Разновидности воздушных фильтров для тюнинга автомобилей / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 06.10.2010 автором dimalgor.

На современном рынке тюнинга предлагается весьма широкий выбор воздушных фильтров, и в этой статье мы рассмотрим основные их разновидности. Благодаря буму производства за рубежом и, следовательно, снижению конечной стоимости товаров, кажется, даже на самую редкую модель всегда можно найти нужные детали по приемлемой цене. В том числе и воздушные фильтры.

Самым первым и самым распространенным шагом на пути к тюнингу автомобиля часто становится именно замена воздушного фильтра (правда, не менее часто этот шаг остается и единственным).

Так называемая замена впуска сводится к замене стоковой коробки воздушного фильтра (вместе с фильтром, само собой) другим элементом, который позволяет подать к двигателю больше воздуха.

Представьте себе двигатель в качестве воздушного насоса. Он всасывает воздух одной своей стороной и выталкивает его другой. В большинстве случаев, вбирая большее количество воздуха, двигатель производит больше мощности. А чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем большую плотность он имеет, и тем больше мощности опять же может выработать двигатель. Соответственно, теплый или горячий воздух выдаст в итоге меньше лошадей.

На что же можно заменить стандартный воздушный фильтр? Рынок может предложить много вариантов. Здесь мы рассмотрим основные виды систем впуска, каждая из которых работает по-своему и имеет свою ценовую категорию.

Стандартная коробка воздушного фильтра

На фото — стандартная система впуска автомобиля Honda Prelude. На втором фото — она же, только снятая с машины.

На автомобилях, оборудованных двигателем с впрыском топлива, воздушный фильтр вы даже не увидите. Обычно он находится в пластиковой коробке. Воздух забирается снаружи — через воздуховод в бампере или решетке радиатора. Поток забираемого воздуха намеренно ограничивается производителями. Сделано это в связи с экологическими стандартами (точнее, стандартами на выхлоп).

Достоинства

1. Помогает сохранить низкий уровень шума работы двигателя.
2. Заводские настройки соответствуют именно этому типа впуска.
3. Стандартный воздушный фильтр стоит дешевле нестандартного и его проще менять. В конце концов, он действительно соответствует экологическим стандартам.

Недостатки

• Отнимает у двигателя некоторое количество лошадиных сил.
• Выглядит невзрачно.

Бумажные воздушные фильтры

Большинство машин выходят с завода как раз с воздушными фильтрами, которые «прячутся» внутри стандартных коробок. Бумажные фильтры традиционно используются в стоке.

Поролоновые фильтры

Эти фильтры делаются из очень пористого материала (проще говоря, из поролона). Обычно именно такие фильтры позволяют достичь максимального объема воздуха, проводимого к двигателю.

Достоинства
Очень большой воздушный поток.

Недостатки

• Более шумные, чем бумажные фильтры.
• Могут фильтровать воздух не так хорошо, как бумажные системы.

Нестандартные бумажные фильтры

Очень часто стоковые бумажные фильтры меняют на нестандартные. При той же форме и простоте в замене элементы других производителей позволяют достичь чуть лучших показателей, чем оригинальные.

Бумажные фильтры конической формы

Бумажные фильтры-«конусы» делаются из пористой бумаги. Помимо пропускания большего количества воздуха они фильтруют его, задерживая пыль и мусор, которые могут попадаться в воздушном потоке.

«Короткие» впускные системы (Short ram intake)

«Короткая» впускная система обычно состоит из металлической трубы, к которой присоединен сам фильтр. Вся эта конструкция обычно остается под капотом, недалеко от мотора.

Достоинства

1. Не самая высокая цена
2. Очень легкая установка.
   В большинстве случаев она занимает не более 20 минут.
3. Фильтр в случае необходимости легко меняется.

Недостатки

• Может забирать нагретый воздух, так как система находится под капотом и близко к двигателю.
• Может быть шумной.

«Холодные» системы впуска (Cold air intake)

В «холодных» системах впуска используется более длинная труба, чем в «коротких» впускных системах. Труба обычно уходит вниз от двигателя и в фильтр попадает холодный воздух снаружи.

Достоинства
Холодный воздух — хороший воздух. «Холодный» впуск позволяет получить больше мощности, чем «короткий».

Недостатки

• Довольно высокая цена.
• Более трудная установка. Иногда для установки требуется снимать колесо и возиться с обшивкой крыла.
• Установка может занять несколько часов.
• Фильтр трудно менять.
• Во впуск может попасть вода, а это может вывести из строя двигатель.
• Система может быть шумной.

Адаптер измерителя количества воздуха

Адаптер измерителя количества воздуха не требует наличия трубы в комплекте. Он может присоединяться непосредственно к двигателю при помощи входящей в набор адаптера пластины.

Достоинства

1. Легкая установка.
2. Может использоваться на автомобилях, в которых по каким-либо причинам невозможен другой способ установки нестандартной впускной системы.

Недостатки

• В двигатель попадает нагретый воздух.
• Шум.

И в продолжение темы: воздушные фильтры для автомобилей ВАЗ.

Запись опубликована в рубрике Фильтры в автомобиле с метками воздушный фильтр, тюнинг, Фильтры в автомобиле 06.10.2010 автором dimalgor. ← Предыдущая запись Следующая запись →

Доработка воздушного фильтра ваз 2110 – воздушный фильтр двигателя

Какое выбрать масло для пропитки воздушных фильтров?

Зачем нужно пропитывать воздушный фильтр маслом? Мнения автолюбителей разделились, одни утверждают: не стоит проводить эту процедуру с фильтрующим элементом, другие придерживаются позиции, что благодаря масляной пропитке фильтр работает лучше. Кто прав? Давайте разберемся.

Теория

Для эффективной работы мотора необходим хороший воздушный фильтр, препятствующий попаданию мелких частиц пыли к приводу, которые приводят к преждевременному износу поршневой группы, ухудшению работы двигателя, увеличению расхода топлива.

Для мотоциклов используют фильтрующие элементы таких типов:

• поролоновые;
• бумажные.

Первые можно использовать повторно, вторые одноразовые. Бумажные фильтры для мотоциклов плотнее поролоновых, поэтому нет необходимости наносить на них пропитку. Плюс, пропитав бумагу, вы можете полностью забить все ее микропоры: воздух не будет поступать к двигателю. Мы придерживаемся мнения: бумажный фильтрующий элемент лучше заменить на новый — это дешевле чем капитальный ремонт силового агрегата.

В случае с поролоновым фильтром есть возможность применить промывку, затем пропитку этого элемента воздушной системы, для его повторного использования. При промывке можно применять специальные средства, которые имеют достаточно высокую цену, или использовать воду с моющим для посуды.

Главное, при этом процессе: примененная химия не должна повредить структуру поролона.

Что дает пропитка воздушного фильтра специальным маслом? Ответ очевиден: масляная пленка, образованная на фильтрующем элементе после пропитки препятствует проникновению в двигатель более мелких частичек, к мотору поступает максимально очищенный воздух — это продлевает ресурс силового агрегата. Плюс, если воздушный фильтрующий элемент немного поврежден: пропитка препятствует отрыву частиц поролона, они не попадают к мотору.

Практика

Сейчас достаточно распространены воздушные фильтры с масляной пропиткой. По своей структуре и материалу, из которого они изготовлены, эти элементы ничем не отличаются от обычных, поэтому пропитать фильтр маслом можно в домашних условиях, для этого придерживайтесь алгоритма:

Демонтируйте указанный элемент воздушной системы, разберите его и достаньте поролон. Если на его поверхности присутствуют трещинки, деформации, разрывы, то лучше заменить фильтрующий материал на новый.

Опустите поролон в мыльный раствор (можете использовать неагрессивные по химическому составу моющие средства), дайте ему полежать до 20 мин, затем промойте водой

Не стоит использовать для этих целей бензин, он растворит клей скрепляющий частички поролона.
Учтите: скручивать или растягивать материал нельзя, в противном случае вы его повредите, поэтому аккуратно постирайте его и отожмите
Тщательно промойте поролон, без применения большого напора воды.
Дайте материалу самостоятельно высохнуть, без применения принудительной сушки: при высокой температуре поролон испортится.
Смажьте фильтрующий элемент маслом, важно чтоб смазывающий материал впитался: его не должно быть слишком много, он не должен стекать из поролона. Выбирайте сертифицированную продукцию известных брендов: некачественная смесь нанесет вред двигателю.

Удалите загрязнения с корпуса воздушного фильтра.

Установите поролон на прежнее место.

Аналогичным способом промывают и смазывают фильтры, в которых для фильтрования используется специальный материал в сетке. Применив указанные манипуляции, вы продлите ресурс мотора автомобиля или мотоцикла.

Дыхательная гимнастика — обслуживаем воздушные фильтры — журнал За рулем

001_MOTO_0410_060

Чтобы добраться до воздушного фильтра, могут понадобиться не только умелые руки, но и хороший инструмент.

В цилиндрах двигателя сгорает рабочая смесь — воздух, смешанный с парами бензина. Если их массы относятся как 14,7:1, смесь называется стехиометрической (с правильным соотношением частей). Если бензина в ней больше «нормы», ее считают богатой, и наоборот, смесь, где бензина меньше, чем нужно для полной реакции с кислородом, назовут бедной. Но правильный состав рабочей смеси еще не гарантирует хорошей работы двигателя. Нужно обеспечивать ее постоянную подачу в достаточном количестве.

Вот пример из мира больших гонок: восьмицилиндровый двигатель Формулы 1 рабочим объемом 2,4 л на оборотах около 18000 об/мин потребляет 450 литров воздуха в секунду! Нетрудно подсчитать, что мотору современного супербайка на режиме максимальной мощности каждую секунду требуется около двухсот литров. Но хорошая подача воздуха нужна не только большим моторам. Чем меньше двигатель, тем сильнее чувствуются нежелательные потери

Именно поэтому и для маленьких 50-кубовых моторов, и для самых форсированных большеобъемных агрегатов крайне важно, чтобы состояние воздушного фильтра, впускного тракта, карбюратора или корпуса дросселя системы впрыска было максимально близко к идеалу

002_MOTO_0410_061

Вынимайте фильтр аккуратно. Грязь со стыков так и норовит провалиться в двигатель. заранее удалить ее поможет пылесос.

Противогаз, респиратор, марлевая повязка — все это варианты воздушных фильтров для людей. С любым из них тяжело дышать. А если повязка слишком плотная, нехватка воздуха ощущается все сильнее, наступает кислородное голодание и силы вас покидают. То же происходит и с двигателем мотоцикла, ведь подача в него воздуха напрямую зависит от состояния воздушного фильтра

Поэтому не стоит забывать о важной обязанности любого мотоциклиста — следить за состоянием «легких» его подопечного

Итак, фильтр очищает поступающий воздух, но и затрудняет его движение. Чем грязнее фильтр, тем меньше воздуха добирается до цилиндра. Вот несколько типичных проявлений такой неисправности:

• Мощность снижена, что наиболее заметно при ускорениях со средних оборотов.

• Из глушителя при резком открытии газа «на холостых» идет копоть.

• Вырос, в пределах 10%, расход топлива.

• Возможно (при очень сильном загрязнении) увеличится угар масла. Это связано с его подсосом (через уплотнения и систему вентиляции) из-за сильного разрежения во впускном тракте.

Чем грязнее фильтр, тем меньше воздуха добирается до цилиндра.

Если ситуацию не исправить вовремя, может произойти еще большая неприятность. Забитый грязью фильтр не выдержит создавшегося за ним разрежения и провалится внутрь корпуса. Вы этого, возможно, и не услышите, но дви

Воздушный фильтр «нулевик»: ставить или нет?

Такой элемент тюнинга как фильтр пониженного сопротивления или в обиходе «нулевик» все чаще можно встретить под капотом самых рядовых авто. Есть ли смысл в таком усовершенствовании?

О том, что забираемый для создания горючей смеси воздух необходимо фильтровать, задумывались конструкторы еще на заре эпохи ДВС. Со временем, по мере совершенствования технологий, системы фильтрации становились одновременно проще и надежнее, требуя все меньшего к себе внимания. Наконец, в последние годы по- настоящему массовым стало такое явление, как установка воздушных фильтров пониженного (нулевого) сопротивления. Между тем, целесообразность таких устройств в повседневной эксплуатации вызывает как минимум немало вопросов.

В 60-х годах прошлого воздушные фильтры ДВС приняли вид и получили конструкцию, массово применяемую до сих пор и считающуюся оптимальной. В ее основе – защитный короб, в котором расположен быстросъемный фильтрующий элемент. В качестве него чаще всего используется плотная бумага. Такой фильтр не требует обслуживания, сохраняет свои свойства достаточно долго (до 30 тыс. км пробега), а произвести его смену может даже начинающий автолюбитель самостоятельно без каких либо затруднений. Бумажные фильтры являются стандартными для подавляющего большинства современных авто.

В то же время у бумажного фильтра есть один весьма существенный недостаток – высокое сопротивление, снижающее пропускную способность. Казалось бы, убрать фильтр и возросшее давление забираемого воздуха должно увеличить мощность двигателя? Это так лишь отчасти, что не мешает производителям тюнинговых компонентов заявлять о приросте мощности на уровне до 15%.

Еще на стадии проектирования любого массового ДВС конструкторы учитывают так называемые «потери на фильтр», исходя из чего соответствующим образом настраиваются фазы газораспределения. Даже если фильтр снять совсем, радикального прироста мощности это не даст — потребуются системы принудительного повышения давления (например, турбонаддув), а это, в свою очередь, вызовет необходимость кардинальной перенастройки всех систем двигателя.

Еще один момент, который не всегда учитывают те, кто устанавливает «нулевик» на свое авто – качество фильтрации. У нового фильтра оно ничуть не хуже, чем у стандартного бумажного в коробе, при этом пропускная способность действительно куда выше. Однако «нулевик» — обслуживаемый фильтр, и заботиться о нем нужно регулярно и с умом.

Примерно каждые 5 000 тысяч пробега фильтр необходимо снимать, промывать и пропитывать специальным масляным составом (у каждого производителя он, кстати, собственный). В противном случае качество фильтрации резко снизится и в двигатель сможет попасть то, от чего фильтр призван его уберечь – пыль и даже песок, а одновременно с этим и существенно возрастет сопротивление, то есть фильтр станет работать с точностью до наоборот в сравнении со своим первоначальным назначением.

Интересно, что по своему принципу фильтрации «нулевик» с оговорками, но ближе не к обычному бумажному, а к сложным фильтрам на масляной ванне, рассчитанным на чрезвычайно тяжелые условия эксплуатации. В таких фильтрах поток воздуха проходит через постоянно вращающуюся «занавеску», окунающуюся в масляную ванну для задержки наиболее крупных элементов, а более легкие задерживает тканевая сетка, на «занавеске».
Разумеется, у «нулевика» и подобных фильтров сейчас мало общего, однако необходимость регулярного обслуживания и наличие масляной основы для фильтрации их объединяет.

При этом процедура обслуживания фильтра требует навыка – если смазки будет слишком много или, наоборот, мало, кислородный датчик будет «обманут», а в результате автомобиль станет либо слишком прожорливым, либо перестанет «тянуть». В среднем «нулевик» может выдержать до 20 промывок, однако в тяжелых условиях, а проще говоря, на пыльных и грязных дорогах, проживет он гораздо меньше. В отдельных случаях фильтр может потерять свои свойства буквально за несколько поездок. Разумеется, бумажный картридж обычного фильтра в тяжелых условиях тоже «живет» недолго, но заменить его намного проще, быстрее и дешевле.

Вместе с этим немалые преимущества у «нулевика» все же есть. Даже скептики признают, что номинальное увеличение мощности двигателя присутствует. Но ключевое слово здесь – «номинальное». Допустим, прирост мощности составляет 3-5% — это максимальные показатели. Для двигателя рядовой легковушки мощностью в 100 л.с. прирост, таким образом, не превысит 5 л.с. при идеальных условиях. Даже весьма опытный водитель вряд ли сможет ощутить изменение мощности в 5 л.с. а в повседневной эксплуатации это просто невозможно.
С другой стороны, в составе комплексного тюнингового пакета и при соответствующем подходе «нулевик» внесет свою лепту в улучшении характеристик. Здесь лишь одна оговорка: двигатель изначально должен быть весьма мощным, чтобы процентное изменение было заметнее в абсолютных единицах – киловаттах или лошадиных силах.

Так стоит устанавливать воздушный фильтр пониженного сопротивления на свой автомобиль?
Вряд ли такой тюнинг будет оправдан, если владелец намеревается заметно улучшить динамику своего обыкновенного авто «малой кровью», то есть, всего лишь заменив фильтр. С учетом неудобств, которые вызывает необходимость его обслуживания, а также потенциальной опасности в виде усиленного износа двигателя из-за некачественной фильтрации – лучше отказаться от этой затеи.

Однако если тюнинг не сводится к одной лишь замене фильтра, а проводится комплексно, а главное с умом и расчетом, «нулевик» может оказаться весьма полезным элементом. Вот только в ежедневных поездках на работу по пыльным дорогам ему не место, в любом случае.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления | Тюнинг

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: Назначение, тестирование, обслуживание и приемущества фильтра.
Тюнинг — движение массовое, и не только в России. Машины раскрашивают, на них устанавливают обвесы и колеса умопомрачительной размерности, кардинально меняют дизайн салона.
Но самое «вкусное» у тюнингованной машины находится под капотом: настроенный двигатель с доработанной системой впуска и выпуска, перепрограммированным впрыском, который выдает гораздо большую мощность, чем его серийные собратья. Возросшая мощность требует большего количества воздуха, и, чтобы двигатель «дышал полной грудью», в 99 случаях из 100 под капотом вы увидите воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Воздушные фильтры нулевого сопротивления — одна из деталей, которые дополнят грамотный тюнинг автомобиля. Фильтры эти доступны, просто монтируются, их вариантов не счесть, да и вид красивый (для большинства это тоже важно!).

Нужен ли все-таки “нулевик” и какой лучше приобрести?

Большинство владельцев машин с такими фильтрами с пеной у рта будут доказывать пользу этой детали и рассказывать, что до ее установки машина “не ехала”, “лошаденок” было мало, да и те полудохлые, а после “та-а-ак поперла”! Другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из школьного (и не только) курса физики, считая, что от “нулевика” не может быть никакой пользы, кроме вреда. Третьи же не знают, что и думать. А как на самом деле?
Назначение фильтра нулевого сопротивления

Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается». Конструкция фильтров нулевого сопротивления позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Так, чтобы добавить «несколько лошадей» мотору спортивной гоночной машины, фильтр нулевого сопротивления устанавливают обязательно.

Тестирование фильтров пониженного сопротивления

Не так давно в Тольятти протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления. Тестирование проводилось на стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради на каждом фильтре делали по два замера. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этого автомобиля. Комплектация машины была стандартной, пробег — небольшим. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л. с.) при 5300 об/мин. Эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 “лошади”. Но цель тестирования — проследить изменение мощности в зависимости от установленного фильтра.

Результаты, которые показали другие фильтры, были близки к ожидаемым. В большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6—9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на “низах” и провалом в зоне около 5000 об/мин. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л. с., а динамические характеристики с “нулевым” фильтром и без такового различаются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

Не стоит забывать, что жидкость для очистки фильтра не входит в комплект. С приобретением “спортивного” фильтра автолюбитель обязан регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать рабочий элемент специальным раствором, который тоже денег стоит. Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой общеизвестной операции “снял—поставил”. Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет “тупой” и “прожорливой”.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок. После этого рекомендуется замена на новый. Увеличение количества поступаемого воздуха с помощью фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю получить больше кислорода — основного компонента, необходимого для сгорания топлива, а значит, и реально увеличить мощность. Однако это не значит, что при установке такого фильтра на двигатель с небольшим объемом вы получите ощутимую прибавку в мощности. Но на двигателе, например, 3,5 литра V6, вы сможете использовать преимущества нулевого фильтра полностью.
Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Во-первых, повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а поршневую систему от износа. Во-вторых, вы избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 15 тыс. км. Фильтр легко промывается специальным составом, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства. В-третьих, после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных «лошадей» (до пяти для инжекторных ВАЗов), а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах. Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем и поставить на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо на патрубок, идущий к нему, конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.
Заключение

Заблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. И всевозможные замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации. Исходя из сказанного, помните: если ваш автомобиль не обладает спортивным движком, нецелесообразно тратить деньги “нулевик”. Лишние три “мустанга” все равно не помогут. “Нулевик” — привилегия гонщиков!

Yamaha RHINO 700SE, подготовка к Карельской охоте !

Сейчас Rhino выглядит так, но скоро начнем разбирать 🙂 Следите за обновлениями…

Во время ожидания поступления запчастей было принято решение об установке дополнительного радиатора в моторный отсек Rhino. Для этого будет перенесен воздушный фильтр на место, ранее занимаемое блоком АКБ и реле. Основная и резервная АКБ будут установлены под водительским сиденьем. Дополнительный радиатор будет установлен в вдоль моторного отсека, по центру.

В капоте, скорее всего, будет вырезано окно для поступления воздуха к дополнительному радиатору.

Примерка шноркелей и картонен моделирен, пока все идет по плану, установлены бампера Warn и лебедки Warn.

Примерка дополнительного радиатора прошла успешно, ставим на место воздушного фильтра, корпус воздушного фильтра переезжает под водительское сиденье, туда же приходят воздушные патрубки. От идеи размещения двух аккумуляторов под водительским сиденьем пришлось отказаться, скорее всего рядом с фильтром будет один аккумулятор, а основной вернется на свое штатное место, в противном случае было бы много работы с проводкой.

 

Работы с Рино продолжаются, после различных вариантов было принято решение по материалу для изготовления шноркелей и расположению воздушного фильтра.  Гибкие трубопроводы подобрали, готов переходник между корпусом воздушного фильтра и трубопроводами.

Изготовлены и закреплены кронштейны для крепления поперечной балки на крыше, на которую будет установлен свет Prolight.  

Завершенно коммутирование корпуса воздушного фильтра с патрубками, ведущими к потребителям и шноркелям. Гибкие шланги дополнительно усилены термоусадкой 3M на клеевой основе.  Изготовлен оригинальный переходник из алюминия, установлен на корпус воздушного фильтра, снизу. Демонтаж корпуса воздушного фильтра, для замены ремня вариатора, производиться в течение 5-10 минут.

На шноркеля установили симпатичные насадки, теперь Rhino стал похож на настоящего магистрального Носорога 🙂 Шноркеля ждут небольшие косметические доделки, но в целом все готово.

Входное отверстие корпуса воздушного фильтра закрыли герметичной металлической пластиной, с двух сторон. Все изменения в систему подачи и фильтрации воздуха и во все остальные системы, вносятся таким образом, что при желании, можно вернуть все в заводское состояние. Все снятые запчасти целы и ничего нигде не отрезано и не отпилено, это важное условие, которое мы соблюдаем в этом проекте.

У дополнительного радиатора переварена заливная горловина, в более естественное для данного расположения место. Сам радиатор надежно закреплен.

Так было.

А так стало…

Штатные фары Yamaha заменены на мощные LED фары Prolight XIL-UMX4040, при этом сохранена возможность регулировки светового луча вверх или вниз. Установленные фары имеет пылевлагозащищенность IP-69K, светоотдачу 3451 Lm и рассчитаны на срок службы до 50 000 часов. 

После небольшого перерыва продолжаем следить за тюнингом Rhino. Все работы давно закончены и машина ждет отправки к хозяину, но прежде надо заменить промежуточные шины на шины Deestone, которые всю зиму были в приличном дифиците и поступают на склад только сейчас. Пока есть время посмотреть на основные этапы и сравнить с тем, что было раньше.

Лебедка WARN 4000S установлена на силовой бампер WARN, розетка для подключения дистанционного управления вынесена на бампер и легко доступна. Радиопульт управления лебедкой пока своего места не нашел и лежит в перчаточном ящике, вместе со вторым радиопультом от задней лебедки.

Силовой бампер WARN красивый, тяжелый и крепкий, но справа и слева от фронтальной защитной пластины, та что с отверстиями, зияли приличного размера полости, в которые могла попасть ветка и повредить радиатор. Полости закрыли 3 мм алюминиевой пластиной.

На днище, передние и задние рычаги установлена защита Шторм.

На Rhino установлен комплект оригинальных расширителей крыльев, выпускает этот комплект Yamaha, но в России мы его не встречали. В комплекте сами расширители, насадка воздухозаборника на капот, облицовка бампера. Облицовка бампера, как и сам оригинальный бампер, нам не пригодилась. В капоте вырезано и закрыто решеткой отверстие для доступа воздуха к дополнительному радиатору.

Установленна половинка лобового стекла QuadBoss

Перед установкой светодиодных фар PROLIGHT XIL-EP440, на пластиковую крышу, пришлось изготовить стальную пластину для усиления крыши и два кронштейна для крепления этой пластины. Установка фар без усиления пластиковой крыши не обеспечивает должную прочность и виброзащиту. Усилители и кронштейны окрашены порошковой краской и притянуты специальными креплениями к каркасу кабины. Надо отметить, что при установке дополнительного оборудования и кронштейнов, не было просверлено ни одного отверстия в защитном каркасе кабины.  

Функцию заднего света взяли на себя светодиодные матричные фары PROLIGHT XIL-UF32. 64 мощных светодиода заливают заднюю сферу равномерным белым светом и удобны как при движении задним ходом, так и при освещении местности, например во время ремонта или отдыха.

Электропроводка для потребителей на крыше, а это передний и задний свет, радиостанция и др., проведена по защитному каркасу и защищена прочной и эластичной гофрой. Там же проходят удлиненные шланги с сапунов от агрегатов. 

Самым ответственным этапом проекта стало изготовление шноркелей. Владелец попросил избежать прокладку трубопроводов по боковым стойкам защитного каркаса. Это ухудшает обзор и не прибавляет эстетики и без того спорной красоте Rhino. После долгих раздумий было принято решение о переносе корпуса воздушного фильтра под водительское сиденье, полной герметезацией корпуса, подключением трубопроводов для подачи и выхода воздуха. Этапы этой работы вы могли видеть выше. Трубы из нержавейки, материалы 3М, жаропрочные гибкие шланги и другие материалы позволили осуществить задуманное максимально технологично и достаточно элегантно. Никаких изменений в системе вентиляции двигателя и агрегатов не допущено и в этот раз, все установленное оборудование можно снять и вернуть в заводское состояние.

На кузов установлена пластиковая крышка QuadBoss

Задний бампер WARN, конечно, отличается от переднего силового бампера, но все равно это лучше, чем ничего. В заводской комплектации задний бампер отсутствует. Еще одна лебедка WARN 4000S установлена, через изготовленный кронштейн, в квадратное гнездо для фаркопа. Розетка дистанционного пульта управления лебедкой на заднем левом крыле, максимально удобно и повыше от возможной грязи. Лебедка легко съемная, общая конструкция кронштейна позволяет использовать отдельно лебедку, отдельно фаркоп или лебедку с фаркопом вместе. Последний вариант на фото.

Штатный аккумулятор, который разрядился в ноль не выезжая из мастерской и больше заряжаться не стал, мы заменили на правильный  аккумулятор Deka, а так же, поставили дополнительный аккумулятор, закрепив его на изготовленном кронштейне с левой стороны под капотом. Дополнительный аккумулятор является аварийнным, в обычном режиме к потребителям не подключен и используется только в крайнем случае, например, для запуска двигателя.

 

Дополнительный радиатор с вентилятором, установлены под капотом. В самом капоте вырезано и забрано решеткой окошко для доступа воздуха, то есть воздухозаборник на капоте не бутафория, а самый настоящий и функциональный воздухозаборник. Заливная горловина переварена и установлена максимально удобно для эксплуатации и обслуживания.

Рядом с аккумулятором размещен блок предохранитей с индикаторами, а так же различные реле.

Каждый аккумулятор имеет свой выключатель массы.

О замене штатных фар на фары PROLIGHT XIL-UMX4040 мы уже говорили чуть раньше…

Приборная доска. Пластик «торпеды» Рино не радовал своей прочностью и стало понятно, что приборная панель должна держать себя сам, однако, в ней планировалось много отверстий, что, в свою очередь, не способствовало жесткости. Вариант с применением алюминия отвергли по эстетическим соображениям, следующим по списку был 3 мм карбон. Карбоновую пластину заказали в Германии и благополучно запороли на фрезеровочном станке в Московской области, хоть станок и был германский, однако человеческий фактор победил эту нечаянную гармонию… Пришлось использовать отечественную пластину, которая отличается от германской как пиво Weissbier в московской пивной отличается от Weissbier в мюнхенской пивной, дешевле и на ощупь понятно что не то… Тем не менее, германский фрезеровочный станок прожевал местный карбон и мы начали собирать приборку потеряв всего 3 недели… На панели приборов появились две клавиши управления лебедками WARN, шесть влагозащищенных тумблеров со светодиодами PROLIGHT, два индикатора зарядки АКБ с розетками подзарядки СТЕК, три дополнительных гнезда для потребителей, по 10 А каждый. На нижнем фото та самая пластина…

Собственно на этом почти что все, ждем новые шины и боковые зеркала, после чего сделаем еще несколько финальных фоток,  пока посмотрите что получилось, beta-версия 🙂

Тюнинг Honda Dio за два доллара

Тюнинг Honda Dio за два доллара

Автор — Алексей Еремеев aka Бармалей (wlline@mail. ru)

Начну с того, что, перечитав гору статей на различных сайтах и прочих массмедиа, пришел к выводу — ото всех них за версту несет рекламой. Да, это, конечно, круто выглядит — блестящий глушитель от Лео, лейбл Малоси на борту… Но как ни крути, из Жога Хаябусу не сделаешь. И тут возникает вопрос:

Итак

, зачем нам нужен скутер? Летать за сотню (^*1) по шоссе – дык любая восьмушка разгоняется за сотню, а цена в итоге меньше и безопасность не в пример выше. Вы скажете: “Нужны права и регистрация”, а я отвечу: “Можно подумать, пролетая на скутере за сто мимо гайца, вы сможете ему доказать что вы гужевая повозка? А на чем от него свинчивать — это уже без разницы”. Спортсменов я в расчет не беру – тут другая специфика. «Продвинутая молодежь», для которой понт дороже денег? Но и они через некоторое время вырастают из 50-125 кубов и берут литр. Остаются простые люди, для которых крейсерская скорость 80-90 (^*1), мизерный расход, возможность плевать на пробки и на жару — само то, никакого напряга, едешь себе в удовольствие. Вот и получается, что не стоит овчинка выделки. С этой точки зрения я и решил поделится своими изысканиями в плане низкобюджетной форсировки.

За основу была взята Хонда Дио. Дешевая, надежная, с хорошим ресурсом (^*2). При покупке есть два варианта. Взять за

$50 — $100 развал, откапиталить его, вложив еще сотню-другую, или найти за $300 — $500 ходовой аппарат в нормальном состоянии. Какой из них предпочтительней — решать вам. Я выбрал первый. У меня есть опыт работы с железом, мастерская и, самое главное, желание. Если вы не обладаете первыми двумя — попросите помочь брата, друга или отца (он тоже в молодости наверняка любил откручивать по полной программе), в крайнем случае перебирать аппарат можно и у себя в комнате (но придется как минимум учиться на пятерки J и обещать маме регулярно прибирать все по местам). Ну, а без третьего нечего и начинать.

В этом варианте еще один плюс: есть настойчивая необходимость полностью перебрать аппарат, что прибавит ему надежности, а вам уверенности и гордости. Второй вариант тоже неплох, но здесь лучше брать скутер у хороших знакомых, которые укажут на косяки и слабые места – поверьте, они всегда есть, а не станут пускать пыль в глаза, чтобы поскорее продать. Тут желательно также проверить состояние подвесок и рамы (^*3).

Итак, объект есть, начнем работать. Первое, что будем делать – обеспечивать низкое сопротивление на впуск (^*4). Для этого приобретаем воздушный фильтр от 41-го москвича. Нам нужен не бумажный, а полипропиленовый (он такой беленький с оранжевыми пластизольными

уплотненителями). Аккуратно отдираем пластизоль и получаем круглую трубу. Затем берем родной поролоновый фильтр или его шаблон, и размечаем ширину будущего самодельного фильтра, оставляя по 10 мм запаса на каждую сторону. Теперь берем острый нож и аккуратно разрезаем трубу вдоль по крайним границам под углом к касательной примерно градусов 45. Это нужно, чтобы при выравнивании сектора внутренняя сторона не получилась меньше наружной.

На срезе видно, что фильтр состоит из четырех слоев – первый и четвертый плотный каркас, второй для грубой очистки воздуха и третий для тонкой. Нам нужно убрать внутренний каркас, для этого кончиком ножа, не разгибая (!) заготовку срезаем его, стараясь как можно меньше задевать слой тонкой очистки. Теперь помещаем заготовку под пресс (или подходящий груз) и ждем, пока она не примет более-менее плоскую форму. Долго держать не надо, т.к. в корпусе она все равно прижмется направляющими.

В идеале заготовку можно прогладить утюгом с паром через ткань на гладкой поверхности, но тут есть риск ее поплавить. Поэкспериментируйте на остатках, сложного ничего нет, просто надо набить руку, и главное — чтобы к подошве утюга была обращена внешняя сторона, на которой еще остался каркасный слой.

Потом вырезаем портняжными ножницами или ножом фильтр уже один в один со старым (дырку можно прожечь, а потом выровнять выходы).

Далее займемся корпусом фильтра. На основной его части, в том месте, где фильтр прилегает к кромке, есть этакая канавка. Ее надо залить герметиком (силиконовым) для предотвращения подсоса воздуха (^*5). Герметик должен выступать над краем на 0.5-0.2 мм. Чем ровнее будет заливка, тем лучше. Бойтесь резких перепадов. Плавные не страшны. Лучше заливать за один раз без остановки.

Пока герметик сохнет, подбираем шланг по наружному диаметру фланца карбюратора. Обычно подходит патрубок от системы охлаждения автомобиля (наличие корда желательно), главное, чтобы он одевался на карб без лишних сложностей. Пусть он будет чуть больше – хомут все равно его прижмет. Длина патрубка подбирается по месту и должна быть такой, чтобы он на пару сантиметров уходил вглубь корпуса (имеется в виду за фиксирующий буртик). Теперь удаляем из коробки фильтра родной патрубок (отверткой это делается легко) и растачиваем напильником отверстие до наружного размера нового патрубка — он должен входить с натягом (прокручивайте шланг при установке). Делается это полукруглым драчевым напильником за пять минут. Старайтесь, чтобы отверстие получилось ровным и круглым J , и не сильно царапайте внутренности.

Далее все собираем в кучу и привинчиваем. При установке переделанной коробки на скутер обязательно залейте герметиком предварительно обезжиренное место стыковки патрубка с корпусом. Благо он резиновый и гнется легко. С впуском закончили. Правда, ничего сложного?

Теперь перенастройка карбюратора

. После «облегчения дыхания» в него попадает больше воздуха, а бензина подается столько же. Результат — бедная смесь. Снимаем карбюратор и разбираем поплавковую камеру. Видим два жиклера: один холостого хода (он чуть сбоку), другой главный (он по центру). Главный совмещен с эмульсионной трубкой – не ошибетесь. Его можно рассверлить, но я не советую. По резьбе идеально подходят жиклеры от карбюратора Вебер (Жигули классика), но я не нашел нужного размера. Можно поискать от чего-нибудь другого или привезти на заказ - но это долго и не оправдывает затрат. Поступим хитрее. В продаже имеется огромный выбор жиклеров от Солекса (ВАЗ 2108/2109). Высверливаем старую резьбу М4 и нарезам новую М5. Меняем родной жиклер 95 на ВАЗовский 97,5. Покатавшись, подбираем высоту иглы по цвету изолятора свечи. На момент написания статьи не могу настоятельно рекомендовать именно такой жиклер, и, судя по всему, я буду его увеличивать. Подобрать размер каждый может самостоятельно, ибо сезон в разгаре, а снять карбюратор дело пяти минут.

Идем далее. Выпуск. Снимаем глушитель. Вскрываем его по заднему шву, но, так как внутри находится перегородка, разрез лучше провести, отступив от шва сантиметр к середине корпуса. Разрезав по периметру, поворачиваем его по продольной оси и снимаем с удерживающей трубки 1. Затем под углом в 60-70 градусов отрезаем от трубки 1 как можно больший кусок (я его потом приварил к задней стенке корпуса глушителя, предварительно просверлив отверстие по внутреннему диаметру трубки - можете поступить так же, но я немного сомневаюсь в целесообразности данного действия). Все, свариваем обе части вместе и устанавливаем глушитель на место. Кстати, все эти доработки рекомендую совместить с очисткой глушителя от нагара. Можно прокалить его паяльной лампой и отбить сухой нагар от стенок, а можно просто содрать нагар жестким металлическим ершиком и карщеткой.

Рис.1 Переделка глушителя Honda Dio

В принципе, на этом можно и остановиться, но лучше в плюс к этому очистить от нагара камеру сгорания и подобрать вес роликов. Про камеру уже была опубликована статья, а грузики облегчаются путем высверливания отверстия. Желательно подбирать их вес опытным путем, постепенно облегчая и следя за изменением поведения скутера. Но можно просто уменьшить их вес на полграмма и этим ограничиться.

И напоследок — настоятельно рекомендую добавлять масло в бензин в пропорции 1:100 или 1:80.

Алексей Еремеев aka Бармалей ([email protected])

---

КОММЕНТАРИИ от Black Bird-а ([email protected]):

1. «Летать за сотню» — речь идет, естественно, о показаниях спидометра (которые в конце шкалы изрядно завышены). Чтобы добиться на 50-кубовом скутере настоящей скорости 100 км/ч, тюнинг понадобится очень и очень неслабый. А вот получить скорость 75-80 км/ч гораздо легче — но очень полезно, чтобы уверенно держаться в потоке машин.

2. Honda Dio — аппарат действительно сравнительно доступный, с хорошим ресурсом и надежностью двигателя. И, как почти любая Хонда, прямо-таки требующий тюнинга — ибо штатная модификация задушена не в меру. Предлагаемый «тюнинг за два доллара» для нее как раз то, что доктор прописал. А если его дополнить еще заменой коммутатора зажигания на спортивный (без ограничителя оборотов) и не забыть удалить втулку-ограничитель в вариаторе (встречается на всех европейских Хондах и некоторых партиях японцев) — то аппарат вы просто не узнаете.

3. У Dio проблемы с рамой очень редки. А вот подвески, особенно штатная передняя вилка — больное место. В передней вилке от грязи рвутся резиновые манжетки, после чего грязь и песок идут внутрь вилки, сдирая с перьев хром. Как только хром содран — вилку уже не спасти, перья начинают быстро изнашиваться и окисляться, также изнашиваются направляющие втулки. Вилка начинает болтаться — а это катастрофически уменьшает устойчивость аппарата и увеличивает шансы навернуться на скорости. Поэтому, покупая Дио, проверьте — не болтаются ли перья вилки, нет ли на них следов сильного износа и свободно ли они ходят на всю длинну. «Подклинивания» при ходе перьев  вверх означают, что хитрый продавец разрезал направляющие втулки и подмотал под них изоленту, пытаясь скрыть износ вилки. Надолго такого фокуса не хватит — поэтому Дио с изношенной вилкой покупать не стоит. После покупки сразу разберите вилку, проверьте состояние резинок, промойте и тщательно смажьте перья, и в будущем внимательно следите за ними. Протирайте перья от грязи после каждой поездки и слегка смазывайте старым трансмиссионным маслом — и они прослужат долго. Кстати, не помешает поставить и более мощные пружины — как вперед, так и назад.

4. Низкое сопротивление на впуске дает прирост мощности мотора только в паре с переделкой карбюратора (увеличением главного жиклера или, как минимум, перенастройкой качества смеси). На Хонде это достигается легко, а вот на Ямахе (карб Teikei TK14) и Сузуки (карб Mikuni) это намного сложнее — их карбюраторы при слишком малом сопротивлении на впуске отказываются подавать бензин в главный диффузор. Это не ошибка конструкции — в них таким образом реализована защита от езды без воздушного фильтра. Частично это можно парировать поднятием уровня топлива в поплавковой камере — но надо следить, чтобы на холостом ходу карб не переливал бензин из-за вибраций.

5. Вместо возни с силиконовым герметиком можно уплотнить самодельный фильтр кольцом из поролона толщиной 5-8 мм, вырезанным по контуру старого фильтра. Кстати, если вы найдете поролон толщиной около 10 мм с открытыми порами (воздух через него вдыхается ртом без заметного сопротивления) - можно сделать улучшенный воздушный фильтр из него, придав для увеличения площади поролоновой перегородке W-образный в разрезе профиль с помощью пары проволочных вкладышей-спиралей. И не забывайте пропитывать поролон маслом и мыть каждые 1000 км! Хотя, конечно, предлагаемый сухой фильтр из «москвичовского» несколько более практичен — поскольку дольше служит без очистки и лучше фильтрует мелкую пыль.

А в целом — очень правильный и разумный подход к тюнингу скутера. Вот так и делаются аппараты, которыми можно по праву гордиться - своими руками и головой. А накупить итальянских тюнинг-китов на много сотен баксов и дурак сможет, только результат от них не всегда лучше, чем от такого тюнинга «за два доллара», а уж смысла в прикручивании таких китов к скутеру за 300-500$ точно крайне мало. Если, конечно, вам интересен результат, а не понты…

ОБСУДИТЬ В ФОРУМЕ?

НАЗАД   НА  ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

13-10-2003 © Владимир В. Федоров, Санкт-Петербург.

Есть комментарии? Пишите мне: [email protected]

 

Преимущества и недостатки спортивного воздушного фильтра!

Тюнинг воздушного фильтра относится к категории Тюнинг двигателя . В принципе, повышение производительности двигателя — это цель, которую вы хотите достичь с помощью замены фильтра. После этого идет коэффициент шума впуска . Мощность привода можно увеличить за счет увеличения потока воздуха в двигателе, что позволяет сжигать больше топлива за меньшее время. Sportluftfilter можно заменить или установить на автомобиль, мотоцикл или грузовик. Однако большинство известных тюнеров оценивают реальную выгоду от увеличения производительности двигателя как довольно низкую. По крайней мере, если без дополнительных модификаций вроде чиптюнинга, турбо-од. Модернизация компрессора или другие вещи, которые идут с этим. который Достоинства и недостатки Воздушный фильтр имеет тюнинг? И что нужно учитывать при конвертации? Ниже приведены ответы.

Features	Strafe
unnecessary noise pollution from the vehicle	80 Euros
Driving without an operating license	50 Euros

What is the benefit тюнинга? Цель — повысить производительность двигателя. В принципе, в двигатель должно подаваться больше кислорода, что обеспечивает сжигание большего количества топлива. На какие автомобили можно установить спортивные воздушные фильтры? Это возможно на мотоциклах, легковых и грузовых автомобилях. В принципе, однако, на всех транспортных средствах, которые используют воздушный фильтр на заводе. В большей степени от производителей фильтров зависит, предлагается ли спортивный воздушный фильтр для рассматриваемого автомобиля. Есть ли смысл в настройке? Часто тюнинг даже приводит к падению производительности, так как обыватель любит просто установить фильтр открыто в подкапотном пространстве. Потом часто подсасывает теплый воздух. Какие есть варианты настройки воздушного фильтра? На рынке в основном есть два варианта, которые можно использовать для тюнинга: из хлопка воздушный фильтр и спортивные воздушные фильтры, открытые

Макеты воздушного фильтра

Испытательные организации все чаще с использованием автомобилей Макеты воздушного фильтра Празднование. Тем не менее, обманчиво выглядящие контейнеры для фильтров почти никогда не оснащались фильтром 9.0006 . Это делает звук двигателя более сильным, но всасываемый воздух также попадает через без фильтрации в двигатель , а вместе с ним и все частицы, которые могут нанести значительный ущерб двигателю. Как правило, в автомобиле устанавливаются воздушные фильтры из бумаги. Однако с этим фильтром мощность всасывания в моторном отсеке несколько снижается. В рамках настройки вы можете обменять этот бумажный фильтр на хлопковый. Он установлен в оригинальном корпусе воздушного фильтра. Хлопковые фильтры обычно прочнее и долговечнее бумажных. Кроме того, спортивные воздушные фильтры из хлопка можно легко и просто почистить самостоятельно. Это также следует делать регулярно, потому что сильно загрязненный воздушный фильтр снижает поступление кислорода.

Спортивный коврик для воздушного фильтра в качестве замены бумажного фильтра / подходит к штатному корпусу воздушного фильтра

Если нужно не только оптимизировать подачу воздуха в двигатель, но и усилить звук, то приходите открытые спортивные воздушные фильтры для использования. Системы фильтров в виде барабана или конуса крепятся тюнерами непосредственно к впускной зоне двигателя. Эффекты подачи воздуха проявляются сразу же после этого. Открытый фильтр расширяет область, из которой всасывается воздух. Это позволяет большему количеству воздуха поступать в камеры сгорания двигателя, что позволяет увеличить сгорание топлива. Кроме того, существуют системы, использующие специальное охлаждение охлаждает воздух одновременно. Это охлаждает двигатель и обеспечивает большую мощность. Прежде всего, открытый фильтр — это одно: именно громко! Рев двигателя значительно усиливается. Прежде всего, в данном случае на первом плане стоит настройка звука. Но действительно ли настройка со спортивными воздушными фильтрами повышает производительность? Каковы преимущества и недостатки тюнинга?

