первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю

Тип кузова: фургон

Год испытания: 2020

Снаряженная масса (кг): 1205

VIN: X6D239400L0010042

ВИС-2349 — фургон-кентавр: «голова» от Лады Гранты с рамным «хвостом» от грузовичка. Увы, пристегнутых седоков он защищает гораздо хуже, чем исходная Гранта — кузов просто не держит смещенный удар. Из-за возросшей снаряженной массы и более высокого центра масс на левый лонжерон действуют более серьезные нагрузки. А особенности изготовления кузова таковы, что даже у новенького ВИСа он ослаблен коррозией. Плюс некачественная сварка. В результате удара дверной проем сократился на 138 мм, дверь разрушилась, руль внедрился в салон на 157 мм, а педали встали торчком — жизненного пространства для водителя практически не осталось. Хорошо хоть подушка безопасности и ремни уберегли обитателей салона от травм жизненно важных органов.

Но результат все равно плачевен: лишь 3,7 балла из 16 возможных и одна звезда ARCAP.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности	нет
Подушка безопасности водителя	есть
Подушка безопасности пассажира	нет
Боковые подушки безопасности	нет
«Занавески» безопасности	нет
Подушка безопасности для коленей водителя	нет

О краш-тестах авторевю

Мы свели в единый рейтинг результаты всех краш-тестов Авторевю, проведенных по методике Euro NCAP. Основная оценка автомобиля — это сумма баллов на защиту передних пристёгнутых седков, на основе которой начисляются звёзды: чем больше, тем лучше. Так как мы проводим только фронтальный краш-тест, то автомобиль в рейтинге ARCAP может получить максимум 16 балов и четыры звезды.

0 звезд

От ноля до 3,19 балла

1 звезда

От 3,2 до 6,39 балла

2 звезды

От 6,4 до 9,59 балла

3 звезды

От 9,6 до 12,79 балла

4 звезды

От 12,8 до 16 баллов

Индикаторы опасности

К сожалению, пассивная безопасность большинства испытанных нами отечественных автомобилей и некоторых китайских иномарок оказалась на крайне низком уровне — лишь несколько баллов и ноль звезд.

Чтобы помочь их вледельцам оценить степень опасности таких машин, мы включили в рейтинг ARCAP дополнительные индикаторы опасности — символы автомобиля, водителя и пассажира. Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля после краш-теста составило более 150 мм или дверной проем сократился более чем на 250 мм — автомобиль со слабым кузовом особенно опасен для седоков при серьезных авариях! А силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если в ходе краш-теста на голову, шею или грудь соответствующего манекена действовали высокие нагрузки, превышающие границы красной зоны — что говорит о повышенном риске серьезных травм жизненно важных органов.

Степень защиты

Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля. Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.

Степень защиты пристегнутых водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе

Другие независимые краш-тесты — Авторевю

Получить информацию о безопасности машин, испытанных другими независимыми организациями, вы можете, кликнув на иконки, расположенные ниже.

Но нужно помнить, что, несмотря на существование организации Global NCAP, стремящейся объединить усилия независимых программ во всем мире, методики проведения краш-тестов существенно отличаются.

Например, фронтальный удар NHTSA на скорости 56 км/ч о бетонный куб со 100% перекрытия гораздо требовательнее к работе удерживающих систем (подушек и ремней), нежели краш-тест Euro NCAP (64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер). А при европейском смещенном ударе серьезней нагружается кузов — «клетка» салона деформируется больше.

Два удара, по европейской и по американской методикам, сейчас практикуют в Японии (JNCAP), Корее (KNCAP), а с 2015 года — и в Европе (Euro NCAP). Китайский комитет C-NCAP с 2012 года перешел на европейский смещенный удар на скорости 64 км/ч, но краш-тест со 100% перекрытия в Поднебесной по-прежнему проводят на «сертификационных» 50 км/ч (ECE R12) вместо 56 км/ч.

Особняком стоит краш-тест американского Страхового института IIHS. Смещенный фронтальный удар о несминаемый барьер с 25% перекрытия — это на сегодняшний день самый жесткий вид испытаний, предъявляющий высочайшие требования как к конструкции кузова, так и к работе удерживающих систем (подушек и ремней).

Самый жесткий удар в бок — по методике американского управления NHTSA: тележка массой 1367 кг с укрепленным на ней деформируемым барьером бьет неподвижный автомобиль на скорости 62 км/ч под углом 63º к продольной оси автомобиля. Введенный в 2016 году новый европейский боковой удар под прямым углом помягче: тележка легче на 67 кг, скорость ниже на 12 км/ч.

А устаревшая еврометодика, используемая пока большинством независимых организаций, еще менее требовательна: масса тележки всего 950 кг. Японцы бьют автомобили в бок по старым евростандартам, но скорость тележки составляет 55 км/ч.

Global NCAP, увы, пока не имеет единого рейтинга. А публикуемые результаты — это предтеча программы для Индии (Bharat NCAP), что по плану должна стартовать в 2018 году. Единственный фронтальный краш-тест, идентичный нашему (64 км/ч, 40% перекрытия), по заказу Global NCAP проводит немецкий автоклуб ADAC.

Что такое краш-тест Авторевю — Авторевю

Автомобили, продающиеся в Европе, бьют по программе Euro NCAP. По методике JNCAP делают то же самое в Японии, по программе ANCAP — в Австралии… Чтобы не дублировать работу других испытателей, мы, как правило, выбираем для краш-тестов те машины, что никогда не испытывались по иным независимым программам: то есть отечественные автомобили, собранные на заводах в России и странах СНГ или поставляемые к нам из Турции и Китая.

Краш-тест — мероприятие дорогостоящее. Мы проводим испытания на собственные средства: анонимно (чтобы исключить спецсборку) покупаем машины в торговой сети и оплачиваем услуги полигонов. Поскольку мы не обладаем колоссальными ресурсами государственных и межправительственных организаций, то автомобиль, попавший в рейтинг ARCAP, должен быть не только доступным, но и массовым.

Краш-тест ARCAP — это фронтальный удар автомобиля на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легковушки. Так как по статистике встречные столкновения редко происходят точно лоб в лоб, во время краш-теста испытуемый автомобиль врезается в препятствие только частью передка с водительской стороны — перекрытие составляет 40%. Такой удар моделирует встречное смещенное лобовое столкновение двух машин примерно одинаковой массы на суммарной скорости 110 км/ч — когда обе движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. В салоне — два пристегнутых манекена Hybrid III: пассивная безопасность без ремней немыслима! Датчики манекенов записывают перегрузки, действующие во время удара на голову, шею, грудь, колени, бедра и голени водителя и переднего пассажира, а испытатели на основе этих данных вычисляют вероятность травм, которые получил бы человек при подобной аварии.

Помимо этого, безопасность оценивается по остаточному перемещению руля, педалей и передней левой стойки.

Испытания проводятся в России в сертифицированных лабораториях ударных испытаний АвтоВАЗа, Дмитровского автополигона, а также в Чехии силами специалистов TÜV SÜD Czech.

О рейтинге — Авторевю

От аварии, увы, не застрахован никто. В какой машине у водителя и пассажиров будет больше шансов остаться в живых и получить как можно меньше увечий при столкновении? В той, у которой лучше пассивная безопасность!

Оценить уровень пассивной безопасности можно только одним способом: устроить имитацию аварии, то есть краш-тест. Автопроизводители проводят краш-тесты при разработке и сертификации новых моделей, но у всех разный подход к пассивной безопасности: иные уделяют ей больше внимания, другие вообще не заботятся о судьбе людей, попавших в аварию… Как выяснить, кто есть кто? С помощью независимых сравнительных краш-тестов!

В России этим занимается только газета Авторевю. Наш первый краш-тест был проведен в 1996 году, а с 2001-го мы испытываем автомобили фронтальным ударом по методике европейской независимой ассоциации Euro NCAP — самой современной и позволяющей наиболее полно оценивать пассивную безопасность. К сожалению, нам не хватает финансов на то, чтобы по образу и подобию ассоциации Euro NCAP устраивать еще и боковой краш-тест, ведь мы за счет редакции покупаем испытуемые автомобили в торговой сети и платим за аренду дорогостоящего и сложного оборудования: разгонные катапульты и современные манекены Hybrid III с оборудованием для их калибровки в нашей стране имеются только на Дмитровском автополигоне под Москвой и на АвтоВАЗе.

Результат краш-теста — это оценка вероятности защиты передних пристегнутых седоков при смещенном фронтальном ударе на скорости 64 км/ч: баллы за защиту (от нуля до 16) мы начисляем согласно протоколу Euro NCAP 2008 года. С одним важным дополнением: мы принимаем в расчет интегральный критерий повреждения головы (HIC, Head Injury Criteria) даже при отсутствии жесткого контакта манекенов с элементами интерьера. А главное, чтобы точнее учитывать разницу в пассивной безопасности несовершенных с европейской точки зрения машин, мы решили ввести свой рейтинг — ARCAP. В него включены не только звезды, но и символы водителя, пассажира и автомобиля. Так как мы проводим лишь фронтальный удар, то количество звезд, присвоенных автомобилю в рейтинге ARCAP, не совпадает со звездами Euro NCAP. В Европе их максимум пять, а у нас — четыре, и распределяются они следующим образом:

0 звезд

От ноля до 3,19 балла

1 звезда

От 3,2 до 6,39 балла

2 звезды

От 6,4 до 9,59 балла

3 звезды

От 9,6 до 12,79 балла

4 звезды

От 12,8 до 16 баллов

Силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если один из жизненно важных органов переднего пристегнутого седока подвергается серьезному риску (нагрузки превысили границы красной зоны). Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля составит более 150 мм по любому из направлений или дверной проем сократится более чем на 250 мм, — по нашему мнению, такие автомобили конструктивно не способны обеспечить сколь-нибудь приемлемую защиту, даже если их оснастить подушками безопасности и преднатяжителями ремней.

При составлении рейтинга ARCAP мы привели к единому знаменателю все ранее выставленные оценки, еще строже придерживаясь методики Euro NCAP. К примеру, вазовская «десятка», которой в 2002 году в попытке подчеркнуть ее относительную безопасность мы начислили четыре балла, в рейтинге ARCAP получила лишь 0,7 балла безо всяких поблажек — поскольку дистанцировать ее от таких «капсул смерти», как Иж Ода и ВАЗ-2106, помогают неперечеркнутые силуэты автомобиля, водителя и переднего пассажира. А после стопроцентно «европейской» пенализации потенциально травмоопасной передней панели по одному баллу лишились Daewoo Matiz, Chevrolet Lanos, Renault Logan и Symbol.

Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля. Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.

Автомобили с тремя или четырьмя звездами способны обеспечить высокий «зеленый» уровень защиты пристегнутых седоков. Желтым отмечены машины с двумя звездами, не подвергающие повышенному риску жизненно важные органы своих седоков. Удовлетворительный «оранжевый» уровень защиты — в автомобилях с одной звездой, у которых не перечеркнуты символы водителя и переднего пассажира. Также в эту категорию попадают машины с двумя звездами, но не обеспечивающие должной безопасности для головы, шеи или грудной клетки (например, Geely MK).

Автомобили, которые не набрали ни одной звезды, но не допустили критических нагрузок на голову, шею и грудь манекенов (к примеру, ВАЗ-2110 и Москвич Святогор), встают на один уровень слабой «коричневой» защиты с однозвездными машинами, в которых риск травм жизненно важных органов выше (Лада Калина, Chery QQ).

И даже среди опасных машин мы выделяем три группы. В первую из них, наименее опасную, попадают автомобили, обладающие прочным кузовом: ВАЗ-2109, Волга и обе Нивы. Вторая — это машины со слабым кузовом, но не допустившие смертельно опасных нагрузок на манекены: серпуховская Ока и ВАЗ-2114. Ну а третья и наиболее опасная группа — «беззвездные» автомобили с двумя или тремя «крестами»: от ижевской Оды до вазовской «классики».

Надо помнить, что краш-тест и рейтинг ARCAP оценивают лишь вероятность выжить и/или не получить травмы при смещенном фронтальном ударе. Исход реальной аварии будет зависеть от множества факторов, начиная от соотношения масс автомобилей (шансы выжить у седоков «опасного» УАЗа при столкновении с крепким, но маленьким Матизом гораздо выше), их скоростей и угла соударения.

Степень защиты пристегнутых водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе

Первенство — Авторевю

Новый Hyundai Solaris до нас не испытывали на пассивную безопасность нигде в мире, даром что на других рынках автомобиль носит иные названия. Конечно, если речь не о заводских краш-тестах, а о независимых испытаниях. Сможет ли новый Solaris обеспечить безопасность на уровне лидеров нашего рейтинга ARCAP? А его, напомним, пока что возглавляют Volkswagen Polo и Лада Веста…

«Солярисов в базовой версии Active с мотором 1.4 нет и в ближайших поставках не будет», — в один голос осекли нас все дилеры Hyundai. Рассудив, что рабочий объем двигателя едва ли заметно повлияет на картину деформации кузова, мы взяли автомобиль с мотором 1.6. Все остальное как у базовой версии: «механика», пластиковый руль без регулировки по вылету и только две подушки безопасности.

Историю шестилетней давности с пассивной безопасностью первого Соляриса, что носил внутризаводской индекс RB, наверняка запомнили многие. Отличные результаты краш-тестов в Австралии, Китае (в КНР Hyundai Solaris именуется Verna, в США и Австралии — Accent) — и провал в России. Потому что за границей били двухпедальные машины с «автоматами» и пассажир был защищен подушкой безопасности. У нас же на первых порах питерский Solaris «в базе» имел единственную подушку — водительскую. А педальный узел автомобилей с «механикой», как теперь признаются сами корейцы, не был доведен под условия смещенного удара на 64 км/ч. Ушедшая вверх педаль сцепления и нагрузки на пассажира (прежде всего на грудь) снизили оценку до 8,5 балла из 16 возможных. Даже старенький, вообще без подушек, Accent таганрогской сборки в нашем тесте 2005 года заработал на 0,4 балла больше!

Надо отдать должное концерну Hyundai-Kia: всего за несколько месяцев машина была доработана — изменена конструкция педального узла и рулевой колонки, усилен кузов, а пассажирская подушка включена в России в список базового оснащения Соляриса и соплатформенного Kia Rio. Автомобили, выпущенные позднее февраля 2012 года, стали безопаснее. Но на испытания доработанной модели Авторевю не приглашали, поэтому в нашем рейтинге ARCAP «первый» Solaris так и остался с двумя звездами из четырех.

Кстати, на краш-тестах американского страхового института IIHS и двухпедальный RB (Accent/Solaris/Verna) с шестью подушками безопасности выступил средне. В 2011 году он неплохо выдержал фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, но не дотянул до оценки «хорошо» при боковом краш-тесте — из-за большой вероятности травм грудной клетки. А позже автомобиль провалил испытание с малым, 25-процентным перекрытием. Дверной проем в нижней части сократился на 28 см, передняя панель уехала назад на 19 см, а руль сильно, на 16 см, ушел вправо — водитель едва коснулся раскрывшейся подушки и тут же соскользнул с нее.

Новый Solaris, как уверяют корейцы, был доведен в том числе и под удар с малым перекрытием. Доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52%. Причем усилители днища, передних и средних стоек, призванные во время удара сохранять целостность «клетки» салона, сделаны методом горячей штамповки, что повышает их механические свойства. Новые педальный узел и рулевая колонка. Перекалиброванные ремни с пиротехническим преднатяжителем и механическим ограничением усилия. Минимум две подушки безопасности.

• Это так называемый Буратино — посадочный манекен, с помощью которого проверяется геометрия кресла, в том числе угол наклона спинки
• Ким Ил Санг (справа), инженер лаборатории пассивной безопасности Hyundai в Намьянге, и Ли Джин Гу (слева), отвечающий за качество на заводе в ­Санкт-Петербурге, в отличие от уазовцев, интересовались не высотой недеформируемой плиты (она для низких легковушек неважна), а изготовителем деформируемого барьера. Они удовлетворенно кивнули, когда узнали, что в НАМИ сейчас используют барьеры американской фирмы Plascore

Но главное даже не это. Я помню, с каким холодным безразличием перед краш-тестом шесть лет назад взирал на «первый» Solaris Канг Ки Хонг, один из инженеров-разработчиков, не потрудившийся тогда даже сверить посадку манекенов. А сейчас наблюдать за нашими испытаниями прилетел молодой Ким Ил Санг — и он одет не в отутюженный костюм, а в потертые джинсы и старую куртку. Потому что для него это рутинная работа: Ким участвует в проведении краш-тестов чуть ли не каждый день и знает, что одежду можно в два счета испортить разлившейся из разбитого аккумулятора кислотой.

«Рука манекена должна опускаться под собственным весом при легком постукивании по ней». Мистер Ким перед ударом проверил буквально все. Суперпрофи!

Как скрупулезно он выверял наклон спинок передних сидений! Сперва сказал уменьшить его с 25° до 19°, а когда увидел, что после посадки манекенов Hybrid III их торсы оказались излишне близки к вертикали, попросил полигоновцев вернуть все обратно. Артель «напрасный труд»? Нет, строгое соблюдение всех протоколов. Тщательная расстановка ног манекенов, контроль температуры, центровка туловищ относительно сидений… Ким Ил Санг повторил тот же профессиональный ритуал, что Эрнст Глас из Фольксвагена или Данило Барберис из Фиата.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Кризис безопасности? — Авторевю

Краш-тесты Euro NCAP на рубеже веков изменили автомобильный мир — машины становились безопаснее, смертность в авариях уменьшалась. Но в 2011 году, к примеру, количество жертв дорожных аварий в Великобритании возросло на три процента, в Германии — на десять, а в благополучной Швеции — на все 20%! Что-то пошло не так?

Идея пропаганды безопасности с помощью независимых краш-тестов родилась вовсе не в Европе, а в США — Национальная администрация по безопасности движения на автомобильных дорогах (NHTSA) опуб­ликовала результаты своей первой серии краш-тестов в далеком 1979 году. Несмотря на то что за океаном тогда практиковали только удар в лоб о бетонную стену со скорости 56 км/ч, это возымело действие. Американские автомобили становились безопаснее: за четыре года количество жертв на дорогах США снизилось с 51093 до 42589 человек в год, причем число автомобилей за это же время увеличилось со 152 до 164 миллионов.

Да и в деле испытаний автомобилей смещенным ударом, когда автомобиль врезается в препятствие не всей поверхностью передка, а лишь ее частью, Euro NCAP тоже был далеко не первым. Фронтальные краш-тесты с 40-процентным перекрытием австралийский комитет ANCAP проводит с 1993 года, Американский страховой институт IIHS — с 1995 года. А Euro NCAP опубликовал результаты первой серии подобных испытаний лишь в 1997 году.

Почему же тогда считается, что именно Euro NCAP совершил революцию? Во-первых, «евронкаповцы» ввели самые жесткие, научно обоснованные методики испытаний и оценки, разработанные учеными английского полигона TRL. Скорость фронтального краш-теста — 64км/ч, включение в оценку вероятности травм показаний всех датчиков новейших манекенов Hybrid III, цветовая дифференциация — нет, не штанов, а нагрузок: от безопасного «зеленого» до грозящего безусловными травмами «красного» уровня.

Число жертв автомобильных аварий в Европе с 2000 года*

Спланированный Еврокомиссией в 2010 году график снижения смертности на дорогах был сорван: по итогам 2011 года число жертв в целом по Европе снизилось лишь на 500 человек. А в Великобритании, Германии и Швеции оно даже возросло!

Во-вторых, мощная господдержка — наряду с Международной автофедерацией (FIA) и национальными автомобильными клубами соучредителями программы являются правительства ведущих европейских стран. Ну а в-третьих, громкая пиар-кампания. В 1997 году весь мир узнал, что при смещенном ударе небезопасными могут быть не только Nissan Micra или Opel Corsa, но и «трешка» BMW, и Mercedes C180 — все они заработали лишь две звезды из четырех возможных!

Результат? Существовавшие к тому моменту программы оценки новых автомобилей в Австралии и Японии (в рамках программы JNCAP с 1995 по 2000 год машины испытывали по-американски, на скорости 56 км/ч без перекрытия) пере­шли на европейскую методику. Появились программы оценки новых автомобилей в Корее (KNCAP, 1999 год), Китае (C-NCAP, 2006 год), Латинской Америке (Latin NCAP, 2010 год) и странах Юго-Восточной Азии (ASEAN NCAP, 2011 год). А в 2011 году был учрежден Global NCAP, призванный объединить усилия всех региональных программ. Кстати, возглавляет его небезызвестный Макс Мосли, бывший президент FIA.

Мы в Авторевю тоже шли по стопам Е­вропы. Правда, девять первых краш-тестов мы провели по методике немецкого автоклуба ADAC, устраивая фронтальные краш-тесты с половинным перекрытием о жесткий барьер на скорости 50 км/ч. Но с 2001 года перешли на методику комитета Euro NCAP, хотя и с небольшими вариациями при оценке результатов. Без ложной скромности можем сказать, что на вазовских автомобилях в стандартной комплектации не появились бы подушки безопасности, если бы мы не испытывали именно такие «базовые» машины.

Ну а результат действия программы Euro NCAP можно охарактеризовать одним словом: переворот. Когда прошел первый шок от провальных краш-тестов 1997 года, автопроизводители взяли методики TRL в качестве неофициальных стандартов (официальные куда мягче) — и следующие поколения автомобилей становились все безопаснее. Изогнутые лонжероны по большей части уступили место прямоконусным, которые сминаются более эффективно и прогнозируемо. Высокопрочная сталь, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия… А подушки безопасности сейчас монтируют подчас даже за головами задних седоков (Toyota iQ)! И если Toyota Camry 1993 года в «базе» не имела ни одной подушки безопасности, то теперь на европейском рынке необходимый минимум — шесть подушек (фронтальные, боковые и «занавес­ки»). Просто потому, что без «занавесок» автомобиль автоматически получает ноль баллов за боковой удар о столб и может рассчитывать максимум на три звезды. А с таким рейтингом европейцы машину не купят…

С этого года успешное прохождение тестов сис­тем автоторможения может добавить до трех баллов к оценке пассивной безопасности в рейтинге Euro NCAP

Однако после первоначального эффекта снижения смертности и травматизма наступил откат. Нечто подобное уже было в Америке 30 лет назад: после стабильного снижения числа жертв ДТП в начале восьмидесятых (благодаря краш-тестам NHTSA и появлению АБС) в 1984 году смертность на дорогах выросла на 3%, а в 1986 году — еще на 4%. Аналогичная тенденция, только сильнее растянутая во времени, прослеживается сейчас в Европе. Эксперты комитета Euro NCAP, европейские страховые компании и поставщики автомобильных комплектующих считают, что обуздать рост смертности поможет только массовое внедрение страхую­щей электроники — например, систем автоторможения. Ими сейчас могут похвастать не только представительские седаны, но и массовые хэтчбеки, такие как Honda Civic и Volkswagen Golf, а значит, не за горами внедрение современных систем активной и превентивной безопасности на самых недорогих автомобилях. Стимулировать это Euro NCAP будет коррекцией рейтинга: доля «превентивной безопасности» в общей оценке увеличится с нынешних 10% до 20%. Будет учитываться наличие систем слежения за дорожной разметкой и системы автоторможения со скорости более 50 км/ч.

