Creta видео тест драйв: Hyundai CRETA — тест-драйв в новом кузове, видео и фото — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Creta видео тест драйв: Hyundai CRETA — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Янв 28 1971

Содержание

Хендай Грета (Крета) – тест-драйв кроссовера на российских дорогах

Особенности салона
Авто на ходу
Мнение экспертов

Тест-драйв – это обязательное условие, которое нужно выполнить, планируя покупку автомобиля, если вы желаете сделать выгодное и удачное приобретение. Он позволит получить полное представление об изучаемом транспортном средстве, понять, как оно ведет себя на ходу и в разных условиях. И особого внимания требует тест драйв Хендай Грета, потому как это авто уверенно заняло лидирующие позиции по продажам на территории России, пользуется большой популярностью среди водителей разного уровня профессионализма.

Следует отметить, что вы можете заказать услугу, будучи в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранном авто. Но, удастся ли получить полное впечатление и составить объективную оценку? Лучше просмотреть тест-драйв Хендай Грета в России на видео, который проводится независимыми экспертами, будет более информативным. Вы можете знакомиться с особенностями автомобиля, находясь перед монитором, в комфортных условиях, тщательно изучая все детали вплоть до мелочей. После просмотра вы уже точно будете знать, правильный ли совершили выбор.

Какие особенности вы отметите в салоне

Начиная тест-драйв Хендай Грета, сразу удается отметить просторность салона. Действительно, здесь достаточно свободного места для того, чтобы и пассажиры, и водитель чувствовали себя максимально комфортно. Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в автомобиль садится высокий человек. Все элементы управления удобно располагаются в легкой доступности, что также не стоит оставлять без внимания.

Только садясь в авто, удается отметить удобство автомобильных кресел. Им достаточно внимания уделяется на любом видео тест-драйва нового Хундай Грета 2016 года выпуска. Округленная спинка гарантирует удобство людям разной комплекции, также сидения оснащаются боковой поддержкой, что тоже нельзя оставить без внимания.

Единственный момент – это отсутствие регулировки поясничного подпора, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится явным недостатком. Дополнительное удобство предоставляют подлокотники, которые позволяют принять расслабленное положение, почувствовав желаемый комфорт.

Если в ходе тест драйва Хендай Грета смотреть на задний ряд сидений, то здесь тоже достаточно свободного места и пассажиры будут чувствовать себя весьма комфортно. Благодаря низкому центральному тоннелю, человек, который сидит посередине, не будет чувствовать никаких неудобств.

Руль регулируется только по высоте. По вылету он настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех вариантах модификаций находятся клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настраивать нужный режим ее работы, не отвлекая внимание от дорожного полотна.

В противосолнечных козырьках есть большие макияжные зеркала. Данный момент особо важен для представительниц прекрасного пола.

Просматривая видео тест-драйва Хёндай Грета 2016 года, вы отметите приборную панель. Здесь находится спидометр, тахометр, а также дисплей, где отображаются показатели уровня топлива в баке, температура воздуха в салоне и другая полезная информация. Важно отметить, что щиток оснащен белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темное время суток, но все данные хорошо видны.

Если говорить про багажник, то здесь отсутствует полка, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Нету крепления для багажа. Но, пространства вполне достаточно.

Ходовые качества автомобиля

Изучая видео тест-драйва Хендай Грета 2016 года, остановите внимание на ходовых качествах и мощностных показателях транспортного средства. Начните с пуска мотора. Как только нажимается кнопка стартера, в салоне еле слышится характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не ощущают никаких вибраций. Они отсутствуют и в процессе движения.

Автомобиль стартует очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная. Если приходится трогаться на подъеме, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая скатывание авто назад. Тест-драйв кроссовера Хендай Грета смог это полностью подтвердить.

Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому транспортное средство хорошо набирает скорость без каких-либо перебоев в работе двигателя и КПП. На разгон до сотни км/ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд. Максимальные скоростные показатели превышают отметку 180 км/ч. Резвость автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Хендай выигрывает даже у главного своего конкурента Рено Каптур.

Если говорить о маневрах, то этот тест авто также проходит достаточно успешно. На извилистой дороге оно чувствует себя вполне уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Руль поворачивается без особых усилий, потому как на разных модификациях авто установлены гидро- и электроусилители. Торможение выполняется эффективно, хотя некоторым экспертам оно кажется несколько замедленным.

Также видео тест-драйва Хендай Грета показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, выполнит резкий поворот, система стабилизации предотвратит занос и скольжение. Безопасность находится на высоком уровне. Любители экстремальной езды могут воспринимать этот момент неоднозначно, но в любом случае, транспортное средство защитит от аварийных ситуаций всех людей, находящихся в салоне.

Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Хендай Крета 2016 года – подвеска. Она прекрасно адаптирована под наши дороги, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особо высокий уровень комфорта отмечается в моделях, где предусмотрен полный привод. При переднем приводе пассажиры на задних сидениях все-таки чувствуют незначительные вибрации.

Важно! Особого внимания требует поведение кроссовера на бездорожье. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолевая даже подъем на горку с уклоном 26,6 градусов. На спуске помогает система, входящая в базовую комплектацию, позволяющая обеспечить плавное и безопасное движение.

Какая итоговая оценка транспортного средства? Здесь сложно дать однозначный ответ. Где-то автомобиль заслуживает «пятерку», в каких-то моментах оценивается четверкой с плюсом. В целом, тест-драйв Хундай Крета удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности совершенного выбора. Но, стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.

Что думают эксперты

Многих интересует оценка автомобиля в ходе тест-драйва со Стиллавиным. Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

достаточное количество внутреннего пространства, в том числе, за рулем, и вместительный багажник при сравнительно небольших габаритах транспортного средства;
оригинальное оформление интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;

удобный руль, оснащенный элементами управления аудиосистемой, полезная функция подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
новый вариант, в котором предложен мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный уровень шума и вибраций;

несколько увеличенный расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими схожие технические характеристики;
в ходе тест-драйва Хендай Грета был отмечен плавный ход авто, обеспечивающий комфорт водителю и пассажирам;
хорошая управляемость транспортного средства, которая проявляется как при прямолинейном движении, так и на поворотах, в ходе выполнения маневров.

Интересно! Если говорить именно о тестировании кроссовера Стиллавиным, то он отмечает несколько недостаточное освещение и простоту установленной аудиосистемы.

В целом эксперт, проведя большой обзор и тестирование, отмечает хорошее соответствие авто своему классу и установленной цене. Это еще один довод в пользу решения о покупке кроссовера.

Не менее популярным специалистом среди автоэкспертов считается Антон Автоман. Он также проводил тест-драйв Hyundai Creta, в результате которого согласился с ранее рассмотренными мнениями, считая транспортное средство хорошим примером своего класса. Тематические видеоролики на русском языке найти несложно. В большом количестве они предложены на Ютубе. Здесь же вы найдете и сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Можно смотреть в Сети и краш-тест автомобиля, который проводился многократно на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах.

Тестирование показало, что к боковому удару кроссовер имеет максимальную устойчивость, гарантируя пассажирам высокий уровень безопасности. Фронтальное столкновение оказалось более опасным, поэтому здесь производителю советуют немного доработать модель. В целом, New Hyundai Creta неплохо справляется с проводимыми тестами, показывая хорошие качества по всем параметрам.

Так вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми его системами, добившись желаемых результатов. Именно поэтому авто уверенно набирает популярность.

Теперь «живьём»: рестайлинговую Hyundai Creta показали на видео

Главная
Новости
Теперь «живьём»: рестайлинговую Hyundai Creta показали на видео

Автор: Андрей Говоров

Компактному паркетнику переделали переднюю часть, а вот корму и салон трогать не стали. Полноценная премьера такой модели пройдет уже в следующем месяце.

Эскизы модернизированной Креты распространили на прошлой неделе, а всего пару дней назад появились новые фирменные картинки. Теперь же компания Hyundai опубликовала видео с «живой» машиной. Дебютным рынком для рестайлингового кросса станет Индонезия, причем там актуальная модель вообще не представлена. Однако в стране вот-вот запустят завод Хёндэ – первый в Юго-Восточной Азии, и именно Creta с новым дизайном будет первой локализованной моделью. Ну и напомним, что паркетник нынешнего, второго по счету, поколения в строю с 2019-го, хотя то речь лишь о Китае, где машина носит индекс ix25. На других крупных рынках «вторая» Крета обосновалась только в прошлом году, а в России и в Бразилии такой SUV и вовсе стартовал минувшим летом.

Передок сделали в стиле старшего кроссовера Hyundai Tucson: Creta получила похожую радиаторную решетку с пластинами и интегрированными светодиодными ходовыми огнями, а также вертикальные блоки фар (расположены ниже). Отдельных противотуманок больше нет. Еще модели достался новый передний бампер. Корма у индонезийской Креты такая же, как у нашего кросса, с дополнительными секциями фонарей на багажной двери.

Внутри все версии, за исключением китайской, в целом повторяют друг друга (у ix25 вертикальный тачскрин мультимедийной системы), разве что у индонезийского SUV будет мультимедиа лишь с 8-дюймовым экраном, тогда как, например, для российской Hyundai Creta еще предусмотрен дисплей диагональю 10,25 дюйма. Зато в Индонезии дорогим комплектациям положена полноценная виртуальная «приборка» (10,25”). Кроме того, в списке оборудования значатся панорамный люк в крыше, аудиосистема Bose и телематическая система Hyundai Bluelink.

О моторах индонезийской Креты пока так и не рассказали. На некоторых рынках в гамму входят бензиновые «атмосферник» 1.5 и «турбочетверка» 1.4 T-GDI, в Индии еще есть дизель 1. 5, в России модель оснащается атмосферными двигателями 1.6 и 2.0, а в Бразилии паркетник можно купить с литровой «турботройкой».

Актуальная Hyundai Creta для России

1 / 4

Актуальная Hyundai Creta для России

2 / 4

Актуальная Hyundai Creta для России

3 / 4

Актуальная Hyundai Creta для России

4 / 4

Рестайлинговая Hyundai Creta справит премьеру на автосалоне GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show), который распахнет свои двери для представителей СМИ 11 ноября (там локдаун не предвидится). Ранее местное подразделение марки объявило о том, что новый дизайн разработан «специально для Индонезии». Впрочем, в остальных странах модель, скорее всего, изменится так же. В Индии, например, посвежевший SUV ждут в середине следующего года. А вот россиянам, очевидно, придется подождать как минимум до 2023-го.

