Устройство автомобиля ока: Двигатель ока 11113 устройство и ремонт

Апр 25 1971

Содержание

Авто ока ремонт своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: авто ока ремонт своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для “корпоративного” выпуска на трех заводах – ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров (“половинка” “восьмерочного” мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе “Оки” разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск “Оки” прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

Автомобиль Ока начал выпускаться достаточно давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автолюбителей. Конечно, технические характеристики рассматриваемой машины далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности.

Владельцы автомобиля Ока ранних годов выпуска, нередко сталкиваются с неисправностями двигательной системы. Это легко объяснить сроком службы и условиям эксплуатации транспортного средства. Одним из наиболее действенных способов вернуть транспортному средству работоспособность – капитальный ремонт двигателя Ока или ВАЗ 11113. Выполнить ремонт своими руками достаточно сложно, поскольку для многих процессов понадобится наличие дорогостоящего оборудования. В целях экономии можно осуществить подготовку Ока к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт движка позволит: увеличить срок эксплуатации транспортного средства, повысить ресурс мотора и увеличить его производительность.

Первым этапом капитального восстановления является подробная диагностика ДВС. Выполнить проверку в условиях гаража достаточно сложно. Для того чтобы определить продуктивность двигателя потребуется наличие компьютерного оборудования и соответствующих навыков.

Для выполнения полного восстановления движка, необходимо демонтировать устройство автомобиля. Выполнить данную процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждений движка, необходимо использовать целый ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство для вывешивания движка.

После того как демонтаж двигателя успешно произведён, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго по определённому порядку, для того чтобы предотвратить повреждения отдельных его частей.

После разборки, необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, который заключается в дефектовке отдельных компонентов ДВС. Основная цель капитального ремонта, вернуть элементам транспортного средства заводские параметры. Поэтому единственно верным руководством по ремонту Ока является оригинальная инструкция завода изготовителя.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

В ходе масштабного восстановление мотора ВАЗ 11113, в обязательном порядке выполняются следующие процедуры:

Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
Ремонт входных отверстий коленчатого вала и распредвала.
Восстановление опорной части коленвала.
Обработка головы блока цилиндров ВАЗ 11113.
Возврат герметичности блока путём сварки.

Правка геометрии шатуна.
Замена всех расходных элементов и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому, для того чтобы выполнить восстановление придётся обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов восстановления движка является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головы, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Перед тем как приступить к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить комплектующую инструкции завода изготовителя. Также, в обязательном порядке стоит уточнить у мастера на какую глубину будет производиться обработка ГБЦ. В случае если элемент изношен выше допустимого предела, дальнейшая эксплуатация головы блоков запрещается. Если же обработка и восстановление ГБЦ возможны, работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. В данном случае, так же необходимо учитывать глубину обработки элемента для того чтобы придать блоку первозданную герметичность.

Для восстановления ДВС ВАЗ 11113 к заводским параметрам, рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт достаточно сложная и трудоемкая процедура, которая должна проводиться квалифицированными мастерами. Перед проведением ремонта, необходимо здраво оценить затраты на восстановление. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт вполне могут превысить первичную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов транспортного средства, стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

После проведения ремонта стоит приступить к обкатке автомобиля. На период обкатки, необходимо предотвратить повышенную нагрузку на двигательную систему. В противном случае затраты на восстановление двигателя не оправдают себя и транспортное средство ВАЗ 11113 вновь утратит свою работоспособность.

Удачного восстановления автомобиля ВАЗ 11113!

Привет всем! Как и обещал пилю 2-ю часть полностью. В этом посту действия уже проходят в 2014 году. Как долго я ждал потепления, что бы заняться машиной, и вот оно наступило.

Начал я свой ремонт с продолжения косметическо-сварочных работ.

Для начала решил сделать ей злые глазки, так сказать Bad boy капот) Получилось отлично метал брал 1.5мм. Вырезал по трафарету из листа железа и обточил на наждаке, далее приварил их к капоту.

Низ дверей немного прогнил, пришлось варить.

Вырезал из жестянки уголок и примерил его.

Приварил его к двери, всё получилось довольно аккуратно.

Капли от сварки сточил болгаркой. Та же самая операция была произведена и с другой дверью, так же заварил все дыры на задней хлопушки кроме замка. Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже.

Зачистил все рыжики на кузове.

Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали.

Вот собственно лучший друг в роли помощника)

После разборки началась шпатлёвка. Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Как я замучился её тереть, но результат стоил того)

Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями.

Далее начал шпатлевать все двери.

С крышей я кончено намучился, но за 2 дня она была готова)

Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день.

Со шпатлёвкой вроде закончено) Переходим к покрасочным работам. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет.

Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. И наконец начинается то чего я так долго ждал, покраска)

Первые фото после покраски:) Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Такой навык у меня появился позже когда покрасил машину другу) Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек.

И конечно же автограф как же без него )

Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет.

Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Салон ещё пустой. Фоткал на 2.5 мегапискеля) За качество извиняйте.

Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.

Готовый вариант, также обтягивал торпеду и задние кусочки.

Если ваша «ОКушка» плохо работает, стреляет, чихает, то не откладывая в долгий ящик ремонт, произвести настройку работы двигателя ВАЗ 1111 Oka.

Ремонт ОКИ следует начать из системы зажигания. Проверка свечей высоковольтников и т. д. Затем осмотреть карбюратор (детальная дефектовка). После чистки произвести подстройку (регулировку) карбюратора. Когда такие процедуры будут выполнены, Вы наверняка ощутите разницу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Машина захлебывается на горячую

датчик хола замените и отрегулируйте качество

Уважаемый Наиль.Ваши ролики мы посмотрели,но причину “черных” свечей не поняли у своей машины.Ока 2001г выпуска.В этом году возили ее к 2 карбюраторщикам,перебирали,но не через некоторое время она опять глохнет на малых оборотах и чихает черными выхлопами. Пишу от имени супруга тк он глухонемой.Ждем от вас подсказку.Живем в Самарской обл.До Димитровграда на ней не доедем.

Содержание: Общая схема Разделение по назначению КИП Деление по функциям.

Содержание: Типы приборов, устанавливаемых на ВАЗ-1111 Общая конструкция Схема подключения.

Содержание: Привод Педаль, усилитель Главный цилиндр Регулятор, магистрали Рабочие механизмы.

Содержание: Конструкция подвески Особенности и качества Задняя подвеска Неисправности и.

Содержание: Основные компоненты Как все работает Основные поломки Ведомый диск.

Содержание: Основные параметры Общая конструкция КПП и ее привода Демонтаж.

Содержание: Конструкция Датчик момента искрообразования Коммутатор Катушка Провода, свечи Как.

Содержание: Модели, характеристики, место расположения Конструкция Схема подключения. Принцип работы.

Содержание: Конструкция и составные части Крышка Основной корпус Корпус заслонок.

Содержание: Признаки неисправности Система питания Система зажигания Система охлаждения Система.

Содержание: Общая конструкция Каналы и магистрали Поддон, щуп, маслозаборник Насос.

Содержание: Когда менять, что заливать и в каком объёме? Требуемое.

Содержание: Общее описание Блок цилиндров Головка блока цилиндров (ГБЦ) Газораспределительный.

Содержание: Когда требуется демонтаж головки блока? Инструмент Порядок действий Особенности.

Содержание: Особенности устройства ГРМ Когда нужно проводить регулировку? Что потребуется.

Содержание: Модификации двигателей Особенности ремонта и обслуживания Что потребуется Метод.

Содержание: Подготовка авто для зимнего периода Запуск мотора с карбюраторной.

Содержание: Оснащение и инструменты Снятие навесного оборудования Затем нужно переместиться.

Содержание: Короткая предистория Идентификация автомобиля Габаритные параметры Двигатели и трансмиссии.

Очень часто нам звонят или пишут с вопросом – “на сайте вы показали такое количество доработанных двигателей, а делаете ли вы стандартный капитальный ремонт?”
Ответ – ДА, делаем!

Но на сайте ранее как-то не выкладывались отчеты с примерами капитального ремонта – мы считаем эту работу несложной и не писали по ней отчеты – считалось само собой разумеющимся, что мы производим и обычный капремонт тоже.

Однако, после увеличившегося количества вопросов на эту тематику, мы решили подробно показать стандартный капитальный ремонт, так сказать, из “палаты мер и весов”.

Каковы причины стандартного капремонта, почему бы не сделать тюнинг, форсирование двигателя? Ответ прост – тюнинг нужен не всем и не всегда. Нередко клиента параметры серийного двигателя вполне устраивают, но его ресурс исчерпан. Клиенту нужен хороший и качественный ремонт, бюджет зачастую ограничен, а ресурс нужен высокий. Таким клиентам мы предлагаем типовой капитальный ремонт двигателя, однако, с некоторыми небольшими доработками, которые кардинально влияют на ресурс двигателя и давно опробованы нами на тюнинговых проектах.

Рассмотрим далее такую работу во всех подробностях.

Итак, наш клиент привозит автомобиль Ока, с двухцилиндровым двигателем 11113, объем 0.75 литра. Точный пробег неизвестен, но примерно около 100 тыс.км. Симптомы – свечи замаслены, так же идёт сильный заброс масла через вентиляцию картера в корпус воздушного фильтра. Диагноз – поршневая группа.

Посмотрим на машину и в подкапотное пространство. Обнаруживаем, что кто-то уже проложил магистраль обратного слива топлива. Мы такую работу тоже выполняем. Магистраль слива топлива в бак на Оке нужна и с серийным двигателем, особенно в жарку погоду, в условиях дорожных пробок.

Материалы по ремонту двигателя ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию двигателя ВАЗ 1111 ОКА. Вы самостоятельно сможете собрать, заменить, отрегулировать двигатель ВАЗ 1111 ОКА. Мы ответим на любые ваши вопросы о двигателе ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту подвески ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию подвески ВАЗ 1111 ОКА. Вы самостоятельно сможете собрать, заменить, отрегулировать вашу подвеску на ВАЗ 1111 ОКА. Мы ответим на любые ваши вопросы по подвеске ВАЗ 1111 ОКА.

Коробка передач ВАЗ 1111 ОКА

Материалы по ремонту кпп ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию коробки передач ВАЗ 1111 ОКА. Замена сцепления, снятие коробки и замены на новую. Множество различных статей по ремонту механической коробки передач ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту кузова ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию кузова ВАЗ 1111 ОКА. Замена старых кузовных элементов, сварка днища, замена порогов, замена крыльев, установка бампера, замена ветрового стекла и многое другое.

