Датчик детонации как работает: Зачем нужен датчик детонации?

Июл 20 2023

Содержание

Для чего нужен датчик детонации?

21 дек 2022

В конструкции современных двигателей внутреннего сгорания используется датчик детонации (ДД). И он нужен совсем не для того, чтобы взорвать автомобиль. Давайте разберемся, что это за датчик и для чего он нужен?

Само название датчика намекает нам, что он связан с детонацией. Но где в моторе детонация? Как раз ее и не должно быть в двигателе. А датчик помогает ее определить и обезвредить.

Двигатель внутреннего сгорания работает от горения топлива в цилиндрах. Процесс горения обеспечивается многими системами, такими как зажигание, подача топлива, ГРМ, ЦПГ и многих других.

Если упростить модель, то можно описать ее таким образом: в цилиндр двигателя подается топливо-воздушная смесь, потом поршень сдавливает смесь до нужного давления, далее свеча пускает искру и поджигает смесь, смесь плавно разгорается и из-за этого толкает поршень. И для того чтобы максимально эффективно получать энергию из топлива необходимо поджигать смесь в точный момент, а точнее немного раньше, чем смесь будет полностью сжата.

Разница времени между пуском искры и полным сжатием смеси называется опережением зажигания. В современных автомобилях опережение регулируется электронным блоком управления (ЭБУ). Для каждого автомобиля есть границы опережения зажигания, при которых работа двигателя эффективна, но самый эффективный момент воспламенения является самый ранний из допустимых и граница допустимости находится на грани с детонацией топливо-воздушной смеси в двигателе. То есть опережение зажигания должно быть максимально ранним, но не вызывать детонацию.

Чтобы правильно и максимально точно поймать нужный момент пуска искры необходим датчик детонации. Он располагается на блоке двигателя и улавливает колебания, которые передает на ЭБУ. Блок управления принимает данные о колебаниях и изменяет время опережения зажигания. Когда появляется детонация, то опережение сокращается до того момента, пока не будет достигнуто равномерное сгорание рабочей смеси.

Почему же детонация смеси это плохо? Все связано с равномерной передачей энергии от сгорания к движущим элементам двигателя. Когда горение плавное, то и энергия передается стабильно в течение всего процесса, но если происходит детонация, а это процесс резкого возгорания всей смеси моментально, сопровождающееся взрывом (небольшим внутри цилиндра), то энергия взрыва резкая и ударная. Это приводит к повышенной нагрузке и износу деталей двигателя.

Получается, что датчик детонации необходим двигателю для более эффективной работы и большей надежности. А если он выйдет из строя, то необходимо заменить его на новый. В ассортименте STARTVOLT вы найдете датчики детонации на многие автомобили российского рынка.

Подпишитесь на рассылку

Датчик детонации — Drive bloger

Содержание

Что такое детонация?
Для чего нужен датчик детонации
Типы датчиков, конструкция
Узкополосные или резонансные
Широкополосные
Где находится датчик детонации
Признаки неисправности
Контрольная лампа Check Engine
Громкие звуки из двигателя
Высокий расход топлива
Плохое ускорение
Машина дёргается
Как проверить датчик детонации, пошаговое руководство
Шаг 1 — базовая проверка
Шаг 2 — посмотрите обороты двигателя сканером
Шаг 3 — проверьте сопротивление внутреннего резистора
Шаг 4 — проверьте напряжение от датчика
Шаг 5 — проверьте проводку от датчика до ЭБУ
Шаг 6 — проверьте цепь питания ЭБУ
Шаг 7 — сбросьте ошибку OBD-2
Вывод

В этой статье описывается все, что вам нужно знать о типах датчиков детонации, принципе действия, функциях, методах диагностики и тестах. Мы проанализируем симптомы неисправных датчиков и предоставим подробные инструкции и методы их обнаружения.

Что такое детонация?

В бензиновых двигателях используются свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси. Пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси.

Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смесь в некоторых случаях воспламеняется сама по себе, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется детонацией.

В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м / с, во время детонации пламя распространяется в десять раз быстрее — до 2000 м / с.

Детонация (от французского détoner — «взорваться» и от латинского detonare — «гром») — это режим горения, при котором через вещество распространяется ударная волна.

Сгорание в двигателе — сложный процесс и поэтому требует довольно точного проектирования и контроля. Небольшая ошибка или отклонение от нормы управления вызовут ненормальное сгорание. Детонация — это ненормальное горение.

Проще говоря, детонация — это воспламенение смеси в ненужное время (обычно раньше, чем должно быть) в неправильном месте.

Для чего нужен датчик детонации

Проще говоря, датчики детонации (KN) — это датчики вибрации, которые подходят для обнаружения акустических колебаний конструкций. Это может произойти, если смесь воспламенится преждевременно или непреднамеренно.

DD — это своего рода микрофон, с помощью которого блок управления (ECU) «слушает» двигатель. Датчик преобразует детонацию двигателя в электрический сигнал. Контроллер использует этот сигнал для противодействия детонации путем регулировки момента зажигания.

Как только биение будет обнаружено, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока биение не будет устранено. После того, как детонация устранена и больше не повторяется, ЭБУ постепенно восстанавливает исходную установку угла опережения зажигания. Это называется управлением с обратной связью с обратной связью.

Таким образом, датчик детонации представляет собой специальный «микрофон» для ЭБУ, который действует как обратная связь при регулировке угла опережения зажигания.

При неисправности ДД указанное выше управление обратной связью не работает. Чтобы избежать повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ запоминает соответствующий код неисправности и задерживает опережение зажигания каждого цилиндра на определенную величину (задержка Toyota на 8 °, Volkswagen на 15 °). В это время мощность и КПД двигателя снизятся.

Типы датчиков, конструкция

Датчики детонации бывают двух типов.

Узкополосные или резонансные

Этот тип датчика предназначен для генерации напряжения, когда оно колеблется в определенном частотном диапазоне. То есть пластина (вес, габариты, крепление и т.д.) — обеспечивает необходимый уровень напряжения только в определенном частотном диапазоне.

Все это предназначено для поршневой сборки двигателя. Итак, разное количество датчиков на разных двигателях — диаметр поршней разный — датчики детонации тоже будут разные.

Широкополосные

Эти датчики регистрируют колебания в более широком диапазоне. Они дешевле, надежнее, но их обработка сигналов сложнее.

Внутри ДД находится тороидальный пьезокерамический элемент с присоединенной массой. Корпус реагирует на вибрации, вызванные детонацией двигателя, в свою очередь вызывая движение пьезокерамического элемента, который генерирует электрический сигнал. Этот сигнал используется модулем управления двигателем.

Где находится датчик детонации

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано) под впускным коллектором.

В зависимости от конструкции ДД прикручивается к двигателю или ввинчивается в него. Например, на 4-цилиндровом двигателе датчик обычно устанавливается между 2 и 3 цилиндрами.

В четырехцилиндровых двигателях используется датчик детонации, так как он может легко контролировать работу всех цилиндров. По мере увеличения количества цилиндров требуется больше датчиков.

Чаще всего датчики детонации делят на группы. Например, на шестицилиндровом двигателе датчик 1 может соответствовать цилиндрам 1-3, а датчик 2 может соответствовать цилиндрам 4-6.

Подробнее: что такое банк 1 и банк 2, датчик 1 и датчик 2 (банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2)

Признаки неисправности

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика сердцебиения, на которые следует обратить внимание.

Контрольная лампа Check Engine

Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является загорание индикатора Check Engine на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому раннему предупреждению и осмотреть свой автомобиль, прежде чем проблема усугубится.

Конечно, есть много причин, по которым Check Engine может загореться, и неисправный DD — одна из них. Независимо от причины, не следует игнорировать его слишком долго, иначе это может иметь катастрофические последствия для двигателя.

