Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки»

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену «липучкам» Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной «фрикционкой», сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место «болезней».

Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

Форма и содержание

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Работа над ошибками велась по двум основным направлениям — разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой «фрикционкой» за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок — меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект «подламывания» колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

Проверка на дорогах

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Первое впечатление от новых покрышек в движении — увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны — дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

По снежной каше «липучка», конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной «легковушки» тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду — лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз — при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

Дополнительные бонусы

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость «липучки». Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

Blizzak к истине — Авторевю

Как новые фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice смотрятся на фоне известной нам шипованной модели Bridgestone Blizzak Spike-02? Я проверил это на снегу и льду вблизи австрийского Зальцбурга.

Зимняя «липучка» Bridgestone Blizzak Ice в 2018 году заменила популярные у нас Bridgestone Blizzak VRX, выпущенные еще в начале 2013-го. Помнится, те шины отменно работали на асфальте, но в зимних дисциплинах на фоне европейских конкурентов выглядели бледновато. Дабы поправить дело, японские инженеры поколдовали с составом фирменной микропористой резины Multi-Cell Compound, которая должна помогать протектору удалять водяную пленку между коркой льда и покрышкой — что, собственно, и является главным плюсом любой фрикционной ­шины-«липучки». И добавили секретных полимеров для повышения эластичности и силы трения — плюс увеличили долю диоксида кремния, который в сочетании с активным вспененным каучуком с большим количеством маленьких пузырей и водных путей должен дополнительно улучшать цепкость.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice рассчитаны на работу в диапазоне температур от –45°С до +7°С (для сравнения: слева — предыдущая модель VRX)

К тому же японцы выяснили, что первые шины VRX вышли уж больно податливыми: прерывистое торможение с АБС вызывало излишнюю деформацию блоков протектора. Взгляните на рисунок новой шины Blizzak Ice. Кстати, «молодая была не молода»: на самом деле новинка появилась на домашнем рынке еще в 2017 году под названием Blizzak VRX 2! Вот всегда так: сперва японцы предлагают все самое новое и хорошее у себя на островах, а со всем остальным миром делятся позже.

Так вот, у новых нешипованных шин благодаря укрупненным элементам протектора жесткость была увеличена на четверть. Причем ламелей в блоках стало больше, а поперечных канавок — меньше, зато теперь прорези в каждом направлении. Кроме того, эффективность ламелей постарались повысить за счет более тщательной проработки краев блоков, которые пытаются исполнять обязанности отсутствующих шипов.

А еще новая смесь и увеличенная жесткость протектора попутно позволили избавиться и от самой слабой стороны предыдущей модели VRX — быстрого, иной раз ранее 40 тысяч километров, износа. Японцы уверяют, что, по результатам испытаний, Bridgestone Blizzak Ice стал выносливее аж на 22%. То есть у шины есть шансы дотягивать до обычных для «липучек» 50 тысяч километров (хотя у шипованных с более жестким протектором срок службы больше в среднем еще на десять тысяч километров). Но что еще важнее — износ выходит более равномерным, то есть покрышки должны сохранить почти первоначальную эффективность и через пару сезонов.

Еще, помнится, мы сетовали на то, что шины Blizzak VRX — плохие помощники при выезде из рыхлого снега с пробуксовкой. В пушистой целине проблемы остались, однако в плотной плюсовой шуге (дело было в самом конце февраля этого года) ­обутая в новые покрышки полноприводная Audi S3 расчехлять лопату или зимовать в сугробе близ австрийского Зальцбурга не обрекла — побарахталась, но выгребла. То есть в таких условиях протектор шин Blizzak Ice к самоочистке способен.

На укатанном зимнике все тоже неплохо. Пробуксовки при активном старте — в рамках приличия, реакции понятные, скольжения прогнозируемые. А что с главным проколом — торможением на льду? Японцы уверяют, что тормозной путь стал короче на 10%. Действительно, в мороз зацеп достойный, а вот при околонулевой температуре новые покрышки выступают посредственно.

А еще это, пожалуй, самые тихие из всех зимних шин Bridgestone, на которых мне доводилось ездить. Технари согласно кивали: оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить резонансный шум в высокочастотной области спектра. Иначе говоря, особенно комфорта добавится в машинах с не самой лучшей шумоизоляцией.

Пересаживаюсь в автомобиль, обутый в нынешние шиповки Bridgestone Blizzak Spike-02 образца 2016 года, — те гудят, как рой сердитых пчел. Да и на асфальте не блещут — об этом мы тоже рассказывали в том же нашем прошлогоднем тесте. Но шипованным шинам я это обычно прощаю: зимой мне важнее на льду остановиться вовремя или в поворот вписаться. И если тормозят покрышки Blizzak Spike-02 убедительно, то со вторым не все ладно. Чудес ведь не бывает: это в продольном направлении шип с овальной вставкой вгрызается в лед всей пролетарской широтой совковой лопаты. Но в поперечном-то он узок, как царапающая штыковая. За скользоту (что снежную, что ледяную) шипы вроде бы цепляются неплохо — но до поры до времени. А попытки ехать быстрее оборачиваются удалыми размашистыми заносами. И хотя контролировать занос несложно, для большего держака и уверенности в скользком вираже поперечные сцепные свойства неплохо было бы повысить.

Вне зависимости от места производства шины Bridgestone Blizzak Spike-02 шипуются только в заводских условиях. Можно выбрать из 76 размерностей от 13 до 21 дюйма

Зато имеются предпосылки к долговечности: после наших отнюдь не щадящих заездов по асфальту и снежно-ледовым трассам пустых отверстий вместо шипов в протекторе ни у одного из автомобилей я не отыскал. Тогда как у прежней модели Bridgestone Blizzak Spike-01 «зубы» выпадали быстро — из-за чего, кстати, быстрее стаптывалась и сама шина. Решением проблемы стало использование сложной формы фланца и изменение состава резины подканавочного слоя. Да и износостойкость протектора новая смесь, говорят, повысила.

Но, несмотря на разницу в составах, жестковаты обе шины. И это тоже обратная сторона медали! На ощупь хорошо чувствуется, насколько у обеих ­Blizzak-моделей толстая боковина: в отличие от большинства конкурентов Bridgestone даже в малоразмерных покрышках использует не одинарный, а двойной корд. Так что там, где другие заработают грыжу, эти выдержат. И для меня это один из главных козырей шин Bridgestone.

Кстати, в зависимости от размера (57 вариантов от 13 до 19 дюймов) Blizzak на полках наших магазинов будет родом либо из Японии, либо из Ульяновска. 

6 лучших зимних шин Бриджстоун — Рейтинг 2022

Bridgestone — надежный производитель качественных шин, которым отдают предпочтение сотни автолюбителей. Однако и они обладают своими особенностями, о них обязательно стоит узнать перед приобретением. Поэтому и составлен рейтинг, где перечислены наиболее универсальные, интересные модели шин, подходящие для большинства современных автомобилей.

Содержание:

1. Bridgestone Ice Cruiser 7000S
2. Bridgestone Blizzak Spike-02
3. Bridgestone Blizzak DM-V2
4. Bridgestone Blizzak Revo GZ
5. Bridgestone Blizzak Ice
6. Bridgestone Blizzak VRX

Рейтинг лучших зимних шипованных шин Bridgestone

Далее перечислены самые популярные шины компании. Их главная особенность — наличие шипов.

Также есть различия в деталях, поэтому стоит выбирать внимательно.

Bridgestone Ice Cruiser 7000S

Описание шины. Зимние шины с симметричным протектором, обеспечивающим прекрасную управляемость на дороге, благодаря массивности центральных блоков.

При производстве используется особый износостойкий состав резины, что обеспечивает долгую службу.

Большое количество дренажных канавок способствуют быстрой отводке воды и снега, что помогает при движении по бездорожью.

Шины предназначены для северного климата и имеют классическую бескамерную конструкцию.

Шипы. Алюминиевые шипы короткие и твердые, отличаются надежной фиксацией, что улучшает управляемость автомобиля и позволяет не буксовать при поездке по бездорожью.

Диапазон индексов. Индексы модельного ряда: максимальная скорость до 190 км/ч (Т), максимальная нагрузка зависит от размера и варьируется от 475 до 1000 кг.

Размерность. В модельной линейке присутствуют шины диаметром 13–17 дюймов.

Плюсы Bridgestone Ice Cruiser 7000S

1. Низкая цена.
2. Износостойкость.
3. Управляемость.
4. Торможение.

Минусы Bridgestone Ice Cruiser 7000S

1. Сильный шум.
2. Отвратительный старт на льду, машина может забуксовать.

 

Bridgestone Blizzak Spike-02

Описание шины. Еще один отличный вариант зимних шипованных шин с симметричным протектором.

V-образный рисунок, высокая плотность, вместе с особым расположением кромок в центральной части шины, позволяет показывать прекрасные результаты на любом дорожном покрытии.

Обновленный состав смеси создает более плотный контакт с дорогой, что улучшает сцепление и делает машину хорошо управляемой.

Подобные шины подходят для путешествий на большие расстояния.

Высокая износоустойчивость и стойкость к низким температурам делает эти шины прекрасным выбором для самых суровых северных условий.

Шипы. Направленные, имеют увеличенную длину кромки и твердосплавный овальный фланц, что обеспечивает их прочность и упрощает передвижение по льду, а также увеличивает их стойкость к выпадению.

Расположены таким образом, чтобы выпадение шипов было минимальным при интенсивном движении на самом плохом дорожном покрытии.

Большое количество водоотводящих канавок быстро убирают грязь и воду, улучшая управляемость автомобилем на дороге.

Диапазон индексов.

Шины можно использовать с предельной скоростью до 190 км/ч (Т).

Максимальная нагрузка на колесо варьируется от 475 до 1400 кг с индексом 82-120.

Размерность. Диаметр шины от 13 до 20 дюймов. 

Плюсы Bridgestone Blizzak Spike-02

1. Хорошее сцепление.
2. Износостойкость.
3. Плотность.
4. Балансировка.
5. Предсказуемость.

Минусы Bridgestone Blizzak Spike-02

1. Ярко выраженное аквапланирование.
2. Сильный шум.
3. Рысканье.

 

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин Bridgestone

Эти шины не имеют шипов.

Поэтому они шумят гораздо слабее и отлично подходят для городских условий, когда дороги регулярно очищаются от снега и нет необходимости постоянно ездить по голому льду.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Описание шины. Фрикционная шина для кроссоверов, предназначенная для северных условий.

Устанавливается на кроссоверы и внедорожники.

Главная особенность — микропористая резина, благодаря ей протектор способен впитывать влагу, что улучшает сцепление с дорогой.

Рисунок V-образный, дренажные канавки сделаны под углом, что обеспечивает быстрый отвод воды и снежной кашицы.

Профиль протектора плоский, что позволяет равномерно распределять давление по ламелям.

Также это увеличило размер пятна контакта вместе со сцепными кромками.

Все это оказывает благоприятное влияние на управляемость машины на заснеженной дороге.

Увеличение глубины протектора до 10 мм позволило увеличить комфорт при движении.

Плечевые блоки шины получили углубления для качественного сцепления, а усиленная конструкция делает шину более прочной.

Диапазон индексов. Индекс нагрузки: 96-117, что равно 710-1285 кг нагрузки на одну шину.

Размерность. Диаметр шины: от 15 до 22 дюймов.

Плюсы Bridgestone Blizzak DM-V2

1. Износостойкость.
2. Управляемость.
3. Бесшумность.
4. Проходимость.
5. Прочная боковина.
6. Сцепление.

Минусы Bridgestone Blizzak DM-V2

1. Сложности с выездом из колеи.

 

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Описание шины. У этих зимних не шипованных автошин конструкция протектора состоит из ламелей, канавок и изгибов, что позволяет осуществлять движение по заснеженным дорогам безопасно и на хорошей скорости.

Шины предназначены для эксплуатации в условиях северной зимы. Устанавливаются на легковые автомобили и внедорожниики.

Боковины с асимметричным контуром способствуют уменьшению вибрации и снижению колебания кузова.

Устойчивость автомобиля положительно сказывается на его управляемости и комфортности вождения.

Протектор направленный, с асимметричным рисунком, смоделирован с помощью специальной компьютерной программы.

Внешние и внутренние блоки оптимизированы, способствуют улучшению характеристик сцепления и акустическому комфорту.

Диапазон индексов. Максимально допустимая скорость 160–180 км/ч. Индекс нагрузки на шину от 475 до 1030 кг.

Размерность. Производителем представлены 52 типоразмера. Диамерт шин составляет от 13 до 19 дюймов.

Ширина профиля от 175 до 275. Высота профиля составляет от 35 до 70.

Плюсы Bridgestone Blizzak Revo GZ

1. Современный дизайн.
2. Морозостойкость.
3. Отсутствие эффекта аквапланирования.
4. Стабильное сцепление с поверхностью дорожного полотна, наледью и грязью.
5. Хорошо балансируется.

Минусы Bridgestone Blizzak Revo GZ

1. На льду возможен боковой снос.
2. При температуре выше +5 ℃ маневренность менее четкая, но при аккуратном стиле езды этот нюанс незаметен.

 

Bridgestone Blizzak Ice

Описание шины. Зимняя шина для легкового автомобиля компакт или премиум-класса.

Предназначена для регионов с теплым или умеренным климатом, подходит для эксплуатации в межсезонье.

Фрикционные покрышки характеризуются высокой безопасностью при торможении, благодаря надежному управлению и улучшенной резиновой смеси в составе.

Несмотря на то, что «липучки» изготавливаются достаточно мягкими, у Bridgestone Blizzak Ice блоки протектора жесткие.

Это повышает их износостойкость и уменьшает деформацию.

Рисунок протектора асимметричный, ненаправленный. При установке на диск следует учитывать внутреннюю и внешнюю стороны.

Протектор разделен на 4 зоны, с двумя широкими ребрами в центре.

Они улучшают разгон и торможение, а также курсовую устойчивость. Ребра разделяют гидроэвакуационные канавки.

Плечевые зоны дополнены блоками, повышающими проходимость, улучшающими управляемость в момент перестроения и на виражах.

Глубина протектора 8,8–9,0 мм.

Диапазон индексов. Индекс нагрузки 82–105. Допустимая максимальная нагрузка на одну шину от 475 до 925 кг.

Размерность. Линейка размеров широкая, всего 61 типоразмер. Диаметр шин составляет от 13 до 19 дюймов.

Ширина профиля от 175 до 275. Высота профиля от 25 до 70.

Плюсы Bridgestone Blizzak Ice

1. Износостойкие.
2. Мягкие боковины с красивым рисунком.
3. Камней попадает в протектор немного.
4. Резина не дубеет в морозы.
5. Хорошая управляемость.

Минусы Bridgestone Blizzak Ice

1. Высокая стоимость.

 

Bridgestone Blizzak VRX

Описание шины. Отличный вариант не шипованных автошин, подходящих для комфортного передвижения в любых зимних условиях и на сложных дорогах.

Протектор асимметричный, блоки в виде стрелы.

Уникальный состав фирменной смеси Multy-Cell Compound, с микроскопическими порами, увеличивает срок службы до 3—4 сезонов.

А также обеспечивает шинам надежное сцепление с ледяной поверхностью, что позволяет снизить на 10 % величину тормозного пути.

Перекрестные канавки улучшают захват снега протектором, способствуют эффективному самоочищению при вращении шины.

Диапазон индексов. Максимальная скорость от 160 до 190 км/ч, зависит от типа покрышек и вида транспорта.

Индекс нагрузки 82–104, на одну шину от 475 до 900 кг.

Размерность. Шины бывают диаметром от 13 до 19 дюймов. Ширина профиля от 175 до 275.

Высота профиля составляет от 35 до 70.

Плюсы Bridgestone Blizzak VRX

1. Высокая износостойкость.
2. Прочные боковины.
3. Обеспечивают безопасность при спокойном стиле езды.
4. Небольшой вес изделий почти не влияет на износ подвески.

Минусы Bridgestone Blizzak VRX

1. На высокой скорости автомобиль рыскает.
2. Долго обкатываются.
3. При торможении на обледенелых дорогах часто срабатывает АБС.

 

что лучше для внедорожника. Отзывы экспертов, проводивших тест

Bridgestone Blizzak VRX 2 — наследница нашумевшего VRX, пользующегося огромной популярностью во всем мире. Нашему покупателю она тоже понравилась, и многие автомобилисты предпочитают фрикционную резину от японского шинного гиганта. В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель, и эта новость изменила планы многих на покупку зимнего комплекта. К сожалению, VRX 2 в настоящее время продается исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал 9Автомобильные часы 0003

провели собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать этот материал.

Также следует отметить, что существует модель Bridgestone Blizzak Ice , имеющая такой же рисунок протектора и эксплуатационные характеристики. Поэтому это исследование касается и ее.

Тестирование Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

Тестирование проходило в городе Баба, Хоккайдо. Хоккайдо — самый северный остров Страны восходящего солнца, климатическая обстановка на острове похожа на нашу, с небольшими условностями. Во всяком случае количество осадков там соизмеримо с нашими объемами.

Для тестирования был привлечен известный не только в Японии специалист Мацуда Хидэки. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов о шине

Рисунок протектора шин Blizzak VRX 2 выполнен по традиционному для серии асимметричному рисунку. Различают внутреннюю (внутреннюю) и внешнюю (внешнюю) сторону с разными функциональными возможностями. Этот рисунок позволяет получить повышенную устойчивость на заснеженных, сухих или обледенелых поверхностях. Количество поперечных канавок было уменьшено, но теперь они прорезаны во всех направлениях.

Боковина выглядит довольно привлекательно. Теперь она более выпуклая и упругая. Touch — это резина премиум-класса, которая может поднять планку качества очень высоко.

Выступление на льду

Для начала необходимо определить характер вождения по льду. При большом количестве осадков и дальнейшем обледенении дорог образуется ледяная корка различной величины. Между этой коркой и покрышкой образуется водяная пленка, удаление этой пленки и есть основная задача любой фрикционной шины (липучки). Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей различной формы. Также производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенные активные зоны протектора.

Испытания проходили в крытом ледовом ангаре, где поддерживается отрицательная температура. Г-н Хидэки сначала протестировал старый Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км/ч и резкое торможение с активной АБС дали хороший результат. Новый Blizzak VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь оказался короче на 3 метра (1 кузов). По ощущениям машина с новой резиной стала маневреннее, торможение ощущается резче.

Также Мацуда Хидэки указал причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в гололед в разы теряет свою эффективность, и даже профессиональные водители так не отключают АБС. Безопасность превыше всего, каким бы хорошим водителем вы ни были.

Помимо прямого торможения, Мацуда Хидэки протестировал новый BPX 2 на торможение во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля более плотно прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная первый VRX . После этого г-н Хидэки проделал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше буксовать, однако по ощущениям шины ведут себя вполне корректно и даже есть определенный тормозной путь.

Производитель ссылается на использование новой активной переработанной резины в качестве причины улучшенного поведения на льду. На поверхности шины много мелких пузырьков и водотоков. Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с обледенелой дорогой. В Blizzak VRX 2 также увеличено количество диоксида кремния, который в сочетании с активной полностью поролоновой резиной еще больше улучшает характеристики сцепления.

