Особенные условия требуются для работы с особо сложными пленками — хромами и зеркальными покрытиями. В мире нет столь же шокирующих и удивительных как хромированные поверхности. В случае с работой по нанесению этих пленок время работы восхищает своей стремительностью и составляет всего 15 часов! Подобная услуга кажется невероятной и только многолетний опыт по нанесению покрытий на супер сложных поверхностях дал нам возможность реализовать подобное предложение. Наши мастера оклеивали автомобили для выставок, на скорость.  Нашей командой поставлен рекорд России на скоростное, полное нанесение виниловой пленки на автомобиль. Невероятно, но факт, наши специалисты однажды оклеивали пленкой рекламный автомобиль, прикрепленный к стене дома на высоте более 35 метров! Наш опыт и уровень подготовки не оставляет преград перед нами в работе и в особых ситуациях. Позвоните нам по телефону +7 (495) 374-77-00 и закажите эту услугу прямо сейчас!

Юбилей TOP-TUNING — НАМ 10 ЛЕТ!

Работая на рынке дополнительного оборудования на автомобили более 10 лет, наша команда накопила бесценный опыт и знания, позволившие нам занять лидирующее место среди лучших компаний в области автомобильного тюнинга в России. За эти годы мы стали добрыми партнерами со многими производителями и  магазинами тюнинг- компонентов на Западе и в России. Крупные партнерские программы позволили нам создать максимально комфортную для покупателя ценовую политику и предоставить нашим клиентам возможность пользоваться уникальными предложениями по самым привлекательным ценам. Наши партнеры – обязательно становятся для нас добрыми друзьями. Гибкий подход, четкость мыслей, уверенность и опыт – наши союзники! В любое время мы готовы предоставить свежую информацию, актуальные предложения и огромный выбор решений поставленных задач!

Собственное производство композитных обвесов на автомобили и мотоциклы по европейским стандартам качества, существующее с момента основания компании позволило совершить нам мощный рывок в профессиональном росте и развитии собственных технологий в производстве автомобильного тюнинга. Наша компания одна из первых в России смогла совершить технологических прорыв в работе со стеклопластиками и благодаря современному оборудованию и собственным оригинальным решениям. Многолетняя работа в области исследований композитов, собственных разработок и конструкторских решений позволила нам получить невероятные результаты. Сегодня мы с гордостью предлагаем вам стать потребителем новейших товаров созданных по инновационной технологии Hi-Prof.

Самый сумасшедший тюнинг на планете. Фото :: Autonews

Самый сумасшедший тюнинг на планете

Нет, девушки никуда не пропали, и сумасшедшие аэрообвесы снова водрузились на автомобили. Но теперь производители показывают не отдельные элементы, а абсолютно новые тюнингованные машины, которые вобрали в себя всю оригинальность японских дизайнеров и смелость инженеров. В этом году в Токио было представлено 626 автомобилей.

Toyota бросила на автосалон в родной стране огромные деньги и подготовила к показу сразу 17 новых моделей. Особое внимание было уделено жутко маленькому и жутко дорогому автомобилю IQ GRMN, оттачивание ездовых качеств которого шло на немецком Нюрбургринге. В этом болиде есть и нагнетатель, увеличивающий мощность мотора, и трубчатый каркас безопасности, спортивные сиденья и спортивные ремни безопасности.

Другим важным автомобилем для Toyota стал Lexus IS-F CCS-R, подготовленный для спортивного клуба кольцевых гонок (CCS-R). Эта машина была разработана с нуля как гоночный автомобиль, с легким карбоновым кузовом, усиленным каркасом безопасности. Кузов дополнительно обвешан аэродинамическими элементами, а под капотом стоит огромный 5,0-литровый V8 мощностью 495 л.с. Новый автомобиль будет участвовать в 24-часовых заездах на Нюрбургринге уже в этом году.

Honda HSV-010 GT

Самым необычным стал аппарат Toyota Prius G Sports Concept – это почти гоночный болид, созданный на базе гибридного Toyota Prius. Японский Prius серии G получил специальные жесткие настройки подвески и спортивные сиденья. Имя автомобиля должно напоминать о классических спортивных моделях Toyota, таких как 2000GT и Celica GT-Four.

Toyota Mark X Drift Car

А еще на стендах Toyota засветился очень необычный Toyota TES Concept T-Sports на заднем приводе, выбранном инженерами автомобиля как наиболее правильный для спортивного купе. Этот концепт построен на платформе MR-S. Специалисты называют эту модель не иначе как «младшим братом» Toyota FT-86, разрабатываемого совместно с Subaru. По слухам, бюджет разработки FT-86 сильно выполз за рамки разумного, и расплачиваться за это придется покупателям – цена обещает быть немаленькой. Поэтому Toyota нужен в своем ряду более доступный спортивный автомобиль, на который и намекает концепция Toyota TES Concept T-Sports. У него под капотом всего лишь 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 109 лошадиных сил, а весит он всего 900 кг. У концепта очень скромные размеры – всего 3810 мм в длину и 1651 мм в ширину.

Joy Worx Truck

Как и ожидалось, в Токио не обошлось без заряженных версий Nissan GT-R, который получил наибольшее внимание тюнеров. Самые крутые GT-R стояли, конечно же, на стенде самого производителя – компании Nissan. Автомобиль Nismo GT-R RC (Racing Concept) подготовлен, пожалуй, самым известным японским тюнинговым ателье Nismo. Это спортивное купе стоит немалых денег (около 200 000 долларов) и может принимать участие в гоночных соревнованиях, которые проводятся по всему миру. Автомобиль построен по всем правилам безопасности FIA, имеет мощный внутренний каркас, защищающий гонщика, безопасный топливный бак на 120 литров и прочие обязательные для гоночных машин особенности конструкции.

Mazda RX-7 RE Amemiya

По крайней мере еще дюжина других компаний, занимающихся тюнингом автомобилей, решили выбрать GT-R как объект для своих работ. Во главе армады GT-R можно поставить версию Blitz GT-R с фантастическим 1000-сильным мотором или 800-сильный Nissan Tommy Kaira GT-R. Тюнинг-пакет от Tommy Kaira называется «Серебряный волк» и выглядит великолепно. Помимо внешнего обвеса здесь переработаны тормоза, выхлопная система и установлены новые компоненты подвески.

NATS Wamerican Mazda Miata

Honda сосредоточила внимание посетителей автосалона на двух автомобилях: это матовая черная TS-1X, созданная на основе Honda CR-Z, и Honda NSX 20th anniversary, посвященная 20-летию знаменитой модели NSX, которую когда-то называли не иначе чем японским Ferrari. Машину не стали переделывать в самолет, отдавая дань легендарному облику, но оснастили карбоновым задним спойлером и не забыли заменить тормоза и элементы подвески на более совершенные современные образцы. Honda TS-1X имеет очень резкие черты, усиленные соответствующим аэродинамическим обвесом, здесь изменены настройки подвески и усилена жесткость кузова. TS-1X является попыткой Honda придать страсти и агрессивности в покладистый характер гибридного купе.

Один из традиционных фаворитов салона – Subaru Impreza WRX STI. Новая версия WRX STI TS долго обкатывалась на Нюрбургринге. Создатели хотят создать лучший в своем классе 2,0-литровый турбодвижок и поэтому доводят его характеристики до волшебного совершенства.

1972 Кабриолет Datsun «580Z» сочетает в себе японский внешний вид с американской мускулатурой

Datsun 240Z, оригинальный автомобиль Z, оказал огромное влияние на автомобильную промышленность, когда был впервые выпущен. Этот эффект все еще можно увидеть сегодня, когда люди продолжают их модифицировать, и даже сами Nissan создают новые автомобили, вдохновленные его дизайном. Что касается первого, то один человек построил кастомный 240Z без крыши с заменой V8, настолько красивый, что Джей Лено увидел его на улице и захотел показать его на своем шоу.

Datsun 240Z 1972 года был куплен владельцем Джеймсом Смитом еще в 2001 году всего за 1000 долларов у студента колледжа. Когда он получил его, он уже имел двигатель V8 и обрубленную верхнюю часть, но он был немного грубоват, поэтому его целью было, по сути, довести проект до завершения с помощью его брата и отца.

Подробнее: еще раз взгляните на прототип Nissan Z перед его августовским дебютом

Порезы от демонтажа крыши были немного неровными, поэтому Смит начал с них.Он починил их, провел некоторые общие работы с кузовом и перекрасил машину с ее первоначального ярко-желтого цвета на приглушенный оливково-зеленый, каким он сейчас является. Кроме того, он добавил интегрированный спойлер с утиным хвостом и немного подрезал задний бампер, чтобы немного улучшить внешний вид. И хотя автомобиль больше похож на спидстер без крыши, чем на полноценный кабриолет, у Смита действительно есть алюминиевая жесткая крыша, на которую он обменял Pontiac Fiero, но он еще не установил ее.

