Видео обучение по вождению автомобиля: Видео уроки по вождению
Автошкола «Безопасность» — Условия обучения в автошколе «Безопасность»
Особенности вождения в большом городе в настоящее время требуют от водителя не только умения управлять автомобилем, но и умения быстро прогнозировать дорожную ситуацию, моментально принимать правильное решение. Одной из основных наших задач в процессе обучения, мы считаем научить курсанта адекватно оценивать свои возможности и возможности его автомобиля. Полученные в автошколе знания помогут Вам эффективно контролировать дорожную ситуацию, и, как следствие, повысят Вашу безопасность и безопасность всех участников дорожного движения, дадут возможность чувствовать себя уверенно и комфортно за рулем
Теоретические занятия проводятся в специально оборудованной учебной аудитории. Занятия ведутся поэтапно с контролем знаний по экзаменационным билетам ГИБДД после прохождения каждого этапа.
В школе Вы проходите курсы вождения автомобиля в удобное для Вас время. Автошкола имеет собственные специально оборудованные автомобили.
Автошкола проводит практическое обучение вождению автомобиля на автодроме и улицах Нижнего Новгорода. При обучении вождению мы учитываем Ваши начальные навыки, что позволяет получить максимальный эффект от практических занятий. Теоретическая подготовка, так же строится с учетом Ваших способностей к усвоению необходимого материала.
Условия обучения
В автошколу принимаются лица, годные по состоянию здоровья для получаемой категории прав управления.
На курсы по подготовке водителей ТС категории «В» принимаются лица, к концу обучения достигающие возраста 18 лет.
На курсы по подготовке водителей ТС категории «А1» принимаются лица, к концу обучения достигающие возраста 16 лет, на категорию «А» 18 лет.
Программа обучения в автошколе предусматривает изучение дисциплин:
-
Законодательство и основополагающие документы в сфере дорожного движения.
- Устройство, техническое обслуживание транспортных средств.
- Основы безопасного управления механическим транспортным средством.
- Психофизические основы деятельности водителя.
- Оказание медицинской помощи.
- Практическое обучение вождению автомобиля (56 часов).
После завершения обучения проводятся выпускные экзамены по предметам:
- Правила дорожного движения;
- Практическое управление транспортным средством.
- 1 этап — закрытая учебная площадка
- 2 этап — в условиях реального дорожного движения
Гражданам, успешно сдавшим внутришкольные выпускные экзамены, мы выдаем свидетельство установленного образца о прохождении обучения. Данное свидетельство предъявляется в ГИБДД при сдаче экзаменов для получения водительского удостоверения.
Водительское удостоверение выдается Государственной Автомобильной Инспекцией по Безопасности Дорожного Движения на основании » Положения о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, приема экзаменов и выдачи гражданам водительских удостоверений»
Утверждены новые требования к инструкторам по вождению — Российская газета
Новые требования к тем, кто обучает будущих водителей управляться с рулем и педалями, зарегистрированы минюстом.
Вступят в силу они уже 28 октября.
В иерархии рабочих категорий появился новый профессиональный стандарт: мастер производственного обучения вождению транспортных средств. Этот стандарт утвержден приказом минтруда. То есть теперь все те инструкторы, которые обучали будущих водителей вождению, должны соответствовать этому стандарту.
В общем, готовить водителей должны будут профессионалы своего дела. А не так, как было раньше. Ведь требований к инструкторам особых не было. И этим пробелом активно пользовались недобросовестные автошколы, которые вписывали в документы абы кого, лишь бы получить заключение от ГИБДД о соответствии школы требованиям закона.
Теперь этот номер не пройдет. Мастер должен будет иметь не только водительское удостоверение соответствующей категории, на которую обучает водителя, но также стаж управления транспортным средством не менее 3 лет, а также документ на право обучения вождению.
Требования по наличию прав и такого документа зафиксированы в Правилах дорожного движения.
А вот требования к стажу — это нововведение, и оно обосновано тем, что тот, кто обучает, должен уметь безопасно и эффективно управлять машиной или мототехникой соответствующей категории и подкатегории в различных условиях движения. А также демонстрировать способы и приемы управления.
Кроме того, впервые в требованиях к так называемым инструкторам установлено, что они не должны иметь серьезных нарушений Правил дорожного движения, за которые лишают прав, как минимум в течение 5 лет. Заядлым лихачам и нарушителям не место в этой профессии.
Для обучения мастер теперь должен уметь применять педагогически обоснованные формы, методы, способы и приемы организации практического обучения вождению. А также владеть современными техническими средствами обучения и образовательными технологиями. Причем все это с учетом возрастных и индивидуальных особенностей учеников.
Впервые предъявлены требования, что он должен владеть методикой обучения лиц с ограниченными возможностями здоровья, включая инвалидов-колясочников, для обучения которых применяется ручное управление.
Если не соблюдено хоть одно из условий, то инструктор может лишиться работы.
— Инструктор должен быть, безусловно, вежлив и корректен. И это обязательное требование к профессии, за несоблюдение которого также можно лишиться занимаемой должности, — говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева. — Он должен конструктивно разрешать противоречия и конфликты, возникающие в дорожном движении, управлять своим эмоциональным состоянием, применять в профессиональной деятельности техники и приемы эффективного общения, соблюдать нормы педагогической этики.
Также он должен уметь разработать рабочую программу обучения вождению, знать правила, законодательство, содержание образовательных стандартов и программ обучения, требования охраны труда на автотранспорте.
— Все эти требования говорят, что обучающий вождению теперь должен быть профессионалом высокого класса, — считает Татьяна Шутылева. — Для подготовки таких спецов разработаны специальные программы обучения.
Это дополнительные профессиональные программы для переподготовки и повышения квалификации.
А в соответствии с новым стандартом повышать свою квалификацию мастера теперь должны один раз в три года.
Остается надеяться, что с выходом стандарта высокие требования, предъявляемые теперь к мастерам производственного обучения вождению, поднимут весь процесс подготовки водителей на новый уровень.
Сейчас согласно Стратегии по безопасности дорожного движения поставлена задача к 2024 году сократить количество жертв ДТП до четырех погибших на 100 тысяч населения. Сейчас этот показатель — 14 погибших.
А к 2030 году намечено вообще стремиться к нулевой смертности от ДТП.
Обучение вождению в автошколе в Красноярске
Видео уроки
Правильная посадка за рулем. [видео №1]
Правильная посадка за рулем.
[видео №2]
Экзамен на автодроме — упражнение «Горка».
Экзамен на автодроме — упражнение «Змейка».
Экзамен на автодроме — упражнение «Повороты на 90°».
Экзамен на автодроме — упражнение «Параллельная парковка».
Экзамен на автодроме — упражнение «Заезд в бокс».
Экзамен на автодроме — упражнение «Разворот в ограниченном пространстве».
Новый регламент проведения экзамена в автошколах и получения водительского удостоверения.
Разворот
Проезд перекрёстков
Траектория движения на перекрёстке
youtube.com/embed/BCLbyw5eqkU?ecver=1″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Сигналы регулировщика проезд перекрестков.
Проезд перекрёстков с круговым движением
Более полную подготовку вы можете пройти в нашем центре.
Приходите к нам на обучение!
Некоторые классические обучающие видео для начинающих водителей — обучение и обучение водителей на Западном побережье
Вот несколько классических обучающих видео для начинающих водителей.
Последнее свидание (1949) — с Джоан Тейлор (1929–2012) в главной роли и очень молодым Диком Йорком, сыгравшим Даррена в ситкоме 1960-х годов «Заколдованные».
Фильм финансировался компанией Lumbermen’s Mutual Casualty Company.
Назначение в связи со стихийным бедствием (1956 г.) — произведено Bell Telephone
Signal 30 (1959 г.) — произведено Highway Safety Films Inc.и дорожный патруль штата Огайо
.
Красный асфальт (1960 г.
) — произведен Калифорнийским дорожным патрулем
Механизированная смерть (1961 г.) — произведено дорожным патрулем штата Огайо
.
Американское шоссе: образ жизни, путь смерти (1972)
Red Asphalt 2 (1980 г.
) — производится Калифорнийским дорожным патрулем
Red Asphalt 3 (1989 г.) — произведено Калифорнийским дорожным патрулем
.
Топ-5 лучших видео о вождении, которые есть в Интернете
Когда мы учим наших учеников водить машину, мы всегда придерживаемся того мнения, что хорошая осведомленность, чувство пространства, знание базовой динамики автомобиля и последовательность являются ключевыми столпами для того, чтобы стать хорошим водителем.Однако мы также являемся автошколой, и безопасное вождение — это только одна сторона медали. Хотя мы всегда будем подчеркивать важность безопасного и практичного вождения, есть что-то завораживающее и гипнотическое в совершенно другом мире навыков вождения, которые зависят от скорости, реакции дроссельной заслонки и попадания на вершину каждого поворота трассы.Как инструкторы по вождению, мы, конечно же, любим автомобили — не только за их транспортные возможности, но и за спортивное вождение.
Отношения человека с транспортным средством трудно сформулировать. Водителей часто ловят, когда они обращаются к своим автомобилям с ласковыми прозвищами и даже ссылаются на их личности. Эти отношения между человеком и машиной заключаются в признании того, что транспортное средство — это просто груда металла без вмешательства человека, а человеку придется идти на работу пешком без автомобиля; в некотором смысле мы дополняем друг друга, а вождение — это оркестровый симбиоз механизированной и органической связи.
В этом посте мы представим 5 лучших популярных и вирусных видеороликов, которые может предложить Интернет. Наслаждайтесь с долей скептицизма — это просто для удовольствия, поскольку мы понимаем, насколько увлекательным, волнующим, сложным — и даже опасным — может быть спортивное вождение.
Когда мы изучаем эти захватывающие автомобильные виды спорта, важно помнить, что эти трюки выполняются профессионалами на закрытых трассах, и их никогда не следует пытаться повторить. Потратьте некоторое время, чтобы насладиться этими бодрящими впечатлениями от вождения, не выходя из дома.Нет исключений, когда речь идет о безопасности вас и окружающих на дороге.
Серия Gymkhana Кена Блока
Джимхана — это вид автоспорта в Австралии и Новой Зеландии, который преследует одну очень простую цель: добиться наименьшего времени прохождения полосы препятствий, которая может состоять из бочек, пилонов или шин. Водители должны использовать все свои самые отточенные и дерзкие навыки вождения, чтобы управлять своим автомобилем по трассе за кратчайшее время.
Затем появился Кен Блок (@kblock43), соучредитель DC Shoes и небольшой тюнинговой компании под названием Hoonigan Industries (@TheHoonigans), которая отвечала за автомобили Ford Rally Блока и работавший на метане 4WD с двойным турбонаддувом Mustang 1965 года выпуска мощностью 1400 л.с. *пускает слюни* по прозвищу Хуникорн. Блок когда-то выступал за Subaru, но перешел в команду Ford в 2010 году (которая запустила Gymkhana 3) и известен типичным раллийным стилем вождения, в котором используется полный привод для движения автомобилей по любым углам, по любой поверхности и практически на любой скорости.
Что делает Блока таким интересным, так это его личный стиль вождения, который использует передний импульс транспортного средства, когда автомобиль движется назад, в качестве типа тормозного механизма. В результате получается очень заряженное, внушающее благоговение управляемое скольжение, уходящее своими корнями в ралли. Блок, как известно, появился в британском телешоу Top Gear в 2009 году, чтобы продемонстрировать Gymkhana 2, которое позже стало самым вирусным видео 2009 года с более чем 49 миллионами просмотров.
Совсем недавно Блок принял участие в восхождении на Пайкс-Пик-Хилл — почти 13-мильной трассе в гору на своем «Мустанге» 65 года, почти взорвав интернет с более чем 10 миллионами просмотров.Там, где в более распространенных версиях Джимханы могут использоваться конусы, бочки и шины, Кен Блок использует вертолеты, гравийные буры и шпильки по горным дорогам. В дым от шин и звук V8? Посмотрите на это прекрасное проявление сумасшествия вождения.
Donut Media’s Drift Car Dynamics
Другой тип видео о вождении: дикая команда из Donut Media (@donut_media) объединилась с чемпионом Formula Drift Крисом Форсбергом (@chrisforsberg64), чтобы полностью перестроить и перестроить Datsun 280Z 1975 года в специальную машину для дрифта.Серия Drift Car Dynamics предназначена больше для поклонников автомобилей, склонных к механике, и посвящена мастерству и сложным знаниям в области механики, необходимым для создания машин, от которых мы теряем сознание.
Форсберг забирает Datsun у своего ежедневного водителя — старинный реликт с несколькими скромными модернизациями — и капитально ремонтирует машину изнутри, умоляя о помощи Универсального технического института (@UTITweet), чтобы понять, почему новая трансмиссия, топливо, турбо, подвеска, тормоза и детали рулевого управления — хорошая идея.В первом эпизоде они пролили свет на новую настройку передней части Datsun — регулировку угла наклона, развала и рычага управления. Во втором эпизоде они переходят к настройке заднего дифференциала, а точнее к преимуществам самоблокирующегося дифференциала, нового карданного вала для увеличения кручения, нового сцепления и маховика, а также новых пружин и амортизаторов.
В третьем эпизоде мы получаем то, что нам действительно нужно: обновление пакета внешней эстетики, турбокомпрессора и коллекторов двигателя. Мммм. Это видео позволяет зрителям оценить эстетику новых заготовок и карбоновых деталей, а также то, насколько красивым может быть хорошо спроектированный двигатель с улучшенными характеристиками.
Это красиво.
Последний эпизод посвящен изучению плодов своего труда, поскольку команда выводит 280Z на трек и день настройки, сжигая резину и дрейфуя по трассе на чрезмерных скоростях.
Круг McLaren F1 Тиффа Ниделла
До того, как трио Кларксон, Мэй и Хаммонд взяло верх над Top Gear, шоу вел Тифф Ниделл (@tiff_tv), автомобильный журналист, телеведущий и бывший гонщик Гран-при.Когда в 1992 году был выпущен легендарный McLaren F1, он стал самым быстрым автомобилем в мире. В моторном отсеке использовались устаревшие материалы, такие как магний, титан, углеродное волокно и даже золото. мощностью 627 л.с.) развил британский гиперкар до беспрецедентной скорости 240 миль в час (386,24 км/ч).
В Top Gear Ниделл рекламирует, каким невероятным и новаторским был McLaren с тремя людьми, расположенным в центре — его легкость, его свирепая мощь и его рекордный круг — также установленный Ниделлом — на испытательном полигоне Миллбрук в Бедфордшире.
2 мили (3.2 км) круговой трассе была достигнута средняя скорость 195,3 миль в час (314,3 км / ч).
Mclaren Lap Тиффа для Top Gear — одно из любимых видео воспоминаний автомобильного мира о развитии автомобиля, который представлял McLaren. Проверьте это!
Лучшее от Колина Макрея
Когда в канун Нового 1995 года в Канаде был запущен канал Speed, сотни тысяч людей неожиданно получили доступ к прямой трансляции чемпионата мира по ралли (WRC).Этот вид спорта абсолютно маниакальный, он сочетает в себе малолитражные полноприводные седаны для грунтовых дорог с аномально высокими скоростями, а зрители так близко, что могут коснуться машин, когда они проносятся через леса, города и открытые поля.
Колин МакРэй был шотландским раллийным гонщиком, который пилотировал свою легендарную Subaru Impreza Turbo и одержал 25 побед в ралли и 1 чемпионат WRC в 1995 году. , повторенный Блоком в 2010 году).Его приемистость и способность скользить автомобилем по крутым поворотам, крутым поворотам, по городам, снегу, грязи, гравию и даже по воздуху просто завораживают.
Его, несомненно, помнят как одного из величайших гонщиков, которых когда-либо знал мир, и многочисленные онлайн-видео отмечают его величайшие достижения; один популярный монтаж, изображающий его контроль на асфальте, является одним из самых приятных видеороликов о вождении, которые можно посмотреть в Интернете сегодня — этот парень был серьезно настроен на автомобиль, которым он управлял.Настоящий талант ушел слишком рано.
Тест максимальной скорости Bugatti капитана Слоу
Bugatti Veyron EB 16.4 — настоящий монстр. Двигатель W16 (два двигателя V8 в конфигурации W с четырьмя рядами) развивает мощность 1001 л.с., а его версия SuperSport признана Гиннессом самым быстрым серийным автомобилем в мире после записи средней максимальной скорости 267,85 миль в час (431,072 км/ч).
Автомобиль получил множество наград, в том числе «Автомобиль десятилетия» и «Лучший автомобиль» от Top Gear.
Гранд-тур и бывший ведущий Top Gear Джеймс Мэй (@MrJamesMay) имеет прозвище «Капитан Слоу», которое, кажется, идеально подходит для британского юмориста во всех нас, чтобы снабдить его ключами от Veyron для очень разрекламированной вершины. скоростная попытка этого гудронированного шоссе измельчить немецкий / французский механический шедевр. Испытания проводились на Эра-Лессиен, испытательном полигоне Volkswagen Group с максимальной безопасностью в северной Германии, длина которого составляет 8,5 миль.
