Сен 20 • Авто-хроника, Главная новость • 4101 Просмотров • Комментариев к записи D1 Primring GP 2017 – фотогеничные дымосоздатели или как все прошло? нет

С 15 по 17 Сентября на “Приморском Кольце” около г. Владивосток в четвертый раз прошли грандиозные соревнования по дрифту D1 PRIMRING GRAND PRIX между  🇷🇺 36 российскими пилотами и 9 пилотам ближнего зарубежья (🇯🇵Японии, 🇨🇳Китая и 🇹🇭Таиланда). Кто же стал королем Примринга в 2017 году вы уже наверное знаете (или в конце записи). Поэтому давайте взглянем на сие действо через призму моего Pentax K-30.

♠ Чистые мысли, впечатления (+/-) и сочные фото.

Сама возможность побывать на таком грандиозном событии – большого стоит, ведь люди сюда ехали даже с дальнего запада России, а также Японии. Так совпало что я был во Владивостоке, поэтому не упустил шанс получить аккредитацию у Примринга в роли вольного фотографа.

Три дня праздника скорости начались. Немного пристрелявшись я направился к техпарку. Что меня поразило в первую очередь до глубины души была не просто техника, а ее состояние.

чистота по-японски у 180SX Fujino Hideyuki

И VR38 Kawabat’ы

Состояние подкапотного пространства японских машин было феноменальное. Все блестело, будто предо мной были музейные экспонаты. Чистота и стерильность – я лишь слышал об этих японских качествах, но видел впервые. Да что уж там говорить, с двигателей можно было кушать.

а все потому что за техникой ухаживают

Что касается машин, то в техпарке, как и на этапе в целом, было на что посмотреть. Во-первых – Mazda FD в кузове от RE-Amemiya пилота Matsui Yukio.

Зацепила она даже не своим стильным внешним видом в лучших традициях Super GT300 и “Грантуризмы”, а своей уникальностью и чистокровностью. В отличии от большинства автомобилей со “свапом”, она сохранила родное трех-секционное роторное сердце от Мазды – RE20B 700+ л.с.

Вторая чистокровная лошадь принадлежит Masato Kawabata. Широченный словно h2 Nissan Skyline GTR R35 с 4 литровым VR38DETT 900+ л.с. ГТР мне понравился лишь однажды на треке Сильверстоун, и то как он проходил повороты. Но и тогда впечатления остались неоднозначными. А внешний вид ничем не цеплял. Но дрифт-кар в обвесе Рокетов и стильной ливреей– совсем другое дело. От него сложно оторвать глаз…фотокамеру.

И это лишь статичная сторона. В дрифте Кавабата и его GTR были, с уверенностью заявляю, самой фотогеничной парой человек-автомобиль. Тонна дыма от задних 305-х шин накрывали не только зрителей, но и портили жизнь его преследователям.

одна из сочнейших фоток с уик-энда

Дайго Сайто – человек легенда. Водитель школьного автобуса, который в дрифте отрывается всеми 4-мя колесами, участник дрифт битв на всех континентах.

Просто очень уж хотелось с ним встретиться, почти также сильно как с Кеичи Тсучией в прошлом году. Миссия выполнена.

“Летучий жигуляндец” Домнин Денис – знаменитость российского дрифта! И вот почему. Мало кто из нас является фанатом отечественного автопрома, особенно Жигулей. Но именно этот пилот раскочегарил ВАЗ 2106 1,6л до 300 л.с. и заставил делать дым боком!

К сожалению, этот захватывающий дрифт мы видели лишь в пятницу, и то немного (в субботы нас не было, а в воскр. Он уже не принимал участие). Хотел бы увидеть его в бою еще раз.

Хибино-сан – почетный житель Владивостока и его “GULF” Supra. Наверное не было бы в ней ничего особенного, если бы не проверенный десятилетиями яркий и запоминающийся раскрас. А по эффектному извлечению из шин дыма его Супра почти не уступала ГТРу Кавабаты. Наверное, отчасти благодаря дополнительным пластиковым панелькам, слегка закрывающим задние колеса.

