66

С 1996 по 2008 год на автомобиль устанавливался двигатель G15MF объемом 1,5 л, мощностью 55 кВт (75 л.с.) с одним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр.В 2008 году компания Uz-Daewoo отреставрировала модель. В основном обновлены передний и задний бамперы и оптика, а также интерьер машины. Двигатели G15MF и A15MF не соответствовали требованиям Евро-3 и были списаны, заменив их более современными двигателями A15SMS мощностью 80 л.с. от Daewoo Lanos и F16D3, 109 л. с. от Chevrolet Lacetti. В 2015 году началась постепенная замена Daewoo Nexia на новую бюджетную модель Ravon Nexia (представляющую собой доработанный Chevrolet Aveo T250).

Основные характеристики двигателей, устанавливаемых на Дэу Нексия:

Мы используем материалы Википедии https://uk.wikipedia.org/

Кто делает Дэу. Дэу Нексия

Daewoo Nexia, оснащенная бензиновым двигателем, выпускается с 1996 года. Сначала Daewoo Nexia оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, а затем 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Двигатель F16MF DOHC выдает 109 л.с. С участием. сила. А мотор A15SMS рассчитан на 86 л.с.С участием. и, помимо Нексии, ставился на Шевроле Ланос.

Пятиступенчатая МКПП работает в паре с силовыми агрегатами, корейские версии с АКПП, четырехступенчатые МКПП встречаются реже. Что касается силовых установок Дэу Нексия, предпочтение следует отдавать двигателю объемом 1,6 литра, который считается более надежным. На моделях с ДВС объемом 1,5 литра часто отображается неисправность Check Engine, которая часто связана с банальной неисправностью датчика, поврежденными контактами, а не проблемами в самом агрегате.

Владельцы предстайлинговых машин жалуются на протекающую прокладку ГБЦ. Похожая проблема встречалась на Opel Cadet. Связано это с неправильной затяжкой клапанной крышки, которая впоследствии была заменена производителем на пластиковый аналог. Утечка масла приводит к работе в условиях отсутствия смазки, масло часто попадает в свечные колодцы, что провоцирует неравномерную работу. Все это чревато перегревом, ускоренным износом распредвала и коленвала, цилиндро-поршневой группы.Мощность будет постепенно уменьшаться, расход увеличиваться, появится характерный стук. Чтобы избежать негативных последствий, нужно устранить заводской дефект клапанной крышки. Также следует позаботиться о своевременном обслуживании Дэу Нексия.

Характеристики моторов Daewoo Nexia

Для текущего обслуживания двигателей G15MF мощностью 75 л.с. сек., A15MF на 90 л. с, F16D3 109 л.с. С участием. нужно 3,8 литра масла. Продлить жизнь мотору Дэу Нексия можно с помощью. Это позволит восстановить изношенные поверхности на основе черных металлов. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется сжатие, снижается уровень шума и вибраций, снижается расход топлива и масла. Daewoo Nexia потребляет около 10 литров бензина на 100 километров в городском цикле.При износе силового агрегата и проблемах с топливной системой этот показатель увеличивается на 2-3 литра. А благодаря комплексному лечению ремонтно-реставрационным составом возможно его нормализация.

Если вы не уверены в качестве топлива на заправке, воспользуйтесь. Это повысит октановое число на 3-5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет воду из топлива, оптимизирует процессы сгорания и способствует обезуглероживанию поршневых колец.

Катализатор горения очень полезен для Daewoo Nexia с 1.Двигатель 6л 1.6л: из-за низкого качества российского бензина в автомобиле часто выходит из строя клапан рециркуляции отработавших газов — закоксовывается система рециркуляции.

Имеем дело с коробкой Daewoo Nexia

Самая распространенная — пятиступенчатая МКПП, прототип от Opel. Масло в нем нужно менять каждые 80-90 тысяч км, хотя на производстве эта процедура не упоминается; автовладельцы и механики советуют придерживаться таких правил.

Со временем начинает течь сальник главной передачи, на подержанных автомобилях часто нарушается плавность переключения передач.Для облегчения переключения передач поменяйте тяги и втулки привода (продаются в комплекте). Дополнительно коробку можно обработать фрикционным геомодификатором. Это восстановит геометрию шестерен, снизит шум и вибрацию, что выгодно как для новых, так и для бывших в употреблении трансмиссий Daewoo Nexia. в КПП RVS-Master он компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличие от конкурентов, что позволяет самостоятельно производить ремонт без разборки коробки передач и избавиться от гула.

Daewoo Nexia — автомобиль популярный и в какой-то мере легендарный для российского автомобилиста. И дело как раз в цене, а также в том, что за относительно небольшие деньги можно купить машину, характеристики которой не слишком уступают средней иномарке. И конечно намного лучше некоторых современных ВАЗов.

Впрочем, не самая высокая цена тоже дает о себе знать, прежде всего выражаясь в «начинке» и надежности некоторых деталей. Поэтому перед тем, как совершить такую ​​покупку, необходимо внимательно изучить все недостатки Дэу Нексия, и определить, стоят ли все возможные поломки комфортный и достаточно мощный (для города) автомобиль.

Слабые стороны Daewoo Nexia:

• Различные датчики, которые после нескольких лет эксплуатации могут показывать неточную информацию или вообще перестать ее показывать;
• Высокий износ амортизаторов, совершенно непригодных для наших дорог;
• Глушитель с феноменально низким сроком службы;
• Коробка передач хоть и проблема многих автомобилей, но на Нексии ее надо заводить уже на пробеге 150 000 км.
• Тумблеры указателей поворота, которые просто выходят из строя, внезапно, без особой причины;
• Коррозия, которая, как уже говорилось, может естественным образом «съесть» вашу машину, если за ней не следить.

Пожалуй, одним из главных недостатков Daewoo Nexia является то, что она не оправдывает ожиданий. Автомобиль выглядит очень солидно, что увлекает неопытных владельцев, а в будущем просто разочаровывает. Ведь ожидают какую-то машину премиум-класса, а на деле получается только хорошая иномарка последнего десятилетия.

Качество металла

Одним из самых слабых мест Daewoo Nexia является качество металла, которое однозначно должно быть лучше.По этой причине даже новый автомобиль следует тщательно обрабатывать различными составами, которые помогают бороться с коррозией. Особенно это актуально в больших городах, где дороги забрызганы различными вредными соединениями.

Также следует следить за различными электроприборами. В этих машинах очень сильно развит быстрый износ проводов, и они очень плохо выдерживают различные внешние воздействия. Даже такие компоненты, как, например, замок зажигания, могут выйти из строя именно из-за внешних факторов.И, кстати, очень негативно на все это сказываются лютые российские морозы и тот же порошок в дороге. А более «открытые» детали, например, сцепление, могут сделать вас частым гостем на СТО, ведь такую ​​поломку сложно назвать мелкой, и этот ремонт нужно будет делать немедленно.

Шасси

Отдельно хочется выделить амортизаторы, как больное место Daewoo Nexia. Дело в том, что хотя машина создавалась в основном для плохих российских дорог, назвать ее надежной в этом плане сложно.По этой причине подвеска, амортизаторы и все остальные компоненты этого плана очень быстро выходят из строя, подводя водителя в самый неожиданный момент. В частности, заводские рессоры уже через 50 000-60 000 км пробега начинают «рассыпаться», и если вы упустите этот момент и не сделаете ремонт, то дальнейшая поломка будет намного тяжелее и дороже.

Проблемы с ржавчиной и краской

При покупке Дэу Нексия особое внимание следует уделить кузову.Потому что он не способен бороться с солью, которую сыплют на дорогу. И проблемы начинаются даже с краской, после нескольких лет эксплуатации. Удивительно, но при выборе автомобиля есть возможность обезопасить себя, и очень необычный способ — нужно выбрать цвет металлик. Видимо, в силу особенностей краски она способна выдержать гораздо больше, чем другой тип цвета.

Недостатки Дэу Нексия:

• Замки дверные;
• Электроприборы;
• Противотуманные фары;
• Оборудование.

Замки дверные

Помимо проблем с краской, следует быть готовым к тому, что вас будет «мучить» износ личинок дверных замков, вплоть до их полного выхода из строя. Особенно это будет ощущаться на замке багажника.

А лобовое стекло сложно назвать надежным, мелкие камешки из-под колес встречных машин через три-четыре года придадут ему не совсем товарный вид, а может даже повлиять на вид в машине.

Сложная электрика

Электрика в машине хоть и исправно работает, но недолго. Особенно это касается панели приборов, которая в один момент может просто выйти из строя из-за обрыва провода.

И вообще, достаточно быстро выходят из строя все элементы автомобиля, использующие электричество, в том числе такие ключевые, как генератор или стартер. И оставаться с открытым окном просто потому, что мотор не может его поднять, также может быть очень оскорбительным.

Противотуманные фары

Отдельно хочу выделить противотуманные фары, которые специалисты вообще советуют не включать в сырость — они просто лопаются от неожиданного попадания холодной воды. Немного странно, если учесть, что туман появляется только в сырую погоду.

Простота сборки

Выбор комплектации этого автомобиля наверное требует особого внимания. И если характеристика не слишком сильно меняется, то разнообразие вариантов поражает воображение.

В самой дешевой комплектации автомобиль будет укомплектован только магнитолой и сигнализацией. Здесь нет ни одной из стандартных функций, таких как электрические подъемники, гидроусилитель руля или кондиционер. Даже тахометр не будет. Хотя, как более дорогая «начинка», они все равно появятся в машине.

Таким образом, в максимальной комплектации будут все «плюшки» хорошей иномарки — электрические подъемники на все окна, кондиционер, подогрев сидений, гидроусилитель, противотуманные фары и многое другое.Конечно, за все это придется доплачивать, а не самую маленькую сумму.

С другой стороны, если посмотреть на «соперников» Нексии, а в качестве противовеса чаще всего ставят отечественный ВАЗ — некоторых функций он вообще не имеет даже в дорогих комплектациях. А покупать машину с набором опций или нет — это решение каждого.

