Toyota Corolla

Тест-драйв: Citroen C4 Sedan — TopGear Russia

Отлично помню C4 до рестайла. Одна из мягчайших подвесок в классе, задний диван под позу “нога за ногу”, удачно пририсованный багажник с вогнутым задним стеклом… Но не помню, чтобы мне вслед так часто оборачивались прохожие. Новое лицо C4 – его главная фишка для тех, кто снаружи. На “ситро” откровенно пялятся.

При обновлении машины (а прошло уже пять лет) в Citroen вытерли с исходного чертежа все, что касалось фар, решетки, капота и бампера, а обрывающиеся линии и стыки завили в нечто насыщенное и махристое.

Тем, кто хорошо знаком с пухлой линейкой Picasso, что с “четверкой”, что с “грандом”, распутать хитрую внешность седана будет проще. Остальным же, как, впрочем, и мне, придется потратить пару минут, чтобы понять взаимоотношения фар с решеткой. Пары секунд на взгляд и мыслительный процесс мало. Потому все эти прохожие остаются как один фрустрированными.

В общем, с лицом у “си-четвертого” все в порядке. Спорьте-судачьте, но свежести в нем больше, чем в ином салате. Citroen добавил ходовые LED-секции (в топе – полностью светодиодные фары), и света теперь больше, чем ожидаешь. Я бы сказал, что вся имиджевая нагрузка обновленного C4 сосредоточена спереди.

Но вот смысловая… Она упрятана под капот и выведена в салон рычагом трансмиссии, обернутым в кожу. Рестайлинговый C4 с этой осени представлен в четырех модификациях, и каждая из комбинаций “мотор-коробка” достойна внимания.

Не снискавшая дикой популярности 120-сильная атмосферная версия осталась в прошлом. В нынешние хиты можно смело зачислять четырехцилиндровый 116-сильный мотор с крутящим моментом 150 Нм. В паре с ним, помимо механики, теперь работает и новый шестиступенчатый автомат, прежде сочетавшийся только с турбоверсией. Времена “вечно старой” и часто ломавшейся четырехступенчатой коробки AT8 в прошлом – а значит, ручкой можно сделать и вяловатому разгону, и лишней нервозности. Гран мерси вам, парни.

150 лошадиных сил – по-прежнему максимальная мощность C4, и здесь ничего не поменялось. Турбовая бензиновая “четверка” (общая с BMW) с той же коробкой-автоматом рисует на электронном спидометре сотню через 8,1 с. При этом средний расход в 6,5 литра даже ниже, чем у атмосферного варианта. В том, что касается драйва, (с поправкой на комфорт машины), этот тандем по-прежнему в лидерах.

Но главное действующее лицо – совершенно другая “четверка”. Она тоже “турбо”, но она опустошит 60-литровый бак лишь за рекордные 850-900 километров. Ведь это – дизель, и появления этого мотора в силовой линейке С4 мы ждали с момента запуска машины.

По европейской традиции, турбодизель доступен на седане только с шестиступенчатой механикой. И несмотря на традиционный русский скепсис в отношении движков на солярке (который, кстати, пытаются победить в Peugeot), Citroen рассчитывает на покупательское “А давайте”.

Ведь дизель неплох! Хотя спецы по продукту наотрез отказались подтверждать мои догадки: ход седана на солярке, показавшийся более приятным, сбалансированным и тихим, не имеет никаких отличий от бензиновых версий. “Нет-нет, и не ищите разницы – в том, что касается шасси, автомобиль все тот же. Смысл менять хорошее на хорошее?” А кто спорит? Выходит, дело только в ощущениях. В действительности заметных косяков за подвеской и рулем седана C4 не числилось и раньше.

Соперник – Toyota Corolla
По-новому причесанная и оцененная, но по-прежнему популярная. Крепкий орешек

Зато пятилетний интервал потребовал обновлений в электронике и гаджетах. Например, за это время камера заднего вида и эппловский CarPlay просочились даже в автомобильный детсад. Потому как минимум эти штуки C4 был обязан получить. Еще внутри появились семидюймовый тачскрин с удобным модульным интерфейсом и коннект MirrorLink, для которого появилась собственная кнопка.

А теперь вот что: калужская сборка и локализация в 35 процентов (Citroen планирует поднять эту цифру) дали нам базовый ценник на комплектацию Live (кстати, знакомьтесь: ESP, две подушки, механика, 116 сил) в 899 000 ₽. Все, что выше и богаче, оценили буквально только что: версия с автоматом обойдется в 1 055 000 ₽, дизель в той же комплектации стоит 1 111 000 ₽, ну а самый дорогой бензиновый C4 завораживает прайсом в 1 330 000 ₽.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Тест-драйв Citroen C4 New: много комфорта и еще больше «фишек»

Первый обзор в новом году – и сразу крайне интересный автомобиль: новый Citroen C4, который снова и снова «изобретает все заново». Прежде всего, хэтчбек Citroen C4 заново изобретает себя: оригинальный дизайн, стильный салон, хороший комфорт, черты кроссовера, широкий выбор комплектаций, варианты персонализации. Да уж, здесь есть о чем рассказать!

Позиционирование Citroen C4

На официальном сайте Citroen в Украине описание нынешней модели C4 относит нас в 1928 год, попутно вспоминая 10 моделей автомобилей, которые были произведены суммарным объемом 12,5 миллионов экземпляров. Фактически речь идет о всех моделях В/С-классов, выпущенных за почти 100-летнюю историю марки Citroen: Ami, Xsara, BX, GS, и многие другие.

Но для позиционирования и понимания нынешнего автомобиля Citroen C4, нам необходимо вспомнить лишь автомобили Citroen 2000-2010х годов. Итак, в начале 2000х годов выходит Citroen C4 – традиционный автомобиль С-класса, который предлагался в двух кузовах: 5-дверный семейный хэтчбек со спокойным обликом или динамичная подтянутая «3-дверка». Однако наследник получает лишь вариант в виде 5-дверного хэтчбека, да еще и довольно традиционного облика. Зато огромный акцент был сделан на качестве отделочных материалов, автомобиль будто вырос в рамках класса. Следующий шаг снова подарил нам максимально оригинальный автомобиль – Citroen C4 Cactus.

Главные автомобили-предшественники для новинки – два поколения Citroen

. Главным героем статьи станет автомобиль

Как едет кроссовер Citroen C4?

Мягко, очень мягко! Чудо-подвеска с особыми РНС-амортизаторами «проглатывает» практически все мелкие и средние неровности. Но особый кайф – это движение по серии небольших неровностей и наплывов, движение по бесконечно латаной дороге: вот тогда на ходу автомобиль начинает мерно покачиваться на подвеске, словно катер на волнах. Конечно, бывают и промахи: подвеска неприятно взбрыкивает на крупных ямах или откровенно выступающих «лежачих полицейских». А еще порой заметны глухие удары «на отбой» в передней части: когда кузов идет вверх, а под колесом вдруг попадает большая глубокая яма – похоже, недостает хода передних рычагов. Но все равно: новый Citroen C4 является не только одним из самых мягких автомобилей в рамках своего класса, но и вообще одним из самых комфортных автомобилей без «пневмы».

Расплата ожидаема: при попытке активного драйва автомобиль заметно раскачивается. Легкий руль делает 2,5-2,7 оборота от упора до упора, говорить о какой-то спортивной остроте не приходится. Даже если выбрать «СПОРТ»-режим ездовых настроек, это лишь немногим «подогреет» мотор и АКПП, но не превратит автомобиль Citroen C4 в хот-хэтч. Однако это ему и не нужно: новый Citroen C4 органичен в своем комфортном характере. Я не говорю, что мягкая подвеска и комфорт – это хорошо или плохо. Я говорю, что однозначность характера – вот, что хорошо. Все просто и понятно: «хотите комфортный автомобиль? выбирайте Citroen C4».

Как любит говорить один авто-журналист «ты в домике». С таким оригинальным дизайном и комфортной подвеской, новый Citroen C4 точно «в домике» у любителей французских автомобилей. Конечно, есть замечания к обзорности – разделенное заднее стекло, небольшие зеркала. А еще есть небольшое замечание к мотору: хотелось бы меньше гула в салоне. Но тянет дизель исправно (разгон 0-100 км/ч быстрее 11 секунд) и ест мало, отлично ладит с 8-ступенчатым «автоматом». Кроме плюсов в виде комфорта, дизайна, экономичного дизеля, отмечу и кросс-плюс: большой клиренс да защитные накладки по кузову.

А еще плюс – это оригинальный салон автомобиля. Интересный и неформатный дизайн подкреплен хорошими отделочными материалами: к передней панели и дверным картам просто приятно касаться. Но особенно приятно касаться руля с подогревом – греет хорошо и по всей поверхности, только регулировка интенсивности не помешала бы. Да еще с посадкой есть нюансы: большой порог, невысокая крыша (все-таки перед нами хэтчбек, а не кроссовер). Рослым водителям может быть тесно, но для водителя ростом 1,75-1,8 м будет хорошо.

И пассажирам сзади будет хорошо. Неплохой запас места для ног и для головы, имеются дефлекторы вентиляции и разъем для зарядки гаджетов, даже нашелся подогрев сидений – последний пункт и вовсе отдельный плюс для автомобилей данного класса.

Классный салон: приятный дизайн, хорошие материалы, продуманность даже в мелочах. Причем – и спереди, и сзади. Да и багажник неплохой: 380 литров, правильно-прямоугольная форма, крючки для пакетов – все на месте.

Есть ли инновации в Citroen C4?

Невзирая на свое название Citroen C4 (как у моделей С-класса начала 2000х годов), автомобиль построен на платформе СМР, которая обычно используется для моделей В-класса (вспомните идею Citroen C4 Cactus). В итоге: 3-цилиндровые бензиновые моторы, 4-цилиндровый турбодизель, привычная «механика» или современная 8-ступенчатая АКПП, только передний привод, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая подвеска на основе поперечной балка сзади. Все похоже на кроссовер Peugeot 2008.

Но все-таки есть отличия.

Автомобиль

4 создан на платформе СМР, которая предлагает только передний привод и небольшие моторы: 3-цилиндровые бензиновые или 4-цилиндровый турбодизель. Но есть и парочка особенностей – амортизаторы РНС, большой колесная база, электрическая версия (ждем в Украине).

Что же принес с собой нового именно Citroen C4? Во-первых, новое стартовое меню системы мультимедиа: теперь под сенсорным 10-дюймовым дисплеем имеется кнопка возвращения на домашнюю страницу, состоящую из нескольких разделов. Но как только вы зайдете внутрь этих разделов (аудиосистема, навигация, климат) – то сразу снова увидите знакомое оформление, характерное для многих автомобилей Citroen, Peugeot, Opel. Кстати, для раздела настроек автомобиля предусмотрена своя отдельная кнопка. Плюс шайба управления громкостью аудиосистемы. И даже плюс отдельный блок управления «климатом». Ура: все-таки «французы» строго держат деление между физическими кнопками-переключателями и сенсорным управлением через дисплей.

Во-вторых, новый Citroen C4 получил новую панель приборов: перевернутая трапеция с фоновой подсветкой и тонированным стеклом, за которым скрыт небольшой цветной дисплей. Графика проста, вариантов отображения информации немного; этот экран явно уступает 3D-панели Peugeot 2008. Но в целом свое дело делает – он выдает именно ту информацию, которая необходима водителю, не перегружая лишней графикой или декором. И не надо призывать в помощь проекцию: пусть даже имеется возможность вывода цветных указаний и подсказки навигации, но сама по себе проекция на отдельную панель – это технология 8-летней давности. Наконец, в-третьих: новый Citroen C4 принес кнопку ASSIST на руле, которая при нажатии активирует связку адаптивного «круиза» и активного контроля рядности движения (система Highway Integrated Assist). В итоге на трассе Citroen C4 едет в полуавтономном режиме: он по-прежнему требует держать руки на руле и выполнять перестроения самостоятельно, но помогает держаться в рамках своего ряда, может проехать плавный изгиб трассы, умеет тормозить/разгонятся вслед за впередиидущим автомобилем.

Новый Citroen C4 предлагает новые органы управления в салоне: большой сенсорный 10-дюймовый дисплей с горизонтальной ориентацией, ЖК-панель приборов, проекционный экрана (именно на отдельную прозрачную панель-экран, хотя сейчас уже принято делать проекцию на лобовое стекло и в куда большем размере). Плюс обратите внимание на оснащение: пакет «Безопасность» включает в себя адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go, системы Forward Collision Warning

Цена автомобиля Citroen C4 и его конкуренты

Номинально в гамме модели для Украины прописано три варианта мотор/КПП, три варианта комплектаций, а ценник стартует примерно с $20 тысяч. В прайсе заявлены как автомобили 2021 года (они чуть дешевле), так и автомобили 2022 года (они дороже на $800-1000), далее по тексту цены будут указаны на версии 2022 года.

Старт модели Citroen C4 дает комплектация LIVE: системы ABS и ESP, круиз-контроль и ограничитель скорости, шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, магнитола с 5-дюймовым дисплеем, галогенные фары, стальные колесные диски. Такой автомобиль доступен только со 100-сильным бензиновым мотором и 6-ст. МКПП. Цена – от 567 тыс. грн. или $20,8 тыс.

Следующий вариант куда интереснее – автомобиль Citroen C4 в комплектации FEEL, который дополнительно предлагает: подвеску РНС (для версий с «автоматом»), климат-контроль, камеру заднего вида и датчики парковки сзади, подогрев лобового стекла, подогрев руля, сенсорный 10-дюймовый дисплей, светодиодные фары ECO LED, декоративный пакет Glossy Black, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Плюс можно выбрать разные варианты отделки салона, которые тянуть за собой сиденья Advanced Comfort, задний подлокотник и/или подогрев второго ряда сидений. Наконец, автомобиль Citroen C4 в комплектации FEEL предлагает максимально широкий выбор моторов/трансмиссий, от чего меняется и цена: бензиновый мотор 1.2 PureTech 100 и 6-ст. МКПП – от 644 тыс. грн. или $23,5 тыс., бензиновый мотор 1.2 PureTech 155 и 8-ст. АКПП – от 715 тыс. грн. или $26 тыс., турбодизель 1.5 BlueHDi 130 и 8-ст. АКПП – от 758,5 тыс. грн. или $27,7 тыс.

На вершине линейки находится вариант Citroen C4 SHINE: пакет «Безопасность», передние датчики парковки, бесключевой доступ, держатель для планшета, штатная навигация, проекционный дисплей Head-Up, внешняя отделка Textured Gray, салон в исполнении Urban Gray с комбинированной обивкой и подогревом задних сидений, пр. Цены следующие: версия с бензиновым мотором 1.2 PureTech 155 и 8-ст. АКПП – от 782 тыс. грн. или $28,5 тыс., вариант с турбодизель 1.5 BlueHDi 130 и 8-ст. АКПП – от 826 тыс. грн. или $30 тыс.

Вот автомобиль в средней комплектации FEEL: оснащение почти соответствует максимальной версии, но без излишеств, есть варианты с разными моторами и АКПП. В итоге оптимальный вариант Citroen С4 обойдется в $26-28 тыс. Видится мне, что именно на такие версии и придется максимальный спрос. Или может выбрать что-то другое?

Во-первых, сегодня много компактных кроссоверов на рынке Украине: детально сравнивали разные модели в отдельном «гиде покупателя». Против Renault Captur, Opel Mokka, Ford Puma новинка Citroen C4 ставит турбодизель, комфорт подвески, простор салона. Против MG ZS можно противопоставить известное имя и современное оснащение. Но есть два сильных конкурента, с которыми справиться непросто – это Peugeot 2008 и SKODA Kamiq. Оба автомобиля отличаются сбалансированной настройкой подвески, нормальный простор салона, известностью бренда, широким выбором версий. Предложение от SKODA выглядит сильно в ценовом диапазоне $20-22 тыс., где «чех» предлагает атмосферный мотор, версию с АКПП, достаточное оснащение. А в ценовом диапазоне $25-26 сильны уже позиции Peugeot: кому-то больше нравится его дизайн и салон, автомобиль лучше подходит для активного драйва. Наконец, при обсуждении SUV-моделей за $30 тыс., советую заглянуть уже в этот «гид покупателя», где особенно отмечу автомобили Toyota C-HR и Mazda CX-30, плюс обновленные версии Volkswagen T-Roc и Mitsubishi Eclipse Cross. За цену максимальных версий Citroen C4 можно найти автомобили с полным приводом, 150-сильными моторами, гибридные версии, пр.

Во-вторых, конкурентов выступает хэтчбек С-класса. Пусть таких моделей сегодня немного на рынке Украины, но они есть – и будут еще новинки. К примеру, вскоре ждем новые поколения Peugeot 308 и Opel Astra: оба автомобиля созданы на платформе ЕМР2 (а не СМР), потенциально возможно появление в Украине мощных подзаряжаемых гибридов. А еще обязательно упомяну VAG-модели. Причем с учетом яркого дизайна Citroen C4 и его сильного «личностного» характера (этакая покупка «для себя»), прямым конкурентом выступает не столько Volkswagen Golf или SKODA Octavia, сколько оригинальный SEAT Leon. Вот только если Citroen C4 полностью нацелен на комфорт, то SEAT – это про динамичный драйв: мощные моторы, независимая задняя подвеска, «подогретая» FR-версия.

Позиционирование автомобиля Citroen C4 между компактными кроссоверами и традиционными хэтчами С-класса выглядит интересно, привлекательно, выгодно для покупателя. Но также тянет за собой риск двойной конкуренции от автомобилей-соперников из двух разных классов.

Расход топлива Citroen C4 и содержание автомобиля

В среднем при езде по городу автомобиль потребляет 6,5 л на 100 км пути. При условии пустых дорог и при плавной езде можно получить расход 5,5-6 л на 100 км, при большом количестве заторов и/или динамичном стиле управления – готовьтесь к расходу 7,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,7-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает примерно до 5,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость базового ТО (каждые 15 тыс. км) составляет 2,8 тыс. грн, расширенное ТО (каждые 30 тыс. км) оценивается в 4,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Citroen C4

Краш-тесты Euro NCAP для Citroen C4 завершились оценкой в четыре звезды из пяти возможных. Однако следует учитывать, что автомобиль проходил цикл краш-тестов уже по новой и более требовательной программе. Если сравнивать с конкурентами, то у модели Citroen C4 все равно довольно хорошая безопасность: зеленые и желтые отметки безопасности при фронтальном ударе, сплошь зеленые отметки при боковых ударах и наезде сзади. Плюс высокие оценки за безопасность детей.

В итоге

Именно таким должен быть Citroen! Новинка Citroen C4 доказывает, что не обязательно быть «дорогим автомобилем», чтобы быть «интересным автомобилем». Понимаете, намного проще создать и продать суперкар с килотоннами мощности и бриллиантов, нежели создать классный «народный» автомобиль в рамках выделенного бюджета и предопределенных требований.

Но у компании Citroen это явно получилось. С одной стороны – перед нами массовый автомобиль для широкого круга покупателей: он старается быть сбалансированным по цене, выбору версий, расходу топлива, стоимости эксплуатации. Но с другой стороны – новый хэтчбек Citroen C4 находит в себе силы быть не таким, как все: клиренс от кроссовера, особая подвеска, классный салон. Уверен, что в новом году эти преимущества оценят сотни и тысячи украинцев.

Плюсы:

Оригинальный дизайн, продуманный и качественный салон

Комфортная подвеска, мягкие сиденья, большой клиренс – автомобиль комфортный ментально

Много полезных «мелочей» – подогрев руля, полочки-ниши, внимание к пассажирам сзади

Минусы:

Нет начально-средней версии с АКПП, хотите «автомат» – готовьте около 700 тыс. грн.

Технические характеристики Citroen C4 BlueHDi 130 S&S АКПП-8

Кузов – хэтчбек (кросс-хэтчбек), 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,35 х 1,83 х 1,52 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 156 мм

Багажник – от 380 л (5 мест) до 1 250 л (2 места)

Грузоподъемность – 486 кг

Минимальная снаряженная масса – 1314 кг

Мотор – турбодизель, R4 1,5 л

Мощность – 130 л. с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 300 Нм при 1750 об/мин

Удельная мощность – 99 л.с. на 1 тонну, 228 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,6 с

Максимальная скорость – 206 км/ч

Расход паспортный, город – 4,1 л на 100 км

Расход паспортный, трасса – 3,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 545 тыс. грн ($20 тыс.) за версии 2021 г.в., или 567 тыс. грн ($20,8 тыс.) за версии 2022 г.в.

Новый Citroen C4 2021 » Тест Драйв

Новый Citroen C4 — на грани

Новый Citroen C4 2021 модельного года во многих деталях напоминает хэтчбек, немного внедорожник (или, если хотите, кроссовер), а линия крыши напоминает кузов купе.  Автомобиль также имеет оригинальный интерьер, хотя некоторые детали говорят о победе стилистов над людьми, занимающимися эргономикой. Как ездит новый Citroen C4, оснащенный 130-сильным двигателем 1.2?

• Оригинальный интерьер и некоторые решения, использованные в новом Citroen C4, требуют привыкания.
• Характеристики шасси в первую очередь ориентированы на комфорт.
• Трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра кажется маловат для этой машины, но восьмиступенчатый автомат работает нормально.

Большие колеса, большие колесные арки, закрытые для защиты пластиком, массивные планки в нижней части двери … Добавьте более высокое положение за рулем, чем в типичных хэтчбеках, и вы получите почти внедорожник, а поскольку «почти внедорожник», 100 процентов … кроссовер. Не предугадывая, какой категории C4 он подходит, и игнорируя вопрос, хорош этот автомобиль или нет, можно с чистой совестью сказать: он оригинальный.

Новый Citroen C4 — также оригинален внутри!

Хотя внешний вид кузова можно кратко охарактеризовать: «вам нравится» или «вам не нравится», стоит присмотреться к интерьеру, потому что он интересный, современный, но местами перенастроен. Вы входите и что вы видите? Вы видите дисплей, который, однако, не является вашей типичной виртуальной кабиной, на которой есть аналоговые приборы: в новом C4 приборная панель ни на что не претендует, с первого взгляда видно, что «счетчики» представляют собой стеклянную панель, незаметно освещенную снизу и по бокам — это дизайнерская идея. Это значительная экономия места, места для традиционных указателей не осталось. Другое дело, что этот дисплей невелик и некоторые из отображаемых видов умеренно читабельны. Возьмем, например, вид тахометра и указателя температуры двигателя — тахометр размером примерно с монету — так оно и есть, а если его нет. Ладно — показания тахометра для большинства водителей этого класса авто неактуальны, особенно в машине с автоматической коробкой передач, они второстепенны.  Так что идея заключалась в том, чтобы водитель смотрел на дорогу, а не на тахометр!

Преимущество кабины в том, что управление кондиционером «расширено» за пределы содержимого сенсорной панели — чтобы изменить температуру в салоне, вам не нужно щелкать через пользовательский интерфейс (этот интерфейс представляет собой большой экран в центр приборной панели). Еще не хватает экранов? Перед пассажиром находится ящик с держателем для планшета, который пассажир может прикрепить перед собой и использовать во время движения. Что немаловажно, ящик держателя планшета и сам планшет не оказались препятствием для отдельного места для хранения вещей.

Интерьер нового C4 — что пошло не так?

Среди менее удачных решений стоит выделить средний тоннель, отделанный глянцевым пластиком в стиле «рояльный черный». Опыт показывает, что этот тип материала стареет и царапается на этом месте через несколько месяцев (а в тестовых образцах — через 2 недели). И вид в зеркало: нечетко видимое снаружи заднее стекло разделено спойлером, довольно эффектно перекрывающим обзор сзади.  Не забудьте заказать камеру заднего вида — так будет удобнее. Переключение режимов движения автоматической трансмиссии также умеренно удачно (подробнее об этом позже) — ручка, используемая в более крупных автомобилях PSA, намного лучше.

Однако общие материалы и качество сборки очень хорошее.

Новый Citroen C4 1.2 — АКПП — хорошее вложение

Мы едем. Что мы слышим? Что ж — мы слышим характерный звук 3-х цилиндрового двигателя, но это не про шум (он хорошо приглушен). Порой на холостом ходу ошибиться просто невозможно (машина в этом году тестировалась «зимой века», поэтому старт-стоп был выборочным), можно услышать, что это всего 3 цилиндра. Автомобиль, однако, получается достаточно динамичным («достаточно» — подходящее слово), 8-ступенчатая АКПП работает отлично, благодаря этому автомобиль действительно плавно разгоняется, без рывков и «лагов».

Очень заметно влияние стиля вождения на расход топлива: едешь медленно, двигатель работает на малых оборотах, расход топлива (в городе) составляет 8-9 л / 100 км, а за городом — 5-6 л / 100 км. Вы будете усерднее нажимать на газ — и хотя вы не едете намного быстрее, уровень расхода топлива в городе легко превысит 10.

Что касается переключателя режимов движения (вперед-назад), то он у меня работает слишком медленно. Короткий щелчок не регистрируется как команда, что на практике выглядит так: вы завершаете задний ход, кратковременно щелкаете «вперед», нажимаете дроссельную заслонку, машина снова движется назад! Что я не попал в бампер соседней машины — чудо! Вы должны выучить и запомнить: возвращающийся в исходное положение ползунок нужно удерживать некоторое время и (!) в выбранном положении, чтобы команда была принята системой. Вот почему я лично предпочитаю ручку, которая не возвращается автоматически в исходное положение, например, в Citroen Spacetourer — я поворачиваю ее в выбранное положение и уверен, что команда была отдана и принята автомобилем! Ну, дело в переключателе, со временем все к нему привыкнут.

Новый Citroen C4 1.2 — катайтесь на подушках!

Чтобы добиться необычного комфорта пружины, Citroen использовал амортизаторы, которые взаимодействуют с системой клапанов, открывая или закрывая при необходимости.  Фактически, медленная езда дает ощущение езды на подушках. Едешь быстрее, ходовая часть в крайних положениях немного застывает. Комфорт отличный. Единственный побочный эффект такого акцента на комфорте состоит в том, что резкий поворот на более высокой скорости заставляет автомобиль наклоняться вперед и назад до страха; ездишь «нормально» — только комфорт, никаких побочных эффектов.

