Антикор

Наша специализация — антикор, защитные покрытия,
цель — сохранить кузов автомобиля от воздействий окружающей среды и времени.

Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

Защищаем кузов автомобиля:
• снизу (днище, арки),
• изнутри (скрытые полости),
• снаружи (защита лакокрасочного покрытия)

Основные услуги, предлагаемые нашей компанией:

• антикор обработка автомобилей
• защита лакокрасочного покрытия
• мойка днища автомобилей
• установка подкрылков, защит
• жидкие подкрылки
• антигравий, защитные покрытия
• защита выхлопной системы
• высокопрочные полиуретановые покрытия
• шумоизоляция, виброизоляция
• продажа материалов, обучение

         Гарантия честной цены!
         Никаких скрытых доплат!

Цены на наши услуги

• АНТИКОР.рф — антикоррозионная обработка автомобилей, защитные покрытия, начиная от простых битумных антикоров и до технологически сложных высококачественных полиуретановых покрытий высокой прочности.

• Антикоррозионные материалы, шумопоглощающие составы, оборудование и технологии нанесения материалов Dinitrol (Динитрол), Tectyl (Тектил), Noxudol (Ноксудол), Rust Check (Раст Чек), Prim (Прим). Эти торговые марки включают антикоррозионные материалы для защиты наружных и внутренних поверхностей, скрытых полостей (ML-метод) кузова автомобиля, антигравийные материалы, усиленные армированные составы для колесных арок, жидкие подкрылки, цинковые грунты. Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!
• Чтобы соответствовать высокому уровню качества материалов, в наших центрах мы стремимся обеспечить высокий уровень качества, культуры производства и обслуживания!

Графический ролик технологии антикоррозионной  обработки		Графический ролик технологии обработки скрытых полостей

• При проведении антикоррозийной обработки автомобиля, в зависимости от модели и состояния кузова, дается Гарантия на срок до 8 лет! Оформляется гарантийный сертификат, гарантия подразумевает отсутствие появления коррозии на обработанных поверхностях и отсутствие динамики в случае если коррозия уже имеется. Гарантийная система подразумевает БЕСПЛАТНЫЙ ежегодный осмотр в течение гарантийного срока.

 

Фото описание технологии антикоррозионной обработки

• Мы выбрали лучшие бренды антикоррозионных материалов. Благодаря постоянному поиску, исследованиям в области защиты от коррозии, производители и поставщики предлагают материалы и технологии антикоррозионной защиты высочайшего качества.
• Компания специализируется и на разработке и поставках технологического оборудования нанесения антикоров, начиная от гаражных комплектов, до оснащения промышленных линий, мы обеспечиваем комплексную техническую и информационную поддержку партнеров. образец технологической карты (PDF формат).

Фотогалерея

Новости 1 — 20 из 24
Начало | Пред.  | 1 2 | След. | Конец | Все

АНТИКОР.рф — компания со специализацией: защитные покрытия, вибро, шумоизоляция, антикор обработка автомобилей, продажа антикор материалов и оборудования для антикор обработки.

    Автомобиль ржавеет?
          Мы знаем что делать!

Антикоррозионная обработка, нанесение защитных покрытий, от битумных антикоров до технологически сложных, высокопрочных полиуретановых покрытий.  Читать дальше

* Пополнение склада материалами Noxudol (Швеция)

16.09.2022

* Открытие нового Антикор-центра в Кунцево!

11.08.2022

Нужно ли делать антикор? (на иномарку?)

зависит от Ваших планов на автомобиль, на иномарке среднего класса, при средних пробегах (20000-30000 км в год) 3-4 года видимых следов ржавчины, как правило, нет, потом постепенно, начинают появляться рыжие пятна вдоль швов… до сквозной коррозии обычно проходит еще 2-3 года.   Впрочем все это очень приблизительно. Производители автомобилей сейчас не ставят целью производить долговечные кузова.
В любом случае, производя дополнительную антикоррозионную обработку Вы закладываете более долгую жизнь кузову!

Есть ли «антикор» на МОЕЙ машине?

НЕ СУЩЕСТВУЕТ однозначного определения, что такое АНТИКОР!
Любой производитель в той или иной степени заботится об обработке автомобиля, некоторые машины имеют высокую степень защиты (качественный металл кузовного листа, покрытие цинком, полимерные покрытия, воски), другие меньшую, но любой специалист в области антикоррозионной защиты скажет что максимальная защита стального листа обеспечивается цинкованием, качественной окраской и покрытием поверх органическими материалами.

Что входит в ПОЛНУЮ обработку?

В комплексную обработку входит обработка скрытых полостей, днища и колесных арок. Ну и все сопутствующие работы частичная разборка (снимаются колеса, подкрылки, защиты, некоторые облицовочные детали), мойка, сушка, подготовка.

..

Что такое скрытые полости?

кузов состоит, среди прочего, из деталей, имеющих замкнутый профиль, назовем их трубы сложного сечения, так называемые короба. Это основание кузова: пороги, лонжероны, поперечные балки, усилители пола…, верх кузова: стойки, двери, усилители капота, багажника, швы моторного отсека и т. д. Обработка внутренних («невидимых») поверхностей этих деталей — называется обработкой скрытых полостей.

Что делать если уже имеется ржавчина?

если не планируется покрытие полимерными составами типа «антигравий», то ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась.

После зачистки, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка не высыхающими мастиками на восковой основе. В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей.

Перед обработкой, нужно ли удалять старое покрытие?

старое покрытие нужно удалять, если оно отслаивается, потрескалось и т. д., чаще всего в этом нет необходимости, достаточно очистить его в местах где оно отслаивается.

Все вопросы

10 мифов о коррозии и антикоре автомобиля

Тема защиты автомобиля от коррозии обросла домыслами и мифами. Почти все мифы на данную  тему на сегодняшний день не соответствуют действительности. За последние годы технологии и решения антикоррозионной защиты кузова шагнули далеко вперед и предоставляют ранее недоступные возможности.

Итак, пора разрушить десяток мифов об антикоре и коррозии. 

10 мифов о коррозии и антикоре

Тема защиты автомобиля от коррозии обросла домыслами и мифами. Почти все мифы на данную  тему на сегодняшний день не соответствуют действительности. За последние годы технологии и решения антикоррозионной защиты кузова шагнули далеко вперед и предоставляют ранее недоступные возможности. Итак, пора разрушить десяток мифов об антикоре и коррозии. 

МИФ 1: НОВОМУ АВТОМОБИЛЮ АНТИКОР НЕ НУЖЕН.

На самом деле это не так. Любой производитель гарантирует защиту от сквозной коррозии в течение 12 лет. Пока на элементах кузова не образовались дыры в очагах ржавчины, претензии от клиента не принимаются. Чтобы не попасть в ситуацию, когда кузов начал ржаветь, но сделать что-либо по гарантии просто невозможно, лучше заранее позаботиться о превентивной антикоррозионной защите. 

МИФ 2: ОЦИНКОВАННЫЙ КУЗОВ НЕ РЖАВЕЕТ.

Цинк, который входит в состав нержавеющей стали или наносится на поверхность оцинкованной стали, действительно эффективно защищает ее поверхность от коррозии. Но дело в том, что кузова автомобилей не производятся из нержавеющей стали, детали которой просто сложно сварить друг с другом из-за присутствия цинка. Поэтому на заводах выполняют гальваническую оцинковку, в результате которой на поверхности стали образуется слой цинка толщиной до 0,015 мм. Такой слой цинка довольно экономичен с точки зрения производственных издержек и служит хорошей защитой. Однако его легко повредить механически. Причем не только в результате ДТП, но и при абразивном воздействии на поверхность кузова. Также цинковый слой нарушается при эксплуатации, во время которой кузов испытывает на себе различные изгибающие и деформирующие нагрузки. Из-за них коррозия первой появляется на точках сварки и на стыках – многочисленных силовых и подвижных элементах любого кузова. Поэтому даже хорошему оцинкованному кузову дополнительная антикоррозионная защита никогда не помешает. 

МИФ 3: РЖАВЕЮТ ТОЛЬКО ОТКРЫТЫЕ УЧАСТКИ КУЗОВА, КОТОРЫЕ АНТИКОРОМ НЕ ЗАЩИТИТЬ.

Это совсем не так. Обратите внимание на то обстоятельство, что многие автомобили ржавеют по нижним кромкам наружных поверхностей и элементов. Края капотов, дверей, крышек багажников, края панелей крыш, нижние края несъемных задних крыльев – их коррозия атакует в первую очередь. Почему? Все дело в конденсированной влаге, которая неизбежно образуется в межсезонье. При ночных заморозках кузовной металл охлаждается до низких температур, и на нем выпадает роса. Причем не только снаружи, но и изнутри – ведь воздух и содержащаяся в нем влага проникает во все негерметичные полости. И если на наружных панелях роса высыхает, то на внутренних нет. Капельки влаги стекают к нижним кромкам и собираются там, постепенно проникая к стали сквозь тонкий слой грунта. В результате наружу из-под краски прорывается ржавчина – гидратированный оксид железа. Поэтому антикором в первую очередь нужно защищать именно скрытые полости кузова и соединения листов металла!

МИФ 4: АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ДНИЩА БУДЕТ ДОСТАТОЧНО.

На самом деле, защита днища от коррозии несет лишь эффект плацебо. Представьте такую ситуацию: мастер показывает мастику, нанесенную на днище, а владелец машины облегченно вздыхает. «Машина защищена!» – думает он. И, пусть не сильно, но ошибается. Как следует из предыдущего мифа, важно защитить скрытые полости кузова. Открытые поверхности, даже днище, страдают от ржавчины не так быстро. И на днище очаги коррозии образуются из скрытых ниш в лонжеронах-усилителях и порогах. 

МИФ 5: АНТИКОРРОЗИОННУЮ ОБРАБОТКУ НУЖНО ПРОВОДИТЬ НА НОВОМ АВТОМОБИЛЕ.

Действительно, многие годы самым разумным решением было обрабатывать кузов новой машины, не затронутой коррозией. Но сегодня защитить от коррозии можно любую машину, даже ржавую, даже произведенную полвека назад. И это будет эффективная защита, а не мнимая поверхностная. 

МИФ 6: БЕСПОЛЕЗНО ОБРАБАТЫВАТЬ АВТОМОБИЛЬ, ПОРАЖЕННЫЙ КОРРОЗИЕЙ.

Нет, не бесполезно. И тут есть два решения. Можно зачистить очаги коррозии до металла и защитить его голую поверхность слоем антикора. А можно просто нанести современный эффективный антикоррозионный состав на все ржавые поверхности. При этом состав обезвредит коррозию – остановит ее развитие и, как следствие, разрушение металла. Действие антикора в этом случае можно сравнить с зачисткой металла и последующей защитной обработкой. Только в этом случае нужно гораздо меньше трудозатрат и времени. 

МИФ 7: СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ КУЗОВА КРАЙНЕ ТРУДНО ОБРАБОТАТЬ АНТИКОРОМ.

Нет. На самом деле все легко и просто. Сегодня существует эффективное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом и защищает все металлические поверхности, на которых оседает. Таким способом можно обработать и открытые поверхности, и скрытые, а также труднодоступные детали (например, топливные и тормозные трубки) – достаточно лишь проникнуть в них специальным щупом с распылителем, из которого под давлением поступает антикоррозионный состав.  

МИФ 8: АНТИКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДЕЛАЕТСЯ ЗА СУТКИ.

В самом деле, несколько лет назад обработка автомобиля антикором, особенно уже пораженного коррозией, требовала больших трудозатрат: обрабатываемые поверхности было необходимо очищать от грязи и зачищать от коррозии. Нередко требовалась частичная разборка кузова – в том случае, если был необходим доступ к навесным деталям или скрытым полостям. Современные решения в сфере антикоррозионной защиты позволяют обработать наружные поверхности кузова (днище), скрытые полости дверей, капота, крышки багажника и т.д. всего за несколько часов. 

МИФ 9: ЗАНИМАТЬСЯ АНТИКОРОМ СЛЕДУЕТ ПЕРЕД ОСЕННЕ-ЗИМНИМ СЕЗОНОМ.

Обработать и защитить кузов от коррозии можно и нужно в любую пору года. Современные антикоррозионные составы позволяют наносить их как на сухие, так и влажные (например, после мойки) поверхности кузова (днища). Современный антикор не боится влияния влаги и реагентов, которые неизбежно попадут на обработанную поверхность сразу после выезда на дороги общего пользования.  

МИФ 10: АНТИКОРОМ НЕЛЬЗЯ ОБРАБОТАТЬ МОТОРНЫЙ ОТСЕК И ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ.

Это неправда. Современные технологии позволяют не обходить стороной подкапотное пространство, а целенаправленно его обрабатывать. Защитные свойства антикоррозионных составов позволяют без опаски обрабатывать электрические кабели, проводку, открытые и закрытые электрические разъемы, блоки управления и вообще всю электронику. Современный антикор наносится едва заметным слоем и является диэлектриком – то есть, он полностью безопасен для любого электрооборудования.

Защита подвески антикором не является лишней мерой. В самом деле, едва ли какой-то рычаг подвески успеет проржаветь насквозь даже за четверть века. Однако совсем не лишней будет антикоррозионная защита чашек, на которые опираются пружины подвески. На многих автомобилях локальное ржавление нижних витков пружины является причиной их преждевременного обламывания. Также современное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом, защищает все резиновые элементы шасси: многочисленные пыльники, сайлентблоки, элементы опор и креплений. Кроме того, антикор предохраняет от ржавления все резьбовые соединения: все гайки, болты и винты будут легче откручиваться при ремонте. 

А вот что никакой антикоррозионный состав не может защитить, так это элементы выхлопной системы. Высокие температуры, до которых разогревается глушитель, разрушают любой антикор и вообще любые покрытия, попадающие на его поверхность. 

Средством, разрушающим все мифы касательно антикоррозионной защиты, является канадский состав Krown T40. Он действительно легко и быстро наносится на открытые и скрытые поверхности кузова, защищает от коррозии и нейтрализует ее существующие очаги, защищает электрику в подкапотном пространстве и детали подвески от воздействия агрессивных сред и веществ. 

Защитить кузов автомобиля от коррозии вы можете в одном из центров Krown. 

Источник www.autospot.by

Антикоррозийная обработка автомобиля в Санкт-Петербурге | Антикор СПб

Антикоррозийная обработка автомобиля или как часто называют эту услугу наши клиенты — антикор авто, является важнейшей составляющей, с учетом повышенной влажности, очень сильных реагентов на дорогах, которые регулярно используют в Санкт-Петербурге. Оба этих фактора и являются причиной, по которой на днище и кузове авто появляется ржавчина, коррозия, полное или частичное разложение и окисление металла. Вернемся на 10 лет назад, антикоррозийная обработка в те года ассоциировалась, в частности, с отечественным автопромом, связано это, в основном, из-за невысокого качества металла кузова, из-за этого, уже после первой зимы, даже годовалый а/м, может покрыться ржавчиной. Сейчас тенденция поменялась, любой, даже самый именитый производитель, стремится сэкономить, именно по этой причине антикоррозионная обработка автомобиля в СПб становится все более и более актуальной услугой. Если раньше, на вопрос, а нужен дополнительно делать антикор авто в Санкт-Петербурге – владельцы иномарок могли смело отвечать – нет, то сейчас и они вынуждены согласиться с тем, что в наши дни это вынужденная необходимость.