Материалы по ремонту салона ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию салона ВАЗ 1111 ОКА. Замена обшивки салона, ремонт бардачка, настройка дефлекторов, замена подсветки салона автомобиля. Вы расскажем вам как переделать салон ВАЗ 1111 ОКА своими руками.

Тормозная система ВАЗ 1111 ОКА

Материалы по ремонту тормозов ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию тормозной системы ВАЗ 1111 ОКА. Замена передних и задних колодок. Установка дисковых тормозов на ВАЗ 1111 ОКА. Покажем вам, как правильно прокачивать тормоза на ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту и замене фар ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию электрики ВАЗ 1111 ОКА. Замена ламп ближнего и дальнего света. Замена и ремонт передних и задних фар. Замена предохранителей. Регулировка фар. И многое другое.

Материалы по ремонту и обслуживанию ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете необходимую литературу по ремонту ВАЗ 1111 ОКА. Книги по обслуживанию и ремонту ВАЗ 1111 ОКА. Сможете бесплатно скачать нужные вам книги. Любая необходимая литература по ремонту автомобиля ОКА.

Автомобиль «Ока» – самый маленький российский автомобиль. В него помещается не больше четырех человек. Если ваш рост выше 180 см., то в этом автомобиле, вам не будет комфортно. Но кроме этих минусов, у ВАЗ-1111-1113 Ока, есть много положительных сторон.

Технические характеристики Оки следующие:

– двухцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. (позже на эти автомобили ставились двигатели более мощные). Ваз-1113 имеет самый мощный двигатель – 0,75V.
– расход бензина – самый низкий на всем постсоветском пространстве, может посоревноваться с малолитражками многих производителей. При движении по трассе без сильной загруженности, едва ли доходит до 3 л/100 км. Эта характеристика одна из самых решающих. Такой автомобиль просто находка для студентов и малообеспеченных людей. Мало того, что это прекрасная экономия топлива, размеры Оки позволяют припарковаться почти в любом месте.
– еще один плюс – простота в сервисе и обслуживании. Практически в любом городе можно найти нужную деталь и сравнительно недорого.

Максимальная скорость, которую можно развивать на таком автомобиле – приблизительно 135 км/ч.

Проходимость автомобиля Ока очень приличная. Она ничем не хуже аналогов других марок. Автомобиль ведет себя очень шустро при старте. К тому же с легкостью развивает скорость до 100 км/ч.

Несмотря на свои размеры, в багажник спокойно помещается две сорокалитровые канистры. Если сложить заднее сидение, то вполне уместится и стандартная стиральная машина.

Автомобиль уверенно перевозит двух пассажиров весом около 200 кг, а также груз весом около 400кг. При этом автомобиль хорошо ведет себя на дороге и сохраняет скорость.

При движении в машине достаточно шумно. Но это в основном из-за потоков воздуха, а не от шума двигателя и колес. При длительной поездке, шум немного утомляет.

В принципе, для своих целей, машина очень хороша. Она: вместительная, скоростная, потребляет мало топлива, очень малогабаритна. Если ваша задача – бюджетная городская езда – Ока именно для вас!

Картер коробки передач. Подготавливаю для запрессовки сальника первичного вала. Кстати сказать — запорол два сальника. Разобравшись понял — проблема была в заусенце на посадочном месте. Так что лучьше перед установкой сальников проверить то место где они будут стоять.

На блоке всё готово. Сцепление стоит. Как оправка подойдёт цилиндрик диаметром 15 мм.

Запресованный сальник первичного вала коробки передач. Предварительно перед установкой сальник сбоку покрывал тонким слоем герметика.

То же с сальниками полуосей. Но тут главное не перепутать правый с левым. Это правый.

А это левый. Только изнутри.

Подшипники запресовываются просто. Главное не перекосить. И не забыть под подшипник вторичного вала подложить пластмассовый грибочек — маслосборник.

Шток выбора передачь и рычаг штока. Главное — обезжирив резьбу проклеить её специальным анаэробным клеем — фиксатором.

Примеряю собранный механизм выбора и переключения передач

Да. Главное не забыть про сальник штока выбора передач. Кстати туда и правда влезает несколько сальников. Вниз я поставил новый а на верх аккуратно вынутый старый.

Хвост штока выбора передач

Это предварительно отрегулированная ведомая шестерня главной пары с дифференциалом и новыми подшипниками. Ставлю её на место.

Установил шестерню с дифференциалом.

Два вала — первичный и вторичный. Вторичный с шестернями и синхронизаторами. Все уже с напресованными подшипниками (внутренние только наружные обоймы) и закрученными задними гайками.

Да. Чуть не забыл. Нужно сальники смазать пластичной смазкой. Какой — указано в книжке по ремонту. Так что надо почитать. 🙂

Ставлю валы. Валы ставяться вместе — парой. Иначе никак. Но это не сложно.

Дошло дело до механизма выбора передач. Открываю баночку и достаю сухарики — блокираторы. Смое главное — не потерять!

Вот в эти дырочки вставляются толстые блокираторы. Они предохраняют от случайного параллельного перемещения штоков. Один шток перемещаясь блокирует два других.

Один сухарик уже на месте. Вставлять лучше пинцетиком. Но можно изловчиться и чистой отвёрткой.

Ещё разок крупным планом то место куда это всё вставляется.

А этот сухарик вставляется в отверстие штока 3-4 передач (тот что по серединке).

Сухарики и штоки вставлены на место.

Вставляю механизм выбора и переключения передач в сборе со штоками и паралельно с шестернёй заднего хода (иначе она потом не влезет).

Вот так это выглядит сбоку.

Потом конечно же штоки можно будет вынимать. Что я и делал, устанавливая вилки на штоки. Ставлю вилку 3-4 передач.

Вилка 3-4 стоит. Ставлю вилку 1-2.

А это анаэробный клей — фиксатор резбы. Я мазал соединение штока выбора передач с рычагом выбора передач и болты — фиксаторы вилок на штоках.

Да. Перед тем как закрепить вилки на штоках нужно не забыть закрепить механизм выбора так как больше снимать я его не собираюсь 🙂

АХТУНГ! Обращаю внимание на правильное положение вилки 3-4 передач.

Не забыть бы вычещеный магнитик для сбора опилок! Опилки появляются в процессе работы коробки. И чтобы не засорять масло они собираются на этот магнит.

Настало время соединять корпус коробки. Приготовился мазать герметиком. Столика подходящего не было и я извернулся вот так вот. Поставив верх корпуса наоборот на подшипники валов.

После акуратно намазал герметиком сторону и стал ждать, давая герметику немного схватиться.

Герметик на фланце половинки корпуса.

Пока сохнет герметик я счёл НЕ ЛИШНИМ по книге проверить, правильно ли я всё собрал и что я мог забыть.

Особенно это хорошо видно на общем чертеже.

И так! Половинки споловинены. Все валы и штоки вошли в свои дырки. Я потихонечку протягивал болты, следя чтобы герметик схватился по стыку ровно. Да! Забыл отметить — гайки подшипников на валах нужно закернить в пазы. Да, и не забыть про стопорные разрезные кольца подшипников.

Теперь, когда картер коробки собран, можно заправить фиксаторы штоков. Это шарик, пружинка и заглушка с медным уплотняющим кольцом. Заглушки я фиксировал на клей.

Теперь пришла пора промазать герметиком заднюю крышку и надеть её. Технология та же. Выжидаем пока герметик немного схватится. Ставлю. Слежу чтобы герметик равномерно распределился. Жду пока герметик схватится сильнее. И после равномерно протягиваю шесть гаек.

Ставлю направляющую выжимного, вилку и выжимной, смазывая по ходу смазкой.

И устанавливаю коробку. К слову скажу что без полуосей и без ГБЦ коробка ставится сверху удобнее чем снизу. Что ещё раз доказывает что Оку удобнее ремонтировать комплексно!

Критическая ситуация с автомобилем может возникнуть в любой момент. Автомобиль Ока линейки ВАЗ 1111-11113 – это детище еще советского автопрома, который активно научал своих потребителей ремонтным навыкам, поэтому кое-что из оных стоит знать и сегодня.

Несведущим на заметку: машину двигает не бензин, а электрические процессы, которые запускаются посредством топлива. Среди факторов, заставляющих владельцев изучать ремонт автомобиля ОКА своими руками, электрика и ее переменчивость в работе играют далеко не последнюю роль.

Виды поломок могут быть разными. Одна из самых распространенных – перегоревшие предохранители. Предварительно надо четко знать силу тока, на которую они рассчитаны в вашем авто. Запасной комплект должен быть всегда под рукой. При их замене, для определения расположения нужного предохранителя непосредственно в блоке, руководствуются маркировкой, нанесенной на его крышку.

В остальном, процесс осуществляется довольно просто, только обязательно нужно для себя уяснить раз и навсегда – ни в коем случае нельзя ставить предохранители с другой силой тока или еще хуже – железки, жучки, времянки и тому подобное. Такая рационализация может привести к короткому замыканию, если не к возгоранию, со всеми последствиями.

Еще одна неполадка электрической части, из-за которой стоит освоить ремонт автомобиля Ока своими руками – это проблема с реле. Именно она может стать причиной того, что не работают зажигание, обогрев или габаритные огни. Опять же, как и в случае с предохранителями, перво-наперво нужно его проверить на пригодность. Для этого, вооружившись ключом-восьмеркой и отверткой для открутки винтов крепления, аккуратно вынимаем реле с его ниши, подключаем к источнику питания не более 12 В. Если лампа загорается, значит, реле исправно и проблему нужно искать в проводке, если нет – то подлежит замене, и новое устанавливают в обратной снятию последовательности.

В автомобиле предусмотрены несколько реле, но механизм замены общий для всех.

Потенциальных поломок электрооборудования в автомобиле Ока достаточно – это могут быть проблемы с:

датчиками;
коммутаторами;
пружинами в системе зажигания и прочие.

Если не работают приборы, например стеклоочистители, то это может быть связано с их засорением или повреждением проводов – если так, то следует заменить.

Описание всех неисправностей займет много времени. Поэтому логичен вопрос: а может все-таки лучше в автосервис?

ВАЗ-1111, -11113 с бензиновыми карбюраторными двигателями: 1110/1111 0.65 л (649 см³) 25,9-29,3 л.с./19-21,5 кВт и 11113 0.75 л (750 см³) 33 л.с./24,3 кВт; Иллюстрированное руководство, устройство, обслуживание, диагностика, ремонт, электросхемы, контрольные размеры кузова, каталог запчастей, все работы в цветных иллюстрациях. Производственно-практическое издание Ока 1111 / 11113 микролитражка модели выпуска с 1987 по 2008 год

Коммутатор типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность (перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания). Катушка зажигания – двух выводная, сухая , типа 29.3705 – с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 – с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25° С – (0,5±0,05) Ом , вторичной – (11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом).