Новый Citroen C4 1.2 — подводя итоги …

Принимая решение о новой машине, вы должны определиться: для чего она нужна и уже тогда стоит выбрать привод. C4 — это городской автомобиль или, скорее шоссейный? Подходит ли для этого автомобиля бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. 1,2 или лучше выбрать чуть более дорогой дизель с почти такой же мощностью? А может быть, это будет городской автомобиль, а выбор в пользу электрического привода? Вероятно, это первая машина, доступная с такими разными вариантами привода, для которых я сомневаюсь, какой вариант будет наиболее подходящим. C4 настолько «подвешен» между различными типами автомобилей, что для подтверждения правильности выбора одного, второго или третьего привода и самого автомобиля вам сначала нужно знать, сколько и как следует управлять автомобилем.  Потому что сам проект заслуживает, на мой взгляд, твердой четверки.

Новый Citroen C4 1.2 / 130 л.с. — технические характеристики

Фото 2021 Citroen C4 тест-драйв

Видео 2021 Citroen C4 тест-драйв

Премьера Citroen C4: радикальная смена образа

Citroen C4 появился в 2004 году и начинал свою жизнь, как хетчбэк С-класса. Теперь же пришло время для больших перемен: новый Citroen C4 третьего поколения радикально преобразился и перешел в новый сегмент – теперь это яркое вседорожное купе.

Новый Citroen C4 достигает 4360 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1525 мм в высоту при колесной базе в 2670 мм. В его основе лежит современная платформа СМР, которую также используют новые Peugeot 208 и 2008.

Именно на Citroen C4 дебютирует новый фирменный стиль, предвестниками которого стали концепт-кары CXperience, Ami One и 19_19. Автомобиль привлекает внимание не только элегантной аркообразной крышей, но и оригинальным дизайном передней части. Особенно интересно смотрится «двухэтажная» светодиодная V-образная оптика, напоминающая по форме логотип марки – шеврон. Нижняя часть кузова прикрыта фирменными защитными накладками Airbump с заполненными воздухом полостями. В пятую дверь интегрирован заостренный спойлер.

В салоне присутствуют серебристые и черные лакированные детали, а узор на сиденьях и передней панели напоминает шевроны Citroen. На выбор предложили шесть разных схем внутренней отделки. Руль скошен снизу, а селектор трансмиссии сделали очень компактным. Показания приборов выведены на экран и могут проецироваться на лобовое стекло. Установлен и большой 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Внутреннее пространство увеличено, а объем багажника составляет 380 л. К тому же, в салоне – целых 16 отсеков для мелкой поклажи общим объемом 39 л.

Перечень опций существенно расширен и включает беспроводную зарядку для смартфонов, камеры кругового обзора, 18-дюймовые легкосплавные диски, парковочный автопилот, системы распознавания дорожных знаков, определения усталости водителя и полуавтономного вождения.

Для Citroen C4 предлагают на выбор бензиновые 1,2-литровые турбомоторы мощностью 100, 130 и 155 л. с., а также 1,5-литровые турбодизели на 110 и 130 л. с. Доступны 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

Особого упоминания заслуживает электромобиль Citroen e-C4, оснащенный мотором мощностью 136 л. с. и аккумуляторной батареей емкостью 50 кВт∙ч. С ним разгон до 100 км/ч занимает 9,7 с, а максимальная скорость ограничена на 150 км/ч. Заявленный запас хода – 350 км.

Еще одна особенность Citroen C4 – подвеска с технологией Progressive Hydraulic Cushions – амортизаторами со встроенными гидравлическими упорами сверху и снизу. Она существенно улучшает комфорт езды (что было отмечено нами на тесте Citroen C5 Aircross, у которого такие же амортизаторы).

Новый Citroen C4 2020 года поступит в продажу с осени. Цены пока не объявлены, но предположительно базовая версия будет стоить около 20 тыс. евро, а  электрическая – чуть больше 30 тыс. евро.

Технические характеристики Citroen e-C4
Тип кузова	хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Длина/ширина/высота, мм	4360/1800/1525
Колесная база, мм	2670
Объем багажника, л	380/1250
Двигатель
Тип	электрический
Расположение	Спереди, поперечно
Макс. мощность, л. с.	136
Макс. крутящий момент, Н·м	260
Емкость батареи, кВт·ч	50
Тип привода	передний
Коробка передач	1-ст. реостатная
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	9,7
Максимальная скорость, км/ч	150
Запас хода, км	350
Стоимость автомобиля в Европе, евро	20 000 – 32 000

Влюбился прямо на тест-драйве: отзыв о Citroen C4 седан 2022 Feel бензиновый, 1.

До момента покупки ездил на старой дедушкиной пятёрке ваз-21053. Но это конечно уже не дело, нужна новая машина, которую планировал и в результате купил за наличные в салоне. Взял Citroen C4 седан на тест-драйв. Турбированный двигатель 1, 6 Л, 150 лошадиных сил, 6 скоростной автомат.

Первая поездка просто восхитила. Машина разгонялась мгновенно. Управляемость на высоте. Приборная панель удобная, понятная. Шумоизоляция очень порадовала. Мне было очень важно, чтобы был хороший обзор, так как после пятёрки с этим у меня проблемы. Обзор хороший, мне вполне достаточно. Понравился большой багажник с возможностью сложения задних сидений, То есть можно его увеличить. Клиренс у машины 17 см, для меня, как для заядлого дачника, это тоже очень важно. Поездил уже более полугода, нареканий у меня к ней нет. Кроме одного — нет контроля слепых зон. Этого в седане нет, к сожалению.

Обошлось мне машина в миллион с копейками. Платил наличными, все оформили очень быстро. Считаю что сделал правильную покупку, и последующие все мои приключения на этом седане оправдали полностью затраченные денежные средства. Езжу с удовольствием, слушаю музыку на штатной магнитоле, у которой шесть динамиков — за глаза и за уши хватает. Наслаждаюсь мягким приятным пластиком салона, в общем, радуюсь жизни.

К недостаткам отнесу только то, что ездит машинка только на девяносто пятом бензине. 92 даже не пробовал заливать, поскольку мне это не рекомендовали.

Могу сомневающимся в покупке рекомендовать этот автомобиль, настоящий францкз, аккуратный, удобный.

Понравился отзыв?

Citroen C4 2015 — тест-драйв — Клуб Citroen C4 / Клуб Citroen C4 Sedan

Как поднять интерес к модели, при этом глобально ее не меняя? Рецепт для автоиндустрии давно известен — провести рестайлинг! Разве что срок для этого каждый выбирает индивидуально. Citroen посчитал, что для хетчбека время пришло спустя четыре года, и на автошоу в Женеве, презентовал обновленную модель. В чем ее отличия и каков обновленный Citroen C4 в движении, InfoCar.ua выяснял в ходе тест-драйва. В наши руки попала топовая комплектация Shine с модернизированным дизельным двигателем 1.6 и “автоматом”

Первый С4, пришедший на смену модели Xsara в 2004, был авангардистом от переднего бампера до неподвижной ступицы рулевого колеса. А трехдверная и пятидверная модификации с кормы отличались настолько, что вполне реально было принять их за две разные модели. Но такая экстравагантность нравилась не всем потенциальным покупателем, что сказывалось в первую очередь на продажах. Поэтому преемник, второе поколение С4, увидевший свет в 2010, был куда более сдержанным. Впрочем, французского шарма он также не растерял, да плюс неплохая техническая начинка — все это позволяло говорить об удачном балансе качеств. Отклик рынка не заставил себя долго ждать, а по продажам Citroen C4 даже опережал соплатформенный Peugeot 308. Но затем ближайший родственник сменил поколение и стал совсем другим, в то время как “четвертый” сочли вполне конкурентоспособным, проведя лишь обновление, и то — “малой кровью”. Однако, давайте обо всем по порядку.

Отличия снаружи и в салоне
Внешние изменения являются типичными для современного рестайлинга (независимо от бренда) — как квартира в хрущевской пятиэтажке. Это передняя и задняя оптика, возможно радиаторная решетка и бампера (но в этот раз в Citroen обошлись без этого), пара новых цветов да иной узор 17-дюймовых колесных дисков. Передние фары остались прежними по форме, но стали другими по содержанию — с более строгим «взглядом» и светодиодными “уголками” дневного света. Задние блок-фары выполнены с 3D-эффектом и также имеют другой рисунок. Вот, пожалуй, и все отличия. Поэтому распознать обновленный С4 в потоке будет весьма непросто!
 

Но чем дальше мы будем углубляться в начинку С4, тем больше нового сможем увидеть. Например, в салоне появилась мультимедийная система нового поколения с цветным сенсорным экраном на 7-дюймов и GPS-навигация с объемными картами. Соответсвенно, пространство вокруг также было несколько переработано. Экран вобрал в себя управление всеми вспомогательными функциями, но конструкторы все же решили оставить основные hard-кнопки для навигации по основным пунктам меню. Как на мой взгляд — самое удобное решение.

Если говорить про оснащение комплектаций, то для базовой Live такая роскошь не положена, в ней даже за обычную аудиосистему придется доплатить около 260$. Для среднего уровня оснащения Feel тачскрин, Bluetooth протокол, USB-вход заказываются вместе с двухзонным климат-контролем (в стандарте просто кондиционер) с салонным фильтром, что обойдется примерно в 800$. Для тестовой, максимальной комплектации, все вышеперечисленное — базовое оснащение, но доплатить придется за навигацию (+520$).
 

GPS-проводник знает карты всей Западной Европы и в целом неплохо ориентируется на местности. Большинство задач не вызывают у него задумчивости, но при быстром изменении масштаба он все же может призадумываться. Сами карты наглядны и понятны, а вот кое-какие вещи в интерфейсе могли бы быть более дружелюбны к пользователю. Остальное меню будет не в диковинку для владельцев машин концерна PSA, да и мы с ним сталкивались не раз. Удобна подача информации борт-компьютера, но вот на приборный щиток ее вывести нельзя.
 

Вообще, к его оформлению дизайнеры изначально подошли с большой долей оригинальности. Аналоговые показатели здесь соседствуют с цифровыми, а подсветку можно менять в зависимости от настроения. Хотя лично мне вариации на тему синего не очень понравились, уж больно режет глаз в темное время суток. Белый куда более приятный. Все три вписанных экрана выдают фиксированную информацию — режим коробки передач и обороты, скорость, запас топлива и расчетный пробег на нем. Эта цифра на дизельном С4 особенно радует — даже на ? бака хетчбек с “автоматом” обещал проехать около 700 км. И проехал! Так что популярный слоган “на одном баке до моря и обратно” здесь вполне реальность, а не громкие заявления.

Если говорить об удобстве водительского места в целом, то оно в первую очередь подкупает комфортом кресла. Тут и хороший профиль с умеренной боковой поддержкой, и электрорегулировки, и память на две позиции и даже функция массажа. Причем она положена как водителю, так и переднему пассажиру. Не понравился только регулируемый поясничный подпор, который расположен уж слишком низко. Подогрев я даже не упоминаю — это само собой разумеется. Вот только все эти блага релаксации доступны только вместе с кожаным салоном и только для топовой комплектации за доплату (+1480$). Насколько нужен в автомобиле С-класса кожаный салон, решать, конечно, покупателю, со своей стороны могу сказать что и внешне и на ощупь выглядит он вполне прилично, тем более что кожа здесь частично перфорированная.
 

 

Подвергся изменениям (уже третий раз с 2010 года) и центральный тоннель. Аккуратная “львиная лапка” селектора коробки уступила место традиционному и не самому маленькому рычагу. Остался в прошлом и огромный органайзер, который мы в свое время называли винным погребом, ведь туда действительно при большом желании могла вместиться бутылка! Зато вместе с бесключевым доступом появилась и кнопка запуска двигателя. Ну а претензии у меня остаются те же, адресованные к платформе PF2. Из-за особенностей ее компоновки, педали находятся близко к водителю, заставляя его отодвигаться дальше и тесня задних пассажиров. Ну и рулевое колесо можно было сделать поменьше в диаметре. Уж больно его “много”, особенно на фоне почти что игрушечных “бубликов” у Peugeot.

Справедливости ради отмечу, что сам за собой я устроился нормально, и даже не почувствовал себя стесненным. Есть немного запаса по пространству в ногах и над головой, но опять же, боковые стойки близко. Отрадой для задних пассажиров может служить стеклянная крыша во всю ее площадь, значительно скрашивающая для них любую поездку.

В багажнике все без изменений — 380 литров объема, учитывая запаску-докатку. Форма крышки и самого “трюма” те же. Главный недостаток которых — немалая погрузочная высота. Зато по части организации пространства, с его крючками, сетками, держателями, портативным фонариком (который кто-то умыкнул еще до нас) все на высоте!
 
 

Драйв на новом дизеле
Как я говорил раньше, чем дальше мы углублялись в начинку Citroen C4, тем больше глобальных новшеств находили. Так, дизельный двигатель 1.6 теперь развивает 120 сил и 300 Ньютоно-метров крутящего момента, и соответствует нормам Евро-6. Впрочем, по-прежнему доступны версии этого мотора и послабее — на 92 л.с. Именно таким оснащается нынче начальная комплектация (или бензиновым 1.6). Более того, под капотом рестайлингового С4 прописался и самый новый бензиновый агрегат 1.2 о трех цилиндрах. Причем мощность, снимаемая с него, 130 лошадей! Этот мотор уже удостоился премии “Двигатель года 2015” в своей категории. До него мы, возможно доберемся позже, а пока опробуем новый дизель в паре с новым же “автоматом” EAT6!
 

А ладят они очень хорошо! Мотор выдает мощную тягу с самых низов, а коробка аккуратно перебирает передачи, подбирая самую подходящую на данный момент. И если цифры разгона до “сотни” за 11.1 секунды кажутся вам велики, то поверьте, на дороге С4 совсем не “тихоня”! Особенно приятен его подхват в зоне средних оборотов, позволяющий ускоряться с любых скоростей. Классический по своей конструкции “автомат” после обновления стал переключаться еще быстрее, на прямиках, когда он распознает движение “накатом”, зачастую размыкается, увеличивая выбег машины. В общем, все здесь нацелено на экономию, и поэтому наш расход в городском ритме составлял 5.5-6 литров, но выше не переваливал. Порадовала коробка передач и улучшенным, в том числе и ускоренным, алгоритмом роботы. Теперь подловить “автомат” на несвоевременном или неподходящем с точки зрения дорожной обстановки переключении мне не удавалось. Но и дизель вносил в этот позитив свою лепту. Там, где бензиновому мотору уже понадобилась бы низшая передача, здесь мы обходились без этого. Одним словом, и двигатель и коробка, как вместе, так и в тандеме показали себя отлично!

Чего, к сожалению, не скажешь о ходовой. Я не назвал бы ее мягкой, ведь многие неровности она отрабатывает вполне достойно. Но зачастую этот процесс сопровождается чуть-ли не громыханием или как минимум шумом от работы. В итоге общее впечатление складывается не очень положительное. Схема, использованная в конструкции подвесок, довольно распространенная: Мак-Ферсон впереди и скручивающаяся балка сзади. От нее так же сложно добиться мягкой и тихой работы, как говорится, чудес не бывает. Хотя стоит признать, что на скорости и в виражах С4 ведет себя собранно, и если под ним хорошая дорога, бежит по ней очень приятно, позволяя проходит повороты быстрее обычного.
 

Второе наше замечание относится к дорожному просвету, который составляет всего 13 см. Понятно, что французский хечтбек это не кроссовер, но в сочетании с немалым свесом переднего бампера это может доставить владельцам проблемы зимой в снегопады или даже при банальном въезде на многоуровневый паркинг.

И тем не менее после тестовых поездок Citroen C4 оставил у меня положительное впечатление. Возможно из-за лояльного расхода, который несколько раз даже опустился ниже цирфы 5 в городе, а возможно из-за отличной работы “автомата”, почти догнавшего по “уму” и скорострельности знаменитые коробки DSG. Конечно, подкупают и опции, которыми можно оснастить этот хетчбек С-класса: кожа, навигация, массажи, электроприводы, стеклянные крыши и много других интересных фишек. К слову, это сейчас становится заметной тенденцией у всех производителей.

Подводим итоги
Обновившись, Citroen C4 приобрел заметные, радикальные улучшения по части техники, хотя и не все они доступны на нашем рынке. Остальное, по всей видимости, будет меняться во время смены поколения. А вот когда это произойдет пока спрогнозировать трудно, ведь среди свежих ситроеновских концептов сплошь прототипы и машины для активного отдыха. Но, в любом случае, новая генерация должна последовать, ведь многие конкуренты, и даже собрат по концерну уже обновились. Пока же можно попытаться удержать аудиторию за счет соотношения комплектация-цена, ведь тот же дизель в сочетании с АКПП сейчас предлагают не многие конкуренты.

22 января 2016 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua

Сообщение отредактировал OlegRoot: 09 Февраль 2016 — 11:21

Citroen C4 – подробный обзор дорожных испытаний

Внутри кабина не так оригинальна с точки зрения дизайна, как снаружи, но это аккуратная компоновка, подчеркнутая небольшими изюминками, такими как выступающие вентиляционные отверстия на каждом конце приборной панели. В салоне много места для хранения вещей, в том числе продуманное маленькое двухслойное отделение в центре и приличного размера держатель для бутылок в дверных отсеках. Также стоит отметить долгожданную функцию фактического распределительного устройства контроля температуры, а не менее удобную настройку климат-контроля, работающую через сенсорный экран, которая использовалась в некоторых последних продуктах Citroen.

Самая большая проблема компоновки салона и та, которая явно коснется только механики, это небольшой зазор между педалью сцепления и подставкой для ног. При опускании сцепления водители с более неуклюжим характером (и это исходит от кого-то с размером девять футов) легко поймают край стопы, потому что между ними недостаточно промежутка. Это нередкая проблема с продуктами Peugeot и Citroen, и на нее стоит обратить внимание.

Если двигаться назад, то из-за линии крыши, напоминающей купе, места над головой сзади немного меньше, но места для ног вполне достаточно.Для тех, кто регулярно занимает задние сиденья, только модель Shine Plus высшего класса оснащена откидным подлокотником с подстаканниками и люком для сквозной загрузки. Другой полезный комплект, предлагаемый только с топовой моделью, включает подогрев передних сидений (доступен только в качестве опции 800 фунтов стерлингов в отделке Shine как часть обновления кожаных сидений) и беспроводную зарядку телефона, которая является опцией 300 фунтов стерлингов для комплектации Shine и недоступно ниже этого. Полезная ConnectedCam Citroen — заводская система видеорегистратора — является опцией в размере 300 фунтов стерлингов для двух верхних уровней отделки салона, в то время как все, кроме входной отделки Sense, имеют умное крепление для крепления планшета к приборной панели перед пассажиром.Но для этого требуется дополнительное дополнительное крепление стоимостью 100 фунтов стерлингов, которое поддерживает Apple iPad Air 2 или Samsung Galaxy A 10,5 дюйма.

Еще более впечатляющим является то, что система отображения на лобовом стекле входит в стандартную комплектацию всех моделей автомобилей начального уровня.

380-литровый багажник приличного размера и, безусловно, сравним с обычными хэтчбеками, такими как Seat Leon и Volkswagen Golf. Это также на 39 литров больше, чем грузовое отделение Ford Focus, и на 67 литров больше, чем может собрать гибридный хэтчбек Toyota Corolla. Двухуровневый пол багажника удобен, хотя жаль, что нет защелки, чтобы удерживать верхнюю часть на месте, пока вы ловите рыбу под ней.

Первое, на что следует обратить внимание при вождении, это то, что бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. действительно довольно пробивной для мощности, с впечатляющей мощностью, хотя вам нужно часто переключать передачи, чтобы он продолжал работать. Хорошая новость заключается в том, что это нормально, потому что переключение передач приятное.

Поездка интересная. Citroen называет это качеством езды «ковром-самолетом», а одержимость комфортом создала впечатление, не похожее на любой другой автомобиль, когда кажется, что нет никакой связи между тем, что четыре угла делают в любой момент времени.Это не неприятно, и поглощение ударов впечатляет, но такое ощущение, что он все время перемещается по шасси — как будто твердое наложено на мягкое.

Электрическая версия лучше, предположительно потому, что лишний вес успокаивает. Однако это не поведенческая черта, которая обязательно будет раздражать, просто к ней нужно привыкнуть.

C4 тоже не создан для того, чтобы давить, благодаря полной концентрации на комфорте, и кажется, что он действительно не хочет, чтобы его сильно толкали на кольцевых развязках или поворотах.Сцепления больше, чем кажется, когда автомобиль перемещает свой вес, но устойчивый темп — это то, где он чувствует себя лучше всего.

Определенно есть место для этого на рынке, где большие колеса и стремление к первоклассной точности управления подтолкнули несколько автомобилей в противоположном направлении. И уровень комфорта, несмотря на то, что C4 работает на более крупных (18-дюймовых) сплавах, чем большинство конкурентов в стандартной комплектации во всем диапазоне.

Сиденья также очень удобны, они шире и мягче, чем в других автомобилях, а C4 также доступен с 20 системами безопасности, в зависимости от уровня отделки салона, при этом бренд заявляет, что также учитывает комфорт водителя. и хорошее самочувствие в светлом и просторном салоне.

C4 — это освежающее продолжение Citroen, идущего своим собственным путем с точки зрения стиля и манеры вождения автомобиля. Изысканность дизеля не приносит ему никакой пользы, в то время как бензин — лучший выбор, когда вы преодолеете уникальное ощущение качества езды автомобиля, что электрическая версия делает лучше, чем любой из братьев и сестер с двигателем внутреннего сгорания.

В целом, C4 — это автомобиль не для всех — тем, кто отдает предпочтение люкам с хорошей управляемостью, следует поискать что-то еще для начала, но он делает то, что не делается больше нигде, в интересном, практичном и умном корпусе.

Citroen C4 долгосрочный тест (2022) отзыв

► Citroen C4 в автопарке
► Альтернативный семейный хэтчбек
► Онлайн-редактор Кертис расслабляется

Я хотел что-то удобное и практичное, но менее интенсивное, чем мой Focus ST, и более подходящее для вождения по автомагистралям, чем агрессивный, твердый Ford. В этом смысле Citroën C4 был идеальным автомобилем, причем в идеальное время.

В последнее время я езжу за рулем больше, чем раньше до первого карантина из-за Covid. Внутренние мероприятия заменили международные, и это означает, что зигзагами по Великобритании, а не в аэропорту, стало моей нормой. Будь то Пик-Дистрикт, Котсуолдс или Гудвуд, британские события означают серьезные мили — и обычно на обратном пути ловят пробки в час пик.

Таким образом, C4 с его автоматической коробкой передач, адаптивным круиз-контролем и мягкой, приятной ездой избавил от боли и усталости в дальних поездках.Попробовав в течение недели электрический Vauxhall Mokka, я также особенно благодарен за мой бензиновый C4 с 450-мильным баком, который избавил меня от любого беспокойства о запасе хода или стресса от перезарядки.

C4 особенно проявил себя в преддверии моего полного мотоциклетного теста. Каждый день интенсивных тренировок требовал старта в 5:30 утра и двухчасовой поездки на машине, после чего следовали восемь часов тренировок и дорога обратно. C4 держал меня в тонусе по дороге домой, и после восьми часов крикливых инструкций, плохой погоды и шатких разворотов C4 стал местом, где можно расслабиться и отдохнуть по дороге домой.

Внутри C4 простой, но большая часть экономичности скрывается за свежим дизайном. Вентиляционные отверстия имеют особую форму, а информационно-развлекательная система Citroën также приятно возвышается над приборной панелью. Это не будет волновать больше кроссоверов премиум-класса, но это напоминание о том, что интересный дизайн не должен ограничиваться автомобилями стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов.

Сравнение с Vauxhall также подчеркивает хорошее качество материалов, используемых Citroën. Хотя многое в интерьере Mokka выглядит впечатляюще, это впечатление портится, когда к нему прикасаешься.

Я не могу поручиться за ужасно выглядящее навигационное программное обеспечение Citroën, поскольку я почти полностью использовал Android Auto. Но и система Google, и Apple CarPlay доступны в C4, хотя и с проводным подключением.

Citroën уникален и снаружи. Он постоянно притягивает к себе взгляды любопытных прохожих, которые, вероятно, не могут определить его заднюю часть — частично старый Honda Civic, частично Audi Q4 e-Tron Sportback. Его относительно агрессивный свет фар также должен озадачивать зрителей.

Высокий, но невысокий, с линией крыши в стиле люка, C4 не похож ни на что другое на дороге. Его силуэт, безусловно, мне понравился, а тот факт, что в багажнике можно разместить 65-дюймовый телевизор, является бонусом.

Но были и недостатки. В то время как адаптивный круиз C4 отлично подходит для автомагистралей, он дергается в плотном трафике, предпочитая резко останавливаться, а не плавно останавливаться. Это заставляло меня несколько раз его выключать и даже побуждало пассажиров спрашивать, не вытягивал ли я ручник.Более того, автоматический старт/стоп также заставлял пассажиров спрашивать, не заглох ли я. Быстро выключается в самый неподходящий момент, но медленно перезагружается — это самая раздражающая вещь в C4.

Проехав вместе почти 6000 миль, мне грустно видеть, что Citroën уходит. Практичный, удобный и, самое главное, легкий, C4 был полезным компаньоном. Способный проглотить багаж, сгладить неровности и поглотить километры, это идеальный семейный автомобиль по разумной цене. И благодаря своему авангардному дизайну он также не напоминает вам о своей хорошей цене.

Кертис Молдрич

Бортовой журнал: Citroen C4 PureTech 130 Shine Plus

Цена 26 605 фунтов стерлингов (27 355 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1199 куб. см с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с., 9,4 сек. /км CO2
Стоимость энергии 15,8 пенсов за милю
Мили в этом месяце 2676
Всего миль 7820

Мне сказали, что фестиваль Сен-Леже в Донкастере — одно из самых ярких событий в британском календаре скачек, поэтому, когда впервые представляется возможность поехать, я сразу же приступаю к планированию. Мой выбор транспорта богат и разнообразен: Honda E, Caterham 170S или мой Citroën C4.

При 212 милях в одну сторону расстояние между Лондоном и Донкастером исключает букву Е: расстояние в 125 миль означает, что я буду заряжаться по крайней мере четыре раза за тяжелую поездку M1. Даже с подходящими зарядными устройствами это все равно составит около четырех часов дополнительного времени в пути.

Что насчет Caterham 170S, который я взял на дорожные испытания в ЦАР? Несмотря на то, что он невероятно привлекателен, он явно не подходит из-за его оживленной, шумной езды и тесного салона.

Покидая С4. Это автомобиль, созданный для легких километров, и вот отличный шанс показать ему себя.

Огромный бак и достойная эффективность означают, что, в отличие от Honda, Citroën требует только одну заправку (и только потому, что бак не полон в начале дня). C4 — не самый продвинутый автомобиль, но в нем есть все технологии, необходимые для таких путешествий. Его полуавтономные функции управления делают вождение менее утомительным при вождении по автомагистралям, а адаптивный круиз и удержание полосы движения поддерживают мои собственные действия.

Android Auto также имеет значение. В дополнение к тому, что мы находим самый быстрый и удобный маршрут, его надежный пользовательский интерфейс с голосовым управлением позволяет легко переключаться между подкастами, музыкой и инструкциями по навигации.

Единственный минус? После выезда с мероприятия из-за интенсивного движения я оказался во власти функции автоматического старта/остановки Citroën. Я решил попробовать еще раз, но всего через несколько минут он эффективно останавливает машину, как только я хочу выехать, так что теперь он останется деактивированным.

Кертис Молдрич

Бортовой журнал: Citroen C4 PureTech 130 Shine Plus

Цена 26 605 фунтов стерлингов (27 355 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1199 куб. см с турбонаддувом, трехцилиндровый двигатель, 129 л. /км CO2
Стоимость энергии 14,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 794
Всего миль 5144

Если ты собираешься попасть сзади, наверное, лучше быть в машине, чем на велосипеде. Вот что я пытался сказать себе, расхаживая вокруг, осматривая повреждения своего «Ситроена». Несколько мгновений назад я стоял в пробке по дороге на урок езды на мотоцикле, когда меня толкнуло вперед. Причиной был старый Polo с очень молодым — и очень сожалеющим — водителем, но, к счастью, единственными жертвами были его страховые взносы и мой Dr Pepper, теперь тонкая пленка на приборной панели.

Обе машины остались относительно невредимыми; у VW было несколько новых трещин и смещенный передний бампер, а у моего C4 был сломан бампер и разбит корпус противотуманной фары.Счет? Около 1000 фунтов стерлингов.

В общем, это было скорее раздражающим, чем действительно тревожным, и, конечно, омрачило последующий урок. Трудно изобразить восьмерки и развороты, когда твоя припаркованная машина выглядит как закаленный в боях гонщик BTCC.

В перерыве между шаткими низкоскоростными маневрами на Honda CB650F мой инструктор хлопнул меня по плечу: «Знаешь, если тебе нужно, чтобы в тебя врезался какой-то идиот, лучше, чтобы это произошло, пока ты в машину, верно?

Кертис Молдрич

Бортовой журнал: Citroen C4 PureTech 130 Shine Plus

Цена 26 605 фунтов стерлингов (27 355 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1199 куб. см, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 129 л.с., 9.4Sec 0-62mph, 130mph
Эффективность 44.7-50.3MPG (официальный), 43.4MPG (проверено), 131G / км CO2
Стоимость энергии 15.1P на милю
миль в этом месяце 762
Total Miles 4350

Старт. Останавливаться. Должна быть одна из самых раздражающих «особенностей» C4, настолько, что я просто отключу ее в начале большинства поездок, для чего нужно нажать кнопку, а затем провести пальцем.Конечно, у меня нет проблем с идеей, стоящей за этим, поскольку это может уменьшить выбросы и улучшить экономичность, но реализация просто не работает.

Он отключается в самые неподходящие моменты, например, на Т-образных перекрестках или круговых развязках, заставляя меня сомневаться в машине. На повторное включение уходят годы, поэтому, когда он готов к движению, момент уже упущен.

Я разработал альтернативную стратегию, помимо простого выключения системы. Этот план Б включает в себя обращение с тормозом как со сцеплением.Можно затормозить ровно настолько, чтобы остановить машину, но не настолько, чтобы включить пуск/стоп. Далеко от идеала, но работает.

Некоторые странности, к которым можно привыкнуть, но через три месяца я все еще нахожу это таким же раздражающим, как и в первый день. И ответы на твит на эту тему предполагают, что водители некоторых других автомобилей PSA имеют аналогичные претензии.

Кертис Молдрич

Бортовой журнал: Citroen C4 PureTech 130 Shine Plus

Цена 26 605 фунтов стерлингов (27 355 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1199 куб.см, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 129 л.с., 9.4sec 0-62mph, 130mph
Эффективность 44.7-50.3MPG (официальный), 41,9 / кмпг (проверено), 131G / км CO2
Стоимость энергии 16. 0P за милю
миль в этом месяце 813
Total Miles 3588

Интенсивный курс, на который я записался, когда учусь ездить на мотоцикле, требует старта в 4 и 5 утра и около двух часов езды по автомагистрали, а Citroën — идеальная машина для этого.

Ранним утром адаптивный круиз-контроль Citroën с функцией удержания в полосе избавляет от монотонности поездки в Милтон-Кинс. Он надежен, прост в настройке и редко пытается передать управление при изменении дорожных условий. Сиденья C4 с подогревом внутри и совместимость с Android Auto позволяют легко освоиться с включенным подкастом.

И на обратном пути мягкий, теплый салон C4 и плавность хода являются противоядием от часов обучения вождению MK под ветром и дождем.

Кертис Молдрич

Бортовой журнал: Citroen C4 PureTech 130 Shine Plus

Цена 26 605 фунтов стерлингов (27 355 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1199 куб. см, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 129 л.с., 9,4 сек. /км CO2
Стоимость энергии 16,9 пенсов за милю
Мили в этом месяце 685
Всего миль 2775

После 11 месяцев эксплуатации Ford Focus ST пришло время для чего-то другого.И «другой» — это именно то, в чем хорош Citroën C4. Он может выглядеть как мармелад с задней частью старой Honda Civic, но сегодня Citroën — один из самых разрушительных автомобилей на дорогах. Поднятый и возрожденный в качестве кроссовера для своего третьего поколения, новый C4 является ключевой частью плана Citroën сделать комфорт крутым.

«Это Citroen, который я люблю», — сказал Винсент Коби, исполнительный директор Citroën, главному редактору CAR Филу Макнамаре в начале этого года. «Он берет традиционный сегмент, семейный хэтчбек, и говорит: «Мне не нравится поза: эти автомобили слишком низкие, в них трудно сесть и выйти, у них нет хорошего обзора, у них нет великолепного стиля и комфорта — почему оставаться на низком уровне?» Итак, мы продвигаемся вверх. И давайте иметь дизайн, который выделяется».

Работа сделана, на мой взгляд. В мире, полном разбавленных значков производительности, жесткой езды и зияющих решеток, C4 подобен безобидной паре тапочек для дороги. Он также приобретает внешний вид — по общему признанию, не такой, как у Focus ST, — но многое можно сказать о его дакаровском профиле и свежем дизайне. И за то короткое время, что он у меня был, я уже могу сказать, что поездка не менее уникальна.

Citroën плывет по дорогам, по которым я проезжал бесчисленное количество раз, игнорируя неровности Focus ST, Honda Civic Type R и других кроссоверов, к которым меня приучили готовиться.Это другой тип вождения — менее спешащий, более расслабляющий — и тот, который другие автопроизводители, кажется, оставили Citroën, чтобы он доминировал.

В нашем выпуске за июнь 2021 года Коби сказал CAR: «Мы — короли комфорта», но справедливо сказать, что других претензий на трон было не так много — по крайней мере, не менее 30 000 фунтов стерлингов.

Превосходная плавность хода C4 обусловлена ​​настроенной подвеской и удобными сиденьями, но интерьер больше свидетельствует о том, что Citroën уделяет особое внимание дизайну без стресса: под базовым HUD циферблаты в кабине отображают только вашу скорость и уровень бака для минимальной информативной усталости.Рулевое управление также быстрое, разумно ориентированное на парковку задним ходом, а не на повороты. Добавьте потенциально ленивую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и огромный запас хода в 480 миль, и мой C4 создан для преодоления миль с минимальным стрессом.

В течение следующих нескольких месяцев я буду царапать поверхность нового бензинового C4, а также сравнивать его с его электрическим собратом ë-C4. Добро пожаловать на борт!

Кертис Молдрич

Бортовой журнал: Citroen C4 PureTech 130 Shine Plus

Цена 26 605 фунтов стерлингов (27 355 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1199 куб. см, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 129 л.с., 9.4sec 0-62mph, 130mph
Эффективность 44.7-50.3mpg (официальный), 38.9MPG (проверено), 131G / км CO2
Стоимость энергии 16,8P за милю
миль в этом месяце 45
Total Miles 2090

Ситроен С4 обзор | Auto Express

Citroen C4 — хороший семейный хэтчбек, но не лучший вариант для тех, кто ценит практичность, эффективность и удовольствие от вождения. Его причудливый стиль купе-кроссовера привлечет некоторых покупателей, но после стильного внешнего вида C4 становится ясно, что ему будет сложно конкурировать с лучшими в своем классе.

Citroen удалось сделать C4 комфортным автомобилем, а привлекательная цена и достойный стандартный комплект означают, что он предлагает хорошее соотношение цены и качества. Однако качество салона среднее, и это еще один компромисс, о котором следует помнить, если вы решите купить.

О Citroen C4

Citroen отказался от унылого стиля своего предыдущего хэтчбека семейства C4 и представил совершенно новую модель третьего поколения с лихой внешностью и большим количеством французского стиля. Дизайн купе-внедорожника новейшего C4 помогает ему выделиться на все более переполненном рынке, в то же время он вновь акцентирует внимание на комфорте и инновационных технологиях, благодаря которым Citroen стал хорошо известен.

C4 основан на широко используемой платформе CMP Stellantis/PSA Group, которая в основном использовалась для небольших автомобилей, таких как Peugeot 208 и Vauxhall Corsa. Citroen довольно умно использовал эту более простую и дешевую архитектуру, чтобы сократить расходы, и в то же время убедился, что C4 выигрывает от максимально возможной колесной базы, чтобы максимизировать внутреннее пространство.

Есть много соперников, готовых и ожидающих, чтобы сразиться с новым семейным кроссовером Citroen, от столь же яркой Toyota CH-R до стиля квази-внедорожника Mazda CX-30 и Kia XCeed.Skoda Karoq подойдет тем, у кого более традиционные вкусы, как и стандартные хэтчбеки Ford Focus и Volkswagen Golf, в то время как те, у кого больше бюджет, могут захотеть обратить внимание на более престижные модели Audi Q3 Sportback или BMW X2.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Варианты мощности для C4 довольно просты с одним двигателем.2-литровый бензиновый двигатель PureTech мощностью 99, 128 или 153 л.с. Наименее мощная бензиновая версия поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а самая мощная 153-сильная машина работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Выбор среднего варианта мощностью 128 л.с. дает вам выбор любой трансмиссии.

Для тех, кто хочет добиться большей экономии топлива, предлагается 1,5-литровый дизель мощностью 109 или 128 л.с. Опять же, механическая коробка передач предлагается с автомобилем меньшей мощности, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач сочетается с более мощной силовой установкой.

Еще одним преимуществом C4, использующего платформу CMP, является то, что он с самого начала был разработан для поддержки полностью электрической трансмиссии, поэтому покупатели также могут выбрать модель e-C4 с батарейным питанием. С батареей на 50 кВтч и одним электродвигателем, приводящим в движение передние колеса, e-C4 производит 134 л.с. и имеет заявленный запас хода 217 миль.

Цены на модельный ряд C4 с двигателем внутреннего сгорания начинаются чуть более чем с 21 000 фунтов стерлингов и поднимаются примерно до 28 000 фунтов стерлингов за топовые версии. Линия отделки салона начинается с хорошо оснащенного Sense с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими светодиодными фарами, задними датчиками парковки и двухзонным климат-контролем, за которым следуют спецификации Sense Plus, Shine и Shine Plus, которые добавляют такие предметы роскоши, как проекционный дисплей, кожаная обивка и подогрев передних сидений.

Электромобиль e-C4 с батарейным питанием недоступен с комплектацией Sense начального уровня, хотя все версии стоят от 33 000 до 35 000 фунтов стерлингов, что означает, что каждый e-C4 имеет право на государственную субсидию на подключаемый автомобиль в размере фунтов стерлингов. 2500.

Думаете о покупке Citroen? Почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

Тест-драйв Citroën ë-C4 — Autocritica

Cine este și ce vrea Citroen ë-C4 de la noi?

Citroën реанимирует номер C4 după или pauză destul de lungă.Denumirea представляет собой традиционную модель Citroën компактного класса, конкурирующую с Volkswagen Golf, Ford Focus и Renault Mégane. De data această, Citroën ales altă cale. Denumirea C4 является атрибутом уникального компактного кроссовера с комплексным дизайном, новая модель предлагается с полным электроприводом.

Citroën C4 дебютировал в 2004 году, как преемник модели Xsara.Constructorul francez încerca или revenire la stilul inovator care caracteriza marca Citroën în anii 70, iar noul C4 venea atunci cu o serie de elemente ceva mai – să zicem – «ciudate». Volanul avea partea Centrală fixă ​​și o mulțime de comenzi grupate pe acest element center, iar indicatoarele de bord erau grupate într-un display central îngust ce afișa informații в цифровом формате. Soluțiile alese atunci nu s-au dovedit extrem de Populare, Iar odată cu a doua generație, venită în 2010, Citroën revenea la elemente mai tradiționale.Doua Generation C4 S-A bucurat de un succes limitat în Europe, aa că avea să fie retrasă de pe mai multe piețe, включая Румынию. Producția s-a încheiat în 2018, iar timp de doi ani denumirea C4 nu a mai fost fost pentru nici un model Citroën.

Din 2020, новый Citroën C4 aduce un stil nou de design, cu linii complexe care fie plac, fie nu, iar caroseria nu mai este хэтчбек compact clasic, ci un crossover cu o gardă la sol destul de genericasă: 15,6 см. Disponibil într-o singură variantă de caroserie, noul C4 aduce însă o noutate absolută: или versiune Complete Electric numită ë-C4.

Dacă ar fi să ncadrăm noul Citroën C4 dintr-o perspectivă conservatoare, amputea spune că se confruntă cu toate modelele din clasa compactă. Dar pentru că tipul de caroserie este diferit și privind prin prisma faptului că astăzi vorbim despre varianta exclusiv electrică, конкурирующие направления сунта puțini spre deloc. Proaspăt lansatul Peugeot 308 nu dispune de versiune electrica, Iar Opel Astra nu a primit încă o nouă generație.Прямым конкурентом является электрическая модель Volkswagen ID.3, немецкая модель или компактный хэтчбек, а также кроссоверы. Dacă рассматривает платформенный фолиант, одновременно идущий прямо на Opel Mokka-e, модельный немецкий фолиант и тренируй руля, как новый Citroën ë-C4.

Модель представляет собой тестовую версию полной электрической версии ë-C4. Citroën-ul folosește un motor electric de 136 CP amplasat pe puntea față și o baterie cu o capacitate brută de 50 kWh.Citroën C4 доступен в любой серии мотоциклов, выпущенных в США, и прошел тест-драйв с бензиновым двигателем с турбонаддувом 1.2 Puretech 130 CP. Личный, recomand versiunea cu двигатель электрический в echiparea де Top Shine, adică modelul pe care l-am avut disponibil la test. Pentru uzul urban și nu numai, Citroen ë-C4 este o variantă bună, fiind un automobil axat pe confort, dar cu suficient spațiu pentru pasageri și bagaje. Вдобавок, это одно из самых эффективных средств для ухода за электрическими машинами, которые можно использовать в течение последнего времени.

Аккумулятор емкостью 50 кВтч (брют), емкость которого составляет 45 кВтч, Citroën ë-C4 имеет максимальную автономию около 350 километров. Bineînțeles, aceasta variază în funcție de stilul de condus și de condițiile meteo. O vreme rece va scurta autonomia. Он Citroën ë-C4 s-a dovedit a fi un car fore eficient din punct de vedere al consumului de energie electrică. Официальное цифровое потребление среднего потребления в цикле WLTP составляет 16 кВтч/100 км, но в среднем потребление составляет 13,4 кВтч/100 км в городском цикле. Cei 50 кВтч или bateriei oferă astfel или autonomie mai mult decât suficientă pentru uzul city. Putem duce modelul francez și la drum lung fără să ne batem prea mult capul, trebuie doar să analizăm înainte poziționarea stațiilor Rapide de încărcare де пе traseul ales.

Citroën este un brand care a Favorizat mereu confortul, remarcându-se acum 50 de ani prin soluții inovative precum suspensia hidraulică.Chiar dacă astăzi nu mai folosește acest sistem, suspensia noului C4 и Fost clerată pentru confort total. Asta înseamnă că mașina se va înclina în viraje și Chiar la frânări mai puternice, dar va filtra excelent orice denivelare pe care peisajul city o va arunca către roțile modelului C4. Pentru versiunea electrică, lucrurile stau like, chiar dacă mașina este sensibil mai grea față de variantele cu motorizări termice. Diferența dintre cele două modele este de aproximativ 300 килограмм.

Электрический вариант, Citroën ë-C4 beneficiază de 136 CP и cuplu disponibil de la zero, ceea ce face din crossoverul francez или машина, достаточная для маневренности в городских условиях.Максимальное ускорение составляет 0 100 км/ч или 9,7 секунды, максимальная скорость – 150 км/ч. La барабан легких, modelul plutește pe suspensiile moi, dar direcția ар авеа nevoie де ceva mai mult обратной связи. Avem la dispoziție și un mod sport, care ascute semnificativ răspunsul motorului electric, pentru o sesiune de mers mai alert, dar și un mod eco, care anesteziază Complete Peda de Accelerație, dar care poate fi folositor atunci când nivelul bateriei scade prea mult.

Citroën C4 в версии с электрическим приводом и подвеской с ориентацией на эксклюзивный комфорт.Este stilul специфический mărcii franceze, cu suspensii moi, уход за горшком filtra foarte bine orice fel de denivelare, dar penalizează în schimb orice fel de comportament sportiv. Deci, dacă îți cauți ип автомобиль электрический у.е. ип coportament mai sportiv, Citroën ë-C4 ню Эсте pentru тин. Există alte variante, chiar basete pe aceeași platformă ca ë-C4. На снимке, модель Citroën este suveran la capitolul confort. Senzația де covor plutitor este la superlativ, чит că faptul că mașina являются tangaj inclusiv la frânările mai hotărâte necesită un pic de obișnuință.Un plus și pentru scaunele față confortabile ce oferă inclusiv masaj pe echiparea de top Shine.

Citroën является акумом и ноу-лимбай де дизайн cu linii extrem de complexe. Totul este bazat pe linii care se încrucișează în forma literei X, iar francezii ar spune că noul Citroën C4 s-a inspirat din Multiplele fațete ale pietrelor red. Este genul де дизайн де уход ори де îndrăgostești, ори îți сместить. Личный, il găsesc potrivit pentru spiritul mărcii Citroën, уход a încercat mereu o abordare diferită.Предлагаются альтернативные варианты, представляющие интерес в сегменте компактных и электрических машин, которые можно смешивать с кроссоверами и классическими хэтчбеками, а также уникальными в сегменте.

Materialele Folosite la Interiorul Modelului Citroën ë-C4 Sunt Un Mix Intre Materiale Plastice Moi și Elemente mai puțin păcute la pipăit. Plasticul moale este amplasate în jumătatea superioară hahataclului, iar asamblările sunt corecte. Citroën amplasat un ecran digital destul de mic, de doar 5 inch, în fața celui de la volan, iar un al doilea ecran de 10 inch este amplasat pe consola Centrală.Spre deosebire de modelele anterioare, Citroën a revenit la comenzile fizice pentru climatizare: un lucru bun, după ce mutase aproape toate comenzile pe ecranul digital. Un alt элемент интересен себе află în fața pasagerului din dreapta. Deasupra torpedoului mai este ascuns un sertar care adăpostește un element retractabil pe care se poate fixa o tableă cu ajutorul unei huse speciale.

Ca în orice хэтчбек компактный, а также Citroën ë-C4 pot lua loc cinci pasageri, chiar dacă cei trei din spate nu vor călători în cele mai bune condiții. Идеальный вариант для поездки по дорогам — бордовая модель Citroen ë-C4 с ограниченными возможностями. Забавный факт: электрическая модель представляет собой банкетку с усилителем на 3 см, более мощную модель C4 с мотором. Astfel, spațiul la cap este ușor penalizat în versiunea pe baterie, mai ales pentru pasagerii ceva mai Įnalți. Portbagajul este corespunzător clasei, având un volum de 380 litri.

Euro NCAP указывает на то, что у вас есть электродвигатель с бензиновым двигателем, структура которого аналогична, и вы можете использовать его для электрических версий.Scorul General obținut de Citroën C4 la testele de siguranță a fost de patru stele, modelul francez fiind penalizat pentru că sistemul de recunoaștere al pietonilor s-a comportat doar satisfăcator îin teste, uneori nerecunoscând utilizatorii drum vulnerabili.

Mi-a rămas în cap soluția aleasă de Citroën pentru cutia de viteze, dar nu într-un mod plăcut. Это полное антиэргономическое решение. Pentru a selecta direcția де мерс trebuie mutat un mic levier amplasat pe consola Centrală, dar pentru a rămâne în D sau R, selectorul trebuie menținut un timp mai lung pe poziția re ivă. Acest lucru este contraintuitiv atunci când vrem să executăm o manevră de întoarcere din trei mișcări și vrem ca lucrurile să se miște pur și simplu repede. Кроме того, существует отдельный модуль P (Парковка) или B (Тормоз), а также два дополнительных элемента управления.

De apreciat, însă, soluția pe care Citroën I-o oferă pasagerului, care își poate monta în față o tableă separată, precum și eficiența motorului electric, unul dintre cele mai bune de pe piață la acest capitol.

Pentru ce și-a dorit să fie, Citroën ë-C4 является автомобильным электрическим комплектом. Oferă spațiu, este practic (chiar dacă nu întotdeuna Ergonomic) și extrem de comfortabil. Являются ли батарея с высокой емкостью, электрический двигатель на 136 CP, который потребляет достаточное количество энергии, а также совершенная технология. TelefoaNele Inteligente Prit Fi încărcate Inductiv n Spaţiul DEDICAT DIN CONSOAL CONSOLA CONTREAD CONOTATE PE FIR, CITROëN Oferind Atât o Mufă USB Clasică, Cât şi USB-C. Uneori, Apple Carplay Faceurei, Având Nevoie de Mai Muale ncercări Pentru A SE Activea, Dar Flancea SE VA REMEDIA, CEL MAI PROBAL, CU ООН Обновление DE Soft. AR AVEA Nevoie de un Meniu Ceva Mai Intuitiv Pentru Sistemul de Infotainment şi de un Selector Mai Simplu şi Rapid Pentru Cutia de Viteze.

Versiunea Electrică Modelului Citroën C4 представляет собой Preţ Preţ de Pornire de 34.900 евро (включая TVA) за один бесплатный пакет Live Pack. Versiunea de top, echipare Shine, pe care am avut-o la dispoziție в тесте, стоит 38 900 евро. Prețurile nu включает prima Rabla Plus.

Modelul nostru de test mai avea o serie de echipări opționale în valoare de 3.100 euro, ceea ce duce prețul final al mașinii testate la 41.010 евро. Pe lista de opționale bifate se află pachetul de iarnă (parbriz încălzit, volan încălzit, scaune față incălzite) за 387 евро, încărcare wireless pentru telefonul mobil la 186 euro, tapițeria mixtă 9 Black+textil2 Advanced euro Confaurt la 9 Textil. Culoarea Bleu Iceland стоит 418 евро.

Базовая комплектация, набор Live Pack, кабель Citroen ofera de încărcare Type 2 8A (дополнительно с нулевой стоимостью, как и кабель Type 2 16A), двухзонный автоматический климат-контроль, аудиосистема с 10-дюймовым экраном и боксом, внешний вид cu reglaj electric și ncălzire, lumini de zi LED, stopuri cu semnătură LED, senzori de parcare spate, kit pană, jante de oțel 16 inch cu capace, cotieră Centrală, зарядное устройство переменного тока на борту 7.4 кВт.

Комфортул. Este poate cea mai confortabilă mașină electrică pe care am condus-o. Suspesia moale și scaune opționale Advanced Confort fac orice călătorie prin oraș sau afară o plăcere.

Calitatea anumitor elemente din Plastic de la Interior, уход за паром că nu vor rezista testului timpului. Плюс графическая информационно-развлекательная система, забота о том, что мне нужно, а также о том, что вы можете управлять контроллером al treptelor pentru cutia de viteze.

Ai nevoie de mașină electrică extrem de confortabilă pentru întreaga familie.

Dacă îți place să conduci sportiv și nu vrei o direcție asistată și o suspensie moale.

Pentru mine, Citroën ë-C4 este o mașină cu o Suspensie reglată excesiv spre confort, iar direcția este mult prea ușoară. Apreciez însă trenul de rulare extrem eficient.

Компактный электрический кроссовер, отличающийся друг от друга одновременно.

Техническая и машинная техника:

Наконечник системного двигателя

Электрический (БЭВ)

Основная энергетическая компания

Электрический

Sursă secundară energie

–

Система Putere maximă

136 СР

Система Cuplu maxim

260 Нм

Конфигурация / номер цилиндра

–

Емкость цилиндрическая

–

номерсистема супраалиментар

–

Номер электродвигателя

1

Путере максимэ электрический

136 СР

Куплу максим электрический

260 Нм

Capacitate brută

50,0 кВтч

Putere maximă încărcare AC

7,4 кВт

Разгон 0-100 км/ч

9,7 с

Потребляемый карбюратор (NEDC) Mixt

–

Потребляемый карбюратор (WLTP) Mixt

–

Потребление электроэнергии (WLTP) Mixt

–

Автономный электрический мод (NEDC) Mixt

350 км

Автономный электрический мод (WLTP) Mixt

350 км

Lățime (fără / cu oglinzi laterale)

1800 мм

Объем портбагаж

380 литров

Volum portbagaj cu rând 2 rabatat

1250 литров

Preț de pornire модель

40. 500 €

Предварительная машина теста

41.010 €

Citroen e-C4 обзор | Обзор автомобиля

По мнению Джонатана Крауча, e-C4 добавляет немного красок в сегмент электромобилей в сегменте семейных хэтчбеков.

Ten Second Review

e-C4 привносит дозу индивидуальности Citroen в сегмент электромобилей семейного сегмента хэтчбеков.Внешний вид напоминает кроссовер, запас хода составляет разумные 217 миль, а салон — самый удобный в классе. Если вам надоели клинические семейные электромобили, вот один из них, который может вас очаровать.

Предыстория

Citroen — компания с репутацией компании, пытающейся действовать по-новому. К сожалению, реальность такова, что эта компания не всегда могла действовать иначе, чем родственный бренд Peugeot. В последние несколько десятилетий удручающий покров соответствия PSA Group характеризовал семейные предложения марки с двойным шевроном.Но постепенно все, кажется, меняется, и Ситроены снова отделяются друг от друга.

Во-первых, с такими деталями, как Airbumps и более мягкие сиденья. А теперь с более фундаментальной инженерией. В качестве примера возьмем объект этого теста, e-C4. Он полностью электрический, что важно, потому что электрифицированные версии Peugeot больше, чем супермини-размер, обычно предпочитают подключаемую бензиновую / электрическую трансмиссию PHEV. PSA, по-видимому, теперь дает своим брендам выбор между PHEV и BEV, и Citroen хочет быть другим.Но насколько отличается в этом случае? Вот что мы здесь, чтобы выяснить.

Опыт вождения

Довольно интересно, что это один из электромобилей, который не убегает от отдыха, как ошпаренный кот. Этот атрибут немного бессмысленный, он противоречит непринужденному галльскому поведению этого автомобиля и напрасно истощает резервы батареи, поэтому Citroen не беспокоился об этом здесь. В этом отношении e-C4 немного похож на конкурента Mazda MX-30. Не то чтобы e-C4 был медленным; Электродвигатель мощностью 134 л.с. позволяет развивать скорость до 100 км/ч за 9.7s на пути к максимуму, с которым вы никогда не заморачиваетесь (97 миль в час). Что вы заметите больше, так это расслабленную походку. Он неизбежно не так легок на поворотах, как C4 с двигателем внутреннего сгорания: вес батареи на 50 кВт-ч должен где-то сказаться.

Ваша посадка за рулем находится где-то между семейным хэтчбеком и внедорожником, и вы получаете пару педалей, а также небольшой простой селектор передач. Здесь нет варианта вождения с одной педалью, как в Nissan LEAF, но есть дополнительный режим B, который дает большее замедление при отрыве от земли, что увеличивает усилия аккумулятора по сбору энергии, чтобы вы могли приблизиться к заявленному. Дальность полета 217 миль.Поездка очень ориентирована на комфорт, как и следовало ожидать от Citroen, благодаря продуманной настройке подвески Progressive Hydraulic. Здесь пружины и амортизаторы автомобиля работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия и отбоя, которые должны замедлять движение кузова по ухабам и разрывам асфальта.

Дизайн и сборка

Citroen не из тех брендов, которые считают, что полноценный электромобиль должен радикально отличаться от люка с двигателем внутреннего сгорания, поэтому вам будет сложно отличить этот e-C4 от его C4 с двигателем внутреннего сгорания. аналоги из выставочного зала, если только вы не заметили значок или зарядную крышку.Как и другие варианты C4, этот подтверждает, что грань между семейным хэтчбеком и дизайном компактного внедорожника становится все более размытой. Что многие люди в поисках компактного люка сочтут неплохим. Citroen говорит, что сигналы кроссовера не предназначены для кроссоверов. Высота дорожного просвета выше, чем у Focus-класса, 156 мм, что обеспечивает высокую обзорность и лучшую круговую обзорность. Матово-черные колесные арки предназначены не для тяжелых трасс, а для предотвращения вмятин на автостоянках супермаркетов. Кроме того, есть много фирменного дизайна Citroen с фирменными фарами стильной формы и хромированными шевронами, которые тянутся по ширине автомобиля. Кроме того, есть решетка воздухозаборника с узором, впервые увиденным на недавнем концепт-каре марки 19_19.

Внутри на приборной панели установлен большой 10-дюймовый центральный сенсорный экран, который сейчас в моде. И полностью оцифрованный приборный нактоуз. К счастью, элементы управления климатом отделены от экрана на центральной консоли. Предлагается шесть цветовых схем салона, каждая из которых направлена ​​на то, чтобы вы чувствовали себя «как будто вы находитесь в своей гостиной» — хотя жаль, что мы не получаем некоторые из наиболее интересных цветовых пакетов, предлагаемых в Европе.Что касается заднего сиденья, бренд заявляет о лучшем в своем классе пространстве для коленей и предлагает широкий выбор отделений для хранения вещей. Кроме того, есть приличного размера 380-литровый багажник (расширяемый до 1250 литров), который точно такой же, как у модели с двигателем внутреннего сгорания.

Рынок и модель

Цены на e-C4 в основном находятся в диапазоне от 28 500 до 30 500 фунтов стерлингов (после вычета государственной субсидии в размере 1500 фунтов стерлингов), и на выбор предлагается три уровня отделки салона: «Sense», «Shine Edition». » и «Сияние плюс».Все варианты предлагают держатель планшетного компьютера для пассажиров на передних сиденьях, светодиодное внутреннее освещение, заднюю парковочную камеру и адаптивный круиз-контроль. Но вам нужно будет дотянуться до верхней отделки «Shine Plus», чтобы получить фирменную систему Hi-Fi премиум-класса с усиленными динамиками и добавлением сабвуфера.

Все варианты e-C4 оснащены фирменными сиденьями Advanced Comfort, которые обеспечивают дополнительную поддержку и могут быть дополнены дополнительными системами обогрева и массажа. Различные пакеты цветовых решений салона позволяют персонализировать салон.И размеры колес варьируются от 16 до 18 дюймов, при этом e-C4 отличается эксклюзивным дизайном 18-дюймовых легкосплавных дисков Crosslite.

Обновленная 10-дюймовая цифровая приборная панель и нактоуз приборов входят в стандартную комплектацию, как и беспроводная зарядка телефона, а также возможность подключения смартфона к Apple CarPlay и Android Auto. Приятным дополнительным штрихом, который вы, возможно, захотите рассмотреть, является камера Full HD, встроенная в зеркало заднего вида, которая может делать фотографии или видео, хранящиеся на карте памяти объемом 16 ГБ.С точки зрения безопасности, существует не менее 20 различных функций помощи водителю, в том числе система помощи при вождении на шоссе и полуавтономная система вождения «уровня 2», включающая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе движения.

Стоимость владения

Вам может быть трудно воспроизвести заявленную цифру запаса хода в 217 миль, которую мы приводили ранее, если только вы обычно не водите машину, как мисс Марпл, но вряд ли это проблема исключительно Citroen, когда речь идет о заявлениях о пробеге электромобиля. Мы обнаружили, что при использовании в городских условиях гораздо проще приблизиться к этому целевому показателю.Тем более, что Citroen внес изменения в систему привода, так что запас хода в различных условиях, как говорят, увеличился, хотя заявленное значение WLTP в 217 миль, которое мы только что процитировали, официально не изменилось. e-C4 оснащен зарядным устройством мощностью 11 кВт, которое может заряжаться от пустого примерно за 7,5 часов с помощью домашней розетки на 32 ампера. Он также имеет быстрое зарядное устройство мощностью 100 кВт, которое может зарядить 80% примерно за полчаса с помощью общедоступного быстрого зарядного устройства.

С момента запуска всем покупателям будет предлагаться смарт-зарядное устройство Pod Point Solo, включенное в цену.Как обычно с электромобилем, вы можете управлять зарядкой через свой смартфон и пользоваться более низкими тарифами на электроэнергию в непиковые часы. Вы должны правильно контролировать расходы на гараж, выбрав доступный план обслуживания на 3 года, который доступен в момент покупки. Наконец, есть обычная гарантия Citroen на три года / 60 000 миль. Страховая группа для всех вариантов имеет рейтинг 22P.

Резюме

Возможно, вы еще не совсем готовы сделать шаг от семейного хэтчбека к внедорожнику.Вы также можете быть не совсем готовы сделать шаг от двигателя внутреннего сгорания к полностью электрическому. Этот Citroen e-C4 делает любой из этих небольших шагов гораздо более удобным для людей, колеблющихся на грани культуры кроссовера или режима ночной зарядки. Вы получаете большинство визуальных сигналов, связанных с внедорожником. И достаточный запас хода, чтобы сделать переход от мощности внутреннего сгорания к электромобилю достаточно реалистичным, чтобы его можно было рассмотреть.

Давайте будем честными, всего этого будет недостаточно, чтобы позволить этому автомобилю превзойти по продажам две модели семейных хэтчбеков, на которые он в первую очередь нацелен, Nissan LEAF и Volkswagen ID.3. Но у e-C4 гораздо больше индивидуальности и харизматичности, чем у любой из этих двух машин. Это настоящий Ситроен, а значит, интересный, стильный и очень удобный. А настоящий Citroen — это то, что мы всегда приветствуем. Если вы ищете более широкий выбор электромобилей в сегменте семейных хэтчбеков, вам тоже стоит это сделать.

Тест-драйв: новый Citroen C4 Picasso

08.02.2013 10:55 доля

Тест-драйв: Новый Citroen C4 Picasso

Популярный минивэн Citroen возвращается в совершенно новом ультрасовременном стиле.Он немного меньше снаружи, но такой же большой, как и предыдущая модель внутри, а это означает пять мест в очень универсальном салоне и большой багажник. Кроме того, он намного легче, чем раньше, а с новейшими бензиновыми и дизельными двигателями он эффективнее, чем когда-либо, включая модель с выбросом CO2 98 г/км. Вот наш обзор тест-драйва нового Citroen C4 Picasso.

Во-первых, стиль нового C4 Picasso трудно не заметить – спереди он почти как космический корабль. Тонкие светодиодные фары дальнего света с хромированным верхом лидируют в новом облике, а вся передняя часть нового автомобиля имеет очень гладкий и лаконичный дизайн. Крупные логотипы Citroen Chevron отчетливо напоминают нам о том, кто делает этот минивэн, в то время как другие привлекательные штрихи, такие как панорамное ветровое стекло и заниженная на 4 см линия крыши, привносят в салон свет и ощущение приземистости соответственно.

В то время как передняя часть автомобиля действительно впечатляет, бока и задняя часть автомобиля более традиционны — за исключением довольно эффектных задних светодиодных фонарей с эффектом 3D — но если вы присмотритесь, вы заметите богатство дизайна. трогает и расцветает. Эти небольшие аккуратные штрихи продолжают мягко радовать владельцев автомобилей с течением времени.

Внутри также было проделано много доработок. В то время как предыдущие модели минивэнов Picasso не были лишены практического пространства, что делало их всегда популярными среди семейных покупателей, новый автомобиль сохранил свое пространство, но также стремится сделать его более привлекательным и премиальным.

Автомобили, которые я водил, были в комплектациях VTR+ или Exclusive; отделки, которые находятся прямо посередине из четырех предлагаемых уровней отделки салона. Диапазон начинается с 17 500 фунтов стерлингов за ручной видеомагнитофон C4 Picasso VTi 120 и поднимается до уровня VTR+, Exclusive, а затем Exclusive+ вверху.Самый дорогой C4 Picasso — это e-HDI 115 ETG6 Exclusive+ за 24 455 фунтов стерлингов. Эти цены, конечно же, не включают дополнительные опции.

Я нашел интерьер в двух вариантах отделки, которые я пробовал, чтобы наверняка отметить просторные и просторные коробки, с панорамным ветровым стеклом, открывающим ощущение интерьера, и, в зависимости от модели и опций, есть большой люк на крыше, который действительно заливает внутреннее пространство внешним дневным светом.

Для очень высокого водителя пространство вокруг моих коленей, локтей и головы было очень впечатляющим.Как бы я ни старался, я просто не мог ударить коленями по любой внутренней отделке по обе стороны от руля. Это означало, что я мог по-настоящему расслабиться в выбранной позе за рулем, чему способствовало регулируемое сиденье и рулевое колесо, а благодаря общему легкому вождению нового C4 Picasso впечатления от тест-драйва были настолько освежающими, насколько это необходимо для такого автомобиля. быть. Я думаю, что мама и папа могут проехать много миль с детьми сзади и при этом чувствовать себя готовыми к веселью.

Очевидно, что уровень внутренней отделки будет повышаться с ростом цены каждой модели C4 Picasso, но я обнаружил, что общая подгонка, отделка и ощущение вещей являются приятным улучшением по сравнению с предыдущей моделью, а такие штрихи, как большие, четкие и четкие цветные экраны управления определенно придают новому автомобилю очень современный вид.

Практичность также имеет ключевое значение, и новый автомобиль имеет лучшее в своем классе пространство для ног сзади и багажное отделение, а также три задних сиденья, которые можно сдвигать вперед и назад, а также обычные трюки с разделением и складыванием. не могу нести. А с его шестью внутренними отсеками для хранения и современными материалами семья на «катионе для отдыха» сможет взять с собой много того, что им нужно, с комфортом.

Что касается двигателей нового автомобиля и общего комфорта при движении, Citroen снова стремился улучшить экономичность и хорошие манеры на дороге. Новый автомобиль примерно на 140 кг легче, чем предыдущая модель, а потеря веса никогда не помешает любому новому автомобилю.

Это означает, что двигателю не нужно так много работать, и что с более легким кузовом поверх шасси — совершенно новой платформой «EMP2» для этого C4 Picasso — автомобиль будет чувствовать себя более маневренным и меньше катиться в углы. Я обнаружил, что C4 Picasso с турбодизельным двигателем мощностью 90 л.с. и 115 л.с. и механической коробкой передач, которую я тестировал, был плавным и плавным на городских улицах. Крен кузова действительно улучшился, рулевое управление приятно прямолинейно, а с ориентированной на комфорт подвеской можно совершать много тихих крейсерских поездок.Думаю, такой стиль вождения хорошо подойдет для семейного бюджета.

