Автомобили с дизельным двигателем на российском рынке: Доля дизельных машин на российском рынке сократилась — Авторевю — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Автомобили с дизельным двигателем на российском рынке: Доля дизельных машин на российском рынке сократилась — Авторевю

Мар 09 1972

Содержание

Юбилейная дата дизельной »четверки»

25 апреля в управлении эксплуатации и ремонта автомобилей (УЭРА), подразделении дирекции по техническому развитию ОАО »АВТОВАЗ», был выпущен 5-тысячный ВАЗ-21045 — модель с дизельным двигателем.

Производство дизельных »четверок» началось в 1998 году, когда была выпущена первая опытно-промышленная партия из пятидесяти автомобилей. Создание малолитражки ВАЗ с дизельным двигателем велось совместно с предприятием »БарнаулТрансМаш». Разработку конструкции осуществляли вазовские специалисты, а в Барнауле происходила сборка двигателей.

Изначально появление отечественного дизельного легкового автомобиля на российском рынке было положительно воспринято автомобилистами. Об этом свидетельствует динамика спроса: в 1999 году было изготовлено немногим более 200 машин, в 2000 году — 1200 автомобилей, в 2001 году — 1500, в 2002 — 1910. Стабильный рост спроса обусловлен несомненными преимуществами дизельных моторов: удельный расход топлива ВАЗ-21045 составляет 5-6 литров дизельного топлива, стоимость которого существенно ниже бензина. Кроме этого, дизельный двигатель лучше бензинового с точки зрения экологической безопасности.

География реализации этих автомобилей достаточно широка и не ограничивается только Россией. Специалисты УЭРА уверенно говорят о присутствии ВАЗ-21045 в Казахстане, Узбекистане, Латвии. По словам директора УЭРА Николая Ершова, наибольшим спросом дизельные »четверки» пользуются в Сибири, Зауралье. Ежемесячные заказы на этот автомобиль превышают предложение. На 2003 год рассматривается возможность выпуска уже 4 тысяч автомобилей ВАЗ-21045.

Сейчас автомобили оснащаются двигателем 1,5 литра. В то же время продолжаются испытания и доводка еще одной дизельной версии — ВАЗ-21048 с двигателем объемом 1,8 литра производства »БарнаулТрансМаш». Как сказал директор программы развития двигателей Дирекции по техническому развитию ОАО »АВТОВАЗ» Михаил Коржов, автомобили ВАЗ-21048 начнут выпускаться с начала 2005 года.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 12 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Как выбрать дизельный автомобиль? | FAVORIT-MOTORS

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых энергоёмкостью дизеля и особенностями преобразования энергии. Дизельные автомобили с объемом двигателя до 2 литров, как правило, экономичнее бензиновых, но срок жизни у них меньше – малолитражной машине приходится работать на пределе.

Особенности дизельных автомобилей

По сравнению с бензиновыми, дизельные моторы требовательны к обслуживанию. Они реагируют на неоптимальную температуру, режим нагрузки, качество топлива и пр. В итоге КПД снижается, нагрузка возрастает, ходовые характеристики отклоняются от нормы, износ ускоряется.

Что еще нужно знать про дизель:

Двигатели на дизеле менее динамичны, чем бензиновые. Они разгоняются чуть дольше и, как правило, максимальная скорость меньше при равном расходе топлива.

Дизельные моторы «любят» синтетическое масло.
Важно покупать оригинальные фильтры и масла. Масло должно хорошо очищаться, чтобы не ускорять износ турбины.
В масле российского производства обычно много серы, поэтому оно быстрее окисляется. Его приходится менять через 7 000 – 8 000 км пробега, а не 10 000-12 000, как указано в инструкции.
Производители закладывают в моторы рабочий ресурс в 500-600 тыс. км пробега. Но в условиях российских дорог он сокращается до 150-300 тыс.
Ремонт дизельного авто в сервисе дороже, чем бензинового, т.к. количество опытных мастеров ниже (насколько я знаю, дело в форсунках и ТНВД).

Дизель «хорошо чувствует себя» на низких-средних оборотах. Поэтому на механической КПП его лучше не разгонять до высоких оборотов, а переключаться на верхнюю передачу раньше. Также у дизельных машин большая компрессия в цилиндрах, поэтому запускать их толкая нельзя — это может вытянуть цепь или оборвать ремень генератора.

Подборка б/у автомобилей KIA Soul

Какой дизельный автомобиль выбрать

Машины на дизеле в России менее популярны, хотя их доля постепенно растет. В 2017 году они составляли 6,4%, а в 2018 – уже 8,1%. Стоимость дизеля сравнялась с бензином и перестала быть преимуществом, но умеренный расход топлива и хорошая тяга на низах еще актуальны.

Среди российских автомобилистов популярны модели:

Peugeot 408. Двигатель с объемом 1,6 литра и мощностью 112 л.с. Расходует около 5 л на 100 км.
KIA Soul. Имеет внушительные 128 л.с. при объеме мотора 1,6 л. При этом потребляет 5-7 литров на 100 км. Экономичное универсальное авто с качественной сборкой.

Renault Duster. Объём двигателя 1,5 л, мощность 109 л.с. Крутящий момент при 1750 об/мин – 240 Нм. В 2018 году был в тройке самых популярных дизельных моделей на рынке РФ.
Citroen C4. Объем двигателя 1,6 л, мощность 114 л.с. Потребляет 4,8 л топлива на 100 км. В своем классе отличается экономичностью и умеренной ценой при покупке у дилера.
Ford Mondeo. В модификации 2.0d MT имеет 2 л объема и 140 л.с. мощности. Средний расход на 100 км – 6 литров.
Volkswagen Passat. Потребляет 4,8-5 л на 100 км при объеме двигателя 2 л и мощности 150 л.с. Долговечная и надежная модель, как любой Volkswagen.

В городских условиях дизель и бензин практически равны: скорость и разгон не так важны, разница в «прожорливости» незначительна, а цена дизельного авто обычно чуть выше.

Но дизель предпочтительнее, если речь о внедорожниках и автомобилях премиум-класса. Для первых важна хорошая тяга на низких-средних оборотах, а для вторых многолитровый бензиновый мотор – автомат по сжиганию денег.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen

Как оценить состояние дизельного автомобиля с пробегом

4 совета, как выбрать дизельный автомобиль с пробегом:

При холодном запуске мотор дизельного автомобиля запускается без промедления и сначала сильно шумит. По мере прогрева шум снижается. Пауза перед запуском – признак неисправных поршней. Им нужна замена. Если прогретый двигатель заглушить и снова завести, он должен стартовать с небольшим промедлением – это нормально.
Если при выжимании газа до упора из выхлопной трубы идет дым – машина неисправна или поршни изношены. Белый дым означает, что из системы топливоподачи в мотор попадает посторонняя жидкость.

Под капотом машины не должно быть вмятин, остатков герметика.
Мотор – самый дорогой агрегат автомобиля, поэтому его надо проверять в первую очередь. Он должен звучать не обязательно тихо, но ровно, без скрежета, стуков, «завываний».

Подборка б/у автомобилей Citroen C4

Удобнее выбирать дизельный автомобиль с пробегом зимой. При температуре -20°C до -10°C неисправности двигателя и других функциональных агрегатов более заметны.

Автомобили с дизельными двигателями — выгодная альтернатива бензиновым из-за топливной экономичности. А в условиях загородной езды на низкой и средней скорости они выигрывают по мощности и тяге. В обмен на своевременное и внимательное обслуживание такой автомобиль прослужит долго!

Салон FAVORIT MOTORS продает дизельные автомобили — новые и с пробегом — европейского, азиатского, американского и российского производства. Мы проверяем техническое и юридическое состояние автомобиля сами, поэтому гарантируем прозрачную историю авто.

Стоимость обмена, кредита и страхования можно посчитать прямо на сайте, а посмотреть и забрать автомобиль — в одном из 6 салонов в Москве.

Бесплатно забронируйте до 3 машин, в личном кабинете откроется диагностическая карта авто, чтобы вы заранее познакомились с транспортным средством. Запишись тест-драйв прямо сейчас!

Подборка б/у автомобилей Renault Duster

Назван ТОП-5 новых дизельных кроссоверов на российском рынке

Дизельные моторы пользуются не самой высокой популярностью на российском рынке. Тем не менее, такие моторы имеют свои преимущества, которые лучше всего раскрываются в таких авто, как кроссоверы. «Автоновости дня» составили ТОП-5 дизельных представителей сегмента SUV, доступных у нас на 2021 год.

Skoda Kodiaq

Skoda kodiaq. Фото Vauxford

Данная модель уже совсем скоро получит на нашем рынке обновленную версию. Пока же доступно первое поколение, которое оборудуется 2. 0-литровым турбодизелем, который имеет мощность в 150 лошадиных сил. С ним идет роботизированная КПП и система полного привода.

Kia Sorento

Не так давно у дилеров появилось четвертое поколение корейского кроссовера. Авто оснащено 2.2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 199 лошадиных сил. Здесь также предлагается «робот», работающий с системой привода на все колеса.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson. Фото Hyundai

Оригинальный и стильный кроссовер год назад получил серьезное обновление, сохранив при этом в гамме дизельный мотор. Это 2.0-литровый агрегат, развивающий мощность в 185 лошадиных сил. В паре с ним работает традиционный «автомат» и система полного привода.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail. Фото Nissan

Текущий вариант уже ждет смены в лице четвертого поколения, но у нас пока доступна «трешка». Под капотом японского кроссовера располагается 1.6-литровый турбодизель, который выдает мощность в 130 л. с. Для него доступна механическая коробка передач и полный привод.

Renault Duster

Renault Duster. Фото Renault

Французский бюджетный кроссовер наконец доступен у нас во втором поколении. Авто претерпело серьезную модернизацию, но сохранило удачный 1.5-литровый турбодизель мощностью в 109 лошадиных сил. С ним работает механическая КПП и система полного привода.

Отметим, что дизельные моторы отличаются достаточно скромным «аппетитом», и при этом выдают хороший запас тяги благодаря высокому крутящему моменту.

Названы пять причин отказа российских автолюбителей от машин с дизельными моторами

Одной из причин стал миф о том, что дизельный мотор имеет худшую динамику по сравнению с бензиновым. Специалисты утверждают, что современные дизельные моторы ничем не уступают бензиновым аналогам.

Дизельные агрегаты отличаются более высокой надежностью в сравнении с моторами на бензиновом топливе, что объясняет высокую стоимость машины на данном двигателе, которая отталкивает российских покупателей от приобретения авто.

Третьей причиной отказа стала зависимость от качества топлива. Некачественная солярка быстро выводит из строя многие дизельные двигатели.

Так называемая «морозонеустойчивость» дизельных моторов также стала причиной отказа. Во множестве российских регионов в зимнее время температура часто опускается ниже 25 градусов, в таких условиях не то что прогреть салон, а даже завести машину с дизельным силовым агрегатом крайне проблематично.

Самой распространенной причиной оказалась высокая стоимость сервисного обслуживания дизельного двигателя, а также дорогостоящий ремонт детали. Плановое ТО для дизельной машины обойдется водителю намного дороже, для бензинового аналога.

Но, несмотря на все минусы, в последние годы популярность автомобилей с дизельными установками все же растет, отмечают специалисты портала NJcar.

Автор:

Егор Карельский

На выброс: уйдут ли с рынка дизельные двигатели | Статьи

Вспыхнувший в 2015 году дизельный скандал горит как солярка: планомерно и под напором. С момента официального признания Volkswagen факта занижения данных по выбросам в дизельных двигателях прошло больше трех лет. С тех пор ситуация чуть улеглась, но до полного штиля далеко. «Известия» попытались понять, что будет с моторами на тяжелом топливе и не пора ли говорить о дизеле в прошедшем времени.

До того как стать трендом

Строго говоря, сам по себе «дизельгейт», затронувший свыше 11 млн автомобилей по миру и бросивший тень на глобальный Volkswagen, вовсе не стал причиной, по которой европейцы охладели к моторам на солярке. Недовольство вперемежку с сомнением копилось еще с 2014 года, когда французские власти начали обращать внимание на выбросы. После короткого демонстративного запрета дизельных моторов в Париже на экономичные двигатели, вырабатывающие значительно меньше CO2, посмотрели под другим углом, обратив внимание на важный показатель — оксид азота, NO2. Исследования, проверки, заявления о вреде этих соединений в воздухе — и репутация «чистого дизеля» начала стремительно портиться.

