Замена сайлентблоков москвич 412: Замена сайлентблоков верхнего рычага Москвич ИЖ 412

Сен 14 2018

Замен

Содержание

Замена сайлентблоков передних рычагов Москвич 412. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Москвич 412

Атанас

… ты планочку почистил))))

Джерси Щипихин

спасибо, информативно

Berwick

кто это ставил?судя по коментам мало кто!

Мурсяков Долин

Штопорное колечко)) кто же его отШтопарил.

Тейлор

Похоже что у меня именно они скрипят. Не так явно. Но звук похож.

Ванька

Может ли износ сайлентблоков быть причиной того, что машину немного водит при сильном разгоне на скорости около 100 км/ч?

Отт

Давно не було нових серій!?

Геля

Санька красава? V8 самая лучшая симфония на протяжении всего видео??

Эльшад

80% страны живет на краю бедности,а 20% это воры и власть которые поделили все материальные блага между собой. И поэтому народ ездит на старых авто и они не виноваты в этом А я продлеваю сколько могу жизнь этих тазов и радую тем самым простых небогатых людей.

Витька

А технологическое отверстие нужно чем-то затыкать?

Cheney

полный бред пружына даёт высоту арычаги все и нижний и верхний нада затягивать когда машина стоит на колёсах а не домкрате!!!!!!!!

Авда

На счет АКПП — перешел на масло идемитцу, меняю каждые 30т.км. плюс адаптация, пинки ушли.

Антона

так и было-купил новую крышку радиатора-начало рвать прокладку печки,поставил назад старую-подтекает

Cordell

Здравствуите как мне можно свезатся свами?

Митя

Подскажите. На ваз 2109 после снятия старой коробки и установки ‘новой» отреставрированной с новым комплектом сцепления, в авто появилась ощутимая вибрация в передней части автомобиля, при разгоне от 80 до 100 КМ/Ч вибрация увеличивается и хорошо видна и чествуется на рулевом колесе, как при включённой 4 и 5 передачи так и на нейтральной передаче.

На ‘новой» коробке прослушивается слабый вой при включённой передаче но при отпущенной педали газа, при включённой передаче и нажатой педали газа вой пропадает и появляется как только отпускаешь газ, на любой передачи. При езде на старой коробе такой вибрации не было. На СТО, где меняли коробки, механик говорит, что это проблема в дифференциале новой коробки. Как вы думаете, что это может быть?

Мит

А резинки то же новые по бокам?

Рахима

я вот смотрю и вижу что вы большой сайлентблок вырисовывали в одну сторону а в туже сторону что и присовали, получается вы нарушили геометрию посадочного места, или я ошибаюсь и разницы нет в какую сторону выпресовывать

Briant

да ещё воздух оставила (((

Айпери

Где ваш сервис как доехат?

Barclay

Раньше я считал что угол зажигания чем раньше тем лучше. Лишь бы детонации не было. Как я понял из видео с ранним углом машина может ехать и хуже если состав смеси не изменился. Вот на моей машине сейчас двигатель инжекторный(тойота 4A-FE) но с трамблером, и зажигание соотвественно выставляется вручную. Изначально стоял угол 15 градусов по стробоскопу. Увеличил до 20. Бензин 95й. Детонации нет, и по ощущения в диапазоне средних оборотов едет лучше (на максимальных не езжу никогда) Производителей заявлено что угол выставляется в пределах от 5 до 15 градусов а базовая настройка 10 градусов. Какой угол поставить правильно? Рекомендованный?

Прокомментировать

Опубликовать

Замена сайлентблоков передних рычагов ИЖ 2125. Чем официалы, лучше сам!

Камила

Забыл поставить красные пластиковые проставки на шаровую опору.

Merrick

У приятеля на ИЖЕ 2125 с сайлентблоком передних рычагов пока без особых проблем… Там на заднем плане баннер со словом ‘конвеер’. ‘Конвейер’ правильно…

Керенков Разум

Браво, Валентин, это настоящий ремонт, а не замена старых частей на новые как это делается в основном на сервисах. Уважаю!

Rolanda

Спасибо за видео. Хочу уточнить. При снятии стойки вы снимаете наконечник рулевой тяги?

Бой

надо было полностью кронштейн снять, заодно и подшипник посмотрел бы… Желательно в деталях пояснил бы по сайлентблоку передних рычагов на 2125!

Вис

Я по глупости забил печку герметиком,спасла лимонная кислота,гонял через мощный насос,всего 10 минут.

Все сервисы по ремонту ИЖ 2125 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков передних рычагов ИЖ 2125

Malyn

видео полезное,спасибо вам. Мне друг сказал с сайлентблоком передних рычагов на 2125 пока все без особых проблем 🙂

Кудякина Гуль

Я только узнал, что давление в системе охлаждения нужно(всегда думал это плохо

Так

Так надо в комплексе усиливать вилку распоркой и на втулку выточить еще толще втулку, (50 мм в толщину отлива балки) и обварить все это дело. Тогда уже ломаться нечему будет)))) ну только если шаровую вырвет с мясом))) Кстати сейчас тоже этим и занимаюсь. Отвязал балку, на прессе двинул втулки вперед на 3см (так как сафарики 500 31е цепляют за крыло сильно) и токарь сейчас точит втулки усилители.))) Все как доктор прописал. Лайк и жду новых видосов.

Веня Болдуман

Редкие проблемы с сайлентблоком передних рычагов это еще что, и розрезать втулку ума не зватило?

Жанар

а на Toyota Wish 20 кузов передний привод на задний балке как правильно устанавливаются?

Рам

доездился, что ничего не включалось, спасибо за видео, помогло, по пустился полностью винт, тот что держит карданчик

Афина

Периодические трудности с сайлентблоком передних рычагов уже напрягают ))) Кувалдой намахался однако, пока стояк выкорчёвывал?

Кизина Милагро

С праздником каховка, и всех кто смотрит этот канал пишу из Якутска давно здесь отлично всё делаеш

Дрюня

Занимался такой правкой в полевых условиях домкратом, но дома поменял на новый. Новый рычаг у нас стоит 1600-1800, на разборке 350р. После того как погнул ещё раз выгнул, но не менял и по совету Андрея Осень вварил трубку между ушами рычага, полгода полёт нормальный, рычаги и втулки в норме, только потерял одну вваренную трубку на скалистом подъёме с валунами, но при этом рычаг в идеале. Так что могу сказать что это работает. При вварке трубки есть один нюанс приваривать надо с верхних и нижних краёв рычага так сказать где рёбра жесткости, но нельзя сбоку внутри тела рычага, может от напряжения его повести. Да и рычаг будет жёстче и при стягивании осью рычага деформироваться не будет, поэтому до приварки надо сразу подогнать размер трубки иначе может рычаг и не залезть это у кого стоят проточенные насадки на втулках балки. Как то так своим языком попытался объяснить. У коллеги с работы с сайлентблоком передних рычагов на 2125 до сих пор без особых проблем ))

Page

Сколько стоит поностью это удовольствие?

Семиградов Афанасий

Добрый день! Есть такой вопрос… у меня масляные стойки асоми (гранта) отдавал на прокачку сразу после покупки (очень сильно гримели) мне их сделали чуть пожоще. стойки прошли 42000, после чеого потекли, мастер неразбирая стоек сказал, что надо менять. поменял стойки, но старые забрал. сам разобрал, залил веретенку, прокачал патрон, долил до уровня (в обе полностью пустые стойки ушло одинаковое количество масла), но на одной стойке шток сам садится до 2/3 за 2 часа, а на другой падает до упора за полчаса (нипель не врезал, стойки просто масляные) в чем может быть проблемма? Желательно в деталях по сайлентблоку передних рычагов на Иже 2125 пояснил бы >)

Как поменять сайлентблок верхнего рычага на Москвич ИЖ 412

avtorin 3 недель назад

12 Просмотров0 Лайк

avtorin 1 месяц назад

8 Просмотров0 Лайк

avtorin 3 месяцев назад

8 Просмотров0 Лайк

avtorin 4 месяцев назад

19 Просмотров0 Лайк

avtorin 5 месяцев назад

45 Просмотров0 Лайк

avtorin 7 месяцев назад

3. 64K Просмотров0

Лайк

avtorin 7 месяцев назад

68 Просмотров0 Лайк

avtorin 7 месяцев назад

55 Просмотров0 Лайк

avtorin 7 месяцев назад

28 Просмотров0 Лайк

avtorin

8 месяцев назад

58 Просмотров0 Лайк

avtorin 8 месяцев назад

64 Просмотров0 Лайк

avtorin 9 месяцев назад

27 Просмотров0 Лайк

Ремонт передней подвески автомобиля Москвич

Передняя подвеска — независимая, рычажно-пружинная (рис.

1).

Рис. 1

Подвеска собрана на поперечине и крепится к лонжеронам рамы через резиновые прокладки. На поперечине подвески устанавливается двигатель.
Нижние рычаги подвески — цельноштампованные, корытообразной формы. Рычаги соединены с поперечиной с помощью резинометаллических шарниров — сайлент-блоков, состоящих из двух металлических обойм, между которым установлена с предварительным натягом резиновая втулка. Верхние рычаги — штампованные, с вварными втулками. Соединены с поперечиной на сайлент-блоках, наружная обойма которых представляет собой три отдельных сектора, а резина привулканизирована к внутренней и наружной обоймам.
Верхние рычаги в сборе с осью крепятся к опоре поперечины болтами. Между осью и опорой размещены регулировочные скобы и прокладки. Изменением количества скоб регулируется угол продольного наклона оси поворота колеса, изменением количества прокладок — развал колес. Стойка подвески — кованая. Верхний шарнир стойки не имеет регулировки осевого зазора. Износ сферических поверхностей вкладышей и пальца компенсируется нажимной пружиной.
Нижнее шарнирное соединение стойки с рычагом (шаровая опора) регулировок не имеет, поскольку зазоры в опоре по мере увеличения износа поверхностей трения устраняются нагрузкой от массы автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо.
Предельно допустимые износы и зазоры, а также специальный инструмент.

Снятие и установка передней подвески

Для удобства работы с подвеской при снятии ее с автомобиля или же при ремонте отдельных узлов подвески целесообразно использовать скобу-стяжку (рис. 2).

Рис. 2

Изготавливать стяжку следует из прутковой стали марки 45 диаметром 12 мм с последующей закалкой и отпуском до твердости НВ 286-321. Установка стяжки необходима для блокировки пружин передней подвески и исключения случайного травмирования при распускании пружин. Скобу следует устанавливать перед снятием передних колес, когда пружины подвески нагружены весом автомобиля. Расположение скобы показано на рис. 3.

Рис. 3

Вначале установите нижний конец скобы в отверстие нижнего рычага, а затем введите в отверстие поперечины верхний конец. Если верхний конец скобы не достает до отверстия, необходимо сжать пружину дополнительной нагрузкой.

Снятие передней подвески производите в следующем порядке:
1. Установите скобу-стяжку.
2. Вывесите двигатель при помощи троса или стального стержня, устанавливаемого между двигателем и бруском, опирающимся на края проема капота.
З. Подставьте домкрат под поперечину подвески, приподнимите переднюю часть автомобиля, опустите на подставки колеса и снимите их.
4. Ослабьте затяжку гаек 11 и 12 (рис. 4)

Рис. 4

на оси нижних рычагов и гаек 8 на оси верхних рычагов для обеспечения свободного поворачивания рычагов на их осях и исключения случайного разрушения резины сайлент-блоков при последующей разборке или сборке подвески.
5. Отсоедините поперечную рулевую тягу от сошки и маятникового рычага, а также гибкие шланги гидропривода тормозов и заглушите отверстия в скобах дисковых тормозов.
6. Отверните гайки 20 (рис. 5)

Рис. 5

на стяжных болтах крепления пальца шарового шарнира к стойке, выньте болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарнира из стойки.
7. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) и выверните болты 2 крепления оси к опоре поперечины, снимите верхние рычаги.
8. Отверните болты 3 (рис. 5) крепления скоб стабилизатора к лонжеронам рамы или отсоедините нижнее соединение стоек 8 стабилизатора с рычагом.
9. Выверните болты крепления резиновых подушек передней опоры двигателя.
10. Отверните гайки 19 болтов 11 крепления поперечины передней подвески к лонжеронам рамы.
11. Опустите подвеску на пол.
Новую или отремонтированную подвеску устанавливайте на автомобиль в обратной последовательности. При этом для удобства монтажа желательно установить в подвеску стяжку-скобу (см. рис. 2) или же приспособление для сжатия пружины.
Верхние рычаги временно снимите, так как они препятствуют установке подвески на лонжероны рамы.
Следует иметь в виду, что при установке на автомобиль новой подвески необходимо сохранить регулировочные прокладки 6 (рис. 4) и скобы 4 и 5 в местах, установленных при заводской регулировке. Без установки прокладок потребуется дополнительная регулировка углов развала и продольного угла наклона оси поворота колеса.
При сборке необходимо выполнить следующие условия:
1. Болт 11 (рис. 5) крепления подвески, подсобранный с шайбой 12, чашкой 13, резиновой втулкой 14 и распорной металлической втулкой 16 установите в лонжерон и затяните гайкой 19, момент затяжки 44-62 Нм (4,4-6,2 кгс•м).
2. Установите верхний рычаг на подвеску и заверните болты крепления оси с небольшим усилием.
Примечание. Окончательную затяжку болтов 2 (рис. 4) крепления оси и стопорение пластиной 3 производите на автомобиле после регулировки на стенде развала и угла продольного наклона оси поворота колеса (см. ниже).
3. Установите цилиндрический хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 5) и затяните гайку 20, прикладывая момент 36-50 Нм (3,6-5,0 кгс·м).
4. Затяните гайки 8 (рис. 4) на оси верхнего рычага при среднем положении рычагов подвески.
Допускается затягивание гаек 8 на оси верхнего рычага при наличии в подвеске стяжки (см. рис. 3), обеспечивающей среднее положение рычагов.
5. Соедините стойку 8 (рис. 5) стабилизатора с кронштейном на нижнем рычаге. Наверните на резьбовой конец стойки гайку 9 и зашплинтуйте ее.
6. Соединение средней рулевой тяги с сошкой и маятниковым рычагом, а также гибких шлангов тормозов выполняйте согласно указаниям в соответствующих разделах данного руководства.

Методика выявления осадки пружины передней подвески или рессоры задней подвески

Осадку пружин проверяйте на автомобиле по зазорам между буферами сжатия на нижних рычагах и поперечиной подвески в местах касания буферов. Если зазор Б (рис. 6)

Рис. 6

при полной нагрузке в кузове автомобиля на обеих сторонах менее 20 мм, требуется замена пружин.
В случае осадки одной стороны автомобиля определите, что является причиной проседания, так как на крен передней части кузова также влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры).
Для проведения работ автомобиль установите на горизонтальную площадку и замерьте разность высот одноименных точек, расположенных по центрам фар на левой и правой сторонах. Замер производите после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем на опорную пяту гидравлического домкрата установите опорную призму с фиксацией ее по двум отверстиям на нижней плоскости поперечины подвески (рис. 7)

Рис. 7

и приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва передних колес. Произведите повторное определение разности высот до точек предыдущего замера. Если при замере высот разность сохраняется в обоих случаях замера, т. е. автомобиль постоянно наклонен на одну сторону — просела рессора задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном замере наклон автомобиля в одну сторону, а при замере на опорной призме автомобиль выравнивается или появляется наклон в противоположную сторону, просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты, замеренной при определении разности высот одноименных точек (расстояние до центра фар).

Снятие и установка пружины и стойки передней подвески

Пружины подвески снимайте, удалив амортизаторы ( см. раздел «Амортизаторы») и отсоединив стойки стабилизатора от нижнего рычага. Для удобства выполнения работ используйте стяжное приспособление для сжатия пружины (9680-2084).
Снятие пружины и стойки передней подвески производите в следующем порядке:
1. Установите стержень 1 (рис. 6) стяжного приспособления со стороны нижнего рычага 5 и наверните гайку 2. Затем, вращая эту гайку, сожмите пружину до появления зазора 20-30 мм между буфером отбоя 3 и его упорной поверхностью 4 на поперечине подвески.
2. Отсоедините рулевые тяги и гибкие шланги тормозов.
3. Отверните гайку 20 (рис. 5), выньте стяжной болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарового шарнира из посадочного отверстия стойки.
4. Ослабьте контргайки 12 (рис. 4) и гайки 11 на оси нижнего рычага. Отверните гайки 15 (рис. 8)

Рис. 8

на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу и отсоедините опору от рычага. Снимите стойку.
5. Постепенно отворачивая гайку 2 (рис. 6) стяжного приспособления, полностью ослабьте натяжение пружины и выньте приспособление. Затем снимите пружину (пометьте левую и правую пружины для их отличия) и резиновую прокладку 3 (рис. 1).
Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной размерной группы (с одинаковым числом рисок). В производственных условиях пружины делятся на две размерные группы и маркируются рисками, которые наносятся на нижнем опорном витке (рис. 9).

Рис. 9

Проверку пружин проводите при контрольной высоте 180 мм с применением опорной шайбы.
Пружины после их контроля устанавливайте в переднюю подвеску в последовательности, обратной снятию. Прямой участок нижнего опорного витка пружины должен размещаться в выемке А (рис. 6) нижнего рычага.

Снятие и установка нижнего рычага и замена сайлент-блоков

Нижний рычаг можно снять с автомобиля только после предварительного удаления пружины подвески. Последовательность работ отличается от предыдущей тем, что не требуется отсоединения верхнего рычага, рулевых тяг и гибких шлангов тормозов, однако необходимо предохранить шланги от повреждения.

После удаления пружины снятие нижнего рычага производите в следующей последовательности:
1. Отверните гайки 20 (рис. 1) и выбейте легкими ударами болты 17 крепления держателей к фланцам поперечины подвески. Снимите нижние рычаги вместе с осью.
2. Отверните гайки 6 и 7 (рис. 8) и выбейте легкими ударами ось 1 нижнего рычага. После чего выньте распорную втулку 2, держатели 3 и шайбы 4.
Внимательно осмотрите сайлент-блок 5 в нижнем рычаге. При обнаружении большого истирания резиновой втулки (внутренняя металлическая втулка перемещается или проворачивается усилием руки) замените сайлент-блок. Для выпрессовки сайлент-блока применяйте оправку 9480-1870. Бывшие в эксплуатации нижние рычаги тщательно осмотрите. При наличии в рычагах трещин или глубоких вмятин замените их новыми. Сайлент-блоки запрессовывайте в нижний рычаг, используя ту же оправку. При этом обеспечьте совпадение торцов А (см. рис. 8) наружной втулки сайлент-блока и втулки, приваренной к рычагу.
Установку рычага производите в обратной последовательности. Гайки 6 и 7 наверните на ось с небольшим усилием, так как их окончательная затяжка производится на автомобиле при среднем положении рычагов. Это условие необходимо для обеспечения наиболее благоприятных условий работы резиновых втулок сайлент-блоков.

Снятие, разборка и сборка верхнего рычага

Установите в переднюю подвеску стяжку-скобу (рис. 3) для блокировки пружины подвески.
Перед снятием верхнего рычага обязательно ослабьте на 2-3 оборота затяжку гаек 8 (рис. 4). Это условие необходимо для обеспечения свободного проворачивания рычага на оси исключения отрыва резины сайлент-блока от металлической арматуры при последующей разборке.
Снятие и разборку производите в следующем порядке:
1. Отверните гайку 20 (рис. 5) и выньте болт 21.
2. Отсоедините палец шарового шарнира от стойки и отведите рычаг в верхнее положение для обеспечения свободного доступа к болтам крепления оси.
3. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) и выверните болты 2 крепления оси верхнего рычага.

4. Снимите верхний рычаг с подвески. Проследите за тем, чтобы регулировочные прокладки 6, скобы 4 и 5 не были утеряны.
5. Выверните болты 4 (рис. 10)

Рис. 10

крепления шарового шарнира 5 и снимите его с рычага.
Перед установкой верхнего рычага проверьте без разборки сайлент-блоков их работоспособность. Для этого зажмите в тисках ось рычага так, чтобы рычаг мог поворачиваться на оси на угол примерно 60° в обе стороны (гайки на оси должны быть ослаблены). Затем затяните гайку 11, момент затяжки 50-60 Нм (5-6 кгс•м), только на одном конце оси, после чего усилием руки отожмите pычaг в любую сторону примерно на 45-60° и резко отпустите. Если рычаг возвращается в исходное положение за счет упругости резины сайлент-блока, то можно считать сайлент-блок со стороны, где была затянута гайка 11, пригодным для дальнейшей эксплуатации. Если же при этом рычаг остается в отжатом положении — требуется замена сайлент-блока новым.
Аналогичным способом определите пригодность сайлент-блока на другом конце оси (гайка, затянутая на оси ранее, должна быть ослаблена).
Выпрессовку изношенного сайлент-блока из верхнего рычага производите на прессе. Для этого подложите под рычаг со стороны изношенной детали опорную втулку и, нажав с противоположной стороны на ось 8 (см. рис. 10) и упорную шайбу 7, вытолкните сайлент-блок 6 из рычага.
Без специального приспособления 9680-3272 сайлент-блок невозможно установить в верхний рычаг, поскольку наружный диаметр арматуры сайлент-блока в свободном состоянии примерно на 3 мм больше посадочного отверстия в рычаге. Поэтому перед запрессовкой сайлент-блок необходимо обжать прижимом 1, а затем запрессовать оправкой 2 во втулку верхнего рычага.
При запрессовке следите, чтобы торцы Б (см. рис. 10) наружной арматуры сайлент-блока и втулки в верхнем рычаге совпали.
Перед запрессовкой второго сайлент-блока в рычаг установите ось 8 и две упорные шайбы 7 таким образом, чтобы фаска в отверстии шайбы 7 была обращена в сторону упорного торца оси. Способом, описанным выше, запрессуйте в рычаг второй сайлент-блок.
Установку верхнего рычага производите в обратной последовательности.

Снятие, разборка и сборка шаровой опоры

Шаровую опору 16 (рис. 8) снимайте с автомобиля для осмотра или ремонта только в том случае, если стук прослушивается при работе подвески во время переезда препятствия на дороге.
Снятие шаровой опоры производите в следующем порядке:
1. Установите стяжку-скобу (рис. 3).
2. Снимите колесо.
3. Разогните шплинт 11 (рис. 1) и извлеките его из отверстия, ослабьте затяжку гайки 12, не снимая ее.
4. Установите приспособление так, чтобы оно одним концом входило в отверстие верхней бобышки стойки, а другим — в центровое отверстие пальца шаровой опоры.
Если не удается ослабить посадку пальца в конусе за счет вращения винта, допускается ударами молотка по выступающему фланцу этого приспособления выбить палец из конусного отверстия.
5. Отверните болты 13 (рис. 8) крепления шаровой опоры и снимите ее с нижнего рычага.
Проверка пригодности опоры для дальнейшей эксплуатации производится по величине осевого перемещения пальца 1 (рис.

11)

Рис. 11

усилием руки. Если перемещение больше 5 мм, разберите шаровую опору и замените изношенные детали.
Примечание. Конструкция шаровой опоры допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при нажатии усилием руки вдоль оси пальца за счет указанного зазора, не является признаком неисправности. Этот зазор при эксплуатации постоянно выбирается массой автомобиля. Причиной стука при движении автомобиля может быть радиальный зазор, образующийся в процессе износа сферических поверхностей сухаря З, пальца 1 и обоймы 8.
Разборку производите в тисках. Вначале разогните широкую лапку А, размещенную в углублении. Затем крышку 10 отожмите легким усилием и сдвиньте с корпуса 6. Две узкие лапки разгибать не рекомендуется, так как при их случайной поломке ухудшается уплотнение крышки и корпуса. После удаления крышки все детали шаровой опоры извлеките из корпуса и внимательно их осмотрите. Изношенные и поврежденные детали замените новыми.
Сборку опоры про изводите в обратной последовательности. Для удобства сборки и совмещения отверстий рекомендуется вначале закрепить крышку болтами М8х1х22, а затем подогнуть отогнутую лапку.
Момент затяжки гаек на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу должен быть 20-25 Нм (2-2,5 кгс·м).

Разборка шарового шарнира

Шаровой шарнир разбирайте при наличии повреждения чехла 10 (рис. 12)

Рис. 12

и большого износа сферических поверхностей вкладышей 5, 8 и пальца 11. Если палец 11 свободно перемещается в шарнире под действием собственной массы (при этом суммарный износ более 1,5 мм), то замените вкладыши 5 и 8. В случае большого износа или значительного повреждения сферической поверхности пальца 11 — замените палец.
При разборке снимите шплинт-проволоку 7, разогните четыре лапки, загнутые на приливы корпуса 6. Эти лапки не влияют на уплотнения крышки, они являются технологическими, обеспечивающими сохранность узла при транспортировке.
При установке вкладышей 8 в корпус 6 обеспечьте посадку выступов вкладыша в выемки корпуса и совпадение их овальных отверстий. Сборку шарнира производите согласно рисунку 12, для обеспечения совпадений резьбовых отверстий корпуса и отверстий крышки перед загибкой лапок заверните три болта M8x1x18, которые перед постановкой на рычаг должны быть вывернуты. Момент окончательной затяжки болтов 4 (рис. 144) 17-23 Нм (1,7-2,3 кгс•м).

Ремонт поперечины подвески

При длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях или при авариях поперечина подвески может получить различные повреждения.
Например, вследствие ударов поперечиной о неровности дороги деформируется ее передняя вертикальная стенка. В результате может измениться расстояние между опорами поперечины в местах крепления осей верхних рычагов. Кроме того, поперечина может деформироваться при перевозке в кузове автомобиля тяжелого груза или при движении по плохой дороге с высокой скоростью.
Качественно определить наличие деформации поперечины можно при регулировке углов развала, которая в случае деформации поперечины будет невозможна, т.

е. если после удаления всех регулировочных прокладок 6 (см. рис. 4) и колодки 7 угол развала остается отрицательным. Ремонт поперечины подвески весьма сложен, требует специального оборудования, поэтому в случае повреждения поперечину замените новой. Исключением может быть заварка небольших трещин на опоре и на кронштейнах поперечины. Места вокруг трещин тщательно зачистите, наложите усилители из листового металла толщиной 2-2,5 мм и приварите их сплошным швом. Допускается заварка небольших трещин без наложения усилителей.
После приварки усилителей поперечину загрунтуйте и окрасьте черной эмалью.
До установки поперечины на автомобиль проверьте расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага (см. рис. 4), которое должно быть не менее 670 мм.

Регулировка углов установки передних колес

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении, приводит к преждевременному износу протектора шин.

Углы продольного наклона осей поворота колес должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен от вертикали назад) и не должны иметь разность углов более 0°30′).
Большая разность углов наклона осей поворота колес левого и правого может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения.
Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шин. При увеличенном положительном угле развала наружная стороны протектора шины изнашивается быстрее, чем внутренняя. При отрицательном угле развала быстрее изнашивается внутренняя часть протектора шины.
Отклонение схода колес от допустимой величины приводит к интенсивному износу протектора шин. Увеличенное схождение приводит к ступенчатому износу протектора, выраженного в появлении острых ступенчатых кромок на поверхности протектора, направленных к продольной оси автомобиля.
Отрицательный сход колес приводит к износу шин с появлением острых ступенчатых кромок, направленных наружу, и является более вредным и опасным, так как в этом случае ухудшается устойчивость автомобиля.

Виды и способы регулировок.

1. Регулировку угла развала производите регулировочными прокладками, устанавливаемыми между осью верхнего рычага и опорой поперечины подвески (рис. 13).

Рис. 13

2. Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите установкой дополнительной скобы под один из болтов крепления оси верхнего рычага (рис. 14).

Рис. 14

З. Регулировку схождения колес производите изменением длины одной или обеих муфт 16 (рис. 4) рулевой трапеции.
4. Регулировку угла наибольшего поворота колеса производите болтом, установленным в кронштейне лонжерона.
Ввиду того, что при прогибах пружин подвески углы установки меняются, регулировку производите при полностью нагруженном автомобиле (по 2 человека или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях).
Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительное внутреннее трение. В результате кузов (при низменной нагрузке автомобиля) может иметь некоторый крен вправо или влево, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены ошибочные замеры.
В связи с этим проверку углов развала производите не только под нагрузкой, указанной выше, но и при горизонтальном расположении кузова, когда зазоры между одноименными точками нижних рычагов и поперечиной передней подвески слева и справа одинаковые, например зазор «Б» (рис. 6). Для обеспечения горизонтального положения кузова и поперечной плоскости применяйте распорки, устанавливаемые в переднюю подвеску с обеих сторон. Для обеспечения горизонтального положения кузова в продольной плоскости при замере угла продольного наклона оси поворота колес применяйте специальную распорку высотой 120 мм, устанавливаемую по центру автомобиля между основанием кузова и картером заднего моста. Величина массы и ее распределение в кузове должны обеспечить легкий зажим всех распорок. Допускается увеличение массы на переднем и заднем сиденьях.
Перед регулировкой сделайте следующее:
1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в подшипниках передних колес и доведите давление воздуха в шинах до нормы.
2. Поставьте автомобиль на специальный стенд или горизонтальную площадку и нагрузите его.
3. Установите передние колеса в положение прямолинейного движения.
4. Несколько раз покачайте переднюю часть автомобиля (перед измерениями) для устранения влияния трения в шарнирах подвески.
Ввиду того, что при изменении углов продольного наклона осей поворота колес с помощью дополнительных скоб изменяются и углы развала колес, регулировку производите в описанных ниже разделах.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса

Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите для устранения увода. Автомобиль уводит в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Регулировку угла производите на колесе, в сторону которого уводит автомобиль.
После установки на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески проверьте углы продольного наклона осей поворота колес и при несоответствии их значений техническим данным на рис.

15 отрегулируйте.

Рис. 15

Регулировку угла, продольного наклона на автомобиле производите на стендах для регулировки углов передней подвески. Способ определения углов зависит от конструкции стенда, поэтому работы выполняйте согласно инструкции, прилагаемой к стенду.
Общим условием для измерения углов является поворот колес от среднего положения в обе стороны на 20′. При этих положениях колес определите углы, а затем по разнице найдите абсолютное значение угла наклона оси поворота. Кроме того, угол продольного наклона проверьте и отрегулируйте до установки подвески на автомобиль. Для замера предназначены специальные площадки Г (рис. 6), обработанные параллельно оси поворота колеса. Для про ведения работы выставьте на плите поверхности В, прилегающие к лонжеронам рамы в горизонтальной плоскости, а затем определите положение площадок Г относительно вертикальной плоскости: верхняя площадка Г должна располагаться по ходу автомобиля на 4,65±0,45 мм ближе нижней (разность размеров Д-Е, рис. 15). При проверке на автомобиле эта же верхняя площадка должна быть удалена от вертикальной плоскости на 2,3 мм (разность размеров Е-Д). Изменение положения оси поворота колеса, а следовательно, и площадок Г (рис. 6) происходит из-за того, что подвеска крепится к опорным площадкам лонжеронов, расположенных под углом 3° горизонтали.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) на головках болтов 2 крепления оси верхнего рычага.
2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок верхнего рычага.
3. Выверните болты 2 настолько, чтобы можно было вставить дополнительную скобу между колодкой 7 (рис. 4) и регулировочными прокладками 6.
Регулировку можно производить без снятия колеса. Для лучшего доступа к болтам поверните колесо до отказа.
Примечание, установка дополнительной скобы толщиной 1,5 мм под передний болт уменьшает угол продольного наклона, а под задний — увеличивает примерно на 0°40′, При этом угол развала уменьшается на 0°10′.

Регулировка угла развала колес

Перед регулировкой проверьте углы развала левого и правого колес и при несоответствии их значений техническим данным, приведенным на рис. 15, отрегулируйте их. Регулировку углов развала на автомобиле производите так же, как и углов продольного наклона оси поворота колеса, на стенде для регулировки углов передних подвесок. Способ определения углов развала и приемы работы указаны в инструкции стенда.
Углы развала колес могут быть проверены и отрегулированы до установки передней подвески на автомобиль.
Подвеску выставьте на плите аналогично способу установки, описанному ранее для измерения продольного наклона оси поворота колеса.
Для замера развала используйте рабочие поверхности дисков тормозов, которые при номинальном угле развала 0°45′ должны располагаться так, чтобы верхняя кромка диска была удалена от вертикальной продольной плоскости, проходящей через середину подвески, на 3,2±0,75 мм дальше, чем нижняя кромка диска (разность размеров Г-В, рис.

15).
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) на головках болтов крепления оси верхнего рычага.
2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок к оси верхнего рычага.
З. Выверните болты 2 и выньте регулировочные прокладки 6.

Примечание. Удаление одной регулировочной прокладки толщиной 1,5 мм увеличивает угол развала примерно на 0°20′. Добавление — уменьшает.
В случае удаления всех регулировочных прокладок и несоответствия при этом угла развала данным, указанным в технических требованиях, сделайте следующее:
1. Полностью выверните два болта 2 крепления оси верхнего рычага и снимите рычаг с поперечины.
2. Выверните средний болт 10 и удалите колодку 7.
Удаление колодки толщиной 3,5 мм увеличивает угол развала приблизительно на 0°45′.
Установку верхнего рычага на поперечину подвески производите при соблюдении следующих требований:
1. Установите верхний рычаг на поперечину подвески и затяните болты 2 крепления оси, момент затяжки 70-85 Нм (7,0-8,5 кгс•м).
2. Загните стопорную пластину 3 на грани головок болтов 2.
3. Установите хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 5) и затяните гайку 20. Момент затяжки 36-50 Нм (3,6-5,0 кгсм).

Регулировка схождения колес

Регулировку схождения колес рекомендуется производить на специальных стендах.
Предупреждение. Перед регулировкой проверьте надежность крепления поворотных рычагов к стойкам подвески и пальцев шарниров рулевых тяг, а также отсутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевых тяг и стоек подвески, в подшипниках ступиц передних колес, в зацеплении ролика и червяка рулевого управления.
Перед регулировкой схождения колес сошку рулевого управления установите визуально в среднее положение вдоль продольной оси автомобиля. Проверьте совпадение меток, нанесенных на сошке и на торце ее вала (см. раздел «Рулевое управление»).
Изменением длины левой рулевой тяги установите левое колесо в направлении прямолинейного движения и одновременно регулируйте схождение этого колеса.

Положение сошки при регулировке поддерживайте неизменным.
Аналогичным способом установите схождение правого колеса.
После регулировки схождения колес установите рулевое колесо так, чтобы его спицы располагались в нижней части рулевого колеса и занимали симметричное положение относительно вертикальной оси.

При несимметричном положении спиц снимите рулевое колесо, а затем установите на шлицы вала в указанное положении.
Кроме того, регулировку схождения можно производить в обратной последовательности с закрепленным рулевым колесом.
В этом случае червяк и ролик рулевого механизма устанавливаются в среднее беззазорное зацепление, которое может быть определено по риске, нанесенной на торце вала рулевого колеса. Эта риска должна располагаться в поперечной плоскости. Затем на шлицы вала устанавливается рулевое колесо (как описано выше) и закрепляется гайкой на валу. После этого рулевое колесо фиксируется от проворота накладной планкой.
При совпадении меток на сошке и на торце ее вала сошка должна располагаться в продольной плоскости.

Регулировку схождения проводите в следующем порядке:
1. Отпустите две контргайки на правой или левой рулевой тяге.
Гайка расположенная ближе к оси автомобиля, имеет левую резьбу.
2. Вставьте стержень в отверстие резьбовой муфты и, отворачивая ее, измените длину рулевой тяги в соответствии с показаниями стенда.
3. Законтрите обе контргайки, придерживая наконечники от проворачивания. Торцы обеих головок рулевой тяги должны быть перпендикулярными осям шаровых пальцев.

После законтривания контргаек схождение на одно колесо должно быть равным 0°10’±5′, что соответствует схождению (1,0±0,5) мм на одно колесо.

Регулировку схождения колес можно произвести и при помощи раздвижной телескопической линейки. В этом случае сошку также установите вдоль продольной оси автомобиля. Предварительно проверьте совпадение меток на сошке и на торце ее вала. Изменением длины левой рулевой тяги (вращением муфты) установите левое колесо в направлении прямолинейного движения.
Суммарное (на оба колеса) схождение передних колес регулируется изменением длины правой рулевой тяги.
Для выполнения регулировки схождения линейку установите между колесами в их передней половине на высоте, примерно, 180 мм, которая определяется длиной цепочек, укрепленных на линейке.
Нулевая риска на шкале телескопической линейки совмещается со стрелкой. Далее автомобиль осторожно перекатите вперед до тех пор, пока линейка не переместится в заднюю половину колеса на высоту 180 мм (до отрыва цепочек). По перемещению стрелки определите величину схождения колес 8 мм. При правильной регулировке разность размеров Б и А (см. рис. 15) должна равняться 1-2 мм.
Разность длин левой и правой рулевых тяг не должна превышать 6 мм. Установите рулевое колесо (при необходимости), как описано выше.

Регулировка углов наибольшего поворота колеса

Регулировку углов наибольшего поворота колес производите раздельно для каждого колеса.
Для этого отпустите контргайки и вращайте ограничительный болт 4, установленный в кронштейне лонжерона. При правом повороте колеса сошка упирается специальной площадкой в ограничительный болт левого лонжерона.

При левом — маятниковый рычаг упирается аналогичной площадкой в болт правого лонжерона.
По окончании регулировки затяните контргайку болта.
Практически максимальные углы поворота колес отрегулируйте так, чтобы колесо, повернутое до отказа, имело зазор между задней частью шины и выступающими деталями лонжерона 10-15 мм для обоих колес.

Сайлентблоки задней балки Москвич 408. Чиним и ремонтируем

Задняя балка БМВ 525
3серия. Передняя подвеска. Барахолка. Москвич.
ИЖ 412 подшипник ступицы
Первый выезд после замены двс
Диагностика сайлентблоков
Москвич 2140 — Установка резиновой проставки пружины передней подвески без перекосов
Замена заднего сайлентблока балки Солярис часть8
Ремонт. Сайлентблок. Новый СПОСОБ ЗАМЕНЫ. Mitsubishi Pajero Sport. Replacing cross.
PSA-Hinterachsen-Reparatur mit OPTIMAL Reparatur-Kits – Teil 1: 28 mm/PSA rear axle repair — 28 mm
Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

Все по теме Сайлентблоки задней балки Москвич 408

Cowan

Не слушайте этого специалиста.

В цепной двиг лить 40овку это просто писец

Братислава

В аду отдельный котел для тех кто придумал такие болты ставить! PS Где обещанное видео про полировку машинкой?

Марат

Говно не может стать золотом.

Клас

Рукожопый мудак

Кети

Красава! Правильный подход, с головой все в порядке!!!

Дрюня

Нашел я эти наборы Производитель пишет, что вставки разной высоты в наборе — ‘Высота равна внутренней резьбы, полутора диаметрам и двум диаметрам внутренней резьбы’.

Трактор

Ведро оно всегда ведро

Альмир

лопнула задняя пружина у Приуса,нужно ли менять одновременно и вторую?

Кулик

ну вот и будут дальше ездить постоянные клиенты к ЭТОМУ мастеру…ёптыть

Алис

У меня солярис 13г. Менял у официального дилера не снимая балки по времени 45 минут у них есть приспособление для выпресовки хотя они говорят за гарантийный срок к ним не обращаются ходят долго

Вейс Белагин

Почистить и заменить действительно стоит. У меня тоже потряхивало и било током на корпус, заменил свечи и проблемы ушли.

Burdette

Когда запрессовываешь надо на обойму давить, на сталь, а у вас похоже вы на центр часть давите

Зиновий

ДА МЫ ПОНЯЛИ ВСЕ ЧТО АЛЕКСЕЙ МОРОЗОВ,ЧЕ ТАК ЭКСЦЕНТРИРОВАТЬ НА ЭТ ОМ,ПОКА СМОТРЕЛ ЭТО ВЫПЛЫВАЮЩЕЕ ‘ОКНО’ АЖ ВЫБЕСИЛА!XD

Chinh

Я всегда только на следующий день смотрю, утром, днём. Так всё ок…

Margo

а шайбы? шаибы? что это?

Odysseus

фланец,ни чем не мажешь?

Бону

а влияют ли полумертвые амортизаторы на шум в салоне? стала громче гриметь по ямкам и брущатке, что делать?

Рихтер Конбенков

Сергей, чем выбивали старый сайлент?

Diti

Спасибо за канал все доступно, лаконично и понятно. Есть один вопрос, на ланосе на стойке стабилизатора порвалась резинка и болтом пошла выроботка на рычаге где-то 6-7 мм, сейчас заменил стойки стабилизатора но резинки выскакивают и опять болт трет по рычагу, есть способ устранить без замены рычага? На видео у тебя видно тоже есть выработка на рычаге ты ее не востанавливаешь никак?

Кэт

надо как деды делали нитку по кругу натягивали а так ездить устанешь

Aart

в мене ген.

москвіча.коли включаю підключаю його до робочого двигуна сильно падають обороти.яка причина.може щось нетак підключив.підскажіть будь ласка

Игорь

Можно еще вот так же при открутить опору сесть в машину и на не большой скорости поставить кирпич и переехать его. И она выйдет легко и не надо будет стучать.

Дмитрий

Молодецы ребята, с меня лайк и подписка

Зайсан

Пересмотрите свой ролик. Допущена ошибка с подставкой (деревянная колодка) вы уже ухо в нагрузке держите. На долго такой замены не хватит

Galina

Молодец!!! Спасибо!

Бахтиёр

Надеюсь кому то помог, Всем приятного просмотра

Боходир

еще двигатель было всунут от бмв.

Баг Левицкий

сделал все так же и норм.лайк

Написать комментарий

Замена сайлентблоков на ходовой части автомобиля автосервис «Автодруг» в Уфе/адрес/сайт/сколько стоит/цена/услуги/СТО/станция техобслуживания

Замена сайлентблоков

Как определить, что сайлентблок нуждается в замене?

Сайлентблок, который также называют резинометаллическим шарниром, представляет собой резиновую вставку с металлической втулкой. Основное назначение данного приспособления соединять элементы подвески с кузовом транспортного средства. Именно такие детали выдерживают основные нагрузки, предотвращают деформацию и гасят колебания, которые неизбежно возникают при езде на автомобиле.

Замена сайлентблоков должна выполняться квалифицированными механиками, в случаи их износа.

Применение резинометаллических шарниров следующее:

крепление рычагов;
крепление стабилизаторов поперечной устойчивости;
крепление реактивной тяги;
крепление штанги от задней подвески;
крепление амортизатора;
крепление коробки передач;
крепление мотора транспортного средства.

Для нормального функционирования сайлентблоков необходим постоянный контроль и своевременная замена. Рабочий ресурс резинометаллического шарнира рассчитан на сто тысяч километров пробега, после чего производитель рекомендует выполнить его замену. Однако реалии российских дорого сокращают этот срок практически вдвое, что вынуждает автовладельцев обращаться в автосервис «АвтоДруг» в Уфе уже спустя 50-ти тысячный пробег.

Первые признаки, что сайлентблоки неисправны – это наличие характерного железного стука отдающего в кузов, и увод транспортного средства в сторону на прямом участке дороги при увеличении скорости. Диагностику резинометаллического шарнира можно провести самостоятельно при визуальном осмотре. Если вы заметите отслоения или трещины на резине, стоит всерьез задуматься о скорейшей их замене.

Обращаясь в автосалон для замены сайлентблоков, вы можете рассчитывать на качественные работы, которые подкрепляются гарантией. Мы проводим диагностику и замену сайлентблоков, независимо от сложности предстоящих работ. После их замены будет отрегулирован сход-развал транспортного средства.

Для многих моделей автомобилей невозможно отдельно приобрести сайлентблоки, поскольку они идут в комплекте с рычагом, который к тому же абсолютно не нужен автовладельцу. Технологии, которые мы используем в своей работе, позволяют решить данную проблему путем восстановления сайлентблоков.

Компания «Автодруг» предлагает услуги по эвакуации ваших автомобилей (легковых, грузовых, внедорожников, мотоциклов, яхт) по нашему городу и всей России. В нашем автопарке к вашим услугам 15 эвакуаторов (кранов манипуляторов). Мы поможем привести ваш автомобиль непосредственно в наш автосервис, который находится в районе Инорса. Здесь мы предлагаем услуги по ремонту и обслуживанию вашей машины (слесарные, жестяные работы по авторемонту ходовой, двигателей, по дополнительному автооборудованию, тюнингу, шиномонтажу). Также наша фирма готова предложить для вас спецтехнику в аренду (строительная, дорожная). В нашем автопарке землеройная техника (гусечные экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики). абс, авенсис, авео, авиационных, авито, автоматическая, автомобилей, автосервисы, авто, агрегатов, агро, адреса, азлк, аккорд, акпп, актрос, акценте, альбеа, альмера, альфа, амд, амортизаторах, амулет, андория, антара, аппаратуры, аппарат, асинхронного, астра, ауди, аурис, аутлендер, а, а3, а4, а41, а5, а6, а8, багажника, балки, барабанных, бачка, безопасности, бензиновых, бенц, берлинго, бесплатно, бид, бизнес, блока, бмв, боксер, болт, бонго, бонус, бора, бриз, бурана, буханка, бу, бычок, б, б3, б4, б5, б6, ваз, ваз2106, ваз2110, ваз2114, ваз2115, вакансии, вала, вариатора, вариаторе, ведомого, вектра, вентилятора, венца, верхних, видео, викинг, вилки, винтовка, виста, витара, витц, вкладышей, влияет, внешней, внутреннего, водяного, вой, волга, вольво, вортекс, восход, вояджер, во, времени, время, вспомогательного, вторичного, втулок, входит, выбора, в, в20в, в3, в5, в6, газели, газовой, газораспределения, газотурбинных, газ, газ53, галанте, гараже, гарантии, гбц, где, генератора, гетц, гидромуфты, гидроусилителя, главного, головки, гольф, горит, гранат, гранд, гранта, грм, грузовиках, группы, гру, гура, гур, данные, дастере, дастер, датчика, даф, двигателей, двс, дв, делается, делать, делителем, демио, демпферного, део, деталей, детройт, деу, джетта, джили, диагностика, дивана, дизельного, диз, дискавери, диска, дифференциала, для, дм, добло, дойц, домашних, дома, дополнительного, до, дсг, дт, дукато, дымит, дэу, д, д240, д245, д65, евро, е34, е39, е46, жигулей, жидкости, заводится, загорелся, заднего, заз, замена, замен, запчасти, зарубежных, зафира, звездочек, зид, зил, змз, змз406, зубчатого, зф, иж, импортных, импреза, индис, инжектор, иномарок, инструкции, инструмент, интервалы, исузу, и, кадди, кайен, кайрон, какой, как, калдина, калина, калине, калины, камаза, камаз, каменс, камминз, камри, капитальный, каптива, кап, карагодин, карбюратор, карта, картера, картинках, каскад, кастор, катерпиллер, кашкай, квадроцикла, кенго, киа, кимо, китайских, кия, клапанных, клапанов, классика, клинового, клио, ключи, кл, книга, когда, коленвала, коленчатого, колеос, колодки, колодцев, комацу, комплект, компьютерная, кондиционера, кондуктора, коннект, коренного, коробка, королла, корона, корса, кпп, крайслер, крот, круглосуточно, круз, крышки, куга, куку, кулисы, купить, курсовая, кшм, к, к4м, к9к, лагуна, лада, лазером, ланосе, лансер, ланцер, ларгус, лачетти, левого, легковых, лексус, ленд, либерти, линейка, лист, литература, лифан, ли, лобового, логане, логон, луаз, лучшая, л200, мазда, маз, максима, максус, макс, манжеты, мануал, ман, масла, матизе, матрикс, маховика, машина, мб, меган, менять, мерседес, метки, механика, механических, митсубиси, мицубиси, мкпп, мк, ммз, мондео, монтеро, мопеда, мопед, москвич, моста, мотоблока, мотористы, мотороллер, мотоцикла, мото, мр, мтз, муравей, мурано, мыть, м54, набивки, набор, навесного, надо, накладок, наконечника, наружней, насоса, настроить, натяжителя, натяжного, на, нева, нексии, неправильный, не, нива, нижнего, ниссан, нормы, ноте, ноут, нужен, н, н16, н3, н5, обводного, обкатка, обмоток, обоймы, оборудование, обучение, ода, одноцилиндровый, ока, окдп, оке, октавии, омега, ом, онлайн, ооо, опеле, описание, опора, оси, отбойника, отзывы, отрегулировать, от, охлаждения, паджеро, паз, параметры, пассат, патриоте, патрол, патрубков, патфайндер, пд, пежо, первичного, первый, перегрева, передач, переднего, переднеприводных, передние, переключения, перемены, периодичность, период, перкинс, печки, пиканто, пиропатрона, питания, планета, плюс, пневматическая, погрузчиков, подвески, подлежит, подогреватель, подрамника, подушек, подшипника, подъемники, подъемник, поликлинового, полная, положения, поло, полуколец, полуоси, помпа, портера, порт, порше, поршневой, поршней, поршня, порядок, после, пособие, постоянного, появился, по, правильное, правого, прайс, предпусковой, прейскурант, привода, приводного, приводов, признаки, примера, приора, приспособление, при, пробег, проверить, программа, продажа, продольного, прокладки, промывка, проставка, процесс, пружины, пускового, пылесоса, пыльника, работа, рав, радиатора, развала, раздатки, раздаточной, распредвала, распределительного, растяжки, реактивных, регламент, регулировка, редуктора, реззо, рейки, ремень, ремкомплекта, ремней, ремонта, рендж, рено, рессор, реферат, рио, рмз, роботизированная, робот, ровер, ролика, роликов, роторных, руками, руководство, рулевого, ручки, рф, рх8, рысь, рычага, р12, сайбер, сайлентблока, сальника, саманд, самому, самостоятельн, самсунг, сандеро, санни, санта, свечных, своими, сгорания, сделать, седан, сенс, серато, сервис, сид, симбол, символ, синхронизатора, система, ситроен, скания, скачать, сколько, ско, скутеров, слесарь, смайли, смд, смотреть, снегоуборщике, снегохода, соболь, солано, соляриса, соната, соренто, спарк, спектра, специнструмент, сплит, спортейдж, спорт, спринтер, срв, средство, сроки, срок, стабилизатора, станок, стеклоочистителя, стенда, стенд, стерлитамаке, стиральная, стоек, стоимость, стойки, сто, стук, ступицы, ступичного, ступка, ст, субару, судовых, сузуки, суперб, схема, схождение, сх7, сценик, сцеплении, съемник, с, с3, с4, с5, таблица, таврия, тагаз, тайга, такое, тактного, тактных, тарельчатой, текущий, тему, теория, тепловоза, террано, техническое, тиго, тигуане, тигуан, тиида, тинго, тмз, тнвд, тойота, тока, топливной, тормозная, трактора, трамблёра, транзит, транспортер, требуется, трейл, трещин, троит, тросов, трубки, туарег, туран, тур, туссан, тяг, т, т25, т4, т5, уаз, углы, угол, умз, управления, условиях, услуга, установка, устройство, уфа, участок, учебник, у, фабия, фав, фе, фиат, фиеста, флюенс, фокусе, фольксваген, фора, форд, форестер, форсунок, форум, фотоотчет, фото, фрилендер, фронтера, фф2, фьюжен, ф3, хантер, хатсан, хвостовика, хендай, химия, ховере, холодильника, хонда, хорошо, хрв, хрулёв, хс90, хундай, х, х5, цена, цепей, цефиро, цех, цивик, цилиндра, цпг, чего, чек, чем, через, чери, четырехстоечный, четырехтактного, чехла, что, шаговых, шанс, шаровая, шатунов, шеви, шевроле, шеек, шестерни, шкива, шкода, шлифовка, шпонки, шруса, штайер, штока, шум, эбу, эксплуатация, элантра, электрических, электронных, электрорубанка, эл, юмз, юпитер, ютубе, ява, якоря, ямаха, ямз, японских, 0, 1к, 1м, 1, 10, 100, 1000s, 1041, 11113, 11183, 11194, 120, 125, 126, 130, 139qmb, 14, 144, 150к, 150, 154, 157, 16, 160, 168f, 16s151, 16v, 170, 18, 19, 1az, 1zz, 2с, 2, 200, 2012, 206, 207, 21, 2101, 21011, 2103, 2104, 21043, 2105, 2106, 2107, 21074, 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110, 21102, 21103, 21104, 2111, 21114, 2112, 21124, 2113, 2114, 2115, 2121, 21213, 21214, 2123, 2126, 2131, 2141, 2170, 2181, 236, 238, 239, 24, 240, 245, 25, 260, 2ct, 3д, 3м, 3с, 3, 3008, 306, 307, 308, 3110, 31105, 3205, 3302, 3303, 3307, 3309, 364, 3d, 3s, 3sfe, 3zz, 4д56, 4е, 4, 40, 402, 405, 40522, 40524, 406, 407, 408, 409, 41, 412, 417, 421, 4216, 4320, 452, 469, 4be1, 4d56, 4g13, 4g15, 4g18, 4g37, 4g64, 4g64s4m, 4g69, 4g93, 4m40, 5а, 5б, 5ст, 5, 50, 511, 512, 514, 52, 53, 5301, 5320, 560, 5a, 5e, 6, 601, 62, 626, 634, 638, 640, 65, 650, 65115, 66, 7, 70, 700, 701, 740, 75, 7511, 8, 80, 82, 9, 90, 95, 968, 969м, a4, abs, accent, afn, akl, albea, almera, amulet, arctic, astra, audi, awm, b, b3, b6, baw, bdw, bfq, bmw, bse, byd, bzb, c4, captiva, cat, caterpillar, cd20, cdi, ceed, chery, chevrolet, citroen, corolla, corsa, cr, cruze, cummins, d, d15b, d4al, d4bh, d4dd, daewoo, daf, e39, eaton, ej20, ep6, f14d4, f16d4, f3, faw, fe, fiat, focus, ford, fuller, fusion, g4jp, gamma, gdi, gear, geely, getz, golf, grand, h, hatsan, hi, honda, hyundai, iveco, j20a, kia, kyron, l200, lacetti, lancer, lifan, logan, lt, mazda, mercedes, mitsubishi, mk, nexia, nissan, octavia, opel, passat, q7, qr20, qr20de, rav4, renault, rio, rx, rx300, rx330, s40, s803j, santa, scania, skoda, sonata, spectra, sportage, ss20, ssangyong, striker, subaru, suzuki, tdi, tecumseh, tiggo, toyota, trail, tsi, tucson, v, v6, vectra, vitara, volvo, vortec, vq35de, vw, w210, winstorm, wv, x, z13dth, z16xep, z16xer, z18xer, zf

Замена сайлентблоков задней балки Volvo 960. Отремонтируем и обсудим

Walcott

Здравствуйте, плохо снимается с 3 передачи, что может быть?

Senior

Можно чертеж втулки? для 3д принтера

Dave

Ну полный привод осталось присрать, а то как реализовать все преимущества такой подвески)))

Айбулат

А его молотком разве нельзя было выбить? вроде как слабенький

Бексултан

Блин, у меня такая же проблема, вообще не пойму что это стучит, у меня калина седан

Айтуган

перебрал двигатель, проточили маховик, сначала всё работало хорошо, но начало трясти машину, причём трясёт начинает когда сцепление отпускаю, но когда его отпустил тряска всё равно продолжается, пока обороты хотя бы 2000 не станут, потом тряска пропадает. тряска бывает только на первой и второй. На скорости не трясёт. Передний привод. если это сателиты, то когда вывесишь колесо, оно должно легко и плавно вращатся? или не почувствовать?

Бактияр

Спасибо за информацию, не мешало бы добавить номера и марку сайлентов!

Урус

как заказать подшибники? какои артикул?

Русланка

Маслом НЕЛЬЗЯ! Делают тоже самое, но ЛИТОЛОМ разогретым! Он совместим с резиной!!!

Wainwright

На задние так же ставится?

Ивис

а контрить гайку нужно?

Мадона

Их нужно правильно по метке ставить,там для глистопердежников, есть метки чебы не прокрутить как,попало

Аина

Ролик познавательный,спасибо,Hurrygun Tank!

Фалькон Теннесси

Как снять рычаги без помощи болгарки,если болты закисли и сломались во время откручивания?

Чолпон

Анатольевич как всегда пальцы в верх.

Немцы наверное сдались-бы, только Русские не сдаются.

Inaki

Дяд Роман здраствуйте аткудо вы будете?? я из казахстана павлодарской обл. мне очен понровилось ваш иструмент котрой снимает сайнблок, я хочу что меня было токой иструмент?? пожуалйстуто позвоните мне или мякните мой номер

Моисей Кампель

Ловко как. Спасибо за полезное видео

Ленур

да такое видео это позор в 18 веке так делали от масла они и вылезут через месяц для замены втулок что на газели что на уаз серьгавых есть съемник его можно купить или сделать он винтовой и меняем на раз эти втулки без всяких вбиваний отвертки и стука по рессоре это видео чушь 🙁

Карабаш

Через верх наверно хрен получитьсЯ

Август

Если я был бы рядом с тобой я тебя так послал бы

Pete

Здравствуйте Пётр, как вас найти

Mathers

Добрий день. Являюсь владельцем лагуни 2 более 4лет, пробег 200тис и не мог не отписать на етот бред. Во первих пластиковие крилья не раз спасали когда ктото сдает назад и упирается тебе в крило, особенно високие джипи, метал би давно надо било чинить, и при авариях передние крилья редко поддаются рихтовке.

Сайлент блоки задней балки более 100тис виходят легко (ездить надо умно). и на наших дорогах ходовая держиться хорошо (кроме втулок переднего стабилизатора). Главное ставить оригинальние запчасти и обслуживается у мастера которий знает французов а не говорит типа ‘да у меня опита 30 лет я тебе все починю’, единственное но — доступ к деталям ОЧЕНЬ проблемний. Со сцеплением и двителем проблем вообще нет. Насчет подтекания масла с двигателя — то ето скорее всего задний сальник коленвала, цена 12$. Иногда глючит елетроника по мелочам и все. Клиренс високий, дорогу держит хорошо, 1,6тис км проежжал без проблем за сутки и усталости большой небило. Так что отличная машина, и если за ней следить как за каждой кстати надо, то она вам послужит верой и правдой очень долго. Спасибо. Извините за опечатки — нет русской раскладки на клавиатуре (я с Украини).

Написать комментарий

Опубликовать

Купить запчасти ИЖ-Москвич-412 2 серии с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевое управление 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

1982 МОСКВИЧ ИЖ 412 | Автомобильный музей Орландо

Москвич 412 (Москвич 412), также называвшийся в 1975 году до снятия с производства и 1500 SL за пределами СССР, представляет собой небольшой семейный автомобиль, выпускаемый советским производителем МЗМААЗЛК с 1967 по 1976 год. Он также строился как Иж 412 на ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год и впоследствии был заменен на новую серию Иж Комби. 412, хотя и имел множество недостатков, постепенно исправляемых с заменой, был одним из самых известных Москвичей третьего поколения и до 1974 года самым продаваемым автомобилем в истории АЗЛК. По сути, Москвич 412 был модернизацией модели 408. характеристик двигателя, поскольку второе поколение M-403 было модернизацией 402/407. Неверно, что обе машины часто рассматриваются как одна цепочка преемственности, что неверно, поскольку 412 находилась в плановой разработке до начала производства 408, просто предлагая водителю больше функций за большие расходы.В отличие от 407, автомобиль стал доступным из-за отсутствия параллелизма во многих странах Восточного блока (кроме его собственного родственника, 408). 1500 куб.см был наклонным рядным четырехцилиндровым двигателем. Блок, головка и впускной коллектор отлиты из алюминия. Стальные гильзы цилиндров были заменяемыми, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Один и тот же двигатель использовался на автомобилях Москвич до шестого поколения (2142). В 1969 году у 412-го и родственного ему 408-го были переработаны кузов и задние фонари.Они были примечательны тем, что были первыми моделями Москвича с квадратными фарами, вертикальными задними фонарями и треугольными поворотниками, которые в 1976 году перешли на 2138/2140. До этого на экспортных моделях 412 использовали усиленные задние плавники и загорелые фары. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку в то время она использовалась в других российских автомобилях) были так называемые габаритные фонари, установленные на задних стойках некоторых автомобилей (что-то вроде американских; оперные огни;). За пределами СССР , 412 получили противоречивые отзывы.В то время советская автомобильная промышленность в основном фокусировалась на трансмиссии и скоростной управляемости, игнорируя такие вопросы, как дизайн, комфорт и безопасность сидений. Таким образом, М-412 был первым Москвичем, прошедшим испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии, Швеции в 1970-71 гг. И в Германии в 1972 г., что могло показаться стандартом для Европы, находящейся под влиянием западных марок автомобилей, но явилось значительным прорывом для Советские инженеры. Однако конструктивные особенности Москвича не учитывались вплоть до его четвертого поколения, Алеко. В 1975 году планировалось переименовать М-408 и М-412 соответственно в М-2138 и М-2140, в первую очередь потому, что АЗЛК перешел на 4-значные коды моделей, но также из-за более ранней адаптации к реальной М-2140, которая поступила в производство с 1976 года.Поэтому единственной разницей между этой моделью и ее преемницей в то время была замена двигателя.

Читать больше
ВАЗ классика. Прикольная «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей. Передняя панель: замена, доработка и отделка
».
История АвтоВАЗа началась с линейки автомобилей с задним приводом, за что их называют ВАЗовой классикой. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После этого был небольшой рестайлинг, и так родилась тройка — ВАЗ 2103.
ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным интерьером.
«Шестерка» ВАЗ 2106 стала поистине популярной машиной. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены. Так же изменились и задние фонари, ставшие более современными.
Только настоящий фанат ВАЗа сможет с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих автомобилей — это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, которые добавляют комфорта этой кабине.
,
Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классические. Но сначала я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужно ли их заменять? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Почему сайлентблоки нужно менять со временем? Причин тому несколько: Со временем резина …
,
Доброго времени суток уважаемый читатель. После того, как вы вошли на корабль, вы хотите, чтобы задняя ось вашего классического автомобиля снова высохла, без запотевания и капель масла. В этой статье просто рассказывается, как самостоятельно заменить сальник заднего редуктора (в том месте, где входит хвостовик коленвала). И сначала разберем все причины, по которым задний сальник …
,
Доброго времени суток уважаемый читатель.Процесс замены переднего ступичного подшипника на классический не сложный. При наличии инструментов и свободного времени с этой процедурой справится каждый. Из этой статьи вы узнаете: Как узнать, сломан ли ступичный подшипник? Какую подшипниковую компанию выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать. Признак неисправности ступицы …
,
Здравствуйте. Со временем мотор печки подсыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107, а как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки мотора печки. эффект …
,
Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых мотор печки на ВАЗ 2107 может не работать. К этим причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Чтобы проверить все варианты на наличие неисправности, понадобится хотя бы контрольная лампа, а лучше мультиметр.Если узнать, что именно сломалось …
,
Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала взглянем на схему электрических соединений …
,
Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинают возникать проблемы с замком зажигания, такие как прогорание контактной группы, заклинивание замка рулевого управления, либо можно просто потерять ключ или сломать его в личинке.В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Раньше …
Автомобили Волжского завода, в простонародье «Жигули», доступны и по-прежнему популярны на всем постсоветском пространстве. Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты. Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, часто заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.
Вся линейка классических «Жигулей» имеет схожую геометрию кузова и некоторые автолюбители с трудом различают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки» и никогда не слышали о модификациях для каждой модели. Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели, ее основные характеристики и визуальные отличия.
Начало … ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу был взят итальянский Fiat 124. Чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений, и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации.Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км / ч.
Модификации.
ВАЗ 21011. Эта модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни составляет 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км / ч. Салон получил более удобные передние сиденья и немного измененные органы управления, а также перенесены пепельницы с задних подлокотников прямо на дверные панели.Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными перекладинами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных отверстия. Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.
Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Универсал пятидверный. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101.Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км / ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км / ч.
Модификации.
ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.
ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Доработаны интерьер и внешний вид. Увеличена высота пассажиров.Оснащен 1,45-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км / ч. Комплектуется пятиступенчатой коробкой передач.
Модификации.
ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 гг. Выпуска.
ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 гг. Выпуска.
ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005 года. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗа. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней облицовки, задней панели багажника, бамперов, колесных колпаков, боковых указателей поворота, решетки вентиляции и заводской таблички.Фары получили пластиковую рамку, модифицированы задние фонари с подсветкой номерных знаков. Трансмиссия была модифицирована, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощность 80 л.с. Пятиступенчатая коробка передач. Развивает скорость 154 км / ч.
Модификации «шестерки».
ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
ВАЗ 21062. Праворульная версия, шла на экспорт.
ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.
ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа Solex, более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, скоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.
ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗ классики. «Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101.Производство началось в 1980 году. Выпускался аж до 2010 года. Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км / ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой коробкой передач. Из особенностей механизм ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель была оснащена современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, а окраска автомобиля была выполнена с использованием цвета металлик.
Модификации.
21050 — 1.3 двигатель родной, но установлена 5-ступенчатая коробка передач.
21051 — двигатель 1,2 л от ВАЗ 2101.
21053 — двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Оснащен как 4-, так и 5-ступенчатыми коробками передач.
21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ступенчатой. Пропускной пункт;
21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л., 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ступенчатой.Пропускной пункт;
На базе «пятерки» создана раллийная модель.
ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась 1,45-литровым двигателем мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.
Модификации.
21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
21074 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор)
2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл. , Центральный впрыск)
2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, которые объединили габаритные огни, повороты и основную фару в один блок. Они имеют прямоугольную форму, что делает их более современными. Между собой модели отличаются бамперами, решеткой под решетку радиатора. В модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над фарами и образует фигурный изгиб в капоте, придавая ему особую рельефность. Изменены некоторые детали интерьера.
Универсал ВАЗ 2104. За основу была взята модель ВАЗ 2105, производство началось в 1984 году. Годом позже автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с дизельным двигателем объемом 1,5 л.
Модификации.
ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель.
ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-х ступ. Пропускной пункт. Серийно не выпускается.
ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль.
ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, объемом 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ступенчатым. Коробка передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, одинарный впрыск, 5-ступенчатый. КПП, экспортная модель.
ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, одинарный впрыск, 5-ступ. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.
ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-ступ. Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л., Дизельный, 5-ст. Пропускной пункт.
ВАЗ-21041i — ВАЗ-21067 1,6-литровый инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21041 ВФ — радиаторная конструкция ВАЗ-2107, инжекторный двигатель ВАЗ-2103 1,5 л, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
Такая разноплановая и, кажется, уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая у себя на родине.
История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда была модернизирована популярная тогда тольяттинская «пятерка». На технические характеристики модернизация практически не повлияла, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера дали повод после «народной машины» ВАЗ 2106 иронично назвать «семерку» «русским мерседесом».Конечно, ВАЗ 2107 — это далеко не Мерседес и не совсем русский автомобиль. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадедушки» Fiat 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?
ВАЗ 2107, он же LADA 2107, — это предел, которого удалось достичь российской автомобильной промышленности при разработке малолитражки с ведущим задним мостом.Популярный в 70-е годы угловатый кузов типа седан, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более привлекательная приборная панель отличают интерьер Seven от его предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень неуютно, особенно средний, которому просто некуда поставить ноги. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются в основном внутренней отделкой.И в стандартной, и в люксовой комплектации климат-контроль в машине осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от машины. Рассмотрим, что у нее внутри.
Под капотом размещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а так и было!) Поставили двигатель побольше — 1.7 литров с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае же наоборот был установлен двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 л и мощностью 68 л.с. «Заточил» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л. с. и соответствующая цена. И потребляет почти на 2 литра бензина больше. Но скорость развивается до 180 км / ч, что не только не нужно рядовому автовладельцу, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней.
В последнее время с конвейера сошли только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см², потребляющие 8,5 л бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 с и максимальную скорость 150 км / ч. Тормозная система знакомая: сзади барабаны, спереди диски. Естественно, нет антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора поперечной устойчивости. Все, по сегодняшним меркам, просто до аскетизма.Однако «сумасшедшие руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выжимают из маститой машины гораздо больше, чем вкладывают в нее конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнингом электроники и прочими «шаманскими танцами» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо рвется со светофора перед иномарками, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, шокируя прохожих.
Составить портрет покупателя ВАЗ «классика» нереально.Эти люди слишком разные. «Семерка» часто покупается молодыми людьми как первая машина. Обычно та его часть, за которую «понты» не дороже денег. Пусть даже не престижный, но новый автомобиль по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, вероятно, исчерпало бы все варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «кормления волка».
«Семерка» действительно «кормит» многих владельцев. Им охотно пользуются таксисты из-за невысокой цены, и, что немаловажно, недорогих ремонтов и запчастей. Мелкооптовые торговцы доставляют товар к «точкам» на некогда престижных «русских мерседесах». Сельчане привозят на рынок овощи и фрукты, к счастью, помимо 300 кг в багажнике и кабине, машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это работяга.
Однако некоторым молодым людям (особенно южанам) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые заводским конструкторам обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. В совершенно непригодной для этого оптике установлен ослепительный «колхозный ксенон», вызывающий оправданное возмущение большинства водителей.Осталось установить акустику с сабвуфером, который срабатывает в автомобилях в радиусе 20 метров, и в итоге мы получаем машину с «быстрым выстрелом».
Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считает, что не ищут добра от добра. Раньше, мол, на «копейках» нормально ездили, а какой этот передний привод махнул рукой! В течение многих лет из-за сложившейся привычки водить заднеприводные автомобили некоторым трудно понять, как можно добавить бензин в занос.Обычно это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили. Молодым людям лучше покупать у таких владельцев бывшие в употреблении «семерки», чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» порой оставляет желать лучшего. И все же главный недостаток G7 — слабое соответствие современным требованиям безопасности.
Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет.Пока безрезультатно.
Идея построить небывалый по масштабам автомобильный завод родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.
Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было замешано даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна.В СССР, конечно же, учитывали тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.
Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валлетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод было решено строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора площадки стало наличие мощных строительных организаций.
Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также велись работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».
ДИЗАЙН
Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. Но начинка советской машины во многом была разной.
FIAT-124 в середине 1960-х тоже не был техническим открытием. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с низким расположением распредвала также соответствовал тенденциям, знакомым для массовых автомобилей тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхним валом.
Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, переделана коробка передач, изменена задняя подвеска путем «снятия» амортизаторов с рессор — до облегчить их последующую замену.
От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Шаровая опора усиленная, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него опять отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами были буксирные проушины.
В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.
Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово проявились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.
В дополнение к базовому двигателю 1,2 л, позже были выпущены версии 1. 3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).
Но уже к концу второй декады производства «Лада» на фоне одноклассников выглядела инопланетянином из античной эпохи. Салон тесноват, мощность двигателя небольшая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.
Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой летом этого года в Тольятти было прекращено (правда, ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске). пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с. при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТЬ
Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь объяснялось специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.
Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.
Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.
РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ
В Италии до 1974 года выпускались ФИАТ-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версии «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — FIAT-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа MacPherson, выпускался до 1984 года.
Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около
0 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.
Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым 125-й разделил много узлов.
Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.
ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и на протяжении всей жизни.
Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянскими технологиями. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.
Лада
Лада
Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, которые не вникали в устройство автомобиля и охотно доверяли его обслуживание и ремонт профессионалам.
Парк частных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. И вместе с этим проблемы. В крупных городах не хватает парковок и гаражей (впрочем, с нынешними не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!
«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все же опередил возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища они совсем не ходят, как планировалось изначально. Срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняли все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.
Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.
Запчастей становилось все меньше и меньше, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.
Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей компенсировали кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отнюдь не принадлежит главная роль . ..
СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ
В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, поскольку главный спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.
Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени ВАЗовская «классика» доминировала на отечественных трассах.
Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики неплохо выступили и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.
В середине 1970-х ВАЗы хорошо зарекомендовали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением Lada в соревнованиях такого уровня.
В «Жигулях» приняли участие не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.
Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская «Metalex».
Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундза. Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой кулачковой коробкой передач.
«Классик» ушел на соревнования еще в 90-е годы, но в любительских ралли он появляется и сейчас.
«Жигули» и «За рулем»
Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ZR за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей. А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленин). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).
С появлением «Жигулей» им в журнале было уделено особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и технику обслуживания, дали советы, как управлять и водить автомобиль, который был беспрецедентно динамичным для наших автомобилистов.
Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывалась в журнале со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали на «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции. Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.
В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Русский Автомобиль века ».Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!
Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась. И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.
LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ
Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.
Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.
Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.
1982
Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.
Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.
Окончание выпуска ВАЗ-2106 в г. Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск.В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
Окончание производства ВАЗ-2105. Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.
ЧЕЛОВЕК
В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей.Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.
«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.
Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами.Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, с небольшими отличиями от итальянцев.
Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая парковка.По выходным «доктор выезжал» на 300–350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.
Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины. У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, 21 Волги и двадцати четырех прототипов. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный ТЭН и хороший обдув стекол.В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы крутили за рулем в куртках и даже рубашках.
За свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени предложение по соотношению цена / качество.Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу. «
В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражение« пенсия ») в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, он снабжает электрические компоненты к главному конвейеру АВТОВАЗа
«Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа.Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (мы набирали в менеджеры среднего звена парней не старше тридцати, был лимит директоров — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все прекрасно выражает. И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного здания. ..
Впервые увидел FIAT-124 в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие узлы.
В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — было сделано по задумке главного конструктора Соловьева. Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась гильзами, в которых участвовали мы, ВАЗовцы.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза пропуска сроков. Поляков нашел выход: он не стал принимать сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже закупили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока, а гильза для двигателя не потребовалась.
«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, какие автомобили обсуждаются.
По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами.Поскольку уже было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель Жигулей была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, и с ними был подписан контракт на поставку. основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство копеков началось в августе, и к концу года было произведено 21 530 единичек. Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 куб.см и максимальную скорость 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства на рубеже шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по внутренней отделке, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им. ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.
В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года.Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице ВАЗ четвертой модели.
В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели.Стоит отметить очень интересную модификацию, которую действительно не принимали — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103 1976 года, предложенный Porsche, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ в целом.
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а 21 февраля 1976 года на третьей линии конвейера началось серийное производство новинки.28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года. — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленных в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не мог представить себе такую суперпопулярность неотличимой машины, пришедшей на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. разрешена максимальная скорость 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Всего было выпущено 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрация опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.
Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное производство было развернуто в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и прямозубые 4- и 5-ступенчатые коробки передач и ралийный LADA 2105 VIHUR.
В марте 1982 года Волжский автомобильный завод начал производство ВАЗ-2107, ставшего последней моделью из «классики».Седьмая модель базировалась на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с центральным впрыском топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» ВАЗов (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых автомобилей на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте на предприятии Lada-Egypt.
Серийное производство ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, отличавшаяся минимальными производственными затратами и максимальной. потребительский эффект. 4-тактный двигатель объемом 1198 куб. См и мощностью 58 л.с., распредвал с ременным приводом. Новая модель имеет открывающуюся вверх дверь багажного отделения и складывающееся заднее сиденье, что позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.
Именно ВАЗ-2104 завершает производство «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Еще можно купить машину у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км / ч и разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.
Жизнь после окончания
В 2002 году Иван Дыховичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражая жизнь целого поколения.
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника Копейке — популярному в России автомобилю ВАЗ-2101.
Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, прошедшей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Сначала наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как пошел дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.
Классика во времени
1972 — начало производства ВАЗ-2102
1972 — начало производства ВАЗ-2103
декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)
г.
октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятерка» или «Табуретка»)
март 1982 г. — Волжский автозавод приступил к выпуску ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)
.
Вторая половина 1984 г. — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)
.
автомобильных заводов списка ссср.Лучшие советские автомобили ссср
Что может быть ближе и дороже каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас очень хорошо помнят, как эти модели катились по дорогам больших городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.
ГАЗ-А
ГАЗ-А, произведенный по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными модификациями, которые были определены исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях.Первые автомобили были собраны на Нижегородском автомобильном заводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего к 1936 году было выпущено 41917 автомобилей.
Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, которая именно поэтому кузов машины быстро пришел в негодность.
На базе ГАЗ-А выпускались седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, была произведена модификация ГАЗ-4 с кузовом грузопассажирский пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.
ГАЗ-М1
Эта модель в 1935 году пришла на смену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А базировался на преемнике Ford A — Ford 40 (Model V8 40-730) с модификацией шасси для суровых реальных условий России.Аббревиатура «М-1» расшифровывается как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова и А.А. Конструкторское бюро занималось проектированием и разработкой. Lipgart. Всего к 1942 году было выпущено 62 888 экземпляров этой модели.
Главное новшество в конструкции М-1 — цельнометаллический кузов, созданный с использованием передовых технологий кузовного отдела Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но производился на оригинальной советской технике. Кроме того, был изменен дизайн, в результате чего «М-1» выглядел более современно даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.
На базе «М-1» изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий броневик и 14-15 малых модификаций.
ГАЗ-12 ЗИМ
Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности.В основном они создавались для многочисленных высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий. Для них в конце 40-х годов ГАЗ создал ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.
Выпускался с 1949 по 1960 год, всего выпущено 21527 единиц всех модификаций. Основная конструктивная особенность автомобиля — несущий кузов. Остался только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускаемыми заводом.
ЗИМ оснащался не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Впервые в советской практике коробка передач с рычагом рулевой колонки получила синхронизаторы и была установлена, помимо ЗИМа, на Победе. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) делали: такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, фаэтон ГАЗ-12 и даже вагоны. Машины ЗиМ экспортировались как в страны соцлагеря, так и в Финляндию и Швецию. Также были гоночные версии «Дзержинец» и «Авангард».
ГАЗ-13 «Чайка»
Еще один представительский лимузин Горьковского автозавода. Всего с 1959 по 1981 год на ГАЗе было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайка» была представлена в Нью-Йорке и Брюсселе. По конструкции ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.
«Чайка» была революционным автомобилем, в отличие от ЗиМ: был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. с автоматической трансмиссией с кнопочным управлением, имелись гидроусилитель руля и тормоза, а также электрические стеклоподъемники. Эту машину нельзя было купить в СССР, ее можно было только заработать.
На базе Чайки были сделаны следующие модификации: ГАЗ-13А — для Минобороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом Phaeton, ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько копии Чаеков для съемок, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в вагоны.
ГАЗ-М20 «Победа»
Поистине легендарный советский легковой автомобиль, завоевавший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира.Его производили по лицензии в Польше (Варшава), Северной Корее и даже Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 автомобилей (без учета иностранного производства).
Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с монококовым кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного корпуса с плоской боковой стенкой без выступающих крыльев изначально создавал фабричный дизайнер Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехэтажную решетку радиатора, которую называли «Мартосская».
Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, производство которой продолжалось с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМ с рычагом на рулевом колесе, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с 50 л.с. (с 1955 г. — 52 л.с.).
Третья серия — М-20В (1955 — 1958) уже имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балок переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новое рулевое колесо и приборы другого цвета.
Основными обновлениями серийной версии являются:
— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими поперечинами и открытым верхом, из них выпущено 14 222 экземпляра.
— ГАЗ М-72 — полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с рисунком «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей применили омыватель лобового стекла с педальным управлением.Изготовлено 4677 единиц М-72.
ГАЗ-21 «Волга»
Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятках различных модификаций. В дизайне Волги явно угадывалось влияние «аэростиля» таких американских автомобилей, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской конструкции.
После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году началось производство первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» сначала оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего было выпущено 30 тысяч автомобилей первой серии.
«Вторая серия» начала производство с 1959 по 1962 год. У нее были переработаны передние крылья, решетка «акульей пасть», новая приборная панель, омыватели лобового стекла и новая проводка с «минусом» на земле.Всего было выпущено более 140 тысяч экземпляров.
В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, коснувшаяся только внешнего вида … «Третья серия» получила новую решетку радиатора «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новую отделку салона. изготовлены из более прочных материалов. Мощность двигателя увеличена до 75 л.с. п, а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.
Из многочисленных модификаций «Волги» отметим ГАЗ-22 с вагонным грузопассажирским кузовом на базе автомобиля третьей серии. Универсал также выпускался в виде «машины скорой помощи» ГАЗ-22Б.
ГАЗ-24 «Волга»
Преемником Волги ГАЗ-21 стал один из самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год в количестве 1 481 561 штук всех модификаций.ГАЗ-24 имел новый, более современный кузов с меньшей высотой, что повысило устойчивость и управляемость, более широкую кабину, увеличенную площадь остекления и улучшенный обзор.
ГАЗ-24 «первой серии» (1967-1977) имел бамперы без клыков, длинный молдинг под решетку радиатора, не имел противотуманных фар, стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных подушках задних стоек. Хромированные колпачки имели по центру красные кружки, а брызговики — фирменный «олень».
«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг.Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, заменены задние фонари со встроенными отражателями, появились галогенные фары «Жигули», указатели поворота на передних крыльях, в салоне — имитация дерева на панели и рулевом колесе, более современная магнитола, подлокотник на заднем сиденье.
В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли дефлекторы, утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая решетка радиатора черного цвета, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев.На автомобиль установили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185 диагональных шин. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, обогрев заднего стекла. И что самое главное, под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.
В модельный ряд также вошли ГАЗ-24-02 с кузовом универсал. У этой машины был семиместный кабриолет. На базе этой модели были изготовлены санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и вариант для такси.
ГАЗ-67
Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 активно воевал с 1943 года и как командирская и разведывательная машина, и как артиллерийский тягач. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.
Испытали военный внедорожник, как никакой другой автомобиль в СССР: с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг он преодолел 2200 км, из них 930 км по проселочным дорогам и 550 км по выбитым булыжникам.
Для надежности и лучшей проходимости колесная база ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 устанавливались шины с колёсными грунтозацепами размером 6.50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.
Кузов для быстрой эвакуации был без дверей для 4 человек, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев.Также были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.
ГАЗ-69
Знаменитый советский внедорожник, получивший прозвище «козел» за жесткую подвеску. За период с 1952 по 1972 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах. Производство сначала было запущено на Горьковском автомобильном заводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности двигатель с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.
Москвич-400 / -401
Этот советский малолитражный автомобиль был доступен многим гражданам СССР со средним достатком и часто становился первым автомобилем в семье.Именно с нее началась мобильность советских людей.
Первый серийный «Москвич-400» сошел с завода МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные и новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимую подвеску Dubonnet. При этом на машине не было указателей поворота, а дворник приводился в действие механическим способом от распредвала двигателя.
В 1954 году была выпущена улучшенная модификация «Москвич-401» с форсированным двигателем мощностью 26 л.с.против 23 л.с. у «400-й» модели, синхронизаторы 3-й и 4-й передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, новое рулевое колесо … С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с двигателем. открытый верх, но с несъемными боковинами и дверными коробками со стеклом.
Москвич-402 / -407
Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.
По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с внешним доступом, изогнутые лобовое и задние стекла, высокий уровень внутренней отделки, независимую бесшарговую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также множество других новшеств. Он был оснащен двигателем М-407, который работал в паре с механической 3- и 4-ступенчатой коробкой передач.
Первая модификация автомобиля состоялась в 1958 году.Доработанный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. «Москвич-407» стал полмиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года. Несколько лет подряд половина всех Москвич-407 шла на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.
В 1962 году была выпущена переходная модель «Москвич-403», имевшая другой подмоторный каркас и конфигурацию моторного отсека … В этой модели также использовались новые агрегаты, разработанные для нового «Москвич-408».
На базе «407-й» модели — полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские внедорожники были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили были установлены шины увеличенной размерности 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.
Москвич-412
Это, пожалуй, один из самых известных советских заднеприводных легковых автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях.Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА / АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.
«412-й» пришел на смену «Москвичу-408», но по сути это была модификация с более мощным двигателем. В первые годы его очень активно отгружали на экспорт. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой кузов пассивной безопасности, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-х контурная тормозная система и клыки на бамперах. Новый автомобиль получил обозначение «Москвич-412ИЭ».
Характерным элементом Москвич-412 были квадратные фары производства ГДР, которые также устанавливались на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.
АЗЛК-2141
«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбек, выпускался с 1986 по 1998 год на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.
АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силовых агрегатов УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, работавших в паре с 5-ступенчатой коробкой передач оригинальной конструкции с расположением первичного и вторичного валов на одинаковой высоте. В результате удалось снизить габаритную высоту силового агрегата и опустить капот. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 л применялись двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1,7 и 1,8 л.
Конструктивно и внешне автомобиль выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов хэтчбек, передняя подвеска типа Макферсон и зависимая задняя подвеска со стабилизатором и поперечной тягой Панара. , реечное рулевое управление и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы.Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффициент Сх = 0,35.
В 1997 г. появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. В том же 1997 году появились малогабаритный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогичный удлиненный седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».
ЗИС-110
Этот внушительный автомобиль из СССР представлял собой настоящий большой и добротный семиместный лимузин длиной 6 метров и массой 2 человека.5 тонн. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.
ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., работающий в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на Сталинском автозаводе. Всего было выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.
Автомобиль был технически полностью укомплектован: непривычным для советских автомобилей 3-ступенчатым рычагом переключения КПП на рулевой колонке, толкателями гидрораспределителей и гипоидной главной передачей, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта; независимая шарнирная подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное внутреннее оборудование, включая электрогидравлические окна, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.
Базовые модификации: ЗИС-110А — машина скорой помощи; ЗИС-110Б — фаэтон с откидной тканевой крышей; ЗИС-110П — полноприводная машина; ЗИС-115 — бронированная версия.
ЗАЗ-965А «Запорожец»
ЗАЗ-965А «Запорожец» — настоящий советский «народный автомобиль», выпускавшийся на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.
Оснащался задним расположением двигателя воздушного охлаждения МеМЗ-966 мощностью 27 л. с. и объемом 887 куб. В 1965 году с новым карбюратором мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины отправлялись под брендом Yalta.
Дизайн был основан на итальянском Fiat 600 из-за его успешной и прогрессивной конструкции кузова для массового производства. В отличие от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выраженным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным. с лобовым стеклом.
Подвеска — на сдвоенных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. Автомобиль полагался на дорогу с использованием 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Выпускались также модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.
ЗАЗ-966 «Запорожец»
Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечных. торсионы пластинчатого типа как основной упругий элемент. Также «966» получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.
С 1967 года на автомобиле применяется обновленный двигатель «Сорок» объемом 1197 куб. См со значительно лучшими тяговыми характеристиками и с увеличенным ресурсом. Задняя часть кузова имела характерные «ушки» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 получил прозвище «Ушастый».
Полностью синхронизированная трансмиссия переднего ряда оказалась успешной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Полуоси с довольно «ажурными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров оказались не очень удачным элементом дизайна.
ЗАЗ-968 «Запорожец»
«968-я» модель была дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, она появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также это была легендарная советская машина 1-й группы малого класса.
Поначалу ЗАЗ-968 отличался от предшественника только другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, имевшая уже узкий молдинг вместо фальшрадиаторной решетки, новые сиденья, двухконтурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.
ЗАЗ-968М «Запорожец»
В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, имевший прямоугольные задние фонари вместо круглых, новую выпуклую переднюю панель с черной полосой посередине и надписью «968М», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, эта модификация наряду с базовой оснащалась двигателем МеМЗ-968БЕ мощностью 50 лошадиных сил.
Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, при которой воздух стал протекать через штампованную решетку в крышке капота: «ушки» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для забора воздуха. выхлоп.
ВАЗ-2101
Это был один из самых популярных и популярных советских легковых автомобилей малого класса, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Его можно назвать настоящей «народной машиной» советских времен.
ВАЗ 2101 был «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год, а за 18 лет — 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 всех модификаций. были произведены.
Итальянский FIAT 124 был выбран в качестве прототипа для ВАЗ-2101, но в советской машине для езды по плохим дорогам были заменены задние тормоза на барабанные, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю подвеску. карданная передача была модифицирована, муфта сцепления усилена, улучшена конструкция синхронизаторов в коробке передач. Также были внесены изменения в части комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.
Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль еще называли «Жигули», «Агрегат» и «Копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащенный более мощным двигателем объемом 1,3 литра 69 л.с. с некоторыми изменениями в конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и доработками. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов.На ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволяло выдерживать грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электрического фургона ВАЗ-2102Е / 2801 «Электро», всего выпущено 47 единиц.
ВАЗ-2105
это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 — самый старый советский автомобиль в семействе «Жигули» — 31 год с 1979 по 2010 год. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.
ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или крашеный металл. Здесь впервые вместо цепи применен зубчатый ремень привода ГРМ; Впервые стояночные и противотуманные фары, поворотники, стоп-сигналы и фонари заднего хода были объединены под одной лампой. Кроме того, убрали дефлекторы на боковых окнах, но добавили обдув боковых окон и обогрев заднего стекла.
Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для правоохранительных органов даже установили роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 Ванкеля — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 поставлялся под маркой LADA RIVA.
ВАЗ-2106
Советско-российский легковой автомобиль, выпускавшийся ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего за это время на различных заводах было выпущено 4,3 миллиона единиц этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.
Внешний вид 2106 был разработан с использованием популярного в то время черного пластика с измененной передней панелью, задней панелью багажника, бампером, колпаками колес, боковыми указателями поворота, решетками вентиляции и даже заводским значком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 литров, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.
«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем ВАЗа. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигули», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.
ВАЗ-1111 «Ока»
Этот советский и российский микромобиль выпускался на ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ с 1987 по 2008 год, всего за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными прототипами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», были японские «кей-кары», такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.
Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. создан на базе двигателя ВАЗ-2108, занимающий два средних цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально получил название «половина восьмого», а по официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим, с передними крыльями коробчатого сечения в качестве несущих элементов.
Система охлаждения была взята от ВАЗ-2108. В системе питания использовался оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — гибкая поперечная балка. Автомобиль устанавливался на небольшие 12-дюймовые колеса с тремя гайками. Более трети деталей позаимствовано у ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.
После прекращения производства Оки на ВАЗе в 1995 году из-за ее убыточности производство было перенесено в Серпухов, где завод СеАЗ стал выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на ЗМА, где был создан КамАЗ-1111. Эти модели уже оснащались более мощным 0,75-литровым 33-сильным двигателем ВАЗ-11113 — половиной от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.
Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-авто, а на СеАЗе в 2007 году остановлено производство Оки с отечественным двигателем и полностью переоборудовано под китайский 3-цилиндровый агрегат объемом 1 литр. вместимостью 53 л. с .. Также была предпринята попытка выпуска пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50.Но в 2008 году производство на СеАЗе было остановлено из-за нерентабельности.
УАЗ-452
Легендарный советский полноприводный внедорожник, выпускаемый на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года по настоящее время. За кубическую форму с закругленными краями УАЗ-452 в народе прозвали «буханка», а в грузовом бортовом варианте — «головастиком».
УАЗ-452, помимо базового «фургона», имеет большое количество различных модификаций, основные из которых: УАЗ-452А — скорая помощь, способная по бездорожью выезжать в самые труднодоступные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовик с двойной кабиной и деревянным кузовом.
В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал называться УАЗ-2206, а скорая помощь — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронетранспортер для перевозки ценностей.
УАЗ-469
Внедорожник УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Производился на Ульяновском автомобильном заводе более 30 лет, с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под названием УАЗ-3151.
По задумке конструкторов, УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и проходимым внедорожником на испытанных агрегатах отечественных автомобилей «ГАЗ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентовым верхом и боковым остеклением, а также складывающуюся заднюю пятую дверь для погрузки грузов. Кузов устанавливался на жесткий и прочный лонжеронный каркас.
Дорожный просвет достигал 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа». На передний мост устанавливались разъединяемые ступицы, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при движении по шоссе. Позже стали применяться быстроразъемные или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машину устанавливается двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с.
Модернизированный в 1985 году вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, высоконадежные ведущие мосты, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 повышенной мощности. до 80 л.с.и ряд других изменений.
К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с дорожным просветом 220 мм; УАЗ-469БГ — медицинский вариант; УАЗ-469АП — версия патрульной полиции с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля — в нем поместились 32 человека общим весом 1900 кг.
ИЖ-2715
ИЖ-2715 (или как его еще называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускался с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе. За почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра автомобилей этой модели.
Автомобиль создан на базе Москвич-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским салоном. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким средством доставки для снабжения малых торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования при транспортировке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирог» и «Пирожковоз».
К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с задней дверью и ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. для краткосрочной перевозки пассажиров.Автомобиль отправлялся на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».
На ИЖ-2715 устанавливался стандартный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и пониженная — 68 л.с. в версии для бензина А-76.
ЛуАЗ-969 «Волынь»
ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский внедорожник, выпускавшийся на автомобильном заводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. 969-й был первым внедорожником, который можно было купить для личного пользования, так как он был специально создан для нужд сельчан.
Автомобиль имел очень функциональный, незамысловатый дизайн и минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного оборудования или прицепной техники. Полноприводная версия «ЛуАЗа» начала выпускаться в 1971 году.
Конструкция кузова была полунесущей с интегрированной лонжеронной рамой.Компоновка салона даже визуально сильно смещена вперед, чтобы обеспечить постоянную нагрузку на переднюю ось и лучшее сцепление с грунтом. В полноприводной версии вращение передается от вала отбора мощности от коробки передач на задний мост коробки передач с помощью тонкого вала без шарниров. В конструкции отсутствовал межосевой дифференциал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Барабанные тормоза без усилителя.
К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.
РАФ-2203 «Латвия»
Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автомобильном заводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и чуть ли не единственной моделью микроавтобуса в СССР. Его выпускали тиражом 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом 274 тысячи автомобилей всех модификаций.
Микроавтобус по оригинальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей.Основные элементы взяты от Волги ГАЗ-24, колпаки от ГАЗ-21, панель приборов от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля Москвич-412.
Двигатель устанавливался как силовой агрегат от «Волги» ГАЗ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, рычаг. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска — зависимая на полуэллиптических продольных рессорах.Салон был разделен на два отсека: для водителя и переднего пассажира, которые сидели на передних накладках колеи, и пассажирский отсек на 10 мест с переходом на сиденья заднего ряда.
К основным модификациям РАФ-2203 относятся: базовый пассажирский микроавтобус РАФ-2203 на 10 мест, машина скорой помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с пониженным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы РАФ ГАИ-22033 и пожарно-командные машины РАФ-22034.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.
История первого легкового автомобиля в истории СССР началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин, долгое время не мог определиться с темой своего дипломной работы, наконец решил, о чем он хочет писать, и утвердил план работы своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать небольшой автомобиль, который без проблем можно было бы использовать в отечественных реалиях.Некоторые специалисты предлагали просто скопировать иномарку Tatra, но оказалось, что она по многим параметрам не подходит, поэтому нужно было разработать что-то свое. Этой проблемой занялся Шарапов.
Неясно, понимал ли он тогда, что его работа «Малолитражка для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, но подошел к ней со всей серьезностью.
Студента привлекла идея совмещения в одном блоке упрощенной конструкции моторизованного вагона и вместимости автомобиля.В итоге его научному руководителю настолько понравилась работа Шарапова, что он порекомендовал его в Автомобильный научно-исследовательский институт (НАМИ), куда его приняли безо всяких конкурсов и тестов. Разработанный им проект автомобиля было решено реализовать.
Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были модифицированы для нужд производства знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чаренко, впоследствии прославившимися.
Окончательное решение о производстве автомобиля было принято Государственным трестом автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года.А первый образец НАМИ-1 покинул Автозавод 1 мая того же года. Примечательно, что тогда на испытания конструкторы собирали только шасси автомобиля, о создании кузова речи еще не было — сначала нужно было понять, сможет ли инновационная конструкция вообще хорошо себя показать в реальных дорожных условиях.
Испытания легкового автомобиля были проведены через неделю, в первых тест-драйвах машина показала себя достойной, и к сентябрю 1927 года в производство были собраны еще две машины.Для них инженеры подготовили более серьезное испытание — машинам предстояло преодолеть трассу Севастополь — Москва — Севастополь.
В целях безопасности автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками отправлены на пробный заезд вместе с парой НАМИ-1. На этот раз испытуемые также показали хорошие результаты.
Серьезных поломок в пути не произошло, особенно если учесть, что ломаться в конструкции новых автомобилей было практически нечего.
Одним из главных преимуществ, позволивших НАМИ без проблем преодолевать трассу, был большой клиренс.К тому же машина получилась очень экономичной — полного бака машине хватало примерно на 300 км.
Wikimedia Commons
После успешного завершения испытаний конструкторы приступили к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но довольно дорогой. Однако в производство ни один из них не попал — на автомобили стали устанавливать третий прототип кузова, что было довольно необычным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.
НАМИ пошел в серию
Решение о запуске серийного производства НАМИ-1 было принято в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занимался завод «Авторотор». Отдельные части автомобиля производились на других предприятиях, в частности, на 2-м вагоноремонтном заводе и заводе автокомпонентов №5.
Машины собирались вручную, что делало процесс производства достаточно длительным и дорогим. В результате к осени 1928 года были готовы только первые 50 машин.И попали они к пользователям весной 1929 года.
Примечательно, что в те времена автомобили не продавали простым людям — их распределяли между гаражами предприятий, куда их возили профессиональные водители. Поначалу многие водители, привыкшие ездить на иномарках, отнеслись к новинке скептически. В процессе эксплуатации НАМИ-1 действительно проявил ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильная вибрация от двигателя, за что машину в народе прозвали «Примус», и отсутствие приборной панели.
В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, экономичность и особый дизайн автомобиль получил в народе еще одно название — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по словам водителей, не расписало.
«Я считаю, что по конструкции НАМИ — это не машина, а четырехколесный мотоцикл, и поэтому НАМИ не может играть никакой роли в автомобилизации страны», — писал в 1929 году.
Многие инженеры заявили, что автомобиль нуждается в большой реконструкции и что о продолжении его производства можно будет говорить только после внесения этих изменений в конструкцию. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал своим оппонентам, что у этой машины большое будущее, и имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.
«Анализируя болезни НАМИ-1, мы приходим к выводу, что все они легко и быстро устраняются.Не нужно вносить принципиальных изменений ни в общую схему машины, ни в конструкцию ее основных механизмов. Придется внести незначительные изменения в конструкцию, необходимость которых будет выявлена в процессе эксплуатации, а самое главное — необходимо усовершенствовать методы производства. Сами производственники прекрасно понимают, что не делают машины так, как должны, но не всегда решаются в этом признаться », — писали в 15-м номере журнала« За рулем »за 1929 год.
В то же время, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 неплохо показал себя на узких московских улицах, где легко обогнал даже более сильных зарубежных конкурентов.

Wikimedia Commons
В деревне также хорошо отзывались о новой малолитражке — провинциальные водители утверждали, что машина обладает высокой проходимостью, которая так необходима в сельских условиях.
Малолитражка заехала в тупик
В результате сторонники прекращения производства автомобиля выиграли спор о дальнейшей «жизни» НАМИ-1.Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Менее чем за три года, по разным данным, было выпущено от 369 до 512 автомобилей. Приказ «Автотреста» о прекращении производства говорит о фактической невозможности устранения конструктивных недостатков. Свою роль сыграли и медленные темпы производства автомобилей — отрасли тогда требовалось около 10 тысяч НАМИ-1 в год, но завод «Авторотор» с такими объемами не справлялся.
Однако на этом создатель малолитражки не остановился — к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель НАМИ-1, получившая название НАТИ-2. Однако и эта модель столкнулась с неудачей — в серийное производство она так и не пошла.
Судьба самого Шарапова сложилась не лучшим образом в будущем. Во время сталинских репрессий его задержали по подозрению в передаче чертежей автомобилей иностранному гражданину.
Инженер отправлен отбывать наказание на автобазу в Магадане. Там он продолжал конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный двигатель. Освободили Шарапова только в 1948 году, после чего назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного завода.
Однако жизнь снова сыграла злую шутку с талантливым инженером — меньше чем через год, в январе 1949 года, Шарапов снова был арестован и сослан в Енисейск. Окончательно его освободили только после смерти Сталина в 1953 году.
После реабилитации Шарапов работал в Моторной лаборатории СССР, затем в ЦНИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой силовой установки для искусственного спутника Земли.
Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускался с 1932 по 1936 год. Изначально автомобиль был представлен в кузове фаэтон, который со временем был дополнен седаном и пикапом. Двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. разогнался ГАЗ А до 90 км / ч. Розничные продажи автомобилей были единичными (всего в частные руки было продано около 1000 машин), а основными потребителями были государственные службы, армия и компании такси. Всего выпущено 41 917 автомобилей.
По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах.В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огнестойкую, бронированную и полугусеничную.
КИМ-10 / Ford Perfect
По замыслу советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым серийным автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой первого «народного» автомобиля СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect 1938 года выпуска британского подразделения американской марки.По проектам советских конструкторов в США штампы создавались для трех кузовов: купе, седан и кабриолет.
Первые серийные образцы КИМ-10 были выпущены в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено — началась Великая Отечественная война.
Всего заводу удалось выпустить менее 1000 автомобилей.
Москвич 400 / Opel Kadett K38
Идеологический последователь КИМ-10.Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны на территории СССР накопилось немало. Выбор пал на вполне современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда, воссоздавать машину пришлось практически с нуля, так как большая часть документации и оборудования завода Opel была уничтожена или вывезена американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).
В результате в декабре 1946 года был выпущен первый Москвич 400. В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым двигателем мощностью 23 л.с., трехступенчатой механической коробкой передач и независимой передней подвеской. Москвич выпускался в нескольких вариантах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.
Всего с 1946 по 1956 было произведено 247861 автомобиль.
ГАЗ-М20 «Победа» / Opel Kapitan
Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом.ГАЗ-20 оснащался 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 52 л.с., слабым для его веса. с трехступенчатой коробкой передач без синхронизаторов (позже синхронизаторы появились на 2 и 3 передачах). Специально для спецслужб была создана ограниченная версия ГАЗ-М20Г с более мощным шестицилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил.
ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и арендованной техники, попавшей на территорию Советского Союза после войны. Однако немалую роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман модельного ряда Opel) — именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.
Кстати, модификация Победы (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер — то есть полноприводный легковой внедорожник. машина с несущим кузовом.
Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.
ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe
Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом ни одной из западных моделей. Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать имеющийся ГАЗ-М20. Уже во время ходовых испытаний прототипа следующего поколения завод ГАЗ взял для изучения и сравнения зарубежные образцы, среди которых были модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все доступные западные аналоги того времени, но не была копией ни одной из них. Кроме того, некоторые технические решения были позаимствованы у западных моделей, признанных нашими конструкторами удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Таким образом, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач на базе трансмиссии Ford-O-Matic.
В процессе производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, включая универсал, «парадный» кабриолет, спецтехнику с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.
Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.
ЗАЗ 965 / Fiat 600
После выпуска модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, снова встал вопрос о создании дешевой машины, способной перевозить четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали для доработки модель — им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с заднеприводной компоновкой. (Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность так и не смогла освоить производство ШРУСов.
В результате Fiat 600 был существенно переработан на заводе МЗМА и первоначально получил название «Москвич-444».Однако серийное производство было освоено на двух заводах в Запорожье и Мелитополе, после чего автомобиль получил название «ЗАЗ-965». Автомобиль длиной 3,33 метра получил трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных. торсионы.
Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.
ЗАЗ 966 (968) / НСУ Принц 4
Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после небольшой модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога. На этот раз внешний вид советской машины практически буквально повторял внешность западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, Chevrolet Corvair 1959 года.
Немецкий автомобиль не имел продвинутой технической начинки, но имел успех благодаря невысокой стоимости и простой конструкции — изначально размещались двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже двигатель V4 1200), синхронизированная коробка передач и дифференциал. в едином корпусе в задней части автомобиля.
Все эти технические особенности полностью воссозданы на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием были «уши» — воздухозаборники по бокам ЗАЗ, исчезнувшие с выпуском рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастый» не обладал высокой степенью надежности, но был очень «живучим» — умение передвигаться с сильными техническими проблемами легло в основу многих анекдотов.
Всего модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 по 1994 год.
ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» была разработана не «по образцу», а исходя из общих тенденций в моделях американского автопрома тех лет. Стилистически в экстерьере и интерьере отчетливо прослеживаются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant начала 1960-х годов.
Основным компонентом был 2.5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая коробка передач. Ограниченная серия автомобилей оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 в паре с автоматической коробкой передач. Кроме того, советские конструкторы постарались освоить установку под капот ГАЗ-24 шестицилиндровых бензиновых двигателей иностранного производства, а также французского дизеля экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне своих американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.
Как и ГАЗ-21, новая «Волга» имела множество модификаций кузова и стала самым престижным массовым автомобилем своего времени в СССР.
Всего с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 производились в плоть до 2009 года.
ВАЗ 2101 / Фиат 124
Сегодня мало кто не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». Вообще советский автопром стал поистине массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, также развивается автомобильная инфраструктура для населения.
Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был продвинутым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простом дизайне и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 не является точной копией Fiat, поскольку последний изначально создавался с расчетом на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ходовых испытаний наши инженеры «встряхнули» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль более надежным в условиях отечественных реалий.
Для советских автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом во многих отношениях, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.
Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) С 1970 года по сентябрь 2012 года.
Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307
Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начало поиск иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было бы наладить в Советском Союзе. Союз.По концепции и цене «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».
Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года, выпускаемый дочерним предприятием концерна Chrysler Europe. Как и Fiat 124 в то время, Simca-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переработали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca на полунезависимую балку с винтовыми пружинами и поменяли панели кузова.Однако каркас кузова и общий вид модели, получившей название «Москвич 2141», повторяли французскую машину.
Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и удобство управления. Недостатки — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в итоге и загубили машину, а потом и весь завод АЗЛК.
За историю существования «Москвича 2141» было предпринято несколько попыток модернизации, в том числе установка дизельного мотора Ford и бензинового двигателя Renault. Также было выпущено несколько модификаций в проектах седан, купе, пикап и универсал. Все они остались штучными или выставочными.
«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.
Волга Сибирь / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
К концу 2000-х перед предприятием ГАЗ в очередной раз встал вопрос о замене архаичной во всех отношениях модели «Волга», конструкции которой исполнилось 38 лет.По сложившейся советской традиции новую модель было решено сделать лицензионную копию модели Крайслер Себринг (Dodge Stratus) 2000 года, уже снятой с производства в Штатах, тем более что у отечественного завода уже было соглашение с Крайслер на поставку двигателей. .
В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в производство. Автомобиль оснащался «родным» 2,4-литровым двигателем сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой механической коробкой передач.Были планы на установку бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.
Всего два года спустя, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свернуто. Поясним неудачу: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, но получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.
С окончанием производства Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей ГАЗ.На сегодняшний день налажена контрактная сборка на освободившихся мощностях автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.
Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.
Лада Ларгус / Dacia Logan MCV
В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой модернизировать завод АвтоВАЗ (на тот момент франко-японский концерн уже владел 25% акций российской компании).
Принято решение о совместном производстве новой модели, являющейся лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.Специально для новой модели были созданы новые или переоборудованы производственные мощности … Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.
Агрегат Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который скоро будет представлен во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой механической коробкой передач. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.
Lada Largus выпускается только в кузове универсал, как в пятиместном, так и в семиместном вариантах. Также есть коммерческая грузовая модификация. Рассматривается установка автоматической коробки передач. В любом случае, Lada Largus сегодня — самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.
По плану производство машины должно продлиться до 2023 года.
На данный момент из всех предприятий, выпускающих отечественные автомобили, уцелел только гигант АвтоВАЗ с его дочерней компанией «ИжАвто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства.А также группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УАЗ.
Однако в ближайшее время АвтоВАЗ должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который однозначно сосредоточится на производстве собственных моделей в России (пусть и под брендом Lada). Sollers уже специализируется на лицензионной сборке Ford, SsangYong, Isuzu ,.
Скорее всего, в ближайшие десятилетия история отечественного легкового автопрома подойдет к своему логическому завершению.Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками для мировых автомобильных брендов.
В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, темпауто. su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
Автомобильная промышленность — (Автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобильной промышленности Информация об истории автомобильной промышленности, развитии автомобильной промышленности Содержание Содержание Раздел 1.История возникновения и … … Энциклопедия инвестора
Производство автомобилей в России в 2000 г. 2008 г. Автомобильная промышленность Российская отрасль машиностроения. Содержание 1 История 1.1 … Википедия
— (автомобильная) промышленность по производству внедорожных транспортных средств (… Википедия
I Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века. в нескольких странах. В 1900 г. в США было произведено 4192 автомобиля, в 2000 г. во Франции, в Италии 355 автомобилей. Развитие ряда отраслей, связанных с. .. Большая Советская Энциклопедия
Это один из крупнейших в мире и один из самых быстрорастущих в мире. Индия по производству легковых и коммерческих автомобилей занимает шестое место в мире. Содержание 1 Базовая статистика … Википедия
Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время производит самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Содержание 1 История 2 Объемы производства … Википедия
Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из сборочных предприятий для иностранных производителей автомобилей, большинство из которых имеют штаб-квартиры в Соединенных Штатах или Японии, а также сотни производителей автомобильных запчастей и систем.Крупные производители … … Википедия
Копирование иномарок началось с самых первых советских легковых автомобилей, выпущенных по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил «на учебу» сразу несколько передовых моделей у капиталистических поработителей трудящихся, а через несколько лет советский аналог сошел с конвейеров. Правда, к тому времени опытный образец зачастую был уже устаревшим и снятым с производства, а советский экземпляр выпускался более десяти лет.
ГАЗ А
Первый массовый легковой автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома. ГАЗ А — лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и производственную документацию у американской фирмы в 1929 году, а через два года производство Ford-A было прекращено. Через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.
Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов.После 1936 года эксплуатация устаревшего ГАЗ-А была запрещена в Москве и Ленинграде. Небольшому количеству автовладельцев было приказано передать ГАЗ-А государству и приобрести новый ГАЗ-М1 с доплатой.