Да, автоконцерны как один уверяют, что дают гарантию на полное разрушение металла на срок от 6 до 12 лет. Однако, стоит заглянуть в паспорт вашего авто и все становится предельно ясным, гарантия распространяется лишь на пробег не более 100 000 км, что в рамках активного перемещения по СПб – довольно небольшое расстояние. Так же, некоторые производители, делают сноски о том, что гарантия не распространяется на дефекты, возникшие в результате воздействия химических элементов – коими обильно посыпаются наши дороги. По итогу имеем, что гарантия, это всего лишь громкий заголовок, которой при детальном рассмотрении не имеет ничего общего с реальностью.
Наши слова подтверждаются специалистами Шведского института металла и коррозии (KIMAB). В их докладе четко сказано, что коррозия и ржавчина появляются в течение 3 лет на 95% металлах. Чтобы эффективно с этим бороться, Шведские специалисты рекомендуют регулярно проверять свой автомобиль и обращаться в официальные центры, в которых заказывать подобную услугу. Мы – сертифицированный антикор-центр, работаем по запатентованной Шведской технологии и готовы провести антикоррозийную обработку любого автомобиля в СПб с гарантией!

Антикоррозионная обработка автомобиля – это настоящая забота о вашем авто, проведя эту процедуру своевременно, вы можете быть уверены, что ваш «железный друг» будет защищен от коррозии на долгое время. Отличное состояние, при небольших финансовых затратах не только позволит вам продать ваш авто в будущем по более высокой цене, но и получать эстетическое удовольствие от езды на автомобиле без видимых дефектов кузова и без постороннего шума от дороги. Если вы хотите существенно снизить уровень шума в салоне, то для наших клиентов, мы проводит качественную шумоизоляцию автомобиля в кротчайший срок.

Цены на полную антикоррозийную обработку автомобилей

Цена антикоррозийной защиты автомобиля зависит в перовую очередь, от типа авто и марки состава, который будет использован. В таблице приведена стоимость, в которую включены все необходимые работы и расходные материалы. При необходимость итоговая стоимость может быть уменьшена. Хотите узнать сколько будет стоить антикор вашего авто? Позвоните нам или воспользуйтесь формой обратной связи и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время и ответит на все интересующие вас вопросы.

Класс авто	Mercasol 845 Mercasol 831 ML	Mercasol 845 AL Noxudol 700	Noxudol UM-1600/ Noxudol 700
«A, B, ваз»	10 900	11 900	12 900
«C»	11 900	12 900	13 900
«D»	12 900	13 900	14 900
«E»	13 900	14 900	15 900
«Кроссовер, Газель»	15 900	16 900	16 900
«Внедорожник, Минивен»	16 900	17 900	18 900
«Микроатобусы»	17 900	18 900	19 900

В АвтоТехЦентре «Защита» мы производим обработку кузова автомобиля материалами Шведского концерна Auson AB, производителя антикоррозионных препаратов под торговой маркой Mercasol и Noxudol. Мы неспроста применяем материалы именно данного производителя, ведь они являются надежными и сертифицированы Шведским институтом коррозии. Антикоррозийные материалы от других производителей сильно уступают по многим параметрам. Антикоррозийные материалы Mercasol и Noxudol разрабатывались в тесном сотрудничестве ученых Шведского концерна Auson AB и Volvo с применением самых современных технологий. Благодаря такому подходу «свет увидел» лидера среди антикоррозийных материалов. Материалы без труда прошли все необходимые тестирования и испытания. Металл, обработанный материалами концерна AUSON, выдерживает более 2500 часов в камере солевого тумана, что является рекордным показателем среди антикоррозийных материалов. Можно отметить, что такие компании как Volvo, Scania, MAN и NeoPlan так же оценили высокое качество данных антикоррозийных материалов и используют их на своем конвейере. Материалы производятся исключительно в Швеции, благодаря этому достигается стабильно высокое качество выпускаемой продукции.

Этапы проведения антикоррозийной обработки автомобиля

Техническая мойка автомобиля

Мойка днища автомобиля, скрытых полостей

Осмотр автомобиля

Осмотр состояния автомобиля, выявление проблемных мест

Составление списка работ

Составляется перечень необходимых работ

Техническая чистка, удаление ржавчины

Локальное удаление ржавчины на элементах днища авто

Нанесение антикоррозийного покрытия

На очищенную поверхность днища и скрытых полостей происходит нанесение антикоррозийного покрытия

Сушка автомобиля

Сушка нанесенного антикоррозийного покрытия

Выдача гарантийного сертификата

Владельцу авто, возвращается автомобиль и вручается гарантийный сертификат

Антикоррозийная обработка днища и колёсных арок

Самыми первыми обрабатываются колесные арки. Мы всегда предложим несколько вариантов обработки с использованием разных материалов Noxudol & Mercasol, которые можно применять для вашего автомобиля. Каждый препарат имеет свои особенности, поэтому мы подбираем его индивидуально под конкретный автомобиль или под конкретные условия эксплуатации авто, например можно увеличить устойчивость к абразивному механическому воздействию. После подбора препарата, происходит антикоррозийная обработка арок автомобиля.

Следующим этапом наши специалисты приступают к обработке днища автомобиля.

Для своих клиентов, мы готовы предложить как обычное антикоррозийное покрытие, так и использование специальных противошумовых мастик с резиновыми гранулами и полимерных паст. Помимо впечатляющих показателей по защите, мастики обладают еще и высоким шумоизоляционным эффектом. Все возможные варианты антикор обработки вашего автомобиля мы расскажем Вам при консультации или покажем Вам лично на уже обработанных авто при посещении нашего АвтоТехЦентра. Наши специалисты подберут для вас и вашего автомобиля наиболее оптимальный защитный состав.

Преимущества нашего антикор-центра:

Мы — сертифицированный центр

У нас есть все необходимые сертификаты. Обращаясь к нам, вы получаете полный пакет документов – акт приема вашего автомобиля, заказ-наряд и сертификат на 8 лет гарантии. АвтоТехЦентр «Защита» — авторизованный центр Auson AB(Швеция).

Работаем без предоплаты

Все работы оплачиваются по факту выполнения и принятия со стороны клиента. На все предоставленные услуги выдается акт о проделанных работах, обращаясь к нам вы не будете платить за «воздух»

Шведские материалы

Мы используем высокотехнологичные и качественные материалы Noxudol & Mercasol Шведского концерна Auson, которые являются лидером на рынке шумоизоляции и антикоррозийной обработки.

Любые формы оплаты

Для наших клиентов доступны все современные популярные способы оплаты, а именно наличный и безналичный расчёт, оплата банковскими картами.

Доступные цены

Наша компания официальный представитель концерна Auson AB(Швеция) в Северо-Западном регионе России. Мы не оплачиваем посредников и делаем цены доступнее для наших клиентов.

Профессионалы своего дела

Мы собрали сильную команду из опытных работников своего дела с многолетним опытом обработки автомобилей и разноплановых работ.

Обработка скрытых полостей

Это один из самых важных этапов антикоррозийной обработки – обработка скрытых полостей. Как следует из названия, происходит обработка труднодоступных полостей. Скрытые полости – это именно те места, где начинается процесс коррозии металла, именно поэтому необходимо подходить к решению этого вопроса с особой скрупулёзностью. Для качественной обработки мы используем специальные насадки, которые помогают без труда проникать в самые сложные места. Стоит заметить, что для обработки используется специальный защитный материал с максимальным проникновением и отличным влага вытеснением, он заполняет все швы, полости, мелкие трещины и зазоры. Благодаря сочетанию качественного инструмента и высококачественного состава Mercasol и Noxudol, мы гарантируем своим клиентам, что они намного лет не будут вспоминать о необходимости повторной антикоррозийной обработке.

После завершения всех этапов обработки автомобиля в АвтоТехЦентре «Защита», клиенту выдается гарантийный сертификат на 8 лет с бесплатным гарантийным обслуживанием. Такие сертификаты есть только в авторизованных центрах Auson AB, которые прошли сертификацию по обработке автомобиля с применением уникальных технологий.

Авто Тех Центра «Защита» — это уход за Вашим автомобилем

Как происходит антикоррозийная обработка автомобиля?

Технологический Процесс Антикоррозийной обработки:

• Автомобиль разбирается снизу
• Демонтируется защитный пластик
• Демонтируются тепловые экраны
• Демонтируются защитные локера арок
• Производиться тщательная мойка автомобиля
• Сушка автомобиля с использованием тепловой пушки
• Если после мойки или Вы изначально были в курсе , что коррозия имеет место быть , мы производим тщательную чистку очагов коррозии механическим путем с применением профессиональной химии и инструментов, подробнее о процессе уточняйте у менеджера при консультации.
• Антикоррозийная обработка автомобиля

В этот процесс антикоррозийной обработки входит непосредственно само нанесение материалов :

• Тщательная обработка днища
• Обработка арок
• Обработка скрытых полостей днища
• Обработка скрытых полостей порогов
• Обработка скрытых полостей всех дверей, капота и багажного отсека
• Автомобиль снова отправляется на сушку
• После сушки автомобиль полностью собирается
• На всех этапах ведется проверка мастером – приемщиком, как визуальная, так и с применением эндоскопа, который позволит проверить качество обработки скрытых полостей. По окончанию проверки автомобиля мастер – приемщик выписывает гарантийный сертификат на 8 лет.
• Автомобиль готов к эксплуатации.

Обычно, мы производим антикоррозийную обработку в 6 этапов. Для осуществления каждого этапа необходимо иметь как большой опыт, так и набор инструментов, приспособлений которые помогут в выполнении работ. Стоит отметить, для попадания в труднодоступные полости автомобиля, применяются специализированные насадки, которые «доставят» защитный состав даже в самую труднодоступную полость вашего авто. Наши сотрудники помогают определиться каждому клиенту с типом используемого материала, который будет необходим для оптимальной обработки в их случае. Не секрет, что при обработке арок автомобиля можно использовать обычный антикор, а можно заменить его и другим, который будет обладать лучшими адгезионными свойствами, так называемые жидкие подкрылки. Мы рекомендуем применять их для автомобилей с пробегом, и особенно в тех случаях, когда уже проявилась коррозия.

Подготовительные работы перед началом обработки.

До начала обработки, все пластиковые защитные локера, декоративные элементы, тепловые экраны снимаются, после этого происходит тщательная мойка днища, при наличии рамы у автомобиля используем специальные насадки. Этот этап убирает с днища остатки пыли, песка, грязи, масла и дорожные реагенты. Затем производится финальная промывка и после мы закрываем все элементы авто, которые не будем покрывать антикоррозийным материалом. Следующим этапом необходимо полностью высушить днище, для этих целей используется специальная тепловая пушка, которая высушивает остатки воды даже в труднодоступных местах.

Антикоррозийная обработка автомобиля в Ярославле, цены

Антикоррозийная обработка автомобиля в Ярославле, цены — антикор днища

• Бережная разборка автомобиля
• Мойка днища и арок автомобиля с химией
• Удаление ржавчины и элементов старых покрытий
• Промывка днища и арок паром 120-140 С
• Сушка электропушками

• Обезжиривание поверхности
• Нанесение праймера на днище с сушкой
• Нанесение 1 слоя антикора с сушкой
• Нанесение 2 слоя антикора с сушкой
• Сборка автомобиля

Основная цель нашей деятельности — максимально долго сохранять автомобиль в целостном состоянии предотвращая коррозию, тем самым — повышать безопасность, снижать расходы на ремонт, увеличивать стоимость продажи на вторичном рынке. Обращаясь в нашу компанию вы получаете полное антикоррозийное сопровождение вашего автомобиля с ежегодным контролем состояния защитных покрытий. Сопутствующее техническое обслуживание и ремонт автотранспортного средства. После проведения антикоррозийных работ, вам будет начислен кэшбэк, который вы сможете монетизировать в нашем техцентре.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля

• Бережный разбор автомобиля
• Частичная мойка кузова
• Организация доступа в полости

• Оценка состояния скрытых полостей
• Обработка скрытых полостей
• Контроль обработки и сборка автомобиля

Шумоизоляция арок, днища и салона автомобиля

• «Жидкие подкрылки»
• Шумоизоляция порогов и днища

• Шумоизоляция салона Comfort Mat
• Шумоизоляция салона напыляемая

Комплексная обработка автомобиля — дешевле, чем отдельно!

• Комплекс АНТИКОР ЛМ
• Комплекс АНТИКОР СТАНДАРТ

• Комплекс АНТИКОР СТАНДАРТ+АНТИШУМ
• Комплекс АНТИШУМ ДНИЩЕ+САЛОН

Услуга доступна

• Ярославль

+7 (4852) 93-04-20

Пр. Октября, д. 82

пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-18:00

Ул Калинина, напротив д. 21

пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-18:00

Мультибрендовый автосервис

Обслуживаем все автомобили с особым акцентом на следующие марки

Audi

Volkswagen

Skoda

Land Rover

Mercedes

BMW

Lexus

Toyota

Наши работы по антикоррозийной обработке автомобилей

Шумоизоляция арок и порогов BMW X6

Так как работы затрагивали съем заднего бампера, а там рядом были подкрылки…

Антикоррозийная обработка Land Rover Discovery IV

нас на пост прибыл Land Rovery Discovery IV, машина нашего постоянного клиента. Машина ранее была обработана ML-методом в одной известной компании

Антикоррозийная обработка Mercedes Sprinter

Мы видим, что заводское покрытие отлично справляется со своими функциями и чтобы оно и дальше работало исправно, мы производим

Антикоррозийная обработка Toyota Landcruiser 200

14 лет эксплуатации наложили свой отпечаток — по вентиляционные отверстия рама была заполнена грязью

Смотреть все 327 работ

Важно знать

Этапы нанесению антикоррозийных покрытий

1. Подготовка автомобиля к нанесению антикоррозийных покрытий — один из самых важных этапов процесса, поэтому ему уделяется значительное время. Автомобиль размещается на подъемнике, демонтируются колеса, подкрылки, брызговики, защитные кожухи, термоэкраны, бампера. Демонтаж некоторых элементов может быть затруднен и потребовать дополнительных работ и материалов, эти моменты согласуются с Заказчиком.
2. Производится мойка днища, арок и рамы под давлением с паром при температуре 140 С, далее наносятся моечные растворы, выдерживается время, чтобы дать химии поработать и      производится смыв. 
3. Следующий этап — сушка, она производится естественным методом или используются тепловые пушки, по времени занимает от 3 до 12 часов. Для ускорения процесса сушки — производится продувка труднодоступных мест сжатым воздухом, как правило, это щели, пазухи, карманы, все элементы, с которых воде трудно испариться самостоятельно и может скопиться грязь и влага. При этом производится удаление отслоившихся защитных покрытий и осмотр качества мойки.
4. После полной сушки кузов осматривается укрываются детали не входящие в план обработки: тормозные механизмы, электрические и др. необходимые к разборке разъемы(датчики АБС, лямбда-зонды и др.) детали подвески, выхлопная система и др.
5. Процесс нанесения антикоррозийных покрытий зависит от используемых материалов, его этапы и их количество может отличаться. Мы не будем вдаваться в подробности, но заверяем вас, что технология полностью соблюдается как при применении антикоррозийных растворов на растворителях, так и на современных безрастворительных составах.  Одно неизменно при нашей обработке — отсутствие резкого запаха. В зависимости от используемых составов запах либо полностью отсутствует, либо слабо различим и полностью выветривается в течение 2-3 дней эксплуатации.

