• Видео: стук в «Жигули» при трогании

• Видео: установка пневмоподвески на «классику»

• Видео: изготовление регулируемой тяги Панара
88 8

Задний подвеска ваз 2107 имеет достаточно простую конструкцию, что делает ее более надежной, чем передняя подвеска, и упрощает ремонт. Необходимость замены того или иного элемента возникает нечасто и напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества используемых комплектующих.

Назначение подвески ВАЗ 2107

Подвеска ВАЗ «семерки», как и любого другого автомобиля, необходима для безопасного и комфортного передвижения. Его конструкция на первый взгляд может показаться сложной, но на самом деле это не так. Передняя и задняя подвески представляют собой набор элементов, назначение которых — обеспечить упругую связь между колесами и ходовой частью автомобиля. Основной функцией подвески является снижение ударов, вибраций и толчков, возникающих при движении по неровностям, что присуще дорогам с некачественным покрытием. На неисправностях, ремонте и модернизации задней подвески стоит остановиться подробнее.

Передняя подвеска

На ВАЗ 2107 спереди устанавливается двухрычажная независимая подвеска с верхним и нижним рычагом. Первый из них крепится через стойку брызговика, второй — к передней балке, соединенной с силовыми элементами кузова. Верхний и нижний рычаги крепятся друг к другу с помощью поворотного кулака и шариковых подшипников. Для поворота рычагов в конструкции подвески предусмотрены сайлент-блоки из резины и металлическая втулка. Мягкость и плавность хода подвески задают такие элементы, как пружины и амортизаторы, а устойчивость автомобиля на дороге – стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 несет больше нагрузок, чем задняя, ​​поэтому ее конструкция выполнена независимой

Задняя подвеска

Задняя часть автомобиля воспринимает меньшую нагрузку, чем передняя, ​​поэтому подвеска имеет более простую конструкцию — зависимую. Колеса задней оси «семерки» имеют жесткое соединение друг с другом. Такая система на сегодняшний день хоть и устарела, но все же имеет положительные стороны – высокую надежность и простоту обслуживания.

Задняя подвеска — Описание

Задняя подвеска ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от механизма других классических Жигулей. Зависимая конструкция проста, но имеет некоторые особенности. Его основными конструктивными элементами являются:

• пружины;
• телескопические амортизаторы;
• стержни;
• балка.

Конструкция задней подвески ВАЗ 2107: 1. Нижняя продольная тяга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижний опорный стакан пружины подвески; 4. Такт сжатия буфера; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Поддержка буфера хода; 9. Верхний зажим пружинной прокладки; 10. Верхняя подушка пружины; 11. Пружина подвески верхней опорной чашки; 12. Регулятор давления привода рычага рейки; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки амортизатора; 15. Резиновые втулки проушин амортизаторов; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер такта сжатия; 18. Распорная шайба; 19. Распорная втулка нижней продольной тяги; 20. Резиновая втулка нижней продольной тяги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной тяги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной тяги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной тяг; 24. Резиновые втулки верхних продольных и поперечных тяг; 25. Амортизатор задний; 26. Кронштейн крепления поперечной тяги к кузову; 27. Регулятор тормозного давления; 28. Защитный кожух регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Регулятор давления привода рычага; 32. Держатель опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Перекладина; 35. Опорная плита кронштейна крепления поперечины

Балка задняя

Основным конструктивным элементом задней подвески является балка (чулок) или задняя ось, посредством которой задние колеса соединены друг с другом. С помощью этого узла не только фиксируются элементы подвески, но и собирается воедино конструкция заднего моста — коробка передач и полуоси.

Основной элемент задней подвески – чулок

Амортизаторы

Основная функция, которую выполняют амортизаторы подвески – гашение колебаний, т. е. предотвращение раскачивания автомобиля при проезде неровностей. Наличие такого элемента и его правильная работа напрямую влияет на предсказуемость поведения автомобиля, а также на комфортность передвижения и продление срока службы других элементов подвески. Верхняя часть амортизатора крепится к несущему элементу кузова, а нижняя часть через кронштейн и резиновые втулки — к балке заднего моста.

