Чем опасны перетянутые болты на колесах? | Обслуживание | Авто

С развитой инфраструктурой шиномонтажных мастерских водители не всегда меняют покрышки в гаражах своими руками. Однако в случае необходимости им приходится браться за баллонный ключ. К примеру, в дальней дороге случаются проколы, и приходится лезть в багажник за запасным колесом. Тогда приходится доставать домкрат и самостоятельно откручивать болты, а после установки «запаски» вновь затягивать их на колесе. Тогда встает вопрос, а как это правильно делать, ведь излишние усилия на баллонном ключе столь же вредны, как и слабая затяжка.

Затяжка вручную

Правильное закрепление колеса на автомобиле предполагает соблюдение технологии затяжки болтов. Если водитель делает это своими силами, то операция делится на три части.

Сначала болты должны вставляться вручную и наживляться пальцами, чтобы при использовании ключа их не перекосило. Затем один болт закручивается с помощью баллонного ключа. Далее такую же операцию необходимо провести с другим болтом в противоположном отверстии.

Он закручивается не полностью, а лишь прижимается к краям диска, чтобы оставить небольшой микронный зазор для подвижности. Таким образом, болты вкручиваются один за одним напротив друг друга.

Третий этап предполагает затяжку болтов динамометрическим ключом, который оборудован специальным прибором, измеряющим крутящий момент во время применения мускульной силы.

Для затяжки болта предписано создавать на головке болта момент в 110-115 Нм. Тогда он плотно затягивает диск и не может открутиться во время движения.

Ошибки при пользовании баллонным ключом

Конечно, при замене колеса на обочине трудно найти динамометрический ключ с круглым прибором у основания, из-за чего водители нередко перетягивают крепления. Некоторые при закручивании даже прыгают на коротком баллонном ключе, максимально сильно затягивая болты. Это опасно, потому как перетяжка болтов может вызвать обрыв резьбы. Сначала образуются трещины, которые разрастаются под нагрузками. А затем при ударах на ямах колесо обрывает резьбу.

Болт ослабевает и не может уже держаться в ступице. На ходу он вылетает, ослабляя крепление.

Кроме того, резьбу перетянутого болта можно сорвать во время демонтажа колеса. Чтобы открутить сильно затянутый болт, приходится вновь прыгать на баллонном ключе, стараясь весом своего тела провернуть головку. Другие же мастерят рычаг из трубы, которую надевают на рукоятку ключа. С помощью этого приспособления создается такой момент, который ломает резьбу.

Иногда при перетягивании колеса можно обломить и сам болт, частые затяжки до упора вытягивают ножку, и рано или поздно возникает эффект усталости металла. При очередном использовании «баллонника» с рычагом раздается треск, и головка отлетает в сторону, оставляя шпильку внутри ступицы. Чтобы достать ее оттуда, придется постараться. Необходимо добраться до мастерской и высверлить шпильку дрелью. Дело это долгое и трудозатратное.

Поэтому лучше заранее потренироваться правильной затяжке болтов с помощью динамометрического ключа. После десятка затяжек водитель учится чувствовать усилие на рычаге и на болте. Автомобилист понимает, какая должна быть правильная длина рычага баллонного ключа, чтобы не сломать резьбу и не повредить болт. Тогда он сможет легко воспроизводить это усилие и без специального инструмента.

Затяжка гайковертом

При креплении колеса гайковертом тоже необходимо придерживаться правильной технологии. Болты сначала ввинчиваются на несколько витков, чтобы затем при использовании пневматического гайковерта не сорвать резьбу. После того как болты наживлены, применяется пневматический инструмент для их полного закручивания. И наконец финальная операция, предполагает затяжку крепежа вручную с помощью динамометрического ключа с усилием в 110-115 Нм.

Если мастера шиномонтажа не наживляют болты вручную, а вставляют их в гайковерт и пытаются сразу ввернуть до упора, то лучше попросить их не делать этого. Если болт немного перекашивается, то гайковерт рискует повредить резьбу.

Финальная затяжка гайковертом тоже недопустима. Пневматический инструмент не всегда создает правильный момент.

Ни в коем случае нельзя позволять намазывать болты маслом, чтобы они лучше входили в заржавевшие отверстия ступицы. Масло препятствует прочному закреплению и может привести к его высвобождению и даже выпадению на ходу. Тогда колесо рискует отвалиться, что оборачивается серьезной аварией.

Почему открутилось колесо? — https://remont-diskov.ru/

Водители со стажем наверняка припомнят из своей автомобильной жизни случаи, когда вдруг ни с того ни с сего — открутилось колесо. Из-за чего это происходит и как может возникнуть такая ситуация?

Конечно, подавляющее большинство водителей сразу винят шиномонтажников, которые, по их мнению, не затянули колеса. Однако это далеко не всегда так и причин самопроизвольного отворачивания колес может быть достаточно много. Например, как могло открутиться колесо, затянутое динамометрическим ключом моментом, регламентированным заводом производителем автомобиля? Неисправный ключ? Нет, ключ проверен, момент затяжки совпадает с эталонной динамометрической головкой. Но, почему, даже в этом случае, колеса иногда откручиваются?

Рассмотрим возможные причины возникновения такой ситуации:

1. Колесо открутилось сразу после шиномонтажных работ. Автомобиль нигде не простаивал, все случилось в движении в постоянном присутствии водителя.
2. Вы видели, как шиномонтажник по правилам затянул все колеса, но одно из них открутилось на ходу.
3. Вы сами затягивали все болты (гайки), но через определенное время некоторые болты были утеряны.
4. Колесо открутилось спустя несколько дней, а то и недель после шиномонтажных работ.
5. Все четыре колеса открутились через несколько десятков километров после их установки.

Из всех перечисленных примеров лишь пятый можно условно отнести к вине шиномонтажного центра. В этом случае, действительно, монтажник забыл затянуть крепеж на стоящем автомобиле. Скорей всего он его наживил навесу и не дотянул после опускания автомобиля.

Если вы уверены, что все колеса были затянуты корректно, но одно колесо открутилось по ходу движения через несколько десятков километров, то причина не в плохом сервисе, а в «уставшей» резьбе шпильки/гайки/болта. Причины возникновения такой ситуации могут быть следующие:

1. Использован крепеж ненадлежащего качества. Такое бывает, если вы используете болты/гайки неизвестного производителя. Этим грешат китайские производители крепежа, выдерживающие 2-3 нормированных затяжки. После последующих затяжек резьба тянется и не может обеспечить надежность силового соединения. Такой крепеж быстро отпускается при движении с частыми манёврами, разгонами и торможениями.
2. Вам затягивали болты/гайки с помощью пневмогайковерта. Использование пневмогайковертов при затягивании болтов категорически неприемлемо. После такой затяжки вы либо не сможете открутить с помощью штатного баллонного ключа гайку, либо она открутится сама через 2-3 сезонной установки шин. Мы не раз сталкивались с невозможностью легко открутить гайку или болт после сервиса, использовавшего пневмогайковерт. Причина — затяжка была завершена в момент срыва резьбы. Клиент узнает об этом только в момент отворачивания болтов/гаек.
   При этом болт мог быть вырван на ходу во время поворота или объезда препятствия. Если были перетянуты все болты, значит, колесо может просто отпасть во время движения.
3. Угол конуса крепежа не соответствует углу конуса в отверстии диска! Так бывает, если оригинальными болтами/гайками хотят затянуть неоригинальные колесные диски и наоборот.
4. Диски затянуты короткими болтами. Обычная ситуация, когда водитель хочет сэкономить и не покупает удлиненные болты при установке неоригинальных легкосплавных дисков с большей толщиной тела привалочной плоскости. Т.е. оригинальные болты оказываются просто короткими и лишь прихватывают диск на 3-4 нитки.
5. Неверный подбор крепежа по всем параметрам для новых дисков.
6. Иногда водители ездят без одной или двух гаек, или кто-то сорвал шпильку и не спешит ее менять. В это время оставшийся крепеж испытывает повышенные нагрузки, поэтому может «потянуться» и начать отворачиваться в любой момент.
7. Разбитые отверстия в дисках, не способные обеспечить полный контакт крепежа по конусу / сфере. Это бывает, если водитель некоторое время ехал под стук открученного диска, добивая его в движении.

После перечисления данных причин можно сделать вывод, что только качественные детали крепления колес могут исключить возможность их самостоятельного откручивания. Необходимо всегда следить за их состоянием и соответствием типу используемых дисков. Кроме этого, никогда не затягивайте диски пневмоинструментом. Если же гайки открутились через несколько дней или недель, то причины могут быть следующие:

1. Водитель забыл, что открутившееся колесо ремонтировалось на другом сервисе.
2. Открученное колесо – это следствие попытки неудавшегося воровства.
3. Вы оставляли машину на сервисе, где могли снять колеса, а вы об этом даже не знали. В этом случае, затруднительно определить затянули ли их правильным моментом. Кстати, на официальных сервисных станциях часто для затяжки дисков не используется специализированный инструмент, а прикручивание колес поручают стажерам.
   Например, во многих авто для того, чтобы заменить лампочку в противотуманной фаре нужно снять колесо и добраться до специального лючка в подкрылке. Делает эту операцию электрик. Поверьте, не каждый электрик как следует затянет колесо после своей работы.
4. Резьбу шпильки / болта потянули на сервисе при ремонтных работах. Эта проблема, как писали выше, проявится не сразу.
5. Есть автомобили, которые требуют регламентной замены шпилек / болтов раз в несколько лет, но об этом клиента не информируют на сервисе либо по халатности, либо по собственному незнанию.
6. Если владелец авто покупал авто б/у, то он реально не знает физическое состояние крепежа. Хотя визуально все может быть в полном порядке.
7. Если легкосплавный диск ставится впервые, то следует убедиться в том, что конус в отверстиях не окрашен, так как лакокрасочное покрытие обязательно дает усадку и ослабляет силу затяжки. При установке новых или вновь окрашенных дисков сделайте контрольную затяжку 2-3 раза через каждые 20-30 км.
8. Следите за состоянием ступицы. Если она покрылась ржавчиной за зиму, то ставить на нее легкосплавный диск без скрупулезной очистки привалочной поверхности нельзя. Диск может не сразу сесть и чуть позже в движении обязательно выбьет ржавчину, появится биение — крепеж ослабнет и начнет отворачиваться.

