76,00
Компрессионная высота, мм	28,25

Поршневые пальцы такие же, как на 1.6 DURATEC. Внешний диаметр пальца 19 мм, а его длина 50 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Ford 1.6 Duratec Ti-Vct. Процедура замены масла на автомобилях Ford Focus 2, Mondeo 5, C-MAX с двигателем 1,6 Duratec Ti-VCT мало чем отличается от обычного мотора 1,6 л. Замену производят каждые 20 тыс. км или год (что наступит раньше). Сколько масла в двигателе: с заменой фильтра 4,1 литра; Без замены фильтра — 3,75 литра. Тип масла: 5W-20, 5W-30. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30 (если есть желание залить другое, то оно должно соответствовать Ford WSS-M2C913-A и спецификации FORD WSS-M2C913-B). Фильтр масляный на то же, что и на — 1455760.
Замена ремня ГРМ Форд 1.6 Duratec Ti-VCT Ролики производятся не реже одного раза в 160 тыс. км. Некоторые автовладельцы меняли уже на пробеге 60-80 тыс. км, клапан может забинтовать в перерыве.
Каждые 100 тыс. км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов.
Свечи зажигания лучше менять каждые 60 тыс. км пробега.
Сменный воздушный фильтр Ford 1.6 Duratec Ti-VCT Регулировка проводится каждые 60 000 км.
Система охлаждения Ford 1.6 Duratec Ti-VCT Вмещает больше охлаждающей жидкости, чем простой DURATEC того же объема. Поэтому при замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения вам понадобится 6 литров жидкости. Заменять нужно раз в 2 года.

Правила замены моторных масел на Форд Фокус второго поколения, как правило, пересмотрены в сторону уменьшения пробега. Следовательно, оптимальный период между сменами смазки в двигателе будет 7-8 тыс км . Какое масло лучше заливать в двигатель форд фокус и сколько имеет смысл искать официальное фордовское масло, разберемся прямо сейчас.

Пробег более 150 000 км. Расхода масла практически нет, в пределах нормы. Леоне Кастрол.

Все автомобили Ford. Фокус после 2009 года выпускает с конвейера с полусинтетикой, которая называется FORD Formula F 5W-30 в двигателе. Это масло соответствует допускам FöRD WSS-M2C9.13-А и FORD WSS-M2C913-B.

Конвейерное масло производит французская корпорация ELF, при этом производитель не рекомендует менять смазку в двигателе до первого плана ТО. Это объясняется особыми характеристиками полусинтетического масла . способствует качественной работе двигателя.

Подделка FORD Formula F 5W-30

Подделка отличается непонятным текстом и размерной структурой емкости.

Д0 2009.

Оригинальное масло.

Для моторов собранных до 2009 года при замене старой смазки на Форд Формула F 5W-30 нет необходимости использовать какие-то специальные промывочные и другие жидкости, технология замены так же не меняется и для доливки в старый двигатель Форд Formula E 5W-30 Можно использовать новое масло формулы F.

На самом деле вполне По желанию использовать Ford Formula F 5W-30 . Достаточно, чтобы выбранное масло отвечало Ford Ford WSS-M2C913-A и WSS-M2C913-B, тем более, что по понятным причинам Форд не производит никаких масел и использует продукцию сторонних производителей.

Какое масло лучше лить в Двигатель Форд Фокус 2

Если нет желания экспериментировать с полусинтетикой, рекомендованной Фордом, можно смело пробовать лить масло американского производителя MotoRCraft Full Synthetic 5W -30 С АРИ СН.

Это высококачественный синтетический продукт, который имеет допуски Ford . При этом цена на это масло в полтора раза ниже раскрученных европейских брендов.

А сколько лить?

Масло заправочное масло.

Для двухлитрового двигателя Ford Focus потребуется не менее 4,5 литров.

Аналоги

Петро-Канада 5W-30.

Из европейских марок чаще используют Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30, но они дороже. Есть более бюджетные серии – Motul 5W-30 913C. За него просят 2,5 тысячи за 5 литров.

Спецификации

Следуя спецификациям, вы можете увеличить срок службы двигателя.

Вкратце основные показатели использования моторных масел для Форд Фоку второго поколения остаются:

• Заводские Технические характеристики Ford WSS-M2S913-A и Ford WSS-M2C913-в что должно быть указано на наклейке или просто рекомендация Форда;
• в зависимости от климатических условий Можно использовать масла с вязкостными характеристиками по SAE 5W-30 и 5W-40 .

Масляный фильтр

Масляный фильтр Bosch 0 986 452 044 в контексте. Сделано качественно.

При замене смазочного материала заменяется масляный фильтр.

Для моторов 1,4 и 1,6 л фильтр Ford будет иметь каталожный номер 1714387-1883037, но кроме него можно использовать аналоги от Suzuki с номером в каталоге 16510-61ar0, фильтры Bosch 0 986 452 019, Bosch 0 986 452 044, FRAM Ph4614 и хорошей репутацией пользуются немецкие фильтры MANN W 610/1.