Что касается рисунка протектора, то было установлено, что в рисунках протектора первых VRX прерывистое торможение при срабатывании АБС вызывало «скашивание колодок», соответственно площадь контакта уменьшалась. Это небольшой недостаток, однако производители исправили и этот момент. В Blizzak VRX 2 размеры всех составляющих элементов были увеличены, чтобы затруднить деформацию. Жесткость увеличена на 24% и увеличена площадь контакта с дорогой. Кроме того, производительность ламелей также была улучшена за счет оптимизации краев блоков ламелей, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не повлияло на качество сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Увеличение жесткости также привело к увеличению срока службы модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также дало более равномерный износ — не менее важный показатель того, что резина будет эффективна не только в новом, но и при максимальном износе.

Эффективность на снегу

Тест-драйв не ограничился только льдом. Поведение шины на заснеженной или сухой поверхности одинаково важно. Bridgestone Blizzak VRX 2 хорошо откликается на команды руля в снежных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления с дорогой на порядок выше, чем у предшественника. В ходе повторных испытаний было установлено, что у Blizzak VRX 2 тормозной путь на снегу на 10% меньше. Производительность на сухой или мокрой поверхности также была увеличена.

Для определения качества сцепления на снегу использовалось несколько транспортных средств разной формы и размера.

Акустический комфорт

Зимние шины

, как правило, имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество и размер канавок создает резонансный шум. Разумеется, представленная новинка не является максимально тихой, поскольку перед производителем такая задача не стоит в первую очередь. Но за счет оптимизации размеров канавок и расположения блоков удалось снизить высокочастотный шаблонный шум.

Выход

Из столь масштабного тестирования можно отметить, что эта новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной отрасли в целом. Первый VRX стал настоящей революцией на шинном рынке. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, так как очевидные достоинства модели вкупе с ее относительно невысокой ценой разбивают конкурентные преимущества других марок в пух и прах. Учитывая, что зимняя резина Bridgestone Blizzak VRX 2 намного превзошла первую модель, можно говорить о ней как о бестселлере долгие годы.

В феврале 2015 года Автодела приняла участие в ежегодном тестировании зимних шин компании Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нешипованную Blizzak DM-V2 и шипованную Blizzak Spike-01.

Проведенный тест – классическая задача выбора практически для любого автолюбителя, покупающего зимние шины. Брать с шипами или без?

Участникам гонок была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также опробовать их ключевые характеристики в условиях реального бездорожья на трассах международной школы внедорожной подготовки. Опыт Ленд Ровер. Для каждой шины были выбраны определенные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества испытательных моделей зимних шин Bridsgestone.

«Сотрудничество между Land Rover Experience, международной школой обучения бездорожью, и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными в условиях бездорожья. Безопасность – ключевой фактор в путешествии, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить», – прокомментировал совместную работу двух компаний генеральный директор ООО «Бриджстоун СНГ» Куроки Минору.

Зимние шины Bridgestone

тестировались на автомобилях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Шины были протестированы на нескольких трассах полигона.

Участникам испытаний было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин, разгона и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах испытаний, давайте поближе познакомимся с новинками.

Blizzak DM-V2 — зимняя нешипованная шина для кроссоверов, а также среднеразмерных и крупногабаритных внедорожников. По информации Bridgestone, Blizzak DM-V2 разрабатывался специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания позиционирует Blizzak DM-V2 как универсальную шину, способную работать как на льду, так и на снегу. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Шины предназначены в основном для тех, кто ездит в городе и периодически выезжает на заснеженные проселочные дороги.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1. По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 получил ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Это сделало шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. В то же время измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления со снегом, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженных поверхностях. К этому добавляются новые объемные 3D планки и подставка для поддержки. Эти нововведения сохраняют расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что не видно без специальных приборов: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав фирменной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям с первого поколения технология получила ряд усовершенствований, позволивших увеличить поглощение воды из пятна контакта. Повышенная впитывающая способность в сочетании с продольными микроканавками улучшает характеристики шины в густой воде и снижает склонность автомобиля к аквапланированию.

Помимо повышения производительности, использование нового многоэлементного компаунда в Blizzak DM V2 практически устранило необходимость во взломе. новая шина. Кроме того, в Bridgestone утверждают, что новая шина стала менее чувствительна к перепадам температуры и имеет увеличенный срок службы. Это стало возможным благодаря полимеру RC в протекторе и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, что позволяет шине показывать наилучшие характеристики на протяжении всего срока службы.

По сравнению с Blizzak DM V1 первого поколения новый Blizzak DM V2 работает лучше по всем параметрам в тестах, проведенных Bridgestone. Тем не менее, компания была особенно успешна на льду.

Шипованная резина

Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 пришла на смену линейке Ice Cruiser. В новой шине используются передовые технологии, разработанные в ходе обширных исследований и испытаний при разработке предыдущей линейки.

По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2, шипованная шина BLIZZAK SPIKE-01 более универсальна – ее можно с успехом использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Главное отличие покрышки BLIZZAK SPIKE-01 — уникальный Cross-EdgePin с карбидными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимизации удержания шипа. Все это в совокупности позволяет шинам дольше оставаться в контакте со льдом и без повреждений выдерживать большие нагрузки. Производитель утверждает, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие эксплуатационные характеристики на протяжении 3-4 сезонов.

Усовершенствованный рисунок протектора BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:

Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления со снегом
— Самоочищающиеся ламели для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шипов;
— Плечевые блоки, улучшающие проходимость в глубоком снегу.

Кроме того, новая шипованная шина от Bridgestone получила резиновую смесь, разработанную специально для низких температур, характерных для российской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять свои характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать усовершенствования, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль подходил к зоне удара, где расположено препятствие, с разной скоростью. Тест начинается на скорости 60 км/ч. После окончания испытания на скорости 60 км/ч каждое последующее испытание проводят со снижением скорости на 5 км/ч до повреждения шины. После этого оценивалось состояние шины. Согласно данным испытаний Bridge4stone, шины Spike-01 оставались целыми во всем диапазоне скоростей.

Bridgestone говорит, что для новой шины BLIZZAK Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить эффективность торможения на всех типах дорожного покрытия: на льду, на снегу, а также на растаявшей зимней дороге.

Шины BLIZZAK Spike-01 представлены в 70 типоразмерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01

Нешипованные шины Blizzak DM-V2 прошли испытания на трассе «Каток». На ледовой площадке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (разгон по прямой, экстренное торможение и попадание в коридор).

В свою очередь шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на Лесной трассе — в глубоком снегу на сложном участке лесной трассы со спусками и подъемами — условиями далекими от городских. Участникам испытаний предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе поваленные деревья, а также разбитые глубокие колеи, покрытые толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин были также проведены тесты на классических снежных гусеницах Land Rover Experience.

Во время теста погода как будто сорвалась и решила показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и мороз к вечеру, хватание растаявшего снега и льда коркой льда – в общем, практически полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться автолюбитель зимой в России.

Итак, каковы результаты двух испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?

Сразу скажу, что обе шины мне понравились — это действительно качественные зимние шины с хорошими характеристиками. Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно учитывая, что шины сравнивались друг с другом, а не с аналогичными товарами других брендов. Так что результаты испытаний были более чем предсказуемы.

Собственно говоря, тест свелся к решению уже набившего оскомину вопроса: «Что лучше — липучка или шипы?». И единственно правильного ответа здесь, как и следовало ожидать, не нашлось.

Липучка против шипов

Лично я давно являюсь поклонником липучек. Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул поставить на свою машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себя на шипованную. А с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знала.

Впрочем, сказать, что я стал «поклонником» шипов, нельзя. Нет, резина по-прежнему радует, она в идеальном состоянии и отлично работает — к резине претензий нет. Однако есть нюансы в работе шипов, которые иногда заставляют вспоминать липучки с теплотой.

Первый из них — звуковое сопровождение поездок. Шипы громкие. И не просто громко, а утомительно громко, особенно когда скорости высокие, поездка долгая и асфальта на пути гораздо больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.

Второй — эксплуатация в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства при снижении среднесуточной температуры ниже 7 — 10 градусов тепла. При температуре ниже 7 градусов теплопотери в качестве работы летней резины очень заметны – недаром переходный период в народе метко прозвали «день ремонтника». Поэтому менять зимнюю резину на летнюю и наоборот лучше с некоторым запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно падает. А вот шипы становятся неудобными — ведь днем ​​температура может доходить до 15 градусов тепла. Мало того, что шипы гремят, их просто жалко — снега в такое время долго не увидишь. Хорошо ездить на легком маломощном автомобиле — качественные шипы без проблем выдерживают такие издевательства. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузки на шипы значительно выше, а долговечность шипов и резины может быть значительно ниже. Качество работы «шип» без шипов совсем не идентично работе «липучки». Кстати, тут и появляются убежденные поклонники «всесезонки» — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (это без учета поездок «по грязи»): летняя, всесезонная липучка и зимняя шипованная резина. Но для многих это непозволительная роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.

Итак, шипы нужны, когда о Большую часть времени вы ездите по заснеженным и/или обледенелым дорогам. И неважно, городские они или пригородные – в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают много интересных моментов для автомобилистов. Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше тормозят и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.

Но бояться того, что шипы превращаются в «коньки» на асфальте, не нужно – современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (к которым относятся и шины Bridgestone, и Nokian) практически лишены этого свойства. Да, качество торможения будет хуже липучки. Но это с какой «липучкой» сравнить! Поэтому в первую очередь при выборе среди современных высокотехнологичных шин следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальные эксплуатационные характеристики шин.

Если 99% зимнего времени ездишь по асфальту (например теплый климат или мегаполис где из-за антигололедных реагентов всю зиму вообще снега не видно), то шипы не нужны . Даже если вам придется съездить на дачу один-два раза в самую плохую погоду. Вам просто нужно быть более осторожным с ограничением скорости и ездить более осторожно.

