Теперь с новой конструкцией распределительного канала, обеспечивающей независимую регулировку между режимами приборной панели, оттаивания и пола. Наши самые современные технологии. Немного крупнее нашего Vapir II, но более управляемый. Имеет возможность подключения по Bluetooth.

Полноразмерная система климат-контроля с кондиционером и обогревом с бесконечным сочетанием приборной панели, оттаивания и пола. Система кондиционирования воздуха Haymaker II предназначена для установки в виде плоского брандмауэра и является лучшей в линейке, самой стильной, самой мощной и самой прочной системой кондиционирования воздуха послепродажного обслуживания.

Haymaker, наша флагманская система кондиционирования и наша самая большая система. Сделано специально для полноразмерных автомобилей с большим салоном. Это гораздо больше, чем просто решение для охлаждения и обогрева, это техническое чудо и лучшая система, которую вы можете получить где угодно. Мы взяли все наши лучшие идеи и инновации и объединили их в одну законченную систему. Имеет возможность подключения по Bluetooth.

Элементы управления:

Все наши элементы управления изготовлены из алюминия 6061/T6 с ЧПУ. Это означает, что они лучшее, что вы можете получить. Каждый контроллер, который у нас есть, работает с каждым блоком Restomod Air Unit, который мы продаем. И каждый из них поставляется с отделкой Satin, Polished или Synister Black. Если вы действительно хотите, чтобы это было индивидуально, мы можем подобрать цвет к вашему интерьеру. От нашего Reactor с одной ручкой до нашего TriQ с 3 ручками и нашего приложения Bluetooth Atmosphere у нас есть контроллер, который вы ищете.

Вентиляционные/размораживающие каналы:

В Restomod Air мы позволяем вам выбирать компоненты, которые лучше всего подходят для вашей конкретной сборки, поэтому мы позволяем вам выбирать те вентиляционные отверстия, которые вам нужны, а не какие-то дешевые пластиковые вентиляционные отверстия, брошенные в «упаковку». Все наши вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха будут работать с нашими испарителями, поэтому выберите нужный стиль вентиляционного отверстия. Кроме того, выберите количество, которое вы хотите 1,2,3,4. Имейте в виду, что чем больше вентиляционных отверстий вы используете в своем маслкаре, тем лучше поток воздуха и охлаждение салона.

Вы можете почувствовать качество точного машиностроения и обработки с ЧПУ в своих руках. Доступные варианты отделки для наших вентиляционных отверстий: матовый, полированный (только лицевая панель), черный Synister.

При покупке кондиционера Bantam II, Vapir II, Vapir III или Haymaker II вы можете выбрать диффузоры или адаптеры оттаивания, необходимые для вашего применения.

Мембрана:

Идеальным способом предотвращения нежелательных колебаний температуры снаружи кабины и шумовых помех является установка мембраны. Это единственный настоящий барьер от элементов, которые может иметь ваш автомобиль. Конструкция мембраны 2 в 1 работает, поддерживая температуру в салоне такой же, как температура, выходящая из вентиляционных отверстий Restomod, и предотвращает дребезжание звука благодаря встроенному звукопоглощающему материалу. Ни один другой продукт на рынке не делает этого.

Большинство производителей нестандартных автомобилей считали, что «звукопоглощающий» материал, который они использовали, также блокирует тепло. Это неправда. Мембрана — единственный материал, который делает это. Это просто не дополнительный «вкладыш», который можно поместить на кузов вашего автомобиля, чтобы приглушить шум или грохот. Мембрана – это настоящее укрепление между салоном автомобиля и внешним миром.

Мембрана проста в использовании. Измерьте, отрежьте и очистите, чтобы применить к вашему автомобилю. Мембрана соответствует всем изгибам и углам вашей езды, не имеет запаха и не пачкается, как материалы для капель. Никто этого не хочет. Restomod Air понимает, что вы вложили много времени и сил в свою сборку, потому что мы такие же автомобилисты, как и вы. Мы не будем просто ставить что-либо в свою собственную сборку, так зачем вам это делать?

Конденсатор:

Размеры конденсатора должны соответствовать площади перед радиатором и отверстию в опоре сердцевины радиатора. Вы хотите выбрать конденсатор, который будет покрывать наибольшую площадь ребер перед радиатором. Конденсаторы Restomod Air имеют алюминиевую конструкцию с параллельным потоком, специально предназначенную для хладагента R134a, что обеспечивает до 40% большую теплоотдачу, а также значительную разницу в расходе хладагента и падении давления по сравнению с устаревшими стандартными трубчатыми и ребристыми конденсаторами.

Если вам нужна помощь, чтобы определить, какой размер вам подходит, позвоните нам, и мы поможем вам разобраться.

ПОЛНОСТЬЮ АЛЮМИНИЕВЫЙ КОНДЕНСАТОР С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ПОТОКОМ

Универсальный комплект шлангов:

Мы предлагаем различные универсальные комплекты шлангов в зависимости от области применения. Наиболее распространенным является традиционный комплект с тремя размерами шлангов различной длины, фитингами № 6, № 8, № 10, стяжными зажимами, монтажными кронштейнами конденсатора, фильтром-осушителем с монтажным оборудованием, комплектом уплотнительных колец и защитным выключателем. (для регулирования давления в системе). Шланги будут разной длины. Вам нужно будет отрезать шланги по длине, определить правильную ориентацию фитингов, а затем обжать фитинги. Обычно местный поставщик запчастей или магазин кондиционеров обжимают фитинги за небольшую плату. Если вы не можете найти кого-то в своем районе, вы можете отправить его нам, и мы бесплатно обжимем его для вас. Ах да, вся наша фурнитура черного цвета, так что у вас будет приятный индивидуальный штрих в моторном отсеке.

КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ШЛАНГОВ

КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ШЛАНГОВ С СУШИЛКОЙ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ

Компрессор:

Мы используем лучшие компрессоры известной марки Sanden. Мы предлагаем два основных типа привода в зависимости от вашего применения. Если вы используете монтажный комплект для компрессора типа March Performance of Billet Specialties, вам понадобится змеевидный привод с несколькими канавками. В противном случае вам, как правило, понадобится привод с клиновидным ремнем. Как правило, наши клиенты используют конфигурацию выхода с верхним выходом, но если у вас низкая линия капота, вам может понадобиться конфигурация выхода с задним выходом. Доступны обновления с хромированной и полированной отделкой. Убедитесь, что у вас есть правильные шкивы для привода компрессора. Позвоните нам; мы можем помочь вам разобраться. Если вам в конечном итоге понадобятся шкивы, у нас есть полная линейка, доступная в нескольких различных вариантах отделки.

Компрессор кондиционера Sanden Style с двойным V-образным пазом

134a Верхние порты: Самый популярный компрессор и наиболее широко используемый компрессор на автомобильном вторичном рынке. Легкая, компактная конструкция с номинальным режимом работы 6000 об/мин. Требуется низкая мощность. Этот компрессор имеет глубину 8,5 дюйма и диаметр 5,75 дюйма. Предназначен для 5/8-дюймовых и вентиляторных ремней, использующих хладагент R134a. Этот компрессор поставляется с уже залитым маслом.

Многоканальный компрессор кондиционера типа Sanden

(змеевидный) 134a Верхние порты: Легкая, компактная конструкция с номинальной скоростью 6000 об/мин. Требуется низкая мощность. Этот компрессор имеет глубину 8,5 дюйма и диаметр 5,75 дюйма. Предназначен для 5/8-дюймовых и вентиляторных ремней, использующих хладагент R134a. Этот компрессор поставляется с уже залитым маслом.

Монтажный комплект для компрессора:

У нас есть комплекты для монтажа компрессора для наиболее распространенных двигателей, от простых кронштейнов только для компрессора до полных систем приводных ремней Restomod. Монтажный комплект для компрессора обычно включает в себя кронштейны для крепления компрессора к двигателю, монтажное оборудование и, в некоторых случаях, шкивы и ремни.

Не забудьте ознакомиться с нашими наборами Restomod Drive. Комплекты ременного привода Restomod Air Serpentine включают в себя все необходимое для дооснащения вашего двигателя. Комплекты поставляются в комплекте со всеми необходимыми прецизионными алюминиевыми кронштейнами и шкивами, изготовленными на станках с ЧПУ и изготовленными в США. а также качественные комплектующие; алюминиевый водяной насос, компактный компрессор переменного тока, насос гидроусилителя руля с пластиковым резервуаром, генератор на 170 ампер. Комплекты ременного привода Restomod Air Serpentine с полированной и прозрачной отделкой включают полированные компоненты; комплекты с цветной отделкой включают компоненты с натуральной отделкой. Укажите тип рулевого управления при заказе редуктора или реечного рулевого управления. И поставляется с годовой гарантией