Жидкий VS твердый состав для покрытия днища

• По поводу покрытия днища, а именно покрывать жидким или твердым составом есть много мнений. Есть практика обработки днища и арок ML-составами, идентичными тем, какими обрабатываются скрытые полости. Эта обработка очень эффективна, но требует ежегодного повторения, т. к. составы смываются с днища. Мы рекомендуем такую обработку  автомобилям со значительным укрытием зоны днища шумоизоляционными панелями и экранами для Audi, BMW, Mercedes, Land Rover и других премиум автомобилей. В нашей практике мы также используем ML-составы в случае, если кузов имеет высокую степень коррозии (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий без значительных реставрационных вложений. В данном случае мы также рекомендуем ежегодную обработку. При оценке состояния авто, мы готовы обсудить каждый момент и предложить вариант решения вопроса.
• Мы также производим нанесение устойчивых к абразивному износу антикоррозийных покрытий, называемых «жидкие подкрылки», на колесные арки, пороги, лонжероны и др. элементы днища. Шумопоглощающая мастика с антикоррозионными свойствами для обработки днища и арок наносится распылением под давлением. В состав препарата включены специальные полимерные гранулы наполненные газообразным углеводородным веществом. Они действуют в нескольких направлениях: предохраняют состав от высыхания и растрескивания при изменении температуры и обладают прекрасным шумоизолирующим эффектом. Благодаря этому удалось добиться абсолютной эластичности шумопоглощающего материала. После того как материал высохнет он останется мягким, упругим и гибким.

Как и чем производится обработка скрытых полостей?

В соответствие с технологической картой обработки скрытых полостей автомобиля мы определяем точки обработки и необходимые варианты распыления ML-составов внутри них. Далее мы демонтируем резиновые и пластиковые заглушки, в случаях отсутствия доступа , согласно технологии, сверлятся дополнительные отверстия, которые после обработки глушатся  заглушками. Обработка скрытых полостей автомобиля производится специальным антикоррозийным проникающим составом, так называемым ML-методом: в скрытые полости автомобиля вводится длинная насадка, из которой под давлением распыляется антикоррозийный состав. Этот состав содержит ингибиторы коррозии, обладает высокой проникающей способностью  формируя толщину пленки до размеров молекулы. Он проникает во все соединения и сварные швы, заполняет поры и вытесняет из пятна контакта с металлической поверхностью воду и кислород, на поверхности формируя влажную невысыхающую защитную пленку. В своем составе антикор имеет ингибиторы коррозии, совместно с герметизацией поверхности металла от кислорода и воды.

Как контролируется обработка скрытых полостей?

После обработки осуществляется контроль ее качества с помощью гибкого зонда с камерой. Мы всегда приглашаем на такой осмотр наших Заказчиков для наглядной оценки качества покрытия.

Два варианта шумоизоляции салона

Мы предлагаем шумоизоляцию салона автомобиля как традиционными матами, так и инновационной системой напыления полиуретановой шумоизоляции внутри разобранного автомобиля, плюсом такого нанесения является меньший дополнительный вес шумоизоляции, отсутствие мостиков холода, а также отличные шумоизоляционные свойства за счет монолитности покрытия и характеристик самого полимера. Данный метод является более дорогим и эффективным.

Сравнение шума до и после

Шумоизоляция автомобиля в комплексе — днища и салона, дает очень прекрасные результаты и ощущается как значительное (более чем в половину) снижение шума в автомобиле, что подтверждается замерами на профильных форумах и сайтах.

Результаты замеров шума при «жидких подкрылках» и при виброизоляционных матах

В качестве примера приведем испытание «жидких подкрылок». Испытания препарата проводились на тестовом автомобиле эконом класса шумомером AR-834. Был произведен замер в трех режимах до обработки и после: разгон 40-80 км/ч, на скоростях 60 и 110 км/ч.  В ходе испытаний получен результат — разница шума в зависимости от условий  2,7-2,8 Дб, это прекрасный результат. Для примера, наклейка виброизоляционных матов дает 1,6 Дб.

Гарантии?

Гарантия на защиту от коррозии в зависимости от вида обработки — от 1 года до 15 лет.

Мы в соцсетях

Перезвоните мне

Антикор.

Антикоррозийная обработка авто

Защищаем кузов автомобиля:
• снизу (днище, арки),
• изнутри (скрытые полости),
• снаружи (защита лакокрасочного покрытия)

Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

• антикоррозийная обработка автомобилей
  • защита лакокрасочного покрытия
  • мойка днища автомобилей
  • установка подкрылков, защит картера
  • жидкие подкрылки
  • антигравий

RETTER Hell Hohlraumschutz (Бюджетный антикор)

Антикоррозионный состав для обработки скрытых полостей и сечений кузова.

Уникальный материал, адаптированный под российский климат и максимально усиленный по таким параметрам как:

• пенетрация – проникающая способность, которая отлично пропитывает продукты коррозии. Специальные компоненты активизируют субстанцию к расползанию по поверхности при нанесении.
• постоянная активная защита — покрытие всегда остается эластичным и мягким, обеспечивая первоклассную консервацию скрытых полостей
• тиксотропность – уникальная способность восстановления покрытия при механических повреждениях.
• адгезия – при нанесении состав прилипает на поверхность днища и колесных арок в любом температурном режиме, без малейшего каплепадения и опыла.
• тиксотропность – уникальная способность восстановления покрытия при механических повреждениях.
• эластичность – присутствие частиц синтетической резины обеспечивает термостойкое, шумо- и вибропоглощающее антикоррозионное покрытие.
• материал не содержит токсических веществ типа толуола, потому относительно безопасен для здоровья, ЛКП, пластиковых и резиновых изделий. 

 Материал не содержит токсических веществ типа толуола, потому относительно безопаснен для здоровья, ЛКП, ластиковых и резиновых изделий.

Шведский материал MERCASOL

Устраняет коррозию

Антикор  Mercasol при нанесении проникает во все трудные места:

• Останавливает существующую коррозию
• Предотвращает появление новой ржавчины
• Вытесняет влагу
• Весь процесс занимает от 5. 5 часов

Защищает автомобиль

Антикор Mercasol обладает следующими свойствами:

• Покрывает металл защитным слоем
• Смазывает узлы и механизмы автомобиля
• Уменьшает скрипы механизмов
• Самозатягивается — устойчив к ударам и царапинам
• Является диэлектриком

Mercasol 917 ND для скрытых полостей

Жидкий, тиксотропный антикоррозионный препарат на воско-масляной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Обладает высокими влаговытесняющими свойствами и может наноситься на влажные поверхности. Препятствует вредному воздействию влаги, солей и кислорода на металлические поверхности. При взаимодействии с металлом, образует на обработанной поверхности стойкую защитную пленку, и практически не имеет запаха. Отличается высокой стойкостью к воздействию агрессивных факторов внешней среды. По сравнению с другими аналогичными препаратами, после нанесения отсутствует эффект каплепадения. Можно использовать как консервационный препарат при транспортировке механизмов и деталей машин.

Mercasol 845 AL

Материал на основе воска и смол. Главная его особенность это способность к восстановлению поверхности в случае повреждения. Эта особенность появляется в случае соблюдения правильности технологии нанесения материала.

Данные материалы обеспечивают очень длительную защиту. В своем составе имеют ингибиторы коррозии.

845AL mercasol полностью удовлетворяет всем необходимым требованиям:

• Отличная адгезия
• Полимеризация, эластичность (не трескается не течёт)
• Термоустойчивость
• Совместимость со всеми типами металлических обработанных и необработанных поверхностей
• Повышенная борьба с коррозией
• Борьба с механическими повреждениями (самовосстановление)
• Влагоотталкивание
• Защита от реагентов и соли
• MERCASOL  Антигравий
• MERCASOL 5 – представляет собой защитное антикоррозионное покрытие, в состав которого входит пластик. Это позволяет успешно противостоять атаке частиц гравия, имеющихся на дорогах плохого качества.

Mercasol Sound Stop

Шумовиброизоляционный материал,армированный стекловолокном на основе битума, восков и слабо ароматических растворителей. Наряду с традционным стекловолокном в битумную основу вводят особые микросферы- полимерные оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом. Полимерные капсулы реагируют на все температурные и механические воздействия. При повышении температуры газ расширяется и капсула начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры плёнка сжимается , грозя трещинами, но микросферы нейтрализуют опасные напряжения. В итоге при уменьшенной толщине плёнка стала более износостойкой, гибкой и прочной. Она не боится любых температурных и механических деформаций кузовных панелей при эксплуатации. В противошумной мастике микросферы играют еще одну важную роль — они делают структуру плёнки неоднородной. Благодаря им «запирание звука» происходит гораздо быстрее и эффективнее. Применяется для снижения шума в автомобиле путём обработки днища, колёсных арок. Также обладает эффективной защитой от абразивно-механических повреждений. Наносится методом распыления.

Автомобиль после обработки эксплуатируется без ожидания полного высыхания материала. Препарат застывает за счёт конвекции воздуха. (Для обеспечения шумоизоляционных свойств материал полностью никогда не затвердевает и на протяжении всего срока службы остаётся всегда эластичным и упругим.)

Рекомендация к автомобилю: не ездить в течении недели по глубоким лужам и бездорожью.

Антикор днища автомобиля в автосервисе «АвтоАнт» в Москве

WhatsApp

Viber

Telegram

 

Антикоррозионная защита днища авто является процессом, который требуется транспортному средству, эксплуатируемому более 5-6 лет. Сделать антикор автомобиля по низкой цене в Москве приглашает всех автовладельцев детейлинг центр АвтоАнт. Комплекс мероприятий включает диагностику и подготовку поверхностей, нанесение качественных составов, обеспечивающих долговременную защиту от коррозии.

Когда нужна антикоррозийная обработка днища авто в Москве

Днище и арки колес являются наименее защищенными частями кузова, которые в процессе эксплуатации подвергаются большим нагрузкам. Они постоянно взаимодействует с гравием и пескоструем, могут чиркать асфальт при попадании в яму или больших перепадах высоты при заезде на бордюр. Вода, химические реагенты, соли, испарения битума, мойка шампунями являются факторами, ускоряющими износ заводского антикора. Впоследствии, на поверхности незащищенного металла появляются пятна ржавчины. Они нуждаются в незамедлительном удалении.

Коррозия днища

В запущенном состоянии коррозия может стать причиной образования дыр в днище. При таком исходе на антикор автомобиля в Москве цена существенно ниже, чем стоимость полноценного ремонта. Однако мы рекомендуем и вовсе не дожидаться ржавления деталей, а проводить антикоррозийную обработку регулярно с профилактической точки зрения.

На антикор днища автомобиля цена в Москве зависит от ряда факторов, к которым относятся:

1. тип авто;
2. степень повреждения коррозией;
3. комплексность проводимых мероприятий;
4. используемые составы для обработки.

Качественно и оперативно провести работы по нанесению защиты на кузов в авто вы можете в детейлинг центре АвтоАнт. Теперь вам не нужно искать где сделать антикор в Москве. Мы устраним всю ржавчину, обработаем поверхности лучшими профессиональными составами, продлим срок эксплуатации автомобиля.

Какими антикорами в Москве защищают авто

Сервис АвтоАнт предоставляет услугу обработки антикором днища и арок по доступной цене. В работе мы используем исключительно сертифицированные материалы, профессиональное оборудование, имеем опыт нанесения защитных покрытий. В зависимости от типа повреждений предлагаем осуществить обработку авто следующих видов антикора:

• ML-составы. Современные масляные продукты, которые удаляют ржавчину, эффективно противостоят новым образованиям, защищают от электрохимической коррозии, агрессивному влиянию дорожной химии, нефтепродуктов.
• Битумные антикоры. Используются для покрытия открытых частей днища авто. При нанесении формируют тонкий защитный слой-барьер, исключающий любой контакт влаги и атмосферы с металлом.

Тот или иной вид антикоррозийного покрытия имеет разные особенности и технологию нанесения. От выбранного вида обработки напрямую будет зависеть цена на антикор автомобиля в Москве.

Битумный антикор авто цена и особенности

Битумные мастики – являются долговечным и надежным видом защиты кузовных деталей автомобиля. Современная автозащитная продукция на его основе характеризуются повышенной адгезивной способностью к любым металлам. Она эффективно работает при отрицательных температура и при нагреве, не сползает и не растрескивается.

Недостаток битума заключается в его насовсем презентабельном виде и сложности нанесения. Ввиду этого, сфера его применения ограничена. В нашем сервисе осуществляется обработка бутимым антикором по разумной цене в Москве автомобильного днища и колесных арок (для создания жидких подкрылок). Выбор состава определяется на основе условий эксплуатации той или иной части автомобиля, в частности:

• Для арок мы используем более густые мастики. Они обеспечивают дополнительную шумоизоляцию, обеспечат лучшую стойкость к механическим нагрузкам.
• Днище автомобиля мы обрабатываем битумным антикором с небольшой вязкостью. Он сохраняет свои свойства даже при суровом морозе, не твердеет и не растрескивается.

Цена обработки автомобиля антикором формируется исходя из сложности работ, марки используемого состава, класса авто. При этом мы стремимся обеспечить индивидуальный подход каждому клиенту и предлагаем рассмотрение конкретного случая отдельно.

Антикоррозийная обработка кузова в скрытых и труднодоступных местах

В конструкции кузова автомобиля, его днища, капота, дверях и других деталях присутствуют дренажные каналы и скрытые полости. Обработка битумными составами в этих местах невозможна из-за отсутствия прямого доступа. В данном случае в сервисе Автоант используется, так называемый, ML антикор с доступной ценой в Москве.

Антикоррозийная обработка

ML атикором обрабатываются скрытые полости авто для эффективной защиты от ржавления металла изнутри. Данный вид защиты имеет свои преимущества:

1. Производятся такие составы на основе специальных масел с включением ингибиторов. Они эффективно преобразовывают ржавчину в фосфатную пленку. Таким образом, нет необходимости проводить подготовительную обработку поверхности, что ускоряет время выполнения заказа.
2. Эти антикоры обладают отличным поверхностным сцеплением, равномерно распределяются в вертикальной или горизонтальной плоскости, не стекают со временем.
3. При нанесении вытесняют влагу, замещая ее защитной пленкой.
4. Обладают свойством капиллярного проникновения. Они отлично заполняют микроскопические трещины, поры в сварных швах.

Подобные составы мы можем использовать для обработки поверхностей днища и колесных арок. В частности, на такой антикор цена оптимальная, поскольку требуется меньше времени на подготовку и предварительную очистку металла.

Как наносят антикор на авто в Москве в центре АвтоАнт.

