Разработка полуактивной подвески. ; Пьезо ТЭМС. Полуактивная подвеска без кайхацу. ; Piezo TEMS (Разное)

Реферат

Была разработана полуактивная управляемая подвеска (Piezo TEMS), которая, как правило, позволяла улучшить управляемость за счет жесткого демпфирования и улучшить плавность хода за счет мягкого демпфирования сразу после того, как воздействие на дорожное покрытие превышало пороговый уровень. Высокочувствительный пьезоэлектрический керамический элемент, прикрепленный к штоку поршня амортизатора, обнаруживал неровную дорогу за счет индуцированного электрического заряда, соответствующего демпфирующей силе, а обратный пьезоэлектрический привод приводил в действие более быстро направляющий клапан демпфирующей силы. Помимо базовой логики управления, была подготовлена ​​логика реагирования для составной неровной дороги, состоящей из волнистой дороги и загруженной нагрузки, а также логика обучения дорожного покрытия для изменения порогового уровня, переключающего демпфирующую силу в соответствии с дорожными условиями. даны результаты оценки плавности хода при прохождении неровностей дороги высотой 5 мм и длиной 15 мм на скорости 30 км/ч, а также устойчивости автомобиля при смене полосы движения на скорости 180 км/ч. 1 исх., 9рис., 1 таб.

Связанная информация: В: 1990 JSAE (Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. ) Spring Convention Proceedings 901,1@9, 440 p

Другое: Вкл. : DE185

Форматы цитирования

• МДА
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Цуцуми, Ю. , Накано, Дж., и Хаяши, М. Разработка полуактивной подвески. ; Пьезо ТЭМС. Полуактивная подвеска без кайхацу. ; Пьезо ТЭМС. Япония: Н. п., 1990. Веб.

Цуцуми, Ю., Накано, Дж., & Хаяси, М. Разработка полуактивной подвески. ; Пьезо ТЭМС. Полуактивная подвеска без кайхацу. ; Пьезо ТЭМС. Япония.

Цуцуми, Ю., Накано, Дж., и Хаяши, М. 1990. «Разработка полуактивной подвески. Пьезо-TEMS. Полуактивная подвеска но кайхатсу. Пьезо-TEMS.» Япония.

@misc{etde_64

Онлайн-справка для владельцев импортных минивэнов Toyota.

Может ли кто-нибудь сказать мне, что именно должна делать TEMS??? Мой мягкий в 99% случаев — нужна ли ему виагра?? — (#93) Фил Джонс, 1 мая 01

TEMS может регулировать жесткость амортизаторов в зависимости от скорости движения автомобиля, наличия тормозов и степени поворота рулевого колеса. Это может произойти только при резком торможении или быстрой езде по извилистым дорогам. Рулевое колесо или колонка были сняты? Я думаю, что в этом случае датчик должен быть централизованным…
HTH — (# 94) Дэвид Миллер, 1 мая 01

Спасибо, Дэвид,
Поскольку я только тащусь в своем, вероятно, поэтому он всегда «мягкий». Я только пару раз замечал «жесткий», когда сильно тормозил, как вы говорите. — (#96) Фил Джонс, 2 мая 01

Привет, Дэвид
только что купил Masterace Surf. TEMS много работает… на поворотах, притормаживает на перекрестках, так что работает на славу. Возможно, что-то не так. — (#496) Тим, 9 июля 01

Может ли кто-нибудь объяснить, как работает подвеска «TEMS» на моем 2.0TD Townace 1990 года, когда задние амортизаторы явно не демпфируются и «мягки!». Если потребуется замена, будем признательны за любые советы по цене, доступности и т. д. Спасибо. — (# 1216) Фрэнк Ньюолл, 11 октября 01

Ваш дилер может заказать специальные амортизаторы TEMS, система отслеживает скорость, торможение и рулевое управление и в зависимости от этого управляет двигателями в верхней части каждого амортизатора для изменения настроек. — (# 1218) Дэвид Миллер, 11 октября 2001 г.

Привет, Фрэнк. Я заменил амортизаторы TEMS на передней оси моего Masterace. Я не мог получить их в другом месте, поэтому мне пришлось пойти к дилеру Toyota. Стоимость около 220 за пару. Честно говоря, я не могу обнаружить каких-либо значительных улучшений и был бы признателен, если бы у кого-нибудь были какие-либо комментарии/советы о том, как их следует настраивать, или метод их тестирования. Как говорит Дэвид, они меняются после торможения, рулевого управления и, возможно, скорости движения. Как это делается, для меня загадка, но в верхней части s/абсорбера находится «язычковый» шток клапана, который соединяется с двигателем/соленоидом в верхней части устройства и, предположительно, сбрасывает жидкость с большей или меньшей скоростью в зависимости от демпфер работает. Я обнаружил, что больше пользы дает тщательная регулировка высоты передней торсионной подвески. Вы можете попробовать это, прежде чем покупать новые s/absorbers. — (#1223) Джон Дэвис, 11 октября 2001 г.

Привет, Джон! Спасибо за ваш вклад. Передняя часть моего Townace кажется в порядке, но на задней подвеске это почти так, как если бы амортизаторов не было, поскольку она продолжает подпрыгивать вверх и вниз в течение короткого времени, если задняя часть нажата и отпущена, и «стук» заметен сзади. ухабистые дороги, задняя часть которых иногда «выходит» за пределы линии при повороте на чем-то большем, чем слегка ухабистая дорога. Все подшипники, втулки и т. д. были проверены и признаны подходящими, но я не знаю, как проверить TEMS или вообще можно ли его проверить!! Буду признателен за любой дополнительный вклад, прежде чем копаться в моем кармане, чтобы заплатить за новые устройства! Кроме того, поскольку не все автомобили имеют TEMS, возможно ли заменить задние амортизаторы на блоки без TEMS? Просто мысль….!! — (# 1224) Фрэнк Ньюолл, 11 октября 2001 г.

Я считаю, что амортизаторы действительно взаимозаменяемы. Двигатели TEMS просто установлены на кронштейне над монтажной втулкой, IIRC.
Возможно, вы могли бы попробовать снять двигатель и вручную установить режим демпфера — согласно книге Чилтона, Hard находится в центре хода, плоская часть штока обращена влево-вправо. Там может быть процедура тестирования и калибровки системы, в книге есть информация для Cressida, но не для Van. Найдите в моторном отсеке диагностический разъем, помеченный клеммой Tem. Если вы можете найти его, есть процедура тестирования системы путем привязки терминала к E2. — (#1225) Дэвид Миллер, 11 октября 2019 г.0006

Привет, Дэвид. Еще раз спасибо!! Не могли бы вы сказать мне, пожалуйста, что такое «книга Чилтона» и где я могу получить экземпляр? Кроме того, есть ли в нем какие-либо диаграммы, поскольку я нахожу инструкции несколько запутанными? Если есть какие-либо диаграммы, можно ли прислать мне копию по электронной почте, пожалуйста, на адрес [email protected]? Ваша помощь неоценима, и я ценю это! Хотел бы я иметь ваши знания!! — (# 1226) Фрэнк Ньюолл, 12 октября 01

См. мою предыдущую заметку о амортизаторах TEMS, по своей невиновности (и недостатку знаний) я предположил, что соленоиды/двигатели TEMS устанавливаются только на передние блоки s/амортизаторов. У меня не было возможности провести еще один тщательный осмотр, но я не думаю, что мои задние амортизаторы оснащены блоками TEMS. Кроме того, симптомы, которые описывает Фанк, т. е. подпрыгивание и блуждание в задней части, применимы и к моему Masterace. Я думаю, что моей следующей задачей будет проверка и, возможно, замена задних амортизаторов.
BTW Спасибо, Дэвид, за совет относительно настройки положения муфты клапана TEMS. Я предположил, когда переустанавливал свой (на новые амортизаторы), и, вероятно, я неправильно их соединил, то есть на 90 градусов. — (# 1227) Джон Дэвис, 12 октября 01

Чилтонс — американское руководство типа Хейнса. В их книге 68352 рассказывается о машине Cressica и «Фургоне», их версии Spacecruiser. Это довольно полезно, но не распространяется на дизель. Купить на Amazon. co.uk – (#1228) Дэвид Миллер, 12 октября 2001 г.0006

В дополнение к моей предыдущей заметке о регулируемых амортизаторах TEMS, большинство владельцев, возможно, уже знали об этом, но я ошибочно предположил, что задние амортизаторы не оснащены соленоидами/двигателями TEMS. Они оснащены этими устройствами, но доступ к ним осуществляется путем снятия задних сидений, отворачивания ковра и снятия накладки внутри колесной арки. Верхняя часть амортизатора «закрыта» кузовом, и снаружи кажется, что они не регулируемого типа. — (# 1235) Джон Дэвис, 13 октября 2001 г.

Вот тема для обсуждения. Предыдущая тема на эту тему заставила меня задуматься. Может ли кто-нибудь с TEMS на своем автомобиле сказать, что заметил заметную разницу, когда подвеска изменилась с мягкой на жесткую? Я не могу сказать, как я.
Итак, когда мои амортизаторы нуждаются в замене (знаков еще нет), нужно ли мне платить за замену всей партии? (Я предполагаю, что амортизатор и двигатель представляют собой единое целое) или мне следует отказаться от TEMS и перейти на стандартные амортизаторы.
комментариев?
с уважением
Ян — (# 2371) Ян Данс, 1 марта 02

Ян,
У меня те же мысли, что и у вас. TEMS делает для моего Masterace Surf все, кроме мигалок на приборной панели!
Ничего не делает для поездки…. — (# 2372) Фил Джонс, 1 марта 2002 г.

ian,
Я не заметил большой разницы, вы просто чувствуете, что что-то должно было произойти, и когда на приборной панели загораются и гаснут лампочки, это заставляет вас думать, что что-то должно было произойти. На моем MASurf он срабатывает только тогда, когда вы резко нажимаете на тормоз или сильно блокируетесь, например, на кольцевой развязке и т. Д., И только тогда, когда вы уже в ней. так что если что-то должно было случиться, это, вероятно, было бы слишком поздно. Я уверен, что это предназначено для того, чтобы сделать подвеску более жесткой на определенный процент. Я объяснил это тем, что это часть удовольствия от асов, но тогда мы все можем упасть без этого! — (# 2373) Джим, 1 марта 2002 г.

Помню, у моего друга была Celica с системой TEMS, и она использовала ее, чтобы сделать подвеску более жесткой для более спортивной езды. У моего отца также есть Hilux Surf 4WD с возможностью выбора жесткой/мягкой подвески, а более жесткая настройка подвески используется для бездорожья, поэтому автомобиль не проседает при движении по пересеченной местности. Это имеет большое значение на бездорожье.
Возможно, от него все-таки есть польза, но держу пари, его дорого починить, если что-то пойдет не так!
Марк. — (# 2374) Марк Иствуд, 1 марта 2009 г.0006

Я бы проверил, ребята, работает ли ваш. Если вы тормозите на очень низких скоростях, то вы заметите, что он не становится «ЖЕСТКИМ», а передняя часть подпрыгивает вверх и вниз. Теперь затормозите с более высокой скорости, чтобы отдохнуть, не снимая ногу с тормоза, и вы получите очень небольшой отскок. Что касается прохождения поворотов, вы можете почувствовать, как автомобиль «наклоняется» в точку, а затем слегка напрягается, чтобы остановить дальнейший крен кузова. Это незаметный случай, когда он внезапно толкает тело обратно в вертикальное положение, и я подозреваю, что он на самом деле довольно прогрессивный, несмотря только на «МЯГКИЙ» и «ЖЕСТКИЙ» свет, иначе внезапное изменение в управлении было бы опасным, в конце концов. этот тип системы спроектирован так, чтобы быть «прозрачным» в своей работе, точно так же, как ABS, EBD или система помощи при экстренном торможении.
Зачем Toyota тратиться на установку TEMS, если она ничего не сделала. Между прочим, есть идеи, когда они начали его использовать, поскольку Land Rover Discovery не получил «ACE» (активное улучшение прохождения поворотов) до 1998 года. Если вы думаете, что крен кузова на Townie интересен, попробуйте Discovery до 98 круговая развязка на скорости, белые костяшки — это не слова. С уважением, Роб. — (# 2378) Роб Дринкуотер, 1 марта 02