Ассортимент современных бензиновых и дизельных двигателей широк, и вы можете рассчитывать на лучшие экономичные технологии Citroen, какое бы топливо вы ни выбрали. Смешайте скромный характер нового C4 Picasso с большим и хорошо отделанным салоном и впечатляющим внешним видом, и вы получите семейный 5-местный транспорт, которому удается сохранить привлекательный стильный внешний вид.

Совершенно новый Citroen C4 Picasso уже в продаже.

Автор: Крейг Солтер

Citroen C4 Обзор 2022 | машина вау

Новый Citroen C4 наполовину хэтчбек, наполовину кроссовер, предлагает стильный дизайн, множество комплектов и комфортную езду

Купите новый или подержанный Citroen C4 по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

• Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
• Сравните предложения и покупайте с уверенностью

• 1. Расскажите нам, что вы хотите от автомобиля
• 2. Мы сообщим вам, если это совпадет
• 3. Займет всего 1 минуту

Купите или возьмите в аренду Citroen C4 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

цена автомобиля от

Наличные от

19 007 фунтов стерлингов

Ежемесячно с

247 фунтов стерлингов*

Позаимствованно из

16 490 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Citroen C4 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

цена автомобиля от

Наличные от

19 007 фунтов стерлингов

Ежемесячно с

247 фунтов стерлингов*

Позаимствованно из

16 490 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

эксперты-рецензенты

Что хорошего

• Отличительный внешний вид
• Хорошее соотношение цены и качества
• Плавная езда в городе

Что не так хорошо

• Альтернативы имеют большие сапоги
• Жертва управляемости ради комфорта
• Плохая обзорность сзади

Ситроен С4 хорошая машина?

Компания Citroen смело вернулась на рынок семейных автомобилей, выпустив причудливый хэтчбек в стиле купе-кроссовера: C4. Он доступен в бензиновой, дизельной и полностью электрической версиях, чтобы предложить максимально широкую привлекательность.

С его внешностью, похожей на внедорожник, и комфортом, подобным дивану, сравнивать новый C4 со старым, забытым, все равно, что сравнивать причудливо выглядящее блюдо в заголовке вашего местного французского бистро с тарелкой салата из прошлого. Это гораздо более характерный и симпатичный автомобиль, но он все еще не так хорош в управлении, как некоторые альтернативы.

Тем не менее, с первого взгляда становится ясно, что это не тот же старый скучный соперник Volkswagen Golf и Ford Focus.Причудливый и смелый внешний вид делает предыдущий автомобиль более устаревшим, чем факсимильный аппарат, с сильным сочетанием стройности купе-хэтчбека с внешним видом внедорожника.

Новый набор светодиодных фонарей отличается от предыдущих моделей Citroen — он ярче и смелее, чем раньше. Он также имеет гораздо более спортивную форму, чем другие Citroen, которые имеют более мягкий и округлый вид. Это больше похоже на другие модели с четким стилем по схожей цене, такие как SEAT Leon.

Интерьер Citroen C4 не такой необычный, как в старом Citroen C4 Cactus, но это, пожалуй, самый качественный салон, который вы когда-либо видели у французского бренда. Здесь много мягких на ощупь материалов и общее ощущение солидности, которое редко можно было встретить в старых Ситроенах. Конечно, это не совсем Audi, но вполне соответствует общему стандарту класса.

Стиль внедорожника Citroen C4 означает, что физически он кажется больше, чем альтернативы, такие как Volkswagen Golf.Тем не менее, его объем багажника составляет 380 литров, что в лучшем случае является средним показателем для семейного автомобиля такого размера.

Существует четыре уровня отделки салона: Sense, Sense Plus, Shine и Shine Plus, хотя электрический e-C4 обходится без спецификации начального уровня.

Все модели оснащены светодиодными фарами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, 10-дюймовой информационно-развлекательной системой с возможностью подключения смартфона, автономным экстренным торможением, системой помощи при движении по полосе и двухзонным климат-контролем. Sense Plus, вероятно, лучший выбор по соотношению цена-качество, но более дорогие модели очень хорошо оснащены.

Он выглядит как внебрачный ребенок внедорожника и быстрого купе и, безусловно, выделяется из толпы семейных хэтчбеков.

У C4 большой выбор двигателей. Наряду с электрической моделью e-C4 есть три бензиновые и две дизельные модели.

1,2-литровая трехцилиндровая бензиновая модель PureTech доступна с мощностью 100, 130 и 155 л.с., а дизельный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 или 130 л.с. Бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. и дизельный двигатель мощностью 110 л.с. работают только с механической коробкой передач, а бензиновый двигатель мощностью 155 л.с. и дизельный двигатель мощностью 130 л.с. — только автоматический.На бензине мощностью 130 л.с. вы можете выбрать нужную коробку передач.

Даже базовый бензин обеспечивает вполне адекватную скорость, но мы бы предпочли версию мощностью 130 л. с. Это также экономно, что делает дизель немного излишним, если только вы не проводите половину своей жизни на автомагистралях.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, это не тот автомобиль, который заставит вас мчаться по дорогам общего пользования, как на раллийном этапе. Citroen намеренно поставил комфорт на первое место в списке приоритетов, чтобы поездка была плавной, а ветер и дорожный шум находились под контролем.Но обратная сторона этого заключается в том, что кузов немного наклоняется в поворотах, а рулевое управление не внушает доверия, как у семейных хэтчбеков с лучшей управляемостью.

Но если вы не заинтересованы в том, чтобы разъезжать так, как будто у вас горят волосы, почему бы не проверить, сколько вы можете сэкономить на Citroen C4 на нашей странице предложений?

Насколько это практично?

Пусть вас не вводит в заблуждение внешнее сходство с внедорожником. С4 не более практичен, чем обычные семейные хэтчбеки

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

380 литров

Багажник (сиденья опущены)

1250 литров

Пассажирское пространство

Если вы думаете, что Citroen C4 выше и больше похож на внедорожник, он просторнее традиционных хэтчбеков, вы ошибаетесь.

Правда, там не тесно. Несмотря на круто наклоненное ветровое стекло, из-за чего приборная панель кажется довольно тесной, для шестифутовиков достаточно места, чтобы удобно устроиться на сиденьях водителя или переднего пассажира. Дополнительный панорамный люк на крыше также не слишком сильно вдавливает пространство над головой, а поскольку у Citroen нет такого же маленького расположения рулевого колеса, как у родственного бренда Peugeot, большинство форм и размеров водителя найдут хорошую регулировку и смогут устроиться поудобнее.

Сзади вы также найдете двух взрослых людей с длинными ногами, которые не будут бороться за место для коленей или ступней.Тем не менее, у более высоких людей могут возникнуть проблемы с высотой над головой, которая немного менее щедра, чем вы могли бы надеяться, из-за этой наклонной линии крыши, похожей на купе.

Это большая проблема, если вы попытаетесь втиснуть трех пассажиров сзади, так как взрослые, скорее всего, ударятся головой о крышу. Тем не менее, здесь почти абсолютно ровный пол, поэтому никому не нужно играть ногами, чтобы чувствовать себя комфортно.

Пространство для хранения

В Citroen C4 есть несколько продуманных мест для хранения вещей, в основном расположенных спереди.

В центре приборной панели удачно расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона (во многих автомобилях это явно второстепенная задача), по бокам которой находятся два разъема USB-C для дополнительных устройств. Ниже находится удобный отсек для хранения, который не дает вещам греметь.

В то время как есть обычный небольшой перчаточный ящик — Citroen не беспокоится о перемещении блока предохранителей для автомобилей с правым рулем, поэтому он занимает много места — над ним действительно удобный лоток, который выдвигается, открывая еще одно место для хранения. .Citroen также поставит крепление для крепления планшета, хотя лотка нет в моделях начального уровня.

Рядом с откидным подлокотником есть пара подстаканников, а дверные полки удобного размера. Сзади вы также найдете подстаканники в центральном подлокотнике.

Загрузочное пространство

Багажник в Citroen C4 не является изюминкой автомобиля. Он предлагает 380 литров пространства, что разумно, но сопоставимо (а в некоторых случаях и лучше) с рядом обычных хэтчбеков или кроссоверов аналогичного размера.

Вы втиснете пять чемоданов ручной клади под полку для багажа C4 — примерно в среднем для автомобиля такого размера, но лучше, чем у ряда альтернатив, включая Skoda Scala и Nissan Juke. По крайней мере, пол багажника можно отрегулировать, чтобы оставить немного места под полом и уменьшить погрузочную кромку или максимально увеличить общую вместимость.

К сожалению, задние сиденья C4 не двигаются и не наклоняются, но они, по крайней мере, довольно легко складываются благодаря рычагам в багажнике, за которые можно потянуть, чтобы сложить их. Если вы сделаете это, вы получите практически плоский грузовой отсек.

Каково это водить?

C4 так же ориентирован на комфорт, как и другие модели Citroen, но его конкуренты, такие как Ford Focus, предлагают лучший баланс плавности хода и управляемости

Потребности большинства людей удовлетворит мощный и довольно экономичный Puretech 130, но на версию EV стоит обратить внимание.

Производительность и экономичность

Большим преимуществом нового Citroen C4 является тот факт, что он предлагается с бензиновым, дизельным и полностью электрическим вариантами.

Все бензиновые варианты основаны на 1,2-литровом трехцилиндровом двигателе Puretech, но в трех модификациях: 100, 130 и 155 л.с. Как и в случае с историей Златовласки и Трех Медведей, мы бы предпочли средний вариант мощностью 130 л. коробка передач.

Однако даже версия мощностью 100 л.с. обеспечивает вполне достаточную производительность. Версия мощностью 155 л.с. должна казаться мощной, но это может быть не так уж необходимо, учитывая, что это не спортивный автомобиль.Все три двигателя трехцилиндровые, но они представляют собой изысканные и плавные образцы, которые даже звучат довольно фруктово.

На данный момент мы использовали только автоматическую версию. Это не самая плавная или быстрая коробка передач, и она может немного дергаться на очень низкой скорости, но она ведет себя прекрасно, когда набирает скорость. Традиционно механические коробки передач Citroen не так уж приятны в использовании, поэтому, вероятно, автомат лучше подойдет для расслабленной атмосферы автомобиля.

Вы должны предпочесть бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. 1.5-литровый дизельный двигатель, если вы регулярно не проезжаете много миль по автомагистралям: это хорошо, но вряд ли необходимо, когда бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. тише, такой же быстрый и легко расходует 40-45 миль на галлон без особых усилий. Также стоит проверить полностью электрический e-C4, который, хотя и не предлагает большого электрического диапазона, подойдет многим людям для обычных поездок.

Электрический e-C4 выдает разумную мощность в 136 л.Это явно не Тесла, но, как и в случае со всеми электромобилями, мгновенный толчок с любой скорости означает, что он редко чувствует себя недостаточно мощным.

Еще одна вещь, которая у него есть общего с большинством электромобилей, — это оптимистичная официальная цифра запаса хода от его батареи на 50 кВтч. 217 миль звучит как много, но если ваши поездки не происходят в лаборатории, вы обнаружите, что около 160-180 миль — это максимум, который вы увидите, и это может значительно сократиться в холодную погоду.

Вождение

В то время как некоторые автомобильные компании неустанно гонятся за еще более четкой управляемостью, Citroen любит идти своим путем в отношении того, как ездят его автомобили, и C4 ничем не отличается.

Во всех версиях C4 используется причудливо звучащая подвеска с «прогрессивной гидравлической подушкой». По сути, все, что вам нужно знать, это то, что он позволяет Citroen очень мягко настраивать C4, но предназначен для того, чтобы автомобиль не чувствовал себя бодрым или вялым.

И они работают до определенного момента. Комфорт, безусловно, является приоритетом здесь, и Citroen C4 действительно хорошо смягчает большинство типичных городских выбоин, лежачих полицейских и разбитых дорог. Там, где он действительно отклеивается, это действительно большие или острые неровности, которые иногда могут проникнуть в кабину, но это одна из тех машин, где вы не беспокоитесь о том, чтобы немного натолкнуться на бордюр, чтобы припарковаться.

Специальная подвеска также не полностью избавляет от ощущения подпрыгивания на быстрых неровных дорогах. Поверните в поворот на средней скорости, и вы заметите, что кузов кренится намного больше, чем у обычного хэтчбека с низкой посадкой, но даже небольшой внедорожник, такой как Ford Puma, намного лучше контролирует движение своего тела.

Тем не менее, вполне достаточно, если вы не едете на нем с энтузиазмом. Шум дороги и ветра хорошо изолирован, а управление легкое и простое.У C4 также хороший радиус поворота, так что ездить по городу несложно.

Как там внутри?

Забудьте о старых Ситроенах: интерьер нового C4 хорошо сделан и привлекателен, а информационно-развлекательная система становится лучше

Citroen C4 цвета

Металлик — Карамельно-коричневый

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — Серый Кумулюс

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — синий Исландия

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — Perla Nera Black

От 545 фунтов стерлингов

Металлик — Платиново-серый

От 545 фунтов стерлингов

Премиум металлик — Эликсир красный

От 700 фунтов стерлингов