Также: Datsun 240Z 1972 года с двигателем Skyline R33 GT-R продается за 57000 долларов США

Интерьер почти полностью оригинальный, включая красные кожаные сиденья, и единственным исключением является рулевое колесо, с которого удалена центральная подушка.Автомобиль в основном ездит на своей оригинальной ходовой части, но теперь он имеет новые колеса Panasport и более широкие шины в дополнение к прогрессивным пружинам для амортизаторов. Обрубка крыши привела к снижению жесткости шасси, поэтому спереди были добавлены распорки, а сзади была установлена ​​дуга безопасности, чтобы восстановить часть утраченной жесткости. И, по словам Смита, машина по-прежнему кажется жесткой и собранной, когда он ее водит, как если бы у нее все еще была крыша.

См. Также: Вы знаете, что хотите этот потрясающий Datsun 280Z

Но настоящая звезда шоу с этим автомобилем — его двигатель: утомленный Chevy 350 V8, который теперь заменяет 5.8 литров, отсюда и прозвище «580Z». Обновления включают кованые внутренние детали, распределительный механизм длительного действия, карбюратор Edelbrock и впускной коллектор, коллекторы с керамическим покрытием и стеклопакеты, и теперь он составляет около 300 л.с. (304 л.с. / 224 кВт) по сравнению с 150 л.с. (152 л.с.) оригинального двигателя Datsun. Л.с. / 112 кВт). Вся эта мощность передается на задние колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая заменяет 3-ступенчатую, поставляемую с автомобилем, когда Смит купил его.

Чтобы послушать, как этот автомобиль заводится и увидеть, как он едет, а также получить более подробный обзор сборки, вы можете посмотреть видео ниже.

Как настроить прямое видео в Facebook или Instagram

Узнайте, как создать собственное мобильное мультимедийное видео на iPhone.

Количество контента, доступного нам в любой момент, может вызывать недоумение. Может быть сложно определить подходящее место для настройки на контент, на который вы действительно хотите обратить внимание.

Многие бренды обращаются к Facebook и Instagram для создания прямых трансляций, содержащих важные новости, объявления или даже обучающие программы и обмен знаниями.

Несколько брендов, которые установили постоянные отношения со своей аудиторией, регулярно производя прямые трансляции:

1. Benefit Cosmetics . Benefit определила Facebook как отличное место для связи со своей аудиторией, и они используют прямые трансляции, чтобы дать потенциальным клиентам платформу, чтобы задавать вопросы экспертам по красоте. Например, у них есть «Час для бровей» со своим «глобальным экспертом по бровям». Пользователи получили ответы на все их жгучие вопросы о бровях сразу же.
2. Адорама . Учитывая, что аудитория состоит в основном из видеооператоров и фотографов, Adorama выбрала Instagram в качестве платформы для своих прямых трансляций. Они установили еженедельную сессию Instagram Live, которая проводится каждый вторник, где один профессионал преподает аудитории важный урок фотографии или видеографии. Зрители могут комментировать и задавать вопросы по ходу прямой трансляции, чтобы они чувствовали себя лично вовлеченными в передаваемый контент.

Не можете найти прямой эфир для настройки?

Brands часто объявляют время следующей прямой трансляции в различных социальных сетях.Установление регулярного расписания помогает зрителям знать, когда им нужно настроиться, как при просмотре любимого еженедельного телешоу.

Или вы можете получить уведомление от Facebook или Instagram о том, что бренд, на которого вы подписаны, запускается. Кажется, что большинство настроек происходит спонтанно; люди будут смотреть, если у них будет время, и они заметят, что кто-то идет вживую.

Когда вы получите уведомление, перейдите в профиль этого бренда в Instagram или Facebook. На Facebook видео должно просто воспроизводиться вверху страницы бренда.В Instagram вы увидите небольшой значок вокруг кругов историй в верхней части экрана с надписью «в прямом эфире». Нажмите, чтобы войти в прямую трансляцию. Человек, ведущий трансляцию, будет знать, что вы настраиваетесь.

На любой платформе, когда вы смотрите прямую трансляцию, вы можете комментировать или задавать вопросы, точно так же, как если бы вы работали с нереальной публикацией. Некоторые бренды попытаются ответить на каждый вопрос, а некоторые в основном хотят поделиться сообщением и не будут вдаваться в подробности вопросов и комментариев пользователей.