В центрах РЛД соблюдается целый ряд процедур в целях исключения подобных случаев:

1. Для финишной затяжки крепежа колес используем только динамометрический ключ.
2. Проводим осмотр крепежа. В случае подозрений (потянута резьба, короткий болт, глубокая коррозия, разбитый конус и т.д.) — рекомендуем клиенту заменить его на новый.
3. Во избежание спорных ситуаций, на сервисных участках используется постоянное видеонаблюдение с сохранением записей в архив.

Сорвана резьба задней ступицы колеса. Ремонт резьбы ступицы – Резьбаделофф

РЕМОНТ РЕЗЬБЫ СТУПИЦЫ КОЛЕСА

Ремонт резьбы в ступице колеса было необходимо, потому что владельцу авто на СТО, при смене колес сорвали резьбу на ступице под болт крепления колеса. Как теперь восстановить резьбу в ступице?

Менять ступицу из-за сорванной резьбы дорогое удовольствие. Стали искать более приемлемый способ решения восстановление резьбы на ступице. Вот такая ситуация привела автовладельца в нашу мастерскую по ремонту резьбы.

 

При осмотре ступицы колеса, было выявлено, что сорвана резьба болта в одном отверстии. В том месте, где сорвана резьба на ступице, болт прокручивался свободно.

 

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБЫ СТУПИЦЫ КОЛЕСА

Сорванную резьбу в ступице колеса восстанавливаем под штатный момент затяжки. Пружинная вставка позволяет сохранить прежний размер болта, а наш специальный инструмент высшего качества гарантирует соосность отверстия. Это значит, что болт при затяжке колеса закрутится ровно без перекоса.

После ремонта резьбы мы можем поставить колесо и затянуть болт штатным моментом. Если вы сорвали резьбу на ступице колеса в таких автомобилях как Пежо, Рено, Ситроен, Мерседес и другие, то мы без проблем сможем ее восстановить.  

Наша мастерская имеет в наличие весь инструмент для того, чтобы произвести качественный ремонт резьбы в ступице колеса. Мы гарантируем Вам, что после восстановления резьбы в ступице колеса вы сможете пользоваться теми же колесными болтами, что у вас были раньше. 

 

НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО

— восстановление резьбы на ступице всех легковых авто;

— гарантированная затяжка колеса;

— ровное закручивание колесного болта;

— исключение выкручивания вставки при следующем откручивании колеса.

 

Нужен ремонт резьбы? Звоните\пишите нам 8-929-985-30-16 Выезд на ремонт Москва и область

 

5 способов испортить колесо или как выбрать шиномонтаж?

Мы живем в мире, где высокие технологии играют крайне высокую роль. Но электронным микроскопом или супернавороченным смартфоном болты не открутишь в колесе, если он к тому же заржавел и сильно прикипел к колесу.

Именно поэтому всегда нужно иметь с собой гайковерт и прочие инструменты, которые помогут в дороге заменить колесо. Стоит прислушаться к мнению специалистов, которые помогут выйти из этой щекотливой ситуации, не потеряв ни лицо, ни времени.

Процедура откручивания болтов на колёсах

Колёсные болты обеспечивают соединение покрышек со ступицей. Если требуется заменить покрышки, предварительно придётся их снять.

На этот счёт у автомобилистов есть ряд вопрос. Одним из них является то, в какую из сторон нужно откручивать болт на колёсах. Здесь ответ однозначный.

ВАЖНО! Крутить следует против часовой стрелки, что обусловлено особенностью нарезки резьбы.

Каждый автомобилист обязан не просто знать, в какую сторону по правилам и технологии откручивается болт на автомобильных колёсах, но и уметь это делать. Ведь не всегда под боком будет автосервис или шиномонтаж. Порой приходится всё брать в свои руки. А некоторые сугубо из соображений экономии не хотят тратить деньги на то, с чем они и сами прекрасно справятся.

Разобравшись с тем, в какую сторону по правилам откручивается крепёжный болт на колёсах машины, можно поэтапно рассмотреть саму процедуру. Она не такая простая, как некоторым кажется с первого взгляда.

Всё начинается с подготовки и соблюдения техники безопасности.

Перед работой установите авто на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

Для демонтажа потребуется отвёртка, съёмник или обычный гаечный ключ, чтобы снять декоративные колпачки с болтов. Плюс нужен специальный ключ на снятия этих креплений. Он бывает прямым и крестообразным. Выбирать лучше второй вариант, поскольку к нему можно приложить больше усилий.

Пошагово процедура выглядит следующим образом:

• Начните с демонтажа защитных и одновременно декоративных колпачков. Так вы получите доступ к самим крепежам. В зависимости от колёс, принцип снятия накладок у всех свой.
• Соединение колеса и ступицы обычно осуществляется 4 или 6 болтами, что обеспечивает нужное качество крепления и центровку покрышек.
• Не спешите поднимать авто с помощью домкрата. Пока машина на земле, нужно обязательно ослабить затяжку.
• Плотно наденьте ключ на первый болт и начинайте крутить инструмент против часовой стрелки. Если крепление прикипело, можно воспользоваться специальными средствами типа WD40 и его аналогами. Также применяют дополнительные рычаги, добавляют усилие ногами.
• Нужно только ослабить затяжку, чтобы болт начал своё вращение.
• Откручивать нужно по принципу звёздочки. То есть поочерёдно снимаются противоположные друг от друга крепежи.
• Это необходимо для сохранения центровки.
• Когда все болты удастся ослабить, можно поднимать авто домкратом или подъёмником, чтобы полностью их откручивать и демонтировать.

Сняв все колёса, можно брать другой комплект и приступать к его установке.

Монтаж более сложный процесс, поскольку здесь обязательно требуется соблюдать определённый момент затяжки.

Преимущества механических гайковертов

Так как основной частью данного помощника дальнобойщиков является редуктор, то это придает данному решение несколько серьезных преимуществ. Любая гайка будет откручиваться более плавно.

Водитель сможет меньше уставать, если будет пользоваться этим оборудованием. К тому же, можно сэкономить массу времени, а значит, и снизить расходы. Главный недостаток – вес, однако многие мирятся с этим. Пусть лучше тяжелое оборудование, которое облегчает работу, чем неэффективные и травмоопасные баллонные ключи, различные отрезки труб и прочие подручные средства.

Процесс затяжки болтов

Теперь следует узнать о том, как правильно на автомобиле необходимо закручивать болты на колёсах и что для этого потребуется.

Очень часто новички допускают одни и те же ошибки. Они недостаточно прочно прикручивают покрышки либо же перетягивают их, что ведёт к срыву резьбы.

Чтобы самостоятельно устанавливать колёса на машину, требуется обязательно иметь динамометрический ключ.

Именно этот инструмент позволяет выполнить затяжку с определённым усилием, не перекрутить и не докрутить крепление, дабы не столкнуться с неприятными последствиями. Без динамометрического ключа правильно рассчитать натяжение невозможно.

Аналогом динамометрического ключа выступает пневматический гайковёрт. Но его в основном используют в автосервисах. Это профессиональное и дорогое оборудование. Динамометрический ключ стоит значительно дешевле, и доступен каждому автовладельцу.

Если не дотянуть болты на передней оси, при движении машину будет трясти. Если это болты задних колёс, это спровоцирует быстрый износ покрышек и повысит вероятность поломки подшипников и рулевых тяг.

Также следует придерживаться определённой последовательности.

Поэтапно процедура выглядит следующим образом:

• Предварительно подготовленное колесо надевается на выступы центральной части ступицы. То есть оно насаживается на своё посадочное место. Напротив соответствующих отверстий ставятся направляющие шпильки при их наличии.
• Теперь поочерёдно каждое колесо прикручивается вручную болтами. Делайте это крепко, но не переусердствуйте. Покрышка не должна соскочить со своего места.
• Надев и немного затянув болты, потребуется взять динамометрический ключ. Он выставляется на нужный момент, после чего крепление затягивается до щелчка или сигнала. Это уже зависит от того, какой динамометрический ключ вы используете.

Начальное крепление можно выполнить ещё на домкрате. Но затяжка динамометрическим ключом выполняется на земле, на ровной поверхности и с вытянутым рычагом стояночного тормоза.

Колёсные болты обязательно затягиваются в установленном порядке и с регламентированным усилием.

Это важные вопросы, которые следует рассмотреть отдельно.

Как устроена «мясорубка» для гаек

В основе этого приспособления лежит специальный механизм – мультипликатор. Он предназначен для преобразования крутящего момента.

Что собой представляет мультипликатор? Это планетарный редуктор. Он преобразовывает быстрое вращение, практически без приложения усилий со стороны человека, в медленное, но во много раз усиленное. Приводится в действие механизм при помощи специальной рукоятки – и действительно, гайковерт «мясорубка» называется так не зря.

В конструкции инструмента нет ничего сложного.

В ее основе лежит цилиндрический корпус из стали, в котором заключен планетарный редуктор. На одной части корпуса находится приводной вал с квадратом на конце для установки ручки, с другой стороны расположен вал выходной – на него устанавливают головки для работы с крепежными элементами. Кроме этого, в конструкции имеется упорный рычаг – он помогает предотвратить вращения в процессе использования.

Порядок и момент затяжки

Прежде чем рассказать о моментах затяжки колёсных болтов, нужно разобраться в последовательности крепления.

Существует определённый принцип, согласно которому следует затягивать крепежи. Это позволит равномерно распределить усилие затяжки болтов устанавливаемых колёс, предназначенных для легковых автомобилей.

Ориентироваться нужно на число гаек, то есть креплений колеса и ступицы. Чаще всего их бывает 4, 5 или 6. Для каждой ситуации своя последовательность:

• Если на колесе 4 крепежа, тогда затяжка выполняется в такой последовательности 1-3-4-2.
• Если это 5 болтов, тогда схема выглядит так 1-4-2-5-3.
• Для 6 болтов принцип иной 1-4-5-2-3-6.

Очень важно не закручивать по часовой стрелке. Выбирайте любой условный для себя первый болт, и от него ведите счёт остальных. Можете для удобства нанести метки, чтобы не перепутать последовательность.

В мануале от автопроизводителя есть чёткие указания касательно того, каким должен быть момент затяжки для колёсных гаек или болтов для конкретного автомобиля. Иногда доступна и соответствующая таблица по моделям авто.