Сборку автомобиля можно произвести:

1. в Корее, на отечественном заводе автомобиля. И хотя автомобили оттуда возились давно, популярность они стали набирать только после того, как цена на авто резко упала.Причина заключалась не в изменении характеристик или что-то еще, а в том, что машины разобрали на границе, а потом разобрали на территории России. Таким образом, удалось сэкономить на пошлинах и, как следствие, снизить конечную цену.
2. в Ростове, на заводе Красный Аксай. И хотя принято думать, что машины российской сборки страдают по качеству, это явно не так. Особенность в том, что такие автомобили полностью собираются из деталей, присланных из Кореи.Это означает, что они имеют одинаковое качество.
3. Другой вариант сборки — в Узбекистане. И что удивительно, именно здесь собирают самые качественные автомобили, при этом более дешевые по цене. Секрет заключается в том, что многие детали производятся в одном месте, на месте, а при сборке используется серийное производство, а не «отверточная сборка». Хотя собираемые здесь автомобили старого поколения действительно могут уступать по качеству, обладая, как выражаются автомеханики, «детскими болезнями».

Определить место, куда конкретно ехала ваша машина, довольно просто — по VIN-коду, который есть на любой машине, а также по дополнительным отметкам. Для ростовских автомобилей это «Завод« Красный Аксай »», А для Узбекистана — надпись « ULV » в VIN-коде автомобиля.

Заключение.

Подводя итог, то, несмотря на все плюсы и минусы, можно смело сказать — такую ​​машину есть смысл покупать.

Одна из ключевых особенностей автомобиля при покупке — это достаточно качественная сборка по невысокой цене.Альтернативы машине среди новых просто нет, не считая ВАЗа, но она просто проигрывает Daewoo Nexia по всем параметрам. Но, как и с ВАЗами, нужно быть готовым к периодическому ремонту и замене деталей. С другой стороны, если использовать качественные детали, то повторные поломки появятся не скоро.

Сами запчасти очень дешевые, и найти их не составит труда, ведь большинство из них производится в России, а благодаря популярности автомобиля ключевые «расходники» всегда будут в наличии в автосалонах и сервисе. станции.

Итак, если вы готовы к тому, что за автомобилем нужно будет следить, а иногда и ремонтировать, а уязвимые стороны вас не пугают — выбирайте Daewoo Nexia и наслаждайтесь владением. Тем более, что выбирать действительно есть из чего, благодаря большому количеству самых разных комплектаций.

PS: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

5 / 5 ( 1 голос)

Daewoo — одна из самых популярных автомобильных марок в Украине.Но хочу сказать конкретно об одном — Дэу Нексия. Daewoo Nexia — седан C-класса, впервые увидевший свет в 1995 году. При его создании за основу был взят Opel Kadett. Интересно, что на родине, в Южно-Корейской республике, машина продавалась под маркой Daewoo Racer.

В 1996 году он был снят с производства в Корее и производится в филиалах Daewoo в разных странах. А в 2008 году его модернизировали. Производитель также планирует в ближайшее время снова обновить модель автомобиля.Весь модельный ряд Дэу.

История автомобиля

Седан Daewoo Nexia кажется простым и дешевым автомобилем. Немалую популярность Nexia Daewoo на рынке РФ специалисты связывают с достаточно конкурентными ценниками, которые были всегда. По-другому популярность этого автомобиля трудно оправдать.

Не лишним будет напомнить, что автомобиль стал наследником Opel Kadett E. 1984 года. Этот автомобиль хорошо продавался, несмотря на невзрачный внешний вид и устаревший дизайн.Причем продажи происходили не только на родине, но и в странах Европы, в том числе в России и Украине.

1995 Daewoo Nexia

В следующем, 1996 году, в Ростовской области начали производить Nexia на заводе «Красный Аксай», которые назывались, так сказать, «русскими». Организовали крупноузловую сборку седанов. Не прошло и года, как машины начали выпускать на предприятии в Узбекистане.

Необычно то, что стоимость автомобилей, произведенных в Узбекистане, была существенно ниже, поэтому они практически полностью вытеснили с внутреннего авторынка близнецы, произведенные в Ростове и даже в Корее.

Первое поколение

С 1998 по 2008 годы автомобили оснащались двигателями G15MF, объем которых составлял 1,5 литра, что в итоге выдавало 75 «лошадок». Такой силовой агрегат на самом деле был копией двигателя, который был установлен в Opel Cadet E. В 2003 году автомобиль претерпел обновление, повлиявшее не только на внешние характеристики, но и на технические параметры.

Теперь улучшенный двигатель развивал 85 «лошадей».Силовые агрегаты соответствовали европейским экологическим нормам Евро-2 и выпускались до 2008 года. Уже в 2008 году узбекские сотрудники фирмы UzDaewoo решили модернизировать седан. Благодаря этому обновлению автомобиль обзавелся новыми бамперами, оптикой и салоном.

Заменили и двигатель — теперь установили 80-сильные и 109-сильные силовые установки от Chevrolet Lanos и Chevrolet Lacetti. В статье рассказывается о новой версии Daewoo Nexia, ее габаритах, стоимости, краш-тесте и эксплуатации.Также ниже фото и видео обзор Дэу Нексия.

Рестайлинг

С 2008 года автомобиль снят с производства в Узбекистане, а взамен разработан рестайлинг Daewoo Nexia, который стал более доработанным и доработанным. Второе семейство в кузове хэтчбек не выпускается. Компания предлагает автомобиль только в форме седана.

Понятно, что после рестайлинга внешний вид Нексии изменился. Автомобиль получил новую галогеновую оптику с системой линз.А фары приобрели странные фигурные очертания, не имеющие аналогов. Решетка радиатора расположена под значительным углом наклона, но сохранила трапециевидную форму.

Значительно увеличен диффузор, расположенный в переднем бампере и нишах для противотуманок. В корме фонари уменьшились и приобрели некоторую фигурную форму, напоминающую стилистический вид флагов.

Внешний вид

Чаще всего машину можно увидеть в кузове седан, но иногда можно увидеть как 5-ти, так и 3-х дверные хэтчбеки.Производство таких автомобилей с таким кузовом было не таким массовым, как седан, и прекратилось еще в 2003 году.

Не особо хочется что-то говорить о внешних характеристиках Дэу Нексия, а хочу, так как есть ощущение, что седан застрял еще в 90-х годах прошлого века.

Как и везде, здесь есть и обратная сторона медали, ведь простые формы позволили резко снизить себестоимость производства, что действительно важно для бюджетного автомобиля.Отдельно стоит выделить некоторые детали во внешнем виде — довольно привлекательную оптику и довольно современную бленду.

За весь период производства было выпущено 2 базовых комплектаций: GL и GLE. GL считался бюджетным и оснащался неокрашенными бамперами и зеркалами заднего вида. У второй версии уже были крашеные бамперы и встроенные противотуманные фары.

Стоит подчеркнуть, что стекла противотуманных фар часто трескаются. Отчасти это связано с тем, что фары дополнительного освещения сильно нагреваются, и при попадании на них воды линза трескается.Не такие мощные конфигурации обуты в 13-дюймовые колеса, а более мощные модификации идут с 14-дюймовыми колесами.

Казалось бы, разница всего в один дюйм, но благодаря еще более широким шинам управляемость заметно улучшилась. Если вам попадается Daewoo Nexia с 14-дюймовыми колесами и названием DONC, это означает, что перед вами автомобиль не старше 2002 года.

Действительно, буквально в 2002 году она прошла очередное внешнее обновление и стала оснащаться новым силовым агрегатом.С этого же года у седана появились хромированные решетки радиатора более сложной формы.

Интерьер

Понятно, что в салоне Daewoo Nexia не удастся встретить ни вариант ночного видения, ни сиденья с массажем, однако интерьер в этой марке считается преимуществом, так как имеет наибольшую просторность среди оппонентов.

Передние сиденья имеют средний боковой валик, подогрев и электрическую регулировку в шести направлениях.В салоне есть свободное место для пяти взрослых пассажиров.

Если говорить о посадке, то она сильно занижена, что отличает Nexia от других бюджетных автомобилей. Интересно, что в модификации GLE подушка водительского сиденья регулируется по высоте.

Стандартные комплектации GL сильно отличаются друг от друга модификациями, однако можно увидеть GL с поддержкой кондиционера, гидроусилителя руля. Все версии GLE поставляются с четырьмя электрическими стеклоподъемниками, тахометром и антенной с электрическим приводом.

Спинки заднего дивана не имеют функции складывания, что является недостатком при транспортировке крупногабаритных вещей. После рестайлинга приборная панель получила преображенный вид, модный козырек, под которым расположились 3 больших датчика.

Центральная консоль оказалась немного повернутой в сторону водителя. Консоль имеет различные кнопки управления и систему навигации, которая теперь будет доступна покупателям даже в стандартной комплектации.

Весь пластик сильно улучшился по качеству, исчезли все нелюбимые щели и щели, появилась возможность повысить шумоизоляцию в салоне.

Руль получил новенький обод со специальной выемкой для пальцев. Не оставит равнодушным и спокойная подсветка устройств. За дополнительные деньги можно установить сверху сдвижной люк. Во втором поколении знаменитого седана был использован более дорогой пластик, а качество элементов крепления и деталей значительно улучшилось.

Лицевая панель имеет овальные и прямоугольные детали. Все элементы удобно расположены и имеют подсветку. Некоторые органы управления, а точнее кнопки электропакета, установлены на водительской двери.

Объем багажного отделения Daewoo Nexia new составляет 530 литров. На сегодня это очень достойный результат.

Технические характеристики

Блок питания

Список силовых агрегатов у Дэу Нексия не такой большой, как у конкурентов.В нем всего пара бензиновых двигателей, которые рассчитаны на четыре цилиндра и соответствуют экологическим нормам Евро-3. Самым слабым в линейке двигателей является A15SMS, к которому все привыкли в Chevrolet Lanos. Аппарат имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает 80 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту.

Силовой агрегат получил систему распределенного впрыска топлива. Также есть электронный блок управления, позволяющий заливать различные модификации топлива (от АИ-80 до АИ-95).Механизм газораспределения выполнен по типу SOHC, что означает пару клапанов для каждого цилиндра, которые управляются распредвалом, установленным вверху.

Такие характеристики позволяют автомобилю разгоняться до 175 км / ч, а первую сотню он преодолевает за 12,5 секунды. Мотор сложно назвать экономичным, потому что в городском цикле он кушает около 8,5 л, по трассе — 7,7 л, а в смешанном цикле требует 8,1 л топлива на 100 км.

Далее идет более мощный двигатель, который пришел от Шевроле Лачетти. Его мощность составляет 109 «лошадок» с учетом его объема — 1,6 литра. Аналогичный двигатель на Шевроле Кобальт. Силовой агрегат оборудован газораспределительной системой типа DOHC с парой распредвалов, расположенных вверху, и 4-мя клапанами на цилиндр.

Мощность такого мотора дает возможность разогнаться до 185 км / ч. До первой сотни легковой автомобиль добирается за 11 секунд.

Логично сделать вывод, что с увеличением мощности увеличится и расход топлива — 9,3 литра в городском режиме, 8,5 на трассе и 8,9 в смешанном цикле. Оба двигателя получили переднюю, поперечную компоновку, а также имеют рядное расположение цилиндров.

Трансмиссия

Синхронизированная работа силовых агрегатов с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и одним диском сцепления, который, как показывает практика, имеет «тяжелое» устройство переключения. При обрыве ремня ГРМ двигатель нужно будет разобрать, хотя то, что клапаны обязательно встретятся с поршнями, не гарантируется.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, подпружиненная на платформе стойки МакФерсон. В задней части использованы полунезависимые конструкции с рессорами и торсионной балкой. Подвеска неплохо ведет себя на российских дорогах. Старый дизайн, дешевое оборудование и низкие настройки напоминают о себе при каждой эксплуатации автомобиля.

По результатам тест-драйва следует сделать вывод, что Nexia ведет себя на дороге даже лучше, чем «классическая Лада», но Калина, Приора и Грант проигрывают по многим пунктам.Скорее всего, эти недостатки заставили инженерный состав задуматься о производстве Daewoo Nexia 3-го поколения.

Размеры (редактировать)

Автомобиль достигает 4482 мм в длину, 1662 мм в ширину и 1393 мм в высоту. Колесная база — 2520 мм, а клиренс установлен на уровне 158 мм, что в принципе не так уж и много, учитывая качество наших дорог. Радиус поворота — 4,9 метра.

Весь автомобиль весит 1025 кг и имеет максимальный вес 1530 кг.Одним из преимуществ Daewoo Nexia является вместительный багажный отсек — 530 литров свободного места. Однако проем сделали немного узким, что затрудняет загрузку каких-либо предметов.

Тормозная система

Тормозное оборудование следующее — спереди установлены дисковые, а сзади барабанные.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление. Но гидроусилитель руля в базовую комплектацию не входит, зато инженеры предусмотрели свободное место для его установки.

Моторы новые 2008

В начале 2008 года, помимо кузовных изменений внешнего вида, Нексия обновила список двигателей. Вместо морально устаревшего двигателя G15MF начали устанавливать силовую установку внутреннего сгорания A15SMS.

Двигатель внутреннего сгорания имеет топливную систему от Chevrolet Lanos, поэтому двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3.А вот 16-клапанный A15MF был заменен на свежий 1,6-литровый F16D3.

Первый двигатель от Шевроле Ланос стал мощнее предшественника — теперь его мощность составляет 90 лошадиных сил. Однако у двигателя появился большой недостаток — из-за того, что ГБЦ у новой модели устанавливается от «Ланоса», при обрыве ремня ГРМ клапан «попадает» в поршни.

Бензиновый 1,6-литровый 109-сильный мотор имеет один интересный момент. Для уменьшения выброса токсичных газов на нем установлен клапан рециркуляции ОГ.Однако от «нашего» бензина часто забивается система рециркуляции, поэтому большинство автовладельцев перекрывают этот вентиль.

Однако силовая установка переняла и некоторые недостатки немецкого мотора. Часто лямбда-зонд выходит из рабочего положения, масло течет из-под клапанной крышки и возникают трудности с функционированием термостата, который открывается раньше, чем необходимо.

Проблема не в том, что масло течет. Нередко масло поступает в свечные колодцы, после чего ДВС начинает утроиться.Но на силовом агрегате изредка бывает масло между поршневыми кольцами, поэтому в этом плане F16D3 надежен.

Как и все автомобили, седан узбекского производства требует технического обслуживания, а масло в двигателе нужно менять в сроки, указанные в установленных правилах.

Как и в других автомобилях, масло следует менять каждые 10 000 км пробега. Если условия эксплуатации автомобиля тяжелые (большие нагрузки, работа в жарком регионе), масло необходимо менять через 5000 км пробега.

Специальных рекомендаций по маслам для двигателей Nexia нет. Чтобы масло не горело и не появлялась чернота на элементах изнутри силовой установки, хорошо, если оно будет качественным и с хорошими присадками. От минерального масла лучше отказаться, советуют использовать «синтетику» или «полусинтетику».

При запуске силового агрегата на густом масле происходит характерный износ деталей двигателя, сокращается срок службы, поэтому всесезонный автомобиль зимой лучше не использовать.Рекомендуется покупать практически любое масло популярных мировых производителей, а не подделку. Это могут быть Castrol, Mobil, Chevron, ELF и так далее.

Многие водители уже знают, что именно из-за поддельного масла происходит нагар и снижение ресурса силового агрегата. Подделки не содержат качественных присадок, обладающих необходимыми смазывающими свойствами и снижающих трение деталей.

Безопасность

ранее прошла краш-тесты при лобовом столкновении на скорости 50 километров в час.Потом всех напугало заклинивание водительской двери в проеме, сварные швы, которые просто расходились в районе пола, и металл стойки средней, которая погнулась от натяжения ремня безопасности.

Чуть позже седану предстояло пройти еще один краш-тест, посложнее. Это удар деформируемой преградой на скорости 64 километра в час с меньшей площадью перекрытия. По современным правилам, офсетное столкновение происходит таким образом, что автомобиль сталкивается с препятствием не на 50, а на 40% передней части.

Изначально это кажется незначительным изменением, но из-за него происходит глобальное увеличение нагрузки на лонжерон водителя. Итак, Нексию разогнали до определенного предела скорости, и она врезалась в препятствие.

Такое ощущение, что невидимый объект взял машину за нос и повернул набок, сдавив водительскую дверь. Левая стойка лобового стекла стояла почти вертикально, крыша выстраивалась «в дом». Порог кузова сломался и большим зигзагом ушел влево.

Внутренняя панель двери была загнута внутрь смятого проема под острым углом. Если говорить о внешней панели, то она отошла от своего основания так, что стали видны покалеченные внутренности в виде торчащих в разные стороны замков, погнутых оконных направляющих.

Посередине, между парой разорванных дверных панелей, только торчал предохранительный стержень. Последний представляет собой мощную трубку, встроенную в дверь, чтобы помочь ей «сдержать» боковые и лобовые удары.Подобные штанги, служившие распорными трубками, устанавливали в передние двери ВАЗ-2110, а также Святогор.

Они помогли этим машинам уберечь дверной проем от последствий страшных столкновений. Однако на нашем седане эта планка была оторвана от двери по участкам точечной сварки и никак не могла повлиять на результат столкновения.

Как будто машина узбекского производства решила догнать и превзойти худшие результаты всех автомобилей, которые только тестировались до этого момента.Стойка лобового стекла сместилась в продольном направлении на 370 миллиметров (у Оки показатель 365 миллиметров!).

Конец рулевого вала сместился назад на 290 миллиметров (у той же Оки показатель 295 мм!). Педаль сцепления была утоплена в автомобиль на 4,10 сантиметра. Пространство под панелью уменьшилось в 3 раза, а левая ступня водителя (манекена) зажата подушкой сиденья и колесной аркой. Правая нога плотно прижалась к полу между педалями газа и тормоза.

Если говорить о самом водителе, то при ударе он поцеловал руль, погнул его обод, ударился головой об угол козырька приборной панели. Удар был настолько сильным, что индикатор вероятного повреждения головного мозга HIC преодолел 1000-балльную красную черту.

Сам удар со смещением рулевой колонки в сторону водителя дал серьезную нагрузку на датчики в шее манекена. Поэтому получить перелом ребра при таком столкновении — реальная опасность.К тому же Нексия гарантирует перелом левой бедренной кости, ведь при столкновении нагрузка на нее достигала тонны!

Левое колено попадает в область панели, где расположены распределительная коробка, предохранители и реле. Колено моей правой ноги упиралось в мягкую панель из папье-маше в зоне, свободной от твердых предметов. Однако, поскольку ступня правой ступни была «заблокирована» под педалями, голень почувствовала сильную изгибающую силу. Когда удар будет сильнее, кость голени просто сломается.

Пассажирке, конечно, не так много досталось, но досталось. Он ударился головой о мягкую подушку на панели, что не так опасно для 608 HIC. Однако растяжение шеи при «кивке» было значительным.

Левая бедренная кость манекена испытала нагрузки, выходящие за пределы «зеленой» зоны. После удара пассажир стал упираться коленями в крышку бардачка. Поэтому результат теста можно назвать сенсационным — всего 1 балл из 16 возможных при лобовом столкновении.

Оказывается, седан предоставляет своим покупателям защиту на том же уровне, что и маленькая Ока. Даже ВАЗ-2110 намного лучше Дэу Нексия. При просмотре кузова седана мне пришлось наблюдать ужасную картину. Панели отсоединились друг от друга, металл хаотично смялся.

Меня очень поразила необычная степень деформации — щит лука был загнут в одну сторону, но не погнут. Он почти не пострадал.Однако все элементы, которые расположены за ним — панели пола, пороги, стойки кузова — смяты, как если бы они были сделаны из картона.

Взявшись за край панели пола, оторванный от пола, чувствуется, что металл «дышит», как гнутое органическое стекло. Складывается ощущение, что пол кузова вытесан из слишком мягкого металла. Наверное, некачественный.

Таким образом, при ударе дно пошло «волной» — практически не сопротивлялось деформации.Результат Нексии следующий — наличие слабых швов, непрочного металла и самого днища.

После переворота Daewoo Nexia первого поколения открылись и другие не менее удивительные моменты. Дно бензобака блестело голым металлом, который забыли закрасить. Ржавчина покрыла фланцы выхлопных труб.

Краш-тест

Опции и цены

2015 позволил Daewoo продать легковой автомобиль в 13 комплектациях.Однако на самом деле их можно разделить на 3 обобщенных — «Классика» (GL), «Норма» и «Люкс» (GLE). Модификация «Классика» подразумевает скудное оснащение автомобиля, где нет даже аудиомагнитофона и предлагается лишь единичный силовой агрегат объемом 1,5 литра.

В базовый арсенал входят инерционные ремни безопасности, 13-дюймовые колесные диски, регулируемые подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла, часы, задняя полка, установленная на приборной панели, и электрокорректор фар. Данная модель оценена от 450 000 рублей.

Модификация «Норма» как раз и предоставляет все необходимое. В него входят: кондиционер и / или гидроусилитель руля, магнитола с четырьмя динамиками, 13 или 14-дюймовые колесные диски. К тому же лучшая обивка салона.