Громкие звуки из двигателя

Когда датчик детонации не работает должным образом, из двигателя слышны громкие звуки, напоминающие стук. Чем дольше вы это не исправляете, тем громче будут эти звуки.

Этот шум возникает из-за неправильного воспламенения топливовоздушной смеси внутри цилиндра.

Высокий расход топлива

Если вы заметили, что проезжаете менее километров на 1 литре, причина может быть в неисправном датчике детонации. Опять же, есть много причин, по которым у вас может быть высокий расход топлива.

Но если есть другие симптомы в сочетании с повышенным расходом топлива, то это еще один повод полагать, что ДД неисправен.

Плохое ускорение

Когда педаль акселератора нажата и автомобиль не ускоряется так быстро, как раньше, возможно, что неисправный датчик детонации мешает фактическому ускорению. Вы можете быть уверены, что у вас уже есть три предыдущих симптома.

Машина дёргается

Худшие симптомы неисправного датчика — это повреждение внутренних компонентов двигателя. Если вы позволите этой проблеме усугубиться, не заменяя неисправный датчик детонации, ваш автомобиль начнет сжиматься все больше и больше.

Также может ощущаться запах гари, исходящий от двигателя и входящий в салон. Любое дальнейшее использование автомобиля в этом состоянии может привести к выходу из строя всего двигателя.

Как проверить датчик детонации, пошаговое руководство

Если DD выходит из строя, генерируются коды DTC P0324 (Неисправность системы контроля детонации) и P0325 (Неисправность датчика детонации). Ошибки можно прочитать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программным обеспечением Torque.

Сигнал обратной связи от датчика детонации к ЭБУ обеспечивает наиболее оптимальную установку опережения зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвращает повреждение двигателя из-за детонации.

Напряжение сигнала переменного тока, генерируемого датчиком, изменяется в соответствии с уровнем вибрации двигателя во время работы.

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия по диагностике.

Шаг 1 — базовая проверка

Проверьте, не поврежден ли датчик физически.
Убедитесь, что датчик установлен правильно. Если момент затяжки слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.
Проверьте поверхность датчика на наличие заусенцев, повреждений и посторонних предметов.
Держите датчик детонации вдали от труб, кронштейнов и проводки двигателя.
Если что-то из этого неверно, позаботьтесь о неисправной части и переходите к шагу седьмому. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.

Шаг 2 — посмотрите обороты двигателя сканером

Подключите диагностический прибор к разъему OBD-2.
Поверните ключ зажигания в положение «ON».
Выберите Двигатель / Чтение потока данных / Сигнал датчика детонации 1».
Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

Диагностический прибор должен показывать нормальные обороты двигателя.

Шаг 3 — проверьте сопротивление внутреннего резистора

Этот шаг предназначен для датчиков с внутренним резистором. Это зависит от модели автомобиля.

Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
Отсоедините провод разъема от датчика.
Измерьте значение сопротивления внутреннего резистора (типичное значение сопротивления: 49–100 кОм).
Подсоедините разъем жгута проводов датчика.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и переходите к шагу 7. Если сопротивление в норме, переходите к следующему шагу.

Шаг 4 — проверьте напряжение от датчика

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем от датчика.
Откручиваем болт крепления, снимаем датчик с двигателя.
Возьмите электронный мультиметр и включите его для измерения постоянного напряжения (DC) на минимальном пределе измерения (200 мВ).
Подключите к датчику мультиметр, лучше использовать зажимы «крокодил».
Возьми КЛЮЧ. Слегка прикасаясь к датчику, наблюдайте за изменением напряжения на мультиметре. Вы также можете удерживать DD в тисках и бить по ним, не опасаясь повредить датчик.

Если напряжение на мультиметре не меняется, скорее всего неисправен датчик и его необходимо заменить.