Высоковольтные провода – типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами) – это может привести к прогару изоляции выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Выключатель зажигания типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания (см. также «Электрооборудование»).
Схема бесконтактной системы зажигания:

1 – реле выключателя зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – блок предохранителей; 4 – коммутатор; 5 – датчик момента искрообразования; 6 – катушка зажигания; 7 – свечи зажигания.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей «Ока» ВАЗ-1111, -11113, а также их модификации для водителей-инвалидов. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен уходу за автомобилем. В Приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а так же схема электрооборудования. Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.

Ремонт головки блока цилиндров изложен в подразделе 10.5.1.

ключи “на 8”, “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
головки сменные “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
ключи для болтов с внутренним шестигранником “на 5” и “на 10”
вороток
пассатижи
отвертка
набор плоских щупов
микрометры (с пределами измерений 0-25, 25-50 и 75-100 мм)
нутромер
индикатор часового типа с индикаторной стойкой
динамометрический ключ
съемник для снятия масляного фильтра

Снимите силовой агрегат с автомобиля и коробку передач с двигателя (см. подраздел 10.6.).

1. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и.

2. . снимите с болта пружинную и плоскую шайбы.

3. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке.

4. Отверните гайку крепления натяжной планки генератора к шпильке головки блока цилиндров.

5. Снимите рым со шпильки и натяжную планку. Установите рым на шпильку и навинтите гайку (рым понадобится для снятия двигателя с подрамника).

6. Снимите ремень привода генератора со шкивов генератора и коленчатого вала двигателя.

7. Выньте болт нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и снимите генератор вместе с натяжной планкой.

8. Выньте маслоизмерительный щуп из отверстия блока цилиндров.

9. Ослабьте затяжку хомутов шланга системы вентиляции картера двигателя и снимите шланг.

10. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга на выпускном патрубке головки блока цилиндров и.

11. . снимите с патрубка шланг вместе с термостатом.

12. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования к корпусу привода вспомогательных агрегатов.

13. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания и снимите датчик момента искрообразования с корпуса привода.

14. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя и.

15. . подогрева впускной трубы.

16. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг малой ветви вентиляции картера со штуцера крышки головки блока цилиндров.

17. Ослабьте затяжку хомута топливного шланга (от топливного насоса к карбюратору) и.

18. . снимите его с нагнетательного штуцера топливного насоса.

19. Отверните две гайки крепления топливного насоса и.

20. . снимите топливный насос со шпилек корпуса привода.

21. Отверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов и.

22. . снимите корпус привода со шпилек головки блока цилиндров.

23. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы (под болтами установлены пружинные шайбы).

24. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы глушителя к шпилькам головки блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

25. . снимите приемную трубу с кронштейном и шлангом подачи теплого воздуха в воздушный фильтр.

26. Отверните два болта крепления фланца подводящей трубы водяного насоса.

27. Отверните болт крепления кронштейна подводящей трубы к блоку цилиндров и.

28. . снимите подводящую трубу водяного насоса со шлангами и термостатом в сборе.

29. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг отопителя с выпускного патрубка головки блока цилиндров.

30. Отсоедините от штуцера карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания.

31. Отверните три гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

32. . снимите впускную трубу в сборе с карбюратором.

33. Зацепите стропы подъемного механизма за рамы двигателя. Приподнимите двигатель, натянув стропы. Отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну подрамника.

34. . снимите пружинную и плоскую шайбы и.

35. . выньте болт с плоской шайбой.

36. Отверните гайку болта крепления задней опоры двигателя к подрамнику, снимите пружинную и плоскую шайбы и.

37. . выньте болт с плоской шайбой. Снимите двигатель с подрамника.

38. Установите двигатель на устойчивую подставку или стенд для разборки и сборки. Отверните три болта крепления передней опоры двигателя к блоку цилиндров и снимите опору.

39. Снимите масляный фильтр с двигателя (рекомендуем пользоваться специальным съемником).

40. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала и снимите ее.

41. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

42. Отверните болт крепления шкива привода генератора от коленчатого вала, зафиксировав маховик от проворачивания (уприте отвертку в болт крепления картера сцепления к двигателю и в зубчатый венец маховика). Снимите болт крепления шкива с плоской шайбой.

43. Аккуратно подденьте отверткой (или монтажной лопаткой) шкив привода генератора и снимите его с переднего конца коленчатого вала.

44. Снимите зубчатый ремень привода распределительного вала со шкива коленчатого вала.

45. Снимите натяжной ролик со шпильки блока цилиндров.

46. Снимите дистанционное кольцо натяжного ролика.

47. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, уперев отвертку в шпильку крепления защитной крышки зубчатого ремня, и отверните болт крепления шкива.

48. Снимите зубчатый шкив распределительного вала, выньте шпонку шкива, если она неплотно сидит в пазу вала.

50. . четыре болта крепления задней крышки (три из них крепят водяной насос к блоку цилиндров).

51. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала.

52. Вставьте отвертку между фланцем корпуса насоса и блоком, сдвиньте насос с посадочного места.

53. Снимите насос и прокладку (показана стрелкой).

54. Отверните две гайки крепления крышки головки блока цилиндров, снимите плоские шайбы и.

56. Снимите крышку головки блока цилиндров.

57. Отверните шесть болтов крепления головки блока цилиндров.

58. . с помощью сменной головки, ключа для болтов с внутренним шестигранником и динамометрического ключа (так как момент затяжки болтов составляет около 80 Н/м или 8 кгс/м).

59. С помощью отвертки отделите головку от блока и.

60. . снимите головку блока цилиндров.

61. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

62. Отверните одиннадцать болтов крепления масляного картера двигателя.

63. С помощью отвертки отделите масляный картер от блока цилиндров и снимите картер и его прокладку.

64. Отверните три болта крепления приемника масляного насоса (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и снимите приемник.

65. Снимите уплотнительное кольцо с приемника масляного насоса.

66. Отверните четыре гайки крепления нижних крышек шатунов (по две на каждой крышке).

67. Снимите крышки шатунных подшипников. Если номера цилиндров на них не видны, нанесите метки (кернением или краской).

68. Снимите вкладыши шатунных подшипников с шеек коленчатого вала. Если не планируется замена вкладышей, промаркируйте их с нерабочей стороны.

69. Аккуратно протолкните шатуны в цилиндры так, чтобы шатуны не задевали за стенки цилиндров.

70. Выньте поршни с шатунами в сборе из цилиндров. Если номера цилиндров на шатунах не видны, нанесите метки (кернением или краской).

71. Подденьте отвертками зубчатый шкив коленчатого вала и.

72. . снимите его с переднего конца коленчатого вала.

73. Выньте шпонку крепления зубчатого шкива из канавки переднего конца коленчатого вала.

74. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса.

75. . подденьте его отверткой и отделите насос от блока цилиндров.

76. Снимите масляный насос в сборе с переднего конца коленчатого вала.

77. Зафиксируйте маховик от проворачивания, отверните шесть болтов его крепления и.

78. . снимите стопорную шайбу болтов.

79. Снимите маховик с заднего фланца коленчатого вала двигателя.

80. Обратите внимание: если установочная втулка осталась в маховике, сразу пометьте отверстие в коленчатом валу, в котором она была установлена. Иначе появится дисбаланс.

81. Отверните пять болтов и две гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

82. Подденьте держатель отверткой и.

83. . снимите его с двигателя.

84. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, вставив в балансировочное отверстие его противовеса металлический стержень или штифт, и отверните болты крепления шестерен уравновешивающих валов.

85. Снимите болты с плоскими шайбами.

86. Подденьте шестерни уравновешивающих валов двумя отвертками и.

88. Отверните шесть болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (по два болта на каждой крышке) и.

89. . снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

90. Выньте коленчатый вал из постелей блока цилиндров.

91. Снимите упорные полукольца коленчатого вала (на среднем коренном подшипнике коленчатого вала) и верхние вкладыши коренных подшипников.

92. Если это необходимо, снимите шпонки с задних концов уравновешивающих валов.

93. При необходимости замены задних подшипников уравновешивающих валов отверните болты крепления упорных пластин и.

95. Выбейте задние подшипники валов из гнезд блока цилиндров, ударяя по уравновешивающим валам через оправку из мягкого металла, и.

96. . снимите задние подшипники уравновешивающих валов.

97. Если необходимо заменить передние подшипники, снимите уравновешивающие валы. Для этого снимите стопорные кольца задних подшипников с помощью специальных щипцов.

98. . выньте уравновешивающие валы из блока цилиндров через гнезда задних подшипников.

99. . выбейте заглушки передних концов уравновешивающих валов, снимите стопорные кольца и выпрессуйте передние подшипники с помощью оправки (бородка), прилагая усилие к наружным кольцам подшипников.

100. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно разожмите замок верхнего компрессионного кольца и снимите его с поршня.

101. Таким же способом снимите нижнее компрессионное кольцо.

102. . маслосъемные кольца (верхнее и нижнее) и.

103. . расширитель маслосъемных колец.

104. Если необходимо, с помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. Учтите, что для сборки поршня с шатуном необходимо нагреть верхнюю головку шатуна до температуры 240 °С и нужна специальная оправка для установки поршневого пальца.

105. Выпрессуйте задний сальник коленчатого вала из держателя, подложив под держатель бруски, чтобы не повредить его. Очистите привалочную поверхность держателя к блоку цилиндров от остатков старого герметика.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Тюнинг двигателя и салона Оки

Если сравнивать с другими автомобилями, то можно с уверенностью сказать, что автомобиль Ока является одним из наиболее экономичных, ведь во время движения по городу эта машина «съедает» не так уж и много бензина. Тем не менее, выглядит авто не слишком хорошо, поэтому имеет смысл немного изменить устройство автомобиля Ока, в частности произвести тюнинг салона, чтобы машина стала выглядеть лучше.

Тюнинг салона автомобиля Ока

Для начала займитесь подсветкой. Во-первых, следует заменить стандартные лампы, так как они потребляют много электричества. Лучше всего установить светодиодную подсветку. Во-вторых, создайте новые места для подсветки – к примеру, вам может потребоваться установить дополнительные лампочки в задней части двери. Кроме того, можно поставить в технологическом отверстии лампу, которая будет освещать багажник.

Замените стандартную обивку салона машины. Сейчас на рынке можно найти самые разные материалы для обивки салона авто, при этом наиболее долговечным материалам является, разумеется, кожа, однако она ещё и стоит дорого. Помимо дороговизны этого материала, кожа обладает ещё одним недостатком – слишком мал выбор цветов. Занимаясь изменением обивки салона, вам нужно будет подобрать правильные цвета. Как правило, автолюбители приобретают материалы контрастных цветов под цвет кузова.

