Какой лучший материал для дверных панелей автомобиля? (Пояснение)

Дверные панели, также известные как дверные карты, представляют собой вставки автомобиля, которые используются для покрытия внутренних компонентов двери.

Дверные панели обычно разрабатываются производителями автомобилей, чтобы они гармонировали с внутренним декором и дизайном. Поэтому, если у вас есть кожа, винил или пластик на поверхности вашей приборной панели, это именно то, что будет поверх ваших дверных панелей.

Под слоями ткани, кожи или винила находится определенный материал, удерживающий вышеуказанные слои.Изначально материалом, из которого изготавливали дверные панели, был картон.

Перенесемся в 21 век. Используемый материал — пластик, который можно комбинировать с другими декоративными материалами, такими как винил.

Идеальный материал для дверной панели должен одновременно обеспечивать функциональность и улучшать общий дизайн. Именно поэтому пластик сегодня так популярен.

Использование этого типа материала может служить для защиты компонентов, и в то же время его можно формовать или накладывать на него другие материалы, чтобы он выглядел лучше.

Дверные панели часто вставляются в дверную раму с помощью клея и шурупов, чтобы они могли удерживать свое место.

В большинстве автомобилей, независимо от используемого материала, дверные панели часто служат не менее 120 000 миль . Очевидно, что тип и уровень условий, которым подвергаются дверные панели, могут увеличить или уменьшить их срок службы.

Автомобиль, в дверную панель которого ударили или толкнули с большой силой, имеет больше шансов получить повреждения, чем автомобиль, в котором пассажиры осознают удар, которому они подвергают дверные панели.

Легкие и сверхпрочные материалы дверных панелей

Прочные материалы, такие как алюминий и другие металлы, всегда будут служить дольше, чем их аналоги. Однако сверхпрочные материалы увеличивают вес вашего автомобиля, и это может повлиять на экономию топлива.

Поэтому вы должны оценить, что для вас важнее всего. Вы жаждете долговечности или эффективности?

Пластик более популярен, чем другие материалы, потому что он создает баланс между обоими .

Он не слишком тяжелый и не легкий, и хотя он не очень прочный, он может прослужить вам несколько тысяч миль, прежде чем вы сможете его заменить.

Другим фактором, который необходимо учитывать при выборе между тяжелыми и легкими материалами для дверной панели, является уровень ухода, который вы уделяете этой части вашего автомобиля.

Некоторые люди очень грубо обращаются с дверной панелью. Некоторые даже доходят до того, что толкают панели пальцами ног.

Если вы принадлежите к этой категории, мы рекомендуем вам выбрать сверхпрочный материал.Но если вы всегда выбираете легкое прикосновение, то более легкий материал может служить вам дольше.

Хотя мы все еще смотрим на материалы, используемые на дверных панелях автомобилей, материал, который используется поверх пластика, алюминия или картона, также имеет значение.

Кожа очень прочная и при правильном уходе может прослужить долгие годы. Дешевый винил, с другой стороны, не прослужит очень долго, и через пару лет появятся признаки износа.

Основа из вспененного материала также может утолщать дверные панели и улучшать эстетику интерьера.

Независимо от используемых материалов, материал обивки дверных панелей не изнашивается. Это связано с тем, что он не подвергается сильному воздействию ультрафиолетовых лучей.

И редко дверная панель трется о человеческое тело или другие вещи, которые могут ускорить износ.

Какой материал дверной панели автомобиля выбрать?

Это будет зависеть от ваших предпочтений, а также от интересующих вас преимуществ. Выше мы перечислили три наиболее распространенных типа материалов, используемых для дверных панелей, включая такие металлы, как алюминий, картон или пластик.

Последний в настоящее время наиболее популярен. Из этих трех материалов материалы из металла, такие как алюминий, служат дольше. С другой стороны, пластик легкий, как и картон.

Переходя к материалам, которые используются для улучшения внешней отделки дверных панелей автомобилей, у нас есть кожа, ткань, пластик, алькантара, карбон, винил и другие.

Из этих материалов кожа придает дверным панелям более роскошный вид. Углеродное волокно, алькантара и винил занимают второе место в вопросах внешнего вида.

Ткань и пластик, напротив, выглядят не так роскошно, но требуют минимального ухода.

Таким образом, все виды материалов для дверных панелей автомобилей имеют свои преимущества и недостатки. Вам решать, какой материал лучше соответствует вашим интересам.

Если вы предпочитаете роскошь долговечности, выбирайте кожаные, а не пластиковые чехлы.

А если вам нужна дверная панель, которая выдержит испытание временем, вместо картона выберите алюминий или сталь.

Какие материалы чаще всего используются на дверных панелях автомобилей?

Без сомнения, пластик является наиболее часто используемым материалом для дверных панелей автомобилей. Позже мы объясним, почему автопроизводители так любят пластик.

Однако, если вы внимательно посмотрите на дверные панели вашего автомобиля, вы обнаружите, что используемый материал — пластик.

Однако некоторые производители автомобилей перешли на металлические детали, литой пластик, картон, дерево и даже стекловолокно.Однако они не так распространены, как пластиковые.

Могу ли я заменить дверную панель автомобиля?

