Тест драйв автомобиля рено дастер видео: купить, продать и обменять машину

Май 15 2023

Содержание

Рено Дастер — видео тест-драйвы, краш-тест, обзоры

Видео-подборку, наверное, стоит открыть с видео-обзора краш-теста бюджетного кроссовера:

Рено Дастер в России ждали долго, т.к. доступных кроссоверов именитых производителей на отечественном рынке представлено не было, а в качестве альтернативы предлагались лишь автомобили отечественного производителя, а также китайских. Его появление и правда оправдало надежды тысяч людей, во всех городах сформировались годовалые очереди, а представители СМИ активно стали тестировать автомобиль. Наиболее интересный видео-тест драйв был представлен от телепрограммы «АвтоВести»:

Видео-тест от Motorlive.ru:

От Автоитоги.ру:

Тест-драйв от телеканала «Авто Плюс»:

Видео тест-драйв от портала Мотор.ру:

Видео от программы «Коробка Передач»:

Большой видео тест-драйв Рено Дастер от Сергея Стиллавина:

Сравнительный видео-тест Renault Duster с ближайшими конкурентами — Chevrolet Niva и Great Wall Hover:

Одной из самых популярных версий кроссовера является версия с дизельным двигателем, его особенности представлены также в тесте от телеканала «Авто Плюс»:

А для тех, кто подумает купить Дастер с автоматической коробкой передач, предлагаем посмотреть видео, которое подготовлено журналом «За Рулем»:

Представленные видео демонстрирует нам, что не только внешний вид Рено Дастер и его оснащение интересно для покупателей, но и эффективные ездовые качества. Также не стоит забывать, что он способен и передвигаться по бездорожью, благодаря полному приводу. Но а как это проявляется на деле, вы можете посмотреть на следующих видео:

А вот видео, демонстрирующее борьбу Renault Duster с сугробом:

Ну а на видео ниже вы можете посмотреть, как выглядит Дастер снизу и что находится у него под капотом:

<div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744161-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744161-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Смотрите также:

Установка парктроника и камеры заднего вида на Рено Дастер
Установка брызговиков и расширителей арок на Рено Дастер
Установка хромированного обвеса на Рено Дастер

Рено Дастер

Тест-драйв Renault Duster 1.5 dCi (дизель)

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

Тест-драйв Renault Duster с дизельным двигателем от За рулем

Ни для кого не секрет, что в Европе дизеля любят. Недаром более 60% Дастеров, собранных в Румынии – дизельные. Специфика налогообложения, привязанная к выбросам СО2 и экономичность дизельных двигателей играют там решающую роль. В России ситуация обратная – только 20% заказанных Renault Duster – дизеля. Почему так происходит?

Дело в том, что при разработке Рено Дастер целевой группой покупателей считались женатые мужчины старше 35 лет. Действительно, для такого водителя неспешный ритм движения вполне подходит, и здесь не очень динамичный дизель — самое то. Но в России Duster приглянулся также и молодежи (именно из-за его доступной цены), а здесь потребности уже другие. Динамика, адреналин выходят на первое место. И никакой расход топлива с экологией не преграда. Тем более, есть возможность на бензиновую версию установить ГБО и выйти по показателям расходов на топливо на уровень дизеля или приблизиться к ним.

Кроме того, Рено Дастер с дизельным двигателем на 25000 дороже версии 2.0 4х4, проходить ТО нужно в 1,5 раза чаще.

Да, французские специалисты гарантируют высокую надежность дизельных двигателей. После тестирования 1.5dCi 90л.с. в условиях, близких к нашим (мороз до -28ºС, некачественная солярка) Дастер действительно получил новый радиатор и электронагреватель в контур системы отопления мощностью 1,5кВт. Но более динамичным он от этого не стал. И по-прежнему идти на обгон после скорости 80км/ч опасно из-за растянутости во времени. Ситуацию мог бы сломать турбодизель в 150 л.с, предназначенный для Колеоса, но тогда пропадает главный козырь Renault Duster – низкая цена. Но имеем то, что имеем. В конце концов, на каждый товар есть свой купец, и кому-то приглянется эта экономичная, настраивающая на размеренную езду модификация.