Мэй разогнал Veyron до максимальной скорости, набрав более 15 миллионов просмотров для Top Gear с момента загрузки видео в 2008 году.Он классно заявляет в видео: «Этот двигатель всасывает столько же, сколько я дышу за четыре дня!»
Лучшее видео по вождению от школы вождения Valley
После просмотра этих вызывающих адреналин видеороликов о скорости, дыме шин и навыках дрифта давайте вернемся на землю.
В этом последнем видео вождение находится в центре внимания, но не так, как вы можете подумать. Отвлеченное вождение не только является основной причиной столкновений и несчастных случаев во всем мире, но и умаляет ваши способности как водителя в целом.
Это видео в стиле объявления государственной службы — идеальный способ сделать перспективу отвлеченного вождения вполне приемлемой и неудобной идеей для ваших друзей. Мы рекомендуем вам попробовать это самостоятельно.
—
Ускорение, дрифт, выгорание и гонки — это не шутки — этот пост посвящен нашему восхищению мастерством вождения на закрытых дорогах и частных трассах. Оставаться в безопасности и быть на связи с окружающим миром — это всегда первый шаг к тому, чтобы стать опытным и уверенным водителем.
Обучение водителей пожилого возраста с использованием видео и технологии глобальной системы позиционирования — рандомизированное контролируемое испытание | Журналы геронтологии: Серия A
Аннотация
Фон.
Появляются доказательства того, что более старые программы обучения водителей с инструктажем на дороге более эффективны, чем программы обучения водителей, которые проводятся только в классе. Хотя большинство программ предусматривает дополнительное обучение вождению с инструктором по вождению и транспортному средству с двойным тормозом, технологии могут помочь в обеспечении такой обратной связи.Было высказано предположение, что участники, получившие отзывы о видео и глобальной системе позиционирования (GPS) (группа видео) в дополнение к обучению в классе, улучшатся в большей степени, чем те, кто прошел только курс в классе (Образование) или участники контрольной группы.
Методы.
Пятьдесят четыре участника (32 мужчины и 22 женщины) в возрасте 70–89 лет, рандомизированные в одну из трех групп, завершили исследование. Все участники прошли тесты на вождение до и после вмешательства на собственном автомобиле по стандартному маршруту, которые были записаны с помощью видео и GPS-оборудования.
Видеогруппа встретилась с инструктором по вождению, чтобы получить отзывы об их ошибках вождения на экзамене по вождению перед вмешательством. Ослепленный оценщик оценивал все экзамены по вождению в случайном порядке.
Результаты.
Группа, принимавшая видео, значительно уменьшила свои ошибки вождения на 25% ( p < 0,05) после вмешательства, тогда как в двух других группах существенных изменений не произошло. Пятьдесят два процента участников из группы «Видео» улучшили свой глобальный рейтинг безопасности, тогда как только 5.Так поступили 3% в контрольной и 22,2% в обучающей группах.
Выводы.
Это исследование предполагает, что прямая обратная связь от вождения с использованием видео и технологии GPS может быть эффективным и новым средством обучения водителей старшего возраста.
ОБУЧЕНИЕ рекомендуется водителям старшего возраста как одно из средств повышения их безопасности на дороге (1). Появляются данные о том, что различные формы обучения пожилых водителей могут улучшить саморегуляцию и помочь избежать сложных ситуаций за рулем (2), повысить уровень знаний (3,4) и повысить эффективность вождения на дороге (3,4).
В обоих последних двух исследованиях изучалось сочетание обучения в классе с обучением на дороге с инструктором по вождению в сравнении с контрольным вмешательством (3) или контролем из списка ожидания (4). Из исследований, проведенных на сегодняшний день, получены смешанные доказательства того, что само по себе образование приносит пользу. Owsley и соавт. (2, 5) обнаружили, что их образовательные вмешательства были эффективны в улучшении поведения водителей, о котором они сообщали сами, у пожилых водителей с нарушениями зрения или скорости зрительной обработки, но эти вмешательства не были эффективны в снижении аварийности.Бедар и его коллеги (6) не обнаружили снижения ошибок при вождении при тестировании на дороге у тех, кто был рандомизирован в программу обучения в классе, по сравнению с контрольной группой.
Несмотря на то, что обучение водителей старшего возраста вождению в автомобиле обычно проводится с инструктором по вождению на автомобиле с двойным тормозом, это может быть не лучшей формой обучения водителей старшего возраста.
Поскольку вождение незнакомого транспортного средства «представляет собой второстепенную двигательно-сенсорную задачу» (7), пожилые водители могут не получить полной пользы от обучения вождению, потому что они когнитивно не могут справиться с комбинацией задачи вождения, второстепенной задачи незнакомого транспортного средства, наряду с информация инструкции.Коммерчески доступные технологии могут предоставить альтернативные средства обучения водителей без необходимости использования транспортных средств с двойным тормозом и получения образования во время вождения. Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить альтернативную форму обучения водителей с использованием технологии видео и глобальной системы позиционирования (GPS) в сочетании с учебной программой в классе. Основная гипотеза заключалась в том, что ошибки водителей будут уменьшаться в большей степени у тех, кто получает дополнительную обратную связь о своем вождении с помощью видео и GPS, чем у тех, кто получил обучение в классе отдельно или в контрольной группе.
Вторая гипотеза заключалась в том, что глобальные оценки безопасности вождения будут лучше в группе с добавленной обратной связью.
Методы
Обзор исследования и дизайна
Пожилые водители (в возрасте 70 лет и старше) были случайным образом распределены по трем разным группам: «Обучение» (получали только обучение в классе), «Видео» (получали обратную связь с видео и GPS в дополнение к обучению в классе) и «Контроль». Все участники прошли начальное лабораторное тестирование, прошли тест на вождение по стандартному маршруту и предоставили демографические данные и справочную информацию о своем здоровье и вождении до рандомизации в группы.Тесты после вождения проводились примерно через 4–6 недель после предварительного теста на том же маршруте. Тесты на вождение записывались и оценивались слепым наблюдателем в случайном порядке после того, как все тесты были завершены.
Первичной конечной переменной был общий балл (например, количество ошибок при вождении) в дорожном тесте.
Участники
Участники были набраны для участия в исследовании с помощью рекламы в местных газетах, плакатов в общественных местах (например, в библиотеках, центрах для пожилых людей, многоквартирных домах) и сообщений электронной почты университетов.Критерии включения включали следующее: водители в возрасте 70 лет и старше, действующие водительские права, владение или доступ к застрахованному транспортному средству, а также постоянный водитель (не менее 1 дня в неделю). Участники были исключены, если они не соответствовали более ранним критериям или принимали участие в программе 55 Alive Mature Driving Program в течение последних 5 лет. Они также могли быть исключены после проведения лабораторного тестирования, если они не соответствовали провинциальным стандартам зрения или набрали менее 24 баллов по краткому тесту психического состояния.
Кроме того, участники, которые не смогли проехать по маршруту в разумные сроки (т. е. они превысили максимальное время записи [60 мин]) мини-цифровых видеокассет в видеокамере или срок службы батареи камеры [около 55 мин]) не просили пройти тест после вождения. Дополнительной особенностью набора участников было предотвращение участия участников, которые знали друг друга, чтобы можно было избежать заражения между обработками. Например, друзья или супруги не могли участвовать оба, потому что потенциально они могли быть рандомизированы в разные группы (экспериментальная и контрольная).Все участники дали письменное информированное согласие на участие в исследовании. Протокол исследования был одобрен Советом по этике исследований в области образования и сестринского дела Университета Манитобы. Все участники получили 30 долларов США для покрытия расходов на топливо для вождения автомобиля, парковочные талоны для посещения университета и все пособия для занятий в классе.
Лабораторные испытания
Все лабораторные исследования были проведены до рандомизации зарегистрированным специалистом по трудотерапии, который имел многолетний опыт тестирования водителей старшего возраста.
Она не участвовала в экзаменах по вождению или каких-либо учебных компонентах исследования. Тесты были выбраны потому, что их можно было использовать в целях скрининга, чтобы убедиться, что водители соответствуют провинциальным стандартам (острота зрения, краткое обследование психического состояния), или потому что они могли помочь описать основные способности водителей. Ниже приводится список тестов, проводимых на всех этапах: проверка зрения, тест зрительного восприятия без моторики, мини-тест психического состояния, полезное поле зрения, сила хвата, постукивание ногой, время реакции и движения.
Проверка зрения проводилась с помощью Optec Vision Tester 2000 (Stereo Optical Co., Чикаго, Иллинойс), и участники при необходимости использовали свои корректирующие линзы. Были проведены следующие тесты: острота бинокулярного зрения вдаль, периферическое зрение и цветовое зрение. Участники должны были иметь поле зрения 120° по горизонтальному меридиану, чтобы управлять автомобилем (8), в дополнение к остроте зрения не менее 20/50 (9).
Если участник не соответствовал требованиям по зрению, он все равно мог участвовать, если его окулист или офтальмолог предоставил письменное заявление о том, что это лицо действительно соответствует провинциальным стандартам вождения.
Тест зрительного восприятия без двигательной активности представляет собой стандартизированный тест, часто используемый для оценки навыков зрительного восприятия у пожилых водителей, которые включают пространственные отношения, зрительное различение, фон фигуры, зрительное замыкание и зрительную память (10). Тест состоит из 36 пунктов (максимальная оценка 36) и обычно занимает около 20 минут.
Как указывалось ранее, для целей скрининга использовалось краткое обследование психического состояния (11). Во время исследования Канадская медицинская ассоциация рассматривала показатель ниже 24 как пороговый для пожилых водителей (8).Ни один водитель не был исключен из исследования из-за того, что его оценка была ниже 24, так как самая низкая оценка составила 26.
в. мультисканирующий монитор (Sony CPDG400) и мышь.
Были использованы два показателя общей физической функции: сила захвата и постукивание ногой. Сила хвата (в кг) была проверена с помощью ручного динамометра Jamar (Sammons Preston, Bolingbrook, IL) как на правой, так и на левой руке, при этом для подсчета очков использовалась лучшая попытка на каждой руке.В тесте постукивания ступней участников просили как можно быстрее согнуть стопу в тыльном и подошвенном сгибании за 10 секунд, находясь в сидячем положении, с пятками на полу (12).
Таймер Lafayette (Lafayette, Inc., Чикаго) использовался для измерения реакции ног и времени движения участников при предъявлении визуальных стимулов. Два ножных переключателя были установлены на расстоянии 0,14 м друг от друга (от центра к центру), 0,18 м (правая педаль) и 0,20 м (левая педаль) над поверхностью на деревянной доске.Каждый участник выполнил 10 тренировочных и 10 тестовых проб, перемещая ногу как можно быстрее (13). Время реакции — это время, необходимое правой ноге для того, чтобы отпустить переключатель «акселератор» при предъявлении визуальных стимулов, а время движения — это время, необходимое правой ноге, чтобы перейти от переключателя «акселератор» к переключателю «тормоз».
Средняя оценка использовалась для 10 тестовых испытаний как для реакции, так и для времени движения.
Экзамены по вождению и их оценка
Участники проехали стандартный маршрут протяженностью 26 км по Виннипегу и его окрестностям на собственном автомобиле.Тесты вождения проводились с использованием цифровой видеокамеры (Canon Optura, Canon, Inc., Токио, Япония), временно прикрепленной к окну пассажирского сиденья с помощью специального автомобильного штатива (Gruppo Manfrotto, Бассано-дель-Граппа, Италия), и GPS-приемника ( GeoExplorer II, Trimble, Саннивейл, Калифорния) на заднем сиденье с антенной Trimble Range Pole на крыше автомобиля (см. Портер и Уиттон [14] для получения более подробной информации о настройке, настройках оборудования и анализе данных). Оборудование можно было установить примерно за 10 минут, а снять примерно за 5 минут.Участникам был дан маршрут (карта + указание улиц) и конкретные инструкции о том, как пройти маршрут до отъезда.
Однако они совершили поездку в одиночку, в машине никого не было. Большое внимание было уделено тому, чтобы во всех тестах использовались одинаковые дорожные условия. По возможности тестирование проводилось в одно и то же время суток. Все испытания проводились в нерабочее время, в светлое время суток, и никакие испытания не проводились, когда дороги были покрыты снегом.
Оценка экзаменов по вождению проводилась одним наблюдателем, которому не были известны личности участников, их результаты на любом из лабораторных тестов, а также распределение по группам.Экзамену по вождению каждого испытуемого присваивалось случайное число от 1 до 200. Оценщик выставлял оценки от наименьшего числа к наибольшему в течение нескольких месяцев, так что порядок был случайным, и, следовательно, пост-тесты могли оцениваться раньше, чем предварительные тесты, и временные рамки между тестами для конкретного человека могут составлять несколько недель. Прежде чем приступить к официальной оценке видео, оценщик попрактиковался с тестами из предыдущего исследования, чтобы завершить систему оценки, и предоставил себе очень подробные примечания о том, как классифицировать ошибки и обеспечить собственную надежность.
После того, как все тесты были завершены, этот человек забил все тесты в случайном порядке, просматривая DVD на 24-дюймовом мониторе. телевидение. Это позволяло оценщику перематывать назад и снова просматривать ситуации, если это необходимо. Ошибки определялись на основе формы экзаменатора водителей Манитобы и прилагаемого к ней руководства и оценивались в 5 или 10 баллов в зависимости от серьезности ошибки. Поскольку оценка ошибок проводилась на основе просмотра видеозаписи привода, это позволяло оценщику быть очень систематическим и точным.Данные GPS использовались для оценки нарушений, связанных с соблюдением скорости (например, превышение скорости или слишком медленное вождение). Общее количество штрафных баллов использовалось в качестве основной переменной результата этого исследования.
В дополнение к общему количеству ошибок оценщик определил, был ли драйвер «безопасным», «маргинальным» или «небезопасным» на основе количества и серьезности ошибок. Для этих категорий были определены очень конкретные критерии до выставления оценок за экзамены по вождению.
Это было основано на типе и частоте ошибок.Некоторые типы ошибок считались ошибками, которые обычно совершают все водители и которые вряд ли приведут к столкновениям транспортных средств и пешеходов или авариям, поэтому водители могли их совершать и считались «безопасными». Например, заезд на остановку перед тротуаром будет оцениваться в 10 штрафных баллов в соответствии с процедурами экзамена водителей Манитобы, но кто-то может делать это много раз в тесте и все равно будет классифицироваться как «безопасный». Однако полное отсутствие остановки у знака «стоп» привело бы к тому, что водитель был бы отнесен к категории «небезопасных», поскольку считалось, что они имеют значительный риск аварии или конфликта.Тот, кто, как считалось, имел умеренный риск аварии или дорожного конфликта, считался «маргинальным». Эти критерии оценки были определены оценщиком в сотрудничестве с эрготерапевтом, который имел более чем десятилетний опыт проведения оценок пожилых водителей и предоставления рекомендаций провинциальному органу лицензирования о том, следует ли отозвать чью-либо лицензию.
Была проведена проверка, чтобы определить надежность нашего ассистента-исследователя и убедиться в отсутствии систематического смещения оценок с течением времени.Это было сделано путем подсчета 20 случайно выбранных тестов от водителей из этого исследования и подсчета этих тестов в ходе подсчета всех тестов (т. е. более нескольких месяцев). Результаты этой проверки надежности показали, что оценщик был очень последовательным (коэффициент внутриклассовой корреляции = 0,98 для общего балла). Что касается глобальной воспроизводимости оценок, то только 1 человек из 20 получил разные оценки от одного раза к другому (маргинальный или небезопасный).
Рандомизация
Исследование проводилось в четыре этапа, весной и осенью двух разных лет, чтобы убедиться, что дорожные условия были как можно более одинаковыми для всех испытаний (т. е. чтобы избежать заснеженных и скользких дорог, которые могут меняться от одного дня до Другая).
Было два этапа для группы «Образование» и два этапа для группы «Видео». Это было сделано для того, чтобы в каждом классе было не более 12 участников. Сессии были заблокированы таким образом, чтобы каждая экспериментальная группа имела весеннюю и осеннюю фазы. Участники были рандомизированы в контрольную группу для каждого из четырех этапов. Случайное распределение по группам было проведено независимой стороной, которая предоставила исследовательскому персоналу запечатанный непрозрачный конверт. Участники и персонал исследования были проинформированы о распределении по группам после заполнения анкет, лабораторных испытаний и базовых дорожных испытаний.Участники контрольной группы смогли принять участие в курсе 55 Alive после того, как исследование было завершено. И участники Control, и участники Education смогли встретиться с инструктором по вождению, чтобы получить индивидуальную обратную связь после завершения исследования.
Обучение водителей
Классное обучение представляло собой программу 55 Alive Mature Driving, основанную на выпуске V (Совет по безопасности Канады, 2002 г.
). Было два занятия по 4 часа каждое с перерывом в неделю.На каждом этапе вся группа, которая была рандомизирована в экспериментальную группу, вместе посещала сеанс. Поскольку все они были из одной и той же экспериментальной группы (т. е. Образовательной или Видео), вероятность заражения между обработками отсутствовала. В дополнение к руководству 55 Alive все участники также получили Справочник по вождению Манитобы (15), в котором описаны правила дорожного движения провинции Манитоба.