Стремление Restomod Air к совершенству начинается еще до того, как вы позвоните. Наш отдел исследований и разработок постоянно находится в движении, разрабатывая и разрабатывая наши системы для достижения наилучшей возможной производительности. Каждая система тестируется внутри компании, чтобы гарантировать, что вы получите лучшее качество и потрясающую производительность, за которые вы заплатили. Когда вы звоните, мы вас слушаем. Мы предлагаем вам именно то, что вы хотите для своего автомобиля, и никогда не пытаемся навязать вам больше продуктов. Мы быстро создадим, упакуем и отправим вашу новую систему климат-контроля вместе с четкими и краткими инструкциями, понятными каждому. Во время процесса установки мы оказываем квалифицированную техническую поддержку, чтобы ответить на ваши вопросы. Благодаря более чем 40-летнему опыту работы с кондиционерами в компании Restomod Air вы справитесь.

Похожие сообщения

Как это пошло назад и как это исправить

Чтобы проиллюстрировать эволюцию климат-контроля, я сравню два поколения Mercedes S-класса: W140 1991 года и новейшее поколение EQS.

W140 S-Class и EQS

W140

Даже если это может показаться не очевидным на первый взгляд, Mercedes потратил много времени на размышления о дизайне климат-контроля.

Интерьер Mercedes S-класса 1991 года

Выделяются три точки:

Тип ввода

В зависимости от того, какой переменной они управляют, существуют различные режимы ввода, такие как кнопки, колеса прокрутки и переключатели. У каждого есть четкое обозначение: вы понимаете, как работать с вводом, просто взглянув на него.

Информационная архитектура

Существует плоская информационная архитектура. Все доступно одним нажатием, ничего не прячется в более глубоких меню. Это заставляет приборную панель выглядеть занятой, но это здорово для водителя.

Сопоставление

Элементы управления сгруппированы по функциям и сопоставлены с физическим расположением элементов, которыми они управляют. Например, у каждого переднего пассажира свой набор климат-контроля. Они сгруппированы и расположены вплотную к пассажиру. Между этими двумя находится еще одна группа элементов управления. По местоположению вы можете сделать вывод, что они глобальные, а не специфичные для пассажира. Другим примером является размещение переключателей окон, которые отражают положение окон в автомобиле. Блокировка заднего стекла находится между передним и задним окнами, поэтому очевидно, что делает этот элемент управления.

Климат-контроль W140 S-класса

EQS

Давайте рассмотрим Mercedes EQS, чтобы увидеть, как развивался дизайн.

Головное устройство Mercedes EQS

Тип ввода

Происходит переход от физического управления к сенсорному. Сенсорный экран предлагает гораздо меньше вариантов ввода. Таким образом, температура и скорость вращения вентилятора, которые ранее регулировались с помощью колесиков прокрутки, теперь являются кнопками, которые необходимо нажимать для каждого увеличения.

Информационная архитектура

Несмотря на то, что у EQS самый большой сенсорный экран в автомобильной промышленности, климат-контроль разделяет дисплей с большинством информационно-развлекательных функций. По сравнению с W140 у дизайнеров гораздо меньше места для установки климат-контроля. Таким образом, постоянно видны только основные элементы управления, а остальные перемещаются в более глубокие слои интерфейса.

Например, раньше режим ECO был кнопкой прямого доступа. В EQS вы должны нажать «Меню климата», а затем кнопку ECO, которая снова открывает другое окно, в котором вы можете переключать режим ECO.

Помимо большого количества шагов, дизайн пользовательского интерфейса также кажется неряшливым. Во-первых, неправильное обозначение кнопки ECO. Дизайн подразумевает, что, как и другие кнопки в этом ряду, это тумблер, который активируется одним нажатием. Но на самом деле он открывает другое меню, где вы можете выбрать один из двух режимов ECO. Затем, когда вы включаете режим ECO, появляется баннер, сообщающий о повышенном риске запотевания окон, что блокирует важные части интерфейса. В W140 с драйверами, по-видимому, все было в порядке и без этого сообщения. Также нет указаний, в чем разница между двумя режимами ECO.

Включение режима ECO в EQS

Mapping

Если раньше все органы управления были четко сгруппированы, то в EQS это не так заметно. Например, режим «авто» расположен не вместе с температурой и скоростью вращения вентилятора, а в центральной части с кнопками защиты от запотевания окон. Так что теперь менее понятно, чем на самом деле управляет автоматический режим. И хотя между кнопками авто и пассажирами существует пространственная связь, такой же связи не существует для кнопок защиты от запотевания окон, с которыми они сгруппированы.