Российская пара пилотов, видео-блоггеров и ярких личностей – Аркадий Цареградцев (R34)

и Григорий Чивчан (S15)

Первая причина – их автомобили – это настоящая картина маслом. Почему я их поставил вместе? Это вторая причина. Их парные заезды – это как ложка васаби разом. Может так совпало, но по эффектности заезда они были на прочном первом месте. Видно, что пилоты прикатаны друг к другу. От чего и такое красивое шоу.

Американских мотористов представлял Азаров Стеман на своей GT86 с V8 LS двигателем. К сожалению этап у него не задался и он поцеловал стену, но этот необычный для наших краёв звук порадовал сполна. PS: Седых Екатерина, на что вы променяли LS на очередной JZ? =(

Еще одним любимцем публики был Алексей Козлов на уже почти ретро технике – королевски-фиолетовая Toyota Cresta X70. Результаты были не высокие, но главное, что эффектно и запоминающееся.

Больше фотографий с пятничных тренировок в конце поста

В субботу меня не было.

Привет, ВОСКРЕСЕНЬЕ  и ФИНАЛ

Но зато я распечатал пятничные снимки и к концу дня получил автографы некоторых пилотов. Было настоящим удовольствием видеть откровенные улыбки и удивление пилотов, когда протягивал им авторское фото.

Никогда не забывайте взять маркер на крупные мероприятия

В субботу некоторым участниками фортуна не благоволила, и к моему фотографическому сожалению, я их выступлений больше не видел. Но случилось Воскресенье – день главной битвы.  Тут то мы и узнаем имя чемпиона.

На открытии зрителей приветствовала колонна из моделей, автомобилей, хора девочек и мальчиков, и конечно сами пилоты.

Больше всего запомнился чемпион Китая по дрифту Zhang Shaohua 张少华, который приехал к нам словно из 80-х

Широкое приветствие Аркадия Цареградцева

И улыбчивый Мацую Юкио

Заезды были зрелищными! Кто-то ехал не пределе, не хватало мощности, кто-то давал волю чувствам и выдавал крутые углы.

Д. Идиятулин против Kawabata

А. Передерей против H. Akira

“Гоча ” против Kawabata

А кто-то не мог сдержать адреналин и получались ошибки. Тенденция, что чуть ли не каждая вторая пара не доезжала заезд, даже немного настораживала. Но это спорт, иногда “crash’э” зрителям по вкусу, а вот пилотам…

Хибино-сан недоволен произошедшим

За секунду до

Заметил за собой, что автомобили, которые изначально больше тебе нравятся (к примеру Кавабата или Хибино, как на фото), магическим образом выходят на фото более фотогеничными и эффектными.

К слову о некоторых особенностях работы и фотографии на Примринге. Если в пятницу фотографам разрешали быть только на трибунах…либо под трибунами, то к воскресенью ситуация исправилась в лучшую сторону. Нам предоставили 4—6 точек для съемки. Но их безопасность была относительная, а именно ею руководствовались организаторы. И их тоже понять можно. С другой стороны, значит безопасность маршалов, стоящих в непосредственной близости к зонам вылета, не так важна? В итоге на каждой точке толпилось по 5-6 фотографов.

Маршалы, которым спасибо, пододвигались что бы дать нам поработать тоже, но само собой иногда влезали в кадр. Но это и их работа. В общем у всех фотографов было некое чувство обделенности, даже у привилегированных. А точек для съемки можно было бы и поприбавить. Сделать точки по высоте на уровне трибун, но параллельно отбойникам. А также вдоль бетонных стен. А то такие снимки было сделать сложно, и фактически возможно лишь в пятницу, когда зрителей не было.

Также весьма раздражали огромные спонсорские бочки Монстров Энергии. Понятно, что реклама, но их можно было сделать и поменьше или вовсе заменить стильными конусами. Было бы даже интереснее, а так они лишь кадр портили.

Особую благодарность хочется выразить пресс-центру за отзывчивость, всяческую помощь, брифинги!

Возвращаемся к дымку)) Рассказывать про каждый заезд в отдельности – оно надо? Фотографии расскажут и эффектно покажут кто с кем ехал.

Седых VS Цареградцев

Идиятулин VS Гоча

“Чоу” VS Маковозова

Лишь пару слов. В упорной битве за третье место Масато Кавабата обошел Хибино-сана 📷

А за пальму первенства боролись Хидеюки Фудзино ииииии…в первые за историю D1 Primring GP, российский пилот – Дамир Идиятулин на мятной Toyota Alteza! Дамир с самого начала гоночного уик-энда показывал бескомпромиссный дрифт, выдавая плотные клубы дыма и наикрутейшие углы, на ровне с японскими пилотами.

Но Дамиру определенно повезло. Из-за довольно странной, с одной стороны интригующей, а с другой очень спорной и неразборчивой системы 4+2 (где первого +1 выбирали судьи, а второго – зрители), Дамир вернулся в борьбу после выбывания еще в ТОП-16. Но историю пишут победители. Так что поздравляем Дамира с подиумом!

А королем Примринга 2017 стал Хидеюки Фудзино, одержавший победу в one-more-time! Поздравляем всех!

🥇🥈🥉А вот и подиум 🥇🥈🥉

Все фотографии с прошедшей дрифт битвы Asia Pacific D1 PRIMRING GP 2017

По ссылке в альбоме в нашей группе Вконтакте: https://vk.com/album-133874013_249312310

Фотограф: Тони Барракуда

Специально для Давай Лаовай

Расскажи друзьям 🙂

JDMГараждрифт

Похожие Записи

Об авторе: MrA

« Меняем устаревшее представление о Суйфэньхэ Браузер TOR – замена VPN для Китая и других стран »

Начало дрифта: Гран-при D1

2000 год стал первым событием, которое оказало огромное влияние на автоспорт в том виде, в каком мы его знаем. Это событие было первым Всеяпонским профессиональным чемпионатом по дрифту, который позже будет называться D1 Grand Prix Professional Drift, или сокращенно D1. Сегодня большинство из нас может увидеть дрифт в фильмах, на телевидении, в Formula Drift или других массовых мероприятиях. Но так было не всегда.

Все началось в Японии

Хорошо информированные люди знают, что D1 не был первым организованным мероприятием по дрифту и даже не первым соревнованием по дрифту в этом отношении.Однако это был сериал, созданный одной из крупнейших медиакомпаний Японии San-Ei Shobo, владельцами Option. Компания Option не только показывала дрифт в своих журналах, но и выпускала серию видеороликов, известную как Video Option.

В США, если вы хотели найти журнал Option или, что более важно, Video Option, вам приходилось искать японское маркетинговое агентство, в котором обычно был один или два японских книжных магазина. Если вы понимали японский или у вас был знакомый, который его понимал, это были лучшие уроки по настройке автомобиля и технике вождения. И даже если вы не понимали японский, развлекательная ценность нас зацепила.

Впервые я попробовал дрифт в Video Option на видеокассете, где мои друзья и я впервые познакомились с создателями игры. Мы познакомились с такими бродягами, как Казама, Уэо, Танигути и Кумакубо, и это лишь некоторые из них. Эти имена теперь стали легендами в дрифт-сообществе, наряду со многими другими, которые были в тех первых видео.

Приезд в Америку

Дрифт быстро прижился, так как все бросились бросать свои «драговые» машины, чтобы получить свои «дрифтовые» машины.Всего через три года после первого соревнования D1 приехала в США и провела свое первое профессиональное соревнование на Irwindale Speedway. Мероприятие имело огромную популярность, привлекая фанатов со всей Северной Америки. Место мгновенно приобрело легендарный статус и с любовью заслужило прозвище, которое мы все знаем сегодня, — «Дом дрейфа».

Одним из ключевых моментов, представляющих интерес, было сравнение американских водителей с японскими водителями. Как мы знаем, Уэо выиграл в финале у Танигути и со слезами на глазах поблагодарил вас, превратив это в очень памятное событие.Хотя американские гонщики не выиграли, США не потребовалось много времени, чтобы сломить непобедимый имидж японских гонщиков. В 2005 году молодой человек по имени Вон Гиттин-младший на классическом американском маслкаре обошел лучших гонщиков из Японии и занял первое место на подиуме.

D1 вернется в 2007 году, но это также будет последний год для соревнований в США. Это не помешало нам ежемесячно покупать журнал Option и Video Option, но мы сосредоточились на наших собственных мероприятиях и собственных сборках.Подобно эволюционному дереву, ветви дрифта расходились на международном уровне, и в каждом регионе мира развивались свои собственные серии, определяемые их собственным региональным стилем. Когда произошло так много событий, многие перестали смотреть в сторону Японии. Например, в США мы, казалось, стали одержимы установкой V8 во всем.