Пропустили прямую трансляцию? Скорее всего, он будет доступен еще 24 часа после окончания трансляции. Или проверьте YouTube или IGTV, где бренды часто загружают свои ранее прямые видео в качестве обычного контента. Benefit удалось сохранить свои прямые трансляции как обычный контент на Facebook, доступный на неопределенный срок.

Вы можете увидеть некоторые из прошлых прямых трансляций Adorama на их канале IGTV, которые вы сможете увидеть только в мобильном приложении Instagram.

Этот контент не может быть переиздан в печатной или цифровой форме без письменного разрешения Berkeley Advanced Media Institute.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой распространения контента.

© 2019 Регенты Калифорнийского университета

Примечание. Все перечисленные продукты или услуги не являются рекомендациями или одобрениями, а предназначены только для информационных целей.

Tuner Evo SoCal ’19 В центре внимания: 1975 Datsun 280Z

Это примерно за два часа до того, как двери Tuner Evo Anaheim откроются для публики, и в свете того, что тысячи людей не ходят кругами, в то время как социальные перекусывают на своих телефонах и стоят прямо перед те самые машины, в которые мы нацелены, на счету каждая минута.Просматривая десятки рядов как хороших, так и, возможно, не очень хороших сборок, я мельком мельком вижу эту черно-серую крылатую ракету и подбираюсь к ней поближе.

Помимо красиво выполненной схемы окраски, этот Z-автомобиль модели 1975 года сидит низко — очень низко. Руди Гомес (@ 95_drifter), владелец и производитель автомобиля, сумел набрать высоту покоя, которая подчеркивает гладкие линии культового шасси S30, а не отодвигает их в сторону. Чтобы добраться туда, нужна была не базовая настройка воздуха и работа с крыльями, которые вы видели тысячу раз, а более продуманный подход к получению точного вида, который он искал.

Когда Гомес впервые забрал машину, в бухгалтерских книгах она находилась в нерабочем состоянии в течение 15 лет. Грубый, но идеальный для него, чтобы разобраться и начать с нуля, чтобы осуществить свое желание начать проект шасси старой школы. «Сначала я хотел чистый, простой, стандартный автомобиль, но в конце концов понял, что действительно хочу иметь что-то немного другое … сочетание современной стойки и гоночного автомобиля 70-х».

За небольшой помощью в дилемме высоты Datsun Гомес обратился к @Iceboxxcustoms, который разработал воздушную систему, соответствующую его задумке, и, по сути, разместил автомобиль на рельсах рамы.Тогда пришло время подобрать подходящую пару обуви. «Я попросил @ love20bee Мэтт построить мне самые глубокие 16-дюймовые Ватанабе, которые он мог построить на основе самых широких шин от Toyo». В конечном итоге они имеют размер 16х10-38 спереди и 16х12-38 сзади. С колесами на машине Гомес проветрил и отметил области, которые ему нужно будет переработать, чтобы сохранить сверхнизкую стойку, затем добавил 2- и 3-дюймовые раструбы, прежде чем полностью разнести машину.

Используя свои навыки работы с кузовом, Гомес сбрил боковые маркеры Z и сделал специальный спойлер на крышке багажника.Вместо того, чтобы выбрать противовес, который он видел снова и снова, он проявил изобретательность и обрезал заднюю дверь пикапа Datsun, чтобы покрыть оригинальную область бампера, оставив оборудование незащищенным. После подготовки остальной части кузова пришло время покраски. Он добавляет: «Я решил создать этот уникальный узор, который я видел на автомобиле из Японии, но я изменил цвета на более зловещую комбинацию серого Stealth и черного металлик!» Процесс покраски занял у него около недели, и результаты говорят сами за себя.Темные цвета плавно переходят в корпус автомобиля, и их нарушает только невероятно глубокий дизайн губ Watanabe.

Краска, чрезвычайно низкая и агрессивная позиция, а также общее исполнение этого 280Z сделали его одним из наших фаворитов на турне Tuner Evo по SoCal 2019 года, и мы с нетерпением ждем того, что он приготовил на будущее. В настоящее время двигатель работает в стандартной комплектации, но ненадолго, так как Гомес намекнул, что он довольно долго складывает детали и в следующий раз планирует атаковать эту часть сборки.

