Если нет компрессии в двигателе симптомы: Низкая компрессия: признаки, причины и последствия

Авг 06 1971

Содержание

Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Существует несколько признаков (симптомов) по которым можно самостоятельно (не используя компрессометр) определить, что компрессия в цилиндрах двигателя автомобиля ниже нормы.

И тем самым сразу вычислить причину таких неисправностей как неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки при нажатии на педаль газа, а так же почему вдруг двигатель стал «жрать бензин ведрами».

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 перечислим их все в виде небольшого списка.

— Компрессия — это термин в авторемонте, обозначающей давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия (когда поршень достигает верхней мертвой точки). Для двигателя 21083 в исправном состоянии она составляет 12-13 кг/см².

На снижении ее величины может повлиять износ поршневой или неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам (или то и другое вместе). То есть все то, что уменьшает герметичность камеры сгорания и снижает давление так как позволяет газам просачиваться в картер двигателя, либо во впускной или выпускной коллекторы.

Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

1. Синий (сизый) дым из выхлопной трубы глушителя.

Если при работе двигателя на холостом ходу, либо во время движения автомобиля из глушителя постоянно валит синий (сизый) дым, то можно смело говорить о низкой компрессии в цилиндрах по причине неисправности поршневой группы.

Синий (сизый) дым из глушителя автомобиля

Сразу следует сказать, что так же синий дым может появиться при износе маслосъемных колпачков на клапанах и (или) их направляющих втулок. Но, в таком случае, дым будет выходить из глушителя в основном при нажатии на педаль газа и повышении оборотов двигателя. На холостом ходу дыма либо не будет вовсе, либо он будет незначительный.

Синий дым означает, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя так как стершиеся (поломанные, залегшие) кольца на поршне не полностью снимают его со стенок цилиндров и оно примешивается к горючей смеси. А если еще и цилиндры с выработкой, то ситуация усугубляется.
hr>
Таким образом синий дым, свидетельствующий об износе колец, поршней и цилиндров так же свидетельствует о низкой компрессии, величина которой напрямую зависит от состояния этих деталей.

2. Выстрелы или хлопки в глушитель или карбюратор.

Маленькие зазоры (клапана зажаты) в клапанном механизме двигателя не позволяют тарелкам клапанов плотно прилегать к седлам в головке блока. Камеры сгорания становятся негерметичны, компрессия снижается, так как все, что поршень сжал, двигаясь вверх, выбрасывается либо во впускной, либо в выпускной коллектор. Эффективность сгорания топлива падает. Не полностью сгоревшая топливная смесь догорает хлопками и выстрелами во впускном или выпускном тракте.

3. Сильный дым из сапуна.

Если в поршневой группе двигателя автомобиля большие зазоры то газы из камер сгорания прорываются в картер двигателя автомобиля. И если снять шланг с сапуна, то можно увидеть как из его отверстия эти газы выходят хлопками в виде темного дыма. На исправном двигателе, с хорошей компрессией, дыма либо нет вовсе, либо он небольшой и прозрачный.

Сапун двигателя 21083

Если поршневая двигателя сильно изношена, шланг с сапуна обычно выводят вниз, чтобы дым, несущий масло и другие частицы не забивал карбюратор.

Таким образом без измерения компрессии, зная только эти признаки, можно точно определить, что компрессия в цилиндрах двигателя низкая.

Примечания и дополнения

— Дополнительным признаком низкой компрессии в двигателе автомобиля можно считать неустойчивый холостой ход, который невозможно устранить регулировкой и неровную работу двигателя на других режимах. Эти неисправности могут свидетельствовать о том, что в цилиндрах двигателя есть разброс в значениях компрессии. Например, в одном — низкая, в трех других — более-менее.

— Еще одним дополнительным признаком низкой компрессии можно считать наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра. Если кольца изношены и соответственно компрессия ниже нормы, они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.

Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля — признак износа поршневой и низкой компрессии

Но, тут следует учитывать, что аналогичная ситуация может быть при засорении системы вентиляции картера.

— Подробно о причинах снижения компрессии см. «Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля».

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобилей ВАЗ

— Измерение компрессии с нажатой педалью газа и без, в чем разница?

— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки

— Почему в четвертом (4-м) цилиндре двигателя свеча черная?

— Неисправности маховика двигателя автомобиля

— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?

— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги

Подписывайтесь на нас!

Пропала компрессия в цилиндрах? Причины снижения, устранение неисправности

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично. Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом. В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.

Причины снижения или пропажи компрессии

Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:

загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
неисправность системы газораспределения;
при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.

Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.

Как правильно контролировать давление в моторных отсеках

Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:

Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.

Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.

Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии.

На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю. При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора. Это уже является поводом для более глубокой диагностики.

Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку. Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности. Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах.

Все, что нужно для ремонта ищите в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Читайте также:
Три эллипса Toyota: история и значение логотипа
Блокиратор АКПП или Mul-T-Lock (мультилок) – надежная защита от угона
Музей АУДИ в Ингольштадте: путешествие во времени
BMW Art Car – новый художественный шедевр от Эстер Малангу
Самостоятельная замена ремня ГРМ

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Компрессия в дизельном двигателе: симптомы нарушения заводских параметров

Одним из самых важных показателей и технических характеристик для дизельного двигателя является компрессия в цилиндрах. Конечно, этот параметр важен для любого агрегата, но дизель с плохо компрессией просто не запустится. Минимально возможная компрессия для современных силовых агрегатов дизельного типа — 20 кг/см2. Но зачастую для нормальной работы агрегата и оптимального потребления топлива требуется большее давление. Если же компрессия в двигателе меньше, завести агрегат будет просто невозможно. В 99% случаев потеря компрессии так или иначе связана с маслом, ведь несмазанные детали двигателя не могут выдавать требуемое давление.

Довольно распространены рекомендации «специалистов», которые призывают владельцев дизельных двигателей при потере компрессии выкрутить свечи, залить немного масла в каждое отверстие, закрутить свечи обратно и запустить агрегат. В таком случае ваш дизельный двигатель практически гарантировано получит гидроклин и отправится на помойку или на капитальный ремонт. Современные нежные агрегаты нуждаются в тщательной диагностике и устранении проблем, если таковые присутствуют в системе.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко.

Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;

расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Простые меры предосторожности могут выявить проблему снижения компрессии на ранней стадии и помочь побороть ее дешевыми способами. Помните, что все представленные явления происходят постепенно. Сначала вы заметите увеличение расхода на несколько десятых частей литра, затем появится легкое плавание оборотов и так далее. С такими неполадками вполне можно пользоваться двигателем, но когда это приведет к большим неприятностям, ремонт будет стоить очень дорого. А начало развития любого подобного показателя означает неизбежный путь к разрушению.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

Проблема с компрессией имеет несколько десятков основных причин. Также нередко в сервисных центрах сталкиваются с индивидуальными особенностями строения того или иного агрегата. Потому при подозрении на плохую компрессию цилиндров лучше всего воспользоваться услугами профессионалов и провести диагностику возможных проблем. Это сэкономит вам деньги и время, поможет уже на начальной стадии распознать причины потери двигателем компрессии. Учтите, что дизельный агрегат после потери компрессии не всегда можно восстановить. Наиболее частые причины такой проблемы следующие:

неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;

трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Все эти проблемы могут рано или поздно возникнуть в любом дизельном агрегате, потому стоит быть внимательным в эксплуатации. Как только машина начала показывать проблемы с компрессией, следует выполнить проверки указанных узлов и получить максимум эффективности работы агрегата. Зачастую именно указанные выше причины будут основой снижения компрессии и помогут понять, как поступить с автомобилем, какие ремонтные работы необходимо сделать.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

Если в вашем силовом агрегате сильно снижена компрессия, следует обратиться на СТО с просьбой о диагностике двигателя. Чаще всего при серьезном снижении этого показателя, а также с большим пробегом автомобиля речь идет именно о физическом износе. В таком случае нужно решить, будет ли целесообразным проводить капитальный ремонт агрегата. Многие современные дизельные двигатели получили славу «одноразовых», то есть тонкость стенок цилиндров не позволяет выполнить капитальный ремонт. Потому последовательность действий при обнаружении плохой компрессии должна быть следующей:

прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;

принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Вот так выглядит капитальный ремонт силового агрегата дизельного типа, который утратил необходимую компрессию. Практически все двигатели, которые устанавливаются на современные легковые авто, обходятся в ремонте очень дорого. Потому есть и другой вариант восстановления работы силового агрегата. Это покупка контрактного двигателя — подержанного силового агрегата с малым пробегом, привезенного из другой страны. Такой двигатель сделает ваше авто практически новым, но его официальное оформление сегодня предполагает значительные сложности.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Качественные дизельные двигатели могут показать на счетчике пробега до 1 000 000 километров пройденной дистанции. Но на долговечность использования силового агрегата влияют условия эксплуатации, особенности использования в различных климатических режимах. Также сильно добавляет к разрушению двигателя плохое топливо, некачественное масло и нерегулярный сервис. Потому для сохранения дизельного двигателя вашей машины в отличном рабочем состоянии пользуйтесь только качественными материалами для обслуживания.

Если же двигатель неожиданно вышел из строя, проведите полную диагностику, убедитесь, что виновником этой неприятности не является какой-нибудь небольшой датчик, стоящий не так дорого. Чем больше информации вы получите, тем легче будет найти правильный и недорогой способ ремонта. Выполнять ремонтные работы в данном случае лучше всего в крупном профессиональном центре. Если у вас случались проблемы с компрессией в дизельном силовом агрегате, опишите в комментариях причину и способ устранения неполадки.

