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Программы для диагностики российских легковых автомобилей.
Программы для диагностики российских легковых автомобилей.
Широко распространенные программы для диагностики российских легковых автомобилей, как правило, самодельные и бесплатные … Это напоминает мне ситуацию / программный бум в Америке 1985 — 1995 гг., когда авто энтузиасты создавали простой софт для доступа к памяти блока управления системой впрыска двигателя и экспериментов с распознаванием сбоев по цифровым шинам данных …
Кроме того, часто, диагностический soft для легковых автомобилей производства России — мульти / протокольные и поддерживают нескольких производителей автомобилей, что затрудняет их персонализацию по применению …
А2 KWP2000 Diag.
v1.0.2 поддерживает исследование ошибок систем впрыска топлива Микас 5.4 и Микас 7.
v1.0.3 поддерживает диагностирование отказов систем впрыска топлива Микас 10.3 / 11 E2 / 11 E3, Bosch M7.9.7 E2 / E3.
Дальнейшее развитие превратило ПО А2 KWP2000 Diag в мультимодельные USB_D и USB_OBD, по всем электронным системам отечественных автомобилей и привело к тому, что они работают только с адаптерами АПМ-3, СТМ-6, хотя сами адаптеры могут работать и со сторонним программным обеспечением GAZ_Diagn, ПБ-4, TesterPlus, ГАЗ-560 Steyr / VDO и другими — для поиска дефектов российских автомобилей.
Авто-Тестер v2.7 блоков управления Mikas.
Software для автодиагностики Авто-Тестер v2.7 предназначена для тестирования, настройки и регулировки параметров работы двигателей ЗМЗ-406, управляемых ЭБУ Микас 5.4 / 7.1 …
AvtoVaz New, диагностический сканер для контроллеров АО АвтоВАЗ.
Приложение для компьютера AvtoVaz New, сканер для контроллеров АвтоВАЗ, поддерживает конфигурации запуска для выявление неисправностей блоков управления электронных систем впрыска и управления двигателем : GM, J4, M154, M154N, M797, MP70, MP70 E3.
Bosh MP7.0H v1.1.0 .
Программа Bosh MP7.0H v1.1.0 НПФ Н.Н. Моторс диагностики российских автомобилей. — это стенд компьютерного исследования ошибок электронного блока управления Bosch MP 7.0H … Ну, сами понимаете, 2002 год … Даже следов в интернете почти не осталось …
Diagnostic Tool v1.3.1 Team-RS.
Софт RS-Team Diagnostic Tool, мультимарочный soft распознавания сбоев российских автомобилей. Позволяет диагностировать системы впрыска Январь, Bosch и Микас, устанавливаемые на российские автомобили …
GAZ, MyTester.
GAZ, MyTester, ПО диагностирования отказов ЭБУ ГАЗ. Программное обеспечение поддерживает поиск дефектов контроллеров систем впрыска топлива Микас 5.х и Микас 7.х …
OpenDiagFree.
OpenDiagFree, software для выявления неисправностей легковых автомобилей российского производства : ГАЗ, ВАЗ, УАЗ (включая диагностику практически всех электронных систем) и некоторых импортных автомобилей : ZAZ, Renault, Hyundai, Kia, Chevrolet (требуется активация модулей).
Приложение для компьютера OpenDiagFree работает с адаптерами связи K-Line, ELM327 или с интерфейсом J2534 (два последние поддерживаются в платной версии цифрового продукта).
Некоторые функции при работе с адаптером ELM не могут быть выполнены. Это объясняется невозможностью изменить команды, жестко вшитые в управляющий процессор, которые должны быть изменены при нестандартных запросах. При этом программа остается одной из самых стабильных в работе с российскими легковыми автомобилями …
SensDiag v1.2.0 .
Софт для распознавания сбоев SensDiag v1.2.0 для исследование ошибок российских автомобилей. Поддерживает типы ЭБУ : Микас 7.6 / 10.3 / 11 E2 / 11 E3, Январь 5 / 5.x / 7.x, Bosch M 1.5.4 (N) / M 7.9.7 (E2, E3) / MP 7.0 (E2, E3), а также Daewoo Lanos 1.5 SOCH / 1.6 DOCH.
Soate TesterPlus.
Soft Soate TesterPlus, диагностирования отказов от производителя ЭБУ Соате. Позволяет диагностировать блоки управления Соате 301.3763 удешевленные и упрощенные аналоги контроллера впрыска Микас, устанавливаемые на автомобили ГАЗ / Волга …
ПО СТеВаз.
Также, можно найти версию программного обеспечения поиска дефектов контроллеров производства АвтоВАЗ, под редакцией ViViseKtor edit, 2010 года … В общем, как говорит девиз Ford : Feel the Difference / Почувствуй разницу …
Software СТеВаз, сканер / тестер ВАЗ и ГАЗ поддерживает выявление неисправностей блоков управления систем впрыска :
GM …
Январь 4.1 , 5.2 , 7.2 …
Bosch MP7.0 , M7.9.7 , ME17 …
Микас М10 , М11 / Газ , М11 / ET …
А также, в зависимости от доступности, EOBD, K-Line 9141, CAN, иммобилайзер, ABS, ЭМУР / электроусилитель руля …
VAZ, MyTester.
