Дизельный двигатель на луаз: Установка дизельного двигателя на луаз
Установка дизельного двигателя на луаз
Для начала поговорим о причинах – почему дизель, а не что-то другое?
1. Дизель не глохнет, если на него попадает вода. Я имел массу самых печальных последствий при форсировании водных преград на бензиновых двигателях, которые глохли в самый неподходящий момент. Самый яркий пример такого рода неприятности – это заглохнувший на пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Этот джип мы взяли на прокат, когда отдыхали в ОАЭ. Гоняли по кромке моря на живописном пляже. «Крузер» удалось оживить лишь после того, как из трамблера вылили пол-литра воды.
2. Дизель очень подходит тракторам, с которыми у меня прочно ассоциируется ЛуАЗ.
3. Почему именно 1N? Потому что его уже ставили на ЛуАЗ до меня. Легче опираться на чей-то положительный опыт, хотя мне больше приглянулся CD-17.
Вот что у меня тогда имелось: ЛуАЗ 969М 1990 года выпуска, который заморозили до температуры -47 градусов на улице и дизель 1N, не турбированный, снятый с машины с АКПП.
Наверное, на тот момент это показалось мне счастливой случайностью, ведь это был единственный в городе не турбированный 1N, продаваемый тогда. Я радовался, как ребенок, ведь в те времена я шарахался от турбодвигателей, как от чумы, считая их очень ненадежными. Сейчас я смотрю на это иначе, но об этом в следующий раз.
Итак, в морозное январское воскресенье, утром, с помощью паяльной лампы мне удалось разогреть и завести 969-й ЛуАЗ, заехать в теплую мастерскую и приготовить его к экзекуции. Подобрать нужные запчасти для этого дела – работа не из легких. Корзину и маховик для механической коробки передач 1N я заказал из Владивостока, параллельно вел поиск необходимого выжимного, заказал детали к нему. Самое трудное было – это поиск нужной переходной плиты. Поиск специалистов, которые могли бы ее изготовить я начал еще в январе, а сама плита была сделана лишь в апреле! Это сейчас можно просто позвонить, заказать и заплатить, а тогда нам пришлось попотеть!
Подготовленный к установке корзины и маховика и лишенный всех лишних деталей, 1N выглядел тогда таким образом:
Когда прибыл из Владика маховик, оказалось, что диаметр болтов у автомата и механики разный. Для того чтобы маховик встал по центру, пришлось заказывать специальные втулки. О сцеплении LUK в нашем городе никто ничего не знал, поэтому порекомендовали диск от Шевроле-Нивы, как «усиленный». Купил. Приобрел и москвичевский выжимной, с роликовым подшипником. Таким вот образом выглядел 1N с установленным маховиком. Диск сцепления центровался валиком:
Все это время не прекращалась работа по демонтажу родного двигателя с ЛуАЗа 969М.
Чтобы удалить ржавчину были демонтированы сиденья. Для установки крыши из пластика был снят тент. Затем мы надрезали панель между салоном и мотоотсеком. Этого нельзя было не сделать, потому что у дизеля 1N патрубки обратки системы питания и радиатора отопителя располагаются таким образом, что как раз упираются в эту панель в ЛуАЗе, ведь на «родных» авто 1N стоит поперек.
Кроме того, даже недолгая эксплуатация ЛуАЗа 969М (а именно, заезд во двор, перегон с одного места на другое, заезд в гараж) показала выбивание задней передачи. Для того чтобы исправить этот недостаток, коробку передач мы вскрыли и произвели замену задней шестерни.
В апреле долгожданная переходная плита «приехала», я сразу стал примерять ее на двигатель. Подсобрал силовой агрегат, проверил работу вилки сцепления.
Так, я кое-что упустил, и хочу осветить этот момент сейчас, пока не поздно. Переходная плита сделана таким образом, что для крепления к ней двигателя используются штатные шпильки от 969-го. Я об этом вначале не знал, поэтому перерезал на ней резьбу. Потом пришлось новые шпильки заказывать! Не зря в народе говорят, что дурная голова ногам покоя не дает.
К тому же и стартер наш оказался не той конструкции, поэтому переходную плиту пришлось «доводить до ума» напильником в прямом смысле слова, хотя не скажу, что с этим возникло много трудностей. Снял около 5 мм, и стартер вместился. Колокол коробки, кстати, тоже пришлось дорабатывать, чтобы установить стартер 1N.
После того, как мы все подогнали по размерам, КПП была установлена на свое законное место.
Чтобы срастить проводку ЛуАЗа и 1N, я пригласил опытного автоэлектрика. Самому разбираться в этой куче проводов – слишком муторное дело, да и времени это заняло бы слишком много. А мне уже невтерпеж как хотелось прокатиться на своей новой машине. Может, это и неспортивное поведение, но признаюсь-каюсь… Хотя в свое оправдание отмечу, что все скрутки, которые сделал электрик, я терпеливо пропаял самостоятельно, обработал герметиком, и на всякий случай (вдруг придется купаться) упаковал в термоусадку. Пучки проводов собрали в жгуты, сверху одели японскую гофру. Для подогрева свечей зажигания на панели приборов появилась новая кнопка.
Крайняя степень изношенности родных проводов аккумулятора заставила меня купить новые медные провода, заменить клеммы, пропаять места стыка, загерметизировать их и также упаковать в термоусадку. Установил я и новый блок «иномарочных» предохранителей.
На тот момент была большая проблема – рулевая тяга, идущая от редуктора, упиралась в стартер и масляный фильтр. Из-за отсутствия расходных материалов (не было утильных рулевых тяг) я отложил решение этой проблемы на потом. Я просто ее развернул на 180 градусов и тогда она встала на место.
Инсталлировали родной луазовский тросик газа за каких-то 15 минут. Поставили воздушный фильтр от 41-го Москвича. Он понравился мне тем, что к нему легко можно пристыковать шноркель.
Затем был демонтирован родной бензопровод. Вместо него через салон пропустили топливопровод с Тойоты Лэнд Крузер Прадо. А на место коммутатора установили помпу ручной подкачки с датчиком воды и топливным фильтром.
От помпы, в большей части для перестраховки, поставили еще 2 мелких сетчатых фильтра. Не считаю такую перестраховку лишней, ведь так часто встречаются некачественные фильтры. Из них в топливную аппаратуру могут попасть части фильтрующего элемента, намертво забивающие сеточку на входе. В результате этого двигатель не сможет развить максимальную мощность.
Радиатор мы использовали от 8 модели Лады. К нему изготовили специальные крепления, с помощью которых был прикреплен вентилятор.
Радиатор разместили справа по ходу движения автомобиля, он встал под углом градусов в 45. Но это еще не вся работа – теперь к радиатору необходимо было подвести патрубки:
В салоне разместили заблаговременно купленную китайскую печку. Бардачок демонтировали, радиаторный патрубок развернули:
Проверив термостат, сразу выявили его дефект – он закрывался не полностью. Поэтому заменили его на новый, по заверениям продавца, – японский. Затем подобрали из того, что было под рукой, краник для печки.
В качестве соединителей между радиатором и патрубками использовали трубу от старого пылесоса, которая хорошо подошла по диаметру. Один из соединителей выполнен как тройник под трубку диаметром в 20мм для подсоединения расширительного бака, который пришлось взять также от Лады 8-ой модели.
Далее мы установили воздушный фильтр. Так как посадочное гнездо воздухосборника дизеля 1N было значительно шире, чем родная гибкая гофра воздухосборника, с ним пришлось хорошенько повозиться. Для этого взяли родную пластиковую гофру, сверху вставили от 41 Москвича, скрепили все это герметиком. Получилось очень даже неплохо. Не считая того, что при резком надавливании на педаль акселератора мягкая гофра от 41фильтра легко сплющивается и закрывает доступ воздуха. Из-за этого ЛуАЗ на полном ходу мог «замереть» с позорным писком:) Поэтому пришлось внутрь мягкой гофры вставить кусок пластиковой, жесткой. После этого на газ можно было давить с любой силой, не опасаясь.
После всех этих манипуляций получилось вот такое подкапотное пространство:
Глушитель подобрали от УАЗ-Патриота, он подгонялся-приваривался по месту. Установили его там же, где находился штатный.
И вот наконец-то был произведен пробный выезд. Ощущения были непередаваемые. По-моему такое чувство я испытывал лишь единожды, когда после 6 месяцев упорных трудов у меня поехал УАЗ-469, списанный с одного крупного предприятия. При первом выезде я проехал на ЛуАЗе с 1N 2 км, никаких дефектов не выявил, после чего загнал автомобиль в гараж для доработки.
А доработок предстояло немало:
– нужно доработать рулевую тягу,
– необходимо заменить глушитель, так как УАЗовский от Патриота не оправдал моих ожиданий.
– нужно доработать поддон двигателя и установить его защиту.
В силу разных причин и семейных обстоятельств вернулся к доработке этого авто только спустя полтора года. При небольшой эксплуатации появилась течь сальника, пришлось его заменять, заодно скинул и поддон. Переварил его. Не стал наваривать сзади дополнительное место, как советуют те, кто ставил 1N на ЛуАЗ до меня. Нашел еще один поддон и к нему запасной блок, со временем переделаю все кардинально. После сварки между защитой и поддоном зазор в 10мм, правда, на фото это не слишком хорошо видно.
Вот так выглядит установленный поддон:
а так выглядит установленная защита:
Пришлось немного повозиться и с маслоприемником. Я не стал его резать, только лапки крепления несколько уменьшил и загнул таким образом, чтобы он не упирался в поддон. Барботажная пластина тоже была немного подрезана.
Сколько времени займет вся эта работа? – спросите вы. Ответ довольно прост и логичен: если у вас нет детей, либо есть дети, которых можно взять с собой в гараж или оставить дома одних – то работу можно сделать за пару недель. Если ко всему этому у вас в гараже есть сварочник, а через дорогу – токарка, то можно управиться и за неделю. (С одной оговоркой – что плита у вас в наличии). У меня это заняло гораздо больше времени, ведь чаще раза в неделю на 3-5 часов я никак не могу посещать свой любимый гараж.
На правах рекламы:
• Ломбард адрес и телефон в СочиСледующая Запись -> Найти: Займы под залог ювелирных изделий.
Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.
2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:
Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.
Итак, морозным январьским воскресеньем, при помощи паяльной лампы был разогрет и заведен 969-й двигатель в ЛуАзе, последний заехал в теплую мастерскую и приготовился к экзекуции. Передо мной же стояла нелегкая задача по подбору нужных запчастей. Была заказана во Владивосток корзина а также маховик для механической КПП 1N, начался поиск необходимого выжимного, а также были заказаны детали к нему. Все это подробно описано в статье Андрея-24, поэтому повторятся не буду. Но самое главное переходная плита. Поиск специалистов, готовых ее изготовить начался тогда же, а сама плита появилась у меня аж в апреле! Как хорошо, что сейчас можно просто позвонить и заплатить, тогда пришлось здорово помучаться. Вот так выглядел 1N со снятыми лишними деталями и подготовленный к установке маховика и корзины:
Когда приехал маховик, оказалось, что диаметр болтов для у механики и автомата разный, пришлось заказывать специальные втулки, чтобы маховик встал по центру. О сцеплении LUK у нас в городе никто и слыхом не слыхивал, поэтому предложили диск от шеви-нивы, отрекомендовали его как «усиленный», купил. Выжимной был приобретен москвичевский, с роликовым подшипником. Вот так выглядел двигатель с установленным маховиком. Валиком центровался диск сцепления:
Параллельно шла работа по демонтажу 969-го:
Также для удаления ржавчины были демонтированы сидения:
снят тент, для установки пластиковой крыши:
Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном
Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.
Вот так теперь видно салон из мотоотсека:
на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.
Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.
Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:
и подсобрали силовой агрегат:
другой ракурс:
Проверяем работу вилки сцепления:
Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.
Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:
Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:
вид снизу:
вот так виден двигатель из салона:
Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.
Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:
Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.
Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.
Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:
от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.
Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:
Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:
Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:
Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.
краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.
Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:
Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:
Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.
Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.
После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.
А доработки еще предстояли:
— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.
В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.
Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:
Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.
Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:
Так выглядит установленный поддон:
а так установленная защита
С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.
Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.
Как то я уже писал про постройку ЛуАЗа, и про покатушки на нем, в какой-то момент мой друг(пишу с его аккаунта поэтому он потом ответит на все вопросы) решил, совсем кардинально перестроить ЛуАЗ, и установить в него дизельный мотор!
Можно посмотреть видео в нем покатушки, и процесс сборки, а можно почитать текст(в нем больше технических деталей), а лучше сделать и то и другое.
Изначально в ЛуАЗ планировалось поставить двигатель с жигулей классики, и даже была уже заказана переходная плита. Однако случайно попалось на глаза объявление о продаже дизельного Форда. Собственно как только он завелся сразу было решено его покупать. Машина заехала своим ходом в грузовик, им и была перевезена.
Дальше был сбор информации поиск свободного времени, Форд разобрался довольно быстро и в начале осени его ненужные останки уехали в чермет. С тех пор ЛуАЗ стоял на стоянке без движения, но работы по нему велись постоянно. Всё началось с изготовления переходной плиты. На работе удалось договориться по поводу приобретения и отрезания на плазме заготовки.
Далее благодаря другу Сергею из заготовки с помощью токарного и фрезерного станков сделали переходную плиту.
Подобрали диск сцепления от вазовской классики, при этом оставили родной маховик и корзину сцепления. Выжимной подшипник был собран из родного фордовского и от шнивы.
Вилку сцепления приварили от классики по верх родной и сделали направляющую выжимного подшипника.
Стартер встаёт в штатное место. В первых числах февраля загнал Лунтика в гараж и работа закипела.
После того, как подготовительные работы были закончены, началась свадьба. В процессе примерки двигателя, его пришлось пять раз вынимать и обратно ставить, а всё из-за невнимательности ( откручиваешь датчик давления масла так как он мешал, ставишь двигатель на коробку и замечаешь, что ещё и планку крепления топливного фильтра надо снимать) и т.д.
Благо двигатель висел на тали и снимался довольно легко хотя и лениво. Далее вопрос встал с передней опрой двигателя. Так как под толстым слоем снега я не смог откопать родную подушку, то её пришлось подбирать. Побродив по рынку с вазовскими запчастями выбрал наиболее подходящую на мой взгляд переднюю подушку от 8.
После примерки была сварена передняя поперечина с креплением для этой подушки. Двигатель встал низко из-за того, что я опускал коробку и редуктор после лифта в почти заводское положение. Пока это меня не сильно волнует так как торсионы я не трогал и в дальнейшем подниму морду за счёт их.
В связи с появлением водяного контура у двигателя решил поставить печку салона. Процесс не сложный, но нудный, 7 раз отметь и один раз привари или отрежь. Печь разместил максимально близко к забору воздуха, поэтому поставил дополнительную электрическую помпу, чтобы не завоздушивало радиатор печки.
Пришлось переделать и топливную магистраль начиная от бака и заканчивая входом в ТНВД. Так как у Луаза с завода нет обратки, а на моём двигателе она необходима, то пришлось озадачиться этим вопросом. С помощью поиска на драйве нашел интересную статью об использовании заборника топлива от классики, им и воспользовался. На магистрале подводящей топливо к фильтру использовал трубки от УАЗа 469, а на обратке оставил родную трубку, исключив фильтр грубой очистки.
Топливный фильтр и крепление к нему поставил от 80 крузера. Было перенесено место забора воздуха на корпусе фильтра а также сапун.
Выхлопную трубу сварил от выхолопного коллектора до изгиба над приводом, дальше идёт часть стандартной выхлопной трубы и далее вывел в бок.
Далее была срощена электрика благо мотор простой и завести его не сложно, а также собрана система охлаждения, теперь в ЛуАЗе 2 радиатора, передний с форда, и справа радиатор с ОКИ. Чтобы лучше охлаждался правый радиатор в кузове были сделаны прорези.
Дальше уже в апреле был тест-драйв! Особой проходимости дизельный мотор не добавил:(( однако теперь есть запас по мощности, плюс нормальная печка, потому что родная бензиновая не работала.(кто не знает в ЛуАЗе мотор с воздушным охлаждением, т.е. антифриза нет, и привычной печки тоже нет).
Однако появились вопросы по тому выдержит ли сцепление:(( Очень сильно не хватает блокировки передних колес, которую до сих пор еще не поставили, а также скоро будет установлена лебедка!
расход топлива луаз
расход топлива луазПоисковые запросы: ленд крузер 100 4 2 дизель расход, где купить расход топлива луаз, toyota land cruiser расход топлива.
расход ниссан патфайндер 2 5 дизель механика, реальный расход топлива уаз патриот бензин, тойота сурф расход топлива дизель, расход санта фе бензин 2 7, тойота дизель расход топлива
расход санта фе бензин 2 7 Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Луаз: Не сказал что Луаз это элитная машина, но для езды по селу это самое то. Какой у кого расход на вашем ЛУАЗе? Нравится Показать список оценивших. У меня мотор с М -412 и карб с Ваз 2105 Расход гдето 8,5 л с учетом что всегда в нагрузку. У соседа стоит движок с Таврии, говорит тчо ест по-меньше. Установил ГБО. Замерил расход — 20л/100км. Кошмар! Замерил расход бензина 16л/100км. Буду искать причину. Двигатель ВАЗ 2103. На графиках представлен расход топлива автомобиля ЛУАЗ 969 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть. ЛуАЗ-969М – это первый в истории советской автопромышленности легкий. По паспорту средний расход топлива джипа при 60 километрах в час – 10,0 литра на 100 километров пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. Описание ЛуАЗ 969М (969М, 969А). Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели, модификации. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты. ЛуАЗ-969 Волынь — семейство советских грузопассажирских микролитражных. Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. 9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 (вместо. Реальный расход топлива на автомобилях ЛУАЗ 969. Нормы расхода топлива и фактические данные владельцев ЛУАЗ 969. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. тойота дизель расход топлива гольф 2 дизель 1 6 расход расход топлива нексия
рено дастер расход бензина как узнать расход топлива киа оптима расход топлива ленд крузер 100 4 2 дизель расход toyota land cruiser расход топлива расход ниссан патфайндер 2 5 дизель механика реальный расход топлива уаз патриот бензин тойота сурф расход топлива дизель
Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля. 1 Mitsubishi Pajero Sport двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Паджеро Спорт – абсолютно другой. У него более спокойный характер, и 2. У меня Паджеро Спорт с 2,4-литровым дизелем, коробкой автомат и полным приводом. Этот тандем работает идеально, правда никаких эмоций не. Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport (2G) — наблюдение. Доброго времени суток всем читателям. В данной статье хотелось бы немного описать о личном опыте и наблюдением за расходом моего авто (MPSN, V=2.5) за весь период. Mitsubishi Pajero Sport выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.5 л, 115 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). Хвалебных од и дифирамб нашим замечательным (без сомненья!) железным коням написано не мало. Я с ними согласен, подтверждаю и рад быть хозяином серьезного внедорожного аппарата. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Mitsubishi Pajero Sport II 2.5d AT (178 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях. Митсубиси Паджеро Спорт 2 поколение 2.5 дизель. Дизельные двигатели 4D56, что устанавливаются на внедорожники Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения, имеют объем 2.5 л. Это 4-цилиндровые турбодизельные агрегаты мощностью 178 л.с., достигающие крутящего момента в 400 Нм. Моторы агрегатируются. Расход дизеля Мицубиси Паджеро Спорт на 100 км с объемом 2,5 л примерно составляет – 7,8 литра. Если двигатель бензиновый, то реальный расход топлива на Мицубиси Паджеро Спорт в городе будет от 10 до 15 л и при смешанном цикле. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Mitsubishi Pajero Внедорожник 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, 99 лс, 145 км/ч, 9.5. Количество клапанов на цилиндр. 2. Система питания. Дизель. Турбонаддува. Турбонаддув.
расход топлива луаз
Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. расход топлива макс. об/мин. Volvo Penta / Вольво Пента D1 13 дизель. 13 л.с. 3.10 л/ч. Volvo Penta / Вольво Пента D1 20 дизель. 20 л.с. 4.45 л/ч. Вольво Пента (Volvo Penta) Модель. л.с. расход топлива макс. об/мин. Вольво Пента / Volvo Penta 4.3 GL — 262 cid. Volvo Penta – один из самых известных производителей дизельных двигателей для морского и промышленного применения. В частности, все используемые Компанией Дизель промышленные дизельные двигатели Volvo Penta полностью. Стационарные судовые дизельные двигатели Volvo Penta для морских и речных прогулочных судов. Это надежные и экономичные дизели Volvo Penta нового поколения, обладающие значительным запасом мощности, специально разработаны для глиссирующих катеров. Высокий крутящий момент. Volvo Penta D3-150 — мощный и современный двигатель. Устанавливается на стаппелях всемирно известных. Ключевые преимущества — экономичность и долговечность. Теоретический расчет расхода топлива двигателем Volvo Penta. Дизельные стационарные двигатели Volvo Penta. Линейка стационарных дизелей Вольво Пента представлена моторами мощностью от 110 до 900 л., силовые агрегаты характеризуются: низким уровнем шума Дизель-генераторы с двигателями Volvo Penta. Мы могли бы рассказать Вам о том, почему дизель генераторы жидкостного охлаждения идеальны для использования в качестве постоянного источника электроэнергии. Но мы не будем этого делать. Если читаете эту страницу, то наверняка знаете о таком преимуществе. Дизельный двигательTAD721VE производства Volvo Penta (Швеция) — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Габаритные чертежи дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Например, с двигателями Volvo Penta D6 370 суммарной мощностью 740 л. расход топлива составляет 2,5 л на морскую милю при круизной скорости 26 узлов. Общий же запас топлива на борту — 800 л. Нехитрый подсчет обещает нам автономность около 320 миль. Незаметные на первый взгляд, но. Они представляют собой двигатели с прямым впрыском, однорядные, 4 и 6-цилиндровые дизельные с электронным управлением подачей топлива (EDC 4), турбокомпрессором, термостатом системы охла-ждения и электронным контролем скорости. Все двигатели TAD также оборудованы охладителями. дизельный двигатель Volvo Penta c водяным охлаждением; синхронный бесщеточный генератор Linz / Marelli Motori с принудительным. Penta. Сервисная поддержка : ФНМ официальный дилер Вольво Пента на территории РФ. 65 точек присутствия на территории РФ. расход топлива луаз. гольф 2 дизель 1 6 расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Высота дорожного просвета у Ситроен С3 составляет от 120 до 165 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного. Расход топлива Ситроен С3 Аиркросс составляет от 3.7 до 6.5 л на 100 км. Citroen C3 Aircross выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 99 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 3,7. Дизельное топливо. 1.6 л, 99 л.с., дизель, МКПП, передний привод. Характеристики Citroen C3 2019-2019, цена, описание, фото модели Ситроен С3 характеристики, максимальная скорость, обзор. Обзор нового Citroen C3 2019-2019: цена, фото. В июне 2019 года Citroen C3 предстал в совершенно новом обличии, не сохранив в себе ни частицы от предыдущей модели.Citroën Обзоры, Реальный расход, diesel, c3 aircross diesel, реальный расход. От компактного кроссовера Citroen C3 Aircross со 120-сильным дизелем 1.6. Автомобиль: Citroen C3 Aircross BlueHDi 120 МКПП (версия Shine) Базовая цена: 22. дизель. бензин. Объем двигателя. Технические характеристики. Ситроен С3 Аиркросс имеет бензиновый двигатель с объемом 1,2 л. Расход топлива у этого автомобиля при мощности 82 л.с. равен по городу 5,9 л, по трассе 4,6 л. Основные технические характеристики Citroen C3 Aircross / Ситроен С3 Аиркросс 2020 года в новом кузове: дорожный просвет (клиренс), расход топлива. Ниже представлены основные технические характеристики Ситроен С3 Аиркросс 2019-2019 / Citroen C3 Aircross в новом кузове для российского рынка. Тест-драйв citroen c3 aircross. Длинного разговора про Citroen C3 Aircross не получится, ибо моя точка зрения имеет весьма условную ценность. Могу объективно утверждать, что этот внешне ладный автомобильчик в меру весел на ходу, даже азартен — но не Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Высота дорожного просвета у Ситроен С3 Аиркросс составляет 175 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного. Ситроен С3 Аиркросс 2020 — обновленный французский универсал с измененными характеристиками и ярким внешним видом. Ситроен С3 Аиркросс 2020 года значительно выделяется в новом кузове на фоне прямых конкурентов. В прошлом выпуске мы рассказывали про дизайн Citroen C3 Aircross и возможности персонализации, ведь это — главная фишка модели. На одной внешности далеко не уедешь, поэтому настало время рассказать про техническую начинку машины, ее управляемость и у. Клиренс Ситроен С3 (2010-2013). Каталог авто. Краткие технические характеристики Citroen C3 (2010-2013). Мощность, л.с./об/мин. Выберите комплектацию Citroen С3 Aircross и узнайте подробные технические характеристики: габариты, расход топлива. Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения. Отзывы владельцев Citroen C3 Aircross. Ситроен С3 Аиркросс 2019 цены и комплектации. Фото нового Ситроен С3 Аиркросс 2019. Плюсы и все минусы Ситроен С3 Аиркросс. Клиренс (дорожный просвет), мм. 175. Объем багажника, л. Двигатель и трансмиссия. Тип двигателя. дизель.
Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М
- Категория: Статьи о внедорожниках
- Просмотров: 51825
Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов. Проект Novate.Ru попытался их развенчать.
1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу МинобороныАвтомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».
2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкциюНеказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР
На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.
4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость
Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.
5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»
Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.
6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом
Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.
Источник: Novate.Ru
Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.
Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.
Двигатель
Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».
Двигатель
1.6 л, турбодизель, от VW Golf II
Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966\968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VWВажнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.
| На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку | На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии |
Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.
Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗаХодовая часть
Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».
Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.
Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.
ЛуАЗ-969М
Краткие технические характеристики
- Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм
- База — 1 800 мм
- Клиренс — 280 мм
- Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг
- Максимальная скорость — 85 км/ч.
- Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный
- Рабочий объем — 1 196 см³
- Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.)
- Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.)
- Запас топлива — 34 л
Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.
Кузов
Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.
Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).
Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.
На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Замена фильтра двигателя ЛуАЗ ЛуАЗ. Дизельный двигатель QC485, 46 л.с.
Комментарии к теме Замена фильтра двигателя ЛуАЗ ЛуАЗ
Уайт Семешко
На СССР плюют, да сейчас при дерьмократах беззаконие полнейшее! Что в суда, что в гос-дуре всех уровней, что чинуши, что полицаи — отсутствие исполнения закона в отношении себя любимых
Сизанюк Диловар
хлопушку придумали раньше чем пластиковый выпуск, а дмрв придумали садомазохисты )) У коллеги с работы на луаз с фильтром двигателя до сих пор без особых проблем.
Алтус
У меня приора использую только ливны, клапан за все время использования ни разу не подводил, а меняю я их часто(торговыйпр едставитель)!!! ставил sct клапан отазывал после 2тыс км и при пуске лампа давления масла отключалась не сразу, у фильтра sct уплотнительное кольцо набухает(скорее резина немаслостойкая) и его снять становится ненозможно прямо адское занятие, ездил из-за этого покупал съемник,Скорее всего китайская подделка попалась!!! Всегда затягивал только от руки и то не на дурака и чуть в обратную стороны чтобы резинка села на место, ливны всегда откручивались с небольшим усилием. Хороший выбор!!! Был еще опыт на champion 230 при него сказать конкретного не могу,клапан не вышел из строя, понравилось что через него масло будет проходить легче. акк это посмотреть? так же как и проверить фильтр если дунуть в фильтр, клапан должен быть закрытым и не пропускать воздух, если вдохнуть то клапан откроется, так вот у 230 это намного легче.
Баир
Автор базару нет красава все четко ясно!!
Русин
А я так и не добрался до фильтра двигателя 🙂 порнография какаято, езжу на форде 11 лет, безотказная машина
Каран
можно не искать заглушки на выводы подогрева дросселя, а соединить их таким же шлангом (закольцевать)
Уорт
Постоянные трудности с фильтром двигателя уже задолбали 🙂 Спасибо за видио, но вставлю свои пять копеек. Что бы снять фишку с влагоотделителя не надо снимать скобу, на нее надо нажать, так, в прочем, работают все разъемы на Кайроне имеющие такое устройство, очень удобно, и по запаре не потеряешь ее…
Одон Стрпетов
По хорошему болта новые нужны, тоже менять нужно
Орлан
Привет.Масло перестало подтекать?
Софи
Мне друг сказал с фильтром двигателя на луаз до сих пор проблем не было 😉 Привет, хочу брелок?.
Cristian
Самарские и Ливны,-лучшие фильтра. Давление держат лучше чем китайские.
Папуша
ты как эксперт- что скажешь ещё по авто фиат Фремонт???
Элмо
У моего другана с фильтром двигателя на луазе до сих пор без проблем. слова к видео лопату замени и не надо клеить а крышку мне
Баглан
Это не ХОН,а просто мат царапаный,харе называть всякую халтуру наждачкой пиленую хоном, вон лучше прогуглите что такое хон,японские и немецкие движки с хоном по милиону ездят ну минимум 500 тис.а тут вдруг хон это зло,интересно посмотреть на поршни и на зазоры колец двигателя без хона,после того как его на протяжении эксплуатации до отсечки покрутят,тоесть 6500 и в том же духе
Dalton
Тюнингованая тачка, снег… 100% дрифт будет хоть какой-то) Кстати, обшивка и приборка как в Шевролет Ланос
Похожие видео по ремонту
Установка двигателя мемз 245 на луаз 969м
О книге : Руководство. Издание 1989 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 98
Язык : Русский
Размер : 5.6 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Руководство по эксплуатации автомобиля ЛуАЗ-1302.
Грузопассажирский, полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1302 предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам всех категорий и по бездорожью, включая мокрые глинистые, болотистые, песчаные, снежные участки и водные преграды глубиной до 0,45 м.
Автомобиль имеет открытый двухдверный металлический кузов со съемным тканевым тентом с каркасом безопасности и откидывающимся задним бортом, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40 градусов Цельсия.
Двигатель МеМЗ 245-20 и двигатель МеМЗ 245 автомобиля не взаимозаменяемы, отличие заключается в коленчатом вале. На двигателе МеМЗ 245-20 установлен коленчатый вал с подшипником под переднюю опору ведущего вала коробки передач. Остальные детали и узлы двигателей МеМЗ 245-20 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы. Сцепления силовых агрегатов МеМЗ 2452 и МеМЗ 245 взаимозаменяемы.
Коробка передач МеМЗ 969А-10 силового агрегата МеМЗ 2452 и коробка передач силового агрегата МеМЗ 969А автомобиля ЛуАЗ-969М не взаимозаменяемы. Коробка передач МеМЗ 969А-10 отличается картером коробки передач с картером сцепления в сборе и ведущим валом коробки передач. Остальные детали и узлы коробок передач силовых агрегатов МеМЗ 969А-10 и МеМЗ 969А взаимозаменяемы.
Вся содержащаяся в руководстве информация соответствует конструкции автомобиля по состоянию на первое января 1988 года. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышению его надежности и улучшению условий эксплуатации в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.
Требования безопасности и предупреждения.
После остановки затормозить ЛуАЗ-1302 стояночным тормозом, при проведении технического обслуживания подложить упоры под колеса. Необходимо регулярно проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров рулевых тяг, чехлов полуосей. Для смазки двигателя, коробки передач и других агрегатов применять только масла, рекомендованные руководством.
При выявлении течи бензина в системе питания и течи масла в двигателе, коробке передач и других агрегатах эксплуатация автомобиля запрещена. Не проводить техническое обслуживание с работающим двигателем, за исключением самого двигателя. Запрещается эксплуатировать ЛуАЗ-1302 без дуг безопасности.
При езде по дорогам с твердым покрытием не включать задний мост. Блокировку дифференциала заднего моста необходимо осуществлять при движении на низких передачах для преодоления труднопроходимых участков. Следить за состоянием и правильным натяжением зубчатого ремня привода газораспределения.
Работу двигателя систематически следует прослушивать. Отрегулированный двигатель должен работать плавно без перебоев. При появлении посторонних стуков обязательно установить причину и устранить ее. Двигатель необходимо предохранять от абразивного износа: следить за плотностью присоединения воздушного фильтра с карбюратором и крышки воздушного фильтра к корпусу: регулярно менять фильтр.
Передачи переключать своевременно и плавно. Сокращать время движения ЛуАЗ-1302 на низких передачах с большой частотой вращения коленчатого вала и на высших передачах с малой частотой вращения коленчатого вала. Не допускать перегрева двигателя, не ездить на режимах, близких к условиям, при которых температура жидкости достигает 95 градусов и выше, и не пренебрегать прогревом двигателя.
Без необходимости не разбирать узлы и агрегаты автомобиля, так как при этом нарушается взаимное положение приработавшихся поверхностей в увеличивается их износ. Во избежание поломки шестерен коробки передач, редуктора заднего моста, колесных редукторов, полуосей и износа шин не допускать блокировку дифференциала заднего моста при движении по криволинейному участку пути с твердым покрытием.
Запрещается эксплуатация автомобиля ЛуАЗ-1302 с открытой крышкой горловины бензобака, курить и пользоваться огнем при заправке автомобиля, мыть силовой агрегат бензином, отогревать трубопроводы системы питания и масляную систему автомобиля открытым огнем, разрешается горячей водой или паром.
Запрещается при помощи стартера трогать автомобиль с места. Нельзя допускать работу двигателя с нарушенной установкой опережения зажигания или с нарушением величины зазора в клапанном механизме. Запрещается применять свечи зажигания, не рекомендованные настоящим руководством.
Проворачивание коленчатого вала при регулировке клапанов и др. производить пусковой рукояткой. В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы торможение обеспечивает второй контур. При этом ход педали увеличивается и снижается эффективность торможения. В данном случае не отпускать педаль и не производить многократные нажимы, которые увеличат время и путь торможения, а нажимать на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения.
Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.
2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:
Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.
Итак, морозным январьским воскресеньем, при помощи паяльной лампы был разогрет и заведен 969-й двигатель в ЛуАзе, последний заехал в теплую мастерскую и приготовился к экзекуции. Передо мной же стояла нелегкая задача по подбору нужных запчастей. Была заказана во Владивосток корзина а также маховик для механической КПП 1N, начался поиск необходимого выжимного, а также были заказаны детали к нему. Все это подробно описано в статье Андрея-24, поэтому повторятся не буду. Но самое главное переходная плита. Поиск специалистов, готовых ее изготовить начался тогда же, а сама плита появилась у меня аж в апреле! Как хорошо, что сейчас можно просто позвонить и заплатить, тогда пришлось здорово помучаться. Вот так выглядел 1N со снятыми лишними деталями и подготовленный к установке маховика и корзины:
Когда приехал маховик, оказалось, что диаметр болтов для у механики и автомата разный, пришлось заказывать специальные втулки, чтобы маховик встал по центру. О сцеплении LUK у нас в городе никто и слыхом не слыхивал, поэтому предложили диск от шеви-нивы, отрекомендовали его как «усиленный», купил. Выжимной был приобретен москвичевский, с роликовым подшипником. Вот так выглядел двигатель с установленным маховиком. Валиком центровался диск сцепления:
Параллельно шла работа по демонтажу 969-го:
Также для удаления ржавчины были демонтированы сидения:
снят тент, для установки пластиковой крыши:
Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном
Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.
Вот так теперь видно салон из мотоотсека:
на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.
Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.
Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:
и подсобрали силовой агрегат:
другой ракурс:
Проверяем работу вилки сцепления:
Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.
Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:
Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:
вид снизу:
вот так виден двигатель из салона:
Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.
Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:
Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.
Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.
Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:
от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.
Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:
Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:
Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:
Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.
краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.
Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:
Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:
Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.
Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.
После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.
А доработки еще предстояли:
— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.
В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.
Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:
Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.
Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:
Так выглядит установленный поддон:
а так установленная защита
С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.
Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.
Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.
Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.
В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.
Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.
Пламенный мотор. Тюнинг двигателя
Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.
Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.
Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.
Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.
Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.
Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.
Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.
Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.
Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.
Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный
Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.
Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.
Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.
Рулевое управление. Необходимые улучшения
Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.
В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.
Кузов
Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.
Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.
Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.
Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.
Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».
Салон
Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.
Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.
Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.
Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.
Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.
Вывод
В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.
Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.
Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.
Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.
И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.
Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».
Двигатель
1.6 л, турбодизель, от VW Golf II
Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост.
Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины.
Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.
Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.
Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.
| На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку | На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии |
Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.
Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.
Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.
Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».
Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.
Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.
Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.
Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.
Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.
Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.
Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.
ЛуАЗ-969М
Краткие технические характеристики
Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л
Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.
Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.
Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.
Кузов
Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.
Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.
«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.
Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.
Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).
Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.
Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.
Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.
На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.
Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine
Тюнинг луаза своими руками фото видео
Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .
Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.
Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.
В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.
Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.
Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.
Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.
1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного
В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.
Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.
Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.
В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.
В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.
Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.
После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.
Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.
Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.
Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.
Забываю выключать фары что делать
2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии
Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.
В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.
Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.
Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.
3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м
Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.
Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.
), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.
Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.
В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.
Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.
На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.
Недостатки Луаза
Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».
Двигатель
- Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
- Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
- Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
- Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
- Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.
Auto motor und sport
Подвеска, рулевое управление
- Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
- Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
- Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
- Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
Салон
- Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
- Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
- Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.
Пожалуй, на этом все.
Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.
Тюнинг двигателя
Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.
Доработка штатного мотора
Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.
- Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
- Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
- Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.
Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.
- После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
- Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
- Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров
Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор
Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.
Установка двигателя ВАЗ
Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.
Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.
Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.
Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.
Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.
Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.
Тюнинг подвески
Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.
Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.
Тюнинг салона
Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».
Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.
Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.
Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.
Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.
В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.
Заключение
Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.
С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.
Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.
Источник: http://chevroletcars.ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/
ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками
Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.
Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.
За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.
Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.
В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.
ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.
Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.
Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.
Пламенный мотор. Тюнинг двигателя
Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.
Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.
Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.
Тюнинг УАЗ Хантер
Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.
Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.
Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.
Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.
Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.
Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.
Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный
Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.
Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.
Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.
Тюнинг салона ВАЗ 2105 своими руками
Рулевое управление. Необходимые улучшения
Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.
В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем.
Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля.
Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.
Кузов
Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.
Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.
Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.
Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.
Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.
Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента.
Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам».
Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».
Тюнинг УАЗ Патриот
Салон
Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.
Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.
Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.
Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.
Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель.
Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне.
Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.
Вывод
В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.
Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:
Источник: http://RuliKolesa.ru/luaz-tyuning/
Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации
Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.
Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:
- жёсткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
- Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
- Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ
Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.
Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.
Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.
Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.
Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.
В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.
Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:
Небольшие внешние улучшения
Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.
- При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
- Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.
Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм
Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.
Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.
Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.
Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.
Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.
Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме
Источник: https://vsepoedem.com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii
Тюнинг Луаз 969м — современный взгляд
Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.
Рекомендуем к прочтению:
Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.
Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга.
- Как тюнинговать задние фонари на приору?
- Неоновая лента для тюнинга авто
- Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
- Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
- Светодиодные лампы для авто — выбрасывайте галогенки!
1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного
В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.
Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут — ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.
Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.
После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.
Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.
Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.
Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.
2 Изменения внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии
Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.
В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.
Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.
Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.
3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м
Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов — отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.
Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/
Переделка колесных арок на Луизу. ЛуАЗ: своими руками
Если она «вспененная», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже гадаю, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!
Чего не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.
Раздвинуть, перенести, отрезать, перевернуть, сварить, убрать лишнее, поставить правую и … А что у нас получается? Получается настоящая Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …
Достоинства ЛуАЗа известны давно: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту. Но минусов тоже масса — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, не способной «переварить» большие колеса, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ поднимает задние лапы на крутых спусках, опираясь на землю с помощью передних защитных лыж.В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять на ЛуАЗе все, что ему не нравилось.
Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные шестерни. С штатной резиной и при нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если речь идет о спортивных и «злых» шинах большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок.Нам нужно подкрепление — и Андрей нашел его, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.
Стандартный двигатель ЛуАЗа Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем, поэтому при «свапе» было решено переделать ЛуАЗ с переднего двигателя на центральный.
Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизельный двигатель VW (дешевый и надежный), был сдвинут обратно в пределах колесной базы — настолько, что под капотом теперь просто много свободного места. Но в салоне стало чуть меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.
Так как «родная» коробка с такой схемой уже не подходит, Андрей также изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста у Crazy Frog появился постоянный полный привод с «центром». » замок.Дизель состыкован с коробкой «Жигули», и тот через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».
«А как быть с передним приводом, ведь на ЛуАЗе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. Но сделано до гениальности просто: спереди установили … задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь есть принудительные замки спереди, по центру и сзади, как у «гелики»!
Второе серьезное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить передний свес и снова обеспечить идеальное распределение веса, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то можно увидеть, где были стандартные точки крепления, а где «ушла» ось при переделке.
Помимо переноса переднего моста Андрей удлинил и рычаги — приварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колеса, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничены осью.
«По-хорошему надо было переднюю шестерню отвести немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго по бокам, а немного вперед и шли параллельно рычагам. Но этот «прокол» стал очевиден после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы все было как надо, нужно немного сдвинуть двигатель, сварить новый кардан … А пока будем так тренироваться, посмотрим, как машина себя покажет на испытаниях. «
И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!
Что ж, а тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.
Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, на дворе рыночные времена — все можно купить за деньги, но сегодня еще есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «укомплектованный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но совершенно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на автостраде, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше полностью оправдана: например, вы хотите на уик-энд забраться в самые дебри карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш-бросок на пятьсот километров…
И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко избитое внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.
Наследие Волынянки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков приподняты выше нормы.
Серьезная заслуга конструктора — продольное размещение рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.
Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.
Трудно переоценить способность видеть, как собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.
Новые оси и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.
Спецификация
Двигатель заменен на двигатель ВАЗ ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и вместимость 69 литров. из. Под капотом разместили радиатор системы охлаждения (стандартный V4 «Волынянка» имел воздушное охлаждение). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.
Трансмиссия переделана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, — это «военные» коробки передач от УАЗ-469.
Ходовая часть Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.
Вместо родных недолговечных коробок передач теперь есть прочные мосты на рессорах.
Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают приземление.
Интерьер Имеет эргономику очень скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья — от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга ГАЗ-2402 универсал.Крышка из твердого металла собирается из частей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ; в сухую погоду его можно снять.
Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшая, но отличавшаяся высокими внедорожными качествами машина выпускалась с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела очень незначительные изменения — как в модульной части, так и в плане дизайна и комфорта.
Самая серьезная доработка — установка на автомобиль нового двигателя. После 1990 г. устанавливаемый на грузовики ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.
В остальном, до прекращения производства Волынь оставалась автомобилем с хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные особенности этого автомобиля вызывают такое количество нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные моменты.Грузовики ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще один огромный недостаток — архаичный дизайн, изначально полностью игнорирующий потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом и крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.
Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей.Причем простор для деятельности здесь огромен — на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.
Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых характеристик. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, также имеют склонность к перегреву, хотя и меньшему, чем у Запорожца, из-за разная планировка Волыни.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.
Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.
Замена двигателя заметно преображает поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшается и динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.
При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.
Еще интереснее автомобиль с небольшим дизельным двигателем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат намного дороже, но окупается разница в цене и разница в поведении машины.ЛуАз становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.
Также значительно снижается риск остановки на подъеме или во время поездки по сложному бездорожью.
Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна при эксплуатации Волыни в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.
Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — замена штатного двигателя на инжектор не решит. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, ее требовательность в обслуживании и качестве топлива.
Этот тюнинг, примененный на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление.
Тюнинг подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.
Практически обязательная мера — замена колесных дисков на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость Волыни и немного повышают ее проходимость.
Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих запчастей практически нереально, поэтому в принципе приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, ходовые качества такие меры кардинально не меняют, но тем не менее наблюдается некоторое улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.
Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм LUA крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, не так уж и плох. К тому же уход и ремонт рулевой системы на Волыни не для слабонервных, так часто нужно и так неудобно его проводить.
В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И снова на помощь приходят японцы — рулевое управление от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм гидроусилителя руля. Помимо очевидного повышения комфорта, эта замена может также значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и за ее пределами. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. Вождение по бездорожью снижает риск неожиданного скольжения в глубокую колею, поворачивая автомобиль. Машина гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.
Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фото тюнинга Луаза, — это изменения в кузове автомобиля. Кузов «Волынь», представляющий собой полуопорный, с лонжеронной рамой, позволяет проводить довольно смелые эксперименты.
Здесь действия возможны по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полная переделка кузова.
Первый вариант обычно предполагает установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, позволяющая не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Фары в этом смысле оставляют желать лучшего.
Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.
Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет вырезать багажники на крыше и даже сделать лобовое стекло ниже, имитируя армейские «джипы». Такой вид тюнинга требует гораздо большего объема работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.
Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.
Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, который тоже очень далек от совершенства, все же внешне намного приятнее родной «ЛуАзовской». К тому же это не дорого, а установить и подключить такую панель не составит труда.
Сиденьяподлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже при поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они должны иметь спинку, которую можно откинуть назад — иначе сесть на задние сиденья не получится.Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.
Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая по умолчанию в автомобиле отсутствует. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст некоторое улучшение фонового шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.
Одновременно со звукоизоляцией проводится внутренняя изоляция.Штатный обогреватель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит задуматься об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона LouAza даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.
В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения.Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно ночевать на Волыни. Кто-то наоборот убирает задний ряд, устанавливая там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, что позволяет перевозить на ней довольно серьезные грузы. А есть ЛуАзы — снежно-болотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчен и оснащен шинами сверхнизкого давления, а все швы герметичны, чтобы добиться положительной плавучести автомобиля.Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующие тюнинг луаз своими руками, сравнить затраченные ресурсы со своими возможностями, а также выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.
Созданный еще в советское время внедорожник ЛуАЗ даже сейчас с весьма неприхотливым внешним видом поражает многих автолюбителей своей проходимостью, поэтому этот вездеход завоевал популярность. И хотя ЛуАЗик давно устарел, многие любители бездорожья выбирают автомобиль, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.
История развития
Разработка ЛуАЗа началась в 1950-х годах. Для военных целей требовалась легковая машина повышенной проходимости, задача которой заключалась в выполнении многих задач на поле боя. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на дороге.
Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л.из. При этом первые модели были переднеприводными.
ЛуАЗ позже обзавелся полным приводом, новым двигателем (от того же «Запорожца»), но на 40 л. из. мощности, которой хватило для преодоления даже очень серьезного бездорожья.
Последние модификации этого вездехода оснащались заимствованным у Таврии 50-сильным агрегатом. Помимо технической части эта машина изменилась внешне.
Примечательно, что созданием малогабаритного вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты.К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимая в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer до сих пор можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.
Модернизация технической части
Автомобиль, созданный более полувека назад, морально устарел, поэтому для «второй жизни» модернизация ЛуАЗа просто необходима. Положительным качеством этого внедорожника является то, что он создавался для армии.А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне реально. Но к этому нужно подходить ответственно.
ЛуАЗ-969М относится к группе компактных автомобилей, разработанных в Советском Союзе и выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.
Дизайн автомобиля в целом, а также отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего.Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Напрашивается только вывод, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так его характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его появления в продаже рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане, казалось бы, нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.
Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.
1. Положительные черты:
- крайне низкая стоимость;
- уровень проходимости хороший;
- практичность.
2. Отрицательная сторона:
- некачественная сборка и сборка;
- огромный люфт рулевого управления;
- отсутствие комфорта;
- низкая динамика;
- Сложность обслуживания.
Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые автолюбители решили, что если придерживаться его дизайна, можно получить от этого устройства вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, отклика на газ. , комфорт и внешний вид.Здесь начинается неограниченная область тюнинга ЛуАЗ-969М.
Тюнинг двигателя ЛаАЗ
Двигатель МеМЗ-969А устанавливается на оригинальный автомобиль, имеющий объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости очень шумный: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при абсолютно легком весе самого автомобиля.
Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались обновить существующую версию, а другие просто поменяли ее на другую.
Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно прогибается под действием нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или сваливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.
В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так что только за счет карбюратора улучшился не только пуск двигателя, но и мощность немного увеличилась: прибавка составила до 5 л.с.
Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и зарубежного производства.
Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ
Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213.Такой двигатель устанавливался, например, на Ниве. Были установлены более ранние модели, но у нас есть вариант внедорожника, поэтому мы не можем брать слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скоростях выше 70 км / ч. Обгон на встречке становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.
Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.Расход топлива при этом укладывается в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.
1N Тойота Дизель
Всем известный вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет мощность 1 л.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно. Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.
Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта тюнинга можно встретить максимум за неделю.Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяга, динамика — на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.
Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменений конструкции транспортного средства.
Тюнинг шасси ЛуАЗ
Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и улучшить езду по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и расслабляющей.
Практически ни одно обновление не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также б / у покрышки от всемирно известных производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только сказывается на управляемости и проходимости, но и исключает проскальзывание на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает само рулевое колесо, что положительно сказывается на характеристиках автомобиля. самочувствие водителя в длительных туристических поездках.
Тюнинг рулевого управления
Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969М самой сложной и состоящей из большинства деталей. Помимо действительно ужасного люфта рулевого колеса, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.
Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, а заодно и с гидроусилителем руля.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших эту модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при движении. Комфорт обеспечивается при движении по довольно пересеченной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. В глубоких колеях тоже не бывает неожиданных срывов. При таком варианте замены достигается и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно с точки зрения удобства.
Тюнинг кузова
Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом машины задумается не только новичок, но и опытный автомобилист.
В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная роспись в нужном хозяину оттенке, возможно, замаскированная — так кому нравится. Иногда используется аэрография.
Комплект тоже используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальное требование обстановки.Кенгурят Mitsubishi Pajero Sport выглядит довольно эффектно в этом плане, и вовсе не нелепо, как можно было бы подумать, представляя себе такое сочетание.
Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности светового луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.
Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуют машину лебедками, причем зачастую одновременно как спереди, так и сзади.
Очень ценной доработкой кузова изначально считается работа с недостаточно прочной крышей. Его необходимо укрепить в обязательном порядке, так как при длительных поездках дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности поездки.
Пополнять этот раздел можно бесконечно, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присуще каждому, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант именно в этом вопросе.
Тюнинг салона
Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать автомобиль приемлемым по удобству и красоте он требует полной замены.
Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт и более, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних поездках.
На некоторых устанавливаются поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки стола в салоне, который позволяет не только с комфортом поесть, но и разместить карту или ноутбук.
Естественно убогая приборная панель превращается в невозможность. Проще всего подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.
ЛуАЗ-969М изначально не проектировался для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим утепление салона обязательно для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.
Параметры индивидуальной настройки
Еще есть нестандартный тюнинг для Луаз 969м — фото которого могут действительно шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.
Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и установить на ее место совершенно любую конструкцию. Некоторые так и поступают — сваривают дуги и приобретают прочный внешний вид.
Был прецедент настолько необычный, что его стоит особо отметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добился большей грузоподъемности. А может я просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос так и останется в секрете.
Говорят, что повышая герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. автомобили практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.
Оборудовав автомобиль шинами низкого давления с большой шириной, при чрезвычайно малой массе автомобиля можно легко преодолевать довольно глубокие снежные преграды.
Сводка
Надо отдать должное выполнению большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену обшивки, установку сидений из иномарки и др., вы можете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с пренебрежительной ухмылкой.
Луаз (Луцкий автомобильный завод). Луцкий автомобильный завод, История завода Луаз, Публичное акционерное общество «Автомобильная компания« Богдан Моторс », как сейчас называется завод Луизы, когда ЛуАЗ сменил название, теперь Луиза производит автобусы
За всю историю существования Луцкого автозавода было выпущено очень много легковых автомобилей.Практически все они разработаны для использования сельским населением. Они отличались высокой проходимостью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х. Были предложены макеты города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, то получится:
ЛуАЗ-967.
Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 году, а сама машина производилась, начиная с 1961 года, изначально она предназначалась для обеспечения использования боеприпасов, буксировки минометов и других легких орудий, эвакуации раненых и т. Д.
В первых моделях его корпус был из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также для замены потребовался мотоциклетный двигатель малой мощности (22 л.с.). В результате вместо него была установлена унифицированная Запорожская модель Нами-149А. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде — 3 км / ч; по шоссе — 75 км / ч; Мощность двигателя — 30 л.с. Выпуск данной модели прекращен в 1978 г.
.ЛуАЗ-967А.
967А отличается от модели 967 только двигателем.На нем установлен мотор МЕМЗ-967А большей мощности (40 л.с.). Этот автомобиль ЛуАЗ выпускался с 1965 года по 1977 год. Правда, в открытую продажу он появился только в 1975 году. К этому воинские части были укомплектованы.
ЛуАЗ-967М
Модификация 967м была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее было внесено несколько существенных изменений:
- Унификация электрооборудования под автомобиль УАЗ.
- Гидравлическая унифицированная с Москвичем.
К сожалению, выпуск внедорожника длился очень недолго, буквально до конца 1980 года
ЛуАЗ-1901 «Геолог»
Этот автомобиль сначала выпускали с 1962 по 1967 год, затем его серийный выпуск продолжился в 1999 году.Правда уже на другом автозаводе. В его основе та же 967-я модификация, но с многочисленными улучшениями.
«Геолог» насчитывает:
- передний и задний привод, независимая подвеска.
- 3-х цилиндровый двигатель объемом 1.5 (Головка).
- Масса крупногабаритного снаряжения составляет 300 кг и составляет 1250 кг.
Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км / ч, 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч составила 5 км / ч.
ЛуАЗ-969 «Волынь»
Первая машина Volyn Loise сошла с конвейера в 1967 году. Его выпуск продолжался практически до конца 1992 года. Изначально на машине стоял такой же двигатель от автора, что значительно снизило комфорт пассажиров в салоне из-за своей высокой шумности. . На автомобиль была установлена механическая коробка передач.
В разные годы было выпущено несколько модификаций этого автомобиля, они представлены ниже.
ЛуАЗ-969В.
Год выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год, его главным отличием было то, что у автомобиля не было привода на задний мост. Фактически, это первая переднеприводная машина, которая была выпущена в СССР. Всего было создано 7938 единиц. Техника данной модели.
ЛуАЗ-969А.
Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 год. Этот автомобиль имел мягкий верх кузова (брезент), который легко снимался. Задняя доска была перекручена. Модель разработана для использования на бездорожье.Общее количество выпущенных агрегатов составляет около 30,5 тыс. Л.с. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он может буксировать массой до 300 кг.
ЛуАЗ-969М
От первых модификаций 969м отличался повышенным комфортом — в салоне устанавливались сиденья, такие же, как в «Жигулях». У него было много конструктивных особенностей, которых не было в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МЕМЗ-969А составляет 40 л.с. Отличие заключается в установке отдельных тормозных приводов на переднем контуре с гидроусилителем.Изменению подвергся кузов и форма на лобовое стекло. Отметим, что модель 969м вошла в 10 лучших автомобилей на международной выставке автомобилей в Турине 1978 г.
ЛуАЗ-1302.
Первая машина этой марки увидела свет в 1990 году. Ее отличием от модели 969м стал двигатель Таврии, а не Запорожца. Это позволило значительно снизить шум, попадающий в салон. Но это далеко не все структурные изменения, хотя внешне автомобиль ничем не отличался от своего предшественника:
- Установлена новая панель приборов и усиленные перемычки.
- Повышенная шумо- и виброизоляция салона.
- Установлены сиденья от Таврии.
- Благодаря новому двигателю существенно снизился расход топлива.
- Емкость бака для топлива 34 л.
ЛУАЗ-13021
Базой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля послужила, конечно же, модель 1302. Полноприводной внедорожник обладает прекрасными эксплуатационными характеристиками. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью прирост колесной базы увеличен на 0.5 мес. Место крепления запаски — задняя откидная доска. Этот грузовой автомобиль стал очень популярным среди сельского населения.
ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
Автомобиль был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, в серийном выпуске ни один из этих пляжных джипов не увидел свет. Было собрано всего несколько штук по специальному заказу. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini, мощностью 35 л.с.Хотя стоимость «Фороса» была вполне приемлемой, для того времени руководство автомобильного завода не могло найти средств на начало серийного выпуска машин.
В заключение хотелось бы отметить, что за всю историю выпуска Луцкого завода легковых автомобилей каждая из машин серии становилась неким шедевром. Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Здесь мы разработали пляжный джип, правда, не успели запустить его в серийное производство до развала СССР.Одним словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.
1961 г., ЛуАЗ-967. ТПК, то есть транспортер передней кромки — амфибия, первая, еще не гражданская модель Loise. Именно на его базе были разработаны невоенные внедорожники Луцкого завода.
1960 г., предсерийный образец ЛуАЗ-967.
1982 г., ЛуАЗ-972. Необычная трехосная амфибия повышенной проходимости.
1998 г., ЛУАЗ-1901 «Геолог». Очередная амфибия разработки Loise, попытки реанимации практически прекратились к концу 90-х годов. Изготовлено восемь экземпляров.
1965, Лумз-969В. Первый опытный экземпляр легендарного внедорожника. На снимке машина из пробной партии в 50 экземплярах, построенная после того, как две машины собраны по документации, переданной с ЗАЗ, прошли предварительные испытания. Завод в те годы еще назывался Кусковой (не «автомобильный», а «машиностроительный»).
1999 г., ЛуАЗ-1302-05 «Форос». Интересная попытка реанимировать классический внедорожник «Пляжный» автомобиль с двигателем Lombardini, предназначенный для экспорта. Автомобиль выполнен в единственном экземпляре и «засветился» на нескольких автосалонах.
1997, ЛуАЗ-13021-08 «Скорая помощь». Опытный полноприводный медицинский автомобиль для сельских фельдшеров. Кстати, это могла быть замена «буханке».
1990-е гг., ЛуАЗ-13021-07. ЛуАЗ-13021-04 с удлиненным кузовом, ходовой частью из стеклопластика и задним откидным бортом.Фактически кататбол.
1979, ЛуАЗ-2403 «Аэрофлот». Тягач для багажных тележек и легких самолетов на базе 969-го. Производились небольшими партиями серийно, последние автомобили были выпущены в 1992 году.
1988, Луаз Прото. Разработан в лаборатории нами группой конструкторов под руководством Геннадия Хаинова. Мог бы стать достойной заменой «классике», но события 90-х не позволили мечте помешать жизни.
Ремонтный завод в Луцке появился в 1951 году и сначала делал все на свете — и души, и вентиляторы, и стенды для сборки тракторных двигателей и так далее.А там ремонтировали газы и делали к ним запчасти. С 1959 года в Луцке начали разрабатывать и производить прицепы и рефрижераторы, а в 1965 году завод принял документацию на автомобиль повышенной проходимости ЗАЗ-969. С этого момента и началась автомобильная история Loise. Сегодня завод принадлежит корпорации «Богдан» и занимается сборкой автобусов и троллейбусов.
Луиза (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в корпорацию «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, HYUNDAI, а также коммерческого транспорта — автобусов и троллейбусов.
История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской ССР в Луцке началось строительство ремонтного завода, которое длится четыре года. И 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию. Основной продукцией завода становятся запчасти к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также ремонтная техника, которая поступает на нужды Минсельхоза.
В 1959 году завод преобразован в Машиностроительный и получает новое название Луцкий машиностроительный завод (Лумз).Кроме того, меняется его специализация: налаживается выпуск кузовов автомобилей, холодильников, а также другой специализированной автомобильной техники.
В 1966 году был выпущен первый гражданский автомобиль собственного производства ЗАЗ-969Б, представлявший собой улучшенную версию знаменитого Запорожца. С началом выпуска этой модели на Волыни появилось новое машиностроение — автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в Луцкий автомобильный завод.
В период с 1966-1971 гг. С заводского конвейера исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но в 1971 году автомобиль несколько переработали: привод стал полным, а двигатель более мощным. В 1975 году Луцкий автомобильный завод формирует объединение вместе с крупнейшим самолетом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М, и продолжается разработка принципиально новой, четвертой, модели.
В 1979 году на конвейер поступила новая модель с индексом 969м, которая относительно отличается от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими характеристиками.
22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошло сто тысяч автомобилей, а в апреле 1983 года началась экспортная деятельность завода.
В марте 1990 года на завод приезжает делегация швейцарской компании «Ипатко» и американского предприятия «Крайслер». По итогам прошедших переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.
В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, а главную роль в его популяризации сыграл новый двигатель.1302-я модель оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал надежнее.
Также в 1990 году количество автомобилей было собрано за всю историю завода — 16 500 единиц. В 1992 году приказ генерального директора «Автозаза» выдан Ассоциацией «Коммунар». Завод преобразован из Государственного открытого акционерного общества ОАО «ЛУАЗ».
В то же время завод начинает переживать тяжелые времена. Задержка заработной платы, что приводит к резкому спаду производства.В таком неопределенном положении завод находился до февраля 2000 года, когда дирекцией предприятия было заключено соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». Согласно этому Соглашению на заводе в Луцке начата сборка автомобилей ВАЗ.
В апреле 2000 года был проведен конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого автомобильного завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»).Спустя месяц мастерские Луаза организовали крупномасштабную добровольную сборку Ваз и Узазов.
В 2002 году были продолжены темпы сборки: добавились автомобили Vasa и Uauam, добавились автомобили ИЖ, позже — сборка Trucks, Isuzu, начали строить Hyundai.
В 2005 году Луцкий автомобильный завод входит в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года предприятие начинает крупногабаритную сборку автомобилей Hyundai и Kia.
С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1.5 тысяч троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛУАЗ» представляет новую автобусную программу.
В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Богданский автомобильный завод». В том же году стартовал второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличение производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год.
2007 год ознаменовался началом производства в Луцке модели Lanos, однако корпорация продолжала заниматься выпуском крупной городской автомобильной техники.Так Концерн Богдан начал производство туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовой и коммерческой техники.
В 2009 году началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки — Богдан 2310, который лег в основу небезызвестной модели LADA 2110.
На сегодняшний день «Богдан Моторс» — крупнейшая автомобилестроительная отрасль в СНГ, специализирующаяся на производстве легковых и коммерческих автомобилей. Все модели изготавливаются с использованием высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм на высокотехнологичном оборудовании немецкого и японского производства.
В нашем каталоге вы найдете наиболее подробную информацию о производителе, а также можете прочитать описание и посмотреть фотографии имеющихся моделей.
Уважаемые господа журналисты!
Если вы забираете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить на других фото свои авторские! Не огорчай свою карму лишний раз!
Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод — Ком.) Создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.
ТПК
Ком-967
Прототип ТПК, разработанный в 1959 г. на МСМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с того, что стояла задача создать легкий вездеход для расширения ВДВ, пригодный для посадки без платформы, т.е. просто на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему, изобретая что-то пластиковое под Ирбитский мотор, но их предложения военным не понравились и по результатам 1-го главного управления КГБ было предложено не стоять. вне, но скопировать модель BMW.В серии автомобилей с 1961 по 1967 гг.
ТПК
ЛуАЗ-967.
ТПК — определение. Автомобили — транспортеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг.). Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, части боеприпасов, военно-технических средств и установки некоторых видов вооружения. К отечественным автомобилям с колесной формулой 4х4 относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью, обладают амфибийными качествами, воздушным транспортом, большой глубиной и подвижностью.
ТПК ЛУАЗ 967.
Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МЕМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.
При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч ведущими являются передние колеса. Задний привод включен для преодоления участков сложности. Также есть понижающая трансмиссия, есть возможность блокировки дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легковыми металлическими ловушками. Автомобиль способен преодолевать подъемную силу до 58%. Чтобы подтянуть грузы и раненых в зоне огневого воздействия противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.
Особенность ЛуАЗ 967 — возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаемый, что обеспечивает достаточный запас плавучести.На воде ЛуАЗ 967 движется за счет гребного эффекта, создаваемого колесами. Скорость на плаву — до 3 км / ч.
Водительское сиденье в Loise 967 расположено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад — две посадочные площадки для пассажиров. В сложенном состоянии их спины располагаются в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.
Когда необходимо движение, водитель может управлять пулеметом.Рулевая колонка опущена, спинка сидений откинута назад, лобовое стекло на капоте двигателя. Щиток приборов, установленный на растяжке ступицы колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Война в Корее (1949-1953), куда Советский Союз поставлял военную технику, показала отсутствие у вооруженных сил легкого вездехода для перевозки раненых, боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, использовавшегося в то время для Эти цели имели слишком большие размеры, были нервными, а на лишних воронках поля часто садились на мосты.В то время необходимо было создать легкий плавающий полный привод с высокой подвеской, пригодный для перевозки раненых, желательно способный приземлиться с самолетов.
Разработка новой террасы для всей террасы была нашей особой группой под руководством Б. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, названный нами 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост подключали постоянно, задний подключали через блокируемый межсетевой дифференциал. Также был заблокирован дифференциал заднего моста. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции применены колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см в заряжающей машине. В конструкции применен двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с.Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика оказался недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.
Вторая альтернатива «Запорожье» У-049А со складывающейся рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.
Различные опытные образцы ТПК, последний прошел под индексом ЗАЗ-967. Долго пытался снять выхлопные трубы впереди перед капотом …
К разработке второго образца подключились специалисты Запорожского завода.На базе двигателя ВМВ-600 разработан двигатель МЭМЗ 969 мощностью 30 (изначально 27) л.с. Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От промежуточного дифференциала отказался, отключился задний мост. Торсии пластин были заменены на клей, что позволяло подвеске выдерживать удар при приземлении на парашют. Работы проводились над двумя модификациями машины — простым и плавающим. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи по транспортировке раненых по центру располагалось место водителя, за ними — спиной к спине — сидел сантехник.По бокам лежали носилки для раненых. Верх кузова и частично боковины закрывали тент-тент. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательная версия получила название Lumz-967. Его производство началось на автомобильном заводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)
Мы-049 «Искра»
Так выглядело легендарное изделие группы Fitterman, на основе разработки которого и родилась известная гражданская Луиза.(avto4x4.narod.ru)
ЗАЗ-969.
Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан бригадой специалистов МСМ на заводе Коммунар по результатам проектирования Москвич-415. Вопреки расхожему мнению в Луцке так и не было выпущено, партия из 50 единиц на Запорожском заводе была выпущена в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но он ценил, что все вообще не производилось.На фото справа — реплика ВЗ-969, изготовленная на Луцком автозаводе на базе узлов ЛуАЗ-969М. На фото слева вверху — опытный образец ЗАЗ-969 на испытаниях, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.
ЗАЗ-971
Этакая боковая ветвь разработки ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от Лумпа-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971д в длиннобазном и короткопроходном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Машины 971Б и 971В были сходны по неотличимости с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на дисках. Модели ЗАЗ-971Г (бортовой грузовик) в природе не существовало, но есть его фейковые фото, где отличаются ЗАЗ-970Г на переднем мосту, чем-то напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.
Ком-969В.
Альтернативный вариант модели «969», разработан в 1965 году и выпускается с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первый советский переднеприводный автомобиль, поскольку мощности Львовского завода (Поставщик Lumz) позволяли в то время только армейские поставки Lumz-967 для крепления комплектов задних мостов. В некоторых машинах коробка передач имела специальный хвостовик для привода всех видов сельскохозяйственной техники. Осталось всего около полутора лет. Именно от него произошло первое национальное название этой модели — «Лумумзик».
ЛуАЗ-969.
После ликвидации в 1971 году (по другим данным, в 1969 году) этой модели, выпускавшейся к 1975 году, уже разрешалось иметь полноприводный автомобиль в серии комплектующих для задних мостов в серии. В силу существовавших в те годы режимов создания так называемых «объединений», ЛУАЗ объединился с ЗАЗом и некоторое время выпускаемый Лугаз передавался по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 г. образца 1964 г.).
Фургон ЛуАЗ-969
Предлагаемая несколько ранее (в 1967 г.) к выпуску грузовая модификация ЛуАЗ-969, предположительно, должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации — в металле не реализовано, так как комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации. В итоге — народ начал ставить «будки» за пятки. (Http://luaz.narod.ru)
ЛуАЗ-969А.
После освоения Мелитопольским моторным заводом выпускавшего с 1975 года более мощного двигателя МЭМЗ-969А, эта модель была заменена на 969-м конвейере и выпускалась до 1979 года.В 1977 году была выпущена партия этих машин с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне не удалось узнать, в зарубежных источниках упоминалось, что они назывались ЛУАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «Ф» «принадлежал фургону. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)
ЛуАЗ-967М
Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969м. Или наоборот 🙂. На фото — спиннинг Bundesis Fishing. Фото предоставлено журналом AUTOBILD.
ЛУАЗ-967МП
Модификация конвейера 967М, разработанная по заказу погранвойск как легкий котел. Базовая модификация отличалась увеличенной высотой бортов и другой конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.
Аппарат связи ЛУЗ-967М
Модификация конвейера 967м, предназначенная для перевозки поворотной / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели другой конфигурацией тента, штатными местами крепления антенн сзади справа и слева, отсутствием съемных лестниц, на местах которых крепился шантянский инструмент.Позже на его базе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов CRCK, сначала «стрела», потом «игла» разных модификаций. Ведение огня с расчетом разрешалось в том числе и на ходу (с снятой с производства Тент), но не на плаву, боекомплект составлял четыре-шесть зур.
Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967
В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для авианосца модификацию носителя вооружения, в качестве вооружения мог быть установлен автоматический гранатомет (первое фото) (первое фото) , комплекс Ptthi (второе фото) или пулеметно-гранатометный пулемет (третье фото).В дальнейшем уже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертые фото) с увеличенным боекомплектом — своеобразный «гранатомет Tacank».
ЛуАЗ-969м
В 1979 году Луцкий автомобильный завод начинает серийный выпуск ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которой началась в 1974 году. Эта модель оснащена, как и предшественник, 40-сильным двигателем МЭМЗ-969А, но имеет оборудован раздельным приводом тормозов с гидроусилителем на переднем контуре.Внешний вид автомобиля стал виден за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, окна дверей получили жесткий каркас и проем «Футеры», в салоне появилась мягкая панель приборов. , травма рулевой колонки и сиденья «Жигулевский».
Еще до запуска серии ЛуАЗ 969м был высоко оценен на ВДХХ СССР, в 1978 г. на международном салоне в Турине (Италия) входил в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 г. Международная выставка в Ческе, Будейовице (Чехия) получила Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)
ЛУАЗ-2403
Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Это практически единственный серийный вариант, изначально рассчитанный на использование мотора ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать базой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены мигающими оранжевыми фонарями (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)
ЗАЗ-2320
Вариант самосвала на базе кузова тягача ЛуАЗ-2403, но с мотором, трансмиссией и электрикой от 969м. По словам владельца, собственнику выдается заводом всего в четырех экземплярах. Этакая ветка альтернативной разработки относительно 13021, и на мой взгляд — действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под таким индексом он проходит по документам.
ЛУАЗ-969МФ
Версия грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969 была выпущена ограниченной серией. Очень часто их называют ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото — один из первых прототипов ЛУАЗ-1301 (предположительно создан не позднее 1982-83 гг.), Который по сути представлял собой глубокую рестайлинговую модель 969м.
ЛуАЗ-1302.
После модернизации модели 969М в 1988 году ЛуАЗ 1302 модернизировали с новым индексом ЛуАЗ 1302 начали оснащать 53 — сильными четырехцилиндровыми двигателями от «Таврии» МЭМЗ 245-20 с водяным охлаждением, которые , в среднем, снизился расход топлива и значительно снизился шум. Прочные стальные лонжероны П-образного сечения. Кресла также позаимствованы у «Таврии». Присутствует новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброизоляционные коврики. (http: //www.ujuja.narod.ru) Вариант со штатным пластиковым кузовом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.
ЛуАЗ-13021 опытный образец
Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. В дальнейшем тип бортового корпуса был изменен, и базой для серийной модели стала «1302».
ЛУАЗ-13021
Серийная грузовая модификация модели «1302», которая сопровождалась, в частности, в Подмосковье Валлетта (на фото).Позже в Содружество с Валлеттой попал Луццо Москвичи «Гибрид» ЛуАЗ-23021.
ЛУАЗ-13021-03
Модификация модели «13021» с обычной жесткой кабиной и люком в крыше. По имеющейся информации собирался только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовика под ЛУАЗ-23021 был выполнен на базе аэродрома ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом он был оснащен рулевым управлением и коробкой передач от Москвич 2141 без привода. к заднему мосту и соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на переднем мосту стояла подвеска типа McPherson, задний мост сделали непересекающимся на листовых рессорах, за счет этого клиренс уменьшился с 280 до 200 мм.
ЛУАЗ-13021-04
Ленгон грузопассажирская модификация модели «1302». При массовом выпуске машина могла стать вполне реальным конкурентом разного рода «аграриям» и иже с ними. Эта машина создавалась для мобильной Рембригады по обслуживанию ЛНД и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
По непроверенным данным, некоторое время выпускался заводом «под заказ».«Молодежная-пляжная» (внешне) модификация Loise 1302. От прототипа отличается не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом — 37-сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные по этой модели: колесная формула — 4х4; Грузоподъемность — 400кг; Масса выхлопной машины — 970кг; Полная масса — 1370 кг; Габаритные размеры — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; Высота — 1754 мм; Дорожный просвет — 280мм; база — 1800мм; Шаг — 1360мм; У двигателя количество цилиндров — 4; Рабочий объем 1372 см3; Мощность при 3600 руб / мин — 37.4л.с .; крутящий момент 8,47кг.м при 2200 об / мин; Максимальная скорость 100 км / ч; Расход топлива -7,7л на 100км; Максимальный угол подъема 60%; Максимальный угол поперечной устойчивости 40 градусов; Глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колеса — диски — 51/2 2J / 13; Шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
ЛУАЗ-13021-07
Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом типа фургон со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом.
ЛУАЗ-13021-08
Модификация модели «21-07» под нужды шкуры.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшеров и доставки людей в больницу. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть корпуса удлиняется более чем на 600 мм, в связи с чем задняя Sve увеличена. Кузов имеет четыре двери: одну левую, две правые и заднюю. (http://www.ujuja.narod.ru)
Украинское РСЗО с блоком Нар С-5
Уже сейчас создаются специальные машины — этакие самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «построек» современности — украинская мобильная артиллерийская система на Jeep Luaz. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
ТПК-2 опытный образец
Прототип трехлитного ТПК, прародителя «геолога», созданного на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М, испытывался в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийной машиной, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать машину с активной пневмоподвеской.
ТПК-2.
ЛуАЗ-972.
Армейский предшественник «геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с ЛУАЗ-1301 опытного образца 1990 года. Под заводским индексом 972 заводились и опытные образцы, и этот опытный образец. Серийно не выпускается.
ЛуАЗ-1901 «Геолог»
При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его основе был создан и трехходовой вариант самоходного конвейера, но тогда в серию эти машины не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий Автозавода представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901 «Геолог».
Автомобиль очень примечателен. Во-первых, это три, причем с равномерным размещением перемычек на основании, что гарантирует ей отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемную силу до 58% и держится на уклоне 40 градусов.
Во-вторых, это машина-амфибия. Пропорция оценки воды традиционна для луизианских вездеходов — гребной эффект колеса, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.
В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата на автомобиле используется трехцилиндровый дизель 3ДТН Харьковского завода. Малышев.
Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автозавод срочно привлек внимание прежде всего силовых структур, а также МЧС.Но, видимо, получилось как всегда …
Технические символы
колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; Снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; Габаритные размеры Длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; Дорожный просвет 285 мм; Шаг 1335 мм; Двигатель дизельный 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; Рабочий объем 1,5 л; Мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; Максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; Ширина водной преграды 3000 м; Диски Диски 5J / 16, шины 6,96 / 16 (http: // www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-1301 прототип 1984 г.
Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это была версия 969m, которая была облачена в новый кузов, в дальнейшем мотор был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)
ЛуАЗ-1301 опытный образец 1990 г.
Попытка кардинального обновления модельного ряда луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке MIMS-94 в 1994 году. У меня было много прогрессивных опций, например — регулируемая по высоте подвеска… (http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-13019
Уникальный в своем роде полноприводный трехместный грузовик (выше не бывает) на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 1990 г. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index. html)
Луаз Прото
Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории Парафеновой-Хановой в 1988–1989 годах. Под интегрированным капотом (прислоненным крыльями) скрывается старый знакомый — «Таврический» двигатель МЕМЗ-245.Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи — понижающие. Поскольку на схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме «дорога-бездорожье». В машине отсутствует раздаточная коробка: привод переднего отключаемого моста — от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересная особенность шарниров равных угловых скоростей, примененных в приводе не только передних (независимая подвеска на стойках McPherson), но и задних колес.Довольно необычно для джипа и задняя рессорная зависимая подвеска, где главная трансмиссия закреплена на кузове посредством шумоизолирующих элементов. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная трансмиссия — единый узел, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля, не выполняя полную разборку кузова. Для кузова была выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки воспринимает стальной штампованный каркас, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к малым повреждениям, ремонтопригодность) такое решение дало некоторые технологические преимущества. Детали из пластика можно было красить отдельно от кузова, что позволило несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростить модернизацию автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждых сотен взрослых людей 95 найдут удобное положение и только пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция сидячих задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина кресел становится достаточной для размещения трех пассажиров 50% процентиля. В салоне «Loise Proto» вы можете оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденье в грузовую платформу. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает площадь погрузки. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
ЛуАЗ-1301 опытный образец 2002 г.
В 2002 году была представлена обновленная версия, которая не дошла до ЛуАЗ 1301 конвейера образца 1994 года.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется двигатель МЭМЗ-2457 объемом 1,2 литра мощностью 58 л.с. КПП — пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запчасти и инструменты спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажное отделение полностью свободно. По предварительным данным, если машина пойдет в серию, ее стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда цифра уже не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
ЛУАЗ-1301-08
Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном исполнении машина с таким вариантом кузова вполне могла бы стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семьи … (http: //www.luaz .com)
ЛуАЗ-1301-07
Длиннобазный вариант 1301, созданный на базе «Санитарного» 1301-08. Именно в этом экземпляре на обтекателе остались крепления для проблесковых маячков.
На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛУАЗ), который сегодня официально именуется дочерним предприятием «Автомобильный монтажный завод №1» ПАО «Автомобильная компания» Богдан Моторс, отметил свое 60-летие.
История этой компании знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. Но именно в Луцке был выпущен первый в СССР полноприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у Луазы предостаточно.Но главное — завод и сегодня продолжает выпускать технику, осваивать новые модели и рынки сбыта. Что это были за 60 лет?
Старт
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало в производстве и ремонте сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.
Поворотным моментом становится Постановление Совета Министров СССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта… ». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году первые корпуса начинают строить в Луцке, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР, Введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, значит, уже сентябрь и датой начала истории завода принято считать
.На начальном этапе предприятие с состоянием всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.
С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Его специализация меняется. Сейчас в Луцке производят кузова к ГАЗ-51, автолайн, прицепы, авторскую и спецтехнику, а также кузовные детали. Производственная программа расширяется за счет постепенного увеличения площадей. Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.
Но через 10 лет после основания история Loise кардинально меняется. Своим рождением как моторосодержащий завод Луаз обязан войне в Корее, Ирбитском мотосабле (Уральские мотоциклы) и Запорожском заводе «Коммунар» (ЗАЗ).Модель Epoch для Loise представляла собой конвейер с передним краем (ТПК или ЛуАЗ-967).
После войны в Корее, где принимала участие техника СССР, выяснилось, что внедорожник ГАЗ-69 для боевых действий слишком велик и уязвим. В первую очередь нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем создаем несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем и хотели выпускать его на Ирбитском движении, но такая машина была слишком «сырой». Затем планируется выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» искать другую производственную площадку.Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, есть еще и гражданская версия ЗАЗ-969, и даже первую опытную партию производят там, а потом всю документацию передают в Луцк. Итак, на автозаводе появляются две модели.
ТПК — это был чисто армейский автомобиль, по сути, моторизованный троллейбус, который может приземлиться, кроме водителя, может нести пару носилок или шесть раненых, не превышает полуметра в высоту и имеет четырехколесный привод и лебедка.
В добавках ТПК — амфибия, которая движется по воде за счет вращения колес.Ее задачи в армии были разные: удаление раненых с переднего края, использование боеприпасов, буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденьях или даже ползая, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или ЛуАЗ-967 дорожный. Аналогов в нем, кроме Steyr-Puch Haflinger, пожалуй, нет. А с ТПК и начался успех Луцкого Автоплана. Конвейер поступил в Армию СССР в 1969 году, использовался в ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского Договора.Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня. Ведь в украинской армии конвейеров переднего края сейчас просто нет.
Но кроме армейского конвейера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, а также максимально дешевый. Создан в рекордные сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали производить первые малые поезда, в Луцке на отделении главного конструктора два бюро создают техническую документацию на вагон ВПЗ-969 с полным приводом.В декабре 1966 года завод собирает первые 50 маложирных автомобилей ЗАЗ-969Б. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но имел уже более гражданский кузов с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю непритязательность, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.
Первый советский «парад-прием» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименован в автомобиль и официально становится Луизой.В 1971 году Лоуз определил специализацию на производстве легковых автомобилей повышенной помпезности для нужд сельского хозяйства и спецтехники. Но Луаз серийно выпускает автомобили 1967 года. И какие! Именно в Луцке начали производить первые в СССР переднеприводные автомобили.
Фото из их архива «Богдан»
Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже больше полутора десятков лет.А оказалось, можно сказать, случайно. Дело в том, что у гражданской луизы был подключаемый задний мост. К началу серийного выпуска Мелитопольский моторный завод не успел представить новую модель редуктора заднего моста, и поэтому в серии ЛуАЗ-969В он шел с передним приводом, а в модели В обозначении появилась буква «В» (временная), чтобы отличать переднеприводную модификацию от полноприводной. До начала 1970-х таких переднеприводных луиз удалось сделать более 7000 штук.Потом проблемы с комплектующими решили, машина обзавелась полным приводом и оригинальным индексом ЛуАЗ-969. Но в этой версии можно было отключить задний мост и машина стала редакционной.
Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году на предприятии начинается реконструкция 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населением. Ни ГАЗ-69, ни гражданские УАЗ-469 не проданы.
В 1979 году на конвейере появляется новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью. Кроме того, модернизация завода завершилась и уже 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сходит 100-тысячный автомобиль.
Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире массовым компактным гражданским внедорожником B-класса. До появления Suzuki Samurai оставалось еще более 20 лет.Материя историков наверняка сможет привести аналоги Loise, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своем ассортименте кроссовер В-класса, а такая машина была у Лоизы в 60-х годах.
Правда, стоит уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не зародилась. И сначала Лоиза даже не думала экспортировать.В апреле 1983 года первые автомобили все же отправляются за границу через Всесоюзную фирму «Автоэкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры набрали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За рубежом машина шла под именем Луаз Волынский и получила прозвище «Маленький УАЗ»
.Для молодежного внедорожника Louz не хватало мощности 40-сильного мотора, и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя мема с воздушным охлаждением.Например, итальянская дилерская фирма Martorelli (занимается и импортирует УАЗ) предлагала Лугазу с двигателем Ford объемом 1,1 литра. Уже в 90-е годы в Италии начали выпускать дизельные двигатели Lambordhini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).
На просторах СССР ЛуАЗ-969М завоевывает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной проходимости. Какие названия не давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волянка», «Волынец», «Волынка», «Луноход», «Лунтик».Он мог проехать туда, где проезжали УАЗ и Нива, а я иногда давал фору Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это двигатель воздушного охлаждения, перегревающийся при длительной езде по бездорожью и очень капризная «печка». А когда под капотом появился мотор от «Таврии», МЭМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность «Волынянки» снова возросла. Такая модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и производилась до 2001 года.
Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е Луаз работал над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» пошла в серию раньше, хотя был следующий порядковый номер 1302.
Конструкторам присвоены уникальные характеристики ЛуАЗ-1301. Ему предстояло стать первым автомобилем в СССР с пластиковыми панелями кузова. Он все еще был уникальным для обслуживания внедорожника, уже с колесами большего диаметра, с двигателем жидкостного охлаждения и жестким, а не брезентовым верхом.
Распад СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Армейские заказы резко падают, поскольку исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие Луизы.
Конструкторы Loise в 90-е создают невероятное количество модификаций, пытаясь прочувствовать новую рыночную нишу. Ежегодно Луазу радовала удлиненная модификация 13021-04, потом Пикап ЛуАЗ-13021 или фургон 13021-07, потом пляжная версия ЛуАЗ-1302-05 «Форос», даже санитарная машина для сельская местность ЛуАЗ-1302-08.Завод начинает выпускать машины с пластиковой крышей, с разными моторами, даже начали устанавливать дизельные агрегаты. Но объемы производства из года в год уменьшались, а инфляция съела все доходы. Завод фактически остановился. Казалось — это тупик.
Но 14 апреля 2000 года владельцем 81,12% акций завода становится концерн «Укрпроминвест», и следующий этап начинается в Луазе. Новые менеджеры, пришедшие новые менеджеры, хорошо чувствуют рыночную конъюнктуру, и в этом же году запускают в Луцке крупноузловую сборку популярных ваз и озонов.Завод не только возобновил выпуск «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093. С каждым годом объемы растут, и Loise становится крупнейшим в Украине автомобильным трейдером, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160. , УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовика Hyundai HD-65. Завод становится ногой и уже думает над запуском в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.
В 2002 году прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301 создают в Луцке. Автомобиль оказался достаточно удачным и хорошо зарекомендовал себя при испытаниях. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель 1,2 л от Таврия-Нова. Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы Loise представляют целый ряд модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медальерную машину, машину для спецслужб.Казалось, что и ЛуАЗ-1301 пойдет в серию. На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже прошел конкурс на название этого внедорожника и его тюнинговые варианты. Также была выпущена небольшая экспериментальная часть ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. Ценник ЛуАЗ-1301 должен был быть еще ниже, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.
28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публичное акционерное общество «Автокомпания Богдан Моторс» (сокращенно — АК Богдан Моторс). Фабрика снова начала новую эру.
Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года Советом директоров Корпорации Богдан было принято стратегическое решение о замене производства, которое впоследствии было названо «Роклинг». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автозавод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.
Loise снова меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе создаются условия для выпуска 1,5 тыс. Троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛУАЗ» представляет новую автобусную программу, и на заводе появятся 300 дополнительных рабочих мест. В ходе второго этапа реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² промышленных крытых площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 тысяч автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший ЛуАЗ — крупнейший производитель городского транспорта в Украине. Завод осваивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особо крупного сегмента. Из его мастерских поступают новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.
И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине уже в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.Богдана прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией URSUS удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его провести.
В 2014 году представлен Богдан А70100, а в 2015 году завод — первый в Украине, начинается производство автобусов Евро-5 А50232 с двигателем IVECO.
Заводчане «Моторостроительный завод №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее. За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль деятельности, и каждый раз преуспевал.К тому же продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что их малочисленность (за все время выпущено 491 тысяча автомобилей, им удается оставить самый яркий след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях обязательно присутствуют ЛуАЗ.
Итак, теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому жителю Украины. Также их запомнят на долгие годы как конвейер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы.Славная история Луцкого завода продолжается.
ссылка
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцком заводе добавлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тысяч «Волынянок», ЛуАЗ, 168 тысяч автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тыс. Грузовых, 5,5 тыс. Грузовых автомобилей и 3,5 тыс. Автобусов и троллейбусов.
Источник © Богдан Авто
Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter..
Ремонт шасси автомобиля ЛуАЗ. Детальные схемы доработок ЛуАЗ
Не став массовой, Лоаза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.
Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.
Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.
Свидетельство о рождении
Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.
Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.
Своим небрежным взглядом и мотором от «Запорожца» Луаз при первом знакомстве не вызывает в целом никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.
Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.
Внешний тюнинг
Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять торсионную заднюю подвеску Statery на более жесткую спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.
Тюнинг салона
Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с монашескими кельями, где только вам нужно и нет бархата вам или ценных пород деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.
Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.
Шасси
Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.
Для более полного использования Возможности владельцев внедорожников выполнить тюнинг ЛУАЗа, установить колеса 14-15 дюймов, интегрировать в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель руля.
В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.
Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более адаптированную под дороги.
Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.
Доработка заводского двигателя
Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» вырвавшиеся стилеты крепления головок блоков. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других машинах.
Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.
Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание Заменено бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.
Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенного двигателя ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящего мотора — 21011.Она удачно сочетается с заводскими передаточными числами Трансмиссии Loise на 14-дюймовых колесах. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, демонстрируя завидную динамику с момента касания.
Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельных моторов, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводной машины. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие опции.
Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.
Добавить воздушный двигатель
Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдаю ему мотору в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.
Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.
Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.
Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя, и они должны внести свою долю в обслуживание двигателя.
Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.
Шумоизоляция моторного отсека
Поставить шумоизоляцию моторного отсека Все равно пригодится, какой бы двигатель ни был.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.
Защита двигателя
Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.
Конструкция защиты следующая:
Рама изготовлена из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.
Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.
Идея рождения
Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.
Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать для собственного выживания.Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.
Если «по размеру», она тоже умеет плавать…
— Да я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, и он действительно выплывает!
Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луазы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.
Удлинить, переместить, разрезать, переворачивать, варить, ненужное удалить, нужно положить и… а что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …
Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапами». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко на решил поменять все, что его не устроил Луаз.
Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.
Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.
Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.
Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего в Crazy Frog появился постоянный полный привод с блокировкой «Центр».Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».
«А как тут передний привод, Ведь в Луазе коробка тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!
Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего ове. И снова для безупречного взвешивания передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.
Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.
«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».
И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!
Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.
Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.
Уникальными особенностями Loise для того времени были:
- жесткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
Но как если бы хорошей машины не было, со временем он безнадежно бесится и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме изменились и теперь эту машину можно называться морально устаревшим.
Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ
Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и модернизация здесь не помогут, единственно верным решением станет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается сохранением штатной конфигурации безопасности быстрейшего, для чего сначала меняет масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.
Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.
Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.
Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.
Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель совсем не обязательно — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.
Мотивацией при тюнинге салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.
Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на
Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.
Уникальными особенностями Loise для того времени были:
- жесткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.
Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ
Если штатный двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.
Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.
Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.
Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.
Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель совсем не обязательно — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.
Мотивацией при тюнинге салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.
Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на
Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей. Например, вы пытались найти компактный внедорожник в одно и то же время в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебурджский карпатский лес, но прежде вам нужно совершить марш за полтысячи километров …
И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «Кубика» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.
Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.
Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.
Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.
Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.
Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.
Спецификация
Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.
Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая, — это «военная» передача, от УАЗ-469.
Ходовая часть Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.
Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.
Экстерьер Доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.
Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.
Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.
Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.
Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.
1. Положительные черты:
- крайне низкая стоимость;
- неплохой уровень проходимости;
- практичность.
2. Отрицательные стороны:
- некачественное изготовление и сборка;
- огромный люфт руля;
- отсутствие комфорта;
- низкая динамика;
- оплаты труда.
Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вникнуть в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.
Тюнинг Двигатель Lahaz
На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.
Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.
Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.
В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.
Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.
Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз
Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130 объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.
Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.
Дизель 1л Тойота.
Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.
Установка этого двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.
Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.
Тюнинг шасси Louise
Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.
Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает вращение самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.
Тюнинг рулевого управления
Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969м самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.
Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.
Тюнинг кузов
Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.
В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.
Набор все еще используется, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.
Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзора, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.
Заядлые любители острых ощущений готовы к любым непредвиденным ситуациям. Обустраивают машину лебедкой, причем зачастую одновременно спереди и сзади.
Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.
Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.
Тюнинг-салон
Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требует полной замены.
Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.
Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.
Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.
ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как этот этап не составит особого труда.
Нестандартные варианты настройки
Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.
Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.
Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.
Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.
Обеспечивая автомобильные шины низкого давления и большей ширины, при продвижении автомобилей с очень малой массой вы можете легко преодолеть достаточно глубокие снежные преграды.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.
Модельный рядЛуцкого автозавода. Луцкий автомобильный завод, история завода Луаз, Публичное акционерное общество «Автомобильная компания« Богдан Моторс », как теперь называется завод ЛуАЗ, когда ЛуАЗ сменил название, Что сейчас производит ЛуАЗ, av
В 2005 году ЛуАЗ вошел в состав корпорации «Богдан».В этот холдинг, помимо ЛуАЗа, входят ОАО «Черкасский автобус» и автомобильный дом «Богдан». В 2006 году завод прекратил выпуск автомобилей под маркой ЛуАЗ. 28 октября 2009 года ЛуАЗ сменил название. Этот завод теперь называется Публичное акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс. В данный момент (2009 г.) завод запустил производство автобусов Богдан (на базе автобусов Hyundai и Isuzu)
www.luaz.com — официальный сайт ЛуАЗа.
www.bogdan.ua — сайт корпорации «Богдан»
богдан.com.ua — сайт ООО «Автомобильный Дом Богдан»
История Луцкого автомобильного завода
Этот завод начал создаваться в 1955 году на базе ремонтных мастерских. До 1967 года носил название ЛуМЗ (Луцкий машиностроительный завод). Сначала функции завода ограничивались производством запчастей и капитальным ремонтом автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Первая собственная машина появилась в 1961 году по приказу Минобороны как альтернатива ГАЗ-69. Первоначальный вариант был разработан инженерами московского НАМИ, позже к созданию этого вездехода присоединилась группа инженеров из МЗМА (АЗЛК), которые в то время работали на Запорожском автозаводе.Это был чисто военный амфибия-вездеход ЛуМЗ-967, который планировалось использовать в качестве машины скорой помощи для перевозки раненых в условиях полного бездорожья и отсутствия мостов через водоемы. Сиденье водителя располагалось посередине, а по бокам — два лежачих места для раненых. В качестве силовой установки после многочисленных экспериментов был выбран двигатель МеМЗ-967А мощностью 37 л.с. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль. Дополнительно включался задний привод.При этом масса автомобиля составила всего 950 кг. 967 находился на конвейере до 1967 года. В 1965 году началась разработка гражданской модели серии ЛуМЗ-969 (с 1967 года — ЛуАЗ-969). В отличие от армейской версии, 969-й мог передвигаться только по суше. До 1971 года небольшими партиями выпускалась модель ЛуАЗ-969В с колесной формулой 4х2 (привод только на передние колеса). Начиная с 1971 года эту модель начали выпускать в полноприводной версии. На эту машину устанавливался двигатель мощностью 30 л.с.В 1975 году появился 969А с двигателем мощностью 40 л.с. В 1979 году началось серийное производство модели ЛуАЗ-969М. Именно благодаря этой модели бренд Луаз получил известность на всю страну и особенно за ее пределами. Еще до начала производства, в 1978 году, на международном автосалоне в Турине (Италия) ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших автомобилей Мобил Европы , а в 1979 году на международной выставке в Ческе-Будеевице (Чехословакия) получил золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.Эта модель оснащалась только одним двигателем с воздушным охлаждением (МеМЗ-969, 40 л.с.). В 1990 году появился ЛуАЗ-1302. Внешне он ничем не отличался от модели 969М, изменения коснулись в основном силовой установки. Вместо воздушного МеМЗ-969 место под капотом занял двигатель водяного охлаждения от Таврии (МеМЗ-245, 53 л.с.).
Неосуществленные мечты.
В конце 1980-х началась разработка новой платформы для будущих моделей Луцкого автозавода. Работа велась по двум направлениям.Первая версия (ЛуАЗ-1301) была разработана непосредственно на заводе в Луцке, вторая (Луаз Прото) создавалась в Санкт-Петербурге под руководством инженеров Парфенова и Хаинова. Но ни одному из этих вариантов не суждено было пойти в серию. Кроме того, в 1990-е годы появилось много перспективных моделей на базе ЛуАЗ-969М, например, пляжная версия Луаз-1302-05 «Форос» с итальянским дизельным двигателем Lamborghini. Но плановая советская экономика наложила тяжелый отпечаток, в том числе на экономическое положение Украины.Ни одна из этих разработок так и не стала мейнстримом. Несмотря на то, что цены на эти автомобили были вполне разумными, руководство Луцкого автозавода не могло найти ресурсов для запуска этих мини-джипов в серию.
При создании материала использовалась информация и
фото сайтов.
За всю историю существования Луцкого автомобильного завода было выпущено много легковых автомобилей … Практически все они были разработаны для использования сельским населением.Они отличались высокой маневренностью, некоторые из них были амфибиями. Только в начале 90-х были предложены макеты города и пляжа. Если расположить все модификации автомобиля в хронологическом порядке, получится:
ЛуАЗ-967
Плавучий вездеход, разработанный для военных. Его серийное производство началось в 1975 году, а сама машина выпускалась с 1961 года. Первоначально она предназначалась для доставки боеприпасов, буксировки минометов и другого легкого вооружения, эвакуации раненых и т. Д.
В первых моделях его корпус был сделан из стеклопластика, но этот материал не оправдал ожиданий. Также в замене потребовался слабый двигатель мотоцикла (22 л.с.). В результате вместо него была установлена унифицированная «Казачком» модель НАМИ-149А. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость на воде — 3 км / ч; по шоссе — 75 км / ч; мощность двигателя — 30 л.с. Выпуск данной модели прекращен в 1978 г.
ЛуАЗ-967А
967A отличается от 967 только двигателем.Оснащен мотором МеМЗ-967А, который имеет большую мощность (40 л.с.). Выпускали этот автомобиль ЛуАЗ в период с 1965 по 1977 год. Правда, на открытый рынок он появился только в 1975 году. До этого им оснащались воинские части.
ЛуАЗ-967М
Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 году. В нее было внесено несколько существенных изменений:
- Произведена унификация электрооборудования автомобиля УАЗ.
- Гидравлика унифицирована с Москвичем.
К сожалению, производство внедорожника длилось очень недолго, только до конца 1980 года.
ЛуАЗ-1901 «Геолог»
Этот автомобиль сначала выпускался с 1962 по 1967 год, а затем его серийное производство было продолжено в 1999 году, правда, на другом автомобильном заводе. В его основе та же 967-я модификация, но с многочисленными улучшениями.
«Геолог» насчитывает:
- передний и задний привод, независимая подвеска.
- 3-цилиндровый двигатель объемом 1 л.5 (ЗДТН).
- Большая снаряженная масса составляет 300 кг и составляет 1250 кг.
Расход топлива тоже увеличился с 10 литров. на 100 км. при скорости 40 км / ч, 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км / ч стала 5 км / ч.
ЛуАЗ-969 «Волынь»
Первый автомобиль Волынский ЛуАЗ сошел с конвейера еще в 1967 году. Его производство продолжалось практически до конца 1992 года. Изначально машина оснащалась таким же двигателем от АвтоЗАЗ, что значительно снижало комфорт пассажиров в салоне за счет своей высокий шум.На автомобиле была установлена механическая коробка передач.
В разные годы этого автомобиля было выпущено несколько модификаций, они представлены ниже.
ЛуАЗ-969В
Годы выпуска внедорожника с 1967 по 1972 год. Его главным отличием было отсутствие привода на заднюю ось … Фактически, это первая переднеприводная машина, которая производилась в СССР. Всего было создано 7938 единиц. техника данной модели.
ЛуАЗ-969А
Годы выпуска автомобиля 969А с 1975 по 1979 г. Эта машина имела мягкий верх кузова (брезент), который легко снимался.Дверь багажника была распашной. Модель разработана для бездорожья. Общее количество произведенных единиц составляет около 30,5 тысяч единиц. Грузоподъемность внедорожника составляет 400 кг, при этом он еще может буксировать груз массой до 300 кг.
ЛуАЗ-969М
969М отличался от первых модификаций повышенной комфортностью — сиденья устанавливались в салоне, как и в «Жигулях». У него было много конструктивных особенностей, которые отсутствовали в более ранних версиях. Мощность установленного на нем двигателя МеМЗ-969А — 40 л.с.Отличие заключается в установке раздельных приводов тормозов на переднем контуре с гидроусилителем вакуума. Передняя часть кузова и форма лобового стекла … Отметим, что модель 969M вошла в десятку лучших автомобилей на международном автосалоне 1978 года в Турине.
ЛуАЗ-1302
Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1990 году. Отличием от модели 969М был двигатель Таврии, а не Запорожца. Это значительно снизило шум, проникающий в кабину.Но это далеко не все конструктивные изменения, хотя внешне автомобиль ничем не отличался от своего предшественника:
- Установлена новая панель приборов и усиленные балки.
- Повышена шумо и виброизоляция кабины.
- Установлены сиденья от Таврии.
- Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
- Емкость топливного бака 34 л.
ЛуАЗ-13021
Основой для изготовления этой грузовой модификации автомобиля послужила, конечно же, модель 1302.Полноприводной внедорожник обладает отличными характеристиками по проходимости. Охлаждение двигателя было жидкостным, а не воздушным. По сравнению с базовой моделью произошло увеличение колесной базы на 0,5 м. Место крепления запаски — крышка багажника. Грузовой автомобиль пользовался большой популярностью среди сельского населения.
ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
Автомобиль был представлен публике в Москве в 1999 году на выставке MIMS’99. Но, к сожалению, ни один из этих пляжных джипов так и не увидел свет в серийном производстве.По специальному заказу было собрано всего несколько штук. «Форос» разрабатывался на базе ЛуАЗ 969. Его изюминкой стал 4-цилиндровый итальянский дизель от Lombardini мощностью 35 л.с. Хотя стоимость «Фороса» была вполне приемлемой, для того времени руководство автозавода не могло найти средств для запуска серийного производства автомобилей.
В заключение хотелось бы отметить, что за всю историю выпуска легковых автомобилей Луцким заводом каждая из машин серии стала своеобразным шедевром.Именно на этом предприятии был выпущен первый переднеприводный автомобиль. Здесь разработали пляжный джип, однако запустить его в серийное производство до распада СССР не успели. Словом, можно с уверенностью сказать: Луцкий автомобильный завод внес ощутимый вклад в развитие машиностроения.
«Малый танк», «Луноход», «Тушканчик» — так прозвали легендарный советский внедорожник ЛуАЗ-969 «Волынь».
Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так характерно для автомобилей из СССР.На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.
Превратившись из простой моторизованной тележки для сбора раненых на поле боя в незаменимый вездеход в сельских условиях, этот причудливый маленький джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто его ненавидит, но мало кого оставил равнодушным.
ЛуАЗ-969 известен абсолютно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной малочисленностью салона. И это неудивительно, ведь изначальное предназначение этой машины было стопроцентным военным.
В начале 1950-х годов, во время Корейской войны, Луцкий автомобильный завод по заказу Министерства обороны разработал передовой транспортер — ТПК. Это была моторизованная повозка повышенной проходимости высотой не более полуметра, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось сбрасывать с самолета с парашютом. Но, пожалуй, главной особенностью было его умение передвигаться по воде.
Вскоре советские инженеры сообразили, что военную технику можно адаптировать под нужды села, и, таким образом, на базе ТПК спустя десятилетие родилась Волынь — первая советская машина повышенной проходимости.
Первые гражданские образцы без натяжки можно назвать сельскими джипами — о движении по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к верху брезента добавили брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с передним приводом.
Буква «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель оснастить коробкой передач не успела.задний мост, из-за чего в производство пошли с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ наконец обзавелся полным приводом.
То, что на бездорожье ЛуАЗ может «обыграть» кого угодно — хоть Ниву, хоть Хаммер — правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно размещены в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой, а все компоненты практически размещены в едином герметичном корпусе. Независимые продольные рычаги торсионной подвески спереди и сзади имеют огромный ход, а 13-дюймовые шины имеют очень мощные проушины.Это без преувеличения «маленький танк с запорожским двигателем».
Тем не менее проблем у машины было достаточно. Двигатель от «Запорожца» одновременно давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом из-за своей малой мощности. Машину пытались модернизировать сначала в 1975 году, когда на Волыни появился 40-сильный двигатель (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда появились замки на дверях (внимание!), В салоне. появились сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым.969M выглядит иначе.
В начале 90-х — примерно при замене двигателя от «Запорожца» на двигатель от «Таврии» — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи с изменением индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы … «Волынь» теперь потребляла 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР, и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.
Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынь», но это название просуществовало довольно долго, начиная с модели 1967 года и до начала 1990-х годов. Правда, в народе этот внедорожник получил гораздо больше имен, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейский облик, «БМВ», который расшифровали как «Боевая машина Волынь», «Тушканчик» — за умение « прыгать »по любой местности и многое другое.
В течение 1990-2000-х годов было несколько попыток «модернизировать» модели, но ничего толкового из этого не вышло.В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно остановил производство автомобилей, что поставило точку в истории с бойким советским «тушканчиком».
Судя по многочисленным фотографиям в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, заботятся и лелеют …
Как только умельцы не переделывают «Тушканчика»! ..
| Полное наименование: | ОАО «Луцкий автомобильный завод» |
| Другие названия: | ЛюМЗ |
| Наличие: | 1955 — сегодня |
| Расположение: | (СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42 |
| Ключевые цифры: | — |
| Продукты: | Легковые автомобили, автобусы |
| Модельный ряд: | ЛуАЗ-967 |
После Великой Отечественной войны в Советском Союзе активное восстановление народного хозяйства … Возрождаются существующие фабрики и предприятия, создаются новые. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.
История предприятия ЛуАЗ.
Изначально это была относительно небольшая компания с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63», производство запчастей к ним, а также производство ремонтного оборудования, которое было востребовано Минсельхозом.
В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения… Одновременно происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.
В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем, 1966 году, предприятие собрало первые полсотни малолитражек. Так на Волыни зародилась новая отрасль народного хозяйства — автомобильная промышленность. А 11 декабря того же года в соответствии с постановлением министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименован в автомобильный.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малых и малых грузовых автомобилей, а также армейских транспортных средств.
В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании заводом вездеходов для нужд народного хозяйства. Не останавливая конвейер, производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.
В 1975 году создано автомобильное объединение «Коммунар» со штаб-квартирой в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей. собственной разработки, которые славятся высоким качеством … В этом же году был организован серийный выпуск модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования продолжаются для создания новых моделей автомобилей.
В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проводится реконструкция, которая позволяет выпускать автомобилей в количестве 50 тысяч единиц.в год.
В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля «ЛуАЗ-696М», который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.
100-тысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера завода в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые машины идут на экспорт целыми линейками за рубеж.
В конце восьмидесятых годов конструкторы автозавода предприняли попытки разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились прототипы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.
1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает в серийное производство новую модель «ЛуАЗ-1302». Кроме того, собирается рекордное количество машин за всю историю предприятия — 16 500 единиц.
Спустя два года — в 1992 году — предприятие выходит из производственного объединения «Коммунар» и становится самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).
В середине 90-х «ЛуАЗ», как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, оказался в тяжелом положении. Производство резко упало, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.
В 2000 году после реорганизации появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ в Луцке. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собраны «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году добавлены разные модели фирм «ИЖ», «Киа», «Исузу», «Хендай».
В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе переносится в другое место, а на его производственных площадях развивается производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.
В 2008 году на предприятии запущена вторая очередь автобусно-троллейбусного проекта.
Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.
ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — украинский производитель автомобилей, расположенный в Луцке (Волынская область). Раньше завод выпускал внедорожники. Сейчас предприятие входит в состав автомобильной корпорации «Богдан» как ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.
До 1959 года — Луцкий автомобильный ремонтный завод (ЛАРЗ), до 1967 года — Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ), до 2006 года — Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), с 2006 года — ДП «Автосборочный завод им.1 ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс ».
В феврале 1951 г. на базе ремонтных мастерских г. Луцка был организован ремонтный завод, производивший душевые кабины, конвейеры для силосных масс ТСМ-6,5, тележки для разборки и сборки КДМ-46. тракторные двигатели, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.
В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских введена в эксплуатацию первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также по производству запасных частей к автомобилям.На заводе работали 232 человека.
В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стал прицеп-стенд модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе фургона Москвич-432 и ЛуМЗ-946 на базе фургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, ЛУМЗ -890 рефрижераторов на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130.Наряду с перечисленными моделями на базе прицепа ИАПЗ-754В выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б, а на базе ГКБ-819 — ЛуАЗ-8930. Позже, в 1979 году, производство рефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка.
Одновременно с выпуском указанной продукции на заводе проводились работы по внедрению в производство легкового автомобиля ЗАЗ-969Б с колесной формулой 4х2 и передним приводом согласно документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». .В 1965 году предприятие изготовило опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969Б, а в декабре 1966 года собрана опытная партия в количестве 50 штук. Приказом Министерства автомобильной промышленности от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод и с тех пор специализируется на выпуске грузовых автомобилей малого и очень малого классов. как военные транспортеры модельного ряда ЛуАЗ-967.
ЛуАЗ-967М
В 1971 году предприятие освоило выпуск автомобилей ЗАЗ-969.В отличие от предшественника ЗАЗ-969Б автомобиль имел колесную формулу 4х4. Главный привод по-прежнему оставался передним. Привод на задние колеса включался, когда машине приходилось преодолевать сложный участок дороги. На автомобилях ЗАЗ-969Б и ЗАЗ-969 применялся двигатель МеМЗ-969 объемом 30 л. из. В 1975 году предприятие начало серийное производство автомобилей ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. с., что позволило повысить проходимость автомобиля и улучшить его динамические качества.В то же время автомобили ЗАЗ-969Б, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешних отличий друг от друга не имели. В том же 1975 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав вновь созданного производственного объединения АвтоЗАЗ.
В мае 1979 года предприятие начало серийное производство автомобилей ЛуАЗ-969М, а уже 22 сентября 1982 года с конвейера завода сошел стотысячный грузовой автомобиль.
ЛуАЗ-969М
В 1984 году на заводе был построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на старом шасси ЛуАЗ-969М.В дальнейшем ЛуАЗ-1301 унифицировали с Таврией по двигателю и количеству агрегатов, а с 1988 года выпускали ограниченными сериями. Всего на Луцком автозаводе с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года было выпущено около 182 тысяч автомобилей. В январе 1988 года завод начал выпуск малогабаритного аэродромного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территории аэропортов с асфальтовым или цементным покрытием.
В начале 1990-х годов спрос на продукцию завода упал, и компания активно ищет новое изделие.В 1990-2000 годах завод освоил сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. В то же время предпринимаются попытки поставить на поток собственную модель бюджетного внедорожника, представляющую собой обновленную версию ЛуАЗ-1301.
27 июля 1998 года завод исключен из списка предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.
В 2006 году завод перешел под контроль корпорации Богдан и все работы по созданию собственной модели внедорожника, а также сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены.Завод полностью перешел на сборку автобусов и троллейбусов «Богдан».
главная »Система отопления» Модельный ряд Луцкого автозавода. Луцкий автомобильный завод, история завода ЛуАЗ, ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс », как теперь называется завод ЛуАЗ, когда ЛуАЗ сменил название, Что сейчас производит ЛуАЗ, av
GM планирует отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году
Глава GM Мэри Барра планирует привести автопроизводителя к полностью электрическому будущему, и, исходя из доли мирового рынка и инфраструктуры, у него хорошие возможности для этого. General MotorsGeneral Motors хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году в рамках более широкого обязательства стать углеродно-нейтральным к 2040 году.
GM установила дату в качестве своей цели, но застраховала себя от полного обязательства, описав этот шаг как «стремление к 2035 году исключить выбросы выхлопных газов из новых легковых автомобилей».
Он также присоединился к Business Ambition Pledge, глобальному соглашению, направленному на ограничение глобального повышения температуры на 1,5 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.
«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», — заявила в четверг исполнительный директор GM Мэри Барра. «Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом».
Другие автомобильные компании, взявшие на себя обязательство по защите климата, включают BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo.
Некоторые регионы и страны планируют запретить или ограничить новые продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая Норвегию к 2025 году, Соединенное Королевство к 2030 году, Калифорнию и Японию к 2035 году и
Калифорнию к 2035 году.
Автопроизводитель уже начал переходный период и потратит 27 миллиардов долларов на разработку электромобилей и автономных автомобилей в период с 2020 по 2025 год, что больше, чем его инвестиции в газовые и дизельные автомобили. Инициатива GM включает реконфигурацию сборочного центра Детройт-Хамтрамк в Мичигане и завода в Спринг-Хилле, штат Теннесси, для производства только электромобилей.
GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году и заявила, что все ее автономные автомобили будут построены на электрической архитектуре.По словам автопроизводителя, на водителей автомобилей GM приходится 75% выбросов углекислого газа.
GM склоняется в этом направлении, но, взяв на себя широкое политическое обязательство, он сигнализирует, куда он планирует сделать самые большие инвестиции, сказал Forbes Wheels Майк Рэмси, аналитик автомобильной и интеллектуальной мобильности исследовательской компании Gartner Inc.
«Подумайте о деньгах, которые можно было бы вложить в новый двигатель или трансмиссию, которые, как ожидается, прослужат 10 лет», — говорит Рэмси.«Я ожидаю, что с этого момента мы почти не увидим инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, за исключением того, что можно делать постепенно или с помощью программного обеспечения».
Chevrolet Bolt получит более крупный брат-кроссовер Bolt EUV (сокращенно от электромобиля), который автопроизводитель дебютирует в ближайшие месяцы. General MotorsНо перед GM также стоит задача убедить потребителей перейти на электромобиль с бензинового автомобиля.
Хотя в прошлом году продажи выросли на 10%, по данным MotorIntelligence, американцы приобрели только 260 000 электромобилей из почти 15 миллионов проданных легковых автомобилей.Tesla Model 3 составила почти половину объема продаж электромобилей. Единственный электромобиль GM, Chevrolet Bolt, продал менее 21 000 экземпляров.
«Им придется проявить творческий подход и, возможно, делать то, чего у них не было в прошлом, например, субсидировать домашние зарядные устройства или даже работать напрямую с энергетическими компаниями или даже с установщиками солнечных батарей», — говорит Рэмси.
Но среди унаследованных автопроизводителей GM может оказаться в наилучшей позиции для выхода с рынка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, по мнению Гэри Силберга, руководителя глобального автомобильного сектора международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы KPMG.
Его двумя основными рынками являются Северная Америка и Китай, регионы, где инфраструктура электрических зарядных устройств развивается быстрыми темпами. GM лидирует в США по продажам автомобилей, занимая 17% рынка.
«GM умен, — говорит Силберг. «Для них может сработать стратегия полностью электромобилей».
Другие автопроизводители столкнутся с препятствиями.
«Более 4 миллиардов человек на планете живут в регионе, где они не могут подключить автомобиль, а большая часть Юго-Восточной Азии не имеет инфраструктуры для электромобилей», — говорит Силберг.
Например, Toyota — крупный игрок в Индонезии и Азии, Вьетнаме, Филиппинах и Таиланде, а также растет в Индии.
GM заявила, что работает с Фондом защиты окружающей среды для достижения своих целей.
«GM совершенно ясно дает понять, что принятие мер по устранению загрязнения от всех новых легковых автомобилей к 2035 году является важным элементом бизнес-плана любого автопроизводителя», — сказал президент Фонда защиты окружающей среды Фред Крупп.
GM увеличила запас хода своего Chevrolet Bolt 2020 года до 230 миль, что делает его доступной альтернативой некоторым электромобилям премиум-класса с увеличенным запасом хода, таким как Audi e-Tron и Tesla Model Y.Крупп отметил, что экологическая группа и автопроизводитель «имели некоторые важные различия в прошлом, но сейчас в Америке новый день — день, когда серьезное сотрудничество для достижения электрификации транспорта, научно-обоснованного прогресса в области климата и справедливого распределения экономических возможностей может сдвинуть с мертвой точки. наша нация вперед ».
Некоторые скептически отнеслись к заявлению GM.
«GM в настоящее время продает только одну модель электромобиля, Chevy Bolt, и последовательно борется со стандартами и политикой в области парниковых газов, чтобы расширить рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — говорит Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports.
Если GM «перейдет от устремлений к твердым производственным планам и политической поддержке, потребители могут получить большую выгоду», — говорит Фридман.
В планах автопроизводителя — предлагать электромобили во всех сегментах: седаны, кроссоверы, внедорожники и грузовики.
Автопроизводитель заявил, что постепенно отказывается от бензиновых и дизельных легковых автомобилей, в результате чего более крупные грузовики и коммерческие автомобили будут оснащены двигателями внутреннего сгорания.
Но GM также разрабатывает версии более крупных автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов.На этой неделе он объявил о сделке с производителем тяжелых грузовиков Navistar International Corp. на поставку водородных топливных элементов для модели экологичного полуприцепа. В следующем году большая установка с водородным двигателем пройдет испытания на авианосце J.B. Hunt, а серийное производство намечено на 2024 год.
Компания также создает целую экосистему электрических автофургонов под новым бизнес-подразделением под названием BrightDrop.
ЛуАЗ 969 Тюнинг Охлаждение двигателя ВАЗ. ЛуАЗ: Переделки своими руками
Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства.Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.
Уникальными особенностями Loise для того времени были:
- жесткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.
Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ
Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной охранной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.
Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.
Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму. колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.
Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.
Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель совсем не обязательно — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.
Мотивацией при тюнинге салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.
Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на
Созданный в советское время внедорожник ЛуАЗ и сейчас, весьма некокостом, поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хотя бы «Луайсик» давно морально устарел, многие любители окружающих дорог выбирают автомобиль, тем более что на доработке Луаз можно получить неплохой транспорт для активного использования.
История появления, развития
Развитие ЛуАЗа началось еще в 50-х годах прошлого века.Для военных целей требовалась легковая машина повышенной проходимости, задачей которой было бы выполнение комплекса задач в условиях боя. Результатом разработки конструкторов и стал ЛуАЗ — внешне очень простой и простой, но с отличными ходовыми качествами, особенно по бездорожью.
Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.
Позже Луаз получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но уже на 40 л. из. Мощности, которой хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.
Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.
Примечательно, что созданием небольшого вездехода занимались не только в СССР, у Луазы есть зарубежные конкуренты.К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимый в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом разработки этой ветки внедорожников можно считать американский Hummer.
Модернизация технической части
Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому модернизация Lois просто необходима, чтобы дать «вторую жизнь». Из положительных качеств этого внедорожника можно отметить тот факт, что он создавался для армии.А это значит, что сама машина максимально проста. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.
Луиза 969м, также известная под названием «Волынь», была первой советской машиной повышенной проходимости, которая предназначалась не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными качествами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.
Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года МЭМЗ-245 с воздушным охлаждением, установленный на ЛугАЗ-245, был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и отказом.
В остальном до момента прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что положительные стороны нивелируются выше.Лугаз страдает посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще один огромный минус — архаичная конструкция, изначально совершенно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление, большой люфт, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный минус — сложное и трудоемкое обслуживание, которое к тому же требуется автомобилю очень часто.
Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают Loise Tuning довольно популярным направлением современной индустрии по совершенствованию старых автомобилей.Тем более что простор для деятельности здесь огромный — на «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.
Как уже было сказано, «родной» двигатель Loise, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МЭМЗ-969 и МЭМЗ-969А также имеют склонность к перегреву, пусть и меньшему, чем на «Запорожце», спасибо. на другой макет Волыни.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически нереально, поэтому единственный выход — его замена.
Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от установленных на «классике» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.
Замена двигателя существенно преображает поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то Нивовский без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшена динамика — обгон на 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.
При этом снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.
Еще интереснее ведет себя машина с установленным дизельным двигателем Малютка. Например, Toyota 1n. Этот агрегат намного дороже, но окупается разница в цене и разница в поведении автомобиля.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если необходимо подниматься по крутым склонам.
Неоднократно снижается и риск сваливания на середине подъема или во время поездки на сложное бездорожье.
Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительнее на «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные препятствия. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроотбойник такого мотора будет иметь место с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.
Что касается установки более современных двигателей производства МЭМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема — нехватка мощности и момента — замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же есть довольно капризный характер мелитопольской форсунки и ее требовательность в обслуживании и качестве топлива.
Этот тюнинг 969м, применяемый на ЛуАЗ 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску автомобиля и рулевое управление.
Настройка подвески на ЛуАЗ 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. К тому же размножаются усилительные коробки, делающие подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.
Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные опции, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и немного увеличивают ее проходимость.
Более кардинально улучшить подвеску без ряда сварочных работ и приобретения дорогих запчастей практически нереально, поэтому в принципе приходится довольствоваться только такой модернизацией. Конечно, принципиально ходовых качеств такие меры не меняют, но все же наблюдается некоторое улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.
Именно этот автомобильный узел вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм Луазакрина неудачный.Руль рельефный, который нельзя резко уменьшить никакими средствами — еще Polbie. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, так часто им нужно и так неудобно заниматься.
В случае с этим узлом полуразмеры не обойтись — как и в моторной ситуации, рулевой механизм лучше полностью заменить. И снова японцы приходят на выручку — в продукцию луцкого автопроизводителя идеально вписывается рулевое управление от Toyota.Более того, вы даже можете установить механизм с гидравлическим устройством. Помимо заведомо повышающегося комфорта, такая замена также позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и за ее пределами. Автомобиль намного лучше руля, управление становится несравнимо информативнее. На дороге снижается риск неожиданного скатывания в глубокую колею, автомобильный переворот. Машина значительно адекватно реагирует и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.
Первое, на что обращает внимание при просмотре представленных тюнинговых фотографий Луизы — изменения, касающиеся кузова автомобиля. Отправка, с лонжеронным кузовом Кузова «Волынь», дает возможность проводить достаточно смелые эксперименты.
Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Либо полный передел кузова.
Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного питания и болтов.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещения пространства перед автомобилем. Фары Staten в этом смысле оставлены желать лучшего.
Также может быть установлено дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время путешествия по бездорожью — различные лебедки и другие кузнечные устройства.
Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости съемный навес.Конструкция автомобиля позволяет вырезать багажники на крыше и даже сделать опускание лобового стекла в имитации армейских «джипов». Этот вид тюнинга требует гораздо большей работы, но позволяет существенно изменить внешний вид «Волыни» по дизайнерским размерам.
Простой минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.
Приборку можно заменить панно от ваза.Этот продукт тоже очень далек от совершенства, все же на вид намного приятнее родного «луизианца». К тому же это не дорого, но установить и подключить такую панель не составит большого труда.
Одиночной замене подлежат сиденья — в оригинале крайне неудобны даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же они должны иметь задние задники — иначе сесть на задние сиденья не удастся.Однако часто их и вовсе убирают, делая машину с двухместной.
Кроме того, обязательна прокладка шумоизоляции, дефолт в машине отсутствует. Так же нелишне будет выполнить отделку салона из велюра, а с пола убрать ковролин. Это даст некоторое улучшение шумового фона в салоне. Однако благодаря дизайну спокойно на «Волыни» никогда не будет.
Одновременно с шумоизоляцией выполняется утепление салона.Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть вероятность переночевать в машине в холодное время года, также стоит задуматься об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Он поможет в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона Loise даже после проведения очень серьезного тюнинга практически невозможно.
В общем, каждый автовладелец вносит свои уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные кресла, позволяющие относительно комфортно спать на «Волыни».Кто-то наоборот убирает задний ряд, ставя туда стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно тяжелые грузы. А есть лазури — снежные знамена. Для этих целей в автомобиле максимально упрощают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете увидеть иллюстративную настройку Луазы своими руками фото видео, оценить потраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.
Клиренс повыше, колеса ведущие и упорные на них — побольше, деревья крепче, ну и покрышки пол. Это был одновременно самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник.
При определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей оффроуда — машина пока пользуется спросом. Но беда в том, что дожившие до наших дней «Волыники» уже сильно изношены — и это в дополнение к щедрому набору болячек, который давали создатели от рождения.
Поэтому активные операторы Луайсикова сегодня серьезно выпускают своих любителей полноприводных автомобилей. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на своей родине — в украинской глубинке, и на основе опыта местных жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открываются сегодня практически редкими автомобилями.
Двигатель
Самым слабым местом «Луисиков» является двигатель, а слабым — во всех смыслах. 1,2-литровый мотор оказался вялым и «физически» (40 л.П.), И по прочности. И если первый благодаря пояснительной трансмиссии и небольшой массе (960 кг) ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не дает машине работать. Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье для фаната склеивания «Волынянка».
Двигатель
1,6 л, турбодизель, от VW Golf II
А вот вопрос с трансплантацией бензинового «сердца» для Лоизы ой как сложен. Вроде бы у него не самый короткий капот, но оказывается, что двигатель нависает впереди переднего моста и всей трансмиссии (это дает о себе знать взаимосвязь С), и здесь имеет значение каждый сантиметр его длины.Ведь родной Мотор «Волынянка», МЭМЗ-966 \ 968 имеет относительно короткую V-образную форму, к тому же лишенный радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» представляют собой рядные «четверки», охлаждаемые жидкостью. . Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор у компактной переднеприводной иномарки. Итак, практически классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но вроде чаще бывают хлопотнее — хотя в итоге и подешевле варианты: моторы от задних и переднеприводных ваз и тавров.
На фото: Луиза с дизельным двигателем VW
Самая главная проблема трансплантата — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно он заимствован у той же Таврии или подобной иномарки, и вместе с вентилятором размещен справа от мотора. Но там из-за плохой продувки он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся умельцы добавляют в помощь еще одному — уже без вентилятора, но большого и тонкого (например, от ВАЗ «девятка»), так что что он размещен перед двигателем.
Многие конструкторы-любители не постеснялись изменить внешний вид машины и удлинить капот. Самый простой вариант — увеличить только центральную часть за счет добавления выступа, который в этом случае ставится даже внушительный радиатор от Нивы. Вытянуты хозяева и весь капот. Еще около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капотом мотора Loise «Жигулевский», а перед ним — радиатор с вентилятором и диффузором.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Любое новое «сердце» соединяем с родной коробкой передач традиционным способом — через переходную плиту.В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского производства — от модели ЛуАЗ-1302.
Шасси
Самым главным преимуществом этой модели является ее системный полный привод — это серьезно не безразлично. Есть возможность установить механизм блокировки переднего межклассового дифференциала, для чего тюнеры, не вызывая лукавства, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который «Луизика» заблокировала «с рождения».
Только ленивый не меняет свои невыразительные 13-дюймовые колеса на что-то побольше. А как иначе — ведь нет никаких перегонок от японских и корейских машин с диаметром монтажных отверстий 114,3 мм, без доработок (до 15-дюймовой версии). Правда, если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, потому что для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные хозяева в таких случаях меняют передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пара.Он также вводится в эти коробки передач по той причине, что их обычные пищевые продукты очень шумны. Если удастся найти предприятие с уцелевшим парком тестикулярных машин, «Луизода» -гурманы заказывают там свои шестеренки.
1 / 2
2 / 2
Еще одна доработка, куда более актуальная — замена амортизаторов на более «жесткие», чаще всего «Москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивной перегрузки передней части при малейшей неисправности амортизаторов «Волынка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.Если хозяин также уже успел установить более тяжелый и длинный мотор «Водяной», вопрос становится актуальным. Автор видел «Луазоводов» -экспериматоров, которые, кроме того, меняют угол установки амортизаторов, но достоверных данных о влиянии таких мер нет.
Краткие технические характеристики
Габариты — 3430/1 610/1 754 мм База — 1800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная / полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км / ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный, рабочий объем — 1 196 см³. Мощность — 40 л.из. (4 200–4 400 об. / Мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс (2 700–2900 об. / Мин.) Подача топлива — 34 л
Относительно просто модернизировать рулевое управление Loise (уместно отметить, что осмотр дома модель отменен несколько лет назад, и сертификация таких переделок в стране необязательна.). Характерный для ЛуАЗ-969 всех вариантов рисунка — «проседание» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора. Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего нужно только сделать новое навесное оборудование и продольное рулевое управление.Кроме того, нет ни одного случая применения иностранного рулевого механизма с гидросистемой. Мерить, к слову, особо и не нужно, но, как правило, мы часто возвращаем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.
Кузов
Утилитарный Body of Loise тоже можно отнести к ряду его основных достоинств, но многие пользователи хотят большего комфорта. Как минимум половина машин давно ездит по бездорожью (да и бездорожью, кстати, тоже) с самодельной жесткой ездой.Ремесленные образцы советских времен клепаны из стали, алюминия и фанеры, но в вариантах более существенно предусмотрено использование готовых частей крыши и боковин от Ижевского Москвича, «Пупбага», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов автомобиля заряжен, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, зачастую эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но насколько я помню, «Волянки» критиковали за стиль с самого рождения.Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинговое ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили руками даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.
Важная доработка кузова — переделка капюшона под дизайн типа «крокодил». Двигатель и вспомогательные системы «Утяжеление» требуют постоянного внимания, а стандартный способ открывания капота не способствует длительной работе в моторном отсеке.Задние узлы обычно делают наружными, заимствуя петлю туловища у Москвича-402/403/407, или подходят — вы только представьте! -Породы дворников от крупногабаритных авто.
На фото: Лоиза с капюшоном «Аллигаторный тип»
Маленький долгожитель
В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с Луазами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на одноразовой основе, вдруг оказался настоящим долгожителем! Прекрасный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор в строю, и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются кардинально перекрашивать уцелевшие образцы, поддерживая их в рабочем состоянии.Причина на первый взгляд: почти уникальная проницаемость и совершенно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безусловно перевешивает первое.
Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.
Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему. Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где трудно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.
Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.
Свидетельство о рождении
Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.
Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии.Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.
Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает никакого доверия, разве что клиренс высокий. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.
Конструкция Loise проста, но не совсем надежна. У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.
Внешний тюнинг
Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу.По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.
Тюнинг салона
Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с монашескими кельями, где только вам нужно и нет бархата вам или ценных пород деревьев. Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.
Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.
Шасси
Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включает, когда это действительно необходимо.Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.
Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛУАЗ, устанавливая колеса 14-15 дюймов, встраивают в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель руля.
В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.
Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ).Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более адаптированную под дороги.
Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.
Доработка заводского двигателя
Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» вырвавшиеся стилеты крепления головок блоков. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.
Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.
Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.
Также хорошо зарекомендовал себя как замена, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14 «колесах.Основная трансмиссия (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.
Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.
Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.
Добавить воздушный двигатель
Не забываем, что двигатель еще охлаждается воздухом, и задачу тюнинга отдаю ему мотору в полном объеме.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.
Отличным примером захвата воздуха и его точного направления к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров.При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.
Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.
Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.
Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.
Шумоизоляция моторного отсека
Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.
Защита двигателя
Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.
Конструкция защиты следующая:
Рама изготовлена из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получено в виде носа ледокола.
Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.
Идея рождения
Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.
Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать для собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес. Красиво, функционально и надежно.
Вот что в нем хорошего
Обзоры автомобилейПочему они так долго?
Jeep AE Wrangler Rubicon EcoDiesel 2020 года выпуска. FCA US LLCРаньше никогда не было Jeep Wrangler с дизельным двигателем, но после 20 минут за рулем нового Wrangler EcoDiesel 2020 года трудно не спросить себя: «Почему они так долго?»
Развивая крутящий момент 442 фунт-фут всего при 1400 об / мин, 3.Дизельный двигатель 0L V6 естественен для лазания по валунам и мягкому песку — именно то, что любят владельцы Wrangler. Добавьте к этому удивительно тихую работу и ожидаемое 30-процентное улучшение экономии топлива — она должна приблизиться, может быть, достигнет 30 миль на галлон на шоссе — и легко предвидеть, что EcoDiesel станет ведущей трансмиссией Wrangler.
Я провел день за рулем Wrangler EcoDiesels по шоссе, проселочным дорогам и пересеченным каньонам на юге Юты.
Дизель обладал большой мощностью и доказал, что он так же хорош в скоростных поездках по шоссе, как и на скалах.
Фермеры и другие люди, которые буксируют тяжелые грузы, такие как дизель, потому что двигатели развивают большой крутящий момент на низких оборотах. Крутящий момент — это крутящая сила, которая вращает колеса автомобиля. Его много при 1400 об / мин, как это делает EcoDiesel третьего поколения FCA, означает, что вам не нужно безумно увеличивать обороты двигателя, чтобы тянуть большую нагрузку; плавное постоянное нажатие на педаль акселератора делает свое дело. Эта черта так же полезна, когда вы преодолеваете камнепад, и когда буксируете прицеп с лошадью.
Добавьте к этому прочную подвеску Wrangler, коэффициент проскальзывания 70: 1 и внедорожные шины, и EcoDiesel упростит работу на уклонах до 30 градусов, рыхлых камнях и мягком песке.
Wrangler имеет угол въезда 44 градуса. Это самый крутой уклон, который может преодолеть автомобиль, не повредив передний бампер. Угол съезда, максимальный наклон, который он может съехать, не царапая заднюю часть, составляет 37 градусов.
Официальные рейтинги экономии топлива EPA ожидаются в любой день, но руководители Jeep обещают, что запас хода по шоссе составит более 500 миль, чего хватит на целый день бездорожья и долгую поездку домой.В среднем за несколько часов езды по дороге я набирал невероятно хорошие 35,6 миль на галлон.
Топливный бак дизельного двигателя объемом 18,3 галлона меньше, чем у газовых моделей, потому что у Jeep есть резервуар на 5,1 галлона мочевины для очистки выхлопных газов. Водители должны доливать мочевину каждые 10 000 миль.
Одним из компромиссов между мощностью дизеля и экономией топлива обычно является шум и вибрация. Двигатели по своей природе громче и шатче, чем у сопоставимого бензинового двигателя.
Инженеры Jeepиспользовали гидравлические опоры двигателя, чтобы вибрация не доходила до салона, даже когда двигатель автоматически останавливался для экономии топлива на светофоре.Новый ковер и звукоизоляционная пена между двигателем и пассажирами блокируют большую часть шума, даже при движении в Wrangler с мягким верхом.
Поездка была плавной — до 80 миль в час по дорогам с твердым покрытием.
Дизель доступен во всей линейке Wrangler. Это недешево: на 3250 долларов больше, чем за 3,6-литровый V6, и на 4500 долларов больше, чем за базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.
Jeepбудет предлагать только дизель с четырехдверным Wrangler с полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Четырехдверный Wrangler, который на момент своего дебюта назывался Wrangler Unlimited, составляет 90 процентов продаж Wrangler.
Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года должен быть у дилеров в любой момент. Самый дешевый дизельный Wrangler будет стоить 32 290 долларов.
Хотя вы можете получить базовый Wrangler с дизельным двигателем, руководители ожидают, что большинство из них будут моделями высшего класса Sahara или Rubicon.
Если вы установите все флажки на листе опций, можно будет потерять около 62 000 долларов на Wrangler EcoDiesel.
Что нового в этом двигателе
Jeep значительно переработал свой 3,0-литровый V6 по сравнению с версией, которая только что дебютировала в пикапе Ram 1500, с изменениями, которые включали уплотнение для преодоления водного брода и звукоизоляцию.
EcoDiesel весит примерно на 400 фунтов больше, чем аналогичный Wrangler с бензиновым двигателем V6. Примерно на 375 фунтов это связано с двигателем, который, помимо прочего, имеет железный блок, который тяжелее блока бензинового двигателя и необходим для того, чтобы выдерживать более высокую нагрузку на дизель.
Доступных характеристик:
Стандартные опорные пластины для защиты бака мочевины и водо-топливного сепаратора
Двери съемные
Складывающееся лобовое стекло
Съемный мягкий и жесткий верх
Распознавание голоса
Навигация
Bluetooth
Apple CarPlay
Android Auto
Резервная камера
Оповещение о слепых зонах
Кнопка запуска
Удаленный запуск
Подогрев передних сидений и рулевого колеса
Аудиосистема Alpine с девятью динамиками
2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: краткий обзор
Повышение цены на дизельный двигатель: надбавка на 3250 долларов по сравнению с 3.