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Троит двигатель на холодную – главные проблемы и их решение

Постоянно троит двигатель на холостых оборотах: проводим диагностику

Пропуски зажигания: причины и устранение неполадки

Упала мощность двигателя – в чем может быть проблема?

Моторное масло для дизельных двигателей современного типа

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Причины почему пропала компрессия в двигателе

Наш сайт использует cookie-файлы, данные об IP-адресе и вашем местоположении для того, чтобы сделать сайт максимально удобным для Вас. Если Вы продолжите пользоваться нашими услугами, мы будем считать, что Вы согласны с использованием cookie-файлов. Политика конфиденциальности

8 800 250-22-61 — звонок бесплатный по РФ!

Контрактные запчасти в наличии, из Западной Европы по разумной цене!

Москва: 8 (985) 774-01-63
Звонки по РФ: 8 800 250-22-61
пн-пт: с 9:00 -18:00, сб: 10:00 — 16:00

5 декабря 2017

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем «здоровье» вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности. Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности. Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.

Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого «впечатляющего» результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно — изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности — неровная работа двигателя.
Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата. Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля — внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров. Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

НЕ НАШЛИ ТО, ЧТО ИСКАЛИ? Свяжитесь с нами

© Авторазборка иномарок «Второй шанс»
Москва 8 (985) 774-01-63
Псков 8 (8112) 61-22-61
Россия 8 800 250-22-61 — звонок бесплатный из любого региона РФ!

Создание сайта: Coffee Studio

Признаки плохой компрессии дизельного двигателя

Admin Автомобили Ответить на комментарий

Содержание

1 Смотрите также
- 1.1 Комментарии 38
2 Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе
3 Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе
4 Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?
5 Подводим итоги

Взято отсюда: НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Дизельный двигатель плохо заводится
Прежде чем читать этот раздел, ответьте на следующие вопросы: (ответы:)
1 Двигатель заводится плохо «на горячую» или «на холодную»? (на холодную)
2 В каком состоянии он заводится хуже? (на холодную)
3 Держит ли он после запуска холостые обороты? (обороты резко падают, скачут)
4 Трясется при этом или нет? (да)
5 Слышны ли щелчки реле включения нагрева свечей после включения зажигания? (да)
6 Какова длительность между первым, вторым и третьим щелчками? ( 1 )

Это основные вопросы диагностики, но после ответа на них возникнут новые и новые. Чтобы правильно сформулировать вопросы и ответить на них, кроме знания матчасти, необходим и определенный опыт. Помочь вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и призвана эта глава (как, впрочем, и вся книга).
Широко распространенная причина плохой заводки дизельного двигателя — плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится «на холодную» и чуть лучше «на горячую», причем заводится не резко, взрывом, а «вдогонку». Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное износом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, которое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вызывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В результате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые прокладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла… Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина снижения компрессии — износ поршневой группы.
Сильнее всего изнашивается зеркало цилиндра, а поршневые кольца, как правило, вполне работоспособны, но уплотнить зазор цилиндр — поршень они не могут из-за сильного износа цилиндра. Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские двигатели, мы ни разу не видели ступеньки на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останавливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный двигатель — эта ступенька обязательно есть. Вы скажете, у дизельных двигателей степень сжатия сильнее, нагрузки на все детали выше, вот и результат. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания — ничто по сравнению с давлением в той же камере сгорания после вспышки топлива. Мы считаем, что сравнительно быстрый износ зеркала цилиндра в дизельных двигателях вызван содержанием серы в соляре. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует серную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного цилиндра начинает корродировать. Непрочные продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами — вот и износ. Обычно двигатели с пробегом около 100 тыс. км, только что прибывшие из Японии, имеют очень маленькую ступеньку, а пробежит автомобиль у нас около 50 тыс. км — износ уже почти предельный. Исходя из этого мы и сделали вывод, что это напрямую связано с плохим топливом, вернее, с большим содержанием в нем серы.
При частичных разборках двигателя, например, при съеме головки блока цилиндров, износ гильзы можно увидеть и пощупать. И тогда возникает вопрос, можно ли при таком износе ездить? Мы на него отвечаем, проделав следующее.
Берем поршневое кольцо этого двигателя и помещаем его в гильзу в самой верхней его части, где износа почти нет. Просто верхнее поршневое кольцо не доходило до этого места. Измеряем ширину зазора в кольце, после чего опускаем кольцо так, чтобы оно оказалось в месте наибольшего износа цилиндра. Снова измеряем зазор в кольце. Известно, что в рабочем дизельном двигателе зазор в замке кольца должен быть 0,15-1,00 мм. В некоторых моделях допускается даже 1,50 мм. Но это предел. Что же мы имеем? Допустим, вверху зазор был в норме — 0,40 мм. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые значения, и данный цилиндр надо растачивать. У вас нет требуемого компрессионного кольца? Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. После чего вычислите длину соответствующих окружностей (L=3,14 d) и считайте цилиндр нормальным, если разница между полученными величинами будет менее 1 мм. Кроме того, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техническими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех дизелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы.
Если двигатель плохо заводится, надо измерить компрессию, которая у полностью исправного двигателя составляет около 30 кг/см2. Замерять компрессию легче всего через свечные отверстия, хотя можно вывернуть и форсунки, и, если дизель исправен, компрессия получается выше 30 кг/см2, происходит вспышка (при условии, что форсунка хорошо распыляет). Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2LT. Первый цилиндр, первый такт — 16 кг/см2, второй — 24 кг/см2, третий — вспышка, компрессометр отбрасывает, а манометр с пределом 35 кг/см2 зашкаливает. Второй цилиндр — то же самое. А третий и четвертый ведут себя по другому. На манометре третьего такта по 32 кг/см2, а вспышки нет. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилиндрах они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют».
Дизельный двигатель вполне терпимо заводится при снижении компрессии до 24 кг/см2. Что происходит при снижении компрессии?
Снижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Если двигатель горячий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 22 кг/см2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличиваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из-под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень — цилиндр, в результате повышается температура сжимаемого воздуха. Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на этот стартер не 12 вольт, как положено, а 24, т.е. соединив два аккумулятора последовательно. Известен способ повышения компрессии путем заливки масла в цилиндры дизельного двигателя. Делается это так: выворачиваются свечи накаливания, и в каждое отверстие заливается несколько столовых ложек масла (если чуть больше — не страшно). Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер (проследите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накаливания, не был замкнут на корпус). За два-три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидроклина, то есть не произойдет «утыкания» поршней.
Итак, если у вас компрессия меньше 24 кг/см2, двигатель нужно ремонтировать. Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и растачивают цилиндр под размер существующего поршня. Новую гильзу можно взять от какого-нибудь отечественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку. После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 10 000 км, у вас долго не будет проблем с заводкой автомобиля. Практически, у вас будет новый двигатель. Поршень (с шатуном) в расточенный цилиндр должен опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой — это надо проверить при сборке двигателя. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии — разрушение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой. Водитель заправляет автомобиль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Да, дизельный «Crown» может двигаться по шоссе со скоростью 180км/час, но его топливный насос высокого давления (ТНВД) в этом случае работает на пределе возможного.
Плохое качество топлива еще больше повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечетко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т.к. часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших оборотах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступление топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую работу форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят.

Корпусы, пружины и напорные клапаны при сборке можно менять местами как угодно.
Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые
: шайба нагревается газовой горелкой докрасна и, для того чтобы отлетела окалина, опускается в воду.
После этого ее можно использовать.
Сам же клапан и его седло составляют плунжерную пару и разъединить их нельзя.

Ребята просто интересуюсь, скажите какие признаки того, что на дизельном двигателе плохая компрессия, просто перечислите)

Смотрите также

Комментарии 38

Всем здрасте! замучила меня беда с заводкой авто ( Ауди А6 с5 год 2004, мотор 2.5 TDI BDH пробег 208 тыс.), когда потеплело свечи накала перестали включатся с утра и машина тяжело заводится, секунд через 4-5 и вылетает хмара темного серого дыма, с запахом как будто масла (не уверен), и все мотор работает нормально, стабильно, расход топлива 7 трасса, 9 город.
После того как проедусь 3-5 км, заглушу, машина сразу заводится замечательно, хоть на полностю прогретом моторе, хоть завел-заглушил и сразу эе заводится идеально. Заменил шланги обратки + медные кольца + датчик температуры ОЖ. Менял обратку изза того что одна форсунка была постоянно мокрая, после замены высушили её, проехал тот же день 70 км, открыл капот а форсука снова мокрая, течет з гайки трубки которая идет от ТНВД к форсунке, и стекает по форсунке которая уже достаточно ржавая.
Народ подскажите что делать что б машина заводилась после простоя в 3-6 часов нормально, а то она так постоит такое время и потом снова крутит стартер 5 сек, и потом нет пробле со стартом? Всем спасибо что дочитали

Скажите а может ли быть низкая компрессия из за плохо работающего масленного насоса?

Низкаякомпрессия, будет последствием плохо работающего насоса ), масляное голодание, соответственно износ в разы больше, у меня так было.

Главные признаки нарушения компрессии в дизельном двигателе

В большинстве случае компрессия в дизельном двигателе не пропадает резко. Но и такое может произойти. Для резкого падения компрессии в цилиндрах необходимо, чтобы возникли условия смывания смазки. К примеру, двигатель собран после капитального ремонта, в нем еще нет достаточного количества смазки. После долгих попыток запуска стартером также может подсесть компрессия. Но в подавляющем большинстве случаев нарушения компрессии случаются постепенно, что характеризуется появлением таких показателей:

затрудненный запуск работы дизельного агрегата, планомерное ухудшение зажигания;
плавающие обороты, отсутствие устойчивой работы двигателя, что мешает его нормальной эксплуатации;
отказ работы одного цилиндра или сразу нескольких частей силового агрегата;
внутри силового агрегата формируются избыточные топливные испарения, происходят небольшие взрывы;
расход топлива постепенно растет, на двигателя с очень плохой компрессией расход превышает норму в два раза;
также агрегат начинает сильно греться, что повышает интенсивность работы системы охлаждения.