Как и у остальных респондентов, мои фары просто включаются и выключаются, мне нужно только легкое прикосновение к тормозам, чтобы они активировались, автомобиль в порядке на ровных дорогах, но выбоины в Ливерпуле вызывают рывки. — (# 2386) Джон Коллиер, 3 марта 2009 г.0006

Итак, TEMS играет важную роль в стабилизации подвески, и то, что вы говорите, Роб, вполне разумно, но на самом деле две фары не более чем уловка. Если вы действительно хотите увидеть, что происходит, датчик будет более полезен.
Кому-нибудь приходилось менять шокеры TEMS и сколько это стоило?
Ян — (# 2393) Ян Данс, 4 марта 02

Я заменил передние TEMS s/a на своем Masterace в июне прошлого года. Тогда стоимость у главного дилера Toyota составляла 100,30 за штуку. Нет, вам не нужно заменять блок активации, то есть электромагнитное устройство, которое поворачивает шток клапана (в верхней части абсорбера). Это отдельно и повторно приспособлено к новым s/a’s. Однако, поскольку электромагнитный клапан срабатывает от датчиков рулевого управления/торможения, я не совсем понимаю, как можно проверить работоспособность соленоидного устройства, за исключением предположения, что жесткие/мягкие индикаторы на приборной панели показывают правильно. Я заменил s / a, потому что чувствовал, что подвеска не так хороша, как могла бы быть, но новые амортизаторы TEMS не имели большого значения. В настоящее время я экспериментирую / проверяю всю переднюю подвеску и пытаюсь заменить все изношенные втулки, так как чувствую, что безразличная подвеска подводит автомобиль (без каламбура). Если я обнаружу улучшение, когда это будет сделано, я опубликую результаты, но я считаю, что замена амортизаторов TEMS без других корректирующих работ не дает большого преимущества. — (#2395) Джон Дэвис, 4 марта 2002 г.

Джон
Ой! Они указали стоимость только амортизатора? Насколько я помню, кто-то сказал в более раннем посте, что они купили амортизаторы у главного дилера, и они стоят около 18. Очевидно, не TEMS. Вы искали замену в другом месте, кроме основного дилера?
Как вы думаете, привод можно проверить, подав небольшой ток? Очевидно, что это даст только индикацию «он отвечает/не отвечает», но разве этого недостаточно?
Ян — (# 2396) Ян Данс, 4 марта 02

Ян. Оглядываясь назад, я полагаю, что мне следовало изучить «обычные» шоки немного глубже, и, скорее всего, есть такие, которые подходят, но не подходят. конечно, быть оснащен клапанами TEMS. Я помню, как просматривал каталоги Halfords, но общая высота была проблемой в то время, поэтому я укусил пулю и кашлянул у дилера Toyota, чтобы получить правильный артикул. Да, я воспользуюсь вашим советом и проверю рабочие соленоиды через прямой провод 12 В. Кроме того, меня мучает ощущение, что я, возможно, не уделил слишком много внимания точному расположению канавки привода соленоида, т. е. месту расположения «язычка» п/к клапана. Я думаю, что его нужно установить «поперек» автомобиля для «жесткой» работы, но я переустановил их в том положении, в котором они были сняты. Они могли быть перемещены, когда я освободил их из их жилищ
, поэтому здесь нужна еще одна проверка. Будем признательны за любые комментарии по поводу подвески Townace/Masterace, с TEMS или без нее. Я не ищу абсолютно «пуховой» езды, но на моем Masterace, кажется, слишком много «ударов», когда встречается даже самая маленькая выбоина — (# 2397) Джон Дэвис, 4 марта 2002 г.

Что касается выравнивания, вы, возможно, не заметили, но в треде TEMS в октябре прошлого года говорилось: «Согласно книге Чилтона, Hard находится в центре хода, плоскость на стержне обращена влево-вправо».
На моем асе 91-го года огни TEMS меняются только так, как если бы они были подключены к цепи стоп-сигнала, но я проверю более тщательно, как предлагает Роб. Кто-нибудь знает, как/где системы TEMS распознают рулевое управление или повороты? — (# 2398) Дэйв Мейсон, 4 марта 2002 г.

Датчик на рулевой колонке плюс датчик скорости на спидометре — (#2399) Дэвид Миллер, 4 марта 2002 г.

Я согласен с Робом, я до сих пор не задумывался об этом, но есть разница между торможением на высокой скорости и на низкой скорости, похожая на систему предотвращения погружения, кто-нибудь пробовал регулируемые амортизаторы, такие как «монро» на их тойоте — (# 2406) Джон Коллиер, 5 марта 2009 г.0006

Я поставил на свой комплект амортизаторов Explorer Pro Comp (мощные амортизаторы 4×4 из США) и заметил значительное улучшение по сравнению со стандартной установкой. И у них, и у Rancho есть регулировка размеров, подходящих для горожан, и они будут стоить меньше, чем амортизаторы TEMS. Мой набор из четырех фиксированных амортизаторов стоил около 140 IIRC, включая цветные гетры. Регулируемых было около 20 дополнительных на единицу. — (# 2408) Дэвид Миллер, 5 марта 2002 г.

Привет из Москвы. Недавно я купил Townace 1990 DT. Фургон работает нормально, но я заметил одну вещь: поездка ужасна. Дороги в Москве неплохие, за Москвой дороги, как будто на них сбросили бомбы. На прошлой неделе я проехал 400 миль, и когда я сталкивался с небольшими выбоинами, я чувствовал, что окна в фургоне вот-вот разобьются. Я отвез своего горожанина к другу/механику, и он сказал мне, что амортизаторы сняты, и мне нужно заменить нижние шаровые опоры. Сегодня вечером я разговаривал с другом, который только что купил горожанина, и когда я объяснил свою ситуацию, он спросил, работают ли условия. Я даже не знаю, есть ли в фургоне временные датчики и нужны ли они мне. Судя по сообщениям, особой разницы нет. Главное, что меня интересует, это более плавная езда по неровным дорогам. Я оценил амортизаторы за 900 рублей за штуку ($28). Может ли кто-нибудь сказать мне, как узнать, есть ли у меня тем, и стоит ли пытаться установить / заменить, или мне лучше использовать обычные амортизаторы.

Большое спасибо за отличный сайт.
Мервин Стротер

— (#3609) Мервин Стротер, 2 июля 02

Я считаю, что если у вас есть TEMS, на вашем счетчике оборотов должны быть два светодиода, указывающие «Hard» или «Soft». Другие сообщения, как вы говорите, имеют очень неоднозначное мнение о системе. Я думаю, все зависит от ваших собственных чувств по этому поводу и типа езды, который вы хотите. Вы сможете получить комфортную езду со стандартными амортизаторами, но у вас, очевидно, не будет никаких регулировок во время вождения, чтобы компенсировать различные условия.

— (#3612) Марк, 2 июля 02

Mervin,
Надеюсь, вы узнаете, есть ли у вас TEMS, по наклейке с надписью TEMS на заднем стекле по шарниру дворников. В противном случае внимательно посмотрите на спидометр, если есть два зеленых светодиода, которые загораются при включении зажигания в правом нижнем углу спидометра, один гаснет через пару секунд, а другой остается включенным, один указан подвеска «мягкая», другая «жесткая», если у вас их нет, то у вас нет TEMS. Во-вторых, да, TEMS очень хорош, мой не работал какое-то время из-за болтовни автоэлектрика, и мы заметили разницу, намного больше кренов кузова и управляемость была скомпрометирована. ХТХ Роб.

— (#3613) Роб Дринкуотер, 2 июля 02

Привет и привет с Багамских островов. Я купил Liteace 91 в августе 2002 года прямо из Японии. Цена была правильной, и мне нравится фургон, но я не могу достать запчасти из США, которые находятся всего в 60 милях от меня. Итак… у меня проблема с моей системой TEMS, и у фургона вообще нет подвески. Я думаю там должен быть насос или компрессор, но где? Я не могу найти ни одного звука, который привел бы меня к источнику газа. и глядя на амортизаторы, кажется, что нет никаких трубок для заполнения амортизаторов????. Кроме того, есть (кажется) регулировки на рычагах управления, обозначенные градуированной маркировкой на их втулках. Это регулировка высоты? Фургон наклоняется вперед вправо.

Много вопросов, надеюсь, мой голос звучит не глупее мешка с молотками.
С наилучшими пожеланиями, Джим Нил, Фрипорт

— (#7451) Джим Нил, 3 марта 03

амортизаторы (газонаполненные) управляются мотором сверху каждого. Эти двигатели управляются компьютером, реагируя на сигналы рулевого управления, спидометра и тормозов. Если вы можете получить копию руководства Chiltons для Крессиды и Вана, там есть соответствующая информация…

— (#7452) Дэвид Миллер, 3 марта 03

http://www.toyota-ace.ru/page02.HTM#amo
посмотрите пожалуйста этот слой…
dmin РУССКИЙ сайт Townace! Удачи!

— (#8160) Дмитрий, 17 апр 03 21:27

градуированные регулировки предназначены для развала, высоты дорожного просвета, посмотрите на конец торсиона, примерно на полпути сзади автомобиля. Гайка и контргайка для регулировки предварительного натяга стержня.

— (#8161) Дэвид Миллер, 18 апр 03 1:10

Кто-нибудь знает, можно ли отдельно купить нижние втулки передних амортизаторов TEMS? Мой автомобиль — версия CR30. Спасибо… Рэй.

— (# 7769) Рэй, 22 марта 03

Заподозрил бы Тойоту. Вытащите один и посмотрите, может ли местный фактор совпасть.

— (# 7770) Клайв, 22 марта 03

Привет, Клайв. У меня на данный момент две проблемы. Во-первых, «лучшая половина» использует Masterace каждый день, а во-вторых, я выздоравливаю от серьезного заболевания спины, из-за которого я не могу ползать под ним в течение нескольких недель. Если бы какой-либо орган мог предоставить соответствующие размеры втулок, я мог бы попытаться найти поставщика. Прошел мот сегодня утром как раз с предупреждением о грядущих проблемах на одном из кустов. С уважением… Рэй

— (# 7771) Рэй, 22 марта 03

Если он прошел с предупреждением, возможно, какое-то время все в порядке! Посмотрите, делает ли их Тойота. Затем, когда дама будет водить его, покажите ей набор инструментов…
Думаю, лучше туда не ходить.
— (# 7772) Клайв, 24 марта 03

Может ли кто-нибудь дать мне несколько советов о том, как заставить работать подвеску TEMS на 92, салон новой формы Royal с ручным выбором TEMS Normal / Sport и тремя светодиодами на приборной панели.
При включении зажигания не загораются три индикатора температуры на приборной панели (проверка ламп) У меня есть питание на консольный выключатель и все.
Расположение блока управления TEMS?
Предохранитель питания?
Спасибо в ожидании Фил.

— (#7820) Фил, 25 марта 03

С тех пор я обнаружил, что tems ecu, который обозначен блоком управления амортизаторами, расположен в труднодоступном месте на передней балке, справа от рулевой колонки, вы также можете увидеть его номер детали 89243.

— (# 7926) фил, 2 апр 03 7:12

Я все еще пытаюсь подключить питание к контрольной панели и индикаторам приборной панели, может ли кто-нибудь помочь?
спасибо

— (#7927) фил, 2 апр 03 7:16

Моя Toyota Masterace была оснащена передней подвеской без TEM, когда я ее купил. В гараже сказали, что TEMS это дорогая роскошь и она мне не нужна. Любые комментарии? Какие рекомендации по переходу на TEMS?

— (#7903) Питер Доусон, 2 апр 03 7:29

tems намного лучше. однако это одна из тех вещей, установка которых не стоит хлопот и затрат.
я замечаю, вы говорите, что спереди есть задние? на приборке есть индикаторы tems?
, если да, то кто-то выбрал дешевый вариант замены передних амортизаторов (посмотрите в aceanswers шокирующие цены). если все, что вам нужно, это амортизаторы и контроллеры, это сводится к стоимости, а не к поездке.
hth

— (#7904) Клайв, 2 апр 03 8:09

Питер, поглотители TEMS s/ стоят около 105 за штуку. Преимущество TEMS заключается в том, что подвеска «жестче» при поворотах, торможении или других дополнительных нагрузках на автомобиль. Изменение (с мягкого на жесткое) осуществляется с помощью датчика рулевого управления и торможения. Лично я нахожу переднюю подвеску Masterace довольно ужасной, TEMS или нет, и я все еще исследую, где в системе подвески находится этот «потерянный ход», из-за которого на дороге появляются полосы грохота или выброшенные спички, такая боль для навигации. Я считаю, что затраты около 210 долларов на замену передних s/амортизаторов никоим образом не улучшат «езду» (как я выяснил на своем счету), но есть вышеупомянутые преимущества «контроля», которые, я думаю, помогает, когда эти высокие, немного громоздкие автомобили слишком быстро проходят повороты.

— (#7905) Джон Дэвис, 2 апр 03 9:08

Спасибо за помощь, ребята.
Автомобиль оборудован для TEMS (индикаторы на приборной панели работают — пытаюсь управлять TEMS s/абсорберами, которых нет!). Я не буду спешить к TEMS s/absorbers, и я буду спокойно проходить повороты…

— (#7906) Peter Dawson, 2 Apr 03 17:54

Качественный ремонт амортизаторов всех типов. Регулируемые стойки TEMS Оборудование и аксессуары

– это функциональные элементы подвески автомобиля, амортизирующие неровности и неровности дороги во время движения, обеспечивающие комфорт водителю и пассажирам. Качество городских и федеральных трасс в России сложно назвать даже удовлетворительным, поэтому диагностика и восстановление амортизаторов являются важнейшими пунктами в списке плановых техосмотров.

РЕМОНТ ЗА 4 ЧАСА!

Типы амортизаторов:

• Масляный цилиндр с гидравлической жидкостью. Внутри находится подвижный шток с поршнем и системой клапанов.
• Двухтрубный — «цилиндр в цилиндре». Через оба резервуара проходит стержень.
• Газ — амортизатор нового поколения, у которого корпус выполняет роль рабочего цилиндра. Для предотвращения смешивания нефти и газа предусмотрен разделительный клапан.
• Амортизаторы регулируемые — через специальные шайбы задается режим движения. Более жесткая, спортивная или удобная.
• Пневматический амортизатор — используется в комбинации, чаще двухтрубный амортизатор с системой АДС и газовым наполнением

Многие современные автомобили оснащены неразборными амортизационными системами. Их ремонт несколько сложнее классических стоек. Некоторые модели восстановлению не подлежат.

Признаки неисправных амортизаторов

Официальные дилеры не выполняют, а предлагают приобрести новые. При этом набор всегда парный. При незначительной поломке амортизатора придется приобрести два новых. Поэтому многие СТО специализируются на восстановительных работах. Опытные специалисты проведут необходимый ремонт, заменят только те детали, которые вышли из строя. Услуга особенно актуальна для подержанных автомобилей немецкого производства. Амортизаторы очень дорогие. Поэтому перед заменой стойки следует ознакомиться с типичными признаками некорректной работы. Возможно, удастся отремонтировать амортизатор своими руками.

Визуальные признаки поломки:

• неравномерное истирание шин с внутренней стороны;
• утечка, утечка масла по внутренней части колеса;
• коррозия опорной части или штока амортизатора;
• треснувший крепеж;
• деформация кузова;
• изношенные сайлентблоки;
• неправильное положение пружины.

По поездке также легко понять, что амортизаторы не работают должным образом. Во-первых, проезд ухабов становится нетипично жестким, неровным. Появляются новые шумы и стуки (особенно при повреждении отбойника). Не проверяйте «целостность» стоек надавливанием на корпус — это приводит к еще большим повреждениям. Необходимо немедленно обратиться в специализированный сервис по диагностике и восстановлению амортизаторов. Эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя стойками чревата быстрым износом всей ходовой части.

Ремонт стойки амортизатора своими руками

Имея базовый набор инструментов, тихое место и свободное время, ремонт газовых и масляных амортизаторов не составит труда. Вам понадобится стандартный ремкомплект, реечный ключ, а также домкрат и подставки. Процедура:

• Поднимите машину и установите держатели. Не доверяйте домкрату.
• Демонтаж. На переднеприводных автомобилях перед снятием пружина равномерно сжимается.
• Стендовая работа. Замена вышедших из строя деталей, слив масла.
• Сборка и установка амортизатора.

После завершения самостоятельного ремонта развал-схождение обязателен. Задние стойки восстанавливаются так же, как и передние. Разница лишь в том, что работу необходимо проводить в парах.

Наш сервисный центр специализируется на ремонте амортизаторов — классических и современных. Качественное оборудование и многолетний опыт. В процессе восстановления используются только оригинальные детали и смазочные материалы ведущих производителей. На все работы предоставляется гарантия.

За долгое время работы наша компания накопила немалый опыт в сфере ремонта и тюнинга амортизаторов. На нашем производстве мы можем отремонтировать любой амортизатор практически с любым дефектом.

После размещения наряда и снятия амортизатора с автомобиля проводится первоначальный поиск неисправности. На этом этапе диагностики мастер может определить ремонтопригодность амортизатора, точный объем и сроки ремонта.

Амортизаторы, привезенные в мастерскую в снятом виде, принимаются в ремонт вне очереди и без предварительной записи.

Виды услуг по ремонту амортизаторов:

• Замена уплотнений и уплотнений амортизаторов
• Замена проржавевшего или погнутого штока
• Замена жидкости амортизатора
• Заправка газового амортизатора низкого давления N 2
• Заправка газового амортизатора высокого давления N 2
• Изготовление корпуса амортизатора 9
• Производство штока амортизатора 4164
• Производство проушин и опор для амортизаторов
• Изготовление амортизатора
• Изготовление резьбовых натягов для регулировки пружины на кузове
• Производство инъекционной арматуры для заправки азотом
• Производство выносного бака высокого давления

Все перечисленные услуги возможны только при наличии соответствующих технических и конструктивных особенностей амортизатора.

После ремонта конструкция амортизатора становится разборной.

Чтобы иметь представление о ремонте амортизатора, предлагаем посмотреть наше видео:

Ремонт амортизатора мотоцикла

После ремонта проверяют амортизаторы на двухскоростном стенде, записывают характеристики амортизаторов одной оси. Полученные данные сравниваются и записываются в журнал характеристик. Расхождение между двумя отремонтированными узлами не должно превышать 4-5%. При превышении (что бывает крайне редко) амортизаторы разбираются, и начинается поиск скрытых дефектов, влияющих на разницу технических характеристик.

Неремонтопригодность амортизаторов, как правило, определяется на этапе дефектации.

Тюнинг амортизатора

Тюнинг амортизатора – это изменение характеристик и конструктивных особенностей амортизатора по техническому заданию клиента.

Мы можем

• Изменение силы сжатия
• Изменить силу отскока
• Удлинить или укоротить шток амортизатора
• Переместите чашку вверх или вниз, чтобы остановить пружину
• Насос избыточного давления азота
• Построить расширительную бочку для дополнительного масла и азота
• Сделать шланг для расширительного бочка

Оборудование и принадлежности

Ремонт амортизаторов производится с использованием группы металлообрабатывающих станков: токарных, фрезерных, шлифовальных и т. д. Все это оборудование имеется в наличии и сгруппировано на одном участке, что позволяет быстро и качественно выполнять любые задачи, связанные с ремонтом амортизатора.

Мы используем только качественные и проверенные комплектующие.

Проверяем отремонтированные узлы на стенде Precisa Emmetec. Emetec — итальянская компания, которая производит и поставляет сальники и манжеты для крупнейших заводов и производств по всему миру, в том числе и для нас.

Манжеты, которых нет в продаже, изготавливаются нашей компанией на собственном производстве. Наша компания занимается изготовлением гидроцилиндров для строительной и спецтехники, а данные гидроцилиндры комплектуются манжетами из материала ECORUBBER II и ECOPUR. Этот же материал используется для уплотнений амортизаторов. При сравнении нагрузок гидроцилиндра и амортизатора можно понять, с каким запасом прочности ремонтируется амортизатор.

Наш склад запасных частей

Стоимость ремонта

Дополнительные услуги

Наши гарантии

После ремонта амортизаторов вам выдается один год гарантии , в течение которого вам необходимо приезжать к нам на бесплатную диагностику каждые 3 месяца на протяжении всего гарантийного срока. Таким образом, вы можете контролировать состояние своей подвески и заменять вовремя вышедшие из строя узлы и агрегаты. После диагностики детектор люфта проставляется с рекомендациями и предложениями в гарантийном талоне. В процессе диагностики мы проводим визуальный осмотр отремонтированных узлов и оцениваем их состояние.

примечание

Хочу отметить, что автомобильные амортизаторы рекомендуется ремонтировать только попарно (стоящие на одной оси).

Течь или люфт штока амортизатора — самая частая причина, по которой амортизаторы попадают к нам в ремонт. Обращаем ваше внимание, что при таком ремонте характеристики (изменение силы сжатия и отбоя) амортизатора не меняются.

Заводскую настройку перепускного поршня в амортизаторе автомобиля (включая нижний клапан для двухтрубных амортизаторов) мы не меняем.

При работе с однотрубным амортизатором (это амортизаторы от мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и спорткаров) закачиваем то же количество азота, которое было до ремонта. Замер проводится перед ремонтом. Или по желанию клиента мы можем изменить давление азота в большую или меньшую сторону.

Конечно, есть небольшое изменение силы сжатия и отбоя при замене жидкости в агрегате, но это изменение не настолько существенно, чтобы его нельзя было почувствовать на автомобиле. Только наш цифровой стенд может показать разницу. Мы считаем это вполне приемлемым. Мы используем специальное гидравлическое масло марки MOTUL, которое предназначено для использования только в амортизаторах.

Мы хотим, чтобы амортизаторы, отремонтированные в нашей компании, долго радовали вас своей качественной и долговечной работой. и мы делаем все для этого.

Свяжитесь с нами, мы вам поможем!

Амортизатор LEXUS LS, с заменой сайлентблока в верхней опоре, 12 т.р.
С заменой пневмоэлемента 19 т.р. Только пневмоэлемент 14 т.р.

BMW X5, X6 (и другие модели BMW с адаптивной системой привода) с изменяемой жесткостью амортизаторов, стоимость ремонта 12т.р. кусочек. (без снятия-установки). БМВ
, кузов Е65,66 стоимость ремонта 10 т.р. за штуку

Стоимость ремонта регулируемого амортизатора LEXUS GS 8 т.р.

Стоимость ремонта одного амортизатора TEMS от 4 т.р., для таких моделей как Тойота Виндом, Тойота Ипсум, Тойота Камри..
.
Стоимость ремонта Audi A8 D3 15 т.р., D4 (2010-) 18 т.р.

Чтобы стойка выглядела как новая, требуется многоуровневый специализированный производственный процесс. И промышленное оборудование — токарные станки, фрезерные станки, сварочные манипуляторы и т.д. Перед принятием решения поинтересуйтесь у наших конкурентов, есть ли у них аналогичные ресурсы.