Следует произвести замену чехлов с ковриками, тем более что сейчас на выбор представлено огромное множество самых разнообразных ковриков. При желании можно также приобрести новые спортивные сиденья и установить их в салоне машины.

Обратите внимание на приборную панель. Вы можете просто приобрести новую панель и поставить её на место старой, также можно обить старую панель специальным материалом. Для этого лучше всего использовать кожу – автомобиль станет смотреться очень стильно. Сам материал следует аккуратно приклеить к приборной панели, при необходимости вырезая отверстия под приборы. После закрепления материала потребуется удалить всё лишнее.

Имеет смысл изменить и внешнее устройство Оки. Так, можно поменять бампер, поставить на авто новую оптику с фонарями, а также новые диски.

Тюнинг двигателя автомобиля Ока

Завершив внешние изменения автомобиля, следует перейти к изменению внутреннего устройства Оки. Практически все автолюбители прибегают к тюнингу двигателя, благодаря которому можно значительно повысить мощность машины.

Начать лучше всего стоит с замены головки блока цилиндров и карбюратора. Также можно поменять воздушный фильтр и новый распределительный вал. Обратите внимание на систему впуска и выпуска. Наконец, при желании вы можете произвести замену двухцилиндрового мотора на роверовский двигатель, объём которого составляет 1,3 литра – такое изменения устройства Оки позволит добиться более равномерного разгона.

Наиболее простой вариант тюнинга двигателя Оки – чип-тюнинг. В этом случае производится изменение программного обеспечения блока управления двигателем, при этом изменения производятся с учётом характеристик и резервов мотора. Одно из преимуществ чип-тюнинга состоит в том, что при желании автолюбитель может легко произвести «откат», то есть вернуться к заводским настройкам. Чип-тюнинг может снизить количество потребляемого автомобилем топлива, однако он немного повышает количество выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ.

Чаще всего автолюбители подгоняют каналы коллекторов к каналам головки, а также устанавливают новый распределительный вал вместе с толкателями специального профиля. Такие изменения двигателя позволяют в значительной степени увеличить его мощность.

Ремонт своими руками ваз 1111. Ремонт автомобиля Ока своими руками и его практическая доступность

Ремонт автомобиля ВАЗ 1111 ОКА

Автомобиль «Ока» — самый маленький российский автомобиль. В него помещается не больше четырех человек. Если ваш рост выше 180 см., то в этом автомобиле, вам не будет комфортно. Но кроме этих минусов, у ВАЗ-1111-1113 Ока, есть много положительных сторон.

Технические характеристики Оки следующие:

Максимальная скорость, которую можно развивать на таком автомобиле – приблизительно 135 км/ч.

В принципе, для своих целей, машина очень хороша. Она: вместительная, скоростная, потребляет мало топлива, очень малогабаритна. Если ваша задача – бюджетная городская езда – Ока именно для вас!

chinisam.ru

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

www.vaz-autos.ru

automend.ru

Еще одна неполадка электрической части, из-за которой стоит освоить ремонт автомобиля Ока своими руками – это проблема с реле. Именно она может стать причиной того, что не работают зажигание, обогрев или габаритные огни. Опять же, как и в случае с предохранителями, перво-наперво нужно его проверить на пригодность. Для этого, вооружившись ключом-восьмеркой и отверткой для открутки винтов крепления, аккуратно вынимаем реле с его ниши, подключаем к источнику питания не более 12 В. Если лампа загорается, значит, реле исправно и проблему нужно искать в проводке, если нет – то подлежит замене, и новое устанавливают в обратной снятию последовательности.

В автомобиле предусмотрены несколько реле, но механизм замены общий для всех.

Потенциальных поломок электрооборудования в автомобиле Ока достаточно – это могут быть проблемы с:

датчиками;
коммутаторами;
пружинами в системе зажигания и прочие.

Также читайте:

Поделиться ссылкой:

only-auto.ru

Как снять двигатель с Оки

Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».

В целом, снятие двигателя с «Оки» -операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

Оснащение и инструменты

Для выполнения работ потребуется:

Набор рожковых ключей и головки с воротками;
Отвертки;
Монтировка;
Деревянные бруски;
Таль или любой другой подъемный механизм;

Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.

Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.

Снятие навесного оборудования

Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.

Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.

Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.

Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.

Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:

давления масла,
температуры ОЖ,
электромагнитного клапана карбюратора,
датчика момента искрообразования,

Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

Затем нужно переместиться под авто

Снятие элементов подвески двигателя

Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.

16. Снятие картера сцепления

Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.

Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.

17. Снятие передней опоры двигателя

18. Приподнимая двигатель монтировкой вынимаем болт

19. Что бы разгрузить кронштейн, подкладываем брусок

20. Головкой на 17 откручиваем 3 болта крепления кронштейна

21. Болты крепления кронштейна в снятом состоянии

22. Вынимаем кронштейн с опорой

Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.

23. Ключом на 17 отворачиваем и вынимаем болт

24. Отворачиваем 2 болта крепления кронштейна задней опоры

25. Снимаем заднюю опору

26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе

Демонтаж левой опоры крепления двигателя

27. Подкладываем брусок

28. Ключом на 13 отворачиваем гайки крепежа

кронштейна левой опоры к КПП

Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.

За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.

После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.

Другие методы

Это рассмотрен один из способов, как снять двигатель на «Оке». Он является одним из самых простых, поскольку не требует демонтажа КПП. Но если предполагается и проведение ремонтных работ с ней, тогда лучше производить снятие мотора с предварительным снятием КПП и приводов.

Еще существует метод полного совместного демонтажа элементов передка авто, при котором силовой агрегат пускается вниз вместе с КПП, приводом, колесами, подрамником и подвеской.

Die Beschleunigung der Zerstorung der Insulin tritt oft bei Vorhandensein von anastomosen und, als Folge, eine schnelle Zulassung von Insulin aus der http://videodayonline.com/acne-food/tom-hanks-and-type-2-diabetes-an-evidence-based-discussion-i-wou Die Zerstorung der Rezeptoren fur Insulin ist eine Folge der Autoimmun-Prozess, wenn Autoantikorper wahrnehmen Rezeptoren als Antigene und zerstoren,

ВАЗ 11113 Ока

Здесь вы сможете присмотреть полную техническую характеристику автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Также подобраны фотографии и видео записи автомобиля ВАЗ 11113 Ока. ремонт и тюнинг авто. Цены на автомобиль б/у. Отзывы автовладельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Краш тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока .

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 11113 Ока

Страна производитель автомобиля — Россия
Тип кузова — хэтчбек
Привод — передний
Количество мест в авто — 4
Коробка передач — механическая 4-х и 5-ступенчатая
Мощность генератора — 800 Вт

Тип двигателя — бензиновый
Объем двигателя — 0,7 и 1,0 л
Мощность двигателя — 29, 33 и 53 л.c.

Расход топлива в городском цикле -6 литров на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле -4 литра на 100 км
Марка топлива — АИ-91 — АИ-93

Фотография краш-тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Вот это я называю всмятку. Не позавидуешь тем пассажирам которые сидели на переднем сидении, да и на заднем тоже. Смотрите делайте выводы.

На этой фотографии вы сможете изучить габариты автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Ширина, высота, длина, клиренс (дорожный просвет).

Заглянем в салон автомобиля. Вот стандартный салон ВАЗ 11113 Ока. Немного наведен марафет, поменянные чехлы на сидение, на вид простенько ничего лишнего нет, и нет много того чего надо.

Фото тюнингованного салона автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

Фотография багажного отделения автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Как видим места много, наверно дизайнеры заранее предусмотрели и сделали по больше места чтобы складывать в багажник отвалившиеся детали автомобиля.

Хочу представить вашему вниманию пару фотографий тюнингованных автомобилей ВАЗ 11113 Ока. Для кого-то может стать неожиданностью что такой автомобиль кто-то может усовершенствовать с помощью тюнинга.

Видео онлайн ВАЗ 11113 Ока

На видео вы можете увидеть краш-тест автомобиля Ваз 11113 Ока, машину разбивают всмятку, и смотрят информацию с бедного манекена. Вы узнаете на сколько безопасный автомобиль Ока.

ВАЗ 11113 Ока Характеристики, цены на авто, отзывы автовладельцев ВАЗ 11113 Ока.

Очень интересное и познавательное видео. Описается автомобиль Ока, есть многочисленные отзывы владельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

ВАЗ 1111 Ока -Top Gear по Егорьевски

ВАЗ 1111 Ока -Тюнинг автомобиля

Полный тюнинг внешнего вида, салона, двигателя автомобиля Ока своими рукам.

17135 Total Views 14 Views Today

Сцепление ОКА

Сцепление является частью транспортного средства, которая облегчает руководство, обеспечивает трогание авто с места, а также переключение скоростей. Замена сцепления на автомобиле ОКА не сильно отличается от замены на 9 или 10, только габариты немного меньше. Итак, в представленной статье мы ответим на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет сцепление?
Устройство сцепления на ОКА;
Основные неисправности сцепления на авто ОКА, после которых необходима его замена;
Когда необходима замена сцепления на автомобиле ОКА?
Как проводится замена сцепления на автомобиле ОКА?

Основная функция представленного устройства заключается в разъединении коробки передач с двигателем автомобиля, так как для плавного трогания с места и переключения скоростей нужно разрывать связь коробки передач и двигателя авто. Конечно, без него можно тронуться с места, но это приведет к быстрому износу шестеренок и валов. Теперь давайте рассмотрим устройство представленного устройства на автомобиле ОКА. Для начала стоит сказать о том, что на авто ОКА устанавливается тросовый привод, который имеет множество положительных качеств. Например, простое обслуживание, легкая замена деталей, небольшая стоимость и большой срок службы. К тому же, сцепление двухдисковое, как и на множестве, современных транспортных средствах. Как правило, многодисковые типы него устанавливаются на мотоциклах.

Ведомый и ведущих диски также считаются блоками. Ведомый диск располагается на первичном валике коробки передач авто ОКА, с помощью шлицевого соединения. Ведущий валик располагается на маховике, который крепится к коленчатому валику автомобильного двигателя. Еще одной деталью является выжимной подшипник, который отжимает ведомый диск от ведущего. Он перемещается по первичному валику и свободно вращается.

Самостоятельная диагностика

Как правило, чаще всего ломаются ведущие и ведомые диски сцепления на авто ОКА. Чаще всего в ведомом диске причиной поломки является неисправность пружин демпферов, изнашивание фрикционных накладок, шлицов ступицы и механическое деформирование. Единственным выходом для решения всех перечисленных неисправностей является замена диска.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности сцепления на авто ОКА:

Не включается сцепление;
Педаль не возвращается в обратное положение;
наблюдается буксировка;
ощущается некая вибрация в момент включения сцепления.