Приложение для компьютера VAZ, MyTester, программа диагностики ЭБУ ВАЗ. Служит для диагностирования отказов в блоках управления Январь 5 / Bosch M1.5.4, устанавливаемых на автомобили ВАЗ / Жигули / Лада …
22:29 01.03.2019
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Официальный сайт LADA | Официальный импортер LADA в Узбекистане
10.03.2020
LADA — теперь выгода до 15 миллионов сумов для всех. ООО ROODELL – официальный импортер автомобилей LADA в Узбекистане – поздравляет жителей Узбекистана с наступающим праздником Навруз! В преддверии праздника компания анонсирует возможность получить выгоду до 15 000 000 сумов при покупке автомобилей LADA у официальных дилеров по всему Узбекистану. Предложение ограничено по времени! Уточнить любую интересующую вас информацию вы можете в любом официальном дилерском центре LADA только на территории Узбекистана. Список дилерских центров LADA – 15 000 000 so‘mgacha chegirma endilikda barcha uchun. LADA’ning O‘zbekistondagi rasmiy importchisi – ROODELL MChJ go‘zal diyorimiz aholisini yaqinlashib kelayotgan Navro‘z bayrami bilan muborakbod etadi! Bayram arafasida kompaniya butun O‘zbekiston bo‘ylab rasmiy dilerlik markazlarida LADA avtomobillariga 15 000 000 so‘mgacha foyda e’lon qiladi. LADA avtomobillarini 15 000 000 so‘mgacha chegirma bilan xarid qilishga ulgurib qoling. Taklifimiz vaqt bilan chegaralangan! O‘zingizni qiziqtirgan har qanday ma’lumotlarni O‘zbekiston hududidagi rasmiy LADA dilerlik markazlaridan bilib olishingiz mumkin. Dilerlik markazlarining ro‘yxati
читать далее3.03.2020
ООО ROODELL – официальный импортер автомобилей LADA в Узбекистане – поздравляет прекрасную половину с наступающим праздником и анонсирует специальную акцию в преддверии 8 Марта. Компания предлагает выгоду на действующую линейку автомобилей LADA в размере до 17 500 000 сумов при покупке в период со 2 до 9 марта. Помимо этого, покупательниц ждут приятные подарки от LADA Uzbekistan . Акция распространяется во всех официальных дилерских центрах компании по Узбекистану. Получить подробную информацию о предложении, ознакомиться с модельным рядом автомобилей и условиями приобретения вы можете в любом из дилерских центров компании, на официальном сайте LADA.UZ , а также по телефону клиентской службы LADA: +99871 215-02-30.
читать далее21.01.2020
LADA Vesta с автоматической трансмиссией в Узбекистане! В прошедшее воскресенье компания “ROODELL”, официальный импортер LADA в Узбекистане, объявила старт продаж автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой автоматической трансмиссией. Новая версия автомобиля является частью стратегии Бренда по расширению модельного ряда и повышает комфорт водителя и пассажиров. Бесступенчатая трансмиссия японской марки Jatco широко применяется на автомобилях Альянса Renault-Nissan, а с июля 2019 года предлагается покупателям на LADA XRAY Cross. Основная особенность автоматической трансмиссии в том, что, помимо клиноременной передачи с мощным стальным ремнём, здесь работает двухступенчатый редукторный сектор. Это решение позволило сделать агрегат компактнее и на 13% легче, чем предыдущие образцы. Такая конструкция повышает тяговые характеристики и при этом не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок, а, кроме того, при уверенном ускорении обеспечивает высокий акустический комфорт и топливную экономичность. Совместно с автоматической трансмиссией на LADA Vesta впервые установлен 113-сильный двигатель Альянса HR-16. В процессе адаптации трансмиссии для использования на LADA Vesta были разработаны новые калибровки силового агрегата, применена оригинальная система выпуска, новые привода колес, модернизированные опоры силового агрегата. Комплекс инженерных решений позволил сохранить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм у базовых версий и 203 мм у модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с данным типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний. 39 автомобилей приняли участие в дорожных тестах в суммарном объеме 1 млн километров, а также в лабораторных и климатических испытаниях: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов Цельсия и в Тамани при +40С. Новую коробку передач, существенно повышающую комфорт вождения, получат следующие автомобили семейства: седан и седан Cross, SW и SW Cross. С выходом новой модели в цветовой гамме LADA Vesta появится новый синий цвет »Дайвинг». Более подробно ознакомиться с автомобилем и пройти тест драйв можно в любом из официальных дилерских центров LADA. У каждого прошедшего тест драйв есть возможность выиграть тестирование автомобиля в течении полугода. Дополнительная информация: Группа АВТОВАЗ входит в состав Groupe Renault и выпускает автомобили по полному циклу производства и автокомпоненты для 4-х брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Производственные площади Группы расположены в г. Тольятти — АО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевск — ООО «ЛАДА Ижевск». Бренд LADA представлен в сегментах В, В+, SUV и LCV, которые составляют 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4×4.
