Датчик детонации не работает: Признаки неисправности датчика детонации: как можно определить поломку?

Авг 05 1971

Содержание

Датчик детонации признаки неисправности

Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства — модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.

Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.

Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси — согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).

ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.

ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.

РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.

Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.

Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.

Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.

Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

— потеря мощности ДВС,
— вялый разгон автомобиля,
— повышенный расход горючего,
— дымный выхлоп,
— наличие детонации,
— загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.

Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.

Как ведет себя двигатель при неисправном датчике детонации

Признаки неисправности датчика детонации. Проверка и замена в домашних условиях. (Часть 1)

Доброго времени суток, друзья. Мне часто задавали вопросы на счёт данного устройства, поэтому в сегодняшней статье хотел бы ответить вам на самые частые вопросы по этому поводу. Ведь многие автовладельцы считают, что неисправность датчика детонации никак не мешает работе двигателя, и в чем то остаются правы, но как всегда есть одно НО — со временем эта неисправность повлечет за собой вывод из строя других систем и механизмов этой цепи. А это куда большие растраты на ремонт, чем проверить и при необходимости заменить датчик детонации.
Но не все знают, что для проверки и замены не обязательно ехать в сервис и просить помощи специалистов, которые чаще всего имеют уровень знаний в данной сфере равный вашему и по сути сделают не столь сложную работу, за которую потребуют с вас кругленькую сумму (я сейчас никого не хочу выставить глупым, просто бывали случаи в жизни лично со мной). Так вот, хочется просто донести до людей, что все эти процедуры с датчиком делаются очень просто, не требуют огромных вложений и траты времени. Главное в этом деле: 1) Усидчивость; 2) Внимательность; 3) Аккуратность; 4) Ну и руки из того места, которое Бог нам дал)

Ну что ж, начнем с основного.

Что же такое датчик детонации? А здесь всё просто — это деталь (часть) системы управления, которая отвечает за контроль уровня детонации. Где же найти его? Тут тоже все легко — ищем на блоке цилиндров мотора. Друзья, только не путайте, и не ищите его на карбюраторных двигателях

. Этот датчик устанавливается на бензиновых двигателях инжекторного типа(где имеет место быть электронная система зажигания) и именно на корпусе двигателя. Размер данной детали (если кто не видел) буквально пропорционален размеру спичечного коробка.

Также нужно отметить, что благодаря данному устройству появляется возможность экономии топлива

и возможность мотора
развить максимальную мощность.Датчик детонации регулирует систему запуска а/м его работу.
В современных авто, как вы знаете, увидеть работу датчика можно на панели приборов и при неисправности индикатор вам даст знать об этом.
(CHECK)
Итак, разберем теперь принцип работы данного устройства.

Он заключается в пьезомеханизме (внутри находится пластина, которая обладает пьезоэффектом). Так вот, когда происходит та самая детонация возникает напряжение на выходе и входе. Итог — вибрация двигателя. Создается так называемая разность потенциалов, при которой уровень напряжения на одном конце, превышает уровень на другом. Датчик в свою очередь «занимается» корректировкой данного процесса.

Если по какой то причине датчик выходит из строя, на панели приборов загорается индикатор «
Сheck«.
Вывод — необходим незамедлительный ремонт, или замена самого датчика.

Проверка датчика детонации ВАЗ 2110

Данную операцию можно проделать самостоятельно и ехать к мастерам на станцию технического обслуживания не имеет смысла, как говорится дороже выйдет.

Просто нужно уделить этому буквально пять, десять минут. Сделать это можно при помощи мультиметра, но для этого необходимо демонтировать датчик детонации.

Теперь на мультиметре выставляем напряжение двести милливольт и подсоединяем контакты тестера к выходам на датчике.

Постукиваем по датчику металлическим предметом, если на приборе наблюдаются изменения, то датчик работает, если нет, то подлежит замене. В этом и заключается вся процедура проверки. Так же не забудьте прочитать статью, как проверить датчик кислорода .

Так же не редки такие случаи, когда датчик просто покрывается ржавчиной и отказывается работать, если такое произошло, просто почистите его наждачной бумагой, особенно контакты и проверьте его снова вышеописанным способом.

Неисправности датчика детонации:

На панели приборов загорается лампочка Check Engine.
Незначительная потеря мощности.
Движок начинает подтраивать.
Увеличение расхода бензина.
Плохая динамика.

Симптомы выхода из строя датчика детонации.

Привет. Сегодня хотел рассказать о датчике детонации и симптомах выхода его из строя. На примере автомобилей семейства ВАЗ.

Датчик детонации является важным элементом современных систем управления двигателем. В карбюраторных системах угол зажигания менялся подстройкой(поворотом) трамблера. В инжекторных системах подстройка управляется электроникой.

На двигатеях семейства ВАЗ датчик детонации (ДД) устанавливается на блоке цилиндров между 2 и 3-им цилинрами.

Работа датчика основана на пьезоэффекте. От механического воздействия датчик начинает вырабатывать напряжение. Датчик расположен в месте наибольшего разогрева, откуда и начинается распространение детонационного сгорания. Датчик настроен на восприятие шумов с частотой 25-75 Гц.

Как написано выше, от воздействия механических импульсов, датчик детонации начинает вырабатывать напряжение, которое поступает в электронный блок управления двигателем(ЭБУ).

Если возникает превышение значения напряжения выше критического, электронный блок, обработав сигнал, корректирует угол зажигания, делая его поздним. После чего система оптимизирует впрыск топлива. Это позволяет добиться экономичности и сохранить заложенную мощность двигателя.

В случае выхода из строя датчика детонации загорается лампа неисправности двигателя. Могут быть следующие ошибки: » Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума». В случае повышенного шума во время работы двигателя может загореться ошибка: » Высокий уровень шума». Если датчик вышел из строя можно продолжать движение, автомобиль не встанет. Но следует отметить следующие сисмптомы и последствия:

Потеря мощности двигателя;
Ухудшение приёмистости;
Увеличение расхода топлива.

Проверяем состояние разъёма и проводов, подходящих к датчику. Если с ними всё в порядке, меняем датчик.

Следует отметить, что качественный датчик детонации не так просто найти. Встречались даже муляжи: внутри датчика не было пьезоэлемента. Просто торчали контакты в пластмассе. Покупаю датчики детонации производителя Автоком.

Не реклама. Просто время съэкономите. Но и здесь уже встречаются подделки.

Источник

Причины ошибки P0325

Как можно понять из названия ошибки, она связана с датчиком детонации. Любая ошибка, которая касается датчиков автомобиля, может возникать по следующим причинам:

Неисправность самого датчика, то есть, в данном случае выход из строя датчика детонации;
Проблемы с проводкой, которая служит для передачи сигнала от датчика к электронному блоку управления. Это может быть обрыв проводки, либо короткое замыкание в цепи проводки;
Окисление или неисправность контактов.

Стоит отметить, что еще одной причиной ошибки P0325 может являться большое количество помех от системы зажигания, которые влияют на передачу данных с датчика на электронный блок управления.

В некоторых случаях рассматриваемая ошибка возникает по вине неправильной работы программного обеспечения в электронном блоке управления, но это крайне редкая ситуация.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

Экономия топлива.
Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

Вибрационная пластина.
Электрический элемент типа пьезо.
Сигнальный провод.
Оплетка.

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Если просто, в норме топливо в цилиндрах двигателя не взрывается, как многие ошибочно полагают, а сгорает. При этом центром воспламенения является искра зажигания, которая формируется на электродах свечи зажигания.

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси (горючее детонирует), это может быстро вывести ДВС из строя (разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров).

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.

В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который передается на ЭБУ.

Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:

вибрационную пластину;
электрический пьезоэлемент;
проводку;

Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).

Крепление жесткое, чтобы на датчик передавались все импульсы в случае сбоев в работе ДВС. Пьезокерамический чувствительный элемент формирует расширенный по частотному диапазону сигнал, который передается на ЭБУ в момент остановки ДВС и на высоких оборотах.

Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.

Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.

Особенностью этого автосканера является диагностика не только двигателя, но и других узлов автомобиля (коробки передач, абс, трансмиссии и т.д.). Сканер достаточно прост в эксплуатации и имеет русифицированное ПО, что поможет с определением неисправности. На проблему с датчиком детонации укажут ошибки: P0325, P0326, P0327, P0328 .

Следующим шагом желательно будет стереть ошибки с помощью Scan Tool Pro и проверить, загорится ли «Check» снова, в случае чего детально осмотреть проводку и контакты на датчике, исключив возможность обрыва или окисления.

После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Источник

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115 в домашних условиях?

Начну сегодняшнюю статью с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и для чего он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как это уже понятно из названия, для того, чтобы следить за детонацией в двигателе, а также стуках, которые свидетельствуют о неисправностях.

Каждый стук заставляет датчик производить импульс с определенного напряжения. После этого импульс идет на контроллер, который производит последующую обработку. Контроллер регулирует угол опережения зажигания зависимо от величины полученного импульса, весь процесс занимает считанные доли секунд, поэтому чаще всего мы просто не можем ничего ощутить.

ДД относится к той категории автомобильных датчиков, которые выходят из строя очень редко, за что ему и его создателям — ОГРОМНОЕ водительское СПАСИБО!

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, он может быть одно- или двухконтактным.

Датчик детонации

Датчик детонации служит для контроля степени детонации и жёсткости сгорания при работе двигателя внутреннего сгорания. Датчик устанавливается на блоке цилиндров двигателя и предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.
Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания На бензиновых двигателях или величину пред впрыска На дизельных двигателях до устранения детонационных стуков в двигателе.

Датчик представляет пьезоэлектрический акселерометр с пьезоэлектрической пластиной, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС (напряжение) переменного тока.
Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5…6 кГц.

Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы зажигания или впрыска. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

При неисправности датчика детонации (отсутствии сигнала) на панели приборов загорается соответствующая сигнальная лампа, двигатель при этом продолжает работать.

КОРРЕКТИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
Датчик детонации используется для корректировки расхода при предварительном впрыске для каждой форсунки при
помощи замкнутого контура. Данный метод является самонастраивающимся и обеспечивает корректировку возможных отклонений форсунок с течением времени.
Принцип использования Датчик детонации основан на определении шумов при горении. Датчик установлен на блоке таким образом, чтобы получать наилучший сигнал от всех цилиндров. Чтобы получать одинаковый ответный сигнал от цилиндров, расположенных рядом с Датчиком детонации и на отдалении от него, входные сигналы обрабатываются для определения переменной, характеризующей интенсивность горения. Данная переменная представляет собой соотношение между интенсивностью фонового шума и шума от горения.

Использование соотношения на основе фонового шума двигателя позволяет преодолеть разницу интенсивности шума в разных местах, связанную с центральным расположением акселерометра.
• Первая зона измерения служит для установления уровня фонового шума сигнала акселерометра для
каждого цилиндра. Данная зона поэтому должна соответствовать моменту времени, когда горение
отсутствует.
• Вторая зона измерения служит для измерения интенсивности шума от предварительного горения. Ее расположение должно быть таким, чтобы измерялись только шумы, создаваемые при предварительном впрыске. Поэтому она устанавливается непосредственно перед основным впрыском.

Производится расчет минимального импульса, начиная с которого может происходить горение. Импульсы ниже минимального импульса не вызывают горения, так как при этом время срабатывания обмотки слишком мало для поднятия иглы форсунки. Для определения этого минимального импульса система постепенно увеличивает импульс предварительного впрыска (в приращениях по несколько мс), от 0 мс до значения, которое вызывает горение при предварительном впрыске.

После определения данного значения импульса, оно вычитается из физического значения индивидуального кода коррекции форсунки и записывается в ЭБУ. При данной процедуре корректировки, в зависимости от версии, может быть получено от 2 до 6 значений корректировки для каждой форсунки, которые применяются в зависимости от давления топливной рампы. Данные значения корректировки затем прибавляются к запрашиваемым значениям импульсов, чтобы компенсировать отклонение системы.

Принцип корректировки предварительного впрыска, соответственно, заключается в определении минимального импульса. Она выполняется периодически в определенных условиях работы двигателя. По окончании корректировки, новое минимальное значение импульса заменяет значение, полученное при предыдущей корректировке. Первое значение минимального импульса задается корректировочным кодом форсунки. Последующие значения задаются системой, которая определяет новый минимальный импульс и применяет его, определяя разницу между измеренным и номинальным импульсом.

Каждая корректировка может впоследствии обновляться при помощи замкнутого контура минимального импульса в зависимости от изменения характеристик форсунки. Такое обновленное значение записывается в энергонезависимую память. Вместе с тем, акселерометр не позволяет измерять количество впрыскиваемого топлива. Он позволяет только точно измерять значение длительности импульса, начиная с которого форсунка осуществляет впрыск.

Примечание:
Стандарт с 2 акселерометрами для версий Евро 5. На двигателе с 4 цилиндрами,
каждый акселерометр будет отслеживать только 2 цилиндра; цель заключается в как можно более точном

определении уровня шума при горении и предотвращении помех из других мест, для максимально точных
корректировок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧЕК В ЦИЛИНДРЕ
Датчик детонации также используется для определения форсунок, заблокировавшихся в открытом положении. Принцип их выявления основан на отслеживании сигнала акселерометра. В случае утечки из форсунки, накопленное топливо самовоспламеняется, если в цилиндре создаются необходимые для воспламенения условия по температуре и давлению (высокие обороты, высокая нагрузка и незначительная утечка). Данное горение начинается приблизительно за 20 градусов до верхней мертвой точки, т.е. задолго до горения, вызываемого основным впрыском. В связи с этим, уровень сигнала акселерометра значительно увеличивается в зоне измерения шума. Именно это увеличение позволяет выявлять утечки. Пороговое значение, после которого фиксируется неисправность, определяется как процент от максимального значения уровня сигнала акселерометра. В связи с серьезностью последствий неисправности, система ее выявления должна быть исключительно надежной. При этом увеличение уровня сигнала акселерометра может быть следствием нескольких причин:
• Слишком большой величины предварительного впрыска.
• Попаданием горения основного впрыска в зону измерения шума (из-за слишком большого опережения или
расширения зоны измерения шума).
• Утечки топлива из форсунки вследствие недостаточной герметичности.
В случае, если уровень сигнала Датчикf детонации становится слишком большим, система в первую очередь
ограничивает расход при предварительном впрыске и задерживает основной впрыск. Если, несмотря на данные
действия, уровень сигнала остается повышенным, это означает, что имеется реальная утечка; ЭБУ фиксирует
ошибку, и происходит остановка двигателя.