Шаг 5 — проверьте проводку от датчика до ЭБУ

Выключите зажигание.
Отсоедините разъем от датчика.
Отсоедините разъем жгута ЭБУ.
На схеме подключения вашего автомобиля найдите контакты DD на блоке проводки контроллера.
Измерьте сопротивление 1 провода.
Измерьте сопротивление 2 проводов.

Сопротивление должно быть менее 0,5 Ом. Если счетчик показывает «OL», значит в цепи есть разрыв, который необходимо устранить.

Шаг 6 — проверьте цепь питания ЭБУ

Проверить цепь питания компьютера.
Проверьте цепь заземления компьютера.

Шаг 7 — сбросьте ошибку OBD-2

Подключите диагностический сканер.
Поверните ключ зажигания в положение «ON».
Сбросьте код неисправности.
Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 5 минут.
Ехать не менее 10 минут.
Снова считайте ошибки с блока управления, чтобы убедиться, что неисправность больше не повторяется.

Видео о том, как проверить датчик детонации.

Вывод

DD используется для определения детонационного статуса в двигателе. ЭБУ использует этот сигнал для управления моментом зажигания.

Датчик детонации обычно устанавливается на блоке или головке блока цилиндров. Датчики бывают узкополосными (резонансными) и широкополосными.

Тест датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика, проверку рабочего напряжения, проверку проводки между датчиком и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. д.

Датчики детонации

Член Австралийской ассоциации послепродажного обслуживания автомобилей

Последние новости

Датчики детонации

Что нужно знать техническому специалисту о типах, функциях, диагностике и методах проверки обычных датчиков детонации.

Функция датчика детонации : Производители транспортных средств уже много лет проектируют автомобили с учетом строгих требований по выбросам. Мы видели более обедненные смеси, которые необходимы для выполнения некоторых требований по выбросам. К сожалению, более бедные смеси также создают повышенную вероятность детонации двигателя или звона, как это обычно называют
в промышленности.

Использование датчиков детонации в качестве чувствительного монитора вибраций двигателя, создаваемых детонацией, может позволить подавать электрический обратный сигнал на блок управления двигателем для запуска условия замедления зажигания, которое может изменять величину замедления таким образом, чтобы предотвратить детонацию и снизить производительность двигателя. заторможенный.

Как правило, они располагаются как можно ближе к месту горения, где детонационные колебания лучше всего контролируются. Количество датчиков варьируется в зависимости от конструкции двигателя: от простого одиночного блока на рядном двигателе до четырех ныне распространенных датчиков, устанавливаемых на V-образный двигатель Toyota/Lexus для более точного контроля.

К сожалению, многие из этих устройств находятся в «труднодоступных» местах, что требует много времени для тестирования/диагностики/замены, поэтому важно, чтобы в качестве замены устанавливались только устройства надлежащего качества.

Типы распространенных пьезоэлектрических датчиков детонации , которые создают напряжение переменного тока на основе вибрации или шума.

Mass Piezo Electric, тип – Улавливает шум во всем диапазоне частот – может улавливать механические шумы двигателя.

Резонансный пьезоэлектрический датчик (обычно до 1000 Гц) — улавливает шум, относящийся к частотам детонации. Фильтрует двигатель и другие механические шумы.

Примечание: Выходной сигнал переменного тока датчика детонации типа Mass Piezo можно легко идентифицировать визуально на подходящем осциллографе, используя металлический стержень или молоток и слегка постукивая рядом с самим датчиком (не по нему), чтобы имитировать вибрации. Это обычно называется активным тестом.
Сигнал датчика детонации резонансного пьезоэлемента требует определенной частоты вибрации, и этот метод не является точным.

Чтобы свести к минимуму ВЧ (радиочастотный) шум, влияющий на работу датчика детонации, обычно используется экранированный провод от датчика детонации к PCM. Как правило, это однопроводные датчики. Двухпроводные датчики детонации используют второй провод в качестве экрана и опорного заземления сигнала.

Типичные признаки неисправности датчика детонации.

Горит сигнальная лампа двигателя и регистрируется код неисправности.
Снижена мощность двигателя. Как правило, неисправный датчик детонации может привести к задержке зажигания на 20 градусов, что воспринимается водителем как плохая работа. Величина задержки может быть видна на подходящем сканере.
Повышенный расход топлива

Типичные причины отказа датчика детонации.

Короткое замыкание внутреннего датчика детонации.
Обрыв проводки датчика детонации. Это может быть связано с тем, что многие датчики расположены под впускным коллектором, а проводка со временем становится хрупкой из-за нагрева.
Механическое повреждение
Неправильный монтаж
Коррозия.

Типовой датчик детонации и тест цепи с помощью мультиметра.

Проверьте на обрыв/короткое замыкание или заземление проводку от датчика детонации к PCM.
Мониторинг сигнала датчика детонации с помощью мультиметра неточен и не рекомендуется.
Проверка напряжения смещения. Во многих однопроводных цепях и некоторых двухпроводных цепях используется напряжение смещения 5 В от блока управления двигателем к датчику детонации и продувочный резистор внутри датчика детонации.
Это можно проверить, когда жгут датчика отсоединен и на клемме жгута присутствует напряжение 5 В. При повторном подключении жгута проводов к датчику это напряжение должно снизиться. Эта величина падения зависит от автомобиля, но типичным примером может быть 1,5 В или 2,5 В. Если это падение не очевидно, датчик детонации может нуждаться в замене.

Типовая двухпроводная цепь датчика детонации с напряжением смещения — 2,5 В при подключенном датчике. (другой провод заземления).

Датчики детонации

Примечание:

с плоской реакцией используют 2-проводной датчик, не требующий питания датчика. (без напряжения смещения)
Этот датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц.
Перед детальными испытаниями цепи датчика детонации важно определить типы.

Типовые тесты датчика детонации и цепи с помощью подходящего осциллографа.

Перед подключением осциллографа:
Убедитесь, что коды неисправностей идентифицированы.
Убедитесь, что чрезмерный шум двигателя не является причиной предполагаемых кодов неисправности датчика детонации или результатов работы.
Подключение подходящего осциллографа:
Расположение датчиков детонации может вызвать трудности с подключением.
Необходимо определить тип датчика Mass Piezo или Resonance.
Нажатие рядом с датчиком полезно для типа Mass Piezo.
Датчик резонансного типа может потребовать обеднения топливной смеси для создания детонации для отслеживания сигнала.

Типичные коды неисправности датчика детонации и цепи.

P0324 Ошибка системы контроля детонации
P0325 Датчик детонации 1 Цепь ряда 1 или одиночный датчик
P0326 Датчик детонации 1 Цепь диапазона/производительности банка 1 или одиночный датчик
P0327 Датчик детонации 1 Цепь низкого уровня, ряд 1 или одиночный датчик
P0328 Датчик детонации 1 Высокий уровень сигнала в цепи ряда 1 или одиночный датчик
P0329 Датчик детонации 1 Прерывистый контакт цепи ряда 1 или одиночный датчик
P0330 Датчик детонации 2 Цепь ряда 2
P0331 Датчик детонации 2 Цепь диапазона/рабочих характеристик ряда 2
P0332 Датчик детонации 2 Цепь низкого уровня, банк 2
P0333 Датчик детонации 2 Цепь высокого уровня, банк 2
P0334 Датчик детонации 2 Ненадежный контакт цепи Ряд 2.