читать далее15.01.2020
Продажи Lada за рубежом в 2019 году выросли примерно до 50 тыс. машин. Это на 32% больше, чем в 2018 года, пишут «Ведомости». Крупнейшие экспортные рынки Lada – Белоруссия (16 тыс. машин), Казахстан (15 тыс.) и Узбекистан (6,6 тыс.). По итогам 2018 года в республике было продано 2,6 тыс. автомобилей. В 2019 г. в России было продано 362 356 автомобилей марки Lada – это на 0,6% больше, чем годом ранее. По данным «АвтоВАЗа», самым продаваемым в 2019 г. семейством Lada стала Granta – продана в России 135 831 шт. (рост на 27,8%). Продажи прежнего лидера российской марки – Vesta – составили 111 459 шт. (рост на 2,9%). Источник: kun.uz
читать далееLada — Wikipedia
Lada (Cyrillic: Лада) is a brand of cars manufactured by AvtoVAZ (originally VAZ), a Russian company owned by the French Groupe Renault.[1] The first cars manufactured by AvtoVAZ, with technical assistance from Fiat, were marketed under the Zhiguli brand, allegedly chosen after it was suggested by the designer, A. M. Cherny.[2] When the cars began to be exported on foreign markets, the Zhiguli brand was found to be inappropriate, as it was hard to pronounce for non-Russian speakers, and it was said to resemble the word gigolo too closely.[2]
The Lada brand appeared in 1973, and it has since become the main brand for AvtoVAZ vehicles.[3] The name Lada is derived from a type of small boat in Slavic language (lad’ya [ru]), symbolized by the car’s logo. The brand has a long history in Russia, and it is well known in post-Soviet countries; today Lada vehicles are positioned as affordable, and as offering good value for money.[4]
The keys to its success were said to be its competitive price, reliability, simple DIY-friendly mechanics and simple functionality. The car was built under license in several other countries. The competitive pricing and ease of service made Ladas popular as police cars, taxis and a range of public service and civil defense vehicles in many parts of Europe, Africa, and the Caribbean.
History[edit]
The first Lada, the VAZ-2101, was introduced in 1970
Over two million VAZ-2105s were produced from 1980 to 2010
Lada 1600, produced in 1978, at the I. International Oldtimer and Youngtimer Festival, Budapest, 2011The automaker AvtoVAZ was formed from a collaboration between Fiat and the Soviet Vneshtorg (Department of Foreign Trade), and based in the city of Tolyatti on the Volga river. Both sides discussed the proposal in Moscow, where Gianni Agnelli, the owner and nephew of the founder of Fiat, and Vittorio Valletta, the president of the company, had arrived from Italy. The first preliminary agreement was signed on 1 July 1965. On 4 May 1966, the Soviet minister of automotive industry Alexander Tarasov and Vittorio Valletta put their signatures on a protocol on the scientific and technical cooperation between Fiat and the Soviet ministry. Eventually, a general agreement between the two sides was signed in Moscow on 15 August 1966.[5]
The company began producing the VAZ-2101 in 1970, which was a more rugged version of the Fiat 124 sedan. The car was given heavier steel body panels and strengthened components, which improved reliability on the bumpy roads and in the harsh winters of the Soviet Union,[6][7] In Fiat’s documents the prototype of the car was named Fiat-124R, where ‘R’ stood for Russia.
Since the original Fiat engine did not have any space for modernization, which was considered as unacceptable by AvtoVAZ, it was replaced with a newer overhead camshaft motor. The car was equipped with rugged drum brakes, as the latter proved to be more reliable on poor roads, and more reliable and up-to-date frontal and rear suspensions, along with increased ground clearance, modernized transmission, recessed door handles. The work on the new car was conducted by joint groups of NAMI and Fiat engineers, who worked together in Turin and Tolyatti. By the spring of 1970, AvtoVAZ had formed its own team of experienced designers and engineers and worked independently.[5]
The VAZ-2101 was sold under the brand «Zhiguli» in the Soviet Union, and branded as «Lada» for export. The name «Lada» was derived from a name of a «small boat («ladya») in Slavic language symbolized by the logo badge. Due to the scarcity of auto repair shops in the Soviet Union, Ladas were designed to be easily maintained by owners.[8] The rugged Lada was popular in Europe, Canada and South America for customers looking for more affordable alternatives to local brands, and sales of the new cars were extremely successful, reaching as far as New Zealand.[9] In the West, their construction was frequently described as cheap and that inspired jokes at the car’s expense;[8][10][11] nonetheless, Lada «gained a reputation as a maker of solid, unpretentious and reliable cars for motorists who wanted to drive on a budget.»[9] Today the reputation of the brand is relatively low, though it has been quickly improving in recent years.[12]
- Granta sedan
- Granta Drive Active
- Granta liftback
- Granta hatchback
- Granta SW
- Granta Cross
- Vesta sedan
- Vesta Cross
- Vesta SW
- Vesta SW Cross
- Vesta CNG
- Vesta Sport
- XRAY
- XRAY Cross
- Largus Universal
- Largus Universal CNG
- Largus Cross
- Largus Cross CNG
- Largus Wagon
- Largus Wagon CNG
- 4×4 3 door
- 4×4 Urban
- 4×4 5 door
- 4×4 Urban 5 door
- 4×4 BRONTO
See also[edit]
References[edit]
- ^ «BRIEF-Renault now holds over 50 pct of Alliance Rostec Auto BV». Ward’s. 6 January 2017. Retrieved 20 January 2018.