Имея в распоряжении динамометрический ключ, на нём выставляется требуемое значение, в чём поможет таблица затяжки, а затем этим инструментом выполняется завершающий этап крепления колёсных болтов к ступице. Научиться правильно работать с динамометрическим ключом не сложно. Самые простые в этом плане модели с ограничителем. Они просто перестают создавать усилие, достигая выставленного значения. Тяжелее работать со стрелочными моделями, где приходится следить за затяжкой и стараться не выйти за ограничения.

Всё чаще на колёса устанавливаются алюминиевые гайки. Они выглядят красиво, не ржавеют, но требуют более тщательного соблюдения правил затяжки, поскольку резьба менее прочная и её можно легко сорвать.

Прежде чем приступать к работе, сопоставьте требования по моменту затяжки для своего автомобиля и определите, на какой момент рассчитаны используемые гайки.

В этом отлично помогает специальная таблица, разработанная для затяжки колёсных болтов соответствующим инструментом, то есть динамометрическим ключом.

Назначение механического устройства

Любой водитель грузовика знает, что процесс откручивания колесных гаек, которые крепят колесо к ступице, гораздо сложнее и тяжелее, нежели закручивание. Установить колесо можно очень быстро и легко. Для этого будет достаточно простого баллонного ключа. Если же необходимо его снять, то чтобы открутить колесные гайки, нужен применять длинный отрезок трубы и вес водителя, так как гайка часто практически намертво прикипает к шпильке.

Причина этого кроется в коррозионных процессах и в особенностях конструкции соединения, а если точнее, то в профиле резьбы. Между гайкой и болтом образуется небольшая канавка, в которую свободно проникает влага.

Часто попытки снять диск и открутить неподдающиеся колесные гайки приводят лишь к поломке шпилек и необходимости более серьезных ремонтных мероприятий, чем это было запланировано. Особенно страдают от этого именно грузовые автомобили.

Данный инструмент уже давно оценили в машиностроительной отрасли, на железной дороге, различных строительных работах, но только недавно стали применять для ремонта автомобилей. За очень короткий срок это приспособление смогло обрести большую популярность среди водителей. А так как его можно приобрести по доступной цене, то им пользуются многие водители, которые ездят по дорогам страны.

Моменты затяжки для популярных моделей

Разнообразие автомобилей на российском рынке поражает. Но есть определённые категории наиболее популярных моделей, которые чаще остальных встречаются на местных автодорогах.

Приведём примеры необходимых моментов затяжки для самых распространённых и востребованных автомобилей в России.

• Весь модельный ряд Audi, не считая кроссоверы Q5 и Q7, предусматривают использование одинакового момента. Это 120 Нм. Для Q5 требуется усилие 140, а для Q7 все 160 Нм.
• Легковые модели BMW 1, 3 и 5 серий требуют 120 Нм. А кроссоверы 140 Нм.
• Для Chevrolet Cruze и Captiva регламентированный момент составляет 140 и 125 Нм соответственно.
• У Ford Mondeo этот показатель 85 Нм. У Fiesta до 2008 года момент был 90 Нм, а затем вырос до 110 Нм по регламенту.
• Весь модельный ряд Hyundai предусматривает одинаковое значение затяжки, и оно составляет 110 Нм.
• Линейка автомобилей Honda отличается незначительно, и тут регламентированный диапазон варьируется в пределах от 108 до 110 Нм.
• Для Kia Rio установленный момент составит 103 Нм.
• У автомобилей Lada диапазон составит от 70 до 78 единиц, в то время как у Niva это 88-91.
• С моделями Lexus всё просто. У всех по регламенту затяжка делается при 103 Нм.
• У Mercedes S и M класс целых 150 Нм. Для остальных затяжка выполняется в диапазоне от 103 до 110 единиц.
• Mitsubishi Lancer и Outlander требуют выставить ограничитель динамометрического ключа на отметку в 98 единиц.
• Если у вас Nissan Qashqai, готовьте усилие на 133 Нм. Аналогично для моделей Patrol и Terrano.
• У Renault Logan усилие составляет 105 единиц.
• Модельный ряд Skoda рассчитан на затяжку болтов при усилии 120.
• У автомобилей Passat, Golf и Polo момент одинаковый, и составляет 120 Нм. Для Touareg требуется уже 180 Нм.
• Avensis, Corolla и Camry вместе с Yaris нуждаются в усилии 103 Нм. А вот Land Cruiser рассчитан на 209 единиц.

Это лишь базовые параметры, на которые следует ориентироваться. С завода устанавливаются определённые колёса и крепёжные элементы. Но их автомобилист может заменить. Тогда и значения при затяжке поменяются на такие, которые будут заметно отличаться от заводского регламента.

Технические характеристики

Главная характеристика, по которой выбирается гайковерт «мясорубка» — передаточные соотношения мультипликатора, а также крутящий момент, который может выдавать конкретная модель. В продаже встречаются модели с соотношением 1:56 и 1:58.

Как уже было сказано, укомплектовывается описываемый автоинстурмент двумя головками для самых популярных гаек — на 30, 32 или 32 и 33 мм. Но встречаются и другие варианты — например, 24 и 27, 32 и 38 мм. В целом же модели рассчитаны на использование с головками от 24 до 60 мм.

Двухскоростной гайковерт

Высокий крутящий момент необходим только для того, чтобы сорвать гайку с болта или же шпильки. Дальше использовать «мясорубку» уже невыгодно — процесс движется медленно. Если гайка поддалась, гораздо проще воспользоваться ключом.

Модели, которые имеют две скорости, удобны тем, что устройство можно перенастроить на высокие обороты и гайка будет откручиваться в несколько раз быстрее. Это позволяет существенно сэкономить время работы.

Сфера применения баллонного ключа.

Первое место в этом рейтинге занимает багажник вашего авто. Ведь на дороге когда колесо вашего автомобиля пробито, этот чудо ключик поможет вам снять пробитое и установить целое колесо. Честно признаться я всегда думал, что он только для этого и нужен .

На самом деле баллонный ключ можно применять и при сборке различных конструкций с применение болтовых (резьбовых) соединений. Можно конечно использовать обычные инструменты с заменяемыми насадками (головками), но как говорится — сапог в бою вернее. Эти сборные инструменты всегда разваливаются и соскакивают в самый не подходящий момент. Уж поверьте.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Самые популярные размеры.

Самые популярные и распространенные размеры головки баллонного ключа — 17, 19,22 и 24 мм. Хотя на рынке вы сможете встретить и другие размеры. Ключи есть как метрические так и дюймовые (если вы живете в Америке).

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Методы бесключевого демонтажа

Многие вещи водителям приходится делать своими руками. Причем довольно часто результат оказывается положительным. Так некоторым уже приходилось определять причины стучащих гидрокомпенсаторов и устранять их, а другие столкнулись с необходимостью прокачать сцепление без посторонней помощи. Получилось это сделать? Ну тогда и снять колесо при наличии на нем секретки вы тоже сможете.

Сразу скажу, что цена защиты может некоторых удивить. Вы сами можете пройтись по магазинам и узнать, сколько стоит секретка. Но экономить на таких вещах не стоит. Сейчас продается множество китайских болтов такого плана, но большинство из них используют одинаковые грани. Потому к ним подобрать ключ не составит большого труда.

Выбирайте надежные и качественные секретки с максимальным уровнем защиты.

А их снятие осуществляется несколькими способами:

• Перетяжка. Довольно энергозатратный, но эффективный метод, который активно применяется автолюбителями;
• Торцевая головка. Этот инструмент может помочь вам в трудной ситуации, потому его всегда стоит иметь при себе в наборе инструментов . И не только для снятия секреток;
• Внутренний экстрактор. Интересный и довольно действенный метод, который имеет свои нюансы;
• Новый ключ. Если вы никуда не торопитесь, то в принципе можно заказать новый ключ. Метод не подойдет, если колесо требуется демонтировать немедленно.

Баллонный ключ для автомобиля. Немного истории.

Я не совершу открытия если скажу, что первый комбинированный ключ появился совсем недавно. Вот он

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Эта конструкция была запатентована не так уж давно в 1999 году. Авторами этого изобретения стали Японские инженеры (заявку на изобретение Японии №11-321207 дата публикации 24.11.1999 г. , кл. В 60 В 29/00, В 25 В 13/02)

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

После этот баллонный ключ (кстати тогда он так не назывался) дорабатывали специалисты различных стран Европы,США и даже наши Российские инженеры.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Скажу сразу, что такая конструкция не совсем удобна в работе и имеет весьма приличную металлоемкость.

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

Почему баллонный ключ для автомобиля называю баллонник?

Я сам никогда про это не думал, просто как все говорил -эй подай баллонник! А когда сел за написание этой статьи задумался и БЛИН Я НЕ ЗНАЮ ! Ну думаю все.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Но специально для своих читателей я выяснил. Колеса автомобиля многие называю ласковым словом баллоны. От того и ключ который их откручивает называется баллонник. Все просто .

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Виды домкратов

Важно иметь подходящий домкрат. Есть несколько разновидностей домкратов, рассмотрим только три типа, которые проще всего возить в багажнике.

• Винтовой. Самый простой вариант. Может быть вертикальными или горизонтальным. Недостатком является высота. Не подойдет для спортивных моделей или современных седанов с клиренсом в 15-20 мм.
• Реечный. Еще один вид механического домкрата. Отличается низкой высотой, но требует большого усилия. Считается недостаточно устойчивым.
• Гидравлический домкрат. В автомобилях возят бутылочные разновидности. Недостатком является большая высота, подойдет только для внедорожников или грузовых автомобилей.
• Пневматический. Использует сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Обладает низкой посадкой и большой грузоподъемностью.

Специальные баллонные ключи

Сегодня выбор баллонных ключей на рынке достаточно велик, и кроме их стандартных видов предлагают также специализированные:

• инструмент, имеющий шарнирные головки, с помощью которого можно регулировать наклон рукояток;
• инструмент, имеющий 8 профилей, с помощью которого можно работать с разными размерами крепежей, но при этом большие головки затрудняют доступ к некоторым деталям;
• инструмент, имеющий двеннадцатигранные съемные головки. Он очень удобный в применении, так как угол его поворота всего 30 градусов, что позволяет работать в узком пространстве. Минусом является лишь невозможность приложить большое усилие.