Перед проведением непосредственных работ, специалисты нашего сервиса осуществляют диагностику и оценку состояния днища, арок, кузова. На основании осмотра разрабатывается план мероприятий и определяется стоимость нанесения защитного покрытия. Для разных авто технология может отличаться. Принципиально, комплексную антикоррозийную обработку кузова можно разделить на следующие этапы:

1. Демонтажные работы. При необходимости снимаются колеса, защитные элементы, брызговики, спойлеры и прочее.
   Подготовительные работы. Включают мойку, сушку, устранение ржавчины, маскировку дефектов на ЛКП, зачистку, полировку и прочие процессы.
2. Работа со скрытыми полостями. Снимаются дренажные заглушки. При отсутствии таковых высверливаются отверстия для доступа к полости.
3. Внутрь отверстия протягивается распылитель, наносится защитный состав.
4. Проводятся мероприятия по обработке антикором днища и колесных арок. Также производится нанесение составов на лонжероны, сварочные швы в нижней части порогов и на другие нижние элементы кузова.
5. При заказе услуги комплексной антикоррозийной обработки кузова осуществляется обработка скрытых полостей верхних деталей.
6. После высыхания антикора осуществляется сборка автомобиля и передача его владельцу.

Все эти процессы, включая сушку антикора естественным способом, могут потребовать до 2 дней. Мы всегда стараемся завершить работы оперативнее, при этом основной упор делаем на качество. Для более подробных консультаций и уточнения цены антикоррозийной обработки кузова, вы можете связаться по телефону или отправить заявку с вопросами в форме (в нижней части сайта). Также мы всегда рады личному посещению нашего центра в Москве, где вы сможете обсудить детали и заказать услугу.

Антикоррозийные средства для обработки днища автомобиля

Для повышения стойкости кузова и аксессуаров к коррозии производители обрабатывают металл слоем цинка. Механические повреждения, влага, грязь, кислоты и соли разрушают заводскую обработку через год после начала эксплуатации автомобиля. Наиболее подвержены коррозии скрытые полые полости кузова, днища, пороги и прихватки.

В качестве дополнительной защиты применяют герметизирующие мастики и антикоррозионные составы, которые в зависимости от места обработки имеют виды и классы. Рассмотрим, какой антикор для днища автомобиля лучше, а также свойства каждого состава и его преимущества.

В зависимости от того, какая часть тела нуждается в дополнительной защите, подбирается средство. Самоконсерванты используются для внутренних работ и защиты полостей кузова. Смазочные шпаклевки подходят для внешней отделки, материал предотвращает рост коррозии и служит дополнительной звукоизоляцией салона. Преимущества антикоррозийных средств вне зависимости от порядка нанесения:

1. Продление срока службы металла кузова.
2. Окраска очагов коррозии и создание дополнительной защиты днища снаружи.
3. Возможность самостоятельной обработки.

К недостаткам вторичной защиты относятся:

1. Минимальный эффект при неправильном применении и выборе материала.
2. Маску необходимо периодически менять.
3. Если есть очаги ржавчины на металле, то нужно варить кузов, антикор будет бесполезен.
4. Сложность самостоятельного нанесения, необходимо использовать производственную схему, если вы хотите обработать всю нижнюю часть автомобиля антикоррозийной защитой.

Автомобильный антикоррозионный состав для различных поверхностей

Промышленные и патентованные антикоррозионные составы изготавливаются из полимеров. Требования к финансированию также различаются. Наружные части кузова обрабатываются шпаклевкой для днища, а внутренние поверхности в 90% случаев обрабатываются антикоррозийным парафином, который наносится кистью или распылением.

Антикоррозионные средства для обработки внутренних поверхностей

К внутренним частям корпуса относятся: внутренняя поверхность днища, стрингеры, двери, дверные стойки. Металл 9.0% скрыты от внешнего фактора облицовочными панелями, но подвержены воздействию влаги, реже соли. Антикоррозийные средства для обработки внутренних частей днища соответствуют следующим требованиям:

1. Не агрессивен к лакокрасочному покрытию автомобиля, не разъедает краску, резину, пластик.
2. Обладают высокой эластичностью. Состав должен заполнить возможные сколы и трещины.
3. Обеспечивают защиту лакокрасочного покрытия от электролита и влаги.
4. Останавливают процесс коррозии, полностью сохраняя оксидный центр.

Не рекомендуется наносить средство на явные места окисления без предварительной очистки кузова. Химическая пленка защитит металл ненадолго, до 3-5 месяцев, а процесс разрушения кузова продолжится.

Материалы защитные изготавливаются на основе парафина или синтетического масла. Состав масла быстро проникает в скрытые трещины и полости и покрывает металл защитной пленкой. Производители выпускают средство в аэрозольных баллончиках или в жидком виде, которое необходимо нанести на поверхность в несколько слоев.

Антикоррозийный состав на основе парафина наносится кистью или распылением. Средство имеет плотную структуру за счет состава воска, образует на поверхности металла защитную пленку, которую необходимо удалять в процессе обработки. Одним из недостатков парафиновых изделий является возможность попадания воздуха при обработке сложных участков, поэтому коррозия будет продолжаться.

Антикоррозионное покрытие наружных поверхностей

Наружные поверхности кузова — днище автомобиля, пороги, колесные арки необходимо обработать антикоррозионными средствами, в состав которых входят битумные мастики и химические составы, замедляющие рост ржавчины. Требования к антикоррозионным составам для наружной обработки:

1. Стойкость материала к электролитам, механическим повреждениям, кислотам и солям.
2. Влагостойкость.
3. Высокая адгезия к поврежденным участкам тела.
4. Частично эластичная, шпаклевка после высыхания должна сохранять однородную структуру, при этом покрывая участок прочной пленкой, устойчивой к деформации кузова.

Многие защитные составы считаются универсальными и рекомендуются производителями для внутренней защиты и наружного нанесения на открытые панели.

Автомеханики советуют обрабатывать каждый элемент кузова отдельным средством, подходящим для конкретных условий эксплуатации. Для внутренней отделки — спреи на масляной и парафиновой основе, днища и пороги обрабатываются битумной мастикой, жидким пластиком.

Критерии выбора и требования

Многие водители, выбирая модель бюджетного сегмента, в первые несколько месяцев проводят антикоррозийную обработку кузова. Это оправдано при покупке китайских автомобилей, некоторых моделей Renault, Chevrolet и т.п.

Смотрите также: Секреты мастеров: как выбрать и использовать антигравий

Рекомендации при выборе:

1. Жидкую субстанцию ​​лучше наносить пистолетом, выбирать однородные эластичные составы.
2. Невысыхающие нефтепродукты для обработки внутренних полостей тела.
3. Использование парафиновых антикоррозийных средств предотвратит попадание влаги и замедлит окисление кузовных деталей, не прошедших промышленную оцинковку.
4. Наружная обработка днища производится битумной мастикой, резиной ПВХ, жидким пластиком. Подбираются однородные композиции. Машина должна быть установлена ​​на подъемнике.
5. Все продукты имеют ограниченный срок годности.
6. Средний расчет количества материала для внешней части днища: 1 литр антикора на 1 кв.м поверхности.

Перед выбором средства антикоррозийной защиты необходимо проверить состояние металла и при необходимости провести ремонт.

Рейтинг лучших антикоров

Среди большого выбора на рынке предлагаем рейтинг популярных антикоров, с актуальными ценами на второе полугодие 2019 года. Список позволит определить какая шпаклевка для днища автомобиля лучше и сколько материала необходимо для конкретной работы.

DINITROL антикоррозийная серия

Немецкий производитель выпускает ряд защитных средств, в том числе битумные мастики, масляные спреи, восковые антикоррозионные средства. В дилерских центрах помимо оригинальных материалов проводится самолечение профессиональным фирменным средством.

DINITROL 479 на основе синтетического каучука применяется в качестве универсальной защиты наружных и внутренних поверхностей. Не содержит агрессивных компонентов, не разъедает краску, пластик, резину. Обладает низкой эластичностью, чаще всего используется для днища, порогов, обеспечивает максимальную звукоизоляцию, устойчив к кислотным и соляным растворам.

Антикор имеет высокие показатели адгезии, максимальный срок защиты 2 года, цена на российском рынке — аэрозольный баллон объемом 100 мл — от 170 руб. Нижняя обработка, банка 1 л — от 700 руб.

Антикор днища SUPRA-SHIELD

Российская компания производит полный комплекс материалов для полной антикоррозийной защиты кузова. Производитель настаивает на проведении работ в своих центрах, предоставляет гарантию 1 год.

В состав антикоров входят клеящие компоненты, увеличивающие площадь сцепления материала с краской, стабилизаторы вязкости, антикоагулянты. Состав отталкивает воду, образует плотный защитный слой, не разрушается от механических воздействий. Подходит для самостоятельной обработки днища автомобиля. Стоимость комплекта 10 литров 5+5 для дна и скрытых полостей 4500 руб. Из недостатков водители отмечают неприятный запах средства, поэтому при работе необходимо надевать респиратор.

Антикор ПРИМ

Российская компания «Техпромсинтез» совместно с Мюнхенским университетом производит антикоррозионные средства «Прим» для обработки всех поверхностей автомобиля. Особенность продукции — низкая цена для рынка РФ. Защитные составы расфасованы в аэрозольные баллончики и предназначены для самостоятельной обработки организма. Продукция классифицируется на:

• ТЕЛО ПЕРВОЕ. Антикор для внешней обработки днища. Материал образует на поверхности металла матовую эластичную пленку, обладает водоотталкивающими свойствами, устойчив к механическим повреждениям и действию реагентов. Наносится распылителем или кистью.
• ПРИММЛ. Средство для защиты скрытых полостей: стрингеров, дверных полотен и др. Быстро проникает в микротрещины, образует микропленку. Антикор устойчив к электролитам, не разрушает краску, резину, отталкивает влагу. Цена бутылки в 1 литр 1000 рублей.

Антикор NOVA

Антикор фирмы Novax (РФ) имеет самые высокие показатели адгезии. Дно обрабатывается самостоятельно, средство расфасовано в удобные аэрозольные баллончики, стоимостью 200 рублей за 400 мл. Nova BiZinc содержит стабилизатор, ингибитор коррозии, армирующий наполнитель и может применяться при уже появившихся пятнах ржавчины.

Стандартно обрабатывать поверхности кузова и днища следует при температуре воздуха 15 градусов, но антикор Нова можно наносить при температуре плюс 5.

Антикор Кордон

Серия антикоррозийных Средство от коррозии от компании Поликом-Паст (РФ) состоит из аэрозольных баллончиков для внутренней обработки и баллончиков-шпаклевок для внешней защиты кузова. Битумные мастики наносят кистью, жидкие материалы лучше всего распылять пневматическим пистолетом. В основе продукта полимерная композиция на основе битума.

Преимуществом антикоррозионного покрытия Кордон является устойчивость пленки к механическим повреждениям и автохимии. Срок годности до 14 месяцев, затем покрытие необходимо обновить. Продукция относится к бюджетному сегменту, стоимость 1 кг шпаклевки начинается от 200 рублей.

Anticor HB BODY

Хорошо зарекомендовала себя линейка антикоррозийных средств от греческой компании HB. Краска для защиты кузова BODY продается в килограммовых банках. Антикоррозийный состав изготовлен из смеси битума и резины, за счет обработки внешней поверхности днища звукоизоляция салона повышена на 11%. Аэрозольные баллончики по 400 мл стоимостью 29 шт.0 рублей ушло на самостоятельный ремонт.

Средний срок службы защиты 1,5 года. Особенностью состава остается возможность использования покрытия в качестве антигравийного покрытия при обработке колесных арок.

Антикоррозийные средства для всех поверхностей RUST STOP

Линия антикоррозионных средств RUST STOP, производимая в Канаде, имеет наиболее дифференцированную специализацию. Химические препараты с различными техническими характеристиками выпускаются для обработки наружных, внутренних и внутренних помещений. Антикоры имеют гелевую основу, без специфического запаха. Возможны варианты нанесения распылением или кистью. После высыхания состав образует на дне защитную пленку, устойчивую к механическим повреждениям, устойчивую к реагентам, кислотам и влаге. Цена 1 кг средства 1000 рублей.

См. также: ТОП-5 клеев и герметиков для оклейки и восстановления автомобильных стекол

Антикор днища TECTYL

Антикор Tectyl (Valvoline USA) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в экстремальных условиях. Это движение в пустынях, при сильном ветре, постоянном контакте дна с реагентами, кислотами и водой. В основе состава густые битумные составы для обработки наружных поверхностей, растворы для опрыскивания имеют высокий процент парафинов. Цинк всегда присутствует в составе антикоррозийного состава, что обеспечивает металлу дополнительную защиту.

Стоимость флакона 400 мл 700 руб. Средство также продается в 1-килограммовых банках; рекомендуется наносить антикор Tectyl не кистью, а с помощью компрессора.

Антикор для дна MERCASOL

Очиститель для бассейнов MERCASOL производится шведской компанией Auson. Состав считается самым прочным, производитель гарантирует защиту металла от коррозии до 8 лет при соблюдении технологии нанесения. Стоимость 700 рублей за 1 литр.

В линейке есть отдельные составы для обработки днища, колесных арок, внутренних поверхностей. Для фона используется марка MERCASOL 3, состав изготовлен из битума с добавлением воска.

Для внутренних поверхностей рекомендуется использовать антикор из серии Ноксудол-700 того же производителя. Средство изготовлено с учетом экологических норм и не вызывает аллергических реакций благодаря отсутствию растворителей.

Атикор Краун

Особенностью антикора Krown на масляной основе является возможность обработки кузова сразу после мойки, не дожидаясь полного высыхания автомобиля. Состав чаще всего используется для внутренних деталей, продукт не разъедает краску, резину, пластик и обеспечивает быструю защиту скрытых полостей.

Krown 40 серия применяется для наружных работ, при нанесении на ржавчину продукт образует защитную пленку 0,5 мм, полностью сохраняя очаг коррозии. Стоимость аэрозольного баллончика объемом 0,5 л начинается от 650 рублей.

Антикор универсальный LIQUI MOLY

Битумный антикор LIQUI MOLY для днища автомобиля считается оптимальным вариантом по соотношению цена/качество. В состав входят ингибитор, растворитель, синтетическая смоляная основа и битум. После застывания на поверхности остается эластичная пленка, которая максимально защищает поверхность от воздействия солей, влаги и устойчива к механическим повреждениям.

Полное высыхание антикоррозийного покрытия происходит в течение 12 часов, работы можно проводить во влажном помещении при температуре воздуха +3.

Чем отличается мастика для порогов

Для внешних порогов и днища автомобиля рекомендуется использовать шпаклевку. Материал классифицируется по составу компонентов, наиболее распространенными являются:

• битумно-полимерный;
• резино-битумные;
• эпоксидная смола.

Наибольшее антикоррозионное действие проявляет эпоксидная шпатлевка, основным недостатком которой является неустойчивость при низких температурах. На уровне ниже 100 С состав может треснуть.

Водители предпочитают использовать битумную мастику, которую легко наносить кистью самостоятельно. Средний срок службы состава составляет 100 км.

Профессиональные слесари рекомендуют для обработки порогов использовать антикоррозийный состав Antigravity, который после нанесения окрашивается подходящей краской. Шпаклевкой обработать днище, арки и пол багажника. Обработанные шпаклевкой подоконники выглядят некрасиво, приходится использовать накладки.