- ^ a b «Происхождение названия «Жигули»». history.vaz.ru. Retrieved 14 December 2017.
- ^ «40 лет назад автомобилю ВАЗ-2101 было присвоено название «Жигули»». РИА Новости (in Russian). 7 September 2010. Retrieved 15 December 2017.
- ^ «»АвтоВАЗ» начнет производство LADA Xcode в течение пяти лет». Vedomosti. 28 August 2016. Retrieved 15 December 2017.
- ^ a b Ред. Маслов, Г.В.; Мирзоев, Г.К.; Котляров, В.А. Высокой мысли пламень. Управление главного конструктора АВТОВАЗ. Тольятти: АВТОВАЗ. Часть первая. 2000 (Official chronicle by AvtoVAZ with memoirs of its engineers) (in Russian)
- ^ Leaman, Michael R. (2002). «Riding the Survivors of the Soviet Union». In Wollen, Peter; Kerr, Joe (eds.). Autopia: Cars and Culture. Reaktion Books. pp. 164–5. ISBN 978-1-86-189132-7.
- ^ Parissien, Steven (2014). The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car. Thomas Dunne Books. pp. 248–9. ISBN 978-1-25-004063-3.
- ^ a b Hamilton, Peter (2002). «The Lada: A Cultural Icon». In Wollen, Peter; Kerr, Joe (eds.). Autopia: Cars and Culture. Reaktion Books. pp. 191–8. ISBN 978-1-86-189132-7.
- ^ a b Lada // Andy Thompson. Cars of the Soviet Union, Haynes Publishing, 2008.
- ^ Lohr, Steve (10 August 1989). «A Lada in Perestroika’s Vanguard». The New York Times.
- ^ Roberts, Andrew (23 January 2012). «Lada has the last laugh». The Daily Telegraph. London, UK.
- ^ «»Лада» современна», — говорит чех из высшего руководства бренда. Российские власти помогают. ИноСМИ.Ru (in Russian). 10 May 2017. Retrieved 15 December 2017.
External links[edit]
Lada-AvtoVAZ — Wikipédia
Pour les articles homonymes, voir Lada.AvtoVAZ (en russe : АвтоВАЗ) est le premier constructeur automobile russe, loin devant le deuxième GAZ. Initialement nommé VAZ (ВАЗ, Волжский автомобильный завод, prononcé Voljskiy Avtomobilny Zavod, soit « Usine d’automobiles de la Volga »), la société a pris son nom actuel en 1993. L’entreprise AvtoVAZ est plus connue en France et en Belgique sous sa marque Lada.
VAZ est le premier assembleur d’automobiles en Russie, constructeur généraliste d’entrée de gamme.
L’acronyme VAZ du nom de l’entreprise provient de « Volga Usine Automobile » (russe Во́лжский автомоби́льный заво́д), nom utilisé pour l’entreprise entre 1966 et 1971, la ville de Togliatti, où sont produites les Lada étant située au bord de la Volga. Son logo représente un bateau traditionnel de la Volga.
L’initiative politique[modifier | modifier le code]
Le , le président du conseil des ministres de l’URSS, Alexeï Nikolaïevitch Kossyguine approuve le rapport sur la vingt-troisième directive du PCUS sur la réalisation du Plan quinquennal pour le développement de l’État populaire pour 1966-1970, qui affirme la nécessité de construire une nouvelle usine d’automobiles en Union soviétique. Des discussions commencent avec le conglomérat automobile italien Fiat, dès avril de la même année (15 avril — 7 mai), à Turin, en Italie. Le 4 mai est signé un protocole de collaboration dans le domaine du développement de la construction automobile. D’après cet accord, Fiat devait fournir l’équipement technique de l’usine et former les spécialistes. Un accord interbancaire de crédit est également signé entre la Vnechtorgbank et l’Instituto Mobiliaro Italiano.
Le projet est rendu public en URSS le 30 juin. Le , après analyse de cinquante-quatre différents projets de construction, le comité central du PCUS et le gouvernement soviétique prennent la décision de construire une grande usine de fabrication d’automobiles dans la ville nouvelle de Togliatti, nommée ainsi en l’honneur du chef communiste italien Palmiro Togliatti, décédé en 1964. L’accord de création de la marque stipulait que Fiat apportait son savoir-faire en matière de réalisation de centres de production : l’usine de Togliatti était la réplique de la gigantesque usine de Mirafiori de Turin. L’usine VAZ fut construite en 1966, sur un site encore vierge, près de l’ancienne Stavropol-na-Volge, inondée par un barrage sur la Volga. Le 15 août, le ministère du commerce extérieur de l’URSS et le constructeur italien Fiat conclurent un accord général de coopération, d’une durée de huit ans, dans «le domaine du développement de la construction automobile, le projet d’une usine d’automobiles et sa construction en URSS». Le 25 août, les premiers personnels arrivent sur le futur site de l’usine afin de procéder à des recherches géologiques, et le premier coup de pelle pour la réalisation de l’ensemble est donné le . Des milliers d’hommes, surtout des jeunes, furent engagés pour construire une usine géante dont le coût final fut d’un milliard de roubles de l’époque.