Амортизаторы действуют как элементы, гасящие вибрации

Пружины

Еще одним неотъемлемым элементом как задней, так и передней подвески является пружина. Помимо амортизаторов, он еще и обеспечивает комфортную езду. Кроме того, элемент предотвращает опрокидывание автомобиля при прохождении крутых поворотов. По своей конструкции пружина выполнена из стального стержня, скрученного в спираль. Снизу деталь устанавливается в специальную чашу задней балки через резиновую прокладку, препятствующую скрипам. Сверху пружинный элемент также упирается в чашу на корпусе через прокладку.

Пружина помимо амортизаторов отвечает за комфортное движение автомобиля

Реактивная тяга

Чулок заднего моста крепится к кузову «семерки» с помощью реактивных тяг. Последние присутствуют в количестве пяти штук – четыре продольных и одна поперечная (стержень Панара). Продольные стержни предотвращают и предотвращают смещение моста вперед-назад, а поперечный стержень исключает смещение при возникновении боковых нагрузок. Тяги с балкой заднего моста соединены через резиновые втулки.

Реактивная тяга заднего моста удерживает его от продольных и поперечных смещений

Отбойники

Амортизаторы сжатия задней подвески выполнены из резины, вставляются в предусмотренные для них отверстия кузова и располагаются внутри рессор. Дополнительный отбойник устанавливается над задней балкой и крепится к днищу автомобиля. Буферы предназначены для предотвращения сильных ударов при движении по плохим дорогам с полной компрессией подвески.

Отбойники задней подвески устраняют ее поломку при сильной просадке

Неисправности задней подвески ВАЗ 2107

Элементы задней подвески выходят из строя не так часто, как на передней, но их иногда приходится менять, так как изнашиваются даже самые надежные детали через некоторое время. На поломку или повреждение того или иного изделия указывают характерные признаки, позволяющие правильно определить проблему и быстрее отремонтировать подвеску.

Стуки

Стуки в задней подвеске могут быть разного характера и причины их возникновения тоже разные:

• стук при касании. Неисправность проявляется при поломке одной из реактивных тяг заднего моста или держащих их кронштейнов. Для решения проблемы необходимо осмотреть подвеску, выявить поврежденную тягу и заменить ее;
• стук во время движения. Сломанные сайлентблоки реактивных тяг могут стучать. Со временем металлическая втулка начинает просто болтаться в резине, а мост «гуляет», что приводит к появлению посторонних звуков. Неисправность лечится заменой резиновых втулок тяг заднего моста;
• стук при резком нажатии на подвеску. Происходит это при повреждении отбойника, в результате чего подвеску «пробивает». Поэтому необходимо осмотреть элементы буфера и заменить вышедшие из строя.

Видео: стук в «Жигулях» при запуске

Что стучит при запуске автомобиля.

Посмотреть это видео на YouTube

«Пробои» подвески

Такое понятие как «пробой» происходит, когда подвеска не справляется со своей функцией. Причин может быть несколько:

• Перегрузка заднего моста. Подвеска часто может «пробить» из-за перегруженного заднего моста, например, если машина сильно загружена. В этом случае нужно разгрузить задний мост;
• Поломка или просадка пружины. Несмотря на то, что пружины изготовлены из прочной стали, со временем они все же провисают, особенно при частой перевозке грузов. Выход – установка новых или более жестких пружин;
• Неисправность амортизатора. Если амортизаторы не способны гасить колебания, то невозможна полноценная работа подвески. Амортизаторы придется заменить.

Машину трогает с места

Иногда с подвеской ВАЗ «семерки» бывают такие нюансы, когда машину уводит в сторону. Вот несколько причин, по которым это может произойти:

Причин, по которым машину тянет в сторону, может быть гораздо больше. Кроме того, возможна неисправность не только в подвеске, но и в других узлах, например, при спущенной шине.