На некоторых японских и европейских автомобилях довольно часто можно встретить стойки и амортизаторы с переменной жесткостью. Такие стеллажи имеют аббревиатуру TEMS (Toyota Electronicly Modulated Suspension), EDC … Прямо из салона можно регулировать «эластичность» амортизатора. Открытие вестгейта регулируется электроникой и позволяет выбирать различные уровни отклика подвески — от «Спорт» до «Комфорт». В зависимости от состояния дороги, загрузки автомобиля, необходимой скорости выбирается тот или иной режим. К сожалению, опыт Автомастерской №1 показывает, что даже японские автомобили без пробега по России, в подавляющем большинстве, попадают к нам со сломанной системой TEMS. А что уж говорить о тех, кто пережил хотя бы одну сибирскую зиму? Ремонт стоек TEMS, EDC всегда считался делом дорогим, очень сложным и бесперспективным, поэтому владельцы таких машин часто мирятся с отсутствием такой удобной регулировки. А особо стойкие заказывали эти дорогие стойки (менять можно только парами) за десятки тысяч рублей. Между тем, достаточно обратиться в автомастерскую №1, где ремонт этих технологически сложных агрегатов освоен в совершенстве. Клиент получает полнофункциональную систему TEMS, солидную гарантию и экономию финансовых средств в 2-3 раза. Кроме того, благодаря новой гидравлической жидкости ваша подвеска будет прекрасно себя чувствовать как в сорокаградусную жару, так и в пятидесятиградусные морозы.

Стоимость ремонта одного амортизатора TEMS от 4 т.р., для таких моделей как Тойота Виндом, Тойота Ипсум, Тойота Камри.

BMW X5, X6 с изменяемой жесткостью амортизаторов, стоимость ремонта от 15 т.р. кусочек. (без снятия-установки).

Стоимость ремонта регулируемого амортизатора на Toyota Prado (Lexus GX) передний 6 т.р. Зад 8 т.р.

Внимание. В случае выхода штока из строя (погнут, сломан, изношен) данная ситуация не признается гарантийным случаем.

Амортизаторы KYB : Амортизаторы KYB

Комплекты Strut

Комплекты Strut

Представляем совершенно новое упрощенное предложение продуктов для клиентов, желающих обеспечить более длительный срок службы компонентов, снижение затрат на установку и уверенность в идеальной подгонке с первого раза, каждый раз. Этот комплект состоит из стойки, пыльника и отбойника в одной коробке!

Представляем совершенно новое упрощенное предложение продуктов для клиентов, которым нужны более долговечные компоненты, снижение затрат на установку и уверенность в идеальной подгонке с первого раза, каждый раз. Этот комплект состоит из стойки, пыльника и отбойника в одной коробке!

Просмотр продуктов

Амортизаторы
Амортизаторы

Амортизаторы
Амортизаторы

Амортизаторы KYB продаются в Австралии и были разработаны со специальными клапанами для австралийских условий, обеспечивающими превосходный комфорт при езде и большую устойчивость рулевого управления.

Все амортизаторы KYB для вторичного рынка производятся с использованием тех же заводов и технологий, что и для оригинального оборудования. Это гарантирует высочайший уровень японских технологий, передовые производственные процессы и превосходное качество продукции, что обеспечивает уникальную ценность и удовлетворенность клиентов.

Амортизаторы KYB продаются в Австралии и были разработаны со специальными клапанами для австралийских условий, обеспечивающими превосходный комфорт при езде и большую устойчивость рулевого управления.

Все амортизаторы KYB для вторичного рынка производятся с использованием тех же заводов и технологий, что и для оригинального оборудования. Это гарантирует высочайший уровень японских технологий, передовые производственные процессы и превосходное качество продукции, что обеспечивает уникальную ценность и удовлетворенность клиентов.

Просмотр продуктов

Подвеска
Монтажные комплекты

Подвеска
Монтажные комплекты

Верхние опоры стоек являются одним из ключевых элементов подвески, поскольку они обеспечивают связь между амортизатором и кузовом автомобиля. Изготовленные из качественных материалов на современном оборудовании верхние опоры стоек KYB улучшают управляемость и комфорт при движении по любой дороге. Технологии KYB и строгий контроль качества производства позволяют нам выпускать товары премиального качества.

Комплекты для монтажа подвески KYB содержат все компоненты, необходимые для правильной установки, такие как опоры для стоек, подшипники, монтажные пластины, монтажные гайки и болты.

Верхние опоры стоек являются одним из ключевых элементов подвески, поскольку они обеспечивают связь между амортизатором и кузовом автомобиля. Изготовленные из качественных материалов на современном оборудовании верхние опоры стоек KYB улучшают управляемость и комфорт при движении по любой дороге. Технологии KYB и строгий контроль качества производства позволяют нам выпускать товары премиального качества.

Комплекты для монтажа подвески KYB содержат все компоненты, необходимые для правильной установки, такие как опоры для стоек, подшипники, монтажные пластины, монтажные гайки и болты.

Просмотр продуктов

Защитные комплекты

Защитные комплекты

Защитите рабочие характеристики и долговечность ваших новых стоек KYB, устанавливая защитный комплект KYB при каждой замене стойки.

Отбойник стойки и защитный чехол являются ключевыми элементами узла подвески, поскольку они предотвращают пыль и влагу от повреждения поверхности поршня и уплотнения, а также защищают шток поршня от коррозии из-за загрязнения дороги.

Комплекты защиты KYB содержат все компоненты, необходимые для правильной установки.

Защитите производительность и долговечность ваших новых стоек KYB, установив защитный комплект KYB при каждой замене стойки.

Отбойник стойки и защитный чехол являются ключевыми элементами узла подвески, поскольку они предотвращают пыль и влагу от повреждения поверхности поршня и уплотнения, а также защищают шток поршня от коррозии из-за загрязнения дороги.

Комплекты защиты KYB содержат все компоненты, необходимые для правильной установки.

Просмотр продуктов

Рулевое управление
Амортизаторы

Рулевое управление
Амортизаторы

Рулевой демпфер регулирует внезапные движения рулевого колеса в зависимости от дорожных условий.

Рулевые демпферы KYB, являющиеся поставщиком оригинального оборудования, были разработаны для обеспечения оптимального контроля рулевого управления как в городе, так и на бездорожье. Все рулевые демпферы KYB спроектированы таким образом, чтобы уменьшить вибрацию колес, что снижает износ шин и вибрацию рулевого управления.

