Датчик детонации на Газель

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех.

обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Датчик детонации 4216 где стоит

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.

3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.

3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Детонация является одним из главных пороков двигателя внутреннего сгорания, силу имеет немалую и пренебрегать ее невозможно. Среди десятка разнообразных датчиков, применяемых для оптимизации работы ДВС, датчик детонации непосредственно используется для предупреждения детонационного горения топлива. Процесс детонации топлива можно хорошо контролировать благодаря его основному признаку – появлению высоких и звонких металлических звуков, которые по симптомам иногда принимают за цокающие пальцы цилиндро-поршневой группы. Сила детонации огромна, при неисправности систем предупреждения детонации двигатель выйдет из строя через 5-6 тыс. км пробега.

При отклонении параметров угла зажигания или качества топливно-воздушной смеси от оптимальных значений развивается детонация, резко падает мощность и возрастает температура двигателя. Первое, за что отвечает датчик детонации – своевременно реагировать на признаки нерасчетного сгорания, тем самым дать возможность электронному блоку управления внести коррективы в работу ДВС.

Проверить датчик можно:

• с помощью мультиметра;
• испытание режима ЭБУ на работающем двигателе;
• эквивалентной заменой исправным датчиком.
  

Первым из признаков неисправности датчика детонации является индикация ошибки на приборной панели. Работоспособность датчика или его неисправность проверяется ЭБУ, и в случае отсутствия контрольного сигнала нужной формы и уровня, микрокомпьютер переходит в режим проверки признака неисправности датчика. Если подстройка не помогает, ЭБУ повышает уровень обогащения топливной смеси, с одновременным уменьшением угла опережения зажигания. Подобный алгоритм продиктован необходимостью предупредить, в первую очередь, неисправность ГРМ и дальнейшее разрушение деталей цилиндро-поршневой группы.

Почему так важен исправный сенсор детонации

Датчик детонации, в случае его неисправности, не может блокировать работу двигателя, поэтому рано или поздно возникает вопрос так на что влияет датчик детонации, если работоспособность двигательной установки сохраняется, зачем в двигателе нужен датчик детонации?

Неисправность делает работу мотора неоптимизированной. Для обеспечения высокой эффективности и экономичности двигателя, основной режим его работы выбран в диапазоне минимального обогащения смеси, при максимальном угле зажигания. Эти, максимально выгодные условия граничат с режимом возникновения и развития детонационного горения. Благодаря контролю детонации, удается максимально близко подойти к отметке, за которой эффективное сжигание топлива перейдет в детонационное горение, с быстрым выходом из строя поршней и колец двигателя. Самая выгодная в плане экономии смесь – та, которая сгорает с небольшим признаком появления детонации. Улавливание детонации датчиком позволяет тонко балансировать состав топливной смеси.

По принципу работы датчик детонации идентичен обычному пьезоэлектрическому микрофону, настроенному на определенную, свойственную только детонации, частоту звуковых колебаний. В работающем двигателе множество деталей, шумящих с конкретной собственной частотой колебаний. Для устранения ошибочной реакции на «чужие» звуки сенсор, как камертон, настраивается на определенную длину звуковой волны детонации. Признак детонации – звук частотой 25-75 Гц. Остальные звуки могут говорить о неисправности пальцев, поршней вкладышей ДВС. Мощные «металлические» стуки, возникающие при первых признаках детонирования воздушно-бензиновой смеси, распространяясь в алюминиевом блоке двигателя, достигают пьезокристалла, вмонтированного в корпус, и заставляют его резонировать в унисон и вырабатывать на контактах слабый электрический потенциал.

Как работает датчик детонации – получая от ЭБУ сигнал несущей частоты и определенного уровня, прибор практически его не изменяет, тем самым подтверждает свою исправность. При срабатывании пьезокристалла уровень сигнала и частота возрастают, что дает микрокомпьютеру основания для изменения параметров работы ДВС. При этом интенсивность сигнала на контактах прямо пропорциональна силе звуковых колебаний.

По конструкции различают два основных типа датчиков детонации: широкополосные и резонансные.

Первый тип воспринимает несколько основных частот сигналов, по которым выдает определенный уровень и частоту сигнала для ЭБУ. Второй тип настроен на определенную конкретную частоту и вырабатывает только в случае совпадения или возникновения резонанса с звуковыми волнами, генерируемыми детонацией в горящей смеси.

Местонахождение датчика детонации

Сенсор крепится на алюминиевом или чугунном блоке цилиндров в районе между вторым и третьим цилиндрами. Это наиболее горячее место в блоке, и наименьшее расстояние сразу к двум цилиндрам. Выбор места, где находится датчик детонации неслучаен, именно в самой разогретой камере сгорания начнется развитие детонации, тогда как в остальных цилиндрах условия только приблизились к границе допустимого. Место крепления датчика всегда имеет ровную плоскую поверхность для исключения возможного акустического сопротивления или искажения звуковых волн. Корпус прибора всегда крепится шпилечным соединением, гарантирующим полноценное плотное прилегание к месту установки.

Несколько советов как проверить датчик детонации

В случае появления на информационной панели световой индикации неисправности или признака выхода из строя датчика автолюбители зачастую игнорируют проблему, сняв на короткое время клеммы с аккумулятора, пытаются таким образом перезагрузить ЭБУ и убрать сообщение, даже не пытаясь проанализировать его содержание. Сообщение дает основания сопоставить возможные признаки неисправности симптомам, появляющимся на работающем двигателе.

Если есть возможность, расшифруйте код для идентификации сообщения. Возможно это признак серьезной неисправности, способной вывести из строя весь двигатель.

Можно проверить симптомы вероятной неисправности на работающем двигателе, но прежде заливают нормальный бензин и прогревают до рабочей температуры. Проверяем характер работы мотора – не появятся ли новые симптомы неисправности. На небольшой скорости до 30-35км/ч, переходим на повышенную передачу, одновременно резко добавляя обороты двигателя педалью газа. При исправном сенсоре на несколько секунд будут слышны звон детонационных стуков, и мгновенно электроника исправит детонационное горение изменением качества топливной смеси. Если признаков детонации не появилось – признак неисправности сенсора детонации косвенно подтверждается.

Для дополнительной проверки возможной неисправности воспользуемся особенностью работы электронного блока управления. В этом случае ЭБУ перейдет на аварийные алгоритмы работы, с меньшим углом зажигания и богатой топливной смесью, позволяющие сохранить возможность работы двигателя при неисправности прибора.

Косвенными симптомами неисправности служат:

• быстрый перегрев двигателя, даже при относительно низкой температуре воздуха;
• появление калильного зажигания и так называемое «троение» двигателя;
• забивание нагаром свечей зажигания, из-за переобогащения топливной смеси;
• значительное увеличение расхода бензина при явно выраженном падении мощности и приемистости двигателя.

Эксплуатировать двигатель с подобными симптомами категорически нельзя, необходимо провести проверку и, в случае необходимости, замену датчика.

Снимаем и проверяем работоспособность датчика детонации

Находим место установки датчика, обычно это центральная часть блока двигателя, между вторым и третьим цилиндрами, но лучше уточнить по руководству по эксплуатации автомобиля тип датчика, его маркировку и внутреннее сопротивление. Крепление легко увидеть по проводу с разъемом. Сначала откручиваем на шпильке гайку на 22 мм или на 13 мм, в зависимости от исполнения сенсора, осторожно отключаем и убираем электрический разъем, снимаем «бублик» датчика со шпильки крепления. Для проверки нам доступны два контакта – масса и сигнальный провод. Помним, что внутри «бублика» находится пьезоэлектрический кристалл, даже с учетом наличия в конструкции специальных компенсаторов, он остается чувствительным к ударам и падениям на бетонный пол. Также не стоит разбирать датчик. Если целостность корпуса нарушена – это тоже признак возможной неисправности.

Для проверки работоспособности датчика необходимо использовать мультиметр с диапазоном измерения в тысячные доли вольта. Постарайтесь не использовать в качестве щупов-проводов старые или имеющие скрутки проводники. Их собственное сопротивление может не соответствовать прибору. Подключив к центральному отверстию датчика минусовый щуп прибора и плюсовый к управляющему разъему, если есть возможность, используйте максимально короткие провода измерительных щупов.

Осторожно, с небольшим усилием «цокаем» металлическим предметом по центральной металлической части датчика. На клеммах исправного датчика мультиметр покажет скачек электрического потенциала в 40-150 мВ. Неисправное устройство всплесков потенциала не выдаст. Если есть возможность, проведите измерения показаний потенциала на других датчиках, желательно бывших в употреблении и обязательно исправных. Таким образом, вы убедитесь, что проводите проверку правильно.

Одним из признаков «проблемного здоровья» будет отсутствие сопротивление или очень высокое внутреннее сопротивление. Для того, чтобы проверить наличие внутреннего контакта цепи измеряем величину сопротивления между клеммами и сравниваем с характеристикой, указанной в описании.

Появление признака легкой детонации подтвердит симптом, старый датчик детонации не работал в схеме. Дополнительно можно установить проблемный сенсор на другой двигатель и провести проверку на появление детонации при резком нажатии педали газа. В итоге нужно сравнить признаки работы исправного и неисправного датчика. Если симптомы проявятся и на втором моторе, в таком случае датчик подлежит окончательной замене.

Заменять датчик можно аналогичной моделью, только при совпадении каталожного номера. Это требование обязательно для обеспечения правильной и безопасной работы ЭБУ. Но есть опасность попасть впросак, если это контрафактное изделие китайского автопрома, по какому признаку можно подтвердить его пригодность – сказать сложно.

Видео о датчике детонации:

ставят в район 4-го цилиндра,потомучто он самый теплонапряжённый и там звенит в первую очередь.

Это на какой машине он там стоит? Привет.

ставят в район 4-го цилиндра,потомучто он самый теплонапряжённый и там звенит в первую очередь.

Это на какой машине он там стоит? Привет.

ставят в район 4-го цилиндра,потомучто он самый теплонапряжённый и там звенит в первую очередь.

Это на какой машине он там стоит? Привет.

А речь о какой машне идёт?

А речь о какой машне идёт?

Ну так. )))) Автору как всегда трудно указать марку машины и год выпуска, ну и какой двигатель стоит.

а с чем вы несогласны?

Согласно этой статьи: «Нор мальный процесс сгорания требует воспламенения топливной смеси раньше, чем она попадёт в камеру сгорания. »
Получается еще во впускном коллекторе что ли? Где ты откопал эту статью? Ее написал студент-двоечник.

а с чем вы несогласны?

Согласно этой статьи: «Нор мальный процесс сгорания требует воспламенения топливной смеси раньше, чем она попадёт в камеру сгорания.»
Получается еще во впускном коллекторе что ли? Где ты откопал эту статью? Ее написал студент-двоечник.

уважаемый вы бы сам не позорились. наберите в поисковике(Что такое форкамера) и узнаете много нового для себя.

Интересно узнать, а что такое форкамера и где она находится? Она что, не входит в камеру сгорания? В нём топливо не горит? Это где-то выше клапанов или ниже поршней?

уважаемый вы бы сам не позорились. наберите в поисковике(Что такое форкамера) и узнаете много нового для себя.

Интересно узнать, а что такое форкамера и где она находится? Она что, не входит в камеру сгорания? В нём топливо не горит? Это где-то выше клапанов или ниже поршней?

уважаемый рашит наберите в поисковике(Что такое форкамера) и там вы найдете все ответы на ваши вопросы. так же вы там найдете разные картинки и схематические рисунки.

Уважаемый Олег, у меня была Мазда Бонго с двигателем RF, и двигатель его я знаю до каждого винтика и что такое форкамера мне не надо искать, это вы кому то хотите доказать что форкамера находится где то отдельно от камеры сгорания, а то что она тоже входит в камеру сгорания и именно в ней наченается процесс горения топлива вы этого наверное не знаете. А то что в вашей статье сказавно что смесь должна воспламенятся до камеры сгорания, то есть во впускном коллекторе, это мягко говоря совсем не верно. Смесь должна воспламенятся в камере сгорания при зарытых клапанах.

Как поменять датчик детонации на 409 двигатели

Содержание

1. Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
2. Замена датчика детонации 409 двигатель
3. Назначение и принцип работы
4. Устройство датчика детонации
5. Принципиальная электрическая схема подключения ДД
6. Технические характеристики
7. Каталожный номер
8. Аналоги датчика детонации GT-305 (РФ)
9. Взаимозаменяемость
10. Неисправности датчика детонации
11. Ошибки прибора
12. Место установки датчика
13. Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216
14. Датчик детонации на УАЗ Патриот
15. Назначение и конструкция
16. Проверка исправности изделия
17. Замена устройства
18. Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
19. Датчик детонации: признаки неисправности, замена.
20. Что такое и для чего нужен датчик детонации?
21. Из каких основных элементов состоит датчик детонации?
22. Где находится датчик детонации?
23. Особенности установки детали
24. Замена датчика на Ваз, видео:
25. Работа датчика
26. Как проверить датчик детонации?
27. Проверка датчика детонации, видео:
28. Симптомы неисправности датчик
29. Замена датчика детонации
30. Датчики двигателя 406, 405 Газель, змз 409 УАЗ, умз 4213, 4216
31. Видео

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Датчик детонации на двигателе ЗМЗ-409 установлен с правой стороны на блоке цилиндров под впускным трубопроводом между третьим и четвертым цилиндрами. Он предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций. Информация с датчика детонации позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания до устранения детонационных стуков в двигателе.