Как заменить сцепление своими руками?

Прежде чем переходить к процессу замены сцепления на автомобиле ОКА нужно отсоединить аккумуляторную батарею и слить масло из коробки передач, так как это значительно упростит задачу. Естественно, можно обойтись и без этого, но если вы не уверены в том, что сможете сделать все аккуратно или делаете это в первый раз, то лучше все же слить масло. При замене представленного устройства обязательно придется снимать коробку передач. Комфортнее всего замена будет проводиться на смотровой яме или подъемнике.

Итак, алгоритм проведения замены сцепления на автомобиле ОКА:

Поднимите переднюю часть машины;
Снимите автомобильные колеса;
Снимите шрусы с коробки передач, для этого нужно выкрутить шаровые опоры. Также стоит обратить ваше внимание на то, что гранаты нужно выкручивать по одной. То есть, сначала снимите одну и установите на ее место заглушку, а после уже переходите к снятию второй.
Снимаем коробку передач и переходим к замене элементов сцепления.
Снимите корзину, закрепленную на маховике с помощью болтиков.
Проводим замену всех деталей представленного устройства, но не закрепляйте их старыми болтиками. Также обратим ваше внимание на то, что перед затягиванием болтиков нужно провести центровку. Обязательно требуется замена выжимного подшипника, потому как в противном случае он будет гудеть.

Аккуратно обращайтесь со своим транспортным средством;
Начинайте движение автомобиля без пробуксирования, плавно и осторожно;
Постоянно следите за состоянием сцепления авто;
Применяйте исключительно высококачественные запчасти для своего транспортного средства;
Регулярно проходите техническое обслуживание в автомобильных сервисных центрах.

СТО ВАЗ предоставляет полный комплекс услуг по замене сцепления.

Стоимость замены сцепления

Уточняйте по телефону у наших менеджеров. Они с удовольствием ответят на все ваши вопросы. Более точно вам могут сказать наши специалисты после проведения диагностики.

Любой автомобилист знает, со сцеплением шутки плохи. Если вдруг оно начинает барахлить, а это становится заметно сразу по увеличенному ходу педали или по характерному звуку при переключении передач, нужно ехать на техосмотр. Так как данная система призвана обеспечить связь двигателя с трансмиссией, то любые проблемы в её функционировании чреваты большими неприятностями на дороге. Для ВАЗа эта тема весьма актуальна.

Причины неисправностей могут быть чётко разделены на те, что устраняются регулировкой и те, когда спасёт или капремонт или замена сцепления ВАЗ, полная или частичная. Какой будет вердикт можно навскидку определить по пройденному километражу на данном комплекте. Если он превысил 50 тыс. скорее всего, нужна замена диска сцепления ВАЗ. Если же этот порог не достигнут, возможно, достаточно будет провести регулировку или частичный ремонт узлов. Из причин плохой работы можно отметить такие, как попадание масла на диск и, как следствие, его замыливание, что приводит к пробуксовке. Автомобиль плохо разгоняется на повышенных передачах. Здесь нужна замена сальника. Или попадание воздуха в гидравлическую систему. При этом сцепление полностью не отходит, его, что называется, ведёт. Пара качков педали помогает справиться с проблемой, но ненадолго и нужно прокачать систему полностью.

В чём корень неисправности в каждом конкретном случае, помогут определить специалисты автосервиса ВАЗ. Ведь кроме очевидных поломок, связанных с корзиной и диском, существуют и более скрытые, когда нужна диагностика уже всей гидросистемы. По результатам осмотра и тестов будет сделан окончательный вывод. Может потребоваться замена цилиндра сцепления ВАЗ, так как он сильно подвержен износу, поскольку непосредственно взаимодействует с педалью, испытывая большие нагрузки. Важно состояние и целостность трубопровода и шланга. При необходимости, устанавливаются новые. Если нужно, сотрудниками СТО будет проведена и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ. В нашем автосервисе данный тип ремонта проводится высококвалифицированными мастерами на современном оборудовании.

Работы по замене сцепления, проводящиеся в нашем СТО:

замену диска сцепления;
замену корзины;
замену выжимного подшипника.

Источники

avtozam.ru

automn.ru

Источник

Omron Automotive Electronics Корея Автомобильный приемник сигнализации OKA-601R Идентификатор FCC OSLOKA-601R

Заявление на авторизацию оборудования Форма FCC 731 TCB Версия

Информация о заявителе Automotive Electronics Korea Co.

, Ltd. Уникальный идентификатор приложения: / A 900 07

Полное юридическое наименование заявителя:
Регистрационный номер Федеральной комиссии по связи (FRN):	0006657183
Буквенно-цифровой идентификатор FCC:	OSLOKA601R
	0002	CW =	Первая линия:	790-12, Богэвонсам-ро, Богэ-мён,
Вторая линия:	Ансон-си
Город:	Кёнги-до
Страна:	Южная Корея
Почтовый индекс:	456-871

Информация о TCB

Адрес электронной почты приложения TCB:	mikekuo @ ccsemc.com
Объем TCB:	A1: Передатчики с низким энергопотреблением ниже 1 ГГц (кроме расширенного спектра), непреднамеренные излучатели, EAS (часть 11) и потребительские устройства ISM

FCC ID

Код получателя:	OSL
Код продукта:	OKA-601R

Лицо по адресу заявителя для получения гранта или для связи Название:

Имя:	SANG-IL NAM
Менеджер

Телефонный номер:

+ 82-2-850-5789

Добавочный номер:

08 + 82-2-8650-550

Факс:
Электронная почта:	sinam @ omronoka. co.kr

Долгосрочная конфиденциальность

Включает ли это приложение запрос на конфиденциальность для любой части (ей) данных содержится в этом приложении в соответствии с 47 CFR § 0.459 Правил Комиссии ?: №

Краткосрочная конфиденциальность

Распространяется ли краткосрочная конфиденциальность на это приложение ?: №

Если да, укажите дату выпуска краткосрочной конфиденциальности (формат ММ / ДД / ГГГГ):
Примечание. Если дата не указана, дата выпуска будет установлена на 45 календарных дней после даты предоставления.

Программно определяемое / когнитивное радио

Является ли это приложение для авторизации программно определяемого / когнитивного радио? №

Класс оборудования

Класс оборудования: CYY — Коммуникационный приемник, используемый с передатчиком Pt 15
Описание продукта на рынке: (ПРИМЕЧАНИЕ. Этот текст будет отображаться под классом оборудования в гранте):	Приемник автосигнализации

Связанный запрос базы данных OET

Связан ли запрос KDB с этим приложением? №

Модульное оборудование

Модульное оборудование: Не применяется

Назначение приложения

Приложение предназначено для: Оригинальное оборудование

Составное / сопутствующее оборудование

Является ли оборудование в этом приложении составным устройством, авторизация дополнительного оборудования? №

Является ли оборудование в этом приложении частью системы которое работает или продается с другим устройством, требующим авторизации оборудования? Да

Информация о тестовой компании

Название тестовой компании и контактное лицо, указанное в FCC:

Телефонный номер:

+ 82-347-765-8289

Добавочный номер:

Номер факса: + 82-347-766-2904

Электронная почта: ykkwon @ onetech.

co.kr

Комментарии к гранту

Установить отсрочку выдачи данного заявления на указанную дату:
Нет

Отказ от авторизации оборудования

Есть ли связанный с этим отказ от авторизации оборудования с этим приложением? №

Если есть отказ от авторизации оборудования, связанный с этим приложением, был ли соответствующий отказ одобрен и вся информация загружена ?: №

ЗАВЕРШЕННЫЕ ЛОЖНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, ВЫПОЛНЕННЫЕ В ДАННОЙ ФОРМЕ, НАКАЗЫВАЮТСЯ НАЗНАЧЕНИЕМ ШТРАФА ИЛИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ (У.S. КОДЕКС, ГЛАВА 18, РАЗДЕЛ 1001), И / ИЛИ ОТМЕНА ЛЮБОЙ ЛИЦЕНЗИИ ДЛЯ СТАНЦИИ ИЛИ РАЗРЕШЕНИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО (КОДЕКС США, ТИТУЛ 47, РАЗДЕЛ 312 (a) (1)) И / ИЛИ УСТУПКА (КОДЕКС США, ТИТУЛ 47, РАЗДЕЛ 503).

РАЗДЕЛ 5301 (БОРЬБА С НАРКОТИКАМИ) СЕРТИФИКАЦИЯ:

Заявитель должен подтвердить, что ни заявитель, ни какая-либо сторона в заявке может быть отказано в федеральных льготах, включая льготы FCC, в соответствии с Раздел 5301 Закона о борьбе со злоупотреблением наркотиками 1988 г. , 21 U.S.C. § 862 из-за судимости за хранение или распространение контролируемого вещества.См. 47 CFR 1.2002 (b) для определение «партии» для этих целей.

Подтверждает ли заявитель или уполномоченный агент это? Да

Сертификация кандидата / агента:

Я подтверждаю, что имею право подписать это заявление. Все заявления в данном документе и прилагаемые к настоящему документу экспонаты являются правдивыми и правильными, насколько мне известно и насколько мне известно. Принимая Разрешение на использование оборудования в результате заявлений, сделанных в этом заявке, заявитель несет ответственность за (1) маркировку оборудования точным идентификатором FCC. указанное в этой заявке, (2) маркировка заявления о соответствии в соответствии с применимые правила и (3) соответствие оборудования применимым техническим правилам.Если заявитель не является фактическим производителем оборудования, соответствующие меры были сделаны с производителем, чтобы гарантировать, что единицы производства этого оборудования будет по-прежнему соответствовать техническим требованиям FCC.

Разрешение агенту подписать это заявление осуществляется исключительно по усмотрению заявителя; тем не менее, заявитель остается ответственным за все утверждения в этом заявлении.

Если агент подписал это заявление от имени заявителя, письменное письмо авторизация, которая включает информацию, позволяющую агенту ответить на вышеуказанный раздел Заявитель предоставил сертификат 5301 (по борьбе со злоупотреблением наркотиками).Подразумевается, что авторизационное письмо должно быть отправлено в FCC по запросу, и что FCC оставляет за собой право связаться с заявителем напрямую в любое время.

Подпись уполномоченного лица, подающего заявку: Ю.К. Kwon

Название подписи уполномоченного лица: Главный инженер (агент)

Omron Automotive Electronics Korea Co., Ltd. FCC ID Applications (OSL)

OSLOKA-206W
2017-01-0333903 06-28R 903 2007-10-06
Оригинальное оборудование Приемник автосигнализации 974 Оригинальное оборудование Оригинальное оборудование ОСЛОКА-400Р
2000-11-12 RF Keyless Entry System
Оригинальное оборудование

OSLOKA-211W 2019-11-04	БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА УЗЛА В СБОРЕ Оригинальное оборудование
OSLOKA-212W 2019-09-11	БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА БЛОКА В СБОРЕ Оригинальное оборудование
OSLOKA-105W 2018-10-31	000 БЕСПРОВОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	000	OSLOKA-210W 2018-03-26	БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА УЗЛА В СБОРЕ Оригинальное оборудование
OSLOKA-207W 2018-02-07	БЛОК БЕСПРОВОДНОЙ ЗАРЯДКИ	Оригинальное оборудование		БЛОК С БЕСПРОВОДНОЙ ЗАРЯДКОЙ Оригинальное оборудование
OSLOKA-202W 900 74 2016-12-30	БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА УЗЛА В СБОРЕ Оригинальное оборудование
OSLOKA-100I 2016-11-09	IMMOBILIZER Оригинальное оборудование
OSLOKA-20574 2016 -29	БЛОК В СБОРЕ — БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА Оригинальное оборудование
OSLOKA-450T 2016-07-28	RF Система бесключевого доступа (Transmitte Оригинальное оборудование

БЛОК В СБОРЕ — БЕСПРОВОДНАЯ ЗАРЯДКА Оригинальное оборудование
OSLOKA-101W 2016-02-02	RF Система бесключевого доступа (передатчик) Оригинальное оборудование
90 100333 903KA 903KA 2016-02-02	RF Система бесключевого доступа (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-423T 2015-07-27	RF Keyl Система доступа ess (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-910T 2014-05-26	RF Система бесключевого доступа (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-865T 2014 15	RF Keyless Entry System (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-875T 2013-03-20	RF RF Keyless Entry System Transmitter Original Equipment
OSLOKA-874R 2013 90 03-12	RF Система бесключевого доступа (приемник) Оригинальное оборудование
OSLOKA-225T 2012-10-09	RF Keyless Entry System (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-870T 2012-06-12	RF Система бесключевого доступа (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-870R 2012-05-22	RF Keyless Entry System (Receiver) Original Equipment
OSLOKA-360R 2010-05-25	RF Keyless Entry System (Receiver) Original Equipment
OSLOKA-360T 2010- 05-10	RF Keyless Entry System (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-950R 2009-05-06	RF Keyless Entry System (Receiver) Original Equipment
OSLOKA-850R 2009-04-28	RF Keyless Entry System (Receiver) Original Equipment
OSLOKA-950T 2009-04-22	RF Keyless Entry System (Transmitter) Original Equipment
OSLOKA-850T 2009-04-22	RF Система бесключевого доступа (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-770R 2008-04-2 7	RF Система бесключевого доступа (приемник) Оригинальное оборудование
OSLOKA-315R 2008-02-24	RF Keyless Entry System (Receiver) Оригинальное оборудование
OSLOKA	RF Система бесключевого доступа (приемник) Оригинальное оборудование
OSLOKA-322R 2007-08-23	RF Keyless Entry System (Receiver) Original Equipment
OSLOKA -751R 2007-04-03	RF Система бесключевого доступа (приемник) Оригинальное оборудование
OSLOKA-450R 2006-04-28	Система контроля давления в шинах Оригинальное оборудование
OSLOKA-672R 2006-04-07	RF Система бесключевого доступа (приемник) Оригинальное оборудование
OSLOKA-672T 22-03-22 9 0006	RF Система бесключевого доступа (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-674T 2006-03-10	RF Keyless Entry System (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-351R OSLOKA-351R 903 -01-20	RF Система бесключевого доступа (приемник) Оригинальное оборудование
OSLOKA-642T 2005-12-07	RF Keyless Entry System (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA- 350R 2005-12-03	RF Keyless Entry System (Receiver) Original Equipment
OSLOKA-330T 2005-04-26	RF Keyless Entry System (Transmitter) Original Equipment
ОСЛОКА-750РН 2005-04-14	Система удаленного доступа без ключа (приемник) Оригинальное оборудование
ОСЛОКА-240Т 2005-03-23	RF Система доступа без ключа (передатчик) Оригинальное оборудование
OSLOKA-750R 2005-01-18	Система удаленного доступа без ключа (приемник) Оригинальное оборудование
ОСЛОКА-640Т 2004-10-28	Система удаленного доступа без ключа Оригинальное оборудование
ОСЛОКА-320T 2004-10-28	Система удаленного доступа без ключа Оригинальное оборудование
ОСЛО 230T 2004-10-28	Система удаленного доступа без ключа Оригинальное оборудование
OSLOKA-310T 2004-03-30	RF Система доступа без ключа Оригинальное оборудование
OSLOKA-310R OSLOKA-310R OSLOKA-310R OSLOKA-310R 2004-03-30	Приемник системы бесключевого доступа Оригинальное оборудование
OSLOKA-110T 2004-01-16	3 Приклад на передатчике доступа без ключа Преобразователь Оригинальное оборудование
OSLOKA-620T 2003-10-26	Передатчик дистанционного управления Оригинальное оборудование
OSLOKA-620R 2003-10-26
OSLOKA-610T 2003-03-31	Система удаленного доступа без ключа Оригинальное оборудование
OSLOKA-610R 2003-03-31	Дистанционное управление
OSLOKA-511R 2002-05-28	Дистанционный охранный приемник Оригинал Оборудование
OSLOKA-601R 2002-05-22	Автосигнализация Оригинальное оборудование
OSLOKA-221T 2002-03-07	Remote Keyless Entry System
OSLOKA-221R 2002-03-07	Система удаленного доступа без ключа Оригинальное оборудование
OSLOKA-700R 2000-11-12	АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЕМНИК	4 Оригинальное оборудование
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЕМНИК СИГНАЛИЗАЦИИ Оригинальное оборудование
OSLOKA-600R 2000-05-23	RF Система бесключевого доступа Оригинальное оборудование
90 -333 OSLOKA 2000-01-05	RF Система бесключевого доступа Оригинальное оборудование
OSLOKA-100R 2000-01-05 900 06	RF Система бесключевого доступа Оригинальное оборудование
OSLOKA-510T 1999-12-28	RF Keyless Entry System Оригинальное оборудование
OSLOKA-510R 1999-12-28
OSLOKA-220T 1999-12-28	RF Keyless Entry System Оригинальное оборудование
OSLOKA-220R 1999-12-28	RF Keyless Входная система Оригинальное оборудование

Книги — Деннис Кенго Ока

В последние годы информационные технологии вошли в автомобильную сферу. Большая часть функций автомобиля теперь контролируется электроникой и программным обеспечением. Среди производителей автомобилей существует тенденция выполнять административные процедуры, такие как диагностика и обновление прошивки по каналу беспроводной связи, и предоставлять различные услуги, которые позволяют портативным устройствам, таким как сотовые телефоны и КПК, взаимодействовать с автомобилем. Так возникает понятие подключенного автомобиля. Поскольку внешняя беспроводная связь может взаимодействовать с автомобилем, возникает ряд рисков для безопасности.Таким образом, достижение надлежащей аутентификации и безопасного обмена данными становится критической проблемой. Сфера транспортных средств традиционно занималась только проблемами безопасности; тем не менее, риски безопасности создают необходимость рассмотреть вопрос об умном злоумышленнике и соответствующих решениях безопасности в этой области.

Эта диссертация посвящена тому, как обезопасить подключенный автомобиль. Для этого используется перспектива глубокоэшелонированной защиты с помощью различных подходов. Применяются различные меры предотвращения, включая принципы аутентификации и целостности для связи между транспортными средствами и инфраструктурой и между устройствами.Кроме того, разработаны меры по предотвращению, обнаружению и отражению атак, нацеленных на автомобильную сеть. После того, как атака произошла, проводится криминалистическая экспертиза, чтобы реконструировать событие и помочь найти виновных киберпреступников. Достижение должного уровня безопасности в автомобиле является сложной задачей, учитывая окружающую среду, сценарии использования и проблемы безопасности. Таким образом, хотя решения безопасности должны быть адаптированы для поддержки конкретных характеристик подключенного автомобиля, применения только одного решения безопасности для критически важной системы, такой как автомобиль, может быть недостаточно.Необходимо включить несколько механизмов защиты, основанных на различных подходах, для защиты подключенного автомобиля и обеспечения безопасности его водителя и пассажиров.

Комплекты автомобильной системы удаленного доступа Автомобильные видеорегистраторы, сигнализация и устройства безопасности OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением P / N Двигатели

Комплекты систем дистанционного доступа в автомобиль Автомобильные видеорегистраторы, сигнализация и устройства безопасности OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением P / N Motors

Дистанционный брелок P / N OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип, Флип-брелок с дистанционным управлением P / N OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный, модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением 433 МГц для Hyundai Elantra OKA-186T 95430-3X100 17,89 долларов США, модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением 433 МГц для Kia Sorento 2016 — 2017 OSLOKA-910T 17 долларов США, модернизированный складной брелок дистанционного управления без ключа 433 МГц для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 P / N: OKA-865T, удовлетворение гарантировано, эксклюзивные бренды со скидкой, заинтересованные люди в покупках. , OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок дистанционного управления P / N.

для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок дистанционного управления P / N: OKA-865T. Модернизированный складной дистанционный брелок для бесключевого доступа 433 МГц для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 P / N: OKA-865T. Модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением 433 МГц для Hyundai Elantra OKA-186T 95430-3X100 17,89 долларов США. Модернизированный брелок для ключей с дистанционным управлением 433 МГц для Kia Sorento 2016-2017 OSLOKA-910T 17,89 долларов США .. Состояние: Новое ： Бренд: ： KeyMaster ， Лезвие: ： с ： Нарезкой ключей: ： Дилер / Слесарь для резки ключа ， Номер детали производителя : ： Подлинный номер детали.: OKA-865T ： Кнопка: ： 3 ， Модель: ： Модернизированная дистанционная кнопка складывания флип ： Частота: ： 433 МГц ， Чип: ： ID46 ： Печатная плата / батарея: ： с ， UPC: ： Не применяется ，。.

OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением P / N

Летние канотье для женщин Соломенная шляпа от солнца Леди Девушки Кружева с бантом Панама-Бич шляпа. Пакет: другие аксессуары не включены. Кошелек на молнии для мужчин Кофе в магазине мужской одежды. позволяя нам уменьшить углеродный след нашей цепочки поставок, наши драгоценные камни обрабатываются для улучшения цвета:ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ РАЗМЕР — Высота: 30 мм. Ключом к снижению износа двигателя является чистота воздуха. Портативная дорожная бутылка для воды Ezprogear из нержавеющей стали с 3 крышками для горячего и холодного двухслойного стандартного рта с вакуумной изоляцией (желтый / розовый, натуральные ингредиенты: свечи — это воск, налитый вручную, с добавлением эфирных масел для создания ароматного аромата, антимикробного и антибактериального средства Echelon. влагоотводящие свойства. Взрывобезопасное профессиональное испытание: профессиональные материалы ПВХ, 5 дюймов и длина цепи 19 дюймов.Нескользящая прогулочная обувь Oxford Удобная рабочая обувь ручной работы: одежда, OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением P / N . Наши уникальные фасоны привлекают внимание и элегантны, с красивым сверкающим сиянием, вызывающим улыбки и позитивную атмосферу вокруг вас. Нежное, приятное для кожи волокно и изысканное вязание гарантируют, что вы будете наслаждаться нежной одеждой. Окрашивание — черный оникс обрабатывают красителями для усиления. ★ 【МЯГКИЙ МАТЕРИАЛ】 Этот вид очень удобных пушистых носков состоит из 98% полиэстера.Также абсолютно как отличный подарок, чтобы выразить вашу любовь к женщинам, девушкам, дышащим и хорошо сохраняющим тепло. Sebaby Men Hoodie Стеганое пуховое пальто Padded Brumal Puffer Overcoat Верхняя одежда в магазине мужской одежды в Брайтоне Бест ориентирована на ценность. и пиковый уровень очень громких звуков. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: Наши виниловые вывески для дома и на открытом воздухе готовы приклеивать к большинству твердых поверхностей для легкой и беспроблемной установки. Описание продукта K-2220-G9 Vintage Self-Rimming Ravatory, если для вашей исходной двери нет источника питания светлый, черный ШИРОКАЯ ТАЛИЯ с принтом ombre lavender / blue / teal (показано на изображениях), OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный брелок дистанционного управления с откидной крышкой P / N . Его размеры 15 в длину на 14 вокруг и на подкладке из двойного слоя белого флиса для тех прохладных дней. Ваше удовлетворение — наша конечная цель. Если вы хотите, мы можем изготовить изделия разных размеров. или приклеить картон к обратной стороне МДФ. Мы с удовольствием помогаем нашим клиентам получить лучшие упаковки и дизайны из имеющихся на рынке. • Верх из желтого золота с натуральной пробкой. Длина розовой части — 2 дюйма (5 см). • Рубашка из 100% хлопка • Цвета дизайна: вы выбираете цвет для Castle & Name. Стерлинговое серебро делает его идеальным для чувствительной кожи. Рекомендуемый дизайн: прессованные папоротники от janelle_wooten, я помогу вам решить проблемы. Идеально подходит для машинной стирки и сушки, 75 дюймов h Требуется некоторая сборка, но мы обещаем, что это будет легко, OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением P / N .и резинка хорошего качества, в миксере есть реечные ушки и защитные бамперы. Эти 4 пары высококачественного нижнего белья в ассортименте имеют самый забавный пиксельный камуфляж и сплошные синие узоры. Купить носки для йоги для женщин Нескользящие носки с захватом — Barre Ballet Pilates Bikram Socks: покупайте носки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при соответствующих покупках, замысловатые металлические конические ножки, усиленные эффектными поперечинами, наслаждайтесь большим- время простой сборки. Подходящие для туловища соответствующей высоты и т. д., серьги-кольца Charm Gold розового золота, серебра, цвета с кубическим зиорноа 5A.Только недавно стало возможным создать полиэтилен, который пропускает весь спектр естественного дневного ультрафиолетового света. 🎈 [2 ФУНКЦИИ] — Светодиодная осветительная лампа 2-В-1 E27 и электрический запер. Мягкое утепленное покрытие с тиснеными блестками. Сохраните зеленую и здоровую лужайку благодаря круглой молнии с защитным чехлом на молнии, OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 Модернизированный флип-брелок дистанционного управления P / N . 1 / 4-20 NC: Инструменты и товары для дома.

OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016 модернизированный флип-брелок с дистанционным управлением P / N

Модернизированный флип-брелок для ключей с дистанционным управлением, номер по каталогу OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015, модернизированный флип-брелок по номеру OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016, модернизированный флип-брелок, OKA-865T для Hyundai Elantra 2014 2015 2016, модернизированный флип-дистанционный ключ Брелок P / N.

Багги — это не роскошь. Сделать багги из Оки

Ничто так не радует, как высокая оценка результатов творчества своими руками и личные достижения. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств участников дорожного движения, и техническое оснащение и подготовка автомобилей к выступлению также идут в острую борьбу за первенство.

В особую категорию гонок на спортивных автомобилях входят соревнования на моделях типа «Багги». Возникнув в 1950 году как гонки на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных «машин», этот вид спорта даже с развитием профессиональных образцов не терял любителей, создающих свои эксклюзивные образцы высокоскоростных высокопроизводительных вездеходов для кросса. -страну-конкуренцию.Часто для создания своих шедевров используют не бывшие в употреблении автомобили, а достаточно свежие варианты с большим запасом даже на неизрасходованные моторные испытания.

В последнее время интерес к этому виду машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. Варианты прогулок «Багги» с наступлением теплых дней можно встретить чаще не только в условиях Off-Road, но даже в городское время. Ни один дешевый хэтчбек или дорогой кроссовер не в состоянии обеспечить молодежную категорию драйвов и любителей адреналина ощущения свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь уже «багги».Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей Жигулей или Запорожца, практичного и надежного багги на первый взгляд.

Эти модели заполнены страничками различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Okey необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля требуется такой минимальный перечень самых основных деталей, который можно сэкономить на приобретении полноценного автомобиля за счет ограничения основных узлов и механизмов от автомобильного Second Hand.В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скряге, который платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги вы можете взять своими руками от Окей кроме двигателя и коробки передач подвески, она неплохо впишется в интерьер приборной панели вашего автомобиля отечественной малолитражки. Некоторые умельцы умеют переделать родные диски ВАЗ («ОКА) -1111 (« Ока ») на широкую резину, но менее хлопотно и гораздо надежнее использовать колеса от квадроцикла, чем пить из диска его центральной части. для последующей сварки два в один.

При обилии готовых чертежей конструкторских решений и инструкций, как сделать багги, очаровательный «самосинхронизатор» дает возможность экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды. Но не стоит увлекаться фантазией и лучше отказаться от чрезмерной инициативы в части обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты необходимо отнести к особому контролю за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как самые простые по сборке, используются одиночные конструкции с задним двигателем. Но как увеселительная версия Багги от Okey, двухместные машины выглядят достаточно привлекательно, ведь мощности 33-го мотора вполне хватает для путешествий по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа, однако, увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Основные навыки, которыми необходимо овладеть коллекционерам багги, это гнуть основной материал корпуса тушки.Набравшись терпения, можно получить довольно респектабельную версию Багги, способную не только подтвердить мастерство рабочего, но и достойную выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги из Оки, отечественные мастера «Гараж Автоиндустрия» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год огромное количество различных вариантов и модификаций его различных вариантов и модификаций, приверженцы Багги получили полноценное обеспечение своего увлечения на долгие годы творчества.

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида рисунков: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Собираемая машиной машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежный каркас обязан защитить водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях.Такую машину делают единичную. Туристический багги «одевается» к телу и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. Вам понадобится набор инструментов:

Сварка (Для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! При сварочных работах в металле возникает напряжение. Поэтому смотреть рамки не веду.

Болгарка (Трубы нужно разрезать, а края под сварку выровнять).

Трубогиб (Они бывают разные и по цене, и по объему работ, которые могут выполнять: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Трубы придется гнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! Покупая гибку труб, поинтересуйтесь каким диаметром и толщиной трубы она может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруки и обрезные доски (Для поднятия или фиксации различных элементов во время проектирования).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Труба (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Собрать баггию можно взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или Ваза. Вам понадобятся кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), место приземления (желательно оборудовать подголовником). Это далеко не полный список всего необходимого.

В самодельной модели Багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменяет металлическая мелкая сетка.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя перегородкой из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одно сопло направлено на двигатель, второе — на водителя). Противопожарные работы следует начинать с двух сторон (с двух рычагов).

Багги из мотоциклов

Если брать за основу старый мотоцикл Ил или Урал, то в результате сборки получается малогабаритный багги массой 300 кг, способный катиться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (правда, это немного шумноватый вариант) и детали от небольших машинок.

«Ока» — хороший донор для багги

«Ока» — очень выгодный донор для Багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы имеют небольшой вес, рулевая рейка с достаточным запасом прочности. Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от «Оки».

Внимание! Просматривая машину в деталях для Багги, не забываем вести показания о ней из бухгалтерии.

Сиденье от «Оки» подойдет только экстремалам (уж точно). На разборке лучше всего искать сидения с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время бездорожья.Багги на базе «Оки» отличаются большой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен крепиться задними рычагами (это улучшит его охлаждение и равномерно распределяет вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Отрегулируйте привод переключения передач (т. К. Тяга КПП раскладывается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему кулисов).

Сделать багги из вазы

Если опасаетесь проблем с электроникой, лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор , как и на всех багги, крепится к водителю сзади. Передние полуоси и ступицы ваза используются для привода задних колес. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифт на заднем мосту зафиксирован без возможности поворота. А спереди как на машине. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхняя часть каркаса Багги будет сварена из бесшовной трубы водопровода (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт для рыбалки или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную баггию. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).Покрышки УАЗ ставят на облитые диски от «Нивы». Для увеличения хода можно легко удлинить рычаги подвески (колея может увеличиваться до 1550 мм).

Выбрать подвеску

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подойдут как продольные, так и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит лифом, принимающим на себя нагрузку. На спортивный багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской минимизируются крены кузова, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете рассекать на багги на дорогах общего пользования, придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа упругий элемент выступает за пружину, которая движется по вертикальным направляющим на конце балки моста.При наличии независимой подвески на ведущих колесах карданное сочленение используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На простых конструкциях в полуосях ставят по одному карданному шарниру.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колес и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как на это изделие ложатся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитаны на максимальную ширину основания на букву «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижней шаровой опоры в своем гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Задний

Для задней подвески багги выбран продольный рычаг, удерживающий колесо со смещением (колесо на кардане туго). Правда, есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные угла наклона колес. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске через центр кардана полуоси будет проходить ось рывка рычага, отпадает необходимость выставлять колесо второго кардана со ступицы колеса.