Те, кто продолжал следить за D1, год за годом видели одних и тех же гонщиков, одни и те же машины и одни и те же трассы. Юичи Имамура выигрывал три года подряд с 2009 по 2011 год.Отличный водитель и, без сомнения, заслуживает; но в D1 было что-то предсказуемое, и многие фанаты начали терять интерес. Некоторые вообще перестали следовать D1; признаться, я был одним из них.

Новая любовь в Японии

Несколько лет спустя меня вновь представили D1 после переезда в Японию. Во время посещения Токийского автосалона и Токийского автосалона я узнал, что в соседнем Одайбе проходят мероприятия D1. Мне напомнили видеокассеты VHS, и хотя я посещал мероприятия в США.С., я никогда не видел живых выступлений в Японии. Итак, в 2015 году я посетил свое первое мероприятие D1 в Японии. Я немного с подозрением относился к тому, чего ожидать, но когда я шел на мероприятие, знакомые звуки визжащих шин и внешних ворот усилили мое ожидание. Одним словом, мероприятие было потрясающим!

Присутствовало много иностранных гонщиков, в том числе Гоча и Цареградцев из России, Шахуа из Китая, Шериффо из Италии, Цу из Тайваня и Вон Гиттин-младший. из старого доброго США из А. Я считаю, что это сделало довольно предсказуемое очень интересным. Это также было событие, когда Имамура и Сайто ездили от двери к двери на Lexus LFA и Lamborghini Murciélago. Вон проделал потрясающую работу как во время своих соревнований, так и во время показательных выступлений вместе с Ламбо Сайто. Характеристики V8 его Мустанга были совершенно уникальными для японской публики.

Было интересно наблюдать за тем, как Гоча ныряет в ведущую машину, что напомнило мне о напряженности сражений первых лет D1.Поскольку были представлены все международные гонщики, это было немного похоже на событие типа чемпионата мира. Меня снова зацепило, я уже с нетерпением жду сезона 2016 года, особенно его финала.

Текущая ситуация

Финальный раунд вернулся на Одайбу, ознаменовав завершение сезона 2016 года. Было много боев, особенно между Дайго Сайто и чемпионом 2015 года Мастао Кавабатой. На протяжении всей их совместной истории всегда казалось, что Кавабата обычно берет верх над Сайто, но на этот раз именно Сайто выиграл финальный раунд, а также свой первый в истории чемпионат серии. Должно быть, ему было очень приятно наконец выиграть чемпионат серии D1. (узнайте больше о JZX100 от Diago на Drifted.com.)

Каким бы хорошим он ни был для Сайто, я не уверен, что он был хорошим для фанатов. Лично мне это показалось разочарованием по сравнению с тем же событием годом ранее. Точную причину этого ответить непросто, но она связана с тем, о чем мы упоминали ранее: с предсказуемостью.

Как и в любом виде спорта, здесь есть несколько элитных игроков и команд.Не по своей вине, когда только эти немногие стабильно выигрывают, болельщики склонны отказываться от спорта из-за его предсказуемости. В D1, конечно, есть свои элитные гонщики, но в сезоне 2015 года было много непредсказуемости, так как добавлялись новые международные гонщики.

Без этих новых гонщиков казалось, что мероприятие больше похоже на постановку, чем на соревнование. Были стабильные 32 лучших квалификационных и 16 лучших, которые участвовали в тандемных соревнованиях. Единственное, что казалось непредсказуемым, так это механические поломки.

Будущее D1

Может быть причина, по которой D1 больше похожа на постановку: ее целевая аудитория. Позволь мне объяснить. В то время как болельщики, которые регулярно посещают соревнования D1 в Японии, могут перестать интересоваться тем, как одни и те же гонщики сражаются год за годом с одинаковыми результатами, нельзя отрицать, что для международной аудитории всегда будет интереснее наблюдать за легендами, а не за неизвестными. Международной аудитории нравится то, что она видит такой, какая она есть, так зачем что-то менять?