Чтобы напоследок немного заинтриговать читателя, давайте сначала посмотрим на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина		Торможение на льду ледяной тормоз	Управление на льду Обработка льда	Торможение на снегу снежный тормоз	Обработка снега уборка снега	Наклонный захват (бетон) Захват на рампе	Внедорожные характеристики внедорожные качества	Бесшумность уровень шума
с шипами	Шип Blizzak-01
Без шипов

Но зачем там «тройки» и «двойки»?! — спросит изумленный читатель. — Ведь резина качественная и высокотехнологичная? Да и сами же написали, что ей понравилось!

Ответ здесь прост: по сравнению с летними условиями даже отличное торможение, зимой отличная резина — это просто нарисованная «троечка».

Будьте осторожны на дороге!

Фото Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Bridgestone Blizzak REVO GZ Зимняя фрикционная шина (липучка) премиум-класса с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Япония.

Тест Bridgestone REVO GZ из журнала «За рулем», проведенный в 2013 году

В 2013 году эксперты российского издания «За рулем» протестировали зимние шины Bridgestone Blizzac Revo GZ в размере 175/65 R14 и сравнили их с семью аналогичными шинами среднего и премиум-класса.

Результаты испытаний

в соответствии с результатами тестирования Bridgestone. Проверка Blizzak Revo GZ, законченная в целом и оказанная балансированные результаты в каждом в результате каждая дисциплина.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на сухом асфальте	1	Тормозной путь на 0,3 метра короче, чем у лидера теста.
	Торможение на мокром асфальте	3	Тормозной путь на 1,4 метра больше, чем у лидера испытаний.
	Торможение на льду	3	Тормозной путь на 1,6 метра больше, чем у лидера теста.
	Ускорение на льду	4	Время разгона до 30 км/ч на 0,9 секунды больше, чем у лидера испытаний.
	Управление на льду	5-6	Среднее время прохождения трассы на 1 секунду больше, чем у лидера теста.
	Торможение на снегу	4	Тормозной путь на 0,8 метра больше, чем у лидера теста.
	Ускорение на снегу	6	Время разгона до 50 км/ч на 1,4 секунды больше, чем у лидера испытаний.
	Проходимость по снегу	5-7	Субъективная оценка — 6 баллов.
	Расход при 60 км/ч	6	Расход топлива на 0,2 л/100 км выше, чем у лидера теста.
	Расход при 90 км/ч	3-6	Расход топлива на 0,1 л/100 км выше, чем у лидера теста.

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Шина подходит для любых зимних дорог. У нее лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость на снегу, низкий уровень комфорта.

Если первый с шипами или без, то ответ находится относительно быстро, вариантов всего два, а вот на второй с каждым годом ответить все сложнее. Мало того, что наряду с привычными Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и GoodYear на рынке появляются производители из Кореи и Китая, так производители шин выпускают различные линейки брендов, причем внутри этих линеек есть и отдельные бренды.

Однако, похоже, некоторые лидеры рынка уже начинают понимать, что нельзя вот так рвать мозг покупателю, который вот-вот перебежит к конкурентам… Есть и другое объяснение поступку маркетологов от Bridgestone, которые убедили японских боссов, людей очень консервативных во всем, когда дело касается малейших изменений, сократить количество наименований модельных рядов зимней резины. Теперь все зимние шины Bridgestone будут носить «фамилию» Blizzak, а отделить шип от «липучки» можно будет по «имени» — Spike или VRX. На Дмитровском полигоне нам показали первые две новинки новой линейки зимних шин Bridgestone — нешипованную VRX и шипованную Spike-01.

Очень представительный десант японских топ-менеджеров, дизайнеров и маркетологов «приземлился» в Подмосковье, чтобы представить новые зимние шины. Знакомство с новинками мы начали с Bridgestone Blizzak VRX. Производитель позиционирует ее как городскую покрышку для опытных водителей. Чтобы максимально удовлетворить рыночный спрос, Bridgestone будет выпускать эту шину в 53 типоразмерах. Японцы утверждают, что главными преимуществами этой шины являются хорошее сцепление на льду и высокая эффективность торможения на снегу. Конструктивно это обеспечивается новым асимметричным рисунком протектора и новой резиновой смесью Multicell Compound. В подтверждение своих слов ведущие показали впечатляющие кадры сравнительных тестов, где Bridgestone Blizzak VRX убедительно обыграли европейских конкурентов. Однако во время таких презентаций по-другому нельзя…

Но помимо иронии, увеличенные изображения показали, что резина напоминает губку, которая при попадании в воду и при контакте с поверхностью испытывает давление, собирает влагу в поры-ячейки. Они прилипают к поверхности, а затем, отжимаясь в пятне контакта, самоочищаются протектора. Это дизайнерская идея новой резиновой смеси Multicell Compound, призванной улучшить водоотвод асимметричного рисунка протектора. Конкурентами этой шины в японской компании являются Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

На первом тесте было явно заметно преимущество Blizzak, имя которого давно стало синонимом липучки. Хотя, как только мы вышли за пределы 40 км/ч, на которых настаивал инструктор, разница между «японцем» и «европейцем» стала не так заметна. Примерно такой же результат мы видели и на «лосином тесте». А вот где Blizzak VRX оказался на голову выше конкурента, так это при прохождении «змейки». На скорости 60 км/ч поведение машины стало намного легче контролировать и выпрямить машину из заноса на шинах Bridgestone было проще, да и сам занос задней оси был заметно меньше. Если на месте полигона лишние сантиметры сноса — всего лишь сбитый конус, то в городском потоке — чье-то крыло или дверь…

Мы протестировали новую шипованную шину Bridgestone Blizzak Spike-01 на VW Passat и VW Touareg. Главным отличием этой модели шин стал новый тип шипа, немецкой разработки и производства. Его кончик разделен на четыре небольших шипа, каждый из которых цепляется за лед и помогает покрышке более эффективно справляться со своей задачей.

Комплекс упражнений был аналогичным. Безоговорочного лидера по разгону на льду не было, хотя ранее на презентации нам показывали кадры, на которых машина с шинами Bridgestone уверенно держала траекторию и останавливалась, а также проходила поворот по заметно меньшему радиусу, чем машина на шинах конкурентов. При торможении на снегу и на змейке показатели Spike-01 и его конкурента Nokian Hakkapeliitta 7 были примерно равными, а вот при торможении на бриджстоунском льду Blizzak Spike-01 опередили финского конкурента на 0,5–1 метр. К стандартному комплексу упражнений для Spike-01 был добавлен раздел, демонстрирующий поведение шины в скоростном прохождении поворотов и при разгоне в гору. На скорости 80 км/ч VW Touareg, обутый в Blizzak Spike-01, оказался легче в управлении, чем автомобиль с шинами Nokian Hakkapeliitta 7. Похоже, преимущества, продемонстрированные на презентации, — не просто маркетинговый ход.

Говорить о том, насколько успешными окажутся эти новинки Bridgestone на российском рынке, пока сложно. Более того, отвечая на заданный в ходе пресс-конференции вопрос о планах по локализации производства, японцы ответили на вопрос вопросом – «Какую резину Bridgestone вы бы купили – производства Японии или России?». Правда, они явно не получили того ответа, на который рассчитывали: «Того, что дешевле. Мы покупаем японские фотоаппараты тайваньского производства и японские автомобили европейского производства…». Лица японских менеджеров на мгновение стали каменными, но затем они уверенно произнесли мантру об отменном качестве их продукции и связи этого качества с лейблом «Сделано в Японии». Об этом можно было бы, конечно, поспорить, но важно другое — сегодня Bridgestone не планирует локализовать производство. Следовательно, шины Bridgestone останутся столь же дорогими, сколь и эффективными. Однако, как говорят начальство, управляемость автомобиля и качество тормозов не менее чем наполовину зависят от качества шин, а значит, это явно не тот расходник, на котором стоит экономить. ..

— Официально заявляем, что мы лучше конкурентов! Не слишком ли смело выступил представитель Bridgestone на презентации новых шин Blizzak VRX и Blizzak Spike 01, которая состоялась на Дмитровском автополигоне в конце прошлой зимы? Может ошибка перевода?

Этимология названия Blizzak для линейки зимних шин Bridgestone интерпретируется компанией как смесь английского слова «blizzard» («метель») и немецкого «Zacke» («зуб»). Раньше этим названием обозначались только нешипованные модели, но теперь появились шипованные шины Blizzak Spike 01.

Направленный наружу рисунок протектора напоминает ранние шипованные шины Nokian: агрессивный рисунок елочкой с широкими канавками призван улучшить сцепление на снегу, а если снег глубокий, то должны помочь пилообразные канавки плечевой зоны. А что касается «ледяных» свойств, то были улучшены отверстия для шипов (вокруг них появились канавки для отвода ледяной крошки), а главное, изменился сам шип: на конце шипа теперь сделана крестообразная насечка. карбидная вставка. Новые шипы вкручиваются в тело протектора крестовой отверткой? Конечно нет. Эти вырезы предназначены для увеличения давления на лед и, как следствие, увеличения сцепления шины с поверхностью. Что касается предыдущей модели Ice Cruiser 7000, то шипы производит немецкая компания Sitek. В 16-дюймовой шине я насчитал 130 шипов — японцам не нужно подгонять эти шины под новые европейские стандарты, ограничивающие количество шипов на погонный метр протектора (АР № 18, 2013 г.). Шины Blizzak Spike 01 разработаны специально для России.

Крестообразная насечка на твердосплавной вставке предназначена для увеличения удельного давления шипа на лед — нагрузка та же, а площадь контакта меньше. Но как долго продержится такая насечка при езде по асфальту?