Такое разнообразие баллонных ключей позволяет выбрать самый подходящий.

Особенности применения

У самого простого баллонного ключа нет рычага, который увеличивает усилие закручивания гаек. Поэтому он применяется обычно там, где не нужна особая сила — для отсоединяя и присоединяя свечи зажигания.

У Г-образного инструмента имеется изогнутая рукоятка, поэтому прикладываемая нагрузка неравномерная. Из-за короткой рукоятки инструмента невозможно усилить нагрузку на гайки и болты.

Ключ баллонный телескопический достаточно практичный, применяется для закручивания гаек, до которых трудно добраться. Но из-за особенной конструкции, к нему невозможно приложить значительное усилие.

Самый удобный баллонный ключ — это крестообразный. Он позволяет равномерно открутить и закрутить крепеж, прилагая при этом большое усилие. По своей конструкции он является универсальным. С помощью съемных головок можно работать с разными размерами крепежей, а с помощью присоединительного квадрата можно добавить дополнительную съемную головку.

Дополнительный баллонный ключ или штатный

В каждом автомобиле, кроме огнетушителя и аптечки, должны находиться некоторые инструменты. Среди них и баллонный ключ для автомобиля. Во всех новых машинах есть штатный инструмент и, как правило, это простейший Г-образный ключ. С помощью него водитель сможет самостоятельно поменять колесо.

Но на самом деле не кажный автолюбитель сможет открутить плотно затянутые гайки с помощью заводского инструмента. Поэтому выход здесь один — покупка качественного баллонного ключа для своего автомобиля.

Что нужно учитывать перед снятием колеса – меры предосторожности

Перед тем, как заменить колесо необходимо правильно подобрать место. Желательно выбирать площадку с твердым покрытием. Это позволит оптимально поставить домкрат. Если такой возможности нет, можно под домкрат положить широкую доску.

Площадка должна быть ровной. Не рекомендуется менять колесо на спусках или при наличии выраженного уклона. Наличие уклона может привести к падению автомобиля с домкрата, скатыванию его или опрокидыванию.

Обязательно под колеса ставьте противооткатные упоры. Желательно возить с собой в багажнике специализированные упоры. Если их нет, можно воспользоваться кирпичом, или другим похожим предметом. Во время работы запасное колесо должно лежать под порогом, это защитит ваш автомобиль в случае падения с домкрата, потом туда укладываем снятое колесо до момента полного окончания работ.

Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз. Это позволит избежать качения. Если необходимо поменять колесо на задней оси, дополнительно включайте первую передачу.

Замена шпильки — замена сломанной шпильки гайки

By Мэтт Вебер

Гайки и шпильки с проушиной легкового или грузового автомобиля являются важными компонентами, которые удерживают колеса на транспортном средстве. Если они выйдут из строя во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду из искореженного металла.

Хотя крайне маловероятно, что все проушины колеса сразу выйдут из строя, всегда полезно держать колеса надежно закрепленными на автомобиле с помощью всех соответствующих крепежных деталей, а сломанные шпильки проушин являются распространенной проблемой.Если не отремонтировать, неправильное соединение колеса может привести к нежелательной вибрации во время движения, что может повлиять на рулевое управление и привести к преждевременному износу других компонентов автомобиля.

Персонал EHT недавно сломал болт с проушиной во время обычной работы по перестановке шин. Мы подозреваем, что гайка и болт были перевернуты небрежным механиком, потому что болт легко скручивался пополам при использовании гаечного ключа без приложения дополнительного крутящего момента. Вот пошаговое описание того, как заменить сломанную шпильку с гайкой (также называемую болтом с проушиной или колесной шпилькой).

Удаление и замена болтов с проушиной / шпилек колеса

С помощью гаечного ключа ослабьте болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле. Затем поддомкратьте автомобиль и поддержите его домкратными стойками. Снимите зажимные гайки и снимите шину.

Затем с помощью торцевого ключа снимите тормозной суппорт. Обратите внимание, что отвертки, необходимые для снятия штифтов суппорта, различаются в зависимости от производителя: некоторым требуются шестигранные биты, некоторым требуются биты со звездочкой и т. д. Когда суппорт снят с автомобиля, используйте проволоку, чтобы подвесить суппорт к автомобилю, чтобы удержать вес. от тормозной магистрали.Затем снимите монтажный кронштейн суппорта. (При работе с барабанной тормозной системой снимите тормозной барабан.)

Снимите ротор и положите его в место, где он не будет царапаться или подвергаться воздействию грязи или масла. Используйте металлический молоток, чтобы выбить сломанный болт с задней частью колеса. Тщательно цельтесь и следите за тем, чтобы не повредить резьбу соседних болтов с проушинами. Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца ступицы.

Установите новый болт с проушиной

Сменный болт был запасной частью местного поставщика автозапчастей.Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, что обеспечивает зазор для его резьбы. Если фланец ступицы необходимо повернуть для выравнивания, возможно, вам придется поднять противоположное колесо домкратом, чтобы ось могла свободно вращаться, чтобы совпасть с отверстием и прорезью.

Одной из неожиданных проблем с этой работой была полная круглая головка сменного болта. На фотографиях вы увидите, что головка оригинального болта была плоской с одной стороны, потому что она расположена так близко к корпусу оси.Полная сменная головка мешала вставке болта в проушину, поэтому мне пришлось зажать болт в тисках и выровнять одну сторону головки с помощью 4-дюймового инструмента. электрическая мясорубка.

Для облегчения установки поместите сменный болт в морозильную камеру на несколько часов. Допуск болта с проушиной и отверстия будет очень жестким, и любое небольшое сжатие металлического сплава, которое может вызвать холодная температура, облегчит установку нового болта. Это очень поможет при замене колесных шпилек.

Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы сбить ржавчину с колеса, и смажьте болт и отверстие под болт распыляемым растворителем. Вставьте болт прямо в отверстие до упора (в этом месте болт остановится на своем плече).

Наденьте очень большую гайку на конец нового болта (также подойдет стопка больших шайб). Большая гайка не предназначена для навинчивания на болт. Между болтом и большой гайкой не должно быть прямого соединения; он должен свободно скользить по болту, как шайба, чтобы функционировать как прокладка.

Затем навинтите новую гайку на конец нового болта, вставив большую гайку между ней и фланцем ступицы. С помощью гаечного ключа затяните гайку, которая будет втягивать болт в ступицу до тех пор, пока головка болта не окажется на одном уровне с задней частью фланца и не будет плотно установлена. Снимите большую гайку, затяните гайку с выступом, и работа сделана. Очистите ротор средством для удаления тормозной пыли. Выполните процедуру замены тормоза, колеса и шины в обратном порядке, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.

Сломанная шпилька должна быть удалена и заменена. Эта шпилька сломалась пополам во время обычной перестановки шины.

 

Отвинтите штифты суппорта, чтобы снять тормоз. Отвинтите болты кронштейна. Используйте проволоку, чтобы удерживать тормозной суппорт в стороне, пока вы работаете, не нагружая тормозную магистраль.

 

 

Снимите ротор. Отложите его в сторону, чтобы он не испачкался и не поцарапался. Снимите монтажный кронштейн суппорта.

 

 

Чтобы создать идентичную замену, мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы он подходил к фланцу ступицы. Я использую металлический пробойник и молоток, чтобы аккуратно удалить сломанный болт. Заморозьте новый болт, чтобы металлический сплав сжался и легко вошел в отверстие. Чтобы создать идентичную замену, мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы он подходил. к фланцу ступицы. Вставьте болт до упора. Для этого может потребоваться повернуть колесо так, чтобы паз на фланце ступицы совпал с отверстием под болт. Смажьте новую шпильку и отверстие под болт.

 

 

 

Затяните гайку с помощью гаечного ключа, чтобы буртик новой шпильки вошел во фланец ступицы так, чтобы головка болта была заподлицо.Наденьте на шпильку очень большой болт, который будет служить проставкой. Затем навинтите новую гайку на конец шпильки. Соберите колесо в обратном порядке, затянув гайки в соответствии со спецификацией.

 

Прочие товары, связанные с автомобилестроением

Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой колеса

Шпильки колеса — это болты, удерживающие колеса и тормозной узел на месте. Разные типы автомобилей имеют разное количество шпилек. Обычно на каждом колесе имеется от четырех до шести шпилек.Что будет, если сломается шпилька колеса? Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой?

”Ездить со сломанной шпилькой колеса небезопасно, потому что после поломки шпилька оказывает дополнительное давление на оставшиеся шпильки колеса, в результате чего они также в конечном итоге сломаются. Ездить со сломанной шпилькой опасно, потому что колесо начнет раскачиваться и может упасть, что может привести к аварии».

Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой колеса

При поломке одной или нескольких шпилек возникает дополнительная нагрузка на оставшиеся шпильки колеса и подшипник колеса.Каждая колесная шпилька рассчитана на то, чтобы выдерживать определенное давление и нагрузку до того, как сломается.

Основной причиной выхода из строя шпильки является ржавчина, неправильный крутящий момент, чрезмерная затяжка или зачищение шпилек. Колесные шпильки всегда должны быть правильно затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Более того, когда шпилька колеса ломается, колесо начинает прогибаться и раскачиваться при движении автомобиля.

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Со временем остальные шпильки колеса и подшипник колеса выйдут из строя. Это приведет к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника и остальных шпилек. Громкий рычащий звук можно услышать, когда подшипник колеса начинает выходить из строя.

В конце концов, если проблема со сломанной шпилькой не будет устранена достаточно быстро, это приведет к тому, что колесо в конечном итоге упадет и может стать причиной аварии. В целях безопасности убедитесь, что вы ведете автомобиль на малой скорости до ближайшей автомастерской или шиномонтажа.

Сколько стоит замена шпильки колеса?

Средняя стоимость сломанной шпильки колеса составляет от 80 до 100 долларов. Детали стоят не более 20 долларов, остальное — работа. Вы можете заменить шпильку колеса самостоятельно. Заменяйте шпильку колеса только в том случае, если вы уверены в своих навыках механика. Если вы не опытный механик, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Можно ли водить машину, имея всего 4 гайки?

Вы можете управлять автомобилем с 4 гайками. Если у вас отсутствует одна зажимная гайка, автомобиль может двигаться с нормальной скоростью.Но отсутствие гайки — это то, что требует вашего немедленного внимания. Вы не должны ездить на своем автомобиле с отсутствующей гайкой в ​​течение длительного периода времени. Как только вы заметите, что вам не хватает гайки, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Могу ли я управлять автомобилем, используя только 2 колесные гайки?

Если у вас отсутствует более одной колесной гайки, вы не должны управлять своим автомобилем. Это уже не безопасно. Каждая колесная гайка рассчитана на определенную нагрузку, прежде чем сломается. Если вы едете только с двумя колесными гайками, они могут сломаться в любой момент, и вы можете пораниться.

Признаки плохой или неисправной шпильки колеса

Колесные шпильки

предназначены для надежной фиксации комбинации шин и колес на автомобиле, грузовике или внедорожнике. Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они будут правы. Наиболее распространенной причиной плохой или неисправной шпильки колеса является неправильная установка шинным сервисом, чрезмерная затяжка зажимных гаек или недостаточно затянутые зажимные гайки. Однако из-за того, что шпилька колеса часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромным нагрузкам, существуют другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, продаваемых в США, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице. Колеса вставляются в ступицу и крепятся с помощью гаек с проушиной или ввинчиваемых шпилек для надежного крепления колес к транспортному средству. Предполагается, что они должны быть затянуты сертифицированным механиком с точным рекомендуемым крутящим моментом. Когда шпилька выходит из строя, она отрывается от ступицы и создает серьезную ситуацию с безопасностью.

Существует множество предупредительных знаков, о которых вам следует знать. Они снижают вероятность поломки шпильки колеса и обеспечивают вашу безопасность во время движения по дороге.Ниже перечислены некоторые симптомы или предупреждающие знаки, указывающие на необходимость замены колесных шпилек.

Повреждена резьба на шпильке колеса

Шины и колеса крепятся к транспортному средству с помощью гаек с таким же рисунком резьбы, что и шпильки колеса. Иногда резьба колесных шпилек может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

• Неправильная установка колесных гаек на шпильки: колесные гайки должны быть навинчены вручную как минимум на четыре оборота, чтобы обеспечить их правильное крепление к колесным шпилькам. Многие механики и автовладельцы, меняющие колесо на обочине, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки крепления. Они также должны быть затянуты в виде звезды и надежно закреплены на ступице автомобиля перед тем, как снова поставить их на землю.
• Перекрёстное навинчивание гайки на шпильку: это часто происходит в некоторых маслосервисных или шиномонтажных мастерских, особенно когда техники спешат или используют ударные гайковерты, установленные слишком высоко. Чтобы избежать перекручивания резьбы, убедитесь, что гайки установлены правильно, и медленно навинтите гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы.Шпилька колеса ударяется о бордюр, выбоины или другие предметы: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают шпильку колеса от ударов. Тем не менее, они не должны быть поражены напрямую, чтобы быть поврежденными. Иногда от удара шпилька колеса изгибается.
• Если шпилька колеса имеет признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы уменьшить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены, или если шиномонтажный центр или механик по обслуживанию говорят вам, что они повреждены, обязательно замените их как можно скорее и затяните их должным образом с рекомендованным производителем автомобиля давлением.

Ржавчина на шпильке колеса

Эта ситуация обычно возникает в районах, где автомобиль, грузовик или внедорожник подвергается воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемого для растапливания льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, это случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять зажимные гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждения, как указано выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется раз в год проверять колесные шпильки на наличие признаков ржавчины.Если у вас есть ржавые шпильки, замените их сертифицированным механиком.

Во многих случаях ущерб будет нанесен небрежными механиками, которые считают себя профессиональными членами команды механиков NASCAR и обращаются с вашими шпильками так же жестоко, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR меняют шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил обслуживание шин и, возможно, повредил шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил работу правильно.

сломанных гаек и шпилек Subaru. Почему они ломаются?

Почему шпильки Subaru продолжают ломаться?

Проблема с гайками Subaru

Иногда зажимная гайка заедает, и шпилька отрывается при попытке ее снять. Это нормальная часть ремонта автомобиля. Иногда из-за того, что машина приехала откуда-то со снегом и солью. Или это может быть потому, что кто-то не выровнял резьбу правильно, но затем все равно затянул гайку. Кроме того, в нашей профессии есть люди, которые думают, что «чем больше, тем лучше», и применяют эту философию к крутящему моменту зажимной гайки, в результате чего зажимная гайка приваривается к шпильке.

Что ненормально, так это то, что многие шпильки отламываются. Бррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррп гайковерт, когда шпилька ломается. Дерьмо говорит механик, но эй, такие вещи могут случиться, поэтому он переходит к следующей гайке.

Брррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр. «Что за чертовщина здесь происходит!» — ругается механик.Это ненормально, и теперь он сварливый. Дополнительное время, необходимое для замены этих шипов, будет иметь эффект домино на оставшуюся часть его дня, и ему, возможно, придется пропустить обед или рискнуть разочаровать одного или нескольких своих клиентов. Некоторые люди считают, что замерзшие шпильки являются признаком того, что последний человек, который обслуживает автомобиль, вероятно, не должен обслуживать автомобили. В одних случаях это может быть правдой, а в других нет.

Вот в чем дело. Похоже, что «плохие механики» в наши дни непропорционально нацеливаются на гайки Subaru.Когда большинство сломанных гаек приходится на автомобили Subaru, начинаешь думать, что, возможно, в поломке есть какая-то роль автомобиля.

Чем отличаются гайки и шпильки Subaru?

Почти во всех японских автомобилях используются 12-миллиметровые гайки и шпильки. Это диаметр резьбовой части шпильки. Subaru и Nissan делают что-то немного отличное от других производителей; они используют шаг резьбы 1,25. Все остальные японские производители используют шаг резьбы 1,5. Шаг резьбы — это расстояние от вершины до вершины или от впадины до впадины в миллиметрах.Шпилька Subaru имеет вершины резьбы, расположенные на расстоянии 1,25 мм друг от друга. У Toyota или Honda вершины резьбы расположены на расстоянии 1,5 мм друг от друга.

С одной стороны, шпилька Subaru должна быть прочнее

Почти все резьбы имеют треугольную форму с углами 60 градусов. Следовательно, если вершины резьбы расходятся дальше друг от друга, резьбу необходимо нарезать глубже в 12-мм стержень. Таким образом, это будет означать, что если вы потянете за оба конца шпильки 12 x 1,25, пока она не защелкнется, потребуется больше усилий, чем для шпильки 12 x 1.5 шпилька. Корень резьбы (впадина) глубже на шпильке 1,5, поэтому, по сути, это стержень меньшего диаметра и слабее.

Таким образом, шпилька 12 x 1,25 должна иметь большую прочность на растяжение, чем шпилька 12 x 1,5, однако есть неподтвержденные данные о том, что они ломаются чаще. Почему?

Прочность на растяжение — это еще не все

Хотя шпилька 12 x 1,25 прочнее, у резьбы есть некоторые проблемы.

Металлические опилки чаще встречаются на шпильках Subaru

Есть несколько вещей, которые я заметил в резьбе для выступов Subaru.Во-первых, после снятия я часто нахожу металлические опилки на шпильке. Это гораздо реже встречается на шпильках с шагом 1,5. Кусочки металла могут образовывать «снежный ком», а затем создавать давление и тепло, которые могут привести к истиранию. В общем, шпильки просто протираю тряпкой, не хочу сдувать везде тормозную пыль сжатым воздухом. Я не знаю, почему опилки чаще встречаются на проушинах с шагом 1,25, но это может иметь какое-то отношение к следующей проблеме.

Крутящий момент

Крутящий момент – это «крутящая сила». Почти все крепежные изделия имеют спецификацию крутящего момента, а для критических крепежных деталей механики используют динамометрический ключ, чтобы затянуть крепеж в соответствии со спецификацией производителя.Еще в 1980-х и начале 1990-х никто не измерял крутящий момент на колесных гайках. На самом деле ударные гайковерты, которые мы использовали в то время, были не такими уж мощными, и нередко приходилось проверять все зажимные гайки вручную после того, как скрутили их с помощью ударного гайковерта, потому что в зависимости от мощности вашего ударного гайковерта гайки могли быть недостаточно затянуты.

Современные ударные гайковерты очень мощные. Многие могут легко сломать 12-миллиметровый болт. Это стало проблемой, поскольку механики купили новые пистолеты и начали перетягивать гайки крепления, что привело к повреждению ободов и роторов.Было большое отраслевое движение по перевоспитанию старожилов и обучению следующего поколения. Теперь почти все механики используют либо «динамические стержни» (устройство, которое прикрепляется к ударному пистолету, чтобы ограничить его выход до фиксированного номинала), либо динамометрический ключ.

Ничего из этого не относится к Subaru. Колесные гайки должны быть затянуты на всех автомобилях. Что характерно для Subaru, так это шаг резьбы 1,25. Если к застежке с шагом 1,25 и застежке с шагом 1,5 приложить одинаковый крутящий момент, то застежка с шагом 1,25 будет более тугой, то есть усилие зажима будет выше.

Есть две проблемы с крутящим моментом. Во-первых, механики могут не искать крутящий момент для каждой машины. Во-вторых, недавние рекомендации Subaru по крутящему моменту кажутся мне немного странными, но я допускаю, что у них могут быть причины, выходящие за рамки моего понимания.

Механика

Начнем с механики. В общем, рекомендации по крутящему моменту основаны на 4 вещах.

1. диаметр крепежного элемента
2. шаг крепежного элемента
3. прочность крепежного элемента
4. уникальные конструктивные особенности и крепящиеся материалы а отмеченных 10.9, единственное реальное различие заключается в шаге резьбы. Как вы можете себе представить, характеристики крутящего момента очень похожи: от 75 фут/фунтов до 85 фут/фунтов довольно типично. Большую часть времени механик будет использовать динамометрический рычаг 80 ft/lb, не сверяясь с руководством.

   Причина, по которой я поднимаю эту тему, заключается в том, что я помнил, что говорил ранее; резьба 1,25, затянутая до 80 фут/фунт, будет иметь большее зажимное усилие, чем резьба 1,5, затянутая до 80 фут/фунт. Может ли быть так, что торсионные палки 80 ft/lbs перетягивают гайки Subaru до такой степени, что они начинают раздражать?