Как обработать днище автомобиля мастикой в ​​домашних условиях

Антикоррозийная обработка днища автомобиля требует подготовки и строгого соблюдения инструкции; при выборе состава учитывать:

1. Шпаклевка «Жидкий пластик» используется как основное средство от повреждений гравием и как дополнительная антикоррозийная защита.
2. Резиновая замазка обеспечивает наибольшую защиту металла, гидроизоляция днища приближается к 100%, благодаря эластичности материал легко проникает в закрытые полости.
3. Мастика битумная наносится слоем до 0,4 мм. Помимо защиты от коррозии, материал предотвращает появление следов от ударов гравия.

При самостоятельном напылении антикора на днище используется следующий алгоритм работы:

1. Автомобиль необходимо обрабатывать внутри при температуре +10…+25 град.
2. Наносить защиту необходимо медленно и ровным слоем до 2 мм. Он уменьшится по мере высыхания.
3. Антикор рекомендуется наносить только на обработанную поверхность, ржавчину зачистить, металл отшлифовать.
4. Не допускайте контакта продукта с выхлопной системой, двигателем, тормозами или движущимися частями автомобиля.
5. Защита должна наноситься в следующем порядке: днище, полости, колесные арки. В домашних условиях с помощью распылителя и мягкой щетки на скрытые полости в днище наносится антикор.

Хотя производитель заявляет, что их средство для удаления ржавчины высыхает за 12 часов, автомеханики не рекомендуют эксплуатировать автомобиль как минимум 24 часа после обработки.

Самостоятельный процесс нанесения средства не требует дополнительных навыков, но если в гараже нет удобной шахты или лифта, рекомендуется обратиться в сервис.

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » Антикоррозийные средства для обработки днища автомобиля

Антикоррозийные и антикоррозионные покрытия: виды и методы испытаний

1. Коррозия – обзор
2. Типы коррозии металлов
3. Антикоррозионные покрытия – механизм и типы
4. Ингибиторы коррозии и антикоррозионные пигменты
5. Испытание на коррозионную стойкость – популярные методы

Коррозия – обзор

Термин « Коррозия » означает разрушение материала, вызванное химической или электрохимической реакцией с окружающей средой. Материал обычно относится к металлам, но может также включать неметаллические материалы, такие как керамика, полимер и пластик.

Коррозия не только влияет на прочность и долговечность материала, но и обходится дорого. Это приводит к повреждению оборудования и утечке продукта, что особенно важно в химической промышленности, что создает угроза окружающей среде .

Эксплуатационные характеристики и срок службы металлов или любой другой подложки можно улучшить за счет нанесения антикоррозионных покрытий. Покрытие действует как расходуемый материал и служит «барьерным слоем » для поверхности материала при коррозии. Преимущества использования покрытий для защиты от коррозии в основном включают:

• Повышение эффективности металлов или других компонентов
• Производство поверхностей из новых материалов с улучшенными функциональными свойствами и свойствами
• Нефтеперерабатывающие промышленные операции
• Снижение стоимости обслуживания и замены
• Экономия дефицитных природных ресурсов
• Сокращение выбросов загрязняющих веществ

Давайте подробно рассмотрим распространенные типы коррозии металлов и как они возникают. ..

Типы коррозии металлов

Чтобы сделать правильный выбор покрытий, необходимо определить тип коррозии. Пять распространенных типов коррозии включают в себя:

Другими распространенными типами коррозии являются нитевидная коррозия, отслоение, растрескивание под воздействием окружающей среды, кавитация и т. д.

Антикоррозионные покрытия – механизм и типы

Сегодня для защиты от коррозии широко используются антикоррозийные покрытия. Механизм, который позволяет покрытиям защищать материальные подложки от коррозии, в основном включает:

• Снижение скорости окисления или уменьшение полуреакций коррозии, происходящих на поверхности материала.
• Улучшение электрического сопротивления на границе материала с электролитом.
• Представляет собой физический барьер против O ₂ ,H ₂ O и ионов коррозии, таких как Cl ^— и SO ₄ ^-2 .

Кинетика, термодинамика и природа являются ключевыми факторами, влияющими на окружающую среду, и для понимания коррозионной стойкости необходимо обладать всесторонними научными знаниями и изучать факторы, связанные с этим, как описано здесь.

Внешние факторы	Состав / на основе композиции
Изменения в окружающей среде, такие как природа, термодинамика, кинетика Воздействие кислорода и окислителей Температура Скорость Гальваническая муфта Металлургические факторы	Тип используемого антикоррозионного средства Антикоррозионная загрузка пигмента Условия диспергирования Прочие добавки , наполнители и пигменты в рецептуре

Типы покрытий, используемых для защиты от коррозии

Покрытия, используемые для защиты от коррозии, в основном бывают трех типов: металлические, органические и неорганические. Давайте подробно обсудим каждый из них:

• Металлические покрытия : Нанесение металлических покрытий включает электроосаждение, газопламенное напыление, плакирование, горячее погружение и осаждение из паровой фазы.
• Неорганические покрытия : Нанесение неорганических покрытий включает распыление, диффузию и химическое преобразование.
• Органические покрытия : Нанесение включает создание барьера между материалом подложки и окружающей средой. Покрытия, такие как краски, лаки и лаки, более эффективно защищают металл.

Органические ингибиторы коррозии могут использоваться отдельно или в сочетании с неорганическими ингибиторами коррозии, обеспечивая двойное защитное действие и повышая антикоррозионные свойства покрытия.

Другие распространенные типы антикоррозионных покрытий включают:

Керамические покрытия. Эти покрытия улучшают коррозионную стойкость системы, создавая защитный барьер между деталью и агрессивной средой. В таких отраслях, как полупроводниковая промышленность, производство топливных элементов и коррозионно-активные среды, содержащие воду, такие как газотурбинные двигатели, теплообменники и двигатели внутреннего сгорания, используются керамические покрытия с высокой эрозионной стойкостью, такие как TiN, CrN.

Другие интересные разработки в области антикоррозионных покрытий включают гибридные покрытия , умные покрытия , наноматериалы , биоматериалы и биомиметики.

Особенности антикоррозионных покрытий

Значение грунтовки и финишного покрытия

Для любых многослойных систем покрытий грунтовка и верхнее покрытие являются ключевыми слоями, отвечающими за защиту металла от коррозии. Если грунтовка не имеет хорошей адгезии к основанию или несовместима с верхним покрытием, существует вероятность преждевременного выхода из строя.

• Нарушение адгезии подложки обычно происходит между слоем покрытия (грунтовка) и адгезивом (подложкой). Узнайте об основах адгезии и факторах, влияющих на это свойство покрытий.
• Нарушение межслойной адгезии происходит, когда связь между верхним слоем и грунтовкой не соединяется. Двумя основными причинами этого отказа являются недостаточно отвержденный верхний слой и нанесенный толстый слой грунтовки.

Грунтовка создает высокоактивную основу, таким образом обеспечивая стабильную поверхность, на которой могут фиксироваться последующие слои краски. Он обеспечивает катодную защиту и помогает ингибировать или замедлять коррозию защищаемой металлической поверхности. Верхний слой наносится поверх грунтовки или существующей отделки для защиты или украшения.

При использовании в качестве антикоррозионной краски основными компонентами грунтовки являются ингибиторы коррозии/антикоррозионные пигменты .

В поисках более экологичных коррозионно-стойких систем – будьте бдительны, эксперты!

Ускорьте разработку прочной, экологически чистой и коррозионно-стойкой системы покрытий , применяя лучшие альтернативы хроматным технологиям, чтобы опередить конкурентов. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы пройти курс под названием «Стратегии составления защитных покрытий для более экологичных коррозионно-стойких систем» » by Dr. Ing. Patricia Geelen .

Ингибиторы коррозии и антикоррозионные пигменты

Нанесение покрытий, состоящих из антикоррозионных пигментов или ингибиторов коррозии , является наиболее распространенным методом коррозионной стойкости. Антикоррозийные пигменты обеспечивают защиту от коррозии металлических подложек, в основном цинка, стали и алюминия.

Эти пигменты или добавки обладают физическим защитным действием, и их механизм работает на создание барьерного эффекта путем простого увеличения диффузионного расстояния между поверхностью покрытия и поверхностью металла. Основные преимущества антикоррозионных пигментов включают:

• Обеспечение физического барьера для прохождения воды и кислорода
• Жертвенно уничтожается в качестве анода, тем самым защищая анодные участки, которые стали изъеденными
• Обеспечение растворимыми пассивирующими ионами для защиты металла
• Образует нерастворимую пленку, предотвращающую активную коррозию, и
• Улучшение адгезии покрытия к подложке и защита связующего вещества от фотохимического разрушения в результате отражения и/или поглощения УФ-излучения

Классификация антикоррозионных пигментов

Антикоррозионные пигменты можно классифицировать в зависимости от их химической природы:

• Неорганические пигменты, такие как свинец, хроматфосфаты, молибдаты, силикаты и ферриты
• Органические пигменты, такие как углеродные цепи и углеродные кольца, и органические полимерные материалы
• Металлические пигменты, такие как цинк, алюминий и сплавы

на основе свинца — два оксида свинца, используемые в качестве антикоррозионных агентов, — это глет (PbO) и красный свинец (Pb 9). 0311 3 О ₄ ). Плохо растворимы (растворимость < 0,001%). Свинцовые пигменты фактически не являются прямыми ингибиторами. Они могут реагировать с некоторыми системами смол, льняным маслом или другими маслами с образованием металлических мыл, которые являются активными ингибиторами и, по-видимому, являются механизмом, с помощью которого свинцовые пигменты подавляют коррозию.

Хроматные пигменты . Как правило, шестивалентный (Cr ⁶⁺ ) хром (сильный окислитель) и трехвалентный (Cr ³⁺ ) ионы хрома обеспечивают высокую коррозионную стойкость хроматных покрытий. При коррозионном воздействии шестивалентный хром подвергается активной защите от коррозии и восстанавливается с образованием трехвалентного хрома. Затем нерастворимый трехвалентный хром может положить конец атаке.

Хотя свинцовые и хромовые пигменты обладают отличной коррозионной стойкостью, они очень токсичны по своей природе. Со временем их применение в рецептурах покрытий сократилось из-за их вредного воздействия на окружающую среду.

В последние годы было проведено значительное количество исследований и разработок, направленных на поиск замены свинцовым и хроматным пигментам в антикоррозионных покрытиях. Доступны некоторые дополнительные пигменты и технологии, которые обеспечивают защиту от коррозии без вредного воздействия на здоровье и окружающую среду, включая:

Фосфаты (ортофосфаты, полифосфаты) – Это нетоксичный и антикоррозионный пигмент, часто используемый в красках. Эти пигменты проявляют повышенную антикоррозионную эффективность при использовании в высокой концентрации. Пигменты на основе фосфатов почти полностью заменили свинцово-хроматные пигменты в высокотехнологичных областях применения, таких как покрытия для рулонных материалов и грунтовки для самолетов.

• Ортофосфаты являются экономически эффективными антикоррозионными средствами, совместимыми с широким спектром типов смол и обеспечивающими улучшенную долговременную защиту.
• Полифосфаты – продукты на основе кислого триполифосфата алюминия, модифицированного соединениями цинка, стронция и кальция. Эти соединения обладают высокой электрохимической эффективностью благодаря измененной конструкции химической структуры.

Дигидрат ортофосфата цинка – Обладает превосходными свойствами коррозионной стойкости и имеет ряд преимуществ, таких как повышенная износостойкость и превосходная адгезия между слоями. Другими предлагаемыми фосфатными пигментами являются фосфат алюминия, фосфаты кальция, магния, фосфаты бария, фосфаты алюминия, цинка и фосфат молибдена.

Другие материалы, замедляющие коррозию, включают:

Молибдаты кальция, стронция и цинка — эти пигменты белого цвета, их можно использовать в качестве грунтовки в красках, смешивая с любым другим цветом. Их использование значительно расширилось в последние годы из-за их более благоприятных физиологических свойств.

Оксид цинка — порошкообразный оксид цинка используется в качестве ингибитора и антикоррозионного пигмента. Способствует успешной антикоррозионной защите металлических конструкций, подвергающихся воздействию морской атмосферы.

Силикаты . Силикаты, такие как боросиликат кальция, фосфосиликат кальция-бария, фосфосиликат кальция-стронция и фосфосиликат кальция-стронция-цинка, также обладают антикоррозионными свойствами при использовании в составе краски.

Титанаты — Титанат кальция со структурой перовскита — высокоэффективный антикоррозионный пигмент для красок.

Ферриты — Ферриты относятся к пигментам, состоящим из Fe ₂ O ₃ и другой металл, обычно магний, кальций, стронций, барий, цинк или марганец. Эти пигменты способствуют защите от коррозии, образуя щелочную среду на границе между покрытием и подложкой. Эта щелочная среда способствует пассивации металла.

 »  Советы экспертов по выбору метода обработки поверхности и антикоррозионных добавок

Проверка коррозионной стойкости – популярные методы

Существует несколько методов испытаний для оценки коррозионной стойкости поверхности красок. Здесь перечислены популярные методы испытаний на коррозионную стойкость:

ASTM D2803 – Стандартное руководство по тестированию стойкости органических покрытий к нитевидной коррозии на металле

Некоторые органические покрытия, нанесенные на металлические подложки, проявляют нитевидную коррозию при разрыве пленки покрытия и относительной влажности в диапазоне от 70 до 95 %. Это руководство можно использовать для определения подверженности металлических подложек с органическим покрытием образованию нитевидной коррозии.

ASTM D7893 — Стандартное руководство по подготовке панелей для испытаний на коррозию, испытаниям и оценке строительных изделий с рулонным покрытием

Металлы с рулонным покрытием подвергаются широкому спектру воздействий окружающей среды. Коррозия на обрезанных кромках, в местах повреждений и на обработанных участках может привести к преждевременному выходу из строя.

Эта статья относится к подготовке, испытаниям и оценке испытательных панелей с линейным и лабораторным покрытием с целью сравнения и ранжирования панелей по коррозионной стойкости и другим связанным свойствам.

ASTM D1654 — Стандартный метод испытаний для оценки окрашенных образцов или образцов с покрытием, подвергнутых воздействию агрессивных сред

Этот метод испытаний распространяется на обработку ранее окрашенных или покрытых образцов для ускоренных испытаний и испытаний на атмосферное воздействие и их последующую оценку в отношении:

• Коррозия
• Образование пузырей, связанное с коррозией
• Потеря адгезии в месте разметки или
• Другие провалы фильмов

 » Подробнее о методе испытаний на циклическую и статическую коррозию!

Таким образом, адгезия покрытия к основе также является важным фактором в отношении антикоррозионных свойств. Если 9Покрытие 0266 плохо прилипает к подложке, покрытие может легко отслаиваться, увеличивая открытую поверхность подложки.

Ингибиторы коррозии для красок, покрытий и чернил

Ознакомьтесь с полным ассортиментом ингибиторов коррозии, доступных сегодня, проанализируйте технические характеристики каждого продукта, получите техническую поддержку или запросите образцы.

Грунтовка Primocon для лодок | Interlux

Грунтовки

Подходит для всех подводных металлических поверхностей. Primocon® представляет собой превосходную антикоррозионную грунтовку, которая создает барьер для уменьшения точечной коррозии. Это отличная грунтовка для противообрастающей краски по отшлифованному стекловолокну, и она не повлияет на цвет самой необрастающей краски.