Конечно, можно. Большинство деталей вашего автомобиля можно заменить, включая дверную панель. Через некоторое время дверные панели изнашиваются. Если они сделаны из пластика или картона, они могут легко сломаться.

А если они из металла, то они тоже могут начать ржаветь. В таких случаях вам придется заменить дверные панели автомобиля.

Есть два способа сделать это; либо заплатить профессионалу, чтобы сделать это для вас.Или заменить самостоятельно.

Средняя стоимость замены дверной панели автомобиля может составлять от 200 до 1500 долларов. Это включает в себя детали, которые вы будете использовать, и затраты на оплату труда.

Однако вы можете заменить дверную панель автомобиля самостоятельно и не платить такие огромные суммы денег. Ниже мы познакомим вас с кратким руководством о том, как восстановить дверную панель автомобиля самостоятельно.

Необходимые инструменты; винил, ткань или любой другой материал, который вам понадобится в качестве слоя для дверной панели.Вам также понадобится немного пены, чтобы увеличить толщину вашей панели, и клей, чтобы закрепить материал на месте.

В зависимости от того, насколько изношены дверные панели вашего автомобиля, вам, возможно, придется заменить всю панель на картонную, пластиковую или металлическую.

более идеален для замены дверной панели своими руками, так как его легче вырезать и делать отверстия, которые будут соответствовать компонентам вашей двери. Не забудьте взять острые ножницы, которыми вы будете резать материал, и пилу.

Вот пошаговая инструкция по замене дверных панелей;

• Отсоедините панель от двери.

Если это ваш первый раз, вы можете столкнуться с некоторыми трудностями на этом этапе. Найдите зажимы, которые будут удерживать панель на двери, и отсоедините их с помощью отвертки.

• После снятия панели необходимо оценить ее состояние.

Если он в ужасном состоянии, его необходимо заменить.Однако, если все в порядке, вы можете очистить и сохранить его.

Для тех, кто предпочитает заменить всю дверную панель, используйте кусок картона, обведите его на дверной панели и вырежьте точно такую ​​же форму.

Вам также следует разрезать пенопласт, винил или материал, который вы собираетесь использовать в качестве слоя.

• Нанесите клей на пенопласт и подкладочный материал и приклейте их на дверные панели.

Другие люди используют скобы, но они не держат крепко.Дайте клею высохнуть и сделайте то же самое с винилом или тканью.

• Прикрепите дверную панель обратно к двери автомобиля с помощью старых зажимов.

Или вы можете получить новые вместо них.

Почему дверные панели большинства автомобилей сделаны из пластика?

Как упоминалось ранее, дверные панели большинства автомобилей обычно изготавливаются из пластика. Если вам интересно, почему это так, то вот несколько причин.

В отличие от других материалов, пластик;

• Доступнее. По сравнению с алюминием и сталью пластик стоит намного дешевле и его очень легко заменить.

• Благодаря технологии пластику можно придавать различные текстуры и формы. Это позволяет производителям исследовать широкий спектр конструкций.

• Пластиковые дверные панели очень гибкие и лучше реагируют на удары. Хотя пластиковые дверные панели не так прочны, как металл, их нелегко сломать. Они отскакивают при ударе, поэтому пластик является популярным материалом для внутренней отделки.

• Свет. Из всех материалов, которые можно использовать для дверных панелей автомобиля, пластик является самым легким. Если вы хотите увеличить расход топлива, вы можете добиться этого с помощью автомобиля с пластиковыми дверными панелями.

• В отличие от металла пластик не ржавеет. Несмотря на то, что в настоящее время производители автомобилей используют устойчивый к ржавчине металл, его нельзя сравнить с устойчивым к ржавчине пластиком.

Элементы отделки и конструкции для автомобильной промышленности

Компоненты отделки и конструкции: легкие шумоподавляющие решения

В UFP Technologies мы специализируемся на проектировании и разработке нестандартных экономичных элементов отделки и структурных компонентов для автомобильной промышленности.Наши решения с использованием различных пенопластов и специальных материалов разработаны таким образом, чтобы они были легкими и при этом снижали шум и вибрацию в салоне.

Команда опытных инженеров UFP Technologies, а также широкий выбор специальных материалов и производственных возможностей позволяют нам быть ценным партнером в предоставлении нестандартных инновационных элементов отделки и конструкционных компонентов для производителей автомобилей.

Приложения

Компания UFP Technologies разработала и изготовила различные элементы отделки и конструкции для автомобильной промышленности, в том числе следующие:

Полы грузового отсека
Полы грузового отсека, расположенные в задней части автомобиля, являются несущими компонентами, требующими прочности и эстетики высокого качества.В грузовых полах FirmaLite® от UFP Technologies используется запатентованный композитный материал, который представляет собой ведущее в отрасли сочетание веса, прочности и цены.

Дверные системы
UFP Technologies производит накладные дверные компоненты класса А, в том числе: валики, подлокотники, центральные вставки, верхние дверные панели и сплошные дверные подложки из различных специальных материалов. У нас есть возможность включать интегрированные тканевые и кожаные покрытия, подложки из пластика, смеси натуральных волокон и многое другое.Наши дверные системы легкие, высокопрочные и шумопоглощающие.