А чуть позже подоспел тот самый «дизельгейт»: выяснилось, что концерн Volkswagen внедрял в автомобили ПО, искажающее реальные показатели NO2 во время испытательных циклов.

Репутация «чистого дизеля» начала стремительно портиться еще с 2014 года

Фото: REUTERS/Eric Gaillard

Вскрыв обман, первой на весь мир возмутилась Америка (один из крупнейших новых рынков сбыта для VW), а следом и Европа. И сегодня, спустя три года, несколько кругов громких увольнений и перестановок, многомиллиардных судебных выплат, очагом сопротивления дизелю выступает Германия. Родина Рудольфа Дизеля, десятилетиями строившая репутацию его изобретению и добившаяся лояльности потребителей к этим моторам, сейчас вынуждена вести активную борьбу со своим чадом, выдвигая запрет за запретом. Ирония…

ДизельLess

Череда скандалов и строгих инициатив Евросоюза (вроде запрета дизельным авто въезжать в крупные города и районы или увеличения стоимости парковки) не могла не сказаться на автомобильном концерне, чьи модельные семейства в той или иной степени завязаны на дизеле. На фоне закручивания гаек и ожидаемого падения спроса на моторы на солярке в ход были пущены регулирующие и стимулирующие инструменты.

Хуберт Мангольд представляет каталитический нейтрализатор твердых частиц для модернизации дизельных легковых автомобилей или легких грузовых автомобилей с сажевым фильтром

Фото: REUTERS/Michael Dalder

Одни компании в стремлении всеми силами сохранить жизнь дизелю, начали работу с владельцами старых дизельных авто с экостандартом «Евро-4» и ниже, стимулируя на покупку новых моделей и предлагая так называемые утилизационные премии. Параллельно ужесточился подход к настройкам моторов для новых машин. Другие же фирмы вроде Porsche, где процент дизельных автомобилей невысок, решились вообще вывести из модельной гаммы такие моторы. Начиная с февраля марка убрала дизельные версии из глобального портфолио, провозгласив стремление к гибридным технологиям. Впрочем, и не отрицая того факта, что кроссоверу Cayenne солярка была впору.

У других не лучше

Дизельная история с Volkswagen, безусловно, громкая, но далеко не единственная. Словно по цепочке махинации с токсичностью выбросов вскрылись у итальяно-американского альянса FCA, куда входят марки Fiat и Chrysler, а позже, в ходе обысков, — и у немецкого Opel, ныне входящего во французский концерн PSA. Правда, инициированная минтранспорта Германии отзывная кампания коснулась не самых свежих автомобилей, произведенных еще в период подчинения марки General Motors.

В тисках

Сама по себе Германия находится в сложной ситуации. С одной стороны, статус европейского производителя дизелей номер один, за которым стоят заводы, рабочие места и доходы. С другой — наступление экологов. Общественность также разделена: довод «они планомерно убивают дизель» встречает ответ «экология скажет спасибо», подкрепленный исследованиями, четко указывающими на вред оксидов азота. И кипеть этому котлу долго, но от властей ждут четких действий.

Активист у здания суда в Берлине

Фото: REUTERS/Fabrizio Bensch

Спустя год после берлинского «дизельного саммита», на котором обсуждалась ситуация с запретами на въезд в города и механизмы сдерживания, ограничения всё же начали вступать в силу. Сначала Гамбург, затем — со следующего года Ахен, Штутгарт и Франкфурт с его дизельным «парком» в 73 тыс. машин. Канцлер ФРГ Ангела Меркель продолжает настаивать на необходимости продления жизни дизелю, улучшении отношения к таким моторам и снятии ограничений для автовладельцев. При этом качественные доработки по части вредных выбросов неизбежны.

WLTP против NEDC

В сентябре в полной мере вступили в силу правила сертификации дорожных машин по циклу WLTP, более реалистично оценивающие расход топлива и уровень выбросов. Новый стандарт пришел на смену сертификационному циклу NEDC, что стало очередной проблемой для автопроизводителей. «Дизельгейт» же привел к необходимости добавочных испытаний по стандарту RDE (Real Driving Emissions) — в Старом Свете он стал мостиком между NEDC и WLTP.

В связи с переходом на новый стандарт испытаний WLTP Volkswagen ожидают временные затруднения на производстве

Фото: Global Look Press/DPA/Rainer Jensen

В Volkswagen успели заявить, что сертификация по новым требованиям, учитывающим целый ряд нюансов и тонкостей, неизбежно скажется на рынке и станет трудным этапом для концерна, истощенного «дизельгейтом». Еще в конце лета новый глава VW Group Герберт Дисс посетовал на сложные времена и сильный недостаток специалистов по силовым установкам, а также предрек снижение объемов выпуска и новые траты на перестройку под цикл WLTP.

В целом холодное отношение к новым правилам объяснимо. Цикл WLTP более агрессивен, сильнее приближен к реальной жизни и детальнее проработан. Например, сертификация агрегата включает тесты разных версий, а не только наименее нагруженной базовой, а в число нюансов входит, например, работа кондиционера и информация о шинах. Иными словами, «обойти» новые сертификационные испытания и подогнать автомобиль под требования намного сложнее.

Как следствие — в официальных показателях клиент видит более реальные цифры расхода и эмиссии. Например, оцененный Volkswagen по двум циклам ситикар Up GTI по NEDC в среднем расходовал 4,8 л/100 км, а по WLTP — уже 5,7. Примерно такое же расхождение и в показателях выбросов CO2. И это — литровый мотор.

Однако приближение к реальным цифрам — еще не реальность, замечают, например, в Mercedes-Benz. Инженер марки Кристоф Хехманн видит новый цикл более честным по отношению к старому, но всё еще дистанцированным от реальных показателей.

Что до дизелей и их эмиссии, то, по словам генерального секретаря Европейской ассоциации автопроизводителей Эрика Джонаерта, дизельный транспорт будет обеспечивать на дороге «очень низкие выбросы загрязняющих веществ».

Что дальше?

Несмотря на желание сохранить столь экономичный и всё еще любимый в Европе мотор, некоторые автопроизводители постепенно «переобуваются». Volvo, например, больше не видит целесообразности инвестиций в дизели, предпочитая гибридные технологии. В Porsche уже сказали свое слово.

Тысячи дизельных автомобилей Volkswagen выкуплены компанией у владельцев после скандала с тестированием выбросов. VW планирует хранить автомобили, пока не определит, есть ли способ снизить уровень оксида азота в выхлопных газах

Фото: Global Look Press/ZUMA/Jim West

Да и «дизельный» контраст между Новым и Старым Светом не так велик. Америка, получив пощечину от VW, холодна к моторам на тяжелом топливе: площадки и поля всё еще забиты выкупленными у владельцев автомобилями, и даже дизельная «легенда» Америки — компания Cummins, знаменитая своими моторами, — меняет политику.
Тем не менее автомобильные эксперты не спешат относить ДВС с воспламенением от сжатия на свалку истории.

Так, по мнению Антона Чуйкина, нынешний этап сложный, но временный. «Безусловно, дизельная история спровоцировала изменения, и мы наблюдаем результаты. Например, в Европе. Та же Volvo, несмотря на наличие хорошего дизельного мотора, меняет стратегию во многом потому, что масштабы компании недостаточно велики, чтобы выдержать нестабильный период.

Сейчас там смотрят в сторону гибридов, но сама по себе гибридная схема по своей сути — переходный этап от нефти к электричеству, а конкретно к нему, способам его выработки и чистоте этих способов, мы еще зададим вопросы. В конце концов на одних «чистых» приливных ЭС мы далеко не уедем».

По мнению эксперта, глобального разворота от солярки в перспективе не получится еще и ввиду отсутствия у автомобилистов столь же экономичной и дешевой альтернативы.

«Если на условном литре нефти дизельный автомобиль проезжает дальше, не говорит ли это о том, что он всё еще экономичнее и лучше? В конце концов именно потребитель диктует, на чем и как он хочет ездить, а в этом смысле быстро разлюбить дизель — пусть зажатый нормами и стесненный обстоятельствами — и полюбить что-либо взамен в ближайшее время точно не получится».

Авторынок России: долгий путь от дизеля к гибриду | Новости автомобилестроения в Германии | DW

125 лет назад немецкий инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) получил патент на «новый рациональный тепловой двигатель», который теперь называют его именем. После «газового скандала», в который оказался вовлечен концерн Volkswagen, многие сомневаются в будущем автомобилей с дизельными моторами. Между тем доля продаж таких машин в России растет, указывают эксперты. Такой вывод аналитики агентства «Автостат» сделали, проанализировав структуру купленных в прошлом году новых авто.

Если в 2015 году дизельные легковые машины составляли 7,1% от всех проданных автомобилей, то в 2016-м — 7,7% (101,3 тысячи штук). По словам экспертов, особенного позитива для развития российского авторынка в этом факте нет, поскольку в развитых странах дизельные авто уже несколько лет довольно активно уступают место гибридам и электрокарам. Россия пока далека от мирового тренда.

Toyota — самая популярная

Рост доли автомобилей с дизельными двигателями стал возможным благодаря тому, что сокращение продаж таких машин в России происходило в 2016 году почти втрое медленнее, чем падение рынка в целом. При этом все же дизельные авто оказались в общем тренде: за год их было продано на 4,4% меньше, чем в 2015 году (в целом рынок легковых автомобилей, по данным «Автостата», упал на 12%).

Завод по выпуску Toyota Land Cruiser Prado во Владивостоке

Чемпионом по реализации в России стала Toyota: продажи Toyota Land Cruiser Prado достигли 11,6 тысяч экземпляров (-2,5% к 2015 году), Toyota Land Cruiser — 9,7 тысяч автомобилей (+17,4%). Третью строчку занял самый бюджетный дизельный кроссовер Renault Duster (5,6 тысяч штук), объемы реализации которого выросли на 31,5%.

Заметно нарастили продажи также Lexus LX (3,1 тысяч, +261%) и немецкие марки: Audi Q7 (4,3 тысяч, +63%), Mercedes-Benz GLS (3,3 тысяч, +21,4%), Volkswagen Touareg (3 тысяч, +16%) и BMW Х6 (3 тысяч, +12,4%).

В чем причина

По словам главного редактора сайта «За рулем.рф» Артура Саруханова, небольшой рост доли дизельных автомобилей среди всех проданных в России едва ли связан с тем, что в страну стали ввозить больше таких машин. Эксперт объясняет случившееся тем, что «на российском рынке уменьшилось количество моделей, подавляющее большинство из которых продавались только с бензиновыми двигателями».

Продажи дизельного Audi Q7 в России 2016 году заметно выросли

Это означает, что человек, задумавший приобрести автомобиль такой марки, должен был либо искать его дизельную версию, либо менять марку. Впрочем, есть и дополнительные факторы роста популярности. Как объяснил Артур Саруханов, среди автомобилистов встречаются настоящие фанаты дизеля.

В этом виде моторов их привлекает несколько вещей: его экономичность (летом цена литра ДТ на 2-3 рубля ниже АИ-95, зимой — примерно на 1 рубль) и заметно меньший расход топлива. Наконец, возможно, самый важный для владельцев кроссоверов и внедорожников плюс — лучшая по сравнению с бензиновыми двигателями тяга на низких оборотах.

Минусы: цена, поломки, климат

И все же производители с опаской относятся к России как рынку сбыта дизельных авто, поскольку не удовлетворены качеством топлива, продаваемого на местных заправках. «Оно оставляет желать лучшего. Эту претензию зачастую можно предъявить и бензину, но бензиновые моторы по своей специфике менее прихотливы, чем дизельные, адаптировать которые под плохое топливо сложно, — указывает Саруханов. — Таким образом, те модели, которые уже представлены на российском рынке, — это продажи на свой страх и риск».

Еще один заметный минус дизельных версий — их высокая по сравнению с бензиновыми цена. Одно из объяснений этого заключается в том, что, если производство бензиновых двигателей в России локализовано, то дизельные в основном импортируются. Дороже для пользователя обходится и ремонт таких моторов. «Российская зима накладывает свой отпечаток на запуск, что требует дополнительных трат на стоянку в теплом гараже или на установку предпусковых подогревателей», — рассказал DW главред «За рулем.рф».