Рулевой демпфер контролирует внезапные движения рулевого колеса в зависимости от дорожных условий.

Рулевые демпферы KYB, являющиеся поставщиком оригинального оборудования, были разработаны для обеспечения оптимального контроля рулевого управления как в городе, так и на бездорожье. Все рулевые демпферы KYB спроектированы таким образом, чтобы уменьшить вибрацию колес, что снижает износ шин и вибрацию рулевого управления.

Просмотр продуктов

SHOCK
Selector

Стремление к инженерным инновациям и совершенствованию производства помогло KYB стать одним из крупнейших в мире поставщиков амортизаторов. Благодаря такому широкому ассортименту найдется амортизатор, подходящий для любого стиля вождения и применения, но сложность ассортимента может затруднить выбор точного амортизатора. Чтобы решить эту проблему, KYB запустила свой инновационный Shock Selector, содержащий важную техническую информацию и информацию о применении для каждого из девяти брендов.

Toyota Supra Shock Abripber — Гарантированные подлинные детали Toyota

Поглотитель подвески.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите марку —

— Выберите модель —

— Выберите год выпуска —

Мы предлагаем полный набор оригинальных амортизаторов Toyota Supra, разработанных специально для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты поиска амортизаторов подвески, выбрав автомобиль.

• Просмотреть соответствующие детали

  1996-1998 Toyota Supra Амортизатор в сборе Передний левый

  Номер детали: 48510-19565

  Другое название: Амортизатор в сборе, амортизатор, передний левый; Shock Absorber Position: Front Left

  Your Price: $123. 71

  Retail Price: $177.99

  You Save: $54.28

  Add to Cart

• View related parts

  1996-1998 Toyota Supra Shock Absorber Assembly Rear Left

  Номер детали: 48530-19825

  Другое название: АБСОРБЕР в сборе, амортизатор, задний левый; Положение амортизатора: Задний левый

  Ваша цена: $137.09

  Розничная цена: 196,99 $

  Вы сохраняете: 59,90 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные части

  1993-1997 Амортизатор в сборе, задний левый Позиция: Задний левый Заменено на: 48530-19516

  Ваша цена: 156,40 $

  Розничная цена: 224,28 $

  Вы экономите: 67,88 $

  Добавить в корзину

  
  9100 Посмотреть соответствующие детали0006

  1986-1988 Toyota Supra Амортизатор в сборе Задний левый

  Номер детали: 48530-19055

  Другое название: Комплект амортизаторов, амортизатор; Поглотитель сборка, шок, задний LH Положение: задний левый заменен: 48530-19056

  Ваша цена: 116,30 долл. США

  Розничная цена: 166,77 долл. США

  Вы сохраняете: 50,47 долл. -1997 Toyota Supra Амортизатор в сборе Передний левый

  Номер детали: 48510-19295

  Другое название: сборка поглотителя, шок, передняя позиция LH: передняя часть слева. Посмотреть соответствующие детали

  1988 Toyota Supra Амортизатор в сборе Передний правый

  Номер детали: 48510-19065

  Другое название: Комплект амортизаторов, амортизатор; Амортизатор в сборе, амортизатор, передний правый Положение: передний правый Заменен на: 48510-19175

  Ваша цена: 120,18 долл. США

  Розничная цена: 172,32 долл. США

  Вы сохраняете: 52,14 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  1990-1992 19335

  Другое название: Амортизатор в сборе, Амортизатор, Задний правый Положение: Задний правый Заменен на: 48530-19336

  Ваша цена: 120,48 $

  Розничная цена: 172,76 $

  Вы сэкономите: 52,28 $

  9 Добавить в корзину0006

• Посмотреть соответствующие детали

  1996-1998 Toyota Supra Амортизатор в сборе Передний левый

  Номер детали: 48510-19555

  Другое название: Амортизатор в сборе, амортизатор, передний левый; Shock, Shock Abriboed Положение: спереди слева

  Ваша цена: $ 123,71

  Розничная цена: 177,99 долл. США

  Вы сохраняете: 54,28 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  1996-1998

  Номер детали: 48510-19575

  Другое название: Амортизатор в сборе, амортизатор, передний левый; Шок, амортизатор Положение: спереди слева

  Ваша цена: 123,71 долл. США

  Розничная цена: 177,99 долл. США

  Вы сохраняете: 54,28 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные части

  1993-1997 гг.

  Номер детали: 48530-19495

  Другое название: АБСОРБЕР в сборе, амортизатор, задний левый Положение: задний левый Заменен на: 48530-19496

  Ваша цена: 135,04 долл. США

  Розничная цена: 193,64 долл. США

  Вы сохраняете: 58,60 долл. США

  Добавить в корзину

• Вид. Связанные части

  1996-1998 19815

  Другое название: АБСОРБЕР в сборе, амортизатор, задний левый; Амортизатор, Положение амортизатора: Задний левый

  Ваша цена: 137,09 $

  Розничная цена: 196,99 $

  Вы экономите: 59,90 $

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  1996-1998 Toyota Supra Амортизатор в сборе Задний правый

  Номер детали: 48530-19835

  Другое название: Амортизатор в сборе, амортизатор, задний правый; Shock, Shock Abripber Position: заднее справа

  Ваша цена: 137,09 долл. США

  Розничная цена: 196,99

  Вы сохраняете: 59,90

  Добавить в корзину

• Связанные части

  1986-1987 гг.

  Номер детали: 48530-14060

  Другое название: ABSORBER Assembly, Shock, Rear LH Положение: Задний левый Заменен на: 48530-19016

  Ваша цена: $140,16

  Розничная цена: $200,99

  Вы экономите: В корзину

• Просмотр Связанных деталей

  1986-19870006

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  1986-1987 Toyota Supra Амортизатор в сборе Задний правый

  Номер детали: 48530-19045

  Другое название: Комплект амортизаторов, амортизатор; Поглотитель сборка, шок, задний RH Положение: задний справа заменен: 48530-19046

  Ваша цена: 53,47 долл.