Прочие звуки

Посторонние шумы и звуки могут исходить не только от неисправных элементов подвески, но и от ходовой части, что не всегда легко определить при недостаточном опыте. Во время движения из задней части автомобиля может быть слышен гул самого редуктора заднего моста, что требует регулировки или замены. Помимо редуктора могут гудеть подшипники полуосей в результате износа или малого количества смазки. При проседании пружин колеса на поворотах могут задеть пластиковый подкрылок, если он установлен. Так же могут просто ослабить колесные болты при слабой затяжке, что приведет к постороннему шуму. Поэтому приходится разбираться с каждым конкретным случаем отдельно, откуда и в какой момент слышен тот или иной звук. Только в этом случае можно будет более точно диагностировать неисправность.

Проверка задней подвески

Для проверки состояния задней подвески ВАЗ «семерки» из инструментов понадобится только монтажная лопатка, а сам автомобиль нужно будет установить на смотровую яму. Диагностика состоит из следующих шагов:

1. Проверяем затяжку креплений всех элементов задней подвески и при обнаружении неплотных соединений подтягиваем их.
2. Диагностируем амортизаторы, для чего поочередно трясем заднюю часть автомобиля за крылья или бампер с левой и правой сторон. Тело после приложенных усилий должно вернуться в исходное положение, совершив всего одно движение вверх. Если один из амортизаторов потерял свои свойства или на элементе были замечены следы утечки жидкости, необходимо заменить оба. Крепления амортизаторов должны быть без люфта, а втулки не должны иметь признаков растрескивания.

   Для проверки задних амортизаторов машину трясут задними крыльями или бампером.

3. Осматриваем пружины. При обнаружении провисания детали или обнаружении трещин обе пружины подлежат замене.
4. Проверяем тяги заднего моста на наличие повреждений (трещины, искривление и т.п.). Для проверки состояния сайлентблоков реактивных тяг вставляем крепление между кронштейном и ушком тяги, стараясь сдвинуть сам тягу. Если это возможно, необходимо заменить резино-металлические соединения.

   Состояние реактивных тяг достаточно легко проверить монтажной лопаткой

Ремонт задней подвески

После диагностики подвески «семерки» и выявления неисправных элементов необходимо подготовить комплектующие и выполнить пошагово этапы ремонта.

Замена амортизаторов

Для замены амортизирующих элементов или их втулок потребуются следующие инструменты:

• ключи и головка на 19;
• молоток;
• кривошип;
• крепление.

Последовательность работ сводится к следующим шагам:

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму.
2. Нанесите проникающую смазку на резьбовые соединения.
3. Ослабьте нижний амортизатор.

   Снизу амортизатор крепится к балке через специальный кронштейн

4. Болт выбиваем молотком через деревянную проставку, если не получается снять руками.

   Открутив гайку, выбиваем болт из отверстия молотком через деревяшку, хотя на фото его нет

5. Отвинтите верхнюю застежку.

   Сверху амортизатор держится на шпильке, закрепленной на кузове

6. Поддеваем крепление и стаскиваем амортизатор со шпильки.

   Поддеваем амортизатор с креплением, снимаем с автомобиля

7. Меняем резиновые втулки, а при необходимости и сами амортизаторы.

   Если втулки амортизаторов в плохом состоянии, заменить их на новые.

8. Все элементы устанавливаем в обратном порядке.

Замена рессор

Задние рессоры на ВАЗ 2107 меняются с помощью следующих приспособлений:

• два домкрата;
• ключи на 19;
• большая отвертка.

Работу на смотровой яме проводить удобнее. Процедура замены следующая:

1. Ослабьте болты заднего колеса.

   Ослабляем крепления колеса к полуоси

2. Ослабляем и снимаем нижний болт амортизатора.
3. Откручиваем крепление короткой тяги к балке заднего моста.

   Откручиваем крепление тяги к задней оси ключом на 19

4. Домкратом поднимаем заднюю часть кузова, после чего вторым домкратом поднимаем саму балку и снимаем колесо.

   Домкратом поднимаем кузов

5. Опускаем задний мост и наблюдаем за пружиной и тормозным шлангом, чтобы не повредить его.

   При подъеме кузова следите за пружиной и тормозным шлангом

6. Демонтируйте пружину.

   Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками

7. Вынимаем старые проставки, проверяем и очищаем посадочные места под пружину.

   После снятия пружины очищаем седло от грязи

8. Осматриваем отбойник и меняем его в случае повреждения.

   Проверяем состояние бампера и при необходимости меняем его

9. Для удобства установки новых пружин привязываем к ним проставки любыми доступными средствами, например, проволокой или веревкой.

   Для удобства монтажа пружин и проставок свяжем их проволокой

10. Устанавливаем пружину на свое посадочное место, установив край витка в соответствующее углубление в стакане.

    Устанавливаем пружину на место, контролируя расположение края витка

11. После установки пружины поднимаем задний мост и крепим колесо.
12. Опускаем балку, закрепляем амортизатор и короткую планку.

Видео: замена задних пружин на «классике»

Как заменить задние пружины ВАЗ-2101-07, советы в процессе.

Посмотреть это видео на YouTube

Замена реактивных тяг

Необходимость в демонтаже тяг заднего моста возникает при замене втулок или самих тяг. Инструменты вам потребуются те же, что и для замены амортизаторов, а машина так же устанавливается на яму. Процесс состоит из следующих этапов:

1. Отрываем гайку верхнего крепления штока с головкой и набалдашником на 19, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера, после чего полностью откручиваем крепеж.

   Сверху шток крепится к силовому элементу корпуса с помощью болта и гайки, их откручиваем

2. Выбиваем и вынимаем болт через деревянный наконечник.

   Выверните болт из отверстия в тяге

3. Таким же образом снимите нижнюю рулевую тягу.
4. Демонтируем продольную планку.

   Открутив крепление с двух сторон, демонтируем тягу

5. Остальные стержни, включая поперечный, снимаются таким же образом.
6. Для замены втулок металлическую часть выбиваем подходящей направляющей, а резиновую отверткой поддеваем.

   Выковыриваем отверткой старую втулку

7. Очищаем проушину от остатков резины и грязи.

   Ушко для втулки зачищаем от остатков резины ножом

8. Новое изделие запрессовываем тисками, предварительно смазав деталь моющим средством.

   Запрессовываем новую втулку тисками

9. Устанавливаем шток в обратном порядке.

Модернизация задней подвески

Внесение изменений в конструкцию задней подвески ВАЗ 2107 может быть вызвано различными соображениями автовладельца — усовершенствования с целью участия в гонках или выставках, достижения более высокого уровня комфорта, усиления подвески механизм для перевозки грузов и т. д. Это достигается установкой элементов подвески с другими характеристиками или внесением кардинальных изменений в его первоначальную конструкцию.

Усиленные рессоры

Если есть необходимость в установке усиленных рессор, то используются детали повышенной жесткости, витки которых имеют больший диаметр. При этом следует понимать, что установка усиленных элементов при резком повороте может привести к отрыву колес от дороги на противоположной стороне, а это негативно скажется на сцеплении с дорожным полотном.

Заднюю подвеску «семерки» часто усиливают установкой рессор от ВАЗ 2104.

Помимо самих пружин рекомендуется заменить амортизаторы на изделия от ВАЗ 2121. Особенно уместна такая модернизация будет на тех автомобилях, которые переводятся на газ, так как баллон имеет немалый вес, а если учесть вес пассажиров и возможный груз в багажнике, то подвеска сильно просядет.

Чтобы сделать заднюю подвеску ваз 2107 более жесткой, автовладельцы устанавливают пружины от ваз 2104

Пневмоподвеска

Оснащение «семерки» пневмоподвеской позволяет изменять клиренс в зависимости от дорожных условий и в целом сделать автомобиль более комфортным при движении на высоких скоростях и поездках на дальние расстояния. Это связано с тем, что водитель практически не чувствует неровностей, а машина становится похожей по поведению на иномарку.

Для такой модернизации подвески вам потребуется приобрести комплект оборудования, состоящий из компрессора, ресивера, соединительных патрубков, пневмостойки, датчиков и прочего оборудования.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневморессор, соединительных элементов

Для замены штатной подвески ВАЗ 2107 на пневмовыполняем следующие действия:

1. Разбираем заднюю подвеску с обеих сторон, сняв пружины и бампера.
2. Срезаем верхний отбойник и сверлим отверстия в верхнем стакане и нижнем стакане для крепления и трубки.

   Сверлим отверстие в нижней чаше для установки пневмостойки.

3. Устанавливаем пневморессоры.

   Монтируем пневмоподушку, закрепляя ее сверху и снизу

4. Передняя подвеска также разбирается и дорабатывается под установку новых компонентов.

   Передняя подвеска дорабатывается под установку пневмостойки

5. Компрессор и другие детали размещаются в багажном отделении.

   Ресивер и компрессор устанавливаются в багажник

6. Кнопки управления пневмоподвеской монтируем в удобном для водителя месте.

   Кнопки управления подвеской расположены в салоне, где будет удобно водителю

7. Подключаем пневмобаллоны и подключаем электрическую часть по схеме прилагаемой к комплекту.

   Пневмоподвеска подключается по схеме, которая идет в комплекте с оборудованием

Видео: установка пневмоподвески на «классику»

Пневмоподвеска на штамп. Часть 1

Посмотреть это видео на YouTube

Электромагнитная подвеска

Еще одним вариантом, позволяющим улучшить подвеску ВАЗ «семерки», является электромагнитная подвеска. В основе этой конструкции лежит электродвигатель, который имеет два режима работы: демпфирующий и упругий элемент. Весь процесс контролируется микроконтроллером. В результате вместо штатного амортизатора используется электродвигатель. Электромагнитная подвеска позволяет сделать автомобиль мягче, устойчивее, безопаснее и комфортнее. Система останется работоспособной даже при отсутствии соответствующих сигналов от бортовой сети. На сегодняшний день существует несколько торговых марок, производящих подвески такого типа: Delphi, SKF, Bose.

Электромагнитная подвеска управляется микроконтроллером, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность

А-образный рычаг

Установка А-образного рычага на классические Жигули позволяет изменить заводское крепление заднего моста к кузову. Изделие монтируется вместо коротких продольных реактивных тяг.

Оснащение задней подвески А-образным рычагом исключает боковое перемещение заднего моста

Внедрение такой конструкции позволяет сохранять движение моста исключительно вертикально по отношению к кузову независимо от ходов подвески. Эта модернизация улучшает управляемость, устойчивость в поворотах, а также при движении по неровным поверхностям. Кроме того, снижается поперечная нагрузка на втулки реактивных тяг. А-образный рычаг можно приобрести или изготовить самостоятельно при наличии сварочного аппарата и определенного навыка работы с ним. Передняя часть детали крепится через резинометаллические элементы на штатные места тяг, а сзади к чулку приварено плечо рычага. В кронштейне закреплен шариковый подшипник или шариковый подшипник, защищенный пыльниками.

А-образный рычаг сварен из металлических элементов и крепится к кузову и заднему мосту вместо коротких лонжеронов

Тяго Панар

Если Вас интересует внесение изменений в конструкцию подвески ВАЗ 2107, например, если вы хотите понизить или, наоборот, увеличить дорожный просвет, то не стоит забывать о таком элементе, как тяга Панара. Эта деталь, по задумке конструкторов, должна была задавать движение задней оси в строго вертикальном направлении. Однако это происходит только при небольших перемещениях. Даже при нормальной загрузке багажника мост уходит в сторону. Поэтому многие автолюбители вместо штатной тяги устанавливают регулируемую тягу.

Регулируемая тяга Панара позволяет установить заднюю ось точно по отношению к кузову, независимо от изменений, которые будут вноситься в заднюю подвеску

Таким образом, можно установить положение задней оси относительно кузова.