Экология не в приоритете

По мнению Саруханова, скачка продаж дизельных авто в России ждать не стоит: «Момент упущен. Надо было стартовать тогда, когда была мода на них в Европе, но в России, особенно в глубинке, тогда была проблема с заправочной инфраструктурой». Сейчас, по его словам, страна сталкивается с той же сложностью, но уже в плане инфраструктуры для автомобилей с электродвигателями, набирающими популярность в Европе, США и Китае в силу своей экологичности.

Руководитель общественного движения «Федерации автовладельцев России» Сергей Канаев заявил DW, что для российского потребителя такой фактор, как экологичность, пока стоит даже не в первой десятке среди критериев, влияющих на выбор автомобиля. Главная причина заключается в высокой цене таких машин.

По данным на 1 июля 2016 года, в России эксплуатировалось всего 722 электрокара. Эксперт считает, что активизировать процесс перехода на более экологичные двигатели должно государство при помощи различных субсидий и льгот, которые должны касаться не столько электромобилей, сколько гибридов.

Гибриду в помощь

В настоящее время в Россию ежегодно ввозятся около 1,5 тысяч машин с гибридными двигателями. По сравнению с электрокарами они более доступны по цене, и спрос на них, по мнению Канаева, имел бы место, если бы, например, в городах-миллионниках владельцам таких авто предлагались бы бесплатные парковки и налоговые послабления, а также обнуление таможенной пошлины.

Всеми этими преимуществами сейчас могут пользоваться владельцы электрокаров. «Но понятно, что электрокары — вопрос даже не ближайших 5-10 лет, сейчас надо стимулировать покупки гибридов», — уверен эксперт. Технически, по его словам, это было бы сделать просто. «Это только вопрос политической воли. Если создать нормальные условия — не на словах, а на деле, — то в течение примерно пяти лет Москва могла бы догнать европейские города по уровню насыщения гибридами», — заключил глава Федерации автовладельцев России.

Смотрите также:

Автомобильные новинки. Что ждать от российского рынка в 2022 году

Audi e-tron GT

Во второй половине года в нашей стране появится электрический спорт-седан Audi e-tron GT, построенный на модульной платформе Porsche Taycan. Суммарная мощность его двух электромоторов составляет 476 лошадиных сил, при активации функции электронного управления дроссельной заслонкой (Launch Сontrol) она на 2,5 секунды увеличивается до 530 лошадиных сил.

100%

Во второй половине года нашей стране появился электрический спорт-седан Audi e-tron GT, построенный на платформе Porsche Taycan. Суммарная мощность двух электромоторов составляет 476 лошадиных сил. При активации функции Launch control она на 2,5 секунды увеличивается до 530 лошадиных сил, что позволяет автомобили разогнаться до 100 км/ч за 4,1 секунды.Мощность экстремальной версия седана с приставкой RS составляет 598 сил в обычном режиме и 646 лошадиных сил в режиме «форсажа». Отметки в 100 км/ч такой электрокар достигает за 3,3 секунды.

Audi

Это позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 4,1 секунды. Самая мощная версия седана с приставкой RS имеет мощность 598 лошадиных сил в обычном режиме и 646 — в режиме форсажа. Отметку в 100 км/ч такой электрокар достигает за 3,3 секунды.

Haval Dargo

Кроссовер Haval Dargo построен на новой модульной платформе китайской автокомпании, в нашей стране он дебютирует ближе к лету. Дизайн Dargo выполнен в нарочито угловатом стиле, чем перекликается с культовым Jeep Wrangler. На сходство с американским внедорожником указывают некоторые элементы интерьера — массивные поручни на торпедо и боковых стойках кузова.

100%

Этот кроссовер, построенный на платформе Haval Jolion, в нашей стране дебютирует, ориентировочно, ближе к лету. Дизайн Dargo, выполненный в нарочито угловатом стиле, перекликается Jeep Wrangler. На определенное сходство с американским внедорожником намекают и массивные поручни на торпедо и боковых стойках кузова. В Китае и Саудовской Аравии этот автомобиль предлагается с двухлитровым турбированным мотором мощностью 211 лошадиных сил и семиступенчатым роботом. В нашей стране, как ожидается, мощность двигателя будет несколько уменьшена, чтобы автомобиль укладывался в более низкие ставки транспортного налога

Haval

В Китае и Саудовской Аравии этот автомобиль предлагается с двухлитровым турбированным мотором мощностью 211 лошадиных сил и семиступенчатым роботом.

В нашей стране, как ожидается, мощность двигателя будет несколько уменьшена, чтобы автомобиль укладывался в более низкие ставки транспортного налога.

Hyundai Staria

Российская премьера этого минивэна была запланирована еще в прошлом году, но теперь, как ожидается, автомобиль появится в нашей стране весной 2022 года. Staria выполнен в новом фирменном стиле Hyundai — с горизонтальной полоской дневных ходовых огней и отдельными блоками светодиодной оптики.

100%

Российская премьера этого минивена была запланирована еще в прошлом году, но теперь, как ожидается, автомобиль появится в нашей стране весной 2022 года. Staria выполнен в новом фирменном стиле Hyundai с горизонтальной полоской дневных ходовых огней, и отдельными блоками светодиодной оптики. Девятиместный минивен получил цифровую приборную панель, сенсорный дисплей мультимедиа и кнопочный селектор выбора режимов трансмиссии. Раздельные кресла на втором ряду разворачиваются на 180 градусов.

Hyundai

Девятиместный минивэн получил цифровую приборную панель, сенсорный дисплей мультимедиа и кнопочный селектор выбора режимов трансмиссии. Раздельные кресла на втором ряду разворачиваются на 180 градусов.

Jeep Grand Cherokee

Выход на рынок Jeep Grand Cherokee пятого поколения ожидается в конце лета. За свою почти тридцатилетнею историю (первый Grand Cherokee был выпущен в апреле 1992 года) впервые внедорожник будет доступен как в пяти, так и в семиместном исполнении с дополнительным третьим рядом сидений.

100%

Российская премьера Jeep Grand Cherokee пятого поколения ожидается в конце лета. За свою почти тридцатилетнею историю (первый Grand Cherokee был выпущен в апреле 1992 года), внедорожник будет доступен как в пяти, так и в семиместном исполнении с дополнительным третьим рядом сидений. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс автомобиля до 28 см, а внедорожная версия Trail Rated Overland 4х4, включающая в себя стальную защиту днища, задний дифференциал повышенного трения и «» шины, позволяет преодолевать броды глубиной более 60 см. Jeep Grand Cherokee будет предложен с двумя бензиновыми моторами: 291-сильным V6 объемом 3,6 литра, и 5,7-литровым V8 мощностью 362 лошадиных силы.

Jeep

Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс автомобиля до 28 см, а внедорожная версия имеет стальную защиту днища, задний дифференциал повышенного трения, демультипликатор и 21-дюймовые шины.

Новая машина позволяет преодолевать броды глубиной более 60 см против 50 см старого поколения.

Grand Cherokee будет предложен с двумя бензиновыми моторами: 291-сильным V6 объемом 3,6 литра, и V8 объемом 5,7 литра мощностью 362 лошадиных силы.

Kia Sportage

Кроссовер Kia Sportage новой генерации стал первой моделью компании, которая на разных рынках предлагается с разными габаритами. По сравнению с модификацией для Европы в нашу страну привезут удлиненные версии с расширенной на 7,5 см колесной базой.

100%

Кроссовер Kia Sportage новой генерациистал первой моделью компании, которая на разных ранках предлагается с разными вариантами колесной базы. В нашу страну приедут удлиненные версии (по сравнению с модификацией для Европы база больше на 7,5 см) машины. Автомобиль получил изогнутый сенсорный дисплей мультимедиа и цифровую панель приборов – он будет устанавливаться на «топовые» версии машины. Начальные комплектации получат привычные аналоговые приборы и монохромный экран мультимедийной системы.Новый Kia Sportage появится в России весной и будет доступен как с передним, так и с полным приводом. На выбор два бензиновых мотора: двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил и 190-сильный объёмом 2,5 литра.

Kia

Автомобиль получил изогнутый сенсорный дисплей мультимедиа, появилась цифровая панель приборов, которая устанавливается только на машины в верхних комплектациях.

Базовые версии получат привычные аналоговые приборы и монохромный экран мультимедийной системы.

Новый Kia Sportage появится в России весной и будет доступен как с передним, так и с полным приводом. На выбор два бензиновых мотора: двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил и 190-сильный объёмом 2,5 литра.

Lexus LX

За счет широкого применения алюминия, флагманский внедорожник Lexus стал легче предшественника почти на 200 кг. LX будет доступен в пяти – и семиместном исполнении.

100%

За счет широкого применения алюминия, флагманский внедорожник Lexus стал легче предшественника почти на 200 кг. Lexis LX будет доступен в пяти – и семиместном исполнении. Особняком стоит версия Lux с раздельными креслами второго ряда, оснащенные подогревом, вентиляцией и массажем, а также подставками для ног, которые выдвигаются из спинок передних сидений. LX 600 оснащается 3,5-литровым бензиновым V6 с двойным турбонаддувом, а версия LX 500d — 3,3-литровым дизельным V6 с двойным турбонаддувом

Lexus

Особняком стоит версия «Люкс» с раздельными креслами второго ряда, они оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а также подставками для ног, которые выдвигаются из спинок передних сидений. LX 600 оснащается 3,5-литровым бензиновым V6 с двойным турбонаддувом, а версия LX 500d — 3,3-литровым дизельным V6 с двойным турбонаддувом.

Mercedes-Benz EQS

Российские дилеры уже принимают заказы на первый полностью электрический Mercedes-Benz, официально представленный в нашей стране. В начальных комплектациях представительский лифтбэк оснащается двумя раздельными дисплеями: на первый выводятся показания приборов, при помощи второго осуществляется управление мультимедиа.

100%

Дилеры уже принимают заказы на первый полностью электрический Mercedes-Benz, официально представленный в нашей стране. В начальных комплектациях представительский лифтбек оснащается двумя раздельными ЖК экранами: на первый выводятся показания приборов, при помощи второго осуществляется управление мультимедиа. Топовые версии оборудованы передней панелью MBUX Hyperscreen, в которой под общей стеклянной поверхностью длиной почти 1,5 метра, находятся три дисплея (панель приборов, экран мультимедиа и дополнительный монитор перед передним пассажиром). На таких автомобилях нет ни одной привычной кнопки (кроме переключателей на спицах руля), а управление всеми функциями автомобиля осуществляется при помощи сенсорных панелей.Полноприводные Mercedes-Benz EQS 580, оснащённые силовой установкой мощностью 523 л.с., появятся в автосалонах в конце зимы-начале весны. В течение года, как ожидается, начнутся продажи и «заряженной» версии AMG, мощностью 760 сил.

Mercedes-Benz

Максимальные версии оборудованы передней панелью MBUX Hyperscreen, в которой под общей поверхностью длиной почти 1,5 метра, находятся три дисплея (панель приборов, экран мультимедиа и дополнительный монитор напротив пассажира).

На таких модификациях нет ни одной привычной кнопки (кроме переключателей на спицах руля), а управление всеми функциями автомобиля осуществляется при помощи сенсоров.

Полноприводные Mercedes-Benz EQS 580, оснащённые силовой установкой мощностью 523 л.с., появятся в автосалонах в конце зимы-начале весны. В течение года начнутся продажи и «заряженной» версии AMG мощностью в 760 сил.

Nissan Pathfinder

В конце зимы в Россию вернется Nissan Pathfinder. Полноразмерный кроссовер нового поколения стал чуть короче предшественника, но немного шире и выше. Автомобиль будет доступен в семи- и восьми местном исполнении. Версия, рассчитанная на семерых пассажиров, оснащается раздельными креслами второго ряда, между которыми установлена быстросъёмная консоль с подстаканниками и боксами для хранения мелочей.

100%

В конце зимы в Россию вернется Nissan Pathfinder. Полноразмерный нового поколения стал чуть короче предшественника, но немного шире и выше его. Автомобиль будет доступен в семи- и восьми местном исполнении. Версия, рассчитанная на семерых пассажиров, оснащается раздельными креслами второго ряда, между которыми установлена быстросъёмная консоль с подстаканниками и боксами для хранения мелочей. В качестве опции предлагается центральная подушка безопасности, которая в случае аварии «выстреливает» между передними сидениями и защищает водителя и пассажира от столкновения друг с другом. В России новый Nissan Pathfinder будет доступен только с 3,5 литровым бензиновым мотором мощностью 249 лошадиных сил, девятиступенчатым автоматом и полноприводной трансмиссий.

Nissan

В качестве опции предлагается центральная подушка безопасности, которая в случае аварии выстреливает между передними сидениями и защищает водителя и пассажира от столкновения друг с другом.

В России новый Pathfinder будет доступен только с 3,5 литровым бензиновым мотором мощностью 249 лошадиных сил, девятиступенчатым автоматом и полноприводной трансмиссий.

Range Rover

Пятое поколение Range Rover появится в нашей стране в середине весны. Внедорожник, построенный на новой модульной платформе, как и прежде, он доступен с третьим рядом сидений. Автомобиль в качестве опции получил электроприводы всех дверей, причем водительскую можно закрыть, просто нажав на педаль тормоза.

100%

Пятое поколение Range Rover появится в нашей стране в середине весны. Внедорожник, построенный на новой модульной платформе, впервые будет доступен с третьим рядом сидений. Автомобиль в качестве опции получил электроприводы всех дверей, причем водительскую можно закрыть, просто нажав на педаль тормоза. Кузов нового Range Rover на 80% состоит из алюминиевых деталей. Как и прежде, автомобиль будет представлен в обычной и удлинённой версиях. В гамме моторов два дизельных двигателя мощностью 249 и 350 лошадиных сил, а также 530-сильный бензиновый V8 с двойным турбонаддувом.

Land Rover

Кузов нового Range Rover на 80% состоит из алюминиевых деталей, но теперь он стал еще на 50% жестче на кручение за счет применения высокопрочных сталей. Обычная и большемерная версия стали на 53 мм длиннее прежних машин. В гамме моторов два дизельных двигателя мощностью 249 и 350 лошадиных сил, а также 530-сильный бензиновый V8 с двойным турбонаддувом.

Все пикапы-внедорожники на российском рынке Фото и обзор!

Обзор внедорожников пикапов.

Каждая страна мира отличается не только внутренней уникальной культурой, традициями и обычаями. Например, в каждой стране свой рынок и предпочтения потребителей. В результате мы часто видим, когда тот или иной рынок разлетается нарасхват, а в других странах эти автомобили не пользуются спросом.

Ярким примером таких автомобилей являются внедорожники-пикапы, которые очень популярны в США, когда, например, в Европе и в России эти автомобили непопулярны.Однако интерес публики в нашей стране есть к этому классу автомобилей.

И надо признать рынок пикапов в нашей стране медленно, но верно растет. К сожалению, выбор пикапов в России невелик. Предлагаем вам краткий обзор всех официально продаваемых в России пикапов.

Фиат защитник

Компания Fiat объединилась с Mitsubishi, чтобы вывести на рынок свой первый пикап SUV. Как видно на картинках, в итоге рынок был выведен на базе Fiat Fullback, который идентичен Mitsubishi L200.

Длина грузовика 5,21 метра. Этот среднеразмерный пикап доступен с 2,4-литровым дизельным двигателем мощностью 154 л.с. (380 Нм) и 181 л.с. (430 Нм).

Автомобиль доступен в 10 различных модификациях стоимостью от 1,5 млн до 2,2 млн.

Также машина может комплектоваться механической 6-ступенчатой коробкой передач и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Стоит отметить, что во всех моделях пикап Fiat Fullback оснащается полным приводом.Грузоподъемность грузовика 1 тонна.

Исузу Д-Макс

Пикап Isuzu D-Max в нынешнем виде выпускается с 2012 года. На российском рынке представлены две версии внедорожника: с одноместной кабиной и с двойной кабиной.

Обе версии внедорожника оснащены 2,5-литровым дизелем мощностью 163 л.с. Стоимость от 1 769 000 рублей. Максимальную сумму вы отдадите за версию с двухместной кабиной в комплектации «Энергия», которая стоит 2 350 000 рублей.

Мицубиси Л200

Американские полноразмерные пикапы

вам великоваты и потребляют много топлива, а Volkswagen Amarok выглядит скучно? Тогда самое время рассмотреть интересный пикап Mitsubishi L200 с пятиместной двойной кабиной.

Mitsubishi L200 оснащается двумя типами 2,4-литровых дизельных двигателей мощностью 154 л.с. и 181 л.с., а также механической или автоматической коробкой передач.

Кроме того, все версии внедорожников оснащены полным приводом.Самый дешевый пакет под названием «Инвайт» — в России, 1,8 млн рублей. За эти деньги вы купите Mitsubishi L200 с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Пикап в максимальной комплектации с АКПП стоимостью 2,4 млн рублей

Тойота Хайлюкс

Несмотря на то, что внедорожник-пикап Toyota Hilux далеко выходит за рамки класса больших американских пикапов, в США этот автомобиль стал культовым. Самое главное за что американцам понравился японский внедорожник, так это его надежность и невероятная прочность.

Если помните, ведущие автомобильной телепередачи «Top Gear» решили проверить на прочность автомобиль Toyota Hilux после невероятных испытаний, в ходе которых было доказано, что внедорожник может выжить даже после взрыва небоскреба.

Хотя в тестах участвовала более старая модель. Впрочем, новое поколение технологий и надежности мало чем отличается от версии «убить» в «Топ Гир».

Кстати, новая модель японского пикапа немного увеличилась в размерах (с 5.от 26 м до 5,33 м). Также новая модель может похвастаться еще большей надежностью и долговечностью, благодаря новой раме, которая стала прочнее на 20%.

Кроме того, рама теперь выдерживает нагрузку при буксировке груза до 3,2 тонны.

На российском рынке представлена версия с кузовом «Double Cab» (двойная кабина) с дизельными двигателями объемом 2,4 л мощностью 150 л.с. и дизельным двигателем объемом 2,8 л мощностью 177 л.с.

Стоимость внедорожника 2 млн рублей (с МКПП).В максимальной комплектации машина стоит 2,5 миллиона рублей.

Фольксваген Амарок

В 2016 году Volkswagen обновил свой популярный во многих странах внедорожник-пикап Amarok. После вывода обновленной модели продажи внедорожников существенно выросли. В нашей стране этот грузовик тоже популярен. Это наносит ущерб росту продаж на падающем рынке.

Несмотря на то, что грузоподъемность машины составляет 1 тонну, автомобиль легко справляется с буксировкой груза до 3-х.5 тонн.

В отличие от конкурентов Volkswagen предлагает покупателю большой выбор моделей с разными силовыми агрегатами. Так есть версия с 2,0 литровым дизелем мощностью 140 л.с.

Для тех, кто хочет более мощную версию пикапа, оснащенную 2,0-литровым дизелем мощностью 180 л.с., а для тех, кто считает, что реальный двигатель в грузовике не может быть меньше 3,0 литра на российском рынке модификаций доступен с двигателем 3.0 TDI мощностью 224 л.с.

Стоимость от 2,2 млн до 3,7 млн руб.

Фотон Тунленд

Foton Tunland — бюджетный китайский внедорожник и пикап, который обычно продается на развивающихся авторынках мира, в том числе и в России. Стоимость внедорожника в России составляет 1,5 рубля. За эти деньги вы получаете дизельный внедорожник 2.8 мощностью 163 л.с. (360 Нм), оснащенный полным приводом.

Единственным недостатком этого автомобиля является отсутствие версии с АКПП. Так что независимо от того, какую комплектацию вы приобретете, автомобиль будет комплектоваться только 5-ступенчатой механической коробкой передач.

УАЗ Пикап

И вот мы подошли к самому популярному пикапу отечественного производства, который можно купить всего за 877 тысяч рублей. Но самое интересное, что, несмотря на свою невысокую цену, эта модель действительно способна составить конкуренцию многим другим пикапам зарубежного производства, представленным на российском рынке.

УАЗ Пикап доступен на рынке в четырех комплектациях: Standard, Comfort, Privilege и Style.

Все модификации оснащены 2.Бензиновый двигатель 7 мощностью 137 л.с., полный привод и механическая коробка передач.

Basic стоит 877 тысяч рублей. В максимальной комплектации внедорожник стоит 1,1 млн рублей.

• Россия: самые продаваемые модели автомобилей с дизельным двигателем в 2021 году

• Россия: самые продаваемые модели автомобилей с дизельным двигателем в 2021 году | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате . Формат XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Один аккаунт

Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

57 Мгновенный доступ до 1M Статистика
Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
подробные Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика
Темы
Автомобильная промышленность в Швейцарии. Автоматическая промышленность Королевство
Узнайте больше о том, как Statista может помочь вашему бизнесу.
Автостат. (17 ноября 2021 г.). Самые продаваемые автомобили с дизельным двигателем в России с января по сентябрь 2021 года по моделям (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 07 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1278383/russia-top-sold-diesel-car-models/
Автостат. «Самые продаваемые автомобили с дизельным двигателем в России с января по сентябрь 2021 года по моделям (в тысячах)». Диаграмма. 17 ноября 2021 г. Статистика. По состоянию на 07 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1278383/russia-top-sold-diesel-car-models/
Автостат.(2021). Самые продаваемые автомобили с дизельным двигателем в России с января по сентябрь 2021 года по моделям (в тысячах). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 07 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1278383/russia-top-sold-diesel-car-models/
Автостат. «Самые продаваемые автомобили с дизельным двигателем в России с января по сентябрь 2021 года по моделям (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 17 ноября 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1278383/russia-top-sold-diesel-car-models/
Автостат, Самые продаваемые автомобили с дизельным двигателем в России от Январь-сентябрь 2021 г., по моделям (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/1278383/russia-top-sold-diesel-car-models/ (последнее посещение 07 января 2022 г.)
дизельных седанов. Дизельные автомобили российского рынка до миллиона рублей
Дизельные двигатели
для автомобилей бывают разными, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце сделать обзор современного рынка и выяснить, какие из двигателей самые надежные.

