Тест-драйвы Mitsubishi Lancer — Стоматология в Химках

Большой тест драйв мицубиси лансер

Задумались о том, чтобы купить Mitsubishi Lancer? Хотите быть увереным в своем выборе автомобиля Мицубиси? Почитайте тест-драйвы автомобиля Мицубиси Лансер на нашем сайте — узнайте мнение экспертов о модели Мицубиси. Наш каталог тест-драйвов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом авторитетного мнения экспертов, которые протестировали Mitsubishi Lancer.

Выберите версию Мицубиси Лансер

Тесты всех версий модели Lancer (54)

Опробовать новый Lancer Sporback мы решили сразу после Lancer Evolution X. Какова может быть разница между двумя модификациями одной модели? Седан Lancer десятого поколения колесит дороги уже не первый год. Однако спорт и всё новое, что поя.

Вопреки кризисной меланхолии, Mitsubishi Lancer Sportback отлично стартовал на российском рынке. Чем помимо дизайна привлекателен японский хэтчбек, нам поможет выяснить не красавец, но крепкий хозяйственник – Skoda Octavia. .

Десятое поколение Mitsubishi Lancer многие называют «иксом». На самом деле машина уже хорошо известна. Но на рынок выходит новая версия этого авто – пятидверный хэтчбек Sportback. Что скрывается под звучным именем? .

Страсть европейцев к спортивным хэтчбэкам зародилась как минимум 30 лет назад с появлением Volkswagen Golf GTi. «Горячий» хэтчбэк (как его принято называть в Великобритании) — это суперкар для каждого, объект вожделения. Седан — это удел пр.

В каждом из пяти последних поколений «Лансера» были модификации с трансмиссией 4WD. Однако нас полноприводным седаном японцы осчастливили впервые. Правда, столь полезное на русских дорогах шасси по велению маркетологов досталось лишь «У.

На тест к нам попал самый недорогой 1,5-литровый Lancer X с механической 5-скоростной коробкой и базовым оснащением Invite – что включает кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки.

Топовые версии «Мицубиси-Лансер» и «Субару-Импреза», как известно, всерьез противостояли друг другу на раллийных трассах. Скрупулезно подсчитывали количество побед, наращивали мускулатуру турбомоторов, все изощреннее становились полнопр.

Сегодня уже никого не удивляет тот факт, что многие мировые автопроизводители выпускают модели, специально предназначенные для рынка так называемых «третьих» стран. .

Продажа б/у Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer 7500$ 2011

Mitsubishi Lancer 6900$ 2008

Mitsubishi Lancer 4300$ 2008

Mitsubishi Lancer 7500$ 2011

Задумались о том, чтобы купить Mitsubishi Lancer? Хотите быть увереным в своем выборе автомобиля Мицубиси? Почитайте тест-драйвы автомобиля Мицубиси Лансер на нашем сайте — узнайте мнение экспертов о модели Мицубиси. Наш каталог тест-драйвов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом авторитетного мнения экспертов, которые протестировали Mitsubishi Lancer.

Опробовать новый Lancer Sporback мы решили сразу после Lancer Evolution X. Какова может быть разница между двумя модификациями одной модели? Седан Lancer десятого поколения колесит дороги уже не первый год. Однако спорт и всё новое, что поя.

Вопреки кризисной меланхолии, Mitsubishi Lancer Sportback отлично стартовал на российском рынке. Чем помимо дизайна привлекателен японский хэтчбек, нам поможет выяснить не красавец, но крепкий хозяйственник – Skoda Octavia. .

Десятое поколение Mitsubishi Lancer многие называют «иксом». На самом деле машина уже хорошо известна. Но на рынок выходит новая версия этого авто – пятидверный хэтчбек Sportback. Что скрывается под звучным именем? .

Страсть европейцев к спортивным хэтчбэкам зародилась как минимум 30 лет назад с появлением Volkswagen Golf GTi. «Горячий» хэтчбэк (как его принято называть в Великобритании) — это суперкар для каждого, объект вожделения. Седан — это удел пр.

В каждом из пяти последних поколений «Лансера» были модификации с трансмиссией 4WD. Однако нас полноприводным седаном японцы осчастливили впервые. Правда, столь полезное на русских дорогах шасси по велению маркетологов досталось лишь «У.

На тест к нам попал самый недорогой 1,5-литровый Lancer X с механической 5-скоростной коробкой и базовым оснащением Invite – что включает кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки.

Топовые версии «Мицубиси-Лансер» и «Субару-Импреза», как известно, всерьез противостояли друг другу на раллийных трассах. Скрупулезно подсчитывали количество побед, наращивали мускулатуру турбомоторов, все изощреннее становились полнопр.

Сегодня уже никого не удивляет тот факт, что многие мировые автопроизводители выпускают модели, специально предназначенные для рынка так называемых «третьих» стран. .

Продажа б/у Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer 7500$ 2011

Mitsubishi Lancer 6900$ 2008

Mitsubishi Lancer 4300$ 2008

Mitsubishi Lancer 6900$ 2008

Горячий хэтчбэк как его принято называть в Великобритании это суперкар для каждого, объект вожделения.

Www. infocar. ua

05.07.2019 3:09:12

2019-07-05 03:09:12

Источники:

Https://www. infocar. ua/test-drive/mitsubishi/lancer/

Большой тест драйв митсубиси лансер 10 – Тест-драйв Mitsubishi Lancer смотреть онлайн видео тест драйв митсубиси лансер в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена. » /> » /> .keyword { color: red; }

Большой тест драйв мицубиси лансер

Классный обзор Mitsubishi Lancer x, автомобиль, о котором вы 100% слышали. Его незаслуженно обошли взглядом многие. Внешний вид можно считать неким обманом так, как выглядит очень агрессивно, но таковым не является.

Обслуживание

Один из моментов в том, что у этой машины очень дорогие запчасти. Всё довольно дорого в оригинале, но в современном мире оригинал мало кто берёт, поэтому можно использовать неоригинальные запчасти.

Мотор

Моторы Mitsubishi Lancer 10 это целая эпопея потому, что в эти автомобили ставились как моторы производства Мицубиси, так и производства, совместного с другими компаниями. Мотор имеет с самого начала явный дефект, который заключается в залегании поршневых колец и огромном поглощении масла.

Мотор 1. 5 Mitsubishi Lancer 10 берет много масла на данных машинах, 1.6 недалеко от них ушел, но чуть получше. Большой плюс этого мотора в том, что он переваривает 92 бензин. Ходят легенды, что его разрабатывали совместно с Hyundai, но по всем данным, которыми мы располагаем, это мотор Mitsubishi. Более подробно о моторе рассказывается в видео тест драйве Митсубиси Лансер 10, представленном в конце статьи.

Надежность

Здесь тоже не обошлось без маркетинга, об этом говорит так называемая система MIVEC. Ничего инновационного в ней нет, главное, что она надежная. Хорошие показатели по безопасности, здесь толстый металл находится в нужных местах. Большой плюс этих автомобилей в том, что они не гниют, очень живучие.

Салон

Продолжаем тест драйв Mitsubishi Lancer x. Выглядит всё неплохо: стандартный дизайн Mitsubishi. Однако, тест драйв Митсубиси Лансер 10 показал, что здесь отвратительно жёсткий пластик, нигде ничего мягкого. Еще минус этой модели это отсутствие шумоизоляции.

Здесь лучший руль среди конкурентов, что по обхвату, что по дизайну и по отделочным материалам. Также кресла здесь не очень удобные. Сидушки неплохие, но если на них проехать 1000 км, то спина заболит.

Поехали!

Тест драйв Лансер 10 показал, что рулится наш четырехколесный друг не очень хорошо. Эта модель высокая, клиринг 150 заявлен, но 150 у него под мотором, в остальном машина выше. Он довольно высокий и это недостаток потому, что в поворотах дорогу он держит очень плохо.

Ещё есть один негативный момент в автомобиле: тормоза здесь слабоваты. Также не на всех автомобилях есть круиз контроль. Если посмотреть обзор Мицубиси Лансер 10, то можно детальнее увидеть возможности автомобиля.

Итоги

В большинстве видео тест драйвов Мицубиси Лансер х указываются одни и те же минусы и недостатки. Но именно их больше всего людей и замечает в автомобиле. Хотя есть одно огромное преимущество — это классный мотор, действительно супер надежный.

За вычетом всех недостатков, которые есть в автомобилях такого класса, это очень хороший вариант. Поэтому, если у кого-то есть сомнения брать ему или не брать Lancer 10, берите он очень хороший!

Надеемся, вам понравился этот видео обзор Митсубиси Лансер 10, обзоры других моделей можно посмотреть перейдя по ссылкам под этим текстом.

Видео

Тест драйв Митсубиси Лансер 10 видео

Лансер 10 тест о Автоплюс

Тест драйв Mitsubishi Lancer X

17.07.2014 Просмотров 4565 0 комментариев

Mitsubishi Lancer 10 поколения впервые был представлен зимой 2007 года, и уже весной того же года начал продаваться. Новый, современный дизайн автомобиля Mitsubishi Lancer X был принят покупателями «на ура»! Изначально Лансер 10 продавался с тремя бензиновыми моторами: 109 л. с., 143 л. с. и 150 л. с. В 2011 году добавился еще один бензиновый мотор — 117 л. с. Слабым место двигателя можно считать то, что передние сальники коленвала начинают «потеть» при пробеге более 100 тыс. км.

К любым мотором Мицубиси Лансер 10 прилагалась механическая, 5-ти ступенчатая коробка передач. Автомат устанавливался с двигателями в 1,5 и 1,6 литра, а вариатор — с моторами 1,8 и 2 литра.

Mitsubishi Lancer Х — одна из тех машин, без которой представить современный автопром, невозможно. Бытует мнение, что Lancer ломает редко, но метко! И ремонт дешевым не будет.

Тест драйв Mitsubishi Lancer X поколения от Александра Сошникова. Видео обзор Мицубиси Лансер 10, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» решил сделать видео тест драйв Mitsubishi Х. Смотрите, что получилось.

Мицубиси Лансер X — обзор основных неисправностей — журнал За рулем

Как проявил себя в российских условиях конвейерный долгожитель Mitsubishi Lancer десятого поколения?

Мицубиси Лансер X

Из истории модели

На конвейере: с 2007 года Кузова: седан, хэтчбек Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л. с.), 1.6 (117 л. с.), 1.8 (143 л. с.), 2.0 (150 л. с.) Коробки передач: M5, А4, вариатор Привод: передний, полный Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1. 6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.

Материалы по теме

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.

Мицубиси Лансер X

Видео Мицубиси Лансер 10 — видео тест-драйв Mitsubishi Lancer X

Главная » Автомобили Mitsubishi » Mitsubishi Lancer 10

Видео обзор Митсубиси Лансер 10

Тест Mitsubishi Lancer 10 видео со Сергеем Стиллавины — часть 1

Видео тест драйв Мицубиси Лансер Х со Сергеем Стиллавиным — часть 2

Видео тест Митсубиси Лансер 10 со Сергеем Стиллавиным — часть 3

Видео краш-тест Митсубиси Лансер 10 (Mitsubishi Lancer X crash-test video)

Мирный зверь. Тест-драйв Mitsubishi Lancer X — тест-драйв, обзор Mitsubishi Lancer с фото

Новый Mitsubishi Lancer намного эффектней и выразительней предшественника. Разинутая пасть, хищно прищуренные фары – передняя часть, словно морда ядовитой змеи, впечатляет. Задние фонари напоминают итальянскую Alfa Romeo, но багажник выглядит несколько тяжеловесным. На дороге новинку провожают заинтересованным взглядом, словно это Ferrari. Пожалуй, новому Lancer уделяют даже больше внимания. Оно и понятно, прежняя версия Lancer стала в России настоящим бестселлером, разойдясь тиражом 110000 моделей.

На отечественном рынке Lancer предлагается в трех комплектациях: «Invite», «Invite+» и «Intense». По сравнению с предшественником выросла и цена на начальную комплектацию — теперь она составит 17990 $. В настоящее время тип кузова – только седан, но в будущем появится и хэтчбек, универсала не будет.

Моторов два — 1,5л. мощностью 109 л. с. и 2л. и мощностью 150 л. с. Оба без проблем «переваривают» 92 бензин. Для 1.5-литрового силового агрегата предлагается пятиступенчатая МКПП или четырехдиапазонный автомат, для 2-литровго мотора вместо «автомата» можно заказать вариатор, который выходит более экономичным, чем АКПП и не менее динамичным, нежели «механика».

К нам на тест попал самый укомплектованный Lancer, который отличается двухлитровым двигателем, эффектным аэродинамическим обвесом, тремя дополнительным подушками и 6-ти дисковым CD-чейнджером. Вместе с новым кузовом Mitsubishi Lancer X получил и новый интерьер, который практически идентичен более дорогому кроссоверу Outlander XL. Центральная консоль выглядит внушительней прежней и украшена пластиком, имитирующем карбон, однако размещенный на ней дисплей при прямом солнечном свете читается очень плохо.

Отделанный кожей руль имеет клавиши управления аудиосистемой и подрулевые лепестки переключения передач. Пользоваться ими одно удовольствие не только потому что они удобны, но и потому что бесступенчатый вариатор имеет шесть виртуальных передач. Очень удобно перед поворотом с «экономичных» оборотов переключиться на пару ступеней вниз, причем по достижению ограничителя вариатор не перескакивает на повышенную.

Судя по официальным данным от Mitsubishi, внутреннее пространство Lancer больше чем у конкурентов. Комфортно не только на передних сиденьях, но и сзади, где можно разместить трех пассажиров без особых проблем.

Боковые зеркала весьма информативны, а вот обзор назад перекрывают подголовники и антикрыло на багажнике. Кстати о багажнике. Не смотря на свою грузность и отсутствие петель (их заменяют газовые упоры), он не блещет размерами – его объем всего 315 литров. Виной тому полноразмерная запаска, которую в европейском варианте заменяет докатка. Спинки задних сидений хоть и складываются, но лаз в салон получается узкий из-за поперечного усилителя кузова. Еще один минус – отсутствие ручки.

Пора проверить новый Lancer и на дороге. Плотные кресла не совсем спортивные, но сидеть в них удобно, трехспицевый руль можно настроить по наклону, но не по вылету.

Ключ зажигания, как и прежде, лишен штатной сигнализации. За нее придется доплачивать. Двухлитровый двигатель имеет очень ровный характер, что в сочетании с вариатором наделяет Lancer «нордическим» характером. Медленным его назвать нельзя, но и шустро перемещаться не получится, 150 л. с. для современного инжекторного мотора маловато. Ситуацию несколько выручает ручное переключение, позволяя держаться на повышенных оборотах, где отклики на акселератор острей. Однако при повышении оборотов двигатель становится шумным и шум этот не очень мелодичный.

Если говорить о топливной экономичности, то менее чем в 15л. на 100 км. по городу уложиться не получилось. На скорости радует хорошая шумоизоляция, шум ветра или соседей по потоку заметны слабо, однако стыки автомобиль проходит жестко, со звуковым сопровождением. Вероятно, виноваты амортизаторы, которые не успевают работать на отбой и неважная шумоизоляция арок.

На скорости Lancer ведет себя неплохо. Низкая чувствительность независимой подвески к дорожным неровностям позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Но все меняется, когда приходится часто вращать рулем. Во время поездки сосед по потоку неожиданно подрезал и мне пришлось уходить в сторону от столкновения. На резкий поворот руля машина отреагировала довольно вяло, завалившись в бок и немного вильнув, чему я был сильно удивлен. На российские «Лансеры» системы стабилизации нельзя заказать даже за доплату.

От автомобиля столь агрессивного внешне, снабженного распоркой между передними чашками, ожидаешь других повадок. На деле он оказывается спокойным семейным седаном. Свою лепту вносит и штатная высокопрофильная резина, дарящая большие уводы и слишком рано блокирующаяся на сухом асфальте.

Новый Lancer получился слишком универсальным. По совокупности всех качеств – вроде и лидер. Внешность с огоньком, а характера, азарта нет. Все-таки Lancer X только внешне похож на Evolution. Хотя если вспомнить, что это скорее семейный автомобиль, то с ролью спортивного автомобиля он справляется неплохо, пусть даже и находясь в статичном положении.

Смотрите, что получилось.

Xn—116-5cdagf5b9cdset. xn--p1ai

06.02.2017 1:03:37

2017-02-06 01:03:37

Источники:

Https://xn--116-5cdagf5b9cdset. xn--p1ai/raznoe/bolshoj-test-drajv-mitsubisi-lanser-10-test-drajv-mitsubishi-lancer-smotret-onlajn-video-test-drajv-mitsubisi-lanser-v-xoroshem-kachestve-videoxosting-rutube. html

Большой Расход Топлива Мицубиси Лансер 10 © Mitsubishi lancer х » /> » /> .keyword { color: red; }

Большой тест драйв мицубиси лансер

Одна из наиболее известных, удачных и востребованных серий Мицубиси – это Лансер. Первая ласточка линейки – модель А70 – увидела мир в конце зимы 1973 года. Она выпускалась в тех вариантах кузова:

седан с 2-мя дверями; седан с 4-мя дверями; универсал с 5-ю дверями.

Митсубиси лансер 9 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

Затраты горючего Митсубиси Лансер в городе составляют 8,5 литра на 100 километров, если установлена механическая коробка передач, и 10,3 литра, если автоматическая;. Так, версия с МКПП в городе на сотню километров пробега потребляет всего 8,8 литров топлива, на трассе ей будет достаточно и 5,5 литров, ну а в смешанном режиме на сто километров пути она не съест более 6,7 литра АИ 95.

Mitsubishi Pajero 3.5 : Mitsubishi pajero 30

Для более точного и независимого анализа расхода горючего машин, принадлежащих к этому сегменту, мы проанализировали отзывы автолюбителей, которые управляют машинами этой марки. Года выпуска Начало выпуска модификации 2007 Кузов Вид кузова Седан Кол-во дверей 4 Пассажирских мест водитель 5 Длина кузова 4570мм Ширина кузова 1760мм Высота кузова 1505мм Колесная база автомобиля 2635мм Передняя колея 1530мм Задняя колея 1530мм Дорожный просвет Клиренс 165мм Двигатель Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя 1499см 3 Мощность двигателя 109 л.

Двигатель и трансмиссия	Расход топлива в городском цикле, л/100км	Расход топлива в загородном цикле, л/100км	Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
1.3 (82 л. с.) МКПП	8,5	5,3	6,5
1.6 (98 л. с.) МКПП	8,8	5,5	6,7
1.6 (98 л. с.) АКПП	10,3	4,4	7,9
2.0 (135 л. с.) МКПП	11,7	8,4	6,5
2.0 (135 л. с.) АКПП	12,6	9	6,9

Mitsubishi Lancer двигатели.

Официальная норма расхода топлива на 100 км.… Mitsubishi lancer х

Расход бензина на Lancer X 2. 0 MT; Автокадабра Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки топлива Проверьте герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности замените соответствующие узлы Неисправны свечи зажигания утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде на СТО. А, если принимать во внимание насосный эффект, который возникает при установке новых сальников на старые втулки, имеющие износ, то расход будет еще больше, чем до замены.

Расход топлива мицубиси лансер эволюшн: 2. 0 на 100 км пути Если Вы являетесь владельцем Mit subishi Lancer 9, значит, потратьте несколько минут на изучение данного материала вполне возможно, он окажется для Вас полезным. Тогда в камеру сгорания в течение всего времени работы попадает каша из воздуха, выхлопных газов, бензина такая смесь неэффективна, и это привод к повышенному расходу.

Руслан, Махачкала. Я купил Митсубиси Лансер 2003 года, мотор 1.6 литра. Невзирая на небольшой объем, машина полностью устраивает, потому что я не любитель погонять. А для спокойной размеренной езды его вполне хватает. Даже то, что брал не новой, никак не повлияло на ее ходовые качества. Расход для седана вполне нормальный — до 10 литров. Игорь, Ярославль. На момент выбора автомобиля я не рассчитывал больше, чем на бюджетный вариант. И Mitsubishi Lancer 2001 года отлично вписалась в мои расчеты. То, что год выпуска давний, машине не вредит. Хороший ход, динамика, комфортная посадка. Десяти литров бензина хватает на 170-180 км. Двигатель 1.6 л. Олег, Сызрань. У меня Митсубиси Лансер 2002 года, мотор 1.6 л, коробка-автомат. Машина приличная, но много всяких недоработок. Иногда дергается при переключении скоростей, мощности для меня маловато. Зато расход топлива вполне экономный, на небольших скоростях около 6 литров. Владислав, Пермь. Мне от отца досталась Митсубиси Лансер 2000 года, 1.3 литра. О качествах «японцев» всем и так известно, я замерял расход топлива. На хороших трассах расход держится порядком 6-6,5 л, к сожалению, таких мало. На обычных дорогах уходит до 10-11 литров бензина. Владимир, Кострома. Mitsubishi Lancer 2001 года я брал новым, сейчас уже наездил больше 270 тыс. км. Пока что проходит обычное плановое ТО, ничего больше с машиной не делал. Надежная, не ломающаяся, неприхотливая машина. Расход топлива около 8-9 литров в среднем. Двигатель 1.3 л. Андрей, Иркутск. До Митсубиси Лансера у меня была двухлитровая Хонда Цивик. Конечно, разница есть, но мощности 1.6-литрового Лансера мне вполне достаточно. Хорошо ведет себя на дороге, и потребляет не много — от 8 литров за городом до 11-12 литров в городе. Модель 1999 года выпуска. Григорий, Вологда. Езжу на Митсубиси Лансере 2000 года уже лет пять. За все время под капот практически не лазил.
Расходники и масло — вот вся замена. Машина неубиваемая, ездит в любую погоду. В городе расходую до 12 литров, на трассе 6-8 литров, в зависимости от качества дорожного покрытия.

Тест драйв Mitsubishi Lancer 9

Итак, что мы имеем, когда желаем узнать, сколько кушает наш ненаглядный Lancer? Сначала обращаемся к руководству по эксплуатации, и видим данные, указанные заводом-изготовителем. Мы видим, что расход в городском цикле должен держаться на отметке 10,6 л, в режиме трассы не превышать 6,6 л, и в смешанном стиле вождения быть равен 8 литрам ровно. Реальные же данные свидетельствуют о том, что к этим числам следует прибавить хотя бы 1–1,5 литра.

Большой Расход Топлива Митсубиси Лансер 10

Навигация

Ссылки сообщества

Пользователи

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

К странице.

Mitsubishi форум — Клуб автовладельцев Mitsubishi > Mitsubishi форум > Mitsubishi Lancer / Мицубиси Лансер > Большой расход бензина по городу

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Пользователь
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 84
Пользователь
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 84

Тест драйв Mitsubishi Lancer 9

Итак, что мы имеем, когда желаем узнать, сколько кушает наш ненаглядный Lancer? Сначала обращаемся к руководству по эксплуатации, и видим данные, указанные заводом-изготовителем. Мы видим, что расход в городском цикле должен держаться на отметке 10,6 л, в режиме трассы не превышать 6,6 л, и в смешанном стиле вождения быть равен 8 литрам ровно. Реальные же данные свидетельствуют о том, что к этим числам следует прибавить хотя бы 1–1,5 литра.

Навигация

Ссылки сообщества

Пользователи

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

К странице.

Mitsubishi форум — Клуб автовладельцев Mitsubishi > Mitsubishi форум > Mitsubishi Lancer / Мицубиси Лансер > Большой расход бензина по городу

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Пользователь
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 84
Пользователь
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 84

Mitsubishi Pajero 3.

Chtocar. ru

11.07.2017 18:00:57

2017-07-11 18:00:57

Источники:

Https://chtocar. ru/rashod/bolshoj-rasxod-topliva-mitsubisi-lanser-10-p0122.html

Обзор Mitsubishi Lancer X: в чем сила, воин?

Автоцентр Б/у авто Одиночный Обзор Mitsubishi Lancer X: в чем сила, воин?

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29
• 30
• 01
• 02
• 03
• 04

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29
• 30
• 01
• 02
• 03
• 04

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября
• 05 октября
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Большой Расход Топлива Мицубиси Лансер 10 © Mitsubishi lancer х

Первопроходец

Одна из наиболее известных, удачных и востребованных серий Мицубиси – это Лансер. Первая ласточка линейки – модель А70 – увидела мир в конце зимы 1973 года. Она выпускалась в тех вариантах кузова:

• седан с 2-мя дверями;
• седан с 4-мя дверями;
• универсал с 5-ю дверями.

Содержание

• 1 Митсубиси лансер 9 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками
• 2 Mitsubishi Pajero 3.5 : Mitsubishi pajero 30
• 3 Mitsubishi Lancer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.… Mitsubishi lancer х
• 4 Тест драйв Mitsubishi Lancer 9
• 5 Большой Расход Топлива Митсубиси Лансер 10
• 6 Mitsubishi Lancer IX 1. 6 AT+MT
• 7 Что пишут о расходе топлива – Mitsubishi lancer х
• 8 Расход топлива у лансер 10 с силовыми установками различного объема Mitsubishi pajero 30
• 9 Митсубиси Лансер IX 1.5 CVT+MT
• 10 Размеры Mitsubishi Lancer : Mitsubishi grandis
• 11 Митсубиси Лансер 9 – Mitsubishi lancer х

Митсубиси лансер 9 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

затраты горючего Митсубиси Лансер в городе составляют 8,5 литра на 100 километров, если установлена механическая коробка передач, и 10,3 литра, если автоматическая;. Так, версия с МКПП в городе на сотню километров пробега потребляет всего 8,8 литров топлива, на трассе ей будет достаточно и 5,5 литров, ну а в смешанном режиме на сто километров пути она не съест более 6,7 литра АИ 95.

Mitsubishi Pajero 3.5 : Mitsubishi pajero 30

Для более точного и независимого анализа расхода горючего машин, принадлежащих к этому сегменту, мы проанализировали отзывы автолюбителей, которые управляют машинами этой марки. Года выпуска Начало выпуска модификации 2007 Кузов Вид кузова Седан Кол-во дверей 4 Пассажирских мест водитель 5 Длина кузова 4570мм Ширина кузова 1760мм Высота кузова 1505мм Колесная база автомобиля 2635мм Передняя колея 1530мм Задняя колея 1530мм Дорожный просвет Клиренс 165мм Двигатель Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя 1499см 3 Мощность двигателя 109 л.

Двигатель и трансмиссия	Расход топлива в городском цикле, л/100км	Расход топлива в загородном цикле, л/100км	Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
1.3 (82 л.с.) МКПП	8,5	5,3	6,5
1.6 (98 л.с.) МКПП	8,8	5,5	6,7
1.6 (98 л.с.) АКПП	10,3	4,4	7,9
2.0 (135 л.с.) МКПП	11,7	8,4	6,5
2.0 (135 л.с.) АКПП	12,6	9	6,9

Mitsubishi Lancer двигатели.

Официальная норма расхода топлива на 100 км.… Mitsubishi lancer х

Расход бензина на Lancer X 2. 0 MT; Автокадабра Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки топлива Проверьте герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности замените соответствующие узлы Неисправны свечи зажигания утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде на СТО. А, если принимать во внимание насосный эффект, который возникает при установке новых сальников на старые втулки, имеющие износ, то расход будет еще больше, чем до замены.

Расход топлива мицубиси лансер эволюшн: 2. 0 на 100 км пути Если Вы являетесь владельцем Mit subishi Lancer 9, значит, потратьте несколько минут на изучение данного материала вполне возможно, он окажется для Вас полезным. Тогда в камеру сгорания в течение всего времени работы попадает каша из воздуха, выхлопных газов, бензина такая смесь неэффективна, и это привод к повышенному расходу.

• Руслан, Махачкала. Я купил Митсубиси Лансер 2003 года, мотор 1.6 литра. Невзирая на небольшой объем, машина полностью устраивает, потому что я не любитель погонять. А для спокойной размеренной езды его вполне хватает. Даже то, что брал не новой, никак не повлияло на ее ходовые качества. Расход для седана вполне нормальный — до 10 литров.
• Игорь, Ярославль. На момент выбора автомобиля я не рассчитывал больше, чем на бюджетный вариант. И Mitsubishi Lancer 2001 года отлично вписалась в мои расчеты. То, что год выпуска давний, машине не вредит. Хороший ход, динамика, комфортная посадка. Десяти литров бензина хватает на 170-180 км. Двигатель 1.6 л.
• Олег, Сызрань. У меня Митсубиси Лансер 2002 года, мотор 1.6 л, коробка-автомат. Машина приличная, но много всяких недоработок. Иногда дергается при переключении скоростей, мощности для меня маловато. Зато расход топлива вполне экономный, на небольших скоростях около 6 литров.
• Владислав, Пермь. Мне от отца досталась Митсубиси Лансер 2000 года, 1.3 литра. О качествах «японцев» всем и так известно, я замерял расход топлива. На хороших трассах расход держится порядком 6-6,5 л, к сожалению, таких мало. На обычных дорогах уходит до 10-11 литров бензина.
• Владимир, Кострома. Mitsubishi Lancer 2001 года я брал новым, сейчас уже наездил больше 270 тыс. км. Пока что проходит обычное плановое ТО, ничего больше с машиной не делал. Надежная, не ломающаяся, неприхотливая машина. Расход топлива около 8-9 литров в среднем. Двигатель 1.3 л.
• Андрей, Иркутск. До Митсубиси Лансера у меня была двухлитровая Хонда Цивик. Конечно, разница есть, но мощности 1.6-литрового Лансера мне вполне достаточно. Хорошо ведет себя на дороге, и потребляет не много — от 8 литров за городом до 11-12 литров в городе. Модель 1999 года выпуска.
• Григорий, Вологда. Езжу на Митсубиси Лансере 2000 года уже лет пять. За все время под капот практически не лазил. Расходники и масло — вот вся замена. Машина неубиваемая, ездит в любую погоду. В городе расходую до 12 литров, на трассе 6-8 литров, в зависимости от качества дорожного покрытия.

Расход топлива Mitsubishi Lancer IX 1.6i MT (98 л.с.) • Хороший ход, динамика, комфортная посадка.

Тест драйв Mitsubishi Lancer 9

Итак, что мы имеем, когда желаем узнать, сколько кушает наш ненаглядный Lancer? Сначала обращаемся к руководству по эксплуатации, и видим данные, указанные заводом-изготовителем. Мы видим, что расход в городском цикле должен держаться на отметке 10,6 л, в режиме трассы не превышать 6,6 л, и в смешанном стиле вождения быть равен 8 литрам ровно. Реальные же данные свидетельствуют о том, что к этим числам следует прибавить хотя бы 1–1,5 литра.

Большой Расход Топлива Митсубиси Лансер 10

Навигация

Ссылки сообщества

Пользователи

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

К странице.

Mitsubishi форум — Клуб автовладельцев Mitsubishi > Mitsubishi форум > Mitsubishi Lancer / Мицубиси Лансер > Большой расход бензина по городу

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Пользователь
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 84
Пользователь
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 84

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Всем здравствуйте. У меня lancer 9 1,6л. 2009 г., ручка, проехал 5500км. При езде по городу у меня машина потребляет 25л. на 150 км. (это примерно 16-17л. на 100 км) Езжу аккуратно, особо не газую, но и в натяг не еду, делали диагностику всё в норме. При езде по трассе авто потребляет 7-8л. Подскажите, кто сталкивался с этой проблемой и как её устранить?

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Пользователь
Регистрация: 15. 09.2009
Сообщений: 73
Пользователь
Регистрация: 15.09.2009
Сообщений: 73
у меня 10 1.5 автомат.на 100км 13-14((. ваще бесит.хотя говорили,не больше 9 будет.
Пользователь
Регистрация: 15.09.2009
Сообщений: 92
Пользователь
Регистрация: 15.09.2009
Сообщений: 92
Да и кстати, забыл сказать, бака 50 л. хватает на 300-320км. городского цикла. Это нормально?
Пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 98
Пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Сообщений: 98

У меня lancer 9 1,6л. 2007 г. механика. Потребляет 7.6 в смешанном цикле. На трассе 6.2 на повышенной передаче. Если погонять по городу с частыми, активными стартами и торможениями, то 10 получится. Меня конечно цифра 16-17л. мягко говоря удивила. о_0 Делали диагностику двигателя или ходовой тоже? Что с накатом на нейтралке? Может вас что-то подтормаживает (как версия заело колодки тормоза) при этом расход сильно увеличится. Ещё такой вопрос. Каким топливом заправляетесь. Советую A-95. На АИ-92 ездил динамика г. расход больше примерно на 5%. По возможности смените заправку для исключения варианта плохого топлива.

Пользователь
Регистрация: 01.05.2009
Сообщений: 99
Пользователь
Регистрация: 01.05.2009
Сообщений: 99

возможно проблема с катализатором? у меня такая тема была именно из-за этого хотя на диагностике это должно было выявиться

Пользователь
Регистрация: 17.07.2009
Сообщений: 88
Пользователь
Регистрация: 17.07.2009
Сообщений: 88
Машину проверяли, накатом хорошо идёт, запрявяюсь на Shelle 95 v-power.
Пользователь
Регистрация: 17.03.2009
Сообщений: 94
Пользователь
Регистрация: 17.03.2009
Сообщений: 94

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Почитал на форуме про данную проблемку. Вот некоторые сообщения. Смешно, но: 25.11.2009, 12:09 (PbI6A4OK) разобрался. Повышенные расход был выявлен в баллонах с давлением 1,7 (видимо кагда дул последний раз на шиномонтаже монометр был неточный у шиномонтажника). А вот это реально надо проверить: 26.11.2009, 23:35 (kuzya) Когда HR-V была 1,6 вариатор, резко начала жрать 20л на 100км причем без разницы как ехать. чек не горел, усе норм, мучался недели 2, в сервисе в гаражах мужик сразу начал орать шо лямбда зонд. в итоге купил бошевский неориг и ура, расход стал 11))))) Как раз про это же нам толкует и Nikolay Martynov. Сейчас поищем как проверить лямбда зонд.

Mitsubishi Lancer IX 1.6 AT+MT

С поглощением нишевых производителей вроде на жилых зданиях появились балконы, крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. Стиль езды или эксплуатация автомобиля в тяжелых условияхДля того, чтобы предотвратить износ соприкасающихся поверхностей мотора в результате отсутствия смазочной жидкости, необходимо периодически проверять уровень масла.

Что пишут о расходе топлива – Mitsubishi lancer х

Использование смазки низкого качества может привести не только к ее перерасходу, но и к сильному износу соприкасающихся поверхностей, к дорогостоящему ремонту двигателя или к его полной замене. Маслосъемные колпачки выходят из строя по причине перегрева, как видимого, когда это фиксирует датчик температуры, так и невидимого, так называемого внутреннего преднагрева.

Ссылки сообщества

Пользователи

Расход топлива у лансер 10 с силовыми установками различного объема Mitsubishi pajero 30

Расход топлива на 100 км митсубиси лансер До сих пор непонятно отчего он зависит в этой машине, так как при одинаковой езде, он то растёт, то падает, причём временные промежутки могут достигать и нескольких месяцев. Данный датчик определяет количество кислорода в выхлопе и на основе этой информации ЭБУ оптимизирует состав смеси, подавая больше или меньше топлива в цилиндры.

Основные данные

• Начало производства:
  январь 2011
• Окончание производства:

Двигатель

• Марка топлива: Бензин АИ-95
• Объем двигателя, куб. см.: 1499
• Клапанов на цилиндр: 4
• Мощность, л.с.: 109
• Достигается при об. в мин.: 6000
• Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 143/4000
• Максимальная скорость, км/ч: 191
• Время разгона до 100 км/ч, сек.: 11.6
• Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 6.4
• Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 8.2
• Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 5.4
• Система питания: инжектор

Привод

• Тип привода: Передний

Коробка передач

• Коробка передач: МКПП
• Количество ступеней: 5

Подвеска

• Передняя: Независимая — McPherson
• Задняя: Независимая — многорычажная

Тормоза

• Передние: Дисковые вентилируемые
• Задние: Дисковые

Габариты

• Длина, мм: 4570
• Ширина, мм: 1760
• Высота, мм: 1505
• Колесная база, мм: 2635
• Колея колес спереди, мм: 1530
• Колея колес сзади, мм: 1530
• Клиренс, мм: 165

Прочее

• Количество мест: 5
• Размер шин: 205/60 R16
• Снаряженная масса, кг: 1245
• Допустимая масса, кг: 1750
• Объем топливного бака, л: 59

содержание . . 538 539 540 ..

Митсубиси Лансер IX 1.5 CVT+MT

Индекс популярности показывает насколько данный автомобиль популярен на этом сайте, а именно, процентное соотношение добавленной информации о расходе топлива Mitsubishi Lancer X 2. Я с этим в корень великолепного лансер, здесь есть джакузи, бар, раковина, комфортабельная мягкая зона, в том случае, если они консультацию по составлению технического задания.

Размеры Mitsubishi Lancer : Mitsubishi grandis

Двигатель и трансмиссия Расход топлива в городском цикле, л 100км Расход топлива в загородном цикле, л 100км Расход топлива в смешанном цикле, л 100км 1. В общем и целом, несмотря на почтительный возраст модели, последний рестайлинг улучшил и без того удачный дизайн, но в то же время сохранил фамильные черты и шарм автомобиля.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Запас хода (км.)
	шоссе	город	MIX
1240 см³, 90 л. с., бак (41 л.) — АИ-92, АКПП, передний привод	—	—	6.3	до 651
1498 см³, 109 л.с., бак (41 л.) — АИ-92, АКПП, передний привод	—	—	6.2	до 661
1498 см³, 111 л.с., бак (41 л.) — АИ-92, CVT, передний привод	—	—	5.7	до 719
1597 см³, 109 л.с., бак (41 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод	—	—	7.2	до 569
1798 см³, 124 л.с., бак (41 л.) — АИ-92, АКПП, передний привод	—	—	7.2	до 569

Митсубиси Лансер 9 – Mitsubishi lancer х

Большой расход бензина по городу — Mitsubishi форум — Клуб автовладельцев Mitsubishi В связи с тем, что лучшую сторону в этом вопросе нарушается психика, он отстаёт от, затем все масло, тщательно перемешать, начисления зарплаты и много другого. 0 установлена система впрыска GDI , которая чувствительна к качеству топлива, поэтому, в наших реалиях, как правило, достаточно часто выходят из строя топливные форсунки и топливный насос высокого давления.

Митсубиси лансер 9 расход топлива — Блог любителя автомобилей Своеобразный, даже немного агрессивный, напоминающий взгляд акулы внешний вид десятого Лансера это его неоспоримая изюминка , которую нельзя не запомнить. где Qн нормативный расход топлива фургона Mitsubishi, л; S пробег фургона, км; Hsan норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;.

• Андрей, Кинешма. Несколько лет ездил на двухлитровом Лансере 2007 года. Люблю «похулиганить», особенно в городе. Но для версии на 2 литрах это дорогое удовольствие. Если на светофоре стараюсь максимально быстро уйти вперед, то расход близится к 14.5 литра. А в среднем – 12 литров на сотню.
• Павел, Москва. 8 лет – это срок для машины, но только не для девятого Lancerа. Накатал уже 180 тыс. на модели 2009 года. На междугородних участках чувствую себя королем, да и на заправке показываюсь пару раз в неделю. На пятой передаче 110 км/ч расходуется 7. 8 литра. Поэтому стараюсь как можно быстрее уйти с низких скоростей.
• Сергей, Киров. Лансер 2.0 литра МТ. Нравится, что с включенным кондеем «не умирает». Можно даже сказать, что седан не замечает работающего климата. Это касается не только скорости, но и расхода. В среднем подпрыгивает на 0.7-0.8 литра на сотню.
• Михаил, Балтийск. Пару лет назад продал Lancer 2 литра на автомате 2008 г. Может быть и оставил бы, но зимний расход портил настроение. В ноябре с прогревом и печкой аппетит поднимался до 12 литров. Ну а в самый разгар зимы – около 14 литров. Все-таки это не внедорожник, чтобы лить бензин ведрами.
• Александр, Вологда. Не советую брать двухлитровую версию на АТ. Сам 2.5 года откатал на таком седане. Скорость и драйв, конечно, присутствуют, но кормить такого зверя нереально дорого. В самый пик городских пробок с климатикой и 1-2 передачей выходит 14.3 литра. А еще говорят, что японцы экономичны. Выпуск 2009 года.

Все еще можно пригнать, но стоит ли? Недостатки подержанного Mitsubishi Lancer X

В свое время Lancer за счет стильного дизайна был желанным для многих покупкой. С годами он стал еще и доступным по цене, при этом пока “проходной” по возрасту. Но что следует иметь в виду потенциальному покупателю?

Факты о Lanсer

Lanсer Х продавали по всему миру, но если говорить про актуальные для нас версии, то для США и Европы модель выпускали на японском заводе в Курашики с 2007 по 2017 годы. В 2010-м была проведена модернизация модели, а в 2015-м американская версия подверглась рестайлингу.

Lanсer X дебютировал с кузовом седан, 5-дверный Sportback появился в 2008 году, в 2009-м была предложена спортивная версия Ralliart – с полноприводной трансмиссией (но без Super АYС) и турбомотором 2.0 (241 л.с.). Однако главным «спортсменом» в семействе оставался спортседан Evolution X (от 295 л.с.). Более простые остальные версии модели – с приводом на передние колеса.

В 2009 году Lanсer Х достойно выступил в комплексных испытаниях на безопасность EuroNCAP, заработав максимальные пять звезд.

Компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на кроссоверах. Поэтому, несмотря на слухи о возможном преемнике, в том числе на платформе Renault-Nissan, Lancer X был снят с производства без последующего продолжения в виде нового поколения.

Рынок

Экземпляры ранних лет выпуска стоят порядка 5000-6000$, далее ценник плавно растет и постепенно достигает 10.000$ за самые дорогие варианты. Усредненный для модели диапазон – от 6000 до 8000 за автомобили в возрасте около 10 лет.

Хэтчбеки и дизельные моторы – большая редкость. Как правило, под капотом бензиновый 1.6 или 1.8, в двух случаях из трех – механическая коробка передач. Американских машин относительно немного, судя по всему, довольно большая часть предлагаемых вариантов в свое время прибыла из России.

Надо заметить, что у наших соседей Lancer X вообще быстро стал хитом. Покупали его из-за эффектного дизайна. Это уже потом выяснялось, что салон собран из простеньких материалов и через пару лет начинает поскрипывать («бонус» – не очень эффективная шумоизоляция), багажник не очень большой, а уровень надежности… пожалуй, выше среднего, но эксплуатационных проблем также хватает. Каких именно? Давайте разбираться!

Кузов, салон, электрика

Совсем уж откровенно автомобиль не гниет и по части коррозионной стойкости выглядит лучше предшественников, но надо учитывать эффект низкой базы, ведь старые Mitsubishi те еще «гнилушки». Кузов оцинкован, но тонкое и нежное ЛКП не очень хорошо противостоит воздействию мелких механических повреждений: в процессе эксплуатации довольно быстро появляются сколы, которые со временем «зацветают».

Если владельцы свежих машин довольно внимательно следят за кузовом, то по мере того, как автомобиль стареет и теряет в цене, отношение к нему обычно меняется, так что запущенный внешний вид уже далеко не исключение из правил. Страдают передние кромки капота и крыши, задние арки, также стоит осмотреть днище и лонжероны. Как правило, через несколько зимних сезонов закисает личинка замка багажника.

Как уже было сказано выше, материалы отделки и обивки салона недорогие, и это отражается на их внешнем виде после нескольких лет эксплуатации. Впрочем, все довольно надежно, а неисправности не носят системного характера. Но неприятности по части функционального оборудования (электростеклоподъемники, кондиционер или климат-контроль, камера заднего вида) все же порой случаются, причем обычно из-за потери контактов.

Двигатели

Если говорить о бензиновых версиях, то это «атмосферники» 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также актуальный для американских машин 2.4 (168 л.с.).

Моторы 1.5 и 1.6 считаются не самыми лучшими вариантами для покупки, причем не только из-за скромных тягово-мощностных возможностей. Они известны повышенным расходом моторного масла на угар (причина – закоксовавшиеся маслосъемные кольца). Масложор начинается после 100 тыс. км и требует контроля со стороны владельца, в противном случае велик риск «попасть» на провернувшиеся вкладыши.

Лучше всего смотреть версии с моторами 1.8, 2.0 и 2.4. Разница между ними – в отдаче и расходе топлива, по части надежности они примерно сопоставимы. Цепной привод имеет ресурс никак не менее 150 тыс. км, известны случаи, когда спокойные водители доезжали и до 300 тысяч. Гидрокомпенсаторов нет, так что будет периодически требоваться регулировка тепловых зазоров клапанов. Также не стоит экономить на качестве масла и интервалах обслуживания, в том числе и для того, чтобы не сокращать жизнь фазовращателям.

Из недостатков можно отметить недолговечные ролики ремня навесного оборудования (они выполнены из пластика и служат 70-80 тыс. км), а в 2,0-литровом двигателе при пробегах свыше 100 тыс. км может «засопливить» сальник коленвала. Примерно тогда же начинают плавать обороты из-за засорившейся дроссельной заслонки. Но по «железу» проблем нет, а моторесурс запросто превышает 250-300 тыс. км, что по нынешним временам очень приличный показатель.

Для Европы предлагались и дизельные версии: изначально с 2,0-литровым мотором Volkswagen (140 л.с.), а затем с двигателем 1.8 4N1 собственного производства (116 л.с.). Последний не очень хорошо знаком нашим мастерам, но если судить по отзывам владельцев у нас и в Европе, то основные вопросы, которые возникают после 150-200 тыс. км, – замена цепи привода ГРМ, проблемы с клапаном EGR и сажевым фильтром, то есть все как и у остальных современных дизелей. То же можно сказать и про 2,0-литровый немецкий мотор.

Коробки передач

Любопытно, что Lanсer имел довольно широкий набор коробок. Правда, выбор их был ограничен, поскольку тип и вариант коробки зависели от двигателя. Скажем, древний, но крепкий 4-ступенчатый «автомат» F4A ставили с моторами 1.5 и 1.6, и в части надежности он будет даже лучше не очень выносливой «механики».

А вот в случае с более объемными моторами, наоборот, лучше механическая коробка передач (применялись более надежные модификации МКПП). Потому альтернатива – вариатор Jatco JF011E. В свое время мы очень подробно рассказывали про эту коробку, так что повторим основные моменты. В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку, способен увеличить этот пробег в полтора раза. Главное – не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е – подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга. В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно «зависанию» коробки на текущей «передаче».

Версия с автоматической коробкой, будь то АКПП или CVT, требует диагностики перед покупкой, а в процессе эксплуатации многое зависит от стиля езды и интервалов обслуживания агрегата.

Ходовая часть

Спереди – McPherson, сзади – многорычажная подвеска, но менее 100 тыс. км ходят разве что тяги стабилизатора, хотя ранние версии отметились и небольшим сроком службы амортизаторов. Сейчас, когда машины в возрасте, состояние ходовой в большей степени зависит от аккуратности предыдущих владельцев и качества применяемых запчастей. В принципе имеющийся выбор «лицензии» позволяет поддерживать ходовую часть в рабочем состоянии за относительно небольшие деньги, хотя даже исправную подвеску сложно назвать комфортной и тихой в работе, что особенно очевидно на фоне слабой шумоизоляции.

Недолговечными считаются рулевые наконечники, ресурс которых на наших дорогах порядка 60 тыс. км. Некоторые версии имеют классический ГУР – и там возможны проблемы с утечкой масла из магистрали высокого давления. С возрастом появляются проблемы с тормозами: начинают подклинивать поршни и направляющие задних механизмов, так что своевременная замена жидкости и периодическая проверка пыльников настоятельно рекомендуются.

А что же Evo Х?

Несмотря на формальную принадлежность к семейству Lanсer, этот автомобиль все же следует рассматривать отдельно хотя бы по причине того, что у него совершенно иные позиционирование и ценообразование, как следствие – совершенно другой покупатель. Понятно, что уровень эксплуатационных расходов также принципиально другой (это касается как расхода топлива и обслуживания, так и стоимости оригинальных запчастей), а текущее состояние предлагаемых к продаже машин следует рассматривать индивидуально – слишком многое зависит от того, как дорабатывались эти машины и как именно они ездили, ведь часто их местом обитания были не городские улицы, а спортивные трассы. Если же нужен более подробный рассказ о возможных недостатках модели, вы можете прочитать его здесь.

Наш вердикт

Несмотря на японское происхождение, недостатков у подержанного Lancer X хватает. Но большинство из них вовсе не критично, хотя наиболее серьезные проблемы связаны как раз с моторами и коробками. Наиболее удачными можно считать версии с моторами 1.8-2.4 и МКПП. А вот дальше – компромиссы. С этими же моторами предлагается вариатор, который на самом деле не так страшен, как его малюют, но его лучше брать с минимальным пробегом от аккуратного владельца. Классический «автомат» будет покрепче, но он сочетается с «малыми» моторами, а это и скромная динамика, и вероятность проблем с масложором. А еще в зоне риска кузов… В общем, брать Lanсer Х можно, но осторожно.

Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн). Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Попробуйте купить в автосалоне Mitsubishi Lancer 1,6. Ничего у вас, скорее всего, не получится. Очередь. Слишком много желающих приобрести настоящий японский автомобиль за умеренную сумму американских денег. Заметьте: такого ажиотажа по поводу Lancer не наблюдалось, пока в прошлом году под этим названием не появилась в продаже новая модель.

2004 год может изменить судьбу другого Lancer — Lancer Evolution. Покупателям предложат уже восьмое поколение этой легендарной спортивной машины. Восьмое с начала выпуска, и первое, с которого начинается решительное наступление Evolution на европейский рынок. Автомобиль впервые сертифицируют для Европы и дадут на него полноценную заводскую гарантию. Предыдущие версии Evolution раньше тоже продавались в России, только при отсутствии сертификата ввозили их на физических лиц, а вопрос с гарантией решался в частном порядке с автосалоном. При этом в автомобиле есть чему ломаться: он просто провоцирует испытать его на пределе — причем не известно, чьих сил: собственных или человека за рулем.

ПО-ЧЕСТНОМУ. Lancer Evolution VIII, как говорят представители Mitsubishi, это суть брэнда. Машина не самая дорогая в модельной гамме, но зато самая «честная» — по ощущениям, которые она дает водителю. А первое ощущение такое: насколько цельно и гармонично смотрится Evolution по сравнению с «простым» Lancer! Даже антикрыло на багажнике выглядит однозначно необходимой деталью, а не как диагноз психического заболевания водителя. Антикрыло представлено в двух вариантах: маленькое (для тех, кто стесняется большого) и большое (кому чужда ложная скромность). Впрочем, как говорят эксперты, разницу в управляемости автомобилей с крыльями разных размеров можно уловить, лишь разогнавшись до 200 км/ч. Мне ее почувствовать не довелось. Презентация проходила в Англии — здесь самый большой европейский рынок для Evolution. Но максимальная разрешенная скорость на автомагистралях — 112 км/ч. Наиболее отчаянные несутся под 140.

ПО-НАСТОЯЩЕМУ. Знакомство с интерьером Лансер Эволюшн началось с изучения багажника — куда-то надо было положить чемодан и кофр с аппаратурой. Увы, сетки для багажа там не оказалось, и судьба чемодана представлялась незавидной. Удивило, что изнутри крышка багажника не имеет ни ручки, ни обшивки — видимо, для снижения массы конструкции. Сделан же с этой целью капот алюминиевым. Кофр с аппаратурой нашел свое место в салоне, в ногах задних пассажиров — места там достаточно, при том, что спинки передних кресел закрыты массивным пластиковым кожухом. Водительское сиденье удобное: обнимает, но не давит на бока. Жаль, что по высоте не регулируется. Даром, что Recaro. Руль тоже непростой — Momo. И опять «непонятка»: по высоте его можно настроить, а вот по вылету — нет, что, в общем-то, характерно для Mitsubishi, но отнюдь не добавляет удобства пользователю. Обращают на себя внимание «спортивные» шкалы приборов. Красные цифры на черном фоне. Красиво звучит, но выглядит ужасно. Иногда совсем ничего не видно, остальное время приходится напряженно всматриваться — на максимальной скорости, когда автомобиль за секунду преодолевает 68 метров, любопытство может дорого обойтись водителю. В стиле High-Tech оформлена накладка, обрамляющая рычаг переключения передач. На вид — титан. Постучишь пальцем — пластмасса. Но это, пожалуй, единственная «подколка»: все остальное в машине по-настоящему.

ПО-БЫСТРОМУ. Если вы никогда не садились за руль машины, где вместо стандартных для такой массы и размера 80-130 лошадиных сил под капотом — 265, то может показаться, что трогаться надо как-то особенно аккуратно. Попробуйте все делать деликатно, с поправкой на избыточную мощность — и наверняка заглохнете. Потому что если трогаться нормально, как вы это делаете, к примеру, в пробке, ничего особенного не происходит. Автомобиль ведет себя совершенно спокойно. Бойцовский нрав выдают разве что очень острый руль, жесткая подвеска и кусок антикрыла, маячащий в зеркале заднего вида.

При оборотах двигателя до 3000 Evolution ведет себя как обычная машина и точно так же надрывается, когда ему раньше времени предлагают повышенную передачу. Все начинается, когда стрелка переходит за границу 3000. Это магическая цифра для мотора. Если довести обороты до этой черты, а потом отпустить педаль акселератора, автомобиль ответит неприятными нервными толчками. Так дергается зимой непрогретый «жигуль» без «подсоса». Если же продавить газ до пола, то сначала раздастся легкий посвист, а потом, когда стрелка дойдет до 4000, вы поймете: до этого двигатель и не работал — воздуха ему не хватало или бензина — а вот сейчас и начинается то, ради чего стоит владеть Evolution — стремительное ускорение.

Мотор крутится до 7500, но переключиться захочется чуть раньше, когда вы почувствуете, что мощность начинает падать. На второй передаче Evolution, если крутить «до упора», достигает 100 км/ч. На это уходит, если верить характеристикам, 6,1 секунды. Замеры наверняка проводились со специально обученным водителем, так что я могу в лучшем случае рассчитывать на результаты, сопоставимые с показателями разгона BMW 745i или Audi A8 4,2. Те делают «сотню» за 6,3 секунды. Но сравнивать нельзя! Ускорение на Lancer куда более впечатляющее: таких пинков при переключении передач — а они в числе прочего дарят ощущение запредельного ускорения — ни в каком лимузине вы не получите. Правда, если «автомат» со своей плавностью в какой-то мере защищает машину от водителя, то в случае с «механикой» удар на себя берет сцепление.

На том Mitsubishi Lancer Evolution, что достался мне с коллегой в первый день теста, сцепление было уже «убито». Это выяснилось в пути, что называется, на «ровном месте». Сначала почувствовался характерный запах подгоревших фрикционных накладок, а потом выяснилось, что сцепление к тому же до конца не выключается. Однако до финиша, еще 150 км, мы, к удивлению механиков, принимавших машины, добрались своим ходом. Замечу, что пробег машины к тому моменту был меньше 4000 км, а за рулем до нас сидели «журналисты, обладающие высокой водительской квалификацией», — во всяком случае европейский офис Mitsubishi просил прислать на тест Evolution именно таких. Вообще же сцепление на Evolution можно «приговорить» еще быстрее — за пару-тройку дрэг-стартов. Рецепт прост: включить первую передачу, довести обороты до 5000—6000 и бросить педаль сцепления.

Кстати, тест-драйвы для потенциальных покупателей Митсубиси Лансер Эволюшн в России, по всей вероятности, будут платными — от $100. Денег, как говорят, в лучшем случае будет хватать на бензин и расходные материалы, к которым, несомненно, относятся диски сцепления: они сгорают гораздо быстрее лампочек в стоп-сигналах, особенно при частой смене водителей. При одном владельце, не увлекающемся дрэг-рейсингом, средний срок службы диска — около 20 тысяч километров.

ПО-СВОЕМУ. Понять, что на самом деле представляет собой Митсубиси Лансер Эволюшн, удалось только на второй день теста. Маршрут был проложен по северному Уэльсу, по пустынным узким двухполосным дорогам с очень коварными, вернее отсутствующими, обочинами. Там с трудом разъедутся на скорости два английских «КамАЗа». Но, как известно, большинству покупателей рано или поздно становится мало стандартного Evolution. К примеру, в компании «Спортмобиль» — а именно она до последнего времени была основным поставщиком Evolution VI и VII на российский рынок — уже стандартной стала процедура увеличения мощности двигателя до 380-400 л. с., что стоит около $12,5 тыс. В апреле в России начинаются официальные российские продажи Evolution VIII. До конца года планируется продать около 100 автомобилей. У сотни наших сограждан появится новая статья расходов.

• Двигатель: бензиновый 4-цилиндровый, с турбиной и промежуточным охладителем
• Рабочий объем (куб. см) 1997
• Мощность (л.с. при об/мин) 265 при 6500
• Момент (Нм при об/мин) 355 при 3500
• Привод постоянный полный
• Коробка передач 5-ступенчатая механическая
• Длина/ширина/высота (мм) 4490/1770/1450
• Колесная база (мм) 2625
• Масса снаряженная (кг) 1470
• Максимальная скорость (км/ч) 245
• Разгон до 100 км/ч (с) 6,1
• Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) нет данных
• Цена в Москве $44-45 тыс.

«болячки» и слабые места автомобиля

Митсубиси Лансер 10 (Mitsubishi Lancer X) — десятое поколение одной из самых популярных моделей выпускаемых японской компанией Mitsubishi Motors. Лансер относится к тем машинам, без которой представить современный автопром уже невозможно. Предыдущие поколение этого автомобиля стало настоящим бестселлером мирового рынка, и, по праву, считается одним из самых неприхотливых авто в своем классе. Герой сегодняшнего обзора не менее востребован, чем предшественник, а вот не утратил ли он былой надежности в гонке за современными тенденциями, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Впервые автомобиль с названием Лансер (A70) появился на рынке в далеком 1973 году. Изначально новинка задумывалась, как переходная модель для заполнения просвета в модельном ряду компании между компактным хэтчбеком Minica и седаном Galant, и была создана на базе Митсубиси Кольт. Автомобиль был представлен в трех типах кузова — седан, купе и универсал. Отличительной чертой этой модели от других представителей компании стало наличие дисковых тормозов всех колес, применение травмобезопасной рулевой колонки и 98-сильного движка с двумя карбюраторами — Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Также была выпущена раллийная версия с двигателем мощностью 165 л.с., которая в 1973-м заняла первые четыре места в австралийском ралли, а спустя год выиграла восточноафриканское ралли Сафари.

Дебют серийной версии Митсубиси Лансер 10 состоялся в 2007 году на автошоу в Детройте. Однако, о появлении новинки и ее внешности стало известно еще в 2005-м, после премьеры Concept-cX (был показан на токийском мотор-шоу) и Concept-Sportback (дебютировал на автошоу во Франкфурте). При разработке новинки за основу была взята тележка «Project Global», которая ранее успешно прошла апробацию на Outlander XL. Данная генерация автомобиля была наделена неповторимой запоминающейся внешностью, благодаря чему стала одной из самых успешных в истории модели. Помимо оригинального дизайна Лансер 10 был наделен безопасным кузовом RISE, выполненным по уникальной технологии (жесткость кузова на кручение увеличилась на 56%, на изгиб — 50%). Однако были и детали, по которым новинка существенно уступала предыдущей генерации — шумоизоляция, отделка салона и ходовые качества.

В 2010 году модель пережила первый рестайлинг, в ходе которого были проведены незначительные технические изменения. Спустя год производитель внес изменения и во внешность автомобиля — появились новые 10-спицевые колесные диски, видоизменилась архитектура бамперов и обрамление решетки радиатора (появилась хромированная отделка), расширил линейку силовых агрегатов. Обновление в 2014-м было направлено на устранение некоторых технических недочетов — появились пыльники амортизаторов, возможность менять рулевые тяги (раньше деталь шла в сборе с рейкой), повысилась надежность ступичных подшипников и т.д. В 2018 году было объявлено о прекращении производства данной генерации модели.

Лакокрасочное покрытие кузова мягкое и тонкое из-за чего болезненно переносит даже встречу с ветками кустов (царапается). В силу того, что кузов быстро теряет презентабельный вид, владельцы часто проводят косметический ремонт, перекрашивая проблемные детали, из-за этого выявить битую машину сложнее. При осмотре авто, в которых проводился косметический ремонт, проверяйте зазоры, проемы, целостность шовного герметика и ищите наличие шпаклевки. Сэкономил производитель и на внешних кузовных панелях — толщина и прочность стали оставляет желать лучшего. К коррозии кузовное железо несклонно, но это больше заслуга оцинковки, чем самого металла. Несмотря на хорошую коррозионную защиту оставлять сколы надолго без внимания не стоит, так как в них все же могут появляться рыжики. Быстрей всего ржавчина поражает пороги, капот, кромку крыши и арок, крышку багажника, швы дверей, стыки между крыльями и бамперами.

Нелишним будет уделить внимание и днищу автомобиля. Гнилые Митсубиси Лансер 10 пока большая редкость, но определенные задатки для этого уже могут быть. При отсутствии должного ухода и дополнительной обработки антикором со временем начинают корродировать ниши арок, лонжероны, кронштейны, швы и ниша возле топливного бака. В моторном отсеке поводом для беспокойства являются швы и стаканы. Из прочих минусов стоит выделить мягкость защитного пластика передней оптики, который, к тому же, с годами мутнеет, из-за чего снижается качество светового пучка. Вернуть фарам былую прозрачность поможет полировка, а для защиты от царапин придется клеить пленку. Еще стоит выделить такие неприятности как негерметичность противотуманок, люфт в ручках дверей, ненадежность крепления накладок зеркал и уплотнителей передних дверей.

Силовые агрегаты

На нашем рынке Митсубиси Лансер 10 встречается с бензиновыми движками 1.5 (4A91 109 л.с.), 1.6 (4A92 117 л.с.), 1.8 (4B10 143 л.с.), 2.0 (4B11 150 л.с.) и 2.4 (4B12). Редко, но все же, попадаются и дизельные версии 2.0 DI-D (136 л.с.). Забегая наперед скажу, что все двигатели этой модели надежны и при должном уходе существенных сюрпризов не преподносят.

Бензиновые

У бензиновых моторов есть одна общая болезнь — быстро прогорает уплотнительное кольцо между коллектором и катализатором, из-за этого при разгоне появляются неприятные звуки. Не отличаются живучестью и катушки зажигания (симптомы — машина плохо заводится). Еще стоит отметить чувствительный к загрязнению дроссель — рекомендуется чистить каждые 30-40 тысяч километров. У машин первых годов выпуска на панели приборов беспричинно может загораться индикатор «Check» — лечится обновлением прошивки. Так как у этих двигателей нет гидрокомпенсаторов, каждые 80-100 тысяч км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. У машин с ГБО эта процедура должна проводиться чаще. Если этого не делать со временем начнут зависать клапана.

Самыми проблемными в линейке считаются стоковые движки серии 4A9 — 1.5 и 1.6 литра. Основным недостатком этих ДВС является склонность поршневых колец к закоксовке — приводит к увеличению расхода масла. Если за данной неприятностью не уследить в дальнейшем масложор может негативно сказаться на ресурсе шатунно-поршневой группы (проворачиваются вкладыши, появляются задиры). Не отличается надежностью и цепь ГРМ, которая зачастую нуждается в замене на пробеге 100-150 тыс. км пробега (растягивается). Примерно столько же выдерживают сальники коленвала и прокладки. Если затянуть с устранением течей, вытекающее масло убьет шкив приводных ремней. В среднем ресурс моторов составляет 300000 км, но при грамотном обслуживании способны выдержать до 400000 км.

Двигатели серии 4B1 также не лишены проблем, вызывающих прогрессирующий масложор, но здесь он проявляется после 200000 км пробега. Из недостатков этих ДВС владельцы чаще всего отмечают повышенную шумность работы и склонность к вибрациям. У машин с большим пробегом проблем могут доставить выпускная система (прогорают стенки) и цепь ГРМ (растягивается). На возрастных Митсубиси Лансер 10 необходимо следить за состоянием проводки и разъемов форсунок (ломаются). Если не уследить за катализатором и уровнем масла, высока вероятность появления задиров в цилиндрах. У движка объемом 2.4 причиной появления задиров служит агрессивная эксплуатация без предварительного прогрева. Сигналом о наличии проблемы станет постукивание на непрогретом двигателе. Не лишены эти моторы и мелких неприятностей, таких как течи прокладок и сальников, повреждения патрубков и т.д. Ресурс около 450000 км.

Дизель

Дизельные версии оснащались модернизированным двухлитровым двигателем серии EA188, позаимствованного у концерна VAG. Из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных Митсубиси Лансер 10 нужно выделить быстрый износ топливной аппаратуры, шестигранника маслонасоса, клапана ЕГР и фильтра твердых частиц (сажевый есть только у мотора BSY). Также нередки случаи потери смазки из-за лопнувшего патрубка подачи масла в масляный радиатор и отказа турбокомпрессора, но эти недуги, как правило, встречаются на больших пробегах. Кроме того, этот дизель славится своим хорошим масляным аппетитом, который может достигать 1 литра на тысячу пробега.

Трансмиссия

Для Митсубиси Лансер 10 были доступны три типа коробок передач — механика, АКПП и вариатор. Как ни странно это прозвучит, но больше всего проблем доставляет 5-ступенчатая МКПП, которая работает в паре с моторами 1. 5 и 1.6. В данной коробке помимо ненадежности синхронизаторов, подшипников, муфт и шестерен, достаточно слабый корпус. Перед покупкой авто с такой коробкой обязательно слушайте коробку, нет ли в ней гула (желательно проверять на подъемнике). Также необходимо смотреть масло, нет ли в нем кусочков металла и серой мути. А вот МКПП, которые сочетались с моторами 1.8 и 2.0, оказались более выносливыми. Из общих проблем механики можно выделить слабые сальники привода (текут) и шумность работы при переключении передач.

Среди автоматических коробок передач наибольшее распространение получил 4-ступенчатый автомат F4A51. Данная трансмиссия достаточно надежна и при своевременном обслуживании особо не докучает поломками до 300000 км. Из слабых мест АКП стоит выделить насос, датчик скорости и сальники. На больших пробегах 200000+ возможны сбои в работе соленоидов, гидроблока, планетарных передач и тормозных лент. Нужно отметить, что этот автомат не любит грязного масла, перегревов и резких стартов. Шестиступка JF613E для нашего рынка большая редкость, так как устанавливалась только в дизельных версиях и с бензиновым мотором 2.4. Основной проблемой этого автомата является быстрый износ фрикционов, частички которого разносятся по КП, забивая масляные каналы, соленоиды и гидроблок. Несмотря на это, у владельцев, меняющих масло каждые 30-40 тыс. км, коробка выхаживает около 200000 км без существенного ремонта.

А вот надежность вариатора Jatco JF011E во многом зависит от качества обслуживания (рекомендуется менять смазку раз в 40-60 тыс. км) и условий эксплуатации. При должном уходе и правильной эксплуатации вариатор прослужит около 250000 километров. Данная трансмиссия болезненно переносит работу в пробках и на длительных дистанциях — перегревается (после перегрева рекомендуется как можно раньше заменить в масло в трансмиссии). Первыми в этом агрегате сдаются соленоиды, подшипники валов, степ-мотор, шлицевые соединения планетарной передачи и ее фрикционы. При агрессивной манере езды быстро растягивается ремень и повреждаются конусы (появляются задиры), после чего коробку будет дешевле поменять на б/у, чем отремонтировать. Сигналами о неисправности агрегата послужат посторонние звуки, дергания и подвисания. Также верными признаками скорой кончины является наличие мелких частиц металла на кончике масляного щупа и запаха гари.

Ресурс подвески, рулевого и тормозов Митсубиси Лансер 10

Данная модель оснащена независимой подвеской со стойками МакФерсон впереди и многорычажной конструкцией сзади. Ходовая часть Митсубиси Лансер 10 обладает неплохим ресурсом и хорошо адаптирована к отечественным условиям эксплуатации. Из слабых мест стоит выделить задние пружины, которые проседают после 120-150 тыс. км. В остальном ресурс подвески выше среднего. Стойки стабилизатора ходят около 30-50 тыс. км, втулки до 60000 км. Передних амортизаторов и опорных подшипников хватает на 80-100 тысяч км. Чуть больше выдерживают сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и шаровые опоры — 100-120 тыс. км. Сайлент-блоки подрамника нуждаются в замене после 150000 км. Резинки многорычажки при умеренных нагрузках держатся 100-120 тысяч км. А вот задние амортизаторы и подшипники ступиц (меняются в сборе со ступицей) способны прослужить до 150 тысяч км. Продольные рычаги нуждаются в замене раз в 150-200 тыс. км. Стоит отметить, что болты регулировки развала и схождения склонны к закисанию.

Слабым местом в рулевом управлении является рейка, которая зачастую даст о себе знать появлением стуков на первых ста тысячах километров. Ближе к 150000 км пробега рейка начинает течь. Покупка оригинальной детали дело затратное — 600-700 $, благо, рейка ремонтопригодна (ремонт обходится в 150-250 $). Еще к недостаткам можно отнести небольшой ресурс рулевых наконечников. Не отличается образцовой надежностью и электроусилитель руля, которым оснащены версии с движком 1.5 — начинает сбоить ближе к 150000 км (деталь не поддается ремонту). Остальные версии оснащены классическим ГУР, который при регулярном обслуживании и отсутствии протечек магистрали лишних проблем не доставляет.

Тормоза у Митсубиси Лансер 10 надежны, однако владельцы авто с топовыми моторами часто нарекают на недостаточную эффективность тормозной системы и быстрый износ колодок (30000 км) и дисков (50-70 тыс. км). Суппорта очень боятся грязи, так как чехлы пальцев здесь слабоваты (необходимо менять раз 4-5 лет). У «пожилых» экземпляров возможно подклинивание задних тормозов из-за закисания поршней тормозных механизмов. Достаточно рано внимания требует и блок ABS (при езде по лужам заливает) и датчики с проводкой.

Салон

Материалы отделки салона Митсубиси Лансер 10 довольно бюджетные, да и качество сборки оставляет желать лучшего — плохо подогнаны швы передней панели, а в местах крепления имеются люфты! Есть нарекания и на износостойкость некоторых элементов отделки интерьера. Так, например, на вставках под алюминий, дверных ручках, оплетке руля и рычаге КПП следы износа появляются на первых 100000 километров. Ненамного дольше выдерживает обивка подлокотников и передних кресел. Есть нарекания и на акустический комфорт — салон со временем начинает греметь и скрипеть. Усугубляет ситуацию отсутствие нормальной шумоизоляции. Из-за того, что под ковролином голый металл, в сильный мороз мерзнут ноги. На возрастных авто могут требовать внимания тросики замков дверей и открытия багажника — закисают и начинают подклинивать.

Электрооборудование автомобиля в целом надежно и докучает нечасто. После 5-7 лет дает о себе знать моторчик вентилятора печки (начинает выть). Примерно столько же служат элементы обогрева сидений, заднего стекла и механизмы складывания наружных зеркал. У машин, выпущенных до 2009 года, мог перекоситься механизм стеклоподъемников вместе с каркасом двери (срывало болты крепления). Данный недуг устранялся по гарантии, но были и те, кто ограничивался регулярным подтягиванием болтов. Поэтому, в случае появления посторонних шумов при работе стеклоподъемника проверяйте состояние креплений. У Митсубиси Лансер 10 оснащенных кондиционером головной боли добавляют трубки системы — текут. С годами ухудшается качество картинки камеры заднего вида. Проблема, как правило, кроется в недостаточной герметичности детали (окисляется плата). Не отличается надежностью и электропроводка. Больше всего подвержены повреждениям жгуты проводки дверей и подкапотного пространства (трескается изоляция, переламываются и т.д.). Достаточно проблемными считаются и разъемы подключения (подгорают, окисляются, ломаются защелки).

Итог:

Митсубиси Лансер 10 стильный и достаточно надежный автомобиль, единственное, что портит имидж качественного японского авто, так это низкое качество электропроводки, отделки и сборки салона. Еще к недостаткам авто можно отнести высокую стоимость оригинальных запчастей.

Достоинства:

• Яркий запоминающийся спортивный дизайн
• Надежная подвеска
• Автоматическая трансмиссия
• Оцинкованный кузов

Недостатки:

• Мягкий металл
• Слабая шумоизаляция на автомобилях до 2011 года выпуска
• Качество отделки салона
• Большой расход топлива на версии с мотором 2.0, в городе 12 – 14 литров на сотню

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.

Mitsubishi Lancer и Lancer Evolution

MITSUBISHI

По сей день Mitsubishi Lancer и Lancer Evolution, вышедшие из модельного ряда Mitsubishi в 2017 и 2015 годах соответственно, продолжают привлекать внимание автомобильных энтузиастов во всем мире.

Известный как недорогой и надежный компактный седан, спортивный Lancer доставлял массу удовольствия от вождения. Тем временем Lancer Evolution, популярный на мировой раллийной арене, зарекомендовал себя как рабочая лошадка, которая заставляет другие спортивные автомобили мелькать в зеркале заднего вида и улыбаться на лицах водителей.

 

ПОДПИСАТЬСЯ

Часто задаваемые вопросы по Lancer

Хотя Lancer и Lancer Evolution были основаны на одной платформе и имели одинаковую ДНК, между двумя автомобилями было много различий в мощности, трансмиссии (FWD и AWD). , и более жесткая подвеска на Lancer Evolution является одним из ключевых отличий. Lancer Evolution X был десятой и последней моделью Evolution.

Mitsubishi прекратила производство моделей Lancer и Lancer Evolution. Однако из-за большого спроса в Китае и на Тайване заводская табличка Lancer продолжает жить на этих рынках со спортивным седаном Lancer EX.

По мере того, как эффективность и универсальность становились все более важными для потребителей, Mitsubishi решила сосредоточить свои усилия на кроссоверах или гибридных автомобилях, чтобы удовлетворить потребительский спрос.

До снятия с производства Lancer Evolution 2015 года оснащался двигателем MIVEC мощностью 291 л.с. с турбонаддувом и технологией Mitsubishi Super All-Wheel Control. Прощальная модель — Lancer Evolution Final Edition — могла похвастаться мощностью 303 л. Lancer Evolution использовал множество двигателей, основанных на лучших технологиях Mitsubishi того времени. с 1992-2006 он поддерживал двигатель 4G63 с турбонаддувом. С 2008 по 2015 год турбированный двигатель 4B11 изменил правила игры.

Мы не планируем возвращать Lancer или Lancer Evolution. Mitsubishi по-прежнему сосредоточена на сегментах кроссоверов и гибридных автомобилей.

Mitsubishi Lancer

Проверено временем. Проверено на дорогах.

Mitsubishi Lancer, названный в честь солдата кавалерийского полка эпохи рыцарства в Европе, дебютировал на мировой арене в 1973 году. двигателями, использующими технологию Mitsubishi Clean Air. Это были первые 1973 должна быть сертифицирована Агентством по охране окружающей среды США как двигатель с низким уровнем загрязнения окружающей среды.

После почти трех десятилетий успешной эксплуатации в Европе и Азии в 2001 году в Соединенных Штатах появился Lancer с 2,0-литровым двигателем мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 130 фунт-фут.

С годами популярность Lancer росла по мере того, как в модельный ряд добавлялись дополнительные, более мощные комплектации и модели, такие как Lancer GT, Lancer Ralliart, Lancer Sportback LS и Lancer Sportback Ralliart, что сокращало разрыв между базовой моделью Lancer и его высокопроизводительный брат: Lancer Evolution.

Однако постепенно рыночный спрос начал смещаться в сторону автомобилей с большей универсальностью и вместительностью, а также автомобилей с меньшим воздействием на окружающую среду. В 2017 году Mitsubishi решила прекратить производство Lancer и сосредоточить свое внимание на кроссоверах и внедорожниках, а также на электрических и гибридных силовых агрегатах.

Сегодня наследие Lancer продолжает сохраняться благодаря универсальным кроссоверам и экономичным городским автомобилям Mitsubishi.

ПОСМОТРЕТЬ ЛИНЕЙКУ

Mitsubishi Lancer Evolution

Street Legend

Первый Mitsubishi Lancer Evolution был выпущен в 1992 году и с самого начала создавался для ралли.

Чтобы сделать его сверхконкурентоспособным, Mitsubishi взяла легкий Lancer, еще больше уменьшила его вес, увеличила жесткость кузова и подвески и оснастила его турбодвигателем с интеркулером типа 4G63, обеспечивающим крутящий момент через систему 4WD. Первоначальный тираж для гоночной сертификации был распродан в течение нескольких дней.

Однако только в 2003 году — после оттачивания истории его производительности в течение нескольких поколений в Европе и Азии — Lancer Evolution стал доступен в Соединенных Штатах, обещая невероятную захватывающую езду. К тому времени из-за популярности некоторых видеоигр и появления в нескольких голливудских фильмах у Lancer Evolution уже было следующее.

Каждая последующая итерация автомобиля получала новое творческое мышление: больше мощности, больше экономии веса, тормоза стали немного глубже, вершина обрезана немного сильнее, чуть сложнее выход из поворотов. Многие функции Lancer Evolution, такие как Super All-Wheel Control (S-AWC), были доработаны и внедрены в другие автомобили Mitsubishi.

Но все гонки должны быть остановлены. А в 2015 году Mitsubishi объявила, что Lancer Evolution X станет его последним. Чтобы сделать его особенным, Mitsubishi решила создать прощальную ограниченную серию: Lancer Evolution FE. Индивидуально пронумерованный и желаемый коллективно Final Edition оснащался двигателем мощностью 303 л. с. Это была та производительность, которая съедала на завтрак большие и прожорливые V6.

Конец эпохи? Не совсем. Mitsubishi постоянно работает над тем, чтобы внедрить свое наследие производительности в сегменты кроссоверов и электромобилей. И будущее обещает быть таким же захватывающим, как и прошлое.

Найдите свой следующий автомобиль

1973

Большой дебют Lancer

Lancer первого поколения выпускается в виде двух- и четырехдверного компактного седана в Европе и Азии. В год дебюта Lancer Lancer 1600GSR доминирует в ралли Australian Southern Cross Rally, заняв первое, второе и третье места, что принесло Mitsubishi Motors четвертый титул в ралли.

1992

Lancer Evolution: Рожденный побеждать

Легендарный Lancer Evolution запускается в Европе и Азии и продолжает выигрывать множество чемпионатов мира по ралли, гонок на треке и титулов в горах.

1998

Чемпионат WRC

Томми Мякинен выигрывает рекордные четыре чемпионата WRC подряд с 1996 по 1999 год, в то время как Mitsubishi претендует на звание чемпиона WRC среди производителей в 1998 году, причем все это на нескольких поколениях Lancer Evolution.

2001

Lancer прибывает в Америку

Lancer с дизайном, вдохновленным раллийными гонками, запускается в США в качестве замены Mirage. Доступны три модели: ES, LS и O-Z® Rally с механической или автоматической коробкой передач.

2003

Дебют Lancer Evolution в Америке

Lancer Evolution, оснащенный системой полного управления, прибывает в США и получает награду «Автомобиль года 2003» по версии журнала Automobile.

2004

Добавлены новые модели

Выбор нового Lancer становится немного сложнее, так как в семейство Mitsubishi добавляются новые Lancer Ralliart, Lancer Sportback LS и Lancer Sportback Ralliart.

2007

Lancer Evolution X

Запуск модели последнего поколения Lancer X. Признанная одной из самых передовых систем полного привода в мире, она побеждает в номинации «Автомобиль года» в Японии.

2015

Единственный в своем роде. Последний в своем роде.

Mitsubishi объявляет о выпуске последней ограниченной версии Lancer Evolution: Lancer Evolution FE (Final Edition). В США доступно только 1600 экземпляров, а самый первый Evolution FE продан с аукциона на eBay в пользу Национального общества рассеянного склероза.

2017

Производство Lancer прекращено

В августе 2017 года заканчивается производство Mitsubishi Lancer, через два года после заката культового Lancer Evolution. Mitsubishi Mirage продолжает удовлетворять потребности рынка небольших седанов.

НАЙДИТЕ ВАШ СЛЕДУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ

Электронная почта

Подпишитесь на дополнительные материалы Mitsubishi, которые нельзя пропустить

Любите наши исторические блоги? Подпишитесь на нашу рассылку и следите за регулярными обновлениями, доставляемыми прямо на ваш почтовый ящик.

ЗАПИСАТЬСЯ

Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X: Hardkore Later Child

Тяжело, шумно, близко. Эргономика — это даже не привет из 90-х, а скорее пытка камерой школьников за обедом облегчала лишний пирог с вареньем. При расходе около 20 литров на 100 км объем бака всего 55 литров — вообще издевательство. И этот японец постарался подать миру суперкар на каждый день…

Так получилось, что Lancer Evolution X доживает последние дни на конвейере. Спортивная программа Mitsubishi, второй модельный ряд, переключилась на кроссоверы. Лансер как таковой — уже не VOLUME MAKER. И его производная, даже такая культовая, модель должна уйти.

Но я буду скучать. Скучаю по непробиваемой подвеске, по тяжелым педалям, по тугому и скользкому крену, по огромной полке заднего антиавтомобиля…

И по одобрительно-завистливым взглядам понимающих людей в потоке машин. Случайный человек не купит EVO. С этой машиной нужно смириться, работать сообща, прет… есть соль есть. Или отработать эту соль в виде пота, мотая «Бранку» по трассе.

Конкретно этот белый «Эвик» попал ко мне совершенно случайно. Катя Колесникова из Мицубиси случайно сказала, что у них есть такой аппарат, в пресс-парке недавно появился такой аппарат. Хочу ли я прокатиться на нем на прощание? Ну… если выкроить время среди прочих испытаний, то можно попробовать… Да все есть! Конечно я хочу! И хватит задавать глупые вопросы!

Раньше ездил и на седьмом, и на Эволюшне девятого поколения. А потом был опыт с большой буквы «х». В смысле хардкор. Настоящий, аналоговый боевой аппарат, которому в городском потоке тесно, как тигру в Easy Circus Elections. Но главное — у них была механическая коробка передач. Рычаг продвигал по ступенькам, как винтовочный затвор, педаль сцепления была тугая, как ножной насос, а в городе Левая нога, через полчаса толкаясь по пробкам, как после марафона по лестнице Телевидение Останкино. Но стоило сорваться на оперативный простор — началась песня. ЭВО раскрыл душу только после 4000 оборотов, и за тот подхват я был готов простить ему всю его нелюбезность.

Десятый Эво другой. Японцы пошли на поводу у прогресса и маркетологов и воткнули в ходовую часть роботизированную коробку передач с двойным сцеплением.

Поменял двигатель почему-то завернутый в мощность на 15 л.с. — до 295. Но характеристика момента нового агрегата гораздо ровнее, что подхвата на грани инфаркта уже нет, а остается турбояма: до 3000 оборотов этот «эвик» спит, нехотя крутит шестеренки трансмиссий. Но турбо есть турбо: момент здесь 366 нм. Это не шутка.

Каждый день в течение двух недель, пока я ехал от дома до машины, меня мучили приступы разделения личности. Женька Толстяк начал ворчать, что опять эти крутые ведра свои боковые подземки наплодили прямо в бедрах, голова в потолок вкручена, а из аудиосистемы можно слушать только разговорное радио. У любого уважаемого Меломанана качество акустики повергнет в затяжную депрессию. Так что же это за сабвуфер? Он здесь для галочки: весь пластик в салоне приседает от его работы.

Но стоило завести двигатель традиционным ключом и покинуть парковку, как толстяк переродился в адреналинового маньяка, который явно в детстве делал шарик бензина. Педаль акселератора отзывчивая, шестиступенчатый «робот» SST передает тягу на все колеса почти без потери оборотов, и бедра, и минуту назад ощущаешь покрытые гематомами, буквально каждым сантиметром чувствуешь, как этот механизм приятно работает.

Вся суть EVO в ощущении автомобиля. Это уже не стандартное японское «мыло», способное кататься только в продуктовом магазине. Это его мать такая, спортивный снаряд, и, если выучить несколько приемов пилотирования, он благодарит водителя так, как умеет.

Десятый Evolution оснащен системой AWC с изменяемым вектором тяги. Близкими словами это можно описать так: японцы полезли в магию, которая смещается, а иногда и отменяет обычные законы физики. Суть системы в следующем: при повороте на внешнее, более нагруженное колесо передается большая тяга. Внутреннее колесо, в свою очередь, сжигает тормоза. То есть, чем быстрее едешь, чем активнее нажимаешь на газ, тем лучше EVO прописывает поворот. И так — вплоть до предела сцепления с дорогой, которая, кстати, далеко, но достижима.

Поначалу преодолевать рефлексы сложно: на входе в поворот тоже все равно что либо сбросить газ, либо осадить машину четким тормозным импульсом. Но этого делать не нужно ни в коем случае! Тапка в пол, руль настороже — и песни начинаются с плясок. Даже быстрее! Несколько? Трусливый! Не бросайте газ! Не бросайте, вам говорит русский на белом! И так разворот за поворотом, километр за километром, пока бак не опустеет или вестибулярный аппарат не откажет — еще неизвестно, может ли это произойти раньше.

Кретивное потребление — и ЭВО охотно подставляет бок. При этом все предсказуемо, никаких уколов: руль наружу, дозируем тягу — и спокойно рисуем на асфальте черные полосы, промывая шины. Итак, без разминки, без звонков «вложения», с первого раза. Это даже не восторг. Это уже гораздо более яркие впечатления, если понимать, о чем я…

Каюсь: за две недели не выехал в район по знакомой гравийной дорожке. Можно сказать, совершил служебное преступление: не привлек ЭВО на раллийную проверку. Но сжег около 6 тысяч — во время теста расход редко опускался ниже 17 литров на 100 км, а во время «фигурного катания» и вовсе доходил до 30 литров.

Дать за это 2,5 миллиона рублей? Если вам нужен настоящий «тепло-ламповый» спорткар, навсегда застрявший в начале 2000-х, — подумаете вы. Но лично я бы предпочел поискать на вторичном рынке Lancer EVO IX — в предыдущем кузове, с «механикой», а разницу в цене потратил бы на восстановление и форсировку. Ну и топливная карта с хорошим депозитом тоже не помешала бы…0003

Время уходят честные бензиновые спортивные автомобили. Самые мощные автомобили сейчас гибридные, а то и вовсе электрические на 100%. И все они слишком цифровые, слишком заезженные, слишком безопасные и понятные. Эпоха полноприводного хардкора подошла к концу. Прощай, бензиновое безумие! Нам было хорошо вместе.

Вам необходимо приобрести EVO X, если:

• Вы любите ездить не быстро, а весело;
• У вас есть абонемент в спортзал, и вы им пользуетесь;
• У вас нет абонемента в тренажерный зал, и вы привыкли сжигать калории за рулем;
• Вы питаете нездоровую страсть ко всем японцам.

EVO x вам противопоказаны, если:

• У вас уже есть EVO с V от IX поколения;
• Вы любите прогуляться ночью по кухне к Белой железной шкатулке;
• Вы привыкли ездить строго по разметке;
• Вам важно качество акустики в машине.

История

Mitsubishi Lancer Evolution — один из тех автомобилей, который должны были бы придумать, если бы его не было. Иначе кто составил бы достойную конкуренцию Subaru с ее WRX STI? Противостояние, зародившееся еще в начале девяностых, подарило нам не просто десять поколений этого знаменитого автомобиля — оно подарило нам легенду.

А эта юная легенда появилась в 1992 году, и уже были отмечены все основные черты будущей «породы». Цель определила содержание: будучи созданным для участия в чемпионате мира по ралли, Lancer Evolution собрал в себе все самое лучшее, что могло пригодиться в этой борьбе. Место под капотом занял двухлитровый двигатель 4G63T с турбокомпрессором и двумя распредвалами в головке блока цилиндров, и взял он его основательно, на долгие годы вперед быть единственным двигателем для большинства поколений модели. В первом поколении он мог похвастаться заявленной мощностью в 244 л.с. и крутящим моментом более 300 Нм, что позволяло обеспечить максимальную скорость почти в 230 км/ч.

Крутящий момент через пятиступенчатую механику распределялся на все четыре колеса: новый спорткар получил систему полного привода от Mitsubishi Galant VR-4, а на заднюю ось работал механический дифференциал высокого трения. Первое поколение модели стало последним, на котором было опробовано использование вискомуфты: впоследствии все Lancer EVO имели исключительно механическую LSD.

В «гражданском» исполнении автомобиль имел два комплекта RS и GSR, первый из которых был более «спортивным» за счет снижения массы за счет отказа от «излишеств» в виде салонных электроприводов, задний дворник и абс. Второй — GSR — имел богатейшее оснащение и, кстати, именно на нем было опробовано использование вискомуфты заднего дифференциала.

Конечно, спортивное предназначение автомобиля требовало не только повышенной мощности двигателя, но и соответствующей жесткости кузова. Это было достигнуто за счет увеличения сварных швов и использования более прочных материалов там, где это было необходимо. Аэродинамика EVO была улучшена за счет применения переднего бампера особой формы и заднего спойлера, а алюминиевый капот имел прорезь для забора воздуха.

Поскольку «полигон» для обкатки новой машины был бесконечно хорош — это были мировые раллийные трассы, то его обновление на заставило себя долго ждать. Уже в конце 1993 — в начале 1994 года появился Второе поколение Бескомпромиссный спортивный седан. Он получил небольшую прибавку во всем: около 10 дополнительных лошадиных сил, улучшенную управляемость и аэродинамику, чуть более высокую жесткость кузова — вот, собственно, и все, что добавляет Lancer Evolution II. О чем это говорит? Да просто оригинальный автомобиль уже был весьма и весьма неплох, что подтверждалось его успехом у покупателей.

Спустя чуть больше года свет увидел Третье поколение EVO. Построенный на неизменной платформе, автомобиль улучшился в том же духе, что и второе поколение: мощность, аэродинамика и управляемость. Отдача двигателя на этот раз выросла важнее: увеличенная с 60 до 68 мм турбина и растущая степень сжатия подняли цифру мощности до 270 л.с., показатель максимального крутящего момента остался на уровне 309 Нм. А вот аэродинамический обвес был переработан: переработаны и передний, и задний бамперы, и накладки на пороги, и задний спойлер для увеличения прижимной силы. При этом распределение встречных потоков воздуха было организовано так, чтобы улучшить охлаждение радиатора, интеркулера и тормозов.

Четвертое поколение Заряженный лансер, как он уже был на слуху, появился еще год с небольшим позже. На этот раз автомобиль создавался на базе модели нового поколения, и в нем, помимо измененного внешнего вида с новой фирменной «фишкой» в виде больших противотуманных фар в бампере, появилось несколько важных технических особенностей. . Во-первых, силовой агрегат был развернут на 180˚, чтобы уменьшить паразитное ущемление мощности переднего моста. Во-вторых, его мощность подняли еще немного, доведя ее почти до 280 л. с. за счет использования усовершенствованного турбокомпрессора. Ну и в-третьих, на EVO четвертого поколения дебютировала фирменная система Mitsubishi под названием Active Yaw Control.

Имея два дифференцированных фрикционных дифференциала — спереди и сзади, новый Lancer впервые получил в компанию им электронную систему, контролирующую распределение крутящего момента. Считывает параметры движения и автоматически дозирует тягу на колесо задней оси, имеющее лучшее сцепление с поверхностью, то есть способствует более быстрому прохождению поворотов, даже при боковом смещении и пробуксовке, в отличие от стабилизации система, которая, наоборот, удивляет машину. Ехать быстрее, даже когда стоило бы ехать медленнее — вот такой подход к дизайну автомобиля исповедовали японцы, и он не мог не вызывать уважения и придавать популярности у покупателей. Автомобили, выпущенные по плану, были переопределены, и для удовлетворения спроса пришлось изготовить еще одну партию.

Пятое поколение Lancer Evolution, появившееся в начале 1998 года и продержавшееся в производстве ровно год, стало другим снаружи, получив более прямоугольные фары, но сохранив фирменные противотуманки. Воздухозаборники на капоте приобрели форму разъемной панели, задний спойлер получил возможность регулировки, а колея была немного расширена вместе с установкой более крупных колес и более высокопроизводительных тормозных механизмов от Brembo. Но внутри это был известный любителям автомобилей автомобиль, по-прежнему имеющий под капотом двигатель 4G63T, который, впрочем, опять же немного доработали, просто улучшив турбину и убрав крутящий момент в 373 Нм крутящего момента при практически неизменных мощностных характеристиках.

EVO VI легко отличить от предшественника по одной важной детали: у него больше нет огромных противотуманных фар в переднем бампере. Они значительно уменьшились в размерах и «расползлись» по краям бампера. И сделано это было в рамках Глобальной программы улучшения охлаждения, которая также включала в себя увеличение интеркулера и масляного радиатора и сопутствующий пережим комплекта для оптимизации направления встречных потоков воздуха.

Помимо измененного внешнего вида, Шестое поколение Sportor ознаменовалось еще одним важным событием: выпуском спецоперации Tommi Mäkinen Edition, отличавшейся иным бампером, сиденьями Recaro с надписью meakinen на них, белыми 17-дюймовыми дисками ENKEI и другими внешними и техническими доработками.

В 2001 году FIA заставила Mitsubishi выступать в категории WRC вместо Группы А. С одной стороны, это увеличило работу по подготовке «боевых» машин, с другой, развязало руки, отменив необходимость для комплектации автомобиля в соответствии с требованиями Группы А. Отныне гоночные ЭВО «разошлись» с гражданскими несколько больше, чем раньше, что, впрочем, не означало уступчивости последних. Кстати, косвенно об этом можно судить даже по тому, что раллийные EVO WRC продолжали использовать те же двигатели 4G63T, что и их собратья, использующие для дорог общего пользования.

Результатом всех этих нововведений в основу легло седьмое поколение машин , легла более крупная модификация Lancer — Cedia. Но это не означало, что с увеличением габаритов и массы машина теряла спортивность — «полнота» компенсировалась прогрессивной начинкой в ​​виде мощного двигателя (крутящий момент увеличен до 385 Нм), активного межосевого дифференциала и улучшенная система Active Yaw Control. Кроме того, кузов был доработан с точки зрения жесткости и аэродинамики.

Среди прочего необычным нововведением стал гидромеханический «автомат» на пять ступеней. С одной стороны, это был «отход от традиций», с другой — предложение большего выбора покупающей аудитории. Так или иначе, стоит отметить, что такая трансмиссия не слишком берется на Evolution: восьмое поколение модели не имело такой версии, а девятое комплектовалось АКПП в сочетании с двигателем от седьмого. поколения, так как коробка не выдерживала большей мощности.

Упомянутый Восьмой Lancer Evolution Обратимся к нему, тем более, что изменений здесь было прилично, но категорически важных среди них не много, так как в целом платформа осталась прежней. Изменился внешний вид автомобиля – его можно узнать по треугольной «перегородке» с тремя ромбами, разделенной прорезью фальшрадиаторной решетки, и переднему бамперу с массивными воздухозаборниками. В этом поколении модель сделали для снижения веса: крышу и капот сделали из алюминия, а массивный задний спойлер, украшающий большинство автомобилей, сделали из карбона. Кроме того, это способствовало не только улучшению динамики за счет меньшей массы, но и уменьшению центра тяжести.

EVO VIII стал первым из линейки японских заряженных седанов, официально продаваемых в США. Правда, поставляемые в Штаты автомобили были довольно «урезаны» по сравнению с японскими версиями, особенно в первые годы: их лишили таких важных «фишек», как AYC (Active Yaw Control), передний дифференциал повышенного трения, активный центральный дифференциал и даже шестиступенчатая механическая коробка передач. Постепенно некоторые из этих вариантов стали доступны для заказа, но с теми EVO, которые производились для Японии, они не сравнялись. Восьмое поколение Lancer продолжалось с начала 2003 года до весны 2005 года, когда его сменило другое — 9.0140 Девятая версия седан.

И кстати говоря, не только седан. Девятая EVO по внешнему виду стала больше походить на седьмую, а помимо классической четырехдверной версии появилась и пятидверка в кузове универсал (для нее, как мы помним, предлагалась автоматическая коробка передач).

Главное техническое новшество, помимо вновь увеличенной на 10 л.с. Мощность, внедрение двигателя MIVEC 4G63T уже знакомая система 4G63T — изменение фаз газораспределения с электронным управлением. Но все это было последним шагом перед запуском в производство совершенно нового поколения Lancer Evolution — десятого.

Lancer Evolution X дебютировал в 2007 году и стал одним из первых представителей нового фирменного стиля «Реактивный истребитель». Острые линии, агрессивная шлифовка переднего бампера, массивный задний спойлер и новая техническая «начинка».

Под капотом у меня прописан ранее не легендарный 4G63T, а двигатель конструкции 4B11T, созданный Chrysler Alliance, Mitsubishi Motors и Hyundai Motor Company. Он, хотя и сохранил двухлитровый объем, рядную четырехцилиндровую компоновку и мощность чуть ниже 300 лошадиных сил (хотя в разных модификациях свыше 350 л.с.), имеет алюминиевый блок цилиндров и систему MIVEC. В паре с ним могут работать как пятиступенчатая «механика», так и новый «автомат» SST с двумя сцеплениями, при этом во втором случае переключение передач может осуществляться подкрадыванием лепестков. Разумеется, среди фирменных фишек компании остались полный привод и активный центральный дифференциал 9.0003

Дальнейшая судьба модели уже всем известна. В связи с тем, что Mitsubishi концентрирует силы на выпуске кроссоверов и пикапов, выпуск обычного Lancer, на базе которого построен EVO X, будет прекращен, что означает конец эпохи классических Evo. Поклонники модели, вытирая слезы, делают заказы на последние экземпляры Final Edition. Занавес опущен. Свет гаснет.

Алексей Кокорин

Mitsubishi Lancer Evolution X — обзор, история, цены и характеристики performance

Автор: Энтони Ингрэм

2 августа 2017 г.

2 августа 2017 г.

Если Mitsubishi Lancer Evolution VII вызвал у нас беспокойство после превосходного Evo VI, то Lancer Evo десятого поколения должен был доказать еще больше. Mitsubishi за эти годы превратила VII в абсолютного монстра, претерпев дальнейшую эволюцию с моделями VIII и IX, что означало большие надежды на совершенно новый X.

И все началось хорошо. «Более зрелый, но не менее способный» — так мы окрестили его в одной из подписей на поворотах во время нашей первой пробной поездки в 2007 году, и хотя изначально эти автомобили считались, возможно, немного электронными, более миниатюрными — Nissan GT-R, чем раллийный беженец. Впечатления от вождения быстро развеяли все сомнения. Это тоже выглядело фантастически, резко, агрессивно и современно. Это форма, которая до сих пор хорошо выглядит.

И в одном отношении Evo X, скорее всего, войдет в историю — поскольку производство было остановлено в 2016 году, Mitsubishi больше не продает (и не планирует продавать в ближайшее время) преемника. Купите Evo X, и вы купите совершенную эволюцию одной из самых мощных серий автомобилей за всю историю.

Mitsubishi Lancer Evo X в деталях

Lancer Evo X, возможно, был большим шагом вперед по сравнению со своим предшественником, чем любая другая модель в серии Mitsubishi Lancer Evolution. Впервые появился совершенно новый двигатель с внутренним кодом 4B11T. Как и предыдущие модели Evos, этот агрегат по-прежнему был 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но блок цилиндров был отлит из алюминия, а не из чугуна. В результате он стал легче на 12 кг, в нем использовалась цепь привода ГРМ, а не ремень, а синхронизация клапанов MIVEC применялась как для впускных, так и для выпускных клапанов, а не только для впускных.

More reviews

Long term tests

• Evo X FQ-360
• Evo X FQ-360

Reviews

• Mitsubishi Lancer Evolution VI — used buying guide
• Mitsubishi Lancer Evolution VII — history, Цены и характеристики
• Mitsubishi Evo X FQ-400
• Mitsubishi Evo X FQ-330 SST обзор

В то время как некоторые предыдущие модели Evos предлагались с автоматической коробкой передач, в Evo X эта функция была гораздо более важной. агрегат, получивший название TC SST (от Twin Clutch Sports Shift Transmission), имел шесть передаточных чисел и позволял X мощностью 276 л. 9Обзор Mitsubishi Evo X FQ-400 Control, активный межосевой дифференциал, система курсовой устойчивости и ABS. Колея X также была на 30 мм шире, чем у IX, жесткость на кручение на 40 % выше, а новый двигатель не только легче, но и расположен на 10 % ниже моторного отсека.

Вскоре последовали и другие модели — evo на протяжении многих лет управлял FQ-330, FQ-360 и безумным FQ-400 (с мощностью 200 л.с. на литр), а также хардкорной моделью RS. Учитывая, что он также появился в то же время, что и разочаровывающая Impreza на базе хэтчбека, его привлекательность всегда была гарантирована.

	Lancer Evolution X	Lancer Evolution X FQ-400
Engine	1998cc in-line 4cyl, turbocharged	1998cc in-line 4cyl, turbocharged
Max power	276bhp @ 6500rpm	403bhp @ 6500rpm
Max torque	311lb ft @ 3500rpm	387lb ft @ 4500rpm
Вес	1540KG	1560KG
. 0141	5.2sec (claimed with SST)	3.8sec (claimed)
Top speed	155mph (limited)	155mph (limited)

What we said

Mitsubishi Lancer Evo X, evo  111 (декабрь 07), Ричард Миден

«Возможно, из-за того, что мы были избалованы более интуитивными характеристиками различных вариантов FQ, Evo X со стандартным выходом не ощущается как полноценный. как мы и ожидали, с ускорением, построенным зрелым и линейным способом, с небольшим количеством фейерверков. Это плавно, если прикосновение приглушено по характеру, но все же это не что иное, как быстрота.

‘Как всегда, Evo всегда требует хватки при повороте, но там, где предыдущие модели чувствовали себя почти слишком увлеченными для собственного блага, X сохраняет красивую нейтральную посадку. Это кажется менее экстремальным, но, несомненно, оно быстрее и менее утомительно при длительном высокоскоростном вождении просто потому, что вам не нужно оставаться на крыше автомобиля».

Mitsubishi Evo VII FQ-400, evo 135 (09 октября), Ollie Marriage

«Ширина гусеницы увеличена на 20 мм спереди и сзади, а весь кузов стал на 30 мм ниже. Это большие сдвиги, и они имеют большое значение. Во-первых, передний сплиттер из углеродного волокна иногда сильно царапается на неровных дорогах. Значит, это скорее жесткая гоночная машина, чем гибкая раллийная? Ничуть. На самом деле, у FQ-400 по-прежнему большой вертикальный ход (отсюда и потертости) и, что еще лучше, то, что у него есть движение, красиво, губчато демпфировано.

‘Есть даже нормальный шум двигателя. Гудение исчезло, его место заняла более грубая нота с восхитительным хлопком в конце. Он также не ускоряется, как поппер для вечеринок. От 3700 до 7700 об/мин подача агрессивная и устойчивая, но не причинит вам или вашим пассажирам хлыстовой травмы».

Что заплатить

Mitsubishi Lancer Evo x GSR

Отлично: £ 20 000 Хорошо: £ 14 000 Среднее: £ 10 000 Проект: n/n/n/n/n/n/avelogle vvelost: £ 10 000 .

Автомобильные обзорыMitsubishi

Барбара и Билл Шаффер

После многих лет призывов ярых энтузиастов и автомобильных журналистов «привезти EVO в Америку»? Наконец, в 2002 году компания Mitsubishi представила в США Mitsubishi Lancer Evolution восьмого поколения.0003

Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) существует уже 13 лет, но вот-вот уйдет. Это означает, что у энтузиастов или тех, кто заинтересован в покупке уличного гоночного автомобиля Mitsubishi, есть ограниченное время, чтобы купить его.

По цене EVO по-прежнему является одним из лучших автомобилей с управляемостью, которые вы можете купить, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель MIVEC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением обеспечивает впечатляющее ускорение от старта с места до крика на выходе из крутого поворота. В течение нескольких лет EVO был одним из немногих автомобилей, предлагающих такой уровень производительности и управляемости, но в последнее время ситуация изменилась с ростом числа конкурентов. Тем не менее, есть что-то захватывающее в этом пионере раллийного автомобильного движения.

Однако вместе с отличной управляемостью приходит ухудшение ходовых качеств. Когда на дороге есть небольшая неровность, вы чувствуете ее, и в этом заключается некоторая магия EVO — это та машина, которая общается именно с водителем. Кроме того, это не та машина, которую кто-то купит ради комфорта.

Мы ездили на Mitsubishi Lancer Evolution MR 2015 года с автоматической коробкой передач Sportmatic с двойным сцеплением. Это не трансмиссия, известная своими плавными переключениями. Это трансмиссия, которая переключается быстро и уверенно — она не заметна при ускорении или переключении на пониженную передачу, вы знаете, что она переключается.

В стандартной комплектации EVO оснащен системой Super All Wheel Control (S-AWC) с активным межосевым дифференциалом. Он также имеет задний дифференциал повышенного трения Active Yaw Control, а также такие технологии, как Active Stability Control и спортивные тормоза с АБС. Эти компоненты предназначены для водителя с гораздо более высокими навыками вождения, чем у нас, но суть в том, что если вы хотите ехать быстро, особенно на маргинальных или скользких поверхностях, это тот автомобиль, который вам нужен.

 

С двигателем мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 300 фунт-фут. крутящего момента, 2,0-литровый двигатель дает водителю мгновенный толчок. Мы не чувствовали турбо-задержки, пока двигатель работал выше холостого хода. Пресловутый тест на ускорение от 0 до 60 миль в час занимает 4,9 секунды, согласно журналам, у которых есть причудливое оборудование для измерения времени. Экономия топлива, еще одна из тех вещей, о которых владелец, вероятно, не будет беспокоиться, потому что этот получает только рейтинг EPA: 17 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 19 миль на галлон вместе взятые. Наш комбинированный средний показатель был немного лучше в 19 лет.0,8 миль на галлон.

Чтобы уменьшить вес и улучшить распределение веса, EVO получил такие элементы, как алюминиевые передние крылья, капот и крыша; двухкомпонентные вентилируемые тормозные диски и батарея, установленная на багажнике. Говоря о багажнике, батарея, большой низкочастотный динамик и другие изменения сокращают объем багажника более чем на 40 процентов до всего 6,9 кубических футов.

Mitsubishi Lancer EVO — это автомобиль, созданный для того, чтобы терроризировать сельскую местность, скользить по углам и получать больше удовольствия от вождения, чем разрешено законом. Но есть предостережение: это не для новичка или тех, кто ищет комфорта, это точный инструмент, который лучше оставить в руках человека с некоторой подготовкой и опытом.

Наш тестовый автомобиль был очень хорошо оборудован, включая тормоза Brembo, биксеноновые фары, дворники с датчиком дождя, кованые диски BBS, Yokohama ADVAN? высокопроизводительные шины, аудиосистема Rockford-Fosgate мощностью 710 Вт, SirusXM и HD-радио, а также длинный список других стандартных функций. В качестве топ-модели наш Octane Blue MR с черными кожаными сиденьями имел базовую цену 41 805 долларов США, включая плату за пункт назначения в размере 810 долларов США.

Lancer Evolution также доступен с моделью GSR более низкого уровня с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по цене от 35 805 до 39 долларов США.,115.

Mitsubishi Lancer EVO FE 2015 года (Final Edition)

Лимитированная серия, названная «Final Edition». предлагается за 38 815 долларов. 1600 финальных автомобилей получат следующие изменения оборудования:

? 303 лошадиных силы и 305 фунтов на фут. крутящего момента
? Enkei окрашены в темный хром? 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава
? Амортизаторы Bilstein и пружины Eibach
? Глянцевый черный центральный бампер и воздухозаборник капота
? Значок Final Edition
? Красная декоративная строчка для спортивных сидений, рулевого колеса, ручки переключения передач, крышки консоли, напольных ковриков и ручки аварийного тормоза
? Черная обшивка потолка, стойки, солнцезащитные козырьки и вспомогательные ручки
? Анимация Final Edition на дисплее приборной панели
? Табличка с серийным номером на центральной консоли
? Алюминиевая крыша, окрашенная в черный цвет
? Новая краска для наружных работ Diamond White Pearl

 

2015 Mitsubishi Lancer EVO FE

Мы не претендуем на звание экспертов по коллекционированию автомобилей, но похоже, что в нем есть много элементов, делающих его коллекционным: ограниченное количество, отличные характеристики и уникален.

Грустно видеть, что хорошую машину вырезают из модельного ряда, но мы также понимаем, что при ограниченных продажах деньги Mitsubishi можно было бы потратить на создание более популярной модели. И вот-вот ускользнет еще одна часть автомобильной истории.

2017 Mitsubishi Lancer SEL AWD The Daily Drive

2017 Mitsubishi Lancer SEL AWC в серебристом сплаве

2017 Mitsubishi Lancer SEL AWC

Компактные автомобили 910662

миль. Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям. Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. Номер и комфорт B Мощность и производительность B- Подгонка и отделка C Экономия топлива B Значение В Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда. Большой и высокий комфорт Большой парень С+ Высокий парень С+

Режим вождения: 40 % город, 60 % трасса

Расчетный расход топлива EPA: 23/30/26 (город, трасса, смешанный режим)

Базовая цена:  $22,095 (not including $835 destination charge)

Options on test car: SEL Sun & Sound Package ($1500)

Price as tested:  $24,430

 

Quick Hits

The great : Полноприводная тяга, расположение органов управления

Хорошее : Ускорение, экономия топлива

Не очень хорошее: Плавание по боковым неровностям, посредственная плавность хода

Ознакомьтесь с обзором «Лучшие покупки компактных автомобилей» в «Руководстве потребителя»

 

Рик Котта

Внедорожники Mitsubishi — Outlander и Outlander Sport — неплохо зарекомендовали себя на рынке. Его автомобили? Не так много. На самом деле, многим людям было бы трудно даже назвать их.

Наш тестовый автомобиль был оснащен 2,4-литровым двигателем более высокого уровня (и довольно энергичным), автоматической коробкой передач CVT и полным приводом, последний из которых Mitsubishi называет «управлением всеми колесами» (AWC).

Это особенно странно в случае с компактным Lancer, который существует на рынке уже 15 лет. Конечно, толпа «тюнеров» должна знать знаменитую версию Evolution («Evo») — свирепую, с турбонаддувом, полноприводную карманную ракету за 37 000 долларов, которая сейчас снята с производства, — хотя даже некоторые из них могут не знать « Evolution» официально предшествует «Lancer».

Но когда дело доходит до компактных автомобилей, у вас есть Chevy Cruze, Ford Focus, Honda Civic, Nissan Sentra, Toyota Corolla… и все остальное. Тем не менее, ни один из этих бестселлеров не доступен с полным приводом (за исключением нового ориентированного на производительность Focus RS за 41 000 долларов), который становится все более популярным в других сегментах. На самом деле его предлагают только три компактных автомобиля: Subaru Impreza, Volkswagen Golf SportWagen и Golf Alltrack и, как вы уже догадались, Mitsubishi Lancer.

И это было предметом нашего теста: первоклассный Lancer SEL с AWC (All Wheel Control), что на языке Mitsubishi означает AWD.

Поскольку средняя цена нового автомобиля в настоящее время превышает 33 000 долларов, чистая прибыль нашего Lancer в размере 24 430 долларов казалась довольно разумной, особенно учитывая, что он включал кожаную обивку, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, автоматическое включение/выключение фар, подогрев зеркал, спутниковое телевидение. радио, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камера заднего вида, соединение с сотовым телефоном Bluetooth, чувствительные к дождю дворники и 6,1-дюймовый сенсорный экран, а также дополнительный пакет Sun & Sound стоимостью 1500 долларов (с люком на крыше и аудиосистемой Rockford Fosgate).

Тест-драйв: Chevrolet Cruze Premier 2016 года

Он также включал в себя более крупный 168-сильный 2,4-литровый двигатель (опционально вместо стандартного 148-сильного 2,0-литрового двигателя в младших моделях) и автоматическую коробку передач CVT. Особенно примечательно то, что система полного привода включает в себя настройки 2WD, 4WD и 4WD Lock; большинство других полноприводных автомобилей не оставляют вам выбора — они просто всегда в полном приводе. Также следует отметить, что Lancer, как и большинство других Mitsubishi, имеет ту же 5-летнюю/60 000-мильную гарантию от бампера до бампера и 10-летнюю/100 000-мильную гарантию на трансмиссию, которую предлагают Hyundai и Kia.

Поскольку этот тест проводился в теплую погоду, мы использовали настройку 2WD, что, возможно, способствовало экономии топлива. Мы набрали в среднем 26,5 миль на галлон при 40-процентном вождении по городу, что довольно хорошо для автомобиля с полным приводом и соответствует оценкам экономии топлива EPA, составляющим 23 города / 30 шоссе / 26 вместе взятых.

Кроме того, наш Лансер продемонстрировал довольно энергичное ускорение. Большинство 4-цилиндровых комбинаций с вариатором не славятся своей внезапным рывком, но при нажатии на педаль газа Lancer уходит с места довольно ловко. Коробка передач также быстро отключалась, когда дроссельная заслонка нажималась на скорости, — еще одна замечательная черта, присущая не всем вариаторам. Единственная ложка дегтя заключается в том, что шум двигателя становится довольно хриплым после 2500 об/мин даже при умеренном ускорении. Однако на скоростях по шоссе шум ветра, дороги и двигателя достаточно ненавязчив.

Аттракцион можно улучшить. Большинство ухабов воспринимались более или менее спокойно, но боковые — например, морозные качки (очень распространенные здесь, в Чикаго) — часто вызывали довольно резкий толчок. Управляемость и рулевое управление были на одном уровне с другими в классе; достаточно шустрая, но не совсем спортивная.

Тест-драйв: Honda Civic EX 2016 года

Интерьер не подчиняется моде, а выбор материалов не совсем соответствует современным стандартам компактных автомобилей, но вполне функционален.

Интерьер представлял собой смесь «хорошо» и «сделано по цене». С другой стороны, аудиосистема была довольно проста для понимания и использования (и включала в себя проигрыватель компакт-дисков, который становится все более редким элементом), как и простая климатическая система с тремя циферблатами, которая была установлена ​​слишком низко и утоплена для легкого доступа. . Но приборная панель была просто жестким пластиком в классе, который становится все более высококлассным, и хотя было приятно, что подлокотники и верхние части дверей были мягкими (последнее немного необычно), в обоих случаях она была довольно тонкой, и центральный подлокотник был сдвинут так далеко назад, что большинство водителей не могли его использовать как таковое.

Видимость очень хорошая, за исключением правого переднего угла, где наклонная стойка крыши перекрывает большую часть обзора. При повороте в сторону солнцезащитный козырек не закрывал все боковое окно, оставляя большую часть задней части открытой.

Пассажирский салон и внутреннее пространство для хранения вещей примерно на уровне компакт-класса. Спереди прилично места, а на заднем сиденье должны разместиться люди ростом до 5 футов 11 дюймов; выше, и им может не хватить места для головы. Выйти было довольно легко, хотя низко посаженная подушка заднего сиденья может сделать вещи немного неудобными для более высоких людей.

Хранение состояло из перчаточного ящика приличного размера, небольшого крытого переднего ящика консоли с 12-вольтовыми и USB-разъемами (без разъема Aux), двух подстаканников, небольшого консольного ящика с еще одной 12-вольтовой розеткой и карманов для карт с подстаканниками в двери.

Это дополнительный пакет Sun & Sound, в котором огромный динамик занимает «бухточку» (и много места) с левой стороны багажника, но, по крайней мере, шарниры крышки багажника с распорками не упираются в грузовой отсек, как у большинства «серповидных».

Вместительность грузовика была бы лучше, если бы не огромный левый динамик, который был частью пакета Sun and Sound, так как он уменьшал ширину, которая в противном случае могла бы вместить набор клюшек для гольфа, лежащих боком. . Тем не менее, было приличное место для груза, а петли крышки багажника в виде распорки (приятный штрих для этой ценовой категории) не мешают багажному отделению. В то время как спинки задних сидений можно было сложить, чтобы расширить грузовое пространство, их защелки, установленные по направлению к центру спинки сиденья, было очень неудобно достать и разблокировать, а спинка сиденья располагалась на пять дюймов выше пола грузового отсека (так что длинные предметы не могли не легко скользить вперед) с зазором между довольно дрянным ковровым покрытием. Вокруг запасного колеса было немного места под полом, но оно было «неофициальным», так как не имело формованных контуров, предотвращающих грохот вещей.

Первое вращение: Nissan Sentra 2016 года

В то время как 2,0-литровый Lancer с передним приводом входит в число «также рангов» компактного класса, тестируемая полноприводная 2,4-литровая модель имеет некоторые ощутимые достоинства. Его логическим конкурентом является гораздо более известная (и лучше продаваемая) Subaru Impreza, которая была переработана для 2017 года. Так что, если вы относитесь к растущему числу покупателей, которые делают полноприводную систему обязательной функцией, это действительно стоит проверить. Mitsubishi Lancer – даже если вы раньше не знали о его существовании.

Lancer выглядит более сдержанно и зрело, чем некоторые другие автомобили компакт-класса, и, нравится вам это или нет, он обеспечивает хорошую обзорность. Эти 18-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию SEL.

5 хороших подарков для автолюбителей Здесь, в гараже East-West Brother’s Garage, наши тест-драйвы обычно проводятся на более новых автомобилях. Однако время от времени мы сталкиваемся с чем-то, что просто слишком хорошо, чтобы отказаться от тест-драйва. Однажды утром, когда я ехал на работу, у местного дилера Honda мое внимание привлек синий седан с большим крылом. При ближайшем рассмотрении это оказался Mitsubishi Lancer Evolution. Никогда раньше не водивший Evo, я решил зайти и лично проверить раллийный седан.

Спрятанный в углу на стоянке подержанных автомобилей местного дилера Honda, Octane Blue Pearl Lancer Evolution GSR привлек мое внимание не только из-за большого крыла, но и потому, что оттенок синего был очень похож на мой собственный S2000. Когда я вышел, чтобы осмотреть Evo, первая мысль, которая пришла мне в голову, была: «Мне очень нравится, как Mitsubishi может превратить такую ​​убого выглядящую машину, как Lancer, во что-то агрессивное и зловещее, похожее на Evo. » Пока я продолжал кружить вокруг машины, подошел продавец, представился и предложил тест-драйв Evo.

Потратив несколько минут на перетасовку машин, чтобы вытащить Evo, я смог вытащить его из крошечного угла, в котором он застрял, и выехать на открытую площадку стоянки дилера. Я потратил некоторое время, чтобы взглянуть на интерьер и почувствовать все. Помимо ручки переключения передач, которая была неоригинальной, мне в голову пришла одна мысль: «Черт возьми, все в этой машине выглядит и ощущается таким дешевым!» Как и его конкурент, Subaru WRX, Mitsubishi Lancer Evolution построен на основе автомобиля, который соответствует цене, и, как и в случае с WRX, многие дешевые материалы интерьера перенесены в автомобиль, который легко может стоит намного больше 30000 долларов. И, как и у его соперника, стало совершенно ясно, куда ушли все эти деньги, как только я начал водить машину.

К счастью, материалы, использованные для сидений, были довольно хорошими. Я, конечно, надеялся, что они будут такими, поскольку Evo в стандартной комплектации оснащен ковшеобразными сиденьями Recaro. Насколько неловко было бы как для Mitsubishi, так и для Recaro, если бы материалы, используемые для этих сидений, были такими же, как дешевая ткань, используемая в базовом Lancer? Это определенно одни из самых агрессивных сидений, на которых я когда-либо сидел. Привыкание заняло несколько минут, но в итоге удалось освоиться. Немного покатавшись, я понял, почему Mitsubishi решила использовать такую ​​тяжелую поддержку. Мне любопытно, как эти сиденья поведут себя в дальней поездке.

Включив первую передачу, я заметил, насколько тяжелым было сцепление и насколько короткими были ходы переключения передач. Я всегда думал, что сцепление в моем S2000 уже довольно тяжелое, но Evo определенно превосходит его. Ходы переключения были приятно короткими, а включение каждой передачи казалось невероятно прочным. Короче говоря, трансмиссия была точно такой же, как у моего S2000, хотя и с более тяжелым сцеплением, неоригинальным, и с короткой передачей вперед. Я мог бы обойтись без ручки переключения передач, которая была в этой машине. Несмотря на то, что он выглядит круто, потому что он соответствует цвету кузова автомобиля, он казался безвкусным даже для этого автомобиля.

Разобравшись с коробкой передач, я отправился к дилеру Honda. Несмотря на тяжелое сцепление, Evo удивительно легок в управлении. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает хорошую мощность в диапазоне низких оборотов, что делает обычное вождение относительно простой задачей. Однако, как только вы достигаете около 3000 оборотов в минуту, все становится весело. Ускорение от турбонагнетателя становится сильным и бросает машину вперед, отталкивая вас назад на сиденьях. Шум от впуска и выпуска опьяняет. Я лично чувствую, что это не совсем соответствует звуку, который вы получаете от безнаддувного двигателя, но достаточно сильно толкните машину, и вы услышите эти приятные «свистящие» турбо шумы. Как только вы окажетесь в самом центре диапазона мощности автомобиля, красная черта 7000 об/мин быстро приближается. В целом, я был просто удивлен тем, насколько плавно работал двигатель и как мало турбо лага я чувствовал во время тест-драйва.

Как и следовало ожидать, управляемость этой машины была впечатляющей. Я не думаю, что когда-либо водил седан, который поворачивал так же ровно или так быстро, как Evo. Будучи полноприводным автомобилем, было немного толкания и недостаточной поворачиваемости, но это было очень незначительно и легко поправимо. Что меня больше всего удивило, так это то, насколько управляемой была поездка. Я думал, что, поскольку это был Evo, поездка будет чрезвычайно жесткой и болезненной. В итоге он оказался таким же жестким, как Acura TL Type-S 2008 года, на котором я когда-то водил, который показал очень хороший баланс жесткости и способности выдерживать плохие дорожные условия. Мне также очень понравилось рулевое управление в этой машине. Несмотря на то, что руль мог только наклоняться (что уже лучше, чем у моего S2000, который вообще не регулируется), связь с передними колесами была превосходной. Эти тормоза Brembo также творят чудеса, останавливая этот автомобиль без каких-либо драм.

Были ли у Evo другие недостатки, кроме дешевого салона? Багажник был смехотворно мал. Я чувствую, что он был даже меньше, чем багажник в Accord Plug-In, который я тестировал некоторое время назад. Хотя на это есть причина. Стремясь сбалансировать вес автомобиля и освободить место для всех компонентов турбонаддува спереди, Mitsubishi переместила аккумулятор и стеклоочиститель в заднюю часть автомобиля. В багажнике также есть сабвуфер Rockford Fosgate. Конечно, это может быть седан, но если в багажник едва помещается один чемодан средних размеров, то какой смысл? О, и это гигантское крыло действительно раздражает, когда вы пытаетесь сдать назад или проверить свои слепые зоны при смене полосы движения.

Признаюсь, у меня было сильное искушение тут же обменять свой S2000 и просто пригнать этот Evo домой. Конечно, наступила реальность, и я понял, что Evo едет примерно так же жестко, как мой S2000, расходует немного меньше топлива, имеет багажник примерно такого же размера, как в моей собственной машине, и задние сиденья, которые я бы никогда не сделал.