Подробнее о тесте читайте в источнике: www.zr.ru

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Видео тест-драйв Рено Дастер дизель от Авто Плюс

Видео тест дизельного Рено Дастер проводил журналист и телеведущий Александр Гусаров, сотрудник телеканала «Авто Плюс», который показывают в программе «Наши тесты». Он не стал подробно останавливаться не экстерьере и интерьера автомобиля, неоднократно описанного до него. Ведь самое интересное в этом Дастере – дизельный двигатель.

В движении по трассе Александр Гусаров отметил отличную управляемость и хорошую эргономику автомобиля. Динамика казалось бы не очень мощного мотора, вполне достаточная для уверенного движения в потоке. Непонятной оказалась для журналиста лишь 6-ти ступенчатая коробка передач, в частности ее короткая первая передача. Не осталась незамеченной и недостаточная шумоизоляция. Но, по утверждению самого Александра Гусарова, владельцы Renault Duster на такую мелочь внимания обращать не будут.

Очень достойно дизельный паркетник проявил себя и на бездорожье. Несмотря на не очень хорошее качество грунтовки, двигался автомобиль уверенно и плавно. Именно здесь прояснилось назначение такой своеобразной нарезки КПП. В результате журналист признал, что коробка передач Рено Дастер продумана очень качественно, именно для работы в условиях легкого, но бездорожья. Не испугался Дастер и диагонального вывешивания. При этом двери автомобиля открывались и закрывались легко, без заеданий. Сохранилась отличная курсовая устойчивость и динамика.

По мнению Александра Гусарова, автомобиль у французов получился очень достойный, несмотря на некоторые недочеты.

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1. 5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Новый кроссовер Renault Duster завоевал огромную популярность не только в России, но и во многих других странах.

Данная популярность прежде всего обусловлена доступностью автомобиля, широкой гаммой комплектаций, привлекательным внешним видом и надежностью. Самой желаемой версией оказалась версия Рено Дастер с дизелем — 1.5 dCi (90 л.с.), тест-драйвы которого собраны в данной статье.

Дизельный двигатель прежде всего ставится низким расходом топлива, а также наилучшей проходимостью на бездорожье. Если вы еще сомневаетесь в покупке автомобиля с данным двигателем, предлагаем вам внимательно ознакомиться с мнением автомобильных экспертов, которые провели тест драйв Рено Дастер дизель.

Renault Duster 1.3 турбобензин 2020 года — Обзор дорожных испытаний

ПРИЛОЖЕНИЕ

Тип название транспортного средства. .

Команда Овердрайв Обновлено: 12 мая 2022 г., 14:27 IST

Renault Duster первого поколения представлен на индийском рынке с новым 1,3-литровым турбобензиновым двигателем, который делает его самым мощным внедорожником в классе с мощностью 156 л.с. Но похоже ли это на автомобиль мощностью 150 л.с.? Предлагается ли лучший пакет Duster в Индии? На это и многое другое отвечает Рохит Парадкар в этом видео. Взглянем!

Рено похожие видео

Последние видео

Обзор Hyundai Ioniq 5 — является ли электромобиль лучшим внедорожником премиум-класса в Индии?
14 фев 2023
Двухколесный холод — Mahindra Thar RWD
19 января 2023 г.
Путь впечатлений на Hyundai Tucson

31 декабря 2022 г.
Дарите рождественское настроение вместе со Skoda Kushaq и Slavia
28 декабря 2022 г.
Безопасность превыше всего — безопасность прежде всего.
Шкода Кушак
31 окт. 2022 г.
Tiger 1200, R 1250 GS, PanAm, Multistrada V4 и Africa Twin побеждают! Рекламная перестрелка OVERDRIVE 2022
28 окт. 2022
Победители и финал | Мерседес-Бенц | Создай звездный вызов
04 окт. 2022
Сохранение скрытого наследия Ладакха на Hyundai i20
27 сентября 2022 г.
Обзор Volkswagen Virtus 1.0 MT Topline 2022 года — самый лучший вариант VFM для покупки?
11 авг 2022
Обзор Honda CB300F 2022 года, все цвета и выхлоп!
10 авг 2022
Обзор 2022 RE Hunter 350 — достаточно ли огневой мощи самого маленького и доступного RE?
10 авг 2022
Royal Enfield Hunter 350 Retro против Metro Rebel — объяснение вариантов | Прогуливаться
06 авг 2022
Honda City Hybrid против Skoda Slavia против Volkswagen Virtus: какой седан среднего размера лучше?
06 авг 2022
Royal Enfield Hunter 350, Baleno-SUV, характеристики AltoK10 и многое другое — OVERDRIVE LIVE 5 августа 2022 г.
06 авг 2022
Royal Enfield Hunter 350: прогулка, заметка о выхлопе и детали дизайна
05 авг 2022