Кому рейтинги отдали лидерство?
Слово «дизель» у россиян всегда ассоциируется с одним и тем же: запахом солярки из пассажирского автобуса, черным выхлопом из проезжающего грузовика, винтажными джинсами и часами одноименной марки.Тем не менее, для большинства европейцев слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей стране его популярность не так высока, видимо, из-за погодных условий и знания о том, что солярка на морозе густеет.
Оценки надежности, а тем более автомобилей, дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свое мнение по тому или иному предмету.Именно поэтому мы хотели бы обратить ваше внимание на то, что приведенная ниже оценка не претендует на то, чтобы стать непреложной истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личную точку зрения составителя.
В поисках ответа на вопрос, какой дизельный двигатель занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют лучшей продукцию концернов Мерседес и БМВ. Однако ситуация в мире автомобилестроения сегодня несколько иная, попробуем разобраться.
Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на большегрузные автомобили, прошли. Особенно преуспел в производстве таких моторов известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.
Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить его.При этом мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л.с.). Новейшие автомобили серии Passat теперь оснащены двигателем с высочайшими характеристиками (оборудование BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.
Дизельные победители авторынка
Второе место занимает модификация двигателя с тремя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. Впервые этот агрегат был представлен немного назад. Он имеет 6 цилиндров и, имея объем 3.0 литров, способен развивать мощность в 381 л. С участием. Этими двигателями оснащаются новейшие автомобили 5-й и 7-й серии, а также кроссоверы-тяжеловесы с индексами Х5 и Х6. Кабриолеты с серийным номером 6 комплектуются модификацией. Правда, у него две турбины, за счет чего мощность снижена до 313 л. С участием.
Не так давно потенциальным покупателям были представлены автомобили, двигатели которых имеют четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет находиться в пределах 390-406 л.с.С участием.
Автомобиль с четырехтурбинным двигателем
Третье место в нашем рейтинге заняла американская компания промышленных дизелей Cummins, которая изготовила сверхмощный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не уделяли слишком много внимания дизельным двигателям, предпочитая разработку бензиновых. Однако возросший в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими дизельное топливо, заставил обратить внимание на производство дизельных двигателей.
Модель оказалась достаточно мощной (240-275 л.с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы схитрил и выдали за свою разработку итальянский концерн Fiat. Моделью такого двигателя оснащалась Maserati Ghibli, но в связи с кризисом производство было передано государственным промышленникам.
Этот двигатель был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве использовались металлы, применяемые в космической отрасли, и фильтры для плазменной очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, — «заслуга» узкой направленности. Устанавливается только на спортивные автомобили и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору конкурентам: расход всего 8,5 литров на 100 километров.
Кто не отстает от тройки лидеров?
Корейцы, ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок 20 лет назад, не только сумели занять на нем достойное место, но и «продвинулись» в рейтинге японских гигантов. Пройдя долгий путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать свои преимущества, что сулит повышенный спрос на автомобили, оснащенные дизельными двигателями.
Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая перестраивать производство и конкурировать с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать 1,7-литровый двигатель, способный выдавать 110-136 л. С участием. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизельный двигатель Hyundai обладает настолько невероятным крутящим моментом, что по динамике не уступает бензиновым агрегатам мощностью 150-170 л.с.С участием.
Надо сказать, что Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок, оснащен таким агрегатом. В Корее дизеля тоже не нашли широкого применения (или волна «моды» туда еще не докатилась), а потому до сих пор устанавливаются только на экспортные машины. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а теперь им оснащаются такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, выше, чем у конкурентов, но корейцы не стремятся никого удивить.Их задача — поставлять надежные «рабочие лошадки», способные обеспечить средний расход топлива, в данном случае 5,5 л на 100 км.
«Выжав» из автомобилей достаточное количество мощности и завоевав свою ячейку на рынке, японскому концерну Toyota теперь нет смысла что-то кому-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все свои усилия, – это экология и экономичность при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своей малолитражки под названием Urban Cruiser, думали, что жителям мегаполисов будет не только комфортно передвигаться по городу, но и не будет иметь в голове «калькулятор», подсчитывающий затраты на топливо.
Одним из самых малогабаритных дизельных агрегатов на сегодняшний день является двигатель объемом 1,4 л мощностью всего 90 л. С участием. Это пятое место в нашем рейтинге. Такие параметры, однако, не мешают созданию крутящего момента, что позволяет легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения составляет от 4 до 6 литров на 100 км.
Так какой из них самый надежный?
Этот вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от стиля вождения. Но если выбрать лучшее из вышеперечисленного списка, то приоритет надежности будет отдан американцам Cummins с двигателем Dodge.
И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, играют роль материалы, используемые в производстве. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна, способного выдерживать не только высокое давление, но и значительные температурные режимы. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических аппаратов.Это значит, что они способны выдержать как длительную эксплуатацию в экстремальных условиях, так и резкое увеличение нагрузки при смене скоростного режима.
Сегодня многие автовладельцы задают себе вопрос: «Как сэкономить на топливе?» В Интернете есть сотни способов сделать это. Но откроем вам секрет, 99% из них совершенно бесполезны. Единственный достойный способ сэкономить на топливе – это покупка автомобиля с низким расходом топлива. В этом обзоре мы рассмотрим самых экономичных дизельных автомобилей .
10. Форд Фокус
Фокус – одна из самых популярных моделей автомобилей в нашей стране. В обновленной версии изменился не только внешний вид, но и силовые установки. Дизельный двигатель претерпел ряд изменений, которые улучшили не только его характеристики на бумаге, но и производительность. Инженеры этой американской марки улучшили экономичность двигателя за счет многоточечного впрыска топлива под давлением. Конфигурация топливного насоса была изменена, чтобы сделать его более эффективным.Современный дизельный двигатель Форд Фокус, объемом 1,5 литра, со средним расходом 4,1 литра на 100 км. позволяет получить реальную экономию. Теперь его стоимость окупается быстрее, а значит, и эту модель можно считать в нашем списке самых экономичных дизельных автомобилей.
9. Рено Каптур
Рено Каптур собирается в России на базе Дастера. Имеет большой клиренс и хорошую проходимость. Владельцы отмечают комфорт вождения и просторный салон.Дизайнеров этой модели можно поблагодарить за дизайн этой машины. Видно, что она в первую очередь ориентирована на подрастающее поколение. А вот «русский» Captur не оснащается дизелем. Для европейского рынка Reno поставляет модели с дизельным силовым агрегатом. Но это совсем другая модель. Он разработан на базе Clio и оснащен 1,5-литровым дизелем, который в режиме ECO расходует 3,5-4 литра на 100 км.
Мерседес А-класса достаточно надежный и экономичный автомобиль.Даже несмотря на свой не самый традиционный для автомобилей из Штутгарта вид, этот класс моделей вызвал любовь как практичных немцев, так и россиян. Мерседес А-класса в дизельном исполнении комплектуется разными силовыми агрегатами, минимальный объем составляет 1,5 литра и отличается хорошей надежностью. К тому же такой мотор позволяет значительно экономить на топливе. Расход у этого «немца» всего около 4 литров. на 100 км.
Peugeot 308 — один из самых экономичных дизельных автомобилей со средним расходом 3.8 литров. Обновленная модель получила более привлекательный дизайн. Автомобиль получился более собранным и целеустремленным. Узнаваемая решетка радиатора, оригинальная форма фар и другие особенности этого автомобиля принесли успех его дизайнерам. Что касается силового агрегата, то дизельная версия объемом 1,6 л. позволяет владельцам этого вида «пыжиков» сэкономить до 15-20%. Это делается, когда двигатель работает на холостом ходу, ускоряется и замедляется. Владельцы 308-й модели также отмечают, что их любимая машина легко заводится даже в «критические» морозы.
Современная Астра – один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Автомобиль имеет несколько модификаций. Для тех, кто наматывает более 10 тысяч километров в год, оптимальным вариантом будет приобретение этого «немца» с дизелем 1.7 CDTi. Такая модификация силового агрегата позволяет автомобилю быть более динамичным, но при этом экономить топливо. Единственный минус – шумная работа этой модели двигателя.
BMW 1 серии — один из самых экономичных автомобилей с дизельным двигателем.Средний расход автомобиля при умеренной езде не превысит 4 литров на 100 км. Дизайн обновленной версии вызывает много споров, но это не мешает этому автомобилю быть одним из лучших в своем классе. Адаптивная подвеска, кожаный салон и множество других опций делают этот автомобиль лучшим выбором на автомобильном рынке. Также стоит отметить, что в своем классе BMW 1 серии – единственный достойный автомобиль с задним приводом и 8-ступенчатой коробкой передач. Но главное достоинство «баварца» — дизельный двигатель.Он экономичный и очень надежный.
Маленький Mini One D не мог не попасть в наш список самых экономичных дизельных автомобилей. Компания BMW, выпускающая Mini One уже 16 лет, добилась с новой моделью значительного прогресса не только в плане экономичности, но и в снижении вредных выбросов. Надо сказать, что после проблем с Volkswagen этому показателю в Европе уделяется большое внимание. По внешнему виду он перекликается с Mini Cooper 1959 года.Внешний вид адаптирован к современным реалиям, но основная концепция не изменилась. Под капотом 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель со средним расходом 3,6 литра на сто километров. Он развивает мощность в 116 лошадиных сил и легко справляется с решением вопроса перемещения владельца из дома на работу или в магазин.
Открывает тройку самых экономичных дизельных автомобилей Kia Rio. Этот недорогой автомобиль для семей со средним достатком не только будет стоить дешевле остальных из этого списка, но и дешевле в обслуживании.А благодаря различным модификациям каждый может выбрать Рио для себя в соответствии со своими потребностями. Автомобиль имеет очень достойный вид и комфортный салон. Шумоизоляция заслуживает отдельного слова. Она великолепна. Также достоин уважения 1,6-литровый двигатель, отличающийся большой для этой категории мощностью. Но при этом расход топлива остается на достаточно низком уровне. Для тех, кто хочет сэкономить по полной, есть вариант с двигателем 1,1 литра, который в среднем будет потреблять 3.6 литров/100 км.
Citroen C4 Cactus — один из самых экономичных дизельных автомобилей на рынке. Этот экстравагантный и необычный автомобиль вряд ли понравится представителям сильной половины человечества, а вот для представительниц прекрасного пола – самое то. И дело тут не только во внешнем виде этой модели Ситроена. Французские инженеры оснастили «Кактус» довольно слабым двигателем. И это его главный недостаток. Но зато у этой машины низкий расход (в среднем 3.5 л/100 км) и не сильно ударит по семейному бюджету. Особенно, если у мужа и жены две машины. Citroen C4 Cactus обязательно понравится женщинам и тем, кто только начинает переходить из разряда пешеходов в автомобилисты.
1 место в нашем рейтинге экономичных дизельных автомобилей занимает хэтчбек Opel Corsa. Последняя модель лишена многих недостатков предыдущих версий. Дизайн автомобиля стал более стремительным.Внешний вид соответствует как деловой женщине, так и солидному мужчине. А мощность мотора позволяет чувствовать себя комфортно как на скоростной трассе, так и в городской суете. Но конечно главный козырь Opel Corsa это экономичность — всего 3,2 л/100 км в среднем. Автомобиль не только мало «кушает» топлива, но и выбрасывает в атмосферу минимум вредных веществ. Что касается комфорта от передвижения на этом «немце» с французскими примесями, то стоит выделить качественную подвеску.Шумоизоляция немного разочаровала. Но может ли этот минус перевесить множество объективных достоинств автомобиля? Кроме того, он имеет повышенную безопасность.
Доля дизельных моделей и модификаций в общей картине парка легковых автомобилей значительно меньше, чем автомобилей с бензиновыми двигателями. Тем не менее спрос на них стабильный, и в последние годы он постоянно растет, если не на конкретных рынках, то в глобальном смысле точно. В РФ тоже много предложений дизеля.Сегодня «Автоновости дня» знакомит своих читателей с относительно доступными вариантами.
Дизельные автомобили
всегда были дороже бензиновых аналогов, поэтому ни о каком «бюджете» говорить не приходится. Приведем данные о десятке, скажем так, более-менее доступных автомобилей с тяжелотопливными двигателями, которые предлагаются в российских автосалонах.
Говоря о ценах, стоит отметить, что они в определенном смысле приблизительны и могут меняться в зависимости от предложения конкретного дилера. Мы говорим только о большой картине.
Восьмое место досталось Peugeot Partner. Минивэн с дизелем мощностью 90 л.с. будет стоить от 1 100 тысяч рублей.
Переднеприводный седан Peugeot 408 с дизелем мощностью 112 л.с. стоит от 1 055 тыс. руб. – седьмое место.
Пятерку самых доступных дизельных легковых моделей в России открывает УАЗ Пикап. Он стоит от 970 тысяч рублей и оснащен двигателем мощностью 114 л.с.
Переднеприводный хэтчбек Hyundai i30 занимает 4-е место. Вариант с дизелем мощностью 128 л.с. обойдется в 930 тысяч рублей.
Отечественный внедорожник УАЗ Патриот в дизельном исполнении стоит от 859 тысяч рублей. Мощность — 114 л.с.
Популярный в народе Renault Duster с дизельным двигателем мощностью 109 л.с. и полный привод стоит от 829 тысяч рублей.
Как и ожидалось, самым доступным дизельным автомобилем является УАЗ Хантер.Все с тем же 114-сильным двигателем внедорожник стоит от 589 тысяч рублей. Однако речь идет, скорее всего, о складских запасах некоторых дилеров. По крайней мере, на официальном сайте автопроизводителя сегодня представлены только бензиновые версии Хантера.
В нашей стране во многом обусловлен стереотипами российских автомобилистов, которые по старой памяти считают дизельные двигатели шумными и сложными в обслуживании. Кроме того, бытует мнение, что автомобили с дизельным двигателем не приспособлены к холодному климату матушки-России и могут не завестись в мороз, потому что солярка склонна к замерзанию.Автопроизводители, в свою очередь, говорят, что даже короткий тест-драйв на современном дизельном автомобиле может легко разрушить эти старые мифы. «При современном уровне двигателестроения в дизелях практически не осталось недостатков. Даже в холодное время года нет никаких сложностей в эксплуатации дизеля», — говорит Максим Виноградов, коммерческий директор Volvo Car Россия.
Однако проблемой для владельцев дизельных автомобилей является низкое качество дизельного топлива на российских АЗС. Ведь примеси в дизельном топливе могут повредить дорогостоящую топливную аппаратуру.Кроме того, существует риск заправки летним дизельным топливом в демисезонный период или при резком похолодании. Однако опасения эти в большей степени касаются регионов, а сегодня в крупных городах найти заправочные станции с качественным дизельным топливом не составляет труда.
По словам Ильи Никонорова, начальника отдела маркетинга и связей с общественностью «ММС Рус», ситуация с качеством дизельного топлива с каждым годом меняется в лучшую сторону, о чем свидетельствует снижение количества гарантийных обращений, связанных с некачественным топливо.
К неоспоримым преимуществам дизельных двигателей перед бензиновыми традиционно относят больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, возможность проехать большее расстояние на одном баке. Однако, даже несмотря на то, что стоимость дизтоплива сегодня в среднем на 7% ниже стоимости бензина, преимущества приобретения автомобиля, работающего на тяжелом топливе, для большинства российских автолюбителей неочевидны. Ведь сами дизельные автомобили обычно дороже бензиновых модификаций, а экономия от более скромного расхода топлива может компенсировать разницу в цене при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.
Переплата или экономия?
По словам Владимира Мирошникова, директора по развитию компании «Рольф», современные дизельные двигатели достаточно высокотехнологичны, и их производство, как правило, оказывается дороже, чем атмосферные бензиновые двигатели аналогичного рабочего объема. «С технической точки зрения при постройке автомобилей с дизельным двигателем используются дополнительные детали и материалы, что в свою очередь влияет на разницу в цене по сравнению с бензиновыми версиями. Например, оснащение автомобиля специальным топливным насосом и дополнительными комплектующими к нему, которые позволяют распределять дизельное топливо в более точных пропорциях, обеспечивая значительную экономию топлива», — поясняет Илья Никоноров.
Кстати, в Европе, где особенно популярны дизельные автомобили, автопроизводители изначально закладывают в цену часть льгот от налоговых льгот. Дело в том, что в европейских странах налог на автомобиль привязан к уровню вредных выбросов, который у дизельных версий традиционно ниже. В России обслуживание таких автомобилей часто обходится дороже, в том числе из-за меньшего межсервисного интервала, а также более дорогого ремонта дизельного двигателя.
По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, в нашей стране не разработана система стимулирования, которая подтолкнула бы потребителей к покупке и эксплуатации дизельных автомобилей, ведь вопрос о цене автомобиля является для покупателя определяющим.
Кроме того, в Европе стоимость владения дизельным автомобилем ниже бензинового из-за более дорогого топлива. А в России покупка дизеля экономически не оправдана на всех моделях. «В Европе средний пробег значительно выше, чем у нас, очень развит автотуризм, и для европейцев преимущества использования дизелей более очевидны. В России с ее относительно небольшим среднегодовым пробегом теряется экономический эффект от применения дизелей», — говорит Владимир Мирошников.
Для тяжелых внедорожников — тяжелое топливо
Доля продаж дизельных автомобилей в России в 2006–2015 гг. Данные агентства «Автостат».
Доля продаж дизельных автомобилей в России в 2006–2015 гг. Данные агентства «Автостат».
Тем не менее, доля дизельных автомобилей на российском рынке в последние годы постепенно растет – с 2% в 2006 г. до 7,6% в 2014 г. А в прошлом году, по данным агентства «Автостат», она начала снижаться, составив до 7,2%.Дело в том, что подавляющее большинство моделей, работающих на тяжелом топливе, поставляются в нашу страну по импорту, и в условиях слабого рубля их стоимость стала еще менее привлекательной по сравнению с бензиновыми версиями. В то же время низкий спрос на такие автомобили в России вынуждает автопроизводителей отказываться от их продаж.
Однако это не касается премиальных марок и внедорожного сегмента, где традиционно наиболее востребованы дизельные модификации. Лидером по доле дизельных версий в объеме продаж является Volvo-82. 1% по итогам 2015 года. Столь высокий показатель обеспечивают, в первую очередь, кроссоверы марки – XC60 и . По словам Максима Виноградова, покупатели таких автомобилей хотят получить от машины не только повышенную проходимость и высокий уровень комфорта, но и большую тягу (например, при разгоне или бездорожье).
Land Rover находится на втором месте по доле дизельных модификаций в объеме продаж с показателем 74,5%. Range Rover Evoque, Discovery и Discovery Sport предлагают больше дизельных двигателей, чем бензиновых, а также они более доступны по цене.Как отмечают в пресс-службе Jaguar Land Rover, помимо большей мощности и экономичности дизельных двигателей, для покупателей не менее важна экономия на транспортном налоге. Например, для Range Rover Sport доступным стартовым дизелем является 3,0-литровый 249-сильный двигатель, а самой доступной бензиновой версией является версия с 3,0-литровым 340-сильным мотором.
Статья о самых популярных дизельных автомобилях начала 2018 года — их особенности и важные характеристики. В конце статьи — интересное видео об экономичных дизельных автомобилях.

Содержание статьи:

С 2016 года количество легковых дизельных автомобилей на дорогах России неуклонно растет. Такой рост популярности вызван затянувшимся кризисом в стране, который вынуждает людей экономить, а дизельные двигатели с большой мощностью могут похвастаться на удивление скромными аппетитами.
Отличия дизельных двигателей

Дизельные двигатели, выпускаемые для легковых автомобилей, легче, компактнее и тише и имеют ряд безусловных преимуществ по сравнению с бензиновыми аналогами:
повышенный КПД (на 10% больше, чем у бензиновых) и большая выносливость двигателя,
невозможность самовозгорания и водонепроницаемость,
расход топлива на четверть меньше,
низкая токсичность газов,
топливо не только ниже по себестоимости, но при этом служит маслом, которое моет элементы двигателя,
Турбокомпрессор позволяет регулировать скорость разгона и повышает проходимость машины.
Однако следует признать, что дизель не лишен определенных недостатков , что не позволяет назвать его идеальным и универсальным агрегатом:
на холостом ходу такой мотор может шуметь,
стартер обязательно должен быть определенной мощности, причем камера сгорания должна быть прогрета,
топливо должно быть качественным, без примесей и применяться строго по сезонному делению,
при поломке дизеля требуется очень дорогой ремонт,
при низких температурах могут возникнуть проблемы с запуском двигателя из-за плохой компрессии.
Но автовладельцев эти тонкости не пугают, они все чаще переходят на автомобили, оснащенные дизельными двигателями. В следующем рейтинге представлены самые популярные автомобили конца 2017 и 2018 года.
Рейтинг лучших дизельных автомобилей 2018 года

Этот внедорожник является абсолютным бестселлером в своем сегменте, хотя и присутствует на рынке с конца 90-х годов. . При этом по технологичности он уступает другим кроссоверам не только от других производителей, но и другим творениям родной Тойоты.
Ценится за общую надежность, относительную бюджетность и экономичность. Турбодизельный 4-цилиндровый 2,2-литровый агрегат, работающий с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом», в смешанном цикле потребляет всего 6,5 литров топлива.

Его равномерный гул не раздражает и не выходит за границы типичных автомобильных вибраций, а уже через пару часов езды понимаешь, что вполне обычный двигатель на самом деле обладает приличными мощностными показателями. Он работает в широком диапазоне оборотов – от максимального крутящего момента при 1800 – 20 000 об/мин до крейсерских значений.Эти обороты он набирает без напряжения и отличается завидной тягой в городском режиме.

Один из лучших представителей в своем классе, удобный, функциональный и оснащенный современными технологиями. У него хорошие, высокотехнологичные двигатели, как бензиновые, так и дизельные. Все они оснащены 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая быстро и плавно переключает передачи, помогая экономить топливо и снижая шум двигателя.
Расширенная линейка включает:
170-сильный 2.0-литровый рядный турбированный двигатель. При малой мощности имеет хорошую динамику, сотню преодолевает за 8,3 секунды, а крутящий момент достигает 400 Нм при 1400-2800 об/мин;
аналогичный, только более мощный двигатель мощностью 204 л.с., разгоняющийся до сотни за 7,6 сек, а его крутящий момент составляет 500 Нм при 1600-1800 об/мин.
Даже при достаточной мощности их высокая производительность обеспечивает низкий расход топлива – около 5,5 литров.

Автомобилисты любят этот внедорожник за его просторный, удобный салон, внушительные размеры багажника, регулируемое рулевое управление и 6.Расход дизеля 7 литров в смешанном цикле.
Дизельный 200-сильный агрегат объемом 2,2 литра, управляемый автоматической коробкой передач, обеспечивает наибольшую динамику по сравнению с не самым экономичным бензиновым аналогом. Достаточно тяжелый автомобиль, он разгоняется до сотни за 9,6 секунды, тогда как бензиновый – за 11 секунд.

Далеко не самый дешевый автомобиль, столь же расточительный в плане топлива — целых 9,5 литров в смешанном цикле. Однако автолюбители выбирают его не только за роскошный интерьер и яркий дизайн, но и за выносливость, плавность хода и управляемость.Под капотом самого большого представителя семейства Lexus двигатель напоминает Land Cruiser 200. Он имеет объем 4,5 литра, 272 «лошадки» и крутящий момент 650 Нм, а двигатель разгоняет очень тяжелый и объемный автомобиль в всего 8,6 секунды.
В новой версии аппетит автомобиля можно назвать умеренным – 9,5 литров, тогда как в бензиновой версии – 14,4 литра. Совместная работа двигателя с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач приводит автомобиль в движение быстро, плавно, бесшумно, без задержек переключает скорости.

В своей последней модификации автомобиль получил звание самого мощного дизельного кроссовера. Под его капотом интересная конструкция 4-литрового агрегата, состоящего из электроподогревателя с ионным аккумулятором под полом багажника и пары турбин. EPC расширяет возможности турбонагнетателей, обеспечивая выдающиеся динамические характеристики, а использование компрессора с электрическим приводом устраняет запаздывание при низких оборотах.
Мощность 435 л.с., крутящий момент 900 Нм, 8-ступенчатая АКПП модернизированная, разгон до сотни за 4.8 секунд – при всех этих отличных характеристиках можно лишь отметить низкое качество шумоизоляции.
Средний расход топлива находится в пределах 7,5 литров, а выброс углекислого газа при эксплуатации составляет всего 194 г на километр.

На российском авторынке все дизельные двигатели этого конкурента имеют объем 3 литра, но разную мощность и наддув: простые турбированные, битурбированные, мощностью от 249 до 313 л.с.
Но только третье поколение X5 может похвастаться превосходным двигателем с тройным наддувом мощностью 381 л.с.и крутящий момент 740 Нм. Сотню машина преодолевает за 5,3 секунды, при этом дизельного топлива требуется всего 6,7 литра.

Под капотом этого пикапа можно выбрать один из недавно разработанных турбодизелей объемом 2,4 и 2,8 литра. Первый имеет 400 Нм крутящего момента, 150 л.с. и МКПП в комплекте, второй — 450 Нм, 177 л.с. и 6-ступенчатый «автомат».
Хотя некоторые владельцы жалуются на чрезмерный шум, эти моторы значительно повысили экономичность автомобиля.Младший «собрат» в смешанном цикле просит 7,3 литра солярки, старший — около 8,5 литров.

Этот популярный «француз» всем хорош: доступен, проходим, вместителен, а с новым дизелем еще и экологичен и экономичен. Полуторалитровый агрегат при 1750 об/мин и 200 Нм крутящего момента выдает 240 «лошадей».
Хотя бензиновый двигатель значительно выигрывает по разгону, в дизельной версии он имеет высокий КПД, потребляет в 2 раза меньше топлива и эффективно очищает выхлоп перед выбросом в окружающую среду.

Среди трех двигателей, доступных в модели, дизель только один, зато какой: 3-литровый 173-сильный динамичный агрегат с отличной динамикой и 5-ступенчатый «автомат».
Помимо разгона до сотни за 11,7 секунды, крутящего момента в 410 Нм и расхода дизельного топлива не более 8 литров в смешанном цикле, владельцы хвалят двигатель за его неприхотливость, надежность и ремонтопригодность.

Японский автопром не только чаще всего фигурирует в рейтинге, но и признал абсолютным лидером по характеристикам своего силового агрегата.
Легендарный кроссовер ценится всем миром за впечатляющие внедорожные качества, отличную систему полного привода, блокировку дифференциала, огромный багажник, роскошный интерьер и способность подвески преодолевать любые дорожные трудности. А дизель обеспечивает достойную тяговую динамику и вдвое сниженный расход топлива.
Так же, как и бензиновый аналог, работает с системой полного привода и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. С объемом 4.5 литров, он имеет мощность 249 л.с. и потребляет около 10 литров на километр. Его конструкция состоит из чугунного блока цилиндров, цепной передачи, двух турбин, 32-битного зубчатого ремня с 2 распредвалами на каждый ряд цилиндров и электронных форсунок в системе впрыска Common Rail.
Автолюбители единодушны во мнении, что Ленд Крузер 200 – лучшее сочетание цены, качества, надежности, проходимости, экономичности и ремонтопригодности.
Видео про самые экономичные дизельные автомобили:
Infineum Insight | Автомобильные тренды России
Судьба российской экономики обычно зависит от цен на нефть.В последние годы падение цены на нефть марки Brent в сочетании с воздействием санкций отразилось на замедлении роста валового внутреннего продукта (ВВП) страны. Однако по мере восстановления рынка нефти темпы роста ВВП, вероятно, вернутся к положительным значениям в 2017 году.
В сентябре Минэкономразвития РФ заявило, что в этом году рост может составить 2,1%, что намного выше, чем прогнозировалось ранее. В нем также говорится, что в ближайшие три года ожидается устойчивый рост национальной экономики не менее 2%, стабильный уровень инфляции на уровне 4% и восстановление доходов населения.
Эта новость должна помочь повысить доверие потребителей, хотя в условиях ослабления рубля правительство ввело ряд программ поддержки отрасли с общим фондом в 62,3 млрд рублей, чтобы помочь улучшить продажи автомобилей. Эти инициативы будут хорошо восприняты автопроизводителями, стремящимися выйти на пятый по величине потребительский рынок Европы.
Количество транспортных средств на дорогах России также растет, хотя и медленно, за счет увеличения парка легковых, большегрузных, легких коммерческих и автобусных автомобилей.Наибольший рост наблюдался в сегменте легковых автомобилей, который вырос на 1,7% по сравнению с 2015 годом.
Легковые автомобили
На рынке легковых автомобилей половина из 41,6 млн автомобилей на дорогах России старше 10 лет и 89% работают на бензине. Стабильный рост парка легковых автомобилей в последние годы означает, что мы можем с достаточной уверенностью прогнозировать дальнейший положительный рост в ближайшие пять лет. Тем не менее, ожидается, что сокращение доли отечественных брендов на рынке продолжится, и к 2021 году на иностранные бренды, вероятно, будет приходиться 66%.
Хотя Lada составляет треть нынешнего автопарка, японские бренды, в частности Toyota и Nissan, также пользуются популярностью.
Здесь стоит обратить внимание на ожидаемый рост продаж корейских брендов в ближайшие пять лет.
Регистрация новых автомобилей, как правило, отражает экономическую ситуацию, и за последние четыре года наблюдается снижение продаж, поскольку владельцы дольше сохраняют свои автомобили. Ряд факторов, в том числе более высокие цены на сырую нефть, повышение доверия клиентов, улучшение экономической ситуации и укрепление рубля, могут изменить эту картину в 2017 году.
Неудивительно, что при снижении продаж в России было произведено меньше автомобилей. Производство в 2016 году в целом снизилось как у отечественных, так и у зарубежных производителей по сравнению с 2015 годом, хотя некоторый рост производства наблюдался у VW, Ford, Toyota и LADA Ижевск. АВТОВАЗ остается крупнейшим производителем автомобилей под брендами Lada и альянса Renault-Nissan. Сегодня иностранные бренды составляют 77% всего российского производства. В ближайшие несколько лет новые сборочные заводы Mercedes Benz, Lifan и Great Wall означают, что ежегодные производственные мощности могут увеличиться до 3. 3 миллиона единиц – хотя ожидается только коэффициент использования 50%.
Экспорт автомобилей, произведенных в России, снижается последние четыре года, и 2016 год не стал исключением: показатель составил 68 000 единиц, что на 30,2% меньше, чем в предыдущем году.
Большегрузные дизельные автомобили
На рынке большегрузных дизельных автомобилей 65% из 3,7 млн грузовиков на дорогах России имеют возраст старше 10 лет и 96% из них работают на дизельном топливе. Это по-прежнему в значительной степени местный рынок, где 80% автопарка составляют отечественные OEM-бренды.В совокупности тройка крупнейших российских производителей — КАМАЗ, ГАЗ и ЗИЛ — владеют почти 60% рынка, а доля самого популярного иностранного ОЕМ — Volvo — всего 2%. Однако некоторые российские производители используют иностранные двигатели, например Cummins, в некоторых своих автомобилях, а это означает, что они требуют одобрения смазочных материалов OEM.
В период с 2013 по 2015 год наблюдался спад производства большегрузных автомобилей, но теперь государственная поддержка преодолела эту тенденцию, и в 2016 году производство увеличилось на 31%.
В перспективе производство большегрузных дизельных автомобилей в России, вероятно, продолжит расти более скромными однозначными темпами до 2025 года.
Как и на рынке легковых автомобилей, экспорт большегрузных автомобилей, произведенных в России, в последние годы сократился – в 2016 году он снизился на 28,5% по сравнению с 2015 годом.
Выбросы в России
Россия приняла европейские нормы выбросов для дорожных транспортных средств. В январе 2016 года требования Евро 5/V стали обязательными для всех автомобилей, как отечественного, так и импортного производства.
Сегодня только 9% легковых автомобилей и 2% большегрузных автомобилей работают на топливе, отвечающем самым современным требованиям.
Очевидно, что требования к выбросам транспортных средств и доступности подходящего топлива явно не совпадают. Например, по-прежнему сохраняется значительное потребление топлива ГОСТ (Евро-0) даже легковыми автомобилями, и, по оценкам, <0,2% бензина и <1,2% дизельного топлива легковых автомобилей работают на топливе Евро-6.
Одной из альтернатив дизельному топливу и бензину является компримированный природный газ (СПГ).В России уже около 200 автозаправочных станций, а в 2016 году было добавлено 44 новых АЗС.
Парк автомобилей на природном газе в России в 2015 году составляет около 111 000 единиц. Однако государственная поддержка альтернативных видов топлива, включающая субсидирование закупок автомобилей, работающих на сжатом природном газе (такси, автобусов и техники для ЖКХ) и строительства газозаправочных станций, означает, что продажи, скорее всего, вырастут. Этому будет способствовать тот факт, что к 2020 году 50% общественного и муниципального транспорта будут работать на природном газе.
Рынки смазочных материалов
За исключением 2015 года рынок моторных масел для легковых автомобилей (РММ) в России неуклонно рос. В будущем мы прогнозируем ежегодный рост на 2,5-3% до 2021 года. Наблюдаются четкие тенденции повышения качества при значительном снижении использования минерального масла и увеличении использования синтетического масла. Этот рост потребления синтетических смазочных материалов связан с популярностью легковых автомобилей иностранных марок: более 88% производителей легковых автомобилей иностранного производства рекомендуют синтетические смазочные материалы в 2016 году по сравнению с предыдущим годом.49% отечественных OEM-производителей.
На российском рынке преобладают заявки API
, при этом API SL/SM/SN наиболее популярны для иномарок, а API SJ/SL – для автомобилей отечественного производства. По классу вязкости SAE 10W-40 и SAE 5W-30 составляют более 60% рынка
Российский рынок моторных масел для тяжелых условий эксплуатации (HDEO) зависит от экономических и политических условий. В 2014 и 2015 годах санкции вынудили ряд логистических компаний перерегистрировать свой бизнес за пределами России или полностью закрыться.Это отражается в падении потребления в те годы, хотя в ближайшие пять лет ожидается его восстановление. Как видно на рынке PCMO, наблюдается снижение использования минерального масла и увеличение использования синтетического масла, при этом ожидается, что доля синтетического моторного масла достигнет 50% к 2025 году.
Большой объем отечественных автомобилей означает, что на моносортное масло ГОСТ по-прежнему приходится более 40% рынка HDEO, хотя мы видим, что SAE 15W-40 набирает популярность как более качественная и доступная альтернатива.
Повышение качества смазочных материалов в России означает увеличение спроса на более качественные базовые масла. Это нашло отражение в закрытии ряда российских заводов Группы I, что привело к выводу с рынка 695 тыс. т/год мощностей Группы I. В то же время, мощности Группы II и III уже были увеличены, при этом ожидается, что в ближайшие годы «Роснефть» и «Газпром нефть» добавят более 400 тыс. тонн в год для группы II и 161 тыс. тонн в год для группы III. Однако, несмотря на увеличение производственных мощностей, в краткосрочной перспективе России по-прежнему необходимо будет покрывать дефицит спроса и предложения групп II и III за счет импорта.
Рыночные возможности
Очевидно, что российский рынок представляет собой ряд возможностей и вызовов.
Рост иностранных брендов на рынке легковых автомобилей, сохраняющаяся популярность местных брендов на рынке большегрузных автомобилей и ужесточение законодательства по выбросам определяют будущее поставщиков горюче-смазочных материалов.
Развитие рынка продолжит повышать качество смазочных материалов, что повлияет на продавцов масел, OEM-производителей и поставщиков базовых масел.Infineum продолжит сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами, чтобы предоставить наиболее подходящие решения для российского рынка.
Скачать эту статью

Рынок легковых автомобилей России | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост
Обзор рынка
Период исследования: 2018-2027 гг.
Базовый год: 2021 г.
СГТР: 9.7 %
Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?
Скачать бесплатно Образец
Обзор рынка
Ожидается, что рынок легковых автомобилей в России будет демонстрировать среднегодовой темп роста около 9,7% в течение прогнозируемого периода (2020–2025 гг.).
В настоящее время рынок легковых автомобилей в основном определяется регулирующими органами, настаивающими на топливной экономичности, и повышенным спросом со стороны развитых экономик России на более пристальное внимание к снижению стоимости материалов за счет целенаправленных исследований, способствующих росту рынка легковых автомобилей в России.
На этом рынке идеальными материалами для легких автомобилей являются алюминий, высокопрочная сталь и магний. С введением в действие жестких норм выбросов и стандартов экономии топлива в российском регионе производители автомобилей в регионе начали использовать композиты из углеродного волокна при производстве своих автомобилей.
С появлением электромобилей и растущим запретом на производство бензиновых и дизельных двигателей для дизельных автомобилей рост автомобильной промышленности, работающей на ископаемом топливе, может столкнуться с отрицательным ростом.Тем не менее, легкие автомобильные материалы останутся движущим фактором из-за их применения на рынке транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.
Объем отчета
Отчет о рынке легковых автомобилей в России охватывает текущие и будущие тенденции с учетом последних технологических разработок в различных областях рынка по типам транспортных средств, топлива и материалов. Будет представлен анализ на уровне страны и рыночная доля крупных компаний-производителей легковых автомобилей по всей России.
Тип транспортного средства
Легковые автомобили
Light Commercial Vehicles
Тип топлива
Бензин
Diesel
Electric
9068
Материал Тип
Высокопрочная сталь
Другие
Область отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.
Ключевые тенденции рынка
Непрерывная эволюция автомобильной технологии AHSS
Существует потребность в снижении веса для повышения производительности и безопасности автомобиля. В результате улучшенная высокопрочная сталь (AHSS), важный материал для уменьшения массы автомобилей, стала одним из самых быстрорастущих материалов в современной автомобильной промышленности.
Сталь составляет около 70 % веса среднего автомобиля. По сравнению со стандартной сталью, AHSS позволяет снизить вес автомобиля на 23-35%, что составляет от 165 до 250 кг для обычного легкового автомобиля, экономя 3-4.5 тонн парниковых газов за весь жизненный цикл автомобиля. Эта экономия выбросов намного значительнее, чем выбросы CO2 при полном производстве стали, необходимой для автомобиля.
Состав стали на 34 % состоит из конструкции кузова, панелей, дверей и запоров багажника, что обеспечивает энергопоглощение и высокую прочность в случае аварии. 23% — это двигатель и обрабатываемая углеродистая сталь для износостойких шестерен. 12% используется в подвеске с использованием проката из высокопрочной стали, а остальное — в колесах, шинах, топливном баке, рулевом управлении и тормозной системе.
Для повышения прочности при уменьшении размера и веса стального профиля автопроизводители используют меньше материала, что значительно снижает вес автомобиля. Сталелитейная промышленность сосредоточена на разработке различных сплавов для обработки комбинаций, стали с высокой прочностью на растяжение и пластичностью, а также оптимизирует химический состав для получения многофазной микроструктуры AHSS.
Другие усовершенствования включают расширенные возможности автомобильных сталей, которые обладают высокой прочностью, что позволяет проектировать более тонкие детали, оптимизируя жесткость, но сохраняя геометрию.AHSS, такая как Nano Steel, помогает производить более тонкие листы стали и компоненты для производства при комнатной температуре.
В 2018 году техническое партнерство между Aston Martin и Dow позволило перейти к AHSS и внедрить индивидуальные передовые решения в области облегчения веса, эффективности трансмиссии и электрификации автомобилей.
Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет
В России растет спрос на легковые автомобили
Многие российские компании экспериментируют с новыми композитами, которые могут значительно снизить общий вес автомобиля.Применение пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), широко применяется для производства автомобильных кузовов. Однако даже в России из-за высокой стоимости таких материалов, как углеродное волокно и AHSS, а также продолжающихся исследований в области сочетания материалов рост этой отрасли не достиг своего полного потенциала.
Россия — один из крупнейших производителей легковых автомобилей. В условиях развития рынка легковых автомобилей различные инициативы в России стимулируют технологические достижения.Согласно государственной нормативно-правовой базе, к 2050 году растет мотивация к созданию низкоуглеродной экономики.
Российские автопроизводители, такие как LADA, Kia, Renault и Hyundai, совместно работают над созданием более эффективных автомобилей. Их цель — снизить потребление энергии на 10 % и потенциал глобального потепления (GWP) на 6 % за счет снижения веса автомобиля на 31–33 % при сохранении стоимости.
Производители работают над снижением общей массы автомобиля, что снижает потребление энергии, необходимой для работы автомобиля, и увеличивает экономию топлива.Система Body-In-White является критически важной для автопроизводителей, стремящихся к экономии топлива, из-за ее потенциала снижения веса, важности для безопасности при столкновении и влияния на совокупное снижение веса для других подсистем, таких как трансмиссия.
Конкурентная среда
Российский рынок легковых автомобилей умеренно консолидирован существующими игроками, такими как ThyssenKrupp AG, SSAB AB, POSCO, ArcelorMittal SA, Baoshan Iron & Steel Co. Ltd., AK Steel Holding Corporation.Поскольку спрос на легковые автомобили в регионе растет, производители автомобилей пытаются превзойти своих конкурентов, создавая совместные предприятия, партнерские отношения и запуская новые продукты с использованием передовых технологий.
Содержание
1. Введение
1.1 Учебные допущения
1.2 Объем исследования
2. Методология исследования
3.Резюме
4. Динамика рынка
4.1 7000174
4,2 Рыночные ограничения
4,2 Рыночные ограничения
4.3 Портеры Пять силовых сил
4.3.1 Угроза новых участников
4.3. 2 Рыночная власть покупателей/потребителей
4.3.3 Рыночная власть поставщиков
4.3.4 Угроза замены товаров
4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества
5. 70174
5.
5.1 Тип автомобиля
6
5.1.1 Пассажирские автомобили
5.1.2 Легкие коммерческие автомобили
5.2 Тип топлива
5. 2.1 бензин
5.2.2 Diesel
5.2.2 Diesel
5.2.3 Electric
5.3 Тип материала
5.3.1 стекловолокна
5.3.2
5.3.29
5.3.2
5.3.3 Высокопрочная сталь
5.3.4
5.3.4 Прочие
9079
6. Конкурентный ландшафт
6.1 Продавец продавцов Share
6.2 Профили компаний
6.2.1 ThyssenKrupp AG
6.2.2 Arcelor Mittal
6.2.1
6.2.4 Baoshan Iron & Steel Co. Ltd.
6.2.5
6.2.5
6.2.5
6.2.6 SSAB AB
6.2.7 Toyota Motors
6.2.8 General Motors
7. ВОЗМОЖНОСТИ РЫНКА И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
Получить разбивку цен В настоящее время
Часто задаваемые вопросы
Каков период изучения этого рынка?
Изучен рынок легковых автомобилей России с 2018 по 2026 год.
Каковы темпы роста рынка легковых автомобилей в России?
Российский рынок легковых автомобилей будет расти со среднегодовым темпом роста 9,7% в течение следующих 5 лет.
Кто является ключевыми игроками на рынке легковых автомобилей в России?
Arcelor Mittal, SSAB, POSCO, AK STteel, Thyssenkrupp — крупнейшие компании, работающие на рынке легковых автомобилей в России.
80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!
Пожалуйста, введите корректное сообщение!
ОТПРАВИТЬ
Загрузка…
О нас | Cummins Россия и СНГ
Компания Cummins Inc. является мировым лидером в области производства дизельных двигателей. Крупнейший в мире независимый производитель дизельных двигателей и связанных с ними технологий с момента своего основания в 1919 году стал пионером во многих отраслях промышленности. Компания Cummins, будучи одной из первых компаний, начавших использовать дизельное топливо в коммерческих автомобилях, и запуская первый гоночный автомобиль с дизельным двигателем, неизменно в авангарде технологических разработок в этой постоянно меняющейся отрасли.
Cummins — специалист по двигателям. Ассортимент продукции компании уникален в отрасли и включает в себя широкий спектр двигателей и сопутствующих компонентов. Это дает Cummins возможность предоставлять индивидуальные решения, которые удовлетворяют и превосходят потребности мировых рынков и клиентов. Всемирный технический опыт позволяет Cummins тесно сотрудничать с производителями транспортных средств и оборудования, чтобы гарантировать, что их продукция обеспечивает максимально возможную ценность для клиентов, где бы они ни находились.
Поддержка Cummins выходит далеко за рамки продажи. Специализированная глобальная сеть из более чем 6000 пунктов обслуживания является крупнейшей в отрасли. Это дает уверенность производителям, которые знают, что поддержка их продукции доступна во всем мире. Для пользователей продуктов, работающих на двигателях Cummins, есть местный дилер Cummins, который может удовлетворить все их потребности в обслуживании. Нормы выбросов становятся все более строгими. Cummins остается в авангарде разработки и применения новых технологий, что позволяет компании соответствовать действующему и будущему законодательству.Стратегия продуктов Cummins направлена не только на снижение воздействия на окружающую среду, но и на повышение ценности для клиентов за счет повышения производительности и эксплуатационных расходов.
За многие годы продукция Cummins завоевала репутацию благодаря своей надежности, долговечности и надежности. Это также относится и к сотрудникам Cummins, которые стремятся обеспечить наилучший уровень обслуживания клиентов, поддерживая при этом ключевые ценности компании, такие как честность и разнообразие.
Cummins сегодня
Крупнейший в мире независимый производитель дизельных двигателей с чистой прибылью в размере 2 долларов США. 1 миллиард в 2018 году.
Глобальная компания с производственными мощностями в 13 странах мира, включая США, Великобританию, Китай, Индию и Бразилию.
Инвестирование более 600 миллионов долларов США в год в исследования и разработки для поддержания технологического лидерства в диапазоне от 37 до 3281 кВт (от 49 до 4400 л.с.).
Успешно поставляет двигатели для широкого спектра применений, включая грузовики, автобусы, строительство, сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность, нефтегазовую, железнодорожную, морскую, военную и энергетическую отрасли.
Поставщик более 1200 производителей оборудования в более чем 190 странах мира.
Многопрофильная корпорация, состоящая из четырех взаимодополняющих бизнес-единиц:
ДВИГАТЕЛИ дизельные и газовые двигатели объемом от 2,8 до 95 литров и мощностью от 37 до 3281 кВт (от 49 до 4400 л.с.).
ВЫРАБОТКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ коммерческие генераторные установки, бытовые генераторные установки для транспортных средств для отдыха, морских, коммерческих мобильных и переносных устройств; и генераторы.
КОМПОНЕНТЫ фильтрация, обработка выхлопных газов, турбокомпрессоры и топливные системы, электроника Cummins и топливные системы.
РАСПРОСТРАНЕНИЕ розничная и оптовая продажа двигателей и энергетического оборудования, запчастей и обслуживания двигателей, бизнес-решений для требований конечных пользователей.
СЕГМЕНТ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ — новейший из наших бизнес-сегментов, он предназначен для предоставления полностью электрических и гибридных силовых агрегатов, а также передовых компонентов и подсистем для обслуживания всех наших рынков по мере перехода на электрификацию. В настоящее время в разработке находятся системы Cummins Battery Electric System (BES) и Cummins Power Hybrid Plug-In (HPP) для городских автобусов, запуск которых ожидается в 2019 и 2020 годах соответственно.
Cummins в России
Присутствие Cummins в России восходит к середине 1970-х годов, когда двигатели Cummins вышли на рынок в качестве установки на импортные карьерные самосвалы. С тех пор бренд Cummins получил широкое признание среди крупных горнодобывающих предприятий бывшего Советского Союза, создав прочную основу для лояльности клиентов, о которой мы с гордостью заявляем.
В 1985 году в Москве было основано региональное представительство Cummins
, за которым последовало создание дистрибьюторского офиса в 2003 году и создание совместного предприятия с ведущим отечественным производителем грузовых автомобилей КАМАЗ в 2006 году.Сервисная поддержка осуществляется региональными филиалами в Казахстане и Республике Беларусь и сетью из более чем 100 авторизованных дилеров и партнеров Cummins.
В настоящее время бизнес Cummins в России и СНГ представляет собой хорошо диверсифицированный портфель продаж, обслуживающий более 30 OEM-клиентов на территории. Как один из глобальных развивающихся рынков с высокими темпами роста.
Легковые автомобили и легкие коммерческие дизельные двигатели | FEV
Проблемы и решения
Несмотря на успехи, достигнутые в новых альтернативных силовых технологиях, совершенно очевидно, что современные дизельные двигатели будут по-прежнему вносить значительный вклад в достижение сложных целей по сокращению выбросов CO ₂, сформулированных в ЕС, а также во многих других регионах мира. Двигатель DI-Diesel представляет собой наиболее экономичную трансмиссию для снижения выбросов CO ₂ в автомобильной технике. Огромный потенциал в среднесрочной перспективе дается в сочетании с индивидуальной электрификацией вплоть до подключаемых гибридных технологий. Технология дизельных двигателей сталкивается с рядом проблем, которые будут способствовать текущему и будущему развитию конкурентоспособных и соответствующих рынку силовых установок.
Проблемы мирового рынка для будущих дизельных силовых агрегатов:
Надежное соответствие даже самым строгим стандартам выбросов
Высочайшая эффективность, минимальный расход топлива и самый низкий уровень выбросов CO наилучшая ценность для клиента
Привлекательные ходовые качества
Улучшение отношения мощности к массе и улучшение внешнего вида
Внедрение и адаптация специализированной электрической помощи
FEV ускоряет эволюцию дизельных двигателей в этой сложной области с частично противоположным требования двумя основными способами. С одной стороны, мы разрабатываем передовые инновации в усовершенствованной архитектуре двигателей, новые концепции управления выбросами и инновационные функции управления. С другой стороны, мы помогаем всей цепочке разработки, расширяя специализированные инженерные услуги, включая передовые приложения и инструменты калибровки. Мы применяем методологии для управления дополнительными усилиями, связанными с постоянно растущим разнообразием прототипов транспортных средств, ресурсами для тестирования и инженерными усилиями. В то же время мы сосредоточены на предоставлении динамичной, ориентированной на клиента и высококачественной помощи в рамках проектов серийных автомобилей, включая интеграцию двигателей и применение для группы клиентов по всему миру.Опыт FEV варьируется от крупносерийных установок массового производства до специализированной калибровочной деятельности в премиальном сегменте рынка, включая реализацию специальных вариантов с низким содержанием CO ₂. Эти мероприятия охватывают очень амбициозный основной рынок ЕС, чрезвычайно сложный рынок США, а также быстро развивающиеся развивающиеся рынки стран БРИКТ (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Турция).
Несколько задач
Одна команда
В бизнес-подразделении дизельных двигателей легковых автомобилей FEV работает более 450 высококвалифицированных технических специалистов в наших четырех инженерных центрах, выполняющих полный спектр задач по разработке, начиная с начального этапа виртуального моделирования и заканчивая область исследований и передовых инженерных разработок для своевременного выпуска окончательной СОП, включая поддержку после запуска.Эти возможности охватывают все соответствующие дисциплины, включая конструкцию двигателя и механику, комфорт, сгорание и доочистку выхлопных газов, управление двигателем, разработку программного обеспечения и OBD. Основное внимание по-прежнему уделяется своевременному предоставлению высококачественных инженерных услуг нашим клиентам по всему миру с наивысшим уровнем удовлетворенности клиентов. Это позволяет нашим клиентам находить решения, которые приводят к эффективным и инновационным современным дизельным двигателям, отвечая при этом постоянно растущим требованиям глобального рынка.