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический акселерометр, воспринимающий механические вибрации стенки блока цилиндров вызванные ударными волнами при детонации — взрывном самовоспламенении рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов.

Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5-6 кГц. Электронный блок управления двигателем по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Конструктивно датчик детонации состоит из металлического корпуса цилиндрической формы с чувствительным элементом в виде пьезоэлектрической пластины и двухконтактной вилки электрического соединителя объединенной с корпусом. Для крепления на двигателе в корпусе датчика предусмотрено отверстием под болт M8х1. 5 мм. Аналогом датчика Bosch KS 0 261 231 046 являются датчики детонации GT-305 или 18.3855.

Внешние проявления неисправности датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

При выходе из строя датчика детонации или неисправности его электрических цепей блок управления включает сигнальную лампу Check Engine и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить на новый. Коды неисправностей датчика :

Микас 7.2

041 — неисправность цепи датчика детонации.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0325 — обрыв цепи датчика детонации.
0327 — низкий уровень сигнала цепи датчика детонации.
0328 — высокий уровень сигнала цепи датчика детонации.

Возможные причины неисправности :

— обрыв сигнального провода датчика.
— обрыв экранирующей оплетки провода датчика.
— замыкание на массу проводов датчика.
— замыкание на бортсеть проводов датчика.
— плохое крепление датчика к двигателю.
— неисправность самого датчика детонации.

В некоторых случаях, возникновение указанных кодов ошибок не обязательно указывает на неисправность самого датчика или его цепей, возможно в топливный бак было залито топливо очень плохого качества, которое и провоцирует чрезмерную детонацию в цилиндрах двигателя.

Проверка исправности датчика детонации и его цепей на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик детонации расположен в труднодоступном месте под впускным коллектором, по этой причине отсоединять от него колодку жгута проводов и проводить проверку будет удобнее, если предварительно снять его с двигателя. Для проверки исправности датчика надо присоединить к его выводам вольтметр с диапазоном измерения напряжения переменного тока до 200 мВ.

Легко постукивая по корпусу датчика детонации твердым неметаллическим предметом, наблюдаем изменение напряжения. Если импульсы напряжения отсутствуют и оно остается постоянным, или если амплитуда сигнала меньше 0. 1 Вольта, то датчик неисправен и его нужно менять. Полностью убедиться в исправности датчика детонации можно только на специальном вибростенде.

После замены датчика на новый надо включить зажигание, сбросить коды ошибок, запустить двигатель и установить его обороты в пределах 3300-3500 оборотов в минуту, а затем в течении 20-30 секунд проконтролировать отсутствие кодов неисправности. Если коды ошибок появились снова, то значит причина неисправности в электрических цепях или блоке управления двигателем.

Источник

Замена датчика детонации 409 двигатель

Здесь приведена исчерпывающая информация про датчик детонации двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216. Описаны технические характеристики и способы определения неисправности. Указано место, где находится датчик детонации. Подробно расписана замена датчика детонации на данных движках. С данным материалом эксплуатировать датчик детонации двигателя будет очень просто.

Назначение и принцип работы

Его назначение определять повышенную детонацию бензодвигателя. Данное устройство является сенсором компьютера движителем. Он преобразует детонационные явления в электрические импульсы и отправляет их в ЭБУ. Который, используя эти сведения, уменьшает угол опережения зажигания во всех цилиндрах для поддержания нормальной работы мотора.

Принцип его работы основан на пьезоэлектрическим акселерометре, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС переменного тока. Размер выходящего импульса прибора самая большая на частоте детонационных явлений в движке на отрезке 5-6 кГц.
Подключение измерителя к жгуту проводов осуществляется с помощью двух контактной колодки с защелкой.

Обзор датчика детонации:

Устройство датчика детонации

Устройство представляет собой шайбу, внутри которой расположен чувствительный элемент, преобразующий механические импульсы в электрический сигнал.

Принципиальная электрическая схема подключения ДД

Технические характеристики

Каталожный номер

Аналоги датчика детонации GT-305 (РФ)

Взаимозаменяемость

Неисправности датчика детонации

Ошибки прибора

Место установки датчика

На 405, 406, 409 двигателе он установлен на блоке цилиндров справа, между третьим и четвертым горшками.

Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216

Проверка осуществляется несколькими способами:

Проверка преобразователя сотрясения на осциллографе. Можно проводить на приборе, установленном на моторе и на снятом. Как удобней в практике.

Подключите щупы осциллографа к выводам измерителя вибрации. Воздействуйте на него с разными усилиями, но без фанатизма. В спокойном состоянии диаграмма осциллографа будет представлять прямую линию

Датчик детонации на УАЗ Патриот

Функционирование двигателя внутреннего сгорания характеризуется возникновением детонирующих факторов, которые негативно отражаются на конструктивных параметрах мотора. Причины детонации двигателя могут быть самыми разнообразными – от некачественного топлива до неисправности в системе двигателя. Конструкция двигателя ЗМЗ-409, который устанавливается на УАЗ Патриот, оснащена таким важным элементом, как датчик детонации. Собственно об этом важном элементе на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.

Назначение и конструкция

Главным предназначением датчика детонации на автомобиле УАЗ Патриот является снижение такого негативного явления, как детонация. Детонация представляет собой процесс, при котором происходит самопроизвольное воспламенение горючей смеси в цилиндрах. На практике это выглядит так: когда водитель выключает зажигание, то двигатель некоторое время еще работает, что не является нормальным.

Представляет собой датчик некое устройство, принцип работы которого основан на пьезоэлектрическом кристалле. Благодаря этому кристаллу происходит образование электрических импульсов под воздействием детонационных сил на конструкцию изделие. Эти электрические импульсы принимаются ЭБУ автомобиля УАЗ Патриот, которые впоследствии обрабатываются и в тот же момент осуществляется корректировка зажигания в цилиндрах мотора.

В процессе эксплуатации устройство выходит из строя, поэтому «умный» ЭБУ в автоматическом режиме настраивает зажигание автомобиля на режим управления двигателем с поздним углом опережения, или же, попросту говоря, на «позднее» зажигание. Таким образом, водитель может заметить, что мощность автомобиля значительно снижается, и плюс ко всему этому повышается расход топлива. В результате таких повлекших за собой негативных последствий автовладельцу не остается выбора, как в скором времени осуществить замену датчика детонации. О неисправности датчика будет свидетельствовать сигнализирующая надпись на панели приборов «Check Engine».

На внедорожнике УАЗ Патриот (в зависимости от года выпуска модели) могут быть установлены следующие типы датчиков:

Наиболее популярными и максимально производительными являются модели первого и третьего вариантов. Поэтому даже если на внедорожнике с завода установлен датчик детонации типа 18.3855, то после его поломки рекомендуется установить изделие от фирмы Bosch.

На УАЗ Патриот датчик располагается в подкапотном пространстве на блоке цилиндров мотора с правой стороны. Искать его необходимо под впускным трубопроводом в области четвертого цилиндра. Ниже приведена схема устройства датчика детонации на автомобиле УАЗ Патриот.

Как видно, конструкция изделия не представляет собой сложного механизма, но со временем происходит изнашивание пьезоэлемента 7, в результате чего изделие необходимо заменить. Под номером 8 на схеме выше показана контактная пластина, которая имеет непосредственную связь с пьезоэлементом. Под номером 1 показаны электроконтакты, посредством которых осуществляется сообщение агрегата с ЭБУ. Когда датчик выходит из строя, первым делом его не следует спешить заменять, а нужно первоначально проверить. Рассмотрим далее, как осуществляется его проверка.

Проверка исправности изделия

Проверка исправности устройства осуществляется при обязательном его демонтаже. Как производится демонтаж, рассмотрим позже. Принцип проверки исправности заключается в подключении к контактам изделия мультиметра или вольтметра. Измерительный прибор обязательно следует поставить на минимальное значение измерения постоянного напряжения.
Итак, приступаем к проверке, для этого с помощью любого инструмента следует слегка постучать по корпусу датчика. Если во время стуков мультиметр отображает возникновение напряжения на дисплее, то изделие исправно и может в дальнейшем эксплуатироваться. Если же напряжение при этом не наводится (прибор показывает нуль), то датчик подлежит замене. Процесс замены рассмотрим в следующем подразделе.

Замена устройства

Для замены данного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется воспользоваться гаечным ключом на «13» и тонкой отверткой. Перед проведением демонтажа следует обесточить автомобиль от питания АКБ.

Далее, приступаем к процессу демонтажа датчика детонации:

После этого осуществляется проверка исправности изделия, а при его неисправности — замена. Установка нового датчика детонации осуществляется в порядке обратном снятию.

Делая вывод, можно отметить, что исправность детонирующего устройства очень важна, так как данный элемент выполняет очень важную функцию, оберегая двигатель и его составляющие от различных негативных явлений, в данном случае – от эффекта детонации.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Датчик детонации на двигателе ЗМЗ-409 установлен с правой стороны на блоке цилиндров под впускным трубопроводом между третьим и четвертым цилиндрами. Он предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций. Информация с датчика детонации позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания до устранения детонационных стуков в двигателе.

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический акселерометр, воспринимающий механические вибрации стенки блока цилиндров вызванные ударными волнами при детонации — взрывном самовоспламенении рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов.

Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5-6 кГц. Электронный блок управления двигателем по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Конструктивно датчик детонации состоит из металлического корпуса цилиндрической формы с чувствительным элементом в виде пьезоэлектрической пластины и двухконтактной вилки электрического соединителя объединенной с корпусом. Для крепления на двигателе в корпусе датчика предусмотрено отверстием под болт M8х1.5 мм. Аналогом датчика Bosch KS 0 261 231 046 являются датчики детонации GT-305 или 18.3855.

Внешние проявления неисправности датчика детонации Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

При выходе из строя датчика детонации или неисправности его электрических цепей блок управления включает сигнальную лампу Check Engine и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить на новый. Коды неисправностей датчика :

Микас 7.2

041 — неисправность цепи датчика детонации.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0325 — обрыв цепи датчика детонации.
0327 — низкий уровень сигнала цепи датчика детонации.
0328 — высокий уровень сигнала цепи датчика детонации.

Возможные причины неисправности :

— обрыв сигнального провода датчика.
— обрыв экранирующей оплетки провода датчика.
— замыкание на массу проводов датчика.
— замыкание на бортсеть проводов датчика.
— плохое крепление датчика к двигателю.
— неисправность самого датчика детонации.

В некоторых случаях, возникновение указанных кодов ошибок не обязательно указывает на неисправность самого датчика или его цепей, возможно в топливный бак было залито топливо очень плохого качества, которое и провоцирует чрезмерную детонацию в цилиндрах двигателя.

Проверка исправности датчика детонации и его цепей на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик детонации расположен в труднодоступном месте под впускным коллектором, по этой причине отсоединять от него колодку жгута проводов и проводить проверку будет удобнее, если предварительно снять его с двигателя. Для проверки исправности датчика надо присоединить к его выводам вольтметр с диапазоном измерения напряжения переменного тока до 200 мВ.

Легко постукивая по корпусу датчика детонации твердым неметаллическим предметом, наблюдаем изменение напряжения. Если импульсы напряжения отсутствуют и оно остается постоянным, или если амплитуда сигнала меньше 0.1 Вольта, то датчик неисправен и его нужно менять. Полностью убедиться в исправности датчика детонации можно только на специальном вибростенде.

После замены датчика на новый надо включить зажигание, сбросить коды ошибок, запустить двигатель и установить его обороты в пределах 3300-3500 оборотов в минуту, а затем в течении 20-30 секунд проконтролировать отсутствие кодов неисправности. Если коды ошибок появились снова, то значит причина неисправности в электрических цепях или блоке управления двигателем.

Источник

Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

AutoOt.ru » Ремонт авто » Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

Система управления двигателем – это сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности датчика детонации, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать, опишем ниже.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.

Следующим шагом желательно будет стереть ошибки с помощью Scan Tool Pro и проверить, загорится ли «Check» снова, в случае чего детально осмотреть проводку и контакты на датчике, исключив возможность обрыва или окисления.

После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.

Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:

Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.

Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:

Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.

Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.

Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.

Проверка датчика детонации, видео:

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Источник

Датчики двигателя 406, 405 Газель, змз 409 УАЗ, умз 4213, 4216

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18. 3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

Обозначение на рисунке:

Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

Обозначение на схемах:

Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

Обозначение на схеме:

Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

Датчик распредвала двигателя

Назначение и принцип действия датчика распредвала:

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

Подробней о датчике распредвала читай на странице: Датчик распредвала

Источник

Видео

Датчик детонации 405, 406, 409, 4213, 4216 двс

УАЗ патриот замена датчика детонации

Замена датчика детонации на ЗМЗ 406

Симптомы и признаки неисправности, проверка датчика детонации. Назначение и ошибки

Что если отключить датчик детонации. Признаки неисправности датчика детонации, наглядно

Датчик детонации: признаки неисправности, как проверить, для чего нужен

ЗМЗ ПРО. Ищем причину детонации. Не факт что найдём;)

Где датчик детонации на Ниве и как легко его заменить. Избавляемся от ошибки Р0327

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ О КОТОРОЙ НЕ КАЖДЫЙ ЗНАЛ, ОШИБКА ПРИ УСТАНОВКЕ ДАТЧИКА.

УАЗ Буханка ЗМЗ 409 Тупит

Как отремонтировать датчик детонации на ниссан газель. Авто FAQ. Любые вопросы по ремонту автомобиля.

Главная / Nissan / Газель /

Специалист по двигателям

Benjamin Murphy

Вы спрашиваете, как заменить датчик детонации в вашем автомобиле, я покажу вам статью, как заменить датчик детонации простым и эффективным способом!

Если вы чувствуете, что что-то не так с информацией выше, сообщите нам об этом!

Отзывов о том, как починить датчик детонации на Ниссан Газель:

Abell

Никогда не видел такого хорошего урока, у вас есть мой подчиток

Orpheus

Wah Bermanfaat Sekali, Tempo Hari Saya upah Auto 2000 Cuci Mesin Kena 300an Ribu Hahaha . ..

Boynton

Mana … Fehhaha …

4.

Берни

Разве у Кристин не было брекетов?

Ehren

Привет, у меня есть базовая модель Nexon с обычными фарами. Могу ли я добавить светодиодную лампу, не меняя дум? Мне нужно переодеться как можно скорее..

Стюарт

Как установить обратно? Снял свой, чтобы заменить ручки, и как только я переустановил, дроссельная заслонка находится под таким сильным напряжением

Ласка

Вы Джеймс Вудс?

Фейсал

Привет, хорошее видео. Я не поймал год на этом. Мой вопрос: почему все комплекты нагнетателей, которые я вижу в Интернете, останавливаются на 2006 году? Они бегают по всем предыдущим годам, но ничего после 06, в чем дело? Это vq35 de другой двигатель для 07, чем в предыдущие годы? ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИ!!

Corwin

Должна ли кнопка издавать звук щелчка при нажатии?

Синди

добавьте тип автомобиля к вашему заголовку

Найгель

то же самое Я сделал это сегодня для нашей машины. .. но у человека не было современных удобств автомобиля в более высоком положении. ему пришлось спать под машиной.

Зола

Хорошая работа над этим видео. Очень полезно. Почему Форд не поставил салонный фильтр в первые 99-е годы Super Duty, это безумие.

Арлан

Я буду честен прямо сейчас. Это самая уродливая машина в мире.

Adine

Самая медленная машина с двигателем V8

Kwame

Этот обзор мне нравится больше других.

Volker

Где ты взял 100 мм?

Джеффри

Cocok untuk kluarga besar nih

Edrick

Итак, теперь очень странный вопрос… парк гибридных Toyota auris или prius имел бы смысл, нет?

Portia

Это одна из тех вещей, где, если вы слушаете экспертов и покупаете оборудование высшего качества в первый раз, это дешевле в долгосрочной перспективе, поскольку вы не платите за замену преждевременно вышедших из строя батарей и некачественного оборудования, которое, как вы думали, вы могли бы получить с. Как правило, я держусь подальше от большинства китайских товаров после того, как обгорел на двух 12-вольтовых морозильных камерах. Теперь использую холодильник National Luna с зарядным устройством постоянного тока redarc.

Cong

Вам НЕ нужно включать обогреватель, так как охлаждающая жидкость всегда проходит через радиатор отопителя, даже когда обогреватель выключен.

Каролина

Абсолютно бесполезное видео

Никанор

где взять нижний кислородный датчик удалить из

Розалия

Спасибо за вдохновение, я не могу дождаться, чтобы начать строить свой собственный VW.

Clint

Bos… ayus…gusto ko sumama sa inyu… kase po pure theory ang pinag aaralan ko…walang fact…support kta bos… dagupan pangasinan…

Бенони

Вы проделали фантастическую работу, Тим П. Ваши инструкции точны. Это видео на самом деле сэкономило мне немного денег и сэкономило мне поездку в механическую мастерскую (это как 3 с лишним часа потраченных впустую). Я сделал все 6 катушек и вилки менее чем за час. Спасибо на миллион!

Ваш вопрос

Замена воздушного фильтра Chrysler Neon

Проверить, работает ли втулка стабилизатора поперечной устойчивости JMC X8

Заменить датчик температуры на Volvo Geely XC60

Как определить, работает ли крепление выхлопной системы на Metrocab TTT

Замена вентилятора конденсатора кондиционера BYD G3R

Проверка уплотнителя ветрового стекла Proton Persona

Замена жидкости для АКПП Haval h3 (ATF) проверить исправность обратного клапана Volvo Geely S60L AWD

Как проверить работоспособность гидроаккумулятора Mazda 323 IV C AWD

Как снять датчик температуры охлаждающей жидкости на FAW DS 4S

чомхарра (ВАЗ «Калина», «Приора», «Тойота», «Газель»)

Tha an aiste seo a ‘sgrùdadh dè’ gnogadh датчик. Comharraidhean fàilligeadh an uidheam seo Thèid cuideachd aithnichte dhuibh. Tha an latha an-diugh càr — a tha e seata de cho-phàirtean Dealanach, a tha uallach airson obrachadh a ‘einnsean-iomlan. Гу деарбх, та торр де стайсанан-сейрбхейс а тха ри фхайгинн эйр тир ар дутча. Ach fàilligeadh urrainn tachairt aig ам сам битх агус аиг ам сам битх бхо астар как fhaisge seirbheis. датчик bualadh beag uidheam, ach tha e toirt buaidh air an obrachadh ceart an einnsein.

Датчик Cnoc?

Tha e riatanach a thoirt air falbh fiosrachadh mu mhodh-obrachaidh nan in-losgaidh einnsean. ICE smachd siostam caran toinnte, a ‘gabhail a iomadalachd nan innealan, aon de attha a’ comharrachadh sensor tricead gnogadh anns an einnsean. A bharrachd, tha e a ‘leigeil leat chan ann a mhàin a lorgadh gnogadh, ach cuideachd a’ tomhas luach aca. Iongantas seo a ‘tachairt nuair mì-solar connaidh a-steach dhan t-seòmar losgaidh. Gu sònraichte, ma bhris и co-mheas de adhair agus Gasoline. Tro tràth lorgaidh na gnogadh siostam smachd air a dhèanamh le bhith a ‘mion-atharrachadh a’ chonnaidh measgachadh состав. Энн датчик для ghoireasach Àite — eadar an dàrna является сокровищем siolandair. Энн-ам-Бриатран Эйле, Дирич Анн-ам-Мидхан и Чарбадан Бакайд. Tha e fiù’s a’leigeil leat a chlàradh as lugha detonation gnogadh anns an einnsean. Tha iad seo tàmailt tachairt ma easbhaidheach gnogadh sensor. Comharraidhean, «Priora» seo no neach sam bith eile càr, an aon rud.

Чиамар, датчик гногадха?

Air an latha an-diugh carbadan a ‘cleachdadh Dealbhadh bann-leathann is buadhaiche air brìgh seòrsa. Tha iad aon no dhà toraidhean airson ceangal ris an Dealanach smachd aonad. Tha a ‘bhun-piezo — beag truinnsear, a tha ‘cruthachadh Dealain Leis an Gnìomh chrathaidhean — это crathadh. Agus tha aon riaghailt: laidire an stròc, barrachd na an t-sùim de lùth a thèid a chruthachadh truinnsear. Ceudna, crith: àrd-ìre tricead, bholtaids a ‘cur a-mach na piezoelectric eileamaid nas motha.

Iad sin na crìochan urrainn sùil a chumail air a ‘gnogadh sensor. Comharraidhean («Газель» ann a thaobh seo eil eadar-dhealaichte bho chàraichean eile) a tha coltach. Все данные luach na bholtaids air truinnsear biadhadh gu Dealanach smachd aonad thogail le microcontroller. Tha e a ‘toirt cothrom airson rèiteachadh de na Ignition am, agus изменяет реакцию Ignition connadh-adhair measgachadh и t-seòmar losgaidh.

Детонация?

Ach mus sinn a ‘bruidhinn mu dheidhinn a’ gnogadh sensor, soidhnichean fàilligeadh ВАЗ-2114 agus modailean eile, feumaidh tu faighinn a-mach carson a tha a leithid de rud. Gu cinnteach thu air cluinntinn air Бензин einnseanan мясной хвост грохот, nuair a tha ускоритель bruthadh gu luath. Mar as trice tha e air a leigeil às air a chorragan, ach chan e sealladh gu tur ceart.

Является ли камедь duilgheadas toiseach an losgaidh air-connaidh measgachadh agus sradag overshoot a ‘tachairt eadar an sradag электроды и ам. Uime sin, àrdachadh ann an teòthachd agus Brùthadh dìreach a-steach dhan t-seòmar losgaidh. Mar thoradh air, fèin-Ignition agus spreadhadh a ‘chonnaidh measgachadh tòiseachadh a’ tachairt. ‘Ghunna blast tonn air a’ bhalla a tha glè choltach einnsean air metailt gnogadh.

Tha na prìomh adhbharan airson a ‘gnogadh

An dèidh a ‘dèiligeadh ris an fhirinn gu bheil e airson a’ iongantas, tha e riatanach a bhith a ‘bruidhinn mu na h-adhbharan a dh’astonhbration. Air leth cudromach a Tha Gasoline, càileachd agus ìre (Octane àireamh). «Это был дарна луах», это был стабильный бензин и детонация. Mu mar a tha sinn a ‘bruidhinn idir, gu refuel gas aig stèiseanan deuchainn a sheachnadh duilgheadasan sam bith. Thoiribh fa-near gu bheil e gutric a ‘gnogadh aig an dèidh ath-chonnachadh gas stèiseanan amharasach. Правда, датчик gnogadh ВАЗ, soidhnichean air trioblaid a tha air a dheasbad san t-artaigil, a’ ceadachadh ùine gus faighinn cuidhteas comharraidhean Knocks.

A thuilleadh air sin, aon de na h-adhbharan a nochdas de Knocks — tha e ceàrr a chur luaidhe ceàrn. Tha e comasach gu ‘bheil àm crios air gluasad beagan fiaclan, mar sin an Dealachaidh. Gu tric tha na adhbhar gnogadh a ‘fàs bochd measgachadh connaidh. Mar thoradh air, nas lugha connaidh a ‘sìoladh às agus a’ gabhail a-steach teas mòran a bharrachd. Uime sin, biorach ‘leum ann teòthachd agus tricead ghnogadh. Tha seo a ‘milledh a gheibhear, ma sheallas tu air and sradag plug электроды.

De eile a dh’adhbhraicheas детонация?

Tha a ‘phrìomh adhbhar детонация -‘ S e geur àrdachadh ann an teòthachd ann losgaidh t-seòmar. Cuideachd gnogadh urrainn bhrosnachadh trioblaidean ann am bhalbh. Mar eisimpleir, briseadh a-intake agus smùide. Anns a ‘chùis seo, a’ smùide millteach nach urrainn gu saor fàgail. Tha seo ag adhbhrachadh детонация anns ainnsean. Сердце чо cudromach на cumhaichean а тха анн а та ‘обрачадх taobh a-staigh losgaidh einnsean а’ tachairt. Gu sònraichte, càileachdail buill nan measgachadh biadhadh a-steach dhan t-seòmar losgaidh. Agus an Uair sin bidh a ‘bualadh sensor VAZ, soidhnichean a bheir sinn a-nis air faighinn a-mach a coire. Tha e ‘leigeil leat’ gleusadh an obrachadh an einnsein.

Tha e comasach gu bheil àrdachadh air a bhith anns a ‘char as àirde a tha ceadaichte air an taobh a-staigh luchd-einnsean-losgaidh, agus an coltas losgaidh ann seòmar, a’ электроды де sradag air tuaiream mòr den sùith . Ma tha an t-obrachadh a ‘gabhail àite aig àrd Ambient teòthachd, tricead gnogadh e do-sheachanta. Гу деарбх, перегрев эйннсейн лосгайдх, причуда на х-эйлеамайдин. Tha mòran a ‘cur orra crank uidheam, a tha an lùib a abaich fàilligeadh an t-einnsean.

Датчик щетины?

Tha e comasach gu bheil a ‘gnogadh sensor dòcha nach eil ag obair ceart. Nuair a thòisicheas an t-einnsean troit. Anns a ‘chùis seo, feumaidh tu breithneachadh a dhanamh uidheam. Tha a ‘chiad cheum a phàigheadh ​​aire gu staid na uèirichean le bhith a sensor a tha ceangailte ri carbad siostam smachd. Aire shònraichte thoirt сделать на ceanglaichean. Ma tha clàr no a tha iad oxidized, feumaidh sibh a dhanamh a rùsgadh. Мар со дэарбхар сэм бит гногадх сенсор. «Калина», soidhnichean trioblaid sam bith a tha eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a thoirt seachad an artaigil a dh’fheumas a bhith a ‘cumail suas an deagh àm agus àite pàirtean.

Ach anns a ‘chùis nuair nach eil taobh a-muigh milladh Tha lorg, faodar co-dhùnadh gu bheil gaiseadh a’ сенсор. A h-uile obair a bhith air a dhèanamh neo-eisimeileach. A thirt air falbh a ‘gnogadh sensor, feumaidh tu beag seata innealan. Mar as trice, a ‘toirt air falbh a dhanamh a’ cleachdadh na prìomh 20 no 13. Tha e an crochadh air dè an seòrsa inneal a chleachdadh air do char.