открытый спортивный воздушный фильтр часто заменяет весь корпус воздушного фильтра

Плюсы и минусы настройки воздушного фильтра

Вы почти всегда можете установить спортивный воздушный фильтр самостоятельно. Для этого вам не обязательно нужна помощь профессионала. Распространено мнение, что настройка заключается в повышении производительности . Обычные испытательные организации уточняют следующее: Фактическое увеличение производительности двигателя автомобиля часто совсем не или только едва доказывает . Даже мопед не может или лишь незначительно увеличивает свои характеристики со спортивным воздушным фильтром. Теоретически увеличение подачи воздуха в камеру сгорания двигателя должно обеспечить сжигание топлива. Однако большинство двигателей предназначены для воспламенения только при очень определенном соотношении газа, воздуха и топлива. Часто это даже приводит к снижению производительности. Один из способов исправить это будет Настройка программного обеспечения для добавления свежего воздуха.

При установке открытого фильтра в двигатель попадает не только свежий, но и горячий воздух, в результате повышается температура в двигателе и снижается насыщение кислородом в камере сгорания. Это явление может быть смягчено только серьезными мерами настройки. А именно когда всасываемый воздух одновременно охлаждается . Однако во многих случаях принятие TÜV, GTÜ, DEKRA and Co. становится проблемой. Небольшое преимущество тогда часто становится очевидным. А именно, что сгорание кислорода начинается быстрее, потому что он быстрее доступен в камере сгорания. В основном настройка воздушного фильтра может гарантировать, что двигатель немного лучше реагирует на педаль акселератора. Помимо отсутствия прибавки производительности, есть и другие минусы:

• Увеличение расхода топлива
• Увеличение уровня шума

Совет: полные системы впуска — вы устанавливаете качественную систему — вы устанавливаете качественную продукцию Buri, такую ​​как0 Холодный воздухозаборник , Arma Speed, TA Technix & Co, то уж точно один из них заметен прирост производительности говорить. Однако такие системы обычно закрыты или частично закрыты и в лучшем случае даже снабжены допуском. Они чрезвычайно сложны и в некоторых случаях стоят более 2000 евро. Очевидно, что должна быть разница со спортивным грибовидным воздушным фильтром за 35 евро. Но даже эти системы обычно работают действительно эффективно только в том случае, если программное обеспечение движка адаптировано к ним.

Пример: карбоновая система впуска воздуха Eventuri со спортивным воздушным фильтром для тюнинга BMW M5 F10

Как правило, увеличенная подача воздуха также означает, что требуется больше топлива, поскольку зажигание может правильно воспламениться только при определенном соотношении кислорода. и топливо. Чем больше воздуха поступает в камеру сгорания, тем больше топлива требуется для начала воспламенения. Последовательный стиль вождения Тем не менее, может иметь место и эффект экономии, так как двигатель дает больше мощности. Как правило, субъективное впечатление о том, что спортивный воздушный фильтр способствует повышению производительности, усиливается повышенным шумом двигателя в процессе впуска. Двигатель звучит полнее и спортивнее, чем раньше. Но особенно из-за повышенного уровня шума вам потребуется их индивидуальная приемка квалифицированным экзаменатором. Если шум двигателя слишком громкий, в одобрении тюнинга воздушного фильтра может быть отказано. Если нет документов (ABE, Teilegutachten и т. д.), то в любом случае это относится к открытому фильтру. Поэтому всегда следует заранее получать информацию и советы. И не стоит забывать, что открытые спортивные воздушные фильтры иногда могут засосать и более крупные детали, что потом может привести к значительному повреждению двигателя. Подсказка: Обычным случаем является установка хлопкового фильтра Индивидуальная приемка не требуется . И вы экономите время и деньги в долгосрочной перспективе, потому что фильтры легче чистить и они более долговечны, чем обычные бумажные фильтры.

Необходимые разрешения и сертификаты

Будет ли заменен бумажный фильтр на легко моющийся Фильтр хлопковый заменен, обычно не требуется дополнительного согласования с испытательной организацией. Однако ситуация иная при установке одного открытый воздушный фильтр из. Разрешается устанавливать только автомобильные аксессуары, имеющие Teilegutachten или ABE. Вы должны убедиться, что сертификаты деталей выдаются только авторитетными и известными испытательными организациями. Обязательно ли иметь общее разрешение на эксплуатацию (ABE) для воздушного фильтра? Спортивные воздушные фильтры должны быть нет собственный ABE. Однако в любом случае так называемая индивидуальная приемка должна проводиться утвержденной испытательной организацией (TÜV, DEKRA, GTÜ и т. д.).

Экзаменатор в первую очередь проверяет, превышает ли интенсивность шума предел , который превышает . О разрешенных предельных значениях можно прочитать в Части I техпаспорта, документа о регистрации транспортного средства. Что применяется в Германии? Шумовое загрязнение от 80 децибел не должно превышаться. Соответствующая информация содержится в пункте 49 Правил дорожного движения, сокращенно СтВЗО. В Европе Директива 70/157 / EEC 06 февраля 1970 г. было принято следующее решение:

Директивы устанавливают предельные значения уровня шума механических компонентов и выхлопной системы соответствующих автомобилей. Эти предельные значения составляют от 74 дБ(А) для легковых автомобилей до 80 дБ(А) для высокопроизводительных коммерческих автомобилей.

Настоящие правила распространяются на легковые автомобили, грузовые транспортные средства и общественный транспорт. Если ваша настройка выходит за допустимые пределы, ваше разрешение на эксплуатацию может быть отозвано до тех пор, пока настройка не будет изменена. И помимо уровня шума тестеры также проверяют соответствие характеристикам выбросов. Потому что повышенный расход топлива может также увеличить выбросы выхлопных газов. Тогда может потребоваться реклассификация. Итак изменений после установки спортфильтра проверить немедленно . Затем они вносятся в документы на транспортное средство.

TÜV и спортивный воздушный фильтр

Если вы не зарегистрируете структурные меры должным образом, ваша лицензия на эксплуатацию может быть отозвана, даже если настройка действительно разрешена. Кроме того, страховое покрытие может быть опущено. За вождение без разрешения на эксплуатацию может быть наложен штраф до 50 евро.

Конечно, это еще не все.

tuningblog.eu имеет много других статей на тему авто и тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. А также планируемые изменения в законе, нарушениях в дорожном движении, действующих нормативных актах в сфере СТВ или по теме инспекция мы хотели бы регулярно информировать вас. Все, что вы можете найти в категории « Испытательные полигоны, законы, правонарушения, информация». Нажмите на один из следующих постов!

другие похожие посты

«tuningblog.eu» — по теме автотюнинга и стайлинга автомобилей, мы держим вас в курсе нашего журнала по тюнингу и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего, если вы подпишитесь на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении из центров тестирования, законов, правонарушений, информации и т. Д. угол. И, конечно же, ко всем другим вкладам.

Тестирование воздушного фильтра высокопроизводительных автомобилей

Воздушные фильтры высокопроизводительных автомобилей используются почти во всех тюнингованных автомобилях. Здесь мы тестируем шесть конусных фильтров вторичного рынка, чтобы определить, какой из них пропускает лучше всего.

Установка высокопроизводительного воздушного фильтра обычно является одним из первых обновлений, которые вы делаете в поисках увеличения мощности. Поскольку фильтр является первой частью впускной системы, количество воздуха, которое он пропускает в двигатель, напрямую связано с потенциальной мощностью двигателя. Установка воздушного фильтра с меньшими ограничениями пропускает больше воздуха, что дает возможность увеличить мощность.

Основная функция воздушного фильтра — предотвратить попадание грязи и мусора во впускную систему и причинение какого-либо ущерба. С точки зрения ограничений, использование воздушного фильтра без воздушного фильтра всегда будет наименее ограничивающим вариантом, но это также позволит повредить грязь и мусор, что значительно сократит срок службы двигателя.

По этой причине хороший воздушный фильтр должен найти идеальный компромисс между фильтрацией и потоком воздуха. Одно можно сказать наверняка — не все воздушные фильтры одинаковы, поэтому мы решили сравнить несколько.

ТЕСТ
Ограничение, которое мы придумали, было довольно простым. Прежде чем мы начали, мы протестировали буровую установку и измерили потери давления, создаваемые самой буровой установкой. Затем мы могли бы сравнить данные, полученные при тестировании фильтров, чтобы получить более точный показатель производительности.

Для тестирования фильтров мы установили их на буровую установку и увеличили скорость потока с измеренным шагом. В каждом из них мы зафиксировали увеличение давления и нанесли эти точки на график, чтобы дать визуальное представление о том, как ограничение фильтра увеличивается с потоком воздуха, что позволило провести прямое сравнение между фильтрами.

Лучшими фильтрами являются те, у которых самый высокий поток и наименьшее ограничение, но мы также приняли во внимание фильтрацию, поскольку, хотя все фильтры обеспечивают хорошую фильтрацию, широко распространено мнение, что фильтры из хлопчатобумажной марли лучше всего фильтруют грязь, а затем пену. фильтры и, наконец, металлические фильтры.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Нам действительно нужно было, чтобы этот тест был как можно более научным, что означало устранение как можно большего количества переменных. Использование специального стенда J1 Automotive для тестирования воздушных фильтров позволило нам сделать именно это. Эта установка означала, что мы могли точно контролировать расход воздуха в м3/мин (кубических метрах в минуту) и точно считывать увеличение давления сразу после фильтра в кПа (килопаскалях), чтобы дать точное представление об ограничении. По сути, чем выше здесь давление, тем более ограничивающим является фильтр.

Тестером был Тони Коттон из J1 Automotive, который основал компанию в 2006 году после инженерной карьеры в Mahle, разрабатывавшей системы впуска. С тех пор он разработал множество комплектов воздухозаборников для вторичного рынка и специализируется на изготовлении систем на заказ для таких клиентов, как BMW Mini и Aston Martin.

ФИЛЬТРЫ
Мы обратились к шести ведущим производителям отрасли с просьбой поставить конусный фильтр, который они рекомендуют для выбранного нами автомобиля Mk5 Fiesta ST. K&N, ITG, Green Cotton, Powertec, Pipercross и Jetex согласились и отправили фильтры для тестирования. Читайте дальше, чтобы увидеть результаты…

K&N Air Filter Test
K&N — это торговая марка, о которой мы все слышали, когда речь шла о фильтрах производительности, и поскольку она является частью пакетов Mountune Performance ST165 и ST185 для автомобиля, который мы выбрали, Fiesta ST, мы Ожидая хороших вещей от K&N. Он явно работал намного лучше, чем исходная установка воздушной камеры (см. далее в этой функции тестирование панельного фильтра), а конструкция хлопчатобумажной сетки очень эффективна для фильтрации грязи, но прилагаемый комплект 57i был самым маленьким из всех протестированных конусных фильтров. . Это могло быть одним из факторов, объясняющих, почему фильтр K&N показал самое высокое увеличение (ограничение) в кПа среди всех протестированных нами конусных фильтров.

Ограничение (кПа) 1.51
Цена 55 фунтов стерлингов
Контакт: K&N Air Filters

ITG Air Filter Test
плавный дизайн пены, означал, что это не было большим сюрпризом, когда он преуспел. Увеличение на 1,22 кПа, которое мы наблюдали при расходе 6,75 м3/мин, было примерно средним значением для всех протестированных фильтров, поэтому очевидно, что он отлично справляется со своей задачей. Размер этого блока демонстрирует очень важный момент в мире фильтров производительности, а именно то, что вы никогда не сможете стать слишком большим. Больше означает больший поток воздуха для заданной степени фильтрации, и, что наиболее важно для настроенного автомобиля, это означает потенциал для дальнейшей настройки вашего двигателя в будущем без необходимости установки еще большего воздушного фильтра, чтобы справиться.