Найдите розничного продавца

---

В США есть много магазинов, торгующих продукцией Interlux. Найдите ближайшего продавца.

---

Найти розничного продавца

Найти дистрибьютора

---

В Соединенных Штатах есть много дистрибьюторов продукции Interlux. Найдите дистрибьютора рядом с вами.

---

Найти дистрибьютора

Хороший

знать

• Антикоррозионная грунтовка для подводных металлических поверхностей, включая корпуса, ходовую часть и нижние блоки подвесных двигателей и устройств ввода/вывода
• Отличная грунтовка для необрастающей краски по отшлифованному стекловолокну
• Уменьшение точечной коррозии металла в результате гальванической коррозии

Сопутствующие товары

Ниже представлена ​​подборка товаров, относящихся к Primocon.

Потребность в краске

Рассчитайте необходимое количество краски

---

Покрасьте свою лодку, как профессионал

Найдите лучшие продукты, чтобы сохранить вашу лодку в отличном состоянии

Получите всю необходимую поддержку для уверенной покраски наши постоянные инновации и научный опыт

---

Подписаться на Interlux:

Наши продукты и рекомендации адаптированы для каждой страны. Пожалуйста, выберите свой ниже.

Азиатско-Тихоокеанский регион

• АвстралияАвстралия
• Новая ЗеландияНовая Зеландия
• Сингапур, Сингапур

Европа

• BelgiëБельгия
• HrvatskaХорватия
• DanmarkДания
• SuomiФинляндия
• ФранцияФранция
• DeutschlandГермания
• ΕλλάδαГреция
• ИрландияИрландия
• ИталияИталия
• НидерландыНидерланды
• NorgeНорвегия
• ПортугалияПортугалия
• EspañaИспания
• SverigeШвеция
• ВеликобританияВеликобритания

Ближний Восток и Африка

• Южная АфрикаЮжная Африка
• ТурцияТурция

Кто рисует?

Выберите один из следующих вариантов, чтобы адаптировать сайт к вашим потребностям

Я крашу свою лодку сам (сделай сам)
Я профессионал и имею лицензию на использование профессиональных продуктов для окраски лодок. Этот вариант предназначен для верфей, дистрибьюторов, розничных продавцов и производителей.

Основы композитных покрытий

Иногда достаточно небольшого усиления, чтобы превратить хорошее покрытие в высокоэффективное композитное покрытие. Такие физические композитные покрытия сочетают в себе два или более веществ, которые вместе обеспечивают более высокие рабочие характеристики, чем сумма их частей. То же самое относится и к химическим композитным покрытиям, которые также обладают улучшенными свойствами благодаря химическим реакциям, протекающим по мере отверждения покрытия. В любом случае композитные покрытия могут обладать улучшенными антикоррозионными свойствами, химической стойкостью, гибкостью, стойкостью к истиранию и/или адгезионными свойствами, среди прочего. Без добавленных веществ в физические композиты или реакций, которые происходят в химических композитах, покрытия не будут работать так же хорошо.

Аппликаторы также могут обеспечить эффективность, подобную композиту, путем наложения покрытий слоями для создания систем покрытий, которые обеспечивают улучшенные общие характеристики по сравнению с их индивидуальными однослойными результатами. В таких случаях каждый слой покрытия может быть или не быть композитом сам по себе.

В этой статье будут рассмотрены различные типы композитных покрытий и описано, как они обеспечивают более надежную работу за счет улучшения таких свойств, как коррозионная стойкость, долговечность, гибкость и устойчивость к катодному отслоению.

Что такое композиты?
Покрытия могут стать композитами одним из двух способов, в зависимости от того, сформированы ли они физически или химически.

Физические композитные покрытия очень просты. Производители начинают с традиционного жидкого покрытия и улучшают его, добавляя такие вещества, как стеклянные чешуйки, слюдяной оксид железа (MIO), керамику или другие материалы. При смешивании эти добавки равномерно распределяются по пленке покрытия, обеспечивая дополнительные свойства. Например, стеклянные чешуйки могут повысить прочность, отражать ультрафиолетовое (УФ) излучение (для замедления УФ-деградации) и/или повысить прочность на сжатие или растяжение. Физические композиты начинаются как гомогенные смеси и принимают окончательную форму в процессе отверждения. По мере того как растворители или активаторы высвобождаются из раствора покрытия, компоненты покрытия смещаются и физически выравниваются по всему покрытию, обеспечивая равномерное покрытие и защиту внутри пленки. Это соответствие проявляется в Рисунок 1 , на котором показано, как чешуйки MIO, отвержденные в матрице покрытия, выравниваются, чтобы отражать УФ-лучи и уменьшать проникновение влаги, кислорода и других электролитов в покрытие.

Химические композиты, которые могут быть изготовлены из эпоксидных смол, связанных плавлением (FBE), значительно сложнее. Они принимают первоначальную форму порошков, которые практически инертны до тех пор, пока не будут активированы в процессе нанесения. Например, когда порошкообразные НЭП распыляются на предварительно нагретую поверхность стальной трубы, порошок быстро превращается в жидкость, которая течет вместе и химически связывается во время этого процесса из-за изменений на молекулярном уровне в материале. Компоненты покрытия «разделены по фазам» с быстро реагирующими, смежными молекулами фаз, быстро образующими решетку поперечных связей, которые придают покрытию определенную степень ударной вязкости, термостойкость (на основе температуры стеклования (Tg) покрытия ) и барьерные свойства, наряду с гибкостью.

При нанесении порошкообразных НЭП смежные фазы покрытия реагируют так быстро, что образуемые ими поперечные связи окружают и охватывают другие фрагменты, что приводит к «окклюзиям» по всей сшитой структуре. Распределение этих молекулярных структур «окклюзионной фазы» является ключевым фактором гибкости и прочности покрытия. По отдельности и вместе молекулы внутри этих окклюзий функционируют как подушки или амортизаторы внутри жесткой сшитой структуры, поглощая и рассеивая ударные и изгибающие силы на поверхности покрытия. Окклюзии помогают предотвратить концентрацию усилий в одном месте, где происходит удар, например, камни, падающие на верхнюю часть трубопровода во время установки ( 9). 0266 Рисунок 2 ) – может треснуть или сломаться более твердая решетка поперечных связей. Окклюзии также обеспечивают невероятную гибкость покрытий, позволяя при разведке нефти и газа на шельфе прокладывать трубопроводы с использованием метода укладки на барабанах, который включает намотку километровых участков трубопровода на катушки на берегу для эффективной установки на море.

Рассмотрение слоев
Одно покрытие, даже композитное, не обязательно обладает всеми необходимыми свойствами, особенно в сложных условиях. Следовательно, третий способ создания покрытия, подобного композиту, заключается в наслоении различных материалов для создания многослойной системы покрытия. Эта практика возникает естественным образом каждый раз, когда аппликаторы используют более одного слоя покрытия, включая грунтовки, поскольку каждый слой предлагает свои особые защитные свойства для объекта с покрытием для большей коллективной защиты объекта по мере наложения слоев. Любая многослойная система покрытия может обеспечить дополнительную защиту, просто создавая больший физический барьер между внешними элементами и основанием актива с покрытием. Тем не менее, эти системы могут быть еще более надежными, когда некоторые или все различные слои, из которых состоит система покрытия, сами являются композитными материалами. В идеале полная система будет представлять собой ковалентно связанный многоуровневый защитный барьер с эксплуатационными свойствами, которые синергетически работают как единая многослойная композитная структура.

Возьмем покрытия, которые наносятся в три слоя ( Рисунок 3 ), например, для защиты внешней поверхности подземных трубопроводов. Практически для любого применения, связанного со стальными трубами — от подводных до подземных и наземных — свойства антикоррозионного покрытия имеют первостепенное значение. Поэтому самый нижний слой системы покрытия трубопровода оптимизирован для этой задачи благодаря сочетанию исключительной адгезии и долговременных антикоррозионных свойств. Этот слой покрытия НЭП, который сам является химическим композитом, характеризуется высокой гибкостью и высокой, но сбалансированной степенью адгезионных и когезионных свойств. Баланс этих свойств важен для сопротивления катодному отслоению и – в случае физического повреждения (например, удара или царапин) покрытия – для предотвращения или значительного ограничения распространения любой поверхностной коррозии за счет подрезания антикоррозионного покрытия. Точно настроенные свойства этого композитного слоя FBE предотвращают попадание коррозионных элементов на основу стальной трубы, обеспечивая выдающуюся стойкость к растрескиванию, хладотекучести и размягчению в широком диапазоне температур.

Применение в трубопроводах значительно выигрывает от дополнительного слоя защиты, наносимого поверх базового антикоррозионного слоя, предназначенного для защиты от физических и химических воздействий. Это еще более прочное и гибкое химическое композитное покрытие НЭП обеспечивает высокий уровень сопротивления истиранию, помогая предотвратить любые царапины и царапины, которые могут возникнуть на трубе при транспортировке до установки при прорезании этого слоя. Например, испытания по стандарту NACE TM0215-2015 показали, что приложение значительного давления к покрытию приводит к сжатию покрытия, но не к его выдавливанию (9). 0266 Рисунок 4 ). Без этого защитного слоя антикоррозионный слой может быть поврежден, обнажая оголенную сталь под ним и увеличивая потенциал коррозии. Этот дополнительный композитный слой также обеспечивает влагозащитный барьер для снижения вероятности проникновения воды на антикоррозионное покрытие.

Наконец, в некоторых случаях лица, ответственные за прокладку трубопровода, могут захотеть рассмотреть третий слой композитной защиты, предназначенный для защиты нижних слоев от УФ-разрушения. Этот дополнительный слой может быть оправдан для надземных трубопроводов, а также для подземных или подводных проектов, в которых существуют значительные задержки между нанесением покрытия на трубы и их установкой. Из-за своего эпоксидного состава FBE плохо стареют под действием УФ-излучения. Поскольку многие трубы должны транспортироваться на большие расстояния в открытом состоянии, они подвергаются значительному вредному воздействию УФ-излучения. Это также относится к трубам, которые могут находиться в течение длительного времени на месте прокладки трубопровода перед установкой. Чем дольше выдержка, тем выше риск ухудшения свойств защитного и антикоррозионного покрытия НЭП и снижения его эксплуатационных характеристик. Добавление внешнего слоя защитного покрытия из сплавленного полиэстера или акрилового покрытия на водной основе предотвращает попадание УФ-излучения на НЭП, продлевая срок их службы.

Сопротивление катодному отслаиванию
Физические, химические и многослойные композитные покрытия обеспечивают множество дополнительных свойств, которые помогают покрытиям работать лучше и дольше в своих предполагаемых применениях. Среди этих свойств повышенная стойкость к катодному отслоению является ключевым преимуществом для операторов трубопроводов, использующих композитные НЭП для защиты подземных или подводных труб от коррозии.

Такие трубопроводные системы обычно используют системы катодной защиты (CP) в качестве резервной системы защиты от коррозии. Системы CP подают ток в трубопровод, который позволяет электронам течь от расходуемого анода к стальной поверхности для предотвращения коррозии. FBE предназначены для совместной работы с системами CP, чтобы обеспечить двусторонний подход к предотвращению коррозии. НЭП, нанесенные на трубопровод, обеспечивают барьерные свойства, которые защищают металлическую основу трубы от коррозии, а система CP служит резервом.

Если в покрытии FBE в трубопроводе, поддерживаемом системой CP, образуется разрыв, возникающий поток электронов позволяет расходуемому аноду коррозировать преимущественно трубу. В области разрыва покрытия щелочность увеличивается за счет взаимодействия тока КП с водой и электролитами. Эта более высокая концентрация щелочи неблагоприятно влияет на адгезию покрытия и, следовательно, может сделать его склонным к катодному отслоению. Однако это катодное отслоение можно уменьшить, используя химические композитные НЭП с сильным адгезионным потенциалом, которые прошли лабораторные и полевые испытания для подтверждения их эффективности. Такие FBE также должны быть неэкранирующими, то есть они позволяют току от системы CP достигать основания стальной трубы и, следовательно, обеспечивать катодную защиту. Если бы FBE защищали трубу от этого тока, система CP не обеспечила бы достаточной резервной защиты от коррозии, если таковая имеется.

Композитное будущее
Благодаря непрерывным исследованиям и разработкам стало возможным разработать композитные покрытия, которые могут синергетически выполнять различные задачи. Сами покрытия могут включать физические добавки, улучшающие их адгезию, прочность, долговечность, тепловые характеристики и устойчивость к истиранию, проникновению влаги, химическим воздействиям и коррозии. В качестве альтернативы, покрытия могут формировать эти улучшенные свойства химическим путем, поскольку различные элементы в их рецептурах отверждаются и связываются друг с другом, образуя взаимосвязанную матрицу покрытия. Кроме того, различные слои покрытия могут быть созданы и соединены вместе в единую многослойную композитную структуру, обеспечивающую специализированные виды защиты. В любом из этих случаев композитные покрытия обладают улучшенными свойствами по сравнению с некомпозитными покрытиями. Такие свойства могут быть особенно полезны для долгосрочных антикоррозионных характеристик покрытий.

ОБ АВТОРАХ
Нил Уайлдс (Neil Wilds) — глобальный директор по продукту — CUI компании Sherwin-Williams Protective & Marine. Имея 36-летний опыт работы с техническими покрытиями, Уайлдс разрабатывает стратегии долгосрочной защиты активов и руководит разработкой спецификаций и программ испытаний. Он является членом нескольких ассоциаций по покрытиям, включая AMPP, NORSOK M501, Международную организацию по стандартизации (ISO) и другие. Контактное лицо: [email protected]

Д-р Джеффри Дэвид Рогозински является глобальным директором по продукции – эпоксидная смола/трубы на основе сплавления для Sherwin-Williams Protective & Marine. Обладая более чем 30-летним опытом работы в области покрытий и научных исследований, он отвечает за разработку защитных покрытий, порошковых покрытий, смол и добавок для рынков нефти и газа, трубопроводов, мостов и автомагистралей. Его наука о покрытиях делает акцент на исследовании и тестировании синтеза полимеров и определении характеристик структуры и свойств. Он является членом нескольких ассоциаций по покрытиям и консультантом по написанию глобальных спецификаций для CSA Group, Международной организации по стандартизации (ISO), ASTM International, AMPP и других. Рогозински имеет степень доктора прикладных наук в области химии полимеров и композитов. Контактное лицо: [email protected]

Рис. 1. Пигменты MIO, внедренные в покрытие, образуют барьер, отражающий УФ-лучи, чтобы свести к минимуму разрушение покрытия. Слоистая структура пигмента также снижает проникновение влаги, кислорода и других элементов в покрытие.

Рис. 2. Испытания на удар камнем (вверху) показали, что химическое композиционное эпоксидное покрытие, связанное плавлением (FBE), обеспечивает ударопрочность и стойкость к истиранию, необходимые для защиты базового антикоррозионного слоя FBE от обнажения (внизу).

