Краш тест российских автомобилей: Все краш-тесты — Авторевю
результаты краш-тестов важнейших новинок года :: Autonews
Минувший год был богат на краш-тесты. Испытатели разбили более 30 новых моделей, интересных для России. Часть из новинок начали продавать у нас в этом году, часть приедет к нам только в 2020-м. Большинство краш-тестов провели специалисты Euro NCAP, но некоторые тесты были проведены и в России.
Новая Skoda Octavia была представлена в ноябре, а в Россию приедет только в конце следующего года. Но модель уже приняла участие в европейских краш-тестах. За безопасность взрослых автомобиль получил 92%, детей — 88%, других участников движения — 73%, а работу электронных помощников оценили в 79%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, лишь эффективность работы системы контроля скорости оценили низко. Правда, это не помешало Skoda Octavia завоевать пять звезд по итогам тестов.
Kia Ceed с дополнительным пакетом безопасности заслужил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, однако без пакета оценка оказалась чуть ниже. Рейтинг защиты водителя и взрослых пассажиров у модели составляет 88%, безопасность детей — 85%. За работу бортовых систем безопасности и защиту пешеходов автомобиль получил 68% и 73%. Невысокую оценку дали за защиту грудной клетки водителя при боковом столкновении со столбом. Также отмечена высокая вероятность травмы шеи у пассажира при ударе сзади. Что касается электронных помощников, то специалисты Euro NCAP остались недовольны системой контроля скорости.
Mazda3 нового поколения появилась у российских дилеров летом уходящего года. Степень безопасности водителя и взрослых пассажиров новой модели европейские эксперты оценили в 98%. Этот результат поставил Mazda3 на четвертое место в рейтинге безопасности за всю историю испытаний Euro NCAP после Volvo V40, Volvo XC60 и Alfa Romeo Giulia.
Кроссовер Toyota RAV4 начали продавать в России в начале ноября. Машина нового поколения за безопасность взрослых получила 93%, детей — 87%, других участников движения — 85%. Все виды краш-тестов практически не вызвали нареканий специалистов. Оценка работы электронных систем безопасности оказалась на уровне 77% — не в последнюю очередь из-за особенностей настройки системы динамической стабилизации. Компания Toyota уже объявила о том, что будет дорабатывать электронику, и это касается именно российского рынка.
Псевдокроссовер Citroen C5 Aircross получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP. Однако эта же машина с пакетом Safety+, который включает в себя дополнительные системы безопасности, оценили уже на пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров достигла 89%, детей — 86%, пешеходов и велосипедистов — 67%, а работу электронных систем оценили в 82%. Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм головы передним пассажиром в случае фронтального столкновения без перекрытия.
Информации о сроках появления в России нового Nissan Juke пока нет, но популярную модель наверняка привезут в течение следующего года. Маленький кроссовер получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 85% — за детей, 81% — за пешеходов, 73% — за устройства обеспечения безопасности. Эксперты отметили, что системы контроля полосы хорошо работают и без разметки, но в темноте эффективность помощников хуже. Показания, снятые с манекенов, выявили риск получения травм грудной клетки водителем при столкновении со столбом.
Рейтинги Toyota Corolla нового поколения достаточно высоки: за безопасность взрослых пассажиров — 95%, детей — 84%, других участников движения — 86%, а электронным «помощникам», как и в случае с RAV4, поставили 77%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, однако эффективность работы функции удержания автомобиля в занимаемой полосе оценили средне — как достаточную.
Кроссовер Mercedes-Benz GLB выйдет на российский рынок, предположительно, весной 2020 года. Этот автомобиль по оценкам Euro NCAP получил 92% за безопасность водителя и пассажиров, 88% — за безопасность детей, 78% — за пешеходов, а эффективность устройств обеспечения безопасности оценили в 74%. Конкретных нареканий было немного, но специалисты отметили низкую степень защищенности водителя при столкновении со столбом.
Довольно высокую оценку заслужил новый BMW третьей серии. Безопасность водителя и взрослых пассажиров 3-Series оценили в 97%, детей — в 87%, пешеходов — в 87%. Работа электронных вспомогательных систем была оценена в 76%. Автомобиль почти без нареканий прошел все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Единственное, что отметили специалисты, — незначительный риск получения травмы грудной клетки у водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.
Кроссовер Range Rover Evoque получил полноценные пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 94%, детей — в 87%, пешеходов — в 72%, а работу электронных вспомогательных систем — в 73%. Специалисты лишь отметили, что при ударе сзади есть вероятность получения травмы шеи у заднего пассажира. Эксперты также указали на высокую степень защиты пассажиров-детей.
Флагманский кроссовер Audi Q7 также заслужил высокую оценку экспертов. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 92%, детей — в 86%, пешеходов — в 71%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. При лобовом столкновении существует риск получения травмы грудной клетки у переднего пассажира и водителя.
У нового Subaru Forester тоже хороший рейтинг и заслуженные пять звезд. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 91%, других участников движения — в 80%, а электронным «помощникам» поставили оценку 78%.
Показания, снятые с манекенов, выявили лишь высокую степень риска травм грудной клетки пассажира при лобовом столкновении.
Несмотря на архаичный стиль, Mercedes-Benz G-Class нового поколения показал очень неплохие результаты. Безопасность водителя и взрослых пассажиров «Гелендвагена» оценили в 90%, детей — в 83%, пешеходов — в 78%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. Нарекания специалистов вызвала только низкая защищенность грудной клетки переднего пассажира при фронтальном столкновении по всей ширине. Существует также риск получения травм груди у водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием. Эксперты отметили высокую степень защиты пассажиров-детей.
Российское издание «АвтоРевю» провело краш-тест новой модели Renault Arkana по собственной методике ARCAP, которая во многом базируется на стандартах Euro NCAP. Оказалось, что это самый безопасный автомобиль марки Renault из числа производимых в России.
Эксперты из «АвтоРевю» провели также краш-тест Lada XRAY Cross. Машина базируется на той же платформе, что и Renault Logan, но защищает пристегнутых пассажиров лучше французского родственника. Оценки были снижены за потенциальную травмоопасность рулевой колонки и незначительный риск для голеней. Эксперты отметили, что клетка салона автомобиля после краш-теста деформировалась сильнее, чем у Hyundai Solaris или Creta при аналогичных испытаниях «АвтоРевю». Однако XRAY Cross в сумме набрал 13,7 балла из 16, что эквивалентно четырем звездам ARCAP.
Сразу два электрокара провалили краш-тесты Euro NCAP
Результаты краш-тестов компактных электрокаров Dacia (входит в группу Renault) и самой Renault разочаровали специалистов Euro NCAP, об этом говорится в отчете на официальном сайте комитета.
Европейские эксперты констатируют низкий уровень пассивной безопасности обеих моделей.
При фронтальном ударе высокого хетчбэка Dacia Spring о деформируемый барьер датчики размещенные в манекенах зафиксировали критические нагрузки на грудь и бедра. При реальной аварии это означает высокий риск получения водителем серьезных травм органов грудной клетки, перелома ребер и ног. Защита этих частей тела признана специалистами Euro NCAP «плохой». Переднему пассажиру также грозят травмы ног и груди.
Боковое столкновение также несет потенциальный риск травмирования груди водителя и переднего пассажира, отмечается в отчетной экспертизе комитета.
При таком ударе задний пассажир может в Dacia Spring выскользнуть из-под ремня безопасности и удариться головой об обшивку двери.
Пассажиры второго ряда рискуют травмировать шею при ударе сзади — на видеозаписи видно, как голова манекена попадает мимо подголовника, опасно изгибая шею.
При краш-тесте, имитирующем наезд на пешехода, потенциально опасными признаны передние стойки ветрового стекла, а также передняя часть капота автомобиля.
По сумме всех испытаний Dacia Spring эксперты оценили пассивную безопасность в один балл из пяти возможных. В Euro NCAP напомнили, что этот электрокар создан на базе модели Renault Kwid, который в ходе похожих краш-тестов в Индии в 2017 году также показал неудовлетворительные результаты.
Третий за всю историю
Электрохетчбэк Renault Zoe не получил по итогам краш-теста вообще ни одного балла, став третьим в истории Euro NCAP автомобилем с нулевым показателем.
Несмотря на то, что при фронтальном ударе водитель и пассажир этой модели защищены чуть лучше, чем в Spring, риск получить при столкновении травмы ног и груди у них также достаточно велик. Защиту туловища и головы заднего пассажира в лобовом столкновении эксперты оценили, как «низкую».
Хуже всего Zoe далось испытание боковым ударом.
При таком столкновении независимые эксперты отмечают очень большую вероятность получения автомобилистом серьезных травм головы, груди и живота. Ремни безопасности на заднем сиденье также могут не удержать человека, что потенциально может привести к повреждениям таза и головы. Конструкция подголовников, передних и задних кресел не обеспечивает необходимый уровень защиты пассажиров при ударе сзади.
Как и в случае со Spring, потенциально опасными при столкновении с пешеходом у Zoe признаны передняя кромка капота, стойки ветрового стекла, а также боковины.
Специалисты комитета подчеркнули, что после рестайлинга автомобиль получил менее эффективную подушку безопасности, она хуже защищает голову водителя от потенциальных травм.
По словам генерального секретаря Euro NCAP Михаэля ван Ратингена, результаты краш-тестов Renault Zoe и Dacia Spring показывают, что безопасность перестала быть приоритетом при переходе французского концерна на электромобили.
«Эти автомобили защищают пассажиров хуже, чем любое другое транспортное средства, которое мы видели за многие годы.
Цинично предлагать потребителю доступный экологичный автомобиль, если доступность достигается за счет более высокого риска травм в случае ДТП»,
— заметил по этому поводу ван Ратинген.
Просчитались на миллионы
Провальный краш-тест Renault Zoe главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков объясняет не самой современной конструкцией этого автомобиля, которая уже не соответствуют жестким современным условиями испытаний пассивной безопасности.
В случае с Dacia Spring речь может идти об особенностях разработки электромобиля на основе уже существующей машины, полагает эксперт. Необходимо учитывать изменение развесовки автомобиля, увеличение массы, изменение характера деформации кузова машины из-за отсутствия под капотом ДВС, отметил он. Все это требует дополнительных просчетов и доработок, увеличения числа точек сварки, применения более толстого металла или других видов стали, указывает эксперт.
«Можно предположить, что какой-то из этих факторов не был учтен инженерами либо те или иные изменения в конструкции по каким-то причинам не удалось реализовать», — заметил Кадаков в беседе с «Газетой.Ru».
В обоих случаях очевиден серьезный конструкторский просчет, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Буразлиев, знакомый с результатом независимых испытаний. По его словам, характер деформации обеих моделей свидетельствует о серьезной недоработке силовой структуры кузова машин.
«На записи с краш-тестов видно, в первые мгновения после удара передняя часть автомобиля начинает сминаться, а затем как-будто натыкается на какое-то препятствие.
Судя по всему,
инженеры не учли, как поведет себя при столкновении расположенная под полом машины аккумуляторная батарея», — предположил он.
Плохие результаты испытаний могут нанести серьезный удар по имиджу Renault, считает Бургазлиев. Исправление конструкторских просчетов займет не меньше года и обойдется концерну в десятки миллионов евро, уверен он.
Исследования Euro NCAP потенциально могут привести к запрету реализации на территории ЕС или к отзыву этих моделей электромобилей по требованию регуляторов, считает независимый консультант по автопрому.
Краш-тесты российских автомобилей :: Разбили.ру
25 февр. 2010
Краш-тест Volga Siber на «разбили.ру»
По методу EuroNCAP. На первый взгляд, кузов перенес удар неплохо. «Клетка» салона укоротилась всего на 105 мм — это лишь немногим больше, чем было у Волги ГАЗ-3110 (50 мм), Лады Приоры (79 мм) или седана Fiat Albea (80 мм). Водительская…
11 дек.
2009
Краш-тест АЗЛК 2141 «Святогор» :: Разбили.ру
По методу EuroNCAP. Общая оценка — 4 балла из 16. Звезд — 0 из 5. Излом стойки лобового стекла и крыши над водительской дверью оказался значительным. И это несмотря на то, что немалую часть кинетической энергии автомобиля поглотили…
11 дек. 2009
Краш-тест Москвич 412 :: Разбили.ру
Краш-тест автомобиля Москвич 412 ни одно агентство никогда не проводило. Но если взглянуть на фотографии дорожно транспортных-происшествий, в которых принял учасие Москвич, то с уверенностью можно утверждать, что автомобиль…
10 дек. 2009
Краш-тест Газель :: Разбили.ру
Редакция автомобильного журнала «За рулем» провела краш-тест Газели. В салон было посажено 6 пассажиров и водитель. Стоит отметить, что пристегнутым из всей компании оказался только водитель. Результаты краш-теста невероятно…
09 дек. 2009
Краш-тест ВАЗ 2112 :: Разбили.
ру
Редакция автомобильного журнала «За рулем» провела фронтальный краш-тест, столкнув лоб в лоб автомобили ВАЗ-2112 и Daewoo Matiz. В данном случае ВАЗ-2112 оказался в более выигрышном положении из-за большей массы по сравнению с малышом…
08 дек. 2009
Краш-тест Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) :: Разбили.ру
К сожалению до сих пор не проведено независимыми агентствами краш-теста Шевроле Лацетти. Поэтому приходится изучать статистическую информацию и отзывы людей, участвовавших в ДТП вместе с этим автомобилем. Приводим слова…
06 дек. 2009
Краш-тест Chevrolet Niva (Шевроле Нива) :: Разбили.ру
По методу EuroNCAP. Даже без подушек безопасности автомобиль способен обеспечить неплохой уровень защиты для головы водителя. Перегрузки головы в безопасных пределах. Но пассажир в рывке достал головой передней панели, при…
02 дек. 2009
Краш-тест ВАЗ 2109 Самара :: Разбили.
ру
По методу EuroNCAP. В испытаниях участвовал автомобиль сызранской сборки. Завод РосЛада. Результат лобового краш-теста Самары оказался лучше, чем ожидали специалисты, ибо на памяти были свежи данные предыдущих тестов. Кузов…
01 дек. 2009
Краш-тест ВАЗ 2115 :: Разбили.ру
ВАЗ 2115 является рестайлинговой версией автомобиля ВАЗ 21099. Разработчики автомобиля немного изменили внешний вид автомобиля и его внутреннее убранство. С точки зрения пассивной и активной безопасности не было не добавлено…
30 нояб. 2009
Краш-тест «Волги» (ГАЗ-31105) :: Разбили.ру
Слышится увеличивающийся шум, и авто, масса которого 1,6 тонны, на скорости 51 км/ч с глухим звуком врезается в препятствие с 50%-ным перекрытием. Отскок автомобиля был небольшой, а покореженный передок точь-в-точь повторял…
30 нояб. 2009
Краш-тест ВАЗ 2107 :: Разбили.ру
По методу EuroNCAP.
Результаты фронтального краш-теста шокируют. Кузов невероятно смят. Смят даже больше, чем у автомобиля ИЖ 2126 Ода! Если у Оды дверной проем стал прямоугольным, то у ВАЗ 2107 передняя стойка и вовсе приобрела…
28 нояб. 2009
Краш-тест УАЗ 3160 Патриот :: Разбили.ру
Результаты краш-теста УАЗ Патриот следующие. Положительные моменты: Продуманная сминаемость капота. Рулевая колонка при фронтальном ударе движется вверх, а не в сторону водителя. Кузов не срывается с рамы (родовая болезнь…
28 нояб. 2009
Краш-тест ВАЗ 2114 :: Разбили.ру
По методу EuroNCAP. Кузов автомобиля после лобового удара оказался деформирован намного сильнее, чем у ВАЗ-2109 образца 2002 года выпуска. Передняя часть была смята вплоть до водительской двери. К тому же дверь сломалась, и рамка…
28 нояб. 2009
Краш-тест ВАЗ 2110 :: Разбили.ру
По методике EuroNCAP. Автомобиль влетел в барьер на скорости 49,1 км/ч.
При этом в течение одной десятой секунды ВАЗ-2110 укоротился на 58 см, согнулась стойка лобового стекла и покорежилась крыша. По процессу деформации кузова ВАЗ-2110…
28 нояб. 2009
Краш-тест Лада Приора (Lada Priora) :: Разбили.ру
На первый взгляд, Лада Приора неплохо выдержала краш-тест. Обе подушки безопасности раскрылись, ноги манекенов (и водителя, и пассажира) оказались не зажаты, пространства внутри салона с лихвой хватило бы для того, чтобы…
28 нояб. 2009
Краш-тест Лада Калина :: Разбили.ру
После краш-теста разбитая Калина выглядела довольно неплохо. Изменение формы кузова — умеренное. Но излом передней стойки больше, чем у конкурента Логана, а дверь со стороны водителя сломана, это стало причиной уменьшения…
22 нояб. 2009
Видео краш-теста ВАЗ 2110 :: Разбили.ру
О краш-тесте ВАЗ-2110 читайте здесь.
Насколько безопасны авто, которые мы покупаем?
Проблема безопасности на российских дорогах сейчас актуальна как никогда – транспортных средств становится все больше, скорости их растут, на автомагистрали каждый день выезжают новые водители, которые только недавно получили права. Большое количество аварий в нашей стране обусловлено плохим состоянием трасс, несоблюдением многими автомобилистами правил дорожного движения. Однако есть и другие проблемы…
Краш-тестВ наше время многие люди, покупая авто, начинают задумываться не только о его комфортабельности, удобстве, стиле, но и уровнем безопасности: ведь ничто так не ценно как жизнь самого себя и своих близких. И уже ни для кого не секрет, что любой современный автомобиль, не оборудованный должными средствами пассивной и активной безопасности, просто не сможет активно продаваться на рынке.
Все наслышаны сейчас об устанавливаемых на машины подушках безопасности, трэкшн-контролях (ASC+T, ATRC), антиблокировочных (ABS), противозаносных (ESP, DTSC, DSP) системах и т.
д. Все понимает, что зачастую от этих устройств зависит судьба человека на дороге, однако не все могут себе позволить купить автомобиль, полностью соответствующий нормам безопасности. Да и далеко не все доступные иномарки могут похвастать нормальными средствами безопасности, например Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Chevrolet Lanos, Renault Logan, Chery Amulet, однако они привлекают покупателей дешевизной, несмотря на то что, по результатам краш-тестов оказываются даже хуже российского ВАЗ-2110.
Безопасность бывает разная
Прежде всего, стоит сказать, что системы безопасности автомобиля принято подразделять на пассивные и активные.
К первым относят уже упомянутые подушки безопасности (фронтальные, боковые, занавески, подушки для защиты коленей пассажиров), противоударные энергопоглощающие брусья в дверях, сминаемые с запрограммированной деформацией кузовные панели, телескопические рулевые стойки, травмобезопасные педали и детали интерьера, ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями, активные подголовники, и прочие механические устройства, предназначенные для предотвращения травмирования пассажиров автомобиля при аварийной ситуации.
Все эти элементы – последняя линия защиты при ДТП, но первая роль — главная — не доведение аварийной ситуации до критической, отдана на откуп активным системам безопасности, то есть электронным устройствам, помогающим водителю справиться с трудной ситуацией. Эти же системы также способствуют повышению удобства и комфорта при вождении.
Уровень пассивной безопасности европейских автомобилей оценивают по методике EuroNcap: лобовой удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40% перекрытием передней части транспортного средства и боковой удар в левый борт автомобиля разогнанной до 50 км/ч сминаемой платформой. Именно такие краш-тесты показывают, насколько эффективно работают в машине энергопоглощающие зоны, подушки и т.д.
Краш-тест Mazda 6Большинство официально продающихся в РФ импортных авто крупных компаний в обязательном порядке проходят краш-тесты и им выставляется определенное количество баллов и звезд – чем их больше – тем лучше.
В Европе и России наибольшей популярностью пользуются относительно недорогие автомобили «С» и «D»-классов и именно их чаще всего разбивает по схеме EuroNCAP — European New Car Assessment Programme — европейской программе оценки новых автомобилей.
Учитывая информацию с краш-тестов можно составить некую рейтинговую таблицу безопасности самых продаваемых в России машин:
1. Ford Focus – 5 звезд (35 баллов).
Краш-тест Toyota Corolla2. Toyota Avensis — 5 звезд (34 балла).
3. Mazda 6 – 4 звезды (31 балл).
4. Toyota Corolla – 4 звезды (28 баллов).
5. Nissan Almera – 4 звезды (26 баллов).
6. Hyundai Getz – 4 звезды (25 баллов).
7. Hyundai Elantra – 3 звезды (20 баллов).
8. Renault Logan — 3 звезды (19 баллов).
9. Daewoo Matiz — 3 звезды (19 баллов).
10. Daewoo Lanos — 2 звезды (17 баллов).
По приведенным данным видно, что практически все популярные у нас авто отличаются хорошим уровнем защиты людей. Неприятное исключение — Daewoo Matiz, и Daewoo Lanos – упомянутые и в начале статьи – уровень пассивной безопасности, которых не выдерживает никакой критики.
Краш-тест Nissan AlmeraСамое интересное, что не всегда новые модели становят безопаснее предшественников, некоторые ухудшают результаты предыдущего поколения.
Пример этому — Chevrolet Aveo, который по безопасности оказался хуже своего предшественника.
Отметим, что российские автомобили, которые стоят особняком от иномарок, с каждым годов становятся безопаснее – краш-тест ВАЗ-2116 (по итогам которого «шестнадцатая» набрала 4 звезды по методике EuroNCAP) — прямое тому подтверждение.
Людей, приобретающих недорогие авто, с очень низкой безопасностью можно понять – у них зачастую просто нет денег на более безопасное авто. Однако даже при покупке бюджетной машины нужно в первую очередь обращать внимание именно на показатели безопасности, так как здоровье и жизнь водителя и пассажиров бесценны.
Какие бывают краш тесты детских автокресел
Краш-тесты
Первоначально слово «краш-тест» (англ. crash test) относилось исключительно к испытаниям автомобилей. Чтобы проверить определенный автомобиль на безопасность и надежность, в лабораторных условиях полностью воспроизводятся условия ДТП: опытная модель сталкивается с препятствием на определенной скорости.
Несколько видеокамер снимают все происходящее, фиксируя каждый момент моделируемой аварии. Манекены, находящиеся в салоне автомобиля, имеют встроенные датчики, анализирующие уровень перегрузок и тяжесть возможных повреждений.
Однако постепенно слово «краш-тест» приобрело более широкий смысл. Сегодня его используют также для обозначения испытаний на прочность детских удерживающих устройств. Обычно для краш-тестов автокресел применяется специальный стенд или кузов автомобиля. Внутри устанавливается автокресло и усаживается манекен, чьи антропологические параметры идентичны данным ребенка определенного возраста. Стенд или кузов автомобиля разгоняется до определенной скорости, после чего имитируется резкое торможение и столкновение. Видеокамеры и датчики, строенные в манекен, позволяют зафиксировать все, что происходит с автокреслом и пассажиром в нем в салоне автомобиля. После экспертами проводится анализ полученных данных, на основе которого выставляется итоговая оценка.
Краш-тесты новых моделей проходят в каждой компании, занимающейся производством детских удерживающих устройств. Однако существуют также целый ряд организаций, которые проводят независимые краш-тексты, испытывая и сравнивая популярные модели разных брендов.
ADAC (Германия)
Немецкий автомобильный клуб ADAC является одной из самых авторитетных компаний в Европе, среди тех, кто организует и проводит краш-тесты детских удерживающих устройств. Каждый год специалисты ADAC выбирают самые продаваемые автокресла в разных ценовых сегментах и подвергают их серьезным испытаниям. На результаты краш-тестов ADAC ориентируются не только жители западной Европы, но и многие российские покупатели.
При проведении краш-тестов используются специальные манекены класса Q, которые оснащаются чувствительными датчиками. Манекены имеют разные параметры, соответствующие росту и весу маленьких пассажиров в возрасте от нескольких месяцев (Q0) до 10 лет (Q10).
Для того чтобы протестировать одну модель автокресла, требуется 6-8 манекенов. Каждое удерживающее устройство проходит краш-тесты с двумя «пассажирами» разных возрастных групп. По возможности меняются настройки сиденья, например, положение спинки. Тестирование проводится как на фронтальный, так и на боковой удар.
Манекены оснащены датчиками, которые фиксируют нагрузки и повреждения, полученные при ударе. Данные тщательно анализируются экспертами, которые выставляют оценки по нескольким категориям.
ANWB (Нидерланды)
ANWB – это аббревиатура обозначает Королевский Голландский клуб. Основан он был в 1883 году в качестве общества, защищающего интересы велосипедистов. На сегодняшний день членами ANWB являются более 4 миллиона человек. Совместно с другими организациями ANWB тестирует различные транспортные средства, запчасти и авто аксессуары. А с 2007 года клубом проводятся и краш-тесты детских автокресел.
При этом используются современные манекены со встроенными датчиками, которые соответствуют возрастным группам ECE . Устройство фиксирует уровень нагрузки, который получают внутренние органы ребенка в случае аварии.
Краш-тесты проводятся с использованием специальных тележек, напоминающих визуально и по строению корпус современного автомобиля. Именно там и устанавливается детское удерживающее устройство, чтобы оценить, защищает ли оно ребенка от фронтального и бокового удара. Итоговая оценка выставляется по четырем категориям:
- Безопасность,
- Комфорт и эргономика,
- Уход,
- Экология.
RACC (Испания)
RACC – это королевский автомобильный клуб Каталонии, крупнейшее в Испании сообщество автомобилистов. Количество его членов уже превысило один миллион человек.
Специалисты RACC регулярно проводят краш-тесты автокресел, оценивая их по таким критериям, как: удобство монтажа и регулировки ремней, устойчивость, надежность ремней, подголовников и пр.
Шкала оценки имеет пять делений, начиная от «неудовлетворительно» и заканчивая «очень хорошо». Оценки выставляются по четырем категориям: защита, пользование, комфорт, уход. После завершения всех тестов выводится итоговый балл.
TCS (Швейцария)
Швейцарский автомобильный клуб TCS занимается тестированием детских удерживающих устройств уже более 40 лет. Используемая методика краш-тестов аналогична той, которую используют специалисты ADAC и ANWB. Итоговая оценка выставляется по шкале пять баллов по двум основным категориям: безопасность и пользование. Чтобы вывести оценку по безопасности, кресло подвергается фронтальному и боковому удару. Категория «пользование» имеет несколько составляющих:
- Особенности установки,
- Комфорт для маленького пассажира,
- Особенности уходы,
- Экологичность материалов.
Результатам, полученным специалистами TCS, можно доверять, ведь автомобильный клуб насчитывает более чем вековую историю.
Он был основан в Женеве еще в 1896 году небольшой группой велосипедистов. Сегодня же, количество членов TCS превышает 1,6 млн. человек.
STIFTUNG WARENTEST (Германия)
STIFTUNG WARENTEST (Штифтунг Варентест) – немецкий институт информации для потребителей, базирующийся в Берлине. Он проводит сравнительные исследования качества разнообразных товаров и услуг. Оценка от STIFTUNG WARENTEST всегда объективна, ведь институт не сотрудничает с производителями и торговыми марками и не получает доходов от рекламы. Все полученные результаты публикуются в собственных печатных изданиях STIFTUNG WARENTEST и на сайте института.
Тестирование детских удерживающих устройств производится совместно с немецким клубом ADAC, а также потребительскими обществами Франции, Италии, Швеции, Бельгии, Англии и других европейских стран. Автокресла, участвующие в краш-тестах STIFTUNG WARENTEST, проходят два испытания: фронтальный удар (скорость — 64 км\ч) и боковой удар (скорость – 25 км/ч).
Autoliitto (Финляндия)
Финская автомобильная ассоциация Autoliitto регулярно проводит краш-тесты детских удерживающих устройств. При этом методика финнов отличается от той, которая используется в ADAC, и в первую очередь скоростными характеристиками. Так, фронтальное столкновение производится на скорости 71 км/ч, а боковое – 28 км/ч. Autoliitto выводит одну общую оценку для конкретной модели автокресла без разделения на категории.
EuroNCAP (Евросоюз)
EuroNCAP – это европейский комитет, специализирующийся на проведении независимых краш-тестов автомобилей, в результате которых оценивается активный и пассивный уровень безопасности.
Европейский комитет был основан в 1997 году и в настоящий момент поддерживается большинством государств Европейского союза, а также крупнейшими автомобильными сообществами.
Долгое время EuroNCAP занимался исключительно тестированием автомобилей.
Но в последние годы включил в свою программу и краш-тесты детских удерживающих устройств. Испытания автокресел проводятся на 6 европейских полигонах. Кузов автомобиля, в котором находится манекен в автокресле, подвергается фронтальному удару на скорости 64 км\ч, а также боковому столкновению с тележкой на скорости 50 км\ч.
По мнению специалистов EuroNCAP, высокий уровень активной безопасности складывается не только из надежности детского удерживающего устройства, но также наличия в автомобиле систем ограничения скорости и стабилизации курсовой устойчивости, системы оповещения о не пристегнутых ремнях и т.д.
OAMTC (Австрия)
С 2001 года независимые краш-тесты детских удерживающих устройств проводит австрийский автомобильный клуб OAMTC. Он является партнером известных европейских автоклубов ADAC (Германия) и TCS (Швейцария). Под эгидой OAMTC тестируются автокресла для всех возрастных категорий в разном ценовом диапазоне. Тест предусматривает как лобовое столкновение, так и боковой удар.
Проводятся испытания один раз в год и охватывают около сорока наиболее популярных моделей от европейских производителей. Оценка производится по пятибалльной шкале в 4 категориях: безопасность, установка, комфорт, использование.
WHICH (Великобритания)
Независимое британское издание WHICH публикует обзоры и отзывы беспристрастных экспертов о всевозможных продуктах и услугах. Главная задача журнала – помочь потребителю сделать правильный и осознанный выбор. На сегодняшний день его печатная версия имеет более 680 000 подписчиков, и еще более 335 000 читают WHICH в Интернете.
На страницах журнала регулярно появляются материалы, посвященные детским автокреслам. При этом издание проводит собственные краш-тесты детских удерживающих устройств. Модели, которые не получают оценку «удовлетворительно» и выше, заносятся в специальный «черный список» на сайте WHICH.
Для получения итоговой оценки анализируются данные полученные по результатам краш-тестов, а также исследования удобства эксплуатации автокресла.
Краш-тест детского удерживающего устройства проводится в двух режимах: при фронтальном ударе (скорость 64 км/час) и при боковом ударе (скорость 29 км/час). При этом нагрузки выставляются гораздо выше чем того требует стандарт безопасности ECE 44/04.
Что касается эргономики и удобства использования, то здесь эксперты отвечают на несколько вопросов:
- Насколько легко устанавливается автокресло в салоне автомобиля?
- Соответствует ли алгоритм установки инструкции?
- Комфортно ли ребенку в кресле во время движения?
Журнал WHICH акцентирует внимание на независимости своих исследований. Издание не сотрудничает с производителями детских автокресел и не публикует тексты рекламного характера.
АВТОРЕВЮ
«Авторевю» — одно из самых авторитетных автомобильных изданий России. Выходит с 1990 года. В данный момент тираж журнала составляет 130 тыс.
экземпляров.
В России «Авторевю» выступает как организатор независимых краш-тестов детских удерживающих устройств. Совместно со специалистами АвтоВАЗа, экспертами по безопасности издания была разработана собственная система оценки автокресел, соответствующая правилам ECE R 44/04. Испытания автокресел проводятся на фрагменте кузова универсала Лада Калина, который закрепляется на тележке и приводится в движение с помощью малой катапульты. Итоговый рейтинг формируется из шести показателей, в результате анализа которых выставляется оценка по десятибалльной шкале.
Последние краш-тесты «Авторевю» были проведены в 2015 году на базе лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗ. Они имели существенное отличие от всех предыдущих: к фронтальному удару добавился боковой, а импульс для фронтового удара увеличился.
При проведении краш-тестов использовались детские манекены Q-серии, позволяющие не только определить повреждения, полученные при столкновении, но также измерить ускорение таза и нагрузку на шею маленького пассажира.
Всего на манекене находится 28 датчиков.
Заботливые родители!
В комментариях вы можете поделиться собственным опытом или задать свои вопросы по этой теме.
Мы Вместе Делаем Мир Безопасным и Комфортным.
Эксперт по детской безопасности
Похожие статьи
Самые безопасные машины по краш тестам
ТОП самых безопасных автомобилей по результатам краш-тестов
Эксперты Евро NCAP (европейской программы оценки новых автомобилей), по результатам краш-тестов, назвали самые безопасные автомобили 2019 года.
Безопасность — является одним из ключевых факторов при покупке транспортного средства. Большинство современных автомобилей оборудованы новейшими системами безопасности, которые способны защитить водителя и пассажиров в случае ДТП. Euro NCAP поводит испытания и оценивает каждую машину в четырех критических областях: защита взрослых пассажиров, защита детей, защита пешеходов и помощь в обеспечении безопасности, сообщает Авто Информатор со ссылкой на Carbuyer.
Euro NCAP определил наиболее безопасные автомобили в трех классах: большой семейный автомобиль, малый семейный автомобиль и самый безопасный кроссовер. Данные модели появятся в продаже в 2019 году.
ПОБЕДИТЕЛИ В КАТЕГОРИИ «МАЛЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»Лидером в данной категории стал Mercedes-Benz A-Class, получив 96% за безопасность взрослых пассажиров. В стандартную комплектацию входит автономное экстренное торможение (AEB) класса A, система помощи при движении по полосе и система отслеживания признаков усталости у водителя.
Второе место у обновленного Ford Focus, который получил его благодаря совершенно новой системе активной безопасности, помогающей избежать несчастных случаев до того, как они произойдут. В стандартную комплектацию автомобиля входит система автономного экстренное торможение, улучшенный головной дисплей и камера заднего вида, обеспечивающая обзор на 180 градусов.
Ford Focus
Третьим стал Nissan Leaf, получив 93% и 86% за защиту взрослых и детей, соответственно. Выбиться в лидеры Leaf помогла и автономная система ProPilot Assist, за которую он получил 71% от экспертов.
ПОБЕДИТЕЛИ В КАТЕГОРИИ «БОЛЬШОЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»Лучшей в категории признана Audi A6, которая набрала 93% и 85% за безопасность взрослых и детей соответственно. Она оснащена новыми технологиями помощи водителю, в том числе системой слежения за слепыми зонами, что принесло ей 76% от экспертов Euro NCAP.
Audi A6
Второе место заняла Mazda 6, которая обладает превосходной защитой взрослых пассажиров, оцениваемой в 95%, и детей-пассажиров, равной 91%. Даже в стандартную комплектацию автомобиля входит целый ряд систем безопасности i-Activesense и радар-круиз-контроль, который непрерывно измеряет расстояние от автомобиля впереди и вмешивается при необходимости, применяя тормоза.
Mazda 6
Третье место у Volvo V60, который набрал 96% и 84% за защиту взрослых и детей, соответственно. Автомобиль оснащен автономной системой торможения и системой предупреждения о столкновении передних колес.
ПОБЕДИТЕЛИ В КАТЕГОРИИ «САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ КРОССОВЕР»Самым надежным среди кроссоверов признан BMW X5, который получил от экспертов 89% и 86% за безопасность взрослых и детей соответственно, а также 75% — за системы безопасности. Кроссовер оснащен пакетом BMW Driving Assistant Professional, который позволяет автоматически регулировать скорость, уклоняться от столкновений с транспортными средствами и пешеходами во время поворота и разворота.
BMW X5
Вторым в категории стал Volkswagen Touareg, который получил 89% за безопасность взрослых пассажиров и 86% — за детей. Благодаря системе ночного видения и полуавтономной системе вождения он набрал 81% за безопасность.
Volkswagen Touareg
На третьем месте расположился электрический кроссовер Jaguar I-Pace, который получил отличные оценки во всех категориях, в частности 91% за безопасность взрослых и 81% за безопасность детей. Кроме поддержании полосы движения, экстренного торможения и мониторинга движения сзади, I-Pace следит за степенью усталости водителя.
Jaguar I-Pace
Ранее мы писали о том, что Tesla запустила новую функцию безопасности в своих автомобилях. Также говорили о самых безопасный авто 2017-2018 года по версии Euro NCAP.
Юлия Дюдюн
Европейские краш-тесты: самые опасные автомобили российского рынка
Вы удивитесь, но китайский Qoros безопаснее Maserati Ghibli. По крайней мере, так следует из итогов краш-тестов EuroNCAP. Впрочем, эти авто малоактуальны в России. А как вам тот факт, что по своей пассивной безопасности довольно сомнительны и популярный у нас Chevrolet Aveo, и пользующийся спросом Nissan Navara?Chevrolet Aveo
Chevrolet Aveo опозорился в 2006 году, заработав на тестах EuroNCAP лишь полторы звезды за защиту взрослых пассажиров.
Ах, скажете вы, какая древность. Только не стоит забывать, что именно эта модель продавалась у нас до 2012 года и теперь широко представлена на вторичном рынке.
Так вот: у её водителя при лобовом столкновении шансов остаться в живых практически нет. Особенно плохо защищена грудь, которую из-за невероятной деформации кузова сдавливает рулевая колонка. Удивительно, но за безопасность детей в креслах этот Авео получил четыре звезды из пяти, а за безопасность пешеходов – три из четырех. Правда, нынешний Aveo взял у EuroNCAP уже пять звезд.
Мы ими не гордимся
А в 2008-м случился антирекорд всех времен: пикапу Nissan Navara присвоили… ползвезды! Мало того что жизненное пространство в салоне после удара сильно уменьшилось, так еще и подушки безопасности с преднатяжителями ремней сработали с опозданием.Японцы поспешили реабилитироваться – перенастроили блоки управления подушками и ремнями и вскоре заработали уже трехзвездный рейтинг.
Но осадочек, как говорится, остался. Да и что такое три звезды, закреплённые за машиной и по сей день? И ещё об аутсайдерах EuroNCAP, причём дня почти сегодняшнего. Среди них, между прочим, и звёзды автомобильного небосклона. В 2012-м откровенно плохо выступили, заработав три звезды, «каблук» Mercedes Citan и минивэн Nissan Evalia, более известный как NP 200. У Мерседеса обнаружились проблемы с натяжителями ремней и временем срабатывания боковых подушек. Также экспертам не понравилось, что авто сигнализирует о непристегнутом ремне лишь водительского кресла, а ограничитель скорости ограничивается визуальной индикацией превышения. Похожие проблемы были у Ниссана, причем там при столкновении разорвало панель пола, что сильно ухудшило показатели. Немцы после провального теста провели работу над ошибками, перенастроив блоки управления натяжителями и подушками, внедрив звуковое предупреждение о превышении скорости и сигнализацию о не пристегнутом пассажире. После повторных испытаний Citan получил четыре звезды.
Ниссановцы повторных тестов не проводили, и по итогам 2013 года Evalia остался единственным «трехзвездным» автомобилем рейтинга. Но пока хватит о грустном.Доска почёта
Отчет EuroNCAP 2013 года на фоне скандалов прошлых лет выглядит скучновато, но радостно для потребителя. Из 33 проведенных тестов, 24 закончились присвоением испытуемому автомобилю топового пятизвездного рейтинга. Кстати, одним из лучших по части защиты водителя и взрослого пассажира стал китайский седан Qoros 3, получив 95%. Сравниться с ним может только Maserati Ghibli, хотя именитый «итальянец» проигрывает «китайцу» по защите детей и пешеходов.Самым безопасным автомобилем для маленьких пассажиров 2013 года признан Citroёn C4 Picasso, наиболее дружественной к пешеходам моделью – Lexus IS 300h.
Ну а лучшим по части активной безопасности неожиданно оказался электромобиль Renault Zoe. Среди «отличников» этого года и конца прошлого: Mercedes-Benz C-class и CLA-class, Mazda3 и 6, Citroёn C4 Picasso, Skoda Octavia, Peugeot 308 и 2008, Suzuki SX4. Все они по защите водителя и вообще взрослых пассажиров перевалили порог в 90% (только Peugeot 2008 и Citroёn C4 Picasso застряли на 88 и 86%соответственно). По защите детей оценки практически всех этих авто колеблются на уровне 80% (незначительный плюс-минус, хотя у Ситроена – 88%).Все были против
То есть действенность и актуальность EuroNCAP очевидны. И во многом благодаря именно этой структуре, сегодня мы ездим на относительно безопасных авто. А ведь её рождению автостроители сильно противились. Об этом говорит и тот факт, что европейский стандарт проведения краш-тестов EuroNCAP появился только в 1997 году, хотя Европейский комитет экспериментальных автомобилей (EEVC) уже с 70-х годов разрабатывал разные процедуры краш-тестов.
Но автопроизводители, всегда имевшие мощное лобби в правительствах европейских стран, сопротивлялись введению разрушительного (во всех смыслах) тестирования до последнего. Они прекрасно знали, какие деньги пришлось вкладывать в улучшение пассивной безопасности авто их американским коллегам, после того как подобные тесты стали за океаном нормой с 1979 года. И действительно, как только EuroNCAP разбила первые авто, разразился скандал, случались и по-настоящему жуткие провалы, в итоге резко изменившие рынок. Серьезные репутационные и финансовые потери потерпел концерн BMW.Его «трёшка» в кузове Е36 получила в 1997 году полторы звезды за защиту взрослых седоков и менее чем через год была снята с производства. Ещё хуже пришлось дочерней тогда структуре баварцев – бренду Rover. Rover 100 в той же дисциплине заслужил одну звезду и в 1998 году тоже ушел с рынка, прожив на конвейере всего четыре года.
То есть плохой результат тестов EuroNCAP сыграл не последнюю роль в крахе Rover. Досталось и Мерседес. Например, две «взрослые» звезды Mercedes-Benz C-class (W202) в том же 1997 году – худший результат компании за всё время. Полторы звезды получил тогда же Citroёn Xantia. После этих позорных выступлений производители стали куда лучше заботиться о безопасности седоков и такого числа печальных результатов, как в 1997-м, больше не фиксировалось – только единичные. Но и сегодня тестирование по методике EuroNCAP не является обязательным и далеко не все авто европейского рынка его проходят.Ведь Euro NCAP – неправительственная организация со штаб-квартирой в Брюсселе, которая никого не имеет права заставить «побить машину». Это ассоциация независимых структур разных стран, куда в числе прочих входят авторитетнейший немецкий автоклуб ADAC, менее известный его аналог итальянский ACI, международная автомобильная ассоциация FIA, правительство Каталонии, а также департаменты транспорта Великобритании, Нидерландов и Люксембрурга.
Но что же включает в себя методика европейских краш-тестов?Правила взрослых игр
Методика EuroNCAP существенно отличается от американской IIHS, причем сложно однозначно ответить на вопрос, какая из них суровее. Они обе в чем-то уникальны. У европейцев нет теста на прочность крыши и лобового удара с малым перекрытием (крайне актуальное испытание, имитирующее большинство типичных ДТП), зато есть тест на безопасность для пешеходов и боковой удар о столб. Разберёмся в деталях. Начиная с 1997 года и по сей день каждый автомобиль разбивают во фронтальном ударе с 40% перекрытием о деформируемый алюминиевый куб. Изначально скорость столкновения составляла 56 км/ч, но вскоре была увеличена до 64 км/ч – в соответствии с американской методикой Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Такой фронтальный удар имитирует типичную лобовую аварию, когда машины движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. На первый взгляд кажется, что для этого подопытную машину пришлось бы разгонять до 110 км/ч, но авторы методики утверждают, что форма деформируемого препятствия позволяет добиться эквивалентных разрушений и на 64 км/ч.
Другое важнейшее испытание – боковые удары. Первый из них имитирует столкновение с машиной, едущей в перпендикулярном направлении. Тестируемое авто бьют аккурат в середину водительской стороны алюминиевым барьером на тележке. Скорость столкновения – 50 км/ч, чуть ниже, чем при фронтальном ударе. Второй тест инсценирует удар боком о столб или дерево: автомобиль грузят на тележку и на скорости 29 км/ч бьют средней стойкой о жесткий металлический столб диаметром 254 мм со стороны водителя. До 2009 года, пока боковые подушки безопасности не стали повсеместным явлением, «столбовые» испытания были необязательными. С 2003 года вместе со «взрослыми» манекенами в тестах принимают участие и «детские»: куклы, имитирующие детей в возрасте полутора- и трех лет, усаживают на заднее сиденье в специальных удерживающих креслах. Кроме того, эксперты EuroNCAP изучают, насколько удобен механизм крепления кресла в автомобиле и понятно ли производителем излагается в инструкции алгоритм его установки.
С 2009 года в методику Euro NCAP включили тест автомобильных сидений на потенциальную травмоопасность для шеи. Хорошее кресло при ударе сзади не позволяет ей изогнуться назад, поддерживая голову подголовником. Плохое кресло, как нетрудно догадаться, такой защиты не предоставляет. Автомобили в этих тестах не страдают: кресло ставят на тележку и резко толкают вперед, чтобы манекен откинуло на спинку. Вмонтированные в «испытателя» датчики фиксируют, насколько велик риск получить травму. По содержанию методики понятно, какие ценности доминируют в обществе. «Фишка» EuroNCAP (чем не может похвастать американская IIHS) – тесты на безопасность пешеходов, которым не посчастливится быть сбитыми автомобилем. Характерно, что они появились в протоколе сразу же, задолго до внедрения «детских» испытаний.
Имитация столкновения с пешеходом – задача нетривиальная: разгонять машину и бить манекен бессмысленно, поскольку реальный безлошадный гражданин в момент ДТП может вести себя по-разному и результаты испытаний будут непригодны для сравнения.
Поэтому проводятся три условных теста: на стоящий автомобиль бросают на скорости 40 км/ч формы, имитирующие разные части тела человека. «Голени» бьют о бампер, «бедра» – о кромку капота, а «голову» – о верхнюю часть капота у лобового стекла. Датчики определяют, насколько серьезными могли оказаться травмы. Помимо проверки средств пассивной безопасности, стандарт EuroNCAP предполагает тесты и на активную. С 2008 года европейцы проводят двойную переставку на скорости 80 км/ч с вращением руля на угол до 270 градусов – так проверяют работоспособность электронной системы стабилизации (electronic stability control, ESC). Автомобиль должен сместиться не более чем на 1,83 метра в сторону и после маневра продолжить прямолинейное движение.Второй «активный» тест – проверка систем автоматического торможения и предупреждения о возможном столкновении. Автомобили бьют на полигонах о мягкие препятствия, не допуская разрушения.
В условиях «городских» скоростей, до 50 км/ч, тестируют только «автотормоз», разумно рассуждая, что предупреждать водителя о препятствии в этих условиях бессмысленно.Дальше идут «загородные» тесты. Автомобиль проверяют на скоростях от 30 до 80 км/ч, имитируя опасное сближение со стоящим объектом, а также автомобилем, движущимся медленнее или резко тормозящим. Здесь проверяют как предупреждающую сигнализацию, так и систему автоматического торможения. Дополнительные очки за активную безопасность автомобиль получает за наличие ограничителя скорости и «напоминалку» о непристёгнутых ремнях.
За что в Европе дают звёзды?
Изначально, в период с 1997 по 2009 год, у каждого автомобиля по итогам тестирования EuroNCAP было сразу три звёздных рейтинга: по защите взрослых (водителя и пассажира), детей и пешеходов. Обычно в прессе тиражировался только первый, а внимания к «детскому» и «пешеходному» рейтингам уделялось мало.
В 2009-м ситуацию кардинально исправили. Теперь у автомобиля, прошедшего краш-тест, звездный рейтинг один, и он рассчитывается, исходя из результатов по всем дисциплинам. Формулу эксперты EuroNCAP не оглашают, но и без того понятно: если машина прекрасно защищает седоков, но беспощадна к пешеходам, хорошей оценки она точно не получит. Немаловажно, что с 2010 года в целом ужесточились критерии оценки без внесения изменений в саму методику испытаний. То есть, грубо говоря, один и тот же автомобиль до реформы получил бы больше звезд, чем после.Читайте также:
первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю
Тип кузова: пятидверный хэтчбек
Год испытания: 2019
Снаряженная масса (кг): 1295
VIN: X7LRJC2A963909046
Renault Arkana на момент своего появления в 2019 году — это самый безопасный автомобиль марки Renault из числа производимых в России. Пристегнутых седоков Arkana защищает гораздо лучше, чем Logan, Duster и Kaptur.
До максимальных 16 баллов она недобрала самую малость, лишь 0,2 балла. Штраф связан с небольшим превышением безопасных нагрузок на голени водителя и пассажира. Но даже в этом случае риск травм невелик! Клетка салона прочна, подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия отменно откалиброваны под смещенный фронтальный удар на 64 км/ч, а травмобезопасность передней панели и кожуха рулевой колонки доказана в ходе дополнительных тестов. В итоге Arkana с результатом 15,8 балла уступает в нашем рейтинге только Солярису с его 16 баллами.
| Оснащение средствами пассивной безопасности | |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | есть |
| Ограничители усилия передних ремней безопасности | есть |
| Подушка безопасности водителя | есть |
| Подушка безопасности пассажира | есть |
| Боковые подушки безопасности | есть |
| «Занавески» безопасности | нет |
| Подушка безопасности для коленей водителя | нет |
О краш-тестах авторевю
Мы свели в единый рейтинг результаты всех краш-тестов Авторевю, проведенных по методике Euro NCAP.
Основная оценка автомобиля — это сумма баллов на защиту передних пристёгнутых седков, на основе которой начисляются звёзды: чем больше, тем лучше. Так как мы проводим только фронтальный краш-тест, то автомобиль в рейтинге ARCAP может получить максимум 16 балов и четыры звезды.
0 звезд
От ноля до 3,19 балла
1 звезда
От 3,2 до 6,39 балла
2 звезды
От 6,4 до 9,59 балла
3 звезды
От 9,6 до 12,79 балла
4 звезды
От 12,8 до 16 баллов
Индикаторы опасности
К сожалению, пассивная безопасность большинства испытанных нами отечественных автомобилей и некоторых китайских иномарок оказалась на крайне низком уровне — лишь несколько баллов и ноль звезд. Чтобы помочь их вледельцам оценить степень опасности таких машин, мы включили в рейтинг ARCAP дополнительные индикаторы опасности — символы автомобиля, водителя и пассажира. Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля после краш-теста составило более 150 мм или дверной проем сократился более чем на 250 мм — автомобиль со слабым кузовом особенно опасен для седоков при серьезных авариях! А силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если в ходе краш-теста на голову, шею или грудь соответствующего манекена действовали высокие нагрузки, превышающие границы красной зоны — что говорит о повышенном риске серьезных травм жизненно важных органов.
Степень защиты
Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля. Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.
Степень защиты пристегнутых водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе
Названы самые безопасные автомобили года по версии IIHS — ДРАЙВ
Автопроизводители считают методику Страхового института чрезмерно строгой (мол, реальность не так жестока), но оттого награда Top Safety Pick для них только ценнее. Премия IIHS — эффектный инструмент рекламы и пиара.
Подводя итоги года, Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) с удовлетворением отметил: по сравнению с 2013-м количество автомобилей, достойных наград Top Safety Pick+ и Top Safety Pick, выросло с 39 до 71. И что особенно отрадно, на 11 машин увеличилось число призёров в высшей лиге TSP+.
Это при том что требования ужесточились: введён фронтальный краш-тест с малым перекрытием, изменены стандарты для систем предотвращения аварий с функцией автоматического торможения. В таблице приведён сводный рейтинг IIHS: 33 супергероя и 38 богатырей.
| Сегменты по классификации IIHS | Награда | Модель | Краш-тест с малым перекрытием | Предотвращение фронтального столкновения (в баллах от 0 до 6) |
|---|---|---|---|---|
| Субкомпактный класс | TSP | Chevrolet Spark | приемлемо | никакой (0) |
| TSP | Honda Fit | приемлемо | никакой (0) | |
| Компактный класс | TSP+ | Lexus CT 200h | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Mazda3 | хорошо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Subaru Impreza | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Subaru XV | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Toyota Prius | приемлемо | продвинутый (2) | |
| TSP | Chevrolet Volt | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Dodge Dart | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Ford C-Max Hybrid | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Ford Focus | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Honda Civic (двухдверка) | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Honda Civic (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Hyundai Elantra (седан) | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Kia Soul | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Mini Cooper Countryman | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Mitsubishi Lancer | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Scion FR-S | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Scion tC | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Subaru BRZ | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Subaru WRX | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Volkswagen Golf (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Volkswagen GTI (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| Среднеразмерные автомобили по умеренной цене | TSP+ | Chrysler 200 | хорошо | лучший (5) |
| TSP+ | Mazda6 | приемлемо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Subaru Legacy | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Subaru Outback | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Toyota Camry | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Toyota Prius V | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP | Chevrolet Malibu | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Ford Fusion | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Honda Accord (двухдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Honda Accord (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Hyundai Sonata | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Kia Optima | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Nissan Altima | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Volkswagen Jetta | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Volkswagen Passat | приемлемо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные автомобили премиум-класса | TSP+ | Acura TLX | приемлемо | лучший (6) |
| TSP+ | Audi A3 | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP+ | BMW второй серии | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Infiniti Q50 | приемлемо | лучший (6) | |
| TSP+ | Volvo S60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Volvo V60 | хорошо | лучший (5) |
Краш-тесты и безопасность автомобилей — журнал За рулем
Расскажем о видах краш-тестов и как они помогают сделать автомобили безопаснее.
Зачем нужны краш-тесты?
Краш-тест — это испытание автомобиля на столкновение. Проверки помогают обнаружить дефекты в системе безопасности и изменить конструкцию авто таким образом, чтобы минимизировать риски для жизни и здоровья водителя и пассажира.
Проводить краш-тесты дорого — один только манекен стоит 2000 долларов. Поэтому испытания проходят не все машины, а только 20% от всего авторынка, в том числе спортивные и люксовые автомобили.
Как проводят испытания?
В каждом автомобиле устанавливают специальные манекены с сенсорными датчиками, которые отслеживают силу и характер удара. Чтобы определить уровень и пользу подушек безопасности при столкновении, лицо манекена смазывают яркой краской.
Используют разные манекены: одни весом и ростом похожи на взрослых людей, другие — на подростков, третьи — на младенцев.
С 90-х испытания проводят только на манекенах с электронными датчиками и сенсорами. До этого в краш-тестах использовали животных и трупы.
Манекены не обязательно сидят внутри машины. Чтобы проверить амортизацию и ремни безопасности, манекен усаживают на автомобильное кресло и разгоняют его.
Краш-тесты бывают 4 видов: лобовое столкновение, боковое столкновение, ДТП с участием пешехода и столкновение сзади.
Краш-тест при лобовом столкновении
Во время испытания автомобиль устанавливают на рельсы и разгоняют до 55 км/ч. В качестве препятствия испытатели устанавливают стену высотой 1,5 м и массой 1,5 т.
При лобовом столкновении исследователи узнают, что происходит при столкновении в разных ситуациях:
- столкновение с другим транспортом,
- столкновение со столбом,
- удар в стену,
- попадание в салон автомобиля предмета,
- если водитель или пассажир вылетел через лобовое стекло.
Краш-тест при боковом столкновении
Этот краш-тест определяет силу и характер повреждений, которые получает автомобиль при боковом столкновении с грузовиком или внедорожником.
Легковую машину и мобильный груз весом в 1,5 т разгоняют с одинаковой скоростью до 65 км/ч. Груз врезается в машину с правой или левой стороны. Такой тест также позволяет оценить, опрокинется ли машина при ударе.
В случае бокового столкновения легковой автомобиль часто оказывается под корпусом многотонной машины. Благодаря подобным краш-тестам удалось разработать противоподкатную систему FUPS, которая не позволяет грузовику подминать под себя легковой автомобиль.
Краш-тест при столкновении сзади
Во время краш-теста в заднюю часть автомобиля на скорости 35 км/ч врезается груз весом 950 кг. Основная цель испытания — проверить надежность ремней безопасности и антиблокировочную систему.
Краш-тест при столкновении с пешеходом
Автомобиль на скорости 20, 30 и 40 км/ч врезается в манекен, который имитирует пешехода, велосипедиста или мотоциклиста. Тест выявляет характер и степень травм, чтобы в будущем разработать новые системы безопасности.
На одном из таких испытаний манекен подлетел от столкновения с машиной и ударился головой о лобовое стекло. Результат этого краш-теста помог разработать систему поднятия капота (Pedestrian Protection System), которая снижает риск получить травму во время удара о лобовое стекло. С 2011 года PPS устанавливают на все европейские автомобили.
Как оценивают безопасность автомобиля?
На каждом этапе краш-теста автомобилю ставят оценки за характер и тяжесть повреждений, нанесенных манекену. Отдельное внимание испытатели уделяют травмам головы, шеи и позвоночника. Также они оценивают:
- скорость подушек безопасности;
- прочность кузова, бамперов, двигателя и деталей внутри автомобиля;
- защитные качества подголовников и ремней безопасности.
Автомобиль оценивают по 4-балльной шкале или по системе «хорошо/приемлемо/ предельно/плохо». Если автомобиль получает оценки «предельно» и «плохо» — его снимают с продажи.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
10 лучших моделей на 2019 год
Содержание статьи
Какие факторы влияют на безопасность автомобиля
Безопасность — одно из важнейших свойств транспортных средств.
На безопасность влияет целый ряд факторов.
- Вес и класс. Чем выше вес и класс автомобиля — тем выше его выживаемость в ДТП. При равных условиях пристёгнутые пассажиры в салоне при столкновении получают гораздо меньшие нагрузки. Этот показатель особенно высокий у полноразмерных внедорожников и седанов представительского класса.
- Возраст автомобиля. Конструкция современного кузова автомобиля дополнена силовыми элементами, смягчающими удар и гасящими скорость. Рама у современных автомобилей особо прочная и сконструирована из марок высокопрочной стали. Достаточное пространство для уменьшения повреждений сохраняется даже при особо сильных нагрузках.
- Шасси. Шасси современного автомобиля автоматически его стабилизирует на виражах и в автоматическом режиме гасит скорость. Немалое значение имеют и детали. Например, восприимчивость к рулевому управлению, валкость и расположения центра тяжести.
- Степень оснащённости электроникой.
Современные электронные системы увеличивают безопасность вождения. Среди этих систем выделяются: подогрев стёкол и зеркал, видеообзор и мониторинг зон дорожной разметки и знаков (что особенно помогает начинающим водителям), электронный контроль динамики.
Современные электронные системы увеличивают безопасность вождения. Среди этих систем выделяются: подогрев стёкол и зеркал, видеообзор и мониторинг зон дорожной разметки и знаков (что особенно помогает начинающим водителям), электронный контроль динамики.Обязательно прочитайте статью нашего специалиста о том, какую машину купить новичку, чтобы избежать многочисленных проблем.
Возможно, вас также заинтересует статья нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как законно получить красивые номера на авто.
В идеале получается современный тяжёлый автомобиль с высоким рейтингом, надёжным управлением и прогрессивными электронными системами.
Самым безопасным местом в автомобиле по традиции считается место, расположенное сразу за водителем. Данные статистики также показывают, что относительно безопасным местом является крайнее правое заднее сидение. В любом случае, во время ДТП находиться на заднем сидении безопаснее всего. Безопасность сидения целиком зависит от того, пристегнут ли сидящий.
Ведь при ударе на большой скорости человек по инерции может вылететь вперёд. Не стоит пренебрегать ремнями безопасности.
Организации, ведущие рейтинги
Крупнейшей национальной организацией, проводящей испытание автомобиля, для того чтобы создать рейтинг самых безопасных автомобилей, является Euro NCAP. Большой популярностью пользуется и американский IIHS (в США это страховой институт безопасности на дорогах). Показатели рейтинговых агентств различны, но в целом оба прибегают к краш-тесту, имитирующему лобовой удар со смещением.
В начале 2016 года IIHS произвёл уведомление мировых автопроизводителей об изменении требований к безопасности с целью получения высоких наград. Для попадания в Топ-рейтинг было необходимо получить высшие баллы. Также была необходима автономная система торможения. В качестве дополнения были введены два теста, проверяющие работу системы аварийного торможения. В таком конкурсе участвовали только наиболее безопасные и надёжные машины.
При этом, если в результате краш-теста автомобилю присваивались высокие баллы, но за испытание системы аварийного торможения баллы были не такими высокими, то о высшей оценке IIHS не могло быть и речи.
Различные доработки позволили автомобилям в 2016 году значительно улучшить показатели.
Конструкторы корпели над усилением жёсткости кузова, который был призван защищать водителя и пассажиров при фронтальном ударе. Также ведутся работы над внедрением электронной системы торможения.
Рейтинг самых безопасных автомобилей
10 место
Открывают десятку самых безопасных автомобилей сразу три автомобиля — Volvo S60, S80 и XC60. Шведские автомобили давно известны как одни из самых безопасных. Автомобили неплохо показали себя во время краш-теста, набрав 98 из 100 баллов по безопасности водителя и пассажиров. Этим автомобилям был присвоен пятизвездочный рейтинг от Euro NCAP. Институт безопасности на дорогах присвоил им рейтинг «Top Safety Pick +».
9 место
На девятом месте расположилась модель Acura MDX. Acura производит качественные полноприводные кроссоверы премиум-класса. Эта модель также имеет «Top Safety Pick +» и получила наивысший балл от IIHS. Главной особенностью модели является наличие большого количества «умной» электроники, способной предотвращать столкновения и оповещать водителя о возможности фронтальных столкновений.
Водитель получает поддержку в виде динамичного вхождения в повороты, что особенно помогает новичкам, порой неверно рассчитывающим скорость перед началом поворота.
Модель оснащена многочисленными фронтальными и бортовыми подушками безопасности. Предусмотрена даже подушка, защищающая колени водителя.
8 место
Восьмое место — Mazda 3. Модель хоть и не новая, но давно завоевала популярность среди автолюбителей. Европейский комитет Euro NCAP проверял этот автомобиль во время краш-тестов. Участие в тестах обеспечило модели пятизвездочный рейтинг.
Во время тестов Mazda 3 выдерживала фронтальные и боковые удары. Системы оповещения водителей и экстренного торможения в этой модели функционируют идеально. Также присутствует любопытная разработка «Smart City Brake Support», которая позволяет поддерживать безопасную дистанцию между автомобилями на дороге. Так называемый «умный контроль» самостоятельно задействует тормоза и останавливает транспортное средство.
В комплектацию «Мазды» входит система слепых зон, позволяющая следить за тем, что происходит позади.
Но стойки лобового стекла модели достаточно жёсткие, поэтому более высокие оценки «Мазда» не получила из-за сомнения экспертов относительно безопасности пешеходов.
7 место
Следующая модель — Chevrolet Spark (читайте также о характеристиках Шевроле Авео). Эта модель имеет достаточно оригинальный дизайн и отличается относительно небольшими габаритными и малым багажным отделением. Институт безопасности на дорогах присвоил Chevrolet Spark рейтинг «Top Safety Pick +». На скорости 64 километра в час (среднестатистическая скорость движения автомобиля в городе) автомобиль претерпел столкновение с деревом и столбом.
В качестве тестового материала были использованы манекены-пассажиры, которые в момент столкновения остались сидеть на своих местах благодаря правильной фиксации в кресле. Подушки безопасности во время всех тестов функционировали корректно. Однако, ввиду небольших габаритов, надёжность корпуса при ударе остаётся сомнительной, она не позволила Chevrolet Spark получить ещё более высокие оценки.
6 место
Renault Zoe занимает шестое место и обладает не менее оригинальным дизайном, чем предыдущая модель. Габариты автомобиля позволяют легко парковаться даже в труднодоступных местах. Считается, что небольшие автомобили являются наименее безопасными при столкновении, но о Renault Zoe так сказать нельзя. Уже в 2013 году модель входила в список самых безопасных автомобилей мира.
В своём классе автомобиль получил максимальные баллы: 89 баллов из 100 по шкале безопасности водителя и взрослых пассажиров, 80 баллов по защите пассажиров-детей и 66 по безопасности пешеходов. При лобовом и бортовом столкновении со столбом модель показала недостаточную уязвимость кузова. То же самое возможно при столкновении с автомобилем, обладающим более крупными габаритами. В России поставки модели в данный момент прекратились.
5 место
Maserati Ghibli — автомобиль представительского класса. В рейтинге самых безопасных автомобилей занимает пятое место. Высокие баллы седану обеспечила организация Euro NCAP..jpg)
Рейтинг «Top Safety Pick +» был присвоен институтом безопасности на дорогах.
4 место
Четвёртое место — Jeep Cherokee. Эта модель внедорожника очень популярна в России. Недаром большинство внедорожников по привычке называют «джипами». У модели много преимуществ. Например, система круиз-контроля, позволяющая ориентирование на радар и видеокамеры. Это позволяет выдерживать необходимую дистанцию.
При необходимости производится полная остановка транспортного средства. Система «Lane Departure Warning Plu» предупреждает о пересечении дорожной разметки. Это особенно актуально в крупных городах, где разметка часто меняется. Габариты Jeep позволяют ему амортизировать силу удара. Автомобиль показал высокую прочность кузова при лобовых и бортовых столкновениях, но недостаточно высокий балл по безопасности пешеходов не позволил модели попасть в тройку лидеров.
3 место
На третьем месте расположен корейский компактвэн Kia Carens. Высокий балл по безопасности водителя и пассажиров (94 из 100) позволил этому автомобилю попасть в тройку лидеров.
Организация Euro NCAP присвоила модели пятизвёздочный рейтинг. В классе компактвэнов Kia Carens лидирует по показателям безопасности.
Подняться ещё выше в рейтинге автомобилю помешала оценка защиты пешехода при ДТП. При столкновении безопасность пешехода оценивается 64 баллами из 100. К сожалению, Kia Carens не поставляется на российский рынок. Приобрести модель вы можете только за границей.
2 место
«Серебряную медаль» получает Lexus IS 300h. Эта модель достаточно популярна и является одной из лучших моделей Lexus. Lexus популярен в России и занимает достойное место по продажам автомобилей премиум-класса. Lexus IS 300h в отличие от предыдущих моделей сумел набрать высокие баллы по безопасности пешехода в области бампера во время ДТП. По защите водителя и пассажиров баллы тоже достаточно высокие — 91 из 100.
Благодаря наличию «активного капота», реагирующего с помощью специальных датчиков на столкновения и автоматически открывающегося, обеспечивая безопасность пешехода.
Тест организации Euro NCAP обеспечил «Лексусу» 66 баллов из 100 по надёжности электросистем. Такой показатель полностью отвечает требованиям европейской организации.
1 место
Самый безопасный автомобиль в мире 2018 — Qoros 3 Sedan Qoros. Малоизвестная модель по оценкам Euro NCAP набрала максимальные баллы по надёжности. Салон автомобиля крайне устойчив к лобовым столкновениям. Сверхпрочность обеспечивает максимальную безопасность пассажирам и водителю при столкновении. Лучше всего защищена голова, грудной и тазовый отделы. Эти участки тела наиболее часто травмируются при ДТП, следовательно, они являются наиболее уязвимыми. Конструкторы учли это при разработке модели.
Показатель детской безопасности у модели оценивается 87 баллами из 100. Крепления детского автомобильного кресла при краш-тестах выдержали и боковые, и фронтальные удары. Столкновение ребёнка с элементами интерьера салона исключено.
Защита пешехода в области бампера оценивается 77 баллами. Американская организация TRW, занимающаяся поставкой электронных систем, во многом обеспечила этой модели высокие оценки критиков.
Стоимость премиального седана в среднем составляет 20 000 евро.
Безопасность российских автомобилей
Российские рейтинги безопасности автомобилей несколько отличаются от мировых, поскольку те или иные модели в стране можно не встретить вообще ни разу. В частности, популярный автомобильный журнал «Авторевю» составил свой рейтинг по безопасности российских моделей. В качестве основы баллоисчисления был взят протокол Euro NCAP. Рейтинг получил название Autoreview Car Assessment Program.
В отличие от европейских краш-тестов, российский предусматривает только испытание на фронтальный удар.
Рейтинг не предусматривает наличия «топа» автомобилей. Была разработана оценочная система, согласно которой, в зависимости от количества баллов, автомобиль может получить оценки от «плохой» до «высокой». »
Высокая» оценка не была присвоена ни одному российскому автомобилю, так как ни один из них не удовлетворяет её критериям. Позицию ниже занимает «достаточная» оценка. Её получили автомобили Lada Granta и Volga Siber, набрав из 16 возможных баллов 8,4 и 7,2 соответственно.
Volga Siber привлекла внимание критиков отлично сработавшими подушками безопасности. Получению более высокого балла препятствовала сместившаяся передняя стойка. У Lada Granta сузился дверной проём и несколько сместились педали. Пассажир при этом оказался менее защищённым, чем водитель.
Самые низкие оценки среди новых моделей получила Lada Kalina. Безопасность автомобиля в результате краш-тестов не удовлетворила критиков, поэтому автомобиль получил оценку «слабая».
Результаты Autoreview Car Assessment Program показали несовершенство российского автопрома в плане безопасности. Несмотря на то, что в большинстве краш-тестов водитель не пострадал из-за вовремя сработавших подушек безопасности, жизнь пассажира-манекена оказывалась под угрозой. О безопасности пешеходов не могло быть и речи. Это свидетельствует о том, что российским автомобильным конструкторам следует уделять больше внимания безопасности при разработке автомобиля.
Рейтинг самых безопасных иномарок в России
Что касается рейтинга самых безопасных иномарок в России, то стоит отметить, что в нём присутствуют модели из известных мировых рейтингов, однако «призовые» места достались другим моделям. Был составлен ТОП из 11-ти иномарок, последнее место в котором занимает популярная в России Infiniti Q70. Система Infiniti Safety Shield хоть и является прогрессивной, но не обеспечивает полную безопасность при столкновении.
Десятое место занимает самый безопасный автомобиль в мире Qoros 3 Sedan Qoros.
Возможно, это вызвано тем, что модель не так сильно распространена в России.
Девятое место отдано Volkswagen Passat. Эта модель очень популярна в России благодаря доступной цене и удобной комплектации. Volkswagen Passat является самой продаваемой моделью Volkswagen в 2019 году. В этом году модель также показала отличные результаты в краш-тесте во время фронтального удара со смещением.
Далее следует Subaru Impreza. В модели реализованы функции динамической стабилизации во время движения и оптимизации крутящего момента.
Lexus IS 300h занял седьмое место. Несмотря на мировые рейтинги, эта модель заняла более низкую позицию. Однако критики положительно отзывались о «Лексусе», подчёркивая его отличные показатели безопасности водителя и взрослых пассажиров. Следующие позиции в рейтинге идентичны мировым, кроме трёх последних мест.
Третье место получил Mercedes E-Class благодаря своему высокотехнологичному электронному оснащению.
Второе место занимает Mazda 6, вытеснив предыдущую модель Mazda из ТОПа, благодаря более современной комплектации.
А первое место отдано моделям Volvo S60 и S80. Volvo в настоящее время набирает популярность в России. Этой маркой всё чаще интересуются, в том числе как маркой автомобилей премиум-класса. Безопасность автомобиля была доказана многочисленными краш-тестами, в которых модели показали себя с лучшей стороны. Ни один пассажир-манекен при лобовом и бортовом столкновении не пострадал.
Вывод
Как видно из списка, рейтинг самых безопасных автомобилей в России не особо отличается от мирового. Различия объясняются тем, что некоторые модели в России менее популярны, а краш-тесты предусматривают отсутствие некоторых общих критериев и присутствие специфических собственных критериев.
Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка…Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Назван самый безопасный автомобиль за всю историю краш-тестов
Кроссовер Mazda назван самым безопасным автомобилем за всю историю краш-тестов Euro NCAP.
Дебютировавший этой весной паркетник CX-30 стал самой безопасной моделью из всех когда-либо протестированных организацией. Он достиг почти идеального результата в категории «безопасность взрослых пассажиров» — пять из пяти звезд.
В краш-тесте на лобовое столкновение автомобиль получил рекордные 37,6 балла, или 99%, пишет motor. Ранее близкие к этому результаты смогли показать Volvo XC90 и XC60, получившие оценку 97% и 98% соответственно.
CX-30 набрала также 42,2 балла (86%) в категории «безопасность пассажира-ребенка», 38,7 балла (80%) — за безопасность пешехода и 10 баллов (77%) за работу вспомогательных систем.
Кроссовер CX-30 построен на платформе Mazda 3, его длина 4395 мм — на 120 мм больше CX-3 и на 155 мм меньше CX-5.
Цены на кроссовер начинаются от 24 290 евро. В Беларуси модель официально не представлена.
Фото: Mazda и euroncap
Подписывайся на наш канал в Youtube
Смотри видео первым!
Краш-тесты по-американски: популярные в России авто крайне небезопасны
Фото: emercedesbenz.
com
Это так, даже несмотря на то, что многие из перечисленных машин получили неплохие звезды по безопасности по итогам краш-тестов EuroNCAP. Дело в том, что европейская методика не предусматривает испытаний по ряду параметров. А вот американская IIHS их учитывает. При этом сказать однозначно, какой из подходов к проведению краш-тестов жестче – европейский или заокеанский – невозможно. Просто, если вы всерьез думаете о жизни и здоровье себя любимого и пассажиров, перед покупкой авто надо свериться с обоими стандартами. Но сегодня давайте «сверимся» с тем, что принят в США.
Врезаемся в столб
Сначала об «аутсайдерах», упомянутых выше. Антирекламу своим подопытным в IIHS не делают и антирейтингов не составляют, поэтому данные об автомобилях, прошедших тесты не лучшим образом, приходится выискивать в разрозненных пресс-релизах. В частности, этой весной институт испытал целый ряд кроссоверов на удар с малым перекрытием в 25% и три автомобиля из девяти получили оценку «Poor» («Плохо»): Honda Pilot, Kia Sorento и Mazda CX-9.
Резюме «Good» («Хорошо») заработали только непредставленные в России Chevrolet Equinox и GMC Terrain. Тут надо сказать, что в IIHS отошли от «звездной» системы и назвали рейтинги понятными потребителю именами: «Good» («Хорошо»), «Acceptable» («Приемлемо»), «Marginal» («На грани») и Poor («Плохо»).
Зимой такой же тест прошли городские «малыши». Здесь картина вышла еще менее радужной. Рейтинг «Хорошо» не завоевал никто, а вот оценка «Приемлемо» досталась популярному в России Chevrolet Spark.
Кстати, Hyundai Accent (известный у нас как Solaris) заработал один из худших результатов вместе с Fiat 500 и Toyota Prius. Бестселлер, в том числе и нашего рынка, – Toyota Corolla – в октябре 2013 года заработал в тесте с малым перекрытием весьма скромную оценку «На грани».
Что, правда, не мешает модели оставаться популярной.
Но что это за стандарт такой – фронтальные испытания с малым 25-процентным перекрытием? Он имитирует условия наезда на твёрдый предмет: столб или дерево. И надо знать, что разрушения автомобиля в аварии с небольшим перекрытием получаются куда более сильными, чем от удара о стену, поскольку сила удара концентрируется на определённый процент ширины передней части, а не по всей её площади.
Краш-тесты по этому протоколу проводят на скорости 64 км/ч (согласитесь, всё очень актуально). Когда тест в 2012 году только ввели, в среднем 80% испытуемых автомобилей его проваливали, зарабатывая рейтинг «Плохо». С массовым внедрением боковых подушек ситуация изменилась. Например, в 2005 году Mitsubishi Lancer IX получил «плохую» оценку, а его последователь Lancer X в 2008-м – «хорошую», то есть высшую.