Что бы люди ни думали о Гран-при D1, мы по-прежнему любим дрифтовать.До сих пор удивительно наблюдать, как профессиональные водители с кажущейся легкостью размещают свои машины в нескольких дюймах друг от друга. Есть новые гонщики, которые медленно пробиваются к вершине со множеством легенд, доказывающих, что у них все еще есть то, что нужно, чтобы быть частью элиты дрифта.

Есть мысли по D1 или вообще по дрифту? Мы хотели бы услышать их. Дайте нам знать, если вы хотели бы видеть больше событий D1 в будущем.

Посмотрите в галерее несколько наших любимых кадров из D1GP Tokyo Drift в финале Одайба 2015, открытии сезона 2016 и финале сезона 2016.

Что случилось с D1GP? — Охотники за скоростью

Одним из основных моментов моей работы в качестве фотожурналиста в Японии было освещение Гран-при D1 с первых сезонов до первых лет моей работы в Speedhunter. Но потом я остановился. Это было сочетание того, что зарубежные СМИ потеряли интерес к формату, а сами события стали повторяющимися и настолько предсказуемыми, что я тоже потерял интерес.

Сомнительная организация серии также не помогла, поэтому я сосредоточился на освещении других элементов массовой автомобильной культуры Японии. Что касается дрифта, то я быстро обнаружил, что гораздо веселее участвовать в массовых мероприятиях, и время от времени я возвращался назад и пересматривал D1 и D1SL, чтобы посмотреть, не изменилось ли что-нибудь. Но это было много лет назад, поэтому я подумал, что пришло время еще раз взглянуть на то, как развивался профессиональный чемпионат, который поставил дрифтинг на карту автоспорта.

Я решил, что Цукуба будет идеальным этапом для посещения, так как это была первая профессиональная трасса, на которой я начал возиться с настройками выдержки, пытаясь научиться стрелять в дрифтерах за несколько дней до начала сериала. То, что я обнаружил, было совершенно другим местом, событием, которое казалось знакомым, но с достаточным количеством изменений, чтобы все снова стало захватывающим.

Поскольку Formula Drift в США действительно расширила границы с точки зрения того, каким должен быть профессиональный дрифт-кар, кажется, что D1GP наконец-то догнала его.Автомобили 2018 года — довольно серьезные машины.

На самом деле, один только этот элемент сильно изменил внешний вид действия.

Увидев этот автомобиль на полпути в конце прошлого года, было здорово, наконец, увидеть его на трассе. Это было прикосновение и уход на некоторое время все же.

Это связано с тем, что новая установка двигателя Daigo потребовала использования довольно высокого впускного коллектора, из-за чего выпуклость капота превышала ограничение в 80 мм, предусмотренное правилами D1.

Во время субботней тренировки и квалификации, на которых я присутствовал, я застал его за спором с официальными лицами из-за их первоначального звонка по номеру , а не , позволяющего ему участвовать в соревнованиях в этот день.Но каким бы ни был его угол, это должно было сработать, поскольку он был на улице с этим зверем, разрывающим асфальт Цукубы.

Corvette выглядит потрясающе в действии; это не что иное, как дикое животное , и даже самому человеку приходится немного попотеть, чтобы держать его под контролем. Тогда есть саундтрек NASCAR, который довольно свеж в Японии.

Состав гонщиков был усеян знакомыми лицами — гонщиками и личностями, которые когда-то привносили большой ажиотаж в спорт. Есть также много новых талантов, парней, которые пробивались вверх по служебной лестнице и теперь находятся на вершине своей игры.

Я был очень рад видеть дружелюбное лицо Кацухиро Уэо во время автограф-сессии. Уэо отвечает за то, что подарил мне одну из самых запоминающихся поездок на его легендарном AE86 в начале 2000-х в Суго, в то время, когда управление инерцией автомобиля было важнее, чем абсолютная мощность. Это уже не так в D1, все дело в огромных цифрах лошадиных сил, и Уэо тоже пилотирует сумасшедшую машину с VR-приводом.Но об этом я расскажу в другом посте о моих любимых машинах с этапа Цукуба.