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации
Данная процедура позволяет выявлять неисправность датчика, либо проводки, соединяющей датчик с ЭБУ. Она основана на определении наличия горения. На оборотах холостого хода, зона измерения шума сдвигается на горение, вызываемое основным впрыском. Если уровень сигнала увеличивается, это означает, что акселерометр работает исправно; в противном случае, фиксируется ошибка работы датчика. В случае определения указанной ошибки, ЭБУ отключает предварительный впрыск и сбрасывает давление в аккумуляторе.

Назначение и неисправности датчика детонации

В числе датчиков, которыми автомобильные двигатели обвешаны с «головы до пят», датчик детонации не самый беспокойный. Возможно, поэтому среди рядовых автовладельцев найдется немало таких, кто даже не догадывается о его существовании, а среди слышавших о датчике детонации «что-то» и «где-то», есть те, кто ошибочно истолковывает его предназначение и порядок работы.

К сожалению, при обсуждении статьи «Сцепление не при делах, но виноват ли бензин, или Что расшатало электроды в свечах зажигания?» выяснилось, что некоторые наши читатели тоже заблуждаются по поводу функций датчика детонации, с чем мы, разумеется, согласиться не можем.

Однако для начала развеем, пожалуй, самое распространенное ошибочное мнение, что датчиками детонации оснащаются только бензиновые двигатели. В действительности на современных дизелях датчики детонации тоже встречаются. При этом дизельные датчики детонации не только аналогичны по конструкции бензиновым, но и сигналы от них используются блоками управления дизелей для той же цели, что и в бензиновых моторах.

Не исключено, что причиной бытующих недоразумений относительно датчика детонации является его говорящее название. Но что в таком случае представляет собой детонация? В бензиновых двигателях так именуется неправильное, или, говоря иначе, аномальное, сгорание топлива.

После поджигания искрой от свечи и начала сгорания горючей смеси паров бензина и воздуха повышаются температура и давление. Эти факторы воздействуют на несгоревшую часть горючей смеси, в которой из-за этого могут образоваться активные перекиси (неустойчивые взрывчатые соединения).

Перекиси вызывают самовоспламенение не успевшей сгореть части смеси во всем ее объеме, и возникает взрывная волна. Она распространяется со скоростью до 2000 м/с, что примерно в 40 раз превышает скорость нарастания давления в цилиндре, когда сгорание топлива происходит в штатном режиме. В результате детонация испытывает на прочность поршневые кольца и межкольцевые перемычки поршней, кромки днища поршня и клапанов, выступающие в камеру сгорания элементы свечей зажигания, окантовку прокладки головки цилиндров. При длительном воздействии детонации днища поршней оплавляются, межкольцевые перемычки в поршнях и поршневые кольца ломаются, клапаны и прокладка головки блока прогорают. После такой оказии возвращение автомобиля в строй требует дорогостоящего ремонта мотора, а иногда и вовсе его замены.

Раз так, детонацию надо пресекать в корне, что, по всей видимости, служит основой для ошибочного представления о назначении датчика детонации и его работе. В действительности же проблема состоит в том, что сгорание в режиме, когда двигатель работает на грани возникновения детонации, но в нее не «сваливается», позволяет извлечь из топлива максимальную энергию, которая может выделиться при сгорании. Говоря проще, такой режим является наиболее выгодным для получения мощности и затрат на это получение наименьшего количества топлива, а это как раз и есть то, чего стараются добиться от любого мотора.

При прочих равных условиях определяет риск детонации выбор угла опережения зажигания. Но как подобрать оптимальный угол, если его величина «плавает» в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, открытия дроссельной заслонки, соотношения воздуха и топлива в горючей смеси?

Пока электронное управление не взяло верх, оптимальный угол опережения зажигания поддерживался с помощью инерционного и вакуумного регуляторов, встроенных в распределитель зажигания и действовавших автоматически в соответствии с оборотами двигателя и разряжением во впускном коллекторе в текущий момент времени.

Когда пробил час электроники, механические устройства заменил блок управления, выбирающий оптимальный момент зажигания с учетом сигналов, поступающих от различных датчиков, в том числе и от датчика детонации.

Взрывная волна, сопровождающая детонационное сгорание, многократно отражается от деталей, ограничивающих камеру сгорания, и вызывает их вибрацию. При нормальном сгорании вибрации нет. Датчик детонации жестко прикреплен к блоку цилиндров и фиксирует его вибрацию.

Место для установки датчика выбирается так, чтобы можно было получать максимально сильный сигнал от каждого из цилиндров и распознавать, как проходит в них процесс сгорания. Для 4-цилиндровых рядных двигателей, как правило, достаточно одного датчика. При большем количестве цилиндров и V-образной конструкции двигателя требуется два или более датчиков детонации.

В работе датчика используется пьезоэлектрический эффект. Сжатие пьезоэлемента, при котором появляется электрический сигнал, обеспечивается расположенной по соседству инерционной массой. По причине своей инертности она воздействует на пьезоэлемент в ритме колебаний блока цилиндров. Электрический сигнал от пьезоэлемента поступает в блок управления двигателем непрерывно, однако ЭБУ анализирует и сравнивает друг с другом результаты лишь двух измерений в каждом из контролируемых датчиком цилиндров. Первое измерение проводится, когда сгорания в цилиндре не могло происходить в принципе. Как правило, это положение поршня в нижней мертвой точке.

Второе измерение проводится после зажигания. Сопоставление измерений позволяет отфильтровать фоновые шумы в кривошипно-шатунном механизме и достовернее оценить вибрации, вызываемые именно сгоранием. В результате по сигналам датчика детонации блок управления имеет возможность постоянно корректировать величину угла опережения зажигания, чтобы не допустить аномального сгорания и в то же время позволить мотору работать в самом выгодном для получения мощности и потребления топлива режиме.

В дизелях, где горючая смесь воспламеняется не от постороннего источника, как в бензиновых двигателях, а вследствие высокой температуры предварительно сжатого в цилиндрах воздуха, возгорание носит объемный характер с резким нарастанием давления, напоминающим детонацию. Однако детали дизеля проектируются с расчетом на подобный рабочий процесс. Зачем в таком случае датчики детонации применяются и в дизельных моторах?

В дизелях датчик детонации помогает блоку управления изменять моменты начала впрыскивания каждой из форсунок или, другими словами, углы опережения впрыска, а также определять продолжительность сигналов, управляющих форсунками, в зависимости от условий работы двигателя. Это позволяет точно дозировать топливо, обеспечивая снижение его расхода и уменьшение токсичности отработавших газов, и даже компенсировать негативные изменения в характеристике форсунок, которые естественным образом появляются по прошествии длительного периода эксплуатации.

Таким образом, несмотря на кажущуюся убедительность, озвученное на форуме ABW.BY мнение, что работа датчика детонации лишь включает аварийный режим, в действительности является ошибочным. Наряду с информацией, передаваемой в блок управления датчиками, которые контролируют объем воздуха, поступающего в цилиндры, его температуру, а также температуру охлаждающей жидкости, содержание остаточного кислорода в выхлопных газах, скорость, с которой вращается коленвал, и другие параметры, сигналы датчика детонации также используются для оценки фактического состояния двигателя в конкретный момент времени.

Именно работа датчика детонации объясняет, почему при использовании бензина АИ-92, стойкость которого к детонационному сгоранию ниже, чем у АИ-95, мощность двигателя уменьшается, а расход топлива, наоборот, увеличивается. Ничего сверхъестественного в этом нет. Поскольку на 92-м бензине детонация начинается раньше, ЭБУ по сигналу датчика корректирует угол опережения зажигания, делая его поздним, чтобы детонации избежать. Это сказывается на мощности и расходе топлива.

Испытания, при которых один и тот же автомобиль последовательно заправляли бензином марок АИ-92 и АИ-95, после чего сравнивали динамические и экономические характеристики, проводились неоднократно. Установлено, что при использовании бензина с уменьшенным на 3 единицы октановым числом мощность снижается примерно на 5%, настолько же в среднем возрастает расход топлива. Максимальная скорость при этом ухудшается на 3-4%, а время, необходимое на разгон с места до 100 км/ч, увеличивается на 5-6%.

Итак, сбор и анализ данных от всех датчиков позволяет ЭБУ определить требующееся мотору в соответствии с его текущим режимом работы количество топлива, момент его впрыска и зажигания. Перевести двигатель в аварийный режим может отказ датчика детонации. Однако, как о том говорилось, это далеко не самый беспокойный среди датчиков, а причины его неисправности и признаки выхода из строя и вовсе другая история.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Датчик детонации рено логан признаки неисправности

Датчик детонации на 16-клапанном ВАЗ-2112 имеет те же причины неисправности, что и некоторые автомобили ГАЗ, Тойота, Газель, Приора и Калина. Конечно, не каждый автомобилист сможет определить, что это именно тот датчик, но можно рассмотреть прямые и косвенные причины неисправности.

На видео обзор основных неисправностей и диагностика широкополосного датчика детонации на ВАЗ-2112:

Содержание

Признаки неисправности датчика детонации

Прежде чем рассмотреть причины необходимо посмотреть симптомы неисправности. Итак, рассмотрим, что же может служить звоночками тому, что датчик детонации вышел из строя:

Двигатель теряет мощность.
Падает потенциал разгона.
Расход топлива увеличился.
Загорелся ЧЕК на панели приборов.
Дымный выхлоп.
Наличие детонации.
Двигатель начал троить.

Конечно, немаловажной причиной выхода из строя датчика детонации является топливная смесь, а именно непосредственно само качество бензина. Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации. Если топливо будет детонировать, оно не до конца прогорит в двигателе и можно будет услышать как стреляет глушитель.

Диагностика датчика детонации

Для диагностики датчика детонации его демонтируют с двигателя и подключают к нему вольтметр с пределом измерений до 200 мВ.

Далее датчиком «стучат» по жёсткой поверхности, и смотрят на показания вольтметра. При простукивании показания должны меняться. Если они не меняются, это значит что датчик не рабочий. Если меняются, то показания датчика меняются, но верные ли они — это под вопросом!

Сигнал ЭБУ о неисправности

Выход из строя датчика сразу будет понятен по характерному стуку. Многие автомобилисты просто сбрасывают «клемму минус», чтобы обнулить показания электронного блока управления, но стоит разбираться в самых причинах появления эффект и устранять их. Рассмотрим, коды ошибок ЭБУ, которые сигнализируют о выходе из строя датчика детонации:

код-0325 намекает на проблемы в сети. Например, обрыв проводки либо закисление штекерных контактов. В этом случае прозваниваем электрическую цепь подключения датчика, чистим электрические контакты;
Ошибка 0325 на экране БК ШТАТ (Обрыв цепи датчика детонации)
если вышеупомянутые действия не помогли — остаётся только проверить ремень ГРМ, его проскакивание также может оказаться причиной проблемы;
коды № 0326, 0327, соответственно, говорят нам о плохом уровне сигнала от датчика детонации ВАЗ-2112. Опять чистим контакты, проверяем момент затяжки гайки (от 10 до 24 Н*м) либо меняем его на новый;
код-0328 сообщает о слишком высоком уровне управляющего сигнала от датчика детонации. Возможно, что элемент пробивает, неисправна проводка либо также необходимо проверить зацепление ремня ГРМ.
Вид датчика детонации

Выводы

Определить неисправность датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Первым признаком станет наличие ошибок в электронном блоке управления двигателем и загорания на панели приборов «Check Engine». Далее, простая проверка мультиметром покажет, на самом ли деле вышло из строя именно это изделие или нет. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.

что он делает, признаки неисправности, как заменить

Основные признаки неисправности датчика детонации дают возможность сделать вывод о необходимости проведения его замены. Детонация является основным недостатком двигателя внутреннего сгорания, имеет значительное влияние и пренебрегать ей нельзя. Среди множества различных датчиков, используемых для улучшения работы двигателя автомобиля, датчик детонации применяется для предотвращения детонационного сгорания топлива.

Детонацию горения топливной смеси можно выявить по ее главной черте – возникновению звонких стуков, которые по их признакам часто считают за стук пальцев поршневой группы. Усилие при детонации очень большое, когда неисправны системы предотвращения детонации мотор может выйти из строя через пять тысяч километров пробега.

При отклонении характеристики качества топливной смеси или угла зажигания от номинальных величин повышается детонация, снижается мощность и повышается температура мотора.

Первой основной функцией датчика детонации является своевременная реакция на факторы незапланированного горения, чем дает возможность электронному блоку вносить изменения в функционирование двигателя.

Как проверить датчик детонации

Равной заменой рабочим датчиком.
Тестирование электронного блока на запущенном двигателе.
С помощью мультитестера.

Устройство датчика довольно надежное и простое, поэтому крайней необходимости в постоянном его обслуживании и контроле не требуется, кроме заводского брака или явных признаков поломки.

Признаки неисправности

Повышенный расход топлива.
Плохая приемистость.
Загорается индикатор «Чек» на приборной панели.
Часто возникающий звук детонации.
Большая дымность выхлопных газов.
Уменьшение мощности двигателя.

Основным признаком поломки датчика детонации является загорание индикатора ошибки на приборной панели. Исправность этого датчика или его поломка определяется электронным блоком, и при отсутствии сигнала необходимой формы и величины, компьютер переключается в режим тестирования фактора неисправности датчика. Если такая настройка не дает результата, то электронная система обогащает горючую смесь и одновременно снижает угол опережения зажигания.

Аналогичный порядок действий обусловлен необходимостью предотвращения выхода из строя газораспределительного механизма и последующее разрушение элементов поршневой группы.

Неисправный датчик детонации не способен остановить работу мотора, поэтому часто у многих водителей появляется вопрос о том, на что может влиять этот датчик, и нужен ли он вообще, если работоспособность силового агрегата сохраняется.

Его поломка делает функционирование автомобильного двигателя не оптимальной. Чтобы создать повышенную экономичность и эффективность мотора автомобиля, его главный режим подобран в интервале наименьшего обогащения топливной смеси. При наибольшем угле зажигания. Такие наиболее выгодные условия близки с режимом появления и развития горения топлива с детонацией.

С помощью контроля над детонацией удается подойти наиболее близко к границе, за которой оптимальное сгорание топлива переключится на детонационный режим, с быстрым последующим выходом двигателя из строя. Наиболее выгодная по экономии топливная смесь является такой смесью, которая горит с малым признаком возникновения детонации. Считывание датчиком явления детонации дает возможность точно откорректировать состав горючей смеси.

По принципу действия этот датчик аналогичен простому пьезоэлектрическому микрофону, который отрегулирован на некоторую частоту звука, который характерен только для детонации. В работающем моторе много деталей, создающих звук определенной собственной частоты. Чтобы предотвратить ложные срабатывания датчика на посторонние звуки, его чувствительный элемент – сенсор, настраивается на детонационную звуковую волну.

Для детонации характерен звук частотой от 25 до 75 герц. Другие звуки способны сказать о неисправностях вкладышей, поршней и пальцев двигателя.

Сильные металлические звуки, появляющиеся при первых симптомах детонации топливной смеси, проходя по металлическому блоку двигателя, доходят до пьезокристалла, встроенного в корпус, и вынуждают его колебаться в резонанс и генерировать на клеммах слабый электрический сигнал.

Действие датчика детонации заключается в получении от электронного блока сигнала определенной частоты и величины. При этом он оставляет его без изменений, и доказывает свою работоспособность. Когда пьезокристал срабатывает, то частота и величина сигнала повышаются, что позволяет микрокомпьютеру откорректировать характеристики работы двигателя. При этом сила сигнала на клеммах датчика непосредственно зависит от силы колебаний звука.

По устройству отличают два главных вида датчиков детонации:

Широкополосные датчики.
Резонансный вид датчика.

Первый вид устройства принимает несколько основных значений частоты сигнала. По ним он создает определенную величину и частоту сигнала для электронного блока. Второй вид настроен на другую определенную частоту, и выдает сигнал только при возникновении или совпадении резонанса с волнами звука, создающимися явлением детонации при сгорании топливной смеси.

Где находится датчик детонации

Сенсорный элемент расположен на блоке цилиндров мотора между 2-м и 3-м цилиндрами, так как это самое горячее место на двигателе, и оптимальное расстояние по отношению к обоим цилиндрам. Подбор места расположения датчика не случайный, так как детонация начинает развиваться именно в наиболее нагретой камере сгорания, в отличие от остальных цилиндров, где температура только что достигла допустимой величины.

Место фиксации датчика должно иметь плоскую ровную поверхность, чтобы не допустить искажения звука или акустического сопротивления. Корпус устройства всегда фиксируется с помощью резьбовой шпильки, дающей гарантию качественного прилегания к нужному месту.

Способы проверки работоспособности

При появлении на приборной панели индикатора неисправности датчика детонации многие водители часто игнорируют такой сигнал, снимают на некоторое время провода с батареи аккумуляторов, и перезагружают электронный блок. Этим удаляется сообщение неисправности. Они даже не хотят проверить содержание этой ошибки. Такой сигнал позволяет сравнить возможные симптомы с другими рабочими признаками на работающем моторе.

При этом рекомендуется расшифровать код неисправности, и узнать в чем ее причина. Это может быть серьезной поломкой, которая может вывести из строя мотор в целом. Можно проверить признаки неисправности на работающем моторе, но сначала нужно залить заведомо качественный бензин прогреть двигатель до рабочих параметров. Нужно протестировать работу двигателя – не возникнут ли другие признаки неисправности. На малой скорости до 35 км в час можно переключиться на более высокую передачу, и быстро увеличить обороты мотора педалью газа.

Если датчик исправен, то на короткое время будет слышен детонационный звон, и электронный блок быстро скорректирует детонационное горение путем изменения состава горючей смеси. Если таких симптомов нет, то, скорее всего датчик детонации неисправен.

Чтобы дополнительно проверить работоспособность этого сенсора, можно применить особенность работы электроники автомобиля. При этом электронный блок переключится на аварийный режим с небольшим углом опережения зажигания и топливная смесь значительно обогатится. Это даст возможность сохранить работоспособность мотора при неисправном датчике детонации.

Косвенные признаки неисправности

Большое повышение расхода топлива при сильно выраженном снижении приемистости и мощности двигателя.
Свечи зажигания забиваются нагаром, ввиду чрезмерного обогащения горючей смеси.
Возникновение калильного зажигания, а также «троение» мотора при работе.
Двигатель быстро перегревается, даже при прохладной погоде.

Ездить на таком автомобиле с рассмотренными признаками запрещается, требуется выполнить проверку и при необходимости установить новый датчик детонации.

Проверка датчика со снятием

Необходимо найти место нахождения датчика. Чаще всего это место находится в середине блока цилиндров между средними цилиндрами. Однако лучше прочитать руководство по автомобилю и выяснить вид датчика, его сопротивление и маркировку.

Порядок снятия

Вначале необходимо открутить гайку на шпильке ключом на 13 или 22 мм, в зависимости от конструкции датчика. Затем следует аккуратно отключить и убрать в сторону электрический разъем, демонтировать датчик со шпильки. На корпусе имеется два контакта – сигнальная клемма и масса.

Внутри датчика расположен пьезоэлектрический кристалл, который чувствителен к падениям на пол и различным ударам. Его конструкция неразборная, поэтому не следует пытаться его разобрать.

Для тестирования работы сенсора можно применить мультиметр с интервалом измерений в несколько тысячных вольта. При этом не следует применять для щупов старые скрученные проводники, так как их сопротивление не сочетается с мультиметром. К среднему отверстию датчика нужно подключить отрицательный щуп мультиметра, а положительный щуп – к клемме управления. По возможности следует применять более короткие измерительные проводники.

Аккуратно, с малым воздействием ударяем каким-либо металлическим предметом по металлическому среднему элементу сенсора. При этом мультиметр должен показать некоторый скачок напряжения до 150 милливольт, что означает исправность датчика. В противном случае никаких всплесков напряжения не будет.

При наличии у вас других заведомо исправных датчиков можно провести на них тестирование показаний напряжения. Лучше, если эти датчики уже были в употреблении, но еще исправны. Это будет залогом проведения правильной проверки.

Признаком проблем с работоспособностью детонационного сенсора является слишком высокое или низкое внутреннее сопротивление.

Чтобы проконтролировать, есть ли внутренний контакт, нужно измерить значение сопротивления между клеммами датчика, и сравнить их с параметрами, указанными в инструкции.

Наиболее надежным методом проверки работоспособности датчика является его установка на автомобиле с исправным датчиком. Возникновение легкой детонации подтверждает признак того, что датчик не работал. Дополнительно можно поставить проверяемый сенсор на другой мотор и проверить его на возникновение детонации при быстром нажатии на педаль газа. В результате необходимо провести сравнение симптомов работы неисправного и исправного сенсора. Если признаки проявятся и на другом двигателе, то датчик необходимо заменить новым.

Как заменить датчик детонации

Замена датчика должна производиться только на аналогичную марку, и при условии совпадения номера по каталогу. Это требование необходимо соблюдать для создания безопасной и качественной работы электронного блока. Однако имеется опасность ошибиться, если это окажется поддельным китайским изделием.

Необходимо следить за исправностью сенсора, и не стоит откладывать его замену, если это необходимо. Процедуру замены можно выполнить самостоятельно. Для этого нужны гаечные ключи и новый датчик детонации.

Порядок замены

В первую очередь необходимо определить местонахождения этого сенсора на вашем автомобиле. Это можно сделать по прилагаемому к автомобилю руководству, или найти видеоролик в интернете. Обычно его располагают между цилиндрами на блоке двигателя. У иностранных марок автомобилей он может располагаться в канале системы охлаждения мотора. У двигателей с турбонаддувом придется снять интеркулер, для того чтобы демонтировать датчик детонации.
Провести подготовительные работы. Сначала двигатель нужно охладить. Затем, если автомобильная аудиосистем оборудована охранным кодом, то нужно найти его, в противном случае ее будет невозможно включить. Далее, при вкрученном сенсоре в систему охлаждения мотора, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы не допустить ее потери при замене сенсора.
Процедуру нужно начинать с батареи аккумуляторов, отключив от нее минусовой провод. Если датчик детонации был установлен с двумя контактами, то перед его снятием нужно отключить датчик еще и от проводной колодки.
Открутить датчик с помощью гаечного ключа. Размер ключей может быть различным: 12, 13 или 22, в зависимости от вида крепления.
Установить и зафиксировать новый датчик на штатное место. Нельзя затягивать гайку с чрезмерным усилием. Новые датчики производятся с резьбой, покрытой специальным герметиком с антипригарными свойствами. Подключить все разъемы и провода электрической цепи, и заполнить охлаждающую систему антифризом. Установить на место интеркулер турбонаддува.

Этот процесс замены не всегда можно выполнить самостоятельно, так как на некоторых автомобилях к нему трудно добраться. В таких случаях лучше обратиться в автомастерскую.

Замена датчика на отечественных автомобилях

Движение на автомобиле с неисправным датчиком детонации недопустимо. Как и другие устройства контроля и настройки режима работы мотора, сенсор детонации должен всегда находиться в исправном виде, так как нарушение этих процессов приведет к поломке двигателя. Детонация, кроме уменьшения мощности, разрушает весь двигатель.

Детонацию можно сравнить с взрывом, увеличивающим давление в камере сгорания, и поломку клапанов и поршней, а также цилиндров. Поэтому быстрая замена поврежденного датчика является обязательной работой во время технического обслуживания автомобиля.

На отечественных автомобилях предусмотрено в основном два типа датчиков: 2-контактные и 1-контактные. Эти устройства имеют значительные отличия, их замена между собой не допускается. Необходимо приобретать только тот вид датчика, который предусмотрен именно на вашем моторе.

Одноконтактный сенсор нужно выкручивать с помощью торцового ключа. Заблаговременно нужно выключить зажигание и отключить проводку. Если датчик имеет два контакта, то откручивается не датчик, а гайка крепления. Перед снятием проводятся те же процедуры.

После снятия нужно установить новый сенсор, затянуть гайку и подключить провода. Чтобы удалить все ошибки электронного блока, нужно снять аккумуляторную минусовую клемму, и подождать около 30 секунд, затем снова подключить ее.

Датчик детонации ниссан максима а32 признаки неисправности

Главная » Разное » Датчик детонации ниссан максима а32 признаки неисправности

Неисправен датчик детонации: признаки неисправности, диагностика, ремонт

Современные автомобили с инжектором имеют развитую электронную систему управления двигателем (ЭСУД). В основе такой системы лежит контроллер ЭБУ, который взаимодействуем с целым набором различных датчиков. При этом важнейшими датчиками в такой системе является датчик положения коленвала (ДПКВ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), ДПДЗ и несколько других.

Если рассматривать датчик детонации (ДД), признаки неисправности этого датчика важно отмечать сразу после их появления, так как игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для ДВС. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик детонации, для чего он нужен и как работает, а также как определить неисправность датчика детонации, выполнить проверку и замену датчика детонации и т.д.

Содержание статьи

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

вибрационную пластину;
электрический пьезоэлемент;
проводку;

Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка

Итак, если на приборной панели загорелся «чек», ДВС потерял мощность, а также проявились другие симптомы, это может указывать на выход из строя или сбои в работе датчика детонации. Также при езде двигатель может начать дергаться, плавают обороты двигателя и т.д.

Причин может быть много, начиная с механического повреждения датчика и заканчивая окислением контактов или обрывом проводки. Прежде всего, нужно проверить крепление датчика и состояние провода. Если визуальный осмотр ничего не дает, нужно переходить к углубленной диагностике. Для этого нужно знать, как проверить датчик детонации на автомобиле.

Проверка ДД предполагает знание некоторых тонкостей и нюансов. Прежде всего, компьютерная диагностика далеко не всегда выявляет неисправность этого датчика. Дело в том, что детонация зачастую проявляется при езде или во время выключения зажигания. Как в первом, так и во втором случае стационарную проверку сложно ли даже невозможно провести.

Более правильным решением будет диагностика датчика детонации без снятия. Чтобы это сделать, сначала мотор прогревают, после чего на холостых оборотах нужно аккуратно постучать металлическим прутком по крепежу датчика.

Если обороты начинают меняться, это указывает на то, что датчик более или менее нормально работает. Конечно, способ не самый точный, а также есть риск повредить сам датчик и его крепеж.

Второй способ – проверка датчика детонации мультиметром. Для этого элемент нужно снять, отсоединить разъем и подключить к выводам мультиметр. Тестер переводят в режим замера напряжения 2 В. Далее металлическим предметом следует постучать по датчику.

Показания на мультиметре должны поменяться с 0 до нескольких десятков милливольт. Если это так, тогда датчик исправен. Кстати, при наличии осциллографа можно точнее проверить качество выходного сигнала. Так или иначе, в ситуации, когда проверка говорит об отсутствии сигнала, необходимо переходить к замене датчика.

Замена датчика детонации своими руками

Хотя ДД крайне редко выходят из строя и имеют ресурс, который зачастую больше ресурса ДВС, в определенных ситуациях датчик может начать сбоить или полностью сломаться. Например, после ДТП или в случае попадания воды.

Подобрав подходящий датчик для замены (важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам), остается только снять старый элемент с автомобиля (если ранее не снимался для проверки) и установить новый.

Самостоятельно замену выполняют на остывшем двигателе, отключив предварительно минусовую клемму аккумулятора. Затем следует получить доступ к датчику (деталь по размерам небольшая) и снять его. На разных авто крепеж может отличаться, однако зачастую датчик крепится болтом. Остается только подобрать нужный ключ (например, ключом на 12 открутить болт).

Перед извлечением старого устройства, отключается разъем. Последующая сборка проходит в обратном порядке. Поставив элемент, следует поверить качество его работы, а также надежность крепежа, подключение разъема и т.д.

Хотя датчик данного типа не дорогой, с учетом того, что срок службы ДД большой, вполне можно приобрести подходящий вариант б/у. Единственное, такой датчик лучше сразу проверить мультиметром непосредственно перед покупкой и установкой на машину.

Подведем итоги

Как видно, датчик детонации является достаточно простым, однако важным элементом в общей системе электронного управления двигателя. При этом важно понимать, что хотя выход из строя ДД не приведет к полной остановке ДВС (например, как в случае с ДПКВ), однако игнорирование такой неполадки в дальнейшем станет причиной проблем с двигателем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПДЗ и как работает этот датчик. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужен такой датчик, как он устроен и работает. Также вы узнаете, как определить, что датчик вышел из строя, какие признаки выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки можно выделить и т.п.

Важно периодически проверять датчик детонации, надежность его крепления, целостность корпуса, состояние проводки и разъема. При возникновении малейших симптомов неисправности ДД проверить датчик детонации можно способами, описанными выше.

Напоследок отметим, что с учетом качества топлива в СНГ, за состоянием датчика детонации рекомендуется отдельно следить, так как именно он в конечном итоге может уберечь мотор от серьезных поломок при езде на плохом бензине.

P0325 NISSAN Неисправность цепи датчика детонации (с видео)

Уровень важности ремонта: 1/3

P0325 NISSAN Возможные причины

Неисправный датчик детонации
Плохое электрическое соединение в цепи датчика детонации
Жгут проводов датчика детонации обрыв или закорочен
Неисправный модуль управления двигателем (ЕСМ)

Как исправить код P0325 NISSAN?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы.Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Технические заметки

Код P0325 означает, что датчик детонации не работает должным образом.

Проблемы с датчиком детонации не вызовут проблем с работой двигателя. Замена датчика детонации обычно решает проблему.

Видео, отправленное пользователем

Стоимость диагностики P0325 NISSAN код

Работа: 1.0

Стоимость диагностики кода NISSAN P0325 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Когда слишком низкое или высокое напряжение от датчика отправляется на модуль управления двигателем (ECM)

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
Возможная потеря / потеря питания

P0325 NISSAN Описание

Датчик детонации (KS) определяет детонацию двигателя (также известную как детонация или звенящий звук) с помощью пьезоэлектрического элемента.

Датчик крепится к блоку цилиндров, головке блока цилиндров или впускному коллектору. Детонационная вибрация блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и отправляется в модуль управления двигателем ( ECM ). Модуль ECM использует этот сигнал, чтобы замедлить опережение зажигания и защитить двигатель от этого вредного предварительного зажигания.

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код.Каковы симптомы кода Nissan P0325 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-либо части?
Любая информация приветствуется. Спасибо Включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus. .

P0325 Неисправность цепи датчика детонации

Техническое описание

Неисправность цепи датчика детонации

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код, кажется, чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Датчик детонации сообщает компьютеру двигателя когда один или несколько цилиндров вашего двигателя «стучат», то есть взрыва топливно-воздушной смеси способом, который обеспечивает меньшую мощность и может быть может привести к повреждению двигателя при продолжительном использовании.

Компьютер использует эту информацию для настройки двигатель, чтобы он не стучал. Если твой стук датчик не работал должным образом, поэтому всегда указывал на стук, компьютер двигателя мог изменить угол опережения зажигания на ваш двигатель, чтобы предотвратить повреждение.

Датчики детонации в целом болтовые в блок двигателя или ввинтить в него. Этот код P0325 может показывать включается с перерывами, или индикатор Service Engine может гореть постоянно.Другие коды DTC, связанные с датчиком детонации, включают P0330.

Вот пример типичного датчика детонации:

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Возможные симптомы неисправного датчика детонации и / или кода P0325 могут включать:

Горит Check Engine Light (индикатор неисправности)
отсутствие мощности
колебания двигателя
детонация двигателя
слышен свист двигателя, особенно при разгоне или под нагрузкой
снижение топливной экономичности (увеличение расхода)

Что вызывает код P0325?

Код P0325, скорее всего, означает одно или несколько из следующих произошло:

Датчик детонации неисправен, его необходимо заменить
Короткое замыкание в проводке / неисправность детонации цепь датчика
Неисправен модуль управления трансмиссией PCM

Возможные решения

Проверить сопротивление датчика детонации (сравните с заводскими характеристиками)
Проверить на обрыв / истертость проводов, ведущих к датчику
Проверьте целостность проводки от блока PCM до разъема проводки датчика детонации
Заменить датчик детонации

СОВЕТ: Для чтения данных стоп-кадра может оказаться полезным использование диагностического прибора. Это снимок различных датчиков и состояний, когда был установлен код. Эта информация может быть полезна для диагностики.

Мы надеемся, что информация о P0325 оказалась для вас полезной. Если вам нужна дополнительная помощь, просмотрите соответствующие обсуждения на форуме ниже или присоединитесь к форуму, чтобы задать вопрос, непосредственно связанный с вашей проблемой.

Обсуждения связанных с DTC

Mercury Villager ’97, P0305 & P0325 выпуск
Привет, Я здесь новенький, но искал на этом сайте похожие проблемы.Насколько я могу судить, простая настройка (провода, свечи зажигания, крышка и ротор) может решить проблему P0305. В прошлом у меня это работало, и мне приходилось исправлять оба кода каждые 18-24 месяца. Однако на этот раз базовый …
2000 Chevy S-10 2.2L 4-цилиндровый 5-скоростной коды P0325, P0440, B1001, U1000, C0265
Привет, Во-первых, большое спасибо за то, что дали людям вроде меня обратиться к вам !!!! К сожалению, по пути в Техас на похороны моей сестры мой Chevy Siverado спонтанно воспламенился. Так что я тоже добрался до Техаса, и мне пришлось купить вышеупомянутый S-10. Пытаясь вернуть его домой, он охватил очень большой …
’99 Nissan Quest P0105-P0325-P1605-P0446-P1400-P1705 и более
Всем привет! У меня есть проблема (может быть, более одной), которую я пытаюсь устранить на своем Nissan Quest ’99 GXE (111 000 км / 69 000 миль). МИГ горит. Двигатель начал ненормально переключаться в течение 1-2 и 2-3 смен, и 3-4 (повышающая передача) не включается при движении со скоростью 70-80-100 км / ч (43-50-62 м / ч…
1998 Subaru Legacy P0325 & P1443
У меня Subaru Legacy 1998 года (2.2L) с пробегом 217 000 миль. Индикатор проверки двигателя загорается и гаснет в течение последней недели. Я наконец купил сканер и получил эти коды (когда свет был выключен): P0325: Неисправность цепи датчика детонации P1443: Проблема с функцией управления вентиляцией системы управления EVAP Во-первых, это …
Nissan Maxima 1996 года — P0325
У меня есть Nissan Maxima 1996 года с пробегом 126 000 миль. Он всю жизнь работает нормально.Моя сестра ездила на нем последние 2 км миль и только что сообщила мне следующее. Я проехал на нем всего несколько миль с тех пор, как она рассказала мне об этом, и мне не удалось воссоздать проблему. Вот …
Коды двигателя 08 dodge magnum P0325 P0688 C2100 C220 U140E
У меня загорелся индикатор двигателя в моем 08 dodge magnum, и он горит постоянно … Это то, что диагностический прибор считал исходным несоответствием Vin-номера. (Стук P0325, P0688) (Bank1 P0325, P0325) (Низкий уровень заряда аккумулятора C2100) ABS C220, U140E… Совершенно неожиданно что может быть не так ??? Пожалуйста, помогите мне …
P0302 и P0325, 1997 Nisson Pathfinder
Коды: P0302 (пробой на цилиндре №2) и P0325 (датчик детонации) Автомобиль: Nisson Pathfinder 1997 года выпуска, 4wd, 3,3-литровый V6, автоматическая трансмиссия, кондиционер, 162 000 миль, с парой суетливых игральных костей над зеркалом заднего вида. Проблема: двигатель полностью прогрет — выключить, скажем, на 5-60 минут — затем возобновить теплый перезапуск . ..
1999 Subaru Legacy GT (2.5L) — OBD P0325
На автомобиле есть волосы менее 150 тысяч миль , и прошел регулярное техническое обслуживание.Свет CEL периодически горит / гаснет в течение последних нескольких месяцев. В пятницу я пошел пройти тест на выбросы, CEL загорается, когда я подъезжаю к испытательной станции после того, как свет был выключен более двух недель. ТЕСТ НЕ ПРОШЕЛ! I l …
1997 Infiniti I30 P0600, P0130, p0136, p0325, p0500
Я только что купил эту машину, лампочка MIL отсутствует. Нужен какой-либо совет. Что я знаю, спидометр работает, машина работает хорошо, никаких заметных проблем, пожалуйста, помогите! Заранее благодарим за экспертизу и советы…
P0325, P0171, P0302 2000 Honda Civic
Итак, у меня Honda Civic EX 2000 года выпуска. На днях загорелся мой индикатор проверки двигателя, я получил эти коды из dyo (P0325, P0171, P0302). Я не заметил каких-либо изменений в характеристиках вождения моей машины, но я заметил, что после того, как немного посидел, требуется много времени, чтобы его перевернуть (он долго кривится . ..

Нужна дополнительная помощь с p0325 код?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0325, отправьте сообщение на наш БЕСПЛАТНЫЙ форум по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []))

Часть 1 — Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) (2002-2003 гг., 3,5 л, Maxima)

27 ноября 2016

Обновлено: 06 февраля 2020

Автор: Абрахам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 557

Вы можете легко проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашем 2002-2003 3.5L Nissan Maxima с мультиметром, и в этом уроке я объясню, как это сделать.

Я также включил легко читаемую схему подключения датчика массового расхода воздуха в конце этого руководства, чтобы помочь вам.

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Nissan

Вот основной список симптомов, которые ваш Nissan Maxima 3,5 л испытает при выходе из строя датчика массового расхода воздуха:

MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
1. P0100,
Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
Lean и / или Rich code (s).
Код (ы) корректировки топливоподачи.
Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
Черный дым из выхлопной трубы.
Плохой расход бензина.
Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха Nissan

Датчик массового расхода воздуха на автомобиле Maxima объемом 3,5 л 2002-2003 гг. Имеет датчик температуры всасываемого воздуха (IAT), встроенный в его узел.

По этой причине из разъема торчат 5 проводов. Вы можете увидеть электрическую схему массового расхода воздуха здесь: Схема подключения датчика массового расхода воздуха (MAF) 2002-2003 гг. 3.5L Maxima.

Вот краткое описание каждого:

Цепи датчика массового расхода воздуха (Nissan Maxima 2002-2003 гг. , 3,5 л)
Штифт	Цвет провода	Описание
1	БЕЛЫЙ	MAF Сигнал
2	КРАСНЫЙ	5 В постоянного тока
3	BLK	MAF Земля
4	КРАСНЫЙ / GRN	Питание от аккумулятора
5	YEL / GRN	Сигнал IAT

Я рекомендую использовать щуп для прокалывания проводов для проверки сигналов в проводах, поскольку этот метод будет наиболее эффективным и простым способом получения сигнала.Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки. Независимо от того, какой метод вы используете, будьте осторожны, чтобы не повредить провод (а). Примите все меры безопасности.

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком детонации?

Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя. По сути, компьютерное ухо к двигателю определяет, правильно ли он работает.

Чтобы лучше понять, как реагирует неисправный датчик детонации, обратите внимание на следующие моменты:

Одним из симптомов неисправного датчика детонации является то, что двигатель не работает нормально при движении на высокой скорости или когда автомобиль несет легкий или тяжелый груз.Если вы заметили, что с вашим автомобилем что-то не так, даже если свет не горит, лучше всего сдать машину на проверку механику.
Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю должным образом разогнаться при движении по шоссе и привести к потере топлива в пробеге. Если вы заметили, что это происходит, вам следует попросить сертифицированного механика из YourMechanic выяснить, почему автомобиль медленно ускоряется.
Компьютер в системе управления автомобилем может обнаруживать различные звуки в двигателе автомобиля.Если компьютер не распознает звук, загорится индикатор Check Engine. Это верно и для датчика детонации. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы. Если загорается индикатор проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику для осмотра вашего автомобиля.
Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет питание. Сколько мощности вы потеряете, зависит от октанового числа двигателя и от того, насколько сильно он зависит от сигнала датчика детонации.Автомобили, которые потеряют больше всего мощности, — это двигатели с высокой степенью сжатия и двигатели с гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедлит синхронизацию и не позволит трансмиссии работать до тех пор, пока датчик не будет заменен. Медленный выбор времени предназначен для того, чтобы вы могли добраться до безопасного места или отремонтировать транспортное средство, но не позволяли бы уйти слишком далеко.

Датчик детонации определяет вибрацию двигателя и снижает ускорение, пока датчик не будет заменен. При неисправном датчике существует вероятность того, что двигатель будет производить более высокие выбросы, потому что двигатель может работать горячим.Агентство по охране окружающей среды не допускает таких высоких выбросов от транспортного средства, поэтому введена функция защиты от пониженного ускорения.

❤️ Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель? ❤️

Датчик детонации двигателя вашего автомобиля отвечает за обнаружение преждевременного воспламенения и ранней детонации, которые могут потенциально повредить ваш двигатель из-за аномальных форм сгорания. Признаки неисправного датчика детонации из-за громких стуков, свистящих звуков, снижения производительности двигателя и низкого расхода топлива могут предотвратить необратимое повреждение двигателя этой проблемой.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое датчик детонации?

Когда вы нажимаете педаль газа в автомобиле и слышите легкий шум, исходящий от педали или двигателя, это и есть стук в двигателе. Услышав этот «стук двигателя», а также дополнительный шум двигателя и звук выхлопа, это ключевой признак детонации в двигателе, который может сигнализировать датчику детонации. Когда это происходит, вы слышите предварительное зажигание, которое обычно происходит, когда есть карман из смеси воздуха и топлива, который воспламеняется до того, как пламя возникнет от свечи зажигания.

Если это происходит в вашей машине, значит, рядом с местом взрыва возникает небольшой электрический ток, повышающий давление в цилиндре. В большинстве случаев детонация двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту или замене, а это означает, что неисправный датчик детонации может повредить двигатель.

В более старых двигателях, где угол опережения зажигания может быть изменен в соответствии с вашими потребностями, детонация в двигателе может быть проанализирована и исправлена путем небольшого замедления момента зажигания.Кроме того, потенциальным решением может быть закачка воды.

Признаки неисправного датчика детонации

Когда в вашем автомобиле происходит детонация двигателя, датчик детонации отвечает за поддержание вашего двигателя в хорошем состоянии и предотвращает его повреждение неисправным датчиком детонации. Детонация двигателя происходит во время процесса внутреннего сгорания, если топливо в цилиндре вашего автомобиля выходит слишком рано и меняет угол опережения зажигания на неправильное время. Эта слишком ранняя детонация часто называется детонацией двигателя.

Когда двигатель автомобиля запускается и начинает набирать обороты во время движения, происходит детонация. Существует датчик детонации, который отвечает за регулирование двигателя, обнаружение вибраций и детонаций и отправку правильных сигналов напряжения в модуль управления трансмиссией. Это может измениться, если неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель.

Модуль управления трансмиссией отвечает за управление двигателем, трансмиссией и другими конкретными компонентами трансмиссии, которые имеют решающее значение для марки и модели вашего автомобиля и могут варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля.Этот автомобильный блок управления, обычно называемый PCM в вашем автомобиле, объединяет в себе блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

После того, как модуль управления трансмиссией определит сигнал, исходящий от датчика детонации, модуль затем изменит настройку зажигания и предотвратит преждевременную детонацию двигателя. Это может помочь предотвратить дальнейшее повреждение двигателя и необходимость ремонта или замены. Это показывает, как неисправный датчик детонации может повредить двигатель.Если бы ваш датчик детонации вышел из строя или был поврежден в вашем автомобиле, были бы явные симптомы, которые заметили бы водитель и пассажир.

Контрольная лампа двигателя

Один из первых симптомов, который водитель может увидеть наиболее визуально при определении работоспособности вашего двигателя и датчика детонации, — это включение сигнальной лампы двигателя. Вы могли заметить это на панели управления двигателем. Хотя это может произойти по многим причинам, одной из основных причин включения сигнальной лампы двигателя является плохой датчик детонации.

Другие причины, по которым может загореться сигнальная лампа двигателя, зависят от первопричины. Одна из основных причин — отказ датчика кислорода, который измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе автомобиля, отправляет данные в компьютер автомобиля и регулирует смесь топлива и воздуха, поступающую в цилиндры.

Другой причиной загорания сигнальной лампы двигателя, помимо неисправного датчика детонации, который может разрушить ваш двигатель, является неплотная крышка топливного бака, которая является важной частью системы подачи топлива, предотвращающей выход паров из топливного бака.

Кроме того, отказ каталитического нейтрализатора, который интегрирован в выхлопную систему автомобиля, приводит к превращению угарного газа в углекислый газ и может быть важной частью включения контрольной лампы двигателя. Причина может быть в любой из этих причин, хотя неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель и стать основной причиной того, что в вашем автомобиле загорится индикатор двигателя.

Громкие звуки

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями и со временем повреждается, вы можете услышать громкие звуки, которые исходят из-под капота вашего двигателя, которые могут напоминать громкие звуки ударов.Чем дольше вы не устраните основную причину этой проблемы, тем громче будет звучать резкий звук, который будет усиливаться во время вождения.

Причина возникновения этих шумов в основном связана с синхронизацией воспламенения топливовоздушной смеси, находящейся внутри цилиндра. Обычно в обычном автомобиле с исправным датчиком детонации эта смесь слишком рано достигает точки возгорания. Похоже, это должно побудить вас немедленно отвезти свой автомобиль к механику, чтобы больше не возникало проблем.

Плохое топливо Пробег

Если вы понимаете, что вы получаете меньше миль на галлон, чем обычно в машине с таким же количеством топлива в баке, то ваш датчик детонации может быть поврежден или неисправен, а неисправный датчик детонации может нанести вред вашему двигателю. Тем не менее, есть много других причин, по которым у вас может быть плохой расход топлива.

Другие популярные причины плохого расхода топлива и плохой экономии топлива в вашем автомобиле могут быть по разным причинам.Одной из этих основных причин, помимо неисправного датчика детонации, который может повредить ваш двигатель, является неправильное давление в шинах, которое легче всего исправить. Вторая причина — свечи зажигания, из-за которых эти важные детали не работают или работают плохо и негативно влияют на расход топлива.

Кроме того, неисправный кислородный датчик или воздушный фильтр могут сократить расход газа на 20%, так как они нечисты и могут быть забиты песком и мусором. Точно так же плохие топливные форсунки могут привести к сокращению расхода топлива, поскольку они непосредственно отвечают за поступление топлива в двигатель.Несмотря на то, что неисправный датчик детонации повреждает двигатель, эти другие причины могут быть потенциальной причиной плохого расхода топлива.

Плохое ускорение

Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы попытаться разогнать автомобиль во время вождения, и вы замечаете, что ускорение не происходит быстро или как обычно, неисправный датчик детонации может быть основной причиной предотвращения ускорения. от эффективности. Если вы объедините этот симптом с тремя предыдущими, то можете быть почти уверены, что неисправный датчик детонации является причиной и может повредить ваш двигатель.

Пониженная мощность двигателя

Наихудшие и наиболее серьезные симптомы неисправного датчика детонации, которые вы могли бы заметить, обычно возникают, когда внутренние компоненты двигателя со временем выходят из строя или выходят из строя. Если вы позволили со временем усугубить проблемы со ударами, не починив неисправный датчик детонации или любую из двух частей двигателя, тогда ваш автомобиль начнет страдать из-за увеличения сопротивления и рывков при ускорении.

Вы можете даже почувствовать запах гари или запах, исходящий от двигателя и попадающий в салон вашего автомобиля, который легко ощущают как пассажиры, так и водитель.Если вы продолжите движение на своем автомобиле, это может привести к неисправному датчику детонации и неисправным компонентам двигателя, что приведет к разрушению всего двигателя и необходимости его замены.

Стоимость замены двигателя — это один из самых дорогих ремонтов или исправлений, которые вы можете провести в своем автомобиле, независимо от того, какой марки, модели и года выпуска у вас есть. Замена двигателя на самом деле часто обходится владельцу дороже, чем общая стоимость автомобиля. В среднем стоимость замены 4-цилиндрового двигателя составляет от 4000 до 5000 долларов.Цена может даже вырасти на двигатель V6 или V8, а это означает, что стоимость замены двигателя на элитный, роскошный или спортивный автомобиль может составлять более 6000 долларов.

Стоимость замены датчика детонации

Неисправный датчик детонации может повредить двигатель, если вы не замените его и если неисправный датчик детонации повредил другие компоненты. Однако, в отличие от замены двигателя, хорошая новость заключается в том, что вам не придется платить почти столько же, чтобы заменить неисправный датчик детонации.Если у вас стандартный автомобиль эконом-класса, средняя стоимость замены датчика детонации обычно составляет от 120 до 500 долларов за замену датчика. Стоимость деталей составит от 65 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 350 долларов.

В большинстве случаев стоимость запчастей и затраты на рабочую силу на самом деле будут примерно равны, при этом оба из них в среднем составляют около 100 долларов. Если вы сможете найти хорошие запасные части на бывшие в употреблении или в независимых магазинах, это может снизить общую стоимость замены, так как вы сэкономите деньги на стоимости запчастей.

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком детонации?

Увидев симптомы неисправного датчика детонации и увидев, как неисправный датчик детонации может пагубно повлиять на ваш двигатель и его производительность, вы можете задаться вопросом, следует ли вам ездить с неисправным датчиком детонации или вообще можно ездить с неисправным датчиком детонации. плохой датчик детонации.

Короткий ответ — да. Как только функция датчика детонации будет изменена, вы начнете испытывать недостатки плохого датчика детонации, такие как снижение производительности двигателя и малый расход топлива.Мы знаем, что этот компонент очень важен, потому что он работает с компьютером и трансмиссией вашего автомобиля, обнаруживая звуки из-под капота или вибрации, возникающие из-за преждевременной детонации двигателя.

Когда это происходит в вашем автомобиле, эти небольшие постоянно возникающие вибрации будут улавливаться, и датчик детонации подаст сигнал напряжения для синхронизации зажигания. По сути, датчик детонации отвечает за то, чтобы ваш двигатель работал должным образом, и защищает двигатель от любого повреждения или дальнейшего повреждения.

Теперь, когда вы знаете, насколько важен датчик детонации для работы двигателя и долговечности, вам может потребоваться знать об опасности вождения с неисправным датчиком детонации. Как только датчик детонации выходит из строя, изношен или поврежден, каждый раз, когда вы едете и ускоряете свой автомобиль, он будет проваливаться. Внутренняя сторона двигателя нагревается и нагревается быстрее, так как возникнет неисправность с производством выхлопных газов.

Перегрев двигателя может быть вызван повышенным трением, которое может вызвать его повреждение.Существуют и другие причины перегрева двигателей, например, слишком мало охлаждающей жидкости или ее отсутствие, вождение без надлежащего уровня антифриза, утечки охлаждающей жидкости, сломанные водяные насосы, проблемы с радиатором, слишком низкий уровень масла, отказ термостата, проблемы с ремнями и шлангами и засорен сердечник нагревателя.

Помимо перегрева двигателя и нагрева внутренней стороны двигателя из-за других выбросов, мощность вашего автомобиля не будет работать должным образом. Однако вместо того, чтобы думать о том, сможете ли вы водить машину с неисправным датчиком детонации, лучше убедиться, что датчик тормоза и детонации работают правильно, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля и предотвратить возможные аварии.

В более экстремальных случаях в вашем автомобиле неисправный датчик детонации может повредить ваш двигатель. Это последнее, что вам нужно, так как повреждение двигателя может привести к дорогостоящему ремонту или замене. Стоимость покупки нового датчика детонации намного ниже стоимости целого двигателя.

Если вы дойдете до этого момента и вам может потребоваться замена двигателя из-за неисправного датчика детонации, повредившего двигатель, замена двигателя может фактически не окупить затрат.Стоимость ремонта автомобиля может не соответствовать цене, которую вам придется заплатить, чтобы безопасно вернуть машину в дорогу, не беспокоясь о снижении производительности. При принятии решения о замене двигателя следует учитывать несколько ключевых моментов.

Во-первых, если вы сами решите проблему с автомобилем. Если вы можете самостоятельно отремонтировать неисправный датчик детонации или получить использованные детали самостоятельно, вы можете наполовину сократить общую замену неисправного датчика детонации. Если у вас есть знания, как заменить двигатель самостоятельно, это также может сэкономить вам тысячи долларов.Однако это исправление намного сложнее и гораздо более вредно для вашего автомобиля, если оно сделано неправильно, поэтому очень редко владелец автомобиля сможет сделать это без механика.

Далее необходимо учесть стоимость замены двигателя. Замена неисправного датчика детонации стоит не очень дорого, но замена 4-цилиндрового двигателя стоит от 4000 до 5000 долларов. Часто это слишком большие деньги для автовладельца, чтобы заплатить, особенно если ваш автомобиль старый, уже использованный, поврежденный или не будет продаваться много на рынке.

Наконец, вам необходимо реально оценить стоимость вашего автомобиля. Считаете ли вы, что ваш автомобиль стоит отремонтировать, или вы думаете, что вам лучше продать его у местного и авторитетного покупателя старых автомобилей? Мы думаем, вам следует попробовать Cash Cars Buyer, если вы не хотите платить за замену неисправного датчика детонации или если неисправный датчик детонации повредил ваш двигатель и не подлежал ремонту!

Что такое датчик детонации и руководство по поиску и устранению неисправностей

I Введение

Датчик детонации является незаменимым важным компонентом электронной системы управления двигателем.Его функция — определить, есть ли в двигателе явление детонации, и отправить сигнал в ЭБУ двигателя.

В этой статье в основном представлены определение, типы, функции, принцип работы, плохие симптомы датчиков детонации и методы обнаружения неисправных датчиков детонации. Кроме того, в руководство по устранению неполадок включены подробные шаги по обнаружению некоторых конкретных моделей транспортных средств.

Что такое датчик детонации? (Детонация, звон)

Каталог

II Что такое стук?

2.1 Объяснение детонации

В бензиновых двигателях свечи зажигания используются для воспламенения топливовоздушной смеси, так что пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси для сгорания. Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смешанный газ в некоторых частях будет гореть самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется детонацией.

Сгорание двигателя очень сложное, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля.Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание, а «стук» — ненормальное сгорание. Проще говоря, детонация — это аномальное давление в камере сгорания, вызванное аномальным сгоранием.

Рисунок 1. Детонация двигателя

2.2 Опасность детонации

(1) Громкий шум (резкий стук).

(2) Сильный стук снижает мощность двигателя, температура двигателя резко повышается, а тепло, отводимое охлаждающей водой, увеличивается, тем самым снижая тепловой КПД.