Кстати сказать, начинали американцы в 1995 году с протокола, моделирующего столкновение автомобиля на скорости до 64 км/ч с деформируемым барьером с 40-процентным перекрытием.
Что очень похоже на типичное лобовое столкновение. И поначалу результаты испытаний IIHS выглядели весьма шокирующе.
Например, минивэн Chevrolet Venture, взявший четыре из пяти звезд NCAP, по новой методике в 1997 году заработал рейтинг «Плохо». Похожая история приключилась и с Ford F-150. И если сравнивать автомобили с рейтингами «Poor» и «Good», то у водителя последнего на 46% меньше шансов погибнуть при лобовом столкновении с 40-процентным перекрытием, утверждают в IIHS!
Из авто, продающихся в России, этот тест с отметкой «Хорошо» в 2014 году прошли Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.
Немного истории
А вообще в Америке действующих стандартов для краш-тестов – два. Самый старый – собственно NCAP (New Car Asssessment Program). Американцы в этом деле были пионерами и первые краш-тесты по стандарту NCAP состоялись еще в 1979 году – машины бьют о твердый барьер со 100-процентным перекрытием на скорости 35 миль в час (56 км/ч).
Но испытание, похожее на имитацию удара о стену, носит достаточно теоретический характер, поскольку подобные аварии практически никогда не происходят. Именно поэтому для потребителей более актуален именно стандарт IIHS (аббревиатура Insurance Institute for Highway Safety – Страховой институт дорожной безопасности ).
Получи в бочину и перевернись!
А ещё IIHS проводит испытания с ударами в бок автомобиля. Тележка с деформируемым алюминиевым кубом бьёт машину на скорости 50 км/ч, а в салоне в это время «сидят» манекены мужчины-водителя спереди и женщины-пассажира сзади. И что касается бокового удара, то вероятность гибели в автомобилях, получивших в этой дисциплине оценку «Хорошо» аж на 70% ниже, чем в «плохих». Пожалуй, такая статистика специалистов IIHS даже нагляднее, чем звёзды и рейтинги… В этом году «хорошистами» стали Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.
Поскольку около 25% смертей в ДТП в Америке происходит в результате опрокидывания (российских данных такого рода нет), с 2009 года методика IIHS включает измерения жесткости крыши. Для этого сбоку, в край крыши, на машину медленно давит жесткая металлическая пластина. Чтобы получить оценку «Good», крыша должна выдержать вчетверо больший вес, чем собственная снаряженная масса автомобиля, прежде чем она продавится внутрь на 12,7 сантиметра (5 дюймов). Модели, получившие четверку за удар в бок, здесь выступили с той же оценкой.
Вместе с фронтальными ударами IIHS проводит и исследование формы подголовников. Изначально 82% автомобилей получали оценку «Плохо» – многие подголовники оказывались недостаточно высокими или форма их не способствовала защите от травм шеи. В начале 2000-х в испытания добавился удар на малой скорости в заднюю часть автомобиля, чтобы сымитировать «пробочную» аварию, достаточно типичную для больших городов.
Но американцы пошли еще дальше. С 2013 года IIHS решил экзаменовать машины не только на пассивную, но и на активную безопасность. Автомобили, имеющие систему автоматического торможения (как, скажем, City Safety у Volvo), тестируются на замедление перед муляжом автомобиля со скоростью 12 и 25 миль в час (20 и 40 км/ч). Как и в случае с краш-тестами, оценки за прохождение «активных» испытаний автомобилям выставляют не в виде звезд, а в виде градаций рейтинга с названиями: «Superior» («Высший»), «Advanced» («Продвинутый») и «Basic» («Базовый»). Чтобы получить «высший» рейтинг, необходимо успешно пройти оба теста. Для «продвинутого» рейтинга достаточно замедлиться хотя бы на 5 миль в час (8 км/ч). Ну, а если машина оборудована только сигнализатором опасного сближения, то она получает «базовый» рейтинг.
Они держат удар
Каждый год IIHS выпускает список автомобилей, получивших топовые оценки по безопасности, и присваивает им титул TSP (Top Safety Pick – Лучший выбор по безопасности) или TSP+.
Чтобы стать «просто» TSP, необходимо получить оценки «Хорошо» в тесте с 40-процентным перекрытием, испытании боковым ударом, а также тесте на жесткость крыши и удачность конструкции подголовников. Оценка в тесте с 25-процентным перекрытием не учитывается. TSP со знаком плюс получают модели, которые заработали оценку «Хорошо» в любых четырех из пяти тестов IIHS, а в пятом – не менее «Приемлемо».
При составлении рейтингов учитывает класс автомобиля и институт всегда напоминает, что сравнивать большой кроссовер с городским хэтчбеком на равных нельзя, так как больший по размеру и весу автомобиль по умолчанию более безопасен, чем меньший. Поэтому и титулы TSP и TSP+ распределены по классам.
Поскольку награды IIHS за хорошую безопасность в 2013 году получили более 150 моделей, перечислять все не будем. Отметим только те авто, что взяли планку TSP+ и при этом представлены на российском рынке.
Среди «маленьких» машин (Small cars, по американской классификации) победителями стали Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, и Subaru Impreza. В классе «средних» – Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat и Suzuki Kizashi.
Среди небольших кроссоверов лидируют Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback и Mitsubishi Outlander.
Представительские седаны наград TSP+ не заработали (!), а среди средних кроссоверов отличились Mercedes-Benz M-klasse, Volvo XC60 и Volvo XC90.
Конец разнообразию?
Согласитесь, неожиданные для вас результаты, реально способные влиять на выбор машины. Это понимают и автопроизводители. И их стараниями тесты по методике IIHS доживают, возможно, последние деньки. Осенью 2013 года GM, Toyota и Volkswagen инициировали создание единой методики тестирования, которая объединяла бы самые жесткие стандарты по обе стороны океана, чтобы одни и те же модели не нужно было бить по нескольку раз, запутывая покупателя.
Предложение не лишено смысла, потому как о выносливости сугубо европейских авто в роли «перевертышей» и ударам с малым перекрытием, равно как и о степени дружелюбия американских машин к пешеходам (такие тесты – «фишка» Euro NCAP), пока можно только догадываться. Что ни говори, а в некоторых аспектах от глобализации – лишь сплошная польза.
Краш-тесты проводят не только в Европе и Америке. Относительно недавно жёстко бьют машины и в Китае. В том числе и те модели из Поднебесной, что продаются в России. Kolesa.Ru выяснили, какие из них наиболее опаснык.
Самые безопасные автомобили по версии Euro NCAP
Автомобили, которые вас спасут.
Мир меняется бешеными темпами. Особенно автопромышленность. На протяжении всей истории автомира, автомобильные технологии меняются очень быстро. То, что вчера казалось инновацией, может уже сегодня стать устаревшим. Вместе с автомобильным миром меняются стандарты и рейтинги безопасности, чтобы идти в ногу со временем и с технологическим развитием.
Поэтому эксперты по безопасности автомобилей Euro NCAP постоянно совершенствуют технологию оценки безопасности современных автомобилей, ужесточая требования к автомобилям, и вводят новые тесты. Так в 2015 году Euro NCAP ужесточила требования к современным автомобилям. В итоге рейтинг безопасности автомобилей претерпел изменения. Вот как выглядит новый рейтинг безопасных автомобилей Euro NCAP 2014 и 2015 года.
С 2015 года для того чтобы автомобиль получил высшую оценку безопасности (пять звезд Euro NCAP), необходимо чтобы машина была оснащена системой автономного предотвращения столкновений, функцией мониторинга слепых зон. То есть несмотря на успешные краш-тесты, если автомобили не будут иметь этих систем безопасности, то транспортное средство не получит высший рейтинг.
Также с этого года был поднят порог требований безопасности при краш-тестах.
Компактные автомобили для города
Из всех компактных автомобилей, которые прошли краш-тесты Euro NCAP, самой безопасной машиной признана Honda Jazz.
Этот автомобиль показал впечатляющую безопасность для пассажиров и для водителя. Машина во время испытаний набрала максимальное количество балов за защиту от ударов в аварии, в сочетании с множеством систем безопасности (система экстренного торможения, система безопасного проезда перекрестка). По итогам всех испытаний автомобиль получил оценку — пять звезд.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов | Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda Jazz | 5/5 | 93% | 85% | 73% | 71% |
| Hyundai i20 | 5/5 | 85% | 73% | 79% | 64% |
| Mazda 2 | 5/5 | 86% | 78% | 84% | 64% |
| Vauxhall Viva | 4/5 | 74% | 72% | 68% | 64% |
Небольшие семейные автомобили
Недавно Euro NCAP испытала новую модель кроссовера Honda HR-V, который удивил экспертов и всех участников рынка удачными результатами, которые позволили получить автомобилю высший рейтинг безопасности — пять звезд.
Эксперты отметили отличную защиту водителя и пассажира от лобового удара и любых других, которые могут быть в результате аварии. Также отлично защищает пассажиров и водителя автоматическая система экстренного торможения, которая предотвращает столкновение машины в случае опасности.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов | Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda HR-V | 5/5 | 86% | 79% | 72% | 71% |
| Nissan Qashqai | 5/5 | 88% | 83% | 69% | 79% |
| Nissan Pulsar | 5/5 | 84% | 81% | 75% | 68% |
| BMW 2 Active Tourer | 5/5 | 84% | 85% | 60% | 70% |
| Audi A3 | 5/5 | 82% | 78% | 66% | 68% |
| Renault Renault Kadjar | 5/5 | 89% | 81% | 74% | 71% |
Большие семейные автомобили
Самый безопасный автомобиль в этом сегменте по мнению Euro NCAP является Audi A4 который оттеснил на второе место Skoda Superb, получившая также пять звезд, но уступила седану А4 по некоторым критериям безопасности.
Особенно хотели бы отметить, уровень защиты взрослых пассажиров и детей. Единственное на что специалисты Euro NCAP обращают внимание это на не очень безупречную защиту водителя при лобовом ударе, в результате которого в некоторых случаях водитель может получить травму груди.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов |
Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A4 | 5/5 | 90% | 87% | 75% | 75% |
| Skoda Superb | 5/5 | 86% | 86% | 71% | 76% |
| Mercedes C-класса | 5/5 | 92% | 84% | 77% | 70% |
| VW Passat | 5/5 | 85% | 87% | 66% | 76% |
| Subaru Outback | 5/5 | 85% | 87% | 70% | 73% |
| Ford Mondeo | 5/5 | 86% | 82% | 66% | 66% |
| Toyota Avensis | 5/5 | 93% | 85% | 78% | 81% |
Сегмент компактных MPV
Volkswagen Golf SV по итогам краш-тестов 2015 года стал самым безопасным автомобилем в сегменте компактных MPV.
Эта модель 2014 года максимально защищает как взрослых пассажиров, так и детей. Примечательно, что во время краш-тестов специалисты установили, что уровень травматизма передних пассажиров был одинаковый не зависимо от их роста и комплекции. Ремни защиты, как для передних, так и задних сидений заслуживают высшей похвалы, так как максимально защищает всех, кто находится в машине во время аварии.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов |
Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500X | 4/5 | 86% | 78% | 84% | 64% |
| VW Golf SV | 5/5 | 87% | 85% | 62% | 73% |
Полноразмерные минивэны
Последние тесты, которые провели специалисты Euro NCAP, коснулись полноразмерных минивэнов Volkswagen Touran, Ford S-Max и Galaxy, которые получили высшие оценки безопасности. Традиционно такие автомобили приобретают для семейных поездок, поэтому вопрос безопасности более важен для тех владеет этим классом транспортных средств. Надо отдать должное автопроизводителям, которые максимально позаботились об уровне безопасности минивэнов.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов |
Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Galaxy | 5/5 | 87% | 87% | 79% | 71% |
| Ford S-Max | 5/5 | 87% | 87% | 79% | 71% |
| Volkswagen Touran | 5/5 | 88% | 89% | 71% | 76% |
| Renault Espace | 5/5 | 82% | 89% | 70% | 80% |
Небольшие внедорожники
Новая Suzuki Vitara является одним из самых усовершенствованных транспортных средств для водителей, которые ценят управляемость и хотят чтобы кроссовер дарил те же эмоции, что и легковой автомобиль.
По результатам краш-тестов Euro NCAP, Suzuki Vitara признана самой безопасной в своем классе. Эта машина удостоена высшей оценки безопасности, благодаря высоким балам полученных за защиту взрослых пассажиров.
Еще один автомобиль, который в принципе не уступает по безопасности кроссоверу Suzuki, это модель 2014 года Land Rover Discovery Sport. По всем параметрам внедорожник набрал отличные оценки, за исключением электронной системы контроля устойчивости и работы системы безопасного проезда перекрестков.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов |
Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Vitara | 5/5 | 89% | 85% | 76% | 75% |
| Land Rover Discovery Спорт | 5/5 | 93% | 83% | 69% | 82% |
| Mercedes GLA | 5/5 | 96% | 88% | 67% | 70% |
| Nissan X-Trail | 5/5 | 86% | 83% | 75% | 75% |
| Джип Renegade | 5/5 | 87% | 85% | 65% | 74% |
| Porsche Макан | 5/5 | 88% | 87% | 60% | 66% |
| Lexus NX | 5/5 | 82% | 82% | 69% | 71% |
| Mazda CX-3 | 4/5 | 85% | 79% | 84% | 64% |
| Hyundai Tucson | 5/5 | 86% | 85% | 71% | 71% |
Большие внедорожники
Многие покупатели, решая какой кроссовер или внедорожник купить, в первую очередь руководствуются уровнем безопасности автомобиля.
Несмотря на то, что большие внедорожники намного безопаснее меньших по размеру транспортных средств, уделять внимание этому критерию очень важно, перед тем как определить, какую машину купить. По итогам испытаний 2015 года, проведенных Euro NCAP, самым безопасным большим кроссовером признана модель Kia Sorento. Удивлены что на первом месте находится не Volvo XC90?
Все дело в том, что специалисты пока не протестировали новую модель Volvo XC90 в полной мере. Так что старый внедорожник занимает второе место, уступив только новому поколению Kia Sorento. Корейский внедорожник получил высокие балы за боковой удар и за максимальную защиту всех критических областей. Но высшую оценку (пять звезд) кроссовер получил за ремни безопасности и за отличную систему электронного контроля устойчивости.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов |
Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Sorento | 5/5 | 90% | 83% | 67% | 71% |
| Volvo XC90 | 5/5 | 97% | 87% | 72% | 100% |
| Audi Q7 | 5/5 | 94% | 88% | 70% | 76% |
Родстеры и спортивные автомобили
Audi TT в этом году получила только четыре звезды за ряд краш-тестов. Но это не плохая оценка для нового спортивного автомобиля. Также эта оценка показывает насколько ужесточились требования Euro NCAP к испытуемым автомобилям.
В итоге Немецкий автомобиль опередила Mazda MX-5.
| Автомобиль | Звездный рейтинг |
Защита взрослых |
Защита детей |
Защита пешеходов |
Системы помощи безопас. |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda MX-5 | 4/5 | 84% | 80% | 93% | 64% |
| Audi TT | 4/5 | 81% | 68% | 82% | 64% |
Euro NCAP | Самый безопасный автопарк
Расширенный поиск
Год определения рейтинга Все
{{protocol.