Солнцезащитные зонты
UFP Technologies производит уникальные солнцезащитные зонты из стекловолокна, которые уменьшают вес, сложность и стоимость. Наши решения для защиты от солнца имеют встроенную поверхность класса А, регулируемое усилие скольжения, закругленный передний край и сертифицированную защиту от усилия скольжения. Мы предлагаем солнцезащитные зонты с такими вариантами, как цельная конструкция, шлепанцы без башмаков, защелкивающиеся ручки и различные варианты поверхности, чтобы удовлетворить требования заказчика.

Лотки для пакетов, задние панели и спинки сидений
Наши производственные возможности позволяют нам использовать различные материалы для изготовления лотков для пакетов, задних панелей и спинок, которые дополняют интерьер автомобиля. Эти компоненты помогают уменьшить внутренний дорожный шум, который проходит через заднюю стенку кабины. У нас есть возможность включать вложения и зажимы для удовлетворения ваших потребностей в дизайне.

Материалы

UFP Technologies имеет доступ к целому ряду пенопластов, натуральных волокон, тканей, нетканых материалов, клеев и специальных материалов.Эти материалы легкие, высокопрочные и обеспечивают подавление шума. Обычно используемые материалы для отделки и структурных компонентов включают:

Пеноматериалы – Являясь одним из крупнейших производителей пенопласта в Северной Америке, мы имеем доступ к разнообразным пенопластам с закрытыми и открытыми порами. Многие из этих пен используются в автомобильной промышленности из-за их звукопоглощающих свойств, гашения вибрации и легкости.

Натуральные волокна  – Для производства нестандартных структурных компонентов, таких как дверные системы, UFP Technologies использует различные натуральные волокна (NFPP) и термопластичные композитные материалы.

Возможности

Являясь продолжением ваших научно-исследовательских и инженерных групп, UFP Technologies проектирует и разрабатывает нестандартные компоненты салона автомобиля, используя следующие возможности и методы изготовления:

Дверная панель – обзор

3.

Зондовый датчик использовался для волочения чашек и формовки дверных панелей. Исследование было сосредоточено на основных факторах, влияющих на коэффициент трения, таких как температура формования, усилие удержания заготовки и условия смазки.Параметры штампа и заготовки для экспериментов, используемых для волочения стаканов и формования дверных панелей, приведены в таблице 4.

Таблица 4. Параметры штампов и штампов для волочения стаканов и формования дверных панелей.

Кубок рисования параметров	алюминиевый сплав 5182 (чашка рисунка)	Дверная панель формирования параметров	алюминиевый сплав 5182 (дверная панель формирования)
пустой диаметр	84 мм	210 мм × 160 мм × 1.4 мм мм
Чистая толщина	1. 4 мм	1,4 мм	1,7 мм	1,7 мм
96mmm	Угол Угловой Радиус	5 мм
Punch Угловой Радиус	5 мм	Угол RADIUS	8 мм	9 мм
		8 мм	Формовка	1.13 × 10 5 N
Die Clearance	1.7 мм	Удерживающая сила заготовки	3,37 МПа

Температура формовки была повышена с комнатной до 250°C (температура теплой формовки), поддерживая удерживающую силу заготовки на уровне 1,17 МПа и без использования смазки. Результаты зависимости коэффициента трения от хода пуансона при этих различных температурах формования показаны на рисунке 12. Как показано на этом рисунке, коэффициент трения увеличивается с ходом пуансона при каждой температуре. Изменение коэффициента трения с температурой формовки примерно такое же. При температуре от комнатной до 150°C коэффициент трения резко увеличивается с температурой. Однако при температурах от 150 до 250°С заметно незначительное изменение коэффициента трения при заданном ходе пуансона. Вероятно, это связано с влиянием вязкости смазки на поверхность штампа и листового металла в процессе формовки металла. Более тонкая смазочная пленка при более высоких температурах снижает смазывающую способность и износостойкость. Глубина износа штампа также увеличивалась с повышением температуры.

Рисунок 12. График зависимости коэффициента трения от хода пуансона при различных температурах.

В следующей серии экспериментов усилие удержания заготовки варьировалось, при этом температура формования поддерживалась на уровне 250°C, а смазочные материалы не использовались. Кривая зависимости коэффициента трения от хода пуансона при различных усилиях удержания заготовки показана на рис. 13. Видно, что, хотя усилие удержания заготовки оказывает некоторое влияние на коэффициент трения в процессе теплового волочения алюминиевого листа, это влияние не столь заметно, как что температуры.

Рис. 13. График зависимости коэффициента трения от хода пуансона при различном усилии удержания заготовки.

Для исследования влияния различных условий смазки на коэффициент трения дополнительно использовались две смазки, а именно Grafo LN-1169 и Grafo LN-1184 (смазки для обработки металлов давлением, содержащие смешанные твердые смазки, такие как графиты плюс дисульфиды молибдена или нитриды бора). до состояния без смазки. Температуру формования поддерживали на уровне 250°С, а усилие удержания заготовки поддерживали на уровне 1.17МПа. Кривая зависимости коэффициента трения от хода пуансона в различных условиях смазки показана на рисунке 14. Из рисунка видно, что смазка оказывает большое влияние на коэффициент трения при горячей штамповке алюминиевого листа. При использовании смазок Grafo LN — 1169 или Grafo LN — 1184 коэффициент трения сильно снижается. Однако разница между двумя смазками невелика, хотя Grafo LN — 1169 несколько лучше влияет на коэффициент трения, чем Grafo LN — 1184.

Рисунок 14. График зависимости коэффициента трения от хода пуансона с различными смазочными материалами.

Среди факторов, влияющих на трибологические свойства алюминиевого листа при горячей штамповке, топография поверхности и смазка являются наиболее важными. Параметры штамповки, такие как температура, усилие удержания заготовки и использование смазочных материалов, влияют на трибологические свойства, изменяя топографию поверхности и условия смазки.

В начале волочения материал течет к полости штампа, что приводит к изменению статической механики и силы трения.При движении пуансона вниз усилие удержания заготовки увеличивается за счет увеличения толщины фланца, вызванного окружными сжимающими напряжениями. При этом сила трения быстро возрастает. Из экспериментов можно заметить, что эффект увеличения этой скорости силы трения больше, чем эффект увеличения силы удержания холостого хода. Это указывает на то, что коэффициент трения является не постоянной, а переменной величиной во всем процессе волочения. Кроме того, можно заметить, что коэффициент трения увеличивается с увеличением хода пуансона, как показано на рисунках с 12 по 14.

Для улучшения состояния трения и повышения формуемости алюминиевого листа смазка необходима для горячего формования алюминиевого листа. Когда в процессе волочения применяется смазка, увеличение толщины в области фланца приводит не только к увеличению силы удержания заготовки, но и к изменению трения. При увеличении силы удержания выдавливается все больше и больше смазки, которая прилипает к поверхности заготовки, поверхности держателя заготовки и поверхности штампа. Толщина смазочной пленки становится меньше, а фактическая площадь контакта увеличивается.Увеличение реальной площади контакта приведет к увеличению силы сцепления, что приведет к более высокому коэффициенту трения. Увеличение как силы удержания бланка, так и коэффициента трения приводит к более быстрому увеличению силы трения.

Автомобильные детали интерьера и экстерьера — Информация о продуктах



Напольный ковер

Этот ковер, являющийся основным продуктом нашей компании, укладывается на пол кузова.Мы поставляем привлекательные продукты для наших клиентов с широким разнообразием материалов и дизайнов.

Паркетный пол

Революционный продукт, созданный с использованием твердой древесины вместо обычного коврового покрытия. Этот продукт преуспевает в обеспечении комфорта вашего дома в салоне.

Подушечка для большеберцовой кости

Это изделие из полистирольной смолы устанавливается между полом автомобиля и ковром.В случае удара изделие действует как поглощающее энергию тело, которое уменьшает ударную нагрузку на ноги пассажиров автомобиля. В последние годы некоторые подушечки для голени также обладают свойствами поглощения/снижения шума.

Потолок

Потолок — это крышка, которая защищает потолок автомобиля. В последние годы эта часть (автомобиля) была оснащена различными функциями и модульной структурой.

Обшивка двери

Внутренний элемент, прикрепленный к внутренней стороне двери.Этот продукт делает больше, чем просто улучшает внешний вид салона автомобиля. Скорее, это жизненно важный модульный компонент, который создает более комфортный интерьер, предоставляя различные аксессуары и функции.

Отделка дверного проема

Этот продукт, прикрепленный к периферии кузова автомобиля в районе двери, предлагает множество функций, таких как амортизация ударов, уплотнение внутренней части и улучшенный внешний вид.

Дверной уплотнитель

Прикрепляется к обеим сторонам окна двери (на фотографии слева показана полоса для внутренней стороны), это изделие предотвращает попадание дождевой воды, когда окно поднимается и опускается.Это также предотвращает вибрацию оконного стекла во время вождения.

Украшение накладки на пороги

Пластиковый молдинг, закрывающий стальное покрытие ступени. Дизайн этого компонента за последние годы улучшился, и теперь он предлагает такие функции, как подсветка названия автомобиля.

Литая перегородка

Пространства, такие как стойки, заполнены вспененным материалом, который снижает шум и помогает создать тишину в салоне автомобиля.

Вспомогательная рукоятка

Этот продукт, прикрепленный к другим областям, кроме сиденья водителя, поддерживает пассажиров автомобиля, обеспечивая опору для рук при входе/выходе из автомобиля и при тряске автомобиля.

Солнцезащитный козырек

Помимо обычного использования в качестве солнцезащитного козырька, в последние годы некоторые продукты были оснащены шумопоглощающими свойствами. Это помогает создать тихий салон автомобиля.

Ткань сиденья

Наши ткани для сидений привлекательны как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения функциональности. Многие производители автомобилей теперь используют нашу продукцию.

Крышка тонно

Изделие закрывает багажное отделение универсала и минивэна. Это помогает защитить конфиденциальность пользователя.

Отделка багажного отделения

Накладка на боковины багажного отделения.

Задняя полка

Лоток, который в основном размещается между задними сиденьями и задним ветровым стеклом легковых автомобилей. Аудиодинамики в некоторых случаях монтируются на лоток.

Ящик для инструментов

Ящик для инструментов из формованного пластика, который позволяет эффективно использовать пространство по бокам багажного отделения.