Рис. 3. Многослойный подход к покрытию трубопроводов для обеспечения долговременной работы включает: Базовый антикоррозионный слой FBE для предотвращает коррозию трубопровода Износостойкий и влагостойкий промежуточный слой НЭП для защиты антикоррозионного слоя от износа Слой, блокирующий УФ-излучение, который может представлять собой полиэфирное покрытие, связанное плавлением, или акриловое покрытие на водной основе, до сохранять первые два слоя перед заглублением или погружением труб

Рис. 4. Выполняя тест NACE TM0215-2015, технические специалисты применили сверло R33, соответствующее ASTM, к износостойкому и влагостойкому внешнему покрытию FBE, чтобы попытаться выдолбить его. Применение давления 32 кг (вверху) почти не повлияло на покрытие. При приложенном давлении 62 кг (внизу) покрытие сжималось на границе раздела бурового долота, но не выдавливалось.

Антикоррозионные методы и материалы | Изумрудное понимание

Доступно выпусков: 649 – Из тома: 1 Выпуск: 1, к объему: 69 Выпуск: 5

Предметы:

RSS-канал

Том 69

• Выпуск 5 2022

• Выпуск 4 2022

• Выпуск 3 2022

• Выпуск 2 2022

• Выпуск 1 2022

Том 68

• Выпуск 6 2021

• Выпуск 5 2021

• Выпуск 4 2021

• Выпуск 3 2021

• Выпуск 2 2021

• Выпуск 1 2021

Том 67

• Выпуск 6 2020

• Выпуск 5 2020

• Выпуск 4 2020

• Выпуск 3 2020

• Выпуск 2 2020

• Выпуск 1 2020

Том 66

• Выпуск 6 2019

• Выпуск 5 2019

• Выпуск 4 2019

• Выпуск 3 2019

• Выпуск 2 2019

• Выпуск 1 2019

Том 65

• Выпуск 6 2018

• Выпуск 5 2018

• Выпуск 4 2018

• Выпуск 3 2018

• Выпуск 2 2018

• Выпуск 1 2018

Том 64

• Выпуск 6 2017

• Выпуск 5 2017

• Выпуск 4 2017

• Выпуск 3 2017

• Выпуск 2 2017

• Выпуск 1 2017

Том 63

• Выпуск 6 2016

• Выпуск 5 2016

• Выпуск 4 2016

• Выпуск 3 2016 CMSE2015

• Выпуск 2 2016

• Выпуск 1 2015

Том 62 Том 61

• Выпуск 6 2014

• Выпуск 5 2014

• Выпуск 4 2014

• Выпуск 3 2014

• Выпуск 2 2014

• Выпуск 1 2014

Том 60

• Выпуск 6 2013

• Выпуск 5 2013

• Выпуск 4 2013

• Выпуск 3 2013

• Выпуск 2 2013

• Выпуск 1 2013

Том 59

• Выпуск 6 2012

• Выпуск 5 2012

• Выпуск 4 2012

• Выпуск 3 2012

• Выпуск 2 2012

• Выпуск 1 2012

Том 58

• Выпуск 6 2011

• Выпуск 5 2011

• Выпуск 4 2011

• Выпуск 3 2011

• Выпуск 2 2011

• Выпуск 1 2011

Том 57

• Выпуск 6 2010

• Выпуск 5 2010

• Выпуск 4 2010

• Выпуск 3 2010

• Выпуск 2 2010

• Выпуск 1 2010

Том 56

• Выпуск 6 2009

• Выпуск 5 2009 г.

• Выпуск 4 2009

• Выпуск 3 2009 г.

• Выпуск 2 2009

• Выпуск 1 2009 г.