Я также присмотрел нешипованную резину Blizzak VRX. А вот и новый асимметричный рисунок протектора: его блоки, если сравнивать с предыдущей моделью Blizzak Revo GZ (результаты их испытаний есть на страницах того же номера Авторевю), уменьшились, резиновая смесь стала мягче. По задумке создателей, это должно обеспечить лучшее сцепление с неровной дорогой. Состав резиновой смеси Multicell Compound также был обновлен. Его пористая структура позволяет «впитывать» на 30% больше влаги, чем резина предыдущей серии. Специальные добавки в составе резиновой смеси повышают смачиваемость микропор протектора, что позволяет лучше просушить пятно контакта.

Teana, «обутая» в Bridgestone Blizzak VRX, выполняет «перестановку» без лишних промахов

На льду Blizzak VRX обеспечивает такое же сцепление, как Michelin X-Ice 3.

0 / 0

Гоночная программа началась со сравнения шин Michelin X-Ice 3 и Bridgestone Blizzak VRX на автомобиле nissan Teana. Разгон и торможение как на льду, так и на снегу не выявили абсолютного лидера. Да и устойчивость при разгоне оказалась близкой — машины на обеих моделях шин требовали значительного подруливания. А вот «перестановка» с отключенной системой стабилизации уже склонила чашу весов в сторону шин Bridgestone — Teana не так глубоко и не так долго проваливалась в заносы. На «змейке» предел сцепления тоже оказался несколько выше — машина лучше откликалась на повороты руля на более высоких скоростях, правда, с последующим более резким срывом в занос. Так что я не уверен, что шины Bridgestone оказались более безопасными «на круге».

Следующее упражнение – езда по утрамбованному снегу на внедорожниках Volkswagen Touareg, «обутых» в шины Bridgestone Spike 01 и Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. На финских шинах качение сопровождается высокочастотным гулом, а японские либо «молчат», либо издают низкочастотный гул. Опять же, что лучше? У меня нет определенного ответа. А вот по плавности хода Bridgestone явно уступает финским шинам: по зимней «гребенке» Touareg на шинах Nokian идет мягче. Но у представителей Bridgestone есть на этот счет сильный козырь: «Да, рама жесткая, но это сводит к минимуму вероятность ее повреждения на плохой дороге». Тут спорить не буду: результаты наших краш-тестов, которым мы подвергали как шипованную, так и нешипованную резину (АП №18 и №19, 2013), показали, что шины Bridgestone действительно самые прочные.

Как обычно, мы будем сравнивать новые шины Бриджстоун с конкурентами при первой же возможности — в отличие от представителя Бриджстоун, я пока не до конца уверен, что на полигоне мне показали действительно лучшие лучшие шины. Но одно преимущество для меня очевидно — широкий размерный ряд: нешипованная резина Bridgestone Blizzak VRX доступна в 53 типоразмерах (от жигулевских 175/70 R13 до внушительных 245/45 R19).), а шипованная резина Bridgestone Blizzak Spike 01 еще шире — 60 размера, от 175/70 R13 до 265/60 R18. Важно, что и те, и другие будут производиться в Японии. И очень важно, что цены на японские зимние шины останутся одними из самых привлекательных на рынке.

Торможение на льду: при отсутствии измерительного оборудования разница между шинами Bridgestone и шинами конкурентов едва заметна

первый тест новой зимней резины Bridgestone Blizzak DM-V3 для кроссоверов

Требования, которые предъявляются водителям к зимним шинам, довольно банальны: надежное сцепление на обледенелой дороге, короткий тормозной путь, и чтобы они не разбивались о сугробы, не портили управляемость и, конечно же, были тихими. Однако мало кто из них догадывается, что за этими тривиальными хотелками скрывается…

Годы разработок, современные технологии и материалы — квинтэссенция этого сложного процесса создания всегда новых шин. Об одной из них — нетронутых зимних шинах Bridgestone Blizzak DM-V3 — и пойдет речь. Проверить, соответствует ли резина заявленным характеристикам?

Я моргнуть не успею, так как из лета в зиму надо быть ренобом. Если есть комплект зимней резины — хорошо. Тем, кто еще не определился — в сегодняшнем многообразии марок и моделей сориентироваться без посторонней помощи и совета будет достаточно сложно. Значит, действовать нужно методом исключения.

Для начала стоит помочь всем сомнительным брендам из Поднебесной и тем, что не на слуху. При этом круг сокращается до минимума, с которым уже можно «работать». Уверяем, что производитель Bridgestone в итоговом списке появится вместе со всеми, кто находится в поиске своих идеальных шин. И не зря!

Например, согласно исследованиям предпочтений автомобилистов в крупнейших городах, шины Bridgestone Blizzak правил едва ли устанавливаются на каждую вторую машину. Считается ли это признанием? Собственно, так компания намерена и дальше развиваться, предлагая водителям все новые продукты. Одной из таких и являются зимние непромокаемые шины Bridgestone Blizzak DM-V3, которые порталу «Автовзлюд» удалось протестировать. Но хватит прелюдий…

Новинка Blizzak DM-V3 играет в популярном сегменте шин для кроссоверов и внедорожников. Производитель уверяет, что по сравнению с предыдущей моделью DM-V2, новые шины стали и эффективнее на льду, и на мокром асфальте, и, конечно же, более долговечны, что, безусловно, понравится автолюбителям, умеющим считать свои Деньги. Однако десерт, как уже было сказано, кроется в технологии.

Помимо улучшенной формулы резиновой смеси, увеличившей трение в шине, применен ряд технологий, обеспечивающих большую эффективность при работе на мокром и обледенелом дорожном покрытии.

Таким образом, протектор шины имеет пористую структуру с микроскопическими неровностями и пузырьками, что вместе с увеличенным вдвое количеством продольных канавок (теперь четыре) и особым диагональным расположением ламелей улучшило отвод влаги из пятна контакта, а сделал оптимальное сцепление на льду.

Переваливание на скорости в луже на более суровом автомобиле, чем кроссовер, обут в резину BLIZZAK DM-V3, особых изменений в поведении автомобиля не чувствуется. Руль не пытается вырваться из рук, курс не меняет. Было ощущение, что шины буквально разрезают воду и вытягивают ее из точки соприкосновения с дорогой, словно коктейль через трубку. Да и с торможением на мокром асфальте — полный порядок. Впрочем, это заслуга не только водоотводных канавок, но и нового рисунка протектора с блоками в виде треугольников, жесткость которых также была увеличена.

При условии оптимизации и применения новых технологий производителю удалось улучшить торможение на мокром дорожном покрытии на 6%. Если речь идет о глубоком сугробе, то протекторы шин позволяют легко выбраться из ловушки и легко перестроиться через сброс грязной снежной каши.

На льду все происходит точно так же. Пористая структура и система отвода водяной пленки эффективно справляются с задачей, обеспечивая шине уверенное сцепление. Проезжая на скорости участок обледенения дороги, продолжаешь чувствовать машину, знаешь, куда смотреть на его колеса, и уверен, что на следующий руль последует предсказуемая реакция. Да и с упражнением «Торможение» DM-V3 справляется уверенно. Производитель отмечает, что эффективность торможения выросла на 9% на поверхности обледенения. Нам сложно его оценить в таком малом количестве, но по ощущениям на городских скоростях эти шины спасут многих автомобилистов от непредвиденных трат на кузовной ремонт.

Еще одним важным параметром новинки Blizzak DM-V3 является долговечность. Чтобы добиться увеличения этой характеристики на 25%, инженеры Bridgestone проанализировали работу шины в пятне контакта, и установили наиболее часто проскальзывающие и резиновые элементы протектора, что неизбежно приводило к их истиранию и повышенному износу относительно других поверхностей. В результате проведенных работ эти части протектора были уменьшены. Истирание стало более равномерным, что позволило значительно увеличить ресурс шины.

Для тех, кто ищет тихую зимнюю шину, тоже есть хорошие новости. Шины DM-V3 при отсутствии шипов оказались очень тихими для зимней резины. В салоне нет надоедливой косули и металлического лязга по асфальту. Звуковой фон равномерный и не напрягает слух. Так что можно разговаривать не повышая голоса или слушать музыку на удобной водителю и пассажирам громкости.

Шины BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V3 в новом зимнем сезоне однозначно заслуживают внимания водителей, которым от шин нужна надежность, хорошие ходовые качества, управляемость и акустический комфорт. И самое главное: нет смысла переплачивать за шипы, когда и «липучка» обладает такими выдающимися способностями.

Тест Bridgestone BLIZZAK DM-V2: дополнительные счетчики безопасности. Зимние шины BRIDGESTONE

В выборе между шипами и «липучками» автовладельцы уже давно разобрались. В городе удобнее и комфортнее фрикционная резина, при регулярных выездах на зимнюю трассу — безопаснее шипованная. Но распространяется ли это правило на полноприводные внедорожники и кроссоверы? Проверка шин Бриджстоун. На полигоне Земля Ровер ОПЫТ .

Почему, собственно, упор сделан на кроссоверы и внедорожники? Самый главный аргумент — это особенности эксплуатации. Ведь с пассажирами все понятно — среда их обитания асфальт, в зимний период чистится или не чистится. По бездорожью не лезут, на зимней рыбалке по лесу снежную к озеру не бороздят. Задача шинников резко упрощается.

А вот куда будут деваться владельцы кроссоверов или на какие приключения отправятся владельцы серьезных внедорожников, непонятно. Кроме того, такие автомобили перед большинством легковых автомобилей имеют фору в виде полного привода. Ведь моноприводная машина даже на самой лучшей резине может застрять там, где полноприводная прорвется на совсем плохой. Так зачем тогда переплачивать? Узнаем на практике.

Итак, в нашем распоряжении новая фрикционная шина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2. У нее две особенности: во-первых, она создается специально для кроссоверов и легких внедорожников, во-вторых, по заявлениям производителя, создавали ее, ориентируясь как раз на особенности эксплуатации в России. К последним относится суровый, с точки зрения японцев, климат и не самые лучшие дороги.