Ассортимент датчиков Premier Auto Trade Sensors включает более 85 датчиков детонации (KNS), охватывающих более 8,5 миллионов транспортных средств в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию от Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, посадку и функциональность. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

Последние новости

Система принудительной вентиляции картера (PCV) и маслоотделители

Дизельные насосы Common Rail (HDP)

Датчик температуры выхлопных газов (EGT)

Хомуты для шлангов

Датчики MAP (абсолютного давления в коллекторе)

Электрические водяные насосы

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Датчики массового расхода воздуха (горячая проволока/пленка)

Бензин

Замена инжектора

Электронные дроссельные заслонки (TBO)

Системы двойного впрыска бензина – Технический совет

Датчики скорости вращения колес – больше, чем просто ABS

PAT расширяет диапазон датчиков выбросов

Обновление линейки инжекторов PAT Racing & Performance

Катушки не катушки!

Ассортимент ICON SERIES расширяется

Работа датчиков уровня и температуры масла

Симптомы неисправности датчиков температуры воздуха

Тестирование датчиков абсолютного давления

Насос TI Automotive Mustang Performance

Новые линейки ICON SERIES 90s 8 Новые хомуты для шлангов 900s Серия 900 900 009

Проблемы с реле на автомобиле

Испытательное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Неисправность вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие характеристики топливной рампы и фильтров

Проверка датчиков угла наклона кулачка (CAM)

Проверка соленоидов электрических клапанов (EVS) 909 Электронная дроссельная заслонка

9 90 0008 Высокопроизводительные топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR)

Проверка приводов регулируемых фаз газораспределения (VCA)

Проверка датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностические датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики производительности

Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — термопленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии ICON0 Датчики (PMS)

Высокопроизводительные топливные форсунки

Топливные форсунки (GDI)

Свечи зажигания DENSO

Высокопроизводительные топливные насосы

Выключатели вентилятора охлаждения (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Переключатели обратного света

Датчики температуры масла (OTS)

BMC воздушные фильтры

Банки мигалки

Датчики давления выхлопных давлений (EPS)

Переключатели рулевого управления

Датчики охлаждающей жидкости (CTS)

Регулируемые впускные коллекторы (VIM) и впускные регулирующие клапаны (ICV)

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание — конденсаторы, наборы контактов, крышки распределителя и роторы

Аксессуары топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики Холла (HAL)

Датчики топлива (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая линейка шлангов серии ICON

Продолжается расширение диапазона рабочих характеристик

Расширение ассортимента кислородных датчиков PAT

PAT расширяет присутствие на рынке послепродажного обслуживания автомобилей

Оборудование и инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Соленоиды электрических клапанов (EVS)

Датчики угла кулачка (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок (EGT) Датчики температуры выхлопных газов

Корпуса дроссельных заслонок

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензиновые)

Приводы регулируемых фаз газораспределения (VCA) Масляные клапаны

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR)

Перемещение распределительного центра в Сиднее

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты высоковольтных проводов зажигания (ILS)

Клапаны управления всасыванием (SCV)

Массовый расход воздуха ) Датчики

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в отработавших газах

Лампы на выключателях стоп-сигналов

Распределители зажигания

Дизельные топливные форсунки Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в АДЕЛАИДЕ

Открытие нового распределительного центра в ПЕРТЕ и ДАРВИНЕ

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Диапазон воздушных фильтров BMC 4WD Expand

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT разрабатывает программы по запросу

Новая упаковка премиум-класса для PAT

Новые линейки продуктов, выпущенные PAT

Расширение линейки испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Открытие нового дистрибьюторского центра в Аделаиде

Другие европейские детали от Premier Auto Trade

Новый тестер тока плавких предохранителей PlusQuip

09 PAT Pumped up !

Катушки не катушки!

Новая электронная система рециркуляции отработавших газов PlusQuip, блок дроссельной заслонки и приводной тестер

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и проводов

Запуск программы датчиков скорости вращения колес

Запуск программы Premier Ignition Leads

Катушки зажигания — катушки не катушки!

Запуск тестеров батарей PlusQuip

Premier Auto Trade Supporting Local Racing

Овальная труба Airbox (OTA) для приложений 4WD от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Ignition Coils

39 MAP-00039 и KNS-021 снова в наличии

Воздушный фильтр BMC сотрудничает с Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает дистрибьюторский центр в Южной Австралии

Ассортимент датчиков кислорода Direct Fit Hits 700

Типы автомобильных электромеханических реле / Неисправности / Диагностика

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

9 Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip

E85 High Performance with Premier Auto Trade

Проверка систем EGR (часть 2)

Новый топливный модуль и катушка зажигания Delphi

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Предыдущие новости. ..

Как понять, что у вас неисправен датчик детонации: симптомы и причины

В вашем автомобиле установлено множество датчиков. Одним из них является датчик детонации.

Хотя датчик детонации не так известен, как некоторые его аналоги, он имеет решающее значение для поддержания правильной работы двигателя вашего автомобиля. Он информирует вас о детонации или преждевременном зажигании.

Но что происходит, когда датчик детонации выходит из строя?
Что вызывает неисправность датчика?

В этой статье мы расскажем, что такое датчик детонации, симптомы неисправного датчика детонации и причины неисправности датчика детонации. Мы также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с датчиком детонации.

Эта статья содержит:

Что такое датчик детонации?
Каковы признаки неисправности датчика детонации?
Каковы причины неисправности датчика детонации?
3 Часто задаваемые вопросы о датчике детонации

Приступим.

Что такое датчик детонации ?

Детонация в двигателе обычно вызывается разрушительными формами аномального сгорания, такими как преждевременное зажигание и детонация.

Датчик детонации, расположенный снаружи блока цилиндров, регистрирует стук во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Другими словами, он прислушивается к корпусной вибрации блока цилиндров.

Почему важны эти датчики обнаружения вибрации?
Датчик детонации необходим, потому что, несмотря на то, что громкий стук и звон слышны человеку, датчик обнаруживает незаметные шумы.

Таким образом, когда датчик обнаруживает какую-либо высокочастотную вибрацию двигателя, характерную для детонации, он посылает сигнал напряжения на электронный блок управления (ЭБУ). Электронный блок управления задерживает опережение зажигания после получения сигнала напряжения.

В результате датчик детонации может снизить расход топлива, помочь улучшить экономию топлива и увеличить крутящий момент.

Но что делать, если датчик детонации вышел из строя?
Давайте узнаем!

Каковы признаки неисправности датчика детонации ?

Отказ датчика детонации может легко вызвать один или несколько заметных симптомов.
К наиболее распространенным проблемам с датчиками относятся:

1. Горящая лампочка проверки двигателя

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправный датчик детонации или цепь, он включает индикатор проверки двигателя и выдает соответствующий диагностический код неисправности (DTC).

2. Шум в двигателе

В случае отказа датчика детонации PCM может быть не в состоянии распознать или исправить детонацию искры. Неисправный датчик может привести к металлическому звону в двигателе.

Вы также заметите, что шум становится наиболее заметным, когда двигатель находится под большой нагрузкой.

3. Плохая работа двигателя

Неисправный датчик детонации может привести к тому, что PCM неправильно отрегулирует момент зажигания, что приведет к неадекватной работе двигателя.

Двигатель может работать неправильно при движении на высокой скорости или когда автомобиль перевозит легкий или тяжелый груз.

В таком случае вам следует обратиться к механику для проверки, даже если индикатор проверки двигателя не горит.

3. Плохое ускорение

Неисправный датчик детонации может не дать двигателю нормально разогнаться во время движения по шоссе, что приведет к снижению расхода топлива (снижение экономии топлива).

4. Потеря мощности

Как только блок управления двигателем обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность.

Величина потерянной мощности будет зависеть от октанового предела двигателя и от того, насколько сильно он зависит от входного сигнала датчика детонации.

Автомобили с наибольшей потерей мощности — это двигатели с высокой степенью сжатия и гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедляет синхронизацию и не позволяет трансмиссии работать до тех пор, пока датчик детонации не будет заменен.