   Характеристики крутящего момента Subaru

   Это может показаться правдоподобным, если вы посмотрите на старую спецификацию крутящего момента Subaru. Например, более старый Forester 2005 года выпуска имел характеристики 65,8 фут/фунт. Восемьдесят больше, чем 65, так что, возможно, 80-фунтовые торсионные палки убивают гайки и шпильки Subaru. Это кажется верным, пока вы не посмотрите на новые рекомендации Subaru по крутящему моменту. Например, спецификация Crosstrek 2013 года составляет 88,5 фута/фунта. Имейте в виду, что обе машины имели одинаковую шпильку, номер детали 28171 AJ000.

   Почему рекомендации разные? Я не знаю. Я никогда не считал крутящий момент колеса слишком важным.Пока он ровный, не настолько тугой, что это может повредить, и не настолько ослабленный, чтобы колесо отвалилось, вероятно, все в порядке. Основная причина, по которой мы сейчас затягиваем гайки с проушинами, заключается в том, чтобы люди не могли затянуть их до 350 фут/фунт с помощью ударного пистолета.

   Может ли быть проблема в новой спецификации Subaru с более высоким крутящим моментом? Возможно, но если вы посмотрите на таблицу характеристик стандартного крутящего момента болта, болт 12 x 1,25 10,9 должен быть затянут примерно до 135 фут/фунт, так что не похоже, что 88 фут/фунт будет проблемой.

   Тонкую резьбу легче нарезать

   Закручивание гайки с 1.Шаг 25 сложнее, чем гайка с шагом 1,5. Если гайка имеет крестообразную резьбу, она непременно заедает и заедает. Это проблема? Я сомневаюсь.

   Отрицательные характеристики мелкой резьбы

   Думаю, наиболее правдоподобный ответ можно найти на сайте Boltscience.com. Если вы прокрутите страницу вниз до раздела «Каковы преимущества крепежа с мелкой резьбой по сравнению с крепежом с обычной резьбой». Они перечисляют ряд недостатков тонких нитей. А именно:

   1.Мелкие резьбы более подвержены истиранию, чем грубые.

   2. Они требуют более длинной резьбы и более подвержены повреждениям и загрязнению резьбы.

   3. Кроме того, они менее подходят для высокоскоростной сборки, так как с большей вероятностью заклинивают при затягивании.

   Истирание — это перенос металла при трении двух металлических частей друг о друга. Часто мы заканчиваем тем, что нарезаем резьбу на шпильке и заменяем гайку, потому что после снятия к шпильке прилипают кусочки металла. Так что это, безусловно, правда.

   Больше подвержены повреждениям и засорению резьбы. Это совпадает с металлическими опилками, которые мы находим на шпильках.

   В меньшей степени подходит для высокоскоростной сборки и с большей вероятностью заедает при затягивании. Ударные гайковерты, безусловно, высокоскоростные. У меня было несколько механиков, которые сообщали, что гайка начала заедать по ходу движения, поэтому им пришлось перевернуть гайку, очистить резьбу и заменить гайку. Теперь, если механик не тратит время на это, а просто закручивает гайку, даже если она начинает становиться жесткой, следующему парню, возможно, придется сломать шпильку, чтобы снять колесо.

   Значит ли это, что в каждой застрявшей гайке виноват механик? Ну, а если он сознательно наелся, то конечно. Тем не менее, может быть невозможно заметить истирание каждый раз, когда оно начинает происходить, и вполне возможно, что механик, который компетентен и делает все возможное, может.

   Как решить проблему с гайкой крепления Subaru

   Я вкратце рассказал о переделке 1. 5 для всех желающих, но это может вызвать проблемы, когда какой-нибудь бедняга закажет новую гайку на основе модели.Мы могли бы перейти на шпильки ARP, которые намного лучше стоковых, но это было бы слишком дорого. Я думаю, что лучшим решением является то же самое решение, которое люди используют для крепежных деталей из нержавеющей стали, которые чрезвычайно подвержены истиранию — смазка. Противозадирные, масло, смазка, что угодно. Любой из них предотвратит истирание и уменьшит износ.

   Почему до сих пор не все это делают? Потому что нам не положено. Кольцевые гайки предназначены для установки всухую, и именно на этом основаны рекомендации по моменту затяжки.Сила зажима крепежа со смазкой будет выше, чем у сухого крепежа при том же крутящем моменте. Однако я уже упоминал, что Subaru выпустила спецификации от 65 ft/lbs до 88 ft/lbs для одной и той же детали. Я утверждаю, что это не так важно.

   Это также может помочь медленнее вращать гайку во время сборки. Спусковой крючок ударного пистолета не нужно полностью отводить назад. Небольшое изящество спускового крючка для снижения числа оборотов во время сборки может помочь предотвратить заедание.Это не повредит и не займет значительного дополнительного времени.

   Замена шпилек Subaru

   Перед заменой шпильки необходимо снять тормозной суппорт и ротор. Проушины Subaru запрессованы в ступицу. Старую шпильку удаляют, ударив по ней молотком. Затем устанавливается новая шпилька.

   На этом автомобиле шпильку можно снять и заменить, не снимая ступицу, но так бывает не всегда. Иногда за ступицей нет зазора, и старую шпильку нельзя снять, а новую установить.В этом случае необходимо снять весь поворотный кулак и выпрессовать ступицу. Операция прессования повреждает подшипник колеса, поэтому его также необходимо заменить.

   Нет возможности запрессовать новую шпильку, когда ступица все еще на автомобиле, поэтому вместо этого мы вставляем новую шпильку на место. Пакет шайб предотвращает истирание ступицы и уменьшает трение во время установки. Мы используем обычную гайку (не накидную гайку), чтобы затянуть шпильку на место.

   Ударный гайковерт используется для полной установки шпильки на место.Как только шлицы «впрессованы» в ступицу, шпилька не может вращаться, и автомобиль готов к повторной сборке.

   Другие статьи, которые могут вас заинтересовать

   Субару сервис

   Зачищенная резьба сливной пробки

   Ремонт поврежденной накидной гайки

   Ключи Mag Lock облегчают снятие колес

   Инструкции по замене колесных шпилек для большинства автомобилей

   Пот выступает на вашем лбу, полуденное солнце покрывает кожу волдырями на затылке, и взрыв 80 Ветер со скоростью мили в час сбивает вас с полугрузовика, мчащегося по шоссе.У вас случился прорыв, и теперь вы застряли на обочине оживленной трассы, меняя шины. Каждая гайка откручивается, надевается новая шина, а затем вы начинаете закручивать проушины, чтобы убедиться, что они плотно затянуты. Ведь единственное, что может быть хуже разрыва, — это потерять колесо целиком. Как только выступ прижимается к ободу, вы слышите хлопок, и вы почти врезаетесь лицом в асфальт с температурой 1,5 миллиона градусов. Да, на этот раз вы действительно сделали это, вы сломали шпильку колеса, и теперь вам нужно заняться заменой шпильки колеса.
   

   Колесные шпильки могут быть сломаны, сорваны или просто отсутствовать. Заменить один не так сложно.

   Не переживайте слишком сильно, это может случиться с лучшими из нас. Может быть, вы даже не тот, кто разорил его. Результат тот же — лопнувшая шпилька колеса, и вам придется ездить с одной гайкой на машине меньше. Пока другие затянуты, вы должны быть в порядке, чтобы вернуться домой, но эту шпильку нужно заменить. К счастью, есть простой способ починить сломанную шпильку колеса, не разбирая половину подвески автомобиля.

   Инструменты и расходные материалы

   Вот что вам нужно для выполнения этой задачи:

   Большой молоток (предпочтительно трехфунтовая кувалда)

   Пробойник

   Новая шпилька

   Новая гайка (новая лучше для этой задачи)

   Пакет толстых шайб

   Ударный гайковерт (проводной, беспроводной или пневматический)

   Головка для зажимной гайки

   Если у вас нет ударного гайковерта, вы можете использовать торцевой гаечный ключ, но вам понадобится заблокировать ступицу оси от пробуксовки.

   Замена шпильки колеса

   У нас в магазине есть Мустанг 2004 года со сломанной шпилькой на переднем диске со стороны водителя. Мустангу не хватало этой шпильки с тех пор, как он был куплен год назад. Следующий процесс работает со ступицами переднего и заднего моста. Весь процесс замены колесных шпилек обычно занимает около 20 минут.

   Первый шаг — снятие тормозов. Для дисковых тормозных систем просто снимите суппорт. Барабанные тормозные узлы можно отремонтировать, потянув за тормозной барабан.

   Как всегда, при подъеме автомобиля и подпирании его домкратом. Не пытайтесь сделать это, когда автомобиль стоит на домкрате. Снимите колесо. Снимите тормозной суппорт и ротор дискового тормоза. Для задних мостов с барабанными тормозами необходимо снять тормозной барабан, но можно оставить тормозные колодки и подпятник с механизмами.

   На Мустанге шпилька отсутствовала полностью, но если в ступице застрял кусок, его можно выбить пробойником.

   Найдите сломанную шпильку и с помощью пробойника и молотка выбейте оставшуюся шпильку из ступицы оси. Если он старый и ржавый, это может потребовать некоторых усилий. Старайтесь не задевать стороны отверстия шпильки.

   Вставьте новую шпильку в ступицу с обратной стороны.

   После извлечения шпильки возьмите новую шпильку и вставьте ее в отверстие с обратной стороны.

   Мы уложили несколько шайб на шпильку, чтобы оставить достаточно места для резьбы, проходящей через ротор.

   Установите ряд шайб на шпильку. Количество будет зависеть от длины шпильки. Если у вас гайка открытого типа, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы достать шпильку в гайке.Если у вас гайки с закрытым концом, вам нужно убедиться, что резьба не упадет до дна, используя больше шайб. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ какую-либо смазку или противозадирный состав на резьбе!

   Затем мы использовали ударный гайковерт с головкой на зажимной гайке и медленно затянули ее. Обратите внимание на запасной ключ, проходящий через нижние шпильки. Это предотвращает вращение ротора.

   Медленно затяните гайку на выступе. Ударив по шайбам, снимите зажимную гайку, установите еще шайбы и повторяйте, пока головка шпильки не сядет на заднюю часть ступицы оси. Не затягивайте с усилием выше 75 футо-фунтов. Резервный гаечный ключ, помещенный на две другие шпильки, поможет предотвратить вращение ротора во время установки новой проушины.