L’essor d’un grand constructeur[modifier | modifier le code]
En 1969 commence la formation des employés de l’usine conçue par Fiat Engineering pour fabriquer 670 000 modèles Fiat 124 par an. La première voiture d’essai est assemblée en 1969 et, le , la chaîne de montage principale produit ses six premières automobiles VAZ-2101 Jigouli (ВАЗ-2101 «Жигули»), modèle étroitement dérivé de la Fiat 124 et produit sous licence. Ce véhicule abordable, très robuste et polyvalent connut beaucoup de succès en Union soviétique et une certaine réussite à l’exportation, reçut dans son pays d’origine le surnom de « kopeika » (de « kopek »).
Privatisation[modifier | modifier le code]
L’entreprise est privatisée en 1992.
Après avoir vainement recherché une plus étroite collaboration industrielle et financière avec Fiat, qui choisit finalement un partenariat avec GAZ, AvtoVAZ se tourna vers General Motors pour l’aider dans la conception et la fabrication de la deuxième génération du tout-terrain Niva, vendu sous la marque Chevrolet en Russie. Toutefois, un contentieux portant sur cette coentreprise est apparu; il a été résolu et la production des modèles Chevrolet a repris dans l’usine de Saint-Pétersbourg, d’une capacité de 75 000 unités.
Après une succession de dirigeants à la tête de l’entreprise, celle-ci est renationalisée après l’arrivée au pouvoir de Vladimir Poutine. L’objectif est alors le redressement national de l’industrie automobile russe et le gouvernement refuse alors toute prise de participation au capital. L’entreprise est alors possédée à 75 % par Rosoboronexport, l’agence nationale d’exportations d’armements. Mais les pertes s’aggravant après la diminution de la part de marché de Lada, le gouvernement a laissé entendre qu’il ne refinancerait plus l’entreprise, ouvrant la voie aux capitaux des constructeurs étrangers.
Rachat par Renault-Nissan[modifier | modifier le code]
Le samedi , Renault et Avtovaz signent un accord, aux termes duquel la société française devient propriétaire de 25 % du capital d’Avtovaz au premier semestre 2008. La présidence du conseil d’administration reste russe, mais la direction opérationnelle devrait être assurée par un directeur général proposé par Renault.
Grâce à cet accord, Renault-Nissan, qui détient environ 8 % du marché russe en 2007, espère voir sa part de marché atteindre quelque 40 %[1].
Siège social d’AVTOVAZ à Togliatti.Le , le groupe automobile Renault-Nissan a acquis la minorité de blocage, 25 % plus une action, d’AvtoVAZ pour un montant d’un milliard de dollars. l’accord de partenariat stratégique porte notamment sur la coopération en matière de développement des hautes technologies et des campagnes de mise en marché conjointes[2].
Le , Renault-Nissan a signé à Paris un protocole d’accord avec la société publique Russian Technology et la banque Troïka Dialog, que prévoit la création d’un joint venture qui détiendra plus de 70 % du capital de AvtoVAZ, et dont Renault va tenir 67,13 % dans la coentreprise d’ici la fin du premier semestre 2014. Selon cet accord, Renault fera apport de sa participation existante de 25 % et investira environ 300 millions d’euros. Nissan, qui n’est pas encore représenté, va investir 450 millions, étalés sur plusieurs années jusqu’à 2014, rachetant la participation de Troïka Dialog. Comme résultat, Renault-Nissan achète 25 % d’AvtoVAZ en 2008[3].
Le groupe franco-nippon et son partenaire russe ont finalisé le l’accord, signé en mai, visant à créer la joint venture « Alliance Rostec Auto BV », qui regroupera l’ensemble des intérêts détenus par les deux partenaires dans la société AvtoVAZ. Cette nouvelle société va jouer le rôle d’actionnaire majoritaire du premier constructeur d’automobiles russe, propriétaire notamment de la marque Lada. Cet accord prévoit que cette «alliance» investira 23 milliards de roubles (575 millions d’euros). Cette dernière détiendra à son tour 74,5 % du capital d’AvtoVAZ (100 % en 2014)[4]. Depuis le , l’Alliance Renault-Nissan détient 50,01 % du capital de AvtoVAZ[5].
À l’origine, la marque Lada a été créée pour des raisons de facilité de prononciation, afin de promouvoir la commercialisation, en Europe de l’Ouest, du modèle Jigouli d’AvtoVAZ. « Lada » est, en réalité, le nom d’un petit bateau russe, la lada, utilisé sur le fleuve Volga qui coule près de l’usine de construction ; ce navire est représenté sur le logo de la marque.
Lada connut un grand succès en Europe avec le modèle Niva produit à partir de 1976 : véhicule tout-terrain compact, et doté, caractéristique rare pour l’époque, de quatre roues motrices en permanence, et d’une carrosserie monocoque.
Les véhicules d’AvtoVAZ exportés à destination des pays communistes d’Europe centrale et orientale furent d’abord exportés sous la dénomination soviétique de Jigouli mais la marque Lada fut aussi rapidement adoptée par la suite. Le modèle VAZ-2110 Lada 110 fut le premier à avoir été vendu en Russie sous le nom « Lada ». Désormais, c’est le cas pour tous les modèles de la marque.
En France[modifier | modifier le code]
Lada avait été importée en France en avril 1973 par Jacques Poch.
Lada avait connu son heure de gloire dans les années 90 et 2000 à l’époque de l’importateur Poch et du véhicule Niva mais à partir de 2013 et le quasi-arrêt des ventes de véhicules (une soixantaine en 2014, une vingtaine en 2015) la marque n’est plus diffusée sur le territoire national.
Le , il est procédé à la liquidation de la société pour raison financière. On peut également trouver d’autres raisons plus « politiques » à la disparition de Lada France, faisant partie du groupe Renault-Nissan, et au vu également de la montée en puissance des ventes de modèles Dacia en France[6].
La capacité de production de l’usine de Togliatti va jusqu’à 800 000 voitures par an.
Si l’on y ajoute la production des douze autres usines (notamment des marques russes assemblant des modèles sous licence) qui produisent ou assemblent des Lada, la production annuelle s’élève à près d’un million de véhicules.
| Année | Ventes mondiales du constructeur Lada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 000 | 200 000 | 300 000 | 400 000 | 500 000 | 600 000 | 700 000 | 800 000 | 900 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 23 115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1971 | 173 345 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1972 | 323 422 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | 496 736 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1974 | 637 244 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | 667 741 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | 685 749 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | 696 310 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | 712 482 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | 711 332 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 714 443 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | 720 313 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | 713 950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | 718 860 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | 722 621 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | 726 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | 725 044 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | 726 332 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | 731 078 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 733 064 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 743 619 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | 674 884 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | 673 821 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | 656 403 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | 529 403 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | 607 091 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | 679 570 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | 740 526 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | 542 522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | 677 087 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 706 377 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 767 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | 702 963 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | 699 899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | 712 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 721 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 724 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 770 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 801 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 294 737 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 545 450 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 637 179 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 608 205 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 534 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 448 605 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 439 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019[7] | 400 256 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
À l’été 2014, l’entreprise, qui connaît une nette baisse de ses revenus, annonce la suppression de 25 000 postes. Fin , 1 100 cadres, soit 10 % des effectifs, voient également leur poste supprimé[8]. Huit ans après son entrée au capital, le coût pour Renault, son principal actionnaire, s’élève à 1,1 milliard d’euros[9].
Jigouli, le modèle phare[modifier | modifier le code]
La Jigouli (Жигули) est le premier modèle d’automobile construit par AvtoVAZ. Ce nom provient de l’ensemble de collines qui borde la Volga, près du site de construction ; ce massif, culmine à 375 mètres et s’étend sur 75 km. Il est aussi le nom d’un petit bateau utilisé sur la Volga; cet esquif figure sur le logo de la marque Lada.
Ce modèle, copie de la Fiat 124, est fabriqué depuis 1969 sous licence de FIAT. Il s’agit d’une automobile de conception classique : propulsion par les roues arrière, moteur longitudinal situé à l’avant, qui fut rapidement surnommée « Kopeïka » en Russie, ce qui signifie «le kopeck», en raison de son prix. Si les modèles 2101, 2102 et 2103 ne sont plus produits depuis longtemps, la production de la 2106 n’a cessé qu’en 2005, celle de la 2104 a été assurée par Izh jusqu’en 2009 . La production des 2105 et 2107 par l’usine de Togliatti cesse progressivement à partir de 2012, année où Lada lance la Lada 2190, la remplaçante des Classica, élaborée sur la base de la Lada Kalina.
Les différentes versions[modifier | modifier le code]
La première version de la Lada (VAZ-2101).- 2101 : Il s’agit de la toute première voiture construite par AvtoVAZ, sur la base de laquelle ont été construites toutes les autres voitures de la marque (jusqu’à la 2107). La 2101 était une copie de la Fiat 124 de 1966, considérablement modifiée pour l’adapter aux routes et au climat soviétiques. Par rapport au modèle qui a servi de base de travail, tant le châssis que le moteur ont été profondément modifiés. Elle fut construite jusqu’en 1988.
- 2102 : La ВАЗ-2102 Жигули (en fr., VAZ-2102 Jigouli) est la version break de la VAZ-2101, construite sur la base de cette dernière. Elle a été fabriquée dans ses différentes variantes, ВАЗ-2102, -21021, et -21023, de 1971 à 1986. Elle a été vendue à l’étranger sous les appellations Lada 1200 Combi (VAZ-2102), 1300 Combi (VAZ-21021), et 1500 Combi (VAZ-21025). Elle est quasiment identique à la Fiat 124 Familiare, tout en conservant les modifications apparues sur la 2101.
- 2103 : La ВАЗ-2103 Жигули (en fr., VAZ-2103 Jigouli) est une berline 4 portes, construite dans différentes variantes, ВАЗ-2103, 21031, 21032, 21033, 21034, et 21035, de 1973 à 1984. Les variantes VAZ-21033 et VAZ-21035 étaient destinées à l’exportation et ont été vendues sous l’appellation Lada 1500.
- 2104 : La ВАЗ-2104 Жигули (en fr., VAZ-2104 Jigouli) est la version break de la VAZ-2105, elle remplace dans la gamme la VAZ-2102. Elle est fabriquée dans ses différentes variantes, ВАЗ-2104, -21043, -21044, -21045, et -21047, entre 1982 et 2009, puis de nouveau à partir de . Elle a été vendue à l’exportation sous les appellations Lada Nova, Break, Estate, et Family.
- 2105 : La ВАЗ-2105 Жигули (en fr., VAZ-2105 Jigouli) est une berline quatre portes construite par AvtoVAZ dans différentes variantes, ВАЗ-2105, -21051, -21053, -21054, et -21059, entre 1979 et 2010. Elle a été vendue à l’exportation sous les appellations Riva, Nova, Junior ou Classica.
- 2106 : La ВАЗ-2106 Жигули (en fr., VAZ-2106 Jigouli) est une berline construite sur la plate-forme de la VAZ-2101, donc de la Fiat 124. Elle a été fabriquée dans différentes variantes, ВАЗ-2106, 21061, 21063, 21064, et 21065, de 1975 à . Ce modèle a été vendu à l’exportation sous les appellations Lada 1600 (VAZ-2106), Lada 1500-L (VAZ-21061), Lada 1300-SL (VAZ-21063), Lada Junior et Lada 1600 S-L (VAZ-21064 et 21065). Il s’agit à l’origine d’une version un peu plus luxueuse de la VAZ-2103.
- 2107 : La ВАЗ-2107 Жигули (en fr., VAZ-2107 Jigouli) est une berline à quatre portes construite, comme les VAZ-2104 et VAZ-2105, sur la base de la Fiat 124. Depuis son lancement en 1982, elle a été fabriquée, en différentes variantes, ВАЗ-2107, -21072, -21074, -21073, -21079, à plusieurs millions d’exemplaires. Elle a été exportée sous les appellations Lada 1500-SL et Lada Riva. Sa production a cessé en .
Les autres modèles Lada[modifier | modifier le code]
Anciens modèles[modifier | modifier le code]
- Oka 1111 (1988-2006) ;
- Nadejda 2120 (1998-2005) ;
- Lada 110: 110 (1996-2007), 111 (1998-2009), 112 (2000-2008) et 112 Coupé (2002-2010) ;
- Lada Samara : 2108, 2109 et 20199 ;
- Lada Kalina : berline 5 portes 1119 (2006-2013) ; berline 4 portes 1118 (2004-2011) et break 1117 (2007-2013).
En , avec la sortie des chaînes de la dernière 2107, Lada a cessé de produire les «Classica». Cette famille, basée sur la Fiat 124 est remplacée par la Lada Granta.
Concept-cars[modifier | modifier le code]
- Lada Revolution (2003) : voiture de course équipée d’un moteur turbo de 1 600 cm3 développant 200 ch. Elle devait être commercialisée, mais seuls quelques prototypes ont été réalisés.
- Lada C-Cross (2008) : présenté au Salon de Moscou sous la forme d’un concept-car, ce SUV moderne est basé sur une plateforme de Renault Megane. Il était initialement prévu qu’il entre en production en 2012 — 2013.
- Lada X-Ray Concept (2012): Présenté en première mondiale au Salon de l’Automobile de Moscou en , le XRAY Concept annonce le style des prochaines générations de Lada. Un style marqué par une calandre en X sur laquelle prend place un logo redessiné pour l’occasion, plus grand et désormais tridimensionnel.
- Lada X-Ray Concept 2 (2014): Présenté au Salon de l’Automobile de Moscou en , le XRAY Concept 2 annonce cette fois le véhicule de série.
- Lada Vesta Concept (2014): Présenté au Salon de l’Automobile de Moscou en , la Vesta Concept annonce le véhicule de série. Basée sur une nouvelle plateforme, elle doit permettre à Lada de montrer son ambition retrouvée, remplacer à terme la Priora (dont les ventes s’effondrent depuis 2012) et lutter contre une concurrence, notamment coréenne, de plus en plus féroce, y compris en Russie.
- Lada Vesta Cross Concept (2015): Un an après la Vesta Concept berline, en Lada dévoile la Vesta Cross Concept, un véhicule qui préfigure non seulement la version break de la Vesta mais aussi son pendant loisir, qui sera baptisé Cross, à l’image des Largus et Kalina éponyme.
Modèles en vente[modifier | modifier le code]
Modèles vendus uniquement en Europe de l’Est et dans la CEI[modifier | modifier le code]
Certains modèles anciens et totalement désuets ont pu poursuivre leur carrière en Russie où la demande restait assez forte grâce à des prix extrêmement bas : une Lada 2107 neuve se vendait environ cinq mille euros, il s’agissait de la voiture la moins chère du marché russe.
- Lada Priora : berline 5 portes 2172 (depuis 2008), berline 4 portes 2170 (depuis 2007), break 2171 (depuis 2009) et coupé 21726 (depuis 2010) ;
- Lada Niva (aujourd’hui vendue sous la simple appellation Lada 4×4 depuis le rachat du nom « Niva » par General Motors) 2121 3 portes (depuis 1976) et 2131 5 portes (depuis 1995) ;
- Lada Largus : break familial ; van ; il s’agit d’une Dacia Logan MCV rebadgée et restylée fabriquée dans l’usine de Togliatti, modernisée par Renault ;
- Lada Granta : berline 4 portes 2190 (depuis 2012) ; ce modèle, développé sur base de la Kalina 1118, a remplacé la Lada 2107 ;
- Lada Kalina 2 : berline 5 portes 2192 (depuis ) et break 2191 (depuis ) ;
- Lada Vesta, une berline familiale produite et vendue depuis 2015.
Le Chevrolet Niva (VAZ-2123), version « moderne » du Niva originel avec lequel il partage néanmoins sa plate-forme, est produit par GM-AVTOVAZ.
Modèles nouveaux[modifier | modifier le code]
En , Lada a lancé le modèle suivant :
- Lada XRAY, un SUV sur plateforme Dacia Sandero Stepway.
- Lada VFTS (1982) : sur base de la 2105, elle est équipée d’un moteur d’1,6 litre de 160 chevaux Elle a remporté de nombreux rallyes dans les années 1980. Une version évoluée avait été prévue mais n’a jamais vu le jour en raison de l’arrêt des Groupe B en rallye
- Lada Revolution (2003) : petite barquette de course dotée d’un moteur d’1,6 litre de Lada 110 porté à 216 chevaux pour seulement 650 kg. Elle ne participe à des courses qu’en Russie.
- Lada 112 S1600 : dotée d’un moteur d’1,6 litre développant 195 ch.
- Lada S2000 (2005) : moteur de deux litres développant 262 ch. Actuellement, il s’agit d’une 112, mais les prochaines versions seront peut-être des Kalina ou des Priora.
- Lada Priora WTCC (2006) : Lada a annoncé officiellement sa participation au championnat du monde des voitures de tourisme pour un minimum de trois ans, à partir de 2006. Après trois saisons, la marque russe, en difficulté financière, a annoncé qu’elle ne participera pas à la saison 2010.
La première année, deux 110 équipées d’un moteur de deux litres, de 300 chevaux, préparées par la société allemande MTEC-Sport, participaient à ce championnat. La Lada Priora a pris le relais pour les saisons suivantes. Des 110 participent déjà depuis quelques années au championnat de Russie des voitures de tourisme (RTCC). - Lada Kalina Sport (2006) : dotée d’un moteur de 1 400 cm3 qui devrait prendre place dans un futur proche sous le capot des Kalina de série, actuellement équipées de moteurs de 1 600 cm3. D’une cylindrée moins importante, mais avec une puissance et un rendement plus élevé que le moteur d’1,6 L.
- Au salon de Moscou, du au , Lada a présenté un prototype qui aurait pu participer au rallye Paris-Dakar 2007. Totalement inédit, le véhicule s’inspire des lignes de son glorieux ancêtre la Niva.
- Lada est présent en Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) depuis la saison 2013 avec une Lada Granta 1,6T développant 320 chevaux[10]. L’équipe est actuellement basée à Magny-Cours.
[modifier | modifier le code]
Quelques jours avant le lancement de la saison 2010 de Formule 1, le premier ministre russe Vladimir Poutine a annoncé que le logo de la marque Lada devrait figurer en bonne place sur les voitures engagées par Renault F1 Team. Ce sponsor inattendu s’explique par le fait que Renault détient 25 % du capital d’AvtoVAZ, et désire ainsi renforcer ses liens avec la Russie. Le russe Vitaly Petrov, second pilote de l’écurie Renault pour la saison, est un ancien vainqueur de la Coupe Lada (2002) et de la Coupe Lada Revolution Russia (2005).
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.
- ↑ Renault poursuit son développement en Russie en mettant la main sur Lada — Master IEDG, 10 décembre 2007
- ↑ Automobile: Renault-Nissan achète 25 % d’AvtoVAZ — Agence RIA Novosti, 29 février 2008
- ↑ (en) Communiqué de presse, « Renault-Nissan et Russian Technologies statuent sur la création d’une joint venture afin d’acquérir une part majoritaire dans Avtovaz », Renault Media, (consulté le 27 juillet 2012)
- ↑ Renault-Nissan envahit la Russie — Auto Plus.fr, 12 décembre 2012
- ↑ http://www.lepoint.fr/auto-addict/strategie/renault-nissan-controle-desormais-lada-30-06-2014-1841990_659.php
- ↑ Caradisiac.com, « Lada, c’est fini en France ! », Caradisiac.com, (lire en ligne, consulté le 31 octobre 2017)
- ↑ F.I., « Lada enregistre 400 256 ventes de véhicules particuliers dans le monde en 2019 », La Tribune Auto,
- ↑ http://www.caradisiac.com/Nouveaux-licenciements-chez-Avtovaz-Lada-100394.htm
- ↑ http://www.lefigaro.fr/societes/2016/04/18/20005-20160418ARTFIG00300-avec-avtovaz-renault-s-enlise-dans-le-bourbier-russe.php Avec AvtoVAZ, Renault s’enlise dans le bourbier russe
- ↑ Spécifications techniques de la Lada Granta WTCC sur le site officiel de Lada Sport
| Chronologie des modèles de Lada de 1970 à nos jours. | |
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