Примечание : медленное время позволяет вам добраться до безопасного места или починить машину, но защищает вас от слишком далекого движения.

Теперь вы можете задаться вопросом, почему у вас вообще может возникнуть отказ датчика детонации.
Давайте узнаем!

Каковы причины неисправности датчика детонации ?

Существует несколько причин возникновения детонации в двигателе.
Вот несколько возможных причин:

Искровое зажигание происходит несвоевременно
Неправильное соотношение топливно-воздушной смеси
Отложения внутри цилиндра (может быть грязь, копоть и загрязнители, попадающие в цилиндры)
Неисправные свечи зажигания
Свечи зажигания неподходящего типа или с отложениями
Свечи зажигания с неправильным зазором между свечами зажигания
Низкооктановое топливо
Неправильный монтаж датчиков детонации
Механические повреждения
Ненормально высокая рабочая температура двигателя
Нагар в камере или камерах сгорания

Теперь, когда вы знаете все о датчиках детонации, давайте ответим на некоторые часто задаваемые вопросы!

3 Часто задаваемые вопросы о датчике детонации

Вот несколько ответов на распространенные вопросы, связанные с датчиком детонации:

1.

Что такое детонация двигателя?

Детонация в двигателе, также известная как детонация или стук в двигателе, представляет собой самопроизвольное сгорание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания после нормального искрового сгорания.

Детонация приводит к детонации, в первую очередь повреждающей прокладку головки блока цилиндров и головку блока цилиндров.

2. Безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации?

При неисправном датчике двигатель вашего автомобиля может производить более высокие выбросы, поскольку он может перегреться.

Агентство по охране окружающей среды не разрешает такие высокие выбросы. Именно поэтому была разработана функция безопасности с уменьшенным ускорением.

3. Как проверить датчик детонации?

Прежде чем выбрать замену датчика детонации, лучше проверить подозрительный датчик.

Примечание : Ниже приведены общие рекомендации. Пожалуйста, обратитесь к информации производителя вашего автомобиля для получения конкретных инструкций по ремонту и рекомендуемых мер безопасности. Если вы не очень разбираетесь в автозапчастях и ремонте, лучше всего обратиться к профессиональному механику.

Вот как быстро проверить датчики обнаружения детонации и вибрации:

Проверка диагностических кодов неисправностей, чтобы сузить процесс поиска и устранения неисправностей с помощью сканера или считывателя кодов.

Выполните визуальный осмотр на наличие повреждений проводов и плохих контактов. Убедитесь, что электрический разъем датчика детонации затянут и чист.

Устраните проблемы, обнаруженные во время визуального осмотра, а затем сотрите коды DTC, чтобы проверить, вернется ли проблема.

Проверить непосредственно датчик детонации. Если в вашем автомобиле установлен широкополосный пьезоэлектрический датчик, вы можете постучать по двигателю возле датчика детонации. Вы узнаете, работает ли датчик, если он реагирует на вибрацию.

Но если у вас есть более новые датчики резонансного типа, профессионал проверит их, заставив двигатель пинговать (выдавать искровой стук), контролируя выходной сигнал датчика.

Заключительные мысли

Неисправный датчик детонации — не самая распространенная проблема, с которой может столкнуться водитель. Но когда есть неисправный датчик, вам нужно будет отремонтировать его как можно скорее, чтобы иметь возможность обнаруживать проблемы с опережением зажигания, поддерживать расход топлива на должном уровне и предотвращать повреждение двигателя.

Теперь ни ремонт, ни проверка не будут легкими. Некоторые симптомы, такие как горящий индикатор проверки двигателя или плохая работа двигателя, характерны и для других проблем с двигателем.

Поэтому лучше доверить диагностику и ремонт неисправного датчика детонации профессионалам, таким как RepairSmith .

RepairSmith — это мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей с простым процессом онлайн-бронирования . Если вам нужен ремонт датчика детонации или у вас возникли другие проблемы с зажиганием, свяжитесь с нами.