Ленинград-1
Советский экспериментальный легковой автомобиль был почти точной копией Бьюика-32-90, который по американским меркам принадлежал к верхнему среднему классу.
Завод «Красный Путиловец», производивший ранее тракторы Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1.Значительная часть машин не могла самостоятельно без серьезных поломок добраться до Москвы. В результате «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработка L1 была передана московскому ЗиС.
Поскольку кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, на ЗиСе его изменили. Американский кузовной цех Budd Company по советским эскизам разработал для тех лет элегантный и внешне современный кузов. Это стоило правительству полмиллиона долларов и длилось 16 месяцев.
ГАЗ-М-1
ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован на базе Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который была передана ГАЗ американской стороной на условиях контракта.
В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был во многом переработан советскими специалистами. Emka превзошла более позднюю продукцию Ford по некоторым позициям.
КИМ-10
Первый советский серийный малолитражный автомобиль, созданный на базе британского Ford Prefect.
В США изготовили штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского конструктора. В 1940 году завод начал выпуск этой модели. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, но Великая Отечественная война помешала реализации амбициозного плана страны по обеспечению большей части граждан личными автомобилями.
ЗИС-110
Конструкция кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировала американские «Паккарды» более старой серии довоенного производства.До мельчайших деталей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.
Независимая советская разработка, они сознательно предали внешний вид американского Packard в соответствии с вкусовые предпочтения высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.
Вряд ли американской компании понравилось такое творческое развитие своих идей в дизайне советского автомобиля, но никаких претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более что производство больших Packard после войны не возобновилось.
Москвич 400
Советский малолитражный автомобиль представлял собой полный аналог автомобиля Opel Kadett K38, производившегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на основе уцелевших экземпляров. , документация и оборудование.
Часть оборудования для производства автомобиля была снята с завода Opel в Рюссельхайме (находится в американской оккупационной зоне) и установлена в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, а работы проводились в Германии по заказу советского военного управления силами смешанных трудовых коллективов, состоящих из прикомандированных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в проектировании. бюро, созданные после войны.
Следующие три поколения «Москвичей» будут отставать от производства Opel.
ГАЗ-М-12
Шестисеместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан» был разработан на базе Buick Super. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе (им. Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960г.)
Заводу настоятельно рекомендовалось полностью скопировать Buick образца 1948 г., но инженеры на основе предложенной модели спроектировал автомобиль, который будет базироваться на уже освоенных в производстве агрегатах и технологиях.ЗиМ не был копией какой-либо конкретной иномарки ни в дизайне, ни, в частности, в техническом аспекте — в последнем конструкторам завода даже удалось в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобильной промышленности. В октябре 1950 года собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.
ГАЗ-21 «Волга»
Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами с нуля, но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов. В ходе разработки изучались конструкции иномарок: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitän.
ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели сначала ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.
К моменту начала серийного производства по мировым меркам конструкция «Волги» уже стала как минимум заурядной, и особо не выделялась на фоне серийных иномарок тех лет.К 1960 году Волга была автомобилем с безнадежно устаревшим дизайном.
Москвич-402
Внешний вид малолитражки был таким же, как у Opel Olympia Rekord, преемника Opel Kadett K38. Сильное влияние на проектируемый автомобиль оказало участие специалистов ГАЗа, где полным ходом шла разработка Волги ГАЗ-21. «Москвич» перенял у нее многие элементы своей конструкции.
Серийное производство «Москвича-402» было свернуто в мае 1958 года.
ГАЗ-13 «Чайка»
Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard, которые в те годы как раз изучались в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и Packard Patrician седан, оба 1956 года выпуска).
«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не была стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packard.Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год. Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.
«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном министров, первых секретарей обкомов), который оформлялся как составная часть закрепленного за ним «пакета» льгот.
И седаны, и кабриолеты «чайки» использовались на парадах, служили на встречах иностранных лидеров, выдающихся деятелей и героев, а также использовались в качестве машин сопровождения.Также «Чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, все желающие могли заказать их для использования в качестве свадебных лимузинов.
ЗИЛ-111
Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «Чайку».
Высококлассный легковой автомобиль стилистически представлял собой совокупность различных элементов американских автомобилей среднего и высокого класса первой половины 1950-х годов, которые больше всего напоминали Cadillac, Packard и Buick.Основой внешнего оформления ЗИЛ-111, как и «Чайка», был дизайн моделей американской компании Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard ZiL был больше по всем размерам, выглядел гораздо строже и «квадратнее», с прямыми линиями, имел более сложный и детальный декор.
С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.
ЗАЗ-965
Основным прототипом микролитражки стал Fiat 600.
Автомобиль был разработан МЗМА («Москвич») совместно с Автомобильным институтом НАМИ.Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем конвейер самого МЗМА к тому времени был полностью загружен, и у завода не было резервов для развития в производстве мини-автомобилей. Поэтому для производства автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (Украинская ССР), который ранее занимался выпуском комбайнов и другой сельхозтехники.
ЗАЗ-966
Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство по конструкции с немецким малолитражным NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.).
ГАЗ-24 «Волга»
Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon и Plymouth Valiant.
Серийно производился на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и конструкция автомобиля были вполне стандартными для этого направления, технические характеристики также были на среднем уровне.Большая часть «Волг» не предназначалась для продажи для личного пользования и эксплуатировалась в таксомоторных компаниях и других государственных организациях.
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, аналог модели Fiat 124, получившей в 1967 году титул «Автомобиль года».
По соглашению между советским Внешторгом и Fiat итальянцы создали Волжский автозавод в Тольятти с полным производственным циклом.Концерну доверили технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.
ВАЗ-2103
Автомобиль легковой заднеприводный с кузовом типа седан.Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.
Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.
ВАЗ-2105
Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ как замена первенцу ВАЗ- 2101. В основе конструкции лежала модель Fiat 128 Berlina.
В заставке 15-го эпизода 17-го сезона «Симпсонов», где Симпсонов играют настоящие актеры в реальных декорациях, Гомер едет домой на «Ладе Нова» (экспортное название «пятерка»).
Москвич-2141
На замену Москвич-412 спроектировали только в 1980-х, и это уже был совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек на базе кузова французской Simka. и двигатель УЗАМ, который к тому времени уже был устаревшим.Экспортное наименование — Алеко, автозавод им. Ленинского комсомола.
В качестве лучшего прототипа для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопром увидел недавно появившуюся франко-американскую модель Simca 1308 производства европейского отделения Chrysler. Конструкторам было приказано скопировать машину до «железа». «Однако в процессе разработки кузов« Москвича »был переработан, в результате чего экстерьер автомобиля значительно отличался от французской модели и хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню среднего -восьмидесятые.
Какие были машины в СССР. История автомобилестроения в СССР. Машинки с берегов Днепра
Может ли быть что-то роднее и ближе каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас очень хорошо помнят, как эти модели катились по дорогам больших городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.
ГАЗ-А
ГАЗ-А, выпускаемый по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными модификациями, которые были определены исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях… Первые автомобили были собраны на Нижегородском автомобильном заводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего к 1936 году было выпущено 41917 автомобилей.
Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму из-за из-за чего кузов машина быстро пришла в негодность.
На базе ГАЗ-А выпускались седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, была произведена модификация ГАЗ-4 с кузовом грузопассажирский пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.
ГАЗ-М1
Эта модель в 1935 году пришла на смену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А базировался на преемнике Ford A — Ford 40 (Model V8 40-730) с модификацией шасси для суровых реальных условий России.Аббревиатура «М-1» расшифровывается как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова и А. А. Конструкторское бюро занималось проектированием и разработкой. Lipgart. Всего к 1942 году было выпущено 62 888 экземпляров этой модели.
Главное новшество в конструкции М-1 — цельнометаллический кузов, созданный с использованием передовых технологий кузовного отдела Ford. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель Ford A, но производился на оригинальной советской технике.Кроме того, была изменена конструкция, в результате чего «М-1» выглядел более современно даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.
На базе «М-1» изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий броневик и 14-15 малых модификаций.
ГАЗ-12 ЗИМ
Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности.В основном они создавались для многочисленных высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий. Для них в конце 40-х на ГАЗе был создан ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный седан представительского класса.
Выпускался с 1949 по 1960 год, всего выпущено 21527 единиц всех модификаций. Основная конструктивная особенность автомобиля — несущий кузов. Остался только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускаемыми заводом.
ЗИМ оснащался не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Впервые в советской практике коробка передач с рычагом рулевой колонки получила синхронизаторы и была установлена, помимо ЗИМа, на Победе. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) делали: такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, фаэтон ГАЗ-12 и даже вагоны. Машины ЗиМ экспортировались как в страны соцлагеря, так и в Финляндию и Швецию.Также были гоночные версии «Дзержинец» и «Авангард».
ГАЗ-13 «Чайка»
Еще один представительский лимузин Горьковского автозавода. Всего с 1959 по 1981 год на ГАЗе было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайка» была представлена в Нью-Йорке и Брюсселе. По конструкции ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.
«Чайка» была революционным автомобилем, в отличие от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. Коробка передач автоматическая с кнопочным управлением, имелся гидроусилитель руля и тормоза, а также электрические стеклоподъемники.Эту машину нельзя было купить в СССР, ее можно было только заработать.
На базе Чайки были сделаны следующие модификации: ГАЗ-13А — для Минобороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом Phaeton, ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько копии Чаеков для съемок, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в вагоны.
ГАЗ-М20 «Победа»
Поистине легендарный советский легковой автомобиль, завоевавший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его производили по лицензии в Польше (Варшава), Северной Корее и даже Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 автомобилей (без учета иностранного производства).
Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с монококовым кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного корпуса с плоской боковой стенкой без выступающих крыльев изначально создавал фабричный дизайнер Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехэтажную решетку радиатора, которую называли «Мартосская».
Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, продолжавшаяся с 1948 по 1955 год, получила новые коробки передач от ЗИМ с рычагом на рулевом колесе, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (с 1955 г. — 52 л.с.).
Третья серия — М-20В (1955 — 1958) уже имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новое рулевое колесо и приборы другого цвета.
Основными обновлениями серийной версии являются:
— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами и открытым верхом, всего выпущено 14 222 экземпляра.
— ГАЗ М-72 — полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с рисунком «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей применили омыватель лобового стекла с педальным управлением.Изготовлено 4677 единиц М-72.
ГАЗ-21 «Волга»
Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятках различных модификаций. В дизайне Волги явно угадывалось влияние «аэростиля» таких американских автомобилей, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской конструкции.
После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году началось производство первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» сначала оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего было выпущено 30 тысяч автомобилей первой серии.
«Вторая серия» начала производство с 1959 по 1962 год. У нее были переработаны передние крылья, решетка «акульей пасть», новая приборная панель, омыватели лобового стекла и новая проводка с «минусом» на земле.Всего было выпущено более 140 тысяч экземпляров.
В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, коснувшаяся только внешнего вида … «Третья серия» получила новую решетку радиатора «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, сделана новая отделка салона. из более прочных материалов. Мощность двигателя увеличена до 75 л.с. п, а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.
Из многочисленных модификаций Волги отметим ГАЗ-22 с кузовом вагонный грузопассажирский на базе автомобиля третьей серии. Универсал также выпускался в виде «машины скорой помощи» ГАЗ-22Б.
ГАЗ-24 «Волга»
Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год в количестве 1 481 561 штук всех модификаций.ГАЗ-24 имел новый, более современный кузов с меньшей высотой, что повысило устойчивость и управляемость, более широкую кабину, увеличенную площадь остекления и улучшенную обзорность.
ГАЗ-24 «первой серии» (1967-1977) имел бамперы без клыков, длинный молдинг под решетку радиатора, не имел противотуманных фар, стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных подушках задних стоек. Хромированные колпачки имели по центру красные кружки, а брызговики — фирменный «олень».
«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг.Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, заменены задние фонари со встроенными отражателями, появились галогенные фары «Жигули», указатели поворота на передних крыльях, в салоне — имитация дерева на панели и рулевом колесе, более современная магнитола, подлокотник на заднем сиденье.
В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли форточки, утопились дверные ручки, появилась новая пластиковая решетка радиатора черного цвета, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев.Автомобиль поставили на радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185 диагоналей. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, обогрев заднего стекла. А главное, под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.
В модельный ряд также вошел ГАЗ-24-02 с кузовом универсал. У этой машины был семиместный кабриолет. На базе этой модели были изготовлены санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и вариант для такси.
ГАЗ-67
Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 сумел активно сражаться с 1943 года как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. До конца Второй мировой войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.
Испытали военный внедорожник, как никакой другой автомобиль в СССР: с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг он преодолел 2200 км, из них 930 км по проселочным дорогам и 550 км по выбитым булыжникам.
Для надежности и лучшей проходимости колесная база ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 устанавливались шины с колёсными грунтозацепами размером 6.50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.
Кузов для быстрой эвакуации был без дверей для 4 человек, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев. Также были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.
ГАЗ-69
Знаменитый советский внедорожник, получивший прозвище «козел» за жесткую подвеску. За период с 1952 по 1972 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах. Производство сначала было запущено на Горьковском автомобильном заводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности двигатель с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.
Москвич-400 / -401
Этот советский малолитражный автомобиль был доступен многим гражданам СССР со средним достатком и часто становился первым автомобилем в семье. Именно с нее началась мобильность советских людей.
Первый серийный «Москвич-400» покинул завод МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимую подвеску Dubonnet. При этом на машине не было указателей поворота, а дворник приводился в действие механическим способом от распредвала двигателя.
В 1954 году была выпущена улучшенная версия Москвич-401 с форсированным двигателем мощностью 26 л.с.против 23 л.с. у модели «400» синхронизаторы 3-й и 4-й передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но с несъемными боковинами и дверными коробками со стеклом.
Москвич-402 / -407
Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.
По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с внешним доступом, изогнутые переднее и заднее окна, внутреннюю отделку высокого уровня, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и 12-вольтовое электрооборудование, а также множество других новшеств. Он был оснащен двигателем М-407, который работал в паре с механической 3- и 4-ступенчатой коробкой передач.
Первая модификация автомобиля состоялась в 1958 году.Доработанный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. «Москвич-407» стал полмиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года. Несколько лет подряд половина всех Москвич-407 шла на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.
В 1962 году была выпущена переходная модель «Москвич-403», имевшая иной подмоторный каркас и конфигурацию моторного отсека. В этой модели также использованы новые агрегаты, разработанные для нового «Москвич-408».
На базе «407-й» модели были произведены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские внедорожники были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили были установлены шины увеличенной размерности 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.
Москвич-412
Это, пожалуй, один из самых известных советских заднеприводных легковых автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях.Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА / АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.
«412-й» пришел на смену «Москвичу-408», но по сути это была модификация с более мощным двигателем. В первые годы его очень активно отгружали на экспорт. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой была повышена пассивная безопасность кузова, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, двухконтурная тормозная система и клыки на бамперах.Новый автомобиль получил обозначение «Москвич-412ИЭ».
Характерным элементом Москвич-412 были квадратные фары производства ГДР, которые также устанавливались на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.
АЗЛК-2141
«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбек, выпускался с 1986 по 1998 год на АЗЛК.Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.
АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силовых агрегатов УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, работавших в паре с 5-ступенчатой коробкой передач оригинальной конструкции с расположением первичного и вторичного валов на одинаковой высоте. В результате удалось уменьшить габаритную высоту силового агрегата и опустить капот. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 л применялись двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1,7 и 1,8 л.
Конструктивно и внешне машина выглядела настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов типа хэтчбек, передняя подвеска типа Макферсон и зависимая задняя. подвеска со стабилизатором и поперечной тягой Панара, реечное рулевое управление и интегрированные объемные пластиковые бамперы … Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффициент Сх = 0.35.
В 1997 году прошла модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. В том же 1997 году появились малогабаритный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогичный удлиненный седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».
ЗИС-110
Этот впечатляющий автомобиль из СССР представлял собой настоящий большой и солидный семиместный лимузин длиной аж 6 метров и массой 2 человека.5 тонн. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.
ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., работающий в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на Сталинском автозаводе. Всего было выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.
Автомобиль был технически полностью укомплектован: непривычным для советских автомобилей рычагом переключения 3-ступенчатой коробки передач на рулевой колонке, толкателями гидрораспределителей и гипоидной главной передачей, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта. ; независимая шарнирная подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное внутреннее оборудование, включая электрогидравлические окна, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.
Базовые модификации: ЗИС-110А — машина скорой помощи; ЗИС-110Б — фаэтон с откидной тканевой крышей; ЗИС-110П — полноприводная машина; ЗИС-115 — бронированная версия.
ЗАЗ-965А «Запорожец»
ЗАЗ-965А «Запорожец» — настоящий советский «народный автомобиль», выпускавшийся на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.
Оснащался задним расположением двигателя МеМЗ-966 воздушного охлаждения мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965 году с новым карбюратором мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины отправлялись под брендом Yalta.
Дизайн был основан на итальянском Fiat 600 из-за его успешной и прогрессивной конструкции кузова для массового производства. В отличие от Fiat 600, ЗАЗ-965А имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выраженным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобной.
Подвеска — на сдвоенных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. Автомобиль опирался на дорогу с помощью 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Также были модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.
ЗАЗ-966 «Запорожец»
Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечных. торсионы пластинчатого типа как основной упругий элемент. Также «966» получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.
С 1967 года автомобиль оснащается обновленным 1197-кубовым двигателем «Сорок» со значительно лучшими тяговыми характеристиками и увеличенным ресурсом. Задняя часть кузова имела характерные «ушки» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 получил прозвище «Ушастый».
Полностью синхронизированная трансмиссия переднего ряда оказалась успешной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Полуоси с довольно «ажурными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров оказались не очень удачным элементом дизайна.
ЗАЗ-968 «Запорожец»
«968-я» модель была дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, она появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также это была легендарная советская машина 1-й группы малого класса.
Поначалу ЗАЗ-968 отличался от предшественника только другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, имевшая уже узкий молдинг вместо фальшрадиаторной решетки, новые сиденья, двухконтурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.
ЗАЗ-968М «Запорожец»
В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, имевший прямоугольные задние фонари вместо круглых, новую выпуклую переднюю панель с черной полосой посередине и надписью «968М», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, на эту модификацию наряду с базовой устанавливали двигатель МеМЗ-968БЕ мощностью 50 лошадиных сил.
Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, при которой воздух стал протекать через штампованную решетку в крышке капота: «ушки» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для забора воздуха. выхлоп.
ВАЗ-2101
Это был один из самых популярных и популярных советских легковых автомобилей малого класса, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Его можно назвать настоящей «народной машиной» советских времен.
ВАЗ 2101 был «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год, за 18 лет было выпущено 4,85 миллиона штук ВАЗ-2101 всех модификаций.
Итальянский FIAT 124 был выбран в качестве прототипа для ВАЗ-2101, но в советской машине задние тормоза были заменены на барабанные для езды по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю. , доработана карданная передача, усилено сцепление и улучшена конструкция синхронизаторов в коробке передач.Также были внесены изменения в части комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.
Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль еще называли «Жигули», «Агрегат» и «Копейка». Основными модификациями модели «2101» являются: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащенный более мощным двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. с некоторыми изменениями в конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и доработками.Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов. На ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволяло выдерживать грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электрического фургона ВАЗ-2102Е / 2801 «Электро», всего выпущено 47 единиц.
ВАЗ-2105
Это дальнейшее развитие ВАЗ-овской модели «классики». ВАЗ-2105 — самый старый советский автомобиль в семействе Жигули — 31 год с 1979 по 2010 год.К тому же это был один из самых дешевых автомобилей на российском рынке.
ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или крашеный металл. Здесь впервые вместо цепи был использован зубчатый ремень ГРМ двигателя; Впервые стояночные и противотуманные фары, поворотники, стоп-сигналы и фонари заднего хода были объединены под одной лампой. Кроме того, убрали дефлекторы на боковых окнах, но добавили обдув боковых окон и обогрев заднего стекла.
Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для силовых структур даже устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 Ванкеля — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 поставлялся под маркой LADA RIVA.
ВАЗ-2106
Советско-российский легковой автомобиль, выпускавшийся ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего за это время на различных заводах было выпущено 4,3 миллиона единиц этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.
Внешний вид 2106 был разработан с использованием популярного в то время черного пластика с измененной передней панелью, задней панелью багажника, бампером, колпаками колес, боковыми указателями поворота, решетками вентиляции и даже заводским значком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 литров, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.
«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем ВАЗа. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигули», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.
ВАЗ-1111 «Ока»
Этот советский и российский микромобиль выпускался на ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ с 1987 по 2008 год, всего за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными прототипами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», были японские «кей-кары», такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.
Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. создан на базе двигателя ВАЗ-2108, занимающий два средних цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально получил название «половина восьмого», а по официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим, с передними крыльями коробчатого сечения в качестве несущих элементов.
Система охлаждения была взята от ВАЗ-2108. В системе питания использовался оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль устанавливался на небольшие 12-дюймовые колеса с тремя гайками. Более трети деталей позаимствовано у ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.
После прекращения производства Оки на ВАЗе в 1995 году из-за ее убыточности производство было перенесено в Серпухов, где завод СеАЗ начал выпуск СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на ЗМА, где создавался КамАЗ-1111.На эти модели уже устанавливался более мощный 0,75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половина от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.
Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-Авто, а на СеАЗе в 2007 году остановлено производство Оки с отечественным двигателем и полностью переоборудовано под китайский 3-цилиндровый 1-литровый агрегат с двигателем. емкость 53 л. с .. Также была предпринята попытка выпуска пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50.Но в 2008 году производство на СеАЗе было остановлено из-за нерентабельности.
УАЗ-452
Легендарный советский полноприводный внедорожник, выпускаемый на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года по настоящее время. За внешний кубический вид с закругленными краями УАЗ-452 в народе прозвали «буханка», а в грузовом бортовом варианте — «головастиком».
УАЗ-452, помимо базового «фургона», имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются: УАЗ-452А — скорая помощь, способная по бездорожью добраться до самых труднодоступных мест; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовик с двойной кабиной и деревянным кузовом.
В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал называться УАЗ-2206, а скорая помощь — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронетранспортер для перевозки ценностей.
УАЗ-469
Внедорожник УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Производился на Ульяновском автомобильном заводе более 30 лет, с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под названием УАЗ-3151.
По задумке конструкторов, УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и проходимым внедорожником на испытанных агрегатах отечественных автомобилей «ГАЗ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентовым верхом и боковым остеклением, а также складывающуюся заднюю пятую дверь для погрузки грузов. Кузов устанавливался на жесткий и прочный лонжеронный каркас.
Дорожный просвет достигал 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа».На передний мост устанавливались разъёмные ступицы, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при движении по трассе. Позже стали применяться быстроразъемные или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машину устанавливается двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с.
Модернизированный в 1985 году вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, высоконадежные ведущие мосты, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 повышенной мощности. до 80 л.с.и ряд других изменений.
К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с дорожным просветом 220 мм; УАЗ-469БГ — медицинский вариант; УАЗ-469АП — версия патрульной полиции с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля — в нем поместились 32 человека общим весом 1900 кг.
ИЖ-2715
ИЖ-2715 (или как его еще называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускался с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе.За почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра автомобилей этой модели.
Грузовик создан на базе Москвич-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским салоном. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким средством доставки для снабжения малых торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования при транспортировке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирог» и «Пирожковоз».
К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с задней дверью и ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант для краткосрочные пассажирские перевозки.Автомобиль отправлялся на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».
На ИЖ-2715 устанавливался стандартный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и пониженная — 68 л.с. в версии для бензина А-76.
ЛуАЗ-969 «Волынь»
ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский внедорожник, выпускавшийся на автомобильном заводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. 969-й был первым внедорожником, который можно было купить для личного пользования, так как он был специально создан для нужд сельчан.
Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного оборудования или прицепной техники. Полноприводная версия «ЛуАЗа» начала выпускаться в 1971 году.
Конструкция кузова была полунесущей с интегрированной лонжеронной рамой.Компоновка салона даже визуально сильно смещена вперед, чтобы обеспечить постоянную нагрузку на переднюю ось и лучшее сцепление с грунтом. В полноприводной модификации вращение передается от вала отбора мощности от коробки передач к редуктору заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров. В конструкции отсутствовал межосевой дифференциал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Барабанные тормоза без усилителя.
К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.
РАФ-2203 «Латвия»
Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автомобильном заводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и чуть ли не единственной моделью микроавтобуса в СССР. Его выпускали тиражом 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом 274 тысячи автомобилей всех модификаций.
Микроавтобус по оригинальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами существующих советских автомобилей.Основные элементы взяты от Волги ГАЗ-24, колпаки от ГАЗ-21, панель приборов от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля Москвич-412.
Двигатель устанавливался как силовой агрегат от «Волги» ГАЗ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, рычаг. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска — зависимая на полуэллиптических продольных рессорах.Салон был разделен на два отсека: для водителя и переднего пассажира, которые сидели на передних колпаках, и пассажирский отсек на 10 мест с переходом на задний ряд сидений.
К основным модификациям РАФ-2203 относятся: базовый пассажирский микроавтобус РАФ-2203 на 10 мест, машина скорой помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с пониженным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированное ГАИ. микроавтобусы РАФ-22033 и РАФ-22034 пожарно-командирские машины.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.
Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представляем вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш ТОП войдут те автомобили, которые были популярны у населения Советского Союза еще в середине 20 века. Возможно, вы встретите некоторых из них на современных дорогах страны. Список будет довольно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968
Знаменитый «Запорожец» был весьма популярен во времена Советского Союза.В частности, это касается модели ЗАЗ 968. Это была мечта многих. Его выпускали аж до 1994 года, но с появлением более совершенных технологий он постепенно вошел в историю. Были созданы специальные модификации этого запорожского гиганта, специально предназначенные для людей с ограниченными возможностями. Мощность двигателя 30 л. от. в те годы его было вполне достаточно для поездок по городу. В те времена на первом месте стояла не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью удовлетворил потребности жителей Советского Союза.
Москвич 412
Это девятое место в нашем рейтинге. Уже сегодня эту модель можно встретить на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х годов. Объема 1,5-литрового мотора было вполне достаточно, чтобы составить конкуренцию даже иностранным брендам, что в то время было довольно редко. Мощность двигателя — 72 л.с. от. Для того времени это было неплохо. Наша страна в 70-е годы даже экспортировала модель в зарубежные страны. Причем география распространения была достаточно широкой.
ВАЗ 2107
Знаменитая семерка, которая не публиковалась всего пару лет, занимает 8-е место в нашем рейтинге. В начале 80-х именно этот бренд был одним из самых популярных. Тогда это было сделано добросовестно. Мощность двигателя — 74 л.с. с. Это было просто идеально для того времени. При этом машина была очень экономичной, потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени был просто прогрессивным. Сегодня б / у модель можно купить на любом авторынке по разумной цене, но с 90-х качество марки значительно ухудшилось.
ГАЗ 12 ЗИМ
Просто роскошный автомобиль, который производился в Советском Союзе в период с 1948 по 1960 год. Именно в этот период его популярность достигла пика. Сегодня его можно встретить только в коллекции богатых олигархов. Брендовый двигатель работал на 72-м бензине. Мощности двигателя хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось как такси.
ВАЗ 2103
Шестое место занимает ВАЗ 2103. Типичная «Лада», разработанная совместно с итальянской компанией Fiat.Выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в период с 1972 по 1984 год четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его емкость составляла 77 литров. от. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.
ВАЗ 2108
Пятерку лидеров открывает ВАЗ 2108, который в середине 80-х произвел революционный переворот в плане дизайна. После этого советские бренды стали иметь очень респектабельный вид.Годы выпуска — 1984-2003 гг. Стандартный двигатель имел мощность 64 л.с. от. При этом до скорости 100 км / ч он позволял разгоняться за 15 секунд. Очень экономичная марка, расходующая всего 5,4 л / 100 км.
ГАЗ 2410
Наша любимая Волга занимает 4 позицию нашего списка. Выпускался он сравнительно недолго, всего 7 лет, начиная с 1985 года по 1992 год. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 100 л.с. от. По тем временам очень хорошие показатели.При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.
Волга 21
Волга 21 открывает тройку лидеров. Выпускался с 1955 по 1970 год. Железный конь выпускался сразу в нескольких модификациях. В то же время он был доступен среднему классу населения Советского Союза. Возможно, поэтому он стал популярным. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 л. от. Сегодня машину можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже.Модель нельзя назвать экономичной. В смешанном режиме расходует 15 л / 100 км.
Конечно, подавляющее большинство этих автомобилей — большие черные седаны для партийной элиты. Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые сегодня дорого смотреть. Но начнем все-таки с «БЧС».
Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку только потому, что у него 8 цилиндров под капотом располагались в ряд, а не под углом.Зато ЗИЛ-111 получил новый двигатель с аналогичной маркировкой, имевший рабочий объем 6 литров, двести лошадиных сил и крутящий момент 442 Нм. Вместе с ним работал двухдиапазонный гидротрансформатор «автомат».
На базе этого седана чуть позже был разработан и фаэтон ЗИЛ-111В — наследник представительного кабриолета ЗИС-110В.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 — уже тогда нужно было следовать автомобильной моде, чтобы не «проспать» текущие тенденции дизайна.Новый седан получил и новый двигатель — разумеется, с той же маркировкой, что и сам седан. Этот карбюраторный агрегат уже выдавал 300 сил при увеличении объема до 7 литров, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень также получила автоматическая трансмиссия, с которой работал новый двигатель.
На фото: ЗИЛ-114 »1967–71
Конечно, на базе ЗИЛ-114 выпускалось и несколько специальных модификаций. Один из них — универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность.В СССР такие машины назывались «Черные доктора».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую основу, что и оригинал. Семицилиндровый двигатель ЗИЛ-114 при уменьшенной массе автомобиля обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.
На фото: ЗИЛ-117 1971-77
ЗИЛ-117 также не избежал популярности как основа для спецтехники.Помимо копий для спецслужб, выпускался и двухдверный фаэтон с тканевым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Лимузин, который должен был получить наименование ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущей машины коллекции, в связи с изменением индексной системы стал носить имя ЗИЛ-4104. Такое же название получил и его двигатель — V 8 объемом 7,7 литра.Этот агрегат получил небольшое увеличение мощности относительно предшественника — она увеличилась до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно — до 608 Нм. Мотор сохранил основные характеристики: алюминиевый блок с чугунными гильзами, по два клапана на цилиндр, толкатели клапанов и систему питания карбюратора.
№
На фото: ЗИЛ-4104 »1978–83 гг.
Правительственный лимузин традиционно шел на службу в разные ведомства, получая различные модификации. Помимо фаэтона ЗИЛ-41044, был« короткий »седан ЗИЛ-41041 и «Черный доктор» ЗИЛ-41042, спецверсия ЗИЛ-41072, «Скорпион» и многие другие спецтехники.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Этот автомобиль стал косметическим обновлением ЗИЛ-4104: это понятно даже из названия. Сохранив неизменными техническую часть и кузов, он получил новую светотехнику, модернизированный дизайн передней части и другой стиль хромированных элементов на кузове.