Ящик для хранения под полом

Литой пластиковый ящик для хранения, подготовленный для места под багажным ковриком.Помимо хранения инструментов и других мелких предметов, коробка служит чехлом для запасного колеса.

Глушитель приборной панели

Данное изделие устанавливается между стальной пластиной кузова и приборной панелью. Он выполняет такие функции, как шумоподавление, теплоизоляция и предотвращение вибрации.

Вернуться к началу страницы

Глушитель капота

Крепится к нижней части капота для снижения шума и теплоизоляции машинного отделения.

Сердцевина бампера

Этот ударопоглощающий корпус изготовлен из полистирольной смолы и упакован внутри бампера.

Подкрылок

Этот пластиковый молдинг крепится к внутренней стороне крыла для защиты кузова автомобиля от брызг грязи и воды во время движения.

Брызговик

Брызговик из пластмассы.Защищает как собственный автомобиль, так и транспортные средства, движущиеся сзади, от брызг грязи во время движения.

Вернуться к началу страницы

Инструмент анализа стоимости для материалов панелей внутренней отделки автомобильных дверей и выбора процесса на JSTOR

В этом документе описывается компьютеризированный инструмент анализа стоимости (VAT), разработанный, чтобы помочь автомобильным дизайнерам интерьеров, инженерам и проектировщикам достичь высокого уровня воспринимаемого качества материалов, используемых в автомобильных дверных панелях.Модель требует ряда входных данных, связанных с типами материалов, их производственными процессами и воспринимаемыми клиентами оценками качества, стоимостью и важностью материалов, особенностями, расположенными в различных областях дверной панели и т. д. Она позволяет пользователю проводить итеративную оценку общая стоимость, общие взвешенные оценки качества, воспринимаемые покупателем, и оценки воспринимаемой ценности (воспринимаемое качество, деленное на стоимость) для различных областей обивки двери, а также всей панели обивки двери. Таким образом, НДС позволяет управлять стоимостью и затратами, связанными с материалами и вариантами обработки для автомобильных интерьеров.Модель вычисляет две параллельные оценки воспринимаемой ценности — одну с точки зрения поставщика материалов, а другую с точки зрения клиента и OEM-производителя. С точки зрения производителя, в модели используются фактические потребительские оценки различных материалов отделки дверей. И, с точки зрения поставщика, модель использует рейтинги, основанные на внутренних экспертах поставщика, которые знакомы с потребностями OEM в конструкции (например, радиусы, допуски на посадку), сложностью производственного процесса и затратами. Инструмент разработан с использованием Microsoft Excel, и его уникальные функции/преимущества включают: i) Интерактивность с графическими выводами, ii) Возможность быстрой реконфигурации виртуальных моделей дверной отделки для оценки различных комбинаций технологий или выбора материалов, iii) Способность принимать решения на раннем этапе технологии таким образом, глины раннего проектирования могут быть оптимизированы для конкретных вариантов, iv) улучшенный процесс управления затратами, v) предоставление записей для всех завершенных виртуальных сборок, и v) участие OEM-производителей в раннем планировании и принятии решений. В документе также представлен сравнительный анализ шести различных дверных панелей последних серийных автомобилей, а также представлено распределение затрат, оценки воспринимаемого качества и общие значения. Таким образом, анализ подтверждает полезность общей концепции НДС для достижения более высоких уровней воспринимаемого качества при заданных/целевых затратах.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности.Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

Объем рынка автомобильной отделки, тенденции, анализ, доля, 2021–2027 гг.

1.4.1. Первичное исследование
1.4.2. Вторичное исследование
1.4.3. Аналитические инструменты и модели

ГЛАВА 2: РЕЗЮМЕ

2.1.1. 3:ОБЗОР РЫНКА

3.1.Определение и объем рынка
3.2.Основные выводы

3.2.1.Главные влияющие факторы
3.2.2.Главные инвестиционные карманы
3.2.3.Основные выигрышные стратегии

3.3.

3.3.1. Рыночная власть поставщиков от умеренной до высокой
3.3.2. Угроза новых участников рынка от низкой до умеренной
3.3.3. Угроза заменителей от низкой до высокой
3.3.4. Интенсивность соперничество
3.3.5.Умеренная рыночная власть покупателей

3.4.Анализ доли рынка, 2019 г. (%)
3.5.Динамика рынка

3.5.1.Водители

3.5.1.1.Увеличение спроса на роскошь и комфорт в автомобилях
3.5.1.2. Рост производства транспортных средств

3.5.2. Ограничения

3.5.2.1.Высокая стоимость замещения
3. 5.2.2.Рост торговой войны и повышение тарифов на импорт автомобилей

3.5.3.Возможности

3.5.3.1.Рост спроса на легкие компоненты
3.5.3.2.Неосвоенные развивающиеся рынки

ГЛАВА 4: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ ПО ТИПУ МАТЕРИАЛА

4.1.Обзор

4.3.Акрилонитрил-бутадиен-стирол (АБС)

4.3.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.3.2. по регионам
4.3.3.Анализ рынка по странам

4.4.Полипропилен (ПП)

4.4.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.4.2.Размер рынка и прогноз по регионам
4.4.3.Анализ рынка по странам