Наиболее популярные причины снижения компрессии в дизельном двигателе

неверно выполненная регулировка клапанов, что вызывает неравномерную компрессию в разных цилиндрах;
износ направляющих втулок, которые также имеют прямое действие на компрессию;
непосредственное повреждение клапана, возможное прогорание или механическое воздействие;
трещина в блоке цилиндров или в головке блока, что вызывает потерю компрессии;
выход из строя прокладки головки блока цилиндров или нарушение гладкости ее посадочной поверхности;
износ поршневой группы или стенок цилиндра, прогорание поршня, сквозные отверстия во внутренней части двигателя;
сильный нагар на внутренней части агрегата из-за использования крайне плохого топлива.

Что делать, если компрессия дизельного двигателя сильно снижена?

прекращение эксплуатации автомобиля — если речь не об износе жизненно важных органов двигателя, дальнейшая эксплуатация сделает ремонт дороже;
проведение качественной профессиональной диагностики, которая расскажет все о причинах проблемы и способах ее возможного устранения;
принятие решения о том, какой способ устранения неполадки будет выбран, а также где и как будет выполняться ремонт вашего силового агрегата;
покупка деталей, которые необходимы для проведения восстановительных работ, проверка качества всех купленных элементов;
передача машины мастеру, выполняющему специфические работы по капитальному ремонту двигателей, ожидание окончания ремонтных работ;
проверка автомобиля путем тщательного исследования визуальных и звуковых особенностей работы, тестирование на дороге с замером расхода топлива.

Предлагаем посмотреть на видео процесс замера компрессии в силовом агрегате Volvo XC90:

Подводим итоги

Основные причины низкой компрессии в двигателе и способы их устранения

Возможно, вы не знакомы с проблемой низкой компрессии в двигателе, но если она с вами случится, вы очень быстро поймете, насколько это может быть сложно. Что такое низкая компрессия двигателя, почему она возникает и что с этим делать?

Проще говоря: двигатель внутреннего сгорания, такой как в вашем автомобиле, работает исключительно на принципе сжатия. Топливные форсунки смешивают бензин и воздух и впрыскивают эту смесь в камеру сгорания, где она воспламеняется, создавая сгорание, которое сжимается в цилиндрах двигателя, приводя автомобиль в движение и приводя его в движение. Легко понять, как низкая компрессия может создать проблему для автомобиля.

Если у вас проблемы с компрессией в двигателе автомобиля, ваш автомобиль либо будет давать пропуски зажигания при запуске двигателя, работать плохо, либо, если у вас низкая компрессия или ее отсутствие во всех цилиндрах, он вообще не заведется. Вы не сможете долго ездить на своей машине, если вообще сможете, с низкой компрессией. Устранять проблему нужно немедленно, но для начала необходимо разобраться в причинах низкой компрессии двигателя.

Причины низкой компрессии двигателя

Есть несколько причин, которые можно устранить, если ваши цилиндры теряют компрессию. Один из вариантов — пробитая прокладка ГБЦ. Прокладка головки соединяется с головкой блока цилиндров в верхней части двигателя. Если есть проблема, вы заметите зазор между цилиндром и головкой, и газ выйдет из цилиндра, что приведет к низкой компрессии.

Проблема также может заключаться в неисправности ваших поршней, которые приводят в движение вашу машину. Если ваш двигатель работает слишком жарко, тепло, вероятно, может прожечь отверстия в поршнях, что является еще одной областью утечки газа, что приведет к потере компрессии. Однако более вероятен сценарий, когда сами поршни целы, но поршневые кольца повреждены от перегрева и не могут герметизировать газ внутри цилиндра. Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, это часто является причиной.

Кроме того, утечка компрессии может быть не в поршнях или прокладке головки блока цилиндров, а в клапанах. Выпускные клапаны и клапаны впуска воздуха в верхней части цилиндра также могут перегреваться, а утечка газа или уплотнения клапанов могут стать слишком изношенными, чтобы должным образом герметизировать газ. В любом случае результатом часто является низкая степень сжатия.

Некоторые проблемы с клапанами могут привести к низкой компрессии. Во-первых, у вас может быть выпавшее седло клапана. Это когда металлическое кольцо, обычно запрессованное в головку блока цилиндров, отсоединяется от теплового расширения и выпадает из головки, позволяя воздуху выйти в порт клапана.

Например, может сломаться пружина клапана. Пружина клапана позволяет впускному или выпускному клапану снова закрыться после того, как распределительный вал откроет их. Если один из них сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и компрессия вытечет.

У вас может быть даже набор фиксаторов клапана. Это небольшие металлические детали в держателе пружины клапана, которые удерживают клапан в соединении с пружиной клапана. Если они смещаются, они могут упасть в цилиндр и соприкоснуться с поршнем, препятствуя сжатию.

Еще одним вероятным виновником может быть ремень ГРМ. Он соединяет распределительный вал и коленчатый вал и необходим для поворота распределительного вала. Если он сломан или изношен, а распределительный вал не может вращаться, ремень ГРМ не может открыть выпускной или впускной клапан, чтобы позволить действию сгорания обеспечить сжатие, необходимое для движения автомобиля. Если у вас вообще нет компрессии в цилиндрах, у вас, вероятно, плохой ремень ГРМ или сломан распределительный вал.

Теперь, когда вы знаете некоторые из наиболее распространенных причин низкой компрессии двигателя, что вам следует с этим делать?

Как исправить низкую компрессию в двигателе

Если у вас есть проблемы с компрессией в вашем двигателе, вы, вероятно, знаете об этом, но вы можете проверить, просто чтобы убедиться, что проблемы с двигателем не вызваны другой проблемой. Для этого необходимо приобрести компрессометр для проверки компрессии. Убедитесь, что вы отключили двигатель, чтобы он не запустился, пока вы проверяете цилиндры.

Снимите катушку зажигания и свечу зажигания с проверяемого цилиндра. Вставьте удлинитель компрессометра и завинтите его. Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за показаниями компрессометра, пока не будет достигнуто максимальное сжатие. Здоровый двигатель должен иметь 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров.

Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны. Вы можете использовать информацию, предоставленную выше, чтобы провести небольшую детективную работу и вынюхать оскорбительную часть. Если ваш автомобиль склонен к перегреву или устарел, причиной проблем с компрессией могут быть несколько неисправных деталей.

В зависимости от неисправной детали вам может потребоваться дорогостоящий ремонт. Однако у вас обычно мало альтернатив, поскольку вы не можете ездить с низкой компрессией или без нее.

Обработка компрессии двигателя

Если у вас нет времени или бюджета на физический ремонт (твердых частей), следующим шагом должно быть добавление в двигатель продукта для восстановления компрессии двигателя, такого как Rislone Compression Repair with RingSeal . Хотя такой продукт не гарантирует, что у вас никогда не возникнет проблем со сжатием (некоторые проблемы со сжатием слишком серьезны, и аппаратное исправление является единственным вариантом ремонта), он может сделать это намного менее вероятным, отклеив кольца и заполнив зазоры в стенках цилиндра, которые обновляются. изношенные двигатели, восстановление компрессии, ремонт картерных газов и восстановление мощности.

Если вы ищете наш продукт для обработки компрессии двигателя или другие подобные продукты, вы можете найти ближайший к вам магазин, где они продаются, здесь.

Симптомы низкой компрессии 🏎️ Как диагностировать низкую компрессию?

Ваш двигатель постоянно глохнет и вы спрашиваете себя, не является ли это одним из симптомов низкой компрессии? Если это так, то вы попали в нужное место, потому что по этой теме можно будет многое осветить.

Низкая степень сжатия?
Причины
Симптомы
Диагностика
Устранение
Стоимость
Заключение

Правильное информирование о проблеме является ключевым фактором для быстрого и недорогого решения этой проблемы. Вам не нужно платить тысячи долларов механикам за то, что может быть простой диагностикой и ремонтом вашего двигателя.

Вот почему вам нужно научиться устранять неполадки и начать проводить собственные исследования, когда речь идет о таких темах, как низкая компрессия и симптомы низкой компрессии, которые часто могут возникать по разным причинам. Это не обязательно означает, что двигатель готов, и вам понадобится новый двигатель, чтобы решить проблему. И поэтому мы собираемся помочь вам решить эту проблему по дешевке.

Сначала мы рассмотрим, что такое сжатие и почему оно так важно в двигателе внутреннего сгорания. Затем мы изучим причины низкой компрессии и симптомы низкой компрессии. Знание симптомов может многое рассказать вам о состоянии вашего двигателя. Позже мы изучим процесс диагностики, а также процесс ремонта и его стоимость. Итак, если вы хотите узнать больше по этой теме, дочитайте до конца.

Что такое компрессия двигателя?

Прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы низкой компрессии. Давайте сначала обсудим некоторые основы, а именно то, что такое компрессия двигателя в целом. Понимание сжатия поможет вам правильно диагностировать и решить проблему. Если вы думаете, что хорошо разбираетесь в основах, вы можете перейти к причинам и симптомам низкой компрессии. Если нет, то оставайтесь с нами немного.

Итак, что такое компрессия двигателя? Проще говоря, компрессия двигателя — это способность вашего двигателя работать. Если компрессии нет, двигатель не будет выдавать мощности и двигатель просто перестанет работать.

Да, но что все это значит? Это означает, что в каждом цилиндре должно быть достаточно плотное уплотнение, чтобы сжатый воздух не выходил наружу.

Все поршни и клапаны должны быть герметичными, если вам нужна хорошая производительность двигателя. Если в цилиндре нет уплотнения, это приведет к тому, что называется прорывом газов.

Прорыв газов характерен для двигателей с большим пробегом. Это означает, что воздух, выходящий через поршневые кольца, попадает в картер или выходит через клапаны.

Чем больше картерных газов в двигателе, тем ниже его производительность. В конце концов, двигатель перестанет работать или начнет проявлять симптомы низкой компрессии, с которыми действительно неприятно иметь дело. Но подробнее об этом чуть позже, где мы подробно обсудим эти симптомы и узнаем, какие из них наиболее распространены, когда дело доходит до этой проблемы с низким сжатием.

Причины симптомов низкой компрессии

Теперь, прежде чем мы обсудим симптомы низкой компрессии, давайте сначала обсудим причины низкой компрессии. Сначала необходимо понять причины, прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы.

Однако существует ряд причин этой проблемы. Эти причины могут быть очень простыми, а иногда могут быть очень сложными вещами, которые выходят из строя и требуют кучу денег для исправления. Но более подробно в следующих главах, где мы собираемся подробно остановиться на них, а позже мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.

1. Повреждение поршня, вызывающее низкую компрессию

Первой наиболее вероятной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршня. Поршень, как вы знаете, является компонентом, который больше всего нагружается при работе на высоких оборотах.

Поршень сжимает топливно-воздушную смесь в четырехтактном процессе, который создает энергию и дает вашему автомобилю возможность ускоряться.

Так вот, иногда эти поршни имеют тенденцию к образованию трещин, а иногда даже их куски падают в картер и даже разрушают весь двигатель.

Всякий раз, когда в системе происходит сбой и возникает механическое повреждение. Двигатель начнет работать очень плохо с пониженной компрессией, и вы начнете ощущать симптомы низкой компрессии.

Итак, всякий раз, когда появляются симптомы низкой компрессии, это может означать, что что-то не так с самими цилиндрами, и эту проблему нужно решать. Теперь давайте перейдем ко второй вероятной причине.

2. Повреждение поршневых колец может указывать на низкую компрессию

Другой наиболее распространенной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршневых колец. Итак, почему это так, что имеют поршневые кольца, когда дело доходит до сжатия?

Ну а основная задача поршневых колец — держать в узде компрессию двигателя. На каждом поршне есть компрессионные кольца, а также маслосъемные кольца.

При длительном использовании эти поршневые кольца изнашиваются, а иногда даже полностью выходят из строя. Оставив вас с низкой компрессией и столкнувшись с симптомами низкой компрессии.

Это происходит в некоторых двигателях, которые плохо обслуживались и на поршневых кольцах скапливался масляный нагар. Не позволяя им расширяться и двигаться. Иногда они могут даже полностью сломаться и упасть в масляный поддон.

Всякий раз, когда это происходит, вы заметите признаки низкой компрессии. Но о симптомах позже. Давайте сначала рассмотрим все причины, когда речь идет о проблеме низкой компрессии.

3. Износ стенок цилиндров при низкой компрессии

Другой причиной признаков низкой компрессии является износ стенок цилиндров. Это чаще всего встречается в автомобилях с неисправными шатунными подшипниками.

При износе шатунных подшипников поршень теряет свою геометрию. Итак, когда поршень теряет геометрию, он любит двигаться.

Чем больше люфт в шатунных подшипниках, тем больше поршень трется о стенки цилиндра. В результате поврежден блок двигателя.

Небольшой износ за 100 000 миль является нормальным. Но если сверху на цилиндре есть значительный выступ, то это значит, что этот блок двигателя знавал лучшие времена и изношен.

Единственный способ вернуть его в нормальное состояние — это обработать его на станке и установить на поршни кольца большего размера. Но больше о диагностике и решении этой проблемы мы расскажем позже в статье, после того, как закончим с симптомами низкой компрессии.

4. Плохие клапаны могут указывать на низкую компрессию

Другой вероятной причиной симптомов низкой компрессии являются неисправные клапаны двигателя. Так почему же это так?

Дело в том, что клапаны, расположенные на головке двигателя, которая находится сверху цилиндров, также являются одним из основных факторов поддержания компрессии в двигателе.

Клапаны устанавливаются на седла клапанов. Чтобы клапан имел надлежащее уплотнение, седла должны быть чистыми и очень хорошо уплотнены.

Иногда клапаны плохо герметизируются, что приводит к плохой работе двигателя и плохой компрессии.

Известно, что клапаны сгорают, а также на них и на седлах клапанов может образовываться нагар, из-за чего воздух может проходить и они плохо герметизируются. Итак, когда дело доходит до ремонта, это сценарий, который вам нужен. Потому что это самое дешевое в ремонте из кучи. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии. Теперь давайте узнаем последнюю вероятную причину возникновения этой проблемы.

5. Пробитая прокладка головки блока цилиндров является причиной низкой компрессии

Другой очень распространенной причиной симптомов низкой компрессии является пробитая прокладка ГБЦ. Но почему это так?

Дело в том, что прокладка головки блока цилиндров является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания.

Материал прокладки обеспечивает надлежащее уплотнение между головкой двигателя и блоком цилиндров. Когда эта печать выходит из строя, все начинает разваливаться.

Самые известные проблемы — смешивание масла с охлаждающей жидкостью, угар охлаждающей жидкости, угар масла, а также симптомы низкой компрессии.

При выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, что приводит к перегреву двигателя. Температура поднимается, и головка двигателя немного изгибается.

Этот изгиб позволит части компрессии выйти из цилиндров. Это связано с симптомами низкой компрессии, которые часто возникают при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Таким образом, замена этой прокладки головки блока цилиндров вернет двигатель в нормальное рабочее состояние.

Это также относительно недорогой ремонт по сравнению с повреждением блока и поршня, о котором мы говорили ранее. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.

Симптомы низкой компрессии

Мы рассмотрели возможные причины низкой степени сжатия. Теперь давайте обсудим симптомы низкой компрессии.

Как мы уже говорили, эти симптомы во многом зависят от того, какая реальная проблема в вашем двигателе. И на основе симптома, который вы испытываете, вы должны сделать вывод о том, что вызывает эту проблему в вашем автомобиле. Итак, без лишних слов давайте углубимся в симптомы низкой компрессии.

1. Симптом лампочки Check Engine

Первым симптомом в списке признаков низкой компрессии, который мы собираемся рассмотреть, является лампочка Check Engine, которая часто загорается на приборной панели всякий раз, когда возникает проблема с компрессией в цилиндрах.

Как известно, все современные автомобили компьютеризированы. ЭБУ следит за работой двигателя и регулирует производительность на основе значений, которые он получает от датчиков.

К сожалению, нет датчика, измеряющего компрессию. Но если есть плохое сжатие, сработают другие датчики и отобразят световое сообщение «Проверьте двигатель» на кластере.

Если вы диагностируете эту проблему с помощью сканера OBD2, вы, скорее всего, получите сообщение о том, что что-то не так с катушками и другими компонентами зажигания. Что на самом деле не совсем правильно. Но это хороший повод погрузиться глубже и диагностировать проблему. Теперь давайте перейдем к другим симптомам низкой компрессии.

2. Пропуски зажигания двигателя могут свидетельствовать о низкой компрессии

Пропуски зажигания двигателя также являются очень частыми симптомами низкой компрессии, которые случаются в автомобилях. Компрессия двигателя — это в основном способность герметизировать. Таким образом, всякий раз, когда нет надлежащей герметизации клапанов, внутри цилиндров будут происходить неравномерные взрывы.

Плохая цепочка взрывов в цилиндрах приведет к пропуску зажигания в двигателе. Вы заметите, как двигатель будет работать с перебоями на определенном цилиндре, и вы почувствуете шум, исходящий из клапанной крышки. Это основные симптомы низкой компрессии

Еще одним признаком пропусков зажигания являются хлопки из выхлопной трубы. Всякий раз, когда есть пропуски зажигания, хлопки будут более и более заметными.

Эта проблема чаще всего возникает из-за неисправных катушек зажигания или свечей зажигания. Но это также может быть вызвано негерметичными клапанами. Итак, если вы уверены, что компоненты зажигания работают нормально, то вам следует сосредоточиться на клапанах и посмотреть, хорошо ли они уплотняются. Теперь давайте перейдем к следующим симптомам низкой компрессии.

3. Снижение мощности двигателя как симптом низкой компрессии

Еще одним симптомом низкой компрессии является снижение мощности двигателя. Как вы знаете, сжатие — это то, что заставляет двигатель чувствовать себя живым.

Без достаточной компрессии внутри цилиндров двигатель просто будет производить меньше мощности, чем раньше, когда все было герметичным.

Представьте, что один или несколько цилиндров повреждены, и это будет заметно, если вы запустите рядный 4-цилиндровый двигатель. Если вы используете V8, вы можете не заметить эту проблему, потому что цилиндров много.

Но в экстремальных случаях даже двигатели V8 уязвимы к низкой компрессии, и когда компрессия становится такой низкой, вы теряете мощность, и это будет большой проблемой, потому что вы не сможете буксировать или буксировать вещи на своей машине. Итак, следите за этими симптомами низкой компрессии.

4. Двигатель продолжает глохнуть Признак низкой компрессии

Еще одним симптомом низкой компрессии является ситуация, когда двигатель глохнет под нагрузкой.

Автомобиль может захотеть завестись и работать без сбоев. Но как только вы загрузите машину или ускоритесь, двигатель сам заглушится. Это один из ярких примеров симптомов низкой компрессии.

Это также может быть вызвано проблемами с зажиганием, проблемами с подачей топлива или проблемами с датчиком положения коленчатого вала. Вот почему при этом симптоме часто советуют сначала проверить зажигание и подачу топлива, а затем осмотреть автомобиль для измерения компрессии.

Позже мы объясним, как диагностируется эта проблема, как только мы закончим с симптомами низкой компрессии.

5. Двигатель не хочет запускаться может указывать на низкую компрессию

И последним в нашем списке симптомов низкой компрессии является симптом, когда двигатель не хочет заводиться, но продолжает крутить.

Эта проблема часто возникает на автомобилях с низкой компрессией двигателя. Но что наиболее важно, это также происходит на автомобилях с неисправным датчиком положения распредвала и другими проблемами, связанными с зажиганием или топливом. Таким образом, часто сначала нужно диагностировать автомобиль на наличие этих проблем, поскольку они являются наиболее распространенными.

Затем вы можете перейти к другим возможностям, таким как низкое сжатие. Когда двигатель не хочет запускаться и у него плохая компрессия, это означает, что двигатель в значительной степени находится в очень плохом состоянии и нуждается в капитальном ремонте или замене.

Если нет проблем с запуском, проблемы гораздо больше, чем неисправный клапан или пробитая прокладка головки блока цилиндров. Обычно это проблемы с изношенными подшипниками и поршневыми кольцами, которые имеют слишком большой люфт, да и вообще двигатель не радует. Он не захочет запускаться, а если и запустится, то вскоре выключится. Итак, остерегайтесь этих симптомов низкой компрессии. Теперь давайте перейдем к этапу диагностики и узнаем, как можно быстро и эффективно диагностировать эту проблему.

Как диагностировать симптомы низкой компрессии?

Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии, давайте обсудим, как можно диагностировать низкую компрессию. Что хорошо в этой проблеме, так это то, что ее можно легко диагностировать.

Единственное, что вам понадобится, это тестер сжатия. Это устройство очень простое, с манометром, который подключается к цилиндру через шланг. Они также очень дешевы, и вы можете купить их по очень выгодной цене на Amazon или в местном магазине запчастей.

Затем вы можете использовать этот инструмент для измерения компрессии в каждом из цилиндров. Как вы знаете, этот инструмент подключается к свече зажигания всякий раз, когда вы замечаете признаки низкой компрессии. Но перед этим вам нужно будет снять все катушки и свечи зажигания, которые вы хотите проверить.

Затем вы постоянно прокручиваете двигатель, пока не получите показания. Чтение сильно зависит от степени сжатия. Дизельные двигатели, например, имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.

Если вы тестируете бензиновый двигатель, средняя компрессия хорошего цилиндра составляет около 100. Она может достигать 120, если это высокопроизводительный автомобиль с большей степенью сжатия. Все, что ниже 90, считается плохой компрессией и означает, что эту проблему нужно решать. Но как вы можете решить эту проблему, основываясь на этом измерении и симптомах низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.

Как устранить симптомы низкой компрессии

Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии и процесс диагностики. Давайте обсудим, как вы можете исправить низкую компрессию на вашем автомобиле.

Полезно отметить, что эта проблема редко может быть решена владельцем. Это означает, что это не подходит для самостоятельной работы, если вы не делали этого раньше.

Если сам блок нуждается в восстановлении, вам придется отвезти двигатель в ремонтную мастерскую, чтобы они решили эту проблему. Они обработают блок и расточат цилиндры. Они также отполируют коленчатый вал и соберут все обратно.

Кроме того, если проблема связана с самими клапанами, вам нужно будет только отнести головку двигателя в мастерскую и выполнить работу с клапанами. В некоторых случаях часто рекомендуется использовать совершенно новую головку двигателя.

Потому что они не безумно дорогие и определенно будут работать намного лучше, чем механически обработанные. И, надеюсь, у вас больше не будет симптомов низкой компрессии. Но сколько стоит исправить симптомы низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.

Стоимость устранения симптомов низкой компрессии

Мы подробно рассказали о симптомах низкой компрессии и способах решения этой проблемы. Теперь давайте обсудим затраты, связанные с решением этой проблемы. И, честно говоря, они недешевы.

В лучшем случае, если вам нужно только выполнить работу клапана и заменить прокладку головки блока цилиндров, вы можете заплатить от 400 до 800 долларов. А учитывая, что новая головка двигателя стоит около 1000 долларов, иногда лучше купить новую.

Теперь вторая вероятность, если двигатель изношен и нуждается в капитальном ремонте. Это будет очень дорого, вам, скорее всего, придется заплатить от 2000 до 3000 долларов, чтобы решить эту проблему.

И в этих случаях, если двигатель с большим пробегом, не стоит с ним возиться, когда за чуть большие деньги можно взять б/у двигатель с хорошей компрессией. Так что, если это движок, который вам дорог и если вы планируете его ставить на классику, возможно, его стоит перебрать. Если нет, купите новый и никогда больше не сталкивайтесь с симптомами низкой компрессии.

Заключение по симптомам низкой компрессии

В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели симптомы низкой компрессии. Fe впервые узнал, что такое компрессия двигателя, и мы обсудили причины плохой компрессии. Которые были поршневыми кольцами, клапанами и другими компонентами внутри цилиндра.

Затем мы обсудили симптомы низкой компрессии. Мы узнали, что когда двигатель имеет низкую компрессию, наиболее распространенными последствиями являются плохая работа двигателя, отсутствие мощности и невозможность запуска.

Наконец, мы сосредоточились на диагностике и решении проблемы. А также затраты, связанные с правильным решением вопроса.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

Диагностика OBD — Чтение/Сброс
Диагностика OBD — Pro
Набор головок
Фонарик
Мультиметр
Зарядное устройство

0 Очиститель топливной системы0047 Пистолет для ударных колес
Стартовый набор инструментов
Автомобильный домкрат Pro
Ограничитель утечки масла
Тросы для присоединения

Прокладка ГБЦ/низкая компрессия/техническое обслуживание/пропуски зажигания/поршень/поршневые кольца/поршни/проблемы/ремонт/шатунные подшипники/обслуживание/обслуживание/устранение неисправностей/клапан

Диагностика низкой компрессии в цилиндрах – симптомы и причины

Джейк Мэйок
Цилиндры являются сердцем любого двигателя внутреннего сгорания. Цилиндры — это место, где воздух и топливо сжимаются и воспламеняются, создавая сгорание, которое создает мощность. Одна из важнейших ролей поршни внутри цилиндров сжимают воздушно-топливную смесь. Однако различные проблемы с двигателем и элементы обслуживания могут привести к потере компрессии в цилиндрах.
Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы с производительностью и управляемостью. Серьезность низкой компрессии в цилиндрах может варьироваться от необходимости полного восстановления двигателя до просто необходимости замены нового двигателя. прокладка под головку. К сожалению, большинство проблем с компрессией связаны с внутренними компонентами двигателя, ремонт которых может сделать его очень дорогостоящим. В этом руководстве будет обсуждаться, как сжатие цилиндров работы, симптомы низкой компрессии и каковы основные причины низкой компрессии.
Как работает сжатие цилиндров
Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, проходят четыре различных такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Первый такт — это такт впуска, который использует систему впуска воздуха для всасывания воздуха в цилиндры двигателя, также известные как камера сгорания. Второй такт – сжатие. Впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, а поршень сжимает воздушно-топливную смесь, которая затем воспламеняется, создавая возгорание.
Сжатый воздух значительно более горюч. Следовательно, низкая компрессия в цилиндре может привести к тому, что цилиндр не сможет сжечь воздух и топливо внутри него. Низкое сжатие обычно вызвано утечка, которая позволяет воздуху просачиваться из цилиндра, что снижает давление в цилиндре, делая поршень неспособным сжимать воздух внутри него.
Признаки низкой компрессии
Потеря компрессии возможна только в одном цилиндре или во всех, в зависимости от причины проблемы. Симптомы обычно будут сильнее и заметнее, когда потеря компрессии в большем количестве цилиндров. Если один цилиндр потерял компрессию, вы, вероятно, все равно сможете ездить, только с меньшей мощностью и неровным холостым ходом. Однако, если несколько цилиндров потеряли компрессию, двигатель, вероятно, не будет работать нормально. достаточно, чтобы быть управляемым. С учетом сказанного, ездить на низкой компрессии не очень хорошая идея.
Вот наиболее распространенные симптомы, связанные с плохой компрессией в цилиндрах:
• Потеря производительности
• Неравномерный холостой ход и пропуски зажигания в цилиндрах
• Медленный запуск или запуск, но не запуск
• Уменьшение расхода топлива
Низкая компрессия в цилиндрах может быть трудно диагностировать, поскольку вышеуказанные симптомы также часто вызваны другими проблемами двигателя. Плохие свечи зажигания или катушки зажигания могут вызвать проблемы с производительностью, пропуски зажигания и стартовые проблемы. Плохой аккумулятор, стартер или подключение аккумулятора могут вызвать проблемы с запуском двигателя. А снижение производительности и снижение расхода бензина можно отнести к длинному списку других проблем.
Таким образом, единственный верный способ диагностировать низкую компрессию — проверить компрессию в ваших цилиндрах. Поскольку это не самая простая задача, мы рекомендуем просмотреть список других возможных причин. перед проверкой компрессии. Также стоит отметить, что низкая компрессия чаще встречается на старых автомобилях с большим пробегом, чем на новых автомобилях.
Причины низкой компрессии в цилиндрах
Цилиндры могут пропускать воздух из-за различных проблем с двигателем. К сожалению, большинство причин связаны с проблемами с поршнями или клапанами, для устранения которых может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Однако, есть несколько причин, которые можно устранить, не требуя значительных работ с двигателем.
• Треснутые поршни
• Негерметичные впускные или выпускные клапаны
• Задиры или трещины на стенках цилиндров
• Неисправность ремня/цепи ГРМ
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров
• Неисправный распределительный вал самые большие проблемы могут заключаться в определении того, что вызывает это. Большинство этих компонентов являются внутренними, и поэтому может потребоваться много усилий. Разборка двигателя для выяснения причины проблемы. Из-за этого на автомобилях с большим пробегом и недорогих автомобилях обычно просто заменяют двигатель после потери компрессии.
1) Поршни с трещинами
Поршни находятся внутри цилиндра и являются движущей силой сжатия. Поскольку поршни находятся внутри камеры сгорания, они подвержены очень высоким температурам. Эти высокие температуры могут вызвать на поршне образуются волосяные трещины. Когда эти трещины образуются, образуется зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Это позволяет воздуху выходить или просачиваться, вызывая потерю компрессии. поршни обычно трескаются один за раз, если у вас нет серьезного перегрева.
Еще одна проблема, связанная с поршнями, — плохие поршневые кольца. На поршнях обычно три кольца. Эти кольца герметизируют поршень к стенке цилиндра. Поршневые кольца могут изнашиваться, и поршень не плотно прилегать к стенке цилиндра, что приводит к потере компрессии.
2) Негерметичные клапаны
Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны пропускают воздух в цилиндр, а выпускные клапаны направляют воздух в выхлопную систему. Высокие температуры могут привести к деформации или растрескиванию клапанов. из-за чего они не закрываются должным образом. Кроме того, пружины клапанов, фиксаторы, коромысла или седла клапанов могут выйти из строя, что также может привести к нарушению герметичности между клапаном и цилиндром.
В зависимости от того, какая часть клапанов вышла из строя, это может быть простая замена коромысла или повторная обработка седла клапана.
3) Задиры и трещины на стенках цилиндров
Как поршни могут треснуть, так и сами цилиндры. Как мы упоминали выше, поршни уплотнены к стенкам поршня через поршневые кольца. Это обеспечивает герметичное уплотнение. Тепло в сочетании с контактом от поршня может привести к растрескиванию стенок цилиндра. Когда это происходит, вам нужно либо расточить цилиндры и заменить гильзы, либо заменить весь блок. Оба варианта довольно дорогие.
В качестве альтернативы, недостаток масла и надлежащей смазки может привести к тому, что поршни будут царапать стенки и «царапать» их или сдирать с них металл. Обычно это наиболее заметно при осмотре ваше отработанное моторное масло для металлической стружки.
4) Отказ ремня и цепи ГРМ
Отказ цепи или ремня ГРМ может сбить синхронизацию поршней и клапанов. Ремни ГРМ склонны к разрыву или растяжению, а ремни склонны к скачку зубьев и растяжению. Это вызывает впускной и выпускной клапаны не могут полностью закрыться, создавая утечки воздуха. Это приведет к неровной работе на холостом ходу, детонации двигателей, плохим пропускам зажигания и очень плохой работе двигателя.
Если у вас более катастрофический отказ ремня ГРМ или цепи, это может привести к столкновению поршней с клапанами. Это приведет к серьезному повреждению двигателя и, вероятно, потребует его полного восстановления. Цепи ГРМ и ремни, к счастью, не сразу выходят из строя. Обычно они сначала растягивают или перескакивают цепи, прежде чем полностью выйти из строя, что дает вам шанс решить проблему, прежде чем нанести серьезный ущерб.
5) Прокладки головки блока цилиндров
Головка цилиндра двигателя герметизирована к блоку с помощью прокладки головки блока цилиндров. Известно, что прокладки со временем изнашиваются, что может вызвать зазор между блоком и теплом, что позволяет воздуху выходить из цилиндра. Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно приводит к потере компрессии во всех цилиндрах, которые закрывает прокладка. Например, двигатели V6 обычно имеют прокладку, закрывающую цилиндры 1-3, и другую, закрывающую цилиндры 4-6.
К счастью, пробитая прокладка головки блока цилиндров, вероятно, является одной из наиболее частых причин низкой компрессии. Кроме того, это также одна из самых простых для устранения причин, по крайней мере, по сравнению с другими потенциальными причинами. Обычно это требуется просто замена прокладки и, возможно, обработка головки.
6) Проблемы с распределительным валом
Последней потенциальной причиной низкой компрессии для обсуждения является распределительный вал. Здесь есть две основные проблемы: сломанный распределительный вал и изношенные кулачки распределительного вала. Поломка распределительного вала не очень распространена, если только вы не толкает серьезную власть. Однако сломанный распределительный вал не может толкать поршни вверх, что делает невозможным сжатие.
Каждый клапан имеет собственный выступ распределительного вала, который открывает и закрывает клапан. Со временем этот лепесток может изнашиваться, в результате чего он застревает в «закрытом состоянии», что означает, что он не может открыть клапан. Он также может застревают в открытом положении, что приводит к низкой компрессии, поскольку он оставляет клапан постоянно открытым, позволяя воздуху легко выходить.
Сводка по низкому сжатию цилиндров
Цилиндры двигателя должны сжимать воздух и топливо для обеспечения сгорания. Небольшие утечки воздуха в цилиндре могут привести к потере давления и способности сжимать воздух. Это приводит к низкому сжатию, что вызывает ряд проблем с производительностью и управляемостью. Потеря производительности, неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и проблемы с запуском — все это общие симптомы низкой компрессии.
К сожалению, низкая компрессия может быть вызвана рядом проблем с двигателем. Большинство проблем связаны с внутренними компонентами двигателя, такими как клапаны, поршни и стенки цилиндров. Это делает устранение проблем с низкой компрессией является дорогостоящим как с точки зрения запасных частей, так и с точки зрения рабочей силы.
Самый простой способ диагностировать низкую компрессию – проверить компрессию двигателя . Как только вы подтвердите проблемы с низким сжатием, следующим шагом будет определение того, какой конкретный компонент вызывает проблему. Из-за сложности поиска и устранения проблем с низкой компрессией владельцы редко либо заменяют двигатель на замену, либо выбирают полный ремонт двигателя.
Компрессия двигателя — что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя
Компрессия двигателя — что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя
Проверка компрессии двигателя — наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.
Потому что проверка компрессии двигателя поможет вам найти; потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.
Неровная работа или потеря мощности, возможно отсутствие компрессии двигателя в одном или нескольких цилиндрах.
Итак, внутренние повреждения двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.
Существуют и другие причины низкой компрессии двигателя, но эти наиболее распространены:
Негерметичные клапаны.
Течь поршневых колец.
Чрезмерное накопление углерода.
Сломанная пружина клапана.
Пробитая прокладка ГБЦ.
Износ распределительного вала.
Погнутые толкатели.
Обрыв ремня ГРМ или цепи.
Отверстие в поршне.
Вы должны знать об этих проблемах; так что вы можете принять обоснованное решение, инвестируя в ремонт. Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов. компрессия проворачиваемого двигателя. Кроме того, разница между любым из цилиндров не должна превышать 10% .
Проверка компрессии двигателя
Итак, для проверки компрессии двигателя вручную манометром; надо выкрутить все свечи. Затем катушка зажигания должна быть отключена или провод высокого напряжения должен быть заземлен. Кроме того, если двигатель имеет безраспределительное зажигание; катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их срабатывание.
Во-первых, дроссельная заслонка должна быть открыта. Затем двигатель заводится на несколько секунд; при этом компрессометр держится в свечном отверстии. Регистрируется максимальное значение сжатия. Наконец, процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.
Проверка компрессии в двигателе
Итак, если компрессия низкая, следует провести проверку герметичности цилиндра.
Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.
Проверка герметичности цилиндра
Этот тест выявляет определенные утечки. Потому что он использует набор манометров с регулирующим устройством и может количественно определить процент утечки. Однако это статический тест, для выполнения которого требуется больше времени; по сравнению с обычным испытанием на сжатие .
Коды пропусков зажигания первого двигателя
Большинство водителей сначала узнают о возможной проблеме, увидев коды пропусков зажигания двигателя (P0300–P0312). Итак, если вы видите какие-либо коды, первое, что нужно проверить, это проблемы с топливом и зажиганием. Если с ними все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.
Что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя
Низкая компрессия двигателя, в одном цилиндре
Если показания в одном цилиндре очень низкие, весьма вероятно, что; Имеются внутренние повреждения двигателя, такие как:
Поршень может иметь сломанный шатун или отверстие в нем.
Возможно, клапан застрял, сгорел или протекает.
Возможно, сломана пружина клапана или погнут толкатель.
Распредвал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан(ы).
Если компрессия низкая или нулевая на двух соседних цилиндрах; это будет указывать на течь прокладки.
Слабое уплотнение поверхности в месте крепления головки к блоку; что в основном означает плохую прокладку ГБЦ.
Обрыв распределительного вала в области управления клапанами двух соседних цилиндров.
Низкая компрессия двигателя, во всех цилиндрах
Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах; может означать, что существует проблема промывки цилиндров топливом. Таким образом, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. В результате все масло смылось со стенок цилиндра. Масло создает уплотняющий эффект; между поршнями и кольцами в сборе и стенками цилиндров блока цилиндров. Это характерно для двигателя, который имеет проблему «затопления».
Задиры в цилиндре, промытом топливом
Если двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев впрысните немного масла в каждый цилиндр; затем повторите замер компрессии. Если сжатие резко увеличивается, значит, проблема(ы) обнаружена. Если показания компрессии не меняются, то это указывает на проблему синхронизации.
Отсутствие компрессии двигателя в одном цилиндре
Выпавшее седло клапана
Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов; прогорание седла клапана и клапана. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с разной скоростью; по сравнению с металлическим седлом клапана.
Ослабленная утечка седла клапана
Это отклонение в скорости расширения может привести к выпадению седла из головки. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия; когда воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять, заменить или отремонтировать.
Сломанная пружина клапана
Пружина клапана отвечает за закрытие впускного и выпускного клапанов после их открытия распределительным валом. Со временем пружины клапанов могут стать хрупкими и сломаться. В результате клапан остается открытым, что позволяет вытекать компрессии.
Выпадающий клапан
Держатель клапана представляет собой два металлических полумесяца; которые фиксируются в фиксаторе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части сместятся, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану опускаться в цилиндр, контактируя с поршнем.
Сломанный клапан
Головка клапана плотно прилегает к седлу клапана. Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это позволит вытекать компрессии из цилиндра; вызывая серьезные повреждения поршня и головки блока цилиндров.
Повреждение поршня или отверстие
Поршень может выйти из строя из-за перегрева в камере сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно имеет расплавленный вид; или полностью прогорело отверстие в верхней части поршня. Алюминий может выдержать только определенное количество тепла, а когда становится слишком жарко, он плавится. Основной причиной обычно является детонация и/или преждевременное зажигание.
Отверстие в верхней части поршня
Нет компрессии двигателя во всех цилиндрах
Обрыв ремня или цепи ГРМ
Каждому двигателю автомобиля нужен ремень или цепь ГРМ; для удержания распределительного вала в корреляции с коленчатым валом. При выходе из строя этих деталей распределительный вал перестает вращаться; из-за чего впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.
Сломанный распределительный вал
Если распределительный вал сломается, он не сможет вращаться; похоже на обрыв ремня ГРМ или цепи.
Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах Утечка между цилиндрами
Обычно это происходит при пробитой или слабой прокладке головки блока цилиндров. Другая возможность — это сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.
СОВЕТ : Вы также можете выполнить Текущий (динамический) тест на сжатие.
Заключение
Наконец, компрессия двигателя может быть слишком высокой в одном или нескольких цилиндрах. В результате это будет признаком чрезмерного накопления углерода в двигателе.
Спасибо!
8 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (и как это исправить)
Чтобы двигатель работал правильно, он должен иметь высокую и здоровую компрессию. Чем больше воздуха может сжать двигатель за каждый цикл, тем выше производительность двигателя.
Низкая компрессия — это то, с чем вам не стоит сталкиваться в двигателе вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящей проблемой. Но всегда ли так?
В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкую компрессию и как правильно диагностировать низкую компрессию. Начнем с самых распространенных причин!
Наиболее распространенной причиной низкой компрессии являются поврежденные уплотнения клапанов или плохие клапаны. Другими распространенными причинами являются изношенные поршневые кольца или поршни. Неисправный гидрокомпенсатор или неправильная синхронизация распределительного вала также могут в редких случаях вызывать низкую компрессию.
Может показаться, что причин много, но, к сожалению, не все! Вот более подробный список наиболее частых причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:
Причины низкой компрессии
1. Неисправные клапаны или седла клапанов
Наиболее распространенной причиной низкой компрессии являются изношенные клапаны или седла клапанов. Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.
Клапаны герметизируют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, компрессия будет просачиваться в выхлоп или впуск во время процесса сгорания.
В старых двигателях эти седла клапанов приходилось шлифовать несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это усовершенствовано, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.
К сожалению, на некоторых моделях двигателей все еще может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо притереть. Другой распространенной причиной является то, что на клапанах появляются отверстия или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.
Вам понадобится тестер для определения утечек газа из клапанов впускного коллектора или выхлопной трубы.
2. Изношенные или поврежденные поршневые кольца
Другой распространенной причиной низкой компрессии являются изношенные или поврежденные поршневые кольца. Вокруг каждого поршня в двигателе вашего автомобиля находится от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что компрессия почти не будет течь в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.
Бывает, что поршневые кольца повреждаются или изнашиваются от времени. К счастью, современные автомобильные двигатели не очень часто выходят из строя или изнашиваются. Почему я говорю, к счастью, потому что заменить поршневые кольца; Вы должны разобрать весь двигатель, что является дорогостоящей работой.
Поршневые кольца могут застрять в моторном шламе, если двигатель старый, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и должным образом прилегать к стенкам цилиндра.
Чтобы исправить это, вы можете вывернуть свечи зажигания, залить в цилиндры немного дизельного топлива и дать ему постоять пару часов, а затем сделать новый замер компрессии. Если они повреждены или слишком изношены, к сожалению, их необходимо заменить.
Подробнее: 4 Признаки износа поршневого кольца
3. Изношенные или поврежденные поршни
Еще одна распространенная причина низкой компрессии в двигателе автомобиля – изношенные или поврежденные поршни.
Поршни часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочны, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако в них могут образовываться горячие точки, если двигатель работает на слишком обедненной смеси или имеет детонацию в двигателе. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.
Поршни также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, что приводит к снижению компрессии в течение длительного периода времени.
К счастью, поршни в современных двигателях изнашиваются довольно редко, а в старых — чаще. В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, вызывающей бедную смесь, которая создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.
Если ваши поршни изношены или повреждены, вам не остается ничего другого, как разобрать весь двигатель и заменить их вместе с поршневыми кольцами. Вам также придется шлифовать стенки цилиндров.
4. Неисправен гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсаторы установлены между распределительным валом и клапанами. Раньше в двигателях использовались твердые подъемники, которые нужно было регулировать в течение фиксированного периода времени.
Гидравлические подъемники, с другой стороны, являются саморегулируемыми и всегда обеспечивают идеальный зазор между подъемником и распределительным валом. Гидравлические подъемники заполнены давлением масла, чтобы контролировать этот люфт.
Если у вас двигатель с большим пробегом, невольно случается так, что распределительный вал создает отверстия в гидрокомпенсаторах, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сожмутся, когда распределительный вал откроет их, не открывая клапаны.
Поэтому, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или слабому сжатию.
Для диагностики часто приходится снимать клапанную крышку, чтобы осмотреть верх гидрокомпенсаторов. Иногда также приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.
5. Неправильная синхронизация распределительного вала
Если вы испытываете низкую компрессию во всех цилиндрах, это может быть вызвано неисправностью ремня или цепи газораспределительного механизма, но также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.
Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.
Когда ремень или цепь неисправны, или синхронизация неверна, он не сможет впрыскивать топливовоздушную смесь в нужное время и не сможет выпустить выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.
Если синхронизация распределительного вала очень неправильная, это также может привести к удару клапанов о поршни и их искривлению в большинстве двигателей, что не вызовет компрессии в вашем двигателе.
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, однозначно пора проверить фазы газораспределения.
6. Изношенная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров
Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров установлена большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выходит из строя, вы можете столкнуться со многими симптомами, такими как масло в охлаждающей жидкости, компрессия в охлаждающей жидкости и т. д.
Вокруг каждого цилиндра в прокладке головки имеется металлическое кольцо, которое, к сожалению, может выйти из строя. Если это кольцо выйдет из строя, компрессия будет перетекать из одного цилиндра в другой. Это может вызвать низкую компрессию и множество других симптомов.
Это можно легко измерить с помощью тестера утечки, чтобы увидеть, не перетекает ли давление из одного цилиндра в другой.
Подробнее: Признаки плохой прокладки ГБЦ
7. Трещины или повреждения стенок цилиндров
В цилиндрах притираются поршни и поршневые кольца. Чтобы поршневые кольца хорошо герметизировались, им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.
К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно. Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндров, что может привести к утечке компрессии в картер.
Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут должным образом герметизироваться. Также могут появиться трещины в стенках цилиндров, но это очень редко.
В алюминиевых блоках часто можно заменить только стенки цилиндров с помощью некоторых специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками для устранения повреждений необходимо либо заменить блок цилиндров, либо расточить цилиндры.
8. Очищенные стенки цилиндров
Если ваш автомобиль какое-то время работал без сгорания в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндра, что может привести к снижению компрессии в этом конкретном цилиндре.
Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и залить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова сделать новое измерение компрессии, чтобы проверить, улучшилось оно или нет.
Как диагностировать низкое сжатие
Существует несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда речь идет о низком сжатии. Для диагностики проблем с низкой компрессией вам как минимум нужен тестер компрессии, а лучше тестер утечки.
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах – проверьте фазы газораспределения и осмотрите цепь ГРМ или ремень ГРМ.
Если у вашего двигателя низкая компрессия в одном цилиндре – попробуйте залить немного масла в поврежденный цилиндр, чтобы посмотреть, улучшатся ли результаты измерения компрессии. Если вы получаете более высокое давление после заливки масла, на это есть в основном две причины. Во-первых, если ваш автомобиль какое-то время работает с пропусками зажигания, топливо может омывать стенки цилиндров, что вызывает низкую компрессию. Вторая причина в том, что поршневые кольца плохо уплотнены или прикипели. В некоторых случаях это может решить проблему, но в большинстве случаев вам придется заменить поршневые кольца.
Снимите крышку масляного бака. Снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе. Если вы чувствуете там высокое избыточное давление вместе с дымом, компрессия через поршни уходит в картер, и вам, возможно, придется заменить поршень или поршневые кольца или где-то заделать трещину. В картере на холостых должно быть небольшое разрежение, если все работает исправно.
Используйте тестер утечки, чтобы проверить, где происходит утечка компрессии. Убедитесь, что распределительный вал находится в момент, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии во впускной, выпускной или в вентиляцию картера.
Вы можете использовать что-то вроде этого:
2 отзыва
Прибор для проверки герметичности цилиндров Цилиндровый двигатель…
Была ли эта статья полезной?
ДаНет
Причины отсутствия компрессии в одном цилиндре и исправления – Rx Mechanic
Цилиндр вашего автомобиля является жизненно важным компонентом, который играет важную роль в процессе сгорания в моторном отсеке; следовательно, он питает двигатель автомобиля, чтобы он мог работать эффективно.
Если компрессия в одном из цилиндров отсутствует, вы можете столкнуться с серьезной проблемой плавной работы двигателя вашего автомобиля, поскольку среди прочих симптомов могут быть пропуски зажигания.
Поэтому вам нужно обратить внимание на прогоревшую прокладку головки блока цилиндров и любой другой фактор, который может привести к тому, что какой-либо из цилиндров вашего автомобиля не испытывает компрессии, и найти лучший способ решить эту проблему. В последующих разделах этой статьи эти вопросы подробно рассматриваются.
Почему отсутствует компрессия в одном цилиндре?
Ниже приведены некоторые причины отсутствия компрессии в одном из цилиндров моторного отсека вашего автомобиля.
Выпадающий клапан
Имеются металлические держатели клапанов в виде двух частей полумесяца, каждый из которых отвечает за удержание клапана на месте путем фиксации в держателе клапана.
При неисправности этих золотников они могут выскочить из держателя; затем, создавая пространство для падения клапана в цилиндр и установления контакта с поршнем.
Выпавшее седло клапана
Некоторые головки цилиндров изготовлены из алюминия, и они расширяются с разной скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Разница между головками цилиндров и металлическим седлом клапана может привести к выпадению седла из головки.
Если это произойдет, в цилиндре больше не будет сжатия из-за выхода воздуха в порт клапана.
Повреждение поршня
Поврежденные или неисправные поршневые кольца могут быть еще одной причиной отсутствия компрессии в одном из цилиндров вашего автомобиля. Чрезмерное тепло, выделяемое камерой сгорания автомобиля, может привести к повреждению поршня.
После того, как поршень сгорит, он будет казаться расплавленным или с прожженным отверстием в верхней части поршня. Причиной этой проблемы обычно является преждевременное зажигание или детонация.
Сломанный клапан
Головка клапана должна плотно прилегать к седлу клапана. Если клапан сломан, головка может больше не совпадать со штоком; поэтому головка клапана упадет в цилиндр.
Как только головка клапана упадет в цилиндр, обязательно произойдет утечка компрессии из этого цилиндра, что приведет к серьезному повреждению головки цилиндра и поршня.
Сломанная пружина клапана
Пружина клапана предназначена для закрытия выпускного и впускного клапанов после их открытия распределительным валом. Со временем пружина клапана может сломаться; как только это произойдет, клапан обязательно зависнет в открытом положении, что приведет к утечке компрессии.
Между тем, если нет компрессии во всех цилиндрах, возможно, у вас обрыв ремня ГРМ или цепи. Ремень ГРМ вашего автомобиля удерживает распределительный вал и коленчатый вал в соотношении.
При обрыве ремня ГРМ распределительный вал больше не может функционировать должным образом; а отсутствие вращения распределительного вала изменит компрессию двигателя во всех цилиндрах. Сломанный распределительный вал также может привести к отсутствию компрессии двигателя во всех цилиндрах. Поэтому, если у вас сломана цепь ГРМ, постарайтесь, чтобы ее починил механик.
Что произойдет, если один цилиндр выйдет из строя?
Следующие опыты позволяют узнать, неисправен ли один из цилиндров двигателя вашего автомобиля.
Потеря мощности
Если один из цилиндров выходит из строя среди компонентов, обеспечивающих эффективную работу двигателя вашего автомобиля, вы будете испытывать периодические пропуски зажигания, детонацию, что может привести к пропорциональной потере мощности двигателя.
Если двигатель вашего автомобиля имеет четыре цилиндра и один из цилиндров дает пропуски зажигания, он может потерять до 25 процентов своей мощности двигателя.
Неисправный расход топлива
Другой случай, с которым вы, вероятно, столкнетесь, — это неправильный расход топлива в одном из цилиндров вашего автомобиля. Поскольку цилиндры помогают приводить двигатель в действие, отказ одного из них повлияет на рабочую нагрузку других, чтобы компенсировать потерю мощности двигателя из-за отказа одного цилиндра.
Следствием этой дополнительной нагрузки на другие цилиндры является то, что экономия топлива автомобиля становится неэффективной, поскольку для питания двигателя будет потребляться больше топлива.
Вибрации
Если ваш автомобиль трясется или вибрирует на холостом ходу, вероятно, один из цилиндров неисправен. Выход из строя одного цилиндра может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать на холостом ходу ниже нормальной скорости и будет сильно вибрировать при работающем двигателе.
Лучше всего проверить свой автомобиль, если вы столкнулись с каким-либо из этих явлений, чтобы убедиться, что у вас вышел из строя один цилиндр. Если это так, вам нужно будет вызвать профессионального автомеханика, чтобы устранить проблему как можно скорее, прежде чем проблема обострится.
Как исправить отсутствие компрессии в одном цилиндре?
Если вам интересно, как исправить отсутствие компрессии в одном цилиндре, вот выход, который поможет вам решить проблему.
Во-первых, проверьте компрессометром отсутствие компрессии в одном из цилиндров. Вам нужно от 40 до 45 минут для теста; поэтому убедитесь, что у вас есть свободное время, чтобы сделать это.
Убедившись в отсутствии компрессии в одном из цилиндров, приступайте к проверке цилиндра, прокладки, клапанов и поршня, чтобы выяснить, не сломаны ли какие-либо из этих компонентов. Если вы обнаружите какие-либо поврежденные детали, пожалуйста, замените их.

Часто задаваемые вопросы
В: Как диагностировать неисправный цилиндр?
Следующее поможет вам диагностировать неисправный цилиндр, чтобы вы могли починить его, если таковой имеется.
Проверьте свечи зажигания вашего автомобиля.
Прежде всего, уделите минутку и выкрутите одну свечу зажигания за другой и проверьте их изолятор. Если вы обнаружите, что они покрыты толстыми отложениями; тогда это может быть проблемой, потому что искра не может проникнуть в свечи с густым веществом, покрывающим их.
После этого проверьте внешнее состояние изолятора свечей зажигания. Если вы обнаружите микротрещины, это также может быть проблемой, которую вам необходимо устранить, потому что из-за этих микротрещин может вылетать искра из свечей.
Постарайтесь осмотреть внутренний изолятор; Вы можете найти его там, где он вкручен в головку цилиндра. Также осмотрите внешний изолятор, на который надет колпачок провода якоря.
Проверить высоковольтные провода.
Высоковольтные провода вашего автомобиля могут ослабнуть из-за тяжелых условий эксплуатации, что приведет к выходу из строя цилиндра. Они также могут иметь микротрещины из-за плохой работы.
Высоковольтные провода также могут быть пробиты сильным разрядом, в результате чего образуется полоса сажи. Это может сделать искру от свечей слабой, что приведет к неработоспособности цилиндра. Чтобы устранить эту проблему, замените неисправные провода.
Проверка катушек зажигания
В автомобилях, в которых для каждой свечи зажигания используются отдельные катушки или модули зажигания, может потребоваться проверка катушек зажигания, поскольку их отказ может привести к выходу из строя цилиндра.
Если вы обнаружите нестабильность в работе двигателя, возможно, вам придется снять колпачки со свечей зажигания один за другим, чтобы проверить, есть ли у всех искра между компонентами.
В: Можно ли ездить без компрессии в одном цилиндре?
Да, можно ездить без компрессии в одном цилиндре; однако двигатель вашего автомобиля будет испытывать некоторые сбои, например пропуски зажигания. В конечном счете, двигатель вашего автомобиля не будет работать эффективно, даже если вам удастся завести и управлять автомобилем без компрессии в одном цилиндре.
Вместо того, чтобы ездить без компрессии в одном цилиндре, лучше обратиться к автомеханику. Это убережет вас от множества стрессов и разочарований.
В: Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?
Стоимость устранения низкой компрессии в одном цилиндре оценивается примерно в 100-1000 долларов. Цена может варьироваться от одного места и поставщика услуг к другому. Возможно, вам придется проверить ближайший к вам магазин, чтобы проверить стоимость исправления низкой компрессии в одном цилиндре. Основным фактором, определяющим стоимость исправления отсутствия компрессии в одном цилиндре, является причина пропусков зажигания.
В: Можно ли починить мертвый цилиндр?
Да, неисправный цилиндр можно исправить, проверив и исправив любой дефектный компонент, который входит в число причин, приводящих к неработающему цилиндру; чтобы исправить мертвый цилиндр, вам придется диагностировать цилиндр с помощью компрессометра, чтобы проверить, есть ли цилиндры без компрессии.
Процесс занимает около 45 минут; следовательно, вам нужно немного свободного времени, чтобы сделать это. Если у вас нет компрессометра, отнесите свой автомобиль в автомастерскую, чтобы проверить компрессию.
Если вы обнаружите неисправный цилиндр, вы можете проверить цилиндр, клапаны, прокладку и поршень, чтобы установить поврежденные компоненты. Как только вы обнаружите поврежденные детали, которые ответственны за это, замените этот компонент.
В: Будет ли работать двигатель с низкой степенью сжатия?
Зависит от степени низкой компрессии в цилиндрах. Если проблема с низкой компрессией имеется только в одном цилиндре, двигатель может работать, но неэффективно. Поэтому возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре.
Однако в ситуации, когда во всех цилиндрах низкая компрессия, автомобиль может вообще не завестись. Вам придется устранить проблему, прежде чем ваш автомобиль сможет нормально работать в таких условиях.
Заключительные слова
К настоящему времени установлено, что хотя вы можете управлять своим автомобилем без компрессии в одном цилиндре; однако вы не должны этого делать, потому что вы будете постоянно испытывать пропуски зажигания в двигателе.