   Головка шпильки должна полностью сидеть на задней стороне ротора.

   Снимите зажимную гайку и шайбы. Проверьте посадку шпильки. Головка шпильки должна быть на одном уровне с задней стороной ступицы оси.

   Был переустановлен ротор, а затем тормозной суппорт.

   На этом этапе можно переустановить тормоза и установить колесо обратно на автомобиль.Установите зажимные гайки в виде звезды, затянув каждую вручную, чтобы зафиксировать колесо. Установите автомобиль на землю и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией (большинство автомобилей выдерживают 85-100 футофунтов, но некоторым требуется только 65, поэтому сверьтесь с руководством пользователя) по той же звездообразной схеме. Замененная колесная шпилька может ослабнуть после первоначального приложения крутящего момента, поэтому проверьте ее через 50 миль , чтобы убедиться, что она затянута в соответствии со спецификацией.

   Теперь все шпильки на месте, как и предполагалось. Хотя это не сложная задача, вам нужно быть осторожным, работая с автомобилями, которые поддерживаются над землей.Если у вас есть какие-либо опасения по поводу самостоятельной замены колесных шпилек, обратитесь за профессиональной помощью к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. В качестве примечания: убедитесь, что ваши гайки правильно затянуты вручную с помощью гаечного ключа, а не ударного пистолета. Это избавит вас от многих головных болей в дороге.

   Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене колесных шпилек обратитесь к знающему специалисту в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    

   Как заменить сломанную шпильку гайки? – Моё сладкое удовольствие

   Как заменить сломанную шпильку гайки?

   Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца втулки. Сменный болт был стандартной деталью от местного поставщика автозапчастей. Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, что обеспечивает зазор для его резьбы.

   Что вызывает срезание зажимной гайки?

   Дешёвый шиномонтаж нарезал резьбу на гайке, когда снова надевал мои шины.Перекрёстная резьба или заедание на гайке может привести к ее срезанию при попытке снять гайку. Используя большой молоток, я смог выбить старый болт с проушиной (шпильку) из оси и полностью удалить его, при этом пришлось разобрать слишком большую часть оси.

   Как заменить сломанный болт крепления на Moto?

   Рискни, узнай что-то новое и оставь часть своих с трудом заработанных денег в собственном кошельке! Не забывайте всегда быть в безопасности и «не делать глупостей»! Это как мой мото. Мои дети, вероятно, выгравируют это на моем надгробии.Будь крутым и сделай сам! Обязательно подпишитесь и поделитесь моим каналом с теми, кто тоже может посмотреть.

   Где производятся подшипники ступицы оси Detroit?

   Подшипники ступицы колеса

   Detroit Axle изготавливаются в соответствии со стандартами оригинального оборудования. С помощью нашего средства поиска вы сможете легко заказать правильный узел подшипника ступицы колеса.

   Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца втулки. Сменный болт был стандартной деталью от местного поставщика автозапчастей.Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, что обеспечивает зазор для его резьбы.

   Дешёвый шиномонтаж нарезал резьбу на гайке, когда снова надевал мои шины. Перекрёстная резьба или заедание на гайке может привести к ее срезанию при попытке снять гайку. Используя большой молоток, я смог выбить старый болт с проушиной (шпильку) из оси и полностью удалить его, при этом пришлось разобрать слишком большую часть оси.

   Что делает гайка на колесе?

   Шпилька крепления колеса представляет собой резьбовое соединение, обеспечивающее точку крепления колеса. Кольцевая гайка крепится к шпильке, чтобы прикрепить колесо к ступице. Со временем шпилька колеса может устать от тяги тяжелых грузов.

   Рискни, узнай что-то новое и оставь часть своих с трудом заработанных денег в собственном кошельке! Не забывайте всегда быть в безопасности и «не делать глупостей»! Это как мой мото. Мои дети, вероятно, выгравируют это на моем надгробии.Будь крутым и сделай сам! Обязательно подпишитесь и поделитесь моим каналом с теми, кто тоже может посмотреть.

   Как снять гайку с автомобиля?

   С помощью гаечного ключа ослабьте болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле. Затем поддомкратьте автомобиль и поддержите его домкратными стойками. Снимите зажимные гайки и снимите шину. Затем с помощью торцевого ключа снимите тормозной суппорт.

   Что произойдет, если гайка выйдет из строя?

   Гайки и шпильки с проушиной легкового или грузового автомобиля являются важными компонентами, которые удерживают колеса на транспортном средстве. Если они выйдут из строя во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду из искореженного металла.

   Может ли динамометрический ключ починить сломанную колесную шпильку?

   Если вы такой же, как и все остальные, вы затянули гайки крепления автомобиля без динамометрического ключа. Вы из тех, кто «вкладывает в это все мускулы», и теперь вы смотрите на сломанную колесную шпильку. Вы можете починить шинные болты самостоятельно примерно за час и менее чем за 50 долларов.

   С помощью гаечного ключа ослабьте болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле. Затем поддомкратьте автомобиль и поддержите его домкратными стойками. Снимите зажимные гайки и снимите шину. Затем с помощью торцевого ключа снимите тормозной суппорт.

   Что произойдет, если не отремонтировать зажимную гайку?

   Если не отремонтировать, неправильное соединение колеса может привести к нежелательной вибрации во время движения, что может повлиять на управляемость и привести к преждевременному износу других компонентов автомобиля. Сотрудники EHT недавно сломали болт с проушиной во время обычной работы по перестановке шин.

   Можно ли навинтить большую гайку на накидную гайку?

   Большая гайка не предназначена для навинчивания на болт. Между болтом и большой гайкой не должно быть прямого соединения; он должен свободно скользить по болту, как шайба, чтобы функционировать как прокладка. Затем наденьте новую гайку на конец нового болта, вставив большую гайку между ним и фланцем ступицы.

   Почему гайки и шпильки Subaru пересекаются?

   Многие владельцы Subaru были сбиты с толку одной особой загадкой, почему гайки и шпильки Subaru кажутся перекрещивающимися без какой-либо причины.Возможно, дело в шпильке с резьбой до конца, возможно, в шаге резьбы, выбранном Subaru (1,25 против 1,50), или в перетянутых гайках…

   Можно ли открутить шпильку Subaru?

   Вы даже можете открутить гайку, если вам так хочется. Вы также можете остановиться и посмотреть, насколько зацеплен шип, если вы используете удар, вы не хотите переусердствовать и нуждаться в замене еще одного. Если задняя сторона ступицы и шпильки находятся на одном уровне.

   Нужны ли вам гайки для замены колесных шпилек?

   Купите две новые гайки для каждой заменяемой шпильки.Износ, возникающий при установке новой шпильки, приводит к непригодности накидной гайки. Поднимите и поддержите автомобиль под балками рамы. Снимите поврежденное колесо. Если вы используете гаечный ключ, вам необходимо ослабить гайки, прежде чем поднимать автомобиль.

   Как установить новую зажимную гайку?

   Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, что обеспечивает зазор для его резьбы. Если фланец ступицы необходимо повернуть для выравнивания, возможно, вам придется поднять противоположное колесо домкратом, чтобы ось могла свободно вращаться, чтобы совпасть с отверстием и прорезью.

   Как поменять шпильки на машине?

   Используйте молоток, чтобы выбить ржавую шпильку с надетой на нее гайкой, пока шлицы не очистятся, а шпилька не ослабнет. Протолкните новую шпильку через отверстие и наденьте прокладку или несколько шайб на шпильку. Навинтите зажимную гайку вверх дном, пока она не соприкоснется с шайбами.

   Почему мои шпильки гайки срезаются?

   Или при повороте шины используют ударную головку неподходящего размера, которая закругляет концы зажимных гаек, так что в следующий раз головка правильного размера не подойдет.Или они надевают гайку с помощью ударного инструмента, не удосужившись сначала закрутить ее вручную, и таким образом нарезают резьбу на шпильках.

   Сколько стоит сломанный болт?

   Замените сломанный болт с проушиной. Простой, легко сделать. Стоимость $1,89. Смените шину и проушину менее чем за 5 минут. Сделай сам Загрузка…

   Что делать, если шпилька срезана?

   Если поворотный кулак или ступица/подшипник в сборе не позволяют головке новой шпильки войти под углом в отверстие ступицы колеса, можно обточить часть головки, чтобы обеспечить зазор в отверстии ступицы колеса.

   Чем заменить сломанную гайку?

   Допуск болта с проушиной и отверстия будет очень жестким, и любое небольшое сжатие металлического сплава, которое может вызвать холодная температура, облегчит установку нового болта. Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы сбить ржавчину с колеса, и смажьте болт и отверстие под болт распыляемым растворителем.

   Что произойдет, если сломается шпилька зажимной гайки?

   Замените сломанную шпильку гайки. Гайки и шпильки легкового или грузового автомобиля являются важными компонентами, которые удерживают колеса на транспортном средстве.Если они выйдут из строя во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду из искореженного металла.

   Как заменить шпильку ступицы колеса?

   Переверните ступицу колеса так, чтобы резьба шпильки колеса была обращена вверх. Выбейте шпильки молотком и латунной выколоткой. Используйте безворсовую ткань, чтобы очистить резьбу внутри крепежных отверстий ступицы колеса. Примечание. Рекомендуется заменить все шпильки колеса на ступице колеса со сломанной шпилькой.

   Как заменить шпильку на косилке?

   Вставьте новую колесную шпильку в отверстие сзади. Используйте гайки, чтобы затянуть шпильку колеса на место. Установив новую колесную шпильку через отверстие, закрутите пару колесных болтов на шпильку.

   Что делать, если шпилька колеса выскочила?

   Отцентрируйте ходовой винт над шпилькой и затяните его храповым механизмом, пока шпилька не выскочит сзади. Прекратите затягивать, когда головка шпильки колеса окажется на одном уровне с задней частью ступицы.На новую шпильку наденьте вторую гайку (ту, что не кинули) — дальше пойдет легче. Затяните динамометрическим ключом.

   Зачем нужно заменять колесные шпильки?