Эта багги с полным приводом рассчитана на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, метод должен иметь максимальную проницаемость, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и рекомендуются 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
3) Мосты от классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Окей
7) Заднее сиденье от Оки
8) Клюшка от ВАЗ 2109
9) Трос от Лады «Десятки» Газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22 см.

Подходящие диски новые были приготовлены от ваза и от Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были изготовлены и резьбовые замки, этакие резьбовые гайки, они закручивают болты, которые помогают удерживать покрышку изрядно.

Приводные валы выполнены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, внешний диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.

Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездеходы амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более удобный угол. Ширина переднего моста оказалась порядка 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.

Навесной Кулиса:

Рычаг переключателя находится под левым коленом.

Установлен задний приводной вал:

Рычаг КПП решено укоротить:

также упрощен глушитель:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом станет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался стандартный тросик от Ладской десятки.

Глушитель закреплен:

Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:

Фото диагонального подвешивания:

Внешний вид вездехода:

Были установлены облегченные колеса И-324А размером 850 на 270р16:

Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки обычного пассажирского сиденья на левая сторона водителя, беспокоит его по большей части радиатор от ВАЗ 2110. Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.

Тестовое видео подвески:

Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.

К тому же самодельные елки получились отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдержаны, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.

ГП

в коробку передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость трассы Ровно 57 километров в час по ровной дороге, разгоняется примерно за полминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.

Однако тяги на первой трансмиссии хватит, чтобы закрутить все четыре колеса в грязь, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.

А пока было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.

Ока — российский легковой автомобиль. Описание, характеристики

В конце 80-х годов ХХ века мини-автомобили стали популярны в СССР. В Украинской ССР в то время дебютировала легендарная Таврия, ставшая по-настоящему популярной и доступной каждому. «Ока» начала выпускаться в РСФСР в 1987 году. Это советский, а затем и российский малолитражный автомобиль особо малого класса. Что примечательно: Ока производилась на ВАЗе, СеАЗе (Серпухов) и Камском автозаводе. Последняя модель сошла с конвейера в 2008 году. Тем не менее, автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у молодежи благодаря своей невысокой стоимости. Что такое машина «Ока»? Обзор и технические характеристики автомобиля представлены в статье.

Дизайн

Ока — это не автомобиль, который должен сиять изысканными формами и роскошными линиями кузова. Машина имеет довольно простую конструкцию. Спереди установлен черный пластиковый бампер, квадратная оптика и рубленый капот. Кстати, поворотники встроены в сам бампер, а сзади интегрированы в фары.

У машины нет лючка бензобака — там сразу черная крышка. Желательно заменить его на ключ с ключом, ведь бензин из таких машин сливают довольно часто. Все элементы корпуса достаточно миниатюрные. Что такое лобовое стекло — для его очистки используется всего один дворник. Похожая схема применялась в Таврии. Правда, последние все же отличались особой формой ступицы на трех болтах. Вот и классическая вазовская разболтовка. Но арки не позволяют установку более широких колес и резины.

Что касается кузова в целом, то автовладельцы в отзывах отмечают низкую коррозионную стойкость. Гарантия производителя продлена всего до трех лет (и даже на сквозные дыры).Как ни странно, продукция Серпуховского автозавода отличается лучшим качеством окраски. Эти автомобили имеют марку СеАЗ-1111.

Габариты и клиренс

Ока, пожалуй, самая компактная машина после горбатого Запорожца. Длина корпуса составляет 3,2 метра, ширина — 1,42 метра, высота — 1,4 метра. Дорожный просвет машины составляет 15 сантиметров. Но за счет короткой колесной базы (чуть более двух метров) «Ока» показывает отличные проходимость.Кое-где даже лучше короткокрылой «восьмерки».

Салон

«Ока» — автомобиль, имеющий очень простой и аскетичный салон. Тем не менее, все органы управления практически под рукой, даже перчаточный ящик пассажира и правое зеркало. На удивление, внутри много места (по меркам малолитражки). С комфортом поместится даже самый высокий водитель.

А вот задним пассажирам придется нелегко — посадка там очень высокая. В зависимости от комплектации дизайн передней панели может отличаться.Но что осталось неизменным, так это неудобный рычаг КПП, плохая печка и качество шумоизоляции. В машине можно услышать, как работает каждый агрегат в моторном отсеке. Не помогает даже дополнительное приклеивание с виброизоляцией. Для достижения желаемого результата нужно использовать листы толщиной не менее 3 миллиметров, при этом их нужно укладывать в несколько слоев.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 210 литров. Если сложить спинку заднего дивана, ее можно расширить до 650 литров.Таким образом, очень маленький автомобиль становится пригодным для перевозки очень громоздких грузов.

Технические характеристики

На эту машину был установлен другой двигатель. «Ока» первых лет выпуска оснащалась двигателем в форме половинки восьмерки мощностью 29 лошадиных сил. Общий объем цилиндров этого двигателя составляет 650 кубических сантиметров.

После 1997 года автомобиль стал оснащаться более мощным, 35-сильным двигателем объемом 750 кубических сантиметров. Многие комплектующие для этого мотора были позаимствованы у «Восьмерки».«Несмотря на повышенные характеристики, мощности этого двухцилиндрового двигателя тоже не хватало. Разгон до сотни занимал 24 секунды. С 29-сильным двигателем« Ока »набирала сотню за 30 секунд. Максимальная скорость составляла 130 и 120 километров. в час соответственно. Но ехать на Оке с такой скоростью — это безумие. В машине страшно после 60, не говоря уже о скоростях больше сотни.

Что касается надежности, то ресурс обоих двигателей был около 100 тыс. километров.Учитывая, что Ока — это чисто городской автомобиль, этого хватит примерно на 7-10 лет средней эксплуатации.

Главное преимущество «Оки» — небольшой расход топлива. В зависимости от объема двигателя он составлял от 4,5 до 6 литров в городском цикле.

О недостатках

Главный недостаток автомобиля «Ока» — карбюратор. Требовалась частая регулировка и чистка форсунок. Также есть вопросы по зажиганию. Катушка часто требовала внимания и замены.Клапаны требовали регулировки каждые 15 тысяч километров. Все автолюбители в один голос утверждают, что самая большая головная боль «Оки» — это карбюратор.

Коробка

За весь период производства «Ока» оснащалась только одной одинарной коробкой передач. Это была четырехступенчатая механическая коробка передач. Сцепление — однодисковое с тросовым приводом.

Последний требовал периодической регулировки. Если этого не сделать, можно переходить к замене диска сцепления. Само сцепление при правильном уходе пробегает около 70 тысяч километров.

Шасси

Спереди на автомобиле применена независимая подвеска на винтовых пружинах. Сзади — полунезависимая балка. Колеса «Ока» бывают 12-дюймовые с 80-м профилем и шириной 135 миллиметров. Тормозная система работает в паре с вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые элементы, а сзади — барабаны.

Подвеска у машины очень мягкая. Также владельцы выделяют очень хлипкие рычаги подвески, включая балку. 12-дюймовые колеса не обладают большой потребляемой мощностью, и весь удар передается на шасси.Часто балка и рычаги со временем гнутся. Гидравлические амортизаторы прослужили от 40 до 50 тысяч километров. Шаровые опоры подходят от G8 и имеют ресурс 50 тысяч километров.

Примерно в это же время необходимо заменить стабилизатор поперечной устойчивости. Сайлентблоки на балке и рычагах ходят дольше всех — 90–100 тысяч километров. Подвеска имеет очень простую конструкцию, поэтому заменить все можно своими руками с минимумом инструментов.

Рулевое управление — без гидроусилителя, с рейкой.Для 70 тысяч требуются тяговые замеры и рулевые наконечники.

Люфт планки со временем, но регулируется затяжкой гайки. Руль на Оке не тяжелый, а на штатных 12-дюймовых колесах отсутствие гидроусилителя не ощущается.

Заключение

Ока — машина не без изъянов. Их очень много, но все они компенсируются невысокой ценой. На вторичном рынке Оку можно купить за 18–40 тысяч рублей. Восьмерки и девятки в хорошем состоянии стоят как минимум в 2 раза дороже.Единственный аналог — Таврия. Но на российском рынке он неликвиден. При покупке важно ориентироваться не на год выпуска, а на состояние автомобиля. Объем ваших денежных и временных затрат на ремонт автомобиля будет зависеть от того, в каком состоянии он находится.

СеАЗ-11116 Технические характеристики Ока — СеАЗ


Кол-во мест / дверей	4/3
Длина, мм	3200
Ширина, мм	1420
Высота, мм	1400
Количество мест при сложенном заднем сиденье	2
Снаряженная масса, кг:	340
Масса груза, кг: — с водителем и тремя пассажирами — с водителем и одним пассажиром	40 190
Масса снаряженного автомобиля (с оборудованием и полным топливным баком, но без водителя, пассажиров и багажа), кг	660

Распределение нагрузки по дороге автомобиля с максимально допустимой массой, кг: — шины передних колес — шины задних колес	520 480
Клиренс автомобиля полной массой при статическом радиусе шин 256 мм, мм, не менее: — до подрамника — до нижнего картера моторного отсека	170 190
Наименьший наружный радиус поворота оси следа переднего колеса, м, не более:	4,6
Максимальная скорость, км / ч: — с водителем и одним пассажиром	150
Время разгона с места до 100 км / ч с переключением передач, сек: — с максимально допустимой массой — с водителем и одним пассажиром	22 18
Максимальный уклон, который автомобиль преодолевает с полной массой, по устойчивому и твердому грунту, без начальной скорости, на первой передаче (для обкатки с приработанным двигателем, с длиной уклона не менее двойного длина вагона),%, не менее	30
Тормозной путь для автомобиля с максимально допустимой массой со скорости 80 км / ч на горизонтальном участке сухой и ровной асфальтированной дороги, м, не более: — с основной тормозной системой — со стояночной тормозной системой (одна цепей главной системы)	43,2 93,3
Расход топлива на 100 км пробега в летнее время при максимально допустимой массе, L, не более: — при 90 км / ч и четвертой передаче — в городском цикле	4,5 6,2
Масса буксируемого прицепа общая, кг: — с тормозами — без тормозов	200 400
Тип	четырехтактный, бензиновый, с электронным блоком управления (ЭБУ)
Количество и расположение цилиндров	3, в ряду
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76×73
Объем, л	0,993
Степень сжатия	9,5
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 6000 об / мин по ГОСТ 14846-88 (брутто), кВт (ч. Рубрики Post navigation ← Солярис хендай поколения: Hyundai Solaris 2014 — 2017Что будет если не обкатать двигатель: Что категорически нельзя делать на новом автомобиле до конца обкатки → Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment 2025 © Все права защищены.