На фото: ЗИЛ-41045 »1983–85
Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а после стали выпускаться поштучно по специальным заказам.Машину снова оставили без технических изменений, но обновили снаружи, сделав экстерьер более строгим и «квадратным».

На фото: ЗИЛ-41047 »1986-2008 гг.
Этот автомобиль, в отличие от большинства автомобилей Зилова, не стал серийным. Изначально он должен был заменить« короткий »ЗИЛ-41041, получив современный внешний вид и новый. Техническая начинка.Внешний вид новой машины был заметно «демократичнее», чем у остальных членов семейства, но по оснащению им не уступал.
1 / 2
2 / 2
Такой же двигатель ЗИЛ-4104 объемом 7,7 литра и мощностью 315 л.с. разместили под капотом, а главным техническим отличием новой машины было отсутствие рамы — ее планировалось перенести на нагрузку. -носящее тело. Однако автомобиль не получил развития, оставшись в двух экземплярах, по которым прорабатывались технические решения и варианты внутреннего оснащения.

На фото: Под капотом ЗИЛ-4102 Бытый »1988 г.
ЗИЛ-118« Юность »
ЗИЛ-118 «Юность» — не легковой автомобиль, а маршрутка, но мы просто не могли обойти вниманием: слишком шикарно выглядел он — правда, только в первом воплощении.Рассказы об этой самой любопытной машине, и здесь мы предлагаем просто полюбоваться этим образцом стиля своего времени и класса.

На фото: ЗИЛ-118 «Юность» »1962–70
Заканчивая рассказ об автомобилях Зилов, можно отдохнуть от черных седанов: в истории завода были спорткары, один из них — ЗИЛ- 112S: стремительный родстер с кузовом из стеклопластика. На него можно было установить не одну, а целых две разные V-образные «восьмерки». Первый имел объем 6 литров и развивал 240 л.с., а второй — уже 7. литров, которые выдавали в разное время от 270 до 300 лошадиных сил.Максимальная скорость родстера составляла около 270 км / ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома. Вобрав в себя стиль иномарок того времени, он выглядел роскошно, смело и солидно одновременно. Двигатель ГАЗ-13 соответствовал внешнему виду: 5,5-литровый V-8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и сочетался с трехступенчатой автоматической коробкой передач… В дополнение к нему на автомобиль был установлен двигатель ГАЗ-13Д, который при том же объеме и крутящем моменте уже имел 215 л.с.

На фото: ГАЗ-13 «Чайка» 1959–81
Конечно, не обошлось и без различных модификаций на базе газовых автомобилей, например, «Чайка» имела открытый вариант с откидным верхом с индексом ГАЗ-13Б.

На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» »1961–62
Преемник первой Чайки, новый автомобиль под индексом ГАЗ-14 стал выглядеть совершенно иначе — строже, проще и угловатее, приближаясь по стилю к лимузины зилов.Сдвоенные фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — это была Чайка во втором поколении. При этом под капотом прописался двигатель ГАЗ-14, разработанный на базе того же ГАЗ-13 и имеющий 5,5 л., Но чуть большую мощность и крутящий момент — 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Он питал не один, а сразу два карбюратора.

На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976–89
На базе «второй» Чайки — традиционный для парадов фаэтон под индексом ГАЗ-14-05 и «Черный доктор» ГАЗ-РАФ- Создано 3920 штук.

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920
Отдельную касту мощных бензиновых автомобилей V8 составляют автомобили специального назначения, т.н. ГАЗ-23 — седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный под установку немного модернизированного силового агрегата от Чайки. У двигателя ЗМЗ-23 их было 5.5 литров объема и 195 л.с. мощность, разгоняющая седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивающая максимальную скорость 160 км / ч. Разумеется, под новые технические реалии доработали не только кузов, но и тормозную систему, и трансмиссию, и ходовую.

На фото: ГАЗ-23 «Волга» »1962–70
Этот седан пришел на смену ГАЗ-23. Новый« догонялки »также получил модернизированный двигатель от Чайки и автоматическую коробку передач: с 5,5-литровым ЗМЗ- 2424, по разным данным, разгонялся до 160-180 км / ч.

На фото: ГАЗ-24-24 «Волга»
Логическим развитием модели стала ГАЗ-24-34, получившая кузов от ГАЗ-24-10, в котором V8 и трехступенчатый. «Автомат» были установлены по разработанной схеме, одновременно доработав все основные узлы автомобиля.

На фото: ГАЗ-24-34 «Волга» 1987–93
Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительским автомобилем нового поколения, не просто заменив Чайку на посту, но став намного более современным и современным. технологичный и в то же время компактный.Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль еще на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза на все колеса, гидроусилитель, климат-контроль, оригинальное остекление кузова … и это только небольшая часть интересных технических решений — мы подробно рассказали о
Даже сегодня мы с трудом можем представить себя в автомобиле с двигателем в виде небольшого ядерного реактора или в так называемом микроволновом мобильном телефоне, который получает энергию от скрытой под дорогой контактной сети.И, над чем они колдовали более десяти лет, пытаясь приспособить их к автомобилям, они не прижились на них. Но полвека назад все это было написано в автомобильной прессе почти серьезно. А в советских изданиях — с особым рвением. Действительно, в середине 1950-х годов, когда страна вовсю строила многоэтажные жилые дома и крупные фабрики, перекрывая реки, запуская ракеты и новые автомобили на конвейерах, многое из того, что вчера было неосуществимым, казалось очень близким.
Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома — большая и очень интересная тема. Но для начала вспомним лишь несколько его ярких страниц: проекты, которые, казалось бы, вот-вот станут реальностью. Ведь в прототипах ходовых моделей воплотилось что-то из антологии советской автомобильной фантастики!
Авангард для председателя
Ох уж эта Татра 77! Гениальная, но не без безумия машина великого чешского дизайнера Ганса Ледвинка взволновала многие умы во всем мире.В том числе в СССР. Обтекаемый монокок с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 с воздушным охлаждением, расположенный в задней части — все это было так непохоже на привычные автомобили середины 1930-х годов! Но серийная Tatra 77 появилась в 1934 году, даже раньше знаменитого немецкого Beetle, а тем более других аналогичных по конструкции машин.
Конечно, Tatra была не первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки и раньше пытались делать автомобили с задним расположением двигателя и обтекаемыми формами, более или менее причудливыми.В начале 1920-х годов немецкая компания даже начала серийное производство заднемоторного автомобиля с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но недостатков у нее было гораздо больше, чем достоинств, продажи были мизерными. И чехословацкая компания Tatra воплотила идею в полноценный, надежный автомобиль, наладив его серийное, хоть и не массовое производство.
Именно этот автомобиль произвел неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на двадцатипятилетнего инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, ставшего впоследствии широко известным своими статьями и книгами.Можно представить, как смотрели Татры в СССР, где из автомобилей выпускали только Форды конца 20-х годов! Долматовский пришел работать в ЗИС в 1939 году и нашел единомышленника в лице молодого художника Валентина Росткова, который писал, кстати, еще в 1938 году.
Основные работы не предполагали большого творчества, но в свободное время. Со временем молодые художники-мечтатели начали создавать эскизы футуристических седанов представительского класса с задним расположением двигателя и обтекаемыми формами. Завод тем временем готовил лишь небольшое обновление, конструктивно восходящее к американскому Бьюику начала 1930-х годов, а стилистически — к «американцам» середины десятилетия.А пышные, громоздкие лимузины Packard и Lincoln считались вершиной совершенства в СССР.
Конечно, заднемоторная компоновка была привлекательной не только потому, что использовалась на Tatra. И не только потому, что это позволило сделать переднюю часть автомобиля более обтекаемой. Машины с двигателем сзади привлекли инженеров хорошей нагрузкой на ведущие колеса, отсутствием длинной трансмиссии и соответственно мощным туннелем для кардана посередине кабины.
От некоторых зарисовок молодых советских мечтателей конца 1930-х — середины 1940-х захватывает дух! Особенно если представить то время и тех, кто ездил на автомобилях ЗИС.Например, от Спасских или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада автомобилей с кузовами в татранском стиле, только более щедрых, в американском стиле, отделанных хромом. Почему не фантастический фильм?
Весной 1941 года юным зисовцам разрешили изготовить две модели в масштабе 1:10. Но директор завода Иван Лихачев резко раскритиковал это произведение, назвав его авторов мечтателями. И он был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его писаные и неписаные законы.Задача режиссера заключалась в том, чтобы выполнить план и отладить производство серийных автомобилей, понятных общественному сознанию, и особенно тем, кто был законодателем моды в СССР.
И во время войны, пока шла работа над моделью в стиле лимузина Packard, и в послевоенные годы, когда ЗИС-110 стал серийным, Валентин Ростков продолжал делать эскизы футуристических автомобилей. А Юрий Долматовский, проработавший в НАТИ с 1943 года (в НАМИ с 1946 года), оставался упорным приверженцем заднемоторной компоновки и аэродинамики кузовов.Вскоре у Долматовского появился коллега, который, как и он, тоже увлекался футуристическими проектами, — инженер и отличный рисовальщик, заканчивавший университет, Владимир Арьямов. Эскизы есть наброски, но ведь некоторые идеи, придуманные мечтателями, все же ушли!
Пришел от обезьяны
Время помогло советским автомобильным мечтателям. В 1948 году на волне послевоенного подъема, когда казалось, что победители могут все, руководство НАМИ разрешило спроектировать и построить прототип необычного, совсем не похожего на серийный автомобиль.Долматовский решил совместить задний двигатель с вагонной компоновкой. Идея не была новой, в том числе для советских конструкторов. Ведь разместив двигатель сзади, было логично сместить водительское кресло вперед, значительно увеличив полезное пространство за ним.
Пофантазировать, да с размахом! В машине, получившей название, планировалось разместить совершенно новый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с системой впрыска топлива во впускной коллектор и автоматической коробкой передач в задней части! Вся подвеска — независимая, передняя — от Победы ГАЗ-М20, задняя — оригинальная.
В те годы конструкторы всех стран старались уменьшить диаметр колес, чтобы не отнимать место в салоне с массивными арками. Тринадцатидюймовые колеса для НАМИ-013 делались специально, поскольку советская промышленность еще не производила такие колеса. Из нескольких планировок выбрали наиболее лаконичный (а значит, гармоничный) дизайн — без вычурного декора. В институте машина получила прозвище Чи’та, потому что «с лица» напоминала своим создателям обезьяну из популярных тогда фильмов о Тарзане.И действительно немного похоже!
Так как совершенно новый двигатель и трансмиссию еще предстояло доработать, на автомобиль установили двигатель от Победы — переоборудованный в верхнеклапанный и форсированный до 63,5 л.с.
Опытный образец собран в 1950 году. Автомобиль с тремя рядами сидений, как и тот, был заметно короче и легче, а по конструктивным показателям — экономичнее. В 1951–1952 годах НАМИ-013 совершил несколько пробных запусков по стране. Но машина была просто ходовой, о серийном производстве никто не думал.И дело не только и не столько в инертности автомобильных боссов, сколько в абсолютной неготовности индустрии к чему-то подобному. Никто серьезно не рассчитывал экономику этого проекта. Но на этом история не закончилась! Чита сделала свое важное дело. Буквально через несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников отошли от сериала. По крайней мере, тогда так казалось.
В 1955 году заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федор Реппих обратился в НАМИ с идеей создать сверхкомпактный народный автомобиль, который стоил бы дешевле самого дешевого автомобиля в СССР на тот момент — Москвич.Потребность в такой машине была велика. Советские рабочие, которые в середине 1950-х годов верили в блестящие перспективы страны и в свои собственные, массово писали об этом в различные инстанции, в том числе и на моторные заводы. Многие мечтали заменить мотоциклы на что-то не очень дорогое, но более просторное, комфортное и адаптированное к нашему недоброму климату. Руководство НАМИ восприняло идею, и Долматовский, Арьямов и другие молодые советские мечтатели получили реальный шанс воплотить свои мечты в реальность на настоящем автомобиле!
Создатели (Ирбит, где планировали делать машину, когда-то был столицей мехового рынка России), руководствовались цифрой 5: вместимость — пять человек, двигатель — 0.5 литров, расход топлива — около 5 л / 100 км, сухой вес — 500 кг … «Лафет» со слегка выступающим моторным отсеком сзади оснащался, правда, серийным мотоциклетным двигателем рабочим объемом 0,75. литров и мощностью 23 л.с. с вентилятором принудительного охлаждения (мы учли опыт НАМИ-013, который при тестах постоянно перегревался). С двигателем состыковалась модернизированная коробка передач Москвич-401. Гидравлические тормоза основаны на тормозах мотоциклов. Использованы 10-дюймовые диски.
Желание максимально адаптировать серийные узлы и агрегаты к автомобилю понятно, иначе на производство рассчитывать было бессмысленно. Но объединение получилось не очень удачно — машина оказалась слишком необычной. Два прототипа НАМИ-050 были собраны в Ирбите и осенью 1955 года доставлены в Москву по железной дороге в багажном вагоне. Уже на вокзале машины встречали не только сотрудники НАМИ, но и восторженные советские журналисты.
Основным автомобилем проекта должна была стать версия с закрытым кузовом, наклонной передней стенкой для посадки на передние сиденья и одинарной боковой дверью для пассажиров второго ряда.Конечно, во время испытаний вся эта откидывающаяся конструкция постоянно протекала. Планировался и упрощенный вариант: без дверей, с тентом или возможностью установки сверху легкого пластикового колпака.
В те годы советские прототипы не скрывались от прессы. О Белке восторженно писали газеты и журналы. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба проекта решилась 30 января 1957 года на заседании Совета Министров СССР, где было окончательно решено: должна быть новая заднемоторная малолитражка, но… он должен быть сделан на базе кузова Fiat 600 и с полноценным четырехцилиндровым автомобильным двигателем. Конечно, автомобиль с более прочным, чем у мотоцикла, двигателем, 13-дюймовыми колесами и нормальными дверями был намного практичнее, чем Squirrel, как бы обидно он ни был для его создателей.
Кстати, прототипы заднемоторных автомобилей, подобных НАМИ-050, были созданы в те годы несколькими зарубежными фирмами. На выставках, например, демонстрировался авангардный Renault 900. Но до серийного производства дошел только Fiat Multipla, наиболее унифицированный с моделью 600 и, кстати, имеющий обычные двери.
Эстетика максимализма
В начале 1960-х Запорожец был уже серийным, НАМИ занимались совсем другими проектами, а в Москве на волне всеобщего интереса к тому, что потом назовут дизайном, а потом назовут «художественным дизайном» , Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Юрий Долматовский пошел туда работать. И там он вместе с группой художников и инженеров создал … Конечно, фургон с мотором в кузове!
На этот раз это был ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) с 50-сильным двигателем Москвич-408, установленным сзади, поперечно, и радиатором системы охлаждения спереди.«Автомобиль» с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственном каркасе и широкой боковой сдвижной дверью с электроприводом (!) Выглядел очень современно. Его даже похвалил британский журнал Motor: «Это, наверное, самое современное такси в мире». Советская пресса писала об автомобиле с еще большим энтузиазмом, тем более что прототип даже выехал на улицы Москвы. Если сравнивать с опытным такси, оно выигрывало по многим параметрам. Вместимость больше, широкая дверь позволяла катить даже детскую коляску.Масса — на 300 кг меньше, радиус поворота заметно меньше, расход топлива меньше. А максимальной скорости 90 км / ч хватило на городское такси.
Пресса, как обычно, стала предсказывать скорое серийное производство ВНИИТЭ-ПТ. Говорили даже о конкретном заводе — Ереванском автомобильном заводе. Но любой практик автомобилестроения понимал, что все это наивные мечты. Кузов со стеклопластиковыми панелями был очень нетехнологичным в серийном производстве, раздвижная дверь с электроприводом была сомнительной в эксплуатации.И вообще, по сути, только в Великобритании делали специальные машины для такси. А в СССР этого точно никто не делал — других забот было достаточно.
Последним аккордом этой истории, длившейся четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТЭ под названием Макси. Это заднемоторный компактный одноцилиндровый двигатель на агрегатах и с двигателем Запорожец. Двери по-прежнему были раздвижными, но попроще — на роликах, а передние сиденья вращались для удобства входа и выхода. Машинка была похожа на пришельца из будущего рядом с серийными аналогами, но романтический период советского автопрома, процветавший в годы хрущевской оттепели, уже заканчивался.
Конечно, сегодня многие проекты тех лет выглядят наивно и не очень зрелыми. Практики тех лет понимали, что футуристическим идеям советских мечтателей нет места на конвейерах, до предела загруженных намеченной продукцией. И все же от этого рассказа остается некое светлое ощущение. Ведь желание сделать что-то новое, свое, необычное, хоть и почти фантастическое, достойно уважения.
Вся правда о фантазиях: авангардные проекты автопрома СССР.
Копирование иномарок началось с самых первых советских легковых автомобилей, выпущенных по лицензии Ford.Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил сразу несколько передовых моделей «на учебу» у капиталистических поработителей трудящихся, а через несколько лет советский аналог сошел с конвейеров. Правда, к тому времени опытный образец зачастую уже был устаревшим и снят с производства, а советский экземпляр выпускался более десяти лет.
ГАЗ А
Первый массовый легковой автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома.ГАЗ А — лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и производственную документацию у американской фирмы в 1929 году, а через два года производство Ford-A было прекращено. Через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.
Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. После 1936 года эксплуатация устаревшего ГАЗ-А была запрещена в Москве и Ленинграде.Небольшому количеству автовладельцев было приказано передать ГАЗ-А государству и приобрести новый ГАЗ-М1 с доплатой.

Ленинград-1
Советский экспериментальный легковой автомобиль был почти точной копией Бьюика-32-90, который по американским меркам принадлежал к верхнему среднему классу.
Завод «Красный Путиловец», производивший ранее тракторы Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1. Значительная часть машин не могла самостоятельно добраться до Москвы без серьезных поломок.В результате «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработка L1 была передана московскому ЗиС.
Поскольку кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, на ЗиСе его изменили. Американский кузовной цех Budd Company по советским эскизам разработал для тех лет элегантный и внешне современный кузов. Это стоило правительству полмиллиона долларов и длилось 16 месяцев.
ГАЗ-М-1
ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован на базе Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который была передана ГАЗ американской стороной под условия договора.
В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был во многом переработан советскими специалистами. Эмка по некоторым позициям превзошла более поздние продукты Ford.
КИМ-10
Первый советский серийный малолитражный автомобиль на базе британского Ford Prefect.
В США изготовили штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского конструктора. В 1940 году завод начал выпуск этой модели. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, но Великая Отечественная война помешала реализации амбициозного плана страны по обеспечению большей части граждан личными автомобилями.
ЗИС-110
Конструкция кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировала американские «Паккарды» более старой серии довоенного производства. ЗИС-110 до мельчайших деталей был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.
Независимая советская разработка, они сознательно предали внешний вид американского Packard в соответствии с вкусовые предпочтения высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.
Вряд ли американской компании понравилось такое творческое развитие своих идей в дизайне советского автомобиля, но никаких претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более, что производство больших Packard после войны не возобновилось.
Москвич 400
Советский малолитражный автомобиль являлся полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, производившегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе автомобиля. сохранившиеся копии, документация и оборудование.
Часть оборудования для производства автомобиля была снята с завода Opel в Рюссельхайме (находится в американской оккупационной зоне) и установлена в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана, а работы выполнялись в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоящих из прикомандированных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в конструкторских бюро. создан после войны.
Следующие три поколения «Москвичей» будут отставать от производства Opel.
ГАЗ-М-12
На базе Buick Super разработан шестиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом типа «шестиоконный длиннобазный седан». Серийно выпускался на Горьковском автозаводе (им. Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960г.)
Заводу настоятельно рекомендовалось полностью скопировать Buick образца 1948 г., но инженеры взяли за основу предложенную модель. спроектировал автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии.ЗиМ не был копией какой-либо конкретной иномарки ни в дизайне, ни, в частности, в техническом аспекте — в последнем конструкторам завода даже удалось в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобильной промышленности. В октябре 1950 года собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.
ГАЗ-21 «Волга»
Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами с нуля, но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.В ходе разработки были изучены конструкции иномарок: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitän.
ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели сначала ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.
К моменту начала серийного производства по мировым меркам конструкция Волги уже стала как минимум заурядной, и ничем не выделялась на фоне серийных иномарок тех лет.К 1960 году Волга была автомобилем с безнадежно устаревшим дизайном.
Москвич-402
Внешний вид малолитражки был таким же, как у Opel Olympia Rekord, преемника Opel Kadett K38. Сильное влияние на проектируемый автомобиль оказало участие специалистов ГАЗа, где полным ходом шла разработка Волги ГАЗ-21. «Москвич» перенял у нее многие элементы своей конструкции.
Серийное производство «Москвича-402» было свернуто в мае 1958 года.
ГАЗ-13 «Чайка»
Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard, которые в те годы только изучали в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и Седан Packard Patrician, оба образца 1956 года).
«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не была стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packard.Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год. Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.
«Чайки» использовались в качестве личного транспорта высшей номенклатуры (в основном — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался в составе установленного «пакета» льгот.
И седаны, и кабриолеты «чайки» использовались на парадах, служили на встречах иностранных лидеров, выдающихся деятелей и героев, а также использовались в качестве машин сопровождения.Также «Чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, все желающие могли заказать их для использования в качестве свадебных лимузинов.
ЗИЛ-111
Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «Чайку».
Высококлассный легковой автомобиль стилистически представлял собой совокупность различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов, которые преимущественно напоминали Cadillac, Packard и Buick.Внешний вид ЗИЛ-111, как и «Чайки», был основан на дизайне моделей американской компании Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard ZiL был больше по всем размерам, выглядел гораздо строже и «квадратнее», с прямыми линиями, имел более сложный и детальный декор.
С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.
ЗАЗ-965
Основным прототипом микролитражки стал Fiat 600.
Автомобиль был разработан МЗМА («Москвич») совместно с Автомобильным институтом НАМИ.Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем конвейер самого МЗМА к тому времени был полностью загружен, и у завода не было резервов для развития в производстве мини-автомобилей. Поэтому для производства автомобиля было решено реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (Украинская ССР), который ранее занимался выпуском комбайнов и другой сельхозтехники.
ЗАЗ-966
Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство по конструкции с немецким малолитражным автомобилем NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.).
ГАЗ-24 «Волга»
Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon и Plymouth Valiant.
Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и конструкция автомобиля были вполне стандартными для этого направления, технические характеристики также были примерно средними.Большая часть «Волг» не предназначалась для продажи для личного пользования и эксплуатировалась в таксомоторных компаниях и других государственных организациях.
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, аналог модели Fiat 124, получившей в 1967 году титул «Автомобиль года».
По соглашению между советским Внешторгом и Fiat итальянцы создали Волжский автозавод в Тольятти с полным производственным циклом.Концерну доверили технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.
ВАЗ-2103
Автомобиль легковой заднеприводный с кузовом типа седан.Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.
Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.
ВАЗ-2105
Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ как замена первенцу ВАЗ- 2101. В основе конструкции лежала модель Fiat 128 Berlina.
В заставке 15-го эпизода 17-го сезона «Симпсонов», где Симпсонов играют настоящие актеры в реальных декорациях, Гомер едет домой на «Ладе Нова» (экспортное название «пятерка»).
Москвич-2141
На замену Москвич-412 спроектировали только в 1980-х, и это уже был совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек на базе кузова французской Simka. а двигатель УЗАМ к тому времени уже морально устарел.Экспортное наименование — Алеко, автозавод им. Ленинского комсомола.
Минавтопром увидел в недавно появившейся франко-американской модели Simca 1308, производимой европейским отделением Chrysler Corporation, как лучший прототип для ускорения проектирования нового автомобиля. Конструкторам было приказано скопировать машину вплоть до оборудования. «Однако в процессе разработки кузов« Москвича »был переработан, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французской модели и хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середина восьмидесятых.
Музей ретро-автомобилей «Автовилль» на Фрунзенской. Музей ретро-автомобилей «Автовилль» на Фрунзенской Где находится музей ретро-автомобилей
Если в груди бьется зажигательный мотор, а по венам вместо крови течет бензин, то новогодние каникулы непременно захочется провести в « автомобиль «стиль». Среди бесчисленных походов на «елки», новогодних шоу и катка порой хочется найти место, где будет интересно не только ребенку, но и взрослому.Для неутомимых автомобилистов сайт подготовил ТОП-5 лучших автомобильных музеев Москвы.
Музей техники Вадима Задорожного
Один из крупнейших музеев Европы и крупнейший музей России находится в Подмосковье, в Архангельске. Посетители могут увидеть целый комплекс сооружений, состоящий из выставочного зала, мастерской, ресторана «Москвич» и экспозиции на внутренней территории музея. Здесь вы найдете безукоризненно отреставрированные старинные автомобили прошлого века, большинство из которых все еще находятся в пути.Можете ли вы прикоснуться к легендарным мотоциклам, названия которых до сих пор будоражат воображение всех, кто помнит сладкое время, когда живое общение нельзя было заменить «телефоном». Для тяжелых любителей военной техники на улице есть целая «армия» танков времен ВОВ. Не останутся в стороне и любители авиации — в музее хранится большое количество истребителей ушедшей эпохи.
Музейный комплекс Вадима Задорожного порадует всех. Желающих пообедать в компании легендарных ВАЗ 2101 и Москвич 412 ресторан «Гран-при» предложит изысканные блюда под аккомпанемент классической музыки.А близкое расположение к усадьбе Архангельское с невероятной историей, хранящейся в ее стенах, также порадует женскую половину любимой семьи.
Стоимость входного билета от 400 рублей, подробности можно посмотреть.
Музей истории автомобилей
Маленькая «Планета F 1991» позволит вам окунуться в такой знакомый, но далекий мир детства. Музей автомобильной истории представляет собой особый мир удивительных арт-объектов и экспонатов, воплощающих интереснейшие этапы развития отечественного и зарубежного автомобилестроения.Посетителям представлена легендарная коллекция педальных машинок для детей — предел мечтаний каждого ребенка в СССР. Музей понравится как взрослым, так и детям, для которых предусмотрено большое количество интерактивных объектов. Самый яркий и красочный экспонат музея — модель небесного тела по произведению «Маленький принц». А вашим проводником по этой сказочной планете станет мастер-волшебник, реставрирующий уникальные ретро-автомобили.
Стоимость взрослого билета 290 рублей, студенческого 150 рублей, школьного 100 рублей.Льготные категории граждан и многодетные семьи смогут посетить музей по цене от 150 рублей. Подробности.
Музей «Московский транспорт»
Еще одна интересная и невероятно красивая экспозиция старинных автомобилей находится в Музее транспорта Москвы на Рогожском валу. На территории музея 4 огромных зала ангарного типа, в которых хранится уникальная коллекция.
Выставка максимально подробно рассказывает историю автомобилестроения, начиная с легендарного изобретения Генри Форда и заканчивая Muscle cars уходящей эпохи.Музей действительно удивит всех любителей отечественного автопрома. Такого количества предсерийных прототипов и уникальных гоночных автомобилей СССР вы не найдете ни в одном другом музее. Настоятельно рекомендуем подробнее остановиться на экспозиции автомобилей АЗЛК.
Для посетителей музея на его территории организована бесплатная парковка. Взрослый билет будет стоить 400 рублей, льготный билет — 200 рублей, детям до 7 лет — бесплатно. Реквизиты
Музей «АМО ЗИЛ»
Прогуливаясь по парку «Сокольники», наверное, никто из вас даже не подумал, что в этом чудесном парке хранится секрет легендарного завода ЗИЛ.В небольшом музее на территории парка собраны поистине уникальные экспонаты, позволяющие ощутить всю мощь и мощь нашей необъятной Родины. В этих стенах вас ждет вся история известного бренда. Здесь вы найдете ЗИЛ 3207 и 32071 «Юность» и «Спорный момент», — элитные маршрутки, вызывающие много споров и по сей день, многочисленные автомобили ГОН, а самый интересный, на мой взгляд, экспонат — знаменитая «Раиса» , ЗИЛ 4102. Автомобиль является опытным прототипом по заказу высшего руководства.Уникальная композитная конструкция и фирменное шасси сделали этот автомобиль феноменальным. К сожалению, история этого автомобиля закончилась очень быстро, и из двух построенных прототипов уцелел только один, который вы можете увидеть своими глазами.
Вход в музей абсолютно бесплатный, поэтому его обязательно нужно посетить! Подробности.
Музей ретро-автомобилей им. М.В. Ломакова
Расположенный в Люблино, первый в России музей старинных автомобилей и мотоциклов порадует вас своей уникальной коллекцией, история которой красной нитью перетекает через призму целого века.Несмотря на небольшую площадь музея, в коллекции музея с 1914 по 1977 год насчитывается более 130 автомобилей и мотоциклов. А в экспозиции представлено более 55 автомобилей и мотоциклов, многие из которых являются единственными экземплярами в мире и в мире. заводская краска (т.е. оригиналы).
Отличительной чертой музея является постоянное развитие. Дмитрий Александрович Ломаков начал создавать свой музей еще в 1987 году, и работы по его усовершенствованию продолжаются по сей день. Многие автомобили из коллекции — настоящие кинозвезды, и сфотографироваться с ними можно бесплатно.
Стоимость входных билетов — от 300 рублей для взрослого и 200 рублей для ребенка. Музей открыт ежедневно, за исключением 31 декабря, 1 и 2 января.
«Автовилль» — один из музеев ретро-автомобилей в Москве, который находится на улице Усачева, 2. Интересен тем, что в нем представлены только аутентичные модели, не подвергавшиеся модернизации и реконструкции.
Экспозиция музея «Автовилль» в Москве
Экспонаты музея — кадиллаки и мерседесы, роллс-ройсы, а также другие старинные автомобили, известные во всем мире.Каждую машину можно осмотреть и даже сесть в нее. Правда, фотографии в качестве водителя стоят недешево. Популярны также различные свадебные фотосессии. Их цена начинается от пяти и заканчивается пятнадцатью тысячами рублей.
Количество экспонатов постоянно увеличивается, поэтому вы можете время от времени посещать музей, любуясь новинками и выставками.
Посетить музей «Автовилль» в Москве можно индивидуально или в составе группы. Стоимость входного билета — 300 рублей для взрослого и 100 рублей для школьника и студента.Если экскурсия заказана для группы, то цена будет от двух до четырех тысяч рублей. Экскурсии проводятся каждые два часа с момента открытия музея. Кроме того, вы можете заказать дополнительные экскурсии в любое удобное время.
Любоваться ретро-автомобилями можно с десяти утра до десяти вечера каждый день, ведь музей открыт семь дней в неделю.
В состав комплекса «Автовилль» также входят ресторан «Москвич» и бутик автосувениров «Чайка».
Сегодня музея старинных автомобилей в Москве все больше привлекают большое количество посетителей, вызывая неподдельный интерес не только у ценителей и коллекционеров олдтаймеров, но и у представительниц прекрасного пола и детей.Некоторые ретро-автомобили действительно являются шедеврами искусства. Стоя рядом с таким гигантом и чувствуя его энергию, испытываешь чувство гордости и непреодолимое желание узнать секреты, которые он хранит в себе. Именно такие эмоции возникают при посещении ретромузея «Автовилль» , музея частных коллекций, расположенного рядом со станцией метро Фрунзенская.
Музей ретро-автомобилей расположен в трехэтажном комплексе — Дом культуры «Автовилль» , в котором помимо музея есть ресторан «Москвич», сувенирный магазин «Чайка», бильярд, библиотека и кафе «Волга».Таким образом, побывав в «Автовилле», вы сможете не только полюбоваться чудесными экспонатами старинных автомобилей, но и перекусить, и даже купить на память сувениры в виде уменьшенной копии старинного автомобиля. Культурный центр был открыт в 2008 году и уже почти шесть лет радует посетителей прекрасными экспонатами.
Стоимость билетов варьируется от 100 рублей для детей до 300 рублей для взрослых. Вы можете купить билет только на верхний или только на нижний уровень, он будет стоить 150-200 рублей.Но советую не жалеть денег и посмотреть все два уровня, оно того стоит! Дети до 6 лет, Герои СССР, кавалеры Ордена Славы, инвалиды 1 и 2 группы, а также пенсионеры могут посетить музей бесплатно.
За фотосъемку на территории музея доплачивать не нужно, кроме постановочной или свадебной фотосъемки, которая обойдется в 5-15 000 рублей.
В музее два уровня: верхний и нижний. Потолок на нижнем уровне низкий, зеркальный; Интерьер музея выдержан в строгом стиле.Автомобили просто завораживают своим шиком и глянцем, все сделано с любовью и по-европейски.
В музее представлено более пятидесяти моделей, среди которых такие бренды, как Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Buick, Ferrari, Cadillac, Horch и многие другие. Рядом с каждым экспонатом есть таблички с информацией об истории создания, технических характеристиках и особенностях автомобиля. Экспозиции постоянно обновляются, поэтому посетить музей будет интересно не один раз.
Часть экспонатов установлена на невысоких подиумах, чтобы их было видно со всех сторон, а большая часть — за веревочным забором, но это все равно не мешает любоваться ими.Все машины блестят от полировки. Сразу видно, что за каждой машиной ухаживают.
Прикасаться к экспонатам руками, особенно садиться в машину, категорически запрещено. Об этом напоминают объявления, размещенные во всех залах. По данным администрации музея, некоторые автомобили принимают участие в выставках и ретро-ралли, оставаясь при этом в отличной форме.
Думаю, музей ретро-автомобилей «Автовиль» не оставит равнодушным даже самого закоренелого скептика.
Музей расположен по адресу: г. Москва, ул. Усачева, д. 2, стр. 1.
Время работы музея : с 10 до 22 часов.
Как добраться до музея «Автовилль» : добраться до метро «Фрунзенская», выйти из метро налево, пройти по переулку. Холзунова 5 минут до перекрестка (пройти мимо торгового пассажа, усадьбы Трубецких в парке Хамовники) на перекрестке повернуть налево на ул. Усачев, переходите дорогу и вы увидите большое коричневое здание — это будет культурный центр Автовиль, а в нем находится музей старинных автомобилей.
В настоящее время музей закрыт в связи с ремонтными работами … Открытие планируется в 2023-2024 годах в новом здании по ул. Новорязанская, 27 («Гараж грузовиков»)
Музей транспорта Москвы открыт в апреле 2016 года на базе Музея ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве.
Сегодня Музей «Московский транспорт» — крупнейший музей ретро-автомобилей в Москве, в котором собрана огромная коллекция ретро-автомобилей. Экспозиция включает в себя всю историю транспорта в нашей стране с момента его появления до наших дней, но есть и зарубежные экспонаты.
В музее разрешена фото- и видеосъемка.
Стоимость билета в музей старинных автомобилей в Москве
Билеты в музей можно приобрести по следующей цене:
Полная — 400 руб.
Льготный — 200 руб.
Для посетителей музея ретро-автомобилей в Москве действуют льготные билеты для следующих категорий граждан:
Для детей 7-17 лет, членов многодетных семей, пенсионеров и инвалидов.
Дети до 7 лет, призывники, ветераны ВОВ имеют право на бесплатный вход в музей. Ознакомиться с полным списком льгот для гостей «Московского транспорта» или уточнить цены можно на официальном сайте.
Экспозиция музея
Особенность музея — наличие в нем необычных и уникальных экспонатов. Экспозиция музея, доступная для ежедневного посещения, содержит около 300 единиц техники отечественного и зарубежного производства, в том числе грузовой транспорт и автомобили разных лет, снятые с производства, пассажирские автобусы, а также велосипеды первых моделей.
Особой популярностью здесь пользуются гоночные автомобили, автомобили, участвующие в европейских и международных соревнованиях, а также автомобили, созданные советскими и российскими самоучками. Коллекция музея постоянно пополняется различными транспортными средствами, информацию об изменениях в коллекции можно отслеживать на официальном сайте.
Среди общественного транспорта здесь можно увидеть десятки популярных автобусов и троллейбусов прошлых лет.
На сайте также представлены автомобили таких известных крупных заводов, как ЗИЛ, ГАЗ, АЗЛК, ВАЗ, УАЗ и многих других.В коллекции представлены все разновидности знаменитых автомобилей «Чайка», «Москвич», «Волга», четырехколесные автомобили, советские лимузины и кабриолеты, мотоциклы, армейские машины, такси, полицейские машины, а также автомобили сталинского периода.
Создатели музея включили в экскурсионную программу увлекательный рассказ об эволюции автомобиля, рассказывающий об этапах совершенствования транспорта от начала до его современного вида.
Музей транспорта Москвы разделен на несколько залов: главный — это зал, в котором расположена ведущая выставка, остальные — тематические, посвященные всем видам транспорта.
История
В 2003 году Дмитрий Октябрьский основал на Рогожском Валу музей старинных автомобилей. К 2005 году коллекция музея насчитывала около 17 экспонатов. В апреле 2016 года здание перешло в собственность Мосгортранса, затем было решено переименовать музей в «Московский транспорт», а также пополнить имеющуюся коллекцию.
Только трамвайные вагоны в музее не представлены. Постоянной коллекции в музее, как правило, нет. Это потому, что он регулярно обновляется и пополняется.
Интересен тот факт, что помещение, в котором сейчас располагается музей, является зданием завода, который когда-то производил автомобили. Когда работы на заводе прекратились, здание опустело. Именно здесь начали экспонироваться коллекции автомобилей.
Экспозиция Московского музея транспорта постоянно участвует в различных выставках и фестивалях. В 2016 году, в День города Москвы, автомобили этого музея были выставлены на параде городской техники, а в 2017 году автобусы и троллейбусы музея были продемонстрированы на проходящем Международном салоне инноваций «Городской транспорт». на ВДНХ.
Кроме того, в самом музее организованы временные выставки. Так, в октябре 2017 года здесь прошла выставка отечественных автомобилей «Волга», на которой были показаны образцы ГАЗ-21 и другой техники середины 20 века.
Как добраться до музея «Московский транспорт»
Адрес Музея ретро-автомобилей в Москве: улица Рогожский Вал, 9/2.
Добраться до Музея транспорта Москвы удобно по:
на метро: до станции «Римская» / «Площадь Ильича», далее менее 500 метров пешком;
трамваем №8, 12, 46: остановка «Музей транспорта Москвы», которая находится прямо напротив музея; Вы можете увидеть маршрут трамвая, перейдя по ссылке.
Добраться до Музея транспорта Москвы можно на личном транспорте, для посетителей музея открыта бесплатная парковка.
Кроме того, до музея удобно добираться на следующих такси: Лаки, Яндекс Такси, Московское такси, 1000 такси, ООО Сити Такси, Евро Такси Москва, Такси Бонус, Такси Мегаполис, Такси Престиж.
Панорама Музея транспорта Москвы на Google Maps:
Видео: Музей ретро-автомобилей на Рогожском валу
.