А доля оценки пассивной безопаснос­ти не только снизится с нынешних 50% до 40%, но и будет «разбавлена». В нее включат до трех баллов за наличие в базовой комплектации системы автоторможения на малой скорости, а значимость теста передних кресел при наезде сзади уменьшат с четырех баллов до двух, добавив, правда, аналогичный тест для заднего дивана (он может принести еще один дополнительный балл).

Иными словами, Euro NCAP сейчас идет на поводу автопроизводителей. Ведь у них вся электроника уже готова — осталось потребителей убедить в ее необходимости. А ведь 17 лет назад все было ровно наоборот: автоконцерны не были готовы к смещенным краш-тестам на высокой скорости…

При этом в области пассивной безопасности осталось огромное поле для улучшений. Например, американский страховой институт IIHS утверждает, что на аварии при скоростях свыше 64 км/ч приходится 24% всех смертей при фронтальном столкновении в «пятизвездных» автомобилях. Поэтому американцы уже вовсю разрабатывают методику проведения высокоскоростного удара. В Европе же по-прежнему опасаются, что это повлечет за собой превращение легковушки в несминаемый танк, что приведет к увеличению травматизма на скоростях ниже 60 км/ч: удерживающие системы (подушки и ремни) должны будут срабатывать жестче.

Не собирается Euro NCAP перенимать американский опыт и в деле краш-тестов с малым перекрытием. Потому что, по европейской статистике, на такие удары приходится лишь 7% летальных исходов в ДТП. Но, может, это немало — семь процентов смертей?

Число жертв автомобильных аварий в Германии, тыс. чел.

С 1997 года (с тех пор как публикуются результаты краш-тестов Euro NCAP) смертность на дорогах Германии неуклонно снижалась, но в 2011 году возросла на 10%. Виноваты системы превентивной безопасности, позволяющие водителю быть менее внимательным на дороге?

Еще один резерв: методику краш-тестов можно и нужно совершенствовать, приблизив к реальности. Например, еще в 2010 году немецкий автоклуб ADAC провел показательный краш-тест двух автомобилей разных классов: Ford Fiesta и Peugeot 308, двигаясь навстречу друг другу со скоростью 56 км/ч каждый, столк­нулись с 40-процентным перекрытием, но результаты обеих машин оказались хуже, чем при обычном краш-тесте по методике Euro NCAP. В основном потому, что передок реального автомобиля не похож на стандартный деформируемый барьер из алюминиевых сот, который используется при фронтальном смещенном ударе. Так почему бы не разработать новую, более реалистичную конструкцию барьера из продольных и поперечных балок, моделирующую передок легковушки и закрепленную на фиксированной высоте — скажем, 457 мм, по примеру «бамперного» теста IIHS? И вообще, почему бы не гармонизировать конструкцию передних и зад­них лонжеронов так, чтобы все автомобили разных классов сталкивались друг с другом максимально безопасно?

BMW третьей серии до эпохи краш-тестов Euro NCAP (кузов E36, 1997 год) и после (кузов F30, 2012 год): прогресс виден невооруженным глазом. Тем не менее есть еще немало резервов для улучшения пассивной безопасности, о чем красноречиво говорит фото современной «трешки» с кузовом F30 после краш-теста IIHS с малым перекрытием. Увы, перенимать американскую методику Euro NCAP пока не спешит

BMW третьей серии (E36), 1997 г., краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, 40% перекрытия

BMW третьей серии (F30), 2012 г. , краш-тест Euro NCAP, 64 км/ч, 40% перекрытия

BMW третьей серии (F30), 2013 г., краш-тест IIHS, 64 км/ч, 25% перекрытия

Работа в этом направлении ведется: уже появились глобальные технические требования GTR (Global Technical Regulations). Требование GTR №7 касается подголовников, GTR №8 — систем стабилизации, GTR №9 — безопасности пешеходов… Но требования к защите при фронтальном и боковом ударах, а также к защите детей в автомобилях еще не составлены.

А в России? Наша главная проблема в том, что ни ГИБДД, ни страховые компании не собирают детализированную статистику всех обстоятельств и последствий ДТП, подобную той, что ведется в развитых странах. Как минимум потому, что российские страховые компании работают по совершенно иным принципам, нежели на Западе, и не заинтересованы материально в снижении смертности и травматизма. А инс­титутов вроде IIHS или NHTSA у нас нет и не предвидится. Одна надежда на то, что Euro NCAP, превращенный в Global NCAP, все же сможет пережить период относительного кризиса и мы получим более ­безопасные автомобили. Правда, неизвестно, как будут работать все электронные сис­темы на российских дорогах: неосвещенных, неровных, со стертой разметкой, покрытых то льдом, то снегом, то липкой грязью… И зачастую даже без простых разделительных барьеров, оберегающих от вылета неуправляемой машины со встречной полосы.

Конвенция

На внутризаводском полигоне концерна Volkswagen в Вольфсбурге я оказался для того, чтобы опробовать… самопарковщик? Да, и его тоже — как одну из систем превентивной безопасности, которые помогают исключить ошибки водителя.

В далеком 2007 году, когда Volkswagen Touran начал оснащаться системой Park Assist, такие автопарковщики предлагали только Volkswagen и Toyota. А сейчас… Почти все!

Чем удивит фольксвагеновский Park Assist 3.0 — третьего поколения? Преж­де всего, коррекцией неправильной траектории при движении передним ходом. Сунулся в парковочный карман и растерялся? Не беда. Достаточно нажать на кнопку — и по подсказкам электроники ты начнешь двигать машину вперед-назад: припаркуешься в два-три приема.

Вторая полезная функция — автоторможение. Особенно она актуальна при выезде с парковки задним ходом, когда ты за соседними машинами не видишь приближающийся автомобиль. Все это будет доступно на новейших моделях концерна уже в этом году.

А перспектива — это парковочный «автопилот», которому водитель не нужен вовсе. Нажмете кнопку на брелоке — и он сам загонит автомобиль в узкое место. Нажмете еще раз — выедет оттуда.

Подобную электронику уже показывали Volvo, Toyota, Nissan и многие другие. А Volkswagen готовит еще и систему, помогающую маневрировать с прицепом. Ерунда? А вы хоть раз пробовали припарковать машину с прицепом зад­ним ходом? Целое искусство! А экспериментальный Golf сам автоматически выдерживает нужный угол складывания между прицепом и автомобилем. Прицелился, выставил нужный угол — и знай себе газуй и тормози: рулем работает автоматика. Надо только не забывать, что у прицепа нет парктроников и его положение относительно препятствий можно контролировать только по зеркалам.

Еще одна фольксвагеновская идея — световые границы габаритного коридора. В фары вмонтированы специальные светодиоды, высвечивающие две яркие полосы, которые обозначают габаритный коридор, но при этом не слепят встречных и попутных водителей. Почему это безопаснее, чем подсветка препятствий, как на Мерседесе S-класса? Потому что давно замечено, что фокусировать взгляд надо не на препятствии, а на траектории объезда!

Кстати, самостоятельно рулить Фолькс­вагены вскоре смогут не только на парковке. Новое поколение ассистента удержания в полосе помимо камеры для отслеживания разметки будет оснащено стереокамерой, формирующей в электронных «мозгах» процессора трехмерную картинку, которую будут дополнять сигналы от сонаров. В итоге автомобиль сможет свободно ориентироваться на дороге, а электроусилитель руля будет подруливать с прецизионной точностью даже на узких полосах ремонтируемых участков автобанов, что крайне актуально для Германии. Я опробовал эту функцию на узкой S-образной «переставке», выложенной на полигоне по всем немецким правилам. Проехать по такой, не имея привычки, на 60 км/ч можно, на 80 км/ч — уже страшновато. Но с помощником — легко! Он сам в нужные моменты деликатно подправляет траекторию, ничуть не пугая своим вмешательством.

А что если в такой ситуации вовсе отпустить руль? Автомобиль пропишет связку самостоятельно! Правда, сначала он предупредительно моргнет красной контрольной лампой, потом попробует разбудить вас противным зуммером и в конце концов начнет прерывисто притормаживать, следуя при этом по своей полосе. Если спустя несколько секунд водитель не отреагировал на это последнее предупреждение, то включается «аварийка» и машина самостоятельно останавливается в полосе — предполагается, что человеку за рулем внезапно стало плохо и он уже не в состоянии управлять автомобилем.

Правда, BMW и Volvo демонстрировали подобные системы еще года три-четыре назад. То же касается и средств общения автомобилей друг с другом и с дорожной инфраструктурой — систему Car2X разрабатывает консорциум, куда помимо Фольксвагена, BMW и Volvo входят Daimler, Ford, Honda, Opel, PSA Peugeot Citroen и Renault. Для демонстрации возможностей системы немцы поставили за поворотом прицеп дорожных служб, посылающий в эфир сигнал: «Сужение в правой полосе, ограничение скорости 60 км/ч». А меня попросили разогнаться до 130 км/ч и включить активный круиз-контроль. Примерно за 600метров до препятствия автомобиль высветил предупреждение на информационном дисплее, а через 300мет­ров начал плавно замедляться- сам я помеху даже еще не видел!

Конечно, ничего принципиально нового Volkswagen не показал. Он просто «следует в струе».

Ну а когда появится первый серийный полностью роботизированный автомобиль? Над этим интенсивно работают все крупные автопроизводители — поставщики компонентов (Bosch, Continental, Valeo и другие) фактически уже отработали технологии. Но главная проблема — юридическая. Ведь в Венской конвенции предписано человеку, а не электронике управлять автомобилем и нести за это полную ответственность. Когда и каким образом законодатели смогут это изменить? Вопрос пока открытый.. .

 

Car2X — это отличное средство превентивной безопасности. Для передачи данных используются технологии Wi-Fi (ближний радиус действия) либо 3G (дальний радиус действия). Авария, гололед, ремонт дороги? Ваш автомобиль об этом предупрежден, причем заранее

Ударный труд. Часть 1. Голованов о том, как начиналась история краш-тестов Авторевю

После Оки мы отправили на заклание вторую редакционную машину — ЗАЗ-1105 Дана намотала в руках Кадакова аж 62 тысячи километров, но была в идеальном состоянии. Однако по кузовным деформациям уступила Оке — причем капот убийцей проник в салон! И всю тяжесть ситуации можно было понять, только рассматривая пленку скоростной съемки. «При анализе краш-теста мы путешествуем внутрь времени, исследуем каждую микросекунду», — вдохновенно поучал меня Бидинский, всматриваясь в тусклую киноленту. Ведь это потом появились скоростные видеокамеры, а тогда было настоящее кино с проявкой в лаборатории! И фото — перед каждым ­краш-тестом я заряжал в два самых дорогих фотоаппарата Canon EOS-1N RS (аж десять кадров в секунду) высокочувствительную пленку, ставил их на треноги и перед подлетом машины к «кубику», молясь, нажимал на спусковые кнопки. Слегка вразнобой — авось, один из нескольких кадров поймает нужный момент примерно на 80-й миллисекунде от начала касания ­барьера. Тр-р-р-р-р, трещали затворы. Бабах, гремел металл.

А после того, как опадали осколки, Подорожанский обязательно аплодировал. Это все было и впрямь чертовски театрально.

И дорого. Особенно когда нам впервые пришлось покупать второй автомобиль для одного и того же ­краш-теста. Первый синий Peugeot для удара 1997 года мы вновь купили с пробегом, но перебило кабель — потеря данных! На второй машине не удалось сэкономить — около двадцати тысяч долларов. Помните, чем все закончилось? Подушки не раскрылись ­из-за подсевшего старого аккумулятора: новую батарею перед ударом снял наш рачительный «музейщик» Лев Железняков. Классическая история про дорогу в ад и благие желания.

Да, сколько в те годы было перипетий! Весной 1998-го вазовцы специально для нас разбили у себя в лаборатории «десятку» с водительской подушкой фирмы TRW — но и купол раскрылся неоптимально, и салазки кресло не удержали. Упс! Однако три следующих удара мы решили провести в Тольятти: манекены там были совершеннее. О, эта зимняя дорога из ­Москвы и обратно: возвращаясь с удара Святогора, мы попали в жесточайшую метель, застряли на ночь в огромной пробке из буксующих фур, потом слетели с пустынной дороги — и просто удача, что мимо ехал Кировец с тросом. А под утро редакционный Ford Transit белорусской сборки заглох, чтобы больше не завестись. Мне пришлось эвакуировать всю ­команду на поезде — как потом оказалось, накрылся бензонасос.

В 2001 году мы наконец-то перешли на современные краш-тесты с деформируемыми барьерами на скорости 64 км/ч — и все понеслось по новой. Вазовская «классика» и «передний привод», Москвич, Волга, Ока… Но теперь мы хотя бы знали, к чему готовиться. А ведь в конце 90-х никому вообще не было известно, как ведут себя многие отечественные автомобили на смещенном краш-тесте, — мы были первыми в индустрии!

Текущие рейтинги для малолитражек

Top Safety Pick + Honda Civic4-дверный седан | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	г +
Top Safety Pick + 4-дверный седан Honda Insight | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	г +
Top Safety Pick + 34-дверный хэтчбек Mazda | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G A	г +
Top Safety Pick + 34-дверный седан Mazda | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	G A	г +
Top Safety Pick + 4-дверный хэтчбек Honda Civic | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	г	Нет рейтинга
Top Safety PickSubaru Impreza4-дверный универсал | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Улучшенный Дополнительная система	G M	г +
Top Safety PickHyundai Elantra4-дверный седан | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Дополнительная система Продвинутый Стандартная система	G P	А
Top Safety PickKia Soul4-дверный универсал | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Улучшенный Дополнительная система	G P	А
Top Safety PickSubaru WRX4-дверный седан | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Улучшенный Дополнительная система	G A P	А
Top Safety PickKia Forte4-дверный седан | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Дополнительная система	G P	А
Top Safety PickNissan Sentra4-дверный седан | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	A P	г +
Top Safety PickToyota Corolla4-дверный хэтчбек | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	A M	г +
Top Safety PickToyota Corolla4-дверный седан | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	A M	г +
Top Safety PickHyundai Veloster2-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Дополнительная система	A P	А
Subaru Impreza4-дверный седан | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Улучшенный Дополнительная система	м	г +
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid4-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	не проверено	не проверено	А
Kia ​​Niro hybrid4-дверный универсал | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Продвинутый Дополнительная система	не проверено	А
Kia ​​Niro Plug-In Hybrid4-дверный универсал | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Дополнительная система	Продвинутый Дополнительная система	не проверено	А
Toyota Prius4-дверный хэтчбек | 2022 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	А	г +
Toyota Prius Prime4-дверный хэтчбек | 2022 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Улучшенный Стандартная система	А	г
Volkswagen GTI 4-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	A P	г
Volkswagen Golf4-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя А Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	Продвинутый Стандартная система	пол	А
Hyundai Ioniq Hybrid4-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	А
Nissan Kicks4-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	г +
Subaru Crosstrek4-дверный универсал | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	г оригинальный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга
Acura ILX4-дверный седан | 2022 модели	г Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	г	Улучшенный Стандартная система	не проверено	пол	А
Mini Countryman 4-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	г	Продвинутый Стандартная система	не проверено	не проверено	А
BMW i34-дверный хэтчбек | 2021 модели	г Сторона водителя	г	г оригинальный тест	г	А	Продвинутый Стандартная система	не проверено	не проверено	А
Subaru Crosstrek Hybrid4-дверный универсал | 2022 модели	г Сторона водителя г Пассажирский	г	Не тестировалось оригинальный тест	Не тестировалось	Не тестировалось	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга
Nissan Leaf4-дверный хэтчбек | 2021 модели	Не тестировалось	г	г оригинальный тест	Не тестировалось	г	не проверено	не проверено	не проверено	м
Nissan Leaf Plus4-дверный хэтчбек | 2021 модели	Не тестировалось	г	г оригинальный тест	Не тестировалось	г	не проверено	не проверено	не проверено	м
Nissan Versa4-дверный седан | 2021 модели	Не тестировалось	г	г оригинальный тест	Не тестировалось	Не тестировалось	не проверено	не проверено	не проверено	Нет рейтинга
Chevrolet Bolt4-дверный хэтчбек | 2022 модели	Не тестировалось	Не тестировалось	Не тестировалось оригинальный тест	г	г	не проверено	не проверено	не проверено	м

2 небольших внедорожника получили низкую оценку в новом жестком боковом краш-тесте IIHS

Автопроизводители знали, что испытания должны измениться с 2018 года, сообщил CR представитель IIHS Джо Янг. «Учитывая диапазон производительности, кажется, что некоторые автопроизводители заранее планировали улучшения автомобилей, в то время как другим нужно время, чтобы наверстать упущенное», — говорит Янг. Официальные протоколы не публиковались до 2020 года, и большинство протестированных транспортных средств были запущены до этой даты.

К 2023 году всем транспортным средствам потребуется высокий балл на новом тесте, чтобы получить награду Top Safety Pick или Top Safety Pick + от IIHS. До этого момента автомобиль, хорошо проявивший себя в предыдущих краш-тестах при боковом ударе, может по-прежнему иметь статус Top Safety Pick IIHS, но потребители могут использовать эту новую информацию для принятия решения о покупке.

«Когда с помощью этого нового краш-теста будет оцениваться больше сегментов автомобилей, мы постараемся включить полученные результаты в наш общий рейтинг», — говорит Джейк Фишер, старший директор по автомобильным испытаниям в CR.

Оригинальный краш-тест на боковой удар был введен в 2003 году и включал в себя 3 300-фунтовый барьер, который ударился о борт тестируемого автомобиля на скорости 31 миль в час.

В новом тесте используется барьер весом 4 180 фунтов, который ударяет тестируемый автомобиль на скорости 37 миль в час — изменение, которое отражает более крупные автомобили и более высокие скорости, которые обычны на современных американских дорогах.Кроме того, поверхность барьера спроектирована таким образом, чтобы лучше имитировать столкновение с другим транспортным средством. По словам Янга, движущийся барьер «представляет собой современный внедорожник или пикап, но на самом деле он имеет более низкий профиль, чтобы отразить более автомобильный дизайн, который внедорожники приняли в последние годы».

Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40 получили оценку «Приемлемо» — второе место из четырех оценок IIHS.

Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage и Lincoln Corsair получили по маржинальному рейтингу, второму наименьшему возможному рейтингу.

Все протестированные автомобили были модели 2021 года, за исключением Mitsubishi Eclipse Cross. Mitsubishi пропустила 2021 модельный год для этого автомобиля, поэтому IIHS протестировал модель 2020 года.

Представитель Honda ответил CR письменным ответом, в котором, в частности, говорилось: «Хотя все текущие модели Honda и Acura соответствуют или превосходят U.S. государственных стандартов в отношении характеристик бокового удара и, в случае тестирования, получения хороших оценок в испытании на боковой удар IIHS 2021, мы постараемся выполнить или превзойти будущие требования, включая новые строгие испытания на боковой удар IIHS ».

Представитель Mitsubishi написал в CR после публикации: «Mitsubishi Motors стремится создавать автомобили, которые соответствуют или превосходят все необходимые стандарты безопасности, потому что безопасность наших клиентов является нашим наивысшим приоритетом. На сегодняшний день Eclipse Cross показал отличные результаты во всех краш-тестах IIHS, получив хорошие оценки во всех областях ударопрочности. Согласно новейшему стандарту IIHS — стандарту, объявленному спустя годы после разработки Eclipse Cross, — автомобиль получил оценку «плохо» в последнем выпуске новостей Института. Это не влияет ни на характеристики автомобиля в реальных авариях, ни на приверженность Mitsubishi Motors обеспечению безопасности ».

21 самый безопасный новый автомобиль, проданный сегодня в США

Автомобиль и водитель

В 2021 модельном году более 50 автомобилей получили высшую награду от Страхового института дорожной безопасности.Это самое большое количество наград IIHS Top Safety Pick + за всю историю. IIHS, финансируемый страховой отраслью, проводит краш-тесты, которые включают в себя: спереди с малым перекрытием со стороны водителя, спереди с умеренным перекрытием, по бокам, на прочность крыши, испытание с небольшим перекрытием со стороны пассажира и испытание подголовников. Высшая награда группы, IIHS Top Safety Pick +, может быть получена только в том случае, если автомобиль получил хорошие оценки во всех шести из этих тестов, получил оценку Good или Acceptable по фарам и получил оценку Advanced или Superior по системам предотвращения столкновений. Все автомобили, представленные в этом списке, были удостоены награды IIHS Top Safety Pick + на 2021 год.

Безопасность дорожного движения — это то, о чем мы все должны беспокоиться. Согласно последним данным Министерства транспорта США и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий, цифры, похоже, в целом движутся в правильном направлении — только в 2019 году они снизились на 2 процента. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) заявляет, что даже количество смертельных случаев в результате вождения в связи с нарушением алкоголя так же низко, как и тогда, когда НАБДД начало предоставлять данные в 1982 году.

Однако, хотя общее количество смертей могло снизиться, многие люди использовали меньшее движение во время карантина как возможность безрассудно водить машину. Согласно отчету от октября 2020 года, количество аварий со смертельным исходом на милю, пройденную в первой половине 2020 года, было самым высоким за последнее десятилетие. Само собой разумеется, что аварии все еще случаются, и даже с учетом снижения на 2 процента в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 36096 человек. Мораль этой истории заключается в том, что предстоит еще много работы.

Рискованное поведение, такое как превышение скорости, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии или езда без ремня безопасности — все это факторы, влияющие на эти числа. Автопроизводители хотят быть уверены в том, что в случае, если их транспортное средство попадет в аварию с участием другого автомобиля или пешехода, серьезных травм или смерти можно избежать. В этом помогают новые технологии, такие как автоматизированные системы предотвращения сбоев. Сегодня автомобили оснащены современными функциями помощи водителю, от шторных подушек безопасности до фар, которые следуют за углом поворота рулевого колеса, но некоторые из них намного эффективнее других.

Там будьте осторожны.

Реклама — продолжить чтение ниже

Acura TLX

Acura TLX 2021 года полностью переработан и, в отличие от предыдущего поколения, входит в число 20 других автомобилей как лучший выбор безопасности IIHS. Результаты IIHS по безопасности показали хорошие и превосходные оценки на протяжении каждого теста. Каждый TLX стандартно поставляется со светодиодными фарами ближнего и дальнего света, и тестирование IIHS показало, что диаграмма ближнего света никогда не была слишком яркой для встречного движения, а система помощи дальнего света помогла увеличить мощность во время вождения.TLX стандартно поставляется с технологией помощника водителя, такой как предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. TLX также имеет функцию распознавания дорожных знаков и монитор осведомленности, который предупредит вас, если почувствует, что вы отвлекаетесь за рулем.

TLX ИСПЫТАН | TLX INFO | TLX ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Audi A6 и A6 Allroad

Комфортная езда, Audi A6 и его универсал Allroad заняли место в нашем списке выбора редакции 2021 года в этом году благодаря плавной трансмиссии и высокотехнологичной кабине. Оказывается, они тоже чертовски безопасны. A6 Allroad получил немного больше очков, чем обычный седан A6 при тестировании фар, но в остальном результаты были почти идентичными. A6 Premium получил приемлемую оценку, потому что его светодиодные фары были не такими мощными. Во время испытаний на прочность крыши IIHS приложил 22 702 фунта к крыше A6, чтобы заставить его раздавить стандартные пять дюймов. Это исключение, и это означает, что у A6 и A6 Allroad соотношение прочности к весу для его крыши составляет 5,39.Стандартные функции помощника водителя включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с доступным адаптивным круиз-контролем и систему, отслеживающую движение, когда вы выходите из автомобиля.

A6 ALLROAD TESTED | A6 ИСПЫТАН | A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Audi A7

Audi A7 немного похож на A6, только он больше, быстрее, а задняя крышка хэтчбека делает его более удобным роскошным четырехдверным автомобилем. A7 получил оценки «Хорошо» и «Превосходно» почти во всех тестах IIHS с оценкой «Приемлемо» для фар.Несмотря на то, что каждый A7 оснащен светодиодными проекторами ближнего и дальнего света, фары излучали некоторые блики, что не позволило ему получить оценку «Хорошо». A7 2019 года, который мы в последний раз тестировали, весил 4377 фунтов, мог разогнаться до 60 миль в час с остановки всего за 4,4 секунды и мог остановиться на скорости 70 миль в час всего за 157 футов. Роскошный седан весом более двух тонн не только избежал столкновения на скорости 25 миль в час, но и технология Audi Pre Sense замедлила его на 36 миль в час за 2,3 секунды, прежде чем столкнуться с испытательным манекеном во время параллельного теста IIHS для взрослых на скорости 37 миль в час.

A7 ИСПЫТАНО | A7 INFO | Технические характеристики A7

Genesis G70

Скептически относитесь к недорогому роскошному спортивному седану от Genesis? Возможно, награда IIHS Top Safety Pick + от G70 развеет эти опасения. G70 получил оценки «Хорошо» и «Превосходно» по всем краш-тестам и измерениям фар, но не справился с довольно сложными в использовании защелками для детских сидений. IIHS заявил, что нижние якоря были слишком глубоко в сиденье, и это затрудняло маневрирование вокруг них.Мы несколько раз отмечали, что пространство на задних сиденьях у G70 ограничено, но его сбалансированное шасси и чувство вождения при базовой цене в 37000 долларов — непревзойденная сделка. G70 оснащен более стандартной технологией помощи водителю, чем многие его конкуренты. Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. G70 избежал всех лобовых столкновений IIHS между автомобилями, а также столкновений между транспортным средством на скорости 12 и 25 миль в час.Во время теста скорости движения автомобиля до пешехода со скоростью 37 миль в час G70 разогнался до 4 миль в час менее чем за секунду. Тормозная сила у этого сильная.

G70 ИСПЫТАНО | G70 INFO | G70 SPECS

Genesis G90

Как и роскошный G70 начального уровня, Genesis G90 — это шикарный вариант, нацеленный на место рядом с Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-серии. Все это отсутствует в списке этого года. G90 получил высшие оценки за ударопрочность, предотвращение столкновений и смягчение их последствий.Как и G70, он получил оценку «Приемлемо» за довольно сложные в использовании крепления для детских сидений. Во время испытаний на лобовое столкновение передние и боковые подушки безопасности удерживали голову водителя подальше от рулевого колеса, стекла и других твердых конструкций, которые могли бы вызвать травму. Стандартный светодиодный проектор ближнего и дальнего света G90 получил оценку «Хорошо» по всем четырем тестам на видимость на изогнутых проезжих частях, несмотря на то, что модель не имеет технологии адаптации к изгибу, которая есть в таких моделях, как Mazda 6 и S-Class. G90 оснащен функцией обнаружения слепых зон, предупреждением о столкновении и автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения.

G90 ИСПЫТАНО | G90 INFO | G90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Хонда Аккорд

Мы не можем упомянуть Honda Accord, не упомянув, что она получила больше наград 10Best, чем Том Брэди выиграл Суперкубок. Сейчас. С 1983 по 2021 год на его счету 35 побед. Другим это тоже нравится. В прошлом году — во время пандемии, было продано почти 200 000 автомобилей — это один из самых продаваемых седанов в США. И он безопасен. Accord получил высшие оценки во время краш-тестов IIHS и тестов на уклонение.Крепления для детских кресел получили оценку Good + за дополнительные удобные для поиска положения защелок. Отделки Accord LX и Hybrid получили оценку «Приемлемо» для фар, вероятно, потому, что в их дальнем свете используется галогенный отражатель, а не светодиодные отражатели, стандартные для всех остальных отделок. Его стандартная система экстренного торможения хорошо зарекомендовала себя во всех тестах, а во время параллельного теста взрослых на 37 миль в час она упала до 1 мили в час за 2,3 секунды, прежде чем коснуться испытательного манекена.

АККОРД ИСПЫТАН | АККОРД ИНФОРМАЦИЯ | ACCORD SPECS

Honda Insight

Хотя Honda Insight по размеру больше похож на Civic, во время тестирования IIHS он получил более высокие оценки, чем Accord.В стандартную комплектацию входит автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Компактный гибридный седан получил оценки Good и Superior во всех тестах IIHS, с оценкой Good + за простые в использовании крепления для детских кресел. В отличие от Accord, каждый Insight стандартно оснащается светодиодными фарами ближнего и дальнего света. Все модели соответствуют требованиям, полученным от агентств, поэтому покупателям не нужно доплачивать за пакет опций, чтобы насладиться безопасностью, которую обеспечивает Insight. Мы прожили с Insight 2019 года 40 000 миль во время длительного дорожного испытания.

INSIGHT TESTED | ИНФОРМАЦИЯ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Киа К5

В прошлом году Kia Optima была лучшим выбором для безопасности. На смену Optima пришел более привлекательный K5, а седан Kia среднего размера стал безопаснее, чем когда-либо. Часть того, что делает K5 более безопасным, — это добавленная технология обнаружения пешеходов. IIHS присвоила рейтинг «Хороший» и «Превосходный», однако во время тестирования фар были получены неоднозначные результаты. Были протестированы четыре различных варианта.Модели K5 GT-Line и GT, выпущенные после ноября 2020 года, имеют лучшие фары со светодиодными проекторами. Однако те же самые комплектации, выпущенные до декабря 2020 года, получили оценку «Плохо» за недостаточную видимость во всех четырех тестах фар. Новейшие модели K5 LX, LXS, GT-Line, EX и GT получили оценку «Приемлемо» за свои общие светодиодные отражатели.

K5 ИСПЫТАНО | K5 INFO | K5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lexus IS

Модели обычно обновляются в течение одного поколения. Добавлены более качественные фары, другие бамперы, колеса и цвета. Очевидно, что некоторые из этих изменений более значительны, чем другие. Lexus IS получил большое обновление безопасности для моделей, построенных после июня 2017 года. Lexus изменил пространство для ног и усилил переднюю часть автомобиля и его двери. Эти изменения повлияли на рейтинги краш-тестов Good IIHS по всем направлениям. Как ни странно, стандартные фары на базе IS300 получили более высокий рейтинг, чем IS300, оснащенные светодиодными проекционными фарами Premium Triple-Beam за 1295 долларов США.Судя по расстояниям от фар, измеренным IIHS, мощность тройного луча была невысокой. Еще одно улучшение для моделей 2021 года — улучшенное обнаружение пешеходов и велосипедистов в условиях низкой освещенности. Каждый IS поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

IS350 ИСПЫТАН | ИНФОРМАЦИЯ | IS SPECS

Mazda 3 Седан и Хэтчбек

Mazda CX-5 продается в три раза больше, чем седан и хэтчбек Mazda 3 с удовольствием от вождения, но сравнение рейтингов IIHS показывает, что Mazda 3 на самом деле немного безопаснее, чем ее более крупный член семейства кроссоверов. Mazda 3 соответствовала CX-5 с оценками «Хорошо» и «Превосходно» во всех краш-тестах, но получила более высокие баллы по предотвращению фронтального столкновения и креплению детских сидений. Система предотвращения обнаружения пешеходов в Mazda 3 избегала столкновений в каждом тесте, где CX-5 значительно замедлил свою скорость, но в четырех из пяти тестов попал в манекен. Каждая Mazda 3 имеет автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и удержание полосы движения с опциональным адаптивным круиз-контролем.

MAZDA 3 ИСПЫТАНО | MAZDA 3 ИНФОРМАЦИЯ | MAZDA 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda 6

Семейный седан Mazda 6 — это не только потрясающий внешний вид и стремительная динамика, но и один из самых безопасных вариантов в своем классе. Он легко получил звание Top Safety Pick + с хорошими оценками в краш-тестах, высшим баллом за стандартные функции помощи водителю и приемлемым рейтингом для своих стандартных фар. Выбирая светодиодные фары для проектора 6, которые в последний раз оцениваются на уровне Good, эта функция зарезервирована для уровней отделки Grand Touring Reserve, Signature или Blackout Edition.Модели не премиум-класса со светодиодными проекторами не имеют оборудования для адаптации к кривой и вместо этого получили оценку «Приемлемо». Ты получаешь то, за что платишь.