Тогда есть этот парень, Кен Номура, один из тех узнаваемых личностей JDM, которых будет очень не хватать, если он когда-нибудь уйдет из спорта. Также было здорово снова увидеть Номукена в седане ER34 Skyline, хотя теперь он оснащен двигателем Toyota 2JZ. Предатель! Шучу, вы делаете то, что должны делать, чтобы конкурировать в войне за власть, в которую превратился профессиональный дрифтинг.

Время от времени я захожу в магазин Car Make T&E в Йокогаме, поэтому я знал, что Уэно вернулся в шасси Z30, на котором он начал свою карьеру в D1.У него все еще есть довольно сумасшедшая оболочка Lexus RC F, ожидающая сборки, так что, возможно, мы увидим больше в 2019 году.

Одна из машин, которую вы увидите гораздо чаще, это Do-Luck 86 с двигателем виртуальной реальности. В конце прошлого года я следил за большой частью сборки и, наконец, на прошлой неделе снял законченную и настроенную машину. На самом деле, отчасти из-за Ито-сана я заглянул на D1 в прошлые выходные; Я действительно хотел снять эту штуку в действии, так как это один из самых жестоких разрушителей шин, которые я когда-либо видел.

А с большой силой приходит потребность в сильном хвате. Безумно видеть, как в наши дни все автомобили работают на липких полусликах; они обеспечивают контроль на пределе, который нужен этим автомобилям, и сцепление, когда им нужно разогнаться на полной мощности на выходе из поворота. Поступательное движение — это название игры.

Из-за этого шиномонтажники были заняты весь день.

Сильная жара дня означала, что я пошел в гораздо более спокойном темпе, когда заново знакомился с сериалом, который раньше называл домом, отмечая изменения, болтая с еще более знакомыми лицами и пытаясь понять очень разные способ, которым оценивается соревнование.

Это подводит нас к раскладке Цукубы в этом раунде, которая заставила меня ухмыльнуться. В то время как несколько лет назад использовалась только внутренняя часть трассы, на этот раз водителей попросили начинать движение на линии старта/финиша на главной прямой, что означало, что им приходилось увеличивать скорость, когда они выезжали из длинной подметальной машины на конец трека. Затем они щелкали влево, а затем переходили вправо у пит-уолла, а затем выстраивались в очередь для первого поворота.

На этот дрифт с тремя движениями ( san-patsu ) было приятно смотреть; это требует полной отдачи от водителей и является отличным способом начать свой пробег. Масанори Кохаши из Team Orange не сдерживался; его S15 работает на 6,7-литровом LS3 с нагнетателем Vortech. Много ли SR сделано в D1?

Подъезд к первому повороту визуально довольно эпичен, небольшое изменение высоты создает красивый фон для главной прямой Цукубы.

С этого момента педаль в пол, когда водители высвобождают мощность в середине поворота, чтобы зафиксировать свой угол, прежде чем подготовиться к выезду.Это Пон в полном чате со своим 1100-сильным двигателем GT-R 86. Откройте изображение в полном разрешении и посмотрите, какие куски резины выплевываются.

700-сильный S2000 Hibino с заменой 2JZ был, без сомнения, одним из трех моих любимых автомобилей на этом мероприятии. Должен сказать, что в этом сезоне Honda выглядит намного лучше, чем в прошлом году с ливреей Gulf. Так здорово наконец-то увидеть новые и разные машины в D1.

Хибино и Киташиба устроили отличное шоу после первого поворота, обе их машины оснащены двигателями 2JZ, LS Японии.

А затем мы подходим к основному судейскому участку трассы, приусадебному участку с S-образными кривыми, соединяющимися со шпилькой, откуда наблюдала большая часть толпы.

Основным отличием D1 в наши дни является отсутствие реальных судей. Они в значительной степени убрали человеческий фактор и заменили его «Оригинальной системой подсчета очков D1», сокращенно DOSS. Все это основано на системе подсчета очков, в которой курс разделен на серию разделов, каждому разделу присваивается максимальное количество баллов.Система опирается на автомобильную телеметрию через Racelogic DriftBox, чтобы оценивать автомобиль по таким параметрам, как скорость входа, угол, скорость перехода и даже плавность угла. Больше нет точек отсечения, что действительно изменило внешний вид действия D1.

Единственным человеческим элементом является маршал, чья работа состоит в том, чтобы вычитать очки за такие вещи, как капли грязи, сбившиеся с курса. Затем каждый водитель оценивается, и баллы мгновенно отображаются на цифровых экранах.

Я до сих пор не уверен, что это правильно для спорта, но это, безусловно, имеет смысл, поскольку вы создаете справедливую платформу для судейства для каждого гонщика.Тем не менее, есть и другие успешные сериалы, которые продолжают полагаться на людей, чтобы делать звонки, добавляя более ощутимый элемент в спорт. Трудно сказать, что лучше; возможно, комбинация этих двух вещей могла бы быть хорошим промежуточным вариантом, но каким бы ни было ваше личное мнение, я должен сказать, что то, что я видел в прошлые выходные, определенно является лучшей, более захватывающей и более свежей версией Гран-при D1.

Дино Далле Карбонаре
Instagram: speedhunters_dino
dino@speedhunters.ком

Больше контента, связанного с D1GP, на Speedhunters
Киноканал D1GP

TEAM ORANGE ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ

СОРЕВНОВАНИЯ D1GP@DRIFT SCHOOL@DRIFT SHOW@EVENT@STANT@DRIVER@CARS

Team Orange — одна из ведущих дрифт-команд в серии Гран-при D1, завоевавшая титул лидера команды в 2006 году. Нобисигэ Кумакубо. Уникальность этой команды заключается в том, что она использует всемирно известную и популярную Subaru Impreza с 2005 года, а затем также начала использовать Mitshubishi EVO 9 с 2007 года с преобразованием FR из 4WD в D1GP. 10, чтобы вернуть титул D1GP!! Team Orange известна не только своими победами в соревнованиях, но и их тренировками по дрифту на трех машинах бампер к бамперу, которые также чрезвычайно популярны среди любителей D1GP.

Команда Orange представила дрифтинг как шоу по всему миру помимо соревнований последние 5 лет. Мы выступали на нескольких автосалонах и крупных гонках, и всегда мы создавали захватывающие живые арены для всех видов автоспорта. Это выглядит так же красиво, как синхронное плавание, и так же захватывающе, как воздушное каскадерское шоу.

@

Команда Orange организовала различные внутренние мероприятия в Японии.Первый в мире «Большой Х» — одно из самых известных событий, созданных нами. «Big X» включает в себя дрифтинг, FMX, трюки на больших велосипедах и автомобильные трюки. Также мы проводим множество соревнований по дрифту на трассе Эбису.

Команда Orange выступала во многих телевизионных рекламных роликах и фильмах в качестве каскадера.
@Movies The First and Furious Tokyo Drift (Universal Pictures)
@TV реклама WDRIVE (YOKOHAMA)
@Movie Bakusou Drift R
@DVD Серия фильмов «Wangan Battle The Legend of Skyline» «Touge Battle The Legend of Drift AE86»

@@

Impreza GDB 400PS
Impreza GDB 400PS
Silvia S15 350PS
Silvia S15 400PS
Silvia S15 400PS
Skyline R33 400PS
Skyline R33 400PS
S13 Convertible 300PS

Топ-10 дрифт-водителей, которые нужно знать | Car News

Азиатская дрифт-сцена привлекла внимание всего мира, что вдохновило на создание американского чемпионата Formula Drift в 2004 году. Малайзия и Индонезия были созданы несколько лет спустя.

Чемпионат Восточной Европы по дрифту и Чемпионат Европы по дрифту, основанные в 2010 и 2011 годах соответственно, являются двумя основными европейскими чемпионатами.

Канада не осталась в стороне, так как у нее есть своя серия. Чемпионат Канады по дрифту мании (DMCC) стал общенациональной серией в 2006 году, получив удар в руку от успешной демонстрации дрифта на мероприятии Molson Indy 2005 года на трассе Gilles-Villeneuve

Будь то за рулем Nissan 240SX, Mazda RX-7, Toyota Corolla или Scion FRS, ряд талантливых и увлеченных дрифт-водителей оставили свой след в мире дрифта за последние несколько десятилетий.

Вот список 10 лучших гонщиков, вошедших в историю мира дрифта. Некоторые из них все еще активны, а некоторые стали настоящими легендами.

1 — Keiichi Tsuchiya