Том 55

• Выпуск 6 2008

• Выпуск 5 2008

• Выпуск 4 2008

• Выпуск 3 2008

• Выпуск 2 2008

• Выпуск 1 2008

Том 54

• Выпуск 6 2007

• Выпуск 5 2007

• Выпуск 4 2007

• Выпуск 3 2007

• Выпуск 2 2007

• Выпуск 1 2007

Том 53

• Выпуск 6 2006

• Выпуск 5 2006

• Выпуск 4 2006

• Выпуск 3 2006

• Выпуск 2 2006

• Выпуск 1 2006

Том 52

• Выпуск 6 2005

• Выпуск 5 2005

• Выпуск 4 2005

• Выпуск 3 2005

• Выпуск 2 2005

• Выпуск 1 2005

Том 51

• Выпуск 6 2004

• Выпуск 5 2004

• Выпуск 4 2004

• Выпуск 3 2004

• Выпуск 2 2004

• Выпуск 1 2004

Том 50

• Выпуск 6 2003

• Выпуск 5 2003

• Выпуск 4 2003

• Выпуск 3 2003

• Выпуск 2 2003

• Выпуск 1 2003

Том 49

• Выпуск 6 2002

• Выпуск 5 2002

• Выпуск 4 2002

• Выпуск 3 2002

• Выпуск 2 2002

• Выпуск 1 2002

Том 48

• Выпуск 6 2001

• Выпуск 5 2001

• Выпуск 4 2001

• Выпуск 3 2001

• Выпуск 2 2001

• Выпуск 1 2001

Том 47

• Выпуск 6 2000

• Выпуск 5 2000

• Выпуск 4 2000

• Выпуск 3 2000

• Выпуск 2 2000

• Выпуск 1 2000

Том 46

• Выпуск 6 1999

• Выпуск 5 1999

• Выпуск 4 1999

• Выпуск 3 1999

• Выпуск 2 1999

• Выпуск 1 1999

Том 45

• Выпуск 6 1998

• Выпуск 5 1998

• Выпуск 4 1998

• Выпуск 3 1998

• Выпуск 2 1998

• Выпуск 1 1998

Том 44

• Выпуск 6 1997

• Выпуск 5 1997

• Выпуск 4 1997

• Выпуск 3 1997

• Выпуск 2 1997

• Выпуск 1 1997

Том 43

• Выпуск 6 1996

• Выпуск 5 1996

• Выпуск 4 1996

• Выпуск 3 1996

• Выпуск 2 1996

• Выпуск 1 1996

Том 42

• Выпуск 6 1995

• Выпуск 5 1995

• Выпуск 4 1995

• Выпуск 3 1995

• Выпуск 2 1995

• Выпуск 1 1995

Том 41

• Выпуск 6 1994

• Выпуск 5 1994

• Выпуск 4 1994

• Выпуск 3 1994

• Выпуск 2 1994

• Выпуск 1 1994

Том 40

• Выпуск 12 1993

• Выпуск 11 1993

• Выпуск 10 1993

• Выпуск 9 1993

• Выпуск 7/8 1993

• Выпуск 6 1993

• Выпуск 5 1993

• Выпуск 4 1993

• Выпуск 3 1993

• Выпуск 2 1993

• Выпуск 1 1993

Том 39

• Выпуск 12 1992

• Выпуск 11 1992

• Выпуск 10 1992

• Выпуск 9 1992

• Выпуск 8 1992

• Выпуск 7 1992

• Выпуск 6 1992

• Выпуск 5 1992

• Выпуск 4 1992

• Выпуск 3 1992

• Выпуск 2 1992

• Выпуск 1 1992

Том 38

• Выпуск 12 1991

• Выпуск 11 1991

• Выпуск 10 1991

• Выпуск 9 1991

• Выпуск 8 1991

• Выпуск 7 1991

• Выпуск 6 1991

• Выпуск 5 1991

• Выпуск 4 1991

• Выпуск 3 1991

• Выпуск 2 1991

• Выпуск 1 1991

Том 37

• Выпуск 12 1990

• Выпуск 11 1990

• Выпуск 10 1990

• Выпуск 9 1990

• Выпуск 8 1990

• Выпуск 7 1990

• Выпуск 6 1990

• Выпуск 5 1990

• Выпуск 4 1990

• Выпуск 3 1990

• Выпуск 2 1990

• Выпуск 1 1990

Том 36

• Выпуск 12 1989

• Выпуск 11 1989

• Выпуск 10 1989

• Выпуск 9 1989

• Выпуск 8 1989

• Выпуск 7 1989

• Выпуск 6 1989

• Выпуск 5 1989

• Выпуск 4 1989

• Выпуск 3 1989

• Выпуск 2 1989

• Выпуск 1 1989

Том 35

• Выпуск 12 1988

• Выпуск 11 1988

• Выпуск 10 1988

• Выпуск 9 1988

• Выпуск 8 1988

• Выпуск 7 1988

• Выпуск 6 1988

• Выпуск 5 1988

• Выпуск 4 1988

• Выпуск 3 1988

• Выпуск 2 1988

• Выпуск 1 1988

Том 34

• Выпуск 12 1987

• Выпуск 11 1987

• Выпуск 10 1987

• Выпуск 9 1987

• Выпуск 8 1987

• Выпуск 7 1987

• Выпуск 6 1987

• Выпуск 5 1987

• Выпуск 4 1987

• Выпуск 3 1987

• Выпуск 2 1987

• Выпуск 1 1987

Том 33

• Выпуск 12 1986

• Выпуск 11 1986

• Выпуск 10 1986

• Выпуск 9 1986

• Выпуск 8 1986

• Выпуск 7 1986

• Выпуск 6 1986

• Выпуск 5 1986

• Выпуск 4 1986

• Выпуск 3 1986

• Выпуск 2 1986

• Выпуск 1 1986

Том 32

• Выпуск 12 1985

• Выпуск 11 1985

• Выпуск 10 1985

• Выпуск 9 1985

• Выпуск 8 1985

• Выпуск 7 1985

• Выпуск 6 1985

• Выпуск 5 1985

• Выпуск 4 1985

• Выпуск 3 1985

• Выпуск 2 1985

• Выпуск 1 1985

Том 31

• Выпуск 12 1984

• Выпуск 11 1984

• Выпуск 10 1984

• Выпуск 9 1984

• Выпуск 8 1984

• Выпуск 7 1984

• Выпуск 6 1984

• Выпуск 5 1984

• Выпуск 4 1984

• Выпуск 3 1984

• Выпуск 2 1984

• Выпуск 1 1984

Том 30

• Выпуск 12 1983

• Выпуск 11 1983

• Выпуск 10 1983

• Выпуск 9 1983

• Выпуск 8 1983

• Выпуск 7 1983

• Выпуск 6 1983

• Выпуск 5 1983

• Выпуск 4 1983

• Выпуск 3 1983

• Выпуск 2 1983

• Выпуск 1 1983

Том 29

• Выпуск 12 1982

• Выпуск 11 1982

• Выпуск 10 1982

• Выпуск 9 1982

• Выпуск 8 1982

• Выпуск 7 1982

• Выпуск 6 1982

• Выпуск 5 1982

• Выпуск 4 1982

• Выпуск 3 1982

• Выпуск 2 1982

• Выпуск 1 1982

Том 28

• Выпуск 12 1981

• Выпуск 11 1981

• Выпуск 10 1981

• Выпуск 9 1981

• Выпуск 8 1981

• Выпуск 7 1981

• Выпуск 6 1981

• Выпуск 5 1981

• Выпуск 4 1981

• Выпуск 3 1981

• Выпуск 2 1981

• Выпуск 1 1981

Том 27

• Выпуск 12 1980

• Выпуск 11 1980

• Выпуск 10 1980

• Выпуск 9 1980

• Выпуск 8 1980

• Выпуск 7 1980

• Выпуск 6 1980

• Выпуск 5 1980

• Выпуск 4 1980

• Выпуск 3 1980

• Выпуск 2 1980

• Выпуск 1 1980

Том 26

• Выпуск 12 1979

• Выпуск 11 1979

• Выпуск 10 1979

• Выпуск 9 1979

• Выпуск 8 1979

• Выпуск 7 1979

• Выпуск 6 1979

• Выпуск 5 1979

• Выпуск 4 1979

• Выпуск 3 1979

• Выпуск 2 1979

• Выпуск 1 1979

Том 25

• Выпуск 12 1978

• Выпуск 11 1978

• Выпуск 10 1978

• Выпуск 9 1978

• Выпуск 8 1978

• Выпуск 7 1978

• Выпуск 6 1978

• Выпуск 5 1978

• Выпуск 4 1978

• Выпуск 3 1978

• Выпуск 2 1978

• Выпуск 1 1978

Том 24

• Выпуск 12 1977

• Выпуск 11 1977

• Выпуск 10 1977

• Выпуск 9 1977

• Выпуск 8 1977

• Выпуск 7 1977

• Выпуск 6 1977

• Выпуск 5 1977

• Выпуск 4 1977

• Выпуск 3 1977

• Выпуск 2 1977

• Выпуск 1 1977

Том 23

• Выпуск 12 1976

• Выпуск 11 1976

• Выпуск 10 1976

• Выпуск 9 1976

• Выпуск 8 1976

• Выпуск 7 1976

• Выпуск 6 1976

• Выпуск 5 1976

• Выпуск 4 1976

• Выпуск 3 1976

• Выпуск 2 1976

• Выпуск 1 1976

Том 22

• Выпуск 12 1975

• Выпуск 11 1975

• Выпуск 10 1975

• Выпуск 9 1975

• Выпуск 8 1975

• Выпуск 6/7 1975

• Выпуск 5 1975

• Выпуск 4 1975

• Выпуск 3 1975

• Выпуск 2 1975

• Выпуск 1 1975

Том 21

• Выпуск 12 1974

• Выпуск 11 1974

• Выпуск 10 1974

• Выпуск 9 1974

• Выпуск 8 1974

• Выпуск 7 1974

• Выпуск 6 1974

• Выпуск 5 1974

• Выпуск 4 1974

• Выпуск 3 1974

• Выпуск 2 1974

• Выпуск 1 1974

Том 20

• Выпуск 12 1973

• Выпуск 11 1973

• Выпуск 10 1973

• Выпуск 9 1973

• Выпуск 8 1973

• Выпуск 7 1973

• Выпуск 6 1973

• Выпуск 5 1973

• Выпуск 4 1973

• Выпуск 3 1973

• Выпуск 2 1973

• Выпуск 1 1973

Том 19

• Выпуск 12 1972

• Выпуск 11 1972

• Выпуск 10 1972

• Выпуск 9 1972

• Выпуск 8 1972

• Выпуск 7 1972

• Выпуск 6 1972

• Выпуск 5 1972

• Выпуск 4 1972

• Выпуск 3 1972

• Выпуск 2 1972

• Выпуск 1 1972

Том 18

• Выпуск 12 1971

• Выпуск 11 1971

• Выпуск 10 1971

• Выпуск 9 1971

• Выпуск 8 1971

• Выпуск 7 1971

• Выпуск 6 1971

• Выпуск 5 1971

• Выпуск 4 1971

• Выпуск 3 1971

• Выпуск 2 1971

• Выпуск 1 1971

Том 17

• Выпуск 12 1970

• Выпуск 11 1970

• Выпуск 10 1970

• Выпуск 9 1970

• Выпуск 8 1970

• Выпуск 7 1970

• Выпуск 6 1970

• Выпуск 5 1970

• Выпуск 4 1970

• Выпуск 3 1970

• Выпуск 2 1970

• Выпуск 1 1970

Том 16

• Выпуск 12 1969

• Выпуск 11 1969

• Выпуск 10 1969

• Выпуск 9 1969

• Выпуск 8 1969

• Выпуск 7 1969

• Выпуск 6 1969

• Выпуск 5 1969

• Выпуск 4 1969

• Выпуск 3 1969

• Выпуск 2 1969

• Выпуск 1 1969

Том 15

• Выпуск 12 1968

• Выпуск 11 1968

• Выпуск 10 1968

• Выпуск 9 1968

• Выпуск 8 1968

• Выпуск 7 1968

• Выпуск 6 1968

• Выпуск 5 1968

• Выпуск 4 1968

• Выпуск 3 1968

• Выпуск 2 1968

• Выпуск 1 1968

Том 14

• Выпуск 12 1967

• Выпуск 11 1967

• Выпуск 10 1967

• Выпуск 9 1967

• Выпуск 8 1967

• Выпуск 7 1967

• Выпуск 6 1967

• Выпуск 5 1967

• Выпуск 4 1967

• Выпуск 3 1967

• Выпуск 2 1967

• Выпуск 1 1967

Том 13

• Выпуск 12 1966

• Выпуск 11 1966

• Выпуск 10 1966

• Выпуск 9 1966

• Выпуск 8 1966

• Выпуск 7 1966

• Выпуск 6 1966

• Выпуск 5 1966

• Выпуск 4 1966

• Выпуск 3 1966

• Выпуск 2 1966

• Выпуск 1 1966

Том 12

• Выпуск 12 1965

• Выпуск 11 1965

• Выпуск 10 1965

• Выпуск 9 1965

• Выпуск 8 1965

• Выпуск 7 1965

• Выпуск 6 1965

• Выпуск 5 1965

• Выпуск 4 1965

• Выпуск 3 1965

• Выпуск 2 1965

• Выпуск 1 1965

Том 11

• Выпуск 12 1964

• Выпуск 11 1964

• Выпуск 10 1964

• Выпуск 9 1964

• Выпуск 8 1964

• Выпуск 7 1964

• Выпуск 6 1964

• Выпуск 5 1964

• Выпуск 4 1964

• Выпуск 3 1964

• Выпуск 2 1964

• Выпуск 1 1964

Том 10

• Выпуск 12 1963

• Выпуск 11 1963

• Выпуск 10 1963

• Выпуск 9 1963

• Выпуск 8 1963

• Выпуск 7 1963

• Выпуск 6 1963

• Выпуск 5 1963

• Выпуск 4 1963

• Выпуск 3 1963

• Выпуск 2 1963

• Выпуск 1 1963

Том 9

• Выпуск 12 1962

• Выпуск 11 1962

• Выпуск 10 1962

• Выпуск 9 1962

• Выпуск 8 1962

• Выпуск 7 1962

• Выпуск 6 1962

• Выпуск 5 1962

• Выпуск 4 1962

• Выпуск 3 1962

• Выпуск 2 1962

• Выпуск 1 1962

Том 8

• Выпуск 12 1961

• Выпуск 11 1961

• Выпуск 10 1961

• Выпуск 9 1961

• Выпуск 8 1961

• Выпуск 7 1961

• Выпуск 6 1961

• Выпуск 5 1961

• Выпуск 4 1961

• Выпуск 3 1961

• Выпуск 2 1961

• Выпуск 1 1961

Том 7

• Выпуск 12 1960

• Выпуск 11 1960

• Выпуск 10 1960

• Выпуск 9 1960

• Выпуск 8 1960

• Выпуск 7 1960

• Выпуск 6 1960

• Выпуск 5 1960

• Выпуск 4 1960

• Выпуск 3 1960

• Выпуск 2 1960

• Выпуск 1 1960

Том 6

• Выпуск 12 1959

• Выпуск 11 1959

• Выпуск 10 1959

• Выпуск 9 1959

• Выпуск 8 1959

• Выпуск 7 1959

• Выпуск 6 1959

• Выпуск 5 1959

• Выпуск 4 1959

• Выпуск 3 1959

• Выпуск 2 1959

• Выпуск 1 1959

Том 5

• Выпуск 12 1958

• Выпуск 11 1958

• Выпуск 10 1958

• Выпуск 9 1958

• Выпуск 8 1958

• Выпуск 7 1958

• Выпуск 6 1958

• Выпуск 5 1958

• Выпуск 4 1958

• Выпуск 3 1958

• Выпуск 2 1958

• Выпуск 1 1958

Том 4

• Выпуск 12 1957

• Выпуск 11 1957

• Выпуск 10 1957

• Выпуск 9 1957

• Выпуск 8 1957

• Выпуск 7 1957

• Выпуск 6 1957

• Выпуск 5 1957

• Выпуск 4 1957

• Выпуск 3 1957

• Выпуск 2 1957

• Выпуск 1 1957

Том 3

• Выпуск 12 1956

• Выпуск 11 1956

• Выпуск 10 1956

• Выпуск 9 1956

• Выпуск 8 1956

• Выпуск 7 1956

• Выпуск 6 1956

• Выпуск 5 1956

• Выпуск 4 1956

• Выпуск 3 1956

• Выпуск 2 1956

• Выпуск 1 1956

Том 2

• Выпуск 12 1955

• Выпуск 11 1955

• Выпуск 10 1955

• Выпуск 9 1955

• Выпуск 8 1955

• Выпуск 7 1955

• Выпуск 6 1955

• Выпуск 5 1955

• Выпуск 4 1955

• Выпуск 3 1955

• Выпуск 2 1955

• Выпуск 1 1955

Том 1

• Выпуск 10 1954

• Выпуск 9 1954

• Выпуск 8 1954

• Выпуск 7 1954

• Выпуск 6 1954

• Выпуск 5 1954

• Выпуск 4 1954

• Выпуск 3 1954

• Выпуск 2 1954

• Выпуск 1 1954

Метод мониторинга коррозии нержавеющей стали 304 в моделируемой морской и промышленной атмосферной среде: метод электрохимического шума технология непрерывного контроля коррозии нержавеющей стали (НС) в атмосферных условиях.



HTML

PDF (1,1 МБ)

Загрузки

7

Исследование биологической активности биомедицинских пористых каркасов SLMed с переменным градиентом TC4 с обработкой микродуговым оксидированием

Yuting Lv, Jiawei Guo, Weimin Huang, Yaojie Liu, Wentao Liu, Guijiang Wei Пористые каркасы с переменным градиентом TC4, изготовленные методом селективного лазерного плавления (SLM) посредством микродугового оксидирования…

HTML

PDF (3 МБ)

Загрузки

7

Имитационное моделирование и экспериментальное исследование распределения потенциала катодной защиты в резервуарном парке

Цзе Коу, Чжэ Жэнь

Проблема коррозии днища резервуара становится все более и более очевидной по мере увеличения срока эксплуатации резервуара. Целью данного исследования является изучение…

HTML

PDF (1,2 МБ)

Загрузки

12

Синхронный процесс химической конверсии алюминиевых сплавов 6061/7075 и оцинкованной стали

Xinxiang Li, Wen Zhan, Xuzheng Qian, Yunhe Zu, Fan Xie, Feng Tian, ​​Xiaohui Liu, Yunhu Ding

Эта статья посвящена синхронной химической конверсии титано-циркониевый композит на основе технологии на алюминиевых сплавах 6061, 7075 и оцинкованной стали.

HTML

PDF (4,3 МБ)

Загрузки

32

Исследования характеристик нанокомпозитных покрытий поли(о-толуидин)/диоксид кремния для защиты от коррозии низкоуглеродистой стали

Раджкумар Раджендран, Каруппураджа Мутукришнан, Веди Чиннапиян

Целью данного исследования является исследование присутствия диоксида кремния ( SiO ₂ ) наночастицы в мономере о-толуидина в качестве реагента и персульфате аммония в качестве окислителя…

HTML

PDF (1,6 МБ)

Загрузки

4

Анализ отказов стального трубопровода X60 для передачи природного газа

Ясинь Ма, Хун Чжан, Ифэй Гао, Чжэнсин Мэн, Линг Хэ, Цзянго Цао

Целью этой статьи является исследование причин утечки природного газа из магистральных трубопроводов между Линьи и Шоугуан. в Китае во время испытаний на герметичность, изучить…

HTML

PDF (3,7 МБ)

Загрузки

5

Сравнение влияния гидроструйной кавитационной упрочнения на коррозионное растрескивание под напряжением сплава 600 на основе никеля и сплава 182 в высокотемпературной воде кавитационного упрочнения струей воды (WJP) на коррозионное растрескивание под напряжением (SCC) сплава 600 и сплава 182 в высокотемпературной воде.

HTML

PDF (3,5 МБ)

Загрузки

24

Исследование коррозионного поведения и прогнозирование коррозии конструкционной стали в морской технике

Ханг Цао, Кангчен Ван, Шенью Сун, Сяоху Чжан, Цяньюй Гао, Юаньюань Лю

Эта статья направлена ​​на раскрытие механизма коррозии и регуляции развития коррозии морских инженерных конструкций. стали в морской среде и обеспечивают…

HTML

PDF (8,6 МБ)

Загрузки

4

Влияние содержания Zr на поведение сплавов TiZr в литом состоянии при погружении и электрохимической коррозии Влияние содержания Zr на иммерсионное и электрохимическое коррозионное поведение Zr-содержащих сплавов на основе Ti (TiZr).

HTML

PDF (4 МБ)

Загрузки

58

Характеристики локальной электрохимической коррозии композитного покрытия nano-SiC/MAO на сплаве 6061-Al

Yida Liu, Jie Zhao, Xiaoyu Yang, Yanhong Gu, Zihao Yang

Целью данной статьи является улучшение коррозионной стойкости сплава 6061. -Алюминиевый сплав в качестве материала аккумуляторной батареи для электромобилей и композит нано-SiC/MAO…

HTML

PDF (4,6 МБ)

Загрузки

24

«> ISSN : 0003-5599

Онлайн дата, начало-конец:

1954

Правообладатель:

Изумруд Паблишинг Лимитед

Открытый доступ:

гибрид

Редактор:

• Профессор Ю Ян

Антикоррозийная обработка кузова. Антикоррозионная обработка днища автомобиля. Антикоррозийные материалы

Отечественный автопром охотно впитывает в себя все технологические преимущества мировой промышленности. Этот процесс выражается и в модных выпусках экспортных версий лучших тольяттинских моделей, и во всеобщем увлечении новыми электронными помощниками. Но в этой сфере очень много русских традиций, которые актуальны и сегодня. Средства борьбы с ржавчиной кузова как раз к этому и относятся. Другое дело, что современные методы борьбы с порчей металла серьезно отличаются от советских «рецептов». Итак, если до 9Если раньше металл покрывали гудроном и резино-битумной мастикой, то сегодня антикоррозийная обработка кузова предусматривает более широкий спектр эффективных приемов.

Принцип действия антикора

Для начала надо определиться, от чего следует защищать кузов автомобиля. Конечно, в первую очередь это контакт с водой, которая может проникнуть в лакокрасочное покрытие. Но процесс ржавления обычно начинается в местах контакта металла с инородными материалами, а также с электролитом. Соответственно, любая антикоррозийная обработка кузова автомобиля направлена ​​в первую очередь на герметизацию основания. Эффект утепления достигается по-разному, но главная задача – предотвратить контакт поверхностей конструкции с другими материалами. Это не значит, что весь кузов нужно укреплять антикором. Большая часть площади полностью сохранилась под заводским слоем краски и лака. Требуется дополнительная обработка наиболее уязвимых мест, включая стойки дверей, лонжероны с порогами, колесные арки и т. д.

Для каких автомобилей подходят?

В России популярность антикоррозийной обработки связана с длительным характером эксплуатации автомобилей, в то время как европейцы меняют машины каждые три года. Если планируется быстрая смена подержанной иномарки или отечественной новинки, то в таких операциях нет смысла. Другое дело, что антикоррозийная обработка кузова необходима в случаях механических повреждений его элементов. Даже малейшая поломка требует адекватной защиты. Важно учитывать еще один аспект – наличие заводской пластополимерной защиты, которая держится 2-3 года. Если дорожные реагенты и абразивы не могут вступить в реакцию в течение этого времени, это свидетельствует о высоком качестве защитного слоя. Но и особых надежд на персонал тоже не стоит. При расчете на длительное использование машины все же есть смысл обратиться в специальные службы в автосервисе.

Как проводится антикоррозийная обработка кузова?

Многое зависит от конкретного материала, который планируется покрыть кузовом, но в большинстве случаев алгоритм выполнения одинаков. В первую очередь подготавливается поверхность. Специалисты чистят машину и тщательно просушивают. Если есть следы предыдущей обработки, они удаляются. Затем наносится новый инструмент – опять же, приемы обработки могут быть разными. Например, краска наносится с помощью распылителей, а мастика – специальными шпателями. Главное, чтобы антикоррозийная обработка кузова покрыла все проблемные места. После этого «рабочие» зоны просушиваются в течение нескольких часов.

Какие материалы используются при обработке?

На рынке можно найти огромный выбор различных средств защиты. К наиболее распространенным вариантам относятся краски, мастики, пленки и грунтовки. Нанесение пленочного покрытия, с точки зрения герметизации, хорошее решение, но малейшее повреждение может привести к печальному результату. Неплохие отзывы получают битумные мастики, восковые смеси и антикоррозийные материалы на синтетической основе. Но тут у каждого производителя свой фирменный состав, эффективность которого во многом определяется добавками в виде бронзовых, цинковых, каучуковых и полимерных примесей. К преимуществам комбинированных средств можно отнести то, что они могут противодействовать как коррозии, так и другим разрушительным процессам. В результате увеличивается общий срок службы силовых элементов автомобиля.

Антикоррозионная защита днища

Днище требует специальной защиты, так как эта часть подвергается не только воздействию химических свойств, но и механическим повреждениям. Соответственно пленочные и лакокрасочные составы полностью отбраковываются. Возможно использование мастик, но только из разряда сильно твердеющих. Наиболее эффективным решением для защиты этой детали является многослойное покрытие, состоящее из смеси фосфатов с добавками алюминия или цинка. Здесь же применяется антикоррозионная краска с защитой от грунтовки или той же мастики. В результате реализуется своеобразный «пирог», способный защитить днище как от коррозионных процессов, так и от физических повреждений. Самый радикальный способ защиты этой части автомобиля предполагает установку защитных накладок из того же сочетания цинка и алюминия. Но стоят такие конструкции не дорого и во всех вариациях требуют регулярного обновления.

Цена вопроса

Автосервисы в большинстве случаев предлагают два подхода к обработке. Первый обеспечивает полную защиту автомобиля, а второй – частичную коррекцию состояния проблемных зон. Средства используются примерно одинаковые, а стоимость зависит от класса автомобиля. Например, компактный А-класс можно частично облагородить за 5-7 тысяч рублей. Для внедорожников обычно рекомендуется полная антикоррозийная обработка, цена которой варьируется от 10 до 15 тысяч рублей. Отдельно оценивается защита скрытых и недоступных элементов, к которым относятся выхлопная система, крылья и пороги. Но в таких случаях и средства используются самые эффективные – например, термолак, анигравиновые пленки и жидкие локеры. Стоимость такой защиты 3-5 тысяч рублей.

Заключение

Хорошим подспорьем для функции защитных покрытий будет бережный характер эксплуатации автомобиля. Поддержание кузова в чистоте, своевременное восстановление лакокрасочного покрытия и бережное использование автомобиля в непогоду – вот основные меры профилактики, доступные любому водителю.