MAZDA 6 ИСПЫТАНО | MAZDA 6 INFO | MAZDA 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Nissan Altima

Когда Nissan модернизировал свой среднеразмерный седан для 2019 модельного года, Altima выросла. Изящные фары, 19-дюймовые колеса и технический пакет, призванный сделать Zoji La Pass таким же безопасным, как при поездке по Огайо.Люди, арендующие автомобили у Hertz, будут утешены, зная, что испытания, проведенные на базе S-моделей для краш-тестов, подтверждены IIHS. Единственная область, в которой Altima не получила высших оценок, — это мощность фар. Base Altimas по-прежнему использует старые галогенные прожекторы для фар, и даже на других комплектациях со светодиодными проекторами для ближнего и дальнего света фар он получил оценку «Приемлемо» за недостаточную видимость на поворотах. Каждая Altima оснащена системой помощи при дальнем свете, автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и предупреждением о лобовом столкновении.Каждая модель выше базовой S-отделки получает предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах и стандартное автоматическое торможение сзади. Также есть полуавтономный режим вождения Nissan, ProPilot Assist для топовых комплектаций SL и Platinum.

ALTIMA TESTED | ALTIMA INFO | ALTIMA SPECS

Nissan Maxima

Nissan Maxima только что отпраздновал свое 40-летие выпуском специальной модели. Maxima больше не предлагается с фарами с галогенными лампами, как это было в 2018 году, а его теперь стандартные светодиодные отражатели повысили рейтинг фар по стандарту IIHS с маржинального до приемлемого во всех комплектациях.Автоматическая система экстренного торможения Nissan работала должным образом во время каждого теста IIHS и вовремя останавливалась, чтобы избежать столкновений между транспортными средствами и пешеходами. В параллельном тесте для взрослых со скоростью 37 миль в час Maxima обнаружила пешехода и остановилась менее чем за две секунды. Как и другие модели Nissans, Maxima в стандартной комплектации оснащена автоматическим экстренным торможением, предупреждением о прямом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматическим торможением, а также адаптивным круиз-контролем.

MAXIMA TESTED | MAXIMA INFO | MAXIMA ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Subaru Legacy

Subaru Legacy считается одним из самых безопасных автомобилей в Америке и является лидером продаж этой марки.Даже базовая версия Legacy имеет такие функции, как адаптивные фары (которые поворачиваются при повороте), система помощи водителю Subaru EyeSight, активный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Он также предупредит вас, если кто-то во втором ряду не пристегнут ремнем безопасности. Каждый Legacy оснащен светодиодным проектором ближнего и дальнего света. Получая оценки «Хорошо» и «Превосходно» во всех шести краш-тестах и ​​тестах на предотвращение столкновений, IIHS действительно отметила, что во время испытаний с небольшим перекрытием со стороны пассажира голова манекена была уязвима после проскальзывания в зазор между фронтальной и боковой шторками безопасности.Для этой конкретной оценки ему был присвоен рейтинг «Приемлемо».

НАСЛЕДИЕ ИСПЫТАНО | НАСЛЕДИЕ ИНФОРМАЦИЯ | НАСЛЕДИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тесла Модель 3

Некоторые автомобили делают больше для вашей безопасности, чем другие. Tesla Model 3 — одна из таких машин. Основная часть инженерных разработок, лежащих в основе будущего беспилотного вождения Model 3, заключалась в обеспечении безопасности пассажиров, особенно пока они ждут за рулем, чтобы эта функция появилась. Модель 3 получила хорошие оценки по всем шести краш-тестам IIHS, с превосходной оценкой за предотвращение столкновений между транспортными средствами и продвинутыми рейтингами за предотвращение столкновений транспортных средств с пешеходами. Он также безопаснее, чем Model S, протестированная IIHS в 2017 году, получившая оценку «Приемлемо» за небольшое перекрытие со стороны водителя и оценку «Плохо» за неадекватные фары. Хотя он не является частью теста IIHS, режим Tesla Sentry Mode будет следить за ударами и синяками, которые могут возникнуть, пока вас нет.

ИСПЫТАНА МОДЕЛЬ 3 | МОДЕЛЬ 3 ИНФОРМАЦИЯ | МОДЕЛЬ 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тойота Камри

Toyota Camry приближается к своему 40-летнему юбилею, и вот уже 19 лет подряд она остается самым популярным автомобилем, продаваемым в Америке.Сегодня каждая Camry оснащена функциями помощи водителю, такими как помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет, активный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Самая безопасная Camry по версии IIHS — это гибридный XLE, оснащенный пакетом обновления навигации за 4665 долларов. К дополнительным компонентам относятся адаптивные фары, получившие оценку «Хорошо» во время тестирования. Стандартные светодиодные проекторы для других комплектаций получили оценку «Приемлемо». Даже самая дешевая Camry получила более высокие оценки, чем оценка Honda Civic’s Poor для моделей LX, Sport, EX и EX-L с галогенными фарами ближнего и дальнего света.

CAMRY TESTED | CAMRY INFO | CAMRY SPECS

Volvo S60 и S60 подзарядка

Если бы мы могли воссоздать, как возникло испытание крана Volvo, мы думаем, что он мог бы пройти примерно так: Эй, Ларс, не возражаешь, если мы одолжим твой кран? У нас есть 10 новых Volvo, которые мы хотим сбросить с высоты 100 футов, потому что, знаете, это наша работа, и, ну, мы просто очень хотим одолжить ваш кран для чего-нибудь. Неудивительно, что S60 получил такую ​​высокую оценку после подобных испытаний.Стандартное оборудование безопасности включает в себя предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, а также помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде. S60 и S60 Recharge получили по всем рейтингам «Хороший» и «Превосходный» рейтинг, а также оценку «Приемлемо» для крепления детских сидений. IIHS посчитал, что крепления для детских сидений легко найти, но при этом немного сложно маневрировать.

S60 ИСПЫТАНО | S60 INFO | S60 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo S90 и S90 подзарядка

Volvo S90 — одна из девяти моделей Volvo, получивших в этом году награду IIHS Top Safety Pick +.Эта награда распространяется только на модели S90 и S90 Recharge, выпущенные после сентября 2020 года, поскольку полноразмерный роскошный седан Volvo получил обновление стиля на 2021 год, а также некоторые новые технологии зарядки внутри. Технология предотвращения столкновений S90 прошла с высшим рейтингом, поскольку его стандартная система лобового столкновения предотвращала столкновение как в тестах на скорости 12, так и 25 миль в час. Каждый S90 оснащен системой автоматического экстренного торможения с предупреждением о лобовом столкновении, системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

S90 ИСПЫТАНО | S90 INFO | S90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo V60 и V60 подзарядка

Volvo V60 — это универсальная версия S60, поэтому оценки IIHS были идентичны во всех тестах.Как и S60, каждый V60 и V60 Recharge в стандартной комплектации оснащены предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, а также системой помощи при удержании полосы движения и предупреждением о выезде.

V60 ИСПЫТАНО | V60 INFO | V60 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo V90 и V90 подзарядка

Положите награду Top Safety Pick + на гору причин, по которым универсалы такие классные. Volvo V90 и V90 Recharge получили обновление стиля на 2021 год, а также новые функции беспроводной зарядки и зарядки через USB-C.Это похоже на версию V60 с двойным чизбургером, здесь есть больше того, что вам нужно. Те же варианты трансмиссии, но больше пассажирского и грузового пространства внутри. Каждый V90 поставляется со стандартными функциями помощи водителю, такими как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения.

V90 ИСПЫТАНО | V90 INFO | V90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Агентства по краш-тестам транспортных средств — Краш-тесты

Агентства по краш-тестам автомобилей устанавливают стандарты для оценки ударопрочности или оценки безопасности новых моделей автомобилей.

В мире существует ряд агентств по краш-тестированию транспортных средств, которые устанавливают стандарты для оценки ударопрочности или оценки безопасности новых моделей транспортных средств, которые будут выпущены на рынок.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) — это организация, основанная автостраховщиками в 1959 году, цель которой — снизить количество дорожно-транспортных происшествий в США, а также количество травм, проводя исследования безопасности транспортных средств и предоставляя рейтинги безопасности для популярных легковых автомобилей. .

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в Соединенных Штатах — это правительственное агентство США, которое выполняет различные функции по обеспечению безопасности транспортных средств, такие как разработка и обеспечение соблюдения федеральных стандартов безопасности транспортных средств, а также ограничения на экономию топлива и защиту от краж.Агентство также вводит ограничения на выбросы парниковых газов, одновременно лицензируя производителей и импортеров автомобилей.

Программа оценки новых автомобилей (NCAP)

NCAP или Программа оценки новых автомобилей — это агентство по краш-тестам или государственная программа по безопасности автомобилей, созданная в 1979 году для оценки конструкции и характеристик новых автомобилей в отношении угроз безопасности транспортных средств.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP)

Вы, возможно, знаете, что одно агентство по тестированию автомобилей — это Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP).Это правительственная автомобильная организация, управляемая автомобильными организациями Австралии и Новой Зеландии. ANCAP предоставляет потребителям соответствующие результаты по защите транспортных средств от лобовых и боковых столкновений. Методы тестирования ANCAP основаны на правилах, принятых Euro NCAP или Европейской программой оценки новых автомобилей.

Программа оценки автомобилей Auto Review (ARCAP)

Программа оценки автомобилей Auto Review (ARCAP) — это первая независимая рейтинговая система пассивной безопасности автомобилей в России, которая считается агентством по краш-тестам, которое публикует свои исследования в газете Autoreview. Autoreview даже проводит собственную экспедицию, а также тесты детских сидений, топлива, шин и внешних автомобильных компонентов.

Китайская программа оценки новых автомобилей (C-NCAP)

Китайская программа оценки новых автомобилей (C-NCAP) была запущена в 2006 году для проведения испытаний автомобилей китайского производства, включая нормативные испытания, но с дополнительными ограничениями.

Японская программа оценки новых автомобилей (JNCAP)

Японская программа оценки новых автомобилей (JNCAP) оценивает безопасность автомобилей, произведенных в Японии с 1995 года, чтобы стимулировать использование более безопасных автомобилей, предоставляя информацию о безопасности покупателям автомобилей.

Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC)

Уважаемый автомобильный клуб в Германии — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC). ADAC — крупнейший автомобильный клуб в Европе и крупнейшая мотоциклетная ассоциация в мире. ADAC управляет обширным парком мобильных механиков на желтых машинах, готовых помочь автомобилистам в трудные времена.

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS)

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств

или FMVSS — это федеральные правила в отношении транспортных средств, используемые в Соединенных Штатах и ​​определяющие требования к конструкции, конструкции и жесткости автомобилей, а также к регулируемым компонентам, связанным с безопасностью.

Связанные

Внедорожник Mazda CX-5 стал победителем нового бокового краш-теста IIHS

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) является важным органом, продвигающим новые функции безопасности транспортных средств и помощи водителю. Некоммерческая организация, спонсорами которой являются американские компании по автострахованию, проводит краш-тесты всех типов транспортных средств и подробно излагает свои выводы в Интернете. Сегодняшние новые автомобили больше, тяжелее и быстрее, чем когда-либо, а это означает, что IIHS необходимо адаптировать свои испытания, чтобы не отставать от них.Для этого группа недавно разработала новый краш-тест на боковой удар, который, по ее словам, более точно отражает сегодняшние дорожно-транспортные происшествия. Небольшие внедорожники были первыми новыми транспортными средствами, прошедшими испытания, и результаты показывают, что есть много возможностей для улучшения.