Видеогруппа однажды встретилась индивидуально с инструктором по вождению (не участвовавшим в каких-либо других аспектах исследования) в течение примерно полутора часов между их предварительным и последующим тестом.Инструктор имел многолетний опыт работы в качестве инструктора по вождению для начинающих водителей, а также водителей старшего возраста, которые были направлены по состоянию здоровья. Участник посмотрел видео своего собственного предварительного тест-драйва с инструктором по вождению и получил очень конкретные инструкции о том, как улучшить свое вождение.
Инструктор по вождению также может дать им обратную связь на основе графика скорости их автомобиля, полученного с помощью GPS. Например, им могут сообщить, где они превышают скорость или едут слишком медленно.
На завершение всех аспектов исследования в рамках каждой фазы отводилось примерно 2–3 месяца. Это включало предварительное тестирование, курс 55 Alive (при необходимости), индивидуальные учебные занятия (при необходимости) и пост-тестирование. Из-за относительно коротких временных рамок и наличия участников время между различными компонентами не могло быть стандартизировано. Время между предводительским испытанием и инструктажем составило 13,9±7,8 (5–29) дней.Время между инструктажем и постдрайв-тестом составило 21,0±9,2 (5–35) дней. Не было никакой корреляции между количеством времени между тестированием и инструктажем и процентным изменением их общих недостатков.
Статистический анализ
Для оценки основного исхода был проведен двусторонний дисперсионный анализ с повторными измерениями, при этом группа являлась межсубъектным фактором, а время — внутрисубъектным фактором.
Апостериорное тестирование было проведено с использованием метода Холма Сидака.Кроме того, был проведен регрессионный анализ наилучших подмножеств, чтобы определить, повлияли ли на результаты исходные баллы на экзамене по вождению или любые другие исходные характеристики участников, которые могли различаться между группами, несмотря на рандомизацию.
Результаты
Участники
На рис. 1 блок-схема показывает продвижение людей по всем этапам исследовательского проекта от первоначального контакта до анализа данных.Для тех участников, которые были отнесены к группам вмешательства, все посетили все необходимые занятия, за исключением одного участника, который не посещал второе занятие обучения в классе. Он прочитал все материалы, связанные с обеими сессиями, и прошел тест после вождения. Его результаты включены. Один человек, который был отнесен к группе видео, но не завершил вмешательство, также не смог присутствовать на последующем тестировании, поэтому результаты для этого человека не анализировались.
В таблице 1 показаны характеристики по группам участников, завершивших все аспекты исследования.
Рисунок 1.
Блок-схема участников, участвовавших в исследовании.
Рисунок 1.
Блок-схема участников, участвовавших в исследовании.
Таблица 1.Участники характеристики на базе (среднее ± SD )
| 17 | 18 | 19 | ||||
| Возраст (лет) | 77.6 ± 7.1 | 77.1 ± 5.8 | 73,6 ± 4.6 | 93,6 ± 4.6 | 93.6 ± 4.6||
| гендерные (% мужчин) | 58.8 | 61.1 | 57.9 | 57.9 | ||
| Количество лет вождения | 55,5 ± 11,0 | 53,9-9 ± 8.8 | 53.1 ± 5.8 | 53.1 ± 5.8 | ||
| Мини-психическое обследование государства | 28,4 ± 1,4 | 28,3 ± 1,1 | 28,6 ± 1,1 | |||
| Полезное поле зрения № 2 (S) | 132. 9 ± 102,1 | 147 .0 ± 115.3 | 112.9 ± 88.9 | |||
| Моторный бесплатный просмотр визуального восприятия | 33,1 ± 2.4 | 33,7 ± 1,7 | 33,6 ± 2.1 | |||
| Время реакции | 0,366 ± 0.040 | 0.340 ± 0.035 | 0.348 ± 0,039 | |||
| Время движения | 0.173 ± 0,040 | 0,173 ± 0,163 ± 0,056 | 0,163 ± 0,056 | 0,157 ± 0,037 | 0,157 ± 0,037 | |
| Прочность на захват (всего 0 нм) | 53,8 ± 20,0 | 57.9 ± 16.1 | 68.8 ± 20.1 | |||
| Нажатие для ног (Tap / s) | 2,5 ± 0,4 | 2.2 ± 0,4 | 2.6 ± 0,6 |
| видео | Образование | Управление | ||||||
| N | 17 | 18 | 19 | 19 | ||||
| Возраст (лет) | 77.6 ± 7.1 | 97,6 ± 7.77,1 ± 5.8 | 73,6 ± 4,6 | |||||
| гендерных средств (% мужчин) | 58.8 | 61.1 | 57.9 | 57.9 | ||||
| Количество лет вождения | 55,5 ± 11,0 | 55,5 ± 11,053,9-9 ± 8,8 | 53,8 | 53,8 | ||||
| Мини-психическое обследование | 28,4 ± 1,4 | 28,3 ± 1,1 | 28.6 ± 1,1 | 28.6 ± 1,1 | ||||
| Полезное поле зрения № 2 (S) | 132,9-102,1 | 132,9-102,1 | 147,0 ± 115,3 | 147,0 ± 115,3 | 112,9 ± 88.9 | 112.9 ± 88,9 | ||
| Бесплатный тест на визуальное восприятие двигателя | 33.1 ± 2.4 | 33,7 ± 1,7 | 33.6 ± 2.1 | 33,6 ± 2.1 | ||||
| Время реакции | 0,366 ± 0,040 | 0.0440 ± 0,035 | 0.348 ± 0,039 | |||||
| Время движения | 0,173 ± 0.040 | 0,163 ± 0,056 | 0,157 ± 0,037 | |||||
| Прочность сцепления (Total NM) | 53,8 ± 20,0 | 53,8 ± 20,0 | 57. 9 ± 16,1 | 68,8 ± 20.1 | ||||
| Постукивание ног (Tap / S) | 2.5 ±0,4 | 2.2 ± 0,4 | 2 | 2,6 ± 0,6 |
1Характеристики участников в базовом уровне (среднее ± SD
)| видео | Образование | |||||||
| N | 17 | 18 | 19 | 19 | 19 | |||
| Возраст (лет) | 77,6 ± 7,1 | 77,6 ± 7,1 | 77,1 ± 5.8 | 73,6 ± 4,6 | 73,6 ± 4,6||||
| Гендер (% мужчин) | 58.8 | 61.1 | 57.9 | 57.9 | ||||
| Количество лет вождения | 55,5 ± 11,0 | 55,5 ± 11,053,9-9 ± 8,8 | 53,8 | 53,8 | ||||
| Мини-психическое обследование | 28,4 ± 1,4 | 28,3 ± 1,1 | 28.6 ± 1,1 | 28.6 ± 1,1 | ||||
| Полезное поле зрения № 2 (S) | 132,9-102,1 | 132,9-102,1 | 147,0 ± 115,3 | 147,0 ± 115,3 | 112,9 ± 88. 9 | 112.9 ± 88,9 | ||
| Бесплатный тест на визуальное восприятие двигателя | 33.1 ± 2.4 | 33,7 ± 1,7 | 33.6 ± 2.1 | 33,6 ± 2.1 | ||||
| Время реакции | 0,366 ± 0,040 | 0.0440 ± 0,035 | 0.348 ± 0,039 | |||||
| Время движения | 0,173 ± 0.040 | 0,163 ± 0,056 | 0,157 ± 0,037 | |||||
| Прочность сцепления (Total NM) | 53,8 ± 20,0 | 53,8 ± 20,0 | 57.9 ± 16,1 | 68,8 ± 20.1 | ||||
| Постукивание ног (Tap / S) | 2.5 ±0,4 | 2.2 ± 0,4 | 2,6 ± 0,6 |
| Видео | Образование | Управление | ||||
| н | 17 | 18 | 19 | |||
| Возраст (лет) | 77.6 ± 7.1 | 77.1 ± 5.8 | 97.1 ± 5.8 | 73,6 ± 4,6 | 73,6 ± 4,6 | |
| гендерные (% мужчин) | 58. 8 | 58.8 | 61.1 | 57.9 | ||
| Количество лет вождения | 55.5 ± 11.0 | 53.9 ± 8.8 | 53.1 ± 5.8 | 53.1 ± 5.8 | ||
| Мини-психическое рассмотрение государства | 28,4 ± 1,4 | 28,3 ± 1,1 | 28,6 ± 1,1 | |||
| Полезное поле зрения № 2 (ы) | 132.9 ± 10278 132.9 ± 102.1 | 147.0 ± 115.3 | 112.9 ± 88.9 | |||
| 30277 | 33.1 ± 2.4 | 33,7 ± 1,7 | 33,6 ± 2.1 | |||
| Время реакции | 0.366 ± 0,040 | 0,340 ± 0,035 | 0,348 ± 0,039 | |||
| Время движения (ы) | 0,173 ± 0,040 | 0,163 ± 0,056 | 0,157 ± 0,037 | |||
| ручка силы (всего Нм) | 53,8 ± 20.0 | 57.9 ± 16.1 | 57.9 ± 16.1 | 68,8 ± 20.1 | 68,8 ± 20.1 | |
| 2,5 ± 0,4 | 2,2 ± 0,4 | 2,6 ± 0,6 |
Результаты проезда вождения
Индивидуальные баллы за экзамен по вождению показаны на рисунке 2 для каждого участника.