A sìmplidh dòigh breithneachadh

An dèidh a ‘toirt air falbh a’ cangal a voltmeter gu thoir ceann-uidhe na sensor taigheadas, deimhinneach — gus uèir a ‘ruith bhuaithe. Вольтметр на растяжение tomhasan feumar a shuidheachadh aig luach 0,2 V. A-nis, датчик gnogadh ‘beachdachadh air prionnsabal obrachadh. Chaidh a ràdh gu h-àrd gu bheil an truinnsear a ‘tòiseachadh air Dealan a chruthachadh aig àm a’ bhuaidh. Uime sin, feumaidh tu a chur beagan bhuillean corp an uidheam. Tha am forsa iad a bhith eadar-dhealaichte. Если вы хотите купить датчик gnogadh, вы можете использовать вольтметр.

Mura bheil iad ag atharrachadh, tha fàilligeadh an uidheam. Anns a ‘chùis seo, tha cuideachadh a-mhàin iomlan àite. Датчик thogail urrainn a bhith и auto sam bith. Thoiribh fa-near gu bheil an uidheam seo grunn Dealbhaidhean. Uime sin a ‘gabhail an t-seann sensor steach mar sampall. Teirm gnogadh sensaran seirbheis glè àrd. Tha iad pragtaigeach siorruidh, mar a tha iad dìreach a ‘sìon ann a bhriseas. Bu chòir a bhith mothachail cuideachd gu bheil carbadan a chleachdadh ann an diofar thùsail gnogadh sensor. Comharraidhean («Toyota» tha no VAZ, chan eil e gu diofar) Bidh na h-aon, ach an ìre agus a ‘cur a-mach comharra форма волны Dh’fhaodadh eadar-dhealachadh mòr.

Tha a ‘phrìomh fàilligeadh и датчик детонации

Mar a tha thu air an aire, chan eil duilgheadas sambith an thaisbeanadh датчик детонации. Ach dè thachras gu bheil, fiù’s an dèidh an stàladh ùr uidheam nach eil ag obair ceart an t-einnsean. Ann an cùisean mar sin, feumaidh tu làn breithneachadh an càr aig uèirichean. Лампа соляис, а тха фиос де лучд-кличдайдх милледх сам битх эйр т-эйннсей грех, гногадх а ‘габхейл аите нео-шеасмхач обрахадх.

A adhbhar cumanta air fàilligeadh na laighe ann comharra loidhne, a ‘s urrainn a bhriseadh dheth. Cuideachd, ‘dhìonadh ionracas a dh’fhaodadh a bhith air a mhilleadh. Tha e gutric a ‘tachairt sensor cuairt-aiseig le chèile. Ge be dè an fàilligeadh breugan ann sensor no ann an uèirichean, leis a bheil e ceangailte ris Dealanach smachd aonad, taobh a-muigh bidh na soidhnichean an aon rud.

toraidhean

A-nis gu bheil fios agad gun gnogadh sensor. Comharraidhean-ВАЗ 2110 agus charbadan eile a tha cuideachd airson nach eil thun nis dìomhair. Agus an urrainn dhut fèin-breithneachadh agus an àite a leithid de inneal sìmplidh. Tha a ‘phrìomh rud — am gus aire a thoirt don tricead gnogadh anns an einnsean. Agus feuch gun a bhith refuel aig stèiseanan gas neo-earbsach.

Синтому (ВАЗ «Калина», «ПРИОРА», «Тойота», «Газель»)

Dan l-artikolu se teżamina Liema l Sensorjuriprkussjonijiet. Sinjali та ‘insuffiċjenza та’ дан иль-мезз għandu jkun magħruf ukoll lilek. Il-karozza moderna — huwa sett ta ‘componenti eletroniċi, li huma responsabbli għat-tħaddim tal-magna kollha kemm hi. Конечно, лотт та ‘stazzjonijiet ta’ servizz huwa disponibbli fit-territorju tal-pajjiż tagħna. Iżda nuqqas jista ‘jiġri fi kwalunkwe ħin u fi kwalunkwe distanza mill-eqreb servizz. стук sensur huwa apparat żgħir, iżda taffettwa l-operat tajjeb tal-magna.

X’inhu сенсорный стук?

Huwa meħtieġ li jitneħħew l-informazzjoni dwar il-mod tat-tħaddim tal-magna ta ‘kombustjoni interna. система та ‘контроль ICE hija pjuttost ikkumplikata, jinvolvi множественное число ta’ аппарат, li wieħed minnhom huwa sensor li tindika l-okkorrenza ta ‘iħabbtu fil-magna. Barra minn hekk, din tippermetti li inti mhux bis taqbad il-preżenza ta iħabbtu, iżda wkoll biex jitkejjel il-valur tagħhom. Dan il-fenomenu iseħħ provvista meta mhux xieraq tal-fjuwil fil-kamra tal-kombustjoni. B’mod partikolari, jekk kisret il-proporzjon ta ‘arja u gażolina. Permezz ta ‘kxif kmieni ta’ sistema ta ‘kontroll Knock titwettaq billi jaġġusta l-kompożizzjoni taħlita tal-fjuwil. Fil-sensur f’post konvenjenti ħafna — bejn it-tieni u t-tielet ċilindru. Fi kliem ieħor, preċiżament fin-nofs tal-blokka mutur. Huwa anki jippermettilek li jirreġistra l-iżgħar detonazzjoni iħabbtu fil-magna. Dawn huma embarrassments jiġri jekk sensorjuriprkussjonijiet difettuż. Sintomi, «PRIORA» дан еврей xi karozza oħra, l-istess.

Kif il-sensurriprkussjonijiet?

Fuq vetturi moderni jużaw id-disinn tal-broadband u t-tip reżonanti. Huma għandhom waħda jew tnejn выводит sabiex jitqabbad ma ‘unità ta’ kontroll eletroniku. Il sottostanti piezo — plakka żgħira, li tipproduċi l-elettriku bl-azzjoni ta ‘xokkijiet u vibrazzjonijiet. U hemm regola waħda: l-aktar b’saħħitha l-puplesija, l-akbar l-ammont ta ‘energija ser jiġu ġġenerati pjanċa. Мод Bl-istess, vibrazzjoni: l-ogħla frekwenza, il-vultaġġ, вывод та ‘l-элемент pjeżoelettriċi akbar.

Dawn huma l-parametri tista ‘ssegwi l-sensorjuriprkussjonijiet. Sintomi («Газель» f’dan ir-rigward huwa Differenti Minn karozzi oħra) huma simili. Kollha tal-valur tad-data tal-vultaġġ fuq il-pjanċa mitmugħa lill-unità ta ‘kontroll eletroniku mibni minn mikrokontrolluri. Hija tippermetti l-aġġustament tal -żmien зажигания, u timmodifika t-taħlita та ‘arja fjuwil tqabbid reazzjoni fil-kamra tal-kombustjoni.

X’inhu detonazzjoni?

Iżda qabel ma nitkellmu dwar il-sensorju Knock, sinjali ta ‘insuffiċjenza VAZ-2114 u Mudelli oħra, inti għandek bżonn biex issir taf għaliex hemm tali ħaġa. Żgur inti stajt jinstemgħu fuq clatter gażolina magni metalliku, meta l-aċċelleratur hija ppressata malajr. Normalment huwa oġġett ta ‘dumping fuq swaba tiegħu, iżda din il-fehma mhuwiex kompletament korretta.

Il-problema hija li l-bidu tal-kombustjoni taħlita ‘arja fjuwil u spark qabża iseħħ bejn l-elettrodi ispark fil-ħin. Għalhekk, żieda fit-temperatura u l-pressjoni direttament fil-kamra tal-kombustjoni. Bħala riżultat, awto-tqabbid u splużjoni tat-taħlita tal-fjuwil jibdew jidhru. Mewġa выстрел funderija fuq il-ħajt huwa magna simili ħafna fuqriprkussjonijiet metall.

Il-kawżi ewlenin tal-iħabbtu

Wara li ttrattat il-fatt li hija l-fenomenu, huwa meħtieġ li wieħed jitkellem dwar ir-raġunijiet li jikkawżaw detonazzjoni. Ta ‘importanza kbira huwa gażolina, il-kwalità u l-grad (Numru ottan). Il-inqas il-valur tal-aħħar, l-inqas l-istabbiltà tal-gażolina għandha detonazzjoni. Dwar kif ma nkunux qed nitkellmu, li jfornu l-fjuwil fl-istazzjonijiet ta ‘gas ttestjati sabiex jevitaw kwalunkwe Problemi. Jekk jogħġbok innota li spiss ikun hemm Riperkussjonijiet wara refueling fl-istazzjonijiet ta ‘gass suspettużi. Veru, is-senser стук ВАЗ, sinjali ta ‘nkwiet li huma diskussi fl-artikolu, tippermetti żmien biex teħles minn sintomi ta’ стучит.

Barra minn hekk, waħda mir-raġunijiet ta ‘okkorrenza ta’ стучит — huwa ħażin installat angolu. Huwa possibbli li l-ċinturin ħin mexa snien ftit, għalhekk l-interruzzjoni. Spiss il-kawża ‘iħabbtu isir taħlita foqra fjuwil. Bħala riżultat, inqas fjuwil jevapora u jassorbu s-sħana ħafna aktar. Għalhekk, il-qabża qawwija fit-temperatura u l-okkorrenza ta ‘iħabbtu. Din il-ħsara tista ‘tinstab, jekk inti tħares lejn l-elettrodi ispark plagg.

X’aktar jista ‘jikkawża detonazzjoni?

Il-kawża ewlenija ta ‘detonazzjoni — huwa żieda qawwija fit-temperatura fil-kamra tal-kombustjoni. Ukoll iħabbtu tista tipprovoka Problemi fil-valvoli. Per eżempju, jfixklu l-konsum u l-exhaust. F’dan il-każ, il-gassijiet tal-exhaust ma jkunux jistgħu liberament ħruġ. Dan jikkawża detonazzjoni fil-magna. Daqstant Importanti Huma l-kundizzjonijiet li fihom isseħħ l-operazzjoni tal-magna ta ‘kombustjoni interna. B’mod partikolari, il-kompożizzjoni kwalitattiva tat-taħlita jiddaħħlu fil-kamra tal-kombustjoni. U mbagħad стук сенсорю ВАЗ, sinjali li aħna għandu issa issir taf il-tort. Huwa jippermettilek ли taġġusta l-operazzjoni tal-magna.

Huwa possibbli li kien hemm żieda fil-tagħbija massima permissibbli fuq il-magna tal-kombustjoni interna, u l-apparenza fil-kompartiment tal-kombustjoni, l-elettrodi tal xrara ammont kbir ta ‘nugrufun. Jekk l-operazzjoni sseħħ f’temperaturi ambjentali għoljin, l-okkorrenza ta ‘iħabbtu huwa inevitabbli. Naturalment, hemm sħana żejda tal-magna tal-kombustjoni, l-elementi kollha. Ħafna jilbsu mekkaniżmu krank, li tinvolvi nuqqas prematur tal-magna.

X’jiġri jekk il-sensur miksur?

Huwa possibbli li s-sensur Knock jista ‘ma jaħdimx kif suppost. Мета л-магна тибда троит. F’dan il-każ, ser ikollok bżonn tagħmel mezz dijanjosi. L-ewwel pass huwa li tingħata attenzjoni għall-kondizzjoni tal-wajers li permezz tiegħu sensor huwa konness mas-sistema ta ‘kontroll tal-vettura. Jagħtu attenzjoni speċjali lill-konnessjonijiet. Jekk ikollhom plakka jew huma ossidizzat, trid tipproduċi istrippjar. Għalhekk vverifikat l-ebda sensorjuriprkussjonijiet. «Калина», sinjali та ‘nkwiet li huma Differenti Minn Dawk mogħtija fl-artikolu jeħtieġ li jkun manutenzjoni f’waqtha u bdil ta’ partijiet.

Iżda fil-każ meta ma tinstab ebda ħsara minn barra, jista ‘jiġi konkluż li hemm nuqqas tas-sensorju. Kull xogħol jista ‘jsir b’mod indipendenti. Biex tneħħi l-sensorju Knock, ser ikollok bżonn ta ‘sett żgħir ta’ għodod. Tipikament, it-tneħħija isir permezz 20 ċavetta еврей 13. Hija tiddependi fuq liema tip ta ‘apparat użat fuq il-karozza tiegħek.

Metodu sempliċi ta ‘dijanjosi

Wara li tneħħi jgħaqqdu voltmetru għall-terminal nieqes ‘l-akkomodazzjoni sensorju, pożittivi — għal wajer li jkun għaddej minnha. kejl voltmetru tensjoni għandu jkun stabbilit għal valur ta ‘0,2 V. Issa, jikkunsidraw il-prinċipju ta’ operazzjoni tas-sensorjuriprkussjonijiet. Kien intqal hawn fuq li l-pjanċa jibda biex jiġġeneraw l-elettriku matul l-impatt. Għalhekk, għandek bżonn biex daqqa ftit lill-korp tal-mezz. Il-forza li jkunu Differenti. Jiddependi fuq kif hard inti jolqot il-sensur beat se jvarjaw voltmetru.

Джекк рассвет ма джбиддлюкс, хем нуккас тал-мезз. F’dan il-każ, għajnuna hija biss sostituzzjoni sħiħa. Jakkwistaw sensur jistgħu jkunu fi kwalunkwe auto. Jekk jogħġbok innota li din mezz diversi disinnji. Għalhekk jieħdu l-sensorju qodma inklużi bħala kampjun. Tul Sensuri Knock Servizz Huwa għoli ħafna. Huma prattikament eterna, peress li huma sempliċement xejn biex jinkiser. Għandu wkoll jiġi nnotat li fil-vetturi Differenti Użat il-sensorjuriprkussjonijiet oriġinali. Sintomi («Toyota» hija еврей ВАЗ, ma jimpurtax) se jkunu l-istess, iżda l-livell u l-forma ta ‘mewġa sinjal ta’ output jistgħu jvarjaw b’mod sinifikanti.

Il-falliment prinċipali fil-ċirkwit sensorju

Kif inti nnotajt, ma jippreżenta ebda diffikultà li tissostitwixxi sensorju detonazzjoni. Imma dak li jiġri huwa li, anki wara l-installazzjoni tal-apparat il-ġdid mhux qed jaħdem kif suppost il-magna. F’każijiet bħal рассвет, għandek bżonn biex jiġu djanjostikati kompletament wajers tal-karozza. Id-dwal lampa, li ma tinnotifikax lill-utenti ta ‘kwalunkwe ħsara lill-magna, hemm iħabbtu iseħħ operazzjoni instabbli.

A kawża komuni ta ‘falliment tinsab fil-linja tas-sinjal, li jista inqasmu. Barra minn hekk, l-integrità ilqugħ tista ‘tiġi kompromessa. Spiss jiġri terminali taċ-ċirkwit sensorju ma ‘xulxin. Irrispettivament mill-jinsab falliment fl-sensur jew fil-wajers, li bihom huwa konness ma ‘unità ta’ kontroll eletroniku, is-sinjali esterni se jkun l-istess.

sejbiet

Issa li taf li sensorjuriprkussjonijiet. Sintomi ta ‘VAZ-2110 u vetturi oħra huma wkoll mhux għalik issa sigriet. U inti tista ‘faċilment awto-dijanjosi u jissostitwixxi tali mezz sempliċi. Il-ħaġa prinċipali — ħin li tingħata attenzjoni għall-okkorrenza ta ‘iħabbtu fil-magna. U ipprova ma jfornu l-fjuwil fl-istazzjonijiet ta ‘gass mhux affidabbli.

Конструктивные особенности топливной системы автомобиля Газель

Система питания автомобиля Газель зависит от двигателя, установленного на автомобиле

Рассмотрим две системы, самые распространенные. Это система для карбюраторного двигателя и система для двигателя с непосредственным впрыском топлива.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Фильтр тонкой очистки топлива 4 установлен между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5.

Карбюратор, в свою очередь, соединен с топливным баком топливопроводом 6, по которому излишки топлива, подаваемые насосом, возвращаются в бак.

Кроме того, на топливном баке имеется система удаления паров топлива, состоящая из резинопаровой трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива шлама.

Система питания двигателя ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-4062 является отсутствие в нем карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В установленной на данном двигателе системе распределенного впрыска эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной трубопровод, а необходимый в каждый момент работы двигателя воздух подается системой, состоящей из дросселя и регулятор холостого хода.

Система впрыска топлива и система зажигания управляются электронным блоком управления двигателем, который постоянно контролирует нагрузку двигателя, скорость автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальный процесс сгорания в двигателе цилиндры с помощью соответствующих датчиков.

Данный метод управления позволяет обеспечить оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и малой токсичности отработавших газов.

Топливный бак 10 штампованно-сварной, крепится двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака находится топливозаборник и датчик уровня топлива.

Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для снижения вибрации кронштейн насоса крепится к полу с помощью резиновых прокладок.

От насоса топливо подается к топливному фильтру, установленному в моторном отсеке, а оттуда поступает в топливопровод двигателя, прикрепленный к впускному патрубку двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Избыточное топливо сливается в топливный бак через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя.

Помимо показанного на схеме элемента системы питания, в его состав входит воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который, в свою очередь, соединен с дросселем, установленным на воздушной ресивер, а также регулятор холостого хода, также установленный на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла обратного клапана прижимается пружиной к седлу.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускной патрубок двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Клапан редукционный представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, перекрывающий отверстие для слива топлива под действием пружины.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе подачи около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.

При падении давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрывается, а давление в системе подачи повышается.

Когда давление топлива достигает более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива стекают в топливный бак.

Как только давление топлива падает до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и закрывает отверстие для слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха используется для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих продолжительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в любой момент времени.

Основным элементом датчика является платиновая нить накала, нагревающаяся в процессе работы до 150 °С.

При прохождении впускного воздуха двигателя через корпус датчика нить накала остывает, и электроника датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити на уровне 150 °C.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры резьбы, — параметр, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, который соответствующим образом корректирует сигнал, подаваемый датчиком на блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества оксида углерода в отработавших газах на холостом ходу электронный модуль имеет переменный резистор, винтом которого можно вручную изменять значение сигнала, подаваемого датчиком на электронный блок управления, тем самым изменяется длительность импульса, подаваемого на форсунки, а, следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывая нагрев до 1000˚С.

При этом все отложения сжигаются.

При отказе датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько ухудшенными, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Регулятор холостого хода служит для поддержания заданных оборотов холостого хода двигателя во время пуска, прогрева и изменения нагрузки, вызванного включением вспомогательного оборудования.

Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок, минуя дроссель.

При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерном разъеме нарушается стабильность холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа на комбинации приборов.

Если обороты холостого хода нестабильны и контрольная лампа не загорается, необходимо проверить герметичность соединительных шлангов.

Датчик положения дроссельной заслонки , представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, устанавливается на дроссельную заслонку на одной оси с дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки, чтобы рассчитать длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимальный угол опережения зажигания.

Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).

При отказе датчика блок управления двигателем работает по резервной программе, хранящейся в «памяти», используя данные других датчиков. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Датчик скорости и времени расположен в передней части двигателя с правой стороны.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и его частоту вращения.

По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, установленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленчатого вала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и опережение зажигания с рабочим процессом двигателя.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, так как блок управления, не получив сигнала от датчика, не включит системы впрыска и зажигания.

Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров с правой стороны и закреплен гайкой и пружинной шайбой.

Применяется для определения момента детонации при работе двигателя на бензине с октановым числом ниже требуемого при перегреве двигателя, выборе водителем неправильного режима движения.

Датчик детонации основан на принципе пьезоэлектрического эффекта.

При механическом воздействии на пьезоэлемент из металлокерамики в нем возникает электрический ток.

Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, воспринимающей ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси. При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает на блок управления от штекера.

По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом загорится контрольная лампа на комбинации приборов.

Датчик фаз расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

При прохождении металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, торцом сердечника датчика формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке на такте сжатия и отправить сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.

Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программе порядком работы цилиндров.

При отказе датчика фаз блок управления переходит в дежурный режим с подачей топлива во все цилиндры одновременно.

При этом работоспособность двигателя сохраняется, но значительно увеличивается расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа на комбинации приборов.

Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом из гофрированной фильтровальной бумаги расположен в правой передней части моторного отсека.

Фильтрующий элемент крепится к крышке фильтра барашковой гайкой, а крышка крепится к корпусу тремя пружинными зажимами.

Электрический топливный насос роторного типа с приводом от двигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе топливного бака и работает в топливе.

В связи с этим в насосе отсутствуют уплотнения подвижных частей, а трущиеся поверхности смазываются протекающим топливом.

Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает попадание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.

Электрический топливный насос представляет собой неразборную конструкцию и в случае выхода из строя подлежит замене.

Топливный фильтр устанавливается в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормозов.

Замена штатного фильтра на какой-либо другой, например, унифицированный в пластиковом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.

Система вентиляции картера закрытого типа, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.

При работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках при закрытой дроссельной заслонке картерные газы отсасываются через шланг малой ветки системы непосредственно во впускной патрубок двигателя и далее в цилиндры.

На других режимах отвод картерных газов осуществляется через шланг основной ветки системы в дроссельную заслонку и оттуда во впускной трубопровод.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью соединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера масло в двигателе быстро окисляется и стареет.

Засорение трубопроводов системы приводит к утечке масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

В приемной трубе установлен датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).

В металлической колбе датчика находится гальванический элемент, омываемый потоком выхлопных газов.

В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах при сгорании топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Информация от датчика поступает в ЭБУ в виде сигналов низкого и высокого уровня.

Блок слежения за напряжением сигнала корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива.

На автомобилях с двигателем ЗМЗ-40524 на выходе из нейтрализатора установлен второй датчик концентрации кислорода (датчик диагностики).

При исправном преобразователе показания диагностического датчика будут существенно отличаться от показаний контрольного датчика.

13 лучших электровелосипедов, которые вы можете купить сегодня

Электровелосипеды — это весело, они полезны и помогают гонщикам преодолевать большие расстояния быстрее, чем любой другой тип велосипеда. В наши дни есть электронные велосипеды для любого вида деятельности, от поездок на работу и фитнеса до 9 часов.0475 перевозка груза , с дороги и гравийная езда на горном велосипеде.

Когда-нибудь они также могут стать более доступными с введением законов об электронных велосипедах, внесенных в Палату представителей и Сенат. Предложение, которое в настоящее время проходит через Конгресс, предложит потребителям возвращаемый 30 15-процентный налоговый кредит на покупку электронного велосипеда на сумму до 1500 долларов. Кредит будет предоставляться один раз в три года для отдельных лиц или два раза для совместной пары, купившей два дома.

Скрещиваем пальцы, но не задерживаем дыхание. А пока в этом руководстве наши любимые электровелосипеды разбиты на несколько категорий. Но сначала небольшое замечание о «классе». Ассоциация поставщиков велосипедной продукции (BPSA) классифицирует электровелосипеды на основе максимальной скорости, с которой двигатель электровелосипеда помогает вам, и того, как. Эта классификация определяет, можете ли вы ездить на своем электронном велосипеде по велосипедным дорожкам и по велосипедным дорожкам, хотя законы об электронных велосипедах различаются в зависимости от штата.

• 3299 долларов США В ПРИОРИТЕТНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ

• Лучшее обновление электровелосипеда

  Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon

  5250 долларов США НА SPECIALIZED.COM

  Подробнее

  5250 долларов США НА SPECIALIZED.COM

• 899 долларов США В RAD POWER BIKES

• Лучший пригородный электровелосипед

  Электрический велосипед Cannondale Treadwell Neo 2

  1925 долларов в REI

  Подробнее

  1925 долларов в REI

• Лучший грузовой электровелосипед

  Крачка GSD S10

  5799 долларов США НА TERNBICYCLES.COM

  Подробнее

  5799 долларов США НА TERNBICYCLES.COM

• Самый красивый электровелосипед

  ВанМуф X3

  2548 долларов США НА VANMOOF. COM

  Подробнее

  2548 долларов США НА VANMOOF.COM

• 1799 долларов США НА CHARGEBIKES.COM

• Лучший круизерный велосипед

  Электра Крузер вперед! пошаговое

  1600 долларов США В TREK BIKES

  Подробнее

  1600 долларов США В TREK BIKES

• 3799 долларов США НА SERIAL1.COM

• Лучший велосипед E-Gravel

  Ямаха Вабаш РТ

  4099 долларов США НА YAMAHABICYCLES.COM

  Подробнее

  4099 долларов США НА YAMAHABICYCLES.COM

Загрузи больше Показывай меньше

Классы электровелосипедов

Электровелосипеды класса 1 оснащены только педалями, максимальная скорость которых составляет 20 миль в час. Электровелосипеды класса 2, которые имеют наибольшее количество ограничений, имеют дроссельную заслонку с максимальной скоростью 20 миль в час. Электровелосипеды класса 3 оснащены педалями с максимальной скоростью 28 миль в час. На них можно крутить педали быстрее этой скорости, но дополнительная скорость должна исходить от ног гонщика и/или гравитации, а не от мотора велосипеда.

Что искать в электровелосипеде

Ременный привод против цепного

Все дело в названиях: велосипед с ременным приводом приводится в движение ремнем, а цепной привод приводится в движение… как вы уже догадались , цепь. Между ними более знакомы и распространены цепные приводы, хотя велосипеды с ременным приводом становятся все более популярными благодаря их низким требованиям к обслуживанию. Ременные передачи также служат дольше, чем традиционные цепные, иногда в 3-5 раз дольше. Кроме того, они тише и легче цепных приводов.

Поскольку велосипеды с цепным приводом более распространены, легче найти запасные части и обслуживать их, но это может измениться, поскольку ременные приводы продолжают набирать обороты.

Ступица и двигатель среднего привода

Есть три места для размещения двигателя на электронном велосипеде: передняя ступица, задняя ступица или средний привод. .. каждое со своими плюсами и минусами. Двигатели с задним и средним приводом, безусловно, являются наиболее распространенными, причем средние приводы чаще всего выбирают для велосипедов премиум-класса, а двигатели со ступичным приводом можно найти в более доступных вариантах. С двигателем среднего привода вы центрируете большую часть велосипеда на нижней части кронштейна велосипеда, что помогает поддерживать баланс и устойчивость. Из-за своего расположения на велосипеде средние приводы работают на педалях, а крутящий момент двигателя передается на цепь или ремень, что обеспечивает более плавную и естественную езду. Это контрастирует с двигателями с задней ступицей, которые передают крутящий момент непосредственно на колесо.

Вес велосипеда

Ничего не поделаешь: электровелосипеды тяжелее традиционных велосипедов благодаря своим двигателям, аккумулятору и более тяжелым рамам, которые могут выдерживать скорость и давление электровелосипеда. В среднем традиционный велосипед весит от 17 до 30 фунтов, в зависимости от стиля и аксессуаров. Для сравнения, в среднем электронные велосипеды весят от 40 до 80 фунтов без каких-либо корзин, фонарей, задних багажников или дополнительных аксессуаров. Мощность электронного велосипеда компенсирует вес, но если у вас разрядится батарея в середине поездки, ожидайте, что по дороге домой будет тяжелая нагрузка.

Встроенные батареи и съемные

В электровелосипедах есть два типа батарей: встроенные и съемные. Встроенные аккумуляторы имеют множество преимуществ: они легче, велосипед в целом выглядит изящнее и отлично подходят для хранения велосипеда в помещении с доступом к сетевой розетке. Съемные аккумуляторы обеспечивают удобство зарядки в различных местах, где ваш велосипед может не поместиться, но они более громоздки и больше, чем их встроенные аналоги. Однако у этой массы есть и серебряная подкладка: батарея большего размера означает большее время автономной работы, а это означает … больше времени в пути.

Как мы тестировали

Сотрудники Gear Patrol

Мы тестировали электровелосипеды по всей континентальной части США, от спокойного города Беркли до Бруклина и повсюду между ними. Мы катались на пригородных велосипедах по городским улицам, катались по одноколейным гравийным и электронным велосипедам в стиле MTB и путешествовали по побережью на непринужденных круизерах. Несмотря на разнообразие типов велосипедов, на которых мы ездили, наша команда тестировщиков учитывала несколько основных характеристик при тестировании каждого велосипеда: вес, запас хода, ватт-часы (или мощность) и класс. На каждом велосипеде ездили с мыслью о конечном пользователе и тестировали в среде, для которой он был создан. А теперь, без лишних слов, вот некоторые из лучших электронных велосипедов, через которые вы можете перекинуть ногу.

Приоритетный ток

• Класс: 3
• Ватт-часы: 500
• Вес: 53 фунта
• Запас хода: 30–60 миль

Цена. При цене менее 3300 долларов двигатель среднего привода Current увеличивает скорость вращения педалей до 48 миль в час, а ступица Enviolo Sportive обеспечивает плавное бесступенчатое переключение, поэтому вы можете легко переключаться независимо от условий.

The Current прибывает в частично собранном виде, и собрать его относительно просто — если вы когда-либо имели дело с мебелью Ikea, вы это понимаете. Тем не менее, если вы предпочитаете, чтобы его установил профессионал, Priority сотрудничает с магазинами по всей стране для сборки. Я решил сделать сборку дома, и мне потребовалось больше времени, чтобы распаковать велосипед, его детали и инструменты, чем собрать его.

Велосипед поставляется как велосипед класса 1, но его можно переключить на класс 3 несколькими нажатиями кнопок (при этом ваша максимальная скорость изменится с 20 до 48 миль в час). Прокатившись на Current, я понял, насколько интуитивным было управление. На цифровом дисплее велосипеда отображается уровень мощности двигателя мощностью 500 Вт в диапазоне от 0 до 5. При значении 0 есть только вы и велосипед. Я обнаружил, что поездка без двигателя в лучшем случае вялая из-за большого веса мотоцикла в 53 фунта. Но когда я переключился на уровни 1 и 2, я обнаружил, что байк стал более отзывчивым, а езда более приятной. Он больше походил на традиционный байк, ехал и реагировал как что-то, что весило гораздо меньше.

Когда я переключился на уровень 3, электродвигатель стал гораздо заметнее, помогая набирать скорость с места и поддерживать более высокую скорость на плоских поверхностях, а также заметно облегчая подъемы. Уровень 4 обеспечивает высокую крейсерскую скорость и подъем в гору, и я нашел его идеальным для большинства поездок на работу. Но уровень 5 позволяет вам максимально использовать велосипед, что на некоторых подъемах полезно, но на ровной поверхности может быть неприятно, в зависимости от вашей поверхности для катания. Несмотря на то, что на байке установлены удобные шины Goodyear Transit Tour 650B и сиденье с гелевой подкладкой, у него нет подвески, поэтому неровности дороги с трещинами, ухабами и заполненными выбоинами усиливаются на скорости выше 20 миль в час.

Current обеспечивает запас хода от 20 до 50 миль в зависимости от уровня помощи педали, которую вы используете. Он идеально подходит для пассажиров, которые хотят не вспотеть по дороге в офис, людей, которые хотят совершать длительные или более сложные поездки с помощью мотора, или ежедневных поездок, желающих ускорить местные дела и короткие поездки. Сквозная рамка, хотя, возможно, и не всем нравится, полезна во всех вышеперечисленных случаях. Велосипед даже имеет встроенные автоматические передние и задние фонари для дополнительной безопасности по вечерам и в пробках.

Обладая лучшим в своем классе максимальным крутящим моментом 140 Нм, Current резвый и веселый, и он останавливается так же быстро, как и движется, благодаря двухпоршневым гидравлическим дисковым тормозам. Из-за невероятной ценности, дальности и интуитивно понятного использования Current мы считаем, что сейчас это лучший электронный велосипед на рынке. — Джон Зиентек, старший редактор

Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon

• Класс: 3
• Ватт-часы: 320 плюс опционально 160
• Вес: 26,8 миль
• Дальность: 60 миль

Грег Лемонд, единственный в Америке победитель Тур де Франс (если не считать Лэнса Армстронга или Флойда Лэндиса), дал нам одно из самых подходящих описаний сложности езда на велосипеде, говоря: «Легче не становится, ты просто становишься быстрее». Что ж, на Specialized Turbo Creo легче , и вы действительно едете быстрее. Пуристы могут бросить на вас грубый косой взгляд, когда вы пронесетесь мимо них, но вам все равно, вы будете слишком заняты, ухмыляясь.

Если электровелосипеды — это умные велосипеды в мире велоспорта, то Turbo Creo — это стипендиат Родса. Когда вы впервые настраиваете велосипед, вы получаете три идеально настроенных режима мощности: Eco, Sport и Turbo. После многих лет езды на всех видах шоссейных велосипедов и того, что я считал себя довольно сильным гонщиком, мне было любопытно посмотреть, как помощь педали повлияет на езду; на более пригородных электронных велосипедах прибавка мощности, которую вы получаете, заставляет вас чувствовать, что вы больше не ездите на велосипеде, но на Creo это просто рука помощи — вы едва замечаете, что двигатель Specialized Turbo помогает вам .

Моим любимым режимом питания при тестировании был Eco. Ощущение, которое это дает, похоже на езду по линии темпа в групповой поездке. Вместо того, чтобы толкать вас вперед и заставлять педаль чувствовать себя неловко, дополнительная мощность просто создает ощущение, что вы сбрасываете с себя более высокого гонщика перед собой, даже если там никого нет. Вам по-прежнему нужно переключаться, подъемы по-прежнему ощущаются как подъемы, и вы все равно будете сосать ветер, когда доберетесь до вершины, но с Creo вы просто чувствуете, что можете идти намного дальше, намного быстрее. — Уилл Портер, коммерческий писатель

Rad Mission 1

• Класс: 2
  
• Ватт-часы: 504
  
• Вес: 48 фунтов
• Запас хода: 25-45 миль

Этот велосипед выделяется по нескольким причинам, но самая большая из них должна быть невероятно низкой. ценник: 1099 долларов. Так что вы будете прощены за свои сомнения, но вместо того, чтобы наполовину доставлять навороты, предлагаемые более дорогими электронными велосипедами (включая многие другие модели Rad), RadMission 1 фокусируется на том, чтобы действительно хорошо делать несколько вещей. В результате получился интеллектуальный односкоростной мотор-редуктор мощностью 500 Вт, обеспечивающий четыре уровня мощности при помощи педалей и дроссельной заслонки, который довольно успешно преодолевает пересеченную местность и даже холмы. Вы также получаете встроенные фары, дисковые тормоза и мощные шины с защитой от проколов.

Mission1 — самый легкий и дешевый электровелосипед, предлагаемый Rad Power Bikes. Несмотря на отсутствие функций, Mission1 по-прежнему входит в категорию развлечений уровня 2 с мотором-втулкой мощностью 500 Вт и максимальной скоростью 20 миль в час. Единая скорость предназначена для более высокого уровня, и для набора скорости без помощи требуется некоторый толчок. Мне нравится внешний вид версии со средним шагом, и это идеальный компромисс для легкой установки велосипеда спереди. В моем тестировании диапазон заряда батареи был велик, чтобы совершить несколько поездок на 3-5 миль без подзарядки.

Хотя начальная цена невелика, вам следует подумать о том, какие дополнительные функции вам потребуются. Полностью оснащенный подножкой, передней стойкой, крыльями и задней стойкой, я вложил дополнительные 238 долларов в приобретение электронного велосипеда, подходящего для круглогодичных поездок на работу и остановки в продуктовых магазинах. При общей стоимости 1437 долларов, хотя я сэкономил авансом, я сожалею, что не инвестировал в одну из более премиальных моделей Rad. — Митч Квитек, SEO-менеджер

Cannondale Treadwell Neo 2

• Класс: 1
• Ватт-часы: 250
• Вес: 33 фунта
• Диапазон: 47 миль

Когда я взял Cannondale Treadwell Neo 2 для тестирования, я был поражен тем, насколько безопасно я почти сразу почувствовал себя при езде. это домой.

При весе чуть более 33 фунтов Treadwell Neo 2 значительно легче обычного электровелосипеда (который обычно весит около 45 фунтов). Всего на пять фунтов тяжелее моего обычного велосипеда, с ним легко ходить и поднимать. В дополнение к более легкому весу Treadwell Neo, работающему в его пользу, ускорение от помощи педали действительно, кажется, помогает велосипеду выровняться от небольшого наклона, когда вы запрыгиваете. Если вы качаетесь, педаль помогает быстро исправить это. Руль расставлен шире, чем у стандартного велосипеда, что также помогает сохранять равновесие. Шины Maxxis DTR-1 шире, чем у обычного пригородного велосипеда, и хорошо выдерживают выбоины и крышки люков, а механические дисковые тормоза Tektro очень отзывчивы. Все функции обеспечивают стабильную и плавную езду, которая кажется даже более безопасной, чем езда на моем обычном велосипеде.

Благодаря меньшему беспокойству о том, что можно серьезно покалечиться в городском потоке, езда на Treadwell Neo 2 стала веселой и захватывающей, а моторизованные аспекты были просто находкой в ​​летнюю жару. В нем используется привод Hyena с дисплеем на руле и элементами управления приложениями, в которых довольно легко разобраться. Существует три уровня помощи педалям, и я обнаружил, что в большинстве поездок, которые я совершал (по делам, встречам с друзьями, в спортзале), мне не требовалось использовать более высокие уровни. Я несколько раз проезжал на электронном велосипеде по мосту Вильямсбург, в основном используя самый низкий уровень, но я видел, что более высокие уровни полезны в более жаркий день или на более длинном и крутом мосту или холме.

Эстетически Treadwell Neo 2 не так стилизован, как VanMoof, но его компоненты электронного велосипеда тонко включены, и мне очень нравится спортивный, но минималистичный вид. В сочетании с тем, насколько тихим является скрытый двигатель Hydrive, люди могут вообще не заметить, что вы едете на электронном велосипеде. В целом, Cannondale Treadwell Neo 2 занижен, но надежен и на нем очень весело ездить по относительно доступной цене в 1925 долларов. Это отличный выбор для любого горожанина, интересующегося электронным велосипедом, но особенно для тех, у кого меньше телосложения, чем у меня. — Шерри Ванг, арт-директор

Tern GSD S10 LX

Предоставлено

• Класс: 1
• Мощность в часах: 500
• Вес: 74,03 фунта
• Дальность полета: 32-65 миль что его грузовые возможности не имеют себе равных. Мы использовали его, чтобы помочь с едой на выходных, используя его ступицу с широким редуктором, грузовой двигатель Bosch, три скорости педали, ременный привод и встроенную подвеску для безопасной доставки множества продуктов по всему Бруклину. Затем мы набили его седельные сумки пивом для социально дистанцированной вечеринки в парке, где его вместительная задняя стойка на основе рамы служила де-факто баром. Мы могли бы пойти намного дальше, установив аккумулятор в дополнительный порт и почти удвоив максимальную дальность до безумных 128 миль. Еще несколько особенностей, которые нам нравятся: встроенные фонари, дисковые тормоза, подставка с замком, широкий выбор аксессуаров и возможность сложить руль и поставить велосипед вертикально в угол.

  ВанМуф X3

  • Класс: 1
  • Ватт-час: 504
  • Вес: 46,3 фунта
  • Диапазон: 37-93 мили

  начать, чем попробовать электровелосипеды Tesla, VanMoof X3? Благодаря встроенному аккумулятору и уникальной раме это самый стильный велосипед в этом списке. X3 является более компактной версией модели S3 и подходит для людей с разным дорожным просветом (от 5 футов до 6 футов 5 дюймов). , Дизайн настолько прост и удобен, что я почти забыл, что еду на 45-фунтовом велосипеде. 0003

  Я протестировал X3 на пирсе Санта-Моники и холмистых дорогах, и, несмотря на отсутствие подвески, благодаря гидравлической тормозной системе ехал плавно и безопасно. На правом руле есть кнопка турбонаддува, которая помогает дать дополнительный толчок на более крутых склонах, а кнопка на левом руле управляет электронным звонком. У X3 диапазон составляет от 37 до 93 миль, в зависимости от используемого вами уровня помощи. Он заряжается до 50 процентов за 80 минут, но для полной зарядки требуется четыре часа.

  В телефонном приложении VanMoof есть много наворотов — вы можете настроить систему сигнализации, отслеживать, где находится ваш велосипед, включать и выключать свет и многое другое со своего смартфона. Помимо возможностей отслеживания, все части велосипеда изготовлены по индивидуальному заказу VanMoof, что значительно затрудняет разборку и кражу незнакомцами. (Клиентам вместе с велосипедом выдается специальный инструмент для технического обслуживания и ремонта.)

  Моя единственная жалоба заключается в том, что VanMoof не хватает отдела аксессуаров. Я бы хотел, чтобы они продали что-нибудь, чтобы помочь установить мой телефон на велосипед, чтобы использовать его для GPS. Кроме того, X-образный держатель спереди слишком велик для надежной переноски большинства бутылок с водой. Тем не менее, вы не могли бы мечтать о более стильном городском велосипеде. — Эмили Чанг, художник-постановщик

  Электрический велосипед Charge City

  • Класс: 2
  • Ватт-часы: 250
  • Вес: 45 фунтов
  • Запас хода: 50 миль

  Этот недорогой городской электровелосипед получил множество баллов за удобство использования. Доступны пять уровней помощи с помощью педали и дроссельной заслонки, которые контролируются и контролируются встроенным дисплеем на руле. Также встроены: полноразмерные крылья, встроенные фонари, задний багажник и датчики давления воздуха в шинах, которые меняют цвет, чтобы вы знали, когда им нужен воздух. Но мы хороним лидерство. Что действительно выделяет этот велосипед, так это продуманный дизайн — поверните рычаг, чтобы повернуть вынос руля 90 градусов, затем сложите педали, и вы легко сможете спрятать эту установку там, где раньше не прятался ни один велосипед.

  Электра Крейсер Вперёд!

  • Класс: 1
  • Ватт-часы: 250
  • Вес: 44-46 фунтов
  • Диапазон: 40 миль , но эти обтекаемые аттракционы часто довольно дороги или доступны только для наблюдателей. Не так Electra Cruiser Go! тем не менее: этот круизер стоимостью менее 2000 долларов не уступает своим более техническим аналогам и выглядит хорошо при этом. Cruiser Go! было бы трудно выбрать из линейки стандартных пляжных крейсеров — до тех пор, пока не сработает помощь педалей на скорости 20 миль в час.0003

    Я катался на своем по пляжам Южной Калифорнии и нашел Cruiser Go! быть удобной и способной ездить, хотя и немного мягкой по сравнению с моим гравийным велосипедом. Я использовал двигатель только на холмах, и когда мне нужно было немного дополнительного ускорения, дизайн Cruiser Go! позволяет комфортно ездить без мощности. Я активировал двигатель класса 1, когда хотел подняться в гору, и это свело на нет все болевые точки, связанные с тяжелыми односкоростными круизерами прошлого.

    Единственный недостаток Cruiser Go! был звук мотора — он определенно громче, чем у других электровелосипедов, которые я тестировал, и я обнаружил, что не могу настроить его так сильно, как надеялся. Но если вы вставите портативную колонку в корзину Electra Plasket Basket (продается отдельно) и включите несколько круизных мелодий, это перестанет быть проблемой. — Хейли Хелмс, помощник редактора

    Серия 1, Мош/Сити

    Предоставлено

    • Класс: 1
    • Ватт-часы: 529
    • Вес: 48,4 фунта
    • Запас хода: 35-105 миль

    бровь или две. Но прошлой осенью нам пришлось протестировать этот городской риппер, и это было круто. Прочная алюминиевая рама с тросами, проложенными внутри, бесшовный ременный привод Gates Carbon (мало чем отличается от Priority Current), четыре уровня усилителя мощности и массивные 2,8-дюймовые шины Schwalbe Super Moto-X позволяют с одинаковым апломбом мчаться по прямой, преодолевать выбоины и преодолевать бордюры. . Также есть встроенное освещение (фара, светодиодный задний фонарь и стоп-сигналы) и чувствительные дисковые тормоза, которые облегчают остановку для тако.

    Yamaha Wabash RT

    Courtesy

    • Класс: 3
    • Ватт-часы: 500
    • Вес: L: 46,7 M: 46,4, S: 46,2 (фунта)
    • Запас хода: ~60 миль
    Rev. надежный гравийный электровелосипед с самым плавным усилителем мощности, который я когда-либо тестировал. Yamaha представила прототип электрических велосипедов еще в конце 80-х, где их популярность в основном ограничивалась японским рынком, а на рубеже веков они добрались до берегов США. Сегодняшний Wabash RT, модернизированный по сравнению с предыдущими моделями, стал легче, удобнее в использовании и доставляет удовольствие от езды.

    Стойка капельницы (с ходом 40–60 мм) — долгожданное обновление новейшей версии электровелосипеда Yamaha, ориентированного на гравий, хотя мне было трудно ее развернуть. Я думаю, что ему просто нужно немного взломать, чтобы ослабить, но это также может быть связано с тем, что у меня недостаточно массы, чтобы разбить стойку, когда это необходимо.

    Расклешенный руль, специально предназначенный для гравия, крепления для вилки и крыльев идеально подошли мне во время четырехдневной поездки на велосипеде, которую я совершил с велосипедом, а батарея на 500 Втч продержалась без подзарядки даже при подъеме на высоту 2000 футов. . Встроенный датчик скорости задней втулки точно измеряет выходную мощность и частоту вращения педалей, а также помогает регулировать входную мощность двигателя, чтобы обеспечить самую плавную работу, которую я когда-либо испытывал на электронном велосипеде: я приравниваю это к ощущению сильного ветра в спине, подчеркивая мою собственный выход. С максимальной скоростью 28 миль в час и бомбардировкой холмов я легко разогнал байк до 31 мили в час и чувствовал себя уверенно и уверенно.

    Еще одним значительным обновлением мотоцикла является более широкое использование системы Quad Sensor System благодаря совершенно новому автоматическому режиму езды, который позволяет двигателю реагировать на действия водителя, переключая режимы в зависимости от усилия и рельефа местности. Я использовал автоматический режим на оживленных улицах, пробираясь туда-сюда по тропам; На одну вещь меньше, чтобы сосредоточиться, я был в большей безопасности и мог сосредоточиться на дорожных опасностях, а не на уровне мощности моего велосипеда.

    Wabash RT, стоящий чуть более четырех тысяч долларов, определенно не дешев, и по этой цене я надеялся на более качественные компоненты (особенно колеса), но это легко не заметить, когда вы сядете на один из этих велосипедов. и узнайте, насколько увлекательной и способной является поездка . — Хейли Хелмс, помощник редактора

    Marin Alpine Trail E2 Mountain E-Bike

    Courtesy

    • Класс: 1
    • Ватт-часы: 250
    • Вес: 54 фунта
    • Ассортимент: нет данных первый набег на eMTB — приятная прогулка. Мы так ценим его стиль, что он также попал в наш список лучших электровелосипедов как лучший электровелосипед маллет, и это также один из самых доступных вариантов. В то время как немного вялый на квартирах, он шумный на спусках. Отличные амортизаторы и высокопроизводительные компоненты делают его полноценным хлыстом, который работает на самых разных трассах. Только стучать? Руль немного загроможден, особенно для небольших райдеров.

      Rocky Mountain Altitude Powerplay Alloy 50

      Courtesy

      • Класс: 1
      • Мощность: 672
      • Вес: нет данных
      • Модельный ряд: нет данных

      ощущается как любой другой горный велосипед, хотя и более тяжелый. Специализированный и компактный двигатель Dyname 3.0 обладает огромным крутящим моментом для ускорения даже на самых крутых подъемах. Rocky Mountain встроила в раму большую литий-ионную батарею и пропустила ЖК-дисплей, вместо этого используя свет, чтобы сообщить гонщикам, в каком режиме они находятся и сколько осталось батареи. Соедините велосипед с сопутствующим приложением для большего контроля и информации. Короткие нижние перья, 150 мм хода сзади и 160 мм спереди делают этот велосипед отличным для поездок по большим горным кругам, когда подъемники закрыты.

      Super73 RX Мохаве

      • Класс: 2
      • Ватт-часы: 960
      • Вес: 80 фунтов
      • Запас хода: 40+ миль при скорости 20 миль в час при работе только дроссельной заслонкой класса 2; Запас хода более 75 миль* в режиме помощи педали класса 1.

      Этот электровелосипед тяжелый? Конечно. Это немного для взрослого человека? Да, типа того. Это весело? Черт, да.

      Электровелосипеды Super73 безумно популярны по одной причине: на них весело ездить, они хороши для молодых людей, которым нужна автономия, и, за неимением лучшего термина, они рвут напрочь. Если вы живете в Южной Калифорнии, вы, вероятно, знакомы с полчищами детей, иногда группами по 10 и более человек, путешествующих по велосипедной дорожке: двое детей на велосипеде, доски для серфинга привязаны к стойкам для серфинга и улыбки на всех лицах, когда они наслаждаются полная свобода. Модель Super73 RX Mojave представляет собой усиленную внедорожную версию своего классического электронного велосипеда и оснащена мощной системой привода R-серии, четырехпоршневыми тормозами и полностью регулируемой системой подвески, а также встроенной светодиодной фарой. низкопрофильное сиденье Speedster и вездеходные шины GRZLY.

      Super73 RX Mojave поставляется с предварительно запрограммированным режимом класса 2, который позволяет управлять дросселем и педалями на скорости до 20 миль в час, но вы также можете получить доступ к режимам класса 1 и класса 3, а также к выключенному режиму. Дорожный режим для достижения скорости 28 миль в час. Этот маленький мини-мото, крутой электровелосипед снесет вам крышу.

      Возможные неисправности ГАЗель Next

      Автомобиль плохо разгоняется

      Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом.

      Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора.

      Неисправность системы питания — Засорение топливных форсунок двигателя, топливного фильтра, трубок и шлангов системы подачи топлива. Использование некачественного топлива.

      Неисправность системы наддува — выход из строя турбокомпрессора или неплотное прилегание шлангов системы к патрубкам интеркулера или турбокомпрессора.

      Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы

      При выходе из строя любого датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до гаража или автосервиса, но это снижает мощностные и экономические характеристики двигателя.

      Пробуксовка сцепления из-за износа или неисправности привода его выключения.

      Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

      Недостаточное давление в шинах.

      Перегрузка автомобиля.

      Проверить и отрегулировать давление в шинах.

      Проверка работы рабочей тормозной системы и стояночного тормоза

      Для этого не нужно снимать колеса. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку пробега.

      Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель.

      Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем отключитесь и полностью остановитесь.

      Выполните еще одну поездку в противоположном направлении. Вылет должен быть около 500 м.

      Проверка работы сцепления

      Первоначальная проверка выполняется на ровной площадке без препятствий. Установить педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода — около 1500 мин-1.

      Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу.

      Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление хорошее и не пробуксовывает.

      Если двигатель не глохнет, износ сцепления и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ автоматически компенсируется специальным устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

      Двигатель заглох во время движения

      Сначала выясните, есть ли топливо в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива.

      Если оранжевая лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя указывает на наличие топлива, можно предположить, что топливо в баке есть.

      Откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек.

      Обратите внимание на целостность всех узлов.

      Проверить, все ли провода на месте, нет ли оборванных, перегоревших или поврежденных изоляционных материалов.

      Осмотрите подводящую магистраль, возможно она пережата или забита (в частности парафиновые отложения, обычно из-за некачественного дизельного топлива или несоответствия сезона эксплуатации, в этом случае после стоянки автомобиля в течение нескольких часов в теплом помещении при температуре воздуха не ниже +10° Двигатель запускается без проблем).

      Парафиновые отложения обычно скапливаются либо в топливном фильтре, либо в сетчатом фильтре грубой очистки ресиверного модуля, установленного в топливном баке.

      Забитые парафином фильтры могут вызвать засорение форсунок.

      Проверить предохранитель системы впрыска, установленный в монтажном блоке (статья — Замена предохранителей и реле ГАЗель Next).

      Замените перегоревший предохранитель.

      Осмотрите расширительный бачок охлаждающей жидкости на наличие утечек охлаждающей жидкости.

      Также проверьте уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверкам системы управления двигателем и питания, которые описаны ранее.

      Кроме того, резкая остановка двигателя и невозможность последующего пуска могут стать причиной выхода из строя датчика положения коленчатого вала или отсоединения от него колодки жгута.

      Падение давления масла

      В комбинации приборов автомобиля ГАЗель Next имеется контрольная лампа аварийного падения давления масла в двигателе.

      Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки двигателя постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.

      Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе, дайте ему стечь в маслосборник, это займет две-три минуты.

      В это время внимательно осмотрите двигатель на наличие свежих течей масла.

      Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли поддон картера двигателя, нет ли течи масла.

      Обратите внимание на масляный фильтр.

      Масло может вытекать из-под резиновой прокладки на крышке, если она повреждена, или из самого фильтра, если фильтр ослаблен. Иногда достаточно немного повернуть его по часовой стрелке.

      Вынимаем щуп уровня масла

      Это место расположения щупа

      Протрите щуп тряпкой и вставьте на место

      Снова вынимаем щуп.

      Если уровень масла близок к нижней метке или ниже ее, долейте масло до нормы.

      Запустите двигатель. Если контрольная лампа гаснет на нормальном уровне, вы можете продолжать движение.

      Если лампа все равно горит, проверьте исправность датчика давления масла. Для этого откручиваем штатный датчик давления масла и устанавливаем на его место механический манометр.

      Если давление на минимальных оборотах холостого хода больше 25 кПа (0,25 кгс/см ² ) и увеличивается с увеличением оборотов, датчик или его электрическая цепь неисправны.

      Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.

      Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточное (горит контрольная лампа аварийного падения давления масла), провести диагностику и ремонт двигателя.

      Перегрев двигателя

      В комбинации приборов автомобиля имеется указатель температуры охлаждающей жидкости.

      При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне.

      Одновременно загорается сигнальная лампа перегрева двигателя (на фото указана стрелкой).

      При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара из-под капота не выходят, поверните ручку регулировки температуры воздуха, поступающего в салон, в положение крайнее правое положение, включить двигатель отопителя на максимальную скорость.

      Запустите двигатель на пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным обогревателем на полную мощность.

      Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения.

      При разрыве или отсоединении шланга, а также при возникновении другой течи (кроме вытекания жидкости из пробки расширительного бачка) необходимо немедленно остановить двигатель!

      После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными частями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

      Остановить двигатель.

      Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

      Определите, откуда идет пар.

      При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

      Никогда не открывайте крышку расширительного бачка напрямую. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, а ее брызги могут вас обжечь.

      Если вы хотите открыть крышку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала положите сверху плотную тряпку для протирки и только потом осторожно поверните крышку.

      Посмотрите под приборной панелью на наличие утечек охлаждающей жидкости из радиатора или шлангов отопителя.

      При обнаружении течи охлаждающей жидкости лопнувший шланг можно временно заделать липкой лентой.

      Особенно подходит для этой цели армированная (например, серебристого цвета) клейкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

      Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

      Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

      Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут.

      Если утечки охлаждающей жидкости нет, проверьте целостность и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов (статья — Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8).

      Замените порванный ремень или отрегулируйте натяжение.

      Двигатель также может перегреваться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

      Для проверки термостата нужно на ощупь проверить температуру верхнего шланга на прогретом двигателе.

      Проверить температуру нижнего шланга, подсоединяемого к радиатору, на ощупь

      Если нижний шланг радиатора холодный, неисправен термостат, циркуляция через радиатор отсутствует.

      Часто причиной перегрева двигателя является выход из строя вискомуфты, через которую приводится в движение крыльчатка вентилятора.

      Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, не начинает ли вращаться вентилятор охлаждения при перегреве двигателя.

      Если не вращается, замените сцепление.

      В пробке расширительного бачка два вентиля — впускной и выпускной.

      Выпускной клапан играет важную роль в обеспечении оптимальной температуры двигателя.

      Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0,10 МПа (1,1 кгс/см ² ), обеспечивая повышение температуры начала закипания теплоносителя и предотвращая интенсивное парообразование.

      При заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см ² ), что может привести к разрыву расширительного бачка или обрыву одного из шлангов.

      В свою очередь заедание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

      Аккумулятор не заряжается

      Если в комбинации приборов горит красная контрольная лампа разряда аккумулятора, это означает, что ток от генератора не поступает в бортовую сеть и резерв энергии АКБ расходуется батарея.

      Недопустима эксплуатация автомобиля с зажженной контрольной лампой разряда аккумуляторной батареи, так как иногда короткое замыкание в проводке может привести к загоранию лампы, что приводит к пожару в подкапотном пространстве автомобиля.

      Остановите автомобиль, заглушите двигатель и определите, по какой неисправности загорелась лампа.

      Если причиной неисправности стало не короткое замыкание, а аккумулятор был полностью заряжен, можно доехать до гаража без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

      Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов. Если ремень цел, проверьте его натяжение.

      При неправильном прогибе проверьте работу натяжителя ремня и, если он исправен, замените ремень (статья — Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8).

      Если даже после натяжения ремня контрольная лампа продолжает гореть, проверьте, не перегорел ли предохранитель на 90 А в блоке предохранителей, расположенном в моторном отсеке на общем кронштейне с электронным блоком системы управления двигателем .

      Если предохранитель перегорел, замените его и запустите двигатель.

      Если показания напряжения на дисплее перестали мигать (стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы, а контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи погасла), то напряжение в норме и можно продолжать движение.

      Если сигнальная лампа разряда аккумулятора не погасла, проверьте провод, идущий от генератора к клемме «+» аккумулятора и крепление провода питания к стартеру.

      Провода могут быть перерезаны, повреждена внутренняя изоляция, окислены или ослаблены контакты.

      Устраните проблему и запустите двигатель.

      При появлении зарядного тока можно продолжать движение.

      Если даже после принятых мер лампа разрядки аккумулятора не погасла, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе.

      Причин может быть несколько, и устранять их лучше в автосервисе или гараже, а можно только надеяться, что энергии в аккумуляторе хватит, чтобы до них добраться.

      Для снижения потребления электроэнергии при движении автомобиля с неисправным генератором по возможности отключите магнитолу, лишние световые приборы, вентилятор отопителя и т.д. (прошит в самом низу блока цилиндров) — очень опасно; немедленно заглушите двигатель, вам придется ехать в автосервис или гараж на буксире.

      Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала.

      Часто его появление сопровождается падением давления масла (практически постоянно горит контрольная лампа аварийного падения давления масла).

      Стук шатунного подшипника

      (зажужжал в середине блока цилиндров) — очень опасно; немедленно заглушите двигатель, вам придется ехать в автосервис или гараж на буксире.

      Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Он значительно увеличивается с увеличением нагрузки и полностью исчезает при отключении топливной форсунки.

      Стук поршневых пальцев (слышен в верхней части блока цилиндров) опасен; не загружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража своим ходом.

      Ритмичный пронзительный стук с резким металлическим оттенком слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Он полностью исчезает при выключении топливной форсунки.

      Стук изношенных поршней и цилиндров (слышен в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) не опасен; не сильно нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража своим ходом.

      Звук, напоминающий звон глиняной посуды. Особенно хорошо слышно на непрогретом двигателе; по мере прогрева она уменьшается или исчезает.

      Стук клапанов (слышен в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) не опасен, можно доехать до автосервиса или гаража своим ходом.

      Металлический стук на фоне общего глухого шума.

      Хорошо прослушивается при низких и средних оборотах коленчатого вала со стороны ГБЦ над местами расположения клапанов.

      Стук в подвеске

      При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо немедленно установить их источник, независимо от того, постоянный ли это стук или появляется только при проезде неровностей.

      Состояние подвески лучше проверять, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, то можно делать эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшим удобством.

      В любом случае вам понадобится помощник.

      Причины стука в подвеске и способы устранения

      — Причина неисправности

      Способ устранения

      Неисправные амортизаторы:

      — Ослаблены болты стабилизаторов поперечной устойчивости передней и задней подвесок; износ подушек и резинометаллических шарниров тяг

      Замена амортизаторов

      Подтяжка креплений тяг; при износе резиновых прокладок заменить их

      — Повреждение, деформация подушек верхних креплений и втулок нижних креплений амортизаторов

      Замена колодок и втулок с порванной, треснутой или выдавленной резиной

      — Износ шаровых опор и опор передней подвески

      Замена шаровых опор и подшипников

      — Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

      Замена подшипников

      — Большой дисбаланс колес

      Балансировка колес

      — Деформация обода

      Замена диска

      — Просадка или поломка пружины передней подвески

      Замена пружины

      — Износ резиновых втулок в передних и задних проушинах рессор задней подвески, а также в кронштейнах рамы, в отверстиях под пальцы хомутов рессор.

      Замена порванных или треснутых втулок

      — Стук от «пробойки» подвески из-за разрушения компрессионных буферов

      Замена поврежденных буферов

      — Ослабление гаек стремянок крепления пружин задней подвески.

      — Частые «поломки» задней подвески из-за перегрузки заднего моста

      Подтянуть гайки

      Не перегружать

      Стук в карданной передаче

      — Причина

      Способ устранения

      Стук в карданной передаче при резком изменении режима движения и при переключении передач — Ослабление:

      30

      30

      90

      9 затяжка гаек четырех болтов крепления карданной передачи к фланцу коробки передач

      Затяжка гаек

      — Слабая затяжка гаек двух болтов крепления промежуточной опоры к поперечине рамы

      Подтянуть гайки

      — Износ подшипников и цапф крестовин карданных шарниров

      Заменить крестовины

      Вибрация карданной передачи:

      — Потеря балансировочной пластины

      Балансировка вала на деталях не соосность)

      Установите детали в соответствии с этикетками

      — Увеличенное биение скользящей вилки в удлинителе трансмиссии

      Сначала переставьте вилку на шлицах на 180˚ и проверьте, уменьшилось ли биение.

      Если не уменьшается, замените детали.

      После замены шлицевой вилки отбалансировать вал

      — Изношен или сломан один из шарниров

      Заменить шкворень или кардан в сборе

      — Поломка или повреждение фланца ведущей шестерни заднего моста

      Заменить фланец

      — Трубка карданного вала погнута или смята

      Заменить вал

      Повышенный шум в карданной передаче:

      — Разрушена обойма подшипника промежуточной опоры

      Заменить опору в сборе

      Стуки в заднем мосту

      Причина

      — Способ устранения

      Шум (гул) моста при увеличении громкости:

      — Ослабление затяжки гайки ведущей шестерни 3 90en0

      — Изношена или повреждена ведущая шестерня или подшипники дифференциала

      Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить

      Подтянуть болты крепления ведомой шестерни и проверить ее биение

      Высокий шум (вой):

      — Недостаточный уровень масла

      Довести уровень масла до нормы

      — Залить жидкое масло

      — Заменить масло (статья — Проверка и замена масла в коробке передач и заднем мосту ГАЗель Next)

      — Неправильно отрегулирован контакт между зубьями главной шестерни

      Проверить пятно контакта и отрегулировать его (статья — Сборка и регулировка коробки передач Газель Некст мост)

      — Задиры на рабочих поверхностях шестерен главной передачи

      Заменить шестерни

      Сильный стук в оси при резком ускорении после движения накатом или при прохождении поворотов:

      — Сильный износ деталей дифференциала

      Проверить суммарный люфт в главной передаче и дифференциале.

      Замените изношенные детали.

      Непрерывный стук и хруст в мосту:

      — Износ зубьев или подшипников

      Заменить изношенные детали

      Вибрация и удары по рулю

      Причиной стука снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.

      Проверить рулевое управление.

      — Причина

      Способ устранения

      — Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

      Замена подшипников

      — Ослабление гаек крепления шаровых пальцев рулевых тяг

      Подтянуть гайки

      — Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

      Заменить наконечники рулевых тяг

      — Разболтанность рулевого механизма

      Подтянуть крепление рулевой рейки

      Возможная причина вибрации и ударов руля при движении на скорости выше 70-80 км/ч может быть дисбаланс передних колес.

      При появлении толчков и вибраций на руле в момент нажатия на педаль тормоза необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков.

      Проблемы с тормозами

      Снижение эффективности торможения автомобиля, его занос при торможении, биение педали тормоза при торможении должны стать сигналом для срочной проверки тормозов.

      Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

      Уровень тормозной жидкости должен находиться между отметками MAX и MIN на стенке бачка (примерно на уровне штуцера бачка).

      Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя.

      Для экспресс-проверки несколько раз нажмите на педаль тормоза при выключенном двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, запустите двигатель.

      Если после запуска двигателя педаль немного опускается, вакуумный усилитель исправен.

      Если педаль остается неподвижной, проверьте целостность и надежность крепления шланга к обратному клапану вакуумного усилителя и к вакуумному насосу двигателя.

      Заменить или отремонтировать неисправный шланг. Если шланг исправен, требуется замена вакуумного усилителя.

      Если торможение сопровождается биением и пульсацией педали тормоза, в первую очередь следует проверить состояние передних дисковых тормозов.

      Поставив автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и проверьте движение тормозных колодок.

      Для этого попробуйте снять колодки с тормозного диска отверткой через окошко в суппорте.

      Если колодки не разъединяются, то колодки потеряли подвижность в пазах суппорта или поршень заклинил в тормозном цилиндре.

      Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному подтормаживанию соответствующего колеса при отпускании педали, потере курсовой устойчивости и заносу автомобиля при торможении.

      Открутив верхний болт крепления суппорта, сложите суппорт и проверьте движение колодок.

      Если они ходят с трудом, очистить торцевые поверхности подошв колодок и посадочные места в направляющей колодки от грязи и ржавчины, следя за тем, чтобы колодки двигались совершенно свободно.

      Заодно проверьте толщину колодок. Если он меньше 2 мм, замените колодки.

      Осмотрите тормозной диск. Тормозной диск должен иметь толщину не менее 30 мм.

      Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон.

      Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после длительной стоянки автомобиля с сухими тормозами, попробуйте отшлифовать рабочую поверхность мелкозернистой наждачной шкуркой.

      Если эта процедура не поможет, придется отдать диски на шлифовку или заменить на новые.

      Если торможение сопровождается рывками автомобиля и скрипом в районе задних колес, заднюю часть автомобиля при торможении буксует, проверьте состояние барабанных тормозов задних колес.

      Поставив автомобиль на домкрат, снимите задние колеса и тормозные барабаны по одному.

      Измерьте диаметры их рабочих поверхностей.

      Внутренний диаметр барабана должен быть не более 283,0 мм, рабочая поверхность барабана должна быть ровной и гладкой, без кольцевых отметин и четко видимой овальности (не более 0,5 мм, ее можно определить по неравномерному износу рабочая поверхность барабана).