   Колесные шпильки — это резьбовые детали, на которые затягиваются гайки с проушиной и которые удерживают колеса. Иногда их снимают, а иногда вам просто нужны более длинные из-за проставок или алюминиевых колес. Их можно заменить и в этом видео я покажу как это делается.

   Насколько велики колеса Dodge с разболтовкой?

   Расположение болтов DODGE: 4 X 100 ~ 4 X 4.5 ~ 5 X 100 ~ 5 X 108 ~ 5 X 115 ~ 5 X 127 ~ 5 X 4 ~ 5 X 4,5 ~ 5 X 5,5 ~ 6 X 4,5 ~ 6 X 5,5 ~ 6 X 8,75 ~ 8 X 6,5 ~ Все болты DODGE (s) Размер колеса DODGE (s):

   Как снять и заменить передний ступичный подшипник?

   Как снять и заменить передний ступичный подшипник без пресса. Все этапы снятия и установки шаг за шагом: снятие ступицы, извлечение ступичного подшипника, установка подшипника, установка ступицы. Замена подшипника передней ступицы

   Насколько велики болты на Dodge Coronet?

   1957-77 DODGE ВСЕ ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ (CORONET, MONACO, ETC.) Ключ, идентифицирующий размеры колеса: Колесный болт или рисунок проушин (или окружность болтов, окружность проушин, рисунок проушин и т. д.) — это измеренный диаметр воображаемой окружности, образованной центрами проушин колес или отверстий под болты. Схемы болтов могут быть с 3, 4, 5, 6, 7, 8 или 10 отверстиями для выступов.

   Что делать, если шпилька колеса сломана?

   Прежде всего, не выбивайте сломанную шпильку молотком. Это худшее, что вы можете сделать! Удары молотком могут разрушить ваши колесные подшипники и превратить это в гораздо больший счет за ремонт.Вместо этого выдавите сломанную шпильку с помощью съемника (фото 1).

   Что делать, если шпильки колеса сломаны?

   При использовании гаечного ключа перед подъемом автомобиля необходимо ослабить гайки. Снимите тормозной барабан или суппорт и ротор. Сломанные шпильки необходимо вбить обратно через фланец с помощью молотка и пробойника.

   Почему шпильки на моем колесе не работают?

   Иногда резьба шпилек колеса может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе: Неправильная установка гаек колеса на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную как минимум на четыре оборота, чтобы обеспечить их правильное крепление к колесные шпильки.

   Используйте молоток, чтобы выбить ржавую шпильку с надетой на нее гайкой, пока шлицы не очистятся, а шпилька не ослабнет. Протолкните новую шпильку через отверстие и наденьте прокладку или несколько шайб на шпильку. Навинтите зажимную гайку вверх дном, пока она не соприкоснется с шайбами.

   Как удалить сломанную колесную шпильку?

   Удаление сломанной шпильки колеса: Первым шагом, конечно же, является удаление сломанной шпильки колеса. На самом деле этот процесс относительно прост. Поместите съемник вокруг головки сломанной шпильки сразу за ступицей.Затем отцентрируйте приводной винт прямо над шпилькой и затягивайте его храповым механизмом, пока сломанная шпилька не выскочит из заднего конца.

   Безопасно ли ездить со сломанной шпилькой?

   «Ездить со сломанной шпилькой колеса небезопасно, потому что после поломки шпилька оказывает дополнительное давление на оставшиеся шпильки колеса, в результате чего они также в конечном итоге сломаются. Ездить со сломанной шпилькой опасно, потому что колесо начнет раскачиваться и может упасть, что может привести к аварии.

   Какой размер колесных шпилек?

   Стандартные колесные шпильки MGA имеют размер 7/16-20-UNF (мелкая резьба). Наиболее важной характеристикой является диаметр шлица с прессовой посадкой под головкой шпильки. Для MGA это (номинальный) 15/32-дюймовый шлиец, но на самом деле он больше по основному диаметру.

   Что такое колесные шпильки?

   Колесные шпильки

   — это крепежные детали с резьбой, которыми крепятся колеса многих автомобилей.

   Как крепятся гайки к барабанным тормозам?

   На барабанных тормозах гайки крепятся к большим шпилькам, запрессованным с обратной стороны барабана. Если гайка сорвется, резьба шпилек пострадает от такого же повреждения и потребует замены. Потеря слишком большого количества шпилек барабанного тормоза из-за их повреждения без их замены может привести к тому, что колесо не сможет равномерно вращаться под нагрузкой.

   Можно ли заменить шпильку со снятой проушиной в барабанных тормозах?

   Потеря слишком большого количества шпилек барабанного тормоза из-за их повреждения без их замены может привести к тому, что колесо не сможет равномерно вращаться под нагрузкой. Владелец транспортного средства может заменить сорванную шпильку, не покупая новый барабан.Установите автомобиль в парковочный или нейтральный режим с комплектом аварийного тормоза.

   Как заменить тормозную шпильку на Honda Accord?

   Нанесите смазку на самую верхнюю шпильку. Пальцами накрутите хорошую гайку на резьбу новой шпильки, пока она не окажется на одном уровне с прокладкой. Используйте монтировку, чтобы закрутить гайку, заставив шпильку сесть в шлицевое соединение. Открутите гайку крепления монтировкой и снимите проставки. Установите тормозной барабан обратно на ступицу.

   Bolt Science — отказы колесных шпилек

   Примеры отказов болтов
   

   ---

   Неисправность шпильки колеса

   Отказы колесных шпилек на транспортных средствах являются относительно распространенной проблемой.Проблема отказа крепления колеса возникает во всем диапазоне типов транспортных средств и производителей, но преимущественно Проблема с большегрузными автомобилями. Металлургический анализ большого количества вышедших из строя колесных шпилек показали, что все вышло из строя скорее от усталости, чем от перенапряжения.

   Было проведено значительное количество исследований предмет потери колеса от коммерческого транспорта. Репортаж из института инженеров дорожного транспорта в 1986 году отметили, что на основе большой выборки машин из числа членов Института, уровень отказов колесных шпилек составляет 3 процента в год, а средний пробег наработка на отказ 123000 км (хотя закономерность непредсказуемая). Более однако каждый год страдают более 6 процентов узлов.

   Анализ из баз данных аварий и дефектов Британская автомобильная инспекция показывает, что до августа 1994 г. С 1982 года выявлено 323 случая потери колеса.Не все случаи привели к подготовке отчета о дефекте, но те которые были подготовлены, показали, что около 72% отказов были связанных с обслуживанием или злоупотреблением. Общими проблемами были сбои затянуть колесные гайки до указанного крутящего момента, чрезмерная затяжка колесных гаек, что приводит к повреждению и невыполнению регулярной проверки затяжка колесных гаек. Поскольку регистрируются не все потери колес, для Великобритании было подсчитано, что количество случаев потери колеса около 3000 случаев в год, и приводились цифры 10 смертей в год.

   Некоторые считают, что причиной проблемы является ослабление напряжения в шпильках из-за усадки между количество интерфейсов, задействованных в сборка колеса. Использование запирающих устройств не помешает расслабление и поскольку целостность колеса зависит от фрикционного сцепления, обеспечиваемого натяжением шпильки, относительный люфт колес приведет к повреждению шпилек и, в конечном итоге, к поломке колеса. убыток из-за отказа крепления. Рекомендуемая процедура заключается в том, что после замены колеса колесные шпильки должны быть натянут до крутящего момента, предписанного производителем транспортного средства и повторно натянут через 30 минут или 40 км до 80 км дорожный бег.

   В Великобритании потеря колес с левого (ближнего) заднего привода ось кажется наиболее распространенной, и считается, что это связано с влияние дорожного изгиба и тот факт, что эти колеса зависит как от тормозного, так и от крутящего момента. Однако, как почти все шпильки имеют правую резьбу, затягиваются по часовой стрелке, было несколько предложений что использование левой резьбы для колес с левой стороны поборол бы проблему. Опять же, хотя это может помешать полному отвинчивание и потеря гайки не относится к основному причиной потери натяжения в креплении после первоначального затягивание, и колесо в конечном итоге будет потеряно из-за износ и поломка крепления и/или колеса.

   Согласно Британскому стандарту AU50, часть 2, момент затяжки должен составлять 600 Нм. создают усилие зажима от 19 до 24 тонн на каждый болт. Это необходимо для убедитесь, что колесо, расположенное на втулке, остается затянутым даже в самых неблагоприятных условиях. Он сообщает, что для поддержания этих сил натяжения от 600 Нм подразумевает коэффициент трения всего от 0,08 до 0,105 от смазанной маслом гайки.

   Британский стандарт рекомендует повторную затяжку через 30 минут или после пробега от 40 до 80 км. Когда эта процедура была испытана в 1995 году, было обнаружено, что некоторые орехи немного притормозил после 160км.Для движения по холмистой местности при включении тормозов горячее, можно ожидать, что ослабление будет более выраженным, поскольку сообщалось, что шпильки начинают ползти, когда температура превышает 200 градусов по Цельсию.

   Исследования Института инженеров дорожного транспорта показали, что колеса может ослабнуть, даже если он затянут при проверке. Натяжение шпильки и зажимную нагрузку на колесо было легко поддерживать при сборке был новым, но испорченным, что иногда приводило к плачевным результатам, когда колеса снимались много раз и гайки постоянно повторно затянут.Они пришли к выводу, что момент затяжки гаек часто недостаточно для сохранения герметичности. Упругий выход колеса может привести к ослаблению гаек и ускорению усталости шпилек.

   На рынке имеется ряд устройств, назначение которых помогает предотвратить потерю колеса и ослабление гаек. Один такой продукт показан здесь. Продукт Wheelsure включает в себя левая гайка поверх стандартной гайки используется для обеспечения что отступить невозможно. Колпачок надевается на обе гайки чтобы запереть их вместе.

   Обычно предполагается, что более тщательное техническое обслуживание решит проблему или, по крайней мере, предотвратить опасность. Многие считают, в том числе Bolt Science, что основной причиной проблемы является дизайн, а не чем техническое обслуживание, связанных. Плохая практика обслуживания явно сыграли свою роль во многих неудачах, но производители настаивают при частых повторных проверках крутящего момента конструкция шарнира на многих колесных сборках незначительна.Неотъемлемый изменение предварительного натяга шпильки в результате затяжки крутящим моментом может привести к тому, что силы, действующие на некоторые колесные пары, превысят способности шпилек противостоять им.