Результаты дисперсионного анализа с повторными измерениями показали, что не было значительного группового эффекта, но был значительный эффект времени ( p = 0,005), а также значительное взаимодействие между группой и временем (<0,001). Апостериорное тестирование показало, что контрольная и образовательная группы не претерпели существенных изменений по сравнению с предварительным и посттестированием, в то время как группа видео значительно уменьшила свои ошибки вождения ( p < 0,05; таблица 2).
Рис. 2.
Индивидуальные баллы показаны для участников до и после вмешательства, для групп видео (V), обучения (E) и контроля (C).
Рисунок 2.
Индивидуальные баллы показаны для участников до и после вмешательства, для групп видео (V), обучения (E) и контроля (C).
Таблица 2. Общий балл (баллы за ошибки вождения; среднее значение ± sd ) до и после вмешательства(ий), где более высокий балл указывает на большее количество ошибок. Видеогруппа была единственной группой, которая значительно сократила количество ошибок при вождении ( p < .
05)
| Группа | Prescore | Postscore |
| Видео | 428 ± 138 | 317 ± 142 * |
| Образование | 380 ± 96 | 372 ± 87 |
| Контроль | 344 ± сто семь | 367 ± 118 |
| Группа | Prescore | Postscore | ||||||||||||||||||||||||||
| Видео | 428 ± 138 | 317 ± 142 * | ||||||||||||||||||||||||||
| Образование | 380 ± Таблица 2. Общий балл (баллы за ошибки вождения; среднее значение ± sd ) До и после вмешательства(ий), где более высокий балл указывает на большее количество ошибок. Видеогруппа была единственной группой, чтобы значительно снизить свои ошибки вождения ( P <.05)
Анализ регрессии показал, что базовый результат дорожного теста оказал значительное влияние ( p = . Помимо оценки общего количества ошибок, все участники также были разделены на категории безопасных, маргинальных и небезопасных как до, так и после тестирования. Процент участников, улучшающих свои оценки, от маргинального до безопасного или небезопасного до маргинального или безопасного, показан для каждой группы на рисунке 3.Девять из 17 участников группы «Видео» улучшили свои показатели, в то время как в группе «Обучение» улучшилось только 4 из 18 участников, а в контрольной группе — только 1 из 19. Были также люди с более низкими глобальными рейтингами от предварительного до пост-теста (4 из 17 в группе видео, 7 из 18 в группе образования и 7 из 19 в группе видео). Для всех них было только одно изменение категории (маргинальное на небезопасное или безопасное на маргинальное). Рисунок 3. Процент улучшения своей глобальной рейтинговой шкалы (от небезопасного до маргинального или безопасного или от маргинального до безопасного) по группам. Рис. 3. Процент улучшения своей глобальной рейтинговой шкалы (от небезопасных до маргинальных или безопасных или от маргинальных до безопасных) по группам. Обсуждение В этом исследовании было показано, что инновационная форма обучения водителей может быть полезной для улучшения результатов пожилых водителей при сдаче экзамена по стандартному маршруту.Также было обнаружено, что общедоступная программа обучения водителей для водителей старшего возраста неэффективна в снижении количества ошибок при вождении. Сильные стороны этого исследования включают его рандомизированный контролируемый дизайн, а также возможность по-настоящему ослепить оценщика исхода от распределения по группам при анализе данных о вождении. В типичном сценарии (3,4), когда водитель оценивается экзаменатором в транспортном средстве, сложнее гарантировать, что экзаменатору не дадут подсказки сами участники их группового задания. Еще одной сильной стороной этого исследования был характер дорожных испытаний. Поскольку для записи их дорожных испытаний использовались GPS и видео, экзаменатор в автомобиле не требовался. Это означало, что вождение было более естественным, чем типичная оценка на дороге, когда между экзаменатором и водителем постоянно дается множество инструкций (4).Кроме того, участники могли водить собственное транспортное средство, поэтому не было возможности спутать человека с незнакомым транспортным средством (7). Lundberg и Hakamies-Blomqvist (7) обнаружили, что эффективность вождения на дорожных испытаниях снижается, когда водители старшего возраста, особенно те, у кого нарушены познавательные способности, используют незнакомое транспортное средство, а не знакомое. Можно также предположить, что обучение вождению на незнакомом транспортном средстве может поставить под угрозу способность пожилого водителя извлечь пользу из данных уроков. Будущие исследования могут изучить преимущества обучения, описанного в этом исследовании, по сравнению с обучением в автомобиле или в сочетании с ним. Преимущество обучения в автомобиле в режиме реального времени состоит в том, что оно позволяет отрабатывать маневры вождения и получать прямую обратную связь от инструктора, что может обеспечить синергетический эффект с предварительным видеоотчетом. Это обучение также можно было бы изучить без добавления обучения в классе, поскольку само по себе оно не было признано полезным.Конечно, также обязательно, чтобы в будущих исследованиях были изучены более прямые преимущества безопасности любого типа программы обучения пожилых водителей с точки зрения воздействия на повседневные модели вождения пожилых людей и наличие у них нарушений правил вождения или аварий. Не обязательно верно, что улучшения, основанные на дорожных испытаниях, обязательно приведут к снижению частоты аварий (2,17). ФинансированиеЭта работа была поддержана Советом по исследованиям в области здравоохранения Манитобы, Канадским фондом инноваций и провинцией Манитоба. БлагодарностиСледующие лица внесли большой вклад в этот проект: Пейсан Лью (административная поддержка), Линда Джонсон (базовые лабораторные/клинические испытания), Грейс Галезовски (обучение водителей), Тиффани Уинстон (оценка дорожных тестов) и Дэн Огборн (на -настройка транспортного средства для дорожных испытаний и обработка данных GPS). Каталожные номера1.. Переподготовка пожилых водителей: обновленный систематический обзор доказательств эффективности .J Безопасность Res .2009 ;40 (2 ):105 –111 . 2.. Влияние образовательной программы на безопасность водителей старшего возраста с нарушениями зрения из группы высокого риска . Am J Prev Med .2004 ;26 (3 ):222 –229 . 3.и другие. Рандомизированное исследование образовательной программы по повышению эффективности водителей старшего возраста .J Gerontol A Biol Sci Med Sci .2007 ;62 (10 ):1113 –1119 . 4.и другие. Сочетание двух подходов к обучению для повышения безопасности вождения пожилых людей .Трафик Inj Предыдущий .2008 ;9 (1 ):70 –76 . 5.. Эффективность образовательного вмешательства в поощрении саморегуляции среди пожилых водителей высокого риска .Несчастный анал Предыдущая .2003 ;35 (3 ):393 –400 . 6.. Оценка программы переподготовки водителей старшего возраста .Can J Общественное здравоохранение . 2004 ;95 (4 ):1 –15 . 7.. Тесты на вождение с участием пожилых пациентов: влияние незнакомого автомобиля на знакомый .Transt Res F Traff Psychol Behav .2003 ;6 (3 ):163 –173 . 8.Канадская медицинская ассоциация .Определение пригодности к вождению по состоянию здоровья: руководство для врачей . 6-е изд.Оттава ,Канадская медицинская ассоциация ;2000 . 9.Канадское офтальмологическое общество .Рекомендации Канадского офтальмологического общества по стандартам и процедурам вождения в Канаде .Кан J Офтальмол .2000 ;35 (4 ):187 –191 . 10.. Прогнозирование способности управлять автомобилем после инсульта .Arch Phys Med Rehabil .1998 ;79 (7 ):743 –750 . 11.. «Мини-психическое состояние». Практический метод оценки когнитивного состояния пациентов для клинициста .J Psychiatr Res .1975 ;12 (3 ):189 –198 . 12.. Специфическая сила и произвольная мышечная активация у молодых и пожилых женщин и мужчин .J Appl Physiol .1999 ;87 (1 ):22 –29 . 13.. Риск падения: предикторы, основанные на уменьшении силы у лиц, ранее перенесших полиомиелит .Arch Phys Med Rehabil .2002 ;83 (6 ):757 –763 . 14.. Оценка вождения с использованием глобальной системы позиционирования и видеотехнологий у водителей молодого, среднего и старшего возраста .J Gerontol A Biol Sci Med Sci .2002 ;57A (9 ):M1 –M5 . 15. Водительское и транспортное удостоверение Манитобы .Руководство водителя .2004 16.. Использование видеотехнологий и GPS в качестве инструмента обучения водителей — предварительное расследование с участием водителей старшего возраста . Оттава,Канадская междисциплинарная конференция по безопасности дорожного движения ,2004 . 17.. Риск аварии для пожилых водителей после посещения программы обучения взрослых водителей .Несчастный анал Предыдущая .2007 ;39 (6 ):1073 –1079 .