Name}}Оборудование обеспечения безопасности
Стандартное оборудование для обеспечения безопасности С пакетом безопасности{{make.Name}}
{{selectedMakeName}}
{{model.Name}}{{selectedModelName}}
Дополнительные фильтрыУбрать дополнительные фильтры
Класс Все
{{class.Name}}
{{class.Name}}
{{class.Name}}
Системы помощи водителю Все
{{driverAssistanceSystem.Name}}
{{driverAssistanceSystem.Name}}
{{driverAssistanceSystem.Name}}
Третья строка
{{protocol.ProtocolYear}} — Рейтинги
{{«О рейтинге в {0} году».replace(«{0}», protocol.ProtocolYear)}}Марка и модель
Оборудование обеспечения безопасности
Сводный рейтинг
{{assessment.
Name}}Дополнительный пакет безопасности Стандартное оснащение
{{assessment.AdultOccupantRating}}% {{assessment.ChildOccupantRating}}% {{assessment.PedestrianRating}}% {{assessment.SafeAssistRating}}% ПодробнееМарка и модель
Сводный рейтинг
Результаты не найдены…
Рейтинг до 2009 года
О рейтинге в 2009 годуМарка и модель
Результаты не найдены…
Оборудование обеспечения безопасности
Дополнительный пакет безопасности
Стандартное оснащение
Названы самые опасные автомобили. Найдите свой в Топ-24 — журнал За рулем
Новое исследование выявило автомобили, в которых чаще всего гибнут люди. Есть среди них и те, которые продаются на российском рынке.
Материалы по теме
Согласно последнему исследованию iSeeCars, сделанному на основе статистики Страхового института дорожной безопасности (IIHS), самыми опасными для водителя и пассажиров являются субкомпактные и спортивные автомобили.
Шанс погибнуть в такой машине в два раза выше, чем в автомобиле большего размера.
iSeeCars изучила данные о летальных исходах при ДТП в автомобилях 2013–2017 годов выпуска. То есть более 25 млн машин. Оказалось, что у этой печальной статистики есть закономерность: были выявлены 14 моделей, которые в два раза чаще, чем среднестатистический автомобиль, попадают в аварии со смертельным исходом. И дело тут не только в уровне безопасности или размерах, но, наверное, и в провокации водителя на опасную езду.
Чтобы составить рейтинг, исследователи при расчетах выводили коэффициент Fatal Accident Rate (FAR) — количество смертельных аварий по каждой модели на один миллиард миль пробега.
Самым опасным стал Mitsubishi Mirage с результатом 10,2 FAR. На втором месте — спортивное купе Chevrolet Corvette, FAR которого составил 9,8. Замыкает тройку лидеров этого печального списка Honda Fit (Jazz) — 7,7 FAR. Все эти модели достаточно редки на наших дорогах, чего нельзя сказать о машине, занявшей четвертое место.
Это Kia Forte (Cerato). Ее FAR достигает 7,4. На пятом месте — Chevrolet Spark, являющийся модернизированной версией Daewoo Matiz. Этих машин у нас не так уж и мало, а их FAR составил 7,2. Далее следуют спортивные купе Subaru BRZ с результатом 6,9 FAR и Nissan 370Z, чей FAR равен 6,2. Восьмое место досталось модели, родственной хорошо известному нам Nissan Note, — Nissan Versa. Ее FAR составил 6,1. На девятом месте, внимание, Kia Rio с FAR равным 5,9. Далее идут редкие в России маслкары Dodge Challenger и Chevrolet Camaro, заработавшие 5,8 и 5,5 FAR соответственно. На двенадцатом месте — снова Kia, причем популярная у нас модель Soul, чей результат составил 5,3 FAR. Замыкают список Hyundai Veloster Turbo и Nissan Note, получившие по 5,2 FAR.
Место | Марка, модель | FAR |
1 | Mitsubishi Mirage | 10,2 |
2 | Chevrolet Corvette | 9,8 |
3 | Honda Fit | 7,7 |
4 | Kia Forte | 7,4 |
5 | Chevrolet Spark | 7,2 |
6 | Subaru BRZ | 6,9 |
7 | Nissan 370Z | 6,2 |
8 | Nissan Versa | 6,1 |
9 | Kia Rio | 5,9 |
10 | Dodge Challenger | 5,8 |
11 | Chevrolet Camaro | 5,5 |
12 | Kia Soul | 5,3 |
13 | Hyundai Veloster Turbo | 5,2 |
14 | Nissan Note | 5,2 |
«Несмотря на последние достижения в области техники безопасности, наше исследование показывает, что маленькие автомобили все еще не так безопасны, как большие, если дело доходит до серьезных аварий.
Малолитражные автомобили имеют коэффициент FAR 4,5, что почти вдвое превышает средний показатель, — говорит генеральный директор iSeeCars Фонг Ли. — Спортивные автомобили — это сегмент с самым высокими показателями смертельных аварий: 4,6 FAR. Они созданы для скорости и драйва, поэтому неудивительно, что аварии с ними приводят к большому количеству смертельных случаев».Среди кроссоверов самым опасным стал Kia Sportage, получивший 3,8 FAR. На втором месте — Jeep Wrangler с результатом 3,6 FAR. Замыкают четверку лидеров мало знакомый у нас Lincoln MKT и Mitsubishi Outlander Sport (3,3 FAR), известный нам как ASX. Их результат 3,3 FAR. В семерку худших также вошли Buick Encore, который продавался в РФ под названием Opel Mokka, Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, заработавшие по 3,2 FAR. На восьмом месте — Nissan Rogue с результатом 2,9 FAR, продающийся в России под именем X—Trail. Замыка
Китайские автомобили провалили европейский краш-тест
Авторитетная европейская организация Euro NCAP опубликовала результаты краш-тестов четырнадцати новых автомобилей.
Впервые в европейских испытаниях приняло участие детище китайского автопрома Landwind CV-9. Результаты теста автомобиля из Поднебесной признаны провальными. Всего две звезды из пяти. Обсудим эту тему с главным редактором газеты «Автоизвестия» Олегом Осиповым. Он на прямой связи со студией «Вести ФМ».
«Вести ФМ»: Олег, здравствуйте!
Осипов: Добрый день!
«Вести ФМ»: Две звезды – это действительно провал?
Осипов: Безусловно, провал, который меня, впрочем, совершенно не удивляет. Потому что в свое время были сравнительные краш-тесты с российскими автомобилями «Лада», китайцы и там умудрились провалиться. Правда, там очень много компаний. Речь идет сейчас, насколько я знаю, о бренде Landwind . Есть еще Chery, есть другие. В общем, все они пока еще, насколько мне известно, до европейского уровня и до признанных мировых уровней безопасности не дотягивают.
«Вести ФМ»: А почему именно эта машина была выбрана для первого официального европейского краш-теста?
Осипов: Я думаю, что это не Euro NCAP выбирала, а сами китайцы выбирали..jpg)
Они хотели выйти с ней на рынок, что естественно. И, само собой, Euro NCAP взял ее для краш-тестов. Они же постоянно пытаются выйти на европейский рынок, расценивая Россию, к слову сказать, как очень удобный плацдарм для последующего выхода. На нас отработают, а дальше пойдут уже продавать, видимо, уже в Европу.
«Вести ФМ»: Насколько я знаю, конкретно именно эти машины не поставляются в Россию. А те китайские автомобили, которые ездят по России, они, примерно, такого же уровня?
Осипов: По-моему, да. Судите сами, буквально на днях Таганрогский автозавод запустил выпуск из компонентов Chery удобный автомобиль Vortex Corda. Так вот, чтобы соответствовать даже российских устаревшим нормам безопасности, пришлось укреплять двери кузова, боковины, увеличивать количество сварочных точек, вставлять стальные крепления в эти компоненты российские, чтобы хоть как-то этот автомобиль отвечал нашим нормам.
«Вести ФМ»: Можно сказать, что российские автомобили в данном случае находятся впереди?
Осипов: Российские автомобили тоже, я вам скажу, пока еще не отвечают европейским стандартам, если мы имеем в виду продукцию АвтоВАЗа, хотя продаются там.
Значит, соответствуют хотя бы каким-то элементарным нормам. Но что касается китайских, то это, по-моему, совершенно никуда не годится.
«Вести ФМ»: Многие эксперты отмечают, что что-то делается для увеличения пассивной безопасности. Почему же такие низкие результаты?
Осипов: Нет, что-то делается, безусловно. Более того, Chery и другие компании постоянно приглашают наших журналистов, чтобы те ездили, убеждались: «Посмотрите, как мы тут работаем над безопасностью!». Но все равно, чтобы автомобиль был недорог, приходится экономить. Экономится, в частности, на металле, на кузовных элементах, силовых элементах кузова. Не только на заработной плате китайских рабочих.
Полностью комментарии Олега Осипова слушайте в аудиофайле.
(PDF) Российская национальная система оценки безопасности некоммерческих транспортных средств RuNCAP
ДС АРТ 2020
IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 1159 (2021) 012088
IOP Publishing
doi:10.
1088/1757-899X/1159/1/012088
5
Для запуска этой системы требуются значительные инвестиции. Наиболее вероятным источником этих
инвестиций может быть государство, так как широкое использование RuNCAP отвечает целям и задачам
государства.Однако нельзя не отметить противоречие, заключающееся в отсутствии самостоятельности
оценки из-за участия государства в управлении РУНКАП. Здесь на первый план выходит роль профессиональных объединений
, и, в частности, Ассоциации инженеров автомобильной промышленности
(ААЭ). Сначала RuNCAP будет существовать как комитет при AAE.
6. Обсуждение
Первые тестовые программы RuNCAP опубликованы на сайте ААЕ [8] (в т.ч. на английском языке), а
приглашаются все желающие к участию в их обсуждении и изменении.
Первые результаты испытаний AEBS с присвоением рейтингового балла по RuNCAP
были опубликованы в популярном российском журнале «Авторевю» [11].
Производители, учитывающие условия тестирования RuNCAP, естественно, получат некоторое преимущество.
Автопроизводители и импортеры могут выступить против RuNCAP, поскольку это заставит их проводить дополнительные
испытания и, соответственно, нести дополнительную финансовую нагрузку. Эти затраты, в свою очередь, неизбежно
трансформируются в увеличение цены (себестоимости) автомобиля.
Тем не менее, мы призываем автопроизводителей ознакомиться с программами и методиками
и принять участие в конструктивном обсуждении. Широкое конструктивное обсуждение RuNCAP позволит его
разработчикам учитывать мнение производителей, а также оперативно устранять возможные
ошибки и неточности.
Производители также могли бы поделиться опытом проведения оценок безопасности и
потребительских свойств автомобилей, например, в рамках конференций ААЭ.
Разработка RuNCAP потребует расширения испытательной базы, в том числе для оценки
беспилотных транспортных средств, систем ADAS и новых систем пассивной безопасности. И основной технической службой
для этого станет испытательный центр НАМИ.
7. Заключение
Создание РУНКАП уже свершившийся факт, и остается только вопрос: в какой форме будет происходить
его развитие. RuNCAP позволит получить объективные оценки безопасности автомобилей и создаст
условия для выхода на новый уровень развития маркетинга в автомобильной отрасли.Таким образом,
RuNCAP будет претендовать на свою роль в распространении и саморегулировании рынка некоммерческих транспортных средств
. Разработка RuNCAP определенно стоит запланированных затрат.
Ссылки
[1] О Euro NCAP Доступно по адресу: https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/
[2] ARCAP, Программа оценки автомобилей Autoreview Доступно по адресу: https:// autoreview.ru/arcap/about
[3] Показатели безопасности дорожного движения – Режим доступа: http://stat.gibdd.ru
[4] Иванов А.М., Шадрин С.С., Кристальный С.Р., Попов Н.В. Серия конференций ИОП 2019: Материалы
Наука и техника 4–12
[5] Малиновский М.
П. 2017 НАМИ Труды 1 (268) 53–59
[6] Иванов А М., Кристальный С.Р., Попов Н.В., Топорков М.А., Исакова М.И. 2018 Известия
НГТУ. Р.Э. Алексеева 2(121) 146–155
[7] Иванов А.М., Кристальный С.Р., Попов Н.В., Топорков М.А., Исакова М.И. 2018 Их применение //
IOP Conference Series: Materials Science and Engineering Vol 386 1 012019
[8] ] Метод RuNCAP – Доступно по адресу: http://www.autoengineer.org/runcap1/metodika.html
[9] OCAS-DRI-CIB-16-08 Программа оценки новых автомобилей. Неизбежная авария тормозной системы
Подтверждающий тест. Ниссан Роуг 2016г. Заключительный отчет Министерства транспорта США 108
[10] CAS-DRI-CIB-17-06 Программа оценки новых автомобилей. Неизбежная авария тормозной системы
Подтверждающий тест. Мицубиси Аутлендер 2017г. Заключительный отчет. 2017 Департамент транспорта США
120
[11] RuNCAP: перезагрузка нашего рейтинга ARCAP Доступно по адресу:
https://autoreview.
ru/articles/supertest/runcap
Маленькие внедорожники плохо показали себя в новом, более жестком краш-тесте на боковой удар безопасность небольших внедорожников, хотя автомобили, грузовики и внедорожники в целом безопаснее, чем когда-либо.
Когда IIHS провел свой первый боковой краш-тест в 2003 году, только одна из пяти моделей получила оценку «хорошо». За прошедшие годы автомобильная промышленность внесла изменения, и почти все современные автомобили получают высокие оценки.
Но поскольку более крупные грузовики и внедорожники становятся все более популярными, эксперты говорят, что аварии становятся более опасными.
«Когда мы смотрим на гибель легковых автомобилей в Соединенных Штатах, около 23% из них происходят в результате боковых столкновений», — говорит президент IIHS Дэвид Харки.
Он говорит, что именно поэтому его группа ввела более жесткий побочный тест. Большие барьеры, используемые в новом тесте, движутся быстрее и производят на 82% больше энергии.
Исследователи протестировали 20 небольших внедорожников, и только один, Mazda CX-5 2021 года, получил хорошую оценку.«Это действительно хорошо помогло предотвратить травмы», — сказал Харки.
«Мы разработали этот новый тест, потому что подозревали, что есть возможности для дальнейшего прогресса, и эти результаты подтверждают это», — говорит президент IIHS Дэвид Харки. «Хорошая оценка CX-5 показывает, что надежная защита при более серьезном боковом столкновении достижима».
IIHS заявил, что девять автомобилей получили оценку «приемлемо»: Audi Q3 2021 года, Buick Encore 2021 года, Chevrolet Trax 2021 года, Honda CR-V 2021 года, Nissan Rogue 2021 года, Subaru Forester 2021 года, Toyota RAV4 2021 года, Toyota Venza 2021 года и Volvo 2021 года. ХС40.
Восемь автомобилей получили предельный рейтинг, согласно IIHS: Chevrolet Equinox 2021 года, Ford Escape 2021 года, GMC Terrain 2021 года, Hyundai Tucson 2021 года, Jeep Compass 2021 года, Jeep Renegade 2021 года, Kia Sportage 2021 года и Lincoln Corsair 2021 года.
И IIHS заявил, что два автомобиля получили оценку «плохо»: Honda HR-V 2021 года и Mitsubishi Eclipse Cross 2020 года.
На вопрос, справедливо ли просить автопроизводителей перепроектировать будущие автомобили, чтобы они соответствовали новому стандарту, Харки сказал: «Мы считаем, что это очень справедливо.И мы не сомневаемся, что автопроизводители справятся с этой задачей — они делали это каждый раз, когда мы проводили новый тест». автопроизводителям, чтобы сделать их еще более безопасными.
Актуальные новости
Загрузите наше бесплатное приложение
Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News
В России создадут собственный краш-тест RuNCAP :: Автопортал
19 июля 2018 г.
Новая методика тестирования появится через 3-5 лет
Александр Шаронов, фото, Euro NCAP
Удивительно, что в России есть автопром, а нет собственных методик проверки автомобилей на безопасность.
Кажется, что мы застряли где-то в начале XX века. В США используются рейтинги NHTSA и IIHS, в Европе — известные Euro NCAP. Но это только самые известные и авторитетные. В Китае с 2006 года проводятся краш-тесты по методу C-NCAP, в Австралии по ANCAP. Что и говорить, даже в Южной Америке есть свой НКАП — латиница NCAP. Трудно представить, насколько отстала наша страна. Только сейчас в правительстве начали обсуждать инициативу по созданию собственной методики тестирования.
Разработкой теста занимается Росстандарт. Представители ведомства сообщили журналистам «Известий», что метод будет называться RuNCAP («Российская программа для оценки нового автомобиля»).
Пока методика проведения краш-тестов только собирается начать разрабатываться. Предполагается, что двумя ключевыми испытаниями станут лобовой и боковой удар, которые также могут быть использованы в системах других государств. Но не ограничиваясь этим: специалисты Росстандарта считают, что также потребуется проверить работу системы курсовой стабилизации, адаптивного круиз-контроля и даже интеллектуальных комплексов, способных предотвращать аварии.
На помощь Росстандарту приходят специалисты института «НАМИ».
Скорее всего, некоторые тесты ради снижения затрат будут заменены компьютерным моделированием. При этом велика вероятность того, что основной тест будет скопирован с Euro NCAP. И в целом ничего страшного. Во-первых, даже при нескончаемом потоке критики в адрес европейской методологии она одна из лучших в мире. Во-вторых, обеспечение одинаковых условий позволит сравнить модели, протестированные в разных странах (пусть и весьма условно).
На учебные тесты RuNCAP уйдет три года оплаты. Между тем в Росстандарте даже не знают, у кого и как покупать автомобили для краш-тестов. Возможно, производители возьмут на себя обязательство поставлять новые машины для исследований.
Предполагается, что результаты тестирования RuNCAP будут опубликованы на общедоступных сайтах. Но этого недостаточно: как показывает практика, далеко не все российские автомобилисты заботятся о собственной безопасности. Многие просто не будут учитывать рейтинг RuNCAP при покупке автомобиля, поэтому единственным универсальным инструментом в борьбе со смертями на дорогах станет введение ограничений «сверху»: государство должно запретить продажу самых опасных из модель.
Другое дело, что этот шаг выведет на рынок максимально доступный автомобиль, что тоже не является оптимальным решением.
Россия отказывается от китайских автомобилей. Кроме того, сумасшедшие краш-тесты
Ваша работа питает будущее
Войдите до 8 марта, чтобы сэкономить
е
Рейн Ноэ — 5 октября 2007 г.
На этой неделе Комиссия по экономическому развитию и торговле России объявила, что отклоняет заявки китайских автопроизводителей на строительство заводов в России; также выяснилось, что у одной китайской фирмы с российской производственной лицензией, скорее всего, отозвали лицензию.
Почему? Что ж, взгляните на этот краш-тест китайского Chery Amulet, который на самом деле хуже, чем последний китайский краш-тест, который мы опубликовали (и мы не думали, что это возможно). Чтобы увидеть, что происходит между и в ходе краш-теста со смещением, взгляните на этот Volvo 2004 года. Чтобы получить еще больше потрясающих доказательств, взгляните на некоторые краш-тесты Volvo 740… с использованием технологий, которым более 20 лет! (Кадры из 80-х, показывающие более чем несколько странных аварий.
) Если у вас есть прошлогодний проект, которым вы гордитесь, потратьте несколько минут, чтобы отправить его на 2022 Core77 Design Awards. У нас есть 18 категорий практики, и в этом году у нас есть специальная премия в области устойчивого развития для любых проектов, оказывающих благотворное воздействие на окружающую среду. Посетите designawards.core77.com, чтобы узнать подробности и расписание.
Дождь №
Я бывший промышленный дизайнер.Я родился в Нью-Йорке и думал, что умру там, но несколько лет назад я покинул Нью-Йорк, чтобы жить на ферме в сельской местности со своей женой.
У нас шесть собак.
Получите признание, поднимите свою карьеру
Теперь у вас есть шанс поделиться своей работой со всем миром
ВВЕДИТЕ СЕЙЧАС
К
{Добро пожаловать
Нет учетной записи? Присоединяйтесь сейчас
К
{Добро пожаловать
Создать учетную запись Core77
Уже есть учетная запись? Войти
Создавая учетную запись Core77, вы подтверждаете, что принимаете Условия использования.
К
Сброс пароля
Пожалуйста, введите адрес электронной почты, и мы вышлем письмо для сброса пароля.
Этот популярный электромобиль не получил ни одной звезды в краш-тесте
Видео краш-теста показывает последствия проезда на красный свет
Согласно новому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения с 2012 года количество смертельных случаев в результате проезда на красный свет увеличилось на 17%.
. Чтобы доказать это, IIHS воспользовался своим центром краш-тестов, чтобы воспроизвести настоящую аварию, которая произошла между пикапом Ford F-150 2010 года и седаном Chrysler Sebring 2007 года.
NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!
Автомобиль Renault с нулевым уровнем выбросов Zoe получил ноль звезд в последнем раунде европейских краш-тестов.
Renault Zoe получил ноль звезд в последних краш-тестах Euro NCAP. (NCAP)
Электрический малолитражный автомобиль становится всего лишь третьим автомобилем, который когда-либо провалил оценку Euro NCAP, в то время как электрический внедорожник Dacia Spring от румынского подразделения Renault получил всего одну звезду.
Ранее Zoe получила пятизвездочный рейтинг в 2013 году вскоре после того, как была представлена на рынке, но с тех пор режим тестирования изменился.
Глава НКАП предположил, что толчок к производству электромобилей может негативно сказаться на усилиях по обеспечению безопасности.
«Renault когда-то был синонимом безопасности», — заявил генеральный секретарь Euro NCAP Михиль ван Ратинген в заявлении, опубликованном агентству Reuters. «Но эти неутешительные результаты для ZOE и Dacia Spring показывают, что безопасность теперь стала сопутствующим ущербом при переходе группы на электромобили».
Zoe получил плохие оценки за безопасность водителя, ребенка-пассажира и пешеходов.(Euro NCAP)
Renault ответила, что Zoe безопасен и соответствует всем нормативным стандартам безопасности.
Renault Zoe стоит примерно 26 000 долларов во Франции и имеет запас хода до 245 миль на одной зарядке в европейском испытательном цикле. (Renault)
«Эти стандарты постоянно развиваются и становятся все более строгими во всех областях, особенно в плане безопасности», — добавили в компании. «Поэтому Renault постоянно совершенствует свое предложение, чтобы соответствовать правилам, применимым в странах, где продаются ее автомобили.»‘
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
Zoe является третьим самым продаваемым электромобилем в Европе в этом году после Tesla Model 3 и VW ID.
3, по данным Statista, и имеет Стартовая цена на родине Renault, во Франции, составляет около 26 000 долларов США. который первым выходит на норвежский рынок (скоро начнутся поставки клиентам).
Флагманский 7- или 6-местный внедорожник NIO не разочаровал и получил максимальную оценку в пять звезд. Это ожидаемый результат для большого и тяжелого (2435 кг) двухмоторного полноприводного автомобиля.
Помимо хороших результатов краш-тестов, Euro NCAP отмечает, что NIO ES8 выделяется в категории систем безопасности, в которой он набрал 92%. Функции активной безопасности входят в стандартную комплектацию всех внедорожников ES8.
«Поступивший в продажу впервые в Норвегии полностью электрический 6/7-местный автомобиль также хорошо зарекомендовал себя, особенно в области активной безопасности.Обладая отличными результатами автономной системы экстренного торможения и полным набором других функций предотвращения столкновений, NIO получает 92-процентную оценку за систему безопасности».
«Пассажирский салон ES8 оставался стабильным при лобовом столкновении со смещением, при этом показания манекена показали хорошую защиту коленей и бедер как водителя, так и пассажира. Как при лобовом столкновении, так и при боковом ударе о барьер ES8 обеспечил хорошую защиту всех критических участков тела 6-летних и 10-летних манекенов и получил максимальные оценки в этой части оценки
Система AEB ES8 показала хорошие результаты в защите уязвимых участников дорожного движения и межавтомобильные тесты.Благодаря выдающимся результатам в тестах мониторинга водителя и поддержки полосы движения, ES8 заработал 92% в категории Safety Assist в соответствии с новыми протоколами».
Вот подробные результаты: Детский пассажир — 84 процента
Уязвимые участники дорожного движения — 72 процента Система обеспечения безопасности — 92 процента такая же платформа.
8 Фото
Подробности смотрите здесь.
Краш-тесты включают:
- испытание на лобовой удар, автомобиль сталкивается с жестким барьером во всю ширину на скорости 50 км/ч (31 миль/ч)
- испытание на лобовой удар, 50% ширины автомобиля сталкивается с встречный деформируемый барьер (оба движутся со скоростью 50 км/ч/31 миль/ч)
- Испытание со столбом – испытуемый автомобиль врезается боком в жесткий столб со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч)
- Испытание на боковой удар – удары мобильного деформируемого барьера дверь водителя на скорости 60 км/ч (37.3 мили в час)
Регулирующие органы США оценивают новые автомобильные технологии, но Европа лидирует в испытаниях на безопасность , но ни один из них не может безопасно «пилотировать» автомобили без регулярного вмешательства человека.
ФОТОГРАФИЯ: Джо Янг, сотрудник по связям со СМИ Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), демонстрирует тест предотвращения лобового столкновения на Tesla Model 3 2018 года в Исследовательском центре транспортных средств IIHS-HLDI в Ракерсвилле, штат Вирджиния, США.S., 22 июля 2019 г. REUTERS/Amanda Voisard/File Photo
Эти системы и вероятность того, что потребители могут их неправильно понять и использовать не по назначению, вынуждают регулирующие органы во всем мире пересматривать системы тестирования безопасности и оценки потребителей, которые не поспевают за темпы внедрения новых технологий полуавтоматического вождения.
Это может быть особенно актуально для Соединенных Штатов, где Национальный совет по безопасности на транспорте на этой неделе упрекнул регулирующие органы за отставание своих европейских коллег в усилиях по обеспечению безопасности потребителей и дорожного движения.
Исполняющий обязанности главы американского регулятора безопасности транспортных средств заявил в среду, что его агентство в этом году внесет изменения в программу тестирования, которая присваивает классы безопасности новым и будущим автомобилям.
«Мы поднимаем планку технологий безопасности в наших новых автомобилях», — сказал исполняющий обязанности главы Национальной администрации безопасности дорожного движения Джеймс Оуэнс.
NHTSA в декабре 2015 года опубликовало предлагаемые правила для процедур тестирования, которые будут аналогичны более всесторонним испытаниям, проводимым европейскими регулирующими органами.
Однако с тех пор никаких правил выдвинуто не было, и комментарии Оуэнса прозвучали на следующий день после того, как NTSB резко раскритиковал NHTSA за его невмешательство в надзор за полуавтоматическими технологиями вождения. NTSB, независимое правительственное агентство США, также неблагоприятно сравнило тесты и рейтинги NHTSA с системами безопасности потребителей, внедренными европейскими агентствами. [nL1N2AP0SD]
Опросы показали, что потребители переоценивают возможности полуавтоматических систем, поскольку выполнить обещание о создании по-настоящему беспилотных автомобилей.Сторонники безопасности также критикуют производителей за использование вводящих в заблуждение терминов для продвижения этих систем, включая Autopilot, Pro Pilot Assist и Traffic Jam Pilot.
Европейские регулирующие органы расширили свои правила и рейтинги для оценки новых технологий, таких как автоматическое торможение и удержание полосы движения, в то время как регулирующие органы США мало что сделали для изменения своей традиционной пятизвездочной системы оценки краш-тестов.
Европейские рейтинги безопасности оценивают все усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), доступные в настоящее время, и регулирующие органы приняли некоторые законы в отношении этой технологии.
В 2018 году регуляторы Европейского Союза потребовали устанавливать звуковые и визуальные предупреждающие сигналы для систем удержания полосы движения каждые 15 секунд, если водители убирают руки с руля.
В результате компании Tesla TSLA.O пришлось выпустить обновление программного обеспечения для своей системы автопилота в ЕС.
Регулирующий орган в настоящее время работает над правилами для более совершенных систем автоматического отключения, которые могут контролировать торможение, ускорение и смену полосы движения на скорости до 60 км/ч (37 миль в час).
Согласно проекту правил ЕС, автопроизводителям среди прочего необходимо показать, как система безопасно возвращает управление водителю, как автомобиль следит за дорогой и как реагирует в экстренных ситуациях.
Давление на автопроизводителей в Европе также оказывает не имеющая обязательной силы оценка производительности Европейской программой оценки новых автомобилей, известной в отрасли как Euro NCAP.
Euro NCAP начал оценивать автоматические тормозные системы в 2014 году. С 2018 года он тестирует производительность передовых систем круиз-контроля, центрирования полосы движения и обнаружения слепых зон, а начиная с мая также будет оценивать, насколько хорошо система автомобиля удерживает водителя.
Группа является неправительственной организацией, но финансируется некоторыми странами ЕС, а также получает деньги от национальных мотоклубов и страховых компаний.Мэтью Эйвери, член правления Euro NCAP, сказал, что группа регулярно обменивалась методами тестирования с NHTSA и NTSB.
Поскольку регулирование продвигается медленно, Euro NCAP играет решающую роль в привлечении к ответственности автопроизводителей, сказал Эйвери.
«Сначала производители кричат, что наши цели невыполнимы, но затем один из них делает это, и все следуют за ним», — сказал он.
Автопроизводителям в Соединенных Штатах разрешено самостоятельно удостоверять, что их транспортные средства соответствуют существующим правилам, сказал профессор права Университета Южной Каролины Брайант Уокер Смит, специализирующийся на автоматизированном вождении.Но в настоящее время нет правил для ADAS.
NHTSA также публикует ежегодную Программу оценки новых автомобилей (NCAP), в которой оценивается ударопрочность автомобиля и описываются полуавтоматические функции автомобиля. Но агентство не оценивает безопасность этих систем, несмотря на то, что почти все современные автомобили оснащены некоторыми функциями, такими как автоматическое экстренное торможение.
Репортаж Тины Беллон в Нью-Йорке; Под редакцией Тома Брауна
.
новые китайские автомобили теперь не только безопасны, но и технологически продвинуты. Времена реконструированных или подражательных китайских автомобилей прошли. в Европе (что было бы сложно при слабом счете).
Мы предполагаем, что их результаты по безопасности могут быть схожими, но они еще не представлены за пределами Китая.