4.5. Полиоксиметилен (ПОМ)

4.5.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.5.2. Размер рынка и прогноз по регионам
4.5.3. Анализ рынка по странам

4.6. Термопластичный эластомер (ТЭП) )

4.6.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.6.2.Размер рынка и прогноз по регионам
4.6.3. Анализ рынка по странам

4.7.Другие

4.7.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.7.2.Размер рынка и прогноз по регионам
4.7.3.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5:РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ ПО ВНУТРЕННИМ ПРИМЕНЕНИЯМ

5.1.Обзор
5.2.Информационная панель

5.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.2.2.2. и прогноз по регионам
5.2.3.Анализ рынка по странам

5.3.Дверная панель

5.3.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.3.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.3.3.Анализ рынка по странам

5.4 .Другие

5.4.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.4.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.4.3.Анализ рынка по странам

6.1.Обзор
6.2.Бамперы

6.2.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.2.2.Объем рынка и прогноз по регионам
6.2.3.Анализ рынка по странам

6. 3.Оконные и дверные уплотнители

6.3. 1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.3.2.Размер рынка и прогноз по регионам
6.3.3.Анализ рынка по странам

6.4.Другие

6.4.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.4.2. Объем рынка и прогноз по регионам
6.4.3.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7:РЫНОК ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ

7.1.Обзор
7.2.ДВС Легковые автомобили

7.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2.2.2.2. и прогноз по регионам
7.2.3. Анализ рынка по странам

7.3. Коммерческие автомобили с ДВС

7.3.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.3.2. Размер рынка и прогноз по регионам
7.3. 3. Анализ рынка по странам

7.4. Аккумуляторный электромобиль (BEV)

7.4.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.4.2.Объем рынка и прогноз по регионам
7.4.3.Анализ рынка по странам

7. 5.Гибридный электромобиль (HEV)

7.5.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.5.2.Объем рынка и прогноз по регионам
7.5.3.Анализ рынка по странам

7.6.Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) )

7.6.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.6.2.Размер рынка и прогноз по регионам
7.6.3.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 8:РЫНОК ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

8.1.Обзор
8.2.Производители оригинального оборудования (OEM)

8.2.1 .Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
8.2.2.Размер рынка и прогноз по регионам
8.2.3.Анализ рынка по странам

8.3.Послепродажное обслуживание

8.3.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
8.3.2.Объем рынка и прогноз по регионам
8.

9.1.Обзор
9.2.Северная Америка

9.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
9.2.2.Размер рынка и прогноз по типу материала
9. 2.3. Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.2.4. Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.2.5. Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.2.6. Рынок размер и прогноз по конечному использованию
9.2.7.Анализ рынка по странам

9.2.7.1.США.

9.2.7.1.1. Размер рынка и прогноз по типу материала
9.2.7.1.2. Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.2.7.1.3. Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.2.7.1 .4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.2.7.1.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.2.7.2.Канада

9.2.7.2.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.2.7.2.2. Размер рынка и прогноз по внутренним применениям
9.2.7.2.3.Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.2.7.2.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.2.7.2.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.2.7.3.Мексика

9. 2.7.3.1. Размер рынка и прогноз по типу материала
9.2.7.3.2. Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.2.7.3.3. Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.2.7.3 .4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.2.7.3.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.3.Европа

9.3.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
9.3.2.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.3.3.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.3.4.Рынок размер и прогноз по внешнему применению
9.3.5.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.3.6.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
9.3.7.Анализ рынка по странам

9.3.7.1.Германия

9.3.7.1.1. Размер рынка и прогноз по типу материала
9.3.7.1.2.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.3.7.1.3.Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.3.7.1.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9. 3.7.1.5.Рынок размер и прогноз по конечному использованию

9.3.7.2.Франция

9.3.7.2.1.размер рынка и прогноз по типу материала
9.3.7.2.2.размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.3.7.2 .3.Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.3.7.2.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.3.7.2.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.3.7.3.Великобритания

9.3.7.3.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
приложения
9.3.7.3.3. Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.3.7.3.4. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
9.3.7.3.5. Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.3 .7.4.Италия

9.3.7.4.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.3.7.4.2.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.3.7.4.3.Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.3.7.4.4.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
9. 3.7.4.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.3.7.5.Остальное Европы

9.3.7.5.1. Объем рынка и прогноз по типу материала
9.3.7.5.2. Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.3.7.5.3. Объем рынка и прогноз по наружному применению
9.3 .7.5.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.3.7.5.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.4.Азиатско-Тихоокеанский регион

9.4.1.Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
9.4.2.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.4.3.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.4.4 .Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.4.5.Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
9.4.6.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
9.4.7.Анализ рынка по странам

9.4.7.1 .Япония

9.4.7.1.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.4.7.1.2.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9. 4.7.1.3.Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.4.7.1.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.4.7.1.5.Рынок размер и прогноз по конечному использованию

9.4.7.2. Китай

9.4.7.2.1. Размер рынка и прогноз по типу материала
9.4.7.2.2. Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.4.7.2 .3.Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.4.7.2.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.4.7.2.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.4.7.3.Индия

9.4.7.3.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.4.7.3.2.Размер рынка и прогноз по интерьеру приложения
9.4.7.3.3. Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.4.7.3.4. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
9.4.7.3.5. Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.4 .7.4.Южная Корея

9.4.7.4.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.4.7.4.2.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9. 4.7.4.3.Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.4.7.4.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.4.7.4.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.4.7.5.Остальное Азиатско-Тихоокеанского региона

9.4.7.5.1. Размер рынка и прогноз по типу материала
9.4.7.5.2. Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.4.7.5.3. Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.4.7.5.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.4.7.5.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.5.LAMEA

9.5.1.Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
9.5.2.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.5.3.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.5.4.Рынок размер и прогноз по внешним приложениям
9.5.5.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.5.6.Размер рынка и прогноз по конечному использованию
9.5.7.Анализ рынка по странам

9. 5.7.1.Латинский Америка

9.5.7.1.1. Размер рынка и прогноз по типу материала
9.5.7.1.2.Размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.5.7.1.3.Размер рынка и прогноз по внешнему применению
9.5.7.1.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.5.7.1.5.Рынок размер и прогноз по конечному использованию

9.5.7.2.Ближний Восток

9.5.7.2.1.размер рынка и прогноз по типу материала
9.5.7.2.2.размер рынка и прогноз по внутреннему применению
9.5 .7.2.3.Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.5.7.2.4.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
9.5.7.2.5.Размер рынка и прогноз по конечному использованию

9.5.7.3.Африка

9.5.7.3.1.Размер рынка и прогноз по типу материала
9.5.7.3.2.Размер рынка и прогноз по интерьеру приложения
9.5.7.3.3. Размер рынка и прогноз по внешним приложениям
9.5.7.3.4. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
9.5.7.3.5. Размер рынка и прогноз по конечному использованию

ГЛАВА 10:ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

10. 1.Группа DRAXLMAIER

10.1.1.Обзор компании
10.1.2.Снимок компании
10.1.3.Портфель продуктов
10.1.4.Ключевые стратегические шаги и разработки

10.2.DURA AUTOMOTIVE SYSTEMS

10.2.1.Обзор компании
10.2.2.Снимок компании
10.2.

10.3.Gemini Group, Inc. снимок
10.4.3. Ассортимент продукции

10.5.Grupo Antolin

10.5.1.Обзор компании
10.5.2.Снимок компании
10.5.3.Сегменты операционной деятельности
10.5.4.Портфель продуктов
10.5.5.Эффективность бизнеса
10.5.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

10.6.Группа IAC (International Automotive Components)

10.6.1.Обзор компании
10.6.2.Снимок компании
10.6.3.Портфель продуктов
10.6.4.Ключевые стратегические шаги и разработки

КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ.

10.7.1.Обзор компании
10.7.2.Снимок компании
10.7.3.Портфель продуктов
10.7.4.Эффективность бизнеса

10. 8.Группа STS AG

10.8.1.Обзор компании

10.02.0Снимок компании 3. Операционные бизнес-сегменты
10.8.4. Эффективность бизнеса
10.8.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

10.9. TOYOTA BOSHOKU CORPORATION

10.9.1. Обзор компании
10.9.2. Обзор продукта 9020.0 портфель
10.9.4. Эффективность бизнеса
10.9.5.Ключевые стратегические шаги и разработки

10.10.Тринсео

10.10.1.Обзор компании
10.10.2.Снимок компании
10.10.3.Сегменты операционной деятельности
10.10.4.Портфель продуктов 90.200 10.10.6.Ключевые стратегические шаги и разработки

10.11.TS TECH CO.,LTD.

10.11.1.Обзор компании
10.11.2.Снимок компании
10.11.3.Сегменты операционной деятельности
10.11.4.Портфель продуктов
10.11.5.Результаты деятельности

СПИСОК ТАБЛИЦ

2МИРОВОЙ РЫНОК ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ТИПУ МАТЕРИАЛА, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

СПИСОК РИСУНКОВ

РИСУНОК 01.КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА
РИСУНОК 02. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
РИСУНОК 03.РЕЗЮМЕ
РИСУНОК 04. ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ
РИСУНОК 05. ОСНОВНЫЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИСУНОК 06. ОСНОВНЫЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ, ПО ГОДАМ, 2016-2020*
РИСУНОК 07. ОСНОВНЫЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ, РИСУНОК 20 ДИАГРАММА 09. АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 2019 (%)
ДЛЯ АКРИЛОНИТРИЛБУТАДИЕНСТИРОЛА (АБС) ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 12.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПОЛИПРОПИЛЕНА (ПП) ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ФОНАРЕЙ ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)

РИСУНОК 14. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ ТЕРМОПЛАСТИЧНОГО ЭЛАСТОМЕРА (ТПЭ) ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) МЛН)
РИСУНОК 16.МИРОВОЙ РЫНОК ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВНУТРЕННИМ ПРИМЕНЕНИЯМ, 2019–2027 ГГ.
, ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 19. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛЕЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ ДЛЯ ДРУГИХ, ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
2027
РИСУНОК 21.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ОБДЕЛКИ БАМПЕРОВ ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ДРУГИХ, ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ЛЕГКОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) 90 200 РИСУНОК 26.

РИСУНОК 28. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (HEV) ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 (МЛН. ДОЛЛ. США) ), ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 30.МИРОВОЙ РЫНОК ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2019-2027 ГГ. РИСУНОК 33. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019–2027 (%)
2027 (%)
РИСУНОК 35.РИСУНОК 36. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ США, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 39. РЫНОК АВТООТДЕЛКИ В ГЕРМАНИИ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВЕЛИКОБРИТАНИИ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 44. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)

РИСУНОК 46. РЫНОК АВТООТДЕЛКИ В КИТАЙ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

РИСУНОК 49. ОСТАЛЬНЫЕ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТООТДЕЛКИ, 2019–2027 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 50.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТРАНАМ, 2019–2027 ГГ. (%)
РИСУНОК 53.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТДЕЛКИ В АФРИКЕ, 2019–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

РИСУНОК 56.GRUPO ANTOLIN: ДОЛЯ ДОХОДОВ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 57.KASAI KOGYO CO., LTD.: ВЫРУЧКА, 2016–2018 ГГ. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 58. KASAI KOGYO CO., LTD.: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 59. STS GROUP AG: ВЫРУЧКА, 2017– 2019 (МЛН Долл. США)
РИСУНОК 60.STS GROUP AG: ДОЛЯ ДОХОДОВ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 61.STS GROUP AG: ДОЛЯ ДОХОДОВ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
–2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 63.TOYOTA BOSHOKU CORPORATION: ДОЛЯ ДОХОДОВ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
TRINSEO: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 66.TRINSEO: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
.TS TECH CO.,LTD.: ДОЛЯ ДОХОДА ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 69.TS TECH CO.,LTD.: ДОЛЯ ДОХОДА ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)

Ткань

При выборе автомобиля у потребителей есть много вариантов. Они могут искать автомобиль с самым мощным двигателем или самыми стандартными функциями.Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание, — это салон автомобиля. Дело не только в эстетике: если сиденья неудобны, вы, вероятно, не получите удовольствия от вождения.

Наиболее распространенными материалами внутренней отделки являются ткань и кожа. Ткань, обычно нейлон, обычно встречается в базовой отделке. Более высокие комплектации или стандартные роскошные автомобили обычно имеют кожаные сиденья. Тем не менее, автопроизводители с годами внедряют больше вариантов материалов. Если вы не поклонник обычной кожи или ткани, вот ваши варианты.

Винил

Этот материал в настоящее время является популярным материалом для внутренней отделки благодаря своему высококачественному внешнему виду и тактильным ощущениям. Это также очень дешево, что делает его экономически выгодным вариантом для производителей. Искусственный винил, который лучше приспособлен для имитации кожи, стоит еще дешевле.

Винил легко чистится и очень удобен. Однако он не такой прочный, как другие материалы. Виниловые сиденья также могут сильно нагреваться в летние месяцы, что может привести к растрескиванию. Вы можете найти виниловые сиденья в рабочих грузовиках, таких как Ford F-150 или GMC Sierra 1500.

Дерево

Многие роскошные автомобили имеют в интерьере настоящие или имитирующие деревянные акценты. Он обычно используется для украшения рулевых колес, приборных панелей и дверных панелей. Woody Wagon, культовый американский автомобиль 70-х годов, даже был украшен искусственной древесной текстурой, обернутой вокруг каждой стороны.

Отделка из орехового дерева, используемая в Rolls Royce, и красное дерево в Porsche определенно усиливают ощущение роскоши обоих автомобилей. Тем не менее, это может поднять цену как минимум на 2000 долларов. Если вы хотите сделать свой автомобиль немного более стильным, не разорившись, многие производители предлагают накладки из искусственного дерева.

Искусственная кожа

Как и настоящая, искусственная кожа легко чистится и придает автомобилю стильный вид. Искусственная кожа также является хорошим вариантом для тех, кто не хочет использовать продукты животного происхождения. Он обычно предлагается в роскошных автомобилях, таких как Tesla Model X или Mercedes-Benz C-Class.

Некоторые менее дорогие автомобили, такие как Toyota Prius, также предлагают искусственную кожу в качестве опции. Это более дешевое обновление, чем натуральная кожа, но некоторые утверждают, что это не то же самое.Искусственная кожа также обычно не служит так долго, как натуральная кожа.

Замша

Замша мягкая на ощупь и имеет вид тонкой ткани. Как и кожа, он сделан из шкур животных. Вы можете найти этот материал в самых разных автомобилях, включая Dodge Charger и Jeep Grand Cherokee.

Этот материал является хорошим выбором, потому что он очень мягкий и может прослужить много лет при надлежащем уходе. Однако он легче собирает грязь, чем кожа, поэтому его приходится чаще чистить.

Велюр

Этот материал чаще использовался в старых автомобилях, таких как Buick Roadmaster и Oldsmobile Cutlass. Велюр — очень удобный плюшевый материал из полиэстера и хлопка. Сегодня он все еще используется во многих чехлах для сидений.

Скорее всего, его сняли с производства, потому что известно, что он удерживает тепло, что делает длительные поездки на автомобиле невыносимыми летом. Его также трудно чистить, потому что грязь имеет тенденцию прилипать к ткани.

Шерсть

Несколько десятилетий назад этот материал обычно предлагался в качестве роскошной опции для автомобилей.