Ограничение (KPA) 1.22
56 фунтов стерлингов
Контактное лицо: ITG Air Filters

Испытание воздушного фильтра Green Cotton
Предметы. Поэтому мы ожидали аналогичных результатов, поскольку используемая среда также аналогична. На самом деле Green Cotton превзошла K&N с максимальным увеличением давления на 0,15 кПа меньше, чем у K&N, и это, по-видимому, связано с его немного большим размером. Зеленый был также единственным фильтром с коническим концом, предназначенным для увеличения площади поверхности, что, возможно, способствовало его хорошей производительности воздушного потока. С точки зрения фильтрации хлопково-марлевый фильтр идеален для использования даже в очень запыленных условиях, но, как показывают тесты, он более ограничен, чем поролон.

Ограничение (KPA) 1.37
Цена 110 фунтов стерлингов
Контактное лицо: Green Cotton Air Filters

Испытание воздушного фильтра Powertec

Элемент Powertec был единственным сетчатым фильтром из нержавеющей стали, участвовавшим в испытаниях, и в целом считался самый красивый фильтр из протестированных. Он показал лучшие результаты в этом тесте с большим отрывом от воздушного потока, с максимальным увеличением в кПа всего на 0,96 кПа. Что касается воздушного потока, Powertec явно предлагает наименьшее ограничение из всех протестированных.
Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, это фильтрация, так как общепризнано, что стальная сетка не может улавливать невероятно мелкие частицы, которые могут улавливать хлопковая марля и, в меньшей степени, поролоновые фильтры, но вопрос о том, наносят ли такие мелкие частицы какой-либо реальный ущерб, остается спорным. особенно, если вы не делаете большой пробег.

Ограничение (KPA) 0,96
Цена 102 фунта стерлингов
Контактное лицо: Powertec Air Filters

Испытание воздушного фильтра Pipercross
Pipercross изготовлен из вспененного материала, очень похожего на тот, который используется для изготовления впечатляющего фильтра ITG, мы ожидали, что предмет Pipercross будет вести себя так же, как ITG. На самом деле, он был чуть менее строгим, чем элемент ITG, с максимальным увеличением давления на 1,14 кПа. Он был очень похож на хлопковый фильтр Jetex с небольшими отличиями между ними. Хотя он не был так красив, как блок ITG, в целом он был немного больше, что, скорее всего, является причиной его немного лучшего воздушного потока. С точки зрения фильтрации пенные фильтры имеют очень похожий уровень эффективности.

Ограничение (KPA) 1.14
Цена 85 фунтов стерлингов
Контактное лицо: Pipercross Air Filters

Jetex Air Filter Test
Компания Jetex может быть наиболее известна своими выхлопными системами и нестандартными деталями выхлопной системы, но у них также был лучший хлопок фильтр в этом тесте с большим отрывом и второй лучший проточный фильтр в целом после блока Powertec из сетки из нержавеющей стали. Результаты более или менее идентичны результатам пенопластового фильтра Pipercross с максимальным увеличением давления на 0,23 кПа меньше, чем у фильтра Green Cotton, и на 0,37 кПа меньше, чем у фильтра K&N. Учитывая, что конструкция хлопчатобумажной марли должна быть одной из лучших при фильтрации грязи, это был очень впечатляющий результат, который также доказал, что фильтр хорошего размера бесценен для достижения максимальной производительности.

Ограничение (KPA) 1.14
Цена 42 фунта стерлингов
Контактное лицо: Jetex Air Filters
Панельный воздушный фильтр Испытание на ограничение

так же, как мы сделали для конусных фильтров. Вся сборка воздушной камеры была прикреплена к концу буровой установки, и мы постепенно увеличили скорость потока и записали увеличение давления, чтобы увидеть, что создает наименьшее ограничение.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, насколько на самом деле ограничена стандартная сборка, настолько, что даже при полной загрузке буровой установки мы не смогли достичь расхода 6,75 м3/мин, который мы использовали при тестировании всех конусных фильтров. Однако это не было серьезной проблемой, поскольку Тони подсчитал, что для стандартного Ford Fiesta ST требуется не более 5,5 м3/мин, а поскольку для всех трех испытаний будет использоваться один и тот же расход, мы все равно могли провести прямое испытание. сравнение.

Также стоит отметить, что самый ограниченный из протестированных нами конусных фильтров имел давление 1,21 кПа при 6,0 м3/мин, в то время как фильтр с наилучшей пропускной способностью в стандартной воздушной камере имел давление 2,56 кПа.

В целом, мы должны сделать вывод, что если вы хотите получить максимальную производительность от своего двигателя, фильтр с большим конусом, безусловно, лучше, чем стандартная воздушная камера.

Заключение
Со всеми результатами и калькулятором, который работал сверхурочно, мы можем сесть и понять, что все это значит. Первое, что нужно отметить, это то, насколько невероятно ограничена стандартная установка воздушной камеры. Двигатель фактически «задушен» стандартной воздушной коробкой, поэтому лучшее, что вы можете сделать с Fiesta ST, да и со многими другими автомобилями, — это избавиться от нее и установить конусный фильтр с меньшими ограничениями. Также стоит отметить, что разница в цене между панельным фильтром производительности и стандартным элементом настолько мала, что вообще не стоит держать стандартный фильтр.

Что касается конусных фильтров, мы уже установили, что все конусные фильтры имеют гораздо меньше ограничений, чем исходная воздушная камера, но также была довольно большая разница между производительностью конусных фильтров при тестировании. Во-первых, было немного неожиданно узнать, что фильтр K&N оказался самым строгим, тем более, что многие тюнеры предпочитают именно этот фильтр, но это, скорее всего, было связано с его небольшим размером, а не с чем-то еще.

Jetex произвел большое впечатление, став лучшим хлопковым фильтром в тесте, превзойдя как Green Cotton, так и K&N. Оба поролоновых фильтра показали себя хорошо, а Pipercross незначительно превзошел ITG.

Powertec был единственным сетчатым фильтром из нержавеющей стали, принимавшим участие в испытаниях, и, как вы можете видеть на графике, он предлагает наименьшее ограничение. На самом деле разница между Powertec и K&N составляла 0,55 кПа.

С точки зрения фильтрации стандартный бумажный элемент всегда является лучшим из-за строгих стандартов, которым должны соответствовать OEM-продукты. Мы проверили это после испытаний потока, и он показал невероятную эффективность 99,75%, но, как вы могли прочитать, это действительно очень ограничительно.

По сравнению с бумажным фильтром, два панельных фильтра, которые мы тестировали, были не такими эффективными, как бумажные, например, 77% для ITG, но они все равно будут адекватными в большинстве условий.

Из этого теста можно извлечь несколько уроков. Главный из них заключается в том, что на большинстве автомобилей вы должны выбросить стандартную воздушную коробку, если планируете увеличить мощность. Также кажется, что существует прямая связь между эффективностью и ограничениями: чем меньше ограничений фильтр, тем он менее эффективен. Таким образом, мы можем предположить, что хлопковые фильтры будут иметь более высокий процент эффективности, чем поролоновые, но в то же время они более ограничены с точки зрения воздушного потока. Применяя ту же логику, мы можем сделать вывод, что сетчатый фильтр из нержавеющей стали вряд ли будет иметь высокий процент эффективности.

Поэтому вам нужно решить, какой носитель лучше для вас, так как у каждого есть свои плюсы и минусы. Как правило, это компромисс между потенциалом мощности и защитой двигателя, но если пространство не является проблемой, то чем больше фильтр, тем больше может течь даже ограничительная фильтрующая среда.

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ГЛАВНАЯ  > ТЮНИНГ  > 5 основных элементов тюнинга двигателя

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впуска

Для повышения эффективности впуска самое главное — удалить все, что может стать препятствием, и плавно направлять воздух в двигатель. Однако стандартный воздухоочиститель предназначен для снижения шума на впуске и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает стандартную систему впуска воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это как если бы кто-то бежал марафон в противогазе!
Компания HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр представляет собой стандартный сменный фильтр, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на другой, обеспечивающий больший поток воздуха, что повышает общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом фильтра открытого типа, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти впускные системы сменного типа с воздушной камерой могут обеспечить повышенную эффективность впуска воздуха, цикл технического обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное техническое обслуживание.

Перейти к продуктам HKS INTAKE

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопной системы заключаются в повышении эффективности выхлопных газов, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к максимальной эффективности. При удалении глушителя сопротивление выхлопных газов радикально снижается, но также снижается крутящий момент двигателя, что отрицательно влияет на запуск и ускорение автомобиля, поэтому необходимо иметь правильное противодавление (сопротивление) выхлопных газов. Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, где можно изменить характеристики двигателя с помощью формы, соединений и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и смятые участки, чтобы снизить стоимость производства и компоновку. Акцент в конструкции сделан на снижение уровня шума и увеличение крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, но в то же время дает достаточно, чтобы заявить о его присутствии. Турбины (подробнее позже) используют энергию выхлопных газов для производства мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом спроектированы с меньшим сопротивлением по сравнению с автомобилями Северной Америки. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и получить значительное увеличение мощности.

Стандартный глушитель

Обычно угол изгиба труб стандартной выхлопной системы довольно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и крутящему моменту на низких скоростях. Глушитель представляет собой переборочную конструкцию, рассеивающую выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на лучшую эффективность выхлопа; поэтому угол изгиба трубы плавный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопа имеет тенденцию к повышению, но в последнее время все чаще используются бесшумные выхлопные системы спортивного типа.

Металлический катализатор улучшает как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства.

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, создающих сопротивление потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу в атмосферу большого количества вредных газов и сделает звук выхлопа очень громким. По этим причинам во многих странах удаление катализатора с автомобиля запрещено законом. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет конструкцию с более крупными ячейками, обеспечивающую более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему производительность с социальной ответственностью.

Перейти к продукции HKS EXHAUST

Принудительная индукция

Что такое турбонагнетатель?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные лопастям ветряной мельницы, вращаются с помощью компрессора, прикрепленного к той же оси. Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давление), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбокомпрессор. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбокомпрессор. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено. Стандартное давление наддува обычно ограничено с большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Перепускные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы актуаторов и типы вестгейтов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить, не проходя через турбонаддув, что предотвращает дальнейшее повышение наддува. Они оба выполняют одну и ту же работу, но привод компактен и может быть выполнен как единое целое с турбоблоком, в то время как для вестгейта требуется трубопровод и фитинг перед турбонагнетателем, пропускная способность байпаса может быть увеличена на типе вестгейта, что дает более стабильные настройки наддува. Судя по этим характеристикам, актуаторы обычно используются на стандартных и меньших турбинах, в то время как вестгейты используются на больших турбинах для приложений с большей мощностью.

Что такое «Ускорение»?

За счет увеличения количества нагнетаемого в двигатель воздуха взрывная сила увеличивается, что увеличивает мощность двигателя. «Увеличение» увеличивает консервативные уровни повышения акций, чтобы высвободить весь потенциал сетапа акций. Самый распространенный способ повысить наддув — установить буст-контроллер EVC (электронный контроллер клапана). Возможна также замена актуатора на более сильную пружину. Хотя форсирование является относительно простым способом увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация регулятора подачи топлива или отключение наддува, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать о возможностях автомобиля.

Что такое «Турбообмен»?