В целом процесс доработки шин нового поколения получился стандартным. У производителя здесь выбор невелик — игра с рисунком протектора и резиновой смесью, из которой сделана шина. В последнем случае Bridgestone продолжает совершенствовать свою запатентованную технологию Multi-Sell Compound, обеспечивая гидрофильное покрытие и полимер RC. По словам представителей компании, все это позволило добиться дополнительно двух важных показателей: снизить зависимость от перепадов температуры и увеличить срок службы.

Работает система Multi-Sell для аналогичных шин Hakkapeliitta. Принцип R2, откачка влаги из пятна. Только если финские шины отвечают за это специальными ламелями-«насосами» в защитном кожухе, то DM-V2 работает по принципу губки, впитывая воду микропорами в составе шины.

За устойчивость на льду и снегу теперь отвечает новый директор протектора, получивший 3D ламели. Кроме того, усилены боковые блоки, благодаря чему улучшаются поведение и управляемость на снегу, а также увеличиваются противоположные нагрузки. Проще говоря, шины стали прочнее.

Для выполнения программы активного вождения программа испытаний DM-V2 была предоставлена ​​округу Range Rover Evoque, которая должна была показать способности резины Bridgestone в скоростном маневрировании на льду и снегу. Именно для таких городских кроссоверов чаще всего и приходится подбор фрикционной резины.

Что говорить, несколько кругов по снежно-ледовой трассе, змейки, перестановки и даже «полицейский разворот» констатировали: безопасная езда по зимнику — это безостановочная работа с постоянным взаимодействием автомобиля, шин и, конечно, водитель.

Outbound Polygon Тесты шин без конкурентов и измерительного оборудования безусловно направлены на создание субъективных ощущений. Автогурналисты в данном случае выступают в роли «продвинутых» пользователей, имеющих за плечами личный опыт эксплуатации и испытаний разной резины и примеряющих новинку, что называется, на себе: «Купил/не купил».

Главное в шинах BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 — предсказуемость. На дотационных площадках, где на поверхность выступал грунт, бетон или асфальт, шины были комфортными и, главное, стабильно, уверенно тормозили. Выезд на заснеженную дорогу также не принес волнений – четкий старт, постоянное следование за рулем и хорошие реакции на педаль тормоза.

Тем не менее, машина сама по себе очень хорошо вносила свой вклад в снежные бобы, сама машина, помогая читерить в поворотах на полном приводе, стабилизироваться на прямых, перебирать скорость или выкручивать руль с помощью предохранительной электроники.

Правда, через какое-то время гусеница закаталась в лед, по которому поплыла «фрикционная». Есть еще и законы физики, любые составы смеси и электронные системы не обмануть – «Велцеры» для голого льда бросают вызов. Однако это не значит, что на нем нельзя ездить. В корпус входит основная действующая грань безопасного движения.

Более того, организаторы даже специально выкатывают автомобиль на ледовый каток, где инструкторы полигона Land Rover Experience показали, как проходить повороты. Секрет прост! Помните автошколу, в которой учили тормозить на скользком покрытии? Правильно, рывками, нажав/отпустив педаль тормоза, машину удалось покинуть. (Этот процесс, по сути, заменил систему АБС.)

Итак, управление машиной на голом льду происходит по тому же принципу — водитель повторными рулевыми ножами в сторону вращения закручивает машину в ледовом повороте, при этом четко контролируя скорость и процесс сноса. Здесь дополнительно появляются шины и стабилизирующая электроника. Пара кругов – и Evoque на шинах BLIZZAK DM-V2 уже уверенно вошел в траекторию.

Покоряли внедорожные препятствия на Дискавери, обувшись в знакомую шипованную резину Bridgestone Blizzak Spike-01. Для сравнения, по тому же шоссе ехал могучий Range Rover на все тех же «липучках» DM-V2.

Что сказать, последнее благодаря не только хорошей резине, но и дизелю мотора, а также блестящей системе привода TERRAIN RESPONSE со всеми электронно-управляемыми блокировками, конечно же, никуда не застряло. Но, вводя колеса в дайджест, «трещина» со всеми ее системами симпатична. То ли дело Дискавери, который, вцепившись «когтями» в любую поверхность, тащил гору, разбивая снег, царапая лед, но без малейших признаков буксования ехал по заданному маршруту.

Преимущество на сложных поверхностях напаянных шипов было очевидным, тем более, что шипы Бриджстоун свои, фирменные. Покрышки Blizzak Spike-01 оснащены шипами с технологией Cross-Edge Pin. По сути, во фланце шипа сделана кромка шипа, за счет чего площадь контакта уменьшается, тем самым увеличивая давление на поверхность, так сказать, превращая покрышку в лед. Правда, не понятно, насколько такой шип тоже увеличен.

Кроме того, усилено крепление шипа, а вокруг места посадки сделана специальная канавка, помогающая быстро очищать окружающую поверхность от снега. Как и фрикционные шины, Spike-01 усилены контуром как для выносливости, так и для лучшего преодоления глубокого снега. На шипованной резине это чувствуется заметнее — шины на шоссе заметно жестче. Состав смеси шипованной резины обязан неподвижно и крепко держать железные «когти». Протектор получил расширенные поперечные канавки, предназначенные для захвата снега, а также самоочищающиеся ламели на всем протяжении снегового контакта.

Главный вопрос шин Бриджстоун всегда касался комфорта, а точнее шума. Имея опыт сравнительных испытаний Blizzak Spike-01 и шин серии Ice Cruiser, стоит сказать, что японцы сделали заметный шаг вперед. Однако когда шины поклоняются снегу, явный гул присутствует на новой модели. Тут, увы, деваться некуда — шипованная резина никогда не сравняется по акустическому комфорту с фрикционной.

Каков результат?

Выводов стоит отметить два. Чуда не произошло. Рекомендации по выбору между фрикционной и шипованной резиной для полноприводного кроссовера или внедорожника точно такие же, как и для любого другого автомобиля. Еду покорять малоопытное зимнее бездорожье — только шипы, и BLIZZAK SPIKE-01 в частности. Ни полный привод, ни мощный мотор не спасут. Они лишь помогают резине и водителю быстрее и безопаснее проходить сложные зимние участки.

Вы живете в условиях мягкой зимы и прекрасной работы коммунальных служб? Таких «липучек», как Blizzak DM-V2, хватает за глаза. Если даже уборщики будут спать снегопадом, то фрикционные шины будут отлично работать на снегу, особенно при полном приводе.

Ну а что касается непосредственно шин бриджстоун, то не факт, что в прямых сравнительных тестах они переиграют всех конкурентов, но в своем ценовом диапазоне однозначно рекомендуются к выбору, особенно прагматичным покупателям.

Средняя цена шин Бриджстоун. Близзак ДМ. -В2.

поперечный размер 225/60 р. 17 заказ

6200 рублей за шину.

Шипованные Blizzak Шипы -01 будет около

8000 рублей.

В феврале 2015 года компания «АВТОДЕЛЬ» приняла участие в ежегодном тестировании зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нетронутую Blizzak DM-V2 и шипованную Blizzak Spike-01.

Тест – классическая задача выбора практически любого автолюбителя, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?

Участникам заездов была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их ключевые характеристики в условиях реального бездорожья на школьных забегах Land Rover Experience International School Run. Для каждой из шин были подобраны специальные трассы, позволяющие продемонстрировать заявленные преимущества тестовых моделей зимних шин BRIDsgestone.

«Сотрудничество Международной школы бездорожья Land Rover Experience и Bridgestone подтверждает, что автомобили могут быть еще более эффективными в условиях бездорожья. Безопасность является ключевым фактором во время движения, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно трудно переоценить», — прокомментировал работу двух компаний господин Куроки Майнер, генеральный директор ООО «Бриджстоун СНГ».

Тест-драйв зимних шин BRIDGESTONE Пройдено на Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Шины были протестированы на нескольких полигонных трассах.

Участникам испытаний было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, разгона и торможения, как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах проверки, посмотрите на новинки.

BLIZZAK DM-V2 — Зимняя неподрессоренная шина для кроссоверов, а также внедорожников средних и больших размеров. Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания позиционирует BLIZZAK DM-V2 как универсальную резину, способную хорошо справляться как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Резина рассчитана в первую очередь на тех, кто ездит в городе и периодически выезжает на заснеженные проселочные дороги.

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 – второе поколение, которое уже показало себя с хорошей стороны шины DM V1. По сравнению с предшественником BLIZZAK DM V2 получил ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, увеличивающий контактное пятно и обеспечивающий более эффективное удаление воды и снежной массы из пятна контакта. Благодаря этому резина Bridgestone BLIZZAK DM V2 стала более эффективной на льду. При этом измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления со снегом, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженной поверхности. Для этого добавились новые объемные 3D планки и подставка для поддержки. Эти нововведения сохраняют расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что не видно без специальных приспособлений: в автобусе BLIZZAK DM V2 используется новый состав фирменной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которого является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд усовершенствований, позволивших увеличить водопоглощение из пакета контактного. Усиление абсорбирующих свойств в сочетании с продольным микропереходом улучшает работу шины на толстом слое воды и снижает склонность автомобиля к аквапланированию.

Помимо ходовых характеристик, использование новой смеси Multi-Cell Compound в автобусе Blizzak DM V2 позволило практически полностью исключить необходимость обкатки новой шины. Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина стала менее чувствительна к перепадам температуры и имеет увеличенный срок службы. Это стало возможным благодаря части протектора из RC-полимера и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, что позволяет показывать свои лучшие характеристики на протяжении всего срока службы шины.

Согласно тестовым испытаниям BRIDGESTONE, по сравнению с первым поколением BLIZZAK DM V1, шина BLIZZAK DM V2 показывает наилучшие результаты по всем характеристикам. Однако особого успеха компании удалось добиться ледовому покрытию.

Шипованная резина Bridgestone Blizzak Spike-01 пришла на смену линейке Ice Cruiser. Новая шина сочетает в себе передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний при создании линейки предшественников.

По сравнению с BLIZZAK DM V2 Blizzak DM V2, Blizzak Spike-01 более универсален — его можно с успехом использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Основным отличием шин BLIZZAK SPIKE-01 стал уникальный крестообразный шип «Cross-Edgepin» с карбидными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимизации удержания шипа. Все это в совокупности позволяет шинам дольше сохранять контакт со льдом и без ущерба выдерживать большие нагрузки. Производитель утверждает, что в условиях российского климата шипы Blizzak Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

Продвинутый протектор Рисунок протектора Blizzak Spike-01 объединяет три элемента:

Изменены поперечные канавки для лучшего захвата снега;
— самоочищающиеся ламели для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шипов;
— Плечевые блоки, улучшающие проходимость в глубоком снегу.

Кроме того, новый шипованный автобус от Bridgestone получил состав резиновой смеси, разработанный специально для низких температур, характерных для российской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новом автобусе BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать усовершенствования Bridgestone, провели специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где установлено препятствие, с разной скоростью. Тест начинается с 60 км/ч. После финиша испытания на скорости 60 км/ч каждое последующее испытание проводят со снижением скорости на 5 км/ч до повреждения шины. После этого оценивалось состояние шины. Согласно тесту данных BRIDGE4STONE, шина SPIKE-01 оставалась целочисленной на всем диапазоне скоростей.

Bridgestone утверждает, что для нового автобуса Blizzak Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить характеристики торможения на всех типах дорожного покрытия: на льду, в снегу, а также на подъемном зимнике.

Шины BLIZZAK SPIKE-01 представлены в 70 размерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и BLIZZAK SPIKE-01

Неиспользованные шины BlizzaK DM-V2 прошли испытания на дорожке катка. На катке выполнялись упражнения «змейка» (скольжение конусов на скорости) и «перестровка» (разгон по прямой, экстренное торможение и попадание в коридор).

В свою очередь, шипованный автобус Blizzak Spike-01 прошел испытания на трассе «Лесная» — по глубокому снегу на сложном участке лесной колеи со спуском и подъёмниками — условия далекие от городских. Участникам испытаний предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие, как отсыревшие деревья, а также разбитый глубинный маяк, засыпанный толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин были также проведены тесты на классических снежных склонах Land Rover Experience.

Во время теста погода словно сошла с цепи и решила показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и под вечерний мороз, схвативший коркой лед и гололедицу – в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться водитель автомобиля зимой.

Итак, каковы результаты испытаний двух шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2 и BLIZZAK SPIKE-01?

Сразу скажу, что обе шины понравились — это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками. Поэтому оценки были крайне затруднены. Особенно учитывая, что шины сравнивались между собой, а не с аналогичной продукцией других марок. Так что результаты испытаний оказались более чем предсказуемыми.

По сути тест свелся к решению уже набитого вопроса «Что лучше — «липучка» или «шипы»?». И единственно верного ответа здесь, как и следовало ожидать, не нашлось.

«липучка» против «шипов»

Лично я долгое время был фанатом Липучка. Это продолжалось до тех пор, пока я не рискнул поставить на свою машину «липучку» подешевле. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипы. А с зимы 2013 года свою машину не знаю.

Однако сказать, что я стал «поклонником» шипов — нельзя. Нет, резиной по-прежнему доволен, она в идеальном состоянии и работает нормально — к резине претензий нет. Однако есть нюансы в работе шипов, которые порой заставляют с любовью вспоминать липучки.

Первый из них — звук трипов. Шипы громкие. И не просто громко, а утомительно громко, особенно когда скорость высокая, поездка долгая и асфальта в пути ощутимо больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине средняя.

Второй — эксплуатация в межсезонье, когда или еще тепло, но температура воздуха не близка к точке замерзания воды, то есть от нуля градусов Цельсия.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура становится ниже 7 — 10 градусов тепла. При температуре ниже 7 градусов теплопотери при работе летней резины очень заметны – недаром переходный период в народе прозвали «Днем жестянщика». Поэтому менять зимнюю резину на летнюю и наоборот лучше с некоторым запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно снижается. А вот шипы становятся неудобными — ведь температура может быть до 15 тепла. Мало того, что шипы гремят, так их просто жаль — снега в это время долго не увидишь. На легкой маломощной машине хорошо ездить — качественные шипы такое издевательство выдерживают. Но на более тяжелых и мощных грузоподъемных машинах на шипах существенно выше, а износостойкость шипов и резины может быть значительно ниже. Качество работы «Сиповки» без шипов совсем не идентично работе «липучки». Кстати, отсюда и появляются убежденные любители «Алсомона» — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта покрышки (это если не учитывать поездки «по грязи»): Летний, Всесезонный» липучка» и шипованная зимняя резина. Но для многих это непозволительная роскошь, поэтому при выборе резины стоит тщательно взвесить все «за» и «против».

Итак, шипы нужны, когда о приходится носить часть времени на заснеженных и/или обледенелых дорогах. И неважно, городские они или загородные – в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают автомобилистам массу интересных моментов. Тут как ни старайся, а шипы на льду все равно лучше тормозят и делают машину более управляемой. Собственно, для этого шипы и нужны.

А вот опасаться, что на асфальте шипы превратятся в «коньки», не нужно – современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (к которым относятся шины и бриджстоун, и нокиан) практически лишены этого свойства. Да, качество торможения будет хуже, чем у липучки. Но это с какой «липучкой» сравнить! Поэтому в первую очередь при выборе среди современных высокотехнологичных шин стоит ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальную эффективность шин.

Если 99% зимнего времени вы ездите по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где за счет противогрибковых реагентов снега можно всю зиму и не увидеть его вообще), то шипы у вас есть что угодно. Даже если вам придется отправиться в страну раз или другой в самую ужасную погоду. Просто нужно банально бережно относиться к скоростному режиму и ездить аккуратнее.

Чтобы напоследок сначала заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой приведены оценки шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина		Торможение на льду. Ледяной тормоз.	Управление на льду Работа со льдом	Тормоз на снегу Снежный тормоз.	Управление на снегу Обработка снега	Муфта на наклонной поверхности (бетон) Захват на рампе	Внедорожные характеристики Внедорожные характеристики.	Бесшумный Уровень шума.
Шипованный	BLIZZAK SPIKE-01
Пробужденный

Но при чем тут «Тройка» и «Двойка»?! — спрашивает изумленный читатель. — Ведь шины качественные и высокотехнологичные? Да и сами писали то, что ей нравилось!

Ответ здесь прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличное торможение отличной резины — это просто приглянувшаяся «Трухка».

Будьте осторожны на дороге!

Фотографии Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Только на первый взгляд кажется, что все в свете зимней резины одинаковое, делится на шипованное и нешипованное, а тест новой шины сводится к оценке «держит/не держит». На самом деле критериев оценки очень много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в оснастке, тонкостях сцепления с дорогой и изменившемся шумовом сопровождении. Итак, автобусы BLIZZAK DM-V2 удивили нас в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимним колесам в принципе свойственна гораздо более податливость, чем летним, но Blizzak DM-V2 сделан из микропористой, очень мягкой резины, и даже на ощупь ощущается. Первые сотни метров вызывают настоящее удивление. Необыкновенная тишина! Исчез любой звук, сопровождающий сгорание колес, мелкие неровности проглатываются, а крупные в значительной степени нивелируются. BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 предназначены для кроссоверов, а потому не лишены хороших сцепных свойств в конкретных условиях. На мокром асфальте протектор из пористой резины впитывает влагу, а V-образная беговая дорожка и хорошо развитые канавки убираются. Шины хорошо справлялись со сугробами, даже если они частично состоят из мокрой слякоти с примесью грязи. Помогают ему дополнительные выемки в плечевых блоках, которые начинают работать при попадании колеса в снежную толщу.

Примечательно, что уверенное сцепление, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются и на высоких (до 150 км/ч) скоростях. Причем, чем сильнее мороз, тем заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет мягкая смесь, которая не дубеет при низких температурах. Шины отлично передают тормозные усилия. Стоит отметить, что при загрузке в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM-V2 среди других зимних моделей практически нет конкурентов. К тому же в рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге — качество сцепления стабильное, что редко встретишь.

А вот перемена зимней действительности выявила факторы, которые должны насторожить владельца. В первую очередь ДМ-В2 будет заметно проходить позиции, когда под колесами чистый лед. Что бы ни говорили, а банальные спайки — единственное гарантированное решение. В городе гололедица редкость, но если вам периодически приходится отклоняться от привычного маршрута и прокладывать путь по неизведанным зимникам, будьте осторожны — боковая нагрузка на льду Эти шины не так хороши и в критических поворотах сцепления может не хватить. Еще одно заметное разочарование — прямое следствие мягкого протектора. Шина достаточно быстро изнашивается, и два-три напряженных зимних сезона будут для них пределом. Ну и еще момент, опять же вытекающая из морозной специфики покрышек — они категорически не любят плюсовых температур (выше 10 градусов). Машина начинает значительно потеть, увеличиваться сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итоги, определим сферу применения шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2. Выгодно это поездки за город и зимние путешествия по белым от снега дорогам. То есть где вероятность сырой трассы с плохим покрытием, лавашом и грязью. Для постоянной городской эксплуатации они тоже сгодятся, но в меньшей степени, а по асфальту стираются быстрее.

Bridgestone BLIZZAK VRX 2 — Наследница нашумевшего VRX, пользующегося огромной популярностью во всем мире. С ней столкнулся и наш покупатель, и многие автолюбители отдают предпочтение именно фрикционным шинам от японского шинного гиганта. В июле 2017 года эту модель представили инженеры Bridgestone и эта новость изменила многие планы на покупку зимнего комплекта. К сожалению, VRX 2 на данный момент реализуется исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал CAR Watch Он провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать материал.