Нью-Йоркский тюнер распространяет Евангелие японской дикой автомобильной культуры «Босодзоку»

Все мы знаем, как идет история. Отец делится своей страстью к автомобилям со своими отпрысками, передавая свои механические навыки и обучая их тому, как быть частью культуры в целом. Затем он вырастает и использует полученные знания в автомобилях, которые строит, возможно, когда-нибудь передаст это своим детям. И так цикл повторяется.

Джон Роман двигался по той же траектории.По крайней мере, сначала. Затем это превратилось во что-то совершенно другое.

Роман вырос в разных районах Нью-Йорка, обучаясь автомобилям у своего отца. Помимо автомобилей, он также увлекся множеством разных страстей, таких как искусство, фотография, панк и хардкор. Тем не менее, чего-то не хватало, сказал он The Drive во время видеосъемки в начале этого года. (В интересах полного раскрытия информации я работал с Романом и над некоторыми видеопроектами на стороне.)

«Занимаясь автомобилями, люди понимали автомобили [и], как я понимал, автомобили росли…. с этим было связано много статуса и много тщеславия, — сказал он. — Вещи, о которых вы не обязательно подумали, соответствовали бы тому, чтобы быть панком.

Даже после кураторства и создания чрезвычайно чистой Subaru Impreza WRX, получившей высокую оценку на форумах Североамериканского клуба владельцев Subaru Impreza, Джон все еще чувствовал себя «закрытым» автомобильным парнем — энтузиастом, но владельцем автомобиля. это не совсем говорило его правду. Но любимая группа, документальный фильм и любовь к фотографии изменили бы все это, помогая ему открыть для себя субкультуру в автомобильной культуре в целом, которая объединила все его увлечения в одно целое.

В конце концов он нашел свою версию культуры панк-автомобилей. Просто он должен был быть из другой страны. Это называлось Босодзоку. На протяжении десятилетий в Японии Bosozoku означает «жестокая бегущая банда», а его автомобили в хулиганском стиле (и мотоциклы, с которых оно началось) имеют огромные крылья, заниженные кузова, широкие расширители крыльев и высокие выхлопные трубы.

«Вы берете все эти разные элементы из вещей, которыми я был вдохновлен … это было похоже на:« Погодите. Это сумма всего.«Это то, во что я должен быть вовлечен», — сказал он. «Это то, на что я должен обращать внимание».

Философия и принципы культуры Босодзоку говорили обо всем, чем Роман был и продолжает быть о: сильной связи с противниками истеблишмента. Этика DIY и, как следствие, рвение к тому, чтобы избегать формальных подходов к сборкам и готовым деталям, используемым для таких сборок. Желание и чувство ответственности за сохранение первичного исходного материала который документирует культуру Босодзоку и обучает японскому тюнингу.

Наконец-то Роман наконец почувствовал, что он «вписался». Эта связь с автомобильной субкультурой вызвала такой резонанс, что по сути стала для него религией. Он издал «заповеди» вроде « Ты должен изучать и сохранять эфемеры и писания Босодзоку». И хотя эта высшая сила не приказала ему купить Datsun 280Z 1976 года или модифицировать его, Роман в некотором роде пробудился и продал Subaru именно для этого.

«280Z был просто идеальным сочетанием японской истории, которая находилась в истинном диалоге с традицией хот-роддинга, которую мой отец наделил меня, когда я был моложе», — сказал Роман.«Это был переход в совершенно другую сферу настройки».

Вместо того, чтобы строить свой Z, как у знаменитых ютуберов, Роман следовал «Заповеди первоисточника» о приобретении и сохранении священных писаний японского тюнинга и использовании их для создания своего 280Z в честь того, что вы могли увидеть на улицах Японии в 1980-х годах.

Это означало кропотливый поиск запчастей на японских аукционах в неурочные часы и ссылки на стили из классических японских тюнинговых журналов, таких как Carboy, Young Auto и Teens Road , которые он собирал годами.Босодзоку для Романа не только автомобили. Речь идет о всей культуре, внешнем виде, книгах, эфемерах.

«Я думаю, что захватывающее в этом периоде времени — это то, что мы можем посетить момент времени, о котором никогда не знали», — сказал он. «И если мы действительно хотим понять, где мы находимся с культурой настройки сегодня, мы можем изучать, что там было, до того, как мы узнали об этом ».

Роман над Z все еще находится в стадии разработки. Таковы его усилия по проповедованию культуры Босодзоку в Америке.Может быть, если он добьется успеха, вы увидите больше захлопнутых широкофюзеляжных Datsun с массивными выхлопными трубами. Мы могли бы использовать более восхитительные вещи прямо сейчас.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Что значит водить дрифт-машину Datsun Z с двигателем Skyline

Вы слышали, что «миллениалы не любят пачкать руки» и «дети больше не любят автомобили». Но не волнуйтесь — культура хот-родов все еще жива, но сегодня жирные татуированные Дэнни Зуко строят такие вещи, как этот Datsun 280Z 1975 года выпуска с замененным двигателем Nissan Skyline.И это быстро, сложно водить и достаточно резковато.

( Полное раскрытие информации : Профессиональный дрифтер Крис Форсберг работает с автомобильной аудиокомпанией Clarion и Donut Media, чтобы продавать вещи. Он построил этот автомобиль сам, для себя и выставил его на трассе Streets Of Willow в Уиллоу-Спрингс для Пока это шло, он позволил мне сделать пару кругов, прежде чем газ застрял, машина перегрелась, и все с криком разбежались.)

1970-е были тяжелыми для автолюбителей.Двигатели задыхались из-за того, что не соблюдали правила по выбросам, и из-за стратосферных цен на газ иссохли. И о боже, эти ранние низкоскоростные бамперы. Эти вещи были настолько уродливыми, как будто автопроизводители намеренно отталкивали американский народ за то, что он требовал более безопасных автомобилей.

Оглядываясь назад, не говоря уже о бамперах для прыжков в воду, эта эпоха выглядит как четкая переходная фаза между закругленными углами яичной скорлупы 60-х и суровыми углами 80-х.

G / O Media может получить комиссию

Специальная сборка Forsberg еще больше подчеркивает этот смешанный вид.

То есть, да?

Z Forsberg кажется слишком дерзким, чтобы называться «вневременным». Но если вы не знаете, на что смотрите, этот гладкий и толстый автомобиль с подчеркнутой широтой кажется больше похожим на что-то из параллельной вселенной, чем на какую-либо конкретную эпоху автомобильного дизайна.

« Я построил 280Z, потому что я всегда хотел первое поколение Z. Кроме того, я знал, что могу раздвинуть границы сборки и при этом оставаться уличным, как классический автомобиль», — сказал мне Форсберг.«Самым сложным при сборке этого устройства было выполнение всех внутренних и внешних обновлений в короткие сроки. Carbon Signal сделал все, но потом мне все еще нужно было подогнать все и сделать так, чтобы все выглядело идеально, а до SEMA было очень мало времени, чтобы все исправить ».

Слияние классических линий с кучей целенаправленных креплений и необычный цвет придают этому автомобилю почти безумный максианский колорит. Он выглядит сколоченным, но для этого быстрее. Злоба .

Впечатления от вождения — это скорее на вкус. Но это — это в соответствии с тем, как выглядит машина.

Я никогда не ездил на Datsun Z этого года выпуска или на более современном Skyline, подобном тому, из которого был вытянут двигатель этой машины, поэтому я понятия не имел, чего ожидать, когда нажму на педаль газа на парковке.

Но я был очень удивлен и немного разочарован, когда почувствовал большую черную дыру небытия, в которой, как я думал, наверняка есть лошадиные силы.

Когда я осторожно нажал на педаль газа, машина поехала рысью, как маленькая собака в конце долгой прогулки. Он немного закашлялся и перешел на галоп, но мне это не понравилось. Форсберг, сидевший справа от меня, смеялся над моим трепетом. «Это топовая машина. Положи в него ! »

Его машина, его правила, наверное.

При нажатии педали газа полным ботинком машина фыркает, визжит и подскакивает, как лошадь со свежей маркой на заднице. От задних колес размером с паровой каток вообще не было никакого бокового движения, просто огромный глоток воздуха, который немедленно сжимался в энергию и выбрасывался как чистая скорость.

Когда автомобиль въезжал в первый поворот, тормоза хотели отреагировать таким же бинарным поведением. Легкое прикосновение к педали ничего не дало, еще немного, и ваше лицо устремилось к лобовому стеклу.

Сцепление оказалось тяжелее, чем у большинства современных японских автомобилей, но не настолько, как вы могли подумать. Рычаг переключения был тупым инструментом — хрустящим, зазубренным, окончательно о включении передачи. Сдвинуть эту штуку было все равно, что собрать автобота.Баран, варенье, около кусок.