Это общее изменение в конструкции климат-контроля не характерно для Mercedes. Почти каждый автопроизводитель столкнулся с таким же снижением качества дизайна. Несмотря на то, что развитие автомобильного программного обеспечения может уменьшить сложность, оно привело к противоположному результату.

Отчасти это связано с тем, что концепция управления микроклиматом не изменилась, но изменилось количество функций и режим взаимодействия. Поэтому я думал о том, как изменить это в течение последних месяцев. Что произойдет, если мы проигнорируем все это наследие и спроектируем систему климат-контроля с нуля?

Первым шагом является определение цели системы климат-контроля.

Основная цель климат-контроля — сделать пассажиров комфортными. PO Fanger определяет тепловой комфорт, на который влияют шесть факторов: температура воздуха, тепловое излучение, воздушный поток, влажность, уровень активности и одежда. Автомобиль может контролировать первые четыре фактора.

Четыре фактора окружающей среды, которыми может управлять автомобиль

Интересно, что, помимо влажности, это основные функции современного климат-контроля (температура, скорость вращения вентилятора и подогрев сидений). Причина, по которой влажность не учитывается в автомобилях или большинстве систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, заключается в том, что большинство из нас не может присвоить определенное значение уровню влажности. Я бы не смог определить уровень влажности в комнате, в которой я сейчас нахожусь. Поэтому рекомендуется придерживаться допустимого диапазона комфорта в помещении, который составляет 30-60%.

Я начал исследование, полагая, что температурный комфорт очень индивидуален. Но, потратив, откровенно говоря, смехотворное количество времени на изучение руководств по охране труда, я обнаружил, что, как и влажность, существует ряд факторов, при которых люди чувствуют себя комфортно. И есть интересные связи между факторами. Например, существует четкая связь между скоростью воздуха и температурой.

Взаимосвязь между температурой и скоростью воздуха

Кроме того, проводятся исследования о том, как лучше всего согреть или охладить человека. Например, чтобы согреться и достичь желаемого уровня теплового комфорта, эффективнее всего направлять горячий воздух к ногам. И наоборот, чтобы охладить человека, лучше всего дуть прохладным воздухом в голову.

Это заставило меня задуматься об автоматизации. Транспортное средство может знать такие факторы, как температура наружного воздуха, температура в салоне, какие пассажиры находятся внутри автомобиля, каковы их предпочтения и как контролировать температуру. Таким образом, автоматизированная система может достигать комфортного температурного диапазона. На самом деле, большинство автомобилей оснащены автоматической функцией климат-контроля, которая достигает и поддерживает заданную температуру. Но мы можем пойти дальше.

В автомобильной промышленности роскошь воспринимается как наличие множества вариантов. Возможности для настройки автомобиля, его персонализации, настройки именно так, как вы хотите. Но в большинстве других отраслей роскошь отнимает как можно больше решений.

Термостат Nest — удивительный образец дизайна, потому что, если все работает хорошо, вам не нужно с ним взаимодействовать. Сравните это с климат-контролем в автомобилях, и не может быть большей разницы. Вот почему я хотел изучить, как свести количество взаимодействий к минимуму, чтобы создать лучший пользовательский опыт и повысить безопасность во время вождения.

Термостат Nest в сравнении с климат-контролем в Audi

Проблема заключается в том, что в пределах комфортного температурного диапазона будут индивидуальные различия между людьми, полом, одеждой, климатом, уровнем психического возбуждения и многим другим. Поэтому всегда должен быть способ переопределить автоматизированную систему. Итак, что вы должны иметь возможность переопределить и как мы можем лучше всего это спроектировать?

Я хочу создать автоматизированную систему типа Nest, которая максимально упростит управление микроклиматом. Вы должны установить температуру и позволить машине понять, как ее достичь. Это должно включать в себя все функции климат-контроля, такие как обогрев сидений и направление вращения вентилятора. Температуру и обогрев сидений легко контролировать. Воздушный поток является более сложным, поскольку он состоит как из скорости вентилятора, так и из направления. Сегодня они контролируются отдельно, но между ними существует связь.

Например, если на улице 30°C, а я установил температуру 17°C, когда я захожу в машину, она знает, что мне жарко, и поэтому должна установить высокую скорость вращения вентилятора, направленную на мое тело с предпочтением моей голове, пока машина не начнет остывать.

Точно так же, если на улице мороз, машина должна включить обогрев сидений и дуть теплым воздухом на мое тело, в первую очередь на ноги.

Когда температура в салоне приближается к установленной мной температуре, эти меры должны уменьшаться. Скорость вентилятора должна уменьшиться, и вместо того, чтобы дуть воздух на мое тело, он должен быть более рассеянным.

Схематический обзор первой версии

Поскольку направление вентилятора связано со скоростью вентилятора, есть две переменные, которые вы можете переопределить: скорость вентилятора и обогрев сиденья. Они временно переопределяют автоматизированную систему и в то же время обучают алгоритм.

Режим взаимодействия

Температура, скорость вращения вентилятора и подогрев сиденья — все диапазоны значений. В контексте вождения неоптимально управлять этим с помощью сенсорного экрана. Физические циферблаты — наименее отвлекающий вариант. В идеальных условиях вам нужен только циферблат для измерения температуры для каждого пассажира. Но, учитывая возможные переопределения, нам понадобилось бы 6 отдельных циферблатов, что помешало бы сделать систему минимальной. А что, если мы смешаем физическое и сенсорное управление? Вот моя идея:

Первая версия

В идеальных условиях вы можете изменить температуру только с помощью физического регулятора. Но чтобы переопределить систему, вы можете выбрать обогрев сидений или скорость вращения вентилятора и использовать тот же диск, чтобы изменить его.

Одна вещь, которую я еще не затронул, это функциональная часть климат-контроля: рециркуляция воздуха и защита от запотевания лобового/заднего стекол. В современных системах фильтрации воздуха функция рециркуляции воздуха уже автоматизирована, поэтому я ее не упомянул. Технически можно было бы автоматизировать защиту от запотевания окон, но это критически важная часть системы с точки зрения безопасности. Таким образом, должно быть ручное управление в случае сбоя. Поэтому я объединил защиту от запотевания переднего и заднего стекол и включил ее как сенсорную кнопку в центре интерфейса. Как водитель, я хочу, чтобы окна были чистыми, и машина могла понять, как лучше всего это сделать.

После завершения первой версии и нескольких дней работы над другими проектами на ум пришли два улучшения. Во-первых, поиграв с некоторыми прототипами, я обнаружил, что взаимодействие, связанное с необходимостью нацеливаться на сенсорную кнопку, а затем на физический циферблат, требует слишком много времени и усилий. Между кнопкой и циферблатом существует пространственное разъединение.

Второе улучшение касается обогрева сидений. После различных разговоров с друзьями о том, как они используют автомобильный климат-контроль, мне стало ясно, что для некоторых подогрев сидений — это не функция климат-контроля, а больше связанная с комфортом. Поэтому нет смысла включать его в автоматизированную систему.

Итак, для второй версии я убрал обогрев сидений из автоматизированной системы и выделил ему место в интерфейсе. Теперь автоматизированная система климат-контроля состоит из двух переменных: температуры и времени достижения этой температуры (скорость и направление вращения вентилятора). По умолчанию последний автоматизирован, но его можно переопределить.

Выход из режима взаимодействия. Что касается обогрева сидений, я отдал предпочтение. Я хочу иметь возможность устанавливать предпочтительную интенсивность и просто включать или выключать ее. Одна вещь, которую я нахожу раздражающей в большинстве современных автомобилей, это то, что обогрев сидений — это единственная кнопка, которую нужно нажимать несколько раз, чтобы переключаться между уровнями интенсивности. Это неправильный режим ввода.

Обогрев сидений в Mercedes

Просматривая различные типы физических элементов управления, я наткнулся на циферблаты, которые можно прикрепить к сенсорному экрану и которые открыты посередине, предоставляя доступ к сенсорному экрану. Это здорово, потому что середина циферблата становится кнопкой, до которой можно дотянуться вслепую и которая направляет палец. Это может быть использовано для решения проблемы пространственного разрыва между скоростью вращения вентилятора и циферблатом, а также поддерживает концепцию обогрева сидений.

В результате получается одна шкала для контроля температуры и времени достижения этой температуры, а также шкала для обогрева сидений. Нажав в центре циферблата, вы на мгновение отключаете автоматическую систему и управляете скоростью вентилятора, которая косвенно также управляет направлением вентилятора. Точно так же вы можете включить подогрев сидений. Посмотрите:

Вторая версия

В настоящее время я изучаю способы создания прототипа и напишу статью, как только она будет закончена.