Турбоподкачка — это следующий шаг по сравнению с наддувом. Ограничения стандартного турбокомпрессора могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбонагнетатель на тот, который может обрабатывать больший поток воздуха.
Обычно можно подумать, что при одном и том же двигателе и давлении наддува маленький турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и большая турбина будет производить больше мощности. Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонаддув каждого размера имеет давление наддува (скорость воздушного потока), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, уменьшая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер представляет собой теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбокомпрессором во время сжатия.
Популярный тюнинг в этой области включает в себя добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен снижать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, и поэтому трудно достичь обоих вместе. HKS продолжает разрабатывать промежуточные охладители, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, использующего энергию выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно у двигателя для работы компрессора. В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать с низких оборотов, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. С турбонаддувом, который использует поток выхлопных газов, возникает задержка перед тем, как будет создан поток выхлопных газов, необходимый для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об/мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбонагнетатели.

Общие типы нагнетателей

Тип Roots: 2 ротора зацепляются друг с другом и выталкивают воздух из корпуса. Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутса не сжимает воздух внутри агрегата, для большей выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: По форме напоминает турбо, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится еще на несколько подгрупп. HKS использует то, что называется «Тип привода с реакцией на крутящий момент», и с внутренним механизмом сжатия и тягового привода способен обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление подачей топлива

Для полного сгорания топлива необходимо иметь примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15:1), и это называется стехиометрическим соотношением воздуха и топлива. Однако на практике соотношение воздуха и топлива в двигателе имеет тенденцию быть более богатым топливом, чем стехиометрическое соотношение, из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель. Датчик A/F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы управления стоками будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, которое всосал двигатель, с помощью расходомера воздуха, и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, находится ли автомобиль в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменено с помощью «ускорения» или аналогичного, заправка топливом обычно должна быть отрегулирована в соответствии с требованиями. При настройке подачи топлива можно опираться на опыт, но обычной практикой является использование датчика A/F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные параметры.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, который может контролировать подачу топлива. В сигнал форсунки вносятся изменения для управления объемом топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы штатный компьютер обнаруживал поток воздуха, отличный от того, который на самом деле присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Proсовместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха, который часто называют системой L-Jetronic. В системах L-Jetronic обычно используется подпружиненный датчик с горячей проволокой, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления внутри впускного коллектора для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic также известны как системы без воздушного потока, и использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент для регулировки топлива, способствующий полному сгоранию.

Зажигание

Наиболее популярным вариантом настройки системы зажигания является замена свечей зажигания. Свечи зажигания имеют значение диапазона нагрева, и, как правило, более низкие значения (тип с низким диапазоном нагрева) подходят для использования в условиях более низких температур, однако в более жарких условиях свечи зажигания могут вызывать стук (детонацию). Свечи зажигания с высоким тепловым диапазоном хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызвать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время наддува или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, поэтому необходимо заменить свечи зажигания на более высокие тепловые диапазоны.
Также важно контролировать момент зажигания, который обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки. Момент зажигания указывает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильный момент зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (опережающее) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отсроченное (позднее) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукты HKS F-CON могут точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие сильные искры и надежное зажигание

Воздушный фильтр

Performance по сравнению с впуском холодного воздуха: плюсы и минусы

Воздушные фильтры Performance и воздухозаборник холодного воздуха увеличат мощность, обеспечат лучшую номинальную мощность и могут улучшить звук вашего автомобиля, особенно воздухозаборник холодного воздуха. Оба они являются довольно хорошей заменой заводскому воздушному фильтру.

С точки зрения денег, воздушные фильтры обычно стоят около 50–80 долларов, фильтры холодного воздуха, с другой стороны, дороже и могут стоить более 300 долларов.

Раньше я пользовался разными типами фильтров, но ничто не заменит старый добрый забор холодного воздуха.

Лично я использую холодный воздухозаборник на своем RAM 1500. Мне нравится звук, который он издает, когда я нажимаю на газ. Он также производит много энергии по сравнению с другими фильтрами. Точнее, увеличение примерно на 30+ HP. Откровенно говоря, если у вас есть бюджет и хороший двигатель, холодный воздух — не проблема.

В этой статье мы подробно сравним воздушные фильтры и воздухозаборник. В общем, все, что вам нужно знать. Нет, серьезно.. Все, как производительность, звук, цена, настройка и многое другое.

Поехали.

Существуют различные типы воздушных фильтров, конические и плоские воздушные фильтры

Содержание

Эффективный воздушный фильтр по сравнению с впуском холодного воздуха

	Высокопроизводительный воздушный фильтр	Забор холодного воздуха
Повышение производительности	10 л. с.	30 л.с.
Усиление звука	ДА	ДА
Цена	$70	$300
Может повредить двигатель	НЕТ	ДА
Требуется настройка	НЕТ	ДА
Установка	ЛЕГКИЙ	СЛОЖНЫЙ
Недействительная гарантия	НЕТ	ДА
Юридический	ДА	ЗАВИСИТ

Повышение производительности при впуске холодного воздуха более очевидно, потому что он может всасывать более холодный (более плотный) воздух в двигатель для создания большей мощности в камере сгорания.

С другой стороны, обычные высокопроизводительные фильтры приносят пользу двигателю, пропуская только самый чистый воздух для большей мощности. Однако не все воздушные фильтры могут работать одинаково.

Чтобы получить от двигателя максимальную мощность, максимально долгий срок службы и максимальную экономию топлива, я бы рекомендовал выбирать продукцию известного бренда.

Обратите внимание на эти недорогие конические воздушные фильтры премиум-класса или плоские воздушные фильтры, которые я купил на Amazon. Работает как часы!

Усиление звука: воздушный фильтр против впуска холодного воздуха

Фильтры холодного воздуха могут создавать более громкий и неприятный звук. Это уникальный звук, создаваемый, когда воздух устремляется во впускное отверстие, что очень приятно.

Воздушных фильтров, с другой стороны, немного не хватает в звуковом отделе, особенно встроенного фильтра.

Чем больше фильтр, тем больше воздуха может всосать двигатель, поэтому фильтр холодного воздуха способен создавать средний глубокий тон. Очень приятное рычание, когда вы нажимаете на педаль газа, но тихое на скорости.

Однако в некоторых местах подача холодного воздуха незаконна. Если продукт имеет номер исполнительного приказа (EO), то он должен быть законным во всех штатах США.

Такие известные бренды, как K&N, должны иметь номера EO на всех своих воздухозаборниках или фильтрах холодного воздуха. В противном случае спросите магазины, в которых вы его покупаете, — у них должны быть лучшие ответы на этот счет.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Впуск холодного воздуха и воздушный фильтр: использование, мощность, звук и стоимость

Цена: Воздушный фильтр и впуск холодного воздуха

Эффективные фильтры намного дешевле, чем фильтры холодного впуска. Подача холодного воздуха сложнее, дороже и может ударить по кошельку.

Эффективный воздушный фильтр обойдется вам примерно в 50–80 долларов по сравнению с фильтром холодного воздуха, который поставляется с полным установочным комплектом и настройкой стоимостью 300–500 долларов.

На самом деле многое зависит от цели, которую вы хотите достичь, а также от вашего бюджета. Набор высокопроизводительных воздушных фильтров даст вам некоторую мощность за малую часть цены.

Опасность повреждения двигателя: воздушный фильтр и воздухозаборник холодного воздуха

Фильтры холодного воздуха могут иметь несколько больший риск повреждения двигателя. Фильтр холодного воздуха является более сложной модификацией и может сильно нагрузить двигатель.

Впуск холодного воздуха также может привести к серьезному повреждению двигателя, если вы позволите воде попасть в двигатель и вызвать гидрозатвор.

Если вы хотите обеспечить безопасность двигателя при использовании холодного воздухозаборника, не запускайте автомобиль в глубокой воде или грязи, особенно если вы перенаправили воздухозаборник в нижнюю часть моторного отсека.

Вы можете предотвратить попадание воды в воздухозаборник холодного воздуха или в открытые капсульные фильтры, используя такие продукты, как Hydroshield. Они оборачивают фильтры и пропускают только воздух.

Лучше перестраховаться, чем сожалеть, вы можете найти много на Amazon, но это гидрозащитный экран, который я лично использовал для своего приема. Мне также нравится, как он может ловить весь мусор.

Иногда для правильной работы воздухозаборникам холодного воздуха также может потребоваться настройка по сравнению с высокопроизводительными воздушными фильтрами, для которых эта настройка не требуется.

Эта мелодия настраивает смесь топлива и воздуха и будет запрограммирована на впрыск большего количества топлива в двигатель. Форсунки и топливные насосы могут сильно повлиять на это. Также пострадают компоненты двигателя.

Это потенциально может создать большую нагрузку на двигатель и привести к его преждевременному износу.

Требуется настройка: воздушный фильтр и впуск холодного воздуха

Нет, после установки холодного воздухозаборника или воздушного фильтра тюнинг автомобиля не требуется. Тюнинг вашего автомобиля стоит дорого и делать его только для оптимизации не стоит денег. Если вы также не установите некоторые другие детали, которые необходимы для настройки.

Воздушный фильтр и воздухозаборник холодного воздуха будут работать без настройки и не нанесут никакого ущерба вашему автомобилю, если не настроены.

Я бы посоветовал вам подождать, пока вы не установите дополнительные продукты послепродажного обслуживания, такие как выхлоп или коллекторы. Таким образом, у вас есть возможность настроить многие параметры и разблокировать гораздо больше лошадиных сил, настроив всего один раз.

СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ: Нужна ли мне настройка после установки системы впуска холодного воздуха?

Какой глушитель сейчас у твоей машины?

Детский вторичный рынок

Почему я должен вам говорить?

Установка: воздушный фильтр и впуск холодного воздуха

Установка воздушных фильтров проще, чем установка впуска холодного воздуха.

С высокопроизводительным фильтром вы получаете небольшой комплект с фильтром и крепежными зажимами. Процесс установки довольно прост и не требует каких-либо знаний в области сантехники.

Впуск холодного воздуха на самом деле не так уж сложно установить. Это можно сделать с помощью отвертки, плоскогубцев и трещотки за 90 минут. K&N Cold Air Intake, который я получил от Amazon, поставляется с комплектами воздухозаборников для использования существующих заводских отверстий и точек крепления. (Балец вверх!)

Законен ли тюнинг ЭБУ?

Настраивать блок управления двигателем (ЭБУ) разрешено, если делать это умеренно. Тем не менее, настройка ECU — это верный способ аннулировать гарантию на автомобиль, но никто не может оштрафовать вас, если вы настроите ECU на свой автомобиль.

В разных штатах США действуют разные законы, некоторые из них строже, а некоторые нет. Например, если вы живете в Калифорнии, вы, вероятно, не сможете пройти техосмотр в местном DMV.

Непрохождение инспекции может быть вызвано многими причинами, но в данном случае причиной будет ваш углеродный след.

Автомобили с завода имеют определенные значения, которым необходимо соответствовать, чтобы пройти проверку на смог. Если вы настроили свой автомобиль для повышения производительности, в некоторых случаях вы можете обнаружить, что не можете пройти техосмотр, пока не вернете его к заводским характеристикам.

Если вы настроите свой автомобиль на экономию топлива, все будет в порядке. Потому что тюнинг для увеличения расхода топлива не навредит двигателю и является экологичным.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ: Настройка ЭБУ по гарантии и страховке: законно ли это и как отменить

Можно ли обнаружить настройку ЭБУ?

Переназначение ЭБУ может быть обнаружено дилерами. Данные могут быть обнаружены с помощью сканера OBD2 и могут быть легко идентифицированы, если ваш автомобиль имеет другое значение сопоставления двигателя.

Так представляются данные в памяти ECU

Как правило, при попадании в аварию проводится осмотр автомобилей, особенно сильно поврежденных, в основном для выяснения причин аварии. Итак, если вы сильно настроили свою машину и разбили ее.

Однако некоторые специалисты могут погрузиться в компьютер и посмотреть, когда были применены эти изменения. Таким образом, это зависит от того, насколько квалифицированные механики у вас есть в вашем дилерском центре для расследования этой проблемы.

Помимо этого, есть еще кое-что, что может сделать OBD2!

Вы можете увидеть предупреждающие индикаторы на приборной панели. Я настоятельно рекомендую всем приобрести этот считыватель кода, чтобы держать его в своем ящике с инструментами.

Наличие базового диагностического считывателя кодов поможет определить причину и найти решение. Сканеры способны обнаруживать систему двигателя и считывать или стирать коды ошибок.

Я нашел несколько недорогих устройств на Amazon и купил этот универсальный диагностический инструмент OBD2, который прекрасно работает.

Считыватель очень прост в использовании. Вам просто нужно найти, где считыватель будет подключаться к вашей машине. Вы можете очистить коды после того, как прочитаете их, что, скорее всего, отключит индикатор Check Engine.

Аннулирование гарантии: воздушный фильтр против впуска холодного воздуха

Установка высокопроизводительных воздушных фильтров не повлияет на вашу гарантию или страховку, если у вас все еще есть стандартный фильтр, но впуск холодного воздуха может привести к потере гарантии на автомобиль.

Рекомендуется проверить соглашение с вашим дилером и посмотреть, какие моды разрешены, а какие нет.

Это гарантирует, что вы не потеряете свою гарантию, потому что не все дилерские центры и страховые компании разрешают этот тип модификации автомобиля, находящегося на гарантии.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Высокоэффективные воздушные фильтры: страховка, гарантия и закон

Законодательство: Воздушный фильтр против впуска холодного воздуха

Высокоэффективные воздушные фильтры разрешены законом в большинстве штатов. Как правило, это зависит от продукта и производителя.

Калифорния запрещает установку этих фильтров на ваш автомобиль из-за воздействия на окружающую среду и шумового загрязнения.

Ознакомьтесь с законами штата и местными законами, поскольку в некоторых местах действуют ограничения по шуму и более строгие стандарты выбросов.

Холодный воздухозаборник может издавать глубокий звук, который может беспокоить некоторых людей. Думаю, не все увлекаются автомобилями и любят устанавливать моды… 

Вам даже могут запретить регистрировать свой автомобиль. Они не будут оставаться в пределах звуковых норм и не будут соответствовать стандартам выбросов. Если вы живете в большом городе, вы можете столкнуться с большим риском крупного штрафа.

Если вы умеренно эксплуатируете машину, возможно, вам это сойдет с рук. Или, если вы живете в месте, где законы менее строгие, с вами, вероятно, все будет в порядке.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Эффективные воздушные фильтры: страхование, гарантия и закон

Следует ли устанавливать воздушный фильтр или воздухозаборник холодного воздуха?

Это зависит от того, чего вы хотите достичь. Если вы хотите больше звука и производительности, выберите холодный воздухозаборник. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал более эффективно, вам идеально подойдет вставной воздушный фильтр.

ИМО, если позволяет бюджет, следует установить холодный воздухозаборник. Ваш автомобиль может получить от него большую мощность, и при этом он будет издавать хороший звук.

Если у вас ограниченный бюджет или у вас есть автомобиль, находящийся на гарантии, эффективный воздушный фильтр сделает свое дело и принесет вам хороший звук и небольшое улучшение мощности, он даже может помочь вам сэкономить пару долларов. для газа.

Продукция Cobb Tuning 7V2110 COBB Tuning High Flow Air Filters

907:20 Напишите первый отзыв

Номер детали: CBT-7V2110

• Картинки
• видео

Кобб Тюнинг

• Видео

Тюнинг Кобба

Обзор

Марка:

Кобб Тюнинг Продукты

Номер детали производителя:

7В2110

Тип детали:

Элементы воздушного фильтра

Линейка продуктов:

COBB Настройка высокопроизводительных воздушных фильтров

Summit Racing Артикул:

СВТ-7V2110

СКП:

700424674800

Тип воздушного фильтра:

Промасленный

Тип воздушного фильтра:

Панель

Фильтрующий материал:

Хлопковая марля

Цвет фильтра:

Серый

Количество:

Продается по отдельности.

COBB Настройка высокопроизводительных воздушных фильтров

Фильтры COBB Tuning High-Flow профессионально разработаны для увеличения скорости воздушного потока, минимального ограничения, максимальной фильтрации и увеличенного срока службы. Используя запатентованное хлопковое плетение и металлическую сетку с точно формованной резиновой основой, они обеспечивают оптимальную эффективность вашего двигателя, пропуская только чистый воздух. Подарите своему автомобилю свежий воздух и наслаждайтесь увеличенной мощностью и экономией топлива с фильтром COBB High Flow. Закажите модель, рекомендованную для вашего автомобиля и объема двигателя.

Особенности и характеристики:

* Многоразовый/моющийся
* Прямая замена на заводе
* Предварительно смазанный маслом
* Совместимость с картами COBB Accessport OTS

приложений

Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов

— ИЛИ ЖЕ —

Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом

отзывов Написать рецензию

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Позвоните для заказа

Это заказная часть. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

• Международный доставка
• Доставка в США

Валютные опционы

Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.

AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Новозеландский доллар ZlotPHP Филиппинский доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand

Высокоэффективный воздушный фильтр 213 мм x 254 мм

A4 (8D, B5) 1,6	л.с. 101	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ ADP, AHL, ANA, ARM
A4 (8D, B5) 1,8 / QUATTRO	л.с. 125	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8DADR, 8DAPT	КОД ДВИГАТЕЛЯ ADR, APT, ARG, AVV
A4 (8D, B5) 1,8 T / QUATTRO	л. с. 150	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8DAEBF, 8DAPUF	КОД ДВИГАТЕЛЯ AEB, ANB, ARK, AWT
A4 (8D, B5) 1,8 т / QUATTRO	л.с. 180	ГОД 97 > 00	ШАССИ 8DAEBF, 8DAPUF	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJL
A4 (8D, B5) 1.9 TDI	л.с. 75	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ AFF
A4 (8D, B5) 1,9 тди	л.с. 90	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ 1Z, AHH, AHU
A4 (8D, B5) 1,9 TDI/QUATTRO	л.с. 110	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ AFN, СРЕДНИЙ
A4 (8D, B5) 1,9 TDI/QUATTRO	л.с. 115	ГОД 2000	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJM, ATJ
A4 (8D, B5) 2. 4 / QUATTRO	л.с. 163	ГОД 97 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJG, AMM, APZ
A4 (8D, B5) 2.4 / QUATTRO	л.с. 165	ГОД 97 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ AGA, ALF, APS, ARJ, ALM
A4 (8D, B5) 2,5 TDI V6/QUATTRO	л.с. 150	ГОД 97 > 00	ШАССИ 8D	КОД ДВИГАТЕЛЯ AFB, АКН
A4 (8D, B5) 2.6 E V6 / QUATTRO	л.с. 150	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8DABC	КОД ДВИГАТЕЛЯ ABC
A4 (8D, B5) 2.7 RS4 QUATTRO	л.с. 380	ГОД 00 > 01	ШАССИ 8D2	КОД ДВИГАТЕЛЯ ASJ, AZR
A4 (8D, B5) 2.7 S4 QUATTRO	л.с. 265	ГОД 97 > 02	ШАССИ 8DAGBF	КОД ДВИГАТЕЛЯ AGB, AZB
A4 (8D, B5) 2,8 E V6 / QUATTRO	л. с. 174	ГОД 95 > 00	ШАССИ 8DAAHF	КОД ДВИГАТЕЛЯ AAH
A4 (8D, B5) 2,8 E V6 / QUATTRO	л.с. 193	ГОД 96 > 00	ШАССИ 8DACKF	КОД ДВИГАТЕЛЯ АКК, АМГ, АМХ, АПРЕЛЬ, АКД
A4 (8D, B5) 4.2 S4 V8 QUATTRO	л.с. 480	ГОД 00 > 01	ШАССИ 8D5	КОД ДВИГАТЕЛЯ ASJ, AZR
А6 (4В/С5) 1,8	л.с. 125	ГОД 97 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJP, AQE, ARH
A6 (4B/C5) 1,8 т/QUATTRO	л.с. 150	ГОД 97 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AEB, ARB, APU, ANK, AWL, AWT
A6 (4B/C5) 1,8 т/QUATTRO	л.с. 180	ГОД 97 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJL
А6 (4Б/С5) 1,9 ТДИ	л. с. 110	ГОД 97 > 00	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AFN, СРЕДНИЙ
А6 (4Б/С5) 1,9 ТДИ	л.с. 115	ГОД 00 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJM
А6 (4Б/С5) 1,9 ТДИ	л.с. 130	ГОД 01 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AVF, AWX
А6 (4В/С5) 2.0	л.с. 130	ГОД 01 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ
А6 (4В/С5) 2,4	л.с. 136	ГОД 98 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ ALW, ARN, ASM
А6 (4Б/С5) 2.4 / КВАТРО	л.с. 156	ГОД 97 > 04	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ БТР
А6 (4Б/С5) 2. 4 / КВАТРО	л.с. 163	ГОД 97 > 04	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJG, AMM, APZ
А6 (4Б/С5) 2.4 / КВАТРО	л.с. 165	ГОД 97 > 04	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ АГА, АЛЬФ, АПС, АРЖ, АЛМ
А6 (4Б/С5) 2.4 / КВАТРО	л.с. 170	ГОД 97 > 04	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ BDV
А6 (4Б/С5) 2,5 ТДИ В6	л.с. 155	ГОД 01 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AYM
А6 (4Б/С5) 2,5 ТДИ В6	л.с. 163	ГОД 02 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ BCZ, BDG, BFC
А6 (4Б/К5) 2,5 ТДИ В6/КВАТРО	л.с. 150	ГОД 97 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AFB, АКН
А6 (4Б/К5) 2,5 ТДИ В6/КВАТРО	л. с. 180	ГОД 00 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ АКЕ, БАУ, БДХ, БНД
А6 (4Б/С5) 2,7 Т В6/КВАТРО	л.с. 230	ГОД 97 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ AJK
А6 (4Б/С5) 2,7 Т В6 КВАТРО	л.с. 250	ГОД 01 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ АРЕ, БЭС
А6 (4В/С5) 2,8	л.с. 180	ГОД 97 > 98	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ ВОЗРАСТ
A6 (4B/C5) 2,8 / КВАТРО	л.с. 190	ГОД 99 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ ATX
A6 (4B/C5) 2,8 / КВАТРО	л.с. 193	ГОД 97 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ ACK, AMG, AMX, APR, AQD
А6 (4Б/С5) 3. 0 / КВАТРО	л.с. 220	ГОД 97 > 04	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ ASN
A6 (4B/C5) 3,7/QUATTRO	л.с. 260	ГОД 99 > 05	ШАССИ 4Б	КОД ДВИГАТЕЛЯ AQG
A6 (4B/C5) 4.2 QUATTRO	л.с. 299	ГОД 98 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ ARS, ASG
A6 (4B/C5) 4,2 V8 (S6)	л.с. 340	ГОД 99 > 05	ШАССИ 4BAQJF, 4BANKF	КОД ДВИГАТЕЛЯ АНК, AJQ
А6 (4Б/С5) С6 КВАТРО	л.с. 340	ГОД 98 > 05	ШАССИ 4B	КОД ДВИГАТЕЛЯ АНК, AQJ
ALLROAD QUATTRO (C5) 2,5 TDI QUATTRO	л.с. 163	ГОД 99 > 05	ШАССИ 4BH	КОД ДВИГАТЕЛЯ BCZ
ALLROAD QUATTRO (C5) 2,5 TDI QUATTRO	л. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment