Установка турбины на карбюратор ваз 2109: Турбонаддув на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Установка турбины на карбюратор ваз 2109: Турбонаддув на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Окт 24 1972

Содержание

Турбонаддув на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Турбонаддув на ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над «атмосферниками» сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…

Турбо на территории бывшего союза пока в новинку. Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 21083, который устанавливали как на ВАЗ 2108, 2109, 21099, так и на первые «десятки».

Теория

Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. В обоих случаях наддув создает турбина, установленная между воздушным фильтром и впускным коллектором. Разница в том, что именно приводит ее в действие.

В первом случае турбину крутит сам двигатель. Из плюсов — прямая зависимость оборотов турбины (создаваемого турбиной давления) от оборотов, т.

е. никакой запоздалой реакции (турбоямы). Из минусов — двигатель тратит часть своей мощности на раскрутку турбины.

Турбонаддув более сложен т.к. состоит из 2 турбин. Одна нагнетает в двигатель больше воздуха и приводится в действие другой турбиной, которая установленна сразу за «пауком» (выпускным коллектором). Таким образом цепочка выглядит следующим образом: выхлопные газы вращают одну турбину, которая соединена со второй турбиной, нагнетающей воздух в двигатель. Плюс турбонаддува в том, что он имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение. Минус турбо в присутствии эффекта «турбоямы». Как это выглядит? Вы резко жмете «газ в пол» и ждете моментальной реакции от двигателя. А чтобы турбо-двигатель выдал максимум мощности требуется достаточно раскрутить турбину, которая «оживает» только когда двигатель достиг 3000-3500 оборотов/мин.

Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,6 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше).

Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически всё заводским, но об этом далее.

Зачем нужно турбо на ВАЗ?

Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива. Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.

Как можно форсировать турбированный двигатель?

Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.

Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%

Установка турбонаддува на ВАЗ

Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.

Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.

Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.

Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.

Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.

Для сравнения приводим сравнительную таблице с характеристиками заводского автомобиля и турбированного. Последний автомобиль оборудован стандартным выпуском и не был настроен на получение максимальной мощности.

Сравнительные характеристики автомобилей ВАЗ-21083 и ВАЗ-21083 ”турбо”
Автомобиль	ВАЗ 21083	ВАЗ 21083 Турбо
Мощность, кВт/л. с. при об/мин	51,5/70 при 5600	78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	107 при 3500	144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч	155	190
Разгон с места до 100 км/ч, с	13,8	10,6
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	5,5	7,7
при 120 км/ч	5,5	7,9

Помните также, что помимо двигателя модифицировать нужно будет также тормозную систему и вполне вероятно, что трансмиссию.
Мы приводим этот материал лишь с целью ознакомить Вас, посетителей сайта 2108.info, с турбонаддувом. Статья содержит базовую информацию о переоборудовании.

Турбо на ВАЗ обсуждаем на нашем форуме!

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами.

Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Содержание статьи

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем.

В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
воздушные патрубки;
масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.

Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.
Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.
За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Главная » Разное » Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
воздушные патрубки;
масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто. Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.
За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Установка турбины на карбюратор ваз 2109 — плюсы и минусы

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

↑

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

↑

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
Не допускать долгой работы на холостом ходу.
Герметичность.
Своевременно менять воздушный фильтр.

↑

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

↑

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

↑

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
После промываются подающие магистрали и сливается масло.
С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
Увеличение тяги
Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

	Стандартные показатели	С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин	51,5/70 при 5600	78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	107 при 3500	144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч	155	190
Разгон с места до 100 км/ч, с	13,8	10,6
Расход топлива, л/100 км	5,5	7,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Стоит ли турбировать карбюраторный двигатель? — DRIVE2

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей.

Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Турбо КИТ ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 8 клапанный (КАРБЮРАТОР)

Турбо КИТ ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 8 клапанный (КАРБЮРАТОР) заказать по хорошей цене

Данный кит комплект подготовлен (под ключ) для установки компрессора серии РК-23-1 с избыточным давлением наддува до 0,5 бар при 6200 обор./мин. для тюнинга двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 8 клапанный двигатель «Классика» (Карбюратор) и позволяет увеличить мощность двигателя до 30%. Этого хватает для того что бы вы себя более уверенно чувствовали при обгоне автомобилей на трассе при этом не уменьшая ресурс работы двигателя и не делая серьезных доработок в конструкции автомобиля.

При установки данного кит комплекта вы получаете:

— Комплект с силиконовыми патрубками, соответственно это надежность эксплуатации, силикон выдерживает большой диапазон температур, не лопается от давления и эстетически более приятен

— Самые низкие цены в своем сегменте на модернизацию двигателя

— Значительное увеличение мощности двигателя 30%

— Вам не надо модернизировать сопутствующее оборудование (поршневую группу коробку переключения передач, выхлопную систему и т.д.)

— Монтаж который не требует серьезного вмешательства в конструкцию двигателя

— Наша команда разработала данный кит комплект с учетом того, что бы каждый автолюбитель смог осуществить монтаж самостоятельно

— Время монтажа от 2 часов

— При необходимости оборудование легко демонтируется

— Расход топлива увеличивается примерно на 1 литр

— Сравнительно низкие цены на обслуживание оборудования

— Все металлические детали покрыты порошковой краской

— Комплект хорошо упакован в индивидуальную коробку, что позволяет осуществить доставить его в любой регион без повреждений

— Гарантию на 6 месяцев без ограничения пробега на компрессор гарантия на ремни 2 недели.

Как установить турбину на ваз 2107 инжектор

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Читайте также: Кама флейм на ниву шевроле отзывы

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Читайте также: Замена сайлентблока поперечного рычага

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Свежие записи

Британский производитель автомобилей Vauxhall может прекратить производство автомобилей в Великобритании в рамках Brexit без заключения сделки, предупреждается. Vauxhall может закрыть

Немецкий автопроизводитель Eisenmann подает на банкротство

Япония ищет швейцарскую помощь в расследовании Госна

Volkswagen > 30.07.2019 dakus Комментарии к записи Volkswagen ID. Компания Crozz впервые провела тестирование на своем производственном корпусе отключены

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Читайте также: Размер шатуна ваз 2101

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Как Поставить Турбину На Ваз 2107

Турбина на ВАЗ 2107

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Как собрать турбо мотор — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

С чего начать?

Начать нужно с изучения мат. части и осмысления того для чего нужен такой мощный автомобиль. Нужно понимать, что мотор за собой потянет более производительную тормозную систему, а возросшие скорости хорошую подвеску. Также нужно понимать, что автомобиль в целом будет менее надежен т.к. в нем появится большое кол-во нестандартных запчастей. Если Вас это не пугает можно начинать думать о том, что собственно и как делать

Выбор геометрии двигателя?

Речь будет идти только о 16 кл. двигателе, т.к. это самый интересный и простой с точки зрения исполнения вариант. (удачная компоновка)

Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет ~ 1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается ~200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля. Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распред. валами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности.

Если мощность в 200 сил Вас не устраивает, можно задуматься о покупке блока цилиндров с увеличенной высотой, т. н. “Калиновкий блок”, нам интересны варианты + 2.3мм и +3.5мм. С “Калиновким” блоком +2.3мм, мы уже можем поставить колен. вал 75.6мм, а с блоком +3.5мм уже 78мм коленчатый вал, тем самым получив объем 1600-1700 кубиков. При условии доработанной ГБЦ на больших клапанах и стандартных распред. валах можно рассчитывать на 250 и более л.с.

Поршни и кольца?

Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца, хотя есть примеры моторов и с кольцами MAHLE и SM, тут видимо главное, не нарваться на подделку. В поршнях обязательно нужно сделать циковки под клапаны! И если необходимо понизить ст. сжатия, нужно сделать выборку со дна поршня, начиная от середины и не доходя до края 3-4мм, углубляться можно до уровня штатной выемки. Торцевать поршень крайне не рекомендуется т.к. уменьшится огневой пояс, что для колец рассчитанных на работу в атмосферном двигателе, скорее всего, станет непосильной ношей. Также не рекомендуется делать степени выше 8:1, будут проблемы с детонацией при плохом бензине. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным 3-4 сотки с обкаткой около 1500-2000км.

Возможен вариант установки кованых поршней, но его не рекомендуется применять для гражданских двигателей. Идея состоит в использовании 8кл поршня, в них есть возможность сделать выемку для обеспечения нужной степени сжатия, выемку также нельзя делать глубже, чем штатные циковки. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным от 8 до 10 соток, в зависимости от длительности обкатки. Плюс установки ковки в том, что её делают под разные ходы коленчатого вала на обычный блок цилиндров, минусы зачастую её кустарное качество, высокое тепловое расширение материала, и часто больший, чем у литых поршней вес.

Для расчета геометрии двигателя и необходимой ст. сжатия вам пригодится эта программа. (сейчас в ней забиты параметры для 1500сс мотора и обычных не доработанных нивовских поршней).

Усилитель блока?

Я считаю, что пластина усиления нужна, конструкционно вазовский блок имеет серьезный недостаток т.к. пастель коленчатого вала раздельная и получается, что она висит в воздухе!

Бывают два вида пластин усиления, первый вариант — правильный, где пастель коленчатого вала прикручивается через пластину усиления и не правильный где сама пластина прикручивается к бобышкам пастели. Предварительно в бобышках по месту сверлятся отверстия, и нарезается резьба. Такой усилитель не будет работать! Нужно отметить, что именно такими усилителями блока забиты авторынки

Имеет смысл устанавливать пластину толщиной 10-17мм, более тонкие варианты ставить не стоит. Чтобы усилитель работал правильно, и не делал хуже, его нужно правильно установить:

разбираем низ.

притягиваем коренные крышки к блоку моментом.

везем блок в Мотор технологию или Механику, и снимаем с нижней плоскости блока — 0,05 (с крышек больше снимется). То есть теперь имеем ровную нижнюю плоскость.

снимаем крышки и устанавливаем их по очереди на фрезерный станок, замеряем расстояние от фрезерованной части (там где помечено какая крышка) крышки до плоскости, где упирается болт и подгоняем методом фрезеровки под две шайбы головки блока 16в (они все разной толщины, поэтому каждую пару мерим микрометром и точим под нее и потом уже не путаем). То есть после подгонки фрезерованная часть крышки и шайбы должны быть одной высоты.

по краю блока вкручиваем шпильки нужной длины. Проверяем, чтобы пластина на них садилась без перекосов и заеданий, если этого не происходит, дорабатываем отверстия в пластине по месту.

блок готов к сборке, вместо старых болтов т.к. они теперь короткие используем болты головки блока 16в, отпиленные до нужной длины (длина старого болта + толщина пластины).

собираем БЕЗ прокладок, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

притягиваем среднюю часть пластины (крышки) начиная от центра, сначала моментом 2-4 кг, а затем также затягиваем полностью. фото1

Аккуратно отрезаем от штатного маслозаборника опору крепления, и после установки его, привариваем по месту. см. фото1, фото2, фото3

устанавливаем и притягиваем поддон, БЕЗ прокладки, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

Выбор турбокомпрессора?

Основной принцип тут такой, маленький турбокомпрессор будет давать хорошую отдачу в зоне низких и средних оборотов, но заметно затухать в зоне высоких, большой, напротив, в зоне низких будет иметь провал “турбо-яму” но зато в зоне высоких оборотов будет гораздо более производительный, чем маленький.

Например турбокомпрессор от Subaru — TD04L будет выходить на буст в районе 2.5-3 т. об. но заметно затухать к 6 — 6.5, это один из самых удачных вариантов для 200-220 сильного городского мотора, его легко можно найти на разборках или восстановленный. Если нужно больше 200 сил, то придется покупать более производительный турбокомпрессор. На мой взгляд, стоит рассматривать один из этих вариантов турбокомпрессоров:

от. для … Subaru (выпускной флянец под три болта)

Mitsubishi — TD05 — нормальный вариант, для 250-300 сильного мотора, можно найти б.у. или восстановленный.

Турбокомпрессоры серии IHI VF:

IHI VF10 — заметно больше TD04L, быстро выходит на буст, можно получить порядка 250 л.с, легко найти б.у. или восстановленный.см. фото1, фото2, фото3, фото4

VF22 — самый большой из этой серии, стоит ставить только на авто для драга.

VF23, VF24 — вполне подойдут на гражданский авто.

Тюнинговые турбокомпрессоры Garrett: (выпускной флянец Т25 под четыре болта)

GT25R

GT28R

GT28RS — наверное, максимально большая, которую стоит рассматривать. см. фото1, фото2, фото3

Китайские турбины:

T3/T4 — Можно выти на планку 350-400 сил. (бывают разновидности без встроенного wastegate клапана). см. фото1, фото2, фото3

При покупке б.у. турбокомпрессора нужно обратить внимание, на общее его состояние, улитки компрессора и турбины не должны иметь трещин, на лопастях турбины не должно быть повреждений от инородных переметов, а на входе и выходе из турбины следов масла. Также стоит проверить люфт вала, небольшой радиальный люфт допустим, а вот осевой для турбин оснащенных плавающими подшипниками (втулки) нет. Если турбина на шарикоподшипнике, то небольшой осевой люфт это нормально.

Выпускной коллектор?

Выпускной коллектор одна из самых нагруженных деталей, температура выхлопных газов может достигать 1000 градусов, не правильно спроектированный коллектор прогорит достаточно быстро и может повредить турбокомпрессор. От качества его изготовления будет зависеть надежность всего двигателя в целом. Стоит купить готовый коллектор под свою турбину, или заказать его изготовление, например в фирме U-Power.

Стоит позаботиться об изготовлении кронштейнов для поддержки турбины и выхлопа, чтобы их вес не лежал на выпускном коллекторе иначе его просто поломает.

Подача масла на турбину?

Советую внимательно подойти к этому вопросу т.к. это залог надежной работы турбокомпрессора, ошибка в подводе масла грозит практически моментальным выходом подшипников вала турбины из строя (заклинит на ХХ или на первом старте).

Масло нужно брать сверху головки из-под датчика давления масла, используя классический тройник для датчика давления масла. фото1 Советую не использовать для подачи масла тормозных и т.п. трубок, а сразу использовать специализированный армированный шланг! см. фото1, фото2, фото3

Очень важным моментом является использование штатного рестриктора на подачу масла, если такой предусмотрен для вашей турбины. Например, для турбин Subaru есть банжа-болт с калиброванным отверстием. В общем, нужно посмотреть, как штатно эта турбина была подключена к масляной магистрали и сделать нечто похожее. При подаче масла без штатного рестриктора подшипники вала турбины будут работать неправильно и быстро износятся 1000-3000км!

Чтобы избежать проблем с попаданием грязи в турбокомпрессор и последующего выхода его из строя, советую использовать специальный фильтр в магистрали подачи масла.

Слив масла из турбины?

Масло из турбины сливается самотеком в поддон двигателя. Слив должен быть расположен вертикально вниз. В магистрали слива не должно быть перегибов и заужений. Обратите внимание на то, что там, где магистраль слива будет проходить рядом с выпускным коллектором она должна быть металлической. Также желательно обмотать это место термоизоляционной лентой.

Для изготовления сливной магистрали очень удобно использовать гофрированную нержавеющую трубу (можно легко купить на любом строительном рынке, применяется для подводки воды и газа). Она легко гнется руками под нужную конфигурацию. Фактически монтаж слива в этом случае сводится к изготовлению резьбового фитинга на фланец турбины и фитинга в блок. Обычно в комплекте с гофр. трубой идут пробковые прокладки, масло они держат.

Система охлаждения?

Турбированный мотор будет более тепло-нагружен, чем штатный, для него потребуется более производительный радиатор сисстемы охлаждения. В большинстве случаев будет достаточно двухрядного медного радиатора 2110. Для установки на ВАЗ 2108-15 потребуется доработка передней части авто — “телевизора”, т.к. 10й радиатор шире штатного. Для этого нужно отсверлить по точкам сварки вертикальные усилители. фото1 фото2 фото3 фото4

Охлаждение турбокомпрессора?

Для подвода охлаждающей жидкости к турбокомпрессору можно использовать топливный шланг от карбюраторных машин, он резиновый и с внешней стороны армирован. фото1

Контур охлаждения турбокомпрессора подключается вместо или в разрез подогрева дросселя.

Прокладка ГБЦ?

Как показала практика, при ровных плоскостях блока и ГБЦ, а также правильно настроенной программы управления, отлично справляется обычная прокладка для 16кл двигателя.

Перед установкой прокладки тщательно очистите и обезжирите плоскость блока и ГБЦ, а также обезжирите бензином саму прокладку.

Болты ГБЦ?

В варианте переделки 8кл мотора в 16кл, все как обычно, используем 8кл болты, отпиленные по размеру 16кл. Не забудьте в ГБЦ увеличить отверстия под них

В варианте использования 16кл блока (калина) используйте болты PAYEN HBS131 от Fiat Bravo/Marea, эти болты гораздо прочнее стандартных. Для этих болтов потребуется специальный ключ.

И еще, не лошите, не затягивайте болты на сухую Ознакомьтесь с мануалом, как нужно смазать болты перед затяжкой.

Сборка двигателя?

Сборка не отличается от сборки обычного мотора, откройте мануал и внимательно прочитайте порядок сборки и моменты затяжек. Здесь стоит отметить только что сборку нужно производить как можно более в чистых условиях и не увлекаться большим количеством герметика т.к его излишки оторвутся и неизбежно попадут в масленую магистраль турбокомпрессора, что приведет к его поломке.

Отдельное внимание нужно уделить турбокомпрессору, особенно если он не новый. Сделайте следующее, герметично закройте вход и выход масляной магистрали и затем кисточкой с бензином промойте внешнюю часть компрессора и методом проливки, крыльчатки и внутреннюю часть улиток. После того как турбокомпрессор стал снаружи чистый можно переходить к промывке его масляной магистрали, возьмите большой медицинский шприц и растворитель 646, и сначала проливайте со стороны слива масла, постоянно покручивая вал турбины, после того как “сажа” перестанет вытекать переходите к проливке со стороны подачи масла. Повторите процедуру несколько раз, но без фанатизма

На что нужно обратить внимание при установке турбокомпрессора:

1) Масло подающая магистраль и переходные штуцеры должны быть чистые и не иметь заусенцев, которые в процессе работы или затяжки могут оторваться и попасть с маслом в турбокомпрессор.

2) Подводящие воздух магистрали также должны быть промыты и продуты.

3) Воздушный фильтр должен быть новый или промытый, в магистрали забора воздуха не должно быть подсосов.

4) При монтаже турбокомпрессора и выпускного коллектора нельзя использовать керамические герметики, его частицы неизбежно повредят крыльчатки турбокомпрессора. Используйте новые прокладки, это дешевле

5) Перед подсоединением масляной магистрали к турбокомпрессору, шприцем залейте небольшое количество масла, постоянно проворачивая вал турбокомпрессора.

Выхлопная система?

Нужно запомнить основное — самый лучший выхлоп для турбокомпрессорного двигателя это его отсутствие

Для большинства случаев и мега мощностей будет достаточно трубы 60мм, можно вообще не использовать резонаторов и глушителей, но это уже зависит от того, какой уровень шума будет приемлем. При проектировании выхлопной системы используйте только прямоточные компоненты и желательно не гните трубу (даже с песком), используйте готовые повороты!

Вот пример изготовленного по этому способу выпуска. фото1 , фото2

Обеспечение надежности резьбовых соединений?

Проблемы восновном возникают в месте соединения турбокомпрессора с выпускным коллектором и в месте соединения приемной трубы (downpipe) c турбокомпрессором. Эти соединения разбалтываются и в последствии раскручиваются.

Нужно обеспечить отсутствие возможности взаимного перемещения деталей (коллектора, турбины и выпускного коллектора). Место соединения турбина-коллектор должно завязываться на ГБЦ массивным кронштейном (он возьмет на себя вес турбины), а низ приемной трубы закрепить кронштейном на площадку в задней части БЦ. Эти меры уберут перемещения и вибрации от которых разбалтываются и раскручиваются резьбовые соединения.

Для фиксации самого резьбового соедиения можно использовать следующие варианты:

1) металлические пластинки, один край который загинается на сопрягаемую поверхность, а второй на гайку (так фиксируется болт в переднем тормозном суппорте на 8-10 семестве ВАЗ).

2) использовать гайки с буртиком, такие ставят на генераторе. фото1

3) использовать болт или шпильку со сверлением по центру около 3-5 мм в глубину, этот болт(шпилька) должен выступать над гайкой после затяжки на 3мм. После затяжки такого соединения оно фиксируется ударом конусовидной оправки в центр сверления. (край болта развальцовывается, фиксируя гайку). фото1

Выбор интеркуллера?

Выбор интеркуллера обычно сводится к подбору такого радиатора, который уместится под бампером, и к которому будет удобно подвести воздушные магистрали. Нужно понимать, что сильно большой интеркуллер будет добавлять так называемый “турбо лаг” а маленький не успевать охладить воздух. Сейчас доступен очень большой выбор тюнинговых интеркуллеров разных конфигураций и размеров.

При покупке б.у. интеркуллера нужно понимать что он может быть закоксован маслом и скорее всего не будет эффективно работать.

Подвод сжатого воздуха?

Для подвода сжатого воздуха нужно использовать металлическую или алюминиевую трубу, внутренний диаметр трубы от турбины до входа в интеркуллер 50мм, после интеркуллера можно использовать трубу 60мм т.к. внешняя часть дроссельной заслонки около 60мм.

Я использовал для впускной магистрали нержавеющую трубу и готовые 90 градусные отводы. Для макетирования и подгонки придумал, на мой взгляд, удобную технологию, т.к. делал все один, и держать было некому, я плотно подгонял кусочки труб друг к другу с помощью обточного диска на большой болгарке и затем стыки залепливал 2-3 оборотами бумажного скотча, после чего появлялась возможность дальнейшего макетирования. Нужно отметить, что я собрал и смакетировал таким образом весь впуск. После чего отвез все детали вместе на обварку аргоном. Сварщик, сначала надорвав узенькую полоску бумажного скотча, в каждом стыке скрепили соединения точками и затем уже обварили все стыки. фото1, фото2

Трубы подвода сжатого воздуха в местах соединения с резиновыми патрубками должны иметь буртик или развальцовку, иначе их будет постоянно срывать! Буртик на трубах можно сделать сваркой но еще проще используя молоток развальцевать край трубы.

Перепускной клапан?

Перепускной клапан нужен для сброса части сжатого воздуха в момент закрытия дроссельной заслонки, т.к. крыльчатка турбокомпрессора после её (др. заслонки) закрытия, может крутится на достаточно высокой скорости, это может привести к сильному увеличению давления во впускной магистрали, как следствие разрыву резиновых соединений впускной магистрали или даже повреждению крыльчатки турбокомпрессора.

Перепускные клапана бывают двух видов, различаются вариантом сброса воздуха:

1) Bypass — сбрасывает воздух обратно на вход турбокомпрессора, в системах с ДМРВ обязательно после датчика чтобы он не мерил еще раз этот воздух. Клапан этого типа нужно ставить в удобном месте после выхода турбокомпрессора, но до интеркуллера.

2) Blowoff — сбрасывает воздух в атмосферу, с характерным пшикающим звуком, внимание окружающих вам обеспечено Клапан этого типа обычно ставят в непосредственной близости от дроссельной заслонки. Некоторые модели клапанов имеют возможность регулировки остаточного давления во впускной магистрали. фото1

Оба клапана имеют штуцер для управления открытием, он подключается в задроссельное пространство, то есть, как только заслонка закрывается и в ресивере появляется разряжение, клапан открывается и сбрасывает излишек сжатого воздуха.

Пластиковый Bypass клапан от Subaru стоит около 40$ (~25б.у). Blowoff клапаны серийно не устанавливаются, его можно выбрать по тюнинговым каталогам, цена около ~80.170$

Клапан wastegate?

Цель wastegate клапана — пустить часть выпускного газа в обход турбины, таким образом, ограничив скорость вращения турбины и соответственно и давление во впускном коллекторе. Wastegate клапаны бывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве турбин используются внутренние wastegate клапаны. Вследствие их расположения, поток проходящего выпускного газа очень ограничен, что не способствует высокой эффективности. Другая проблема, что выходящий из турбины газ и газ идущий в обход — встречаются, вследствие чего возникает эффект турбулентности, что отрицательно влияет на мощность. Этот момент следует учесть при проектировании выпускного тракта (downpipe), для исключения взаимных потерь нужно разделить потоки газа из крыльчатки турбины и клапана wastegate.

Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины, именно такие ставятся на гоночные машины. Такие клапана, как правило, более надежны, но их размер часто не способствует удачному расположению под капотом обычной гражданской машины. Такие компании как HKS, Garrett и Turbonetics выпускают перепускные клапана нескольких размеров, выбирать подходящий следует в зависимости от мощности. Одно из преимуществ внешнего клапана это возможность регулировки механизма, т.е. точки, когда пружина начинает действовать.

Топливная система?

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному пространству (ресиверу), т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться! Поэтому топливные системы нов. образца с отсутствующей обратной магистралью и регулятором установленным в бензобаке использовать не допустимо!

Топливный насос.

Обязательна замена штатного топливного насоса, т.к у него очень сильно падает производительность при повышении давления в топливной магистрали. Бюджетным вариантом является покупка насоса от Subaru WRX STI. Для 250 л.с. и более понадобится тюнинговый насос фирмы Walbro 255 л.ч, оба насоса взаимозаменяемы со штатным, то есть старый вынул, новый поставил. Оба насоса могут нормально работать при давлении в магистрали до 6 бар.

Топливные форсунки.

Для турбомотора нужны достаточно производительные форсунки, от 350сс, то есть речи ни о каких волговских (150сс) даже не может идти. Для 200-230 сильных моторов можно использовать форсунки от СААБА (359сс), по каталогу BOSH их номер 0 280 150 431. При выборе других форсунок нужно учитывать, что их сопротивление должно быть 12-16ом (высокоомные) и что по своим физическим параметрам (длина, посадочные диаметры) должны походить на штатные. Применение низкоомных форсунок возможно, но со специальным контроллером.

Есть недорогие тюнинговые форсунки Siemens/DEKA производительностью 630сс, их можно ставить в моторы от 200 л.с. Эти форсунки могут прокормить 450-500 сильный турбо мотор, что вполне достаточно для самых заряженных конфигураций.

Сцепление?

Для большинства конфигураций подойдет сцепление Pilenga Sport. Варианты со штаной 12й корзиной и класическим диском это полумера, обычно это не работает или работает но не долго. Если вы собираетесь участвовать в соревнованиях по DragRacing стоит подумать о гоночном сцеплении. Как вариант можно доработать корзину Pilenga Sport заменив в ней нажимной диск на диск от корзины ВИС или на стальной. Оригинальный чугунный нажимной диск в этой корзине от перегрева трескается и в последствии разрушается.

Аспекты, связанные с ЭСУД и дополнительными датчиками?

Корректная работа турбомотора на датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) увы не возможна, т.к. расходы воздуха даже у 200 сильного мотора уже выходят за измерительные возможности датчика. ДМРВ сам по себе очень инерционный прибор, а тут его придется ставить до турбины, избыток ДМРВ измерять не может в принципе, а после турбины есть еще патрубки подачи воздуха и интеркуллер, это приводит к большой погрешности в топливоподаче на частичных нагрузках и переходных режимах.

Для корректной работы ЭСУД потребуется замена штатного датчика расхода воздуха на датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). ДАД должен уметь измерять избыточное давление, купите ДАД Motorolla: MPX4250AP, MPXH6300A или GM 300кпа. ДТВ GM от Нивы или ДТВ VAG.

ДТВ ставится в патрубок подвода сжатого воздуха, после промежуточного охладителя воздуха (интеркуллера), не ближе чем ~20 см. от дроссельной заслонки, иначе возможно повреждение элемента датчика обратными волнами.

ДАД можно установить в любом удобном месте. Датчик подключается шлангом к ресиверу, между 2-3 цилиндрами, вакуумный шланг не должен быть короче 30см.

Свечи зажигания?

Для правильной работы свеча (юбка свечи) должна нагреться до определенной температуры. Если свеча не достигает этой температуры, то на ней скапливается сажа, свеча не очищается и происходит утечка тока, пропадает искра и получаем перебои в работе двигателя (пропуски зажигания). Если свеча нагревается слишком, то происходит зажигание смеси от юбки, а не от искры (калильное зажигание).

Для турбомотора нужны более “холодные” свечи, чтобы исключить вероятность образования калильного зажигания. Доступный вариант, свечи NGK ZFR7F

Обкатка мотора?

Обкатывать мотор удобно на штатных форсунках и ДМРВ, со штатной программой управления. В обкаточных режимах турбина не успевает раскручиваться и создавать большое избыточное давление, мотор фактически не отличается от стандартного. Можно обкатывать мотор и с ДАД,

Как Установить Турбину На Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Турбина на ВАЗ 2107

По воззрению профессионалов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не признательное, из разряда тех, о которых молвят «овчинка выделки не стоит».

Сама по для себя мысль с турбиной хорошая, и при ее осуществлении можно осязаемо прирастить мощность мотора (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., например) и вращающий момент на, фактически, хоть какой модели. Вот лишь на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности традиционного карбюраторного мотора таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. как открыть багажник ВАЗ 2107 Установка электропривода замка багажника на ВАЗ 2107. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Подробная инструкция замены тормозных колодок на ВАЗ 2107 своими руками. Фото и видео. Чем это чревато – не надо объяснять. Установка и подключение противотуманных фар на Гранту — фотоотчет, как установить ПТФ в Гранту и затем подключить их своими силами. Читайте также: Как снять и установить задний бампер на ВАЗ 2114; Как снять и установить переднее крыло на ВАЗ 2114. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. как установить Установка камеры заднего вида на Гранту; Купил камеру на ebay. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Как снять и установить передний бампер на ВАЗ 2114. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Установка автосигнализации на ВАЗ 2107 — Точки. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Если вы решили отремонтировать или покрасить бампер, заменить его, установить противотуманные фары (ПТФ), то вам необходимо знать, как снять бампер на ВАЗ 2114, 2113, 2115. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Амортизаторы на ВАЗ 2114 Новшества амортизаторов на ВАЗ 2114. как производится замена. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. Турбина на ВАЗ 2107 — avtomobil-vaz.ru. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Турбина на карбюратор ваз 2107

В установленном виде это будет выглядеть так:

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет. //youtu.be/4X_4mBJQ_QA

Двигатель ВАЗ 2109 карбюратор: тюнинг, доработка

Модель ВАЗ 2109 – это один из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Ее производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателя, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими показателями, поэтому владельцы «девяток» частенько прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.

Улучшаем разгон на ВАЗ 2109

Каждый пешеход, переходя дорогу, неоднократно замечал ряд автомобилей столпившихся на одной линии и ожидающих красного света, дождавшись которого устремляются вперёд. Казалось бы, в этом марафоне скорости должны побеждать дорогие иномарки, но часто это бывает отнюдь не так. Нам лично приходилось видеть, как тот же старенький ВАЗ 2109 давал «джазу» многим спорткарам, стоящим с ним в ожидании. В такой ситуации напрашивается очень логичный вопрос: «Как он это делает?»
Вопрос этот актуален только для любителя, так как человек, ориентирующийся в мире авто, сразу догадается в чём тут секрет. На самом деле факторов очень много, поэтому не стоит думать что всё так просто и, поменяв лишь одну составляющую, можно добиться быстрого идеального результата. Стоит так же учитывать, что сотрудники ГИБДД не одобряют подобный тюнинг авто по понятным причинам.

С чего же начать?

Заглянем под капот авто и путём лёгких умозаключений сообразим о причастности к этой истории мотора. Именно двигатель — «сердце» любого авто, и разбирательства следует начинать именно с него. Завод по производству серийных моделей оснащает типичный ВАЗ 2109 карбюратором ёмкостью в 1.5 литра, дающий шанс снять мощность с вала двигателя примерно в 70 лошадиных сил.

Не много, не мало, но для обычной поездки вдоль города вполне достаточно. Но в случае, если вас не устраивает обычная езда с ветерком, а сердце, как в одноименной песне требует «перемен» и хочется чего-то пожестче, придется задумать о тюнинге и улучшении данной детали. Есть варианты покупки другого авто, смены двигателя, но кому нужны эти лишние хлопоты, не говоря уже о финансовой составляющей этого вопроса. Если бы у нас были миллионы, стали бы вообще открываться такие темы о тюнинге авто и смене двигателей? Все бы уже давно рассекали по городу на новеньких Ауди, а проблема со сменой оборудования отпала сама собой.

Вернёмся к сути вопроса. Как вы уже успели догадаться, одним из лучших вариантов усилить разгон является именно смена карбюратора, ну или модернизация, тут уж кому как удобней. Стоит так же обратить внимание на смену кулачкового вала с целью увеличить время впуска-выпуска топливовоздушной смеси, что достигается иной формой кулачков на этом самом валу.

Всем известно, что заводское производство «экономит» на параметрах автомобиля из-за проклятых ГОСТов, которые им навязывают. Но мы-то не завод и нам неведомы все эти искусственно созданные ограничения, а поэтому имеем полное право распоряжаться своей машиной так, как хотим. По этой причине установкой нового высококачественного фильтра мы вряд ли кому-то навредим. Есть, правда, и ряд недостатков, например, отказ от стандартного фильтра, будущая участь которого остаётся для всех тайной, или же повышение уровня шума, но мы не думаем, что это скажется в значительной степени, поэтому не будем сильно заострять на этом внимание.

Существует так же альтернативный вариант установки дополнительной системы впрыска, но в таком случае необходимо отказаться от корпуса авто, да и места для фильтра остаётся не так много, что также является значительным минусом. За всё в нашей жизни надо платить и улучшая один параметр, мы должны быть готовы к ухудшению другого. Средняя стоимость этой «самоделки» обойдётся покупателю примерно в 100-150 долларов, но мощность двигателя приятно порадует благодаря увеличению на 5% от своих прежних показателей.

Вывод

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 карбюратор можно провести самостоятельно в гараже. Расписанная в статье доработка проводится за месяц и ее стоимость, если покупать новые детали, будет стоять около 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразная с экономической стороны, но находятся автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Главная ценность этого сайта это интересные идеи для доработки ВАЗов, а так-же реальное общение с такими-же владельцами ВАЗов… Каждый день на сайт заходит несколько тысяч людей, из них многие тут впервые, часть из них оседает на форуме. Всех форумчан условно можно разделить на тех кто хочет сам разобраться, что не так с его машиной и самому отремонтировать, и на тех кто хочет тюнинговать машину. Первым все-таки поможет форум, а для вторых я постараюсь в этой статье расписать реальные способы увеличения мощности и улучшения динамики, дабы уменьшить количество однотипных вопросов на форуме… Итак, как-же максимально дешево сделать машинку шустрее. Реальные факты и заблуждения. 1) Фильтр-нулевик. Некий прирост мощности он несомненно дает, обычно это порядка 5%. НО, это при условии правильной установки в месте с максимально холодным воздухом. Если на него «забить» и не чистить – рискуете попросту запороть двигатель. Ну и самый главный нюанс – хороший фильтр не стоит дешево. Потому не удивляйтесь, что есть фильтры по 50-70 и больше долларов, а есть вдвое дешевле 2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади), замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость. 3) Чип-тюнинг. Атмосферные двигатели легко получают бонус до 10% мощности, надувные – до 25%. Факт, проверенный в дорожных условиях и на стендах. Лучше поручить «чиповку» профи, у них может быть несколько вариантов прошивок, под разные стили езды. 4) Спортивный ряд КПП. Мощность двигателя не увеличивает, но помогает использовать с умом уже имеющуюся. За счет изменения передаточных чисел и иногда добавления 6-ой передачи по сути можно добиться либо бОльшей максимальной скорости при более медленном разгоне, либо более быстрого разгона при небольшом падении максимальной скорости. Существует несколько десятков вариантов «комплектов» с различными характеристиками. Их описания 5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинга

6) Увеличение рабочего объёма. Особенно удобно если ваш «движок» требует капиталки. Банальная расточка вместе с иными поршнями и шатунами, а возможно и коленвалом, позволяют добавить лишних полтора-два «стопарика» рабочего объёма. 7) Турбо на ВАЗ. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным сбором всех нужных деталей, переделкой коллектора – есть готовые киты (наборы), их легко мнжно найти в Интернете. Без замены поршневой с инжекторной машины можно снять до 140л.с.. При установке турбины с давлением бОльшим нежели 0,6 бар нужна адаптация поршневой (уменьшение степени сжатия). Подробнее Вот вобщем-то и все. Все это не раз уже обсуждено на форуме. Не ленимся – листаем разделы, пользуемся поиском

Многие современные автолюбители рано или поздно задумываются об улучшении технических характеристик своих автомобилей. И прежде всего желание к улучшению присутствует у владельцев машин отечественного производителя. Те автолюбители, которым под силу самостоятельно сделать ремонт ВАЗ 2109, несомненно, смогут и повысить мощность «сердца» автомобиля.

Как правило, тюнинг двигателя, или его форсирование желательно начать с проверки и модернизации тормозов, а также коробки передач. После этих процедур можно смело переходить к настройке главного механизма вашего автомобиля.

Зачастую повысить мощность двигателя вашей «девятки» можно обычной переделкой составляющих его частей, которые можно отполировать, отшлифовать и расточить. Все эти нехитрые манипуляции помогут вам улучшить эксплуатационные свойства машины.

Что касается более серьезной обработки, то тут может помочь проверенный автосервис. Либо же, если вы имеете свободное время, желание, и хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля, то тюнинг двигателя 2109 можно произвести и собственноручно. На «девятки» ставят обычно двигатели с модели ВАЗ 21083, и в результате форсирования можно увеличить объем агрегата до 1,7 л., но не больше. Если попытаетесь превзойти оптимальный результат, то можете спровоцировать преждевременный износ деталей мотора в связи с постоянным перегревом. Вариантов того, как сделать тюнинг двигателя немало, и каждый вид зависит от суммы денег, которую вы готовы вложить в ремонт, и, конечно же, от желаемого результата.

А что нам за это будет?

Спортивные автомобили славятся своими шумовыми эффектами, и проезжая по вашей улице, иногда оставляют впечатление начала атомной войны. Объяснить это довольно просто — выпускная система всего лишь настроена немного иначе, чем у других машин этой серии, что приводит к неприятным для жителей города и приятным для водителя шумам. Чувствуется мощность, сокрытая под капотом вашего почти мустанга. Проиграв в шуме, вы получите другой более приятный нюанс — повышения мощности двигателя в пределах 3-5 лошадей, что заставит ликовать от радости любого автолюбителя.

Тут нужно привести явный пример с установкой любого изделия , стоимость этих деталей относительно недорогая (250-300$), но результат не заставит долго себя ждать. После установки подобной штуки ваш ранее задыхающийся старый ВАЗ 2109 откроет второе дыхание и загремит совсем на другой лад.

Если идти строго по инструкции, приведенной выше, уделить внимание жиклёрам и немного разобраться с вопросами зажигания, то можно увеличить мощность двигателя от 5 до 10 лошадиных сил, без какого-либо ущерба для моторесурса.

Есть распространённый в народе способ увеличения объёма двигателя до 1600 кубических сантиметров, осуществляемый путём замены карбюратора на сдвоенный, горизонтального типа (). Или же изменение программы контроллера для впрыска смеси в цилиндр. Комбинируя различные способы можно достичь желаемого результата с наименьшими потерями других характеристик. Улучшение мощности не будет мгновенным результатом проделанной работы (до 100-110 лошадей). Не смотря на использование качественного топлива, внимательной слежки за ходовой частью своего авто эти способ чреваты частым перебором ДВС ВАЗа, что вероятнее всего относится к отрицательным качествам данного тюнинга.

Риск оправдан

Экстремалы автомобилестроения, рискуя буквально всем, устраивают полную модернизацию двигателя внутреннего сгорания. Сказать, что это рискованно — это ничего не сказать. От старых запчастей в новом движке остаётся только блок. При этом меняется почти всё от увеличения объёма рабочего хода до скорости впрыскивания топливовоздушной смеси. Вся эта система накрывается сверху 16-клаппаной головкой от ВАЗ, что в дальнейшем ведёт к возрастанию лошадиных сил до 120-130. Не пытайтесь повторить подобные операции без предварительного обучения у более опытных товарищей, этот метод модернизации доступен только высококвалифицированный тюнинговым центрам. Распредвал и систему впуска, в принципе, может заменить любой автослесарь, тут особых знаний и усилий не потребуется, но в нашем случае этих незначительных навыков явно недостаточно.

Прибегаем к серьезным переработкам – расточка блока цилиндров

Еще можно повысить показатель мощности мотора путем проведения работы по расточке блока цилиндров. За счет этого повышается объем камеры сгорания, а значит в нее помещается большее количество топливной смеси. При выборе данного метода модификации установленного мотора следует учитывать нижеприведенные моменты:

Увеличение объема блоков цилиндров не приводит к существенному увеличению расхода топлива.
Провести данную работу можно исключительно при наличии определенного опыта и оборудования.
При изменении конструкции следует учитывать тот момент, что стенки блока цилиндров становятся тоньше. При этом в конструкции есть каналы охлаждающей системы. Поэтому следует уделять внимание проводимым расчетам.

Самостоятельно провести расточку блока цилиндров можно только при наличии требуемого оборудования и определенных навыков. Поверхности должна быть строго цилиндрической, не иметь существенных дефектов. В противном случае двигатель начнет быстро изнашиваться.

Не забываем о других частях авто

Как уже было сказано выше, больше всего страдает сцепление, и, естественно, его тоже следует менять. Одним нравится использовать обычные импортные комплекты, другим же, более продвинутым, нравится металлокерамика. Последним «пациентом» во всей этой схеме являются ШРУСы, которым при увеличении мощности двигателя придётся очень часто уделять внимание вплоть до замены. Тормозные колодки тоже будут не до конца «довольны» новым условиям работы. Установка полуосей окажет некоторую помощь в этом вопросе, но если постоянно выжимать из своего «коня» полную мощь, то польза их будет не долгой. Новый движок не обрадуют и старые подвески, уже привыкшие к маленькому фронту работы. Сложность в удержании центра тяжести, особенно при поворотах, даст о себе знать в ближайшее время.

На помощь придут пружины западных аналогов, а замена газовых «однотрубников» спасут автомобиль от неприятной участи. Правда, придётся немного прижаться к земле, но зато система будет быстро реагировать на малейшие колебания руля в любом направлении.

Уделяя столько внимания скоростным характеристикам, позволяющим удерживаться на «плаву», мы забыли совсем о тормозах. Очень сложно переоценить важность этих «ребят», особенно когда едешь на бешеной скорости, с бесчисленным множеством лошадей под капотом. Благо и тут существуют альтернативные варианты от старшего брата «девятки» ВАЗ 2112. Тормозные колодки усовершенствованного друга по прочностным и качественным характеристикам удовлетворят требования нового ДВС, а вот цена заставит приятно удивиться, ведь она почти идентична старым колодкам.

Вот, пожалуй, и всё, после всех вышеперечисленных действий от вашей прежней машины старым останется только корпус, да и тот можно модернизировать — было бы желание!

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Так, придется отключить подачу питания, систему зажигания и прочие системы. Итак, рассмотрим, все этапы проведения доработки мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести своими руками невозможно, поскольку все равно придется на некоторых этапах обратиться в автосервис.

Демонтаж мотора

Чтобы снять движок придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

Снимаем АКБ и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые размещены в моторном отсеке.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от ДВС.
Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
Вынимаем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимаем капот и демонтируем двигатель.

Расписанный процесс не полный, а только основные действия, которые необходимо проделать.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата делается за несколько часов. Так, для начала необходимо демонтировать крышку головку блока и поддон картера. Лучше всего проводить данную операцию на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Раскручиваем болты крепления головки блока и блоку цилиндров. Затем, головку отставляем в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:

Откручиваем бугеля и вынимаем коленчатый вал. Предварительно демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо вынуть гильзы.
Теперь, блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последним этапом становится мойка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно перейти к разборке головки блока цилиндров.

Демонтируем крышку распределительного вала.
Снимаем распредвал.
Рассухариваем клапаны.
Снимаем пружины и сальники.
Вынимаем клапаны.
Выбиваем с головки седла и направляющие втулки.
Проводим мойку деталей и основания головки.

Определение приоритетов доработки

Чтобы увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал. Все эти детали должны быть облегченные и изготовлены именно производителями тюнинга.

Облегчение узлов – залог успеха

Потребуется максимально облегчить следующие элементы двигателя: — поршни; — коленчатый вал; — шатуны; — маховик.

В продаже можно найти уже облегченные детали, выпускаемые специально для тюнинга двигателей. Кроме того, увеличение объема мотора позволит прибавить несколько лошадиных сил. Но максимальную расточку цилиндров использовать крайне нежелательно. Просто в случае следующего капитального ремонта придется устанавливать новые гильзы. А это довольно большие затраты денег.

Меняем карбюратор на инжектор

Если у вас карбюраторная система впрыска топлива, то ее лучше всего заменить на инжекторную. В итоге вы получите массу преимуществ, на фоне которых недостатки не сильно заметны. К плюсам можно отнести:

— возможность прошивки ЭБУ под нужный режим работы; — экономия топлива; — возможность установки турбонаддува; — снижение выбросов вредных веществ (хотя это мало кого волнует).

Турбонаддув лучше всего работает именно с инжекторными моторами. У карбюраторов есть черта – они чувствительны к количеству воздуха. Также есть возможность установить ГБО четвертого поколения на машину. Не стоит ставить пятое, так как оно дорогое в обслуживании и ремонте, а по возможностям наравне с четвертым. Потеря мощности составит всего 3%, зато экономия на топливе будет заметна.

Установка турбины

Это то, что может увеличить мощность двигателя в несколько раз. Качественная турбина от надежного производителя улучшит характеристики мотора во много раз. Только желательно, чтобы двигатель был в идеальном состоянии, иначе максимум выжать не получится. Турбина приводится в движение выхлопными газами, поэтому работает только при заведенном двигателе. Можно даже сказать, что мотор работает сам на себя. От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается по оси на компрессор, выполненный с использованием шестеренок. Такой тип компрессора не боится больших температур и достаточно долговечный. В итоге воздух под большим давлением нагнетается в систему питания, от этого мощность двигателя повышается. Есть много нюансов в работе турбины. Например, на определенных оборотах двигателя возникает провал. При этом работа турбокомпрессора не ощущается. Немного переплатив, можно приобрести турбину, в которой установлено два компрессора, у которых провал наступает при различных оборотах двигателя. В итоге они компенсируют друг друга, а у водителя не появляется дискомфорт от такого поведения мотора.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 (карбюратор) своими руками

На карбюраторных двигателях ездит подавляющее большинство «Девяток». Многие активно хвалят инжекторы, но, тем не менее, на общем количестве именно карбюраторных версий, это никак не отразилось.

На автомобиле ВАЗ 2109 стоит карбюратор ДААЗ 2108-1107010. Димитровградцы звёзд с неба не хватают, и карбюраторы с их конвейера выходят откровенно разные. Один может без нареканий прослужить пять-десять лет, а другой, без видимых на то причин, может внезапно отказаться работать. Правда, проблема вовсе не всегда именно в заводском браке.

Часто такие сложности возникают от грязи, или плохого бензина. Или же от не слишком толкового водителя. Могут стоять неправильные «неродные» жиклеры, что тоже приводит к проблемам.

Первая помощь автомобилю

Первым делом в таких случаях следует проверить клеммы аккумулятора, возможно, они плохо контактируют. Если во время движения идет слабый контакт на клеммах аккумулятора, то он не будет достаточно заряжаться, из-за этого могут возникнуть проблемы при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Для устранения этой проблемы нужно смазать клеммы и перетянуть их.

Если в вашем автомобиле вышел из строя генератор, то нужно немедленно его отремонтировать. Чаще всего, выходит из строя регулятор напряжения. Выход из строя этого элемента генератора имеет довольно непредсказуемые последствия. Во время движения регулятор контролирует необходимое количество тока для автомобиля, при выходе его из строя напряжение в сети меняется и может быть как больше, так и меньше. Очень часто при большом напряжении перегорают предохранители.

ВАЗ 2109 3-х уровневый реле-регулятор

Здесь наглядно показана работа трехуровневого реле

-регулятора после замены вместо заводского (неисправно…

Как поменять регулятор(таблетка) напряжения на ваз 2115-09 и т.д(часть1)

ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ В CASHBERY Приглашаю на твич …

Регулятор напряжения ВАЗ 2109 находится непосредственно в самом генераторе автомобиля. При выходе его из строя, чаще всего, ломается реле генератора. Оно состоит из нескольких элементов, таких как электромагнит, якорь и переключатель. Данные элементы взаимодействуют между собой при поступлении на них электрического тока.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор?

Некоторые владельцы «ВАЗов» считают, что на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109, карбюратор импортного производства может существенно повлиять. Только вот сравнительные тесты отечественного ДААЗ и итальянского Weber показали, что никакого огромного отрыва вовсе нет. К тому же, Вебер расходует больше топлива и при этом у него выше выброс СО на более высоких оборотах.

Максимальная скорость тоже выше у «нашего» карбюратора Солекс. Если до 80 км/ч разницы почти нет, то выше сотни сразу же Вебер начинает терять позиции. А виной всему его однокамерность.

Для изменения мощности, проводится тюнинг карбюратора ВАЗ 2109.

Рассмотрим варианты (в данном случае для «Солекса»):

Можно заняться доработкой ускорительного насоса.
Заменить стандартный карбюратор на другой, у которого тарировочные данные больше. Подойдёт, например, от «Нивы».
Взять жиклеры и трубки с сечением большего диаметра. Но тут главное не перестараться. Иначе у вас нарушится правильное образование смеси и двигатель не запустится вовсе.

Улучшить процесс смесеобразования путём доработки диффузоров, камер и дроссельных заслонок. В общем, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 своими руками задача вполне реальная.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставилось три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	6,7
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 – мощная девятка! — Рамблер/авто

Рекомендуем к прочтению:

Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива

Диагностика инжектора – как определить изменения в работе системы?

Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – особенности и ремонт топливной системы машины

Промывка инжектора – почему необходимо следить за чистотой форсунок?

Ремонт интеркулера – возвращаем мощность турбированного двигателя

Чистка дроссельной заслонки – простая операция для стабильной мощности двигателя

Закись азота на автомобиль – для взлета мощности!

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то существует несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, что позволит существенно улучшить динамические показатели мотора и не потребует больших денежных вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует еще масса способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно сделать без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя подразумевает замену поршневой группы, установку новой головки блока цилиндров, установку интеркулера или турбины и т.д и т.п.

Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и иного распредвала, что позволяет существенно повысить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 означает модернизацию и других элементов системы. Самым распространенным вариантом является установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Главные преимущества карбюраторного двигателя – возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 на инжектор. Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Заменить карбюратор на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками возможно, для этого потребуется специальное оборудование, знания, время и терпение.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым этапом для увеличения показателя мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может добавить двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке фильтра-нулевика необходимо понимать, что его нужно постоянно прочищать и следить за эксплуатацией, в противном случае есть риск повреждения двигателя со временем. Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов – все, что предлагается на рынке дешевле, лишь пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя на ВАЗ 2109 инжектор оправдывает себя лишь в том случае, если двигатель подвергся серьезной технической модернизации или была установлена дополнительная турбина. В других случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит шума и рева автомобилю, но на мощность это никак не повлияет, что видно на представленном видео.

Еще одним эффективным способом для увеличения мощности ВАЗ 2109 считается установка спортивного ряда для коробки переключения передач. Данная процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную разгонную динамику за счет изменения ряда передаточных чисел и добавления дополнительной 6 передачи. На общий уровень мощности это не влияет, зато изменения динамики станут ощутимы сразу. Делать подобный тюнинг КПП рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самый простой и действенный способ улучшить показатели двигателя – это чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно проводить своими руками, используя современные программаторы и имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Установка турбины на ваз 2109 (карбюратор) будет

«Лада Самара» — автомобиль, распространенный на дорогах России. Первая «девятка» появилась в конце восьмидесятых годов. И до сих пор сотни таких машин «бороздят просторы» до наших необъятных.

Машина вышла достаточно интересной и даже современной для своего времени. Но сейчас, даже в более новых версиях, изрядно устарел. Итак, владельцы автомобилей ищут всевозможные способы улучшения ходовых и скоростных характеристик.

Карбюраторные двигатели на «Девятках» часто подвергаются серьезным испытаниям со стороны владельцев. Одних не устраивает мощность, у других еще какие-то показатели.

В результате многие автомобилисты выбирают тюнинг карбюратора ВАЗ 2109, считая, что повышенный расход топлива с лихвой компенсируется улучшением других характеристик.

Еще одно увлечение владельцев Лада Самара — установка турбины на ВАЗ 2109 (карбюратор).

При правильном подходе, и, конечно же, рабочем двигателе без каких-либо дефектов, можно даже турбированный двигатель собрать за 24 часа.

Мы даже нашли соответствующее видео, где на стандартный «стоковый» двигатель Девятки устанавливается кит, превращающий его в «турбо».

Здесь можно посмотреть как выполняется такой процесс как установка турбины на ВАЗ 2109 (карбюратор), видео в достаточно хорошем качестве. Таким образом, вы можете легко понять, как и что делать.

В этом примере используется популярный комплект Stage1. Двигатель для примера взят объемом 1600, восьмиклапанный.

Если вас интересует турбина на ВАЗ 2109 (карбюратор), то цена на нее будет вполне разумной — в районе 3000 руб. Вообще многие водители задаются вопросом, что лучше — компрессор или турбо? Ведь установка компрессора на ВАЗ 2109 (карбюратор) тоже очень спорный вопрос.

Рекомендуемая статья: Тюнинг Рено Сандеро и некоторые доработки своими силами.

Кто-то считает, что игра не стоит свеч, что расход топлива увеличивается, а сам двигатель быстрее изнашивается. Отчасти это правда. Нагрузка на двигатель действительно возрастает.

Еще один вопрос по этой теме, который часто поднимается на форумах, это установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор).

Специалисты говорят прямо — реального прироста мощности вы не заметите. Более того, это всего лишь один из способов согнать еще немного денег с любителей тюнинга.На «Девятке» от этого «улучшения» прироста мощности вы не увидите.

В общем требует серьезной переработки движка, и на стоковый можно даже не пытаться ставить. А если вы серьезно доработали двигатель и карбюратор, а потом, установив фильтр, получили что-то, то вряд ли даже заметите изменения.

Какой двигатель на ваз 2109.

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие.На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более радикальный, дорогой и интересный вариант — менять двигатель. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, более высокую максимальную скорость, лучшее ускорение.

Замена мотора – достаточно серьезный шаг, требующий продумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, к которым может привести такая работа.

Что поставить?

Действительно, самым важным вопросом у владельцев ВАЗ 2109 является линейка двигателей, которые могут стоять под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять двигатель на своем ВАЗ 2109.

Опция	Особенности
16-клапанная головка блока цилиндров	Газ – более дешевая альтернатива бензину, что позволит в будущем хорошо сэкономить на заправках.Это называется самая простая замена. Но следует учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет газовый баллон. Данную работу могут выполнять только специалисты, имеющие соответствующую квалификацию и допуски.
ВАЗ инжектор 1,5 литра	Неплохая альтернатива, чтобы получить больше мощности от вашего модернизированного автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива и обеспечивает лучшую динамику.Но на практике менять двигатели с ВАЗ на ВАЗ не лучшее решение, так как среди более надежных, мощных импортных автомобилей вариантов очень много.
Двигатели от Приора и ВАЗ 2112	Неплохие отечественные варианты, которые легко впишутся в пространство под мотор вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность переложить не только двигатель, но и саму коробку передач
Двигатель 1,5 литра от Honda Civic	Здесь речь идет о 1.5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиные силы от модели 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения превосходны по габаритам моторного отсека ВАЗ 2109, имеют хорошие технические характеристики. Своего рода улучшенная вариация предыдущей версии
Двигатели от Opel	Неплохо зарекомендовали себя двигатели от Вектра объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но быстрые, достаточно мощные и относительно экономичные.Главным их преимуществом является доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя
Мицубиси Лансер моторы	1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил пользуются популярностью у многих. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Найти такой мотор не очень просто, но и больших проблем быть не должно.
	Привлекательный вариант замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, так что менять придется все вместе
Фольксваген Пассат или Гольф	Превосходная надежность, потрясающий ресурс двигателя, несмотря на их возраст. Нельзя устанавливать двигатели от последних версий этих немецких автомобилей, так как тогда придется переделывать буквально все.А вот моторы образца 90-х очень хорошо возьмут на борт ваш ВАЗ 2109
	Еще один образец отличного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом он похож на двигатели от Volkswagen и Opel по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но постарайтесь выбрать мотор с наименьшим пробегом. Это обеспечит долгую и беззаботную жизнь вашему автомобилю.
Двигатели от FIAT	Двигатели объемом до 2.следует выбрать 0 литров. Оптимальный вариант – двигатель объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели вы найдете на модели Doblo. На авторазборщиках их очень много, так что проблем с поиском быть не должно.
	Моментный, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора – сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста.Категорически не рекомендуется менять двигатель самостоятельно в условиях гаража.

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать, принимая решение о замене двигателя на ВАЗ 2109.

Если подходить к вопросу с практической точки зрения и учитывать идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замену проводят с целью повышения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае приходится искать альтернативу среди модельного ряда ВАЗ, Жигулей или импортных автомобилей.
Меняя двигатель с девятки на более новый двигатель от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, выполнить установку вполне можно, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Помимо потери мощности, вам придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет тянуть климатическое оборудование.
Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать и о Приору.
По мере увеличения мощности двигателя вам потребуется модифицировать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательной мерой является замена штатных дисков и колодок на более прочные. По возможности заменить задние барабанные тормоза на дисковые.
Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор необходимо поменять на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора наверняка будет недостаточно.
Документы. Не так давно в стране был принят закон, который отменил необходимость указывать номер двигателя при регистрации. То есть отныне двигатель — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например.В связи с этим значительно возрос спрос на замену двигателя. Но у вас должны быть документы на мотор. При покупке ручного двигателя убедитесь, что у владельца есть правоустанавливающие документы.
Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
Контрактные моторы. Самый оптимальный вариант для вашей безопасности – покупка нового двигателя.Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующую инстанцию, чтобы вы приобрели новый мотор. Так вы сможете избежать многих проблем и недоразумений на дорогах, когда вас останавливает инспектор.

Некоторых водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099.Обычно эта мысль приходит к автолюбителям, ищущим способы тюнинга своего автомобиля. Все дело в том, что моторы, которые устанавливаются на эти модели, были разработаны еще в 70-х годах прошлого века, и сейчас они несколько устарели. Из-за этого они практически неэффективны по сравнению с более современными автомобилями. Для многих ценителей этих моделей наиболее эффективным способом является установка мотора от иномарки, так как есть двигатели, которые можно установить на этот автомобиль с минимумом переделок.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться в юридических и некоторых технических особенностях этой работы. В последнее время мотор считается рядовой деталью, поэтому никаких особых документов для его замены не требуется. Но, при покупке автомобиля с измененным двигателем, документы лучше попросить у предыдущего владельца, иначе есть риск, что блок сняли с угнанного автомобиля.В этом случае у вас может возникнуть ряд проблем. Хотя, случаев проверки двигателей (например, когда закончилось место в транспортном средстве) не так уж и много, поэтому на свой страх и риск можно не обращать внимания на этот фактор.

С другой стороны, можно, будет мало приятного.

Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего для ваз 2109. В первую очередь следует смотреть на размер мотора. Моторный отсек здесь не слишком большой, так что это одно из главных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

Особенности уточнения

Самое большое неудобство при замене двигателя на более совершенный — необходимость регулировки электрики. В частности, проблема возникает с более совершенными двигателями от иномарок, в первую очередь это связано с наличием большого количества датчиков и более точной системой управления двигателем.Поэтому вам наверняка понадобится помощь человека, разбирающегося в электрике.

При установке более мощного двигателя тормозная система … Это позволит избежать проблем. Также значительно повысится безопасность передвижения на автомобиле. Не забывайте про радиатор, он должен соответствовать мощности нового агрегата, иначе вы будете получать его регулярно, что значительно сократит его ресурс.

Какие двигатели вы можете поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами.Давайте рассмотрим наиболее популярные у наших автолюбителей варианты:

Часто водители ограничиваются установкой 16-клапанного двигателя, который может использовать в качестве топлива газ. Это позволяет значительно сократить расходы на заправку автомобиля. Обратите внимание, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
Если у вас установлен простой карбюраторный двигатель, то можно просто поставить более продвинутую инжекторную версию.Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что нужно сделать, это поставить блок управления и правильно подключить к нему датчики. Многие водители заменяют коробку передач вместе с ней;
От Приоры или 2112 … В основном у этих машин одинаковый двигатель, но немного модифицированный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти двигатели более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
Хонда Цивик 1.5 литров образца 91-95 годов. Эти двигатели идеально подходят под капот Девятки. При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
Mitsubishi lanser . Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Этот силовой агрегат обладает отличной динамикой. Для установки придется немного изменить крепления мотора, а также уделить внимание тормозной системе;
Серийные двигатели Opel … Тут можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но в то же время они мощнее и надежнее вазовских оригиналов. Качество сборки здесь достаточно высокое. При этом стоимость относительно невысокая, что зачастую оказывается одним из основных факторов при выборе;
Фольксваген гольф или Пассат , моторы этих автомобилей, выпущенные в 90-х годах, прекрасно подойдут к вашей «девятке». Переделки придется делать, но они минимальны.В результате вы получите двигатель с настоящим немецким качеством;
Хендай акцент , да, можно установить силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Коробку от него тоже придется ставить, так как семья не справится с возросшей нагрузкой;
Двигатели Fiat … Эти агрегаты отлично сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше использовать версии с 16 клапанами.К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты на разборке;
Ауди А80 и А4 . Эти немецкие моторы при желании можно установить и на 2109. Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом. Так вы гарантированно избежите проблем;
Мазда 626 … Отличный мотор, достаточно мощный. Он отлично выдерживает заправку некачественным топливом.Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта в процессе эксплуатации. Небольшим недостатком является относительно высокая стоимость.

Заключение … Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также отличными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля – самый эффективный способ тюнинга.При выборе модели обратите внимание на габариты, а также на возможность регулировки креплений под двигатель.

Модель ВАЗ 2109 является одним из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Его производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателей, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими характеристиками, поэтому владельцы «девяток» часто прибегают к тюнингу двигателя своей машины.

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то есть несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, который значительно улучшит динамические характеристики двигателя и не потребует больших вложений. Однако, помимо чип-тюнинга, существует еще множество способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно произвести без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя предполагает замену поршневой группы, установку новой ГБЦ, установку интеркулера или турбины и т.д.

Таким образом, при доработке ГБЦ изменяются форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и другого распредвала, что позволяет значительно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 подразумевает модернизацию других элементов системы. Самый распространенный вариант – установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от «Оки». Основными преимуществами карбюраторного двигателя являются возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель. Эта процедура очень затратна в финансовом плане и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения.Замена карбюратора на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками может потребовать специального оборудования, знаний, времени и терпения.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым шагом для повышения мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может прибавлять двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке нулевого фильтра необходимо понимать, что его необходимо постоянно чистить и следить за работой, иначе есть риск повреждения двигателя свыше время.Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит около 70-100 долларов — все, что на рынке дешевле, — пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя не оправдывает себя только в том случае, если двигатель прошел серьезную техническую модернизацию или была установлена дополнительная турбина. В остальных случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит автомобилю шума и гула, но на мощности это никак не скажется, что можно увидеть на представленном видео.

Еще одним эффективным способом увеличения мощности ВАЗ 2109 является установка спортивного ряда на коробку передач. Эта процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную динамику разгона за счет изменения количества передаточных чисел и добавления дополнительной 6-й передачи. На общий уровень мощности это не влияет, но изменения в динамике будут ощущаться сразу. Делать такой тюнинг коробки передач рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самым простым и эффективным способом улучшения характеристик двигателя является чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 оснащен инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов, как показано на видео. Калибровка параметров ЭБУ может производиться вручную, с использованием современных программаторов и при наличии компьютера и некоторого оборудования. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном одинаковы. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и только в начале 2000-х производитель стал комплектовать машины инжекторными моторами. Ниже мы рассмотрим устройство двигателя «девятки» на примере инжекторного двигателя ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 первых годов выпуска.

Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 – четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распределительного вала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 переднеприводные модели 2109, 2110, 2114 и другие имеют поперечное расположение мотора. Цилиндры нумеруются от шкива коленчатого вала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Кривошипный механизм двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентично блоку 21083.Отлит из чугуна, диаметр цилиндра 82 мм, при замене поршневой группы можно увеличить на:

0,4 на первый ремонт;
0,8 на втором.

Коленчатый вал

Коленчатый вал расположен в нижней части блока и вращается на пяти коренных подшипниках со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки не взаимозаменяемы и маркированы рисками снаружи. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленчатого вала.Переднее полукольцо изготовлено из сплава стали и алюминия, заднее — из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников — опорных и шатунных — тонкостенные, из сталеалюминиевого сплава. Все верхние вкладыши коренных подшипников, кроме вкладыша третьего подшипника, имеют на внутренней стороне канавки.

Устройство кривошипа (коленчатого вала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек.Вместе с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

масло подается через них к шатунным шейкам от коренных;
очищают масло, так как все механические примеси, не уловленные фильтром, центробежной силой отбрасываются к свечам.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капитальном ремонте двигателя, а при снятии коленчатого вала и особенно при балансировке нужно очищать каналы от скопившихся отложений.После очистки свечи меняются на новые.

Шкив привода распределительного вала крепится к передней части коленчатого вала, а к нему крепится шкив привода генератора, который также работает как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между наружной и внутренней частями шкива. Чугунный маховик крепится к заднему концу шестью болтами. Имеет зубчатый венец, предназначенный для запуска двигателя стартером. Кроме того, на его поверхности имеется коническая метка-отверстие, предназначенная для определения ВМТ после сборки двигателя.

Поршневая группа

Шатуны стальные, имеют двутавровое сечение. Крышки обработаны вместе с шатунами и поэтому не взаимозаменяемы. На них и на шатунах выбит номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубы. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются стопорными кольцами.

Конструкция поршня: поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют в верхней части три канавки под поршневые кольца.Комплект колец на каждый поршень состоит из двух компрессионных колец и одного маслосъемного. Компрессионные кольца препятствуют попаданию газов в картер двигателя, а маслосъемник снимает масло со стенок цилиндра и направляет его к бобышкам для смазки поршневого пальца.

Отверстия под поршневой палец (бобышки) расположены чуть ниже. В днище поршня имеется канавка, предназначенная для предотвращения перегиба клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. В ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1.3 литра, он плоский, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и газораспределительного механизма, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Головка блока и синхронизатор

Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114, одна, общая для всех цилиндров. Они крепятся к блоку десятью винтами. При монтаже под него подкладывается металлическая прокладка. Эта прокладка предназначена для одноразового использования и не может быть использована повторно.В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала.

Распредвал двигателя автомобиля ВАЗ-2109 имеет индекс 21083. Некоторые двигатели комплектуются валами 2110 или 2111, их устройство немного отличается от 21083, что позволяет получить прибавку в мощности двигателя. Вал отлит из чугуна, имеет пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. Он приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Правильно установить валы относительно друг друга можно с помощью установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на ведущих шестернях и маховике.

Седла запрессованы в ГБЦ, там же и направляющие клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрыты маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а всасывающая головка из жаропрочной стали. Их монтируют наклонно в один ряд. Впускной клапан больше выпускного. Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью регулировочных шайб с повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические чашки, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости поверхности, соприкасающиеся с торцами стержней клапанов, цементируются.

Смазка деталей

Устройство для смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. Масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам, а также к подшипникам распределительных валов, цилиндрам, поршням, пальцам и кольцам, кулачки и толкатели распределительных валов смазываются разбрызгиванием, все остальные сопрягаемые детали смазываются самотеком.

Перед агрегатом установлен шестеренчатый масляный насос с перепускным клапаном. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Устройство системы смазки и других систем двигателя подробно рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера принудительная, газы удаляются через маслоотделитель.

ВАЗ-2109 когда-то был очень популярным автомобилем. Надежный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид.А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche. Но сегодня, когда мощности не хватает, невольно думаешь о тюнинге двигателя. Но зачем вам увеличивать мощность? На что обратить внимание при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется. Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или сломанную шину.Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к усовершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно же, аналогичный двигатель. Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новый дизайн.

А на такой мотор смело можно устанавливать компрессор кондиционера, и в машине будет свежо и прохладно даже в страшную жару.Также возможна установка кондиционера на стандартный двигатель «девятки», пусть он и имеет объем 1,5 литра, только лошадей будет ощутимо не хватать. Кроме того, генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей увеличивается.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 идеально сочетается с коробкой девятки. Также хорошим вариантом тюнинга является установка двигателя от Приоры, более современной модели Жигулей. Что касается иномарок, то под капот девятки прекрасно устанавливается двигатель Хендай Акцент, только коробку передач желательно взять от Акцента.У «Опель Вектра» под тюнинг подходит и силовой агрегат.

Что еще нужно изменить и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, необходимо использовать больше колодок в тормозной системе. Замена задних на дисковые тоже была бы идеальным вариантом. В системе охлаждения также должны быть изменения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Вполне возможно, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 будет недостаточно.

Как бы то ни было, но у вас должны быть документы на двигатель. Если покупаете с рук, то требуйте у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его могут снять с автомобиля, который числится в угоне. При покупке продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. А вот регистрация переделки в ГИБДД – это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант – обратиться в ГИБДД с просьбой спроектировать новый двигатель.

Установка двигателя от иномарки

Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор после модификации
цилиндры — диаметр в мм	76	82
поршни — ход в мм	71	71
степень сжатия	9,9	9,9
Объем двигателя, рабочий, см 3	1288	1499
мощность, максимальная, кВт/об.мин.	64/5600	68/5600
крутящий момент, максимальный, Нм при об/мин	95/3400	100/3400
топливо	АИ-92	АИ-92
Расход топлива в городе, л/100 км	–	8,7
скорость, максимальная, км/ч	148	154
Разгон до 100 км/ч, с	16	14

Как и все другие механизмы в автомобильной системе, двигатель тоже может сломаться.Это зависит от множества факторов, большинство из которых отнюдь не очевидны и обнаруживаются только специалистом после диагностики, исходя из «симптомов», описанных владельцем автомобиля.

Наиболее распространенные проблемы мотора, работающего с карбюраторной системой, мы рассмотрим ниже.

Если вы не любитель СТО и предпочитаете решать проблемы с автомобилем самостоятельно, вы легко сможете без посторонней помощи правильно определить проблему троения.

Снимите наконечник свечи зажигания. При снижении оборотов холостого хода можно убедиться в работоспособности цилиндра. Но будьте осторожны: такие манипуляции повредят переключатель или пробьют крышку бегунка или тумблера. Не беспокойтесь, поражение электрическим током от высоковольтных проводов автомобильной системы в этом случае невозможно. Но исключительно из соображений безопасности, по принципу «Боже, храни лучших», наконечники следует снимать при помощи пассатижей с ручками, защищенными непроводящим материалом.

Причины триплета:

При движении свыше 1300 об/мин тряска двигателя периодически прекращается. В этом случае причины могут быть в системе форсажа или электроснабжения. Тот факт, что при увеличении оборотов не возникает отказов, связан с включением элементов карбюраторной системы, а так как их много, то они не сломаются одновременно.
Не менее распространенная причина троения двигателя – неправильная работа карбюратора или, в некоторых случаях, инжектора.Это связано либо со слишком богатым, либо с некачественным топливом. Обеднение смеси встречается чаще, так как экономят на бензине, особенно если автомобиль отечественного производства.
Если смесь требуемого качества, но незначительно превышает допустимую норму, это свидетельствует о деформации наконечника на игле, контролирующей подачу топлива, или об усталости.

Прочие поломки

Если двигатель ВАЗ-2109 сильно греется, проблема кроется в нестабильной работе одной из систем зажигания или охлаждения.

Игнорирование ситуации через некоторое время получится:

образование отложений на поршневых кольцах;
поломка головки блока;
деформация головки блока.

Любая из вышеперечисленных поломок приведет к дорогостоящему ремонту.

Неисправности, при которых повышается температура двигателя:

Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке — долейте до необходимого уровня. Холодный двигатель — положения MIN и MAX.Если это не поможет, ищите утечку.
Сломался термостат — единственный выход — замена этой детали.
Воздушная пробка в системе охлаждения. Они часто возникают после замены одного из элементов: крана отопителя, печки и т. д. Поставьте автомобиль на наклонную плоскость и дайте поработать двигателю в таком положении. Все пробки исчезнут через 15 минут.
Использовался некачественный, низкооктановый бензин.

Прочие неисправности:

износ двигателя — изнашиваются поршневые кольца, из-за чего снижается компрессия, нарушая процесс сгорания бензина.Неопытные автовладельцы в таких ситуациях часто начинают тюнинговать двигатель с целью увеличения мощности, но делают только хуже – механизм быстрее выходит из строя, работая на износ;
машина не тянет — проблема связана с промежуточным валом;
двигатель работает неровно — плохо настроены обороты холостого хода в карбюраторе.

Если у вас машина глохнет или не заводится, это не значит, что сломался двигатель, суть может крыться в других элементах и механизмах, которые с ним связаны.Заправляйте свой автомобиль только качественным бензином и используйте правильное масло, и ваш двигатель прослужит намного дольше, даже если он не новый.

Как правило, на ВАЗ 2109 тюнингом двигателя занимаются автовладельцы, заинтересованные в повышении мощности и динамики своего транспортного средства. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 – это уникальная возможность улучшить технические характеристики своего автомобиля.

Примечание. Проверка и модернизация тормозов и коробок передач — классическое начало тюнинга.После доработки этих компонентов начинается собственно процесс тюнинга мотора.

Увеличение мощности карбюраторного двигателя

Что такое тюнинг двигателя?
Обычно это увеличение динамики и. Модифицируются различные компоненты, которые подвергаются шлифовке, полировке и растачиванию.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 легко может быть осуществлен самостоятельными силами. Для этого используются различные способы, в зависимости от суммы денег, которая есть у владельца транспортного средства.
Самый дорогой вариант тюнинга — замена штатного двигателя на более мощный силовой агрегат.

Варианты настройки двигателя

Как упоминалось выше, есть несколько способов настроить двигатель. Все они имеют свои преимущества и недостатки.

Модернизация двигателя первым способом

Этот вариант подразумевает установку и замену следующих компонентов:

Легкие шатуны, под размер которых ставится 121 мм.
Облегченный коленчатый вал с ходом поршня 78 мм.
Легкий.
ГБЦ позаимствована у Lada Kalina.
Кованые поршни диаметром 82,5 мм.
Размер распределительного вала 11,3 мм.

Примечание. Такая модификация двигателя дает немалую мощность, которая равняется 98 л/с. Это также позволяет развивать максимальную скорость в 183 км/ч.

Метод второй

Этот способ предусматривает модернизацию двигателя с вмешательством в работу трансмиссии и карбюратора.При этом такая модернизация не потребует слишком больших денежных затрат, если, конечно, работы будут выполняться своими силами.
Итак:

В первую очередь монтируется новый фильтр, который должен иметь диаметр 70 мм. Этот фильтр должен иметь прямоточный выход. Это позволит увеличить мощность двигателя на 10 л/с.
Установка 5-ступенчатой коробки передач.
Устанавливаем новый масляный радиатор.

Третий вариант

Данный способ модернизации двигателя подразумевает установку следующих деталей:

Новые масляные форсунки.
Легкие поршни.
Облегченный коленчатый вал.
Новая коробка передач.
Облегченный маховик.
Улучшенный захват.

Помимо вышеперечисленного, на автомобиль устанавливается множество новых компонентов, в том числе бесконтактная система зажигания, спортивный глушитель (см.), медный радиатор и так далее.

Карбюратор

Этой части автомобиля уделяется особое внимание при доработке двигателя.
В частности карбюратор заменяется вместе с другими деталями:

В первую очередь снимается пружина с вакуумного привода заслонки второй камеры.Это дает хороший прирост мощности.
Вы также можете модифицировать вакуумный привод, вставив в конструкцию самодельное проволочное кольцо.
Производится замена диффузора.
Насос-распылитель заменяется.

Некоторые особенности тюнинга двигателя

В процессе улучшения характеристик двигателя ВАЗ 2109 могут помочь следующие действия:

Ослабление силы трения в цепи, состоящей из кольца, поршня и цилиндра.
Уменьшение веса некоторых деталей, таких как шатуны, поршни и т. д.
Уменьшение толщины поршневых колец, а также уменьшение их количества.

Тюнинг инжекторного двигателя

Если с модернизацией карбюраторного двигателя все более-менее понятно, то инжекторный двигатель потребует несколько разных методов настройки. В этом случае механическое вмешательство не требуется, ведь для изменения технических характеристик достаточно отрегулировать настройки ЭБУ.

Чип-тюнинг

Модернизацию инжекторного двигателя еще называют чип-тюнингом.
Вот основные преимущества так называемого чип-двигателя:

Производитель устанавливает средние значения для двигателя и других важных параметров автомобиля. Это сделано для того, чтобы соблюсти общие правила и требования авторынок по всему миру.
Автомобили имеют некий скрытый резерв, который можно раскрыть благодаря чип-тюнингу.
Мощность двигателя можно увеличить без каких-либо механических операций.При этом меняются такие параметры, как максимальная скорость автомобиля, его динамические характеристики и так далее.
Чип-тюнинг позволяет изменить и, увеличить обороты двигателя, отрегулировать зажигание, только изменив настройки.

Как проводится чип-тюнинг?

ЭБУ снят с автомобиля.
Оттуда вынимается микросхема памяти, которая сохранила все заданные параметры.
Информация считывается с чипа с помощью программатора.
Далее в микросхему вносятся необходимые изменения и записываются новые значения.

Примечание. Зачастую изменить значения в микросхеме можно не снимая ее, подключив ЭБУ к специальному штекеру.

Некоторые утверждают, что после увеличения мощности инжекторного двигателя расход топлива резко возрастает, но это ошибочное мнение, так как это наблюдается в течение короткого промежутка времени, а потом все приходит в норму. Срок службы двигателя после чип-тюнинга не уменьшается.
Выше была общая инструкция по тюнингу двигателя ВАЗ 2109. Данная информация касается модификации настроек двигателя своими руками, без участия специалистов, что позволяет значительно сэкономить.
Дело в том, что цена на любую профессиональную модификацию технических параметров автомобиля в сервисных центрах очень высока. Зачем платить такие деньги, если вместе с фото и видео можно все сделать самому.

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем.При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы повышения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если двигатель не развивает полную мощность на ВАЗ 2109.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные из них.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то о карбюраторной версии точно этого не скажешь.
Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108, собранный на Димитровградском заводе. Производителям этих самых карбюраторов как будто звезд с неба не хватает, и, честно говоря, продукция с их завода выходит разная.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие могут не прослужить и 3-х лет.Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
При попадании в штатный карбюратор плохого бензина или грязи, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) мешает нормальному функционированию двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя путем доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя.Только ревизия поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит на ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал. Кроме того, импортный карбюратор «сожрал» в процессе эксплуатации больше топлива, чем отечественный.

С другой стороны, некоторые любители использовали штатный карбюратор Нивы и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь карбюратор Нивов имеет больше калибровочных данных.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109 при правильном выполнении даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно повысит мощность двигателя.
Приступим:

Разбираем стандартный ДААЗ и добираемся до его второй камеры.
Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Снятие этой самой пружины поможет, при незначительном увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Под гайку крепления рычагов привода заслонки во второй камере просовывается самодельное проволочное кольцо.
Получается своеобразный выступ между проводом и рычагом. Закручиваем гайку.

Примечание. Данная модернизация обеспечивает прирост динамики при незначительном увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если штатный диффузор отмечен значением «3,5», смело ставьте его на «4,5» и наслаждайтесь прибавкой мощности, пусть и в угоду экономичности.
Замените насос-распылитель, который имеет значение «30».Демонтируйте его и установите распылитель со значением «40».
Некоторые умельцы умудряются установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Удачно синхронизировав открытие заслонок, обеспечивается увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «ноль» в народе способен помочь повысить динамику автомобиля ВАЗ 2109.
Легко приобрести на рынках автозапчастей по доступной цене и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снимите выхлопные трубы картера.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке прямоточного глушителя.
Итак:

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но оставляем «штаны».
Устанавливаем новый глушитель (см.), подбирая диаметр патрубка, согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимую прибавку, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Увеличение степени сжатия

Итак:

Головка блока цилиндров демонтирована.
Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
Уменьшая, таким образом, объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае больше на 12-15%, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак нужно будет заправлять не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальное поступление топливно-воздушной смеси в цилиндры, а это увеличит подъем клапанов.
Не забудьте в процессе этой модернизации установить модифицированные кулачки, отличающиеся исключительно гладким профилем. Эти кулачки для настройки обеспечат надежную синхронизацию.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо видно на малых оборотах коленвала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

Распределительный вал, расположенный ниже по потоку, предназначен для езды по городу.
Универсальный распределительный вал, предназначенный для езды по городу и трассе.
Распределительный вал, предназначенный для езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеуказанные методы дали только проценты увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показать всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки редуктора заключается в том, что нужно дать мотору поработать как можно дольше в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно добиться, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае при переключении скоростей «вверх» обороты не будут падать, как раньше, а двигатель не потеряет бодрости и будет демонстрировать резвый разгон.
При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь больше не рискуешь выскочить на красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ – синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

Изготовлены полностью оригинальные валы и шестерни.
Устанавливаются в КПП взамен старых.
Установлен короткоходный занавес.
Меняется корзина и диск сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель постоянно будет в тонусе и после его «крутки» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если таковая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и советы представляют собой реальный и практичный способ самостоятельного обновления двигателя. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно цена на тюнинг двигателя в СТО достаточно высока. Получается, что на самостоятельной модернизации можно будет неплохо сэкономить.

ВАЗ-2109 когда-то был очень популярным автомобилем. Надежный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche.Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываешься о тюнинге двигателя. Но зачем вам увеличивать мощность? На что обратить внимание при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется. Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или сломанную шину. Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к усовершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно же, аналогичный двигатель.Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новый дизайн.

А на такой мотор смело можно устанавливать компрессор кондиционера, и в машине будет свежо и прохладно даже в страшную жару. Также возможна установка кондиционера на стандартный двигатель «девятки», пусть он и имеет объем 1,5 литра, только лошадей будет ощутимо не хватать.Кроме того, генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей увеличивается.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 идеально сочетается с коробкой девятки. Также неплохим вариантом тюнинга оказывается установка двигателя от Приоры, более современной модели Лады. Что касается иномарок, то под капот девятки прекрасно устанавливается двигатель Хендай Акцент, только коробку передач желательно взять от Акцента. У Опель Вектра силовой агрегат также подходит для тюнинга.

Что еще нужно изменить и сделать

Как бы то ни было, но у вас должны быть документы на двигатель.Если покупаете с рук, то требуйте у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его могут снять с автомобиля, который числится в угоне. При покупке продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. А вот регистрация переделки в ГИБДД – это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант – обратиться в ГИБДД с просьбой оформить новый двигатель.

Модель ВАЗ 2109 является одним из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране.«Девятка» давно стала символом целой эпохи. Его производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателей, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими характеристиками, поэтому владельцы «девяток» часто прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то есть несколько эффективных вариантов модернизации.Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, который значительно улучшит динамические характеристики двигателя и не потребует больших вложений. Однако, помимо чип-тюнинга, существует еще множество способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Качественная модернизация двигателя предполагает замену поршневой группы, установку новой ГБЦ, установку интеркулера или турбины и т.д.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 подразумевает модернизацию других элементов системы. Самый распространенный вариант – установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от «Оки».Основными преимуществами карбюраторного двигателя являются возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель. Эта процедура очень затратна в финансовом плане и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Замена карбюратора на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками может потребовать специального оборудования, знаний, времени и терпения.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым шагом для повышения мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может прибавлять двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке нулевого фильтра нужно понимать, что его необходимо постоянно чистить и следить за работой, иначе есть риск повреждения двигателя со временем . Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит около 70-100 долларов — все, что на рынке дешевле, — пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя не оправдывает себя только в том случае, если двигатель прошел серьезную техническую модернизацию или была установлена дополнительная турбина.В остальных случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) только добавит автомобилю шума и гула, но на мощности это никак не скажется, как видно на представленном видео.

Еще одним эффективным способом увеличения мощности ВАЗ 2109 является установка спортивного ряда на коробку передач. Эта процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную динамику разгона за счет изменения передаточных чисел и добавления дополнительной 6-й передачи. На общий уровень мощности это не влияет, но изменения в динамике будут ощущаться сразу.Делать такой тюнинг коробки передач рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самым простым и эффективным способом улучшения характеристик двигателя является чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 оснащен инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов, как показано на видео. Калибровка параметров ЭБУ может производиться вручную, с использованием современных программаторов и при наличии компьютера и некоторого оборудования.При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Из чего сделан блок двигателя ВАЗ 2109? Увеличение объема двигателя

Переднеприводный хэтчбек ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и комплектовался 5-ю разными силовыми агрегатами. Как такового двигателя ВАЗ 2109 в природе никогда не существовало.Моторы ставились на девятку под индексами:

21081.
2108.
21083.
2111-80.
11183-20.

Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 годы и оснащались карбюраторной системой подачи топлива. У обоих была неприятная особенность, что при обрыве ремня ГРМ поршни этих моторов встречались с клапанами и загибали их.

Двигатель 21083 тоже был карбюраторным.Это основной силовой агрегат, устанавливаемый на ВАЗ 2109. Он был разработан в 1987 году, исходя из опыта эксплуатации автомобиля в суровых отечественных условиях. Основное его отличие от предыдущих двигателей заключалось в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапана.

Двигатель 2111-80 — это тот же 21083, только оснащенный многоточечным впрыском топлива. Сначала он устанавливался только на экспортные модификации, но с 1998 года стал доступен и на внутреннем рынке.Мотор 11183-20 является глубокой модернизацией двигателя 2111.

Характеристики силового агрегата

Двигатель ВАЗ 2108 разработан специально для семейства Спутник. Предполагалось, что именно он станет основой для разработки последующих силовых агрегатов перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию стало понятно, что он слишком слаб. Характеристики двигателя 2108:

количество цилиндров — 4;
диаметр цилиндра — 76 мм;
— 71 мм;
ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом распредвала;
объем двигателя — 1.3 литра;
мощность — 64 л.с.

С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд. Мотор 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, но имел нижний блок, что уменьшало ход поршня до 60,6 мм. Соответственно уменьшился и рабочий объем — до 1,1 литра, а мощность упала аж на 10 л.с.

После неудачи с первыми силовыми агрегатами конструкторы создали новый двигатель под индексом 21083. Он имел модифицированный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой.Вот его характеристики:

блок цилиндров — чугунный, рядный;
количество цилиндров — 4;
диаметр цилиндра — 82 мм;
— 71 мм;
ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с ременным приводом ГРМ;
– 1,5 литра;
мощность — 69 л.с.

Несмотря на то, что мощность нового силового агрегата выросла всего на 7,5%, крутящий момент увеличился на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хэтчбека до 155 км/ч.

В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на прежний блок была установлена доработанная ГБЦ и установлен инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80. За счет установки инжектора количество лошадиных сил возросло до 72, а крутящий момент увеличился на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превышала 160 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд.С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливается двигатель от «Калины», который имеет следующие характеристики:

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, пятидверный хэтчбек, продолжатель самарской линейки. Разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Широкую популярность автомобиль получил благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову.Все это, помноженное на его невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей, делало ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и его последователю ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, на двигатели 2109 (силовой агрегат 2111) серийно устанавливался инжектор.

Помимо инжектора, на ваз 2109 устанавливался карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие двигатели можно увидеть, если заглянуть под капот ваз 2108.

В статье рассмотрим сами двигатели на ваз 2109, их характеристики и слабые места.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Двигатель 1.3 является базовым для восьмерки, он разрабатывался с нуля, а конструктивно у них двигатель 21011 1.3 литра. нет ничего общего. Этот двигатель стал базой для создания силовых агрегатов для установки на семейство «Самара» рабочим объемом 1,1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В ремне ГРМ используется ремень.

Касательно ресурса двигателя, справедливо будет сказать, что аккуратная и тихая работа, правильное и постоянное техническое обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км, а ресурс может составить 180-200 тыс. км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из минусов чаще всего отмечают следующее. Детали системы охлаждения довольно быстро изнашиваются. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто происходят из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, топливного насоса и датчика трамблера. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще и ЭПХХ в частности.

При обрыве ремня ГРМ могут загнуться клапана. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и тройкой двигателя.Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое топливо низкого качества. О детонации свидетельствует выход черного дыма из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата ваз 2108 1.3. Однако у него более короткий коленвал и, как следствие, сниженная тяга. Это четырехцилиндровый рядный двигатель карбюраторного типа с верхним расположением распределительного вала и ременным приводом.Что касается ресурса, обеспечив четкую эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. км.

Отличие 21081 от 2108 обусловлено уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. Кроме того отличие в более низком блоке цилиндров по сравнению с 2108.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель ВАЗ 081 встречается редко, так как такие двигатели шли на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может загнуть клапана. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал базой для 16 клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой этому двигателю стала такая же версия инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. рядный, карбюраторный, четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. В ремне ГРМ используется ремень, при обрыве клапан двигателя не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то следует упомянуть следующее. Необходимо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто происходят из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, топливного насоса и датчика трамблера. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще и ЭПХХ в частности.

Крепления выхлопной трубы могут сломаться, так как вместо латунных используются стальные гайки.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, это вообще восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, в 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, ваз 2114 отличается наличием плавающей шатунной шейки и другим распредвалом.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 литра. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхний распределительный вал, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня клапан двигателя не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Что касается недостатков, то отмечают следующее. Требуется регулировка клапанов, быстро изнашиваются детали системы охлаждения, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком трамблера.Крепления выхлопной трубы ниже по потоку могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки. Кроме того, революции часто начинают плавать. Двигатель может быть трехместным. Двигатель часто не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема скорее всего в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и шуметь, как правило, из-за неотрегулированных клапанов.

Двигатель				ВАЗ 2114/2111
Годы выпуска				1994 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор	инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	куб 1295 см	1100 см3	куб 1499 см	куб 1499 см
Мощность двигателя	64 ч.п. / 5600 об/мин	54 л.с. / 5600 об/мин	73 л.с. / 5600 об/мин	78 л.с. / 5400 об/мин
Крутящий момент	95 Нм / 3400 об/мин	79 Нм / 3600 об/мин	106 Нм / 3600 об/мин	116 Нм / 3000 об/мин

Расход топлива



Расход масла
Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм
Вес двигателя
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене литья

по заводу
на практике	до 200 тыс. км		до 250 тыс. км	до 250 тыс. км

потенциал
без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099	ВАЗ 21081 ВАЗ 21091	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111 ВАЗ 2115	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

С приходом осени у автолюбителей остро встал вопрос о чистоте автомобиля.Дождь и грязь вынуждают владельцев транспортных средств часто мыть машины. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для процедуры, поэтому несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.

Специальные изделия из стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например, водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения средств стекла не загрязнятся, на них не будет задерживаться дождевая вода, капли сдуваются ветром.

Кузовные изделия. Для защиты кузова от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковой полироль, который способствует улучшению водоотталкивающих свойств металла. С конструкцией обращаться довольно легко:

Автомобиль вымыт и обезжирен, но нужно использовать неагрессивные средства
Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой
Дать немного высохнуть
Затем протрите воск тканью из микрофибры для полировки

Таким образом, вы сможете подготовить автомобиль к осеннему сезону, а также надолго сохранить его в чистоте, избежать дополнительных трат на мойку.

Итог. Осенью водители хотят содержать свои машины в чистоте, так как не у всех есть возможность часто мыть машину или самостоятельно очищать транспорт от грязи. Однако существуют специальные средства, помогающие содержать стекло и корпус в чистоте.

Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду водоотталкивающие растворы и восковые полироли для покрытия автомобилей.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое представили руководители марки.

Но, несмотря на небольшие изменения, серьезных нововведений автолюбители не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владеющий Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, дизайн которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры автомобильного завода им. Ленком спроектировал лимузин Юрия Долгорукого. Эта модель была создана на базе Москвича-2141.Колесная база этого автомобиля была «растянута» на 20 см. За счет этого салон стал просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом Renault мощностью 116 л.с.

Третий лимузин создан Горьковским автозаводом совместно со студией АСТ Crawford Hill. Эта модель была собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Такая модель стоила баснословные по тем временам 40 000 долларов (в рублях сейчас — около 2 576 510).

Какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ, ВАЗ 2109, начал выпускаться еще в 1988 году. Несмотря на уже достаточно большой возраст этой модели автомобиля, он до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны.Главное отличие ВАЗ 2109 от своего предшественника 2108 – пять дверей вместо четырех и более вместительного кузова. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Топливо для ВАЗ 2109	Бензин
Блок питания двигателя	Карбюратор	Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм)	82	82
Ход поршня	71	71
Максимальная степень сжатия	9.9	9,9
Запас топлива (объем двигателя), см 3	1499	1499
Мощность двигателя, кВт/об/мин	68/5600	78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, Нм при об/мин	100 / 3400	116/3000
Бензиновые стандарты	АИ-92	АИ-95
Расход бензина при движении в городских условиях, л/100км	8.7	9,9
Скорость, развиваемая автомобилем, км/ч	154	155
Разгон автомобиля до скорости 100 км/ч, с	14	13
Тип редуктора	Ручное управление
Уровни коробки передач	5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака	43	43

Этот мотор подходит для использования в автомобилях ВАЗ 2109 и ВАЗ.

Описание

Технические характеристики на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Через некоторое время в продаже стали появляться модели этого автомобиля с усовершенствованным двигателем. К основным изменениям можно отнести увеличенный до 1,5 литров объем двигателя и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х в серийное производство поступили модели с инжектором. Также можно провести тюнинг двигателя на ВАЗ 2109, который позволяет получить улучшенные характеристики за сравнительно небольшие растраты.

Главным достоинством этой машины было достаточно дешевое обслуживание, характерное для любого из автомобилей производства Автоваза.

Даже после истечения гарантийного срока содержать машину в исправном состоянии было достаточно просто и не требовало особых затрат, главное регулярно. А благодаря распространенности этой серии моделей найти запчасти на сломанные довольно легко как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

В связи с простотой конструкции многие владельцы задумывались над тем, какой двигатель можно поставить для улучшения характеристик автомобиля. Для того чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109 не обязательно быть автослесарем.

Практически любой водитель может выполнить всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше ездить на этой модели, дешевой как в ремонте, так и в эксплуатации. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 тоже несложный.

Неисправности

Двигатель не запускается. Карбюратор автомобиля не получает топливо или подается недостаточно топлива. Причиной данной неисправности могут быть следующие проблемы:

Причины	Как решить проблему
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Топливо может быть забито: насос, фильтр карбюратора, топливная магистраль.	Полностью очистить системы подачи топлива к двигателю.Это можно сделать как с помощью давления воды, так и с помощью сжатого воздуха.
Отказ насоса подачи топлива в двигатель.	Провести полную диагностику насоса, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
В топливный фильтр попали посторонние предметы или мусор.	Самостоятельно чистить фильтр достаточно сложно и долго. Гораздо дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель запускается плохо или вообще не запускается.	Проведите диагностику системы зажигания, обратитесь за помощью к специалистам. Частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109 может помочь найти неисправность.

Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Эта деталь входит в состав карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям

Причины	Как решить проблему
Обрыв или повреждение проводки.Эта проблема влияет на работу блока управления клапанами, что приводит к неисправной подаче топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Блок управления электромагнитным клапаном не работает.	В этом случае заменять или ремонтировать самостоятельно рискованно из-за сложной конструкции устройства. Советуем доверить ремонт специалистам.
При начальном цикле работы двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах двигателя.	Причиной данной поломки может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.

Причины	Как решить проблему
Холостой ход мотора трудно регулируется и работает с нарушениями. Дышит двигателем.	В этом случае потребуется провести полную регулировку и регулировку холостого хода. Разборка двигателя ВАЗ 2109 также помогает выявить неисправность.
Неисправна или частично сломана система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора.	Провести полную проверку каждой цепи, найти поврежденный провод, заменить его целым, проверить работу системы.

Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109

Причины	Как решить проблему
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или жиклера.	Прочистите указанные детали карбюратора сжатым воздухом. Стоит контролировать подачу воздуха, чтобы не допустить поломки.
Жидкость попала в карбюратор или жиклер.	Также с помощью сжатого воздуха очистите системы карбюратора от остатков жидкости. Проверьте топливный бак на наличие осадка и при необходимости слейте его.
Пусковое устройство не работает из-за разгерметизации системы. Разбита диафрагма пускового устройства.Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109.	Проверить диафрагму на наличие повреждений, в случае неисправности заменить.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность.	Диагностика системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за порванного вакуумного шланга. Такая поломка влияет на работоспособность эконометра, распределителя зажигания и вакуумного регулятора-датчика.	Проверьте шланг, найдите повреждение и отремонтируйте его. Также возможно провести полную замену шланга. Необходимо обратить внимание на хомуты крепления, при необходимости подтянуть их.
Повреждение прокладки в соединениях подводящего трубопровода. Такая поломка приводит к подсосу воздуха во впускной коллектор. Влияет на работу карбюратора и двигателя ВАЗ 2109.	Проверить отсутствие повреждений впускного коллектора. Затяните все гайки.Если это не поможет, то, скорее всего, потребуется замена прокладок на новые.

Тюнинг

Так как характеристики этой марки автомобиля далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно вам захочется провести тюнинг двигателя ВАЗ 2109.

Это значительно повысит мощность двигателя и повысит производительность.

Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всем автомобиле, поддается некоторым доработкам, касающимся формы и диаметра выпускных и впускных каналов.Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задаться вопросом: «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение довольно затратное. Тюнинг двигателя ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена двигателя.

Для улучшения работы машины можно заменить распредвал на другой с удлиненными фазами газораспределения.Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая улучшенную смазочную жидкость, производительность машины значительно повышается.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» является продолжением переднеприводного семейства Самар уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель была создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки был спроектирован седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена тем, что он имел стремительный дизайн, хорошие по тем временам моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в совокупности с невысокой ценой и широким выбором запчастей у ВАЗ 2109 не было шансов остаться незамеченной.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки — ВАЗ 2114… Новая четверка продолжает пользоваться бешеной популярностью, в основном, у молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, инжектор устанавливался серийно на двигатель 2109 (двигатель 2111).Помимо инжекторного двигателя, на 2109 устанавливались карбюраторные рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом 2108-го.

Как обычно разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и прочее.
В том случае, если у вас умер мотор и нужно подобрать новый, имеющаяся информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти и не связываться.
Все для владельца девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1-е поколение (1987 — 2011):

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то есть несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, который значительно улучшит динамические характеристики двигателя и не потребует больших вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует множество других способов переделать инжекторный и карбюраторный двигатель для получения большей выходной мощности.

Качественная модернизация двигателя предполагает замену поршневой группы, установку новой ГБЦ, установку интеркулера или турбины и т.д.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Установка прямоточного глушителя не оправдывает себя только в том случае, если двигатель прошел серьезную техническую модернизацию или была установлена дополнительная турбина. В остальных случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) только добавит автомобилю шума и гула, но на мощности это никак не скажется, как видно на представленном видео.

Ваз

или старенькая иномарка. Старая (б/у) иномарка или новая (отечественная) ВАЗ

Покупка подержанного автомобиля – большое событие для многих граждан России и их семей. Не каждый может позволить себе новую машину, многие даже не задумываются о покупке транспортного средства из-за отсутствия лишних денег в семейном бюджете. Поэтому при необходимости обзавестись транспортным средством многие отправляются на вторичный рынок и стараются найти на него более-менее нормальные предложения. Автомобили с большим возрастом всегда вызывают споры – стоит ли вообще их покупать? Или лучше купить менее интересную машину с меньшим количеством лет эксплуатации? Сегодня мы поговорим о том, какие автомобили от 15 лет еще можно купить на автомобильном рынке.Сразу предупреждаем, что любой, даже самый надежный автомобиль, за 15 лет поездок по бездорожью может превратиться в утиль без остатка ресурса. Но есть и другая сторона вопроса – за небольшие деньги можно купить автомобиль с хорошим уровнем комфорта и отличной комплектацией.

Если владелец ухаживал за автомобилем, содержал его в правильно построенном гараже, то через 15 лет машина будет в более-менее нормальном состоянии. Конечно, идеальных автомобилей такого возраста просто не существует, но есть машины с хорошим остаточным ресурсом.Именно такие автомобили стоит искать на рынке при выборе достаточно устаревшего варианта. Если вы считаете, что лучше купить 10-летний ВАЗ за 3-4 тысячи долларов, спешим вас разочаровать. Статистика показывает, что на мелкий и средний ремонт уходит 20-22% всего времени эксплуатации такого автомобиля. Да и запчасти на Ладу сегодня не дешевле, чем на иномарки средней руки. Так что такая покупка не является разумным решением, в каком бы состоянии вы не нашли отечественный автомобиль.Стоит поискать машину получше в этом возрасте, классом выше и в элитной комплектации.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 — отличный выбор

Приятный внешний вид, отличный кузов, удивительно носибельный салон, большая линейка неубиваемых двигателей — вот набор преимуществ, которые подарит вам Passat, пусть даже и в возрасте. Средняя цена версии 2002 года составит 250 000 рублей. Спецверсия с полным приводом, автоматом и двигателем 2.8 будет стоить около 300 000 рублей.

При покупке такого автомобиля учитывайте следующие факторы:

пробег не должен быть выше 250 000 км, иначе основные узлы и агрегаты автомобиля уже будут изношены, нужно проверить пробег на сервисе на второстепенные факторы и компьютерную диагностику;
комплектацию следует выбирать самую богатую, так как цена не зависит от содержания, а богатые автомобили чаще всего получали хорошее обслуживание и не эксплуатировались в качестве такси, например;
важно осмотреть кузов на наличие ржавчины, так как наличие ржавых элементов свидетельствует о ДТП и кустарной покраске в гараже, иначе ржавчина не проявляется даже в этом возрасте;
если салон изношен, отказывайтесь от покупки, машина очень хорошо противостоит износу, поэтому в машинах со следами эксплуатации счетчик пробега гарантированно скручивался.

Механику лучше выбирать из коробок, тут они выносливые и долговечные, служат дольше двигателей. Сами силовые агрегаты достаточно надежны, серьезных проблем с ними практически не бывает. Лучше всего показывает себя двигатель 2.0 без турбины мощностью 150 сил (FSI). Он не такой мощный, но не вызывает никаких проблем с эксплуатацией или обслуживанием.

Mercedes-Benz C-Class 2000 – легенда из прошлого

Автомобили С-класса

до сих пор считаются одними из лучших в сегменте легковых автомобилей из Германии.Они хорошо скроены, продуманы по габаритам и полезному пространству, имеют хорошие двигатели. Серьезных проблем с автомобилем не бывает, если после хорошего выбора купить достойное транспортное средство. Несмотря на год выпуска, эти машины вполне адекватны, и на это есть несколько важных причин:

кузов почти никогда не страдает от ржавчины, разве что машина побывала в аварии и была плохо восстановлена, в этом случае коррозии не избежать, и покупать такую машину не стоит;
комфорт передвижения просто отличный, это лучший европейский седан своего времени, демонстрирующий колоссальный ресурс всего оборудования и огромный потенциал в эксплуатации;
делает поездку несколько необычной, но технически все в машине настолько продумано, что не возникает сомнений и неточностей в управлении транспортом;
визуально автомобиль не уступает ни одному из своих конкурентов за аналогичные деньги на рынке, выглядит автомобиль достойно и продолжает радовать своим высоким сегментом элит класса.

В среднем купить С-класс 2001 года можно за 300 000 рублей, но есть и более дорогие версии. Учитывая отсутствие большого количества клиентов на эти машины из-за относительно дорогого обслуживания, торговаться несложно. Лучше покупать машинку, у которой мало владельцев, иначе она почти гарантированно будет проблемной. Стоит отдать предпочтение 2-литровому агрегату мощностью 163 лошадиные силы, он достаточно вынослив.

Toyota RAV4 2001 — автомобиль на всю жизнь

Японский кроссовер RAV-4 оказывается отличной покупкой как в салоне, так и на автомобильном рынке.Поколение 2001 года не отличается всеобщим комфортом, машина достаточно жесткая и часто с трудом проходит неровности. Зато получается настоящий кроссовер с хорошей комплектацией, в которой все работает и по сей день. Это редкость, поэтому на мелкие нюансы можно закрыть глаза.

Преимущества выбора Toyota RAV4 следующие:

кузов красивый, в эксплуатации проблем практически нет, ржавчина возникает только на двери багажника и в районе колесных арок, да и то ближе к пробегу 250 000 км, до этого проблем не было;
во главе с 2-х литровым агрегатом на 152 лошади не требуют значительного внимания, достаточно вовремя менять масло, коробка тоже неприхотливая и простая;
выносливость даже при не самых лучших условиях эксплуатации, машина легко выходит из сложных внедорожных ситуаций, не ломается при серьезных нагрузках на важные узлы;
автомобиль отличается надежной периферийной техникой, это золотой век Toyota, когда автомобили этой марки стали ассоциироваться с невероятной надежностью, комфортом и качеством в деталях.

Многие представители того поколения дожили до наших дней. Некоторые из них по-прежнему выглядят довольно прилично, большинство деталей имеют заводскую краску и практически не требуют вложений. При покупке выбирайте простую технику, лучше купить машину с механикой. Полный привод работает без проблем, но его нужно не забывать обслуживать. В остальном проблем в эксплуатации до 300 000 км пробега не будет.

Nissan Primera 2002 — комфорт и надежность

В начале 2000-х автомобили Nissan считались технологичным и инновационным выбором на рынке транспортных услуг.Эти автомобили и по сей день предлагают отличный комфорт передвижения и просто невероятный дизайн. Сегодня пример выглядит довольно неплохо, даже если в нем есть некоторые странности. Если вам удастся найти автомобиль без огромного пробега, вы получите следующие преимущества при покупке:

очень интересный дизайн салона, панель приборов расположена по центру, и через некоторое время начинает нравиться, ничего не отвлекает от поездки и наслаждения автомобилем;
материалы очень качественные, транспорт просто отличный, от езды в машине вы получите удовольствие, несмотря на ее довольно преклонный возраст и большой пробег;
по ощущениям от эксплуатации машина имеет огромный запас комфорта, в машине есть все необходимое для комфортного передвижения, а так же настройки климата, подвеска мягкая и надежная;
даже после стольких лет эксплуатации Primera сохранила премиальное качество, многие владельцы оценивают его положительно, несмотря на различные мелкие нюансы, проявляющиеся в эксплуатации.

Не думайте, что после покупки Примера вам не нужно будет ездить на станцию. Автомобиль надежный, но в деталях есть много моментов, которые придется закрывать с помощью профессионального мастера. Но эти небольшие затраты полностью окупаются комфортной и беззаботной ездой на автомобиле. Стоит только попробовать Primera на ходу, чтобы понять ее преимущества. Можно найти машину за 250-300 тысяч рублей.

Honda CR-V 2002 — отличный внедорожник для любых условий

Очень популярная модель Honda CR-V была обновлена в 2002 году и вышла во втором поколении.Поколение получилось очень удачным, и с самого первого года в нем не было детских болезней. Автомобиль отличный как по комфорту передвижения, так и по ощущениям от эксплуатации. Вам не придется ремонтировать и беспокоиться о различных свойствах. Преимущества Honda понятны покупателю:

это настоящий кроссовер с полным приводом и прочими достоинствами внедорожной техники, машина имеет простой дизайн, хоть и не самые современные комплектующие;
2.4 мотор в 160 лошадок просто замечательный, до сих пор с ним проблем нет, ресурс переваливает за 300000км, но машины такого возраста лучше не покупать;
дизайн салона простой, но это большой плюс, вы получаете практичный автомобиль, собранный из качественных материалов, салон может еще выглядеть как новый;
лучшие в своем классе характеристики, именно Хонда в свое время удерживала лидерство по мировым продажам и становилась бестселлером из поколения в поколение, это было вполне заслуженно.

На сегодняшний день машина уже в возрасте, поэтому при ее выборе нужно быть очень внимательным. Обратите внимание на кузов, так как это самая дорогая часть автомобиля. Двигатель следует отдать на диагностику на СТО, чтобы узнать реальный пробег, основные нюансы. Без надлежащей проверки вы вряд ли сможете купить хороший автомобиль без технических проблем и недостатков. Цена такого автомобиля от 440 000 рублей.

Предлагаем посмотреть видео о Honda CR-V в этом поколении:

Подведение итогов

Качественные автомобили можно найти даже в возрасте от 15 лет.Главный аспект – отказ от покупки отечественного транспорта, а также автомобилей с пробегом более 250 000 км. Убедитесь, что выбранный вами автомобиль еще имеет достаточный ресурс и может приятно удивить вас своими техническими характеристиками. Учтите, что транспорт должен иметь вполне адекватный кузов, иначе через несколько лет вам придется заниматься сварочными работами. Проверить отсутствие коррозии на днище, порогах, арках, убедиться в качестве лакокрасочного покрытия.

Вполне естественно, что в этом возрасте на машине не будет всей заводской краски.Тонировка на бамперах, крыльях, дверях вполне нормальная. Но если машина полностью покрашена, от покупки такой машины лучше отказаться. Вы никогда не узнаете, в каких переделках побывала машина. Также отказ от покупки может быть вызван огромным количеством предыдущих владельцев. Обычно такие машины проводят много времени в руках одного владельца. Если это не так, то, вероятно, проблемы с автомобилем. Как вы думаете, стоит ли покупать машину старше 15 лет?

», поговорим еще об одной дилемме автомобилистов, с которой, как правило, сталкиваются новички, только планирующие покупку своего первого автомобиля.Статья о том, что лучше: старая иномарка или новый ВАЗ?

Казалось бы, все просто — бери то, что тебе больше нравится, и делай с этим… Но это только на первый взгляд. На самом деле и у того, и у другого варианта есть свои «плюсы» и «минусы», о которых я вам сейчас и расскажу. Но сначала о том, откуда собственно взялась дилемма и почему многие не могут решить.

Новое — есть новое, как ни крути! Даже Г. Форд однажды сказал, что хорошая машина — это новая машина.Поэтому, пусть и несимпатично, новый ВАЗ будет ломаться меньше, чем 15-летняя иномарка.
Гарантия. Покупая отечественный автомобиль, вы получаете офис. гарантия от производителя, который устранит поломку, если она возникнет в течение гарантийного срока. Ведь это приятно, если не круто!
Дизайн. Здесь, как говорится, у каждого свое. Одни считают конструкцию новых моделей ВАЗ ущербной и нищенской, другие считают, что АвтоВАЗ сделал в этом вопросе серьезный шаг вперед, сравнивая новые ВАЗы со старой «Классикой».Во всяком случае, некоторые более современные ВАЗы (Granta, Kalina, Priora) имеют вполне «европейскую» внешность, которую иногда можно спутать с бюджетными корейцами или китайцами. То есть при покупке нового ВАЗ не всегда в проигрыше с точки зрения внешнего вида, думаю этот вопрос вопрос времени…
Наличие необходимых опций. С каждым новым поколением автомобили ВАЗ все современнее, в них есть кондиционер, местами даже, салон выполнен в приемлемом эргономическом стиле, пусть и из дешевых материалов, но все же.Самые современные отечественные экземпляры могут похвастаться большим количеством подушек безопасности.
Цены на ремонт и запчасти. На собственном опыте убедился, что ремонт ВАЗ дешевле ремонта иномарки.

Дело жизни. К сожалению, мне довелось поучаствовать в ДТП на своей иномарке, которую я считал недорогой в ремонте, в общем, в жопу мне въехала ВАЗ 2115. Неприятность, конечно, но как говорится, самое главное, что никто не пострадал, кроме машин, конечно… В итоге имею: немного треснут бампер, погнута крышка багажника и поцарапаны ступни. На ВАЗе: передний бампер «в хлам», заменено лобовое стекло, разбита фара, погнута крышка капота, сдвинулся кузов (водительские двери плохо открывались) и многое другое… После несколько месяцев я решил позвонить и спросить, как дела у виновника аварии. сколько стоит ремонт. То, что я услышал, меня поразило: за восстановление своего ВАЗа он заплатил всего 350 долларов. То есть при том, что ремонт моей мелкой поломки обошелся мне в 200 долларов.То есть при такой серьезной разнице в повреждениях разница в стоимости ремонта моей иномарки и ее ВАЗа всего 150$. т.е. Невероятно, подумал я и где-то в глубине души пожалел, что у меня нет ВАЗ. Хотя, с другой стороны, может это и к лучшему, так как никто не знает, чем бы это закончилось для меня и моей машины, если бы это была не иномарка, а ВАЗ…

Благодаря популярности «наших» автомобилей проблем с продажей практически новых ВАЗов не возникает.Желающих купить двухлетнюю Калину или Гранту всегда хоть отбавляй, а если машина еще и ухоженная или имеет даже не значительный тюнинг, то и предложений купить вашу машинку будет хоть отбавляй.

Недостатки новых ВАЗов

Качество сборки и материалов. Все мы знаем, что если с конструкцией «наших» автомобилей можно как-то мириться, то построить качественно и из дешевых материалов практически невозможно. Многие покупают бюджетные Калины или Гранты, после чего вкладывают в них сотни тысяч, чтобы «довести до ума» творение отечественного автопрома.Более того, можно модифицировать все узлы, кстати, любители «Тюнинга» это оценят; начиная с ходовой, где можно все поменять, заканчивая шумоизоляцией кузова, и доработкой мотора.
Безопасность. Несмотря на прогресс в дизайне и безопасности, ВАЗы до сих пор не могут конкурировать с иномарками, пусть даже и по годам. Многочисленные краш-тесты с участием ВАЗов либо проваливаются, либо едва достигают «3 звезд».
Слабые кузова. При этом они слабы как в плане действия физической силы (например, при ударе при аварии), так и в плане стойкости к коррозии.Владельцы «АУДИ» и «Фольксвагенов» не понаслышке знают, что такое крепкий оцинкованный кузов, которому не страшна коррозия. Даже 20-летние иномарки с оцинкованным кузовом могут похвастаться полным отсутствием каких-либо повреждений и ржавчины, тогда как тазики могут начать гнить после 5 лет эксплуатации.
Комфорт. Как я уже говорил, комфорт и ВАЗ понятия все-таки несовместимые, производитель гонится за большей «бюджетностью», что идет вразрез с понятием «комфорт». Для сравнения можно взять на тест два автомобиля — один из модельного ряда ВАЗ и, например, старенький «немец».Покатайтесь на каждой из машин день-два, после чего вы оцените, в какой из них вам было комфортнее, и от езды, в какой вы больше устали. Думаю ответ будет очевиден…

Подведем итоги

Однозначно ответим на вопрос: «Что лучше: старая иномарка или новый ВАЗ?» нельзя, на каждый товар — свой покупатель. Есть и те, для кого марка или модель играет большую роль, даже несмотря на возраст автомобиля и его состояние.Люди готовы платить большие деньги только за то, что это «ХОНДА» или «Мерседес», у них на это есть свои аргументы и, как вы уже знаете, достаточно весомые. Конечно, у старых иномарок есть и преимущества, но при покупке таких автомобилей следует учитывать и недостатки. При покупке автомобиля с большим пробегом следует учитывать тот факт, что после покупки вам придется постоянно тратить деньги на устранение тех или иных неисправностей, вызванных большим пробегом.

Если вы предпочитаете отечественное, вас тоже можно понять, так как у такого вложения есть свои положительные стороны.Однако при покупке ВАЗа не ждите от него невозможного, будьте готовы к среднему качеству, среднему комфорту и некоторой безопасности. Однако при этом вы получаете новый автомобиль, который не будет ломаться, ну хотя бы 3-5 лет, а если и будет, то ремонт будет намного дешевле, чем аналогичный ремонт иномарки.

Вроде ничего не пропустил!? Я считаю, что вышеизложенного будет достаточно, чтобы понять, что лучше – ВАЗ или старая иномарка. У меня все есть, спасибо за внимание и до скорой встречи.Если у вас есть что добавить к вышесказанному — не стесняйтесь, добавляйте и комментируйте, буду рад услышать ваше мнение по этому поводу. Пока.

Старая иномарка или относительно «свежая» отечественная машина? Этот уже «заезженный» вопрос постоянно «поднимается» на бесчисленных автомобильных форумах и других ресурсах всемирной сети, является популярной темой для разговоров рядовых автолюбителей и особенно волнует людей, имеющих относительно небольшие деньги на покупку автомобиля. Как правило, у среднестатистического человека, который задает себе такой вопрос, имеется сумма не более двухсот тысяч рублей.И таких в нашей стране, к сожалению, на порядок больше, чем тех, кто выбирает новые автомобили в автосалонах.

Часто человек, имеющий ограниченное количество средств на покупку автомобиля и обращающийся за советом, стоит ли покупать старую иномарку, сталкивается с полным непониманием, и «советники», рекомендующие купить отечественный автомобиль, аргументируя это «астрономическими цены» на запчасти и их недоступность для старых иномарок, возраст автомобиля, сложности с ремонтом, а также многочисленные рассказы своих друзей/родственников/знакомых, которые натерпелись со старым автомобилем, и наоборот, дешевизна запасных частей, простота конструкции и высочайшая ремонтопригодность отечественных автомобилей.Попробуем разобраться, какую машину можно купить, имея в кармане не более 200 тысяч рублей, а также рассмотрим основные «мифы» относительно старых иномарок. И рассмотрим это на примере легендарных немецких автомобилей начала 90-х — Volkswagen Passat B3\B4 и Audi-80 (или как его еще называют в «народе» — Audi «Бочка»), которые до сих пор бродят по огромное количество российских дорог в западной части страны, а цены на которые сейчас на авторынке начинаются всего от 60-70 тысяч рублей.Стоит отметить, что для жителей восточной части России такой вопрос даже не ставится – там рынок дешевых автомобилей за небольшие деньги полностью «монополизирован» старыми японскими автомобилями.

Давайте сравним вышеупомянутых старых «немцев» и любую из отечественных машин возрастом 5-10 лет. В первую очередь стоит отметить, что любые современные отечественные автомобили (кроме, разве что, новой Лады Весты) позиционируются как самые дешевые средства передвижения, откровенно не «блещущие» никаким комфортом, а качество сборки которых стало, как говорится, притча на всех языках, но цены на которые предполагают отсутствие каких-либо «претензий» к качеству автомобиля.Сами владельцы отечественных автомобилей часто называют их презрительным прозвищем «ТАЗ», а основной причиной их использования является лишь дешевизна покупки и эксплуатации.

Старые «немцы» стали в свое время одним из тех автомобилей, которые привнесли в слово «иномарка» для русского человека особое смысловое значение, означающее не только иномарку, но и высочайший комфорт, надежность, уровень и качество. Эти автомобили очень комфортны — салон, хотя и достаточно аскетичный по современным меркам, имеет огромное количество места и множество «опций», которым позавидуют многие современные автомобили среднего класса.Итак, для Пассата Б3 и «Ауди-Бочки» имеется практически «стандартная комплектация» — гидроусилитель руля, зеркала с электрорегулировкой, стеклоподъёмники «по кругу» и люк с электроприводом с двумя положениями. Подвеска, несмотря на максимальную простоту (стойки МакФерсон спереди, балка сзади), невероятно мощная и энергоемкая, позволяет легко поглощать неровности даже на самых «убитых» российских дорогах, и в этом плане она даже может дать фору многим иномаркам среднего класса.Двигатели очень тяговитые, имеют хороший крутящий момент и обеспечивают этим автомобилям очень хорошую динамику по своим объемам и мощности. Хоть дизайн и не имеет никаких излишеств и вполне «утилитарен», выглядит он вполне неплохо, даже в настоящее время. Но как «чувствуют себя» эти автомобили, когда их средний возраст уже перевалил за 25 (!) лет. Рассмотрим различные аспекты эксплуатации этих машин в сравнении с гораздо «младшими» ВАЗами.

Надежность. Этот показатель интересует практически каждого человека, который покупает подержанный автомобиль.Наверняка каждый автолюбитель хотя бы раз слышал от кого-нибудь историю о человеке, купившем старенькую иномарку, которая постоянно ломалась и «высасывала» из нее огромные деньги. Однако если внимательно изучить и проанализировать такие истории, то окажется, что речь идет о старой иномарке премиум-класса, как правило, БМВ или Мерседесе, откровенном «экзотическом авто» или просто об автомобиле, купленном за очень низкую цену. Кроме того, такие истории часто пересказываются методом «сломанного телефона». Большинство «обычных» иномарок 80-х и 90-х годов, вроде Фольксвагенов, Ауди или японских Тойот, не имеют абсолютно ничего общего с премиальными иномарками, которые, несмотря на всю их надежность, как правило, эксплуатировались абсолютно нещадно., а их «молодость» в России пришлась на «лихие 90-е» и это были люди, абсолютно не имевшие средств на их надлежащее содержание, и имеющие очень большое количество деталей и довольно сложную конструкцию, и априори требующие большой суммы средств на содержание. А вот старые «премиальные» автомобили — это тема для отдельной статьи.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на старые иномарки, это состояние кузова. В большинстве случаев, если автомобиль не был в серьезных авариях, он прослужит очень хорошо.Иномарки 90-х отличаются толстым качественным металлом, высочайшим качеством покраски, а «Ауди» полностью оцинкован. «Фольксвагены», вопреки распространенному среди их владельцев мнению, не оцинковывались (оцинковывались лишь некоторые детали кузова), а покрывались качественной грунтовкой в несколько слоев и чрезвычайно качественно окрашивались. Средний ВАЗ старше 5 лет сложно найти без даже мелких следов ржавчины на различных элементах кузова, а недостатки в кузове среднего отечественного автомобиля не идут ни в какое сравнение со старыми иномарками, если таковые имеются, несмотря на гигантскую разницу в возрасте.

Двигатели Volkswagen и Audi – настоящие шедевры двигателестроения. Как правило, подавляющее большинство «Фольксвагенов» и «Ауди-Бочек», представленных в настоящее время на рынке, имеют 90-сильные силовые агрегаты объемом 1,8 литра, и оснащены единым впрыском – центральной электронной системой впрыска топлива. Эти двигатели имеют очень простую конструкцию и огромный ресурс — при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании эти двигатели вполне способны без капитального ремонта сменить пробег в 500 тысяч километров! Поэтому, купив на них «немца» со средним пробегом 300-400 тысяч километров, можно совершенно не переживать за двигатель.Подвеска на этих автомобилях тоже «неубиваемая». Очень массивные рычаги и амортизаторы, а также высочайшее качество деталей обеспечивают подвеске этих автомобилей возможность отступать перед совершенно астрономическим по современным меркам ремонтом. Так, например, совсем не редкость «Пассат» или «Ауди-80» с пробегом свыше 300 тысяч километров, у которых еще и «родная» подвеска. И с достаточно большой вероятностью, купив такой автомобиль, вы будете первым, кто поменяет амортизаторы или любые другие элементы подвески.И не только подвеска. Отметим, что подвеска ВАЗов обычно требует ремонта на рубеже 70-80 тысяч километров, а замена амортизаторов 2 раза на 100-тысячном пробеге – отнюдь не редкость.

Сильнейшая «головная боль» может быть вызвана одной инъекцией. В случае возникновения проблемы с ним довольно сложно найти специалиста, который качественно его отремонтирует и настроит. Впрочем, в плане запчастей с ним никаких сложностей нет – теперь все его элементы можно купить за разумные деньги.Например, монораспылитель обойдется примерно в 6 тысяч рублей. Кроме того, нетрудно найти на «разборке» хорошо работающий одновпрысковый впрыск в среднем за 5 тысяч рублей и больше забыть об этой проблеме, либо отрегулировать его, пусть и не идеально, самостоятельно, так как он не вообще сложно понять его устройство. Для сравнения, комплект форсунок обойдется в сравнимую сумму для любого отечественного автомобиля – одна форсунка стоит около 1,5 тысяч рублей, а для «классической» форсунки нужно, как известно, 4 штуки.Также стоит отметить, что моновпрыск совершенно не прихотлив к качеству топлива, а поскольку его форсунка имеет очень большой диаметр, «загрязнить» его практически невозможно. Если на старом немецком автомобиле установлен двигатель с системой впрыска топлива K\KE-Jetronik, то по возможности следует воздержаться от его покупки, если вы не уверены в очень хорошем состоянии автомобиля. В противном случае есть риск столкнуться с крайне серьезными проблемами и тратой весьма значительных средств, к чему зачастую совершенно не готов владелец автомобиля максимальной бюджетной категории.К\КЕ-Кетроник очень сложная механическая(!) система впрыска топлива и ее главный враг время, приводящее к естественному износу механических деталей. В случае серьезных проблем скорее всего придется разбираться самому, т.к. найти специалиста, хоть минимально разбирающегося в таких системах впрыска, особенно в небольших городах, не говоря уже о сельской местности, практически невозможно. На этом, пожалуй, заканчиваются самые серьезные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы старых иномарок. Чтобы исключить риск подобных проблем, следует отдать предпочтение автомобилю с двигателем с инжекторной системой питания.Например, самая оптимальная версия старого «Пассата» — с 2-литровым 8-клапанным двигателем 2Е, развивающим 115 лошадиных сил. У такого двигателя чрезвычайно надежный инжектор, который можно устранить (если он есть) в любом гараже с надписью «Автоэлектрик. Чип-тюнинг. Промывка форсунок», а кроме того, этот двигатель оптимален по надежности, ресурсу и обеспечиваемой динамике разгона, да еще имеет меньший расход топлива по сравнению с 90-сильными силовыми агрегатами.

Вообще стоит отметить, что иномарки 1980-х — 90-х годов являются, без преувеличения, представителями «золотого века» автомобилестроения.Они обладают высочайшей надежностью, простотой и продуманностью конструкции и отличным качеством сборки. И именно они создали репутацию ведущих мировых автопроизводителей, которой они пользуются до сих пор. Да и «идеология», по которой создавались такие машины, кардинально отличалась от современной. Тогда в Европе не было нормой иметь в среднем 2-3 машины на семью и менять их каждые 3 года. Наоборот, покупка автомобиля была достаточно дорогим удовольствием, и покупалась она если не «на всю жизнь», то, по крайней мере, на очень длительный период.Конечно, эти автомобили потребуют ремонта, но владельца 25-летней иномарки ждут те же проблемы, что и владельца ВАЗ 5-10. Поэтому рассмотрим один из важнейших параметров для владельца подержанного автомобиля – ремонтопригодность и стоимость запчастей.

Пожалуй, главным аргументом владельцев отечественных автомобилей является их невероятная простота, ремонтопригодность, а также доступность запчастей и крайне низкая цена. Однако простота отечественных автомобилей (если не брать в расчет «классику») по сравнению со старыми иномарками, пожалуй, самое распространенное заблуждение.Для начала стоит напомнить, что знаменитые Лады-Самары конструктивно являются автомобилями середины 80-х годов и на момент своего появления могли конкурировать только со своими зарубежными аналогами, например, Пассатом и Ауди-80. второго поколения, да и то, мягко говоря, не очень удачно (заметим, что эти автомобили до сих пор встречаются на дорогах России, но представить отечественный автомобиль тех времен просто невозможно, за исключением очень редких случаев , который сохранился до наших дней).Все остальные «современные» ВАЗы по сути просто вариации этих автомобилей, отличающиеся кузовом и отделкой салона. Большинство узлов и агрегатов, а также их расположение, на современных ВАЗах мало чем отличается от «девятки». И самое главное, они отнюдь не самые простые конструктивно. Так вот, чтобы просто нормально увидеть многие агрегаты, необходимо как минимум разобрать корпус воздушного фильтра, а сами агрегаты зачастую расположены неудобно. Например, добираться до стартера или генератора на отечественных автомобилях лучше всего только снизу, а чтобы добраться до них «сверху», нужно изгибаться в «три смерти» и закручивать болты чуть ли не «на ощупь» (при при этом, чтобы открутить последний болт генератора часто приходится прибегать к разным ухищрениям).В рассматриваемых иномарках расположение всех агрегатов продумано до мелочей, все на виду и устройство автомобиля интуитивно понятно даже «новичку», а доступ к большинству узлов и агрегатов чрезвычайно прост. просто и удобно. Может показаться странным, но конструктивно старые, не «премиальные» иномарки гораздо проще ВАЗов. А пресловутый «дядя Вася» в гараже, который может «с закрытыми глазами» пройти «девятку», так же легко и в то же время быстро «справится» с «Пассатом» или «Ауди-Бочкой». .И так же, как и ВАЗы, эти автомобили легко ремонтируются в «полевых» условиях, даже лучше. Все легенды о ремонте «на коленке» более верны по отношению к старым иномаркам. В автосервисах цены на ремонт старых иномарок практически не отличаются от «вазовских».

И самый главный миф относительно старых иномарок – это «огромная» стоимость запчастей (особенно по сравнению с отечественными автомобилями) и их недоступность. Это утверждение было актуально только для 90-х и начала «нулевых», когда в среднестатистическом городе было всего несколько магазинов с запчастями даже для отечественных автомобилей, а для заказа запчастей на иномарки приходилось прикладывать неимоверные усилия и действительно заплатить огромные деньги.Но с тех пор прошло более 15 лет и теперь магазин с надписью «Запчасти для иномарок» можно встретить практически на каждом углу. Тем более, что современный рынок запчастей для иномарок перенасыщен. Да, обычно приходится заказывать и ждать запчасти, а средний срок доставки 2-3 дня. Единственными проблемами могут быть запчасти для откровенно «экзотических» автомобилей, скажем, какой-нибудь «АльфаРомео-164». Однако, как правило, старые иномарки склонны к внезапным поломкам на порядок меньше, чем отечественные, и такой срок в большинстве случаев не является чем-то критичным, особенно если учесть, что в большинстве случаев ремонт планируется заранее.Запчастей на старые иномарки просто огромное количество, от десятков разных производителей, на любой вкус и кошелек. При этом цены на запчасти более чем дешевые. Некоторые цены на запчасти действительно могут «кусаться», особенно разные «мелочи» (например, замки капота и багажника). Однако для такого случая существует множество авторазборок, в том числе и «евро», где разбирают автомобили из Европы, которые по естественным причинам имеют значительно меньшую степень износа (во многих странах Европы старые автомобили не могут больше не гонят из-за крайне жестких экологических норм, привезти их в Россию тоже невозможно, т.к. растаможка стоит колоссальных денег, во много раз превышающих стоимость автомобиля, но их можно доставить и разобрать на запчасти).Если ремонтировать автомобиль только с «оригиналами» и самыми качественными аналогами, то стоимость запчастей будет занимать «промежуточное» положение между вазовскими запчастями и запчастями для откровенно бюджетных современных иномарок, вроде Логан или Акцент. Если ремонтировать машину с китайскими и просто самыми дешевыми запчастями, то стоимость будет даже меньше, чем на многие ВАЗовские запчасти. Кстати, о запчастях для ВАЗов. Мнение, что они совсем «копеечные», не совсем верно. «Копейки» — это только запчасти на ВАЗ «Классика» или если речь идет об откровенно контрафактных запчастях (которые в магазинах «Запчасти на ВАЗ» называются интересным словом «кооператив»).Хорошие оригинальные запчасти стоят совсем не копейки, и именно на них цены растут в первую очередь во время экономического кризиса. Кроме того, зачастую многие владельцы отечественных автомобилей предпочитают в случае ремонта платить больше и покупать качественные иностранные запчасти, чтобы больше не вспоминать о возникших проблемах. А импортных запчастей, установленных на конвейере на отечественные автомобили, просто очень много. Например, на всех отечественных автомобилях, начиная с «Восьмерки», форсунки и лямбда-зонды производства концернов «Бокш» и «Сименс», а на современных «Калинах» и «Грантах» и почти половина запчастей иностранного производства части.Даже ремни ГРМ и те, что от Gates!

Главное преимущество отечественных автомобилей даже не в дешевизне, а в доступности запчастей. Зачастую сходить в магазин «Запчасти на ВАЗ» ближе, чем в школу или поликлинику. Однако выбирать запчасти стоит особенно внимательно и желательно только в проверенных магазинах, ведь количество контрафактных запчастей на прилавках достигает пугающих показателей. А истории о том, что оригинальную запчасть удалось купить только с третьего раза, или полностью переработанную подвеску пришлось менять через полгода, к сожалению, можно услышать слишком часто.Если поставить качественную запчасть на старую иномарку, то в следующий раз менять ее будете уже не вы.

Рассмотрим средние цены на некоторые запчасти для автомобилей Volkswagen Passat B3\B4 и Audi-80, причем только на оригинальные запчасти и качественные аналоги. Ремень ГРМ — 300-500 руб., ремни ГУР и генератора — 200-250 руб., датчик температуры — 700-1700 руб. (оригинал), термостат — 600-1000 руб., рычаг передней подвески (Lemferder) — 2,5 тыс. руб., шаровая опора — 400-500 руб., ступичный подшипник — 1000 руб., амортизаторы — 2.5-4 тыс. руб., рулевая тяга (Lemferder\TRW) — 2-2,5 тыс. руб., наружные ШРУСы — 1300-2000 руб., сцепление в сборе — 5-6 тыс. руб. Если «попасть» на капитальный ремонт двигателя, то эта процедура вместе с работой и покупкой самых качественных запчастей (например, оригинальных поршней фирмы «Колбенчшмидт») обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Как видите, цены отнюдь не «астрономические» и поистине «копеечные» по сравнению с современными автомобилями среднего класса.

Какие недостатки у старых иномарок? Их главный враг – время. Независимо от пробега, многие детали уже подвержены естественному износу (например, часто затираются различные электрические контакты). Однако если такой автомобиль сумел дожить до наших в хорошем состоянии, то большинство узлов и агрегатов, как правило, еще имеют солидный «запас прочности», либо уже заменены. И, конечно же, автомобиль возрастом четверть века не может быть полностью в идеальном состоянии.

И если среди владельцев отечественных автомобилей ходят легенды о «копеечной» стоимости обслуживания и невероятной простоте ремонта, то старые иномарки также подвержены многочисленным мифам, главный из которых – их тотальная «неубиваемость» и супер -надежность, что позволяет эксплуатировать их практически без вложений. Да, еще 5-10 лет назад это было вполне реально, но сейчас, когда большинство «автолегенд» 90-х отметили свое 25-летие, они далеки от истины.Всем автомобилям свойственно рано или поздно ломаться, а их детали изнашиваются, и старые «немцы» и «японки» не исключение. Но если большинство современных автомобилей и почти все автомобили отечественного производства начинают требовать различных вложений после 5 лет эксплуатации, то старые «автолегенды» — на рубеже 20 лет. И, пожалуй, именно в этом и заключается легендарная надежность. Ведь сложно представить себе какой-либо современный автомобиль, который так же будет рассекать улицы через 20 лет после того, как сойдет с конвейера.

Но надо понимать, что любой автомобиль, купленный в нижнем ценовом сегменте, так или иначе потребует вложений, а найти автомобиль по низкой цене, который бы не доставлял хлопот, задача, мягко говоря, нетривиальная. Замена некоторых деталей подвески, устранение мелких неисправностей в электрике или системе охлаждения – все эти проблемы вполне типичны даже для «не очень подержанных» автомобилей. Чтобы не сталкиваться с такими проблемами и ничего не знать в машине, кроме расположения лючка бензобака и бачка омывающей жидкости и открывать капот только для ее заправки, нужно покупать новый автомобиль из салона.Но увы, такое желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями.

В целом варианты автомобилей, которые можно приобрести на вторичном рынке, в бюджете до 200 тысяч рублей можно условно разделить на 3 большие группы — отечественные автомобили, бюджетные иномарки 5-10 летней давности и иномарки. автомобили 90-х годов. Найти «свежую» бюджетную иномарку, вроде Renault Logan, Nissan Almera или Hyundai Accent в хорошем состоянии за сумму до 200 тысяч рублей проблематично, а в бюджете менее 150 тысяч рублей их вряд ли стоит рассматривать – вы получите большинство Проблем огромное количество, и чинить надо будет «все сразу».

Цены на отечественные автомобили на вторичном рынке зависят от модели. Так, «девятку» в действительно хорошем состоянии можно купить за 70-80 тысяч, а вот за «Калину» в аналогичном состоянии нужно будет отдать не меньше 150 тысяч. При этом они, так или иначе, потребуют определенных вложений и никто не даст гарантий, что купив, скажем, «Калину» в хорошем состоянии, вы не «приедете» ремонтировать подвеску через несколько месяцев. Да, выбор отечественных автомобилей на вторичном рынке просто гигантский и за короткое время можно изучить множество вариантов, найдя за имеющуюся сумму подходящий автомобиль в хорошем или хотя бы приемлемом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит и для новичка.

Иномарки 90-х годов, несмотря на почтенный возраст и то, что они часто могут оказаться старше самого владельца за небольшие деньги, очень достойный вариант, но к их выбору нужно подходить более внимательно. С одной стороны, огромное количество таких машин во многом «убито», сказывается их возраст и зачастую невероятно богатая «биография», с другой — выпущено поистине астрономическое количество таких машин, и это не просто найти «живой» экземпляр в отличном состоянии.отнюдь не сложная задача. Цены на старых «немцев» начинаются от 60-80 тысяч, но даже за эти деньги в приемлемом состоянии можно найти экземпляр в приемлемом состоянии. За 120-150 тысяч можно легко найти старого немца в действительно отличном состоянии, который либо хорошо сохранился, либо, что более вероятно, которому предыдущий владелец дал «вторую жизнь», где все детали, которые могли сломаться уже заменены. На сумму близкую к 200 тысячам рублей можно купить старую иномарку и классом повыше в отличном состоянии, например Ауди-100С4.«Фольксвагены» или Ауди «Бочки» тех лет за такую сумму можно купить практически в идеальном состоянии, максимально приближенном к оригиналу. А старенькая иномарка, купленная за сумму в 120-150 тысяч рублей, позволит максимально реализовать мечту большинства автомобилистов – получить надежный автомобиль, требующий только регламентного обслуживания за небольшие деньги. Если отбросить опасения, что машине больше 20 лет (стоит отметить, что среднестатистический автовладелец часто «проецирует» поломки 5-летнего ВАЗа или современной бюджетной иномарки на 20-летнюю — старый автомобиль, что в данном случае в корне не верно), и основательно подойдите к выбору такого автомобиля, тогда он не оставит в вашей жизни ничего, кроме приятных эмоций.

Конечно, это личное дело каждого, какую машину покупать, особенно если сумма денег достаточно мала, и критерии выбора у каждого свои. Но если у вас есть желание купить старую иномарку, то отбросьте все сомнения, подойдите основательно к выбору автомобиля и вы не пожалеете. За цену «убитой» Калины или Приоры можно получить очень хороший автомобиль, который не подведет в дороге, не докучает мелкими проблемами. Автомобиль, в котором вы будете не просто ездить, а ехать с комфортом, в уютном салоне, с большим количеством «опций» (чем зачастую не могут похвастаться многие новые машины среднего класса), который прост в обслуживании, а цены на запчасти и ремонт, если возникнет необходимость, обойдется в большинстве случаев дешевле, чем ремонт «бюджетной иномарки».И когда-нибудь, спустя много лет, вы будете с ностальгией рассказывать о том, какая у вас была старая машина, несмотря на возраст, которая служила вам верой и правдой.

Павел Румянцев

Я решил высказаться по этому поводу, потому что многие мои читатели и зрители спрашивают меня об этом. Вопрос действительно не однозначный и он задуман перед человеком, который меняет б/у, как правило старую машину (которая «ушатана» и продана) и сейчас стоит ОГРОМНЫЙ выбор — что взять б/у (но иномарку) или новый (но наш отечественный, как правило) ВАЗ? Нужно подходить с нескольких точек зрения, мы все их сегодня рассмотрим, ниже будет видео и голосование, так что читаем и смотрим…

Начну с того, что в последнее время ситуация с российским автопромом медленно, но верно меняется, и, на мой взгляд, в лучшую сторону. Все началось с Б.Ю. Андерсена, когда он стал поднимать качество бренда. Тем более никто и не думал отказываться от старых моделей, я сейчас говорю о ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТА, ЛАДА 4Х4, просто их решили немного подкрутить, что я думаю почти и сделали. Но и рядом с этими моделями были разработаны новые «VESTA», «X-RAY», «LARGUS», LADA URBAN.

Однако в сознании россиян сложился стойкий стереотип, что все, что производит ВАЗ, плохо, и даже немного иномарки будет не только лучше, но НАМНОГО ЛУЧШЕ! НО так ли это в современных реалиях, ведь будем брать новую ЛАДУ, но подержанную иномарку.

О ценовом баре и возрасте

«ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСТЕЙ» сейчас целая фура, начиная от DATSUN (как я считаю «допиленной» GRANT), заканчивая топовыми BMW, MERCEDES, AUDI.Поэтому разделим их на два больших подвида, это недорогие в максимальных комплектациях до 1 млн рублей и дорогие — свыше этой суммы (я про новые машины сейчас)

Причем выберем б/у версию, а значит она не должна превышать 500000, это реально цена современного, хорошо оснащенного АВТОВАЗа.

Еще хочу сказать о возрастном цензе, все же 5 лет это максимальный показатель, на мой взгляд, чем моложе, тем лучше, потому что, скажем, у многих корейцев гарантия 5 лет и пробег 150 000

Недорогая подержанная иномарка

Это самый практичный вариант если у вас есть 400 — 500 000 рублей то можно взять практически новый — ЛОГАН, САНДЕРО, СОЛЯРИС, РИО, АЛЬМЕРА, ПОЛО.Или чуть постарше FOCUS (второго поколения), MAZDA3, CRUZ, ASTRU, LANCER, COROLLU и т.д. (их действительно много).

То есть это автомобили не-АЛЬФА марок (таких как БМВ, АУДИ, МЕРСЕДЕС). Это класс «В-С», в них не будет сложных турбин, дизелей, роботизированных коробок передач и прочей ерунды. Обычно это обычные «атмосферники» объемом 1,2 – 1,6 (редко 1,8 – 2,0), .

КАК Я ВЕРЮ — если брать б/у иномарку, то она из этой группы.Именно здесь, если это не «мертвый сарай» (с пробегом в 250 000 км), можно ездить припеваючи на

А такие автомобили как, скажем, LOGAN, SANDERO, DASTER, первых поколений вообще какие-то «бешеные» пробеги, без особых вложений (только «расходники»). Корейцы, такие как Солярис и РИО, тоже очень надежны и дают любой комфорт и имеют самую большую гарантию из всех в нашей стране.

Если берете машины покрупнее, LANSER, COROLLA, ASTRA, KRUZ, MAZDA3 — берите из первых рук, и обязательно надо смотреть для проверки силовых агрегатов, трансмиссий, скрученных пробегов, «биений» и т.д.Если вам впарят «убитую» машину, то вы вложите в нее свои кровно заработанные деньги и много и ДОРОГО.

ПОМНИТЕ — ремонт иномарок, особенно класса «С» (и выше) стоит в два, а может и в три раза дороже наших отечественных автомобилей

Конечно, за относительно невысокую цену в 400 — 500 000 рублей можно найти хороший экземпляр, с небольшим пробегом, зимней резиной и тд. При этом качество салона, дизайн, исполнение технических узлов будут действительно на высоте.НО ТАКИХ МАШИН МАЛО! А при покупке следует брать с собой знающего человека.

Вы также должны быть морально готовы вкладывать средства в ремонт. Тем не менее, используемый вариант — колесо рулетки.

Дорогая подержанная иномарка

Мое мнение здесь однозначное — БРАТЬ ЭТО Я ВАМ НЕ СОВЕТУЮ. ЗА 400 — 500 000 рублей уже будет лохматый год (около 6 — 8 лет). Это как раз АЛЬФА-БРЕНДЫ, о которых я писал выше — AUDI, MERCEDES, BMW, если взять японские CAMRI, ACCORD и так далее.

Конечно, есть и марка, и комфорт, и престиж (хоть и старенькая машина, но все же). И опять же, это не LADA.

Однако этот вариант почти 100% попадает в лут (у японцев реже). Конечно может повезет и возьмешь какой-нибудь MEPC которому 8 лет с пробегом 30000км. НО эта случайность стремится к нулю.

Как это происходит на практике. Молодой парень, который пару лет назад сдал права и научился более-менее водить (а такие машины покупают), покупает, скажем, MERS W203 за 400 000 рублей (скажем, 2006 года).Пробег, как ему сказали, 150 000 километров (ага, за 11 лет то!) И он весь так лихо смеется над соседями, купившими себе «ВЕСТА», «РЕНТГ» и прочие чудеса нашей техники.

Но его радость не будет долгой, ведь этой машине уже 11 лет и в лоб с ней что-то будет. А ремонт, даже не с оригинальными запчастями, часто выходит из-под контроля, одна только турбина будет стоить от 100 000 рублей, если брать оригиналы. А тут весь комфорт и красота+престиж упадет ниже плинтуса, и будет такой чудо-парень, у которого все круто, ездит на маршрутке (заплатить кредит за этот сарай и копить деньги на ремонт).

А соседи, купившие новые машины, но классом пониже, будут ездить и радоваться.

Плюсы покупки :

Престижность
Дизайн
Качество
Надежность
Комфорт
Оборудование

Минусы :

Дорогой ремонт (особенно если это престижные бренды)
Турбины, роботы и прочие прелести, банально что в вашем городе может не быть спецов
Большие налоги
«Жрет» много топлива
Часто ломается
Много лет

В этих точках я собрал как недорогие, так и дорогие варианты.На самом деле это так

Новый, но отечественный ВАЗ

Еще раз повторяю — я никого не защищаю! У меня самого было много отечественных автомобилей именно этой марки, «много с ними выпил» — НО ЭТО БЫЛО РАНЬШЕ.

Давайте подумаем о текущей ситуации с АВТОВАЗом (не претендую на супер аналитика, это всего лишь мое мнение)

Сейчас контрольный пакет акций принадлежит корпорации «РЕНО-НИССАН» государство перестало вкачивать миллиарды (70 — 80) каждый год, не понимаю почему! Поддержка конечно есть, но ее гораздо меньше.

Новая администрация разогнала кучу «растяп» и «тунеядцев», не всех (многие еще ныли), но все же. Дали понять — хочешь работать — делай качественные «комплектующие» и мы с тобой будем работать. Минус был в том, что стали закупать много запчастей за границей, но сейчас ситуация меняется в обратную сторону (раз уж санкции помогают).

Цены выросли, но автомобили стали качественнее. Иначе, если они будут «хрень-хрень», их просто никто не купит.Мы подтянули и современно оснастили известные нам марки, КАЛИНС, ПРИОР, ГРАНТ. Теперь у них есть еще и кондиционеры (климат-контроль), обогревы (и лобовое стекло), навигация (с большими мониторами) и так далее. Конечно, внутренняя отделка осталась из бюджетных материалов, но теперь они не гремят, не дребезжат.

Если брать X-PARADISE, LARGUS — то это вообще действительно ОЧЕНЬ надежные машины. В их основе лежит платформа «В0», на которой построены те же SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO.ЭТО ОЧЕНЬ СИЛЬНАЯ И ПРОСТАЯ ПЛАТФОРМА. Хотел давно и без явных косяков.

ВЕСТА — наша доведенная до ума разработка. Реально может составить конкуренцию таким автомобилям как SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO и т.д. в своем классе очень даже не плохо.

Опять появляются собственные разработки, это робот, двигатель 1,8 литра. Если с двигателем критичных проблем нет, то про робота… (будет отдельная статья).

Ну вот опять новая машина, до тебя на ней никто не ездил! Гарантия 3 года (или 100 000 км), теперь реально работает.ДА и люди стали теперь другими, больше знают свои права, чуть чуть — сразу в суд! В общем, «картинка» меняется, теперь берите ВАЗ — ВОЗМОЖНО! Особенно, если это машины нового поколения.

Опять же, 80% всех наших «народных тюнеров» тюнингуют наши машины, от «классики» до ПРИОРЫ. Мне кажется, так дорого можно прокачивать только наши машины.

Ну и запчасти, они есть везде и всюду. Можно найти все, и цены доступные.Помню увидел лицо парня, когда он узнал сколько стоит ремонт ДСГ, он сказал, что за эти деньги можно купить ПРИОРУ и пофиг!

Положительные стороны нового АВТОВАЗ :

Недорогой ремонт
Теперь они становятся более надежными
До тебя никто не ездил, не убивал
ГАРАНТИЯ
Приемлемая цена
УПАКОВКА, в современных автомобилях есть все
Государственная поддержка, льготные кредиты и программы
Легкий ремонт
Просто для недорогого тюнинга

Отрицательные точки :

Это бюджетные автомобили (даже не класса «С»)
Качество отделки и пластика салона (хотя в РЕНТГЕ и ВЕСТАХ уже более-менее)
Не престижно (этот стереотип живёт в нас до сих пор)
Сломаться.Бывает и (особенно автомобили первых поколений)
Стойка на уровне иномарки. ДА сейчас ценник растет

В общем, это очень практичная покупка. Если вам нужна машина для путешествий (по работе, в такси, на дачу, с детьми — есть ЛАРГУС семиместный) то это ваш выбор. Эти машины не для понтов, они «работяги».

И вы постоянно за него боитесь, даже купив полис КАСКО? Свежий автомобиль стоит вам больше, чем ваш старый автомобиль? Может пора снова купить старую машину, которой действительно выгоднее владеть в определенных случаях?

Все мы стремимся иметь более свежий и крутой автомобиль.Правда, это не всегда получается, так как все упирается в наш бюджет. Тем не менее, большинство из нас, даже при небольших доходах, стараются при возможности поменять свою на более свежую.

И даже если новая машина будет намного дороже в эксплуатации. Но иногда это не имеет смысла. Особенно, если ваша старая машина еще находится в более-менее нормальном техническом состоянии. Например, знаете ли вы, насколько сегодня выгоднее иметь старую машину, чем новую или более свежую? Вы удивитесь, но оказывается, есть много причин, по которым владеть старым автомобилем выгоднее.

1) меньше беспокоишься о старой машине

Чем старше машина, тем меньше мы о ней беспокоимся. В результате мы получаем больше удовольствия от вождения, ведь мы не слишком нервничаем за свою машину, как это обычно бывает с новой или свежей машиной, за которую обычно нужно платить большие деньги.

Купив дешевую машину мы скорее всего потратим небольшую сумму и в случае поломки старой машины не сильно расстроимся. Соответственно, мы будем меньше волноваться.Поверьте, купив старую машину, вы даже перестанете беспокоиться о бордюрах, столбах, камнях на дороге, о реагентах и т. д. Это делает процесс вождения незабываемым.

2) Вы припаркуете свой автомобиль на стоянке, где вы должны

Нравится ли вам общественная парковка возле торговых центров, гипермаркетов или рядом с вашим домом? Если вы владелец нового или старого автомобиля, то процесс парковки наверняка раздражает, так как приходится постоянно искать хорошее место для парковки.

Ведь при наличии мест каждый владелец старается нигде не парковать машину, чтобы не повредить ее. Поэтому мы стараемся парковать автомобили там, где их меньше.

На старой машине у вас не будет проблем с парковкой. Вы можете бросить свой автомобиль куда угодно, не опасаясь повреждений. Например, прямо у входа в торговый центр, где с парковкой обычно очень тесно. И если кто-то немного поцарапает вашу машину, когда вы открываете дверь, вы, скорее всего, расстроитесь меньше, чем если бы это случилось с новым дорогим автомобилем.

3) Покупка дешевой старой машины сэкономит вам деньги на чем-то другом

Если вы ограничены в деньгах и зарплата скудная, конечно, в кредит. Ведь покупая машину в кредит, вы продаете свое будущее. Не забывайте об этом.

И если вы не ожидаете увеличения своего дохода в ближайшем будущем, платежи по кредиту могут сильно ударить по вашему семейному бюджету. Помните, что ежемесячный платеж, как правило, не меняется на протяжении всего срока кредита.К сожалению, в этот же период цены в магазинах могут резко измениться из-за инфляции. В этом случае вам может просто не хватить денег на повседневные нужды.

Поэтому в данном случае рациональнее покупать старую машину, так как тогда у вас появятся лишние деньги, которые вы сможете потратить на что-то другое.

4) Старые автомобили практически не обесцениваются

Все мы знаем, что автомобиль — это не инвестиция и что со временем все автомобили теряют рыночную стоимость.То есть они обесцениваются. Особенно быстро обесцениваются новые автомобили. Так что покупка новой машины — это денежная яма, в которую вы закапываете свои с трудом заработанные деньги.

Купив старую машину, которая уже обесценилась, вы вряд ли потеряете деньги, продав ее в будущем. Скорее всего, в будущем вы продадите свой старый автомобиль примерно за те же деньги.

5) можно заниматься ремонтом автомобилей

Конечно, старая машина – это отличная возможность научиться ремонтировать машину самостоятельно.Ведь это старый автомобиль, который как никогда подходит на роль подопытного кролика. Более того, из-за износа многих узлов старого автомобиля вы сможете научиться обслуживать и ремонтировать многие важные системы и узлы автомобиля, которые время от времени будут беспокоить вас из-за их естественного износа. .

К сожалению, новые и более свежие автомобили стали очень высокотехнологичными, что делает процесс их ремонта очень сложным. Как правило, для обслуживания новых автомобилей необходимо пройти специальное обучение.Со старой машиной можно многому научиться самостоятельно.

И вы даже можете узнать, как устранить проблемы с двигателем, которые в старых автомобилях очень просты по сравнению с современными.

6) Вы сэкономите на обслуживании и ремонте

Купив старую машину в более-менее нормальном состоянии, можно еще и неплохо сэкономить, купив запчасти на разбор. Также вы можете, не опасаясь, приобретать неоригинальные запчасти. На новую машину вы вряд ли захотите ставить неоригинальные запчасти.

Вы будете удивлены, насколько дешевы многие старые автомобили, и будете шокированы тем, насколько дороги многие компоненты новых автомобилей. В том числе, как мы уже говорили, большинство старых автомобилей очень просты по конструкции и стоимость их ремонта в гаражах будет значительно меньше по сравнению с новыми автомобилями, которым требуется больше часов на ремонт и обслуживание.

7) Вы сэкономите на топливе

Да, мы знаем, что многие старые автомобили не так экономичны, как их современные аналоги.К сожалению, более современные автомобили, как правило, требуют заправки дорогим топливом премиум-класса.

Интеркулер, чии ичочо? Инсталляция уе машандиро. Интеркулер кути «Ниссан» уе «Мерседес»

Motokari All — chine zvinoriumba, zvigadziriswe kuti akwanise kuisa kumhanya zvakanaka uye стабильно. Somuenzaniso, pakati компрессор uye ari kudya zhinji iri redhiyeta, yainzi: промежуточный охладитель. Курева, анозива мунху анга вачигадзира мотокари яке пачаво. Seiko uchida chinhu ichi, Эдза Кунцвисиса.

Теплообменник zvinofanira kuitika nemazvo

Chinangwa chikuru pamusoro интеркулер — куписа ичи мушома кубва мумхепо рукова ури компрессионный квачо компрессор ири кушата. Курева кути, звири нани куписа ябвишва, обменник нани куписа иношанда. To Turbo maitiro pamwe intercooling kwave nemazvo vakaungana, звинокоша чаизво кути куноняныиса кушандиса кубацира звивако звири звинорондедзерва мудзиё. Uyezve, hwakakwana kugadzwa интеркулер kuchaita kuti munguva nokushanda motokari hazvimboiti kuti dambudziko.Paakasika Unit ichi, unofanira kufunga zvakawanda zvinodiwa, mukuru pakati inova zvinotevera:

kunonyanyisa kupisa bongozozo;
Минимальный турбонаддув nevezera kurasikirwa;
kuwedzera mhepo kuyerera инерция.

Sei mhepo ndokuyerera kutonhora?

Nokuti kupisa kubviswa kubva hurongwa zvakarurama uye nenguva ikarumbidzwa ndiro uye goko kupisa обменник. Ivo vanoumba kupisa обменник nharaunda, iro basa kunyatsoshanda kunobva Интеркулер.Звисинеи, хатифанири куфунга кути кана нзвимбо яизова кавири, уе кушанда зваканака памусоро чиквата чичанге кавири. Asi kana waita kupisa exchanger nzvimbo iri hombe ne gumi muzana, chaizvoizvo zvakaenzana achava yepamusoro kunyatsoshanda. Kuti tinzwisise kuti интеркулер, kworudzii mudziyo zvakakosha kuziva unhu mano ake.

Сака, мхепо ичипфуура пайо, уйе кана укаита извозво звакаома, ипапо якаванда куписа ричапарара. Ukuwo, zvakakosha kudzivisa makuru nezvinhu zviri mune kufurirwa.Кути арипире купфупика дзеденга инойерера кубурикидза мудзиё веду унофанира нечоквади чокути вомукати отверстие звикуру: ичи куноноца мхепо ири интеркулер уе кудередза вокуфема. Саивозвово, куманикидза ричапарара пангува иногамучирика чечетере. Сака, кусарудза чиквата, ванофанира кутарисира паси вомукати куманикидзва варасикирва.

Чии Чинокоша звемукати вхорияму

интеркулер basa ichava yakatsiga kana zvakarurama vakasarudzwa. Сака, бхуку мукати мудзиё инофанира кузадзва мхепо звачосэ, уйе памбери куманикидза ичибудира ири кудья жинджи.Kuti bhuku iri imwe параметры zvinofanira оптимизированный kusika nomazvo zvenguva kutonhora hurongwa. звазвингава Изви звиногона дзаона сезвинотевера:

промежуточный охладитель womukati vhoriyamu yakakamurwa bhuku mhepo kuyerera;
vawande kunoguma pakuverengwa vaviri (nhamba inotorwa anenge: kureva zvinoitika kuti mhepo aibuda kuwedzera akananga nekaviri).

Kana afunge интеркулер kunokosha funga kufadza nezvaanogona wegadziriro kuti mubve kupisa mhosva mumhepo, saka kuti hazvideredzi наддув kufurirwa uye kwete kuvhiringidza mhepo kufurirwa kuwedzera.

Сила уе куняцошанда — чикуру звиратидзи

Кутонхора майтиро ари мотокари ванофанира кумханья зваканака. Kuti aite izvi, unofanira kuziva kuti simba rakawanda mu kurasikirwa интеркулер kufurirwa. Анорондедзера индекиси кути мхедзисо куманикидзва чете мудзиё пасина извозво. Zvinofanira kurangarirwa kuti hazvina zvakakodzera kuti adzikunure vakarasika simba, sezvo iri nyaya kunova kupfuura kumanikidzwa vari chiutsi siyana, izvo zvichaita kuti kuwedzera chiutsi gasi Thando сгорания kamuri uye tembiricha kuwedzera mairi.

Kuti ngaaverenge kunyatsoshanda pamusoro интеркулер zvinokosha kuti vafananidzwe mhepo tembiricha hunokonzera kushanda турбина, uye rezasi tembiricha ununza kutonhora. Нхаси уногона кутенга мхандо мбири мано: «мхепо-мхепо» кана «мхепо кути мвура». A twakawanda mamiriro ndiye musimboti wokutanga, kuchakasviba anewo yepamusoro kunyatsoshanda panguva kumhanya. Uyezve, ine yepamusoro akavimbika, uye kuchengetedza mudziyo akadaro nyore. Интеркулер «мхепо-мвура» мхандо куратидза куняцошанда зваканака якадерера кумханя, уе ане якаома кувака уе звинодхура.Аси пангува имве чете вакакодзера интеркулер «мхепо-мхепо» акапа звакаванда кунцвисиса чиквата звинодива купфуура нзвимбо, сака мудзиё ую хааси акакодзера кути мотокари осе.

Интеркулер Pakati Nepakati: chii?

To unotonhorera kwakanga optimly nepakati, kuti vanosangana zvimwe zvinodiwa zvinokosha:

1. ёмукати отверстие инофанира кува зваканака. чикаму кути куписа обменник чинумба чекуита сей куманикидзва ричапарара кана мхепо дзапера. Изменение yakarurama muchinjikwa-chikamu kwakaoma zvisingaiti, asi unogona kanenge fembera, chii chinofanira kuva.Somuenzaniso, unogona kushandisa vortex emagetsi, izvo usarega mhepo kuomerera masvingo chikwata mumupe nekupisa. Кубва вихрь арамбе ачирема зваанода уйе нани куписа кучинджирва уйе вакадерера чокубуда варасикирва.

2. Чинху чинокоша баса реДаре цанга сайзи. Mapfupi migero kuburikidza iyo mhepo inopfuura, отверстие резаси.

3. Нзвимбо памбери, изво звинорева уванду эмбиент мхепо инотонходза Надувной мхепо. Nokudaro, zvimwe ari ambient mhepo, kurema, dzakanga dziri kutonhora tichikwanisa интеркулер.

4. Неэрекитироны обтекаемой формы. Kubva параметр ichi kunobva vakasununguka kufamba mhepo kubudikidza Unit, apo kupenya mhepo, mukuru vhoriyamu kwayo inopfuura nomunyika интеркулер (uko kunoratidzwa zvakananga pamusoro kutonhora kushanda, hapana mubvunzo).

5. Характеристики unotonhorera inogona nani nokuda migero izvo achakupaiwo kutonhora mhepo. Nyanzvi dzinofunga kuti nokushandisa nzira yakanaka, zvinokwanisika kuti vabudirire rakawedzera kunyatsoshanda kupisa exchanger munenge 20%.

6. nhamba uye nokukurumidza dzedenga kuyerera, uye zvinoenderana saizi chii uye Maumbirwe chubhu.

7. Интеркулер Rudo pakusimba zviratidzo zvakadai makakombama uye kuchinja zvikamu uyewo pamberi pombi. Zviya, vanobwembura ose munyika — ndiko angaguma kurasikirwa kuyerera. Кана усабуда помби чокуита, аси муне куфурирва ричапарара.

Интеркулер Apo redhieta yaiva?

Кажинджи чиквата ичи чири пачена нзвимбо, звакаванда нзвимбо. Home-kwete Gomo payo injini mupanda kana seri redhiyeta kutonhora, sezvo mune kufurirwa yakaderera, mhepo haina kudziyirwa.Muzviitiko zvakadaro, unotonhorera mabasa sezvo rudzi zvenguva hita. Звинокоша куеука кути интеркуллер куписа пакуписа паси Капот куногона куконзера звинецо звакакомба. Наивозво звакафанира кути агопфигира чиквата уйе учифунгисиса акаиса осе помби. Kazhinji, mhepo mhando интеркулер kuiswa mune chokungopa gwapa Somuenzaniso, mberi bhamba kubva pakati injini pasi Hood kana parutivi mapapiro (nedivi).

Матамбудзико макуру мукушанда

Мумве матамбудзико макуру — интеркулер мафута ари.mamiriro ezvinhu akadaro anogona kukonzerwa ndechokuti kusakara yacho турбина nomusimboti, izvo, sezvinei, anogona igadziriswe. Уйезве, дамбудзико звакафанана куногона симука нокути пане мукуру инджини аимханя куньянге итва немафута турбина аногона купфуура купинда впуск муцинга дзинофамба немукака. Panguva kuvhiyiwa mafuta ari интеркулер angawana kwazvo, asi dambudziko iri riri nyore chakagadziriswa — chete kuchenesa chikwata.

Mumwe motokari — интеркулер yako

Nhasi zvakajairika chaizvo kusikwa imwe injini охлаждающая жидкость.Somuenzaniso, интеркулер «Nissan» mumwe nomumwe muenzaniso muchiso ichi zvinonyatsoenderana zvakasiyana. Сака, кусарудза кутонхора, звакакодзера куфунга музвижинджи звикаму: обменник памбери куписа нхарунда уйе укобву, мирайридзо куйерера, вомукати орифисе уе звакаванда. Panguva iyo motokari itsva «Nissan» vakapakata injini «zvakachena», izvo zvisina kuitirwa kana интеркулер кана турбокомпрессор.

Интеркулер «Мерседес» риномиририра куписа обменника ио понижает тембирича дзеденга ичифамба через него.mhando dzakawanda ichi hachizi kupisa обменник riri pamberi injini mupanda uye ikaridzwa dzinongoitika nzira panguva motokari inofamba.

Промежуточный охладитель?

Чии, ванокумбира якаванда — камве звитаре уйе миридзо мумотокари кана анодива чаисвоиво здесь чинху? Uye kana kwete kuisa nayo? Vanamazvikokota vakawanda vanobvuma kuti nokuda с турбонаддувом injini zvichidikanwa. Уезве, нхаси, уногона кусарудза звакасияна сияна конфигурации ари мудзиё, иё Звисинеи, асингади куканганиса машандиро айо.Курева, черо эстетика звинофадза, мути, звимве йепакутанга чимиро кана умхаре интеркулеры вагамучири, баса реДаре гуру украшение панели дзичипфекека.

Unyanzvi uyewo vakayambira kusarudza zviumbu kugadzirwa dzakatetepa jira simbi sezvo zvichaita nekusimudzira kunonyanyisa kuchengetedza nokupisa. Сарудза мхандо интеркуллер ринофанира кубва чии чаизво звездадэнга арипо турбины.

описание как установить самому

Установка турбины на ВАЗ увеличит мощность двигателя, ее наличие обязательное условие для осуществления качественного тюнинга.Но есть много факторов, которые следует учитывать при установке этого устройства. Придется улучшать сразу несколько компонентов автомобиля. В частности, необходимо усилить кузов, установить новые тормозные механизмы, установить элементы, обеспечивающие боковую устойчивость автомобиля.

С чего начинается настройка?

Если вы приобрели автомобиль, особенно подержанный, в первую очередь обратите внимание на то, в каком он состоянии. В том случае, если вы хорошо разбираетесь в его устройстве, вы сможете полностью разобрать его по шурупам.Только в этом случае вы сможете полностью рассмотреть все элементы кузова и оценить их состояние. Основная проблема, с которой сталкивается большинство автомобилистов – это наличие ржавчины. Ей подвержены все элементы кузова, но особенно крылья, днище, пороги.

Кузовные проблемы

На автомобилях 8-го и 9-го семейства ВАЗ проблемным местом также является телевизор. На отечественных автомобилях, особенно на «Жигулях», используется достаточно тонкий металл. Если, конечно, это не шестерка первых выпусков. Поэтому, если увеличить мощность двигателя, на кузов будут воздействовать высокие нагрузки и металл начнет лопаться.

И не важно в хорошем или плохом состоянии кузов. Поэтому перед тюнингом необходимо установить новое кузовное железо. А весь металл, что есть в моторном отсеке, заменить на более прочный. Только после проведения всех работ по улучшению кузова можно приступать к дальнейшим улучшениям.

Какие моторы проще турбо

Даже если вы планируете улучшать автомобиль «классической» серии, лучше не полениться и купить 16-клапанный приоровский двигатель.К счастью, теперь нет необходимости выполнять установку нового двигателя через ГИБДД, так как этот элемент является запчастью. Преимущество установки 16-клапанного двигателя в том, что его намного проще ремонтировать, тюнинг также осуществляется без труда. Но самое главное, что у него изначально очень большая мощность, намного выше, чем на любом другом автомобиле Лада.

Да и лезть в конструкцию движка, регулировать зазоры в клапанном механизме, уже не надо регулировать SPD.Обратите внимание, что карбюраторные двигатели не могут быть турбированными, что бы там ни говорили. Суть турбины в том, что она нагнетает давление во впускной коллектор и создает напор воздуха, который вместе с топливом поступает в камеры сгорания.

Если поставить турбину на карбюраторный двигатель, то она просто перестанет работать. Восьмиклапанные инжекторные двигатели могут подойти, но у них гораздо меньше мощности, а если вам дорога каждая лошадиная сила, то это существенный минус.

Что еще потребуется для тюнинга

Перед установкой турбины на ВАЗ необходимо определить, какую суммарную мощность вы хотите выжать из мотора.Если вы хотите получить более 200 лошадей, то вам нужно найти блок от Калины. Это на 2,3 мм выше стандартного. Можно использовать блок двигателя от автомобиля 10-го семейства, но это значительно снизит мощность.

Обязательна установка коленвала от Лада Калина. Диаметр кривошипно-шатунного механизма 75,6 мм. Обязательно нужно использовать кованые поршни, и вырезать в них углубление, что позволит добиться необходимой степени сжатия. Для изготовления этих насечек рекомендуется обратиться к грамотному специалисту, либо приобрести готовые изделия в тюнинговых магазинах.

Выбор турбокомпрессора

Сделать турбину на ВАЗ своими руками можно, но задача очень сложная, поэтому лучше немного переплатить и приобрести готовый агрегат хотя бы на вторичном рынке. Нужно обратить внимание на то, что маленький турбокомпрессор работает только на малых и средних оборотах.

Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, турбина отключается. Большие турбокомпрессоры, наоборот, работают только на высоких и средних оборотах, а на малых отключаются.Есть несколько популярных моделей:

TD05 производства Mitsubishi. Наддув выставлен на 3 тысячи оборотов, позволяет выжать 250-300 литров. от.
TD04L производства Subaru, установлен наддув на 3 тыс. оборотов, мощность 200-250 л. от.
IHI VF10 этот турбокомпрессор значительно крупнее Субаровской, позволяет выжимать 250 лошадей и больше.

Китайских турбокомпрессоров много, у них очень слабое качество, но цена приемлемая.Цена турбины на ВАЗ на вторичном рынке варьируется в широких пределах – от 5000 рублей до нескольких десятков тысяч.

Как сделать охлаждение

При модернизации автомобиля необходимо установить новые элементы в систему охлаждения. Требуется двухрядный медный радиатор. Используется на автомобилях ВАЗ-2110. Он работает намного лучше, чем другие радиаторы.

Попробуйте использовать промежуточный охладитель нормального размера. Если он очень большой, то будет проблема с турболагом. Это тот случай, когда между открытием дроссельной заслонки и созданием давления наддува проходит длительное время.Но очень маленький интеркулер не сможет нормально охладить воздух.

Особенности топливной системы при работе с турбиной

Даже при установке самодельной турбины на ВАЗ необходимо полностью пересмотреть всю топливную систему. Наличие обратки и регулятора давления топливной смеси обязательно. Можно использовать внешний регулятор, но он должен быть соединен с помощью вакуумного шланга с ресивером, установленным за дроссельной заслонкой.

Стандартный бензонасос явно не подходит, так как имеет очень низкую производительность.Бензонасос желательно использовать от автомобилей «Волга», «Газель» или «Вальбро» — он имеет производительность свыше 255 л/ч.

Форсунки, которые устанавливаются на двигатели, также необходимо снять. Старайтесь использовать только те экземпляры, которые предназначены для работы в двигателях мощностью более 200 лошадиных сил. Отличный вариант – электромагнитные форсунки производства DEKA-630. Всю работу можно выполнить самостоятельно, но если нет желания этим заниматься, то любой сервис окажет вам посильную помощь.

Тюнинг турбины

Простая электротурбина на ВАЗ сможет увеличить мощность, но незначительно. Использование механических турбокомпрессоров будет намного эффективнее. Турбодвигатель настраивается с помощью вестгейта. Давление в топливной системе будет тем больше, чем меньше его попадает в атмосферу. Для регулировки уровня давления целесообразно использовать специальные конструкции буст-контроллеров.

С помощью этого простого устройства можно установить необходимое давление прямо из салона.При этом предохранительный клапан, установленный на коллекторе, не сбрасывает давление. Поэтому он постепенно растет.

Совершенно необходимо «перепрошить» электронный блок управления, так как существенно изменятся режимы работы двигателя. Эту работу желательно доверить опытным специалистам, иначе неправильная работа двигателя скажется не только на мощности, но и на расходе бензина, масла. Кроме того, все узлы двигателя могут изнашиваться в сотни раз быстрее, чем при обычных настройках.

Установка турбины на карбюратор ваз 2109: Турбонаддув на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Турбонаддув на ВАЗ » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Немного теории

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Выводы

Можно ли поставить на карбюраторный двигатель турбину

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Немного теории

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Выводы

Установка турбины на карбюратор ваз 2109 — плюсы и минусы

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

Плюсы и минусы установки

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Стоит ли овчинка выделки?

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Как установить турбину?

Какую турбину выбрать?

Плюсы установки турбонаддува

Недостатки системы турбонаддува

Стоит ли турбировать карбюраторный двигатель? — DRIVE2

Турбо КИТ ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 8 клапанный (КАРБЮРАТОР)

Турбо КИТ ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 8 клапанный (КАРБЮРАТОР) заказать по хорошей цене

Как установить турбину на ваз 2107 инжектор

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Наглядная установка

Принцип работы

Конечный результат

Оправдана ли установка?

Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

Свежие записи

Немецкий автопроизводитель Eisenmann подает на банкротство

Япония ищет швейцарскую помощь в расследовании Госна

Volkswagen > 30.07.2019 dakus Комментарии к записи Volkswagen ID. Компания Crozz впервые провела тестирование на своем производственном корпусе отключены

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Как Поставить Турбину На Ваз 2107

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

Как собрать турбо мотор — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Как Установить Турбину На Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

Турбина на карбюратор ваз 2107

Двигатель ВАЗ 2109 карбюратор: тюнинг, доработка

Улучшаем разгон на ВАЗ 2109

С чего же начать?

Вывод

А что нам за это будет?

Риск оправдан

Прибегаем к серьезным переработкам – расточка блока цилиндров

Не забываем о других частях авто

Процесс тюнинга

Демонтаж мотора

Разборка силового агрегата

Определение приоритетов доработки

Облегчение узлов – залог успеха

Меняем карбюратор на инжектор

Установка турбины

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 (карбюратор) своими руками

Первая помощь автомобилю

ВАЗ 2109 3-х уровневый реле-регулятор

Как поменять регулятор(таблетка) напряжения на ваз 2115-09 и т.д(часть1)

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор?

Технические характеристики

21081 (1,1 8V)

2108 (1,3 8V)

21083 (1,5 8V)

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 – мощная девятка! — Рамблер/авто

Установка турбины на ваз 2109 (карбюратор) будет

Какой двигатель на ваз 2109.

Что поставить?

Подводные камни

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109