(3) Импульсная волна давления аномальных импульсов сгорания увеличивает нагрузку на детали двигателя, что увеличивает напряжение и легко повреждает.

(4) Перегрев цилиндра приведет к усилению углеродных отложений с образованием локального перегрева и даже может сделать металл мягким, расплавиться или загореться.

(5) Двигатель нестабилен и сильно вибрирует.

Рисунок 2. Детонация

2.3 Меры по предотвращению детонации

(1) Высокая степень сжатия является одним из условий детонации, поэтому необходимо регулярно удалять нагар в камере сгорания и в верхней части поршня.Деформированная торцевая поверхность ГБЦ подлежит замене сразу после капремонта. Строгание торцов часто увеличивает степень сжатия.

(2) Устраняет нагар в выпускном клапане, днище поршня и камере сгорания, а также устраняет возможные горячие точки окончательного сгорания.

(3) Используйте бензин, соответствующий степени сжатия двигателя. Компонент с октановым числом в бензине может подавлять детонацию, а бензин с низким октановым числом может вызывать детонацию.Маркировку бензина можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

(4) Система охлаждения работает нормально. Если температура воды слишком высока или кастрюлю часто «открывают», препятствия необходимо убрать, иначе это легко вызовет стук.

(5) Преждевременное возгорание может привести к слишком раннему детонации. Угол опережения зажигания следует регулировать в соответствии с инструкцией или символом момента зажигания на маховике, иначе он имеет право слегка стучать при настройке на низкую скорость, высокую передачу и заправку.

(6) Когда двигатель требует большой нагрузки (подъем или ускорение) на низкой скорости, он должен быть своевременно переключен на низкую передачу и не вызывать детонацию из-за высокой скорости.

Для увеличения выходной мощности двигателя и снижения расхода топлива в современных автомобилях обычно используется замкнутая система управления зажиганием, а сигнал обратной связи замкнутой цепи зажигания дополняется датчиком детонации. Таким образом, двигатель может более точно управлять опережением зажигания, что позволяет лучше контролировать максимальную мощность двигателя и экономить топливо.

III Что такое датчик детонации?

3.1 Описание датчика детонации

Датчики детонации являются генераторами сигналов переменного тока, но они сильно отличаются от большинства других автомобильных генераторов сигналов переменного тока. Помимо определения скорости и положения вращающегося вала, как магнитоэлектрические датчики положения коленчатого вала и распределительного вала, они также обнаруживают вибрацию или механическое давление. В отличие от статоров и магниторезисторов, они обычно представляют собой пьезоэлектрические устройства.Они сделаны из специальных материалов, которые могут воспринимать механическое давление или вибрацию (например, при детонации двигателя может генерироваться переменное напряжение).

Преждевременное зажигание, плохая рециркуляция выхлопных газов и детонация двигателя из-за низкокачественного топлива могут вызвать повреждение двигателя. Датчик детонации подает сигнал детонации в компьютер (частично через модуль управления PCM), чтобы компьютер мог отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить дальнейшую детонацию. Фактически они действуют как «кислородный датчик» для цикла управления обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 3. Датчик детонации

3.2 Конструкция, I установка L ocation and T erminal

(1) Конструкция и место установки

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке ниже) для обнаружения аномального сгорания. Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена; после того, как детонация устраняется в течение определенного периода времени, если детонация не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания, а именно, регулирование с обратной связью.Таким образом, датчик детонации — это специальный датчик для ЭБУ, который выполняет регулирование момента зажигания с обратной связью.

Рисунок 4. Расположение датчика детонации

При неисправности датчика детонации вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. Во избежание повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает 8 °; Volkswagen Автомобиль задерживает на 15 °).В это время снизится мощность и экономичность двигателя.

Рисунок 5. Устройство датчика детонации

(2) Терминал

Поскольку корпус датчика хорошо заземлен, он имеет только одну линию выходного сигнала, которая подключена к ЭБУ управляющего компьютера через проводной соединитель, и его сигнал часто выражается как «KNK».

Для более точного определения детонации двигатель обычно оснащен двумя датчиками детонации, которые устанавливаются в двух частях цилиндра и соответственно посылают сигнал напряжения на управляющий компьютер, а именно «KNK1» и «KNK2».

Рисунок 6. Цепь датчика детонации

3.3 Механизм E ngine K nock C ontrol

(1) R R K и I gnition A dvance

Существует тесная взаимосвязь между детонацией и опережением зажигания.Чем больше угол опережения зажигания, тем больше максимальное давление сгорания и тем легче выбить. Эксперименты показывают, что момент зажигания, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент, близок к моменту начала детонационного зажигания.

Для зажигания с механическим управлением, обычного электронного зажигания или электронного зажигания с электронным управлением (без обратной связи по детонации, т. Е. Система зажигания без системы датчика детонации), чтобы предотвратить детонацию при наихудших условиях, устанавливается угол опережения зажигания. в пределах диапазона детонации, так что он находится далеко от предела детонации и имеется большой запас.Это неизбежно приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению выходной мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок7. Диаграмма взаимоотношений

(2) Детонация C Управление M Механизм

Компьютер управляет замкнутой системой зажигания. Датчик детонации, установленный на кузове, определяет силу детонации двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию кузова, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно снижает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет производить детонацию.Когда двигатель не стучит, текущий угол опережения зажигания сохраняется в течение определенного периода времени.

В этот период при детонации угол опережения зажигания также уменьшается; если в это время не будет детонации, электронный управляющий компьютер автоматически постепенно увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока не начнет работать двигатель. Таким образом, управляющий компьютер всегда поддерживает работу двигателя на грани детонации, тем самым увеличивая мощность двигателя и снижая расход топлива.

IV Типы датчиков детонации

Датчики детонации можно разделить на несколько типов, в том числе магнитострикционного типа, полупроводникового пьезоэлектрического типа и типа свечи зажигания с металлической колодкой (меньшее количество применений), среди которых датчики детонации пьезоэлектрического типа делятся на резонансные пьезоэлектрические. Датчики и нерезонансные пьезоэлектрические датчики детонации.

Есть два обычных датчика детонации: один — магнитострикционный, а другой — пьезоэлектрический.

Рисунок 8. Интеллектуальная карта типов датчиков детонации

4.1 Магнитострикционный K nock S ensor

Форма и структура магнитострикционного датчика детонации показаны на следующем рисунке. Есть постоянные магниты, ферромагнитный сердечник, возбуждаемый постоянным магнитом, и катушки вокруг сердечника.

Рисунок 9. Форма и структура магнитострикционного датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует, датчик резонирует с двигателем на частоте около 7 кГц, и магнитная проницаемость сердечника из ферромагнитного материала изменяется, так что плотность магнитного потока постоянного магнита, проходящего через сердечник, также изменяется, что вызывает Создайте наведенную электродвижущую силу и введите этот электрический сигнал в ЭБУ.

Рисунок 10. Состав магнитострикционного датчика детонации

4.2 Пьезо электрический K nock S ensor

На рисунке ниже показана конструкция пьезоэлектрического датчика детонации. Этот вид датчика использует пьезоэлектрический эффект кристалла или керамического поликристалла для работы, а также использует эффект пьезоэлектрического сопротивления легированного кремния. Корпус датчика снабжен пьезоэлементами, противовесами и проводами.

Рисунок 11. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует и вибрация передается на корпус датчика, между корпусом и грузом возникает относительное движение, и давление на пьезоэлектрический элемент оказывается зажатым между двумя изменениями, таким образом генерируя напряжение. ЭБУ определяет это напряжение и оценивает интенсивность детонации в соответствии с его значением.

V Признаки неисправности датчика детонации

(1) Когда двигатель работает, двигатель будет стучать из-за чрезмерного опережения зажигания (угол опережения зажигания) , нагрузка на двигатель , температура и качество топлива . Когда происходит детонация из-за сгорания газа до того, как поршень переместится в верхнюю мертвую точку, это может вызвать шум и снизить мощность двигателя, а также может повредить механические части двигателя.

(2) Если датчик детонации поврежден, блок управления двигателем (ЭБУ) не может контролировать степень детонации. Когда блок управления двигателем обнаруживает детонацию двигателя через датчик детонации, угол опережения зажигания уменьшается, тем самым ошибочно определяя, что детонация не происходит. В этом случае блок управления двигателем увеличит угол опережения зажигания, вызывая сильную тряску двигателя из-за детонации.

(3) После выхода из строя датчика детонации время зажигания автоматически откладывается для предотвращения детонации в двигателе.Следовательно, двигатель будет в рабочем состоянии с задержкой зажигания.

(4) Расход топлива двигателем увеличится, а количество энергии сгорания, а также мощность двигателя уменьшатся.

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей из K nock S Ensor

6.1 Specific D etection S teps S teps S датчик F канал

6.1.1 Описание неисправности

Если датчик детонации выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (отказ системы контроля детонации) и код неисправности P0325 (отказ датчика детонации) (следующая таблица).

Код ошибки

Обнаружение S trategy

Условия установки кода неисправности (Стратегия управления)

Неисправность L ocation

P0324

Отказ системы контроля детонации

①не менее 6000 об / мин

② Определенное состояние нагрузки

③ Любой конец сигнального провода датчика заземлен

① Цепь датчика

②Датчик

③Блок управления двигателем

P0325

Неисправность датчика детонации

①не менее 6000 об / мин

② Определенное состояние нагрузки

③Отключена сигнальная линия датчика

Датчик детонации должен предоставлять информацию о детонации, используемую для корректировки момента зажигания, и осуществлять управление детонацией с обратной связью.

Когда вот-вот произойдет детонация, точка сигнала детонации не может быть предоставлена, и компьютер не может получить сигнал «пиковое значение». Кроме того, нельзя уменьшить угол опережения зажигания, чтобы вызвать детонацию.

6.1.2 Цепь датчика детонации

Сигнал обратной связи от датчика детонации (KS) к ECM может обеспечить наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания от ECM, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвратить повреждение двигателя в результате детонации.Датчик KS расположен на блоке цилиндров под впускным коллектором, и напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком KS, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Модуль управления двигателем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика KS. Контроллер ЭСУД получает сигналы от клемм 1 и 2 разъема EN08 жгута проводов датчика KS через клеммы 19 и 20 разъема EN72 разъема ECM (ниже).

Рисунок 12.Цепь датчика детонации

6.1.3 Этапы диагностики

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для проведения диагностической проверки.

Шаг 1: Базовая проверка

① Проверить, не поврежден ли датчик KS физически.

② Проверить правильность установки датчика KS. Если крутящий момент слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.

③ Проверить, нет ли на монтажной поверхности датчика KS заусенцев, литейных заусенцев и посторонних предметов.

④ Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь и перейдите к восьмому шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Считайте данные двигателя на приборе диагностики неисправностей (частота вращения коленчатого вала)

① Подключите прибор диагностики неисправностей к диагностическому интерфейсу.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».

④ Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

⑤ Автомобиль для дорожных испытаний считывает данные о частоте вращения двигателя (стандартное значение: нормальные данные), отображаемые прибором диагностики неисправностей.

Если это не нормально, переходите к третьему шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 3. Проверьте датчик

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Измерьте значение сопротивления датчика детонации (стандартное значение сопротивления: 49 кОм при 20 ℃)

④ Подсоедините разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу восемь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4: Проверьте клемму датчика 1, строка

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоедините разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 30 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежной массой и проверьте, нет ли в линии короткого замыкания на массу.

⑥ Измерьте значение напряжения между No.1 клемму разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежное заземление, и проверьте, нет ли короткого замыкания на источник питания в линии.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения	S стандартный V alue
EN48 (1) — EN44 (30) Сопротивление	Менее 1 Ом
EN48 (1) — Надежное сопротивление заземления	10 Ом или выше
EN48 (1) — Надежное заземление	0 В

Если он не соответствует указанному значению, устраните неисправность и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 5: Проверьте клемму датчика 2, линия

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоедините разъем EN44 жгута проводов контроллера ЭСУД.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 31 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между No.2 клеммы разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежного заземления, и проверьте, нет ли короткого замыкания на массу на линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, есть ли в цепи короткое замыкание на источник питания.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения	S стандартный V alue
EN48 (2) — EN44 (31) Сопротивление	Менее 1 Ом
EN48 (2) — Надежное сопротивление заземления	10 Ом или выше
EN48 (2) — Надежное заземление	0 В

Шаг 6: Проверьте цепь питания контроллера ЭСУД

① Проверьте, в порядке ли цепь питания контроллера ЭСУД.

② Проверьте, в порядке ли цепь заземления контроллера ЭСУД.

Если это не в норме, обработайте неисправную деталь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Замените ECM

Шаг 8: Используйте прибор диагностики неисправностей, чтобы убедиться, что код неисправности сохраняется снова

① Подключите прибор диагностики неисправностей к интерфейсу диагностического тестирования.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Удалите код неисправности.

④ Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

⑤ Не менее 10 минут дорожных испытаний автомобилей.

⑥ Считайте код неисправности системы управления еще раз, чтобы убедиться, что система не выводит код неисправности.

Если код неисправности отсутствует, это периодическая неисправность.

Шаг 9. Устранение проблемы

Рисунок.13 Тест цепи датчика детонации

6.2 Обнаружение R esonan t P iezoelectric K nock S Ensor 9 Обнаружение

В соответствии с принципом контроля детонации, когда двигатель стучит, двигатель задерживает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет работать; когда двигатель не стучит, двигатель будет увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не стучит.Поэтому, когда мы ударяем по блоку двигателя гаечным ключом или другим металлическим предметом, частота вращения двигателя должна немедленно уменьшиться, а затем немедленно возобновиться.