Я мог ощутить истинную мощность машины на тех высоких оборотах, когда турбина могла петь. Но у меня не хватило таланта реализовать его. Энергия была вне досягаемости, но я чувствовал, как она начинает пузыриться в верхней средней части диапазона тахометра. Между мощным двигателем и мощной трансмиссией, да, я мог представить себе более смелого пилота, удерживающего фиксированные обороты и подвешивающего заднюю часть к внешней стороне поворота.

Когда Форсберг и я скатились обратно в яму после пары случайных пробежек по Улицам Уиллоу, я понял, что он думал о том же.«Хочешь, я покажу тебе круг?»

Чувак, да .

После того, как мы снова уселись на противоположные сиденья, Форсберг, не теряя времени, пытался вызвать у меня тошноту. Он привязал лассо к диапазону мощности этой машины, где-то к северу от 6000 об / мин, и мы просто держались, черт возьми.

К тому времени, когда мы были в зоне торможения первого поворота, я уже начинал думать, что этот будет одной из самых крутых машин, на которых можно умереть.

Forsberg сыграл небольшую шутку на педалях автомобиля и превратили задние шины Z шириной десять дюймов в пару противотуманных машин, заставив их попытаться преодолеть капот машины длиной в милю, когда мы проскользнули по первому повороту.Затем он что-то сделал с рулевым колесом, и мы выезжали с другой стороны на , уклоняясь на второй поворот.

Когда он притормозил, чтобы охладить машину, у меня наконец появилась возможность осмотреться и оценить интерьер. Как и снаружи, основная архитектура автомобиля практически сохранена. Он только что был обнаружен и украшен несколькими опасными на вид приспособлениями, вроде того орудия ручного тормоза, торчащего из центральной консоли.

Двери и куски внутренней обивки кажутся тяжелыми и жесткими, вроде тех уродливых бамперов, на которые я только что жаловался.

Ощущение чистой сплоченности, которое мы привыкли ожидать от быстрых заводских автомобилей, таких как нынешний Nissan GT-R, полностью ускользает от Z Форсберга. В то время как M4, 911 или даже Mustang высокого класса можно осторожно водить. Город так же легко, как они могут шагать на скорость, этот Z спотыкается, как предварительно анимированный Франкенштейн, пока не ударит молния, а затем хулиганское дерьмо, у нас есть монстр!

Z — это именно то, чем должен быть тюнинговый автомобиль: экстремальная и целенаправленная машина, творчески выполненная и ориентированная на желания конкретного водителя.Я надеюсь, что мои собственные машины проекта будут такими же индивидуальными, как и этот Z, когда я закончу.

Хотите получить полную спецификацию? Приготовьтесь прокручивать:

• RB25DET Двигатель и трансмиссия
  
• Carbon Signal G-Nose Carbon Body Kit
  
• Заднее крыло BRE Style
  
• SSR MS-1 Колеса — 16×9 и 17×10
  
• Hankook Tires — 225 / 50/16 и 255/40/17
  
• Настройка Techno Toy Передний и задний Coilover Conversion
  
• Techno Toy Tuning GTX2 Front Control Arm Package
  
• Techno Toy Tuning Регулируемый задний рычаг управления
  
• Techno Toy Tuning Задний рычаг Штанга
  
• Techno Toy Tuning Заготовка передних ступиц
  
• Techno Toy Tuning Weld In Camber Plates
  
• Techno Toy Tuning 3-х точечная распорка распорка Tower Bar
  
• Techno Toy Tuning Solid Pillow Mounts
  
• Techno Toy Tuning Big Brake Kit
  
• Techno Toy Tuning Complete R200 Задний преобразователь
  
• Wilwood 4-х поршневые тормозные суппорты
  
• Wilwood Vented Rotors
  
• Главный тормозной цилиндр Wilwood
  
• Главный тормозной цилиндр Wilwood
  
• Пропорциональный клапан тормозов Wilwood
  
• Custom из нержавеющей стали Hardlines
  
• Дифференциал Nissan R200 с крышкой заготовки GKTech
  
• ACT 6
• Mishoto Mishoto 54 -Line Intercooler
  
• Двухпроходный масляный радиатор Mishimoto
  
• Термостатический масляный блок Mishimoto
  
• Радиатор Mishimoto
  
• Custom Plenum Creations Впускной коллектор для угольных / заготовок
  
XONA51 DOC Race V-образный коллектор

с корпусом из нержавеющей стали с V-образным ремнем

• TiAL QRJ Blow Off Valve
  
• TiAL MV-R Wastegate
  
• OCD Works T51R Turbo Mod
  
• OCD Works Крышка клапана заготовки
  
• Apexi Power FC D-Jetro
  
• Демпфер импульсов Radium Engineering
  
• Radiu м Инженерный расширительный бак
  
• Deatschwerks 650 cc Инжекторы с верхней подачей
  
• Deatschwerks 340 л / ч Топливный насос
  
• Odyssey PC1200 Аккумулятор
  
• Custom 3-дюймовый выхлоп из нержавеющей стали
  
• K&N Топливный фильтр
  
• AEM 4-дюймовый Впускной фильтр
  
• Custom Charge Pipeing
  
• Sam’s Auto Land Paint
  
• Специальная приборная панель Carbon Signal Custom
  
• Speedhut Custom Gauge Kit
  
• Карбоновые дверные панели
  
• Углеродные сиденья ведра сигнала
  
• Центральная консоль углеродного сигнала
  
• Навигационный блок Clarion NX604
  
• Clarion 6.5-дюймовые динамики
  
• Ремешок для тюнинга игрушек Techno
  
• 4-точечные ремни Takata
  
• Специальная рулевая колонка с электроусилителем
  
• Освещение Dapper Фары и задние фонари
  

BaT Видео: Наш Datsun к дороге Mitty

Мы прекрасно провели время за рулем нашего Datsun 240Z 1973 года выпуска из Сан-Франциско по дороге в Атланту на Mitty. Предпосылка для этого проекта была проста: Nissan / Datsun был представленным брендом как для The Mitty, так и для Monterey Motorsports Reunion, поэтому сначала я предложил соучредителю BaT Рэнди найти старый Datsun для участия в мероприятиях.Затем я предложил прокатиться на нем по пересеченной местности, чтобы встретиться с фанатами BaT и поговорить с ними об их опыте покупки и продажи автомобилей. Это была бы самая сложная поездка на БаТ, и, к моему большому энтузиазму, Рэнди одобрил ее.

Роб Фуллер в гараже Z нашел отличную машину. Думать о графике, в соответствии с которым он действовал, было безумием; мы видели Z в понедельник, купили во вторник и забрали в четверг. В пятницу он стоял в гараже из-за сильного шторма, и на следующее утро я прыгнул в него, чтобы проехать 800 миль прямо до Темпе, штат Аризона, по трассе Copperstate 1000.

Наше видео начинается сразу после окончания Copperstate 1000, 240Z нуждался в небольшом ремонте и тщательном осмотре, прежде чем мы отправились на оставшуюся часть поездки. 12 дней и 4600 миль спустя мы выехали на дорогу Атланта за Митти! Мы потеряли пятую передачу где-то в районе Нэшвилла, но Datsun продолжил гонку, чтобы довести нас до финиша. После мероприятия мы отправили машину обратно в гараж Z, поменяли новую трансмиссию, починили кондиционер и заменили зеркала обратно на стоковые.Как только она вышла из магазина, Рэнди и его отец поехали на ней на Faultine 500.

Вот наши предыдущие депеши с Datsun на Mitty Road Trip, наслаждайтесь.

Куда мы должны отправиться в следующую поездку? Кого бы вы хотели видеть в интервью на BaT? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Рассказ / Интервью — Майкл Эмери, BaT
Фото / видео — Сэм Херли

1970 Datsun 240Z — White Devil

Вдохновение бывает разным; иногда самое скромное и неожиданное событие может изменить ход нашей жизни.Кто бы мог подумать, что поход в кинотеатр может так положительно повлиять на чью-то жизнь? Конечно, тогдашний 11-летний Кевин Юнг не ожидал, что его взгляд на жизнь изменится, когда он впервые увидел Брайана О’Коннера и Доминика Торетто, мчащегося на большом экране в 2001 году. Да, фильм The Fast и «Форсаж » открыли Кевину глаза на чудесный мир автомобилей. Что бы вы ни говорили о фильме — насколько он нереалистичен или какое негативное внимание он привлек к подпольному автомобильному сообществу, — но как только вы закончите, сделайте глубокий вдох, сделайте шаг назад и подумайте, что этот фильм дал нам автомобильную энтузиасты сегодня.Этот фильм вызвал интерес у бесчисленного количества детей, которые впоследствии стали изобретателями, изготовителями, писателями и строителями удивительных автомобилей, таких как Datsun 240Z 70-го года выпуска.