Mazda CX-5 из 20 автомобилей стала единственным небольшим внедорожником, получившим оценку «Хорошо» в новом тесте. Президент IIHS Дэвид Харки отметил, что агентство разработало тест с учетом прогресса, заявив, что «оценка« Хорошо »для CX-5 показывает, что надежная защита при более серьезном боковом столкновении достижима.»

Девять автомобилей получили приемлемый балл в новых оценках:

Еще восемь получили Предельные баллы:

Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross получили оценки« плохо ». Все автомобили были модели 2021 года, за исключением Eclipse Cross, выпущенного в 2020 году. Эти результаты кажутся мрачными, но стоит отметить, что все 20 автомобилей получили хорошие оценки в предыдущем формате тестирования.

Исследование IIHS 2011 года показало, что люди, путешествующие в транспортных средствах, получивших оценку «Хорошо», на 70 процентов реже погибали в результате столкновения с левым боком, чем те, кто путешествовал на автомобиле с оценкой «Плохо».На боковые столкновения по-прежнему приходилось 23 процента смертей пассажиров транспортных средств в 2019 году, поэтому IIHS разработал новый формат тестирования, чтобы имитировать условия вождения, с которыми люди, скорее всего, столкнутся сегодня. Барьер, который ударяет по тестируемому автомобилю, теперь весит 4180 фунтов, что примерно равно весу современного внедорожника среднего размера. Скорости также увеличились: теперь барьер поражает машину на скорости 37 миль в час вместо 31 миль в час, как раньше. Институт изменил форму заграждения, сделав его конструкцией, которая ведет себя как настоящий внедорожник или пикап при столкновении с другим транспортным средством.

Mazda и IIHS являются источниками информации для этой статьи. Это было правильно на 27 октября 2021 года, но с тех пор оно могло измениться.

Данные о сбоях следующего поколения отправлены на независимую проверку

Джаред С. Тилтон Getty Images

NASCAR провела свой первый преднамеренный краш-тест своего будущего автомобиля Next Gen 30 июня на Talladega Superspeedway и предоставила свои первоначальные данные независимой группе экспертов по безопасности для дальнейшего рассмотрения.

Эта комиссия состоит из доктора Джеймса Раддина, который участвовал в расследовании смерти Дейла Эрнхардта после аварии Daytona 500 2001 года; Доктор Джефф Крэндалл, технический консультант НФЛ; Доктор Барри Майерс, профессор биомедицинской инженерии в Университете Дьюка; и д-р Джоэл Штицель, заведующий кафедрой биомедицинской инженерии в Wake Forest Baptist Health.

Специализированный автомобиль управлялся роботом и был оснащен манекеном для защиты от столкновений, что давало возможность изучить, как манекен пострадал от удара.

NASCAR заявляет, что не будет комментировать процесс краш-тестирования, пока не будут завершены его официальные выводы.

Внутри организации несколько команд поинтересовались результатами теста за последнюю неделю, но NASCAR не предоставил командам существенной информации, что привело к спекуляциям и распространению слухов, которые разразились в четверг.

Это привело к тому, что NASCAR выпустило пятничное обновление.

Автомобиль находится под определенной степенью проверки, потому что он отстает от графика, даже после годичной задержки из-за остановки COVID-19, когда автомобиль не рассеивает энергию так, как это должно быть в законченном виде. продукт.

Автомобиль фактически оснащен баком с болтом на передних и задних компонентах, и эти зоны деформации были описаны как потенциально жесткие.

Уильям Байрон непреднамеренно разбил прототип нового поколения 4 марта прошлого года на автоклубе Speedway в Южной Калифорнии.

«Мы, вероятно, прошли шесть или семь кругов из 25-ти кругов, — сказал впоследствии Байрон. «Я был немного свободен на пару поворотов, но ничего серьезного. В тот раз я просто расслабился и подумал, что смогу спасти его, но не смог.

«Это просто произошло полностью. У меня было несколько подобных моментов в гонке в воскресенье, и я смог выехать из нее. Это то, что застало меня врасплох. line — это то, на что способна машина ».

Его тогдашний руководитель команды, Чад Кнаус, ныне занимающий пост вице-президента Hendrick Motorsports по соревнованиям, описал ту же динамику в прошлом году.

«Компоненты меньше и маневреннее, а упаковка автомобиля намного компактнее, — сказал Кнаус.

G-силы вращения Байрона были на одном уровне с ударами из-за разрушения шин, которые Денни Хэмлин и Эрик Джонс перенесли во время Brickyard 400 2020 года, хотя Байрон двигался со скоростью, составляющей лишь часть скорости удара, характерной для этих двух инцидентов.

Еще одна сложность, связанная с графиком разработки, заключается в том, что владельцы групп не решатся продолжать закупку деталей в соответствии с действующими правилами Next Gen, поскольку компоненты могут быть запрещены и заменены после завершения проверки безопасности.

Автомобиль, построенный на принципах сдерживания затрат, по своей сути не может требовать многократных покупок одного компонента до того, как автомобили даже начнут групповые испытания позже в этом сезоне.

Шасси автомобиля произведено Technique Inc., принадлежащей бывшему автогонщику Indy Ронни Джонкоксу, при этом NASCAR приняла решение сохранить традиционную стальную трубчатую раму вместо эквивалента из углеродного волокна.

Во имя безопасности водители будут перемещены на 1,6 дюйма ближе к центру автомобиля в Next Gen, а дверные планки сдвинуты дальше наружу.

Это активная научно-исследовательская ситуация, и стоит отметить, что это часть процесса, когда автомобиль проходит испытания на краш-повреждения, которые необходимо пройти, прежде чем автомобиль будет допущен к испытаниям в большой группе автомобилей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Безопасность, 1-е место в обзоре Grow and Go EX Air: 50 фунтов, лицом вперед, вперед, усиление до 200 долларов!

Grow and Go EX Air во многих отношениях похожа на более дешевую версию Diono Rainier.

В Соединенных Штатах и ​​Канаде никогда не было лучшего времени для перестрелки, чем сегодня. Несмотря на то, что большинство родителей продолжают смотреть вперед вскоре после того, как их детям исполняется 1 год, все больше и больше родителей узнают о том, насколько безопаснее оставаться лицом вниз до 4 лет или позже, и мы, наконец, движемся в направлении наших собратьев. родители в Швеции и Норвегии.Однако удлинение заднего сиденья было бы невозможно, если бы производители не начали предлагать больший выбор трансформируемых сидений с высокими ограничениями по весу и высоте.

Сегодня в Соединенных Штатах, чтобы повернуть ребенка лицом назад, пока он не наберет 50 фунтов, у вас есть несколько вариантов: Clek Fllo, Clek Foonf, Diono Rainier, Graco Extend2Fit, Graco Extend2Fit 3- in-1, Graco 4Ever Extend2Fit, Nuna Rava, Safety 1st Advance EX 65 Air + и Safety 1st Grow and Go EX Air. Однако, за некоторыми исключениями, почти все эти сиденья являются двухступенчатыми, устанавливаются задним и передним ходом, и большинство из них стоит более 200 долларов. Сегодня мы более подробно рассмотрим сиденье, которое включает в себя режим повышения мощности при цене ниже 200 долларов: Safety 1st Grow и Go EX Air 3-in-1 Convertible Car Seat . В зависимости от цвета, который вы выберете, вы можете купить его всего за 150 долларов! Но как он сравнивается с другими, более дорогими кабриолетами класса 50 фунтов и опциями 3-в-1 на рынке? Очень хорошо, если честно.Давайте подробнее рассмотрим ниже.

Grow and Go позволяет с первого дня начинать играть лицом назад.

Safety 1st Grow and Go EX Air — это автокресло 3-в-1 и ответ Safety 1st на Graco 4Ever Extend2Fit. Компания Graco экспериментировала с сиденьями «все в одном» в течение ряда лет и, наконец, добилась большого успеха с моноблоком Graco 4Ever All-in-one. Затем они выпустили свой первый кабриолет, способный выдержать вес 50 фунтов, Extend2Fit (который остается одним из моих любимых автокресел, доступных в США). Понимая растущую популярность кресел ERF, Graco затем выпустила Extend2Fit 3-in-1, добавив бустерный режим к Extend2Fit, а затем добавила усиление конструкции Extend2Fit к 4Ever All-in-one, создав 4Ever Extend2Fit, который сочетал в себе функциональность 3-в-1 с возможностью поворота назад на 50 фунтов. Со своей стороны, компания Safety 1st выпустила Advance EX 65 Air +, аналог Extend2Fit, и Grow and Go, аналог 4Ever All-in-one. Затем они объединили их в один с Grow и Go EX Air, который, как и 4Ever Extend2Fit, сочетает в себе 50-фунтовый вес, обращенный назад, с возможностями 3-в-одном.Короче говоря, все эти новые сиденья означают, что родители могут выбирать между расширенными сиденьями, обращенными против хода движения, и комбинированными сиденьями. Но что такое кресло 3-в-1?

Сиденье 3-в-1, такое как Grow and Go EX, — это просто сиденье, которое позволяет вам сидеть лицом вперед, лицом вперед в привязи, а затем поддерживать ребенка, позволяя вам проводить гораздо больше времени одноместное сиденье, прежде чем потребуется его замена. Это экономит отходы, деньги и время, необходимое для поиска дополнительных мест.

Сиденье является трансформируемым, и вы можете использовать его со дня рождения ребенка, чтобы отвезти его или ее домой из больницы.Хотя большинство родителей используют детские сиденья, использование трансформируемого сиденья с новорожденным совершенно безопасно, если сиденье подходит вашему ребенку с точки зрения регулировки ремня безопасности, угла наклона, поддержки головы и, конечно же, нижнего предела веса. Как только ваш ребенок достигнет максимальных ограничений по весу или росту в конфигурации «лицом назад», вы можете поворачивать его лицом вперед до тех пор, пока не достигнете установленных ограничений по весу и росту. Как только ваш ребенок перерастет его лицом вперед, вы можете превратить его в усилитель для верхней части спины, а затем в усилитель для нижней части спины.

Другими словами, это потенциально может быть единственным автокреслом, которое когда-либо понадобится вашему ребенку. Кроме того, поскольку у него 10-летний срок службы, вы сможете использовать его с несколькими детьми, если вы заинтересованы в этом, или, по крайней мере, использовать его, чтобы максимально использовать лимит в 50 фунтов, повернутый назад, и 65 фунтов. ограничение веса по ходу движения в дополнение к режимам ускорителя.

Grow and Go EX позволяет вам годами сидеть лицом к лицу, не беспокоясь и в полной безопасности.

Обращение назад: От 5 до 50 фунтов.Рекомендуется как можно дольше находиться лицом назад, что в данном случае означает, что ребенок будет повернут лицом назад, с весом до 50 фунтов, если это вообще возможно, поскольку движение лицом назад — самый безопасный способ передвижения ребенка в движущемся транспортном средстве. Диапазон высоты, обращенной назад, составляет от 19 дюймов до 49 дюймов, и голова вашего ребенка также должна полностью находиться в подголовнике при выдвинутом положении. Высота корпуса составляет удивительно большие 27 дюймов в полностью выдвинутом состоянии, и, согласно диаграммам роста Центра контроля заболеваний (которые одинаковы для девочек и мальчиков), ребенок 50-го процентиля достигает 50 фунтов в 7 лет и 49 дюймов в 7: 5 (7 лет, 5 месяцев).