Также стоит отметить, что существует модель BRIDGESTONE BLIZZAK ICE , имеющая такие же протекторные и эксплуатационные характеристики. Поэтому данное исследование касается именно его.

Тестирование проходило в городе Баба, остров Хоккайдо. Хоккайдо — самый северный остров страны восходящего солнца, климатическая обстановка на острове аналогична нашей, с небольшими условностями. В любом случае количество осадков соизмеримо с нашими объемами.

Для тестирования был привлечен специалист Мацуда Хидекс в Японии. Испытания проходили на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных типоразмеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов о шине

Защитный рисунок покрышки BLIZZAK VRX 2 Выполнена по традиционному для серии асимметричному рисунку. Есть внутренняя (inside) и внешняя (OUTSIDE) сторона с разным функционалом. Такой рисунок позволяет получить повышенную устойчивость на заснеженном, сухом или внутреннем покрытии. Количество поперечных канавок было уменьшено, но теперь они прорезаны в каждом направлении.

Боковина выглядит весьма привлекательно. Теперь она более выпуклая и упругая. На ощупь – шины премиум-класса, способные поднять планку качества очень высоко.

Ледовые характеристики

Для начала необходимо определить характер езды по льду. При выпадении большого количества осадков и дальнейшей эксплуатации дороги образуется ледяная корка разной величины. Между этой коркой и шиной образуется водная пленка и удаление этой пленки является основной задачей любой фрикционной шины (липучки). Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей разной формы. Также производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенную площадь активного протектора.

Испытания проводились в крытом ледовом ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидекс впервые испытал старый Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км/ч и резкое торможение с работающей АБС дали хороший результат. Новый BLIZZAK VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь стал короче на 3 метра (1 кузов). По ощущениям машина с новой авторезиной стала маневреннее, торможение ощущается резче.

Мацуда Хидэки также отметил причину, по которой он оставил включенной систему ABS. Он отметил, что рулевое управление в условиях гололеда теряет свою эффективность в разы и даже у профессиональных водителей, так как не отключает АБС. Безопасность — это самое главное, что вы не выдающийся водитель.

В дополнение к прямому торможению Мацуда Хидэки попробовал новый BPX 2 для торможения во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля более плотно прилегает к дорожному покрытию, чем ось оборудованная первый VRX. . После этого г-н Хидеки попробовал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше скользить, однако шины ведут себя вполне корректно и даже есть определенный запас тормозного пути.

Причиной такого улучшенного поведения на льду производитель называет использование новой активной переработанной резины. На поверхности покрышки имеется большое количество мелких пузырьков и водотоков. Таким образом, эта гидрофильная мембрана дает плотный контакт с нонсенсом дороги. В BLIZZAK VRX 2 также увеличена доля диоксида кремния, что в сочетании с допустимым активным каучуком дополнительно улучшает характеристики захвата.

Что касается рисунка протектора, то было установлено, что на чертежах протектора первого VRX прерывистое торможение при срабатывании АБС вызывало «изгиб блоков», соответственно площадь контакта уменьшалась. Это небольшой недостаток, тем не менее производители исправили этот момент. В Blizzard VRH 2 увеличили размер всех компонентов элементов, чтобы их было трудно деформировать. Жесткость увеличили на 24% и увеличили площадь контакта с дорогой. Кроме того, производительность ламелей также была улучшена за счет оптимизации краев блоков SIPE, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не сказалось на качестве сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Увеличение жесткости также привело к увеличению срока службы модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также дало более равномерный износ — не менее важный показатель, говорящий о том, что резина будет эффективна не только будучи новой, но и при максимальном износе.

Характеристики снежного покрытия

Тест-драйв не ограничивался исключительно льдом. Не менее важно поведение шины на заснеженном или сухом покрытии. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды руля в заснеженных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления намного выше, чем у предшественника. В ходе многократных испытаний BLIZZAK VRX 2 обнаружил на снегу покрытие на 10% меньше тормозного пути. Производительность на сухом или мокром покрытии также была увеличена.

Для определения качества сцепления на снежном покрове использовалось несколько автомобилей разной формы и размера.

Acoustic Comfort

Зимние шины, как правило, имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество и размер канавок создает резонансный шум. Конечно, представленная новинка не настолько тихая, насколько это возможно, поскольку такая задача не стоит производителя в первую очередь. Но оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить шум высокочастотного шаблона.

Выход

Из столь масштабного тестирования можно отметить, что данная новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной отрасли в целом. Первый VRX стал настоящим революционным явлением на шинном рынке. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, так как очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой ломают конкурентные преимущества других марок. Учитывая, что BRIDGESTONE BLIZZAK VRX 2 Winter Rubber 2 намного превзошла первую модель, можно говорить о ней как о лидере продаж на протяжении многих лет.

Оба варианта имеют свои ярко выраженные достоинства и недостатки, при преимущественной эксплуатации на загородных трассах, шипы до сих пор уверенно используют, но взрывной количественный рост городских автопарков и технический прогресс в конструкции и технологии материалов зимней неосведомленной резины заставили Процесс выбора далеко не однозначен. Но в довесок к этому неуклонно растет доля полноприводных автомобилей (особенно внедорожников), для которых эффект от использования шипов почти во всех дисциплинах (кроме торможения) менее выражен, чем для их моноприводных собратьев. .

Вполне логично, что на волне такого спроса производители шин вкладывают большие средства в улучшение характеристик, по которым незимние шины отстают от их шипованных весат (со сцеплением со снегом и льдом, суммарный ресурс) при сохранении имеющихся преимуществ (вес, отсутствие, эффективность).

Самым ярким результатом стало появление в повседневном использовании шин под названием «липучки». За качество сцепления с дорогой здесь отвечает не только ярко выраженный протектор, но и сам материал, из которого изготовлена ​​покрышка – она пытается «прилипнуть» к дороге. Одним из пионеров этого решения является японский Bridgestone. Ранее ее модели Winter Dueler DM-Z2, Blizzak Dm-Z3 и недавний флагман Blizzak DM-V1 погибли по всему миру миллионами стульев.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японцы представили свою новую «липучку» для внедорожника, которой уготована роль флагмана — Blizzak DM-V2. Ожидания производителя от большинства его продаж настолько велики, что полным ходом идет строительство нового завода в Ульяновской области, и эта модель приедет в страны СНГ даже раньше, чем старт продаж в остальном мире. .

Что вызывает оптимизм у японцев? Готовясь к тест-драйву (прошел прошлой зимой на Дмитровском автополигоне) и читая материалы, понимаешь, что из-за количества вновь применяемых ноу-хау реальность новичка на дорогах может быть скупа на количество моделей от по крайней мере известные бренды. Например, всем известные Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice+ и Continental Viking Contact 5 (именно так перечислили нас инженеры японского бренда).

Начал с Азова. Использование смеси Multi-Cell Compound, которая имеет смесь Multi-Cell Compound, которая имеет микропоры и за счет этого поглощает воду из пятна контакта, было недостаточным. Выяснилось, что потенциал техники использован лишь на треть! Поэтому в ДМ-В2 рисунок протектора был доработан с учетом специфики работы нового материала: раньше, если не вдаваться в технические детали, возможности протектора и смеси были достаточно отдельно друг от друга. Благодаря внедрению новых растворов пятно контакта расширилось, особенно на кромках, что дает стабильный прирост как сцепления с дорогой, так и микропоры материала шины становятся готовыми к эксплуатации практически без первичной обкатки и общего значение протектора также повышается.

Остался только вопрос перед поездкой на полигон, остался только вопрос, почему маркетологи марки убедили свое начальство сводить зимнюю резину обоих типов под одну марку Blizzak? Неискушенному пользователю, до этого мало знакомому с продукцией марки, стало сложнее ориентироваться во всем многообразии обозначений, ведь модели теперь отличаются неразрешенными индексами в самом конце названия… , прежняя система разделения на отдельные семьи была более информативной. Но пора на свалку!

Учитывая, что новая модель предназначена для внедорожников, основной акцент при оценке был сделан на качество управляемости на высоких скоростях – это «энеа-тест», выполняемый на средней скорости 80 км/ч, и аварийный торможение с типичных для проселка 110 км/ч. Ведь даже лишняя пара метров тормозного пути может стоить кому-то жизни! Да и недостаточное гашение скорости при прохождении «змейки» может свидетельствовать о том, вернетесь ли вы в свой ряд после обхода неожиданного препятствия или поездка закончится в встречном кювете.

Для наглядности результатов испытаний (отметим, что у нас не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, понятные методики: упражнения выполняются на одних и тех же машинах с разной резиной по одной и той же траектории несколько раз каждым водителем до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные путем дорогих измерений замеров, конечно, точнее, но как их проверить? А результаты сертификационных испытаний скупы — «. ..соответствует ГОСТу».

И все же главное отличие новинок мы увидели. Это как раз те самые пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужения коридора при прохождении «вражеского испытания» на скорости выше 50 км/ч. На меньших скоростях разницу было трудно увидеть, но предыдущая модель была очень хороша. При этом для сравнения на тестовые автомобили впихнули покрышки одного из конкурентов (на тестовых машинах из резины все надписи были срезаны, поэтому его марку — Nokian Hakkapeliitta R — можно было определить только на боковины и протектор). Здесь преимущества DM-V2 были менее выражены, часто конкуренты шли ноздря в ноздрю, а в одном Бриджстоун дал руду — его цена в том же типоразмере была ниже.

Старт продаж Bridgestone DM-V2 намечен на осень этого года. Покупателям будет доступен весь основной размерный ряд (более 50). Первое время шины будут японского производства, а потом, когда в 2016 году запустят российский конвейер, их начнут выпускать и у нас, и цена станет еще привлекательнее.