Примечания автора© Автор, 2012 г. Опубликовано Oxford University Press от имени Американского геронтологического общества. Все права защищены. Для разрешений, пожалуйста, по электронной почте: [email protected]. Дополнение к автошколе грузовиков с YouTubeДополнение к автошколе грузовиков с помощью YouTube Вы хотите стать лучшим водителем грузовика, которым можете быть, начиная прямо сейчас, в школе вождения грузовиков. Но знаете ли вы, что можете сделать еще больше? Если вы тот самый студент-дальнобойщик, о котором говорилось выше, велика вероятность, что вы это знаете, и вы ищете способы дополнить свои инструкции по вождению и практику. Один из способов сделать это — погрузиться в культуру грузоперевозок вне занятий. Это может означать найти других водителей грузовиков, подружиться с ними и узнать от них о грузоперевозках. Однако есть и более… скажем так, современный способ ведения дел. Попробуйте Интернет. Есть бесконечные ресурсы для водителей грузовиков и студентов, которые хотят расширить свою базу знаний, узнать что-то новое о своей отрасли или просто пройти небольшой курс повышения квалификации. Один из хороших способов сделать это — зайти на YouTube, где многие участники сообщества грузоперевозок создали свои собственные небольшие порталы, где они могут поделиться с вами своим опытом. От таких разнообразных вещей, как безопасное управление грузовиком, до преимуществ и недостатков работы водителем грузовика, до того, как уменьшить боль в спине и оставаться здоровым водителем грузовика, есть множество потенциальных видео, которые вы можете использовать как для вдохновения, так и для учебные цели. Многие из этих сайтов являются частью более крупного сообщества веб-сайтов, блогов, досок объявлений и социальных сетей, где люди, интересующиеся грузоперевозками, объединились для общего блага. Многие из вас могут узнать термин «влог», который представляет собой гибрид терминов «видео» и «блог». Многие из обсуждаемых здесь видеороликов о грузоперевозках попадают в эту категорию. Если вы приобщились к культуре грузоперевозок, возможно, вы знакомы со многими группами, добавляющими видеоролики о грузоперевозках, предназначенные для дальнобойщиков и студентов.Вот несколько из них. Когда у вас будет свободное время, изучите их порталы видеоблогов и посмотрите, может ли какое-либо из видео вас заинтересовать. Элли Найт : Имея более 28 000 подписчиков, Элли Найт предлагает взгляд на жизнь женщины, работающей в сфере грузоперевозок, предлагая видеоролики, которые больше похожи на видеожурнал о ее работе водителем грузовика, чем на учебное пособие. рутина. Тем не менее, она иногда отвечает на вопросы своих подписчиков и предлагает ценный взгляд на грузоперевозки. Дальнобойщик Джош Влог : Дальнобойщик Джош — канадский дальнобойщик, который путешествует со своей собакой Дизелем, который предлагает видео из жизни о ежедневных тонкостях бизнеса, в том числе взаимодействует с комментаторами и предлагает приветствия во время работы. как стирка в выходной день, сокрушаясь о цене топлива и посещая достопримечательности в своих путешествиях. Он также отмечает свой прогресс на карте . Айк Стивенс: Предлагая более самоуверенный подход к видеоблогерам, занимающимся грузоперевозками, Айк Стивенс предлагает некоторые из тех же наблюдений на рабочем месте, что и другие водители, но также имеет раздел под названием «Тупоголовые дальнобойщики», где он вызывает водителей, которые поступать плохо. Изучение содержания различных источников, представляющих транспортное сообщество, имеет существенные преимущества для студентов-грузовиков, предлагая им знакомство с их отраслью, помогая им усвоить правила, нормы и терминологию, связанные с работой, и помогая им войти в «грузоперевозки». мышление». Сара Пэкер Директор по трудоустройству NETTTS, Сара Пэкер обладает более чем 15-летним опытом подбора персонала и трудоустройства.Предыдущий опыт Сары включает в себя работу рекрутером в медицинской компании и управление отделом кадров и рекрутинговой командой. Сара очень увлечена тем, чтобы помочь нашим студентам найти работу после окончания учебы. Обучение водителей пожилого возраста с использованием видео и технологий глобальной системы позиционирования — рандомизированное контролируемое исследование Задний план: Появляются доказательства того, что более старые программы обучения водителей с инструктажем на дороге более эффективны, чем программы обучения водителей, которые проводятся только в классе.Хотя большинство программ предусматривает дополнительное обучение вождению с инструктором по вождению и транспортному средству с двойным тормозом, технологии могут помочь в обеспечении такой обратной связи. Было высказано предположение, что участники, получившие отзывы о видео и глобальной системе позиционирования (GPS) (группа видео) в дополнение к обучению в классе, улучшатся в большей степени, чем те, кто прошел только курс в классе (Образование) или участники контрольной группы. Методы: Исследование завершили 54 участника (32 мужчины и 22 женщины) в возрасте от 70 до 89 лет, рандомизированных в одну из трех групп.Все участники прошли тесты на вождение до и после вмешательства на собственном автомобиле по стандартному маршруту, которые были записаны с помощью видео и GPS-оборудования. Видеогруппа встретилась с инструктором по вождению, чтобы получить отзывы об их ошибках вождения на экзамене по вождению перед вмешательством. Ослепленный оценщик оценивал все экзамены по вождению в случайном порядке. Результаты: Группа, принимавшая участие в видео, значительно снизила количество ошибок при вождении на 25 % (p < .05) после вмешательства, тогда как в двух других группах существенных изменений не произошло. Выводы: Это исследование предполагает, что прямая обратная связь от вождения с использованием видео и технологии GPS может быть эффективным и новым средством обучения водителей старшего возраста. Новички – увлечены вождениемОбзор группы Advanced Run (C,D) с HOD Мы приветствуем продвинутых водителей как ключевую часть нашей программы и культуры. Проведя с 2004 года соревнования, которые охватили примерно 19 миллионов миль, мы видели все и четко понимаем, как мы справляемся с более быстрыми / продвинутыми водителями. У нас было несколько профессиональных гоночных команд, которые тренировались в HOD. Они обнаружили, что наши водители умеют работать на опережение и очень хорошо работают как с более быстрыми, так и с более медленными автомобилями. Продвинутые группы HOD обычно включают в себя тех, кто поднялся по карьерной лестнице, и могут даже включать водителей с спортивными лицензиями. Мы не хотим видеть соревнования по вождению в HOD. Агрессивные, поздние передачи, регулярное падение двух колес, наезд на задний бампер более медленной машины, блокирование или непредсказуемость – все это неприемлемо. Ключом к расширенной группе HOD является СОВМЕСТНОЕ ВОЖДЕНИЕ. Вы увидите, как наша группа работает очень быстро и слаженно работает друг с другом. Более медленные автомобили держат свою линию и иногда немного приподнимаются на входе в поворот, чтобы облегчить обгон для прохожего. Мы не боремся за входы или вершины. Пойнт-бай: Правила для поинт-байса зависят от трека, размера группы и количества групп. Черный флаг: Мы используем черный флаг с вывешенным номером, чтобы вызвать водителя, который сбился с пути или развернулся. Мы проверим вас и вашу машину, чтобы убедиться, что все в порядке. Технический осмотр: HOD не знает вашу машину так хорошо, как вы. Таким образом, наша политика заключается в том, что вы подписываете электронным способом соглашение в процессе нашей регистрации, которое обязывает вас нести ответственность за собственную проверку, независимо от того, проводится ли она вами или профессиональным механиком.Это избавит вас от утренней очереди и ускорит вашу подготовку по прибытии на трассу. Лидер группы Мы назначаем лидера группы, который будет внимательно следить за группой с самого начала. Бывают ли плохие яблоки? Кто-то не смотрит в свои зеркала? Кто-то попал не в ту группу? Есть ли кто-то, кто ведет машину слишком агрессивно, показывая признаки будущей проблемы? Если что-либо из этого будет обнаружено, наш руководитель группы оперативно урегулирует ситуацию в отношении водителя и предупредит или накажет в случае необходимости. Сколько сеансов запланировано и какова их продолжительность? В регионах HOD выполняется 3 или 4 группы выполнения, по 5–6 сеансов на группу. Сеансы будут длиться от 20 до 25 минут. На это сильно влияет трек-день, который составляет 7 или 8 часов. Среднее время в пути на одного водителя составляет 100-120 минут. Мы прилагаем все усилия, чтобы эффективно обмениваться группами в формате «корми, кормись» без потери времени между сессиями. Предварительная сетка HOD тщательно контролируется, чтобы обеспечить эффективный поток на трассу, и мы работаем, чтобы всегда быть вовремя — за исключением исключительных обстоятельств. Работает ли HOD под дождем? Да, конечно!! У нас весело бегать под дождем! Мы надеемся, что у всех есть «дождевая установка» с шинами, RainX и дворниками. Мы также знаем, что некоторые этого не делают. Вот совок о дождливых днях — почти все дни, которые начинаются с прогноза или появления дождя, заканчиваются изрядной засухой в течение дня. Видео о вождении большого грузовикаПлейлисты видео о грузоперевозках, собранные с YouTube. Особенности грузовиков и водителей грузовиков со всего мира. Включает США, Австралию, Канаду, Великобританию, Нидерланды, Россию, Польшу, Германию, Мексику, Швецию, Францию и другие страны. Существует несколько списков воспроизведения видео. Некоторые содержат много видео, более 20, другие лишь несколько. После запуска первого видео будут продолжать воспроизводиться все видео в выбранном плейлисте. EXTREME Крушения грузовиков с большими грузовиками Аварии Крупные грузовики, Полуприцепы, 18-колесные автомобили, Экстремальные аварии, Аварии с опрокидыванием, Полицейские погони, Видео грузовиков и крушений поездов, грузовик против автомобиля, грузовик против эстакады. Heavy Haul Trucks Videos — негабаритные или тяжеловесные грузы, которые превышают стандартные юридические ограничения для перевозки грузов по дорогам.
Обучающие видео для дальнобойщиков с большой грузоподъемностью — узнайте, как переключать передачи с 10-ступенчатой на 18-ступенчатую механическую коробку передач. См. Как резервировать в узких доках, Как справляться с разрывами шин грузовиков и как двигаться в пробке. Узнайте, что такое профессия водителя грузовика на самом деле, хорошие и плохие. Опасности ограничителей скорости в больших грузовиках. Видео – посмотрите на опасные эффекты ограничителей скорости, о которых крупные транспортные компании не хотят, чтобы вы знали. Видео — Приковать большую буровую установку. Учитесь у опытного, профессионального дальнобойщика. Как приковать к цепи большой грузовик 18 Wheeler?… Ветераны-дальнобойщики покажут вам, как это сделать. Когда вам нужно пристегнуть цепь на перевале Доннер, полезно знать, как надеть цепи на свой грузовик. Дальнобойщики называют это «висячим железом». Custom Big Rig Truck Pictures – видео-слайд-шоу с музыкой. Посмотрите на некоторые из самых уникальных грузовиков и двигателей для грузовиков класса 8, например, на 24-цилиндровый двигатель Detroit Motor мощностью более 3400 лошадиных сил, безбожно! Видео с автопоездами FasterTruck – видео с автопоездами.Самый эффективный способ перевозки больших объемов грузов на большие расстояния, куда железные дороги боятся идти. Посмотрите автопоезда в действии из таких стран, как Австралия, Канада, США и Мексика. Включает в себя тройки, двойки магистрали, пары B. |
005) на количество улучшений в общем балле, при этом те, у кого было больше ошибок при предварительном тестировании, изменились больше всего. Однако группа по-прежнему была значимым и более важным фактором ( p = 0,003), тогда как возраст не имел значения.
Первоначально никто не был признан безопасным, а затем в пост-тесте был признан небезопасным.Все остальные участники ( n = 20) не изменились. Поскольку более чем в одной ячейке было менее пяти участников, статистический анализ этих данных не мог быть выполнен.
Эти результаты согласуются с другими рандомизированными контролируемыми исследованиями, в которых изучалось обучение в классе в сочетании с индивидуальным обучением водителей для пожилых водителей (3,4). Оба этих исследования обнаружили улучшение дорожных характеристик у участников, которые были рандомизированы для участия в комбинированной программе. В отличие от этого, Бедар и его коллеги (6), используя дизайн рандомизированного контролируемого исследования, не обнаружили, что количество ошибок при вождении уменьшилось у водителей старшего возраста, которые прошли ту же программу в классе без индивидуального обучения водителей в автомобиле, даже если их знания появилось увеличение.
В этом исследовании все данные были проанализированы в лаборатории после того, как все было собрано, с DVD, которым были присвоены случайные номера.Экзаменатор не только не знал, был ли тест предварительным или пост-тестом, но и ничего не знал о личности участника.
Они утверждали, что вождение незнакомого автомобиля сродни второстепенной задаче, и эта второстепенная задача потребует дополнительной когнитивной нагрузки и, возможно, превысит когнитивный резерв до такой степени, что навыки вождения будут нарушены.Таким образом, дорожная оценка с участием незнакомого транспортного средства может не быть точным отражением фактических навыков вождения пожилого водителя. Кроме того, с исследовательской точки зрения, если обучение водителей проводится на том же незнакомом транспортном средстве с группой вмешательства, а не с контрольной группой, то пост-тестирование с использованием того же незнакомого автомобиля может иметь искажающий эффект на результаты пост-теста, потому что группа вмешательства не только прошла обучение навыкам вождения, но и смогла ознакомиться с транспортным средством, используемым для испытаний.
Если задача вождения близка к их максимальной когнитивной нагрузке, то получение инструкций во время вождения может быть контрпродуктивным. Поскольку обратная связь в этом исследовании могла быть предоставлена вне транспортного средства без когнитивной нагрузки, необходимой для фактического вождения транспортного средства, участники смогли сосредоточиться на уроке, а не на вождении.Учитывая, что их вождение было записано, участникам можно было показать конкретные примеры похожих типов ошибок, а также несколько раз воспроизвести одну и ту же ошибку. Обе эти функции могли бы повысить правдоподобность сообщения и улучшить его понимание. Портер и Мельник (16) ранее изучили полезность этого типа вмешательства в небольшом пилотном исследовании, в ходе которого участники сообщили об использовании уроков в своей повседневной жизни за рулем. Цитата одного участника этого исследования иллюстрирует, насколько полезным, по их мнению, был этот тип обучения: «Это было самое эффективное обучение вождению.
Это убирает «фантазию» из нашего восприятия нашей практики вождения, наших возможностей и способностей!».
Вы делаете это на всех своих сессиях, вы собираетесь продержаться до конца курса, и вы знаете, что делать это правильно — это ключ к тому, чтобы стать водителем грузовика.
Разнообразие контента, предоставляемого Стивенсом, может быть огромным преимуществом для дальнобойщиков и предлагает голос отрасли, который многие дальнобойщики считают ценным.
Сара помогла найти работу более 1000 студентов с тех пор, как начала работать в NETTTS. 
52% участников из группы «Видео» улучшили свой глобальный рейтинг безопасности, тогда как только 5,3% в контрольной группе и 22,2% в группе «Обучение».
Мы прилагаем все усилия, чтобы сообщить о нашем протоколе, чтобы все участники были на одной волне, что приводит к ОТЛИЧНОМУ времени для всех.
Наиболее распространенный протокол обгона для группы C: один обгон на машину с каждой стороны, где считается безопасным обгон.Обязательно посетите собрание водителей, чтобы получить полную информацию о протоколе для вашей беговой группы. Мы добавим это в качестве руководства. Даже в открытой/кооперативной группе паса без обязательных поинтов мы по-прежнему думаем, что есть моменты, когда хороший пойнт-бай имеет смысл. Если я в инерционной машине, а гораздо более быстрая машина догоняет меня, когда мы приближаемся к зоне торможения, не так уж сложно попросить сделать что-то, чтобы заверить приближающегося водителя, что его видят и что он может получить вход/апекс. Это НАМНОГО лучше, чем блокировать въезд при торможении и заставлять более быструю машину ждать выхода, чтобы затем вытащить гонку из поворота.
Если все хорошо, и вы сделаете вдох и послушаете, что говорит вам лидер группы / дежурный по черному флагу … вы вернетесь в нужное русло.
Следы требуют, чтобы мы появились, независимо от прогноза. Поэтому мы требуем, чтобы вы тоже появились. Опять же, во многих случаях день заканчивается хорошим опытом, даже если это смесь сухого и мокрого вождения.Мы НИКОГДА не будем садиться за руль, если это действительно небезопасно, с защитным покрытием и стоячей водой, или если для рабочих и участников небезопасно находиться в непогоде. Сказав это, мы часто получаем неожиданные комплименты, говорящие нам, что им действительно понравился дождливый день на трассе.
Нажмите на свой плейлист ниже.