Есть возможность выбрать нужный вам силовой агрегат: 1,5-литровый или 1,6-литровый. Есть Нексия «Норма» с мотором 1,5 л — 502 000 руб., А с мотором 1,6 л — 525 000 руб.

Модификация «Люкс», помимо всего вышеперечисленного, имеет центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер (опционально), электрические стеклоподъемники, колпаки колес, противотуманные фары, повторители на боковых зеркалах, 14-дюймовые колесные диски, солнцезащитная полоса на лобовом стекле и покраска бамперов в цвет кузова.Версия «Люкс» с двигателем объемом 1,5 литра оценивается в 563 000 рублей, а с двигателем объемом 1,6 л — от 569 000 рублей.

1-е поколение

Автомобиль Daewoo Nexia начал свою историю в нашей стране в 1995 году. Именно тогда в продажу поступили первые автомобили Daewoo Motors корейского производства. Это был автомобиль C-класса, который создавался на базе Opel Kadett E. Он производился с 1984 по 1991 год на том же заводе под названием Pontiac LeMan или Daewoo Racer. Спустя год, заметив постоянно растущую популярность автомобиля, его производство было запущено на предприятии Uz-Daewoo, которое находится в узбекском городе Асака, а также на заводе в Ростове в России.К сожалению, через два года ростовский филиал завода пришлось закрыть из-за проигрыша в ценовой конкуренции узбекских автомобилей.

Самые первые автомобили Dao Naxia, сошедшие с конвейера в Узбекистане, были оснащены очень слабым кузовом. Из-за некачественной сборки его детали со временем просто расшатались. Компания быстро отреагировала на жалобы клиентов, и подобные проблемы больше не повторялись. Следует отметить, что в то время автомобиль Dao Nexia выпускался не только в кузове седан, как раньше думали наши автовладельцы.Трех- и пятидверные хэтчбеки, произведенные в Румынии, довольно распространены в Европе. Но почему-то в нашу страну их не поставляли.

Auto Deo Nexia уверенно заняла нишу недорогих бюджетных автомобилей. После развала Советского Союза, уже уставшие от внешне и морально устаревших москвичей и «жигулей», наши автомобилисты с радостью стали обладателями этой не дорогой, но комфортной (по тем временам) машины. Автомобиль Daewoo Nexia был назван первой «народной» иномаркой.Поэтому от нее никогда не требовали невозможного. Привыкшие к особенностям отечественных автомобилей, наши водители были рады получить хоть какой-то комфорт и качество. Причем машина ответная и за первые 100 тысяч пробегов практически никакого ремонта не требовала.

Первое обновление машины 2003 года внешне было не очень заметно. Главное существенное отличие заключалось в том, что новая Дэу Нексия оснащалась значительно доработанным двигателем. Теперь вместо одного газораспределительного вала их два, количество клапанов также увеличилось до шестнадцати.

Кузов автомобиля Daewoo Nexia не оцинкованный, а только фосфатированный. Это стало причиной того, что автомобиль требует повышенного внимания. Самый надежный способ предотвратить гниение кузова — это сделать дополнительную антикоррозийную обработку и поставить пластиковые подкрылки. Без этих профилактических мер, даже если автомобиль хранится не в гараже, а на улице, в колесных арках и в нижней части дверей достаточно быстро появятся лишь единичные точечные очаги ржавчины, которые со временем разъедут все крылья.

В последнее время специалисты техцентров дилерских центров стали обращать внимание на ухудшение качества покраски новых автомобилей. Сегодня часто попадаются машины разного цвета, неокрашенные и т. Д. Помимо качества работы, снизилось и качество лакокрасочных материалов.

Электропроводка автомобиля также имеет предрасположенность к гниению, в тех местах, которые находятся в днище автомобиля. В первую очередь, это провода противотуманных фар и звуковых сигналов, которые находятся под передним бампером.Высоковольтные провода этой машины не отличаются повышенной живучестью. На топовых автомобилях с кондиционером стоит обратить внимание на провод четвертого цилиндра, он может искрить на проходящей рядом трубке.

Во время дождя влага часто попадает в механизмы дверных замков через микрозазоры в уплотнении стекла. В результате они начинают ржаветь и схватываться. Вообще герметичность — это проблема не только автомобильных стекол. Он также встречается на крышке багажника, когда при эксплуатации автомобиля в сильный дождь вода может быть обнаружена в багажном отделении.Сами очки имеют отрицательную тенденцию к короблению. Причиной тому была всего одна инструкция в конструкции стеклоподъемников. Все эти проблемы Deo Nexia унаследовал от своего старшего брата Opel Kadett. Но и положительные качества передались «по наследству»: коробка передач и двигатель очень надежны и большие проблемы с ними маловероятны. До первого капитального ремонта машина может проехать около 200–250 тысяч километров.

Очередной рестайлинг ждал автомобиль Deo Nexia в 2008 году.Этот рестайлинг автомобиля стал гораздо более ощутимым, чем первый. Это касается внешнего оформления, дизайна интерьера и внутреннего наполнения автомобиля.

Заметно изменилось «лицо» автомобиля, он стал более современным. Производители добились такого эффекта, украсив машину бампером другой формы и цвета, а также изменив линии передней оптики. Не остались незамеченными и изменения в задней части автомобиля. Крышка багажника приобрела округлую изящную форму.Такие же изменения ждали и задние фонари автомобиля. Задний бампер автомобиля стал более аэродинамичным. Теперь он не существует отдельно от автомобиля (как это было в предстайлинговой версии), а представляет собой плавное продолжение крыльев, словно вырастающее из них.

Новая Дэу Нексия стала немного отличаться от предыдущей модели и дизайном салона. Углы исчезли с приборной панели автомобиля. Все линии стали плавными, без четко очерченных краев. Полки над бардачком тоже не было.Руль у машины большой — это сделано специально для облегчения управления, так как гидроусилитель руля доступен не во всех комплектациях. Качество материалов внутренней отделки осталось прежним, разве что дизайн интерьера стал немного ярче. Как ни старались производители, бюджет машины виден за километр. Но если в середине девяностых это была машина, которая могла удивить своей новизной, то сегодня она уже морально устарела.Единственный ее плюс — это по-прежнему невысокая цена, невысокая стоимость запчастей Daewoo Nexia и дешевые расходные материалы.

Что касается внутренних изменений, то в основном они коснулись двигателя этого автомобиля. Моторы предыдущей модели A15MF и G15MF заметно устарели. Они не смогли соответствовать всем европейским нормам по охране окружающей среды. На смену им пришли новые двигатели A15SMS и F16D3. Уменьшили расход топлива и, несмотря на это, увеличили мощность рестайлинговой модели. На все рестайлинговые изменения производители потратили чуть больше десяти миллионов долларов.

Deu Nexia достаточно долговечны и при правильном уходе иногда служат более 300 тысяч километров, но после второй сотни расход масла заметно увеличивается из-за износа поршневых колец, сальников стержней и направляющих клапанов. Еще одной болезнью этой машины можно считать то, что из-под прокладки клапанной крышки часто сочится масло. Со временем его качество снижается. К счастью, лечить это несложно — нужно просто заменить прокладку на новую. Если не хотите водить машину с грязным двигателем, помыть ее можно на любой СТО.Для автомобиля Deo Nexia цена такой услуги составит около 300 рублей. На первых машинах такая же проблема была с другими прокладками, но производители вовремя отреагировали и устранили этот дефект. В автомобиле Daewoo Nexia тепловые зазоры клапанов поддерживаются с помощью гидрокомпенсаторов.

Автомобиль требователен к качеству используемого масла. При нецелесообразности быстро выйдут из строя гидротолкатели, а если не поспешить их заменить, то велика вероятность поломки распредвала.

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч пробегов. В этом случае необходима точная регулировка натяжителя, иначе выйдет из строя помпа системы охлаждения.

Узел сцепления автомобиля гидравлический. Достаточно надежен и легко обслуживает 200 тыс. Км. Подшипники ступицы передних проработают примерно 150 тыс. В новой Deo Nexia используется независимая подвеска типа McPherson спереди и полунезависимая сзади. При движении по хорошим дорогам в городских условиях эти подвески очень долговечны.

Тормоза передние дисковые, задние — барабанные. Рекомендуемый пробег до замены тормозной жидкости — 20 тыс. Км. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля достаточно надежна. Весь уход за ним сводится к замене масла каждые 100 тысяч километров и сайлентблоков каждые 200.

Этот автомобиль предлагается в трех базовых комплектациях: Low Cost, Basic и Luxury. Первый самый дешевый. Цена новой Дэу Нексия в ней составит около 260 тысяч рублей. Но, честно говоря, брать новую машину в такой комплектации — удовольствие сомнительное.Ведь тогда это будет простая железка на колесах, ничем не отличающаяся от представителей советского автопрома. Совсем другое дело — комплектация Lux. Уже будет магнитола, электроподъемники на все стеклоподъемники, гидроусилитель руля, противотуманки. Стоимость Deo Nexia в такой комплектации составит около 360 тысяч рублей.

Производители автомобилей совершенно не заботились о безопасности водителя и пассажиров. Поражает полное отсутствие подушек безопасности.

Заявленная производителем максимальная скорость, которую развивает автомобиль Daewoo Nexia, составляет 185 км / ч, пятиступенчатая механическая коробка передач работает достаточно хорошо для автомобиля такого класса и отлично справляется со своими обязанностями. Автомобиль способен разгоняться до сотни за 11 секунд при снаряженной массе 1025 кг. Изначально автомобиль выпускался как семейный, и стоимость новой Deo Nexia делает ее очень популярной. Еще один плюс в портфолио этого семейного автомобиля — объем багажника 530 литров — вполне достаточно для перевозки необходимого багажа в семейных поездках.

Одно из качеств автомобиля, которое сближает его с советскими автомобилями, — это расход топлива. В смешанном цикле его расход составит около девяти литров на сотню. Это намного больше, чем у европейцев с таким же объемом двигателя.

Пожалуй, самым положительным моментом, который подкупает эта машина, является цена Daewoo Nexia. Он настолько доступен по цене, что подходит среднему автолюбителю. Ни одна иномарка не стоит столько, сколько стоит новая Дэу Нексия. Приобрести все необходимые запчасти для этого автомобиля очень просто.Двигатель машины хоть и рассчитан в большей степени на 92-й бензин, но и 80-й и 95-й бензин будет без проблем потреблять. Уникальной особенностью двигателей этого автомобиля является то, что благодаря перестановке перемычки в блоке переключателя октанового числа они могут работать практически на любом типе бензина. Но не следует забывать, что использование низкооктанового топлива снизит и без того низкую мощность автомобиля и приведет к перерасходу его стоимости, так что такая экономия в конечном итоге приведет к увеличению затрат.Восьмиклапанный двигатель имеет достаточно хорошую тягу на низких оборотах, но при полной нагрузке, а особенно при длительных подъемах по трассе, ее еле хватает, а включение кондиционера заметно сказывается на динамике машины. Более мощный мотор показывает свою маневренность только после 3000 об / мин, но при этом намного шумнее.

Все двигатели автомобилей имеют высокий расход масла. Конечно, во многом это зависит от правильности и своевременности ухода за автомобилем, а также стиля вождения.Не удивляйтесь, что периодически приходится доливать масло из-за снижения его уровня — около 300 г на каждую тысячу километров. Поэтому правильнее будет проверять уровень масла чаще, чем посещать СТО.

Периодичность технического обслуживания автомобиля необходимо соблюдать не только согласно рекомендациям сервисной книжки, но и согласно отзывам автовладельцев. Если пренебречь этим правилом, стоимость Дэу Нексия в связи с ремонтом значительно возрастет.Итак, третье ТО (20 тыс. Км пробега) включает замену масляного, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с ценой на запчасти и расходники это ТО потянет около 8 тысяч рублей. (работа около 2 тысяч рублей, запчасти и расходные материалы — около 6 тысяч рублей). Если сделать это не вовремя, то некачественное масло приведет к быстрому износу деталей, а старые фильтры и свечи зажигания негативно скажутся на работе двигателя.

Комплект ГРМ на любом из двух двигателей необходимо менять каждые 40 тысяч километров (ТО-5).На восьмиклапанном моторе вместе с ремнем идет ролик натяжителя. ГРМ 1,6-литрового 16-клапанного двигателя немного сложнее. Помимо ремня и роликов автоматического натяжителя, он также включает в себя опорный ролик.

У автомобиля Дэу Нексия в новом кузове работа сцепления стала более вялой. Чтобы включить ту или иную передачу, нужно выждать небольшую паузу. Для городской езды, где постоянно приходится «мучить» коробку передач, не очень хорошего качества.

Был определенный период, когда на заводе в редуктор заливали маловязкое масло. Когда машина ехала, она быстро нагревалась, и вязкость терялась еще больше. Характерной особенностью этих автомобилей является неожиданный стук коробки передач при сильном нажатии на педаль сцепления. Опытные автовладельцы в этом случае рекомендовали не ждать планового ТО, а отправиться на СТО и залить коробку качественной полусинтетикой.

Позже производители поправились: в коробку передач залили специальную жидкость SAEW80W-90, которая по вязкости больше подходит для работы в летних условиях.В зимних условиях завод рекомендует использовать другое масло SAEW75W-90 в «Руководстве по эксплуатации автомобиля».

Периодичность замены масла в коробке передач 120 тысяч километров.

Как уже было сказано выше, основная проблема с электрооборудованием автомобиля заключалась в разложении проводки. Помимо этого, есть еще несколько мелких проблем, на которые стоит обратить внимание.

На панели приборов раздражает постоянное мигание индикатора Check Engine, который внезапно загорается и гаснет без причины.В девяноста пяти процентах случаев причина банальна — сбой контроллера. Почему-то контроллер не захотел видеть датчик положения коленвала двигателя (ошибка P13360). Эту проблему можно было определить только с помощью компьютерной диагностики, и зачастую решение было только одно — замена контроллера. К счастью, со временем производитель решил эту проблему, и в автомобилях, выпущенных после 2009 года, причиной такого поведения датчика часто является низкое качество используемого топлива.

Самой отрицательной отличительной чертой электроприборов было разное место их производства. Итак, устройства из Индии пострадали от «свисающих» стрелок. После более частой критики индийский производитель провел на своем заводе серьезную работу, и с 2009 года такие случаи стали единичными.

Подытоживая все вышесказанное, можно сделать вполне закономерный вывод. Для того, у кого цена на первом месте — Daewoo Nexia — отличный автомобиль. Этот автомобиль обеспечит удобство иномарки и стоимость представителей отечественного автопрома.Все прекрасно понимают, что за такие деньги вряд ли можно рассчитывать на большее. Производитель изначально знал, что сколько стоит Daewoo Nexia, избавит его от конкурентов в определенном сегменте рынка.

Он сочетает в себе хорошую надежность, комфорт и достойные ходовые качества. Но, конечно же, чтобы сохранить хорошие позиции, автопроизводителям нужно подумать о скорейшем улучшении некоторых технических качеств автомобиля, а также его комфорта. Сегодня, когда все мировые производители постоянно представляют новинки в различных категориях, сделать это будет довольно сложно.

Daewoo Nexia — компактный седан от корейского производителя. Daewoo начала производство этого автомобиля еще в 1986 году.

Nexia оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра, а также пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль в настоящее время производится на заводе Uz-Daewoo в узбекском городе Асака.

Производство модели на этом заводе было начато в 1996 году.

История Daewoo Nexia

Прототипом Daewoo Nexia стал немецкий Opel Kadett E, выпускавшийся с 1984 по 1991 год.

Изначально автомобиль назывался Daewoo Racer. В Канаде модель продавалась под названием Pontiac LeMans.

Заняв свою нишу в линейке комфортабельных недорогих автомобилей, Daewoo Nexia с годами изменилась как внешне, так и в оснащении. Автомобиль продавался как седан, а также как трех- и пятидверный хэтчбек. Но наибольшее распространение получил именно седан.

До 1996 года Daewoo Nexia ввозилась в Россию небольшими партиями из Южной Кореи.Затем было налажено производство в Ростове, что избавило автомобилистов от бремени таможенных пошлин. Нексия существенно подешевела и стала стремительно набирать популярность. Качество машины осталось прежним — на заводе «Красный Аксай» собирали только крупноузловую сборку.

В создании современного имиджа Daewoo Nexia принимала участие английская дизайнерская компания.

В 1992 году в Узбекистане была создана компания «УзДэуАвто», которая занимается сборочным производством легковых автомобилей.К 1996 году было налажено серийное производство, в том числе изготовление кузовов. Узбекская Nexia быстро вытеснила с рынка автомобили из Ростова. И в Ростове, и в Узбекистане Нексия выпускалась только в кузове седан.

Руководство успешного «Уздау» решило приобрести торговые марки Daewoo Nexia и. В мае 2007 года было подписано стратегическое соглашение между правительством Узбекистана и GM DAT. Он давал право на модернизацию приобретенных брендов, локализацию производства и выпуск новых моделей на УзДАЭУ.

Через год после заключения стратегического соглашения создается новое предприятие GM Uzbekistan.

В 2008 году Нексия прошла рестайлинг. Кузов остался прежним, но изменилась передняя и задняя оптика, бампера, появились усиливающие балки в дверях, обновился интерьер. На автомобиль установили более современные двигатели, соответствующие новым экологическим нормам.

В 2012 году объемы производства Nexia начнут постепенно снижаться.В ближайшее время модель будет заменена на новую — Cobalt.

Технические характеристики

Daewoo Nexia оснащалась базовым 8-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Динамика у машины была умеренной, но достаточной для езды по городу. С 2002 года Nexia оснащается 16-клапанной силовой установкой объемом 1,5 литра и мощностью 85 л.с.

Daewoo Nexia получила глобальный рестайлинг в 2008 году.В таком виде автомобиль выпускается и по сей день. Британская дизайнерская компания Concept Group Intenational приняла участие в создании современного имиджа Daewoo Nexia. Кардинально изменились передняя и задняя части седана. П-образная решетка радиатора украшена хромированной перемычкой, пересекающей ее по горизонтали. Модернизированы фары — получили линзы. Передний бампер с трапециевидным воздухозаборником и противотуманными фарами стал более привлекательным. Заметно изменилась задняя дверь автомобиля.Задний бампер украшен сплошным выступом и трапециевидной штамповкой внизу. Задние фонари приобрели дугообразную форму и уменьшились в размерах.

Появились и новые моторы: стали ставить двигатели от Ланоса и. Их мощность составляет 80 и 108 л.с. соответственно.

Статистика утверждает, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретенной российским автомобилистом после владения автомобилем отечественного производства.

В салоне автомобиля произошли изменения.На приборной панели появились новый спидометр, комбинированный приборный щиток и тахометр. Центральная консоль, как и прежде, совмещена с панелью приборов и развернута в сторону водителя. Передние сиденья имеют широкие подушки и спинки с адекватной боковой поддержкой

В настоящее время существует несколько вариантов комплектации Daewoo Nexia. В бюджетных вариантах нет тахометра, гидроусилителя и кондиционера. Также нет обшивки багажника. Расширенное оборудование включает силовые аксессуары, аудиосистему, противотуманные фары, центральный замок, кондиционер и т. Д.

Достижения Daewoo Nexia заключаются в ее устойчивой популярности и высоких объемах продаж. За первые 5 лет существования UzDAEWOOauto было выпущено и продано 250 тысяч экземпляров данной модели. В настоящее время этот показатель превышает 500 тысяч. Только в России компания представлена ​​5 дистрибьюторами. Это позволяет Daewoo Nexia сохранять лидирующие позиции в сегменте бюджетных автомобилей.

Седан популярен не только в России.Это лидер продаж в своем классе в странах Кавказа, Молдовы и Украины. Секрет успеха кроется в характеристиках автомобиля и доступности.

Статистика утверждает, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретенной российским автомобилистом после владения автомобилем отечественного производства.

Плюсы и минусы Дэу Нексия

Основными конкурентами Дэу Нексия являются автомобили ВАЗ (такие как Приора), а также Рено Логан и Шевроле Ланос.

Неоспоримое преимущество Нексии перед ними — огромный багажник с удобным открытием под погрузку, мягкая и энергоемкая подвеска и хорошая звукоизоляция.

К недостаткам можно отнести невозможность складывания спинки заднего сиденья, небольшой бардачок, склонность к ржавчине и не очень большой срок службы задних рессор.

Тем не менее, за долгие годы своего существования Daewoo Naxia подтвердила свою надежность.К тому же сервисная сеть Daewoo в России хорошо развита, запчасти всегда можно найти на складе.

---

как и зачем менять втулки стабилизатора Как меняется втулка стабилизатора

Втулки стабилизатора — одна из тех вещей, на которые водители обращают мало внимания. Грубо говоря, их можно полностью снять с подвески автомобиля и ничего страшного не произойдет. Да, машина начнет работать чуть хуже — при движении будут стуки и вибрации, но машина продолжит движение, а это самое главное.Но если вы хотите полностью контролировать свою машину, рекомендуется, помимо прочего, обратить внимание на сайлентблоки и их работу.

Содержание:

Зачем нужен стабилизатор

Прежде чем заняться непосредственной ролью втулок, необходимо понять, какая задача стоит на машине у стабилизатора. Как следует из названия, этот элемент стабилизирует положение автомобиля. Стабилизатор срабатывает каждый раз, когда машина входит в поворот и тормозит.При повороте есть риск поперечного крена, а при продольном торможении, и в каждой из этих ситуаций стабилизатор делает все, чтобы держать машину параллельно проезжей части.

Конструктивно стабилизатор представляет собой обычную тягу, соединяющую подрамник с колесной опорой (можно сказать, что с рычагом подвески, если речь идет о передней подвеске со стойками Макферсон). В подвеске MacPherson угол развала статичен и изменяется по мере движения автомобиля. Изменение угла развала неизбежно приведет к уменьшению площади контакта шины с дорогой.Чтобы свести к минимуму риск такой ситуации, нужно уменьшить усилие крена, что и делает стабилизатор. Фактически можно сказать, что он берет на себя роль торсиона: при малейшей вероятности бокового крена расположенные в рычагах поперечные концы начинают двигаться в разные стороны, закручивая тем самым среднюю часть. Момент, возникающий при таком движении, достаточен для предотвращения продолжения относительного движения колес, что снижает крен.

Назначение втулок стабилизатора

Втулки стабилизатора чрезвычайно важны для правильной работы всего механизма.Поскольку стабилизатор обязательно должен уметь откручиваться от разнонаправленных сил на левое и правое колесо, его принято крепить с помощью втулок. В процессе эксплуатации втулки стабилизатора начинают изнашиваться, и возникает люфт, что приводит к выходу из строя всего механизма, увеличивая свободу движения детали. Если не предпринять никаких действий по устранению люфта (заменой втулок стабилизатора), пропадет весь смысл в работе стабилизатора — автомобиль начнет крениться в поворотах.

Как поменять втулки стабилизатора

Замена втулок стабилизатора — довольно простой процесс, который можно выполнить практически в любом сервисном центре … Изношенные детали также можно заменить самостоятельно, если у вас есть все необходимые инструменты.

Для замены втулок стабилизатора потребуется:

• Подъемник, так как работы будут проводиться под автомобилем;
• Втулки стабилизатора новые. По сути, ступица представляет собой обычный кусок резины, поэтому покупать оригинальные детали критической необходимости нет… В продаже можно найти множество аналогов от известных производителей, например, от Sidem и Sasic;
• Пара ключей (или головок).

Одна невероятно важная функция подвески автомобиля — обеспечение тяги. Только в том случае, если все приспособления подвески (рычаги, крепления, упругие элементы, втулки стабилизатора) находятся в исправном состоянии, можно быть уверенным, что преодоление даже самых сложных участков дороги будет безопасным и комфортным.

В поворотах движение автомобиля напрямую связано с увеличением или уменьшением нагрузки на внутреннюю или внешнюю сторону колес.В конструкции подвески предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости для максимального контроля управляемости автомобиля и исключения возможности сильного бокового крена, который может возникнуть при прохождении поворотов.

Сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости — незаменимый элемент практически во всех современных автомобилях, оснащенных независимыми подвесками.

Такие детали имеют довольно простой принцип действия, заключающийся в том, что упругий элемент подвески автоматически опускает машину во время поворота, а они в это время поднимают машину со стороны крена.Это обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой.

По виду можно разделить эти устройства:

• двухтрубные, которые комплектуются двумя цилиндрами, чаще всего являются элементом современных автомобилей;
• однотрубный, имеющий только один цилиндр.

Стоит отметить, что втулка стабилизатора является одним из важнейших элементов конструкции автомобиля.

Есть такие типы:

• утюг (сферический), конструкция которого аналогична шаровому шарниру;
• резина.

В последнее время все большую популярность приобретают полиуретановые втулки стабилизатора, которые при необходимости легко заменяются, а также обладают отличными эксплуатационными характеристиками … Автолюбители отмечают, что удобнее именно эти детали.

В случае неисправности такого элемента его необходимо заменить, так как он может негативно повлиять на управляемость и ход автомобиля. Если она деформирована или потрескалась, в подвеске автомобиля может быть слышен шум (в основном при наезде на препятствие или при увеличении скорости).Собственно говоря, именно по таким шумам можно определить, что в подвеске есть проблемы.

Чтобы определить, нужно ли заменять втулки переднего стабилизатора или заднего, необходимо время от времени проводить диагностику подвески, которая должна выявить неисправности или предотвратить их.

Если вам нужно их заменить, то вы легко сделаете это самостоятельно. Причем схема такой процедуры предельно проста. Для начала нужно открутить болты, которыми крепится хомут.После этого нужно отвести стабилизатор в сторону и снять старые детали, а затем аккуратно установить новые.

По этой схеме возможна замена как сайлентблоков заднего стабилизатора, так и переднего. Благодаря новым запчастям управлять автомобилем станет намного комфортнее, а любые препятствия на дороге вы преодолеете с наименьшими трудностями. Более того, благодаря новым элементам значительно увеличивается продолжительность работы стеллажей.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости также являются важной частью транспортного средства, поскольку они значительно улучшают движение и управляемость транспортного средства, но из-за неисправных устройств возникают определенные шумы.Они являются побочным эффектом взлома таких элементов. И, конечно же, существенно ухудшается управляемость.

Есть много параметров, которые важны при покупке втулок стабилизатора. Большинство автолюбителей обращают внимание только на характеристики детали, такие как диаметр и совместимость с конкретной моделью автомобиля. Но не менее важен срок службы той или иной детали, а также ее качество.

Многие считают, что качество и срок службы являются обязательной составляющей, но это не так, и каждая компания, производящая такие детали, по-своему относится к своей работе, и поэтому на рынке появляются продукты, кардинально отличающиеся по качеству.Советуем доверять только проверенным компаниям, продукцию которых вы уже неоднократно использовали, не сталкиваясь с негативными моментами. Только тогда новые втулки стабилизатора сделают управление автомобилем проще и комфортнее.

Если вам нужны такие запчасти для вашего автомобиля, то вы можете сделать покупку на нашем сайте с максимальным комфортом. У нас есть огромный выбор различных запчастей, которые вы можете купить, связавшись напрямую с поставщиком. Если вы не нашли то, что искали, то вы можете разместить объявление и нужная деталь найдет вас сама в кратчайшие сроки.Кроме того, на нашем сайте вы можете продавать различные автозапчасти.

Определить необходимость замены втулок стабилизатора можно по стуку или скрипу, который появляется в подвеске при торможении и проезде по неровностям. А учитывая, что ям на наших дорогах порой бывает больше, чем асфальтового покрытия, процесс замены необходимо проводить регулярно. Сами втулки не очень дороги, своевременная их замена избавит от быстрого износа, а автовладельца — от лишних затрат, связанных с их заменой.

Процесс замены достаточно простой и вы легко можете сделать это самостоятельно по предложенной инструкции.

Втулки стабилизатора относятся к частям, которые подвергаются наибольшим динамическим нагрузкам. Они требуют регулярной замены в зависимости от регламентов эксплуатации, принятых разными производителями и моделями автомобилей. Максимальный пробег до замены задней и передней ступиц обычно составляет от 15 000 до 30 000 км. Учитывая состояние наших дорог, рекомендуется их заменять после износа.

Несвоевременная замена может привести к образованию переката в стабилизаторе поперечной устойчивости автомобиля, а это, в свою очередь, увеличивает риск опрокидывания автомобиля на скорости. Полный комплект подлежит обязательной замене вне зависимости от разницы внешних признаков износа. Стоимость такой услуги по ремонту на СТО зачастую завышена, учитывая простоту замены для большинства моделей автомобилей, поэтому желательно заменить передние и задние сайлентблоки своими руками.

Диагностика

Стук стабилизаторов — гарантированный признак немедленной замены втулок. Помимо этого могут появиться скрипы, особенно при похолодании, когда резина теряет эластичность.

Может потребоваться снять защиту картера, чтобы определить необходимость замены. Чтобы проверить источник вибрации, возьмитесь руками за стойку стабилизатора и непосредственно на монтажный кронштейн. Партнер должен несколько раз сильно надавить на капот машины.Если на кронштейнах ощущаются вибрации, которые передаются на стойку, необходимо установить новый комплект, даже если люфта при осмотре сидений на стабилизаторе не было замечено.

Если отверстие внутри втулки приняло форму эллипса, на поверхности видны трещины, а материал затвердел, необходима немедленная замена. Дальнейшая эксплуатация автомобиля значительно сократит срок службы стоек стабилизатора.

Инструмент

Для замены сайлентблока переднего или заднего своими руками потребуется:

• трещотка маленькая с удлинителем и головкой;
Гаечный ключ рожковый
• , он должен быть тонким и маленьким;
• трещотка большая, переходник кардана и соединительная головка;
• вам может понадобиться L-образный удлинитель.

Порядок работы

1. Автомобиль надежно зафиксирован в домкратном состоянии.
2. Колеса откручены и сняты. В правой колесной арке есть защита двигателя. Отвинчиваются его крепления и снимается щиток.
3. Большинство креплений под днищем довольно кислые, поэтому для ускорения процесса замены втулок стабилизатора их необходимо тщательно обработать WD 40, удаляющим коррозию.
4. Рожковым ключом фиксируем палец на левой стойке.Он немного скрыт от прямого доступа, поэтому бороздки нужно находить практически наощупь.

1. Накидываем накидной ключ, желательно трещотку, на гайку крепления амортизатора. Откручиваем оба крепления.
2. Освободив стойки стабилизатора от креплений, отсоединяем их от стойки амортизатора.
3. Под левой задней частью подрамника устанавливаем домкрат. С его помощью фиксируется подрамник, чтобы при снятии крепежа он внезапно не соскочил со шпилек.Под опорную головку домкрата необходимо подложить значительную металлическую пластину, чтобы не деформировать подрамник.

1. Плавно опустите домкрат на несколько сантиметров от тела. Благодаря этому подрамник также несколько опускается, открывая доступ к сайлентблокам.

1. В образовавшийся зазор вставляется труба, а подрамник дополнительно прижимается. В образовавшийся зазор вставляется пробка. Подходит голова на 27; при установке его между кузовом и шайбой подрамника лучше использовать плоскогубцы.Это убережет вашу руку от травмы, если трубка соскользнет с шайбы подрамника.
2. Обильно поливаем крепления кронштейна WD-40. Болты выкручивайте постепенно, не сильно нажимая.

1. Снимаем освобожденный кронштейн с втулки, после чего снимаем саму втулку.

1. Установите втулку из нового комплекта. Срез на деталях должен быть направлен строго назад. Ставим новую деталь точно на место старой.
2. Установите зажим на втулку. Слегка наживляем крепеж пальцами, а затем затягиваем гаечным ключом, попеременно и равномерно затягивая все болты.
3. Стопор, служивший головкой ключа, удален. Подрамник поднимается вручную и прикручивается к кузову.
4. Все эти действия выполняются аналогично по отношению ко второму зажиму.
5. После того, как втулки установлены, обе ножки прикручиваются на место.

ВАЖНО! Перед установкой все резьбовые части крепежа покрываются графитовой смазкой во избежание прилипания.

При выполнении указанной работы следует соблюдать осторожность и обращать внимание на безопасность. В общем, такую ​​работу можно сделать своими руками.

Естественно, у разных марок автомобилей конструкция существенно различается, поэтому инструкции по замене являются скорее общими рекомендациями. Для более подробного ознакомления представлена ​​серия видеороликов о проведении данного вида ремонта для различных марок автомобилей.

Видео по замене втулок стабилизатора Форд Эксплорер:

Видео Chevrolet Aveo 3 — разъемные рукава, которые используются в этой модели, делают процесс ремонта быстрым и легким.

Nissan X-Trail видео:

Видео с описанием рабочих процессов для Renault Logan:

Сломанные сайлентблоки переднего стабилизатора поперечной устойчивости автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) сложно назвать аварийной поломкой. Они виноваты в том, что колесо не отвалится, не пропадут тормоза и машина не потеряет управление во время движения. Но эти «второстепенные» резинки могут обеспечить 100% головной боли и ненужного потребления нервных клеток.Так как стук и грохот, возникающий в подвеске вашего автомобиля по вине «убитых» втулок стабилизатора, не будет слышен. А еще сложнее каждый раз, когда вы проезжаете даже небольшие неровности на дороге, убеждать себя в том, что звуки, которые издает подвеска вашего автомобиля, не сулит ничего хорошего. Зачем терпеть, нервничать и увеличивать громкость радио, пытаясь заглушить посторонние звуки? Решить проблему проще, чем мириться с ней. Более того, прочитав эту статью, вы будете знать не только порядок выполнения работы, но и о возможных неприятных сюрпризах, с которыми вы можете столкнуться в процессе.И тут можно вспомнить крылатую фразу — «Предупрежден — значит вооружен». То есть у вас не должно возникнуть никаких проблем, а если они все же появятся, то вы успешно с ними справитесь. Надеюсь, убедился. И дочитаешь статью до конца))).

Инструмент, необходимый для замены втулок (резинок) стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески автомобилей Дэу Ланос (Дэу Ланос), Дэу Нексия (Дэу Нексия), Дэу Сенс (Дэу Сенс), Шевроле Ланос (Шевроле Ланос). Пожалуй, начну с него, так как список инструментов невелик и времени на его составление не уйдет.Чего нельзя сказать о запчастях …. Но, об этом чуть ниже. И так, какой инструмент вам понадобится в этой работе: гаечный ключ на 13, торцовые головки на 13 и 14 (будет очень хорошо, если имеется удлиненная головка на 13), ключ с трещоткой, кардан (значительно ускорится работа), удлинитель и штангенциркуль (при его отсутствии можно использовать линейку). Смотрите фото 1. Это минимум, при наличии которого можно без особых трудностей заменить все втулки переднего стабилизатора.Да, о трудностях … Бывает и не редко, что гайку стойки стабилизатора невозможно открутить (она сильно заржавела, края гайки сильно «зализаны») и в этом случае есть только одно правильное решение. — болгарка. При его отсутствии можно работать ножовкой. Правда, в этом случае замена только втулок (резинок) незаменима, придется покупать стойку стабилизатора в сборе (а значит «в сборе» можно найти в абзаце ниже — Запчасти).И несколько слов о месте работы. Для замены стоек стабилизатора или их втулок достаточно поднять необходимый боковой домкрат, снять колесо и спокойно приступить к действиям. Правда, в этом случае при сборке и затяжке стоек переднего стабилизатора придется прибегнуть к небольшой хитрости, которая позволит сделать все «по науке». Но об этом подробнее поговорим чуть позже. А вот с корпусом втулками (подушками) стабилизатора без смотровой ямы или подъемника не разобраться.

Запасные части. Какие детали относятся к стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески ? Перечисляю — стойки стабилизатора 2 штуки (через проушину штанги соединяет стабилизатор с рычагом передней подвески), втулки кузова (подушки) стабилизатора 2 штуки, кронштейны крепления стабилизатора к кузову 2 штуки. Сразу стоит сказать, что стойки стабилизатора и естественно сайлентблоки (резинки) этих стоек на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия одинаковые … Чего нельзя сказать о втулках кузова (еще их называют подушки) стабилизатора … На Дэу Нексия втулки стабилизатора намного меньше, чем на Ланосе. Плюс к этому — втулки стабилизатора для автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) бывают двух типов — с ламелями (новый образец) и гладкие (старый стиль) … См. Фото 2, 3 и 4. Об этом стоит помнить. А перед тем, как отправиться на авторынок, не лишним будет еще раз заглянуть под машину и определиться, какие втулки (подушки) стабилизатора стоит купить.В принципе, внутренний диаметр этих втулок одинаковый и они взаимозаменяемы, но только вместе с кронштейнами ))) (фото 5). Да, кронштейны стабилизатора тоже не вечные, лопаются исправно. Примерно так же, как на фото 6. И здесь к гремящим ударам «в шасси» присоединяется металлический лязг. Так что еще про втулки (подушки) стабилизатора хотел сказать … Ой, вот! Ремонтные втулки стабилизатора появились в продаже на авторынке Лоск.Правда пока только в одной версии — плавно. При сильном износе стабилизатор (да, такое бывает, особенно если машина пробежала 300000 км в режиме рулежки;)) будет очень кстати. Смотрите фото 7. Ну и еще фото 8 — довольно заметный износ втулки стабилизатора (подушки))))).

Итак, еще несколько слов о стойках стабилизатора … Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos состоит из: четырех резиновых втулок (1), четырех металлических опорных шайб ( 2), распорную втулку (3), болт (4) и гайку (5).Фото 9. Все детали стойки со временем изнашиваются. И шайбы, и распорная втулка, и, конечно же, резиновые втулки. Я уже говорил про заржавевшую гайку стабилизатора поперечной устойчивости, плюс еще могу добавить к болту застрявшую распорную втулку и единственный способ справиться с этой проблемой — болгарка. Итак, учитывая все вышесказанное, мы можем посоветовать вам покупать стеллаж целиком. Но, помня о тяжелом финансовом положении в стране и желании любого человека в такой ситуации потратить как можно меньше денег.Попробовать обойтись можно только заменой резиновых втулок — комплект на две стороны состоит из 8 штук и, конечно же, будет стоить в пять раз дешевле, чем комплектные стойки. Правда, прежде чем принять решение, стоит хотя бы попробовать раскрутить стойку — прочистить резьбу, пролить маслом или ВД-40 и тогда приступать к действию. Если работает, гайка крутится и болт крутится в проставке, а не вместе с ней, то покупка только резиновых втулок — ваш вариант (фото 10). Если нет, гайка зализана, болт заклинило, упорные шайбы заметно прижаты, то правильное решение — покупать стойки целиком (фото 11).Примерно так …

А при выборе марки производителя запчастей … На стойках переднего стаба смело можем рекомендовать — Febi, Ruville, Anam, CRB (заводской фарфор, очень хорошего качества). На втулки (подушки) стабилизатора — CRB, Gumex (отличное качество резины), FSO .

Плавно переходим к описанию замены сайлентблоков (резинок) стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески на Дэу Ланос (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Шевроле Ланос (Шевроле) Ланос):

1.Если вы решили заменить только стойки стабилизатора или втулки стоек, то смотровая яма и подъемник вам не понадобятся. Достаточно поставить машину на ровную поверхность, поставить на ручник и скорость, отпустить колесные болты, поддомкратить нужную сторону, открутить колесные болты и снять колесо. И вот она — стабилизатор поперечной устойчивости! Как я уже сказал, обязательно очистите резьбу болта от грязи и обработайте ВД-40, тормозной жидкостью, маслом и попробуйте открутить гайку. Для этого понадобится два ключа на 13.Как минимум — одно гнездо, а второе кольцо. Примерно как на фото 12. Или двумя торцевыми ключами с удлиненной головкой (фото 13). Если открутить не получается, а стойки купили целиком, а можно долго не мучиться и забрать болгарку или ножовку. Если в наличии нет стоек, то продолжаем упорно бороться.

Когда распорка или стойки стабилизатора раскручены, распилены и сняты, можно встряхнуть заглушку вверх и вниз. Если он свободно болтается, стучит, то это верный признак износа втулок корпуса (подушки) стабилизатора.И их если не сразу, то скоро придется менять.

Итак, в том случае, если вы решили ограничиться заменой стоек или их втулок, то можно приступать к установке новых деталей. Если вы планируете замену втулок стабилизатора (подушки), то не торопимся с установкой стоек и читаем пункт №3.

2. По установке стоек стабилизатора … Ничего сложного тут нет, но есть небольшой нюанс. Как правильно сделать комплект стабилизаторов ножек? Я делаю это в соответствии с инструкциями, приведенными в ремонтной книжке — « Резиновые втулки выступают навстречу друг другу, а упорные шайбы — к резиновым втулкам. ». Первый вариант на фото 14. Некоторые из этих упорных шайб ставятся наоборот. Говорят, так лучше. Спорить не буду. Серьезных нарушений в сборке не вижу. повод для дискуссий на эту тему. Но я делаю так, как рекомендовано.

Перед установкой необходимо смазать болт стойки амортизатора. Затягивать подкос в положении «автомобиль на колесах» необходимо до того момента, когда расстояние между упорными шайбами ​​не будет составлять 38 мм (фото 15).Сделать это на смотровой яме, когда машина стоит на колесах, несложно. Но, если такой возможности нет, то придется тянуть рычаг вверх с помощью второго домкрата (фото 16). Смоделируйте положение «автомобиль на колесах» и затем затяните гайку стойки, соблюдая необходимое расстояние между шайбами.

3. С втулками корпуса (подушками) стабилизатора все немного сложнее. … Подгоняем машину к смотровой яме, если есть защита снизу моторного отсека, придется ее снимать.Далее раскручиваем стойки стабилизатора (читайте пункт №1). Можно, конечно, не раскручивать стойки. Но, тогда стабилизатор будет зажат и затянут, что создаст проблемы при установке втулки, кронштейна и крепежных болтов.

Берем на себя болты крепления кронштейнов втулки стабилизатора. С правой стороной это будет намного проще (фото 17). Но слева доступ к этим болтам будет затруднен. На помощь придет трещотка + удлинитель + кардан + головка 14 … Вот как на фото 18. Без этого инструмента работа потребует больше времени и усилий. По очереди с каждой стороны откручиваем болты, снимаем кронштейны и меняем втулки стабилизатора. Установите скобы, наживите крепежные болты и затяните их, но не затягивайте полностью. Окончательную затяжку болтов кронштейнов подушки стабилизатора производить только после окончательной затяжки стоек стабилизатора (см. Пункт 2).

Вот и все! Как-то меняют сайлентблоки (резинки) стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески на Дэу Ланос (Дэу Ланос), Дэу Нексия (Дэу Нексия), Дэу Сенс (Дэу Сенс), Шевроле Ланос (Шевроле Ланос).Надеюсь, я все понятно объяснил и не запутал))).

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Подвеска автомобиля первой встречает все неровности пути автомобиля, принимая на себя все удары ям, неровностей и прочих «приятных» сюрпризов, которыми завораживают наши дороги. Каждый блок подвески имеет свое конкретное назначение, но в совокупности все они предназначены для гашения ударных нагрузок, возникающих при движении машины, а также для обеспечения надлежащего обращения и устойчивости.автомобиль при поворотах или резких маневрах. Такие детали, как втулка стабилизатора поперечной устойчивости, часто нуждаются в замене. Работу можно сделать своими руками.

Немного о подвеске автомобиля

Нетрудно догадаться, что уровень безопасности и комфорта на дороге как для водителя, так и для пассажиров практически напрямую зависит от исправности подвески, а также от того, насколько хорошо она справляется со своими задачами.

Каждый компонент подвески автомобиля выполняет определенную функцию.Рычаги вместе с цапфами удерживают колесо в необходимой плоскости, параллельно, позволяя ему свободно вращаться в двух разных плоскостях (момент входа в поворот).

Амортизаторы гасят вибрации, возникающие при движении, тем самым обеспечивая плавный ход автомобиля. Пружины одновременно предназначены для обеспечения жесткости подвески и возврата ее компонентов в исходное состояние.

Основные узлы и узлы передней подвески автомобиля

Но есть еще одна важная деталь в подвеске, без которой не обойдется ни одна современная машина.А эта деталь — стабилизатор. Это хорошо видно, если машину загоняют на подъемник или ставят на смотровую яму. На передней оси среди рессор, амортизаторов и других рычагов будет хорошо заметна изогнутая стальная штанга, которая одним плечом крепится к подрамнику, а другим — к ступице колеса. Крепления стабилизатора не жесткие и позволяют ему перемещаться по оси в одной плоскости.

В конструкции подвески стабилизатор появился на заре автомобилестроения, когда скорости стали достигать 20 км / ч и выше.Введение этого элемента в конструкцию подвески позволило сохранить устойчивость автомобиля при поворотах и ​​маневрировании.

Таким образом, основная задача стабилизатора при движении — распределить вес кузова автомобиля на все его колеса в случае крена. В частности, это касается случаев довольно крутых поворотов или резкого изменения траектории движения.

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости

В довольно распространенной сегодня подвеске McFerson стабилизатор представляет собой торсион, работающий на кручение.Этот элемент жестко соединен с кузовом или подрамником автомобиля. Силы, возникающие в подвеске, передаются на стабилизатор через дополнительные рычаги, которые сообщаются с подвеской за счет шарниров. Эта простая схема позволяет предотвратить даже серьезный крен автомобиля, а тем более его опрокидывание.

Задняя ось чаще всего оснащается стабилизатором этого типа в случае автомобиля с полным приводом … Если говорить об автомобилях с задним приводом и сплошной балкой на задней оси, то роль стабилизатора передается на реактивный стержень, также известный как тяга Панара.

Также ряд японских внедорожников в свое время, помимо тяги Панара, дополнительно оснащались еще одним стабилизатором, который в виде криволинейной тяги шел по задней оси балки и сообщался с силовыми элементами корпус через небольшие рычаги.

Втулки стабилизатора. Симптомы неисправности. Последствия.

Для наилучшего гашения колебаний и сил, действующих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединяются посредством упругих элементов.То же самое и со стабилизатором. Для его крепления используются специальные втулки (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. Со временем по мере эксплуатации автомобиля эти втулки могут начать разрушаться и заметно терять эластичность. Это приводит к неудовлетворительной работе стабилизатора =. Могут начать появляться более серьезные дефекты, которые со временем будут только расти быстрее.

Схема устройства стабилизатора и элементов его крепления

Первым признаком, предвещающим замену сайлентблоков, будет небольшой стук подвески.Подобный стук можно наблюдать и с «уставшими» амортизаторами. Только в случае с сайлентблоками он будет слышен не только на ямах и неровностях, но и при входе в относительно крутые повороты … При этом автомобиль часто чувствует себя излишне шатким и вялым. Возникший стук будет результатом люфта в соединительных узлах рычагов стабилизатора из-за изношенных втулок.

Если вовремя не принять меры, то стук в дальнейшем будет только усиливаться и повсюду начнет сопровождать работу подвески из-за нарастающей деформации и разрушения сайлентблоков.Возможны крены кузова и чрезмерный люфт в рулевом колесе. Машину можно «рыскать» не только в поворотах, но и при торможении или смене полосы движения. Большинство автопроизводителей советуют менять втулки стабилизатора каждые 30-40 тысяч пробега. Однако в наших условиях лучше остановиться на износе втулок. Поэтому внезапный стук и небольшой подскок в углах будут явными признаками предстоящей замены компонентов.

В качестве популярного метода проверки втулок на исправность предлагается на 2-й передаче «лежачих полицейских» перемещать наискосок.В районе педалей раздался глухой стук — скорее всего, хана втулки. Также можно просто залезть под машину, чтобы все осмотреть самостоятельно. Изношенная втулка порадует появлением трещин и потертостей, характерных для изношенной и потрескавшейся резины. Эти трещины иногда также называются автопроизводителями «маргаритками».

Втулка стабилизатора и кронштейн для ее крепления

Также резина втулок может просто затвердеть и потерять необходимую эластичность. Если втулки стабилизатора не работают, то просто сильно махайте рукой вверх-вниз и в стороны от самого стабилизатора.Если чувствуется люфт, скрипы и стуки в нижней части подвески, значит, втулки пришли в негодность.

Но для лучшего результата, конечно, лучше проехать по эстакаде, смотровой яме или воспользоваться лифтом. Из инструментов понадобится лишь лом или монтажная лопатка, которую нужно просто упереть в днище автомобиля и слегка «встряхнуть» стабилизатор в местах его стыковки с кузовом. Если чувствуется заметный люфт или обнаружена потеря эластичности, то пора задуматься о замене втулок.

Процесс замены втулки стабилизатора

Замена сайлентблоков не займет много времени. Вам просто нужны подходящие инструменты, а также хорошо освещенная и удобная рабочая зона. Вряд ли у рядового водителя будет доступ к профессиональному лифту во время работы, поэтому лучше заранее обзавестись парой домкратов и специальной жесткой опорой.

Инструмент, который может вам понадобиться

1. Гаечный ключ с открытым зевом и, возможно, накидной ключ.
2. Трещотка с удлинителем.
3. Вороток.
4. Головка крышки.

Инструменты, необходимые для замены втулок

Заказ на работу

• Станок развешивается на домкратах и ​​надежно фиксируется.
• Колеса сняты. Также демонтируется защита картера и подкрылки.

Вид на подушку стабилизатора перед началом работы

• На следующем этапе опускается рычаг с помощью домкрата, под него поднимается или ставится упор.Если меняются втулки на боковых сторонах обоих колес (что настоятельно рекомендуется), то лучше поставить упоры под ось передних колес или использовать домкрат. Все это необходимо для того, чтобы снять нагрузку с балки стабилизатора и облегчить дальнейшую замену втулок.

Поднимает нижний рычаг для легкой замены резиновой ленты

• Далее можно с двух сторон ослабить крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или подрамнику автомобиля.В случае затруднений с болтами из-за загрязнения и окалины — обработайте их «ведашкой» или другим подобным раствором, чтобы облегчить их последующее откручивание.
• Крепление втулки и сама втулка снимаются. Последние, по большей части, теперь сделаны срезанными, что значительно облегчает процесс их удаления.

Снята старая втулка со стабилизатора

• Снял новую втулку и поставил на место старую. Опытные авторемонтники рекомендуют хорошо вымыть и протереть посадочное место детали на стабилизаторе.Также можно немного намылить втулку, чтобы ее было легче двигать, или использовать специальную смазку, которая часто входит в ремонтный комплект.

Установлена ​​новая втулка с предварительно нанесенным покрытием или смазкой

• Болты хомутов затянуты.

Новая втулка по окончании всех работ

• Домкрат или опора вынимается из-под рычага и устанавливается колесо.

Необходимо понимать, что устройство и сложность подвески на разных автомобилях могут существенно различаться и приведенная выше инструкция не носит универсального характера.Но для общего понимания процесса и порядка работы этого более чем достаточно.

Подборка видео по замене сайлентблоков на различных авто

Замена на ВАЗ: видео-гид

Замена

на Рено Меган 2: видеоинструкция

Замена резинки стабилизатора на Шевроле Авео

Замена втулок стабилизатора на Hyundai Solaris (Accent)

Замена втулок — не сложная и трудоемкая задача.

Рубрики

• Авто
• Ремонт
• Своими руками
• Авто советы

Leave a Comment Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment