Замена внутреннего шруса ваз 2109 видео

Поводом для замены детали внутреннего узла шруса на вашем ВАЗ-2109 может послужить слышимый при выполнении поворота на трассе звук «хруста». Деталь шарниров равных угловых скоростей — ШРУС, как и любой узел авто имеет тенденцию к износу. Проверить состояние шруса можно прокачкой приводной полуоси. В том случае, если вы ощутите заметный люфт или обнаружите повреждение чехла шруса – эту деталь придется заменить.

ШРУС можно разбирать и ремонтировать только от большого безденежья и при обладании солидными технологическими навыками. Во всех остальных случаях эту деталь рекомендуется заменять целиком, в сборе. Повреждения ШРУСа могут быть вызваны как естественным износом, так и в результате попадания внутрь посторонних предметов после повреждения его чехла. Стоит отметить, что составные части этого узла не являются взаимно заменяемыми. Также признаком необходимости замены ШРУСа могут являться следы смазки на его чехле или на участке соединения коробки передач и приводной половины оси. Рассмотрим, как производится операция по замене ШРУС на модели ВАЗ 2109:

Извлеченную полуось зафиксируйте в подготовленные тиски. Так вы получите просторный доступ к деталям крепежных хомутов (внутреннему и наружному) этого узла. Снимите крепежные хомуты.

Передвиньте защитный чехол по направлению к внутреннему концу полуоси и выверните кожух на обратную сторону.

Весь ШРУС с применением выколоточного устройства необходимо снять с полуоси. Усилия необходимо прилагать к обойме снимаемой детали.

Обратите внимание, что на торце внутреннего конца полуоси имеется пластиковая заглушка. Не забудьте провести проверку ее наличия при обратной сборке узла, когда вы будете устанавливать вал привода на свое место.

Проведите проверку наличия и уровня смазки в размещаемом узле ШРУС. Ее количество должно составлять около 80-ти см3. При малом количестве смазки – пополните ее объем.

Установить ШРУС в сборе необходимо не очень сильно ударяя молотком через деревянную прокладку. Направление воздействия следует направлять на наружный торец полуоси. Сигналом к окончанию воздействия станет фиксация узла ШРУС. При проведении установки не допускайте попадания грязи в узел ШРУСа.

Перед установкой чехла защиты ШРУС, отожмите отверткой с плоским жалом его край. После попадания внутрь воздуха чехол расправится.

При установке пыльника внутреннего узла ШРУС, выдерживайте расстояние в 21 сантиметр между ближним краем чехла и внутренним краем хвостовика. Затяните фиксирующие хомуты посредством использования специальных клещей.

Еще зимой обнаружил, что пыльник внутреннего ШРУСа протерся и лопнул, но так как зимой не ездил и холодно, решил подождать весну. Весной немного покатавшись начал замечать хруст, и этот хруст потихоньку начал усиливаться. Купил в БИ-БИ новую»гранату» немецкой фирмы GKN.

Выбор был основан на том, что «граната» данного производителя была в полной комплектации — пыльник, смазка, хомуты, стопорное «кольцо». Обошелся в 1400р. Модели дешевле — итальянского и российского производства, мало того, что не имели в комплекте «расходку», так и по качеству мне не понравились. Было впечатление что оригинальный ВАЗовский ШРУС делали из куска чугуния, обстуканного кувалдой с последующей доработкой напильником, а «итальянский» сильно смахивал на китайский трипод сделанный из шлака, полученного при выплавке чугуния для российского ШРУСА.
До кучи приобрел штампованный ключ 30х32 для отворачивания ступичной гайки.
(Лучше бы не тратил на него денег ! Превратился в трубу после первой попытки открутить гайку)

В течении недели до «операции» каждый день брызгал гайку ступицы WDшкой и WURTHовской хренью для откручивания ржавых соединений.

Вот наступили выходные, появилось свободное время для проведения «процидурки»,
и дядя наконуне подогнал обрезок трубы для рычага, красота да и только !

Развальцевав гайку ступицы забиванием ручки напильника в паз наружного ШРУСа начал первую попытку откручивания гайки, и последнюю для ключа. Штампованный ключ превратился в трубку. Штамповка не годиться для силовых работ — ее кривит, разворачивает и потом она вообще прокручивается на гайке.
Решено было не останавливаться на достигнутом и в ближайших магазинах поискать литую или каленую головку с подходящим воротком. Немного побегав по району я нашел «идеальный» ключ для ступичной гайки ! Его наружный диаметр совпадал с внутренним диаметром ступицы, и гайку он захватывал плотненько. В БИ-БИ он назывался усиленный, только на витрине не был представлен.

Единственное что не понравилось, так это его цена — 400р. Но так как не только для себя покупаю и явно не на один раз, все-таки приобрел.

ШРУС — это шарнир равных углов скоростей. Он является нагруженным, весьма значимым элементом ходовой части для переднеприводных ВАЗ 2109. При идеальных условиях эксплуатации ресурс элемента рассчитан на продолжительный срок службы, равный практически ресурсу самого автомобиля.

Причины и поломки

В действительности ресурс ШРУСа оказывается существенно меньше, что вызвано условиями эксплуатации, низким качеством дорог, манерами вождения и прочими факторами.

В народе ШРУС принято называть»гранатой», что обусловлено внешним сходством элемента с этим взрывным устройством.

Вот что вам следует знать про неисправности гранаты:

• Практика показывает, что наиболее частой причиной выхода из строя ШРУСа является грязь, пыль, песок, которые попадают в механизм через поврежденный пыльник;
• Иногда проблему не функционирующей гранаты можно решить путем замены пыльника. Это возможно, если сам ШРУС еще не успел износиться из-за воздействия загрязнений;
• Если не обнаружить вовремя поврежденный пыльник, граната полностью износится буквально за 200 километров пробега;
• В случае выхода из строя ШРУСа появляется сильный хруст при вхождении в повороты и ускорениях. Подобный симптом говорит о необходимости срочно заменить шрус;
• Стоимость новых гранат достаточно демократичная, они доступны в любом магазине автозапчастей. Но приобретать следует те, которые отвечают техническим требованиям ВАЗ 2109;
• При наличии хотя бы небольшого опыта по самостоятельному ремонту авто, заменить гранату вполне можно своими руками.

Старый и новый элемент

Виды ШРУСов

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо узнать, как именно устроен узел.

Пара приводов на ВАЗ 2109 оснащается в общей сложности 4 ШРУСами.

Тип ШРУСа

Особенности

Их 2. Осуществляют передачу вращающего момента на полуоси от коробки переключения передач

Их также два. Устанавливаются на концы полуосей и передают вращающий момент непосредственно на колеса

Наружный

Данная схема расположения гранат обеспечивает возможность вращения колес при поворотах и постоянной работе системы подвески. Если говорить проще, наружные ШРУСы отвечают за передачу момента при поворотах, а внутренние — за вертикальное перемещение колес. Это наезды на кочки, ямы, крен в поворотах и пр.

Внутренний

Замена

При возникновении проблем с гранатами, следует определить, у каких именно образовались неполадки. Далее мы рассмотрим, как поменять привод, как его снять. Дополнительно рекомендуем посмотреть видео руководства по ремонту.

Процедура замены внутренних и наружных ШРУСов отличается друг от друга, потому каждый этап следует рассматривать отдельно.

Начнем с внутреннего.

Внутренний ШРУС

Резиновые пыльники — это уязвимый элемент конструкции гранаты. Не редко, заменив пыльник, промыв гранату с помощью бензина и заложив новую смазку, удается решить проблему. Если износ ШРУСа незначительный, подобные меры могут заменить полноценный ремонт.

Но если вы обнаружили поломку поздно, придется полностью менять внутренние шрусы.

1. Включите ручной тормоз, установите противокаты под колеса.
2. Открутите гайку ступицы с помощью воротка и торцевой головки. Аккуратно бородком удалите элементы кернения с гайки. Так вам удастся сохранить резьбу на гранате. Саму гайку при обратной сборке потребуется заменить на новую.
3. Тут главное откручивать гайку, опустив колеса на землю. Иначе вы рискуете сломать дифференциал и прочие компоненты коробки передач.
4. Поднимите автомобиль с помощью домкрата с нужной стороны, перед этим ослабив гайки колеса. Снимите колесо.
5. Слейте масло из коробки передач. Это можно сделать и раньше, как вам удобнее.
6. Освободите поворотный кулак от шаровой опоры в нижней части. Для этого откручивается пара крепежных болтов.
7. Поскольку вы уже демонтировали гайку ступицы и открутили от поворотного кулака шаровую, приступайте к извлечению шлицевой части гранаты. Для этого потяните на себя тормозной диск со стойкой в сборе. Ход у нее приличный. Просто не забудьте повернуть руль до упора так, чтобы наконечник рулевой выступил на максимальное расстояние.
8. Подденьте внутреннюю гранату монтировкой, что позволит вам извлечь привод.
9. Достав ШРУС, посмотрите на состояние сальника в КПП. При обнаружении следов потеков обязательно замените элемент.

Внутренний привод (ШРУС) предназначен для работы с меньшими углами, его пыльник менее подвержен негативным воздействиям. Потому меняют внутреннюю гранату достаточно редко.

Наружный ШРУС

Наружная граната изнашивается активнее, потому замену проводят чаще.

Ни в коем случае не извлекайте одновременно два ШРУСа из КПП. В противном случае это приведет к смещению шестерни. Снимайте поочередно или вставляйте специальные вставки на место шарнира.

1. Если у вас имеется большой опыт в подобных делах, наружную гранату вполне можно выбить прямо под автомобилем. Это экономит время, силы. Но подобная задача требует повышенного внимания и осторожности в действиях.
2. Обеспечьте неподвижность или ограниченное движение полуоси. Если этого не сделать, полуось будет перемещаться при ударах молотком по обойме гранаты. Из-за этого внутренний ШРУС попросту выйдет из контакта, разделится на части внутри пыльника. Потому придется демонтировать узел полностью, а это уже очень сложная задача.
3. Держать полуось можно руками, но более эффективное средство — ручные тиски, газовый ключ. Лучше заручиться поддержкой напарника. Это оптимальный вариант.
4. Возьмите достаточно тяжелый молоток с короткой рукояткой.
5. Разрежьте в случае повреждения, выверните или отведите в сторону пыльник, чтобы он не мешал наносить удары.
6. Удары следует делать резкие, но при этом аккуратные. С огромного размаха стучать по элементу не стоит.
7. За счет последовательных ударов сопротивление фиксирующего кольца должно ослабнуть, что позволит демонтировать наружную гранату с полуоси.
8. Тщательно обработайте бензином посадочный участок, обработайте ветошью и заложите порцию новой смазки в шарнир.
9. Новый пыльник надевается на полуось и монтируется новенький ШРУС.

Демонтажные работы

Для фиксации пыльника к полуоси и корпусу новой гранаты многие используют обычные сантехнические хомуты. Практика владельцев ВАЗ 2109 показывает, что они удобнее и эффективнее стандартных крепежей, предусмотренных заводом.

Поменять ШРУСы — задача не самая легкая, но и невероятно сложным этот этап никак не назовешь. Главное, использовать качественные новые гранаты, чтобы в ближайшие несколько десятков тысяч километров пробега вы про них забыли. А они о себе не напоминали.

Замена шруса на ВАЗ 2109 своими руками: замена пыльников, рекомендации специалистов (Видео)

Содержание:

1. Причины и поломки
2. Виды ШРУСов
3. Замена

ШРУС — это шарнир равных углов скоростей. Он является нагруженным, весьма значимым элементом ходовой части для переднеприводных ВАЗ 2109. При идеальных условиях эксплуатации ресурс элемента рассчитан на продолжительный срок службы, равный практически ресурсу самого автомобиля.

Причины и поломки

В действительности ресурс ШРУСа оказывается существенно меньше, что вызвано условиями эксплуатации, низким качеством дорог, манерами вождения и прочими факторами.

В народе ШРУС принято называть»гранатой», что обусловлено внешним сходством элемента с этим взрывным устройством.

Вот что вам следует знать про неисправности гранаты:

• Практика показывает, что наиболее частой причиной выхода из строя ШРУСа является грязь, пыль, песок, которые попадают в механизм через поврежденный пыльник;
• Иногда проблему не функционирующей гранаты можно решить путем замены пыльника. Это возможно, если сам ШРУС еще не успел износиться из-за воздействия загрязнений;
• Если не обнаружить вовремя поврежденный пыльник, граната полностью износится буквально за 200 километров пробега;
• В случае выхода из строя ШРУСа появляется сильный хруст при вхождении в повороты и ускорениях. Подобный симптом говорит о необходимости срочно заменить шрус;
• Стоимость новых гранат достаточно демократичная, они доступны в любом магазине автозапчастей. Но приобретать следует те, которые отвечают техническим требованиям ВАЗ 2109;
• При наличии хотя бы небольшого опыта по самостоятельному ремонту авто, заменить гранату вполне можно своими руками.

Старый и новый элемент

Виды ШРУСов

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо узнать, как именно устроен узел.

Пара приводов на ВАЗ 2109 оснащается в общей сложности 4 ШРУСами.

Тип ШРУСа	Особенности
Внутренний	Их 2. Осуществляют передачу вращающего момента на полуоси от коробки переключения передач
Наружный	Их также два. Устанавливаются на концы полуосей и передают вращающий момент непосредственно на колеса

Наружный

Данная схема расположения гранат обеспечивает возможность вращения колес при поворотах и постоянной работе системы подвески. Если говорить проще, наружные ШРУСы отвечают за передачу момента при поворотах, а внутренние — за вертикальное перемещение колес. Это наезды на кочки, ямы, крен в поворотах и пр.

Внутренний

Замена

При возникновении проблем с гранатами, следует определить, у каких именно образовались неполадки. Далее мы рассмотрим, как поменять привод, как его снять. Дополнительно рекомендуем посмотреть видео руководства по ремонту. 

Процедура замены внутренних и наружных ШРУСов отличается друг от друга, потому каждый этап следует рассматривать отдельно.

Начнем с внутреннего.

Внутренний ШРУС

Резиновые пыльники — это уязвимый элемент конструкции гранаты. Не редко, заменив пыльник, промыв гранату с помощью бензина и заложив новую смазку, удается решить проблему. Если износ ШРУСа незначительный, подобные меры могут заменить полноценный ремонт.

Но если вы обнаружили поломку поздно, придется полностью менять внутренние шрусы.

1. Включите ручной тормоз, установите противокаты под колеса.
2. Открутите гайку ступицы с помощью воротка и торцевой головки. Аккуратно бородком удалите элементы кернения с гайки. Так вам удастся сохранить резьбу на гранате. Саму гайку при обратной сборке потребуется заменить на новую.
3. Тут главное откручивать гайку, опустив колеса на землю. Иначе вы рискуете сломать дифференциал и прочие компоненты коробки передач.
4. Поднимите автомобиль с помощью домкрата с нужной стороны, перед этим ослабив гайки колеса. Снимите колесо.
5. Слейте масло из коробки передач. Это можно сделать и раньше, как вам удобнее.
6. Освободите поворотный кулак от шаровой опоры в нижней части. Для этого откручивается пара крепежных болтов.
7. Поскольку вы уже демонтировали гайку ступицы и открутили от поворотного кулака шаровую, приступайте к извлечению шлицевой части гранаты. Для этого потяните на себя тормозной диск со стойкой в сборе. Ход у нее приличный. Просто не забудьте повернуть руль до упора так, чтобы наконечник рулевой выступил на максимальное расстояние.
8. Подденьте внутреннюю гранату монтировкой, что позволит вам извлечь привод.
9. Достав ШРУС, посмотрите на состояние сальника в КПП. При обнаружении следов потеков обязательно замените элемент.

Внутренний привод (ШРУС) предназначен для работы с меньшими углами, его пыльник менее подвержен негативным воздействиям. Потому меняют внутреннюю гранату достаточно редко.

Наружный ШРУС

Наружная граната изнашивается активнее, потому замену проводят чаще.

Ни в коем случае не извлекайте одновременно два ШРУСа из КПП. В противном случае это приведет к смещению шестерни. Снимайте поочередно или вставляйте специальные вставки на место шарнира.

1. Если у вас имеется большой опыт в подобных делах, наружную гранату вполне можно выбить прямо под автомобилем. Это экономит время, силы. Но подобная задача требует повышенного внимания и осторожности в действиях.
2. Обеспечьте неподвижность или ограниченное движение полуоси. Если этого не сделать, полуось будет перемещаться при ударах молотком по обойме гранаты. Из-за этого внутренний ШРУС попросту выйдет из контакта, разделится на части внутри пыльника. Потому придется демонтировать узел полностью, а это уже очень сложная задача.
3. Держать полуось можно руками, но более эффективное средство — ручные тиски, газовый ключ. Лучше заручиться поддержкой напарника. Это оптимальный вариант.
4. Возьмите достаточно тяжелый молоток с короткой рукояткой.
5. Разрежьте в случае повреждения, выверните или отведите в сторону пыльник, чтобы он не мешал наносить удары.
6. Удары следует делать резкие, но при этом аккуратные. С огромного размаха стучать по элементу не стоит.
7. За счет последовательных ударов сопротивление фиксирующего кольца должно ослабнуть, что позволит демонтировать наружную гранату с полуоси.
8. Тщательно обработайте бензином посадочный участок, обработайте ветошью и заложите порцию новой смазки в шарнир.
9. Новый пыльник надевается на полуось и монтируется новенький ШРУС.

Демонтажные работы

Для фиксации пыльника к полуоси и корпусу новой гранаты многие используют обычные сантехнические хомуты. Практика владельцев ВАЗ 2109 показывает, что они удобнее и эффективнее стандартных крепежей, предусмотренных заводом.

Поменять ШРУСы — задача не самая легкая, но и невероятно сложным этот этап никак не назовешь. Главное, использовать качественные новые гранаты, чтобы в ближайшие несколько десятков тысяч километров пробега вы про них забыли. А они о себе не напоминали.

 Загрузка …

---

Замена шруса и наружного пыльника на ВАЗ 2110 своими руками (видео) — Auto-Self.ru

Содержание

1. Конструкция
2. Виды
3. Дефекты «гранат»
4. Проверка работоспособности
5. Процедура замены
6. Нюансы сборки

ШРУС является шарниром равных угловых скоростей. В народе его называют просто — граната. Это обусловлено внешним видом устройства. Его задача — передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, и они находятся в постоянно изменяющемся угла по отношению один к другому.

Данный элемент всегда находится под действием нагрузок, из-за чего его выход из строя — это скорее дело времени. Это даже несмотря на то, что при производстве шруса используют высококачественную углеродистую сталь, способную выдержать серьезные регулярные нагрузки в течение длительного периода времени.

Но граната на ВАЗ 2110 все равно выходит из строя. Основными причинами служат загрязнения, песок, которые попадают внутрь конструкции, потеря смазки, повреждение элементов, порванные резиновые пыльники.

Содержание

• Конструкция
• Виды
• Дефекты «гранат»
• Проверка работоспособности
• Внешняя граната
• Внутренняя граната
• Процедура замены
• Нюансы сборки

Конструкция

Схема привода

Если разобрать шрус, то он будет состоять из трех основных элементов:

• Внутренняя обойма;
• Кольцо с отверстиями, которые удерживают шесть шариков — сепаратор;
• Корпус шарнира вместе с ведущим валом.

Виды

В автомобиле ВАЗ 2110 может потребоваться замена шруса. Но какого именно? Ведь в «десятке» их два — внутренний и внешний. Они необходимы для того, чтобы эффективно преодолевать все препятствия. Тут одного шруса явно будет маловато.

Внутренний и внешний

1. Первая граната — внутренняя, и она передает крутящий момент на вал от трансмиссии.
2. Вторая граната — внешняя и она входит в зацепление со ступицей колеса автомобиля.

Несмотря на то, что принцип работы у них одинаковый, конструктивно и по цене они отличаются.

Дефекты «гранат»

Перед тем как поменять шрус на ВАЗ 2110, необходимо удостовериться в том, что они выполнены качественно и смогут эффективно выполнять свою работу на новом месте.

Увы, иногда замена внутреннего шруса на ВАЗ 2110 не дает ожидаемого результата, поскольку при изготовлении или установке проявляются дефекты изделий.

В литературе указывается, что шрусы изготавливают из специальных высокопрочных сплавов, которые практически не изнашиваются. Но на практике все выглядит немного иначе. Как ни крути, но вечных деталей не существует, и шрусы — не исключение.

Дефекты могут быть следующими:

• Низкое качество сплавов, применяемых при изготовлении;
• Банальные подделки и брак комплектующих;
• Низкое качество или полное отсутствие смазки, что ведет к быстрому выходу из строя даже новой гранаты;
• Поврежденные пыльники, из-за которых в гранату попадает всевозможный мусор.

Относительно замены пыльников шруса у ВАЗ 2110 рекомендуем посмотреть видео, которое позволит справиться с возникшей проблемой. К этому вопросу следует подходить основательно.

Проверка работоспособности

Следует отдельно изучить состояние внутреннего и внешнего шруса, поскольку процедуры и признаки при этом несколько отличаются.

Внешняя граната

Самым очевидным и главным признаком износа данного элемента является возникновение звука, похожего на хруст. Он появляется из-за того, что канавки износились, и шарики двигаются по ним не так, как раньше. Хруст становится заметным при входе в повороты, резком нажатии на педаль газа или прохождении сложных дорожных участков.

Граната

Если вы хотите убедиться в неисправности внешнего шруса, сделайте следующее:

• Стартуя с места, специально создайте рывки, но не сильные;
• Попробуйте резко ускориться и сбросить скорость;
• Подвигайте поперечно вал между шрусами. Если вы ощутите люфт, тогда граната точно износилась.

Внутренняя граната

Примечательно, но внутренний шарнир более долговечный и меньше подвержен износу. Чаще всего внутренний шрус заявляет о своей неисправности при простом движении по прямой или при прохождении сложных участков. Аналогичная с внешней гранатой проверка на наличие люфта позволит убедиться в неполадках.

Но чтобы понять, действительно ли требуется замена элемента, сделайте так:

• Поднимите ведущие колеса, что позволит вывести внутренний шрус на максимальный угол;
• Заведите мотор;
• Включите первую скорость;
• Если шарнир на предельном износе, вы услышите характерный хруст. Это сигнал к тому, что нужно менять гранату.

Процедура замены

Скажем сразу, что отремонтировать шрус невозможно. Потому даже не пытайтесь. Самое правильное и разумное решение — приобрести новую гранату и установить ее вместо вышедшей из строя.

Первое, с чего рекомендуем начать — это посмотреть видео о замене шруса на ВАЗ 2110. Так вы наглядно поймете, как выполняется процедура и в какой последовательности.Далее, согласно представленной нами инструкции, можно приступать к работе.

1. Поскольку шрус расположен снизу автомобиля, вам потребуется подъемник или яма в гараже, откуда вы сможете заняться заменой элемента.
2. Обязательно зафиксируйте автомобиль. Для этого можно включить четвертую передачи и затянуть ручной тормоз до упора.
3. Под колеса, если вы загнали машину на яму, поставьте клинья или деревянные бруски, чтобы заблокировать колеса.
4. Демонтируйте защитный колпак, открутите на ступице гайку.
5. Демонтировав ступичную гайку, отвинтите крепежи колеса.
6. Поднимите колесо, на котором требуется замена шруса, используя домкрат.
7. Теперь выкрутите каждый из шести болтов детали, после чего держать ее будет только фланец.
8. С нижней опоры кулака выкрутите два болта.
9. Поверните руль до упора, что позволит элементу самому выпасть.
10. Снимите пыльник, который расположен в конструкции гранаты.
11. Демонтируйте стопорное кольцо.
12. Открутите шарнир со шлица вала, чтобы избежать повреждения других узлов.
13. Проверьте работу всей системы, чтобы определить причины поломки.
14. Установите новый шрус, действия в обратной последовательности.

Нюансы сборки

Перед обратной сборкой также советуем посмотреть видео о замене внутреннего шруса на ВАЗ 2110. Плюс придерживайтесь нескольких советов.

1. На конце вала обязательно устанавливается заглушка из пластика.
2. Перед монтажом нового шруса обязательно элемент смазывается специальными составами.
3. Устанавливать стопорное кольцо нужно перед тем, как монтировать новый агрегат — гранату.
4. Установив привод, он насаживается на шестерню, добиваясь полной фиксации. На этом этапе вам потребуется воспользоваться молотком.

Вы сами видите, что особых сложностей замена гранаты в себе не таит. Тем не менее, если у вас полностью отсутствует опыт самостоятельного ремонта автомобиля, выполнять работу самостоятельно настоятельно не рекомендуется.

Лучшим решением будет поиск хорошей станции технического обслуживания, где работают настоящие профессионалы своего дела. Доверьте замену гранат им, чтобы гарантировать высокое качество ремонта и эффективность работы всей ходовой части вашего автомобиля.

Ну а если вы не в первый раз занимаетесь ремонтом своей «десятки», тогда такая процедура как замена шруса станет для вас легко выполнимой задачей. Только не забывайте следовать рекомендациям из руководства по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Замена шруса и пыльника наружного на ваз 2110 своими руками (видео)

19.10.2021

ШРУС представляет собой шарнир равных угловых скоростей. В народе его называют просто — граната. Это связано с внешним видом устройства. Его задача — передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, причем они находятся в постоянно меняющемся угле по отношению друг к другу.

Этот элемент всегда находится под воздействием нагрузок, поэтому его выход из строя скорее вопрос времени. И это несмотря на то, что при производстве ШРУСа используется качественная углеродистая сталь, способная выдерживать серьезные регулярные нагрузки в течение длительного периода времени.

А вот граната на ВАЗ 2110 все равно выходит из строя. Основные причины – загрязнение, попадание песка внутрь конструкции, потеря смазки, повреждение элементов, порванные резиновые пыльники.

Дизайн

Если разобрать ШРУС, то он будет состоять из трех основных элементов:

• Внутренняя обойма;
• Кольцо с отверстиями для шести шаров — разделитель;
• Корпус шарнира вместе с приводным валом.

Виды

В автомобиле ВАЗ 2110 может потребоваться замена ШРУСа. Но что именно? Ведь в «десятке» их два — внутренний и внешний. Они необходимы для того, чтобы эффективно преодолевать все препятствия. Тут одного ШРУСа будет явно мало.

1. Первая граната внутренняя, она передает крутящий момент на вал от трансмиссии.
2. Вторая граната внешняя и входит в зацепление со ступицей колеса автомобиля.

Несмотря на то, что у них одинаковый принцип действия, они отличаются конструктивно и ценой.

Дефекты «Граната»

Перед тем, как поменять ШРУС на ВАЗ 2110, необходимо убедиться, что они качественные и смогут эффективно выполнять свою работу на новом месте.

Увы, иногда замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2110 не дает ожидаемого результата, так как при изготовлении или установке брак изделия .

В литературе указано, что ШРУСы изготавливаются из специальных высокопрочных сплавов, которые практически не изнашиваются. Но на практике все выглядит немного иначе. Как ни крути, но вечных деталей не бывает, и ШРУСы не исключение.

Дефекты могут быть следующими:

• Низкокачественные сплавы, используемые в производстве;
• Банальные подделки и бракованные комплектующие;
• Некачественная или полное отсутствие смазки, что приводит к быстрому выходу из строя даже новой гранаты;
• Повреждённые пыльники, из-за которых в гранату попадает разного рода мусор.

Относительно Сменные чехлы ШРУСов на ВАЗ 2110 рекомендуем посмотреть видео, которое поможет вам разобраться с проблемой. К этому вопросу следует подойти основательно.

Проверка работоспособности

Состояние следует изучить отдельно внутреннего и наружного шарнира , так как процедуры и особенности несколько отличаются.

наружная граната

Наиболее явным и основным признаком износа этого элемента является появление звука, похожего на хруст. Появляется из-за того, что канавки изношены, и шарики по ним не двигаются, как раньше. Хруст становится заметным при входе в повороты, резком нажатии на педаль газа или проезде сложных участков дороги.

Если хотите убедиться, что наружный ШРУС неисправен, сделайте следующее:

• Стартовав с места, специально создайте рывки, но не сильные;
• Попробуйте резко ускориться и замедлиться;
• Переместить вал в поперечном направлении между ШРУСами. Если чувствуется люфт, то граната точно изношена.

Внутренняя граната

Примечательно, что внутренний шарнир более прочный и менее подвержен износу. Чаще всего внутренний ШРУС заявляет о своей неисправности при простом движении по прямой или при прохождении сложных участков. Проверка на люфт, как и у внешней гранаты, позволит убедиться в наличии проблем.

Но чтобы убедиться, что вам действительно нужно заменить элемент, сделайте следующее:

• Поднимите ведущие колеса, что приведет к максимальному углу внутреннего шарнира;
• Запустить двигатель;
• Включить первую скорость;
• Если шарнир находится на пределе износа, вы услышите характерный хруст. Это сигнал о том, что нужно менять гранату.

Процедура замены

Сразу скажем, что ремонт ШРУСа невозможен. Поэтому даже не пытайтесь. Самое правильное и разумное решение – приобрести новую гранату и установить ее на место вышедшей из строя.

Первое с чего рекомендуем начать смотреть видео замена ШРУСа на ВАЗ 2110. Так вы наглядно поймете, как выполняется процедура и в какой последовательности. Далее по представленной нами инструкции можно приступать к работе.

1. Так как ШРУС находится на днище автомобиля, вам понадобится подъемник или яма в гараже, откуда можно будет начать замену элемента.
2. Обязательно закрепите свой автомобиль. Для этого можно включить четвертую передачу и затянуть ручник до упора.
3. Под колеса, если вы загнали машину в яму, подложите клинья или деревянные бруски для блокировки колес.
4. Снимите защитный колпачок, отверните гайку на ступице.
5. После демонтажа ступичной гайки открутите крепления колеса.
6. Поднимите колесо, которое необходимо заменить, с помощью домкрата.
7. Теперь открутите каждый из шести болтов детали, после чего ее будет удерживать только фланец.
8. Снимите два болта с нижней опоры поворотного кулака.
9. Поверните руль до упора, что позволит элементу выпасть самостоятельно.
10. Снимите пыльник, который находится в конструкции гранаты.
11. Снимите стопорное кольцо.
12. Отвинтите шарнир от шлица вала, чтобы не повредить другие компоненты.
13. Проверьте работу всей системы, чтобы определить причины сбоя.
14. Установите новый шарнир в обратном порядке.

Нюансы сборки

1. На конец вала необходимо установить пластиковую заглушку.
2. Перед установкой нового ШРУС элемент необходимо смазать специальными составами.
3. Необходимо установить стопорное кольцо перед установкой нового узла — гранаты.
4. Установив привод, его монтируют на шестерню, добиваясь полной фиксации. На этом этапе вам нужно будет использовать молоток.

Сами видите, что замена гранаты не таит в себе особых сложностей. Однако если у вас напрочь отсутствует опыт самостоятельного ремонта автомобиля, выполнять работы самостоятельно настоятельно не рекомендуется.

Лучшее решение — найти хорошую СТО, где работают настоящие профессионалы. Доверьте им замену гранат, чтобы обеспечить качественный ремонт и работоспособность всей ходовой части.

Ну а если вы уже не первый раз ремонтируете свою «десятку», то такая процедура, как замена ШРУСа, будет для вас несложной задачей. Только не забывайте следовать рекомендациям из инструкции по эксплуатации вашего ВАЗ 2110.

Какой стороной ставить внутренний сепаратор ШРУСа. Делаем штопор из сепаратора ШРУСа своими руками. Важные моменты при замене

Шарнир равных угловых скоростей(ШРУС) является важнейшим элементом любого современного автомобиля, хотя о его существовании и тем более ремонте знает лишь небольшое количество автомобилистов и автослесарей.

Шарнир выполняет очень важную функцию- передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам. Благодаря конструктивным особенностям ШРУС может поворачиваться до 70 градусов. Поэтому петли устанавливаются на колеса, выполняющие также функцию направляющих.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что ШРУСы присутствуют на всех переднеприводных, а также полноприводных автомобилях. В условиях современного рынка это подавляющее большинство машин.

Поскольку ШРУСы получили такое широкое распространение и такую ​​важную роль в нормальной эксплуатации автомобиля, каждому автовладельцу необходим хотя бы минимальный набор знаний об устройстве, принципе работы и наиболее частых неисправностях этого узла. В этой статье мы опишем в том числе и ремонтные работы, которые позволят вернуть неисправные ШРУСы в нормальную работу или хотя бы доехать до ближайшего автосервиса.

Устройство ШРУС

Прежде чем говорить о ремонте или гипотетических неисправностях в ШРУСе, нужно точно представлять, с чем придется иметь дело. Если вы слышите аббревиатуру «ШРУС» впервые, рекомендуем вам прочитать этот пункт особенно внимательно. На фото ниже представлено изображение ШРУСа, с надписанными названиями его основных элементов:

Обычно, когда в разговоре упоминается термин «ШРУС», говорят обо всем приводе. Когда необходимо указать одну из двух петель (внешнюю или внутреннюю), это указывается отдельно. Внешне привод не выглядит особо сложным узлом, но состоит он из двух очень сложных шарниров. Чтобы иметь представление, с чем вам придется столкнуться при возможности ремонта, посмотрите на фото с разрезом ШРУСа:

Основными элементами привода являются:

• кольца стопорные;
• сами петли;
• защитные кожухи — пыльники.

Наружный ШРУС соединяется с одним из передних колес автомобиля, заднее крепится к коробке передач, а сам вал входит в зацепление с дифференциалом. Исходя из расположения шарниров, очевидно, что наружный ШРУС будет подвергаться большим нагрузкам и с большей вероятностью будет взаимодействовать с окружающей средой. Это приводит к тому, что он выходит из строя чаще, чем внутренний. Вот почему так важно уметь своевременно выявить неисправность или изменения в работе наружного шарнира, чтобы не допустить серьезной поломки.

Определение неисправности в наружном ШРУСе

Итак, прежде чем разбирать наружный ШРУС и начинать ремонт, нужно убедиться, что это действительно необходимо. Следующие признаки с вероятностью почти 100% указывают на то, что что-то не так с наружным ШРУСом:

• Переключите автомобиль на переднюю передачу (передачи АКПП) или на первую передачу (механическая коробка передач), поверните левое колесо на все путь в одну сторону. Далее резко стартуйте, вдавив педаль газа в пол. Сигналом о возникновении неполадок будет треск и щелчки спереди автомобиля (точнее, «из-под колес»).

Важно! Перед началом такого маневра убедитесь, что у вас достаточно места для его совершения.

• Визуальный способ: осмотрите передние колесные диски. Если вы обнаружите на них следы густой смазки, значит порвался внешний пыльник и ШРУС практически без смазки и защиты. Удобнее всего использовать этот метод на автомобилях на литых дисках, потому что штампованные оставляют мало места для обзора.
• Второй вариант визуального осмотра: внимательно осмотрите пыльник наружного ШРУСа. При обнаружении трещин, масляных следов или любых других признаков дефектов пыльника необходимо отремонтировать наружный ШРУС.

Полную информацию по диагностике неисправностей наружных ШРУСов Вы можете посмотреть в видео ниже:

Возможные неисправности

Несмотря на то, что ШРУС является самым надежным и долговечным узлом во всем автомобиле (его ресурс может значительно превышать ресурс любой другой детали автомобиля при нормальных условиях эксплуатации), в ней часто возникают различные проблемы. Обычно они как раз связаны с нарушением так называемого режима нормальной эксплуатации, то есть с попаданием воды, пыли или грязи. От воздействия окружающей среды шарнир защищен защитным чехлом — пыльником, который обычно изготавливается из резины или пластмассы.

Пыльники крепятся к валу с помощью специальных креплений — хомутов. Однако хомуты для наружных ШРУСов отличаются от используемых для водопроводных труб. Выглядят они так:

Также на фото видно специальное приспособление для затягивания хомутов и как оно работает.

Итак, основные неисправности наружного ШРУСа связаны, как правило, с нарушением целостности пыльника и попаданием в ШРУС грязи и влаги. Это приводит к образованию коррозии и увеличению износа в десятки раз. Если вы столкнулись с такой проблемой, то тяжесть ее последствий напрямую зависит от того, как долго вы пользуетесь автомобилем с поврежденным багажником.

Для ремонта багажника вам понадобится резиновая заплатка для автомобильных шин, герметик, новые хомуты. Алгоритм действий при обнаружении нарушения целостности пыльника следующий:

Важно! Этот метод подходит только для ремонта резиновых сапог, а не пластиковых!

Другой способ ремонта багажника является скорее временной мерой, которая позволит вам добраться до автосервиса или гаража, где вам заменят пыльник или произведут капитальный ремонт (первый способ). Суть его заключается в обмотке пыльника большим количеством полиэтилена и скотча.

Прежде всего поддомкратьте машину, снимите колесо и почистите багажник. Далее добавьте в него смазку с помощью шприца. Конечно, лучшим вариантом будет снятие пыльника, промывка наружного ШРУСа керосином, заполнение новой смазки… Но так как мы рассматриваем бюджетный экспресс-метод, то будем верны ему во всем. Теперь возьмите целлофановый пакет или пленку, аккуратно оберните ею голенище и близлежащие участки голенища. Чтобы убедиться, что обмотка не мешает нормальной работе вала — скрутите ее на в сторону вращения колеса . .. Теперь осталось все перемотать скотчем и в путь, избегая ям, луж или полян с высокой травой.

Совет! Также можно выдавить старую смазку, заменив ее новой. Это значительно повысит вероятность того, что внутри шарнира не возникнет серьезных неисправностей.

Более подробно процесс ремонта багажника вторым способом рассмотрен в этом видео:

Разборка и ремонт

Выявить неисправности наружного ШРУСа можно несколькими способами:

• обнаружить видимые разрушения защитного кожуха, нарушение его герметичности: участки трещин, смазку на наружной поверхности, другие дефекты;
• для распознавания на слух звуков, характерных для данного вида неисправности: щелчки, треск.

Если одним из двух приведенных выше способов вы определили, что у вас может быть неисправен один или оба наружных ШРУСа, то вам необходимо их разобрать и убедиться в этом. Думаю, что многим автомобилистам понадобится инструкция, как разобрать наружный ШРУС. Стоит понимать, что автомобили разных марок могут иметь свои конструктивные особенности, поэтому в приведенной ниже инструкции будут основные моменты, общие для большинства автомобилей.

Прежде чем начать, найдите гараж со смотровой ямой или подъемник. Если для вас это невозможно, подойдет сухое помещение с ровным полом. Затем сорвите колесные гайки и ступичную гайку. Поддомкрачиваем автомобиль, откручиваем до конца гайки крепления колеса и снимаем его. В целях безопасности подложите под автомобиль колесо или другую опору.

Теперь полностью отверните гайку ступицы и снимите стопорное кольцо с вала. Далее снимаем тормозные колодки и суппорт, закрепив его каким-нибудь крючком за стойку амортизатора, иначе он будет висеть на тормозном шланге, который может разорваться от воды под его весом. Затем головкой откручиваем болты привода колес.

Затем нужно выдавить шаровую опору из кулака. Так как суппорт мы сняли заранее, то это значительно облегчит задачу (хотя этот шаг можно пропустить, если у вашего автомобиля есть достаточный доступ к ШРУСу и шаровой). Откручиваем болты крепления шаровой опоры, после чего легкими ударами молотка выбиваем шаровую из кулака. Для тех у кого остались вопросы как запрессовать шаровую опору подробная видео инструкция:

Теперь можно снимать ступицу, а значит есть прямой доступ к наружному ШРУСу. Подробнее о том, как добраться до наружного ШРУСа, можно узнать из видео:

Итак, вы разобрали наружный ШРУС и обнаружили следы износа на его элементах. Означает ли это, что вам придется полностью заменить наружную гранату, или есть способы сделать ремонт самостоятельно? Конечно варианты самостоятельного ремонта существуют и все зависит от того какой из элементов гранаты был поврежден.

Если износились только тела качения, то вариант ремонта может быть только один — покупка новых. Вы без труда найдете мячи в любом автосалоне или на ближайшем авторынке, причем по очень низкой цене. Самое главное подобрать мячи подходящего размера.

Если обойма изношена, можно попробовать два способа ее ремонта (исключая вариант с покупкой нового ШРУСа):

• прямая замена сепаратора;
• перестановка ШРУСов.

Суть первого способа заключается в приобретении ремкомплекта наружных ШРУСов или в покупке б/у сепаратора на разбор. Приобретая втулочный сепаратор, внимательно осмотрите его и убедитесь, что он изношен гораздо меньше, чем ваш. Перед установкой замочите его в средстве для удаления ржавчины, а затем отшлифуйте наждачной бумагой. Даже если на нем не было следов коррозии, эта процедура не навредит ему.

Второй способ очень простой: нужно переставить гранаты с правой и левой полуоси на другую сторону автомобиля (то есть левая — на правую, правая — на левую). Это может быть полезно, потому что сепаратор обычно изнашивается неравномерно, и при изменении направления вращения неизношенные части будут задействованы.

ШРУС внутренний ВАЗ 2110 или шарнир равных угловых скоростей , или в народе «гранат», является частью трансмиссии переднеприводного автомобиля.

Его основная роль заключается в непрерывной передаче вращения от коробки передач к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у разных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации вызывают различия в устройстве наружного и внутреннего ШРУСа.

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, состоит из семи частей:

1. Стопорное кольцо.
2. Воздушные шары.
3. Разделитель.
4. Сапог, указанный в технических рекомендациях как гофрированный чехол.
5. Рамка.
6. Приводной вал.
7. Внутренний зажим.

Блок привода ВАЗ 2110 отвечает за передачу крутящего момента на колесо от коробки передач. ШРУС позволяет передней колесной паре совершать повороты за счет нормализации изменяющегося угла между полуосями. В машине две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от редуктора на вал.

Где находится внутренний шрус ваз 2110

Легче всего его увидеть снизу машины, кстати, снимать его придется, заползая под днище, хотя можно обойтись и без него (Например, можно подложить планки под передние колеса и поднять переднюю часть двумя домкратами, при условии, что оба домкрата стоят на этих планках, тем самым перед будет выше, особенно удобно если машина высокая), но все же лучше загнать машину на подъемник и заменить нужный ШРУС на новый там, но мы вам сразу объясним, что означают наружный и внутренний ШРУСы, чтобы вы поняли это и больше не путались (Просто в статье мы будем часто говорить о них и чтобы вы сразу поняли, что вид ШРУСа, о котором мы говорим), так вот внешний — это тот, что обращен к колесу автомобиля и вставляется в ступицу (оба внешних указаны зелеными стрелками), а внутренний — тот, что вставляется в поле (Они указаны желтыми стрелками) и й Всего ШРУСа впереди четыре ведущих автомобиля, два из них с левой стороны размещены и идут на левое колесо, а два других справа и идут на правое колесо, но приводы на которых есть всего два ШРУСа, и оба они указаны на фото синими стрелками.

Расположение внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2110 указано стрелками

Диагностика и дефектовка внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110

Если постоянно обращать внимание и следить за внутренним ШРУСом, то он спокойно прослужит 150-200 тыс. км. В противном случае неисправности могут появиться уже на первой сотне тысяч км.

Главными врагами любых навесных механизмов являются пыль и грязь, играющие роль абразива и ускоряющие износ гранаты. Стоит автовладельцу пропустить повреждение эластичного чехла и какое-то время ездить без его замены, внутрь попадает та самая грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, даже если поменять пыльник.

Есть и другие причины, приводящие к неисправности и замене элементов:

1. в механизме недостаточно смазки или ее качество оставляет желать лучшего;
2. слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
3. заводской брак в деталях сборки.

Вывод: большинство причин можно предвидеть и предотвратить с помощью профилактики, откладывая замену гранат на неопределенный срок.

Если при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 появляются следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:

1. при прохождении поворотов с передней части автомобиля слышен характерный хрустящий звук, как будто стальные шарики прикасаться к телу во время работы;
2. то же самое, только вместо хруста слышен стук, может исчезнуть при прямолинейном движении;
3. постоянный хруст, не пропадающий при движении по прямой свидетельствует об износе внутренней гранаты.

Помните, что после появления таких шумов с одной стороны или с обеих сторон затягивать с ремонтом сразу нельзя. В противном случае неисправный ШРУС может доставить много неприятностей на ходу.

Чтобы убедиться, что граната разбита, вы можете проверить ее двумя способами:

1. Выберите ровную площадку с достаточным пространством для поворота Нивы. Сделайте несколько кругов позади и против часовой стрелки вдоль него, до упора поворачивая руль. Внимательно прислушайтесь к возникающим звукам. Если они звучат как хруст, перейдите к части 2 диагностики.
2. Установите машину над смотровой ямой и вручную проверьте наличие люфта во всех 4 узлах, раскачивая и поворачивая полуось в разные стороны. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.
3. Если при этом обнаружилось, что пыльник поврежден или из него вытекает вода, то, вероятно, ШРУС в этом месте пришел в негодность.

Теперь поговорим подробнее о люфтах в шаровых опорах. Люфт, возникающий в результате износа опоры, негативно скажется на состоянии ШРУСа. А если при движении на скорости шкворень шаровой опоры вырвется из крепления, то внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они через ступицу соединены с колесом. Именно от колеса ШРУС получает мощные толчки и сотрясения. А вода с грязью под колеса попадает быстрее и точнее на наружные ШРУСы. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключение составляет ситуация, когда палец шаровой опоры вытянут.

Внутренний ШРУС ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция замены своими руками

Перед началом работ по самостоятельной замене внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110 нужно все подготовить.

Для этого нужно починить машину, включить 4-ю скорость, затянуть ручник. Исправить клинья отдачи задних колес. Если их нет, используйте бруски аналогичной формы. Снимите защитный колпачок, открутите ступичную гайку с «буртиком» (удлинителем) — трубой или монтировкой. После того, как будет снята ступичная гайка, отверните колесные болты.

Перейдем к пошаговой инструкции:

1. Вывешиваем домкратом колесо, на котором предполагается замена ШРУСа.
2. Отверните болты, чтобы снять упорную шайбу гайки ступицы.
   
3. Отверните 2 болта крепления нижней шаровой опоры поворотного кулака.
4. Если ШРУС заменяется справа, поверните руль максимально влево, а если слева, то вправо.
   
5. Отведите назад закругленный кулак и стойку. Снимите шлицевой конец внешнего ШРУСа со ступицы.
   Снимите с помощью монтировки внутренний шарнир из коробки передач.
6. Зафиксируйте приводной вал в тисках, снимите хомуты с наружного и внутреннего ШРУСов. Выверните пыльники наизнанку. Если они где-то порваны или порезаны, их можно просто срезать ножом.
   
7. Демонтировать ШРУС ВАЗ 2110 с вала. Можно использовать молоток и деревянный или бронзовый переходник.
8. Сборка осуществляется в перевернутом виде. При этом установите новую ступичную гайку. По окончании затяжки нужно зафиксировать ее край, чтобы избежать раскручивания.
   
9. При установке внутреннего ШРУСа пластиковая заглушка ставится на конец вала.
   
10. Перед тем, как поставить ШРУС ВАЗ 2110, необходимо убедиться в достаточном количестве смазки. Наденьте стопорное кольцо на внутренний ШРУС.
    

1. Когда привод окажется в коробке, поместите его в шестерню полуоси так, чтобы он полностью зафиксировался. Это можно сделать, слегка постукивая молотком по поверхности деревянной направляющей по всему периметру оси вала.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который обычно называют просто «граната», выполняет важную функцию и является важнейшим узлом автомобиля. ШРУС передает крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса, задавая при этом направление движения. То есть, кроме вращения вокруг оси, ШРУС должен уметь вращаться, обычно угол поворота ограничивается 70 градусами.

Исходя из назначения ШРУСа, можно сделать вывод, что он используется в автомобилях с полным и передним приводом (то есть в тех, у которых ведущие колеса задают направление движения).

Подавляющее большинство современных автомобилей имеет передний или полный привод, поэтому разобраться в устройстве ШРУСов и их возможных неисправностях будет полезно каждому автовладельцу. Далее в статье мы кратко опишем устройство ШРУСа, а также его наиболее частые неисправности и их причины.

Конструкция ШРУС

Перед началом любых ремонтных работ или попыткой диагностики проблемы необходимо четко представлять, с чем вы имеете дело. Поэтому ниже вы увидите фото ШРУСа, на котором подписаны его элементы и их названия:

Для полного понимания строения элементов привода ниже вы увидите его изображение в разрезе:

Возможные неисправности

Этот узел очень надежен: при нормальных условиях эксплуатации его срок службы может превышать срок службы срок службы остальной части автомобиля. Однако попадание небольшого количества пыли, грязи или воды в шарнир увеличивает трение в шарнире, тем самым увеличивая износ и ускоряя выход из строя. Ввиду своей важности для нормальной работы автомобиля, ШРУСы хорошо защищены специальными «защитными чехлами» — с пыльниками. Они обеспечивают надежную защиту шарнира от пыли и грязи, а также полную герметичность. Пыльники обычно изготавливаются из плотной резины или пластмассы и крепятся к приводному валу хомутами.Кстати, обычно хомуты пыльников имеют немного необычный вид… На фото ниже вы можете видеть хомуты для пыльников, специальное приспособление для их затягивания и сам процесс затяжки:

Одна из основных причин неисправности ШРУСа связана с попаданием грязи или воды через повреждение пыльника. Если случилось так, что ваш ботинок поврежден и в шарнир попала грязь, необходимо сразу же осмотреть его, а затем почистить (при необходимости отремонтировать). Для этого нужно снять накопитель, промыть все его элементы. Далее убедитесь в отсутствии чрезмерного износа элементов и установите их обратно после заполнения ШРУСа свежей смазкой.

Важно! Обязательно замените или отремонтируйте поврежденный чехол.

Починить поврежденный пыльник можно с помощью обычной заплатки для шин и герметика. Также можно воспользоваться методом ремонта как на видео ниже:

Наружный ШРУС

Возможны два способа обнаружения возможных неисправностей наружного (внешнего) ШРУСа:

• визуально определить нарушение целостности и герметичности пыльника: трещины, разрывы, следы смазки снаружи;
• по характерным звукам (характерный треск, хруст) при повороте руля, входе в поворот и т. п.

Если разобрать наружный ШРУС и обнаружить износ одного из его компонентов, то можно значительно продлить срок службы ШРУСа без его замены. Во-первых, если вы обнаружите износ обоймы в местах соприкосновения с шариками, то паниковать нет смысла. Тела качения установлены в нем с зазором, причем значительным, так что выработка в местах контакта совершенно безвредна. Другое дело, если износ появляется на самих телах качения или где-то еще в сепараторе.

Если износились только тела качения, то их ремонт невозможен. Но найти такие же на ближайшем авторазборе, авторынке или автомагазине не составит труда. Главное подобрать шарики необходимого диаметра.

Если изношен сепаратор, то есть два основных метода ремонта:

1. заменить весь наружный ШРУС;
2. заменить сепаратор;
3. поменять местами ШРУСы.

Первый способ проще и предпочтительнее, хотя и получится дороже второго. О том, как правильно заменить наружный ШРУС написано много статей и снято множество видеоуроков. Особенностей и тонкостей, связанных с каждой конкретной моделью автомобиля, может быть много.

Второй способ — приобрести ремкомплект (которые выпускаются в основном для отечественных автомобилей) или найти на разборе наружный ШРУС для своего автомобиля, вынуть оттуда сепаратор и установить в старый ШРУС. Естественно, перед установкой бывшего в употреблении сепаратора нужно убедиться в отсутствии видимых следов износа. Далее погрузите его в преобразователь ржавчины, если на нем есть следы коррозии. Нелишним будет после этого почистить его наждачной бумагой.

Суть третьего способа ремонта заключается в перестановке гранат левой и правой полуоси местами. Это поможет, потому что изменится направление вращения тел качения (будут задействованы неиспользуемые участки). Однако это приведет к хрусту во время движения. задний ход.

Еще один «хитрый» способ, позволяющий не тратиться на покупку всего ШРУСа или его компонентов. Однако не каждый автомобиль можно «отремонтировать» таким образом. Его суть заключается в замене сепаратора внешней клетки на сепаратор внутренней клетки. Здесь, конечно, есть два условия:

• Во-первых, разделители должны быть идентичны друг другу.
• Во-вторых, внешний износ не должен быть слишком сильным, а внутренний (в идеале) почти не должен иметь износа.

Так как эти два условия выполняются не на всех моделях автомобилей, следовательно, такой ремонт не может быть выполнен ни на одном автомобиле.

Внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС, как и наружный, защищен чехлом. Соответственно, при нарушении его целостности в шарнир попадает грязь и вода, что приводит к его выходу из строя. Способы ремонта внутренних ШРУСов в этой ситуации не отличаются от ремонта наружных: их необходимо промыть, заменить смазкой и заменить поврежденным пыльником.

Еще одной основной проблемой внутренних ШРУСов является люфт карданного вала со стороны коробки передач. Визуально разницу между «нормальным» и люфтом можно увидеть на видео ниже:

Необходимо различать два вида люфта внутреннего ШРУСа:

• непосредственно во внутреннем шарнире;
• в соединении между приводом и дифференциалом.

Так как визуально определить наличие люфтов невозможно, да и не каждый автовладелец будет регулярно лезть под машину и «раскачивать» внутреннюю гранату, необходимо уметь определять их по-разному. Самый действенный способ понять, что во внутреннем ШРУСе появился люфт, — понаблюдать за поведением автомобиля на скорости. Разгоните машину примерно до 80-90 км/ч и понаблюдайте, появляется ли на этой скорости руль и вибрация по кузову. Обратите особое внимание на вибрацию передней панели, особенно вокруг педалей.

Важно! Разгонитесь до этой скорости, а затем продолжайте движение, не меняя скорости.

Если вы обнаружите вибрации, то снова разгоните машину. Теперь скорость должна быть в районе 100-110 км/ч. Если после разгона вибрации исчезают, можно сделать вывод о наличии люфта во внутренней гранате. Необходимо как можно быстрее удалить его и убедиться в этом. Если у вас возникли трудности со снятием привода ШРУСа, то воспользуйтесь следующей видео инструкцией:

Причиной люфта в гранате чаще всего является износ шлицевого соединения вала и треноги. Если износ небольшой, то есть простой способ устранения такой неисправности. Итак, в первую очередь нужно очистить все элементы от грязи и жира. Решения помогут вам в этом. моющие средства с водой и бензином или керосином. После того, как вы очистили все элементы, взгляните на шлицевое соединение. Если вы обнаружите на них коррозию, обработайте их напильником.

Проделайте то же самое со шлицами на валу. Чтобы полностью избавиться от любых следов коррозии, поместите валы и звездочки в преобразователь ржавчины. Далее высушите детали и обработайте их обезжиривателем. Затем соберите все элементы на валу, кроме звездочек. Перед этим нанесите состав Loctite 648 на вал и звездочку. Это своеобразный «клей» для таких соединений.

Наденьте звездочки на вал, немного поверните их, чтобы они полностью вошли в зацепление. Теперь оставьте всю конструкцию неподвижной на 10 минут. После этого можно окончательно собрать привод и установить его обратно на автомобиль. Такой ремонт полностью устранит люфты в шлицевом соединении.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автолюбители, это поломка трипоида. А вообще есть ремкомплекты внутреннего ШРУСа, которые сэкономят вам кучу времени. Правда, они будут стоить немало. Если не хотите тратиться, то можете воспользоваться следующим методом ремонта внутреннего ШРУСа:

На переднеприводных автомобилях в приводе есть такая деталь как ШРУС — он обеспечивает передачу крутящего момента от передачи на ведущие колеса. Автолюбители называют эту деталь «гранатой». В машине два ШРУСа. Это снаружи и внутри. Поговорим о наружной гранате.

Устройство

Для тех, кто только сел за руль и купил переднеприводный автомобиль, эта информация будет очень полезна. Часто новички почти незнакомы с устройством автомобиля и не могут правильно диагностировать неполадки. Попробуем восполнить этот пробел. На полуось устанавливается наружная граната, или ШРУС. Элемент представляет собой вал со стопорными кольцами, удерживающими шарниры. ШРУСы работают в тяжелых условиях и снабжены пыльниками для защиты и долговечности.

Внешний шарнир соединен с передним колесом через шлицевое соединение. Гайка ступицы удерживает его на колесе. На другом конце полуоси находится внутренний шарнир, который крепится к коробке передач и входит в зацепление с дифференциалом.

Что касается самого ШРУСа, то в большинстве переднеприводных автомобилей используется так называемый шарнир «Рцеппа», или шестишарнирный шарнир. Он имеет наружную и внутреннюю обойму с канавками, в которых проходят шарики. Устройство также имеет сепаратор. Шарнир такого типа отлично показывает себя даже при очень высоких оборотах и ​​максимальном вывороте колес в любую сторону.

Есть еще один тип ШРУСов. Его чаще устанавливают на японские и европейские автомобили. Это так называемый штатив. В его корпусе неподвижно установлена ​​деталь в виде трехконечной звезды, на которой установлены ролики. Шкворень получает крутящий момент через вилку со сферическими каналами, в которых движутся ролики. Эта конструкция хороша со всех сторон, но единственный недостаток- небольшой угол изменения оси вращения. Но сама возможность осевого перемещения позволяет использовать треногу как шарнир равных угловых скоростей.

Внутренний ШРУС работает, когда угол поворота одного из ведущих колес составляет от 10 до 30 градусов. На такой же угол поворачивается наружная граната при прямолинейном движении. Когда водитель поворачивает руль и машина поворачивает, угол внешнего шарнира увеличивается до 60 градусов. При движении автомобиля по неровностям расстояние от наружного ШРУСа до внутреннего почти постоянно меняется. Полуось, расположенная между двумя шарнирами, закреплена так, что при изменении расстояний вал перемещается внутрь или наружу. Полуоси, где с одной стороны шарнир «Рцеппа», а с другой — тренога, дороги в изготовлении. Поэтому на бюджетных моделях шарниры «Рцеппа» устанавливаются с обеих сторон полуоси.

Типичные неисправности

Считается, что наружная граната является очень надежным и долговечным элементом во всем автомобиле. Ресурс ШРУСов может очень заметно превышать ресурс всех остальных элементов при нормальных условиях эксплуатации. Каких-то серьезных проблем с петлями не бывает. Обычно все неисправности связаны с нарушением их нормальной работы.

Как известно, внутри шарнира находятся шарики и каналы для них. Под воздействием пыли, грязи интенсивно изнашиваются водяные каналы и шарики. Защитный резиновый чехол ШРУСа, фиксируемый на полуоси с помощью специальных хомутов.

Любые неисправности связаны с дефектами пыльника и попаданием в узел песка, грязи, воды. Это приводит к коррозии и интенсивному износу. В этом случае поможет замена. Цена гранаты разная. Например, за десятку стоит около 1100-1300 рублей.

Симптомы неисправностей

Если неисправен граната (ШРУС), то это можно определить по характерному хрусту при езде на вывернутых колесах. Хруст будет не во время самого руля, а в процессе поворота автомобиля в ту или иную сторону. Также звук может быть слышен в начале движения, особенно при резких стартах.

Причины неисправностей

Итак, часто бывает, что в продаже есть бракованная, бракованная наружная граната ВАЗ (чаще китайского производства). Все дело в низком качестве металла. Также можно выделить нарушение правил установки в процессе замены. ШРУС быстро придет в негодность, если в нем недостаточное количество или полное отсутствие смазки. Смазка может вытечь из узла, если пыльник поврежден во время движения машины.

Нередко неосторожная езда по плохим дорогам приводит к выходу из строя шарниров. ШРУСы не любят ухабов и плохих ухабистых дорог. И, наконец, можно выделить естественный износ, когда шарнир «умирает» сам по себе из-за возраста.

Диагностика

Для начала нужно попробовать определить, хрустит ли наружная граната. Транспортное средство должно быть неподвижным. По очереди тяните полуось с каждой стороны. Если есть стук, значит есть люфт в гранате. Эту петлю надо менять. Другой способ потребует демонтажа и разборки агрегата – так можно выявить неисправность.

Далее автомобиль должен двигаться по ровной дороге. Чтобы узнать, какой шарнир вышел из строя, поверните руль до упора вправо, а затем влево. Если есть хруст после поворота вправо, то нужно заменить наружную гранату на правую. Если хрустит после поворота налево, то надо менять левый.

Ремонт

Сначала нужно добраться до гранаты. Для этого нужно сорвать колесные болты и ступичную гайку. Затем колесо снимается полностью, а затем откручивается ступичная гайка. Далее с вала снимается стопорное кольцо. Затем — стопорная опора. Далее откручиваем болты крепления привода, выпрессовываем шаровую опору. Теперь можно полностью снять ступицу и получить прямой доступ к внешней гранате. Она снимается и разбирается.

Если на шарнирных элементах есть следы износа, то граната меняется полностью. Однако это не сильно ударит по карману, Например, цена гранаты для ВАЗ составляет в среднем 1200 рублей. Если есть износ только на шариках, то они продаются отдельно в автосалонах по низким ценам. Самое главное подобрать шарики нужного размера. Если сепаратор износился, то шарнир может ремонтировать заменой сепаратора или перестановкой гранаты ШРУС.

В первом варианте достаточно приобрести ремкомплект для ремонта или подобрать подходящий сепаратор на одной из разборок. Главное, чтобы износ новой детали был меньше. Второй способ – переставить ШРУСы с правой и левой полуоси на другую сторону. Дело в том, что сепаратор имеет неравномерный износ. В обратном направлении вращения будут работать неизношенные детали.

Замена

Не все знают, как поменять ШРУС. На самом деле, это довольно просто изменить. Вместо снятого на полуось устанавливается новый узел, набивается смазкой и собирается в обратном порядке.

Для выполнения ремонтных работ по разборке ШРУСа потребуется емкость, в которую можно будет сложить шары шарниров в порядке их извлечения (например, сделать из уголка паз).

Разборка ШРУСа

1. Снимите внутренний шарнир (см. п. 1-5 «»).

2. Установив мягкие накладки на губки тисков, зафиксируйте шарнир в тисках. Несмываемым маркером наносим отметки на торцевые поверхности деталей шарнира, определяющие их взаимное расположение.

Полезный совет. Если такого «нестираемого» маркера нет, метки можно нанести алмазным надфилем.

Предупреждение. Закрепляя ШРУС (внутренний шарнир) в тисках, будьте особенно осторожны с поверхностью, соприкасающейся с рабочей кромкой сальника коробки передач. Даже незначительные царапины на этой поверхности повредят сальник.

3. С помощью тонкой шлицевой отвертки снимите фиксатор с корпуса шарнира.

4. Снимаем внутреннюю обойму вместе с шариками и сепаратором с корпуса шарнира.

5. Поставив сепаратор на чистую поверхность, слегка сдвиньте внутреннюю обойму вниз и извлеките шарики из сепаратора. Укладываем шарики в подготовленный паз, начиная с первого шарика, расположенного напротив метки, а затем по часовой стрелке. При сборке каждый шарик необходимо установить на то место, с которого он был снят.

6. Повернув внутреннюю обойму внутри сепаратора так, чтобы ее штифты располагались напротив окон сепаратора, снимите обойму с сепаратора.

7. Тщательно промойте все детали ШРУСа в керосине. Мы проверяем все детали на наличие повреждений. Если на какой-либо из деталей обнаружены следы коррозии или износа, замените ШРУС в сборе. Использование шаров от другого ШРУСа не допускается.

Сборка ШРУСа

1. Совместите метки на внутренней обойме и сепараторе. Вставляем шарики в сепаратор, каждый на то место, откуда он был снят при разборке

2. Закладываем в корпус шарнира третью часть смазки для ШРУСа (куб 80 см на весь шарнир).

3. Совместив метки, нанесенные при разборке шарнира на сепараторе и корпусе шарнира, вставьте сепаратор в сборе с внутренней обоймой и шариками в наружный корпус шарнира (кольцевой паз на обойме должен находиться с внешней стороны корпуса шарнира). шарнир).

4. Заполняем имеющиеся полости сепаратора смазкой для ШРУСов и утапливаем сепаратор с обоймой в корпус шарнира. Наносим остаток смазки в шарнир, а также смазываем внутреннюю поверхность его пыльника.

5. С помощью шлицевой отвертки вставьте фиксатор в паз корпуса шарнира.

Как заменить подпятник видео. Как заменить опорный подшипник и проверить стойки?

Заголовок

Замена опорного подшипника процесс достаточно сложный и имеет свои нюансы, поэтому следует ознакомиться с его конструкцией и видами. Опорный подшипник является одной из самых важных частей любого автомобиля. Именно он обеспечивает беспрепятственные повороты.

Чтобы проверить это, просто поднимите автомобиль и поверните колеса вручную. Это должно происходить плавно, без застревания, если есть гидроусилитель, то следует запустить двигатель, затем повернуть руль, а в это время в районе руля будет прислушиваться второй помощник.

Так как состоит из нескольких элементов, то может быть несколько видов неисправностей:

• Повышенный хруст на поворотах.
• Укусы и постукивания во время маневров.
• Разрушение всего опорного узла и вспомогательных элементов.

Подшипники по принципу действия могут быть двух типов:

• качения;
• слип.

Каждый из них имеет свои недостатки и преимущества. Раздвижные устройства представляют собой две стальные обоймы, в которые запрессованы бронзовые втулки. Обязательным условием при использовании данного типа является постоянное обилие смазки и чистота от грязи. Эти подшипники впервые были установлены на автомобили Nissan Qashqai. Они позволили увеличить безотказный срок службы в среднем со 100 тыс. км до 200.

Первый тип, катящийся, является классическим и используется во всех остальных автомобилях, включая предыдущие модели Nissan. Но срок их действия может быть от 30 тысяч, как правило, автомобилей марок Opel, SkodaOctavia, и до 100 тысяч км для Audi 100, ChevroletLacetti.

Срок службы подшипников скольжения зависит от интенсивности движения и условий, в которых они работают.

Как правило, при постоянно высокой влажности проезд по лужам просто приводит к вымыванию смазки, попаданию внутрь песка. А это может привести не только к скрипам и стукам, но и к разрушению всей обоймы.

Типы

Опорные подшипники также могут быть нескольких типов в зависимости от конструкции. По нему можно судить о долговечности и выносливости:

1. С интегрированными кольцами, как внешними, так и внутренними. Конструктивными особенностями этого типа является наличие крепежных отверстий непосредственно в клетке. Поэтому для его установки не требуются дополнительные прижимные планки и пластины. Еще одним преимуществом этих подшипников является то, что они снабжены проставками между кольцами, и это позволяет избежать каких-либо регулировок.
2. С отдельными наружными кольцами для вращающихся внутренних колец. В них внешнее кольцо можно снять отдельно, а внутреннее соединить с корпусом. Этот тип используется там, где требуется ненадежность и точность движений. Проверить их достаточно легко, так как при выходе из строя они часто разрушаются и издают характерный звук на поворотах.
3. Со съемными внутренними кольцами для внешнего вращения. Используется там же, где и предыдущая модель.
4. Одностворчатый. Принцип тот же, что и в предыдущих. Вы можете проверить этот тип теми же способами, которые описаны выше.

Замена

Замена опорного подшипника на всех автомобилях практически одинакова и отличается лишь некоторыми конструктивными особенностями самой машины. На марках, например, Гольф 1,2, рычаг руля расположен внизу стойки, а на других, например, ОпельКадет, ВАЗ 2110 и других, он расположен сверху стойки. Это указывает на такое же верхнее положение рулевой рейки. Кроме того, отличия могут быть в ограниченном пространстве, например, DaewooNexia.

Как заменить упорный подшипник? Рассмотрим пример на автомобиле Ford Mondeo, замена подшипников состоит из следующих этапов:

1. Для того, чтобы приступить к работе, необходимо установить автомобиль на ручной тормоз и опереться на надежные подставки.
2. После надежной установки снимите оба колеса. Замена парных деталей в ходовой части автомобиля должна быть полной, так как из-за выработки одной вторая также будет подвергаться повышенному износу.
3. Обязательно предварительно обработайте их WD-40 перед началом раскручивания всех соединений, предварительно очистив их от грязи. Это значительно увеличит срок службы всех элементов.
4. Далее с помощью накидного ключа на 15 или 18 необходимо ослабить прижимную гайку стойки в стакане. На других марках автомобилей может понадобиться головка на 22 и шестигранник на 6.
5. Следующий этап замены потребует откручивания верхнего наконечника стабилизатора поперечной устойчивости. Для этого потребуется гаечный ключ и шестигранник.
6. Обязательно отсоедините тормозной шланг и проводку к датчику от хомутов на корпусе стойки.
7. Далее вам нужно будет полностью открутить болт крепления стойки к поворотному рычагу.
8. С помощью торцового ключа на 13 нужно открутить болт крепления привода на ступице.
9. На следующем этапе вам понадобится помощь постороннего. Он должен надавить на рычаг, а тем временем с помощью монтировки, вставив ее в срез хомута крепления стойки, необходимо раздвинуть ее половинки. Рычаг привода ступицы должен быть безопасно снят со стойки. Замена подшипника на Мондео именно из-за этого этапа является причиной, по которой многие обращаются в сервисные центры. При сборке учтите, что на нем есть что-то вроде шплинта, который должен войти в срез хомута.
10. Далее нужно открутить три болта крепления стойки к стеклу, они держат подпятник.
11. На этом этапе начинается собственная замена. Для этого нужно подтянуть пружину с помощью специального инструмента.
12. При помощи головки и шестигранника необходимо открутить прижимную гайку самого подшипника.
13. В разобранном состоянии снимается с корпуса опорного механизма с помощью отвертки.
14. При установке подшипника его поворотная часть должна быть повернута относительно выступа на неподвижной части на угол 60. Эта мера обязательна и является решающей при работе и распределении нагрузок на него. Проверить угол можно транспортиром.
15. Собрать все узлы и механизмы в обратном порядке. Развал делать не пришлось, т.к. рычаг привода не откручивался от ступицы. После установки всех деталей проверьте подшипник на биение. Для этого в воздухе достаточно сильными рывками дернуть подставку.

Передние опорные стойки, а также упорные подшипники постоянно подвергаются сильным нагрузкам, особенно при движении по неровным дорогам или пересеченной местности. Своевременная замена опорных подшипников предотвращает полный выход из строя всего шасси и необходимость его капитального ремонта.

Как известно, неисправное шасси чревато потерей управляемости, следовательно, возникает угроза безопасности жизни водителя и других участников дорожного движения.

В этой статье я расскажу о как заменить опорный подшипник передней стойки на ВАЗ 2110 своими руками без необходимости развал-схождения. Замена опорного подшипника будет производиться без откручивания болтов развала, это позволит избежать необходимости регулировки развала.

Перед заменой опорного подшипника ВАЗ 2110 необходимо позаботиться об инструментах. Для выполнения этой работы вам понадобится:

1. Пружинная скоба, специальное приспособление для ослабления гаек стоек.
2. Съемник рулевого наконечника.
3. Стандартный набор ключей.
4. Домкрат, молоток в сборе.
5. Ассистент (желательно).
6. Новый опорный подшипник .

Замена опорного подшипника передней стойки ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция

1. Первым делом нужно снять колпак ступицы и ослабить гайку ШРУСа.

2. Попросите помощника нажать на педаль тормоза, одновременно головкой или ключом сорвите гайку.

4. Чтобы открутить гайку рулевого наконечника, ее необходимо расшплинтовать. Используя молоток и монтировку, выдавите палец.

5. Для этого открутите 2 болта крепления.

6. Снимите тормозной шланг, сняв его с зажима рейки.

7. Далее откручиваем 2 болта суппорта, предварительно разомкнув лепестки шайбы. Отведите суппорт в сторону, чтобы он не мешал работе и подвесьте его на проволоке, он не должен болтаться на тормозном шланге.

8. Для удобства при снятой подставке сорвите гайку подставки, но не отворачивайте ее полностью. Затем открутите 3 опорные гайки.

9. Затем отвернуть гайку ШРУСа. Снимите рейку, одновременно стягивая ШРУС со шлицов.

10. С помощью стяжек расправьте пружину. Поместите стяжку на витки и равномерно затяните каждую сторону с помощью гаечного ключа. Когда пружина сожмется, можно выкрутить опорный подшипник.

11. Теперь можно заменить упорный подшипник , для этого снимите старую опору и установите на ее место новый опорный подшипник.

Сборка осуществляется в перевернутом виде.

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 — не самая простая работа, однако при правильном подходе и «ровных руках» можно произвести ее в домашних условиях за несколько часов.

Смотреть видео замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своими руками:

Мы уже говорили, однако, это не вечно. Если верить мастерам на СТО, его нужно менять вместе со стойками — правильно! Но не всегда есть деньги на амортизаторы, и многие даже не помнят о таком понятии, как «опора» и не знают, зачем она нужна. В общем есть замена и без них! Но после небольшого пробега могут начаться проблемы…

Для начала скажу, ребята, «опора» — это всего лишь подшипник и он далеко не вечен. Он подвергается очень большим нагрузкам, потому должен держать сток амортизатора. Конечно, эта деталь достаточно прочная, работает на многие тысячи километров. Но наши дороги и большие пробеги его губят. Поэтому менять их желательно при каждой замене стоек амортизаторов — это нормальная практика.

Основные причины выхода из строя

Прежде чем говорить о замене, предлагаю поговорить о причинах, по которым он выходит из строя. Здесь есть только два основных направления, это механическое воздействие и фактор времени.

• Механическое воздействие — как вы, наверное, догадались — это разбитые дороги, кочки и ямы. Стойка с силой ударяет по упорному подшипнику, тем самым разрушая его. Кстати, сам был свидетелем, когда она сломалась на 45 000 км пробега.

• Коэффициент времени — есть и другие причины, первая это конечно износ металлических и пластиковых деталей от времени и большого пробега, то есть износ банальный. Второй – вода, пыль, грязь – все это попадает в подшипник и разрушает его. Например, от воды он начинает ржаветь и разрушаться. Ситуация усугубляется тем, что защитных чехлов у него практически нет.

В общем третьего тут не дано, либо сломаешь, либо ржавчина сожрет, итог один — разрушение.

Как узнать, вышел ли из строя опорный подшипник?

Очень просто, любой подшипник в случае выхода из строя будет либо вибрировать, либо скрипеть-гудеть (хрустеть), либо просто заклинит.

Поэтому, если вы заметили, что при повороте руля у вас возникают какие-то странные звуки, типа хруста или скрипа, то причина может быть в «поддержке». Также руль станет намного тяжелее.

Самодиагностика:

• Нужен помощник, сажаем его за руль, глушим двигатель.
• Откройте капот и снимите крышку сверху.
• Кладем руку на «опору» и просим вашего друга покрутить руль вправо-влево, не обязательно сильно, возможно небольшими движениями (руль в пол-оборота). Не должно быть скрипов и хруста, а также биения.

• Не отпуская руки от подшипника, просим друга выйти и покачать машинку из стороны в сторону. Если в стойке начинает ходить (бить) «опорный полузащитник», то велика вероятность, что он вышел из строя.

На СТО обычно проверяют «качанием», биение ни с чем не спутаешь, некоторые даже щелкают.

Могу ли я ездить с неработающим?

НЕТ, ребята — нельзя, банально может заклинить, а на скорости просто руль не повернешь! Вот вам и авария. На моей практике он сломался (разорвался) — то есть сливной стержень прошел через него вверх — пробивал капот насквозь! Вы думаете не реально еще как реально, вес машины большой, а конструкция сломана.

Вот вам и экономия, сломанный капот ремонтировать очень сложно, скорее всего будете менять. Подшипники лучше менять вовремя, и это не стоит мировых денег! Оригиналы от 600 до 2000 рублей в зависимости от марки и класса автомобиля. НА внедорожниках может быть немного дороже.

Как снять и заменить своими руками, можно ли сверху?

Дошло до самого интересного — как стрелять? Знаете, тут сразу хочу ответить всем тем, кто пытается изменить это сверху — РЕБЯТА, это нереально! Он запирается кузовом автомобиля (если хотите передние «стаканы» стоек), именно в них он упирается и снимается — заменить его сверху нереально, только снизу.

Ну поехали, расскажу подробно по пунктам:

• Для начала нужно понять, что нам нужно снять передний сток полностью. Для этого поднимаем автомобиль, переднюю часть. Снимаем колесо.
• Нам нужно отсоединить все вспомогательные крепления от стойки, это может быть крепление суппорта, крепление стабилизатора поперечной устойчивости, крепления датчика АБС и тормозного шланга.

• Сверху (из-под капота) открутить три гайки — вынуть стойку амортизатора.

• Теперь надо «подтянуть» пружину, т.к. она часто упирается в сам подшипник, то есть это верхний упорный стакан.

• Затем нам нужно открутить гайку со стойки (та, что крепит подшипник и шток амортизатора). Это проблема, потому что если вы повернете гайку, она будет вращаться вместе со штоком. Для такой работы нужен специальный ключ, либо обычно используются головка и бита T Головку повернуть газовым ключом, а биту зафиксировать держателем.

• После этого будет снят опорный подшипник, теперь его можно заменить. Затем повторяем процесс в обратном порядке.

Наверное, инструкция немного невнятная, поэтому смотрим видео вариант.

Это как убрать и заменить «опорного полузащитника», думаю понятно объяснил. Читайте наш АВТОБЛОГ, там будет еще много полезных статей и видео.

Процесс замены опорного колеса на ВАЗ 2109и автомобилей ВАЗ 2110 не представляет сложности и не занимает много времени даже у неопытных в ремонте автомобилей людей. Поэтому каждый владелец сможет самостоятельно поменять подшипник на своем автомобиле.

— Это одна из важнейших деталей передней подвески, выполняющая функцию вращения амортизатора вокруг своей оси и гашения колебаний при движении автомобиля относительно кузова. Он установлен на опоре стойки в месте соединения кузова и амортизатора. По типу относится к подшипникам качения. Эти подшипники способны выдерживать большие осевые и радиальные нагрузки благодаря конструктивным особенностям. Материал изготовления – нержавеющая сталь. Износ подшипников ВАЗ 2109(ВАЗ 2110) часто ассоциируется с неровностями дороги, так как при движении по неровностям на него действуют большие нагрузки. Эти условия эксплуатации сокращают срок службы детали. Отличительной особенностью износа подпятника является биение при движении.

Для ВАЗ 2109 (ВАЗ 2110) взяться руками за амортизатор для исправности и потрясти автомобиль. Если при качении слышен звук, сопровождающийся биением или скрипом, то подшипник подлежит немедленной замене (см. видео ниже)

Игнорирование своевременной замены ВАЗ 2109(ВАЗ 2110) подшипник может привести к достаточно серьезным проблемам. Во-первых, выйдет из строя развал-схождение, что влияет на безопасность автомобиля и износ амортизатора. Во-вторых, амортизатор может полностью разрушиться, в результате чего стойка способна пробить кузов автомобиля.

Опорный подшипник неразборный по своей конструкции, а значит ремонту не подлежит. Поэтому не пытайтесь его разобрать и отремонтировать. Лучше купите подшипник и приступайте к замене.

Следует отметить, что производители подшипников выпускают детали разного качества и ресурса.