Большой тест драйв мини купер: MINI Cooper — тест-драйв в новом кузове, видео и фото
Тест-драйв Мини Купер
В нашем автосалоне Вы можете записаться и пройти тест драйв всех моделей MINI Cooper (Countryman, Сlubman, Paceman, Cooper S и др.).
Содержание
- Пройди тест-драйв Mini Cooper
- Садитесь за руль MINI!
- Где проходит тест-драйв
- Наука бессильна
- Новости и тест-драйвы › Тест-драйв: Смотрим влюблёнными глазами на новый Mini Countryman Cooper S
- MINI › Получаем удовольствие от MINI Cooper
- Тест драйв MINI Mini – «Метр с кепкой (Cooper S Coupe)»
- О MINI Mini
- Эргономические “тонкости”
- Уличный карт
- Модификации и цены
Пройди тест-драйв Mini Cooper
Чтобы по-настоящему почувствовать MINI, нужно обязательно пройти тест-драйв. Когда вы сядете за руль MINI, вы восхититесь тем, насколько он удобный, маневренный, резвый. Чтобы вы могли оценить преимущества MINI, мы приглашаем на тест-драйв MINI Cooper в один из наших дилерских центров. Тестовая поездка не налагает на вас обязательств.
Мы точно знаем: лучше один раз увидеть и почувствовать, чем сто раз услышать.
Садитесь за руль MINI!
В наших дилерских центрах клиенты выбирают маршруты длительностью от 10 до 45 минут, самая популярная продолжительность поездки – 20 минут. Условия эксплуатации автомобиля у каждого человека разные, поэтому мы подобрали несколько типов трасс. Чтобы провести тест-драйв MINI Countryman или другой модели, вам потребуется:
- Оставить электронную заявку или заказать звонок менеджера
- Выбрать удобное для вас время
- Взять с собой водительское удостоверение
Наши специалисты будут сопровождать вас во время поездки.
Выбрав для тест-драйва классическую версию MINI Cooper, не отказывайтесь протестировать и другие модели. Сравните выбранную машину с другими – вдруг она приглянется вам еще больше?
Тест-драйв MINI Cooper S, Clubman, JCW и других моделей – бесплатный. Поскольку мы официальные представители бренда в Москве, каждый демо-автомобиль застрахован.
Вы также можете пригласить в короткое путешествие друзей, или близких!
Где проходит тест-драйв
Вы сами назначаете время и место. Тестовые поездки проходят в 2-х дилерских центрах: на Олимпийском проспекте 16 стр. 1 и на 29 км МКАД. Маршруты выбраны так, чтобы не встречать пробки, поэтому ничто не помешает вам насладиться тестовой поездкой.
Записываясь на тест-драйв через сайт, вы можете выбирать длительность поездки и расстояние. Оценить управляемость, динамичность и маневренность MINI можно не только на ровной дороге, но и на трассе «серпантин». Если вы выбрали маршрут во время оформления онлайн-заявки, это не значит, что вы не сможете изменить его на месте, если передумаете. Это возможно, но при условии, что вы успеете вернуться в салон до того, как следующий водитель придет на пробный заезд. Мы всегда идем навстречу своим клиентам!
Наука бессильна
Новый MINI, дебютировавший в начале зимы, получил новую внешность, прибавил в размерах и набрал лишний вес, но фанаты могут расслабиться: мы уже поездили на нем по разбитым дорогам Пуэрто-Рико и заверяем – Мини ни на йоту не отступил от собственной идеологии.
Он по-прежнему жесткий, как Железный Дровосек, и по-прежнему рулится как бог.
Говорят, самые ленивые в мире дизайнеры работают на Porsche, но, кажется, у них появились конкуренты – ребята из MINI. Выкатив третье поколение современного хэтчбека, британцы сделали довольные мины и назвали его полностью новым . В принципе, они не лгут: у трехдверки новая платформа, новые моторы и ни одной старой кузовной детали.
Однако назвать десять отличий нового от не нового MINI сможет лишь прожженный фанат. Всем остальным поможем мы.
Итак, новый MINI стал крупнее своего предшественника, прибавив почти 98 миллиметров в длину, 44 миллиметра в ширину и семь миллиметров в высоту. Однако колесная база выросла всего на 28 миллиметров, поэтому места на задних сиденьях почти не увеличилось. Зато багажник стал вместительнее почти на треть – его объем вырос со 160 до 211 литров.
Светотехника нового MINI тоже подросла в размерах, а передние фары теперь могут быть полностью светодиодными (впрочем, как и задние).
Крупнее стала решетка радиатора – наконец-то она вновь имеет олдскульную трапециевидную форму, как на классическом Мини ; сохранились и фирменные круглые противотуманки в переднем бампере, а линия крыши теперь кажется еще более стремительной за счет чуть приподнятой боковой линии кузова.
Но если внешность нового MINI вряд ли станет откровением для бывалых миниводов , то оказавшись в салоне новинки, они точно почувствуют себя обманутыми вкладчиками: разница в качестве и дизайне интерьера по сравнению с предшественником просто колоссальная.
Секции раздельной спинки заднего дивана теперь можно зафиксировать в вертикальном положении, чуть увеличив размер багажника
Это для салона прежнего хэтчбека (да и всех остальных Мини тоже) использовали отходы интерьерного производства АвтоВАЗа , зато новый интерьер – это почти BMW. Много мягкого пластика, текстурные цветные вставки на передней панели, выверенные усилия на всех кнопочках и рычажках. Теперь покупатель малолитражки за миллион точно будет знать, за что платит.
Изменился и дизайн: фирменного огромного блюдца-спидометра посреди передней панели больше нет… Точнее, блюдце-то есть, но уже без спидометра: все приборы разместились на положенном месте, за рулем, а в большой центральный диск теперь вписан только дисплей мультимедийной системы (от четырех до восьми дюймов, в зависимости от комплектации) и набор кнопок. А по его окружности проложена полоска световода: она меняет свой цвет в зависимости от выбранного режима мехатронного шасси, пульсирует красным и синим при изменении температуры и даже имитирует работу тахометра в движении.
Да-да, теперь у MINI тоже есть мехатроника, как у больших. Вращающееся кольцо вокруг селектора коробки передач у нового хэтчбека отвечает не только за режим работы двигателя, усилителя руля (теперь он полностью электрический) и отзывчивость педали газа, но и может менять жесткость подвески. Если, конечно, заказана соответствующая опция: адаптивные амортизаторы будут доступны и для MINI Cooper, и для заряженного Cooper S.
Новый суперзаряженный MINI John Cooper Works уже готовится к производству — его прототип показали в начале года в Детройте. Вот только ТТХ суперхэтча пока держатся в секрете
Что касается техники, тот тут новый Мини – действительно новый. У него новая платформа, но с прежней схемой подвесок, новая линейка исключительно наддувных моторов и новые коробки передач.
Но базовых MINI One в России больше не будет – спрос на такие версии в последние годы исчислялся единицами. Поэтому тест начинаем с будущего бестселлера – 136-сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосками и белой крышей, на 17-дюймовых колесах – просто красавчик! Его внешность не перегружена деталями (как на Cooper S), и с первого взгляда он почти неотличим от предыдущего Купера . Пока не сядешь внутрь.
Классные сиденья с комбинированной тканево-кожаной отделкой – забудьте про кожу, текстура ткани тут потрясающая – глубокие и с выраженной боковой поддержкой. И узкие: располневшим и постаревшим мини-пиплам будет тесновато.
Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением, и щелкающий с четкостью зажигалки Zippo рычаг механики . Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет – она переехала на центральную консоль и превратилась в рокерный рычажок красного цвета.
Трехцилиндровый мотор заводится с басовитым рокотом: никаких тебе нечетных вибраций или привычного для малоцилиндровых моторов звонкого стрекота. Голос у 1.5 поставлен отлично – под тягой он звучит намного глубже, чем прежний 1,6-литровый атмосферник. Да и самой тяги тут столько, что прежний Купер теперь кажется страдающим одышкой толстяком на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбодвигателя на треть выше (220 Нм против 160 Нм), и достигается он уже на 1250 оборотах в минуту. Поэтому новому Мини , в принципе, все равно, какая передача выбрана – даже на третьей можно ползти со скоростью лемура, а потом разогнаться далеко за сотню в пределах одной ступени: коробка здесь ну очень длинная .
Вторая заканчивается ближе к 100 километрам в час, а третья – ближе к 150.
И это минус. Потому что растянутые передаточные числа лишают Мини эффектного турбоподхвата, который невольно ждешь от напористого турбомотора. Да и сама турбина здесь, похоже, немаленькая – ее инертность в ответ на сброс-нажатие газа слишком заметна.
Зато как классно настроен педальный узел! Расстояния между педалями, усилия на них – почти идеал. Упражняться в перегазовках пятка-носок на новом MINI Cooper с механикой теперь можно бесконечно, особенно, если попадутся подходящие дороги. А на острове Пуэрто-Рико таких завались.
Узкие, вьющиеся плющом второстепенные шоссе с неровным, разбитым асфальтом – идеальное место для того, чтобы ощутить, как новый Мини поедет в России. Как? Да как и раньше. Жестко, но очень азартно. Несмотря на чуть подросшую массу и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет лишь водитель туннельного бура: на плохой дороге трясет по-прежнему нестерпимо.
Зато энергоемкость подвески впечатляет – собрав межпозвонковые диски, можно мчаться ходом по любым кочкам, не боясь пробоев.
На неровностях в поворотах Мини , конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже за неровный асфальт держится очень цепко. А уж если дорога вдруг разгладится…
В общем, если бы мы составляли рейтинг самых классных переднеприводных автомобилей, то MINI попал бы как минимум в первую пятерку.
Новости и тест-драйвы › Тест-драйв: Смотрим влюблёнными глазами на новый Mini Countryman Cooper S
Начнём с конца: проведя два дня за рулём этой машины, я не совсем понял, какое слово вернее всего характеризует новый Mini Countryman. Кроссовер? Универсал? Или вообще «каблучок» ― очень уж характерны изменившиеся пропорции удлинённого на 20 см кузова. При этом Countryman остался стопроцентно узнаваемым «миником», и в кои-то веки Mini двух последующих поколений можно более-менее отличить друг от друга ― хотя бы по пятиугольным фарам, галогенным в базовых версиях и светодиодным за доплату.
История в любом случае новая ― Countryman переехал на новую платформу UKL2, объединившую его с кроссовером BMW X1 и однообъёмниками Active/Gran Tourer, а также сменил место рождения. На заводе Magna Steyr в австрийском Граце не хватало места для производства новой «пятёрки» BMW ― и Countryman отныне по контракту выпускается в Голландии, на заводе VDL NedCar. Там же, где и хэтчбеки. Главное — эти Mini совсем не из английского Оксфорда, где собирают соразмерный универсал Clubman.
Закреплённые на рулевой колонке приборы, блоки тумблеров и раздельного по температуре климат-контроля ― всё это знакомо как раз по остальным Mini. Медиасистема с сенсорным экраном тоже одна, но появилась она как будто для галочки, потому что управлять всеми функциями с джойстика удобнее, чем попадать в крошечные кнопки на «блюдце».
Посадка за рулём не требует компромиссов, хотя плотная боковая поддержка опционных кресел с электроприводом в дальней дороге может утомить. Подрулевые рычажки по прежней бээмвэшной парадигме нефиксируемые, и особенно это бесит в случае с дворниками. И опять несуразные опухоли-приливы на руле…
В длину Countryman теперь как Renault Duster ― 4,3 метра, и это самый крупный Mini в истории. Изучив отзывы владельцев машины первого поколения, появившейся в 2010 году, основные усилия немцы бросили на увеличение простора на задних сиденьях и улучшение плавности хода. Пользователи Драйва 2 отмечали те же самые недостатки ― и теперь действительно могут радоваться.
По общечеловеческим меркам Countryman, во всяком случае Cooper S, по-прежнему жестковат. Но если смотреть на него влюблёнными глазами фаната Mini, прогресс налицо. Мелкие и средние неровности проходятся округло, сглаженно, и только крупные ямы отторгаются грохотом буферов сжатия ― притом что на наших машинах обычные 18-дюймовые шины, а не опционный Run Flat.
Всё ещё подробно качаясь из стороны в сторону при изменении поперечного профиля провинциальных шоссе, Countryman наконец стал почти комфортным в городских условиях. А отсутствие явной страсти к дальним путешествиям по разбитым дорогам поднимает вопрос ― кроссовер ли это?
От земли до пластикового брызговика силового агрегата ― всего 165 мм, меньше, чем у Логана. Шины ― чисто асфальтовые. Но знаете что? Владельцы старого Кантримена пишут на Драйве 2 о том, что и у первого поколения проходимость хорошая, хотя клиренс был сантиметра на полтора-два меньше! Видимо, целевая аудитория на Логанах и тем более Дастерах не ездит… Для неё ― новая муфта подключения заднего моста BorgWarner (бывший Haldex), работающая более интеллигентно и предиктивно, нежели прежняя муфта GKN. Принудительной блокировки нет, но автоматикой на скоростях примерно до 50 км/ч она может зажиматься полностью, а вплоть до 120 км/ч — частично.
А как просторно сзади! Увеличение базы на 75 мм дало примерно пять дополнительных сантиметров в районе колен, и впервые в автомобилях Mini я могу комфортно сесть «сам за собой» при росте 187 см.
Колени не касаются спинок передних кресел, голове и ступням ног очень вольготно ― хотя в ширину три человека или три детских кресла нормально не влезут. Багажник ёмкостью 450 литров с расширенной пятой дверью с электроприводом тоже вполне тянет на средний уровень С-класса и открывается движением ноги под бампером или с брелока. Водительскую радость теперь можно делить со всей семьёй.
А этой радости ― вагон! Все драйверские ценности Mini на месте: острый руль с чуть великоватым усилием, почти никаких кренов и образцово-нейтральная поворачиваемость. По сравнению с соплатформенными BMW переработана вся кинематика, и Countryman вгрызается в асфальт со страстью именно Mini, а не более вальяжного «немца». И это ― на базовой подвеске, а ведь есть ещё и спортивный «сет», примерно на десять процентов более жёсткий, и опционные же адаптивные амортизаторы! Для семейной машины начальные настройки порой даже слишком нервны: руль слабо изолирован от вибраций и самопроизвольных поворотов на поперечных уклонах.
На прямой отвлекаться нельзя.
И шумно. Удивительно, но похоже, что на акустику особых жалоб не было, поэтому изоляция от внешних шумов явно не лучшая в классе, а дверные уплотнители имеют только один полный контур ― второй набран из отдельных элементов и, как показалось, справляется не очень. Слышны шины, ветер… Однако особенно мешает бубнёж выхлопа. В разгоне он к месту, особенно в спортивном режиме, когда рык становится ещё более громким ― но отпустишь газ, а вместо отдыха получишь низкочастотный массаж барабанных перепонок.
Российская гамма не по-кризисному широка ― два бензиновых мотора и два дизеля. Приятно, что сохранена «механика», хотя в прошлом году её выбрали всего несколько человек. Вопреки кроссоверным амбициям Countryman у нас продавался почти вдвое хуже, чем трёхдверные Mini, ― всего три сотни экземпляров в год. Прорыва с новым поколением не ждём, потому что количество семейных фанатов ограничено. Зато они будут в высшей степени довольны новым «каблучком»: все их замечания учтены! А для покупателей со стороны Countryman всё ещё «слишком Mini».
Слишком заводной.
MINI › Получаем удовольствие от MINI Cooper
При смене поколений MINI повзрослел, заматерел и приобрёл «взрослые» повадки. Но на характере это почти не отразилось — в «душе» он остался всё тем же беззаботным забиякой и любимой (хоть и очень дорогой!) игрушкой.
Прежний MINI был крут. Радовал снаружи своим «классическим» и стопроцентно узнаваемым обликом. Радовал необычным и качественным интерьером. Радовал хорошими моторами где-то в районе передних колёс. А как он рулился! В общем, всё было очень и очень хорошо. Поэтому светлым головам из BMW (которой принадлежит марка MINI, если вдруг кто не в курсе) пришлось изрядно «поморщить» мозг, чтобы в новом поколении улучшить всё, при этом, по возможности, не трогая ничего. Мозг «поморщили», нужные решения приняли, работу сделали. Правда, с пяти шагов перепутать новый MINI со старым может даже пейджер от сигнализации. Главный же для всех нас вопрос оставался открытым: сохранил ли «повзрослевший» Cooper боевой характер славного предка? А ответил нам на него MINI Cooper 2007 года рождения.
С MINI Cooper я, кстати, уже успел познакомиться. Было это в Германии, когда вместо забронированной Audi TT прокатная контора подсунула мне «Миника». И, признаться, тогда я не понял, из-за чего все им так восторгаются — в городе с жёсткими ограничениями скорости особо не погоняешь, на автобане просто едешь по прямой. А на залитой дождём Северной петле Нюрбургринга, куда я отправился на этой машинке, пасовали ущербные шинки размерности 175/65 R15 (это базовая размерность для MINI) — тут уж не до драйва, с трассы бы не вылететь!
Длина машины увеличилась на 7 сантиметров. Но пассажирам от этого легче не станет — колёсная база осталась неизменной. Впрочем, для любителей больших компаний теперь есть MINI Clubman.
Но весь мой скепсис моментально испарился, как только я увидел его снова. Он жёлтый! И ничего, что лимонный MINI с клетчатыми крышей и зеркалами похож на клоунский ботинок. Этот цвет чертовски идёт стильному «малышу». Взглянув на него, сразу же хочется разукрасить угрюмо-серый осенний город в такие же яркие цвета.
Внутри праздник продолжается. Плюхаешься в кожаное спортивное кресло и улыбаешься прикольным вставкам на дверях и передней панели — они тоже в цвет кузова, то есть жёлтые. Любая деталь создаёт настроение — будь то большая «тарелка» спидометра или классный круглый ключик, который так и хочется лишний раз достать. А этого, кстати, и не требуется — его вообще не нужно вынимать из кармана. Открыть двери и запустить двигатель можно простыми нажатиями на соответствующие кнопки.
Передние сиденья хороши, хотя и слегка скользкие. А вот сзади, как и прежде, весьма тесно.
Особенно приятно всё это смотрится в тёмное время суток, когда тумблером на потолке можно менять цвет приглушённой подсветки салона. И тогда уже не напрягает не особо информативный спидометр, от которого осталась лишь малая часть стрелки — всё остальное пространство «сожрал» экран навигационной системы. Ещё одна забавная мелочь — блок управления климат-контролем в виде фирменной эмблемы MINI. А клетчатая крыша оказалась стеклянной, да ещё и с люком.
Красота!
Штатная русско-английская «навигационка» в целом понравилась. Почему русско-английская? Потому что говорит она по-русски , а вводить данные и читать с экрана придётся по-английски . Почему понравилась? Потому что не тормозит и весьма шустро пересчитывает альтернативные пути, если водитель промахнулся с поворотом или сознательно выбрал другой маршрут. Посетовать можно на не самый удобный пользовательский интерфейс — в меню лучше разбираться на стоянке или в глухой пробке. Впрочем, со временем можно и приноровиться. Или не заказывать эту опцию.
На первый взгляд, интерьер MINI серьёзно не изменился. Но теперь он выполнен из гораздо более качественных материалов, да и ярких деталей прибавилось.
Но вот торчащий из центрального тоннеля рычаг «автомата» тут же убил мне настроение, и, надеюсь, понятно по каким причинам. Но стоило разок топнуть педаль газа, как я тут же остановился и вышел из машины. Посмотрел на капот — вроде бы воздухозаборника от версии Cooper S нет, глянул свидетельство о регистрации — всё верно, 120 «лошадей».
Откуда такая прыть?!
Ещё один фактор ярких эмоций — в MINI Cooper очень хорошо чувствуется скорость. А настроенный выхлоп умножает эти ощущения на два.
Прыти на самом деле не так уж и много — Cooper с механической коробкой разгоняется до «сотни» за 9,1 секунды, а версия с «автоматом» и того дольше — за 10,4. Так что до знакомства я был уверен, что этот автомобиль описывается фразой «не едет». Но когда от души нажимаешь на педаль газа, на все эти секунды из ТТХ плевать — остаётся лишь кайф.
Удивительно, но даже обилие хрома в отделке совсем не портит MINI. Напротив, ему очень идёт вся эта «бижутерия».
Секрет такого впечатления — в очень отзывчивом моторе, скорострельном шестиступенчатом «автомате» и спортивном рыке глушителя, который усиливает ощущение скорости. Особенно приятно, что клавишами на руле можно всегда включить пониженную или повышенную передачу, даже если не активирован ручной режим коробки передач. А ведь есть ещё и спортивный — в нём смена передач происходит почти мгновенно.
В предыдущем MINI фары поднимались вместе с капотом, в новом поколении оптику закрепили уже на кузове.
MINI очень любит, когда его «крутят». Раззадоренный водителем автомобильчик с удовольствием оглашает окрестности громким «голосом» из хромированного выхлопного патрубка. Воодушевлённый неожиданной скоростью MINI Cooper, я решил ехать поактивнее. И тут к очень слаженному дуэту «мотор — коробка» добавилось ещё и острое, чуткое, предельно точное рулевое управление. Всё это привело к тому, что поактивнее превратилось в экстремальнее. С какой охотой MINI ныряет в повороты, как живо реагирует на движения рулём! Да это не машина, а провокатор — ехать на нём медленно попросту невозможно! И, честно говоря, я ничуть об этом не жалею.
Как и прежде, MINI Cooper просто подкупает уровнем взаимопонимания с водителем. Утюжить ровные дорожки на этом «цыплёнке» — сплошное удовольствие.
Впрочем, я всё же попробовал двигаться степенно. Но спокойную езду MINI не любит — недовольно рычит мотором и исправно «толкает» водителя и пассажира на каждой кочке.
Зато всё это с лихвой компенсируется вниманием окружающих и, как ни странно, уважением на дороге. Жёлтый Cooper дарит положительные эмоции, даже когда на него просто смотришь. Поэтому стоит только включить поворотник, как соседи услужливо пропускают небольшой хетчбэк. Спасибо. А как на него смотрят девушки! Какая из них не мечтает о таком? Пожалуй, только та, у которой он уже есть.
Дизайнерам настолько удалась первая MINI, что не испортить облик возрождённой легенды при смене поколений было довольно сложно. Поэтому вмешательство «хирургов» оказалось крайне незначительным.
Когда забитые машинами улицы города сменяют извилистые, но ровные подмосковные дорожки, MINI преображается. Острые и хищные повадки, отличная устойчивость и отменные тормоза — так и хочется, чтобы повороты не кончались никогда. Вот настоящая стихия MINI Cooper! Правда, он заметно рыскает при торможении на неидеальном асфальте и хочет «спрыгнуть» с траектории в колдобистых поворотах. Но это адекватная плата за такую остроту реакций.
Жаль, что впечатление немного смазывают совсем неспортивные покрышки, да ещё и не боящиеся проколов — жёсткие и тяжёлые Goodyear Excellence RunOnFlat не слишком любят чрезмерные боковые перегрузки.
И лишь на прямых магистралях водитель, наконец, вспомнит, что под капотом всего лишь атмосферный 1,6. Нет, тихоней его отнюдь не назовёшь (стрелка спидометра довольно охотно приближается к отметке 200), но после «отжига» на узких дорожках хочется продолжить это действо и на трассе, а двигателя, увы, уже не хватает. Да, ещё после 150 км/ч власть в салоне берут аэродинамические шумы — в угоду стилю передние стойки MINI совсем не способствуют эффективному «разрезанию» воздуха.
А вот сзади викторина «Угадай новый MINI» гораздо проще — другие фонари и большая противотуманка на бампере легко его выдают.
Но это всё мелочи и придирки. В целом MINI Cooper машина не хорошая. Она великолепна! К чёрту цифры в графе «Мощность двигателя»! Как оказалось, это совсем неважно и перевешивается ярким образом, задорным характером и непередаваемым кайфом от его вождения.
Глядя на него, хочется улыбаться. Ездить на нём — сплошное удовольствие. Причём это касается не только ходовых качеств. Ведь кто ещё, кроме владельцев MINI, отчаянно радуется и машет друг другу руками, завидев «родственную душу» на дороге?
Тест драйв MINI Mini –
«Метр с кепкой (Cooper S Coupe)»
О MINI Mini
МИНИ Мини
Новый MINI Coupe почему-то кажется мне похожим на грустного глазастого щенка, которому на голову надели бейсболку задом наперед. Собственно, по поводу бейсболки задом наперед все верно – именно такого впечатления и добивались дизайнеры. Правда, отчего-то мой взгляд не может привыкнуть к необычной внешности. Дело в том, что вся нижняя часть автомобиля – как у “нормального” хэтчбека MINI, и ее сочетание с заниженной скругленной крышей не складывается в моей голове в единый гармоничный образ.
Правду говоря, MINI Coupe совсем не купе, а тот же хэтчбек с большой тяжелой третьей дверью и довольно-таки неплохим багажником объемом 280 л, в полу которого расположился удобный бокс-органайзер для мелких вещей, чтобы они не улетали при быстрой езде.
Но объем багажного отделения увеличить, как в “нормальном” MINI, нельзя – кузов получил мощную распорку, которая позволила сделать лишь небольшой “лаз” в салон, лишившийся второго ряда сидений. Впрочем, этими задними сиденьями все равно никто не пользовался, так как там было тесно даже детям.
Технически Coupe повторяет обыкновенный хэтчбек, только из-за уменьшившейся на 52 мм высоты и сокращения размеров крыши немного изменилась развесовка по осям: на передок теперь приходится на 2% массы больше, чем раньше. Надеемся, что это не ухудшит управляемость. Тем более что центр масс у автомобиля значительно понизился, и не только за счет уменьшения высоты, но и за счет более низкой (на 30 мм) посадки водителя и переднего пассажира.
Эргономические “тонкости”
Если процесс посадки в обычный MINI никаких трудностей не вызывает, то проникновение внутрь версии Coupe требует определенной сноровки даже при моем далеко не рекордном росте 180 см. За несколько дней тест-драйва у меня выработался устойчивый рефлекс боксерского нырка, который спасал от контакта с низкой крышей.
Но если я садился в автомобиль в спортивной шапке, крыша с успехом ее с меня снимала каждый раз. (“Нырковый” рефлекс, кстати, срабатывал у меня потом в течение нескольких дней при посадке в другие автомобили.) Зато внутри места маловато разве что в ширину, а по остальным параметрам здесь спокойно уместится и гораздо более высокий человек. Так, между моей головой и потолком благодаря специальной выемке остается примерно 10 см, а если отодвинуть кресло до упора назад, то я с трудом дотянусь до педалей.
Посадка за рулем, как у всех автомобилей, разработанных BMW (марка MINI принадлежит баварскому концерну), идеальна. Плотное кресло имеет отличный профиль, а вертикально расположенная “баранка” – правильный диаметр и сечение. Только эргономика, как у всех MINI, весьма специфическая. Собственно, интерьер здесь точно такой же, как у “обыкновенного” MINI, со всеми его достоинствами и недостатками.
Огромное “блюдце” спидометра, расположенное по центру передней панели, выглядит, конечно, очень стильно, но определить скорость по нему практически невозможно.
Хорошо хоть можно вывести цифровые показания на табло тахометра, расположенного в привычном месте за рулевым колесом. А что это за “отросток” внизу между передними сиденьями? Это джойстик интерфейса а-ля бээмвэшный iDrive. С его алгоритмом разобраться несложно, но для выбора пунктов меню этот “отросток” надо нажимать с торца, что требует определенной ловкости пальцев. А как вам выполненные в виде тумблеров клавиши внизу центральной консоли? Расположены они слишком низко, и на ощупь пользоваться ими совершенно невозможно. Не понравились нам и внутренние дверные ручки, выполненные “задом наперед”, – для открытия двери изнутри приходится неестественно выворачивать руку. Словом, здесь все “не как у людей”, но все эти недостатки прощаешь за индивидуальный фирменный стиль, вызывающий у седоков чувство умиления: салон словно игрушечный. При этом качество отделочных материалов на высоте, как и качество сборки.
Уличный карт
Для того чтобы запустить двигатель, надо вставить “игрушечный” ключ в слот, а затем нажать на кнопку запуска.
Непрогретый мотор недовольно ворчит на холостых оборотах, сопровождая процесс своей работы небольшими вибрациями. Наш тестовый экземпляр – с 6-диапазонным “автоматом”, поэтому перевожу селектор коробки передач в положение “Drive”, и автомобиль не спеша начинает движение. Для того чтобы успешно влиться в транспортный поток, достаточно продавить педаль акселератора лишь на треть. Тяги турбомотора хватает всегда и везде, и плавно работающий “автомат” разгону совсем не помеха.
Правда, на нажатие педали “газа” двигатель откликается с небольшой задержкой, которая не исчезает и в спортивном режиме коробки передач. Но “противоядие” от этой задумчивости существует – на низком центральном тоннеле есть малозаметная клавиша “Sport”, нажатие на которую обостряет реакции на педаль акселератора, делая их практически молниеносными. Вот теперь автомобиль превращается в маленький спорткар, под заводной звук турбомотора снующий между соседями по транспортному потоку. Настраивают на агрессивную езду и хваткие тормоза с небольшим ходом педали.
Рулевое управление тугое и острое – всего 2,4 оборота от упора до упора. На движение рук водителя автомобиль отзывается моментальной сменой курса. При этом обратная связь великолепна даже при неинформативных шипованных шинах. И ведь не скажешь, что здесь стоит электроусилитель. Ощущение такое, что автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, обеспечивающим гораздо лучшую обратную связь, чем электрический.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
DS 3
(хэтчбек 5-дв.)
Lexus CT
(хэтчбек 5-дв.)
Mazda 3
(хэтчбек 5-дв.)
Единственная проблема при маневрировании в транспортном потоке – обзорность. Через маленькие боковые зеркала видно очень немногое, к тому же в плохую погоду они моментально забрызгиваются грязью (как и фары), а в заднее окно водитель наблюдает в основном фары следующих за ним автомобилей. Например, когда за мной вдруг оказался полицейский автомобиль с включенными проблесковыми маячками, я понял это лишь по характерным всполохам, отражающимся в окружающих предметах, – в заднее окно “мигалку” попросту не видно.
Плавность хода в привычном понимании у MINI Coupe отсутствует. Автомобиль, словно гоночный карт, передает весь спектр неровностей дорожного полотна прямиком на пятые точки водителя и его пассажира. Не остается незамеченной ни одна трещинка асфальта, а на “лежачих полицейских” подбрасывает так, что велик риск встретиться головой с потолком. У обыкновенного хэтчбека MINI тоже жесткая подвеска, но не настолько. Если в хэтчбеке передвигаться по дорогам среднего качества все же можно, то здесь приемлемая плавность хода наблюдается только на очень хорошем асфальте. До поездки на этом MINI я думал, что в Москве очень даже ровные дороги, но, прокатившись на Coupe, я понял, что это совсем не так. Зато к шумоизоляции, на удивление, претензий не возникло. Да, здесь отчетливо слышно мотор и шины, но ни один из звуков не давит на уши и воспринимается в таком автомобиле абсолютно органично.
Подмосковный “автобан” MINI Coupe переносит довольно неплохо. Правда, при разгоне в колее автомобиль начинает рыскать из стороны в сторону, как хищный зверь, вынюхивающий добычу.
Но на ровном “газу” Coupe успокаивается. Единственная проблема – при малозаметной колейности обратной связи у рулевого управления уже не хватает и MINI слегка смещается с курса, никак не сообщая об этом водителю усилиями на рулевом колесе, из-за чего приходится держаться на траектории исключительно на глаз. Зато на ровной дороге автомобиль преображается – тяги турбомотора хватает с лихвой даже на запрещенных скоростях, а острый и точный руль позволяет “вышивать” синусоиду между попутными автомобилями, которые почему-то вдруг начинают ехать очень медленно. При этом у Coupe появляется некоторое подобие плавности хода, хотя водитель и пассажир все равно замечают все недостатки работы дорожных служб.
Неровные второстепенные дорожки MINI Coupe противопоказаны. Малый вес и короткая колесная база в сочетании с жесткой подвеской превращают езду в подобие родео. Автомобиль, как необъезженный скакун, стремится выбить водителя из седла, да и сам норовит “прыгнуть” в сторону от проезжей части.
Впрочем, точно так же ведет себя, например, Porsche Cayman – это неизбежная плата за спортивные настройки шасси. Ведь на ровной извилистой дороге езда на MINI Coupe доставит искушенному водителю столько наслаждения, что он забудет все свои упреки к машине, касающиеся зубодробительной подвески или никудышной эргономики. Главная цель разработчиков этого автомобиля – дарить владельцу радость от обладания им. И это MINI Coupe умеет делать на “отлично”, можете не сомневаться.
Модификации и цены
Технические характеристики MINI Cooper S Coupe
«
MINI Cooper S 3-Двери 2021-2022
MINI Cooper S 3-Двери 2021-2022 | Купить новый МИНИ Купер 3 дверный в Москве у официального дилераОБРАТНЫЙ ЗВОНОК
MINI 3 ДВЕРИ
Автомобили в наличии
Каталог
211 ЛИТРОВ
Креативное использование пространства в MINI – это настоящее искусство.
Оно является краеугольным камнем всей нашей философии. Если сложить разделенные в соотношении 60/40 спинки заднего сиденья, то в Вашем распоряжении будет впечатляющее багажное пространство объемом 731 литр.
ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ.
Лакокрасочные покрытия MINI всегда высоко держали планку интенсивности и яркости. Теперь пришло время и для крыши автомобиля. Эффектная многоцветная градиентная окраска является уникальной в своем роде. Для создания впечатляющих цветовых переходов от темного San Marino Blue к светлому Pearly Aqua Blue и величественному Jet Black мы использовали новую технологию нанесения лакокрасочных покрытий. Спойлер на крыше и черные крышки зеркал заднего вида дополняют элегантный аэродинамичный стиль кузова. Так как метод предусматривает нанесение слоев по типу «мокрым по мокрому», то двух одинаковых крыш просто быть не может.
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ.
Наша новая многофункциональная приборная панель занимает место обычного спидометра.
Она состоит из цветного дисплея с диагональю 5,0″ в элегантном дизайне Black Panel и предоставляет различную информацию – например, данные о частоте вращения, скорости, уровне топлива в баке, пробеге, температуре, а также указания навигационной системы.
НОВЫЙ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР.
MINI 3 двери отличается бампером с эффектным и современным дизайном. Воздуховоды в его левой и правой частях значительно улучшают аэродинамику и тем самым вносят существенный вклад в улучшение топливной экономичности Вашего MINI.
АДАПТИВНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ.
В дополнение к светодиодным ходовым огням в основных фарах, мощному и эффективному светодиодному ближнему и дальнему свету, адаптивные фары также имеют функцию адаптивного распределения света. Светодиодные задние фонари отличаются дизайном Union Jack, для создания которого использована технология светодиодного оптоволокна. Адаптивное распределение света способствует улучшению освещения дороги по бокам от автомобиля в городе, за городом и на скоростных магистралях.
Автоматический корректор фар меняет их наклон в зависимости от уровня загрузки.
НОВЫЙ ДИЗАЙН БОКОВЫХ «ЖАБР».
С одной стороны – стильность. С другой – практичность. Неизменно привлекающие к себе все взгляды и современно выглядящие боковые «жабры» придают Вашему MINI еще больше индивидуальности благодаря интегрированным светодиодным указателям поворота. Они также имеют характерные для отдельных моделей вставки – черные для Cooper, глянцевые черные для Cooper S с логотипом «S» и матово-черные с сетчатым дизайном и легкими красными акцентами для John Cooper Works.
ВЫХЛОПНЫЕ ПАТРУБКИ ЦВЕТА PIANO BLACK.
Опциональные выхлопные патрубки выразительного цвета Piano Black визуально подчеркивают мощную спортивную динамику Вашего MINI. Их спортивный вид идеально дополняет новый дизайн заднего бампера, который был расширен для придания автомобилю более широкого и динамичного облика и впечатляющей солидности на дороге.
НЕПРЕХОДЯЩАЯ КЛАССИКА. ПОТРЯСАЮЩЕЕ БУДУЩЕЕ.
Культовый дизайн MINI отражает восторг, превосходство и элегантность.
ФОНАРИ В ДИЗАЙНЕ UNION JACK — ТЕПЕРЬ ДЛЯ ВСЕХ.
В задней части эти двусоставные эффектные светодиодные фонари вызывают ассоциации с культовой эмблемой. Ювелирная точность светового дизайна придает автомобилю еще больше индивидуальности. А с опциональной окантовкой цвета Piano Black они выступают в качестве стильного и выразительного напоминания о славном наследии MINI.
ПАНОРАМНАЯ СТЕКЛЯННАЯ КРЫША.
Даже когда панорамная сдвижная крыша закрыта, она позволяет наполнить салон светом и создать в нем приятную атмосферу. Она открывает перед водителем и пассажирами невероятный вид на небо. Крыша открывается и закрывается автоматически нажатием кнопки, возможно также и дистанционное управление с ключа.
НЕПРЕХОДЯЩАЯ КЛАССИКА.
ПОТРЯСАЮЩЕЕ БУДУЩЕЕ.
Культовый дизайн MINI отражает восторг, превосходство и элегантность. Силуэт MINI поистине уникален на дороге. А новые приковывающие взгляд характерные акценты и аэродинамичные линии сразу же позволяют почувствовать его особенный характер. Внутри и снаружи искусство и техника сливаются воедино, образуя неотразимое единство.
ЭКСТЕРЬЕР С ОТДЕЛКОЙ PIANO BLACK.
Элегантные акценты дизайна глянцевого цвета Piano Black делают еще более стильными и харизматичными окантовки фар и задних фонарей, дверные ручки и решетку радиатора Вашего MINI. Классическая отделка смело подчеркивает культовый вид и характер Вашего MINI. Этот эффект можно усилить благодаря сочетанию с другими опциональными компонентами цвета Piano Black – например, крышей, крышками наружных зеркал заднего вида, колесами, полосами на капоте и логотипами MINI.
КОМФОРТНАЯ ПОДСВЕТКА.
Подберите цвет для салона и создайте в нем идеальную атмосферу, которая точно отражала бы Ваше настроение.
В этом Вам поможет приятное и теплое свечение подсветки передней панели, повторяющей цвет комфортной подсветки салона.
18″ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ PULSE SPOKE.
Добавьте еще больше индивидуальности в каждую поездку благодаря специально разработанным и точно изготовленным оригинальным легкосплавным дискам MINI – например, новым 17″ дискам Scissor. Эти диски, прошедшие тщательное тестирование в соответствии со строгими стандартами MINI, играют важную роль в повышении динамики и маневренности автомобиля.
MINI 3 двери – стильный, дерзкий, стремительный автомобиль с потрясающей харизмой и великолепными динамическими характеристиками. Он моментально притягивает восторженные взгляды окружающих и станет для Вас верным другом, куда бы Вы не направлялись. Превосходная управляемость, низкий центр тяжести, высочайший уровень комфорта и безопасности – новый харизматичный MINI Cooper 3 Door раскрасит Вашу жизнь самыми яркими красками и подарит ни с чем не сравнимые эмоции от захватывающего дух спортивного вождения!
Предоставляем возможность купить новый MINI Cooper S 3 Door в Москве у официального дилера MINI АВИЛОН в кредит, в лизинг или по системе «трейд-ин» на невероятно привлекательных условиях.
Уточнить технические характеристики, варианты комплектации и цены на MINI Cooper S 2021-2022 года в наличии, записаться на тест-драйв интересующей модели или получить профессиональную консультацию по любому другому вопросу Вы сможете, позвонив специалистам отдела продаж или посетив наш автосалон лично.
MINI CONNECTED.
Возможности соединения
Главная страницаMINI 3 ДВЕРИ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
- ФИНАНСИРОВАНИЕ И СТРАХОВАНИЕ
АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ
ВЛАДЕЛЬЦАМ
- ЗАПИСЬ НА СЕРВИС
- СЕРВИС И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
- КОЛЕСА И АКСЕССУАРЫ
- ПОДДЕРЖКА
- MINI CONNECTED
- МАГАЗИН АКСЕССУАРОВ
МОДЕЛИ
- MINI 3 ДВЕРИ
- MINI 5 ДВЕРЕЙ
- MINI CLUBMAN
- MINI COUNTRYMAN
- JOHN COOPER WORKS
МИР MINI
- BIG LOVE
- БЕЗОПАСНОСТЬ
- ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О MINI
ПОКУПКА
- МОДЕЛЬНЫЙ РЯД MINI
- КОНСУЛЬТАЦИЯ С ЭКСПЕРТОМ MINI
- TRADE-IN MINI
- MINI С ПРОБЕГОМ
О ДИЛЕРЕ
- КОНТАКТЫ
- MINI — ЭТО МЫ
Обратный звонок
© MINI 2022
Kodix Automotive
|
|
Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Первые метры, парочка крутых поворотов, и я стал забывать про другие автомобили на этом свете. Да, совсем не обратил внимания на то, что показания приборов не читаются, и кнопки-тумблеры не успел пощёлкать. Я крутил компактный руль, топтал педали, дёргал рычаг механики и ручника. И этого было достаточно, чтобы понять, что же такое MINI!
Ну и плевать. Я, наконец, нашёл кнопку, отключающую систему стабилизации, и готов проглотить порцию вкусного драйва, которого мне так давно не хватало. Да, всё, что мы тестируем в редакции, в большинстве случаев обычные тачки для перевозки пятых точек опор — приправы к таким блюдам производители подсыпают редко. Главное — соль в порядке, а значит, съедят всё. А вот MINI, а тем более Cooper S, вкуснятина особенная. Приземистая коробкообразная машинёшка носится между конусами, как неуловимая муха по комнате, идеально облетая препятствия и мухобойку. Не проходит и двух минут, как я и MINI сливаемся в одно целое. Скорость растёт, и я всё больше желаю этот автомобильчик в своём гараже. Короче, оторвать меня от тарелки из MINI оказалось не просто — хотелось ещё и хочется сейчас! Какая рулёжка, какие реакции, и несмотря на то что это не обычный хэтч MINI, а MINI в кузове универсал, т. е. длиннее. И, конечно, отмечаю очень грамотную работу системы стабилизации: электроника очень чётко чувствует грани дозволенного и опасного.
Кнопку отключения системы в принципе можно и не искать, она не мешает.
Передние сиденья просторные и удобные, а задние — менее комфортны. Взрослые без проблем выдержат короткую поездку на втором ряду кресел четырехдверных моделей. В двухдверных моделях им будет явно тесно.
Справедливости ради отметим, что героиня сегодняшнего теста — не первая компактная колонка с Марусей, до нее была Prestigio SmartVoice, которая тоже побывала в наших руках.
В общем, тем для разговора у нас сегодня будет немало.| Мощность | 5 Вт |
| Размер динамика | ∅42 мм |
| Подключение | миниджек 3,5 мм (Aux), USB Type C (питание) |
| Беспроводные интерфейсы | Wi-Fi (2,4 и 5 ГГц) |
| Управление | голосовой ассистент Маруся, 5 сенсорных кнопок |
| Количество микрофонов | 4 |
| Размеры (диаметр и высота) | ∅100×45 мм |
| Масса | 215 г (305 г c блоком питания) |
| Дополнительно | цифровые часы, круговой светодиодный индикатор |
| Рекомендованная цена | 5490 ₽ на момент тестирования |
Упаковка и комплектация
Поставляется колонка в небольшой картонной коробке с откидывающейся крышкой. На грани упаковки нанесены изображения устройства и краткая информация о нем.
Все элементы комплектации дополнительно упакованы в отдельные пластиковые пакеты и удерживаются картонными вставками.
На внутреннюю сторону крышки коробки нанесен QR-код, ведущий на страницу скачивания приложения для взаимодействия с колонкой.
В комплект поставки входят сама колонка, блок питания и краткая инструкция. «Нематериальная» часть представлена трехмесячной подпиской VK Combo, дающей доступ к музыкальному стримингу Mail.ru и скидки в различных сервисах компании.
На внутреннюю поверхность блока питания нанесены его характеристики, к качеству его исполнения никаких вопросов не возникло. Кабель несъемный, его длина — 1,5 метра.
Дизайн и конструкция
Выполнена колонка в форме «шайбы» со скругленными краями, обтянутой тканью. Вроде бы ничего сложного, но выглядит отлично. По словам разработчиков «Капсулы Мини», ее дизайном занималось британское бюро Layer, ранее сотрудничавшее с Nike, AirBus и Bang & Olufsen. Последние уж совершенно точно знают толк во внешнем виде акустики. В продаже есть устройства с двумя вариантами цветового оформления: серым и черным, который на самом деле ближе к темно-серому.
У нас на тестировании был первый.
Устройство крайне компактное и легко помещается в руке, его вес без блока питания — всего 215 г. Первое, что привлекает внимание — это, конечно, дисплей на передней панели. В выключенном состоянии он полностью скрыт тканью, зато во включенном прекрасно читается. А еще дисплей может подстраиваться под освещенность помещения: он будет хорошо виден днем и не будет слепить ночью. Нечто подобное мы видели у «Яндекс.Станции Макс», а вот в компактной колонке с русскоязычным ассистентом встречаем впервые.
На экране могут отображаться время, громкость колонки, погода. А еще он помогает Марусе демонстрировать свои «эмоции» — улыбаться и подмигивать пользователю. В будущем создатели колонки обещают добавить другие возможности — в частности, демонстрацию результатов спортивных матчей. Круговая подсветка под сенсорной панелью сверху тоже весьма информативна: она меняет цвета при отключении микрофона, изменении громкости и активации голосового помощника.
На боковых панелях «Капсулы Мини» ничего особенно интересного нет — просто поверхность, обтянутая тканью. Кстати, благодаря этой самой ткани корпус не склонен к появлению загрязнений. А появившиеся на удивление легко удаляются.
В задней части расположена панель для подключения, к которой мы еще вернемся. Отверстия четырех присутствующих в конструкции микрофонов нам найти не удалось — возможно они спрятаны под тканью или заметно выступающей над верхней поверхностью панелью управления.
Кстати, о панели: на ней всего четыре сенсорные кнопки. Две отвечают за громкость, остальные — за активацию голосового помощника и полное отключение микрофона.
На дне корпуса расположена силиконовая накладка, препятствующая скольжению. На нее нанесена краткая информация об устройстве и наклеен стикер с серийным номером.
Подключение и настройка
Размеры колонки крайне малы, разместить ее можно буквально где угодно: хоть на прикроватном столике, хоть где-нибудь на кухне… Важно лишь помнить о том, что влагозащиты у нее нет.
Ну и понадобится розетка — аккумулятора у «Капсулы Мини» тоже нет. Вроде как, он и не нужен. Все равно устройство полностью зависит от Wi-Fi сети — без доступа в интернет не работает голосовой ассистент, а вся «фишка» именно в нем. А уж раз она остается дома, так и розетку найти не проблема.
Но это лишь на первый взгляд. Во-первых, иногда колонку удобно перемещать в пределах дома: послушали в гостиной, перенесли на кухню, а вечером на ней же включили сказку в детской. И не всегда в таких ситуациях под рукой будет оказываться розетка. Ну а во-вторых, вполне можно взять колонку с собой куда-нибудь в путешествие, а интернет ей «раздать» с помощью смартфона, например. Однако решение отказаться от встроенных аккумуляторов в данном случае вполне понятно и обоснованно: они сделают выше и массу устройства, и его стоимость.
Так что подключаем к задней панели коннектор USB Type C от блока питания и прекращаем ворчать. Кстати, блок питания выдает 9 В и 1,5 А — «обычным» пятивольтовым ЗУ от смартфона его не заменить, так что использованию USB-C здесь особо радоваться смысла нет.
Более того, крайне не рекомендуется подключать БП от «Капсулы Мини» к различным гаджетам, рассчитанным на меньшее напряжение — если у них не окажется соответствующей защиты или она не сработает, устройство может выйти из строя. Этот же момент ограничивает использование портативных аккумуляторов совместно с колонкой.
Справа от порта зарядки находится аудиовыход миниджек 3,5 мм — колонку можно подключить к более «продвинутой» акустике. Получится, что и возможность голосового управления есть, и звук получше… К сожалению, действительно хорошего качества сигнала «Капсула Мини» обеспечить не сможет, так что подключать ее к серьезным Hi-Fi решениям вряд ли у кого-то поднимется рука. А вот если у вас уже есть какие-нибудь «компьютерные колонки», и вы решили добавить к ним возможность голосового управления и воспроизведения музыки из стриминговых сервисов — это вполне сработает. Только надо учесть, что разъем AUX находится в углублении, справа от него совсем немного места — нужен очень компактный коннектор на кабеле, большой просто не влезет.
Процесс подключения колонки мы описывали, когда говорили о первой «Капсуле», а потом еще раз и более подробно — в обзоре Prestigio SmartVoice, не будем повторяться. Вся необходимая информация есть в приложении, либо вслух проговаривается Марусей — какие кнопки нажать, какие пароли ввести и так далее. При необходимости устройство в автоматическом режиме установит обновления — у нас это заняло пару минут, но тут все зависит от размеров пакета и скорости интернет-соединения, конечно. На этом можно было бы и закончить, но есть одна интересная деталь, о которой нужно сказать. Если колонка «привязана» к аккаунту в VK Connect, ее невозможно подключить к другому.
То есть если вы попользовались колонкой, а потом решили ее подарить кому-то, надо предварительно отключить ее, иначе все, что услышит получатель — это слова Маруси: «Необходим аккаунт владельца для настройки». И придется либо снова встречаться, либо давать новому владельцу доступ к своему аккаунту — в общем, лишние сложности.
На первый взгляд, столь щепетильный подход к безопасности кажется излишним. Но по мере знакомства с тем, что уже может делать Маруся, и какие возможности обещают добавить ее разработчики в будущем, ощущение необоснованности таких мер довольно быстро проходит.
Настроек в приложении не так уж и много. Есть возможность отключить активацию голосом — Маруся будет слушать вас только при нажатии клавиши на верхней панели. Также можно включить перемешивание плейлистов, выбрать источники новостей и так далее. Отдельно следует упомянуть «Утренний эфир» — автоматически генерируемую «радиопередачу», которая запускается по команде «Доброе утро». В нее могут входить новости, напоминания, забавные факты, курсы валют и так далее. Все умения Маруси собраны на отдельной странице — пробежать по ним глазами будет нелишним, далеко не обо всех из них можно догадаться. Например, ассистент умеет воспроизводить звуки разных музыкальных инструментов — вряд ли этому найдется применение, но детям такое нравится.
Способов слушать музыку и всяческие подкасты с аудиокнигами есть целых три. Во-первых, Маруся прекрасно взаимодействует с фонотекой стриминговых сервисов VK или Boom — можно попросить ее включить конкретную композицию, свой плейлист или даже плейлист кого-то из друзей.
Во-вторых, конечно — посредством Bluetooth-подключения. Говорим Марусе включить Bluetooth, после чего устройство какое-то время пытается подключиться к уже «знакомым» источникам, если их не находит — запускает режим сопряжения. Далее все как всегда — находим, кликаем, подключаем… Ну и в-третьих, самое приятное — поддержка Spotify Connect. Вот за это разработчикам отдельный респект. Работает все отлично, колонка появляется в меню приложения от Spotify, в любой момент можно «перекинуть» звук на нее, потом вернуть на смартфон, отправить на еще какое-либо совместимое устройство — все как положено.
Мультипойнт «Капсула Мини» не поддерживает, что было проверено попыткой одновременного подключения к смартфону и ПК под управлением Windows 10.
Параллельно с помощью утилиты Bluetooth Tweaker был получен полный список поддерживаемых кодеков и их режимов. Кодек всего один — SBC, в данном случае его возможностей хватит с избытком.
Управление и эксплуатация
Основная часть управления «Капсулой Мини», естественно, происходит путем взаимодействия с голосовым ассистентом — в том, собственно, и смысл устройства. Однако, как уже упоминалось выше, на верхней панели присутствуют четыре сенсорные кнопки: две отвечают за громкость, одна отключает микрофон, еще одна активирует Марусю. Расположены они вровень с панелью, что несколько затрудняет их использование вслепую. Но пользоваться ими придется не очень часто — голосом все делать гораздо удобнее, так что большим минусом устройства этот нюанс назвать сложно.
Для распознавания голоса используется массив из четырех микрофонов, что по нынешним меркам не так уж и много — в старшей модели от той же Mail.Group их шесть. Однако голос распознается вполне корректно даже в шумной обстановке: на кухне с работающими вытяжкой и СВЧ-печью, плюс текущей из крана водой.
А вот если включить на колонке музыку погромче, ее придется перекрикивать — это неизбежно и встречается даже у более «продвинутых» устройств.
Качество синтеза речи явно подросло, но нередко Маруся путает ударения, а на английском говорит с очень забавным акцентом — в этом можно убедиться, посмотрев наш видеообзор, который вы найдете в конце статьи. Значительно выросло количество разнообразных умений. Про возможность звонить своим друзьям по VK мы говорили в обзоре большой «Капсулы», также есть функция отправки почты и голосовых сообщений… Ну и плюс стандартный набор: новости, погода, анекдоты, афоризмы, конвертер валют… В наличии просто море контента для детей: сказки, интерактивные квесты и так далее. А еще звуки природы, под которые очень приятно засыпать.
Одно из самых интересных нововведений — это, конечно, возможность оформления заказа в Макдональдсе. Да-да, можно просто сказать Марусе, что вам хочется гамбургер — и он будет доставлен с помощью сервиса Delivery Club. Но для этого придется заранее ввести адрес, а также привязать карту, причем отказавшись от аутентификации платежей через смартфон.
И вот тут-то вспоминается разговор о безопасности и привязке устройства к аккаунту — учитывая такие навыки, это все уже не кажется лишним. В будущем разработчики обещают добавить заказ такси через «Ситимобил» и еще много всего интересного. С нетерпением ждем. Чего пока действительно не хватает, так это поддержки навигации. На классический вопрос «Как пройти в библиотеку?» Маруся пока дать ответ не может.
Активно развивается взаимодействие с системами умного дома от различных разработчиков. Когда мы знакомились с «Капсулой», поддерживались решения лишь от пары производителей. Ко времени выхода Prestigio SmartVoice их было уже около десятка, на момент подготовки этого тестирования — уже порядка 30. Прогресс очевиден. Работу с лампами от Elari мы протестировали ранее, они остались подключенными к приложению — при добавлении в систему «Капсулы Мини» мы вновь получили возможность управлять ими, что еще раз продемонстрировали в видеообзоре.
Звук и измерения АЧХ
Динамик у «Капсулы Мини» один, да еще и не самый большой — всего 42 мм.
Зато мощность — 5 Вт (для сравнения, у «Яндекс.Станции Мини» — 3 Вт), громкости достаточно для озвучивания комнаты средних размеров. Но все-таки это устройство не для прослушивания музыки, что бы там кто ни говорил. Вернее, в фоновом режиме запустить какой-нибудь плейлист а-ля «Уборка дома с лучшими хитами» вполне даже можно, но вот чтобы сесть рядом и наслаждаться любимыми треками — вот это сложно представить. Зато с подкастами, сказками на ночь и аудиокнигами она справится прекрасно, что хорошо демонстрируют графики АЧХ.
По традиции, для компактных колонок мы проводим две серии измерений. Первую — расположив микрофон по нормали к колонке на расстоянии около 60 см. А вторую — сместив микрофон вверх на угол 45°, так как часто во время работы устройство находится примерно на уровне пояса слушателя.
Далее усредняем оба результата, получая общую картину. Видно, что НЧ-диапазон колонка практически не воспроизводит — ей банально нечем. Зато она неожиданно отличилась вполне ровной для рассматриваемого класса устройство серединой, чем прямо-таки порадовала — звучит она из-за этого вполне приятно, несмотря на компактные размеры.
Сравним АЧХ «Капсулы Мини» и других маленьких умных колонок. Как несложно заметить, конкуренцию ей может составить, пожалуй, только «Яндекс.Станция Мини».
Итоги
Красивая, сравнительно недорогая, удобная — достоинств у «Капсулы Мини» явно больше, чем недостатков. Да, конечно, музыку она способна воспроизводить лишь постольку поскольку, но никто не мешает подключить к ней внешнюю акустику — такая возможность предусмотрена. А большинство конкурентов в своем сегменте она обошла по качеству звучания с довольно значительным отрывом. Просто вот такие это устройства — компактные умные колонки. Их дело — разговаривать, а не песни петь. Хотя если вы не слишком требовательны к тому, что и как играет фоном где-то на кухне, то ее возможностей вполне хватит и для музыки. Тем более, что и собственные сервисы Mail.ru поддерживаются, и Spotify Connect.
Порадовала и Маруся. Признаться, еще год назад она вызывала у нас смешанные чувства: вот, вроде, все работает и придраться особо не к чему.
Но тут шероховатость, там недоработочка, здесь не хватает возможностей… И приятно видеть, что буквально за год проделана колоссальная работа: ассистент стала адекватнее общаться, корректнее отвечать на вопросы, лучше распознавать речь… Не говоря уже о появлении новых навыков. По-прежнему еще не все идеально — вдруг появились небольшие проблемы с ложными срабатываниями, например. Но прогресс заметен, а это главное.
В заключение предлагаем посмотреть наш видеообзор колонки Капсула Мини:
Наш видеообзор колонки Капсула Мини можно также посмотреть на iXBT.video
Тест-драйв Mini Cooper S / Мини Купер Эс. Малый из Оксфорда.
Родившийся заново спустя почти 40 лет MINI Cooper S станет доступен и российским поклонникам легендарной марки
Фанаты скорости и стиля британцы, а вслед за ними и немцы пишут имя этою автомобиля только прописными буквами — MINI. Окажем и мы дань уважения марке, которая для многих миллионов людей во многих странах значила нечто гораздо большее, чем просто название популярной машины.
Еще в 60-х она стала символом демократизма и социальных перемен. Ее любили все: профессора и студенты, молодые семьи и пенсионеры, начинающие бизнесмены и менеджеры, рок-музыканты и художники. Столь популярные на протяжении нескольких десятилетий модели, как MINI, за всю историю автомобилестроения можно пересчитать по пальцам. На свете было немного стран, в которых о MINI не знали. Одна из них — СССР. Там, где роскошью считались «горбатый» «Запорожец» и «Москвич», люди жили по другим меркам. Забавно, что теперь, когда MINI можно приобрести и в России по цене, примерно в десять раз превышающей стоимость «народной» «Оки», эта небольшая машина обречена стать средством передвижения для избранных, для истинных ценителей. Впрочем, теперь это совсем не тот автомобиль, что сорок лет назад.
Прежде всего напомню: есть MINI One, MINI Cooper и топ-версия — MINI Cooper S. О последней и пойдет речь, поскольку именно ее журналистов пригласили опробовать в окрестностях Лиссабона.
Конечно, мне не терпится поделиться впечатлениями от езды на этом уникальном автомобиле.
Нo все же есть смысл вначале к нему присмотреться. Впрочем, экстерьер нужно не описывать, а нежить взглядом, он того достоин. Мне кажется, фотографий достаточно, чтобы читатель мог составить собственное мнение о машине. Ограничусь лишь некоторыми замечаниями. В целом Cooper S сохранил первозданные черты, его принадлежность старому бренду очевидна, но выглядит он вполне современно. Безо всякой вычурности, по-английски сдержанно он вместе с тем убеждает в своей исключительности. Воздухозаборником на закругленном и поднятом на 40 мм по сравнению с обычными MINI капоте, окрашенными в цвет кузова бамперами и решеткой радиатора, хромированными патрубками выхлопной системы, боковыми решетками и другими деталями, наконец красной литерой «S», расположенной по бокам и сзади. А профиль? Обратите внимание на сверхкороткие свесы, указывающие на удлиненную колесную базу и расширенную колею. Нет, не простая это машинка под белой или черной (только так) крышей, завершающейся небольшим спойлером.
Впечатление о принадлежности к особой касте автомобилей усиливается, стоит открыть одну из двух дверей.
Невозможно не обратить внимания на оригинальную алюминиевую отделку двери изнутри и на стильный порожек с надписью «Cooper S». А стоит сесть в спортивное сиденье и оглядеться, как сомнения в недюжинном потенциале (и соответствующей стоимости) этого компактного автомобиля улетучиваются. Здесь нет недорогих или тщательно не продуманных деталей. Кожа, ткань или пластик — все высочайшего качества, сталь (педали, упор под левую ногу, переключатели), алюминий (окантовка циферблатов, дуги центральной консоли) — идеально отполированы и не сверкают лишь потому, что не должны отвлекать водителя. Прямо перед глазами, на рулевой колонке — большой тахометр с полукругом индикаторов, слева, посередине «торпеды» под изящным козырьком — огромный спидометр с теми же индикаторами. Любопытно, что в модификациях с навигационной системой спидометр, уже чуть меньшего диаметра, вынесен также на рулевую колонку, что необъяснимым образом совершенно не мешает следить за дорогой. Сама колонка регулируется по вертикали.
Под спидометром — блок управления аудиосистемой ICE с шестью динамиками, CD-чейнджером на шесть дисков (расположен в багажном отсеке) и со вполне приличным звучанием. Меломаны могут заказать и Harman/Kardon. Еще ниже — блок управления климатической установкой, которая в машинах малого класса обычно не устанавливается. А под ней — линейка тумблеров-переключателей, заведующих многими функциями — от открывания стекол до отключения электронных систем, предотвращающих пробуксовку и занос автомобиля.
Поскольку я человек не мелкий, коллеги по работе высказывали определенные опасения — мол, будет ли мне удобно в такой маленькой машинке. Так вот, мне было очень даже удобно. Причем я не поленился забраться на заднее сиденье (с подлокотником!), нажав на рычажок слева на переднем сиденье и заставив его наклонить спинку и отъехать вперед. Над головой вполне достаточно места. А вот ногам тесновато, но хрупкому человеку или ребенку сзади будет вполне удобно. Так что я устроился на водительском сиденье, запустил двигатель и пару раз нажал на педаль акселератора, сразу отметив приятную мелодию двигателя.
Однако в полной мере я ощутил, насколько эта мелодия восхитительна, лишь в дороге.
Что значит буква «S»
Излишне говорить, что на узких улочках и в городской суете маленький автомобиль — в «своей тарелке». Это — стихия всех MINI. Но не Cooper S. Все его поведение изначально говорит за то, что ему требуется нечто совсем иное. Потому что 1,6-литровый двигатель начинает «жить», лишь когда стрелка тахометра подбирается к 3000 оборотов в минуту, а еще лучше — пересекает эту отметку. Поэтому при старте или движении в пробках все время приходится подкручивать мотор.
Но наконец выбираемся на широкую магистраль. Попутчик тоже пристегнут? Ну тогда — вперед! Вторая, третья, четвертая, пятая… — щелкает 6-ступенчатая механическая КПП с коротким ходом рычага и сближенными передачами. Стрелка тахометра колеблется в промежутке между 4000 и 6500 оборотов, время от времени подбираясь к красной зоне, начинающейся около 7000. А мотор это любит, и только теперь он по-настоящему запел двумя своими хромированными трубами, причем в два голоса — вместе с компрессором.
С чем сравнить этот звук? В нем есть что-то, напоминающее вой взлетающего самолета и одновременно глубокий рокот океанских волн, если бы они били о прибрежные скалы с немыслимой частотой. В общем, он завораживает и заставляет отдать должное акустикам, изрядно потрудившимся над особой мелодией для Cooper S. Между прочим, звук этот очень даже хорошо слышен окружающим, чьи взгляды время от времени мне удавалось ловить.
Между тем мы уже всех обогнали. И поняли, что значат 163 л.с. для машинки массой 1140 кг. Спидометр показывает, что скорость больше 200 км/ч, и… стало скучновато. Эка невидаль — мчаться по трассе, хоть и на маленьком автомобиле. Нет, Cooper S достоин чего-то большего. Да и полиция может не дремать. Поэтому сбавляю скорость и беру правее, тем более что коллега-штурман предупреждает о скором повороте.
Но все-таки предупреждать надо заранее, а не за пару десятков метров, когда скорость больше сотни. Рискнем? Короткое торможение, затем руль резко вправо и газ. Машина едва вильнула, моргнув индикатором включения системы динамической стабилизации DSC (устанавливается под заказ), но вписалась в задуманный поворот.
Браво!
Но трижды «браво!» я мысленно воскликнул лишь после того, как проехал по извилистой горной дороге. Вот где подлинное упоение, вот где истинная стихия MINI Cooper S! He знаю, что задумывали Алек Иссигонис с Джоном Купером, когда вписывали в название машины букву «S», но она может означать как символ спортивности, так и символ серпантина. И то и другое — на полном основании. АVтомобиль способен проходить повороты на невероятной скорости, словно приклеиваясь к асфальту. Даже с отключенной DSC еще не факт, что электроника испугается скорее водителя. Причем заносы легко прогнозировать, а «отловить» маленький переднеприводной болид особого труда не представляет. Наверное, можно придраться к недостаточной поворачиваемости, но, пожалуй, я не стану этого делать.
Что же он мне напоминает? Ну конечно же, карт. Та же жесткость, то же острое рулевое управление. Тут следует дать хотя бы короткое пояснение технического характера. Прежде всего, Cooper S имеет несколько вариантов подвески.
Я ездил главным образом на автомобиле, снабженном подвеской Sports PLUS. Она идеально подходит для активной езды, если вы желаете добиться большей порции адреналина и влажной рубахи после очередного серпантина — это то, что вам нужно. Однако едва ли такая подвеска будет удобна в России. Дороги в Португалии — не в пример нашим, но был участок, где я влетел в небольшую выбоину, почувствовав хороший удар: подвеску пробило, у нее очень короткий ход. Кстати, задний мост имеет уникальную для автомобилей такого класса многорычажную конструкцию, что также способствует устойчивости в поворотах.
Рулевое управление — реечное, с электрогидравлическим усилителем. Требуется всего два с половиной оборота, чтобы повернуть баранку из одного крайнего положения в другое. Благодаря этому Cooper S чутко реагирует на малейшее движение рулем, а водитель лучше прогнозирует его поведение. Стремительной езде способствуют и 16-дюймовые колеса на легкосплавных дисках с безопасными шинами 195/55. Под заказ можно установить 17-дюймовые колеса с теми же безопасными шинами 205/45.
Почему «безопасными»? Потому что они «не боятся проколов», а машина снабжена вдобавок индикатором утечки воздуха. Даже если утолщенные с боков шины полностью спущены, автомобильможет двигаться со скоростью до 80 км/час еще полторы сотни километров. При этом конструкторы утверждают, что все электронные системы будут исправно работать. Ничего подобного на машинах такого класса прежде не было.
Похвалы заслуживают и тормоза. Они — дисковые, причем передние —вентилируемые. К тому же помимо АБС в стандартной комплектации снабжены системой электронного распределения тормозных усилий EBD и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Не стану подробно описывать принцип действия последней, скажу только, что действует она весьма эффективно и, главное, не мешает.
Раз уж речь зашла об электронике, стоит упомянуть и об антипробуксовочной системе с регулятором тягового усилия AST+T. На мокрой дороге я понял, что это — штука полезная, как наверняка она полезна и на снегу или гололеде.
Впрочем, ее можно и отключить. Безопасность помимо электронных систем обеспечивают жесткий кузов и стандартные подушки, которых четыре в базовой комплектации — две фронтальные и две — боковые.
О некоторых параметрах и перспективах
Несмотря на скромные габариты, MINI Cooper S способен перевозить до 430 кг, емкость багажного отсека составляет 150 л, а при сложенных задних сиденьях — целых 670. Так что даже с крупной поклажей проблем не возникнет.
К достоинствам машины можно отнести и эксплуатационные расходы. Она способна потреблять бензин с октановым числом от 91 до 98. Первое техническое обслуживание необходимо будет пройти при пробеге 16-20 тысяч километров, в зависимости от того, насколько активно используется автомобиль. Очередные ТО — через каждые 25-30 тысяч км. Свечи зажигания, например, рассчитаны на пробег 90 тысяч км.
Cooper S собирается только на одном заводе MINI — в Оксфорде. В нынешнем году здесь намечено произвести в общей сложности 100 тысяч машин разных модификаций.
Первая продукция этого предприятия появится в России уже в середине мая, когда намечена официальная презентация MINI One и MINI Cooper. Cooper S выйдет на наш рынок позднее, в сентябре.
А теперь — «о грустном». Стоить автомобиль под литерой «S» в России будет около $27 500. Немало, скажем прямо. Но, думается, покупатели все же найдутся. Это люди, готовые заплатить не столько за престиж, сколько за скорость, маневренность и стиль. В общем, за то, что особенно ценят британцы…
Олег Осипов
Лиссабон — Москва
AUTO.RIA – МИНИ Купер тест драйв и обзор MINI Cooper с фото
О том, что в трек-день нас наверняка ожидает сильный дождь, во всю сигнализировали тяжелые тучи, барражировавшие над головами. Немецкие инструкторы с тревогой разглядывали горизонт и сокрушенно качали головами – мол, в дождь и скорость меньше, и фан жиже. Что ж, поперечные ускорения в поворотах и правда оказались относительно невелики, а вот с кайфом как раз был полный порядок. Местами даже доходило до передоза.
Однако, обо всем по порядку.
Майкл Джонович представляет
С такого ракурса отличить новое от старого сможет разве что работник сборочного предприятия
Свое сложное для запоминания имя самый быстрый серийный MINI получил не с потолка: в 2000 году некто Майкл Купер – сын того самого Джона Купера – основал в Англии небольшую компанию, производившую кит-наборы для возрожденной немцами британской легенды. Фирма Майкла получила название John Cooper Works – тем самым основатель как бы вызывал устойчивую ассоциацию с легендарным предком и раллийными Mini Cooper, одержавшими несколько громких побед. Свежий стартап сразу заметили в BMW и к 2008 году немцы закончили процедуру слияния и поглощения, добавив модификацию JCW в свой официальный модельный ряд. Наш темно-темно-зеленый хэтчбек – это уже второе поколение этой весьма неординарной машины.
Мистер Бин проехался по Лондону на крыше желтой Mini
Внешне Рабочий Джон Купер отличается от тех MINI, что попроще, развитыми аэродинамическими элементами и большой суммарной площадью вентиляционных отверстий в передней части – среди прочего, это роднит его с по-настоящему гоночными автомобилями.
Кроме того, в новом поколении немецкий компакт-премиум значительно вытянулся в длину. Казалось бы, не заметить такую мелочь будет совершенно невозможно, однако же глаз скользит по гладким бокам кузова и не отмечает разницы. Она станет очевидной при встрече машин двух поколений, но соло новичок никак себя не выдает.
Изменения в салоне заметны преимущественно благодаря комбинации приборов на рулевой колонке: теперь здесь и спидометр, и топливомер
То же самое касается дизайна машины в целом. Да, если поставить рядом новый и старый MINI, разница станет заметной невооруженным глазом: дневные ходовые огни вокруг фар головного света, иное обрамление решетки радиатора, задняя оптика – но стоит снова остаться с ним наедине, как начинаешь воспринимать его как единственный правильный MINI современности. В этом, пожалуй, и заключается заслуга дизайнеров: меняясь незаметно, оставаться в струе.
Читайте краткую историю марки MINI
А вот в салоне отличия очевидны.
Прежде всего, перед водителем появилась почти полноценная комбинация приборов, состоящая из тахометра, спидометра и датчика уровня топлива. Кроме того, перед водителем в недрах панели приборов упрятана стекляшка ИЛС (индикатор на лобовом стекле), на которую проецируется информация о скорости и оборотах. А место большого, как Биг Бен, спидометра по центру занял экран информационной системы, позаимствованной у BMW. Само собой, отказ от Традиции продиктован необходимостью: нынче MINI под завязку упакованы всевозможной электроникой, которой как-то нужно управлять. Кроме того, теперь миниводы смогут подключить свое авто к интернету, запускать приложения, убивать время в соцсетях, не поднимая руки с руля, вот это все. Так что без большого экрана вообще никак.
Все стильно и тактильно: качественные материалы и превосходный дизайн уживаются с практичностью нафаршированного хэтча
Во всем остальном это тот же совершенно угадываемый салон MINI со стильными тумблерами, фирменной теснотой (хотя в машинах нового поколения стало посвободнее, но все же), высоким качеством отделки, богатой детализацией etc.
Кресла – глубокие спортивные ковши с боковой поддержкой, оказываемой не на словах. Посадка на водительское место по-прежнему далека до идеала, но теперь хотя бы не бьешься правой коленкой о центральную консоль. К тому же, после первого часа, проведенного с Рабочим Джоном Купером, некоторый недостаток комфорта начинает восприниматься милой особенностью здешней клубной атмосферы.
Мини-арсенал
На сухом ровном асфальте сорвать автомобиль с траектории можно только грубой провокацией с отключенными системами стабилизации. Удивительно цепкий!
И о главном. Под капотом MINI JCW расположен 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 231 л.с. Причем, его потенциал использован не до конца: дабы уменьшить нагрузки на агрегат, вогнутое днище поршней понижает степень сжатия. Однако, легкой и компактной переднеприводной машинке хватает с головой. Да и 320 Ньютон-метров тяги, доступной практически с холостых оборотов – а если точнее, то с 1250 об/мин – достаточно весомый аргумент в светофорных спорах.
Заводится автомобиль громко, резко – так же, как и трогается с места. Причем, даже в стандартном режиме работы управляющей электроники JCW сразу дает понять, что плавность хода, тишина в салоне и прочие ванильные сопли придется оставить на большой земле. Руль очень острый, как и педаль акселератора, поэтому равномерное прямолинейное движение поначалу дается после определенной концентрации усилий. Однако главная проблема для пассажиров даже не в резких движениях водителя, а в подвеске.
Mini вошел в ТОП-100 самых дорогих брендов
Потому что даже на идеально гладких немецких автобанах Рабочий Джон Купер находит примеры возмутительного несовершенства. Небольшие трещинки, едва заметные вмятины на поверхности бетона – наш MINI четко следует малейшим изменениям профиля дороги. Ощущения вполне себе картинговые – там подвески нет в принципе и колеса – единственный демпфер между дорогой и задом пилота.
Неожиданная находка — переключатель режимов управления на кольце вокруг селектора КПП
Конечно, конструктивно у нас все сложнее.
Спереди стоит стандартный «МакФерсон», а вот сзади – самая что ни на есть многорычажка. И обратная сторона жесткости – цепкость – проявляется сразу же, как только мы покидаем автобан и въезжаем в предгорье. И рука сама тянется к переключателю режимов, расположенному на круглой окантовке кулисы селектора АКПП: пора опробовать местный Sport. Руль становится еще тяжелее, коробка переключается позднее и поддерживает оптимальные обороты – благо, с учетом полки крутящего момента сделать это несложно. На сухом асфальте машина демонстрирует впечатляющий запас сцепления и однозначные реакции в поворотах, на дуге стоит как влитая. Систему стабилизации решили не отключать – все равно завтра на трассу, там и посмотрим, что к чему.
А завтра был дождь
При смене направления на мокром асфальте развивается занос, который купируется точными движениями рулем
Очевидно, на скользком асфальте автомобиль скользит гораздо охотнее.
К счастью для инструкторов, передний привод и внятная обратная связь на руле обезопасили катающихся от неприятных инцидентов. Ну и вспомогательные системы, работающие в режиме «все включено» — куда уж без них! Надо сказать, что даже в ливень и в быстрых поворотах система стабилизации срабатывала лишь во время очевидных провокаций – например, при полном открытии газа с повернутым рулем. При этом, машина начинала скользить четырьмя колесами наружу и вправлялась на траекторию сбросом газа. Как по учебнику.
Стоит отметить также очень эффективные тормоза и превосходно настроенную педаль: замедление дозируется с эталонной точностью и может быть очень интенсивным. Кроме того, при быстром рулении существенную помощь оказывает ИЛС – поскольку разметка и расположение аналоговых приборов не позволяет быстро считать показатели, проекционный дисплей позволяет меньше отвлекаться от дороги, что способствует более безопасному и быстрому вождению.
В целом MINI John Cooper Works можно охарактеризовать как идеальный трековый автомобиль для людей, желающих попробовать гонки на вкус.
Достаточно мощный, чтобы не чувствовать себя тормозом, превосходно управляемый и при этом позволяющий испытать практически те же эмоции, которые дарит «взрослая» техника вроде BMW M3 или Porsche 911. За меньшие деньги и в относительной безопасности хотя бы в силу иных скоростей. И он гораздо дешевле.
Что же касается ежедневного использования – здесь все зависит от ареала обитания владельца и ответа на вопрос: готовы ли вы терпеть дискомфорт ради лишней секунды, снятой с ускорения до «сотни»? Если да, то красивый шильдик с буквами JCW вам в утешение. Если же нет – что ж, модельный ряд MINI как никогда богат вариантами, и почти все они клеееевые. В том числе и новый 5-дверный хэтч. В любом случае есть, из чего выбирать.
Отзывы владельцев MINI, плюсы и минусы МИНИ 2022 на сайте Autospot.ru
MINI Новый Countryman John Cooper Works
Из-за специфики работы много езжу по городу и области, поэтому выбирал авто надежное, чтобы и на дороге вело себя уверенно и выглядело достойно.
Друг работает в автосалоне и посоветовал мини купе Кантримен. С мо…
MINI Новый Countryman John Cooper Works — Автомобиль на уверенную четверку https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/review/3672/ Из-за специфики работы много езжу по городу и области, поэтому выбирал авто надежное, чтобы и на дороге вело себя уверенно и выглядело достойно. Друг работает в автосалоне и посоветовал мини купе Кантримен. С мо…
Андрей Викторов
MINI
Countryman John Cooper Works
2022
MINI Новый Countryman John Cooper Works 2022
2020 – н.в., II (F60) Рестайлинг
https://autospot.
ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
MINI Новый Countryman
Небольшой, очень узнаваемый на дороге и, я бы сказала, весёлый такой себе кроссовер. Шикарная начинка со множеством опций и наворотов, дизельный двухлитровый двигатель на 150 лошадок, полный привод, восьмиступен…
MINI Новый Countryman — Дерзкая машинка https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/review/3666/ Небольшой, очень узнаваемый на дороге и, я бы сказала, весёлый такой себе кроссовер. Шикарная начинка со множеством опций и наворотов, дизельный двухлитровый двигатель на 150 лошадок, полный привод, восьмиступен…
Глагазина Ксения
MINI
Countryman 2022 MINI Новый Countryman 2022 2016 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.7
MINI Новый Countryman John Cooper Works
Покупался John Cooper для супруги, но всё чаще на нем езжу я сам. Жена пока что водитель не слишком опытный, поэтому боится. Пока осваивает машину под моим чутким руководством. Я же уже познакомился с ней поближ…
MINI Новый Countryman John Cooper Works — Купил жене John Cooper
https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/review/3671/
Покупался John Cooper для супруги, но всё чаще на нем езжу я сам. Жена пока что водитель не слишком опытный, поэтому боится.
Пока осваивает машину под моим чутким руководством. Я же уже познакомился с ней поближ…
Свиязин Руслан
MINI
Countryman John Cooper Works 2022 MINI Новый Countryman John Cooper Works 2022 2020 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.7
MINI Новый Countryman
Кантримен понравился жене, изучив его характеристики, согласился с ее выбором и вот уже несколько месяцев машина в нашем распоряжении. Внешне авто выглядит очень привлекательно: красивые фонари, эффектная радиат…
MINI Новый Countryman — Кантрименчик – наша гордость
https://autospot.
ru/brands/mini/countryman_ii/suv/review/3667/
Кантримен понравился жене, изучив его характеристики, согласился с ее выбором и вот уже несколько месяцев машина в нашем распоряжении. Внешне авто выглядит очень привлекательно: красивые фонари, эффектная радиат…
Дмитрий Ф
MINI
Countryman 2022 MINI Новый Countryman 2022 2016 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.8
MINI Новый Countryman John Cooper Works
Пробег моего Купера едва перешел за черту в 4000 км, но уже накоплено о нем достаточно много впечатлений. Кроссовер о нем это громко звучит.
Однако для города прекрасный дамский вариант. Ездить по привычному мар…
MINI Новый Countryman John Cooper Works — Отличный дамский вариант для города https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/review/3670/ Пробег моего Купера едва перешел за черту в 4000 км, но уже накоплено о нем достаточно много впечатлений. Кроссовер о нем это громко звучит. Однако для города прекрасный дамский вариант. Ездить по привычному мар…
Светлана Якушева
MINI
Countryman John Cooper Works
2022
MINI Новый Countryman John Cooper Works 2022
2020 – н.в., II (F60) Рестайлинг
https://autospot. ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
MINI Новый Countryman John Cooper Works
Новый JCW получился причудливым и динамичным. Выбирали для жены, но сейчас вожу я, свой автомобиль пришлось после аварии сдать в сервис. Точную дату возврата мастера не озвучили, так что обкатываю Купера без сте…
MINI Новый Countryman John Cooper Works — Поклонники Мini оценят новинку https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/review/3674/ Новый JCW получился причудливым и динамичным. Выбирали для жены, но сейчас вожу я, свой автомобиль пришлось после аварии сдать в сервис. Точную дату возврата мастера не озвучили, так что обкатываю Купера без сте…
Сергей Жук
MINI
Countryman John Cooper Works 2022 MINI Новый Countryman John Cooper Works 2022 2020 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
MINI Новый Countryman John Cooper Works
Уже первые километры за рулем рестайлингового JCW подарили радость. Опасался, что подвеска останется жесткой, как в прежней версии. И напрасно, теперь ее можно назвать плотной, «сбитой», упругой. Машина сносно о…
MINI Новый Countryman John Cooper Works — JCW готов ко многим дорожным испытаниям
https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/review/3673/
Уже первые километры за рулем рестайлингового JCW подарили радость. Опасался, что подвеска останется жесткой, как в прежней версии. И напрасно, теперь ее можно назвать плотной, «сбитой», упругой. Машина сносно о…
Александр Рябов
MINI
Countryman John Cooper Works 2022 MINI Новый Countryman John Cooper Works 2022 2020 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.3
MINI Новый Countryman
Ждала именно эту обновленную версию кроссовера. Согласно релизу, ему придали современную внешность и улучшили силовые агрегаты. Производитель не обманул моих ожиданий. Выбрала красный автомобиль с контрастной че…
MINI Новый Countryman — Высокий уровень чувствуется во всем
https://autospot. ru/brands/mini/countryman_ii/suv/review/3669/
Ждала именно эту обновленную версию кроссовера. Согласно релизу, ему придали современную внешность и улучшили силовые агрегаты. Производитель не обманул моих ожиданий. Выбрала красный автомобиль с контрастной че…
Нина Свешникова
MINI
Countryman 2022 MINI Новый Countryman 2022 2016 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
MINI Новый Countryman
По сути, это по-прежнему БМВ в красивой обертке. Производитель остается верен себе и уделяет должное внимание экстерьеру авто после рестайлинга. В этой машине вы точно не останетесь незамеченным на дороге. При э…
MINI Новый Countryman — Самый привлекательный на дороге https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/review/3668/ По сути, это по-прежнему БМВ в красивой обертке. Производитель остается верен себе и уделяет должное внимание экстерьеру авто после рестайлинга. В этой машине вы точно не останетесь незамеченным на дороге. При э…
Иван Марышев
MINI
Countryman 2022 MINI Новый Countryman 2022 2016 – н.в., II (F60) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/spec/
5. 0
0.1
4.8
MINI Новый Countryman
С покупкой Кантримена затягивала долго – ждала новинку, копила деньги, чтобы меньше брать в кредит. Накануне 8 марта решилась: в автосалон поступила новая партия, а тут и я. Выбрала мини в цвете кузова sage gree…
MINI Новый Countryman — Автомобиль для комфортных поездок по городу https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/review/3665/ С покупкой Кантримена затягивала долго – ждала новинку, копила деньги, чтобы меньше брать в кредит. Накануне 8 марта решилась: в автосалон поступила новая партия, а тут и я. Выбрала мини в цвете кузова sage gree…
Марина В.
MINI
Countryman
2022
MINI Новый Countryman 2022
2016 – н. в., II (F60) Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/mini/countryman_ii/suv/spec/
5.0 0.1 4.7
MINI Countryman John Cooper Works 2 AT Countryman John Cooper Works ALL4
Здравствуйте, хочу оставить свой отзыв касательно автомобиля MINI Countryman John Cooper Works. Не уверена в объективности моего отзыва, ведь об машине этого бренда я мечтала еще с 2010 года. Когда был релиз пер…
MINI Countryman John Cooper Works — Уютный малыш для души https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw/suv/review/868/ Здравствуйте, хочу оставить свой отзыв касательно автомобиля MINI Countryman John Cooper Works. Не уверена в объективности моего отзыва, ведь об машине этого бренда я мечтала еще с 2010 года. Когда был релиз пер…
Алина Белкова
MINI
Countryman John Cooper Works 2022 MINI Countryman John Cooper Works 2022 2016 – н.в., II (F60) https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw/suv/spec/
5.0 0.1 4.7
MINI Clubman 1.5 AT Clubman Cooper
По сравнению с прежней версией MINI Clubman стал побольше, оригинальнее внешностью, хотя все тот же узнаваемый Мини – совсем дерзкий и нахальный с мордочки, но по-прежнему забавный, ни на какую другую машину не…
MINI Clubman — Очень држелюбно смотрится
https://autospot.ru/brands/mini/clubman/wagon/review/864/
По сравнению с прежней версией MINI Clubman стал побольше, оригинальнее внешностью, хотя все тот же узнаваемый Мини – совсем дерзкий и нахальный с мордочки, но по-прежнему забавный, ни на какую другую машину не. ..
Маша Ромашка
MINI
Clubman 2022 MINI Clubman 2022 2015 – н.в., II (F54) https://autospot.ru/brands/mini/clubman/wagon/spec/
5.0 0.1 4.8
MINI John Cooper Works 2 AT John Cooper Works
Давно заметил, что, чем дальше от Москвы и Питера, там более серыми выглядят российские дороги. Захотелось и мне внести немного красок, разбавить серость. В итоге выбор пал на яркое современное авто- Мини Хэтч….
MINI John Cooper Works — Про МИНИ объективно, насколько это возможно
https://autospot.ru/brands/mini/hatch_jcw/hatchback/review/2192/
Давно заметил, что, чем дальше от Москвы и Питера, там более серыми выглядят российские дороги. Захотелось и мне внести немного красок, разбавить серость. В итоге выбор пал на яркое современное авто- Мини Хэтч….
Костя Земцов
MINI
John Cooper Works 2022 MINI John Cooper Works 2022 2018 – н.в., III (F56) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/hatch_jcw/hatchback/spec/
5.0 0.1 4.8
MINI Cabrio 2 AT Cabrio Cooper S
Добрый день, автолюбители. Полгода назад приобрела в личное пользование новенькую машинку MINI Cabrio. До этого каталась на Жуке. Захотелось обновить автомобиль. И вот этот небольшой кабриолетик у меня во владен…
MINI Cabrio — Отличный вариант для девушки
https://autospot. ru/brands/mini/cabrio/cabriolet/review/1182/
Добрый день, автолюбители. Полгода назад приобрела в личное пользование новенькую машинку MINI Cabrio. До этого каталась на Жуке. Захотелось обновить автомобиль. И вот этот небольшой кабриолетик у меня во владен…
Елена Николаевна
MINI
Cabrio 2022 MINI Cabrio 2022 2018 – н.в., III (F57) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/cabrio/cabriolet/spec/
5.0 0.1 4.7
MINI Clubman John Cooper Works 2 AT Clubman John Cooper Works ALL4
Владельцем Mini Сlubman JCW стал можно сказать, случайно. Был уже заказан Каптур, но приятель обзавелся этой бешенной зажигалкой и все время раздражал довольной лыбой)) Поехал в автосалон на тест-драйв, где был. ..
MINI Clubman John Cooper Works — Тяговитый работяга https://autospot.ru/brands/mini/clubman_jcw/wagon/review/2247/ Владельцем Mini Сlubman JCW стал можно сказать, случайно. Был уже заказан Каптур, но приятель обзавелся этой бешенной зажигалкой и все время раздражал довольной лыбой)) Поехал в автосалон на тест-драйв, где был…
Ромуальд
MINI
Clubman John Cooper Works 2022 MINI Clubman John Cooper Works 2022 2015 – н.в., II (F54) https://autospot.ru/brands/mini/clubman_jcw/wagon/spec/
5.0 0.1 5
MINI Cabrio 2 AT Cabrio Cooper S
Начну с того, что я не понимаю разделения автомобилей на мужские и женские. Если так разобраться, то водить вообще не женское дело, с чего бы таким машинам быть. Но в угоду современным тенденциям, могу заключить…
MINI Cabrio — Отличная машина для открытой езды https://autospot.ru/brands/mini/cabrio/cabriolet/review/1184/ Начну с того, что я не понимаю разделения автомобилей на мужские и женские. Если так разобраться, то водить вообще не женское дело, с чего бы таким машинам быть. Но в угоду современным тенденциям, могу заключить…
Питерский Стиляга
MINI
Cabrio
2022
MINI Cabrio 2022
2018 – н.в., III (F57) Рестайлинг
https://autospot. ru/brands/mini/cabrio/cabriolet/spec/
5.0 0.1 4.8
MINI John Cooper Works 2 AT John Cooper Works
MINI John Cooper Works – это интереснейшая машинка. Таких в России совсем немного, а уж версии GP вы днем с огнем не сыщите. Чем мне понравился данный автомобиль. Первым в глаза бросается экстерьер. Компактный,…
MINI John Cooper Works — Машина с отличной сборкой https://autospot.ru/brands/mini/hatch_jcw/hatchback/review/866/ MINI John Cooper Works – это интереснейшая машинка. Таких в России совсем немного, а уж версии GP вы днем с огнем не сыщите. Чем мне понравился данный автомобиль. Первым в глаза бросается экстерьер. Компактный,…
Артем Новиков
MINI
John Cooper Works 2022 MINI John Cooper Works 2022 2018 – н.в., III (F56) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/hatch_jcw/hatchback/spec/
5.0 0.1 5
MINI Countryman John Cooper Works 2 AT Countryman John Cooper Works ALL4
Пересел на Countryman JSW с Infinini Qx. До этого катался на BMW 525, Alpha Romeo 156, Volvo S30. От Mini получаю самое большое удовольствие и радуюсь, что удалось найти ту самую прекрасную середину. Как и «бэха…
MINI Countryman John Cooper Works — Обращает на себя внимание
https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw/suv/review/2082/
Пересел на Countryman JSW с Infinini Qx. До этого катался на BMW 525, Alpha Romeo 156, Volvo S30. От Mini получаю самое большое удовольствие и радуюсь, что удалось найти ту самую прекрасную середину. Как и «бэха…
Punsh
MINI
Countryman John Cooper Works 2022 MINI Countryman John Cooper Works 2022 2016 – н.в., II (F60) https://autospot.ru/brands/mini/countryman_jcw/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
MINI Hatch 5 дверей 2 AT Cooper S
Мини Хэтч в 2010 году я приобрел в салоне у официального дилера. Бензиновый двигатель на 1600 куб.см, передний привод, АКПП. С первого взгляда на машину привлекает ее экстерьер – машина точно не затеряется по д…
MINI Hatch 5 дверей — Роскошная машинка, это про нее можно сказать . .. управляй мечтой
https://autospot.ru/brands/mini/hatch_5d/hatchback/review/2164/
Мини Хэтч в 2010 году я приобрел в салоне у официального дилера. Бензиновый двигатель на 1600 куб.см, передний привод, АКПП.
С первого взгляда на машину привлекает ее экстерьер – машина точно не затеряется по д…
Кузьмин120387
MINI
Hatch 2022 MINI Hatch 5 дверей 2022 2018 – н.в., III (F56) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/hatch_5d/hatchback/spec/
5.0 0.1 4.5
MINI Hatch 3 двери 2 AT Cooper S
Пересела на Мини Купер с Тойоты Витз, 2 года назад. Притом изначально не планировала даже менять свою японочку. Но малыш Мини меня покорил. Стильный, оригинальный, надёжный, словно маленький танк. Он идеален дл…
MINI Hatch 3 двери — Шустрое авто https://autospot.ru/brands/mini/hatch_3d/hatchback/review/856/ Пересела на Мини Купер с Тойоты Витз, 2 года назад. Притом изначально не планировала даже менять свою японочку. Но малыш Мини меня покорил. Стильный, оригинальный, надёжный, словно маленький танк. Он идеален дл…
MINIavtoLady
MINI
Hatch 2022 MINI Hatch 3 двери 2022 2018 – н.в., III (F56) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mini/hatch_3d/hatchback/spec/
5. 0
0.1
4.7
МИНИ Купер SE | Тест-драйв
Cooper SE — это не традиционный электромобиль, предназначенный в основном для поездок на работу и домой. Переход на литий-ион не забыл, что те, кто выбирает MINI, не намерены отказываться от удовольствия от вождения.
Words Christian Parodi / Photos Daniel Rikkard
То, что электрический MINI постучал в нашу дверь, было лишь вопросом времени. Он называется Cooper SE и, по крайней мере, в плане эстетики остается более чем верным любой версии с двигателем внутреннего сгорания. MINI также утверждает, что удовольствие от вождения и неизбежное чувство картинга остались на месте, но примерно 200 кг лишнего веса и спорный запас хода не более 200 километров могут навредить легендарному англо-немецкому хэтчбеку. Вот почему я воспользовался возможностью, чтобы первым получить ключ, таким образом пытаясь обнаружить сильные и слабые стороны благодаря сосуществованию, которое подразумевает использование, максимально похожее на то, что я сделал бы, если бы вместо электронов были лошадиные силы.
Как уже упоминалось, Cooper SE практически идентичен своему бензиновому аналогу. Единственными деталями, которые определяют его зеленое призвание, являются именно желтые профили на передней решетке, на отдельных дисках, которые во время пандемии провиденциально изменили свое название с Corona Spoke на Power Spoke, значки и отсутствие выхлопной трубы сзади. Что касается интерьера, то здесь почти нет никаких отличий от остальной части каталога, что сразу же заставляет чувствовать себя как дома покупатель MINI, который в подавляющем большинстве случаев выбрал Cooper SE по очень конкретным причинам: возможность сделать заявление о стиле, меньше загрязняет окружающую среду и не отказывайтесь от вождения, предлагаемого электродвигателем, который заменяет бензиновый под передним капотом и питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 32,6 кВтч, из которых 28, 9кВтч используется.
Что, если говорить простыми словами? Пиковая мощность 184 лошадиных силы и крутящий момент 270 Нм, которые, как мы теперь узнали, когда речь идет об электромобилях, доставляются немедленно, предлагая водителю мгновенный прогресс, который, безусловно, не оставляет равнодушным. Но если вы думаете, что электрический MINI — это еще один хэтчбек, заинтересованный только в спасении планеты, подождите еще секунду. Фактически, после проекта, в целом соответствующего конкурентам в том же и все более переполненном сегменте, Cooper SE продолжает получать удовольствие от вождения в качестве своей цели. Конечно, передний привод в сочетании с одноступенчатой коробкой передач и отзывчивостью, которая в спортивном режиме берет все возможное из запаса энергии, хранящегося в батареях. В качестве альтернативы, помимо промежуточной настройки Mid, мы находим Green и Green +, которые способствуют энергосбережению за счет ограничения мощности двигателя и исключения всех тех функций, которые поглощали бы драгоценный сок, таких как подогрев сидений и кондиционер.
Ахиллесова пята электрического MINI – это его запас хода. На самом деле, заявленное около 270 км, воспользовавшись им с оглядкой на остаточное расстояние, можно получить примерно 180/190 километров. Конечно, нужно сказать, что все зависит в основном от стиля вождения и что в идеальных условиях (на спуске и при торможении) вы восстанавливаетесь на несколько километров, как в случае использования режима «Зеленый +», который в двух словах добавляет + 10 к общему запасу хода, но если вы позволите себе увлечься живостью его 184 лошадей, держаться подальше от зарядных станций будет действительно сложно. В связи с этим от розетки постоянного тока и принимающей до 50 кВт требуется 35 минут для перехода от 0 до 80% и 80 минут для достижения 100%. В конце концов, время зарядки почти такое же, как и у конкурентов, при условии, что вы хорошо посчитаете перед отъездом или вечером, когда вернетесь домой, чтобы на следующий день использовать свой MINI без особых забот.
Однако, поскольку это хэтчбек с почти двумя сотнями лошадей, увлечься желанием сильно давить на газ вполне предсказуемый сценарий. И в этом случае Cooper SE не разочарует, и вы скоро привыкнете к вождению только с одной педалью — поэтому, используя тормоз почти исключительно в городе или для самого сильного торможения — вы проходите повороты, как на бензиновом. с приводом от Cooper S. Ладно, нет никакого бульканья в выпуске или увеличения оборотов, чтобы сопровождать вас из одного поворота в другой, но шипение и легкий аэродинамический шелест все же способны дать представление о том, как легко двигаться очень быстро. 7,3 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч, при значениях 0-60 всего 3,8 секунды. Вместо этого максимальная скорость ограничена электроникой всего на 150 в час, но поверьте мне, когда я говорю, что это очень важная цифра, которая отражает заметное потребление энергии на автомагистрали.
Назад в кабину, привычная обстановка для всех, кто когда-либо был в MINI, сиденье водителя удобное и просторное, а тем, кто сидит сзади, придется иметь дело с крошечным места для ног не осталось, а багажник остался прежним по сравнению с обычными 211 литрами. Затем у нас есть рычаг переключения передач, который мы должны назвать селектором, поскольку он позволяет включать P, N, R и единственную передачу вперед. Рядом с ним находится команда информационно-телематической системы, всегда на высшем уровне, которая предлагает безупречное распознавание голоса и сенсорный экран, полученный в классической настраиваемой пицце, с которого можно контролировать все параметры автомобиля, спутниковую навигацию и подключение к Интернету. Сразу за рулевым колесом мы находим дисплей, который суммирует основную информацию о вождении, а также состояние заряда и оставшийся запас хода.
Недавно мы упоминали его вес. В случае с Cooper SE у нас на 200 кг больше, чем у бензинового аналога, толкаемого 4-цилиндровым двигателем Cooper S, но общие 1440 кг не наносят ущерба поведению между поворотами, подчеркнутому прямым и всегда очень точным рулевым управлением. Стиль вождения, который явно влияет на состояние заряда аккумуляторов, не означает, что электрификация MINI лишает удовольствия от вождения по пути, наоборот, делает поездку – возможно, недолгую – моментом, чтобы в полной мере насладиться поездкой. идеальный диалог между шасси и мгновенная реакция, предлагаемая электронами, копающимися под капотом.
17,2 кВтч использовал для поездки на 100 км, вернее это мой средний балл после недели ежедневного использования в поездках домой-работа. Следует отметить, что в основном я ездил в Mid или Green, предпочитая стиль вождения, который я бы назвал консервативным. Но будьте осторожны, чтобы не совершить ошибку, сводя все к значениям диапазона, потому что MINI Cooper SE — это, в конце концов, довольно приятный сюрприз. Это потому, что, несмотря на электрификацию и дополнительный вес, ему удается поддерживать динамику вождения, которую я еще не нашел в электромобилях такого же размера. Это так, потому что он поддерживает сильную идентичность MINI, неотъемлемую ценность для автомобиля, который в первую очередь выступает в качестве символа статуса, прекрасного объекта, который в своем случае не загрязняет окружающую среду и делает дороги с нулевым уровнем выбросов самым веселым способом провести время. время между перезарядками.
Mini Cooper SE
Двигатель Электрический Power 184 л.с. Power 270 нм
Traction . -100 км/ч 7,3 сек Максимальная скорость 150 км/ч Цена 34 900 € Запас хода ок. 198 км
2023 Mini Cooper Electric Обзор, цены и характеристики
6/10 C/D RATING
Bernhard Filser|Car and Driver
6/10 C/D RATING
7 High Выберите год 9004 один из самых доступных электромобилей, множество стандартных функций — все это соответствует духу Mini, который доставляет удовольствие от вождения.Обзор
Если вас не смущает небольшой пробег в 110 миль, Mini Cooper Electric 2023 года — это электромобиль, похожий на картинг, который стоит рассмотреть. Почему? При стартовой цене чуть более 30 000 долларов (без учета льгот) это один из самых недорогих электромобилей на рынке. Миниатюрное заднее сиденье — каламбур — ограничивает его способность перевозить людей, но интерьер обладает тем же причудливым стилем, что и двухдверный хардтоп Cooper, на котором он основан. Все заметят полностью электрический Cooper, когда вы бесшумно едете по улице, но только водитель заметит навязчивое поведение системы контроля тяги, которая препятствует любым выходкам с пробуксовкой колес (читай: весело). В остальном аккумуляторная батарея маленького хэтчбека обеспечивает низкий центр тяжести, что повышает врожденную маневренность Mini — то, что вызовет столько же улыбок, сколько и очаровательная эстетика Cooper EV 2023 года.
Where This Vehicle Ranks
1
BMW i4
STARTING AT: $56,8952
Tesla Model 3
STARTING AT: $48,4403
Polestar Polestar 2
STARTING AT: $49,8004
Chevrolet Bolt EV
ОТ 26 595 долл. США5
Nissan Leaf
ОТ 28 895 долл. США6
Mini Cooper Electric
ОТ 30 750 долл. СШАЧто нового в 2023 году?
Полностью электрический Mini Cooper добавляет специальную версию для модели 2023 года. Этот пакет внешнего вида, получивший название Resolute Edition, включает в себя краску Rebel Green с белой крышей и корпусами зеркал. Он также имеет бронзовые полосы на капоте и бронзовые акценты на окантовке решетки радиатора и других элементах внешней отделки. Resolute Edition оснащен 17-дюймовыми колесами. Внутри находится ряд спортивных сидений с желто-кремовой твидовой обивкой и кожаным рулевым колесом.
Цена, которую можно купить
Подпись
$ 30,750
Подпись плюс
$ 34,750
Iconic
$ 37,750
2023 Mini Cooper Electric Starts по той же цене, что и в прошлом году. Это делает базовую модель очень выгодной, предлагая множество стандартных функций, таких как автоматический двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, обивка из искусственной кожи, светодиодное переднее освещение, пассивный вход без помощи рук и чувствительные к дождю дворники.
Партнерство
Найдите свой идеальный автомобиль!
Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.
Инвентаризация
Двигатель электромобиля, мощность и производительность
Электродвигатель с передним приводом развивает мощность 181 л. Когда мы тестировали прототип Mini Electric, мы отметили его стремительное ускорение. Наша последняя поездка помогла подтвердить наши первоначальные впечатления, однако она также познакомила нас с чрезмерно усердной системой контроля тяги, которая не позволяла нам чирикать передними колесами и смягчала часть удовольствия. Тем не менее, фирменная управляемость Mini впечатлила нас. Мы также видели, как он разгоняется до 60 миль в час за 6,1 секунды, что делает его быстрее, чем другие небольшие электромобили, такие как Chevy Bolt EV (6,7 клика). Модель имеет два режима рекуперативного торможения: один позволяет автомобилю двигаться по инерции так же, как автомобиль без электромобиля, когда вы отпускаете педаль акселератора, а другой более агрессивный и почти устраняет необходимость касаться педали тормоза.
Подробнее о хэтчбеке Cooper Electric
- Mini представляет модные специальные выпуски 2023 года
Запас хода, зарядка и срок службы батареи какие альтернативы, такие как Bolt EV и Nissan Leaf, могут покрыть. Mini говорит, что аккумулятор автомобиля можно быстро зарядить до 80 процентов за 35 минут. Если вы используете домашнюю зарядку переменного тока на 7,4 киловатта, вы можете полностью восстановить аккумулятор за четыре часа. Двухрежимная система рекуперативного торможения маленького хэтчбека также помогает максимально увеличить заряд аккумулятора.
Экономия топлива и реальные MPGe
Ожидается, что Mini Electric будет иметь комбинированный показатель MPGe 108. Для сравнения, Bolt EV оценивается в 118 MPGe вместе взятых, а Leaf — до 111 MPGe вместе взятых. Тем не менее, мы не сможем подтвердить правительственную оценку Mini, пока не проверим его реальный запас хода на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима испытаний. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Mini Electric посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузоподъемность
Салон Electric оснащен 5,5-дюймовым цифровым приборным блоком, который отображает уровень заряда аккумулятора, запас хода, навигационную информацию и другие информационно-развлекательные функции. Каждый Mini Electric оснащен двухзонным климат-контролем, подогревом рулевого колеса, подогревом передних сидений и уникальной конструкцией теплового насоса, которая потребляет на 75 процентов меньше энергии, чем традиционный электрический обогреватель при обогреве пассажирского салона. Внедрение окружающего внутреннего освещения в комплекте с шестью различными цветами добавляет салону еще одно необычное измерение. Как и в случае с Mini Cooper с бензиновым двигателем, заднее сиденье не предлагает много места, и грузовое пространство также ограничено.
Разница между автомобилем и водителем
- Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
- Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
в навигации и спутниковом радио SiriusXM. Приложение для смартфона позволяет владельцам Mini Electric нагревать или охлаждать салон своего автомобиля до желаемой температуры перед тем, как подняться на борт. Mini также доступен с беспроводной зарядкой и аудиосистемой Harman/Kardon.
Как купить и обслуживать автомобиль
- Как купить или взять в аренду новый автомобиль
- Как купить подержанный автомобиль
- Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Функции безопасности и помощи водителю
Mini Electric предлагает технологии помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, стеклоочистители и фары с датчиками дождя. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
- Доступная система помощи при самостоятельной парковке
Гарантия и техническое обслуживание Компания также включает существенное бесплатное плановое техническое обслуживание.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль пробега
- Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
- Electrical components are covered for eight years or 100,000 miles
- Complimentary maintenance is covered for three years or 36,000 miles
Specifications
Specifications
2020 Mini Cooper SE
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, переднеприводный, 4-местный, 2-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
37 750 долл. США (базовая цена: 30 750 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
синхронный переменный ток с постоянными магнитами, 181 л.с., 199 фунт-футов; Литий-ионный аккумулятор 28,9 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (F/R): 11,1-дюймовый вентилируемый диск/11,0-дюймовый диск
Шины: Goodyear Eagle F1 Aсимметричные 3, 205/45R-17 88W ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98,2 в
Длина: 151,4 дюйма
Ширина: 68,0 дюйма
Рост: 56,4 дюйма
Объем пассажиров: 80 футов 3
Объем груза: 9 футов 3
Снаряженная масса: 3099 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 6,1 сек
Разгон, 5–60 миль в час: 6,2 с 90 296
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,3 с 90 296
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,4 с 90 296
1/4 мили: 14,8 с при скорости 91 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 93 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета времени выкатывания на 1 фут за 0,3 с.
EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 108/115/100 MPGe
Диапазон: 110 миль
C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Mini
2023 Cooper JCW
Начиная с $36 750
Рейтинг C/D
6/10
MINI
2023 Countryman JCW
, начиная с 42 350 долл. США
C/D Рейтинг
6/10
MINI
2023 Cooper S Clubman
. Начиная с 30 000,750
3. 6,5/10
Mini
2023 Cooper Clubman JCW
, начиная с 40 350 долл. США
C/D Рейтинг
6/10
Реклама — Продолжить чтение ниже
Mini
2023 Cooper Country
Начиная с 30 450 долл. США
C/D Рейтинг
5,5/10
MINI
2022 Cooper Countryman
Начиная с 29,950 долл. США
C/D Рейтинг
5,5/
Mini
20222222229 0002 5,5/
Мини.
Начиная с 42 350 долл. США
C/D Rating
6/10
MINI
2021 Cooper Clubman JCW
Начиная с 40 350 долл. 0005
Начиная с 40 350 долл. США
C/D Rating
6/10
MINI
2021 COOPER S Clubman
Начиная с 30 750 долл.
, начиная с 30 750 долл. США
C/D Рейтинг
6,5/10
MINI
2022 Cooper JCW
Начиная с 33 750
C/D Рейтинг
6/10
Реклама.0005
MINI — Марки автомобилей — Тест-драйв сейчас
Опубликовано 23 августа 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом
Забавно, когда люди пытаются сравнивать MINI с другими автомобилями, потому что это просто не работает. После неудачной попытки Fiat создать фанк, MINI действительно стоит особняком. А благодаря поддержке BMW их автомобили премиум-класса и доставляют удовольствие от вождения. Персонализация — это название игры в MINI, и создание того, что подходит именно вам, — это увлекательное занятие, которое сложно найти где-либо еще менее чем за 6-значную сумму. Итак, у меня есть кабриолет Cooper S с двигателем 189.с турбонаддувом, оснащенным самым высоким уровнем отделки салона Iconic с серебряными полосами на капоте и мягким верхом MINI Yours по фактической цене 40 850 долларов США……. с синеватой окраской Enigmatic Black, эти 18-дюймовые MINI Yours British Spoke 2- тонированные колеса, мой личный любимый интерьер — Satellite Grey в коже Chesterfield, и этот новый Touchscreen Navigation Plus с беспроводной Apple CarPlay… извините, пользователи Android. В стандартную комплектацию также входит рулевое колесо с подогревом в новом дизайне, сиденья с подогревом, зеркала с электроприводом складывания, проекционный дисплей, аудиосистема Harman/Kardon Premium Sound и ветрозащитный экран. Единственный возможный недостаток этой модели Iconic, которая предпочитает базовую комплектацию Classic, заключается в том, что вы не можете получить ее с помощью рычага переключения передач — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию. Но особенно хорошо он работает с этим 2,0-литровым турбодвигателем, с четкими переключениями передач, подрулевыми лепестками, 3 режимами вождения, дополнительным расходом на 3 мили на галлон и более быстрым временем разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды. Здесь также есть несколько забавных звуков, добавляющих спортивности. А с летними шинами, сцепляющимися с дорогой, четким рулевым управлением и застегнутой на все пуговицы подвеской — это квинтэссенция вождения MINI.
Посмотреть видео или прочитать статью ›
С тегами: 2022, Автомобильный критик, Кабриолет, Купер, последнее видео, мини, обзоры, дорожные испытания, S, Стив Хэммес, тест-драйв
Опубликовано 3 июня 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом
Обзор MINI John Cooper Works 2020 года от автомобильного критика Стива Хаммеса. Мне нравится нынешнее поколение MINI за их сбалансированный подход к производительности, стилю и премиальному отношению. И самые большие Куперы также отличаются большей универсальностью. Кроме того, этот подход выводит подход John Cooper Works на новый уровень. Слегка обновленный Countryman был анонсирован для 2021 модельного года, но до тех пор этот JCW — это приятный взгляд на форсированный MINI, способный к приключениям на бездорожье и прогулкам по гоночной трассе. Рекомендованная производителем розничная цена после испытаний: 50 100 долларов США
Посмотреть видео или прочитать статью ›
Теги: 2020, автокритик, Автомобильный критик, DTwithSteveHammes, JCW, JOHN COOPER WORKS, последнее видео, мини, бездорожье, обзоры, дорожные испытания, тест-драйв
Опубликовано 27 февраля 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом
Я большой поклонник этого поколения MINI во многом благодаря сильному влиянию BMW, а сочетание обновленных технологий и премиальных атрибутов в Clubman делает его поистине уникальным выбором.
Следуя текущим тенденциям, Clubman получил увеличенную решетку радиатора, новые светодиодные противотуманные фары и фары, яркость которых автоматически адаптируется к ситуации на дороге, светодиодные задние фонари с дизайном Union Jack, а также множество изменений в дизайне и оборудовании внутри и снаружи.
Это топовая модель Iconic с пакетом помощи водителю за 800 долларов, который обеспечивает активный круиз-контроль, всплывающий дисплей на лобовом стекле и помощник при парковке. И да, когда я тестирую MINI, меня всегда немного шокирует наклейка, но этот Clubman кажется очень современным, персонализированным и бутиковым, а предметы с такими характеристиками всегда будут иметь премиальную цену.
Рекомендуемая производителем розничная цена: 40 600 долларов США
Посмотреть видео или прочитать статью ›
Теги: 2020, авто критик, клубный человек, Купер, кроссовер, DTwithSteveHammes, мини, обзоры, дорожные испытания, S, тест-драйв
Опубликовано 18 июля 2019 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом
Предвещая будущее MINI, первый полностью электрический автомобиль бренда почти готов поступить в продажу. Cooper SE 2020 года — это 2-дверный MINI с жесткой крышей, в основе которого лежит технология привода от материнской компании BMW. Под капотом находится электродвигатель, питаемый от высоковольтной литий-ионной батареи, расположенной в полу автомобиля.
Посмотреть видео или прочитать статью ›
Теги: 2020, Cooper, ДИЛЕРСТВО, DTwithSteve Hammes, Электромобили, первый взгляд, полностью электрические, мини, превью, SE
Опубликовано 9 июля 2019 г. TDN News
Новый MINI Cooper SE станет первым полностью электрическим малолитражным автомобилем премиум-класса, который проложит путь к экологичному, но в то же время очень эмоциональному вождению в городских условиях.
Посмотреть видео или прочитать статью ›
С тегами: электромобили, электрифицированные, EV, mini cooper, мини. se, новости, TDNNEWS
2022 г. Долгосрочное введение Mini Cooper SE: маленький электромобиль, большое удовольствие
Недостаток запаса хода Mini Cooper SE полностью компенсируется весельем. И что касается маленьких электрических городских автомобилей, это не может быть намного веселее, чем это.
Вот почему мы добавили Mini Cooper SE 2022 года выпуска в наш долгосрочный парк, хотя подход к этому тесту у нас несколько иной. Обычно мы ездим на долгожителях по стране, преодолевая километры в дорожных поездках. Но, учитывая основное предназначение Mini в качестве городской малолитражки, мы ограничиваем его использование грязными улицами Южной Калифорнии, потому что (1) здесь живет группа редакторов роуд-шоу, и (2) в Лос-Анджелесе, пожалуй, лучшая публичная зарядка для электромобилей. инфраструктуры любого города США.
Цель здесь состоит в том, чтобы увидеть, является ли 114-мильное расстояние пробега Mini, оцененное EPA, действительно большой проблемой. Да, запас хода в 200 и 300 с лишним миль имеет большое значение для многих людей, но, как ежедневный водитель в городских условиях, мы думаем, что 114 миль должно быть достаточно.
Знакомьтесь с нашим долгосрочным Mini Cooper SE 2022
+31 еще Посмотреть все фотографииКак мы это определили
Полностью электрическому Cooper Hardtop от Mini уже несколько лет, но вместо того, чтобы брать один из оригинальных автомобилей, мы решили дождаться обновленных моделей 2022 года. Вы можете получить Cooper SE только в традиционном двухдверном кузове Mini, и его стоимость начинается от 30 750 долларов, включая 850 долларов за пункт назначения и без учета любых потенциальных налоговых льгот. Все комплектации Cooper SE стандартно поставляются с подогревом передних сидений, рулевого колеса с подогревом, 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системой с навигацией и светодиодными фарами. Но мы подняли его на 7000 долларов и выбрали комплектацию Iconic, которая включает в себя панорамный люк на крыше, кожаные сиденья, аудиосистему Harman Kardon, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при парковке и внешнюю отделку черного цвета.
Трудно сказать по фотографиям, но внешний вид Enigmatic Black нашего тестера на самом деле больше похож на супер-темно-синий, и он отлично смотрится на солнце. Мы соединили это с белой крышей и желтыми колпаками зеркал, и нам пришлось выбрать потрясающие 17-дюймовые колеса Cooper SE Power Spoke (, а не Corona Spoke). Mini предлагает девять вариантов колес для своего электромобиля, и это, безусловно, лучшие варианты.
Отделка салона серой кожей и черной отделкой цвета «рояльный лак» дополняет варианты, и у нас нет никаких дополнительных затрат. Выбор уровня отделки салона Iconic — это, по сути, самый простой способ получить полностью загруженный Cooper SE, и наш долгосрочный автомобиль отправляется в путь с проверенной ценой в 37 750 долларов.
Салон SE такой же, как и у других моделей Mini, за исключением нескольких мелких деталей.
Стивен Юинг/Роуд-шоуПервая 1000 миль
Я был единственным хранителем нашего многолетнего Cooper SE с момента его прибытия в конце июля, и я проехал на нем тонну. Не потому, что у меня нет других автомобилей, заметьте: поскольку я управляю испытательным парком Roadshow, моя подъездная дорожка всегда заполнена, плюс у меня есть 19Mazda Miata 99 года, которую я просто обожаю. Но когда приходит время бегать по делам или ехать по городу, я предпочитаю Mini практически всему остальному. Пока я пишу это, Mini и Mercedes-Maybach S580 припаркованы снаружи. Угадай, кого я возьму в продуктовый магазин.
Аккумуляторная батарея на 32,6 киловатт-часа передает энергию электродвигателю на передней оси, а общая мощность составляет 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента. Это не звучит впечатляюще, особенно в небольшом хэтчбеке, который весит 3144 фунта.-секундное время разгона от 0 до 60 миль в час. Но, клянусь, когда я мотаюсь по городу, характеристики ускорения должны быть неправильными. Мгновенное ускорение с места заставляет эту штуку немедленно двигаться, и если вы нажмете на нее достаточно сильно, держитесь за крутящий момент. Мне еще предстоит взять Cooper SE в каньоны для быстрой езды, но бросать его за повороты в моем районе и проноситься мимо медленных машин на автостраде — постоянное удовольствие. Тяжелый руль и толстый руль вносят свой вклад в эту резвость картинга, и, хотя подвеска определенно более жесткая, она сохраняет Mini в разумном состоянии, если я решу развернуться, осознав, что забыл дома маску для лица.
Увеличить изображениеЗачем тебе Cooper SE с другими колесами?
Стивен Юинг/Роуд-шоу Большую часть времени я езжу на Mini в зеленом режиме. По-прежнему есть много мотивации, чтобы разогнать Cooper и двигаться быстро, но во имя лучшего запаса хода это удерживает меня от излишнего буйства. Есть режим Green Plus, который я иногда использовал, хотя он деактивирует климат-контроль, и я не вижу заметного преимущества в дальности полета. С другой стороны, режим «Спорт» оживляет весь пакет (и меняет внутреннее освещение на красный), но на самом деле он не намного более привлекателен, чем обычный режим (Mini называет его Mid). Между Mid и Green я все время счастлив.
Мини-хардтоп действительно нуждается в электроэнергии. Честно говоря, мне нравится водить эту машину больше, чем любую из бензиновых моделей Mini, которые я недавно тестировал, включая John Cooper Works GP. Это быстро, гладко и гудок с половиной. Кроме того, у него есть все обычные отличные атрибуты Mini: отличный обзор, просторный салон, удобные помещения и люк приличного размера, особенно если сложить сиденья. Кроме того, сильное рекуперативное торможение Mini — это то, что я люблю использовать в городе. Я знаю, что не все являются поклонниками вождения с одной педалью, но это уникальная часть опыта электромобиля, и я рад, что Mini использует его с сильной регенерацией в стандартной комплектации.
Что касается запаса хода, то машина работает лучше, чем ожидалось. Я усреднил наблюдаемую дальность вождения около 120 миль на одной зарядке, что немного лучше, чем оценка EPA. Я даже ездил на Mini на пару более длинных поездок — например, из Лос-Анджелеса в Сан-Диего и обратно — и действительно, необходимость останавливаться в пути не такая уж и проблема. Подключитесь к быстрому зарядному устройству, зайдите в ванную и напейте воды, пролистайте Twitter и электронную почту, и Mini готов к работе.
Увеличить изображениеДа, очевидно.
Стивен Юинг/Роуд-шоу Говоря о быстрой зарядке, я обнаружил, что это случайность. Mini может принять максимальную скорость зарядки 50 киловатт от быстрого зарядного устройства постоянного тока, но те, к которым я подключился, имеют мощность от 30 до 40 кВт. И тогда они тоже работают — мой опыт работы с такими компаниями, как Electrify America, по-прежнему невелик, и у меня нет домашнего зарядного устройства, поэтому я полагаюсь исключительно на общедоступную сеть. (Что бы это ни стоило, мне повезло с сетью EVgo.) Это также означает, что мне приходится останавливаться и подключать гораздо больше, чем это сделал бы владелец, что, очевидно, требует некоторого планирования. Если бы я мог подключать эту штуку каждую ночь, мне почти никогда не приходилось бы пользоваться общественной станцией.
Другие проблемы? Не так много. 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран великолепен, но устаревшая технология BMW iDrive нуждается в обновлении. По крайней мере, Apple CarPlay подключается по беспроводной сети, а экраном можно управлять прикосновением. Группа цифровых датчиков тоже хороша, но она легко вымывается на солнце, поэтому обязательно держите шторку люка закрытой.
На самом деле, я чертовски наслаждаюсь этим Mini, и это идеальный компаньон для повседневной жизни в Лос-Анджелесе. Это автомобиль, на котором я всегда с нетерпением жду возможности сесть за руль, чего я не могу сказать о других доступных электромобилях.
Вот и год веселья.
Стивен Юинг/Роуд-шоуСвяжитесь с другими долгосрочными тестировщиками Roadshow:
- Toyota Highlander Hybrid 2020 года: жизнь на Среднем Западе
- Acura TLX 2021 года: Окунитесь в роскошь
- 2021 Kia Niro EV: как жить с электромобилем в арендованном доме
- 2902 902 Volvo XC60 T8: 3250 миль за неделю
- Kia Carnival 2022: время фургона, всем
Обзор тест-драйва MINI Cooper 2022 года
Созданный специально для определенного типа покупателей, MINI Cooper Convertible 2022 года более технологически совершенен, чем когда-либо.
Когда бренд MINI повторно представил себя миру 20 лет назад, он придерживался многих конструктивных принципов оригинальных автомобилей от Mark I до Mark VII, насколько это было практично, и уверенно продвигал обновленный Cooper в современную эпоху. Результат? Восхитительный автомобиль, который излучал индивидуальность из каждого дверного шва и каждой линии закрытия, и было весело ездить в спецификациях Cooper S и JCW.
Но с течением времени MINI вырос. Расширение модельного ряда добавило кабриолет, универсал и кроссовер наряду с оригинальным хэтчбеком, а сами автомобили стали больше по соображениям полезности и безопасности. Сегодня модельный ряд MINI включает в себя кузова Hardtop (в двух- и четырехдверном исполнении), Convertible, Clubman и Countryman с обозначениями Cooper, относящимися к двигателям и состоянию кузова. Но все по-прежнему называют Hardtop и Convertible MINI Cooper.
Оба обновлены для модели 2022 года. Они получают рестайлинговые бамперы, новую решетку радиатора, стандартные светодиодные фары в сочетании с шикарными задними фонарями Union Jack, а также переработанные детали, в том числе дизайн боковых иллюминаторов и отделку колесных арок. К меню опций добавлен свежий дизайн колес, а также новые цвета окраски, включая Island Blue, Rooftop Grey и Zesty Yellow. MINI также расширяет внешний вид Piano Black, включая дверные ручки, крышку топливного бака и выхлопные патрубки.
Ранее доступное обновление, цифровая приборная панель теперь является стандартной для модели 2022 года. Дополнительные внутренние изменения включают новое рулевое колесо и информационно-развлекательную систему следующего поколения со стандартным 8,8-дюймовым сенсорным дисплеем.
Как и любая другая модель MINI, кабриолет MINI 2022 года излучает индивидуальность, но обновленный стиль не устраняет неуклюжие пропорции дизайна третьего поколения. На самом деле, новая решетка может даже усугубить ситуацию, привлекая больше внимания к выступающему прикусу автомобиля, особенно в более светлых тонах. Но нравится вам внешний вид или нет, этот автомобиль нельзя спутать ни с чем, кроме Mini, с его подразумеваемым обещанием веселья.
Как только вы окажетесь внутри, MINI Convertible выглядит и ощущается так, как и должно быть: ретро с наложением современных технологий. Кроме того, благодаря широкому спектру цветов, материалов и других вариантов вы можете сделать его по своему вкусу. Опустите верх, что занимает около 18 секунд на скорости до 18 миль в час, и ветровое стекло расположено так далеко вперед, что автомобиль кажется открытым для элементов, как ни один другой кабриолет, кроме чего-то вроде Ford Bronco или Jeep Wrangler.
Однако это машина не для минималистов. Форма важнее функциональности, акцент делается на дизайне, а блеск важнее простоты и утонченности. В результате, в зависимости от того, как вы определяете автомобиль, может получиться беспорядок как внутри, так и снаружи.
Что касается MINI, наш тестовый автомобиль с откидным верхом 2022 года был относительно ручным. Оснащенный спецификацией Cooper S и пакетом опций Sidewalk Edition (7000 долларов США), цена составляет менее 40 000 долларов США, включая плату за пункт назначения в размере 850 долларов США и эксклюзивную краску Deep Laguna Metallic.
Цены на все кабриолеты колеблются от 27 900 до 38 900 долларов США, включая дополнительные опции и сборы за доставку. Сходите с ума с обновлениями, и John Cooper Works может стоить 46 000 долларов.
MINI оснащает модель Cooper 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 134 лошадиных силы и крутящим моментом 162 фунт-фут. По словам MINI, разгон до 60 миль в час занимает более восьми секунд.
Для большей производительности вам понадобится Cooper S с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 189л.с. и 206 фунт-фут крутящего момента. С этой силовой установкой MINI Convertible разгоняется до 60 миль в час менее чем за семь секунд.
Оба двигателя предлагают на выбор шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а MINI Convertible имеет передний привод (FWD). Доступны режимы зеленого, среднего и спортивного вождения для калибровки отклика и поведения трансмиссии.
Наш тестовый автомобиль Cooper S имел механическую коробку передач и достаточный крутящий момент для чириканья колес при переключении с первой на вторую повышенную передачу. Что касается экономии топлива, Агентство по охране окружающей среды (EPA) заявляет, что в смешанном режиме вождения он должен был получить 26 миль на галлон. Мы добились большего, чем это, в среднем 27,1 миль на галлон в нашем тестовом цикле, в основном в среднем режиме и с верхом вниз.
Для большего удовольствия модели JCW оснащены модифицированной версией двигателя Cooper S мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 228 фунт-футов. Эта версия двигателя поставляется только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и, по секундомеру MINI, он разгоняется до 60 миль в час чуть более чем за шесть секунд.
Важно помнить, что Cooper S — это не спортивный автомобиль. Скорее, это спортивный автомобиль. Максимальный крутящий момент достигается всего при 1350 об/мин и остается доступным в широком диапазоне оборотов двигателя с турбонаддувом. Когда вы работаете со сцеплением и манеткой, которая плавно переходит от передачи к передаче, кабриолет MINI мчится по дороге с приятным свистом ускорения.
Доступны летние шины и подвеска с адаптивным демпфированием, но у нашего тестового автомобиля не было ни того, ни другого. Вместо этого Sidewalk Edition отличается приятной плавностью хода по проселочным дорогам в сочетании с характерной для MINI управляемостью на картах. Используйте спортивный режим, а механическая коробка передач имеет функцию согласования оборотов на пониженной передаче для более плавного энергичного вождения.
Тем не менее, для автомобиля, предназначенного для людей, которые наслаждаются путешествием так же, как и пункт назначения, липкая реакция руля MINI со смещением от центра и липкое ощущение педали тормоза разочаровывают. Они мешают водителю точно настраивать входные данные, что снижает удовлетворение от вождения.
Кроме того, шины тестового автомобиля не справлялись с задачей проезжать повороты и визжать от недовольства, когда нос кабриолета широко раздвигался во время движения по Деннисон-Грейд к востоку от Охай, Калифорния. Этот участок дороги также выявил еще одну проблему: расположение зеркала заднего вида. В сочетании с высокой посадкой зеркало полностью блокирует видимость на поворотах справа, если водитель не наклоняется, чтобы заглянуть под него.
Когда солнце садилось за машину, в позднем летнем воздухе поселился прибрежный холод, с которым обогреваемые передние сиденья и рулевое колесо Sidewalk Edition не могли полностью бороться. Окна подняты, но на автострадах по-прежнему сильно трясет ветер, поэтому вместо стандартного ветрового дефлектора Sidewalk Edition мы подняли крышу.
Когда машина была застегнута, внутри было шумно на скорости 75 миль в час. Кроме того, в то время как подвеска кажется мягкой и податливой на проселочных дорогах, на южной Калифорнии 101 она продемонстрировала твердое, изменчивое качество езды. Кроме того, швы на тротуаре тянули машину по полосе, что усиливало неуверенность в управлении автомобилем.
Когда MINI повторно представила Cooper в 2001 году, это был отрывочный, грубый, эмоциональный праздник удовольствия от вождения и британского наследия. Для сравнения, сегодняшние модели MINI Cooper Hardtop и Convertible кажутся слишком большими, слишком утонченными и, судя по моему последнему опыту вождения, слишком оторванными от дороги и слишком непоследовательными в своем динамическом поведении.
Несомненно, в зависимости от ситуации, с этим автомобилем можно получить удовольствие. Но ощущение уличного картинга, которое характеризовало первое поколение современного MINI, разбавлено почти до такой степени, что единственная связь между моделью 2001 года и версией 2022 года — это стиль.
MINI — это прежде всего форма, а не функциональность. Это особенно верно для кабриолета, который предлагает пару удобных и удобных передних сидений в сочетании с практически бесполезными задними сиденьями. Исходя из нашего опыта, даже дети до подросткового возраста отказываются ездить туда.
В любом случае, вы, скорее всего, собираетесь использовать это место как дополнительную камеру для багажа. Багажник объемом всего 5,2 кубических фута доступен через необычную крышку с нижними петлями, которая работает аналогично задней двери пикапа. Этого достаточно для полноразмерного чемодана и, возможно, нескольких мелких вещей, но не более того.
В салоне тоже не так много места для хранения вещей. Отчасти это из-за того, что форма важнее функции. Но в соответствии с давней традицией BMW, Mini также размещает физические элементы управления информационно-развлекательной системой на центральной консоли, где до них трудно добраться и они занимают драгоценную недвижимость.
Мы не упускаем из виду, что глупо жаловаться на пассажира, багажник и место для хранения в машине под названием MINI. Никто не должен ожидать иного. Кроме того, если вам нужно место для заднего пассажира и большой грузовой отсек, у MINI есть другие модели, которые работают лучше, такие как Hardtop 4 Door, Clubman и Countryman. У них просто нет складывающейся крыши.
Новая информационно-развлекательная система MINI Connected дебютирует во всех моделях MINI 2022 года. Он поставляется со стандартным 8,8-дюймовым сенсорным дисплеем, установленным в классическом декоративном кольце центральной приборной панели, которое оснащено светодиодной подсветкой с 12 цветами. Цвета светодиодных колец и экранная графика меняются в зависимости от настроек автомобиля, таких как выбор водителем режима Sport или Lounge или использование системы климат-контроля.
Водители могут переключаться между виджетами, размещая информацию о радио, информацию о карте или другую панель данных по своему выбору в центре дисплея. Система предлагает доступ к зеркалированию смартфона Apple CarPlay (Android Auto недоступен) и интеграции с Amazon Alexa, а также к спутниковому радио SiriusXM и подключенным службам на базе BMW, таким как вызов экстренной помощи. Также доступны навигация, беспроводная зарядка смартфона и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon.
Как и прежде, информационно-развлекательная система основана на технологии BMW iDrive. Он сочетается с новым стандартным цифровым приборным щитком, и хотя оба этих экрана кажутся плохой идеей в кабриолете, они размываются только тогда, когда на них падает солнце. Во время нашей оценки это редко оказывалось проблемой.
Также доступен проекционный дисплей, отображаемый на небольшой пластиковой панели в верхней части приборной панели, а не на лобовом стекле. Он остается видимым, когда водитель носит поляризованные солнцезащитные очки, изящный трюк, который материнская компания MINI BMW, похоже, не может реализовать в своих моделях.
Оснастите MINI Convertible опциональной аудиосистемой Harman Kardon, и 12 динамиков легко заглушат окружающий шум даже на высоких скоростях с открытым верхом и окнами. Качество звука впечатляет, но не ошеломит своей глубиной и четкостью.
Одним из положительных результатов увеличения размеров MINI Convertible с годами является безопасность. Более тяжелые автомобили лучше защищают пассажиров во время столкновений, и это особенно важно в условиях вождения, когда на дорогах правят пикапы и внедорожники.
Однако ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не опубликовали результаты краш-тестов последнего кабриолета MINI. Поэтому невозможно различить, какую степень защиты он предлагает.
Тем не менее, MINI Convertible действительно получает новую стандартную технологию Driving Assistant для модели 2022 года. Это включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения. Адаптивный круиз-контроль является опцией для автомобилей с автоматической коробкой передач, и к 2022 году он может довести MINI Convertible до полной остановки.
Система мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади недоступна, что досадно, учитывая проблемы с видимостью при поднятом верхе. Mini также может рассмотреть возможность добавления опции цифрового зеркала заднего вида, которая поможет улучшить видимость сзади.
Поскольку в нашем тестовом автомобиле была рукоятка переключения передач, единственной технологией помощи при вождении, которую мы могли безопасно опробовать, была система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, которая слегка вибрирует через рулевое колесо, чтобы уведомить водителя о необходимости быть внимательным. Он эффективен, и его поведение не побуждает водителя прекратить использование.
Ценность, присущая MINI Convertible, никак не связана с его ценой. Чтобы получить автомобиль с хорошей мощностью, привлекательным оснащением и полным доступом ко всему списку вариантов окраски, колес, верха, обивки и отделки салона, вы потратите на Cooper S в подписи на тысячи долларов больше, чем базовая цена. подрезать. И если вы не можете использовать педаль сцепления, вы добавите еще больше к прибыли.
Но, как только вы признаете, что собираетесь заплатить больше, чтобы воспользоваться всеми преимуществами кабриолета MINI, этот резвый маленький автомобиль может понравиться многим. Добавьте к этому его британское наследие, репутацию энтузиаста (особенно JCW) и яркую индивидуальность, и он станет еще более привлекательным. Кроме того, он дает вам опыт вождения, с которым мало какие другие автомобили могут сравниться, и вы можете персонализировать один до такой степени, что вполне возможно, что вы никогда не увидите другого точно такого же автомобиля.
И это для правильного покупателя бесценно.
Может ли MINI Cooper SE путешествовать по дорогам? Мы проедем 1111 миль, чтобы узнать
Некоторые могут сказать, что брать MINI Cooper SE 2020 года, самый короткий BEV, доступный сегодня в США, в поездку из Нью-Джерси в Северную Каролину туда и обратно — не лучшая идея. Однако мы решили это сделать по нескольким причинам.
Во-первых, мы хотели доставить автомобиль на испытательную трассу InsideEVs в Гэрисбурге, Северная Каролина, чтобы мы могли участвовать в дрэг-рейсинге и гонках на треке. Самым быстрым и простым способом было просто загнать его туда. Во-вторых, это дало бы нам много времени в автомобиле, чтобы по-настоящему узнать его и понять, насколько он способен к дальним поездкам. Наконец, мы могли видеть, насколько улучшилась надежность сети Electrify America, если вообще улучшилась.
Прежде чем мы начнем, мы хотели бы сообщить читателям, что мы проявляли крайнюю осторожность и физическое дистанцирование в течение всего трехдневного тестирования.
Медиа — это важная услуга, поэтому нам разрешили совершить эту поездку в условиях нынешних ограничений на поездки. Я взял с собой коробку перчаток, дезинфицирующие салфетки и дезинфицирующее средство для рук, маски и еду на три дня, чтобы мне не нужно было ничего покупать во время трехдневного путешествия в Северную Каролину и обратно из моего дома в Нью-Джерси.
Когда мы прибыли на трассу, мы с Кайлом Коннером из InsideEV ехали по частной закрытой трассе площадью в сотни акров. Кайл и я также находились на карантине в течение двух недель перед поездкой, чтобы убедиться, что ни у кого из нас нет положительного результата на COVID-19, потому что мы знали, что будем в непосредственной близости во время тестирования.
Я протирал каждую станцию дезинфицирующим средством перед подключением. Я даже протирал станции, которыми не пользовался, пока моя машина заряжалась.
Я отправился в поездку на следующий день после того, как MINI передал мне автомобиль для двухнедельного кредита для СМИ, поэтому у меня действительно не было времени, чтобы изучить реальный запас хода. Поскольку он рассчитан всего на 110 миль и не имеет самой скользкой формы (0,30 cd), я беспокоился, что мне, возможно, придется останавливаться 5 или 6 раз, чтобы зарядиться на 430-мильном маршруте до Северной Каролины.
Поэтому я не мог спланировать конкретный маршрут, исходя из того, какие зарядные станции Electrify America я буду использовать. У меня только что был список всех сайтов Electrify America по наиболее разумному маршруту, и я решил, что буду ездить от станции к станции и выяснять это, как только у меня будет немного времени с машиной.
Я был приятно удивлен запасом хода MINI Cooper SE на высоких скоростях. Проехав около 50 миль, я понял, что, вероятно, мог бы размещать остановки на расстоянии 90–100 миль друг от друга, не опасаясь пробежать дистанцию, и это при включенном обогреве и вождении со скоростью от 70 до 80 миль в час при температуре от 35 до 40 градусов, когда я началось. Первоначально я думал, что мне, возможно, придется останавливаться для зарядки в диапазоне от 75 до 85 миль, если только я не еду со скоростью менее 70 миль в час, и я действительно не хотел ехать так медленно в такой длинной поездке.
Моя средняя зарегистрированная скорость за всю поездку составляла 62,5 мили в час, но большую часть пути круиз-контроль устанавливал на 70–75 миль в час. Я был очень удивлен, что моя средняя эффективность вождения за всю поездку была очень близка к 4 милям на кВтч. Я бы не подумал, что MINI сможет достичь этого, двигаясь со скоростью 75 миль в час и используя обогреватель большую часть поездки.
На самом деле, на протяжении большей части поездки в Северную Каролину Кайл следовал за мной на своей Tesla Model 3, чтобы делать фотографии и снимать видео, и мы сравнивали эффективность автомобиля на каждой остановке. У обеих машин были почти одинаковые показатели эффективности, и никто из нас не ожидал этого.
Поскольку MINI Cooper ограничен быстрой зарядкой постоянного тока мощностью 50 кВт, на сайтах Electrify America с меня взяли цены уровня 1. Эти цены варьируются в зависимости от штата, и я взимал плату в трех разных штатах по маршруту. На сайте Cherry Hill в Нью-Джерси и в Абингдоне, штат Мэриленд, я платил 0,18 доллара за минуту. Однако на сайтах Александрии и Ричмонда в Вирджинии цена уровня 1 составляет 0,15 доллара за минуту.
Вот краткий обзор четырех остановок по пути из Нью-Джерси в Северную Каролину.
| Сайт EA | SOC При прибытии | Снаружи Температура | Мили Пройдено | Приблиз. Остаток миль | Ми/кВт-ч на этом этапе | SOC при вылете | Расчетное время. Miles Departure | Time Charging | Cost Of Charging | ||
| Cherry Hill | 25% | 38° | 86 | 21 | 3.8 | 97% | 101 | 40 mins | $7.75 | ||
| Abingdon | 17% | 45° | 86 | 14 | 3.6 | 90% | 93 | 36 mins | $6.89 | ||
| Александрия | 31% | 53 ° | 31 | 4. 1 | 94% | 103 | 072037 mins | $5.55 | |||
| Richmond | 21% | 54° | 89 | 21 | 4.1 | 95% | 108 | 43 mins | $6.56 | ||
| IEV Track | 3% | 53 ° | 98 | 3 | 3,7 | TOT: 26,75 | TOT: 26,75 долл.0720 |
Важно отметить, что я являюсь участником Electrify America Pass+ и плачу за минуту меньше, чем гости и те, у кого есть членство в Pass. Членство Pass + имеет плату в размере 4,00 долларов США в месяц и не требует платы за сеанс. Если вы являетесь участником Pass, ежемесячная плата не взимается, но вы платите за сеанс 1 доллар США каждый раз, когда взимаете плату.
Так что, если вы пользуетесь сетью чаще одного раза в месяц, подписаться на членство в программе Pass+ определенно выгодно. Кроме того, во время COVID-19кризис, Electrify America отказывается от ежемесячной платы Pass +, поэтому нет причин не подписываться на нее сейчас, даже если вы переключитесь обратно после того, как они изменят политику.
Поездка туда обошлась мне в 26,75 долларов (включая налоги), но я вышел из дома полностью заряженным и проехал первый этап на электричестве, за которое заплатил дома. Принимая это во внимание, за ту часть поездки, которую я взимал в сети Electrify America (344 мили), я платил около 0,08 доллара за милю. Это очень разумно, на мой взгляд.
Обратная поездка из Северной Каролины в Нью -Джерси:
| EA | SOC на прибытии | Внешние температуры | миль. Остаток миль | Ми/кВт-ч на этом этапе | SOC при вылете | Расчетное время. Мили Отправление | Время Зарядка | Стоимость зарядки | ||||||||||
| Ричмонд | 17% | 58° | 91 | 17 | 3. 7 | 95% | 95 | 42 mins | $6.26 | |||||||||
| Alexandria | 21% | 60° | 90 | 21 | 4.1 | 84% | 86 | 27 мин | $ 4,14 | |||||||||
| Abingdon | 24% | 54 ° | 22 | 4.4 | 93% | 94 | 36 mins | $0.00 | ||||||||||
| Cherry Hill | 10% | 46° | 88 | 8 | 3.6 | 94% | 92 | 43 МИНС | $ 8,32 | |||||||||
| Дом | 13% | 37 ° | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 0720 | Итого: 18,72 долл. США |
Дорога домой тоже не началась. Когда я прибыл на площадку в Ричмонде, штат Вирджиния, я заметил, что все станции открыты и на них работают специалисты по обслуживанию. У меня оставалось примерно 17 миль дальности действия, и я не сразу понял, есть ли поблизости другие станции.
Однако я узнал, что они там проводили профилактические работы, очищая станции от грязи и подтягивая все соединения. Один из техников закрыл для меня станцию и включил ее, так что я смог подключиться только с 10-минутной задержкой.
Вот что вы хотите увидеть, когда прибудете на зарядную станцию!
Остаток поездки прошел без происшествий, за исключением того, что с меня ничего не взяли за сеанс в Абингдоне. Когда я подключился и активировал сеанс, станция предупредила меня, что сеанс будет бесплатным. Я понятия не имею, почему это произошло, и по этой причине обратился к Electrify America. Я могу только предположить, что станция потеряла сотовую связь, поэтому не могла выставить мне счет, и когда это происходит, они не могут оставить клиента в затруднительном положении, поэтому станция работает в бесплатном режиме.
Вся дорога туда и обратно обошлась мне в 18,72 доллара, включая бесплатную зарядку на трассе перед отъездом и бесплатную зарядку в Абингдоне. Так совпало, что я взял столько же времени, сколько и на обратном пути, 36 минут, так что я знаю, сколько это должно было стоить, 6,89 доллара. Включая то, что я должен был заплатить там, обратный путь в Нью-Джерси должен был стоить 25,61 доллара. Это на 1,14 доллара меньше, чем стоимость поездки в Северную Каролину.
MINI Cooper SE заряжается в Александрии, штат Вирджиния
Я рассказал о различных проблемах, с которыми сталкивалась сеть Electrify America в прошлом. От сбоев считывателя кредитных карт до разрывов сеансов и неработающих станций — сеть EA видела все это. За первый год существования Electrify America я ни разу не пользовался станцией и у меня был безупречный опыт, всегда были те или иные проблемы.
Тем не менее, вся эта поездка была идеальной. Каждая станция, которую я использовал, работала с первого раза, и ни одна из моих сессий не прерывалась во время зарядки по неизвестной причине. Все просто работало.
Да, однажды, когда я остановился в Ричмонде, мне пришлось ждать десять минут, потому что там работали техники, но это было для профилактического обслуживания, и я думаю, что это здорово, что Electrify America делает это.
Сеть Electrify America не идеальна; им все еще нужно решить некоторые проблемы с ценообразованием и, возможно, рассмотреть гибридный метод выставления счетов с оплатой по кВтч / продолжительности зарядки, потому что некоторые автомобили слишком дорого платят за зарядку с помощью трехуровневой системы оплаты по времени, которая используется в настоящее время. . Однако MINI Cooper SE извлекает выгоду из этой структуры ценообразования, и за нее взимается очень разумная сумма.
Это потому, что профиль зарядки автомобиля хороший. Поскольку мощность MINI Cooper SE ограничена 50 кВт, он находится в самой низкой ценовой категории, уровне «менее 75 кВт». Кроме того, автомобиль быстро достигает предела зарядки 50 кВт и удерживает полную скорость до тех пор, пока автомобиль не будет заряжен на 75%, прежде чем начать плавное снижение. Когда автомобиль достигает уровня заряда 90%, он все еще принимает 18-19 кВт, и это совсем неплохо. Если бы зарядка снижалась раньше, как это происходит на многих других электромобилях, мне пришлось бы оставаться дольше, а зарядка была бы дороже.
Поскольку автомобиль держит максимальную скорость до 75% SOC, вы получаете почти 50 кВт в течение большей части времени зарядки. И пока вы не ждете, пока автомобиль полностью зарядится до 100%, что на самом деле не так, как вы должны использовать быструю зарядку постоянного тока, если вам абсолютно не нужен дополнительный диапазон, вы получаете довольно хорошую сделку. На самом деле я оставался в этой поездке дольше, чем нужно, потому что я смотрел профиль зарядки, записывал данные и фотографировал на каждой остановке.
Если бы я торопился, то отключил бы электричество на 5-10 минут раньше на многих остановках и сэкономил бы деньги и время.
На каждом отрезке пути, за исключением двух последних, MINI Cooper SE проехал в среднем более 100 миль, если сложить пройденные мили с предполагаемыми оставшимися милями. На этих двух последних этапах начался дождь, и было холодно, так что у меня все время было отопление. Я также ехал немного быстрее, чем остальную часть поездки, потому что немного устал и хотел вернуться домой.
Это впечатляет для автомобиля с пробегом в 110 миль по рейтингу EPA. Кажется, что почти в любом случае, за исключением, возможно, вождения в очень холодные зимние месяцы, Cooper SE должен проехать более 100 миль практически в любых условиях вождения.
Если и есть что-то, что, я думаю, мы доказали этой поездкой, так это то, что инфраструктура быстрой зарядки постоянного тока действительно развивается, особенно на побережье. Потребуется больше времени, чтобы он стал устойчивым в средней Америке, но есть признаки того, что и там ситуация улучшается.
Мы проехали самый короткий электромобиль, доступный сегодня, из Нью-Джерси, через Делевэр, Мэриленд и Вирджинию, чтобы добраться до Северной Каролины, и сделали это без каких-либо затруднений. Да, это заняло много времени, потому что нам нужно было останавливаться четыре раза, что добавляло около 3 часов к тому, что уже было бы 7-часовой поездкой.
Но не в этом дело. MINI Cooper SE действительно не предназначен для дальних поездок. Думаю, это доказало, что если есть инфраструктура, как у меня, то это можно сделать и без особых неудобств.
Мы понимаем, что эти поездки «от одной зарядной станции к другой» не являются идеальной проверкой дальности полета, поэтому мы с Кайлом занимались еще чем-то, пока я был в Северной Каролине. После дня на трассе мы зарядили Cooper SE и вели его с постоянной скоростью 56 миль в час (90 км/ч) по кольцевой трассе, пока он не перестал двигаться. Отчасти поэтому эта поездка составила 1111 миль. Если вы суммируете мили в приведенных выше таблицах от поездок туда и обратно, вы увидите, что это всего 865 миль. Дополнительные 246 миль были получены из нашего времени на трассе и теста на дальность от полного до пустого.
Как далеко это зашло? Что ж, мы еще не закончили нарезку видео, так что вам придется немного подождать, чтобы узнать об этом. Что я скажу, так это то, что он превзошел рейтинг диапазона EPA при покупке изрядной суммы.