Или мы используем пистолет для газораспределения, чтобы наблюдать за углом опережения зажигания. В это время опережение зажигания должно быть немедленно отложено назад, а затем снова продвинуто вперед. Это явление свидетельствует о том, что датчик детонации исправен, а с датчиком детонации и его цепью в принципе нет проблем; в противном случае это указывает на то, что датчик детонации или цепь неисправны, и датчик детонации или цепь должны быть проверены на наличие проблем.

(2) Отправление D etection

Если при осмотре автомобиля обнаруживается неисправность датчика детонации, автомобиль следует проверить на выезд. Датчики детонации обычно имеют три провода, два из которых — провода сигнала детонации, а один — экранированный провод для предотвращения искажения сигналов детонации. При тестировании, если у нас есть мультиметр, мы должны повернуть ручку на диапазон напряжения милливольт и напрямую ударить по основанию датчика детонации гаечным ключом или другими предметами.Он должен иметь индикатор напряжения, который составляет примерно 400 мВ. Если напряжение находится в этом диапазоне, это означает, что он в основном исправен, в противном случае следует проверить линию между датчиком и компьютером. Если напряжение вообще не генерируется, датчик поврежден и его необходимо проверить в соответствии с принципиальной схемой.

Однако проверка с помощью мультиметра обычно менее точна и менее интуитивна, а проверка с помощью осциллографа будет более интуитивной и точной.Когда мы ударяем по резонансной пластине твердым предметом, осциллограф выдаст четкую и интуитивно понятную форму колебаний, которая показывает, что датчик исправен. Если сигнал на выходе отсутствует или выходной сигнал очень слабый, датчик поврежден и датчик детонации следует заменить.

Связанное сообщение: Как проверить конденсатор мультиметром?

(3) Примечание

При повреждении датчика детонации короткое замыкание цепи, отключение цепи, не затягивание стяжных винтов, серьезная разбалансировка работы цилиндра, соединение двигателя и рамы с повреждением стопы клеем и т. Д.», Горит сигнальная лампа неисправности двигателя, мы можем использовать декодер для считывания кода неисправности, но» плохой сигнал датчика детонации «не обязательно означает, что датчик или цепь детонации неисправны, мы должны проанализировать конкретная проблема, не обоснованная. Результаты самодиагностики действуют вслепую.

Рисунок14. Плохая схема датчика детонации

6.3 Диагностика E ngine F ailure with K nock S ensor

Датчик детонации реагирует на то, реагирует ли двигатель на детонацию.Это значение обратной связи. Компьютер определяет, хорошо это или плохо, исходя из того, находится ли его сигнал обратной связи в пределах нормы. Если он был вне допустимого диапазона, компьютерная система самодиагностики установит код неисправности. А детонация двигателя — это комплексное проявление работы двигателя, включающее «истинную детонацию» и «ложную детонацию».

«Истинный удар ing «:

«Истинный детонация» означает ненормальное сгорание двигателя.Кузов производит сильные вибрации, в основном из-за сигнала кривошипа и сигнала зажигания. Температура воды в двигателе слишком высока, и газовая смесь сгорает раньше, чем центральное пламя достигает центра. Время впуска и выпуска, а также момент зажигания неупорядочены, трехкомпонентный катализатор серьезно заблокирован, а выхлоп заблокирован и быстро ускоряется, что приводит к сильной вибрации двигателя.

«Ложный удар ing «:

«Ложная детонация» относится к вибрации других частей корпуса машины, из-за которой датчик детонации неправильно реагирует на сигнал детонации.В основном это относится к серьезному дисбалансу работы цилиндра, ведущему к сильному дрожанию двигателя, повреждение резины двигателя приводит к прямому жесткому столкновению между двигателем и рамой, а ослабление затяжных винтов блокировки датчика вызывает серьезные вибрация датчика детонации, ненормальное ускорение двигателя, вызванное периодическими пропусками зажигания из-за быстрого ускорения и т. д.

Следовательно, сигнал детонации связан с его собственной линией, с одной стороны, и он также связан с «истинной детонацией» и «ложной детонацией» двигателя.По результатам самодиагностики двигателя мы можем проанализировать неисправность. С одной стороны, мы можем диагностировать себя сами, а также можем диагностировать неисправность других частей двигателя. Это то, на что мы должны обратить внимание и заслуживает серьезного рассмотрения.

Рисунок15. Датчик детонации

Он точен, потому что датчик детонации дает обратную связь об условиях работы двигателя, поэтому он реагирует с датчиком кислорода на многие связанные с ним данные о неисправностях.Это важная основа для нашего анализа, позволяющего судить о неисправностях других частей двигателя. Согласно общему ремонту автомобиля Опыт подводит итог, смысл и метод диагностики «сигнал датчика детонации плохой» включают в себя:

1) Когда двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания обычного автомобильного двигателя изменяется примерно на 10 градусов. Диапазон регулировки датчика детонации обычно составляет плюс-минус 4 градуса. Когда мы используем пистолет для определения угла опережения зажигания для наблюдения за углом опережения зажигания, если угол опережения зажигания фиксированный.Если он меняется, значит, неисправна цепь сигнала детонации. Замкнутый контур управления зажиганием двигателя прекратил регулировку опережения зажигания, тогда нам следует сосредоточиться на проверке датчика детонации на предмет повреждений, короткого замыкания и обрыва.

2) Когда угол опережения зажигания сильно колеблется, возможно, ненормальная вибрация кузова приводит к ненормальной обратной связи датчика детонации. Стоит сосредоточиться на проверке:

a) Ослаблен крепежный винт датчика детонации.
b) Сигнал угла поворота коленчатого вала или сигнал оценки цилиндра сбивает с толку.
c) Изношена резиновая опора, соединяющая двигатель и раму.
d) Цилиндр серьезно разбалансирован.
д) Слишком высокая температура воды в двигателе.
f) Плохое зажигание, например периодические пропуски зажигания.
г) Выскакивание зубьев ремня ГРМ и неправильная сборка.
h) Трехкомпонентный каталитический реактор серьезно заблокирован.

VII Обнаружение отказа датчика детонации для конкретных моделей автомобилей

7.1 Toyota Corolla Модели

Особое примечание: В двигателе Toyota Corolla 1ZR-FE используется пьезоэлектрический датчик детонации, и его рабочая схема показана на рисунке на рисунке ниже. При появлении кода неисправности P0327 (выходное напряжение датчика детонации ниже 0,5 В) и P0328 (выходное напряжение датчика детонации выше 4,5 В) требуются следующие этапы проверки.

Рисунок17. Схема работы датчика детонации двигателя Toyota Corolla 1ZR-FE

Шаги обнаружения:

(1) Считайте данные обратной связи датчика детонации.

(2) Проверьте напряжение KNK1, подаваемое ЭБУ, чтобы отсоединить разъем датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

(3) Проверить датчик детонации.

(4) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ.

Рисунок 18.Форма разъема жгута проводов датчика детонации

Рисунок19. Измерьте сопротивление датчика детонации

7.2 Jetta и Santana M odels

Цепи и разъемы датчика детонации моделей Jetta и Santana показаны на рисунке.

Рисунок20. Цепь и разъем датчика детонации для моделей Jetta и Santana

Шаги обнаружения:

(1) Измерение сопротивления датчика

Отсоедините разъем датчика детонации и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами датчика.Результат измерения должен соответствовать требованиям приведенной ниже таблицы, в противном случае замените датчик детонации.

(2) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ

Отсоедините разъем ECU и измерьте сопротивление между разъемом датчика и соответствующей клеммой разъема ECU с помощью мультиметра.

Должен соответствовать следующей таблице, в противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Тестовые задания	Условия испытаний	Обнаружение Детали	Стандартное значение
Резистор датчика детонации	Отсоединить замок зажигания, отсоединить разъем датчика	Терминал 1-Терминал 2	＞ 1 МОм
		Терминал 1-Терминал 3
		Терминал 2-Терминал 3
Тестовые задания	Условия испытаний	Обнаружение Детали	Стандартное значение
Положительная линия сигнала датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 60 разъема ЭБУ, клемма 1 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
Отрицательная линия сигнала датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 68 разъема ЭБУ — клемма 1 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
Экранированный провод датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Клемма 67 разъема ЭБУ — клемма 2 разъема датчика	＜ 0.5 Ом
Экранированный провод датчика	Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика	Точка заземления двигателя (рядом с ЭБУ) — клемма 3 разъема датчика	＜ 0,5 Ом

Стандарты измерения датчиков детонации моделей Jetta, Santana

7.3 Резюме

Датчик детонации используется для определения состояния детонации двигателя, а ЭБУ использует свой сигнал для управления моментом зажигания с обратной связью .Датчик детонации обычно определяет состояние детонации двигателя, определяя состояние вибрации блока цилиндров или головки. По разным принципам работы бывают двух типов: пьезоэлектрические и магнитострикционные.

В состав проверки датчика детонации обычно входят: считывание данных обратной связи датчика детонации, проверка рабочего напряжения, обеспечиваемого ЭБУ, проверка проводки между датчиком детонации и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. Д.

8.1 Вопрос

Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

а) соотношение воздух-топливо
б) распределение смеси между цилиндрами
в) угол опережения зажигания
г) все перечисленные

8.2 Ответ

Ответ: d

Пояснение: Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

а) соотношение воздух-топливо
б) распределение смеси между цилиндрами
в) угол опережения зажигания
г) Время впрыска топлива
д) холостой ход.

IX FAQ

1. Каковы признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, снижение экономии топлива и включение контрольной лампы двигателя. Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

2. Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

В заключение, вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, то есть если вы хотите вывести из строя двигатель и добиться ужасной производительности вашего автомобиля.В тот момент, когда вы подтвердите, что ваш датчик детонации видел лучшие времена, было бы разумно сразу заменить его на качественную замену.

3. Может ли автомобиль ехать без датчика детонации?

Да, без датчика детонации можно без проблем бежать, если ехать аккуратно. Он нужен только для того, чтобы ощутить стук, и если вы наберетесь слишком много, он потянет время. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы.

4. Что будет, если отсоединить датчик детонации?

Отключение от него не даст вам никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

5. Что вызывает проблемы с датчиком детонации?

Причина неисправности датчика детонации — его неправильное использование.Может быть, вы грубо обращаетесь с этим, или вы иногда его роняли. Он может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Иногда главным виновником являются также разъемы.

6. Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Нет. Датчик детонации предназначен для информирования контроллера двигателя (ЕСМ) о детонации и уменьшения угла опережения зажигания.

7. Вызывает ли датчик детонации пропуски зажигания?

Есть несколько других симптомов, указывающих на неисправность датчика детонации.Автомобиль будет часто трястись, вибрировать и пропускать зажигание при запуске двигателя. Двигатель может издавать сильный выхлоп и запах гари из-за детонации в цилиндрах.

8. Можно ли удалить датчик детонации?

Нет причин удалять их. Он защищает ваш мотор от плохого газа. ВОЗДУХ, EGR могут уйти, но оставьте датчики детонации, как все говорили, потери производительности нет, и они спасут ваш двигатель, если вы когда-нибудь получите дерьмовый газ.

9.Для чего нужен датчик детонации?

Датчик детонации (или датчики) двигателя обнаруживает преждевременное зажигание и детонацию, потенциально опасные формы аномального сгорания. Хотя полноценный стук и пинг слышны человеческому уху, датчик детонации обнаруживает незаметные уровни.

10. Где находится датчик детонации?

Датчик детонации расположен на внешней стороне блока цилиндров. Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение.Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

Альтернативные модели

№ № № №

Часть	Сравнить	Производителей	Категория	Описание
Производитель.Номер детали: LCMXO2280C-3TN100I	Сравнить: LCMXO2280C-3FTN256I VS LCMXO2280C-3TN100I	Производители: Lattice Semiconductor	Категория: CPLD	Описание: Макроячеек семейства CPLD MachXO 1140 1.8 В / 2,5 В / 3,3 В 100-контактный лоток TQFP
Производитель № детали: LCMXO2280C-4FTN256C	Сравнить: Текущая часть	Производители: Lattice Semiconductor	Категория: CPLD	Описание: Макроячеек семейства CPLD MachXO 1140 1.8 В / 2,5 В / 3,3 В 256-контактный лоток FTBGA
Производитель № детали: LCMXO2280C-4FT256C	Сравнить: LCMXO2280C-4FTN256C VS LCMXO2280C-4FT256C	Производители: Lattice Semiconductor	Категория: CPLD	Описание: Макроячеек семейства CPLD MachXO 1140 1.8 В / 2,5 В / 3,3 В 256-контактный лоток FTBGA
Производитель № детали: LCMXO2280C-4FTN256I	Сравнить: LCMXO2280C-4FTN256C VS LCMXO2280C-4FTN256I	Производители: Lattice Semiconductor	Категория: CPLD	Описание: Макроячеек семейства CPLD MachXO 1140 1.8 В / 2,5 В / 3,3 В 256-контактный лоток FTBGA

Могу ли я отремонтировать датчик детонации

Можно ли отремонтировать датчик детонации?

Если вы обычный домашний мастер, вы можете установить датчик детонации самостоятельно, так как для этого просто нужно заменить датчик и подключить соответствующие провода.

Что будет, если не починить датчики детонации?

Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю разогнаться должным образом при движении по шоссе и привести к потере топлива в пробеге. Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность.

Нужно ли ремонтировать датчик детонации?

Если датчик детонации не работает, двигатель может начать пинговать, но компьютер не сможет его обнаружить.Если датчик детонации неисправен в результате проверки, то, если его не заменить, двигатель может иметь пониженную мощность, потерю расхода топлива и колебания.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

В заключение, вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, то есть если вы хотите вывести из строя двигатель и добиться ужасной производительности вашего автомобиля. В тот момент, когда вы подтвердите, что ваш датчик детонации видел лучшие времена, было бы разумно сразу заменить его на качественную замену.

Как обойти датчик детонации?

Если вам когда-нибудь понадобится отключить датчики детонации, самый простой способ сделать это — просто отключить их.Оттяните защелку капюшона. Открой свой капюшон. Найдите датчик детонации на своем автомобиле, грузовике или внедорожнике. Как только вы найдете его, отсоедините жгут проводов от датчика детонации вашего автомобиля.