кроссовер авторынок новинки рестайлинг Hyundai Hyundai Creta

Новые статьи

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 378 0 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 56 0 0 16.09.2022

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 2196 4 4 15.09.2022

Тест-драйвы Hyundai Creta — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Hyundai Creta

Тест-драйвы Hyundai Creta — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Hyundai Creta и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Hyundai Creta есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Creta, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Hyundai Creta, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Hyundai Creta, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Hyundai Creta, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 11 тестов

Тест драйв
Hyundai Creta — «Помогает развивать правое полушарие мозга»
Ученые доказали, что правое полушарие человеческого мозга отвечает за творческие способности, интерес к искусству. При чем тут Hyundai Creta? Да просто эта модель стала намного более симпатичной, так сказать, прорисованной
58 0 26 ноября 2021
Тест драйв
Hyundai Creta — «Удивив внешностью, Hyundai Creta порадовала интеллектом»
Пойдя на эксперимент с дизайном своего B-кроссовера, корейцы вместе с тем решили подтянуть его потребительские качества к уровню «старших» моделей марки
14 0 03 ноября 2021
Тест драйв 23 сентября 2020
Hyundai Creta —

«Новая мелодия для Hyundai Creta»
Рестайлинговый кроссовер в лимитированной комплектации Би*2 с легкостью найдет путь к сердцу автомобилисток, и дело здесь не только в музыке
13 0
Тест драйв 10 апреля 2020
Hyundai Creta —

«Спешите жить, не торопясь»
В народе 1,6-литровые версии популярного кроссовера Hyundai Creta считаются, мягко говоря, неторопливыми. 12-13 секунд разгона до сотни — весьма скромные результаты. Для многих и двухлитровый мотор слабоват, мол, этому автомобилю — да 2,4-литровый агрегат, а то и что-нибудь с приставкой «турбо». Но вдумаемся — а куда мы, собственно, спешим? И, главное, зачем?
45 0

Тест драйв
Hyundai Creta — «Hyundai Creta показывает женщинам границы экономии»
Секрет популярности корейского SUV у слабого пола оказался донельзя простым: минимум технических наворотов и максимум комфортных опций
13 0 24 июня 2019
Тест драйв
Hyundai Creta — «Дождевик»
Есть мнение, что кроссовер – не кроссовер, если у него нет полноприводной трансмиссии. Решив проверить этот тезис, мы взяли на редакционный тест переднеприводное исполнение Hyundai Creta. А чтобы усложнить задание, провели испытания под мощным ливнем
14 0 21 июля 2017
Тест драйв
Hyundai Creta — «Для домохозяек и не только»
За восемь месяцев с момента начала продаж было реализовано более чем 35 000 экземпляров Hyundai Creta. Теперь компактный кроссовер обзавелся новой модификацией — с 1,6-литровым двигателем и полным приводом. Добавит ли она популярности этой модели?
28 0 05 мая 2017
Сравнительный тест
Hyundai Creta, Renault Kaptur — «Женские штучки»
В преддверии праздника 8 Марта мы решили подобрать для сравнительного теста автомобили, способные подойти на роль «женских». То есть компактные, вместительные, практичные и, конечно же, с высоким дорожным просветом. Под эти требования идеально подошли кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur
21 0 15 марта 2017
Автопутешествия
Hyundai Creta — «Лыжню!»
Давно известно: лыжи – отличный способ поддерживать форму в холодное время года. Вот только где на них кататься? Чтобы найти ответ, мы взяли новенький кроссовер Hyundai Creta и отправились в свой «лыжный» тур по Подмосковью
15 02 февраля 2017
Тест драйв
Hyundai Creta — «Корейский перчик»
Кроссовер Hyundai Creta создавался по принципу конструктора: платформу и начальный двигатель взяли от Solaris, шасси – у Elantra, внедорожную трансмиссию и старший мотор – у Tucson. Добавьте к этому модную внешность и адаптацию к российским условиям – и вот вам рецепт бестселлера
14 0 06 октября 2016
Про марку:
Подробнее про Hyundai
Посмотреть в каталоге:
Hyundai Creta
Тест-драйвов
11
Двигателей
6
Комлектаций
6
Поколение
II
Подробнее про Hyundai Creta
Последние комментарии к тестам

Назад
Вперед

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 3

тест Hyundai Creta с двигателем 1.6 и 2.0, с передним и полным приводом

После ступора от цен на Крету, даже не знаешь чего ожидать от встречи с этим кроссовером. Рекламная цена начинается с отметки 13900$, по факту цены от 15500 до 22900$. Так как начальная цена исключительно для рекламных проспектов. Задаешься вопросом, а не повторит ли Крета судьбы Tucson и Santa Fe в Беларуси. С таким прайс-листом конкурировать в бюджетном сегменте крайне сложно. Но, день проведенный за рулем бэби Santa Fe, дал понять, что в генах этого малыша течет правильная кровь, а значит шансы на успех в Беларуси все же есть.

По сути, покупателям предлагается два варианта, первый – Крета собранная в России на Питерском заводе Hyundai, предельно простой автомобиль с оптикой родом из 80-х. И Креты завозимой из Индии, лишь в самой дорогой комплектации с двухлитровым двигателем и полным приводом. Где внешность более современна благодаря светодиодным линзованным фарам, наличию хрома и двухцветным 17-дюймовым легкосплавным дискам.

У нас на тесте оказалось сразу две версии Hyundai Creta. В белом цвете версия с механической коробкой передач на моноприводе в комплектации Elegance за 17900$. И в черном цвете топовая версия с двигателем 2.0, полным приводом и шестиступенчатой коробкой передач в комплектации Style за 22900! Скорее всего, для города самой востребованной станет версия с двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач, но пока ограничимся этими вариантами. Диапазон цен на переднеприводную версию с «автоматом» составляет от 16500 $ до 18900$, что совсем немало для бюджетника. В Hyundai обещают Крете с младшим двигателем добавить полный привод, но произойдет это не ранее чем через полгода.

Стоит развеять мифы о том, что Крета это приподнятый Солярис, хотя и заняла место на конвейере хэтчбека. Технически у Hyundai Creta платформа нового поколения Солярис с элементами подвески и двигателями от новой Элантры, а муфта привода задней оси и вовсе от Tucson. Однако, забегая вперед, признаемся, что такой инженерный симбиоз дал хороший результат – Крета получилась на удивление очень сбалансированным автомобилем, без набивших оскомину недостатков нынешней генерации Соляриса.

Если коснуться дизайна Креты, то какого либо креатива, о котором производитель пытается донести в каждом рекламном посыле, мы не смогли разглядеть. Разве только в белом цвете кузова черные передние стойки создает эффект сплошного остекления. В остальном прослеживается обычный корпоративный стиль Hyundai. Причем сходство формы оптики и решетки радиатора именно с флагманским Santa Fe. Сзади сходства со старшим братом практически не наблюдается – все достаточно сдержанно и скучно. Зато стоит отметить неокрашенный пластик по всему периметру кузова, который должен уберечь лакокрасочное покрытие от нежелательных контактов.

Слово креативный означает – творческий, созидательный. Но на протяжении всего теста даже в центре Минска, практически никто не обращал на автомобиль внимания. Можно только предположить, что автомобиль принимали за флагманский Santa Fe, либо дизайн Креты оказался слишком сдержанным и консервативным. Огромные фары в бампере производитель называет дневными ходовыми огнями, хотя эти «лампочки Ильича» больше напоминают противотуманные фары.

Более доступный вариант Креты с двигателем 1.6 и «механикой» на шесть ступеней скорее всего станет локомотивом общих продаж, но явно не в крупных городах. Жители мегаполисов скорее предпочтут версию на автомате, тем более он шестиступенчатый. Но и к версии с тремя педалями практически нет претензий. Ходу кулисы рычага легкие и четкие, можно немного покритиковать высокий рычаг и не слишком информативное сцепление. При каждом старте необходимо подлавливать момент зацепления дисков. Шесть передач в городе практически не задействуешь, зато на трассе для экономии топлива они очень кстати. Автомат переключается плавно, почти незаметно. В городе идеален для спокойного движения, на трассе немного тушуется при переходе на пониженную передачу. В целом надо признать, что данная автоматическая коробка одна из лучших в бюджетном классе.

У нас за время теста средний расход топлива на двухлитровой версии в городе и пригороде составил 12,5 литра. Не сказать, что это много для полноприводного кроссовера. Но и немало для компактного городского кроссовера, тем более с шестиступенчатым автоматом.

Двигатель абсолютно верховой и на низах откровенно вялый, лишь после 4000 оборотов просыпается и начинает уверенно разгонять автомобиль. Но это полбеды, младший двигатель хорошо крутится до красной зоны, но при этом излишне голосист. Однозначно не хватает шумоизоляции моторного отсека. Впрочем, и комплексная шумоизоляции Креты достаточно средняя. Если на переднем ряду в меру тихо, то на заднем дает о себе знать шум со стороны колесных арок. Не лучшую лепту в акустический комфорт вносят резиновые уплотнители, которые местами не очень хорошо закрывают двери. А между дверями зазоры чуть больше обычного. В общем, есть вопросы к российской сборке.

Подвеска Креты отлично проглатывает мелкие ямы и комфортна на гравийном покрытии – несомненное достоинство подвески, причем, как с балкой, так и многорычажной.

А вот подвеска Hyundai Creta достойна самых высоких оценок. Можно смело констатировать, что корейским инженерам удалось добиться правильного баланса управляемости и комфорта автомобиля. Подвеска не жесткая, хорошо глотает мелкие и средние неровности и не пасует на пробой в глубоких ямах. Работа полузависимой балки в моноприводной версии нисколько не портит впечатления от управляемости Креты. Автомобиль и в повороты уверенно ввинчивается и «козления» кормы не допускает. Разве только на проселочной дороге с ямами допуская продольную раскачку кузова. По грунтовке Creta способна мчать без намека на пробой вплоть до городских скоростей.

Переднеприводная версия оснащается гидроусилителем рулевого управления. Привод не отличается особой информативностью, хотелось бы более внятной обратной связи. В предельных режимах переднеприводная Creta начинает рано скользить передней осью. Полноприводная Creta имеет электроусилитель и хотя электроника лишь старательно имитирует обратную связь, управлять машиной приятнее, особенно в городе. Свою лепту внесли и низкопрофильные 17-дюймовые шины, и многорычажная задняя подвеска полноприводной Creta. Полузависимая балка на переднем приводе не так хороша в поворотах. Однако стоит понимать, кто будет покупать базовую переднеприводную версию, поэтому оставим это на уровне претензий.

С обычной грунтовкой моноприводная Крета справляется легко. Дорожный просвет в сочетании с короткими свесами позволяет уверенно преодолевать большинство препятствий. Но только на сухой дороге или в неглубоких лужах. Для переднего привода не предусмотрено отключения ESP, а следовательно в серьезную грязь соваться противопоказано. Штатные шины тоже не помощник на бездорожье. Но думается, что отсутствие полного привода многих владельцев Крет остановит от внедорожных подвигов. Собственно не для этих целей будут покупать этот кроссовер.

Для моноприводной версии спуски с крутых склонов даются легко. ABS эффективно справляется с проскальзыванием колес, позволяя уверенно спускаться не меняя траектории движения. На полноприводной версии есть помощник спуска с горы, с ним движение вниз еще проще. А вот подъем на гору под силу только версии с подключаемой задней осью. Поэтому для любителей активного отдыха вне укатанных дорог только двухлитровая версия и полный привод.

Крете с топовым двигателем и полным приводом можно и в грязи и в князи. Муфта пусть и с небольшой задержкой, но вытягивает автомобиль из большинства ситуаций. Главное заранее её блокировать, чтобы не допустить проскальзывания передних колес. При этом не забываем отключать ESP при движении по песку или снегу, чтобы ходом проходить сложные участки.

Диагональное вывешивание Крете дается легко, хотя и не сразу. Дело в том, что муфта от Tucson имеет поздние блокировки, а при продолжительной пробуксовке может и вовсе перегреться. Хотя стоит признать, что для большинства жизненных ситуаций помощь полного привода необходима именно на коротких спецучастках.

Передние сиденья средней длинны и имеют незначительную боковую поддержку. Выглядят сиденья из экокожи дорого, подлокотники на дверях также обшиты экокожей, хотя и не везде. Звук шести динамиков немного разочаровал своим синтетическим звучанием и отсутствием объем. Попытки ручной настройки звука не помогли улучшить ситуацию.

Салон Hyundai Creta это продолжение сдержанности и функциональности экстерьера. Зато эргономика всех элементов образцовая. Все находится именно там, где и должно находиться. Пластик традиционно для компактного класса жесткий, но фактура приятная на вид. Российская сборка салона не выдает своего происхождения, все подогнано хорошо, без нареканий. Если заглянуть в прайс, то морально устаревшая мультимедийная система с маленьким экраном оказывается прерогативой только топовых версий. Графика желает лучшего, хотя линии разметки при езде задним ходом динамические. Кожаное рулевое колесо также привилегия богатых комплектаций, как и регулировка рулевого колеса по вылету, а также подогрев руля.

Автоматическая коробка передач позволяют переходить в ручной режим, что очень удобно на бездорожье или езде по снегу. Ход кулисы прямой, крайнее положение режима Drive – самое логичное. Оптитронная приборная панель Super Vision прерогатива только максимальных версий, причем точно такая же устанавливается в респектабельный Hyundai i30. Базовые приборы попроще, с сегментным дисплеем вместо матричного. Если бело-лунная подсветка приборов великолепна, то синяя подсветка на центральной консоли кричит – я Солярис!

Расположение клавиш трехступенчатого подогрева сидений, обогрева руля, принудительной блокировки муфты находятся в оптимальном месте. В целом эргономика салона европейская. А вот глянцевый пластик возле селектора передач уже на новом автомобиле весь в царапинах, что будет с ним через пару лет можно только догадываться. Вызвала вопросы и работа климат контроля, в автоматическом режиме понижая или повышая температуру интенсивность обдува не меняется, хотя режима Auto на регуляторе активирован. Возможно, мы не разгадали хитрый алгоритм включения климат-контроля.

Общая шумоизоляция салона, учитывая бюджетный класс автомобиля, хорошая. Лишь на втором ряду доносится шум от задних арок.

Уникальность салона Hyundai Creta кроется в просторе на втором ряду. При том, что по габаритам это B-класс, места на заднем ряду больше, чем у некоторых представителей старшего класса. Проем дверей узковат, но забравшись в салон находишься в недоумении откуда здесь столько места. Угол наклона спинок сидений оптимальный, а вот подлокотника в спинке не получить даже за доплату. Центральный тоннель невысок, трое разместятся без проблем. Дефлекторов обдува воздуха для пассажиров второго ряда не предусмотрено.

Клавиши стеклоподъёмников не подсвечены, а такая роскошь, как автоматический режим с водительской стороны прерогатива комплектации Style. Задний подогрев едва ли оценят дети, сидящие на бустерах – греется только подушка. Но стоит признать, в этом классе автомобилей, подогрев задних сидений никто не предлагает.

Порадовал багажник Креты, он просторный (402 литра при сложенных сидениях и 1396 при разложенных). Выполнен качественно и имеет вместительный органайзер вокруг запасного колеса. Нижняя полка багажника выполнена из двух частей, очень прочная и имеет удобную ручку. Запасное колесо полноразмерное 16-го радиуса и независимо от комплектации на стальном диске. При проколе колеса размер докатки и остальных 17-дюймовых колес не совпадает, что является странным решением.

В движении, благодаря боковым зеркалам, понравилась обзорность Креты. Они удачной формы, не велики и имеют расширение в нижней части. В городском потоке захватывая до трех полос, что очень удобно при маневрировании. А вот обзорность через заднее стекло хорошей не назовешь. Стекло двери багажника маленькое и высоко расположено, парковаться приходится только по зеркалам, а в дорогих комплектациях по камере заднего вида. Светодиоды в повторителях поворотов, дневных ходовых огнях и задних фонарях, опять же, положены только топ-модели.

Так что же представляет из себя Крета, которая в России так воспета? Для нас самая неоднозначная новинка. В России, где модель производится, она хит продаж, а очереди на модель выстраиваются на полгода. У нас ценовая политика дилера такова, что в среднем модель дороже на 2000-3000$. И тут встает вопрос, а бюджетный ли компактный кроссовер? При цене от 15500$ до 22900$ можно купить кроссовер С-класса. Но самое парадоксальное, что заплатив почти 23000$ вы не получите круиз-контроль даже за доплату! Зато в дорогих комплектациях получите датчики давления в шинах, о которых пожалеете при замене дисков и резины. Да, начальные комплектации найдут своих покупателей среди владельцев нынешних солярисов. Но не думаю, что топовую версию предпочтут тому же VW Tiguan с полным приводом и двухлитровым двигателем на 180 л.с. во внедорожной комплектации Track & Field, причем за меньшие 22160$. Или вы считаете иначе?

Подробную информацию о ценах и комплектациях Hyundai Creta смотрите в АвтоКаталоге

NewCreta

#Дизайн

Думает о стиле.

Светодиодные передние фары
Светодиодные задние фонари
Вставка «Бумеранг»
Каскадная решётка радиатора
Стальные диски 16″
Литые диски 16″ или 17″

Пространство

Думает о пространстве.

Сиденья из искусственной кожи

Панорамная крыша с люком

#Динамика

Думает о динамике.

Основные
характеристики
автомобиля

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива

Основные
характеристики
автомобиля

1.6 — 6MT — 2WD

1.6 — 6MT — 4WD

1.6 — 6AT — 2WD

1.6 — 6AT — 4WD

2.0 — 6AT — 2WD

2.0 — 6AT — 4WD

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива

#Специальная серия

Умная CRETA.

Адаптивный круиз-контроль (SCC)

Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA)

Система слежения за состоянием водителя (DAW)

Система предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA)

Система автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA)

#Комфорт

Думает о комфорте.

Аудиосистема Bose
Электронный стояночный тормоз
Навигационная система с экраном 10,25″
Электроскладывание боковых зеркал
Беспроводное зарядное устройство
Система выбора режима движения (DMS)
Электрорегулировка водительского сиденья
Камера заднего вида с динамическими линиями разметки
USB-порт для пассажиров задних сидений
Кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ

Приборная панель Supervision c 7-дюймовым цветным экраном

Мобильность

Телематические сервисы Bluelink® и Mobikey.

Безопасность в машине

Думает обо всём, думает обо всех.

Система курсовой устойчивости (ESP)

Помощь при движении вниз по склону

Помощь при движении вверх по склону

6 подушек безопасности

Адаптация к погодным условиям.

Думает о погодных условиях.

Подогрев задних сидений

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Подогрев передних сидений

Подогрев лобового стекла

Подогрев руля

#BlueLink®

Bluelink® — автомобиль в смартфоне.

Телематические сервисы BlueLink®.

Это прогрессивные телематические сервисы Hyundai, которые позволяют вам всегда быть на связи с автомобилем с помощью вашего мобильного устройства. Запуск двигателя, прогрев до нужной температуры, информация о состоянии автомобиля и многое другое ‒ доступны прямо с экрана вашего мобильного устройства. Вы можете построить маршрут в приложении и тут же загрузить его в навигационную систему автомобиля.

Настройте расположение виджетов на главном экране под себя и просматривайте историю ваших поездок.

Находите интересующие вас места в приложении и отправляйте их в автомобиль для построения маршрута. Включите отображение пробок в навигационной системе автомобиля. Просматривайте события из вашего календаря.

Заводите ваш автомобиль дистанционно.

Задайте необходимую температуру климат-контроля. Выберите необходимые опции подогрева и настройте подогрев сиденья.

Получайте уведомления о состоянии автомобиля.

#Тест-драйв онлайн

Тест-драйв Hyundai CRETA

HYUNDAI CRETA

POV test drive – популярный формат онлайн тест-драйва от первого лица. Приглашаем прокатиться с нами по ночной Москве за рулём умной CRETA в комплектации Prestige.

В комфортном салоне легко получать удовольствие от дороги и красоты ночного города. Подогрев руля поможет наслаждаться управлением вне зависимости от сезона, а приборная панель даёт наглядное представление о состоянии автомобиля. Система активной безопасности SmartSense заботится о вас: отслеживает состояние водителя, держит авто в полосе движения, тормозит при неожиданных препятствиях.

Приятной поездки!

Умное страхование.

Выбирай пробег, экономь с программой КиберКАСКО.*

Гибкая тарификация

Оплата только за нужный пробег

Полный контроль

Километры можно докупить в любой момент

Надёжная защита

Страховка от крупных убытков, даже если закончился оплаченный пробег

Максимальное покрытие

Условия полного КАСКО с минимальными затратами

#О модели

Технические особенности

Тип модели

Кроссовер

Количество мест

Двигатель

Бензиновый

Привод

Передний / Полный

Коробка передач

Механическая / Автоматическая Механика / Автомат

Характеристики

текст для списка страницы

Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.

Данный веб-сайт использует cookie-файлы

Подробнее Согласен

Местный тест-драйв Hyundai Creta

Достаточно неожиданным для многих на рынке стал «рывок» Hyundai Creta, по итогам первого месяца продаж в августе 2016 года обошедшей всех своих конкурентов, в том числе француза Renault Duster. Как известно, в основе статистики «Ассоциации европейского бизнеса» лежат данные об отгруженных дилерам автомобилях, а не об реализованных. Но даже такой метод учета не позволяет считать погрешностью превышение в два раза показателей отгрузки Creta от ближайших конкурентов.

Примечательно, что ничего подобного мы не наблюдали в начале лета, когда стартовали продажи Renault Kaptur. А ведь именного его можно рассматривать, как прямого конкурента Creta — ведь они модели-одноклассники, находящиеся в примерно одном ценовом диапазоне и имеющие действительно схожие ТТХ.

Интерьер

Хочу сразу отметить, что описать интерьер «Креты» одним словом или фразой сразу не выходит. Здесь очень выразительно находит своё отражение от факт, что этот азиатский по сути автомобиль разрабатывался в инжиниринговом центре Hyundai, расположенном в немецком Кёльне. Перед нами предстаёт сочетание характерных для корейских моделей взволнованных линий и немецкой строгости и в некоторой степени консервативности. Даже расположение в интерьере всех кнопок и кругляшей наводит на мысли о немецкой педантичности. И в тоже время перед нами, несомненно, азиатский представитель (к слову первые продажи стартовали в Китае и Индии). После недолгих размышлений для себя я окрестил его автомобилем-метисом.

«Крета» привлекает многих демократичной стоимостью. Однако при первом знакомстве с салоном ощущения бюджетности, часто проявляющееся в низкой эргономике, не возникает. Усевшись за руль, я легко и быстро отрегулировал высоту и спинку кресла, подтянул к себе руль – всё удобно и комфортно. Да на креслах отсутствует рельефность и поясничный подпор, но назвать это критичными недостатками язык не поворачивается.

К слову, при наборе скорости в руле появляется определенная тяжесть. Это нельзя назвать полноценной «скоростной» тяжестью и для меня, как опытного водителя, ощущение скорей напоминает лёгкий эффект загущения и вязкости в управлении, которые на самом деле не имеют такого у сногсшибательного эффекта и обратной связи. Но по факту – это реальная подстраховка от случайных подруливаний.

Могу предположить, что Hyundai позиционирует «Крету» в качестве городского автомобиля с хорошей маневренностью, необходимым комфортом и компактностью. С этой задачей они действительно справились — на городских улицах вы будете чувствовать себя вполне комфортно. Характерные черты – свободная, удобная и достаточно высокая посадка, внятные зеркала и отлично видимый передний габарит, лёгкий руль и живой отклик на нажатие педали газа, юркость и маневренность, идеальная парковка в ограниченных пространствах. Модель если и не увлечёт водителя-гонщика по натуре, то порадует добросовестного, взвешенного и ответственного городского жителя — этакий надежный помощник в повседневности.

Пожалуй, эпитетами «размеренная» и «добросовестная» можно охарактеризовать и работу двигателя. Здесь всё меру, без существенных отклонений в сторону восторга или критики. Да, двигатель вполне нормально обеспечивает требуемую динамику, он спокойно выдает 6000+ оборотов при активном педалировании «автомат». Да, модель не укомплектована полной шумоизоляцией, и шум при этом стоит достаточно ощутимы, но это не критично. И лично от себя я скорей поставлю «плюс» за хорошую настройку педали газа.

Затевая этот тест-драйв, я сразу поставил перед собой задачу особое внимание уделить ходовой части «Креты». С чем это связано? Как известно, Hyundai использовал для её создания платформу Solaris. Да, собственно, и само производство ведется на оной с ней ветке на питерском филиале компании. А именно к Solaris часто возникали вопросы по поводу её ходовой — наблюдалась раскачка в неровных поворотах, присутствовала короткоходная подвеска и т. д.

«Крета» во время теста показала себя вполне достойно. Я заметил некоторую жесткость, но порадовало отсутствие тряскости. В целом, она довольно мягко прошла испытание различными по диаметру выбоинами, «молча» отреагировала на попавшиеся рельсы, и показала себя лучше, чем обычные легковушки.

Автомобиль в целом производит впечатление комфортного представителя своего класса. Но приготовьтесь в полной мере «насладиться» громким пением шин на шершавом асфальте и надрывом двигателя на «взлёте».

«Крета» вместительна, однако пассажиром задних сидений не стоит рассчитывать на повышенный комфорт в виде подлокотников или дефлекторов. В багажнике предусмотрено две небольшие ниши. При этом из практичных плюсов можно выделить полноразмерную запаску и складывания сидений в ровный пол.

Резюме

Могу уверенно охарактеризовать Creta, как прагматичный автомобиль. То есть производитель потенциальным покупателям предложил не инновационную модель, взрывающую рынок и заставляющую конкурентов бросаться к новым разработкам, а результат кропотливого анализа и выведения идеальной формулы, нацеленной на удовлетворение желаний и потребностей аудитории. В «Крета» автолюбители найдут всё, что ожидают и что необходимо для комфортной езды, но без преувеличений и отвлечений на детали. По-корейски охарактеризовать её можно, как das auto.

Больше фотографий Hyundai Creta смотрите в нашей фотогалерее

А видео прямо сейчас:

Hyundai Creta 2020 г. Обзор Тест-драйв

Hyundai Creta 2020 г.

Дорожный тест №

Место проведения испытаний:

Цена OTR Мумбаи: рупий. 11,72 – 20,74 лакха

Последнее поколение самого популярного в Индии компактного внедорожника поднимает свою привлекательность и удобство для всей семьи на совершенно новый уровень

Это было в 2015 году, когда мы увидели Hyundai, который не был похож ни на один другой старый автомобиль этого автопроизводителя. . Hyundai Creta первого поколения произвела впечатление компактного внедорожника, который очень понравился индийским покупателям. Графики продаж были подожжены, и Creta завоевала сегмент компактных внедорожников, как никто другой. В течение 5 лет после запуска Hyundai представила Creta второго поколения, которая была продемонстрирована с большой помпой на Auto Expo 2020.

MotorQuest: Hyundai Creta продается как ix25 на китайском рынке. Там он тоже довольно популярен, но международная модель немного отличается от индийской. В то время как ix25 и Creta внешне более или менее похожи, салоны обоих автомобилей сильно различаются, и даже список оборудования немного различается.

Как и все новые Hyundai, Creta также оснащена функциями подключенного автомобиля, а также имеет дистанционный запуск двигателя в варианте с ручным управлением

Автоматическая Creta получает самолет стильный рычаг переключения передач и индикатор положения передачи. Автомобиль получает длинный список оборудования, такого как огромный панорамный люк на крыше, электрически регулируемое сиденье водителя в 8 направлениях, электрический стояночный тормоз с автоматическим удержанием, охлаждаемый перчаточный ящик, автоматические фары, автоматическое затемнение IRVM, зарядное устройство для беспроводного телефона, TPMS, климат-контроль, очиститель воздуха. , камера заднего вида, датчики заднего хода, аудиосистема Bose с 8 динамиками и сабвуфером, а также возможность подключения BlueLink. Creta имеет 50 функций подключения по сравнению с Venue и Seltos, которые имеют 33 и 37 функций. Creta также получает дистанционный запуск двигателя в ручном варианте. Creta не имеет 360-градусной камеры и HUD, обе эти функции присутствуют в Seltos. Но Seltos получает небольшой люк на крыше, а Creta — больший. Verna получает косметическое зеркало со стороны водителя, а его вариант Turbo также получает передние датчики парковки, обе эти функции отсутствуют в Creta.

В новой Hyundai Creta отличные сиденья. Водительское сиденье имеет электрическую регулировку, а пассажирское – ручную. Вы можете отрегулировать сиденье по своему усмотрению и легко найти удобное положение за рулем. К счастью, Creta предлагает очень хорошую видимость. Рулевое колесо имеет регулировку наклона, но телескопическая регулировка тоже не помешала бы. Задняя часть также кажется отличным местом для отдыха. Вокруг достаточно места, но да, высота над головой немного страдает из-за люка на крыше. Несмотря на то, что автомобиль шире, заднее сиденье лучше всего подходит для 2 пассажиров. Центральный подлокотник довольно большой, а у Creta есть только 2 регулируемых подголовника сзади. Вы также получаете подушки для подголовников. В дверях есть большие держатели для бутылок, а в центральной консоли и под передним подлокотником есть различные места для хранения вещей. Объем багажника теперь составляет 433 литра, что на 33 литра больше, чем у старой машины.

Performance – Hyundai Creta 2020 предлагается с тремя новыми вариантами двигателей. Первый – это 1,5-литровый бензиновый двигатель MPI мощностью 115 л.с. и 144 Нм. Он доступен либо с 6-ступенчатой МТ, либо с вариатором. Второй бензиновый двигатель представляет собой 1,4-литровый турбированный агрегат мощностью 140 л. с. и 242 Нм, который доступен только с 7-ступенчатой коробкой передач DCT. Дизельный двигатель представляет собой 1,5-литровый агрегат мощностью 115 л.с. и 250 Нм, который доступен либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с гидротрансформатором.

Бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается изысканностью и хорошей мощностью на средних оборотах, что делает его хорошим выбором для энтузиастов

Бензиновый двигатель с турбонаддувом отлично подходит для энтузиастов. Он предлагает большое удовольствие от вождения. Небольшой турболаг присутствует, но в целом низы хороши, двигатель хорошо реагирует на средних оборотах, а DCT прекрасно дополняет двигатель. Двигатель начинает «красную черту» чуть раньше 6500 об/мин. Двигатель очень усовершенствован, но становится громче, когда вы приближаетесь к красной черте. Двигатель и коробка передач настроены очень хорошо, но на низких скоростях DCT имеет тенденцию сбиваться и вызывать небольшие рывки. Вы получаете режимы Eco, Comfort и Sport, и эти режимы вождения работают очень хорошо и изменяют реакцию двигателя. Эко-режим лучше всего подходит, когда вы едете по городу или в плотном потоке. Режим «Комфорт» позволяет двигателю чувствовать себя немного бодрее, а режим «Спорт» порадует энтузиастов. В этом режиме коробка держит передачи до красной линии. Этот двигатель разгоняется до 100 км/ч за 10,35 секунды в спортивном ручном режиме, в то время как только в спортивном режиме для спринта требуется 10,50 секунды. 0-100 км/ч занимает 11,30 секунды и 11,23 секунды в режимах Eco и Comfort соответственно (тайминги VBOX).

Дизельный двигатель предлагает меньшую мощность и крутящий момент по сравнению со старым 1,6-литровым двигателем, но не стоит недооценивать этот расход топлива. У него есть некоторая турбо-задержка, но пиковый крутящий момент теперь достигается на 400 об/мин раньше, чем раньше, и остается на 400 об/мин больше. Благодаря такому широкому разбросу крутящего момента двигатель обеспечивает хорошую управляемость уже при 1500 об/мин. Этот двигатель достаточно резв в среднем диапазоне, а разгон до 100 км/ч занимает 12,47 секунды. Время разгона на включенной передаче также достаточно хорошее: 6,74 секунды для 30–80 км/ч (3-я передача), 10,46 секунды для 40–100 км/ч (4-я передача) и 15,31 секунды для 60–120 км/ч (6-я передача). ). Двигатель CRDI также очень доработан, что типично для Hyundai. Показатели топливной экономичности ARAI у Creta лучше, чем у Seltos, хотя и очень незначительно, и в реальном мире разница не будет большой. Большой 50-литровый бак дает Creta очень хороший запас хода.

Динамика вождения — Автоматическая коробка передач Creta также имеет три режима контроля тяги — «Снег», «Песок» и «Грязь», но они не предлагаются в вариантах с механической коробкой передач. Новый автомобиль получает новую платформу; он чувствует себя намного более твердым, чем раньше. Подвеска была настроена на более мягкую езду, а качество езды также значительно улучшилось по сравнению со старым автомобилем. Салон чувствует себя хорошо отфильтрованным от неровностей на наших дорогах. Creta теперь чувствует себя намного спокойнее и увереннее на шоссе.

Новая платформа кажется более прочной, чем раньше, а также обеспечивает большую устойчивость на высоких скоростях. Рулевое управление очень легкое на низких скоростях и становится тяжелее по мере того, как вы поднимаете спидометр, но обратной связи не хватает. Однако большинство покупателей даже не беспокоятся об обратной связи с рулевым управлением. Creta также получает задние дисковые тормоза, и общая тормозная способность действительно хороша. ABS также не кажется такой чрезмерно чувствительной, как на старой машине.
Creta оснащена всеми новейшими средствами безопасности
Безопасность и послепродажное обслуживание – Hyundai Creta оснащается 6 подушками безопасности в топовых вариантах. Наряду с этим он получает ABS с EBD, систему помощи при трогании на подъеме, электронный контроль устойчивости, систему управления устойчивостью автомобиля и крепления для детских сидений ISOFIX. Он также получает все необходимые функции безопасности, такие как напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, предупреждения о высокой скорости и датчики парковки. Не нужно много говорить о сервисной сети Hyundai, потому что общеизвестно, что корейский автопроизводитель создал обширную сеть во всех частях страны, поэтому обслуживание любого из их автомобилей на самом деле не проблема. Автомобили Hyundai на протяжении многих лет также зарекомендовали себя с точки зрения надежности.
Hyundai улучшил Creta практически во всех аспектах
Вердикт – Hyundai Creta – впечатляющий автомобиль, и в нем нет двух мнений. У него множество функций, он предлагает отличный комфорт, двигатели действительно впечатляют, и этот автомобиль на огромный шаг впереди старых автомобилей. Да, стиль не самый лучший в своем сегменте, и нужно время, чтобы привыкнуть к вам. У Creta отличная стартовая цена, а более низкий вариант S также имеет достаточно хороший список функций для людей с ограниченным бюджетом. Если бюджет не является проблемой, имеет смысл выбрать лучшие варианты, поскольку они предлагают так много. Базовый вариант Creta стоит рупий. На 20 000 рупий дороже, чем базовая комплектация Kia Seltos, в то время как дизельный SX(O) MT стоит рупий. 190,06 лакха (на дороге), что составляет рупий. 67 000 / — дороже, чем аналогичный Seltos. Но опять же, Creta также поддерживается звездной сетью послепродажного обслуживания Hyundai.
Объем багажника Creta увеличился на 33 литра
Что интересного
Многофункциональный салон с большим пространством
Мощный и усовершенствованный дизельный двигатель
Бензиновый турбодвигатель обеспечивает большую мощность
Хорошо количество встроенных функций безопасности
Чувствуется намного лучше, чем раньше
Что не так круто
Дизайн, возможно, не для всех, чтобы все были вкусом
3 Главы сзади были бы приветствуются
Цена с более высокими вариантами чувствует себя слегка премиально
Alternatives — KIA SELT Tata Harrier, MG Hector, Renault Duster, Nissan Kicks
Черно-красная обивка на варианте Turbo выглядит спортивно и престижно
Hyundai Creta 2020 Технические характеристики
Двигатель: 1497 куб. см, 4-цил., бензин | 1353 куб.см, 4-цил., бензин | 1493 куб.см, 4-цил., дизель
Мощность: 115 л.с. при 6300 об/мин | 140 л.с. при 6000 об/мин | 115 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент: 144 Нм при 4500 об/мин | 242 Нм при 1500-3200 об/мин | 250 Нм при 1500–2750 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП/вариатор | 7-ступенчатая коробка передач DCT | 6-ступенчатая МКПП/АТ
Расход топлива: 8-12 км/л | 10-14 км/л | 13-17 км/л
Тип топлива: Бензин | Дизель
Размер шин: 215/60/17 (спереди и сзади)
Подвеска: стойки McPherson (спереди), торсионная балка (сзади)
Тормоза: дисковые (передние), дисковые/барабанные (задние)
Безопасность: 6 подушек безопасности, ABS с EBD, ESC, VSM, система помощи при трогании на подъеме
Размеры Hyundai Creta 2020
4300 мм X 1790 мм X 1635 мм
Колесная база: 2610 мм
Объем багажника: 433 литра
Дорожный просвет: 190 мм
Емкость топливного бака: 50 литров вызывать большой интерес у покупателей
Дополнительная литература —
Hyundai Creta 2020 и Kia Seltos — сравнение на хинди [видео]
Разъяснение вариантов Hyundai Creta — хинди [видео]
первый взгляд на Hyundai Creta 2020 + тур по заводу [видео]
первый Hyundai Creta 2020 Look & Walkaround – Hindi [Видео]
2020 Hyundai Creta обзор, тест-драйв
Чтобы улучшить свой бестселлер внедорожник, Hyundai, конечно, навалил оборудования и добавил больше вариантов двигателей, но, похоже, они пошли еще дальше.
Что это?
Сделать Hyundai Creta второго поколения было непросто, особенно если учесть, что старая модель была на пике популярности вплоть до конца своей жизни. Любите вы это или ненавидите, тут нет двух вариантов, это был не что иное, как блокбастер.
Итак, новая Hyundai Creta 2020 года уже здесь, и на этот раз ее работа намного сложнее. Сейчас есть несколько более сильных соперников (один, в частности, с собственного заднего двора Hyundai), и многие другие не за горами. Может ли он оказаться сиквелом, превосходящим оригинал?
Как там снаружи?

Большой вклад в успех первой Creta внесли ее сильные пропорции внедорожника. Он не был очень большим или внушительным, и на самом деле, до фейслифтинга его можно было даже назвать довольно скучным, но он имел правильную форму, и это сработало. Новая Creta, заметно более крупный автомобиль, также имеет превосходные пропорции, с массивной передней частью квадратной формы, толстыми складками над колесными арками, широкими плечами и линией крыши с красивым серебристым акцентом на задней стойке. Однако более мелкие детали, скорее всего, поляризуют людей. 17-дюймовые легкосплавные диски (двухцветные и с алмазной огранкой в некоторых вариантах) имеют интересный, но неинтересный дизайн. Плоская передняя часть автомобиля является домом для большой решетки радиатора, а освещение осуществляется с помощью необычного С-образного светодиодного ДХО, состоящего из трех частей, с фактическими светодиодными фарами в группе ниже (индикаторы и противотуманные фары еще ниже). Светодиодные задние фонари повторяют фары, с их С-образным дизайном и блоком стоп-сигналов, хотя аккуратная черная полоса, на которой расположен высоко установленный стоп-сигнал, добавляет некоторого облегчения. Дизайн в лучшем случае причудливый, а в худшем — вычурный.
Указатели поворота и противотуманные фары находятся в основании переднего бампера.
Как он внутри?
Интерьеры совершенно противоположны, и вас приветствует чистый и простой дизайн приборной панели с довольно элегантной V-образной плавной центральной консолью. Исключительно для модели 1.4 Turbo этот полностью черный интерьер с красными бликами, в то время как другие модели имеют более традиционный бежево-черный цвет. Есть даже контрастная строчка на обтянутом кожей рулевом колесе и селекторе передач, похожем на дроссельную заслонку — оба элемента имеют сверхъестественное сходство с тем, что вы найдете в современной Audi. Несмотря на спортивную цветовую схему, она подчеркивает широкое использование в Creta жесткого блестящего пластика и бросает его прямо в глаза. Хотя качество пластика само по себе довольно хорошее для своего класса, ему не хватает мягких на ощупь материалов, которые предлагают многие конкуренты, и везде очень мало ярких деталей, которые портят воспринимаемое качество.
Большие экраны, элегантное рулевое колесо выделяются элегантной, но простой приборной панелью, в которой используется слишком много блестящего пластика.
Покупателям понравятся большие передние сиденья, обтянутые искусственной кожей с контрастной строчкой, обеспечивающие поддержку и очень хорошую амортизацию — не слишком мягкие, как в предыдущем автомобиле. На этот раз Hyundai уделил особое внимание задней части салона. Места для ног немного больше, чем в и без того щедром старом автомобиле, но и ширина значительно больше, поэтому третьему пассажиру будет удобнее, но ему придется бороться с центральным подлокотником, упирающимся в спину. Вы сидите выше, поэтому садиться легче, а обзор вперед лучше, и здесь тоже очень хорошо оцениваются контуры. Вы даже можете получить набор подушек, которые можно прикрепить к задним подголовникам — а-ля Mercedes S-класса – для дополнительного комфорта на заднем сиденье.
Задняя скамья большая, удобная и поддерживающая. Обратите внимание на подушку, прикрепленную к подголовнику.
Конечно, сзади есть вентиляционные отверстия, а вот небольшой лоток для хранения телефона рядом с USB-портом для зарядки. Жалюзи на заднем стекле также присутствуют, и пространство над головой, хотя и довольно приличное, несколько съедается рамой люка на крыше, но только самые высокие пассажиры сочтут это проблемой.
Какое у него оборудование?
В истинном стиле Hyundai список оборудования Creta включает в себя все, кроме кухонной раковины. Автоматические фары, беспроводная зарядка телефона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденье водителя с электроприводом, датчик давления в шинах, бортовой очиститель воздуха и автоматический климат-контроль — все это уже известно; Что действительно понравится индийским покупателям, так это вентилируемые передние сиденья, потрясающе звучащая аудиосистема Bose, электронный стояночный тормоз и, самое главное, панорамный люк во всю длину.
Сенсорный экран диагональю 10,25 дюйма отличается четкостью и множеством функций.
Однако больше всего привлекает 10,25-дюймовый сенсорный экран, который находится на одном уровне с поверхностью центральной консоли. Он гладкий, кристально чистый, с четкой графикой и наполнен функциями, в том числе Apple CarPlay и Android Auto, а также набором приложений для подключенных автомобилей Hyundai BlueLink. Еще одно преимущество — ряд физических кнопок, так что вам не придется постоянно отрывать взгляд от дороги. Другими изящными штрихами являются прохладное синее окружающее освещение, рифленая отделка матовых серебристых ручек кондиционера и частично цифровая комбинация приборов. Аналоговый тахометр небольшой и смещен в один угол, но 7,0-дюймовый экран в центре нактоуза выглядит четким, дает вам всю необходимую информацию бортового компьютера и меняет цвет в зависимости от режимов движения. Да, у Creta есть режимы вождения — «Комфорт», «Эко» и «Спорт» для дороги, а также «Снег», «Грязь» и «Песок» — когда вы не в дороге, — но придержите лошадей, поклонники бездорожья; полного привода еще нет.
Панорамный люк наверняка привлечет много клиентов.
Предлагаемый пакет безопасности также довольно хорош, включая шесть подушек безопасности, задние датчики парковки и камеру заднего вида, систему контроля тяги и устойчивости, а также дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Каково водить машину?
Существует пять вариантов трансмиссии, в том числе 115-сильный 1,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель, 115-сильный 1,5-литровый турбодизель и 140-сильный 1,4-литровый турбобензиновый двигатель с непосредственным впрыском, который мы используем здесь. Первые два доступны как с ручным, так и с автоматическим режимом, бензиновый турбодвигатель, на котором мы сегодня ездим, доступен только как автоматический.

Несмотря на то, что двигатель 1.4 T-GDi, который находится под капотом Seltos, он не позиционируется как чисто производительная модель, он имеет идентичные цифры — 140 л. . Жаль, что нет ручного управления, но быстро переключающаяся автоматическая коробка передач с двойным сцеплением также делает этот двигатель достойным. Тем не менее, Hyundai не совсем освоила технологию DCT, как это сделали немцы, и на малых скоростях все еще есть небольшие рывки. Тем не менее, у Creta переключения передач заметно более плавные, чем у Seltos (который также использует ту же коробку передач), и передачи включаются менее резко. Удиви коробку внезапным кикдауном на малых оборотах, и коробка немного шарит. Как и большинство DCT, этот также хорошо работает на высоких скоростях и высоких оборотах. Однако настоящим переломным моментом здесь являются подрулевые лепестки — первые в своем классе, которые действительно позволяют вам взять в свои руки управление этой трансмиссией и использовать ее в полной мере.
Подрулевые переключатели — первые в своем классе.
Двигатель в целом довольно совершенный, хотя при резком увеличении оборотов он немного гудит. Однако в большинстве сценариев вы не почувствуете необходимости делать это благодаря бодрому низу и сильному среднему диапазону.
Вы можете улучшить ситуацию, выбрав экономичный режим, который регулирует мощность переменного тока и отзывчивость трансмиссии, и, что самое приятное, он не снижает впечатления от вождения до уровня разочарования. Этот режим, в котором коробка передач переключается на повышенную передачу как можно быстрее, лучше всего подходит, если вы проводите время в пробке, но если вы постоянно в движении, комфортный (или «нормальный») режим кажется немного более энергичным. Выбор «Спорт» делает дополнительный шаг, переводя коробку передач в режим «Спорт» (что вы также можете сделать, нажав селектор передач вправо), и это действительно заставляет трансмиссию подключаться и грызть немного. Коробка передач зависает на оборотах вплоть до красной зоны, а переключение на более высокую передачу ощущается более отчетливо.

Благодаря новой платформе Creta второго поколения значительно улучшилась в плане динамики. Из-за руля он кажется более крупным и более прочно собранным автомобилем, хотя он все еще не совсем соответствует тому, что есть у европейского автопроизводителя.
Подвеска новой Hyundai Creta снова более мягкая, и вы немного двигаетесь в своем кресле, но она не упругая, как у старой Creta, и вы получаете превосходную устойчивость на высоких скоростях. Более мягкая настройка позволяет ему действительно хорошо справляться с небольшими неровностями дороги.
Общая управляемость настроена так, чтобы максимально облегчить вождение. Все элементы управления легкие, а рулевое управление также требует небольших усилий, что отлично подходит для маневренности на низкой скорости. Тем не менее, легкое ощущение руля достигается за счет обратной связи, которая не поощряет истерику в середине поворота, и также есть немного крутящего момента, когда вы резко открываете дроссель.
Стоит ли покупать?

Новый внешний вид Hyundai Creta 2020 года может понравиться не всем, но, честно говоря, этого недостаточно, чтобы обуздать его почти наверняка будущую популярность — всего за две недели он собрал 14 000 заказов. Что не будет так просто, как его предшественник, так это тот факт, что конкуренция активизировала свою игру со всех сторон. Помимо его самого прямого конкурента, Seltos, сегмент ниже догоняет, например, очень способный XUV300 и более крупные внедорожники, такие как MG Hector, предлагая действительно заманчивое соотношение цены и качества. Но Hyundai использовала свои сильные стороны, отказавшись от таких вещей, как динамика вождения, для большего комфорта и еще более длинного списка оборудования. Они даже дали ему агрессивную начальную цену в 9 рупий.От 0,99 лакха до 17,20 лакха, что по-прежнему указывает на довольно хорошую стоимость. Что, однако, добьется успеха, так это те лучшие в своем классе функции, в первую очередь охлаждаемые сиденья и панорамный люк на крыше, которые, похоже, просто нравятся индийским покупателям и готовы платить за них больше. Без сомнения, борьба с Seltos уже ведется, но цель Hyundai — превзойти успех предыдущей Creta, что, вероятно, и произойдет.
Смотрите также:
Видеообзор Hyundai Creta 2020
Hyundai Creta 1.6 diesel long term review, final report
6,703 Hyundai Creta SUVs dispatched prior to lockdown
Kia Seltos review, road test
Images
Videos
Hyundai Creta Review, Подробности о тест-драйве
Быстрорастущий сегмент малых внедорожников/кроссоверов стал еще жарче! Благодаря появлению новой Creta — долгожданного компактного внедорожника Hyundai для Индии, индийская дочерняя компания корейского автопроизводителя наконец-то обновила свой арсенал, чтобы конкурировать с такими моделями, как Renault Duster и Ford EcoSport. Hyundai Creta, как ix25 был назван за его индийские возможности, уже получил несколько тысяч бронирований, и, судя по всему, последнее предложение Hyundai готово написать еще одну историю успеха для своего производителя. С точки зрения ценового позиционирования Creta находится между Verna и Elantra в продуктовом портфеле автопроизводителя. Мы ездили на Creta в различных дорожных условиях и составили подробный обзор тест-драйва новой модели, чтобы поделиться своими впечатлениями о самой горячей новой модели Hyundai в городе. Вот наш обзор Hyundai Creta, чтобы дать вам представление о новейшем «большом» маленьком внедорожнике от Hyundai India — 9.0011
[box type=»shadow» ]Также см. Отчет о выпуске внедорожника Hyundai Creta[/box]
Видеообзор
Дизайн
Должен признать, Hyundai Creta выглядит гораздо более агрессивно во плоти, чем на самом деле фото Дизайн Creta основан на широко известной модели Fludic Sculpture 2.0, разработанной производителем, и новинка идеально вписывается в ряды таких моделей, как Elite i20 и Verna с довольно поразительным дизайном. Изюминкой нового автомобиля является его передняя часть, которая, на первый взгляд, немного напоминает более крупный (и более дорогой) Santa Fe. Передняя часть Creta характеризуется стреловидными фарами, каждая из которых оснащена светодиодными светильниками и проектором. Другие основные моменты здесь включают остро выглядящие противотуманные фары, искусственную защитную пластину и подлую переднюю решетку с тремя горизонтальными хромированными планками. Если смотреть спереди, Creta выглядит достаточно агрессивно, а грядущий компактный внедорожник Hyundai должен иметь достаточно присутствия на дороге.
[box type=”shadow” ]Также см. – Hyundai Creta vs Rivals: Duster, EcoSport, Scorpio, S-Cross[/box]
В боковом профиле дизайнеры Creta пошли навстречу складкам и обработка поверхности. Тем не менее, у Creta есть четко очерченная линия плеч, но общий эффект никоим образом не такой яркий, как у Elantra. Другие особенности включают в себя четко очерченные колесные арки, затемненные передние и средние стойки для эффекта «парящей крыши», окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше и линию крыши, слегка наклоненную назад. Автомобиль может похвастаться дорожным просветом в 200 мм.
[box type=”shadow” ] См. также Hyundai Creta против Maruti S-Cross[/box]
Задняя часть – это место, где дизайн не впечатляет. Мы чувствуем, что задняя часть слишком занята, и дизайнеры этого компактного внедорожника, кажется, потеряли сюжет. Не поймите нас неправильно, ведь мы никоим образом не говорим, что задняя часть Creta выглядит неуклюже. Тем не менее, мы утверждаем, что задней части этого автомобиля не хватает гладкости и слегка «европейского прикосновения» дуэта i20.
[box type=»shadow» ]Также см. — Hyundai Creta — все, что вам нужно знать![/box]
Тема дизайна интерьера Creta имитирует дизайн близнецов i20. Кроме того, используемые материалы и общая подгонка и отделка едва ли оставляют желать лучшего. В целом, в салоне этого автомобиля приятно находиться.
Характеристики
Как и любой другой автомобиль Hyundai, продаваемый в стране, Creta загружена до отказа и может похвастаться рядом лучших в своем классе характеристик. . Creta поступит в продажу в четырех комплектациях — Base, S, SX и SX(O). Изюминка списка функций Creta включает в себя:
Прожекторные фары со светодиодным габаритным фонарем
17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой
7-дюймовый AVN с 6 динамиками
Смарт-ключ с кнопкой запуска
6 подушек безопасности (включая двигатель9, трансмиссию9, боковые панели и шторки)
9088
Hyundai Creta поступила в продажу с тремя вариантами двигателей –
1.6 Dual VTVT бензин
U2 1.4 CRDi дизель
U2 1.6 CRDi VGT дизель
Все три варианта двигателя доступны с 6 двигателями Скорость Механическая коробка передач, в то время как 1.6 CRDi VGT Diesel также получает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматическая коробка передач для 1,6-литрового дизельного варианта продвигается как «первое предложение в своем сегменте». В то время как 1,6-литровый бензиновый двигатель Dual VTVT выдает максимальную мощность 123 л. с., масляная горелка 1,6 CRDi VGT выдает пиковую мощность 128 л.с.
Мы ездили на 1,6-литровом дизельном варианте CRDi и провели довольно много времени с обоими вариантами трансмиссии. Следовательно, мы ограничимся описанием более мощного дизельного варианта в этом обзоре Hyundai Creta. Как и большинство двигателей Hyundai CRDi, этот дизельный двигатель с турбонаддувом достаточно мощный и впечатляет адекватными уровнями производительности и почти звездной экономией топлива. Мотор может похвастаться высоким уровнем доработки и довольно свободно для дизеля набирает обороты. Турбо-лаг также хорошо контролируется, и двигатель начинает приближаться к оптимальной точке на отметке 1700 об/мин. Передаточные числа хорошо подобраны, и на скорости 50 км/ч на пятой передаче легко ехать довольно легко, а стрелка тахометра неторопливо колеблется в районе 1100 об/мин. Creta D M/T разгоняется до 100 км/ч примерно за 11,5 секунды, что вполне прилично для небольшого внедорожника в этом сегменте. Предлагаемая автоматическая коробка передач не является устройством с двойным сцеплением, и, хотя переключения не молниеносные, они не такие медленные, как в некоторых других обычных автомобилях, с которыми мы сталкивались в последнее время. Автомобильному варианту требуется почти на секунду больше, чем бензиновому варианту, чтобы разогнаться до 100 км/ч.
[box type=”shadow”] См. также – Hyundai Creta, Renault Duster и Ford EcoSport[/box]
Плавность хода, управляемость и торможение
Hyundai Creta предлагает достаточно комфортную езду, что мы мы привыкли ожидать от каждого Hyundai в продаже сегодня. Кроме того, уровни NVH очень хорошо контролируются, а дорожный шум и шум ветра не проникают в салон. Рулевое управление Creta, хотя и является типичным электронным усилителем рулевого управления, не слишком легкое и никогда не ощущается оторванным от колес. Тем не менее, крен кузова легко ощущается при игре на разделителе полосы движения, а недостаточная поворачиваемость проявляется даже при умеренно агрессивном прохождении поворотов. Однако стабильность на высоких скоростях просто впечатляет. Creta оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Тормоза имеют достаточную мощность, чтобы сбросить этот автомобиль с высоких скоростей, и обеспечивают приличный уровень обратной связи.
Видеообзор 2
Вердикт
Hyundai Creta выглядит достаточно солидно, оснащен мощными двигателями, имеет длинный список функций и предлагает хороший баланс между ходовыми качествами и управляемостью. Наше первое впечатление состоит в том, что автопроизводитель действительно сделал все правильно со своим грядущим компактным внедорожником, и неудивительно, что у него есть еще один бестселлер от Hyundai India.
Фото
Вот несколько фото новой Hyundai Creta.
Оставайтесь с нами в Car Blog India, где вы найдете всесторонний обзор Hyundai Creta. Кроме того, поделитесь своим мнением о грядущем компактном внедорожнике в разделе комментариев ниже и не забудьте оставить отзыв о нашем кратком обзоре Hyundai Creta.
Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.
Hyundai Creta — Обзор первой поездки — Видео
ПОДПИСАТЬСЯ
  |
ПРИЛОЖЕНИЕ
Тип название автомобиля. .
Команда Овердрайв Обновлено: 22 мая 2022 г., 22:51 IST

Hyundai пробует себя в быстро развивающемся сегменте компактных внедорожников с Creta, и если судить по первоначальным заказам, то, похоже, у них есть еще один …
Хендай похожие видео
Последние видео
Обзор Volkswagen Virtus 1. 0 MT Topline 2022 года — самый лучший вариант VFM для покупки?
11 авг 2022
Обзор Honda CB300F 2022 года, все цвета и выхлоп!
10 августа 2022 г.
Обзор 2022 RE Hunter 350 — достаточно ли огневой мощи самого маленького и доступного RE?
10 августа 2022 г.
Royal Enfield Hunter 350 Retro против Metro Rebel — объяснение вариантов | Прогуливаться
06 авг 2022
Honda City Hybrid против Skoda Slavia против Volkswagen Virtus: какой седан среднего размера лучше?
06 авг 2022
Royal Enfield Hunter 350, Baleno-SUV, характеристики AltoK10 и многое другое — OVERDRIVE LIVE 5 августа 2022 г.
06 авг 2022
Royal Enfield Hunter 350: прогулка, заметка о выхлопе и детали дизайна
05 авг 2022
Обзор Ducati Desert X 2022 года — X отмечает золотую середину!
04 авг 2022
Обзор Рено Кигер 2022 года
03 авг 2022
Ducati Scrambler 2023 появится 7 ноября 2022 года — чего ожидать?
02 авг 2022
Mercedes EQB лучше, чем EQC. Вот почему. | Обзор первого диска
02 авг 2022
Сравнение характеристик: Maruti Suzuki Grand Vitara и Toyota Hyryder с конкурентами
01 авг 2022
Автомобильные новости: Volvo XC40 Recharge, Lamborghini Urus, Triumph и другие — 29июль 2022 г.
29 июля 2022
Городской обзор Ferrari Portofino M: проще всего управлять заднеприводной экзотикой?
27 июля 2022
«Мерседес-Бенц» E-Класса с длинной колесной базой — отличный класс, где бы вы ни сидели
26 июля 2022
View All Videos tets
Top Stories
BrandAston MartinAudiBajajBentleyBird ElectricBMWBugattiBYDChevroletCitroenDatsunDC DesignFerrariFiatForceFordGreat Wall MotorHondaHyundaiIcmlIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMahindraMaruti SuzukiMaseratiMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPorscheRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo
BrandAston MartinAudiBajajBentleyBird ElectricBMWBugattiBYDChevroletCitroenDatsunDC DesignFerrariFiatForceFordGreat Wall MotorHondaHyundaiIcmlIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusMahindraMaruti SuzukiMaseratiMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPorscheRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo
Brand22 KYMCOAmpereApriliaAther EnergyAvanAvanturaa ChoppersBajajBenelliBGaussBMWBounceCarberryCF MotoClevelandDucatiEeVeEmfluxEvoletFB MondialGemopaiHarley-DavidsonHeroHondaHusqvarnaHyosungIndianJawa MotorcyclesKabira MobilityKawasakiKeewayKTMLi-ionsMahindraMotoguzziMV AgustaNortonOben ElectricOkinawaOla ElectricRegal RaptorRevolt MotorsRoyal EnfieldSimple EnergySuzukiSWMTorkTriumphTVSUltravioletteUM MotorcyclesVespaYamahaYezdi
Brand22 KYMCOAmpereApriliaAther EnergyAvanAvanturaa ChoppersBajajBenelliBGaussBMWBounceCarberryCF MotoClevelandDucatiEeVeEmfluxEvoletFB MondialGemopaiHarley-DavidsonHeroHondaHusqvarnaHyosungIndianJawa MotorcyclesKabira MobilityKawasakiKeewayKTMLi-ionsMahindraMotoguzziMV AgustaNortonOben ElectricOkinawaOla ElectricRegal RaptorRevolt MotorsRoyal EnfieldSimple EnergySuzukiSWMTorkTriumphTVSUltravioletteUM MotorcyclesVespaYamahaYezdi
Model
Variant

Test drive Hyundai Creta — AvtoTachki
Какие хитрости использовали корейцы в дизайне новинки и почему лучше купить кроссовер в топовой версии
По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta
«А перед этим просто шапку кинули — кто первый кинет, тот первый», — объясняет мне на Алтае водитель встречной «десятки», которая стоит через дорогу с открытым капотом и делает не дать нам пройти. Машина закипела при подъеме по старому участку Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который давно не обслуживается, но до сих пор привлекает как туристов, так и местных жителей. Основной поток проходит по отличному асфальтированному шоссе в сотне метров, и время от времени сюда по узкой грунтовке заезжают желающие прикоснуться к исторической тропе в Монголию или задобрить духов дороги.
Шляпа работала просто: тот, кто первым подошел к узкому участку, вышел из машины или телеги, прошел участок и в конце бросил шапку как своеобразный светофор. Потом вернулся к своему транспорту, проехал «заповедный» участок и забрал шапку. — А если шляпу украдут? — спрашиваю я и вижу непонимание в глазах алтайца. — Так нельзя, дорога этого не простит, — качает он головой. Алтайцы, как и все другие степняки, с благоговейным почтением относятся к дороге и ее духам.