Таким образом, это сиденье, обращенное назад, фактически ограничено весом, а не высотой, что очень редко (но очень хорошо) для автомобильных сидений. Четыре других примера этого в мире, ориентированном против движения, — это Safety 1st Advance EX 65 Air +, Graco 4Ever Extend2Fit, Graco Extend2Fit и Nuna Rava, каждая из которых имеет ограничения по весу и высоте в 50 фунтов и 49 дюймов при обращении назад. за счет того же дизайна. Здесь важно помнить, что вы сможете повернуться лицом назад практически ко всем дошкольникам (все они должны быть повернуты назад) и детсадовцам (которые все еще извлекают выгоду из обращения лицом назад, хотя они также могут быть обращены вперед) без волноваться.

Несмотря на то, что вам не нужно долго смотреть вперед, вы можете безопасно делать это с 4 и далее, если захотите.

Лицом вперед: от 22 до 65 фунтов. Диапазон высоты при движении вперед начинается с 29 дюймов и заканчивается на 49 ». Уши ребенка должны соответствовать подголовнику, когда подголовник полностью выдвинут. Этот предел роста, как отмечалось выше, будет достигнут ребенком 50-го процентиля при 7: 5. Предел веса не будет достигнут для ребенка 50-го процентиля до 10 лет, но он отменяется пределом роста.Если вы должны были максимально ограничить положение «лицом назад» перед поворотом вперед, это предполагает, что вы могли бы повернуться лицом назад к среднему ребенку до 7 лет, а затем — лицом вперед до 7: 5, прежде чем переходить в режимы повышения.

На практике вы можете сразу перейти от сидения лицом назад к бустеру, как это делают шведы, поскольку большинство детей смогут нормально сидеть на сиденьях-бустерах с высокой спинкой к 7 годам, что означает отсутствие каких-либо преимуществ для безопасности в продолжении. в этот момент повернуться лицом вперед. Однако нет ничего плохого в том, чтобы продолжать смотреть вперед, пока ваш ребенок не перерастет эту конфигурацию по весу или росту.Как и в случае с Safety 1st Advance EX 65 Air +, минимальный возраст сиденья составляет 2 года для сидения лицом вперед, хотя, как отмечалось выше, лучше продолжать движение лицом назад до тех пор, пока не будут соблюдены ограничения по весу или высоте сиденья.

Режим Booster можно использовать в Grow and Go EX.

Усилитель с высокой спинкой: От 40 до 100 фунтов в качестве усилителя с высокой спинкой. Диапазон высоты составляет от 43 до 52 дюймов с теми же ограничениями по установке, что и при движении лицом вперед — другими словами, уши вашего ребенка должны полностью помещаться в выдвинутом подголовнике.

Safety 1st добавила минимальный возраст 4 года к требованиям к использованию бустеров. Это намного лучше, чем предыдущие рекомендации по автокреслам, в которых производители заявляли, что бустеры можно использовать уже с 3 лет (очень небезопасная идея), но важно помнить, что дошкольники никогда не должны посещать бустеры, а воспитанники почти никогда не готовы к бустерам. С другой стороны, дети должны оставаться в бустерах до тех пор, пока они не пройдут пятиступенчатый тест на готовность к ремню безопасности, который большинство детей не сдают, пока им не исполнится 10–12 лет.

По сравнению с Graco 4Ever Extend2Fit в бустерном режиме есть несколько особенностей. Прежде всего, в Safety 1st есть только режим с высокой спинкой, в отличие от режимов с высокой и низкой спинкой в ​​Graco. Во-вторых, ограничения по высоте и весу в Safety 1st меньше (53 дюйма против 57 дюймов и 100 против 120 фунтов соответственно). Теоретически (и на практике) это означает, что бустерные режимы в 4Ever Extend2Fit можно использовать в течение более длительного периода времени, чем в Grow и Go EX Air.

Купите Safety 1st Grow and Go EX Air на Amazon здесь .

Несмотря на то, что это не самое узкое сиденье, Grow and Go EX уже, чем другое сиденье Safety 1st 50 фунтов.

Корпус Grow and Go EX Air имеет ширину 18,5 дюймов в самых широких точках двойных подстаканников; это 24 дюйма в высоту и 24 дюйма в длину от передней до задней части. Само сиденье весит 15,5 фунтов на моих весах со всеми вставками и 14,7 дюйма без них. Его можно использовать в течение 10 лет с даты изготовления, а высота ремня безопасности колеблется от 5.От 5 дюймов на низком уровне до 16,5 дюймов на высоком. Чтобы воспользоваться преимуществом самого нижнего положения ремня безопасности, вам необходимо использовать маршрутизацию для новорожденных, которая исключает необходимость использования ремня безопасности без повторной нити. Наивысшее положение бустера составляет 18,5 дюймов, а нижний предел веса якоря (ЗАДВИЖКА) — 40 фунтов; после этого вам нужно будет пристегнуть сиденье ремнями безопасности.

Я измеряю высоту корпуса на 27 ″, когда подголовник полностью выдвинут. Включены три положения пряжек промежности (на расстоянии 4,5 ″, 5,5 ″ и 6,5 ″ от опоры сиденья) в дополнение к ремню безопасности без повторной нити (который, опять же, не работает при использовании маршрутизации ремня безопасности для новорожденных).На выбор предлагается 3 положения откидывания (1-е положение — лицом вперед или с усилителем, а положения 2 и 3 — для движения вперед). Сиденье сертифицировано FAA для авиаперелетов при использовании ремня безопасности (но не в режиме бустера), а срок годности указан под сиденьем и проштампован на пластике. Вы можете найти наклейку с датой изготовления на внешней левой стороне сиденья.

Grow and Go EX Air доступен в 5 цветах: черный, фиолетовый, Arctic Dream (темно-синий, серый и голубой), Lithograph (серый, черный и синий металлик) и Royal Grape (черный, фиолетовый, и серый).

На Grow and Go EX можно использовать режимы «сзади», «вперед» и «Booster».

Установка Grow and Go EX была простой как в конфигурации, обращенной назад, так и в конфигурации, обращенной вперед. Я был рад увидеть включение ремня безопасности без повторной нити, поскольку они просто упрощают регулировку высоты ремня по мере роста вашего ребенка или когда необходимо заменить нового ребенка в автокресло, например, при совместном использовании автомобиля или катании. Важно отметить, что если вы планируете использовать автокресло с рождения, вам нужно будет перевести привязь в режим для новорожденных, что действительно займет несколько минут при первом использовании.К счастью, вам нужно сделать это только дважды: при переходе в режим новорожденного и при выходе из него через несколько месяцев.

Я был счастлив, что смог научиться хорошо подходить для новорожденных, малышей, дошкольников и учеников начальной школы. Тем не менее, важно отметить, что бустерный режим не так функциональн, как те, которые используются на сиденьях 3-в-1 весом 50 фунтов, с которыми он конкурирует: Diono Rainier и Graco 4Ever Extend2Fit. Верхняя направляющая ремня безопасности расположена слишком низко, чтобы сиденье можно было использовать в течение длительного периода времени в режиме повышения давления, и это отражается на нижнем верхнем пределе высоты для режима повышения давления.Если вы хотите использовать режим Booster более года на своем сиденье 3-в-1, вам определенно понадобится либо Rainier, либо 4Ever Extend2Fit, поскольку оба имеют гораздо более реалистичные диапазоны высоты и высоты ремня. и ограничения по весу.

Точно так же это не то место, которое вам нужно перевозить в аэропорту; то, что компактно складывается, как Diono Rainier, будет гораздо лучшим выбором. Кроме того, это не то место, которое вам нужно использовать для трех разных установок; лучшие 50-фунтовые сиденья для этого — Clek Fllo и Clek Foonf с шириной 17 дюймов.

Grow and Go легко установить с помощью ремней безопасности или ЗАЩЕЛКИ.

При установке сиденья помните, что нижний предел веса якоря ЗАДВИЖКИ составляет 40 фунтов. Поскольку вы можете установить сиденье либо с помощью ремней безопасности, либо с помощью ЗАДВИЖКИ, я бы просто установил его с самого начала с помощью ремней безопасности, чтобы избежать необходимости переустанавливать его таким образом позже при приближении к пределу веса в 40 фунтов. Я обычно всегда рекомендую установку ремня безопасности, так как они упрощают установку трех ремней безопасности и потому, что ремни безопасности так же безопасны, как и LATCH.

При обращении лицом, помимо использования режима привязи для новорожденных, помните, что вам также потребуются нижняя и задняя вставки для новорожденных, хотя при необходимости вы можете снять плечевые накладки. Когда ваш ребенок находится в стандартной конфигурации «лицом назад», вы можете выбирать между положениями пряжки промежности 1 и 2; вторая позиция обеспечивает больше места, и вам следует выбрать позицию, наиболее близкую к вашему ребенку. Когда вы смотрите вперед, вы захотите использовать прилагаемый шнур, который будет смотреть вперед, чтобы ограничить движение головы.Когда вы смотрите вперед, вы можете выбирать между 3 положениями пряжки в промежности по желанию.

Grow and Go EX — это настоящая воровка за деньги.

Safety 1st Grow and Go EX Air — одно из постоянно растущего числа автокресел, которые делают расширенные сиденья, устанавливаемые спинкой движения, доступными для родителей с любым бюджетом. Он специально позволяет родителям сидеть лицом назад до 4, 5 и даже дольше, имея ограничение веса в 50 фунтов, обращенное назад, и самый высокий предел высоты, доступный в настоящее время в 49 дюймов. Это огромно.

Трудно найти что-то не так с сиденьем, не будучи очень разборчивым; он мог бы быть и более узким, но такие сиденья, как Clek Fllo и Clek Foonf, удовлетворяют эту потребность, позволяя сидеть лицом назад до 50 фунтов при стройных 17.«Его можно было бы сложить в более удобную для путешествий конфигурацию, но вы можете превратить Diono Rainier в рюкзак, сохраняя при этом возможность задним ходом до 50 фунтов, передней стороной и усилителем. Это могло бы быть дешевле, но Graco Extend2Fit и Safety 1st Advance EX 65 Air + уже доступны, чтобы позволить вам сидеть лицом до 50 фунтов менее чем за 200 долларов, и это более или менее та же цена, в зависимости от того, какое сиденье больше в продаже. момент на Amazon. Режим Booster в значительной степени неэффективен, но Graco 4Ever Extend2Fit позаботится об этом за немного больше денег.

Как и его другой 50-фунтовый брат безопасности, Grow and Go EX Air позволяет сидеть лицом назад столько же, сколько и любое другое сиденье, доступное в настоящее время на рынке США, при этом стоит лишь часть цены большинства из них. Нет ничего безопаснее, чем сиденье, обращенное назад, и это сиденье делает это возможным при небольшом и небольшом бюджете. Если у вас нет особых потребностей (например, в более узком, более коротком, более компактном или легком сиденье), это хороший выбор, чтобы ваши дети были в очень и очень безопасности по умеренной цене.

Вы можете купить Safety 1st Grow and Go EX Air в 5 цветах здесь .