View All Videos tets

Совершенно новое оборудование Renault Duster | Renault Саудовская Аравия

Заказать тест-драйв
Найти дилера
Последние предложения
Скачать брошюру

Комфорт Все для вашего комфорта

Заголовок

Карта громкой связи и дистанционный запуск двигателя

Система бесключевого доступа позволяет открывать и заводить новый DUSTER, не вынимая ключей. Вы даже можете включить кондиционер перед тем, как сесть в машину, используя дистанционный запуск двигателя. Его также можно запрограммировать заранее с помощью Media Nav 3.0 — 7-дюймового сенсорного экрана.

Автоматический кондиционер

Выберите идеальную температуру. Благодаря автоматическому кондиционированию воздуха в салоне всегда хороший воздух Абсолютно новый DUSTER. Точно до ближайшего градуса!

Настройки драйвера

Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и поясничной опоре, чтобы обеспечить вам удовольствие от вождения и индивидуальный комфорт. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и глубине. Водите с комфортом благодаря выдвижному подлокотнику.

Бежевые кожаные сиденья

Бежевые кожаные сиденья отличаются высококачественной отделкой.

Ассортимент хранения

Абсолютно новый DUSTER предлагает вам ряд продуманных и вместительных складских помещений! Под пассажирским сиденьем есть выдвижной отсек, в котором все самое необходимое находится под рукой.

Электроусилитель руля

Совершенно новый DUSTER может адаптироваться к любой ситуации. Его управляемость позволяет маневрировать по городу без усилий. Он обеспечивает оптимальную точность на пересеченной местности. На дороге его управляемость доставляет истинное удовольствие от вождения.

Внедорожный

Все дороги открыты для тебя

Контроль спуска с холма

Чтобы избежать заноса, Hill Descent Control поддерживает медленную и постоянную скорость при спуске с крутых склонов.

Мультиракурсная камера

Камера Multiview, подключенная к системе Media Nav, показывает изображения с четырех бортовых камер нового DUSTER. Он запускается задней передачей или простым нажатием специальной кнопки.

Высокий дорожный просвет

Благодаря углам въезда и съезда, разработанным для любой местности, новый DUSTER легко справляется с травой, тротуарами и каменистыми поверхностями.

Технологии

Все, что нужно для облегчения вождения

Предупреждение о слепых зонах

Совершенно новый DUSTER информирует вас для большей безопасности. Как только транспортное средство обнаруживается в боковой слепой зоне, в соответствующем зеркале заднего вида загорается индикатор.

Медиа навигация 3.0

Благодаря большому сенсорному экрану и элементам управления на рулевой колонке Media Nav 3.0 обеспечивает легкий доступ к целому ряду практических функций. Навигация с телефонными звонками по Bluetooth, радио, потоковой передачей музыки, портами USB и jack и т. д. Управляйте своим Duster с помощью сенсорного экрана Media Nav 3.0.

Мультиракурсная камера

Благодаря многооконной камере вы можете видеть препятствия, которые могут встать у вас на пути, и маневрировать с полным спокойствием.

Круиз-контроль и ограничитель скорости

Сделайте вождение проще! С круиз-контролем двигайтесь с постоянной скоростью, не касаясь педали акселератора. С ограничителем скорости вы устанавливаете максимальную скорость, которую не хотите превышать, и едете с полным спокойствием.

Дистанционный запуск двигателя

Вы можете запустить автоматический кондиционер перед тем, как сесть в машину, с помощью функции удаленного запуска двигателя или запрограммировав ее заранее с помощью сенсорного экрана Media Nav 3.0.

3 режима выбора

Выберите один из 3 режимов вождения: 4X2, 4X4 или Auto.