Каким-то образом, пропустив больную «десятку», мы поехали дальше — сначала на ощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно скалила зубы с ямами, буераками и наваленными сверху камнями, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо проезжать с ямы на яму, не боясь ни подвески, ни компактных бамперов, одетых в пластиковые юбки. . Простейшей версии с 1,6-литровым мотором, механической коробкой передач и передним приводом здесь оказалось вполне достаточно, по крайней мере, до тех пор, пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла вывешивать один из ведущих колеса. Мимо проезжали, казалось бы, опасные места — подвеска гудела в утробе, иногда доводя рычаги до ограничителей, но не пыталась развалиться и не вытряхивала из пассажиров душу.
Вряд ли Creta создавалась специально для тех условий, которые мы застали в далеких Алтайских горах, где держали и будут держать российские «Нивы» и УАЗики, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные в большом почете. Здесь другая автомобильная культура, и из нынешних моделей на дорогах изредка можно встретить только Hyundai Solaris. Но планку задали слишком высоко конкуренты, резко ворвавшиеся в перспективный сегмент малолитражных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задают тренд не виртуальной, а реальной проходимости, новый Kaptur подытожил набор требований ярким внешним видом. Французы забросили свою шляпу очень далеко.
Внешность Creta может и не получилась яркой, но вполне корпоративной. Срезанный трапециями передок выглядит свежо, а оптика в более дорогих комплектациях вполне современна. А вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом автомобиль получился не слишком эмоциональным – Kaptur не затмить корейский кроссовер, да и аудитория у него наверняка будет постарше.
Самое главное, что случилось с Creta для российского рынка, это подвеска. Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого Света, корейцы вдруг стали делать псевдоевропейские шасси, которые на деле оказались слишком жесткими и неудобными, особенно на наших дорогах. Автомобили последнего поколения требовали идеального асфальта, и только бюджетный Солярис получил правильную энергоемкую подвеску. Шасси Creta конструктивно напоминает смесь агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам ближе к Solaris. С некоторой поправкой на плотность — подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все же пришлось слегка поджать, чтобы машину не раскачивало на кочках. В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, Creta не боится кочек и неровностей, позволяющих ей ездить по разбитым грунтовым дорогам, с другой – очень крепко стоит в быстрых поворотах без всяких кренов. Лёгкий в парковочных режимах руль наполняется хорошим усилием на ходу и не уходит в сторону от машины, и 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому подтверждение.

Ограничителем скорости для Creta стал, как ни странно, 1,6-литровый мотор, который так хорошо водит и Hyundai Solaris, и Kia Rio. То ли кроссовер действительно заметно тяжелее седанов, то ли передаточные числа коробки подобраны не так, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро скисала, заставляя переключаться на одну, две или три передачи вниз. Обгон на прямой с таким двигателем приходится хорошо просчитывать, и это тот случай, когда «автомату» было бы проще разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отлично, в отличие от французских.
По цифрам технических характеристик разница с двухлитровым двигателем минимальна, но субъективные ощущения говорят об обратном. Мощная Creta с ее надежной тягой на средних оборотах сразу чувствует себя более зрелой. Кроме того, нам досталась машина с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая вообще не требует вмешательства водителя. Вряд ли кто-то из коллег сразу вспомнит, что у этой коробки ручной режим переключения. Он работает быстрее и мягче, чем четырехступенчатый агрегат Renault Kaptur, хотя характеристики совпадают как лицом к лицу, так и лицом к лицу. И в этом смысле корейская шляпа пролетела немного дальше.

Корейцы вообще оказались чуть хитрее французов, чуть позже выйдя на рынок и предложив более привлекательные ценники. Но не так-то просто их напрямую сравнить с прайс-листом Renault Kaptur. Отображаемый базовый ценник Creta ниже, но начальный набор оборудования слабоват, а все привычные опции доступны только в более дорогих версиях. И именно по этой причине есть смысл присмотреться к топовой версии Creta. От обогрева руля и задних сидений в нем еще можно отказаться, но в комплекте будет система стабилизации, парктроник и, самое главное, продольная регулировка руля, которая полностью меняет положение водителя, делая его привычным пассажиром.
Еще один трюк — маскировка бюджетных решений. Все, что попроще, тщательно прячется от глаз, либо не бросается на них. Клавиши стеклоподъемников, например, не имеют подсветки, а мягкие вставки отделки в местах частых касаний есть, опять же, только у топовых версий. Перчаточный ящик также не имеет подсветки. Но в целом салон выполнен очень прилично, и тех, кого не смущает архаичная и без того синяя подсветка клавиш и приборов, он покажется как минимум современным. Здесь нет ощущения бюджетности и тотальной экономии, а эргономика, по крайней мере, в машинах с регулировкой руля по вылету, действительно хороша. Нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, большой запас заднего пространства и вместительный багажник с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.

То, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, это уже не хитрость, а расчет. По статистике, в этом сегменте мало кто ездит на все четыре, а на настоящем бездорожье такие автомобили редко встретишь. Полноприводная Creta оснащена задней многорычажной подвеской, что делает ее еще более задорной, а вот сама трансмиссия без откровений: обычная электронно-управляемая муфта с кнопкой «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод здесь воспринимается как вишенка на торте, приятное, но необязательное дополнение к топ-версии, за которое еще нужно платить. А если посчитать, то получается, что Renault Kaptur в этом смысле более демократичен – полноприводных версий больше, да и ценник входа на полноприводные у французов заметно ниже.
В конечном счете, Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается как компромиссный продукт, рожденный в муках тотальной экономии. Хотя от корейского автомобиля одного из нижних ценовых сегментов мы вправе были ожидать чего-то подобного. По сравнению с конкурентами ему не хватает визуальной яркости, но в целом качество модели кажется привлекательным. Судя по тому, что в первый же месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, здесь и сейчас ценится именно это. Корейская шапка уже валяется на дороге, а другие только добираются до узкого места и вяжут ленточки на деревьях.
Hyundai Alcazar 7-местный внедорожник Первые впечатления от поездки на видео
Дом
  •
Отзывы
  •
Первые впечатления от поездки на семиместном внедорожнике Hyundai Alcazar на видео Hyundai Alcazar 7 мест SU. ..
Последняя модель Hyundai — Alcazar будет запущена на индийском рынке в ближайшие несколько месяцев. Это по-прежнему долгожданный автомобиль, и мы провели несколько минут с предсерийной версией модели.
Пока мы не можем говорить о многих вещах, которые будут доступны с Алькасаром, вот все, что мы собрали об Алькасаре.
Как это выглядит?
Один взгляд на Алькасар, и ты понимаешь, что он намного больше, чем Крета. Вместо того, чтобы просто увеличить длину кузова, Hyundai также увеличил колесную базу, что означает, что это действительно другой автомобиль, чем Creta, а также это приводит к большому пространству в салоне. Помимо передней части, которая имеет такие же очертания решетки радиатора и фары, как у Creta, все остальное в Alcazar отличается. Автомобиль также получил решетку радиатора другого дизайна, которая отличает его от Creta.
Читайте также: 3 новых автомобиля Citroen для Индии ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Сбоку у него большие окна и интересные складки. Есть также новые легкосплавные диски, и вы можете выбрать между 17 и 18 дюймами в зависимости от варианта размещения. Да, вы не можете увидеть дизайн под камуфляжем, но Hyundai официально представит автомобиль в ближайшие недели. Задний дизайн Alcazar действительно выделяется. Он получил утонченно выглядящие светодиодные задние фонари и хромированную полосу с логотипом ALCAZAR. На крыше даже есть антенна в виде акульего плавника, добавляющая нотку премиальности. Мы видели Алькасар без камуфляжа, и мы должны сказать, что на дорогах он привлечет немало внимания.
Каюта?
Кабину мы не можем показать на видео из-за эмбарго, но мы можем рассказать вам о пространстве и ощущении кабины. С точки зрения дизайна приборная панель действительно похожа на Creta, но есть достаточно отличительных факторов, которые напомнят вам, что вы находитесь в Алькасаре. Creta — это новый продукт, выпущенный на рынок в прошлом году. Он продается как горячие пирожки, и мы не можем отрицать, что дизайн приборной панели выглядит современно и также функционален. Говоря о пространстве, в среднем ряду достаточно места для ног, и вы можете сдвинуть сиденья и отрегулировать наклон как в 6-местном, так и в 7-местном вариантах. Скатиться вниз по среднему ряду — несложная работа. Просто потяните рычаг сбоку, и вы увидите, как сиденье складывается и складывается, показывая вам путь к третьему ряду.
Как и его конкуренты, Alcazar предлагает достаточно места, чтобы в третьем ряду поместились двое взрослых. Но места не предназначены для взрослых, если вы планируете путешествовать более пары часов непрерывно. Да, есть функция наклона спинки, но она не добавляет много места. Даже багажное отделение составляет 180 литров, что является самым большим в сегменте, но если вы хотите взять с собой больше, вы всегда можете сложить третий ряд, чтобы открыть огромное пространство.
Двигатель и вождение
Двигатель — самая интересная часть Алькасара. Он получает 2,0-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный агрегаты. У нас была короткая поездка с бензиновой механической версией, поэтому мы будем говорить только об этой комбинации. Это тот же двигатель, который установлен на более премиальном Tucson, но это третье поколение, которое производит на 7 л.с. больше мощности и на 4,4% экономичнее. Он производит максимум 159 л.с., но Hyundai еще не раскрыла эффективность использования топлива. Во время нашей короткой поездки 9-10 км, дисплей показывал около 11 км/л, что прилично, так как я толкал машину, чтобы проверить производительность. И это потому, что Hyundai говорит, что Alcazar может разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, и это действительно похоже на правду. Бензиновый двигатель безнаддувный, поэтому подача мощности является линейной и настроена для обеспечения наилучшей топливной экономичности и производительности.
Да, пинок в голову не дает, но это семиместная, а не спортивная машина. Крен кузова невелик, но на скорости выше 80 км/ч следует избегать быстрых движений рулем. Подвеска настроена так, чтобы вы могли ездить даже по каменистой поверхности. Да, комфорт и NVH просто великолепны. Hyundai использовал много звукоизоляционных материалов, чтобы сделать салон максимально тихим.