Из-за чего датчик детонации может выйти из строя?

Причина неисправности датчика детонации — его неправильное использование. Может быть, вы грубо обращаетесь с этим, или вы иногда его роняли. Он может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Иногда главным виновником являются также разъемы.

Какие признаки неисправного датчика детонации?

Основные признаки неисправного датчика детонации, горящего Проверьте свет двигателя.Самый распространенный признак неисправного датчика детонации — это горящая лампа проверки двигателя. Звонящий шум от двигателя. Плохая работа двигателя. Проверка диагностических кодов неисправности (DTC) Выполните визуальный осмотр. Непосредственно проверьте датчик детонации.

Сколько стоит датчик детонации?

Если у вас стандартный автомобиль эконом-класса, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 500 долларов за замену датчика детонации. Стоимость деталей составит от 65 до 200 долларов, а затраты на рабочую силу — от 50 до 350 долларов.

Что произойдет, если отключить датчик детонации?

При отключении вы не получите никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

Может ли датчик детонации не запускаться?

Плохой датчик детонации не помешает вашему автомобилю завестись. Вы можете ездить с неисправным датчиком детонации, но это может иметь неблагоприятные долгосрочные последствия для вашего двигателя, если будет много преждевременных зажиганий, и автомобиль не пройдет большинство государственных проверок, пока он не будет исправлен.

Может ли датчик детонации вызвать резкий холостой ход?

Датчик детонации, вызывающий тряску двигателя или резкую работу холостого хода, часто приводит к включению светового индикатора двигателя или предупреждению кода. Водитель может свериться с заводскими списками кодов для этого конкретного автомобиля, чтобы подтвердить причину, затем проверить датчик детонации на надлежащее сопротивление, при необходимости заменив его.

Может ли неисправная свеча зажигания вызвать код датчика детонации?

Не приведет ли неисправная свеча зажигания к детонации? Да, если ваши свечи остаются испорченными, это может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере времени.Если тайминги выброшены, то выдает код детонации. Если код детонации предполагает наличие вибрации и пропуски зажигания, он замедляет отсчет времени, что вызывает код детонации.

Насколько серьезен неисправный датчик детонации?

Выдает ли неисправный датчик детонации код?

Датчик детонации — это небольшое круглое устройство, расположенное на блоке или впускном коллекторе большинства двигателей внутреннего сгорания.Последнее означает некоторую проблему в моторном отсеке, которая затем выведет код двигателя на вашу приборную панель.

Будет ли датчик детонации вызывать детонацию двигателя?

Детонационная детонация: неисправный датчик детонации Это, естественно, означает, что неисправный датчик детонации может привести к детонации двигателя. Если вы едете на современном автомобиле с детонацией в двигателе, проверка датчика детонации является важной частью диагностического процесса.

Есть предохранитель датчика детонации?

Предохранителя нет.

Как часто выходят из строя датчики детонации?

Как часто нужно заменять датчики детонации? На большинстве автомобилей датчик детонации достаточно прочен, чтобы выдержать более 150 000 миль.

Трудно ли заменить датчики детонации?

Ух ты, Уильям, ты сорвал джекпот плохих новостей. Датчик детонации — это полная головная боль в двери багажника заменить. Вы должны снять воздухозаборник, впускной коллектор, ремень ГРМ и многое другое, чтобы добраться до него.

Может ли неисправный датчик детонации вызвать режим хромоты?

Из-за более высокой компрессии на моделях SC неисправный датчик детонации переводит двигатель в режим остановки для защиты двигателя.

Сколько стоит замена датчиков детонации?

Как только этот датчик выйдет из строя, компьютер вашего автомобиля больше не будет иметь эту важную информацию, и вам нужно будет заменить датчик. В среднем вы должны заплатить от 280 до 350 долларов за замену датчика детонации. За рабочую силу рассчитывайте заплатить от 220 до 280 долларов.

Насколько важны датчики детонации?

Датчики детонации жизненно важны для функционирования вашего автомобиля, потому что они предотвращают повреждение двигателя из-за слишком высокого давления воздуха, вызванного воздушно-топливной смесью, упомянутой выше.Когда двигатель действительно сильно поврежден, ваша машина сломается.

Можно ли отсоединить датчик детонации?

Да, вы можете без проблем бежать без датчика детонации, если ведете осторожно. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы. … 28 апр, 2021.

Датчик детонации определяет синхронизацию?

Датчик детонации обнаруживает вибрации, возникающие в результате детонации или неправильного сгорания, и отправляет сигнал в управляющий компьютер двигателя, который затем регулирует синхронизацию для устранения детонации.

Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)

Код ошибки P0330 определяется как неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2). Этот код устанавливается, когда в цепи датчика детонации 2 обнаруживается неисправность, из-за которой он работает некорректно.

Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, особенно к автомобилям, произведенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей или ремонту, конечно, варьируются от одной марки / модели к другой.

Определение

Датчики детонации обычно ввинчиваются в блок двигателя или ввинчиваются в него. Они работают, отправляя сообщение в PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в некоторых моделях), когда один или несколько цилиндров двигателя «стучат». Это означает, что в воздухе взрывается топливно-воздушная смесь. способ, который обеспечивает гораздо меньшую мощность и подвергает двигатель риску повреждения в случае длительного использования. Затем PCM использует эту информацию для точной настройки двигателя, чтобы он не стучал.Если датчик детонации не работает должным образом и всегда указывает на детонацию, PCM отреагирует на изменение угла опережения зажигания двигателя.

Код ошибки P0330 устанавливается, когда это происходит, что одновременно включает контрольную лампу двигателя.

Общие симптомы

Код ошибки

P0330 вызывает проблемы с управляемостью, такие как отсутствие мощности и даже колебания. Другие общие симптомы включают:

Пинги двигателя при ускорении
Двигатель работает более горячим, чем обычно

В некоторых редких случаях двигатель может не проявлять каких-либо заметных симптомов.

Возможные причины

Код ошибки P0330 обычно вызывается несколькими факторами, такими как:

Неисправность датчика детонации B
Короткое замыкание или неисправность в проводке цепи датчика детонации
Плохое электрическое соединение жгута проводов датчика детонации
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика детонации
Чрезмерно обедненная смесь
Неисправная система охлаждающей жидкости двигателя
Неисправный PCM (редко)

Как проверить

Как и в случае с другими кодами ошибок, технические специалисты начинают диагностику этого кода ошибки с помощь диагностического прибора.Они проверяют порт DLC транспортного средства и собирают все имеющиеся коды, а также данные стоп-кадра, когда коды были установлены.

Затем коды удаляются, и автомобиль отправляется на тест-драйв в тех же условиях, что и в данных стоп-кадра, для дублирования неисправности.

Затем техник проведет визуальный осмотр проводки, поврежденных компонентов или любых видимых повреждений системы.

Затем техник будет использовать сканирующий прибор для просмотра потока данных в реальном времени во время движения транспортного средства; Важно, чтобы техник видел ситуацию с температурой охлаждающей жидкости двигателя и корректировками подачи топлива, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей обедненной смеси или неисправностей системы охлаждения.

Затем диагностический прибор будет использоваться для проверки работы датчика детонации.

Наконец, технические специалисты проверит PCM на наличие любых неисправностей.

Как исправить

Исправить этот код ошибки довольно просто и просто, и некоторые из наиболее распространенных ремонтов:

Ремонт или замена короткого замыкания в жгуте проводов
Устранение любых проблем с подключением
Замена неисправного датчик детонации
Ремонт в обедненных условиях
Устранение проблем с системой охлаждения двигателя
Замена PCM (редко)

Код ошибки P0330 обычно не вызывает серьезных проблем с управляемостью и не мешает водителям безопасно управлять транспортным средством.Однако это приведет к тому, что во многих штатах транспортное средство не пройдет испытания на выбросы, что может вызвать огромные проблемы.

V8 Датчик детонации с MIL и кодами неисправности

Датчик детонации Цил 1-2-7-8

Двигатель представляет собой двигатель V8 с двумя установленными датчиками детонации, один из которых контролирует цилиндры 1-2-7-8, а другой цилиндры 3-4-5-6. Сами датчики установлены внизу V и между головками цилиндров.

Детектирующий элемент датчика представляет собой пьезоэлектрический кристалл, который в состоянии покоя не имеет напряжения.Однако при воздействии механического давления на частоте детонации, которая обычно составляет около 15 кГц, электрическая структура кристалла искажается, создавая выходное напряжение. Излучаемый электрический сигнал прямо пропорционален силе давления или удара. Этот сигнал интерпретируется стратегией контроля детонации контроллера ЭСУД, которая изменяет угол опережения зажигания, а иногда и подачу топлива, поэтапно, пока детонация не исчезнет. Отклонение угла опережения зажигания для этого цилиндра является стандартной практикой, в то время как любые другие условные настройки, выполняемые ECM, зависят от системы.

Существуют различные типы подключения датчика детонации к блоку управления двигателем. Некоторые ранние системы управления имели только один кабель, проложенный между ними и датчиком детонации; некоторые датчики детонации имеют два кабеля, второй из которых действует как экран и опорный сигнал заземления; некоторое смещение сигнальной линии над землей шасси, и сигнал детонации модулирует напряжение постоянного тока; а в некоторых конструкциях есть отдельный блок управления (аналого-цифровой преобразователь), полностью предназначенный для интерпретации сигнала детонации до того, как он достигнет блока управления двигателем.

После получения сигнала датчика детонации процедура диагностики блока управления двигателем может меняться. Сама стратегия контроля детонации, используемая большинством ECM, предсказывает, когда произойдет детонация сгорания, поэтому ECM только слушает сигнал датчика детонации непосредственно перед и после сгорания. Это снижает вероятность того, что датчик уловит паразитные сигналы, которые контроллер ЭСУД может неправильно интерпретировать как детонацию.

Мое любопытство пробудил сам код неисправности, который показал способность ECM обнаруживать проблему в детонационной цепи при включенном зажигании, когда детонация в двигателе не присутствовала и не ожидалась.

Что будет, если датчик детонации не работает? — Swirlzcupcakes.com

Что будет, если датчик детонации не работает?

Если датчик детонации не работает должным образом, он может не обнаружить детонацию, а это означает, что модуль управления двигателем (ЕСМ) не знает, как отрегулировать время. Это может установить контрольную лампу двигателя или может установить код, но не включить свет.

Почему резонансные датчики называются настроенными датчиками детонации?

По этой причине резонансные датчики иногда называют «настроенными» датчиками детонации, потому что они настроены на тот же частотный диапазон, что и искровой детонация (обычно где-то между 5000 и 9000 Гц).

Почему мой двигатель стучит, когда я включаю зажигание?

Если он не перегревается, проверьте наличие нагара, обедненной топливно-воздушной смеси, превышения опережения зажигания или неправильных свечей зажигания. Это гораздо более редкая причина для беспокойства, но, тем не менее, она может быть причиной. Большинство двигателей оснащено одним или несколькими датчиками детонации.

Когда двигатель падает на землю?

Двигатель внутреннего сгорания требует тщательно сбалансированной смеси воздуха и топлива. Эта воздушно-топливная смесь должна зажигаться точно в нужный момент.Этот момент обычно наступает непосредственно перед тем, как цилиндр достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Практически каждый двигатель в той или иной степени стучит.

Датчик детонации не работает: Признаки неисправности датчика детонации: как можно определить поломку?

Датчик детонации признаки неисправности

Датчики в современных бензиновых двигателях

Датчик детонации

Симптомы неисправности датчика детонации:

Как ведет себя двигатель при неисправном датчике детонации

Признаки неисправности датчика детонации. Проверка и замена в домашних условиях. (Часть 1)

Проверка датчика детонации ВАЗ 2110

Симптомы выхода из строя датчика детонации.

Причины ошибки P0325

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Где находится датчик детонации?

Особенности установки детали

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

Симптомы неисправности датчик

Замена датчика детонации

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115 в домашних условиях?

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации

Назначение и неисправности датчика детонации

Датчик детонации рено логан признаки неисправности

Признаки неисправности датчика детонации

Диагностика датчика детонации

Сигнал ЭБУ о неисправности

Выводы

что он делает, признаки неисправности, как заменить

Как проверить датчик детонации

Где находится датчик детонации

Способы проверки работоспособности

Косвенные признаки неисправности

Проверка датчика со снятием

Порядок снятия

Как заменить датчик детонации

Порядок замены

Замена датчика на отечественных автомобилях

Датчик детонации ниссан максима а32 признаки неисправности

Неисправен датчик детонации: признаки неисправности, диагностика, ремонт

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка

Замена датчика детонации своими руками

Подведем итоги

P0325 NISSAN Неисправность цепи датчика детонации (с видео)

P0325 NISSAN Возможные причины

Как исправить код P0325 NISSAN?

Технические заметки

Стоимость диагностики P0325 NISSAN код

Работа: 1.0

Когда обнаруживается код?

Возможные симптомы

P0325 NISSAN Описание

Комментарии

P0325 Неисправность цепи датчика детонации

Техническое описание

Что это значит?

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Что вызывает код P0325?

Возможные решения

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с p0325 код?

Минутку …

Часть 1 — Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) (2002-2003 гг., 3,5 л, Maxima)

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха Nissan

Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха Nissan

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком детонации?

❤️ Может ли неисправный датчик детонации повредить двигатель? ❤️

Что такое датчик детонации и руководство по поиску и устранению неисправностей

IX FAQ

Альтернативные модели

Могу ли я отремонтировать датчик детонации

Можно ли отремонтировать датчик детонации?

Что будет, если не починить датчики детонации?

Нужно ли ремонтировать датчик детонации?

Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

Как обойти датчик детонации?

Из-за чего датчик детонации может выйти из строя?

Какие признаки неисправного датчика детонации?

Сколько стоит датчик детонации?