Длина оки машины: Габариты ВАЗ 1111 Ока — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Длина оки машины: Габариты ВАЗ 1111 Ока — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

Дек 21 1970

Содержание

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

Главная
Статьи
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

Автор: Иннокентий Кишкурно

Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но оставившая неизгладимый след – Ока.

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями.

Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод.

В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи.

Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе.

Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки,

ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.


На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

хэтчбек интересно Lada

Новые статьи

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 1025 2 2 15.09.2022

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и стоит ли этого бояться. Но на… 1492 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста… 1458 2 27 12.09.2022

ОКА нестандартных размеров

АвтотехникаАвтомобили ВАЗАвтомобили ОкаОКА нестандартных размеров

ОКА-MINI: короткий и сверхкороткий вариант

«Ока» может стать еще короче. Если стандартный четырехместный вариант не требуется, то малолитражку можно превратить в компактный короткий и очень короткий двухместный микроавтомобиль. Такие модели очень эффективны в больших городах, перегруженных автотранспортом. Благодаря максимально компактным внешним габаритам, машина становится более маневренной и «юркой», за счет снижения массы – немного экономичнее. Для такого микроавто намного проще найти место на парковке, да и сам процесс становится заметно проще и занимает меньше времени.

Короткий вариант двухместной Оки на целых 400 миллиметров короче стандартной (базовой) четырехместной, длина которой составляет 2800 мм, а ее база – 1900 миллиметров. Так как необходимость в задних сидениях отпала, появилась возможность уменьшить ширину дверей на 950 миллиметров без ущерба комфорта при посадке. Для повышения безопасности, запасное колесо в этой модификации перемещено в багажное отделение, которое, к тому же, увеличилось, по сравнению со стандартной версией авто.

Второй – сверхкороткий вариант достигнут за счет уменьшения багажника, который стал не значительно меньше оригинального. Длина сверхкороткой модели Оки сокращена до 2450 миллиметров, что на 50 миллиметров короче, чем известный английский микролитражный автомобиль Smart! Сверхкороткой версии Оки достались 13-дюймовые легкосплавные колесные диски, а ее дорожный просвет уменьшен. На базе полноприводного сверхкороткого варианта Ока-мини дизайнерами была разработана версия малой боевой машины десанта.

ОКА-XXL: сверхширокая версия

Уникальный сверхширокий вариант восьмиместного автомобиля Ока специально создавался для книги рекордов Гиннесса, чтобы установить рекорд среди серийно выпускаемых авто. Для того, чтобы это достижение было официально засвидетельствовано представителями известного западного издания, будет выпущена серия таких автомобилей, состоящая из 220 машин. ОКА-XXL – единственная легковая машина в мире, ширина колеи которой больше колесной базы. Независимые эксперты оценили поведение модели Ока-XXL на дороге, как вполне приемлемое.

«Поперечный стретч» выполнен вставкой из стандартного кузова, которая увеличила ширину автомобиля на один метр. Сбоку внешний вид Оки, практически, не изменился. Высота составляет 1350 миллиметров, а ширина автомобиля увеличена до 2420 миллиметров, что не превышает разрешенные стандарты габаритных размеров (max 2.5 м) и полностью соответствует правилам передвижения по дорогам общего пользования, а задняя, более узкая колея, шириной 2200 миллиметров, больше стандартной колесной базы, которая составила 2180 миллиметров.

Руль столь широкого авто усилен электроусилителем, а чтобы добиться приемлемой управляемости, в конструкцию задней подвески добавлены эластокинематические элементы, которые управляются электроникой. Под капотом версии XXL, в салоне которой свободно могут разместиться 8 человек (включая водителя), поперек установлен бензиновый шести-цилиндровый рядный двигатель, объемом 2. 25 литра – это полтора двигателя ВАЗ-21083. Объем багажного отделения сверхширокого варианта увеличен до 385 литров. На широком лобовом и заднем стекле установлено по три стеклоочистителя.

ОКА-членовоз: длинная версия

Во времена популистской кампании по пересадке чиновников и государственных служащих высокого ранга на отечественные автомобили, активно зондируемой в нижней палате парламента России, одной из первых разработок стал проект «Ока». Тем не менее, неплохая машина Ока не смогла обеспечить российским госслужащим должный уровень престижа и, соответствующий этой категории лиц, комфорт.

В результате работ по созданию «Оки-членовоза», получился «растянутый» вариант – стретч-лимузин, общая длина которого составила 4400 миллиметров. На 1600 миллиметров была увеличена колесная база. В автомобиле представительского класса с полноценной задней дверью были усилены подвеска и несущая конструкция кузова. Была версия и полноприводного лимузина Ока 6×6 с типом привода 6WD на все колеса.

В ПП «ОКА-Тюнинг» предполагали, что VIP-ОКА будет востребована в среде демократичных чиновников, но пока поступил всего один заказ, который был выполнен для российского полномочного представителя в республике Крым (Украина). Интерьер салона отделан редкими материалами, основными из которых стали крымский можжевельник и перламутр черноморской мидии.

На стретч-лимузин Ока был установлен задний сдвоенный мост с одной ведущей колесной парой, а задняя подвеска получила, так называемый, эффект подруливания. Машина получила руль с усилителем ZF и традиционную для VIP-класса перегородку салон/водитель. В перечень дополнительного оборудования вошли: навигационная система, системы климат и круиз-контроля, мобильный офис, бар и DVD-кинотеатр.

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

За что ненавидят Оку

Ненависть №1: гниют пороги

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Развернуть и прочитать обзор …

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

модификации автомобиля Ока

(публикуется по материалам сайта www.

okatuning.com)

седан, универсал, пикап

В отличие от многих наших разработок, являющихся по сути концепт-карами, на этой странице представлены вполне утилитарные автомобили, призванные заполнить модельный ряд семейства «Ока». Первоначально разработан седан, как наиболее популярный у нас тип автомобиля. Он построен на удлиненной платформе (колесная база увеличена на 182 мм, длина машины 3765 мм. Объем багажника — 360 л. Проведена работа по улучшению пассивной безопасности. В дверях установлены брусья безопасности, доработаны энергопоглощающая структура передка и силовая клетка салона. Запасное колесо помещено в багажник. Предусмотрена установка подушек безопасности. Постоянно контролируется качество сварных швов.
В ближайшее время мы планируем предоставить первые серийные образцы для проведения краш-тестов по методике EuroNCAP. На этой же платформе построены универсал и пикап.
Задние сиденья седана и универсала складываются в отношении 1:1 и образуют ровный пол. Объем багажного отделения универсала — 690 л. Пикап может оснащаться боковыми поручнями, «кенгурятником» и дополнительными фарами.

купе-родстер со складной жесткой крышей

Попытки построить открытый вариант «Оки» предпринимались неоднократно. Обычно со стандартного автомобиля удаляется собственная крыша и ставится съемная тканевая. Мы пошли дальше. Совместно с французской фирмой Heuliez нами разработан, вероятно самый маленький в мире, купе-родстер со складной жесткой крышей. Автомобиль на 63,5 см короче Peugeot 206 CC. Кузов усилен, жесткость на кручение не хуже, чем у исходного автомобиля.
Мы поработали над дизайном кузова: оригинальные двери, задние крылья, багажник (в него складывается крыша). За сидениями — стальные трубчатые дуги безопасности. Легкосплавные диски, низкопрофильные шины. Крыша с электрогидравлическим приводом изготовлена фирмой Heuliez. Время складывания — 12 секунд, трансформация может происходить на скорости до 15 км/ч. Симпатичный вышел автомобильчик, верно? В настоящее время изучается спрос, готовится мелкосерийный выпуск. Принимаются заказы.

полноприводное шасси

Самоходное шасси разработано для участия в соревнованиях по трак-триалу по заказу команды TruckMaster, принадлежащей группе Севнефть. Для этой машины в регламенте международных соревнований должен быть создан специальный класс S0. Проблемы согласования не позволили команде участвовать в чемпионате 2002 года. На базе этого шасси планируется выпуск миниатюрного универсального вездехода типа Unimog. Машина имеет трубчатый каркас, корпус из углепластика и многочисленные узлы крепления навесного оборудования.

грузовое шасси (самосвал)

На базе разработанного нами грузового шасси можно создавать самые разные модификации. Шасси имеет штатную переднюю подвеску и монолистовую зависимую рессорную заднюю. Двигатель — атмосферный дизель Fiat 1,3 л / 48 л.с. Доработанная коробка передач с измененными передаточными числами. В структуру несущего корпуса интегрирована задняя полурама. Грузоподъемность шасси — 500 кг. Самосвал на базе грузового шасси может применяться для строительных работ на приусадебном участке. Объем кузова — 0,8 куб. м. В настоящее время на этом шасси планируется изготовить автоцистерну-пивовоз, фургон-рефрижератор, автоэвакуатор и мобильную буровую установку для разведки нефтеносных слоев.

седельный тягач

Седельный тягач по мотивам капотных американских грузовиков (Peterbilt 379) построен в качестве шоустопера для фирмы TransTruck Ltd. (грузовые перевозки и поставка грузовых автомобилей). Двигатель — 47-сильный Detroit Diesel 6. Хромированные выхлопные трубы, бамперы, топливные баки, облицовка радиатора. Интерьер в стиле классических американских тягачей. Задние сиденья переоборудованы в спальный отсек.

стретч-лимузин (стандартная и специальная модификации)

Одна из первых работ по проекту «ОКА» была проведена в рамках кампании по пересадке госслужащих на отечественные автомобили. Неплохая машина, «Ока» тем не менее, не обеспечивала должный уровень престижа и комфорта для этой категории потребителей. В результате получился «растянутый» вариант длиной 4,4 м. Колесная база увеличена на 1,16 м. Автомобиль имеет полноценную заднюю дверь, перегородку салон/водитель, усилитель руля ZF. Усилены несущая структура кузова и подвеска. Предполагалось, что машина найдет спрос среди наиболее демократичных чиновников. Пока изготовлен только один автомобиль для полномочного представителя республики Крым в России. Он имеет сдвоенный задний мост (одна пара колес — ведущая). Задняя подвеска обладает эффектом подруливания. Дополнительное оборудование: климат-контроль, круиз-контроль, навигационная система, DVD-кинотеатр, бар, мобильный офис. Салон отделан крымским можжевельником и перламутром черноморской мидии.

«горячий» хэтчбек

Для любителей «низкого старта» предлагается заряженная версия «Оки». Под увеличенный капот смонтирован двигатель BMW V8 2,2, специально разработанный по нашему заказу. Мощность — 196 л.с. Специально доработанная подвеска (понижен клиренс, более жесткие пружины Eibach, амортизаторы Koni). Все тормоза — дисковые. Доработана аэродинамика бамперов, установлен управляемый электроникой активный задний спойлер (угол установки изменяется в зависимости от скорости набегающего потока воздуха). Низкопрофильные шины Pirelli. Масса машины увеличилась до 745 кг, (для снижения массы панели кузова изготовлены из алюминия). Время разгона до 100 км/ч — менее 5 секунд. Максимальная скорость — 240 км/ч.

микробульдозер (совместно с Caterpillar)

Разработка проведена совместно с Caterpillar Inc. Небольшой бульдозер на полноприводном колесном шасси может оснащаться ножом-отвалом и другим оборудованием. Применяется в стесненных городских условиях и для работ на приусадебном участке. Элементы трансмиссии, подвеска, двигатель и электроника разработаны на основе базовой модели CAT814F. Двигатель — трехцилиндровый турбодизель с прямым впрыском (уменьшенная половина от базового Caterpillar 3306). Мощность 90 л.с. 4-х скоростная коробка передач с реверсом.

двухэтажный автобус

Выставочный образец, по мотивам лондонских двухэтажных автобусов Routemaster образца 1956 г. Создан для фирмы PicadilliBus Ltd., продающей в России подержаные европейские автобусы. Несмотря на то, что требовался только статический макет, работа доведена до единичного ходового образца. Двигатель базовый, подвеска усилена. Два пассажирских места внизу и пять наверху. Подъем наверх по открытой леснице.

бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль на базе «Оки» был создан по заказу банка «Арьергард» для перевозки валюты и ценных бумаг. Несколькими организациями заказан вариант скрытого бронирования. Цельносварной бронекорпус и стекла выдерживают выстрелы из автомата Калашникова (3-й класс). Установлены усиленные пружины подвески, усилены дверные петли. Смонтированы люк и кондиционер, по желанию устанавливается гидроусилитель руля ZF. Грузоподъемность машины — до 180 кг (водитель, вооруженный пистолетом ТТ охранник и сейф-кейс).

мотоколяска-трицикл

Трехколесная мотоколяска создана как концепт-кар — прообраз малого недорогого автомобиля для больших городов. Её габариты позволяют парковаться практически в любом месте, где поместится мотоцикл, но, в отличие от мотоцикла, машина имеет закрытую кабину и два мягких сиденья одно за другим. Двухцилиндровый двухтактный 750-кубовый двигатель Honda (25 л.с.), вариатор. Для повышения устойчивости под задним сиденьем расположен силовой гироскоп. При торможении, энергия вращения маховика используется для подзарядки аккумулятора.

пожарная машина

Миниатюрная пожарная машина разработана по заказу Управления Пожарной Охраны при бургомистре города Кляйншвайнштадт (Германия). Город имеет низкоэтажную застройку и очень узкие улицы. Центральная Ратушенштрассе имеет ширину проезжей части всего 3,2 м. Техника на стандартных шасси неработоспособна. Нами была создана самая маленькая в мире пожарная машина с выдвижной лестницей, цистерной на прицепе, пеногенератором (материалы для книги рекордов Гиннесса — на стадии получения сертификата).
В отличие от Peugeot h3O, это не выставочный образец, а абсолютно рабочая машина. Высота лестницы — до 9,5 м, объем цистерны — 1200 л. По договору нами будет изготовлено шесть экземпляров.

гусеничный вездеход

Хорошо продуманная ходовая часть ОКИ позволила создать удачный симбиоз комфортабельного салона легкового автомобиля с легким гусеничным шасси. Использовано шасси ЛТ-88 Днепроуральского завода спецтехники. Траки резинометаллические. Максимальная скорость по шоссе до 80 км/ч. Нижняя часть корпуса загерметизирована, максимальная глубина брода 0,75 м. В салоне смонтирована дополнительная печка. В настоящее время согласуется поставка партии из 20 вездеходов для МЧС России.

пусковая установка «Скунс» с 4 ЗУР Stinger

По заказу МО на базе этого вездехода будут выпущены командирская машина переднего края и мобильная пусковая установка ракет земля-воздух класса Stinger.

гоночный автомобиль формулы «ОКА»

Разработка является дочерним проектом в рамках строительства в Москве трассы Формула-1 в Нагатино. Машина предназначена для гонок поддержки в моноклассе «Формула ОКА». Унифицирована по агрегатам с Формулой Русь. Масса 550 кг. Двигатель Alfa Romeo Twin Spark 16V, 157/6400 л.с./об./мин. Пятиступенчатая коробка передач Hewland LD-200-5. Дисковые вентилируемые тормоза Brembo. Генеральным спонсором проекта стал Эдди Джордан. Его собственная команда будет называться Jordan F-Oka. Есть сведения, что роль тим-менеджера команды хотят предложить Эдди Ирвайну или Йосу Ферстаппену, места которым в Формуле-1 2003 года может и не найтись.

аэромобиль

Наиболее удачными гибридами автомобиля и легкого самолета до сегодняшнего дня были, вероятно, «Эрроубиль» У. Уотермена (1937 г.) и «Аэрокар» М. Тейлора (1949 г.). Обе машины требовали большого времени для перевода из одного состояния в другое, а «Аэрокару» для перевозки самолетного комплекта требовался специальный прицеп. Аэромобиль на базе ОКИ разработан совместно с КБ Яковлева. Самолет построен по схеме «утка» с несущим ПГО и толкающим винтом.
Рули направления на законцовках крыла (типа крылышек Уиткомба). Использованы патенты, полученные Б. Рутаном при постройке самолетов «Вари Изе», «Лонг Изе», «Вояджер». В конструкции широко применялись современные материалы: углепластик, кевлар, пенотитан. Размах крыльев — 9,4 м. Максимальная скорость полета — 220 км/ч, посадочная скорость — 60 км/ч. Возможна установка различных двигателей: Rotax 503, 582, 618, 912, Verner, Stradal, VW, Subaru. Машина прошла сертификацию по классу ультралегких ЛА. Стоимость одного экземпляра — до $35000.

железнодорожная дрезина

Малая мотодрезина создана по заказу Министерства Путей Сообщения РФ для оперативной доставки служащих и ценных грузов, инспекций состояния пути, буксировки отдельных вагонов. Дрезина имеет дизель-электрический привод и модифицированную тележку моторного вагона пригородного электропоезда ЭТ-2. Предусмотрено автоматическое переключение на европейскую колею. Максимальная скорость — 120 км/ч.
Машина будет выпускаться в двух вариантах: собственно дрезина (с возможностью буксировки одного груженого вагона) и малый экономический локомотив-сцепка (нагрузка до трех вагонов).

автобус-гармошка

Этот оригинальный автобус разработан для КаКАДУ (Калужской Коммерческой Ассоциации Дошкольных Учреждений). Автобусы будут работать в платных детских садах — развозить детей по домам, для выездов на экскурсии. Предполагается, что такая нестандартная машина будет хорошо выделяться в транспортном потоке, да и ребятишкам будет интересно ездить в специально сделанном автобусе. Вместимость машины — 12 человек (водитель, воспитатель и 10 дошкольников). В стандартное оснащение входят специальные напольные маты на основе памперсов (для младших групп). Так как основным общественным транспортом в г. Калуге является троллейбус, планируется выпуск машины в троллейбусном варианте.

главная страничка сайта / содержание «Идиота» №38 / авторы и их произведения

Стеклоочистители для LADA (ВАЗ) Ока (87-08)

Дворник Bosch AeroTwin AR20U

1619

Тип дворника: Бескаркасный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Китай

Купить

Сейчас в 5 магазинах

Дворник Denso Flat DFR-004

1389

Тип дворника: Бескаркасный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Франция

Купить

Сейчас в 5 магазинах

Дворник Trico Ice ICE500

1229

Тип дворника: Зимний

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Мексика

В комплекте набор переходников

Купить

Сейчас в 3 магазинах

Дворник Heyner Hybrid HG50

699

Тип дворника: Гибридный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Китай

В комплекте набор переходников

Купить

Сейчас в 3 магазинах

Дворник SWF VisioNext 119850

1039

Тип дворника: Бескаркасный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Франция

Купить

Сейчас в 3 магазинах

Дворник Hella Razor Hybrid 20

1149

Тип дворника: Гибридный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Китай

Купить

Сейчас в 3 магазинах

Дворник Alca Super Flat ASF50

489

Тип дворника: Бескаркасный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Китай

В комплекте набор переходников

Купить

Сейчас в 1 магазине

Дворник Heyner All Seasons HAS50

799

Тип дворника: Бескаркасный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Китай

Две резинки в комплекте

В комплекте набор переходников

Купить

Сейчас в 1 магазине

Дворник Alca Winter AW50

939

Тип дворника: Зимний

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Китай

Каркас в герметичном водонепроницаемом чехле

В комплекте набор переходников

Купить

Сейчас в 1 магазине

Дворник Valeo HydroConnect Upgrade HU50

1409

Тип дворника: Бескаркасный

Длина дворника: 50 см

Страна производства: Франция

Высококачественная резина

Равномерное распределение давления по всей длине

Простая установка

Ассиметричный спойлер

Купить

Сейчас в 1 магазине

Задний дворник Denso Standard DM-033 Rear

649

Тип дворника: Задний

Длина дворника: 32. 5 см

Страна производства: Южная Корея

Купить

Сейчас в 1 магазине

Влажные салфетки для стекол, зеркал и фар Liqui Moly (25 шт.) 109

Салфетки для глубокой очистки стекол Soft99 Glaco Compound (6 шт.) 443

Очиститель стекол универсальный Sonax (500 мл) 600

Антидождь Liqui Moly для стекол (125 мл) 1109

Антидождь Soft99 Glaco Zero для боковых зеркал (32 мл) 1050

Размораживатель стекол Liqui Moly (500 мл) 721

Размораживатель стекол Kangaroo Deicer (350 мл)

Незамерзающая жидкость Liqui Moly, дыня -27C (4 л) 819

Концентрат незамерзающей жидкости Liqui Moly, дыня -70С (1 л) 449

Летняя жидкость для омывателя стекла Liqui Moly, лайм-мохито (4 л) 309

Концентрат летнего очистителя стекол Sonax XTreme (250 мл) 577

Влажные салфетки для пластика Liqui Moly (25 шт. ) 109

Пенный очиститель обивки Liqui Moly (300 мл) 819

Ароматизатор Eikosha Spirit Refill After Shower, после дождя 758

Ароматизатор Eikosha Spirit Refill Apple, яблоко 758

Показать все аксессуары

Размер дворников

LADA (ВАЗ) Ока — (87-08)

см	см	см
50	—	32. 5-34	Hook

Щетки

по автопо параметрам

Выберите маркуAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDatsunDodgeDSFerrariFiatFordGeelyGenesisGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiISUZUIVECOJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabScaniaSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoГАЗЗИЛКАМАЗУАЗВыберите модельУточните модификациюПоказать

Неизвестная ОКА

Первоначально разработан седан, как наиболее популярный у нас тип автомобиля. Он построен на удлинённой платформе (колесная база увеличена на 182 мм, длина машины 3765 мм. Объем багажника — 360 л. Проведена работа по улучшению пассивной безопасности. В дверях установлены брусья безопасности, доработаны энергопоглощающая структура передка и силовая клетка салона. Запасное колесо помещено в багажник. Предусмотрена установка подушек безопасности. Постоянно контролируется качество сварных швов. В ближайшее время мы планируем предоставить первые серийные образцы для проведения краш-тестов по методике EuroNCAP.

На этой же платформе построены универсал и пикап. Задние сиденья седана и универсала складываются в отношении 1:1 и образуют ровный пол.

Объем багажного отделения универсала — 690 л. Пикап может оснащаться боковыми поручнями, «кенгурятником» и дополнительными фарами.

Кузов усилен, жесткость на кручение не хуже, чем у исходного автомобиля. Мы поработали над дизайном кузова: оригинальные двери, задние крылья, багажник (в него складывается крыша). За сидениями — стальные трубчатые дуги безопасности. Легкосплавные диски, низкопрофильные шины. Крыша с электрогидравлическим приводом изготовлена фирмой Heuliez. Время складывания — 12 секунд, трансформация может происходить на скорости до 15 км/ч.

Симпатичный вышел автомобильчик, верно?

В настоящее время изучается спрос, готовится мелкосерийный выпуск. Принимаются заказы.

Самоходное шасси разработано для участия в соревнованиях по трак-триалу по заказу команды TruckMaster, принадлежащей группе Севнефть.

Для этой машины в регламенте международных соревнований должен быть создан специальный класс S0. Проблемы согласования не позволили команде участвовать в чемпионате 2002 года.

На базе этого шасси планируется выпуск миниатюрного универсального вездехода типа Unimog. Машина имеет трубчатый каркас, корпус из углепластика и многочисленные узлы крепления навесного оборудования.

На базе разработанного нами грузового шасси можно создавать самые разные модификации.

Шасси имеет штатную переднюю подвеску и монолистовую зависимую рессорную заднюю.

Двигатель — атмосферный дизель Fiat 1,3 л / 48 л.с. Доработанная коробка передач с измененными передаточными числами. В структуру несущего корпуса интегрирована задняя полурама.

Грузоподъемность шасси — 500 кг.

Самосвал на базе грузового шасси может применяться для строительных работ на приусадебном участке. Объем кузова — 0,8 куб. м.

В настоящее время на этом шасси планируется изготовить автоцистерну-пивовоз, фургон-рефрижератор, автоэвакуатор и мобильную буровую установку для разведки нефтеносных слоев.

Двигатель — 47-сильный Detroit Diesel 6.

Хромированные выхлопные трубы, бамперы, топливные баки, облицовка радиатора. Интерьер в стиле классических американских тягачей. Задние сиденья переоборудованы в спальный отсек.

Предполагалось, что машина найдет спрос среди наиболее демократичных чиновников. Пока изготовлен только один автомобиль для полномочного представителя республики Крым в России. Он имеет сдвоенный задний мост (одна пара колес — ведущая). Задняя подвеска обладает эффектом подруливания. Дополнительное оборудование: климат-контроль, круиз-контроль, навигационная система, DVD-кинотеатр, бар, мобильный офис. Салон отделан крымским можжевельником и перламутром черноморской мидии.

Все тормоза — дисковые.

Доработана аэродинамика бамперов, установлен управляемый электроникой активный задний спойлер (угол установки изменяется в зависимости от скорости набегающего потока воздуха).

Низкопрофильные шины Pirelli.

Масса машины увеличилась до 745 кг, (для снижения массы панели кузова изготовлены из алюминия).

Время разгона до 100 км/ч — менее 5 секунд. Максимальная скорость — 240 км/ч.

Элементы трансмиссии, подвеска, двигатель и электроника разработаны на основе базовой модели CAT814F. Двигатель — трехцилиндровый турбодизель с прямым впрыском (уменьшенная половина от базового Caterpillar 3306). Мощность 90 л.с. 4-х скоростная коробка передач с реверсом.

Выставочный образец, по мотивам лондонских двухэтажных автобусов Routemaster образца 1956 г.. Создан для фирмы PicadilliBus Ltd., продающей в России подержаные европейские автобусы. Несмотря на то, что требовался только статический макет, работа доведена до единичного ходового образца. Двигатель базовый, подвеска усилена. Два пассажирских места внизу и пять наверху. Подъем наверх по открытой лестнице.

Бронеавтомобиль на базе «Оки» был создан по заказу банка «Арьергард» для перевозки валюты и ценных бумаг. Несколькими организациями заказан вариант скрытого бронирования.

Цельносварной бронекорпус и стекла выдерживают выстрелы из автомата Калашникова (3-й класс). Установлены усиленные пружины подвески, усилены дверные петли. Смонтированы люк и кондиционер, по желанию устанавливается гидроусилитель руля ZF.

Грузоподъемность машины — до 180 кг (водитель, вооруженный пистолетом ТТ охранник и сейф-кейс).

Техника на стандартных шасси неработоспособна.

Нами была создана самая маленькая в мире пожарная машина с выдвижной лестницей, цистерной на прицепе, пеногенератором (материалы для книги рекордов Гиннесса — на стадии получения сертификата).

В отличие от Peugeot h3O, это не выставочный образец, а абсолютно рабочая машина. Высота лестницы — до 9,5 м, объем цистерны — 1200 л. По договору нами будет изготовлено шесть экземпляров.

В настоящее время согласуется поставка партии из 20 вездеходов для МЧС России.

Генеральным спонсором проекта стал Эдди Джордан. Его собственная команда будет называться Jordan F-Oka. Есть сведения, что роль тим-менеджера команды хотят предложить Эдди Ирвайну или Йосу Ферстаппену, места которым в Формуле-1 2003 года может и не найтись.

Рули направления на законцовках крыла (типа крылышек Уиткомба). Использованы патенты, полученные Б. Рутаном при постройке самолетов «Вари Изе», «Лонг Изе», «Вояджер».

В конструкции широко применялись современные материалы: углепластик, кевлар, пенотитан. Размах крыльев — 9,4 м. Максимальная скорость полета — 220 км/ч, посадочная скорость — 60 км/ч. Возможна установка различных двигателей: Rotax 503, 582, 618, 912, Verner, Stradal, VW, Subaru.

Машина прошла сертификацию по классу ультралегких ЛА. Стоимость одного экземпляра — до $35000.

Дрезина

железнодорожная дрезина

Автобус-гармошка

автобус-гармошка

Снегоход

снегоход (модель ОХ-800)

снегоход (модель ОХ-600)

Сельхозтехника

универсальный комбайн «Фазенда»

трелевочный трактор «Ранчеро»

Каток

каток вибрационный асфальтовый

Alfa Romeo 127

Одноместное такси

одноместное такси

Катер на ВП

катер на воздушной подушке

Прототип «Ока-Дакар»

спортпрототип «ОКА-Дакар» 2004

Амфибия

амфибия «Ротан»

Пивовоз

цистерна-пивовоз

«тянитолкай»

симметричный двухмоторный автомобиль

Короткая версия

короткобазный вариант

сверхкороткий вариант

Машина десанта

малая боевая машина десанта

Грызун-Ч «Чип»

малая боевая машина десанта

Грызун-Д «Дэйл»

Микроавтобус

микроавтобус

Дача на колесах

дача на колесах

Ока-007

Ока-007. Машина для съемок

нажмите на изображение, чтобы загрузить постер

1024х768 pixel

Мобильный киоск

мобильный торговый киоск

Снегоочиститель

снегопогрузочная машина

Катафалк

катафалк

Шагоходы

Грейдер

грейдер

Автотележка

магазинная автотележка

Супербайк

супербайк

Ока-Stealth

автомобиль-невидимка

Сани Санта Клауса

сани Санта Клауса

Лесовоз

лесовоз

Hummer h5

Ока-XXL

Трансформер

складной автомобиль-трансформер

Экскаваторы

экскаватор ковшовый

экскаватор траншейно-роторный

Хот-род

хот-род

Ока с коляской

Батискаф

подводный спасательный аппарат

WC 911

сантехническая служба спасения

Аэродромная служба

машины аэродромной службы

Истребитель птиц

аэродромный истребитель птиц

Ретранслятор

мобильная вышка-ретранслятор

Пневоз

прицеп-поневоз

Эвакуатор

автоэвакуатор

Оka-DeLorean

Ока-DeLorean

личный автомобиль руководителя ПП «ОКА-Тюнинг»

Самоходная кабина

самоходная кабина карьерного самосвала

Водомет

школьный водомет

Бензозаправщик

бензозаправщик

Паромобиль

паромобиль

источник

Основные операции | ОКИ

Доступные типы бумаги
О форматах бумаги, весе и количестве загружаемых листов
Рекомендуемая бумага

Доступные типы бумаги

Для обеспечения высококачественной печати обязательно используйте поддерживаемые типы бумаги, соответствующие требованиям, таким как материал, плотность или обработка поверхности бумаги. Используйте бумагу для цифровой фотопечати.

Если вы печатаете на бумаге, не рекомендованной OKI, заранее тщательно проверьте качество печати и движение бумаги, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Обычная бумага

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.)	Плотность бумаги
А4	210 х 297	от 64 до 220 г/м ² (от 17 до 58 фунтов) Для двусторонней печати, от 64 до 176 г/м ² (от 17 до 47 фунтов) Примечание При установке бумаги шириной 148 мм (5,8 дюйма) или уже печать замедляется.
А5	148 x 210
А6	105 x 148
В5	182 x 257
В6	128 x 182
B6 Половина	64 x 182
Письмо	215,9 x 279,4 (8,5 x 11)
Юридический 13	215,9 x 330,2 (8,5 x 13)
Юридический 13. 5	215,9 x 342,9 (8,5 x 13,5)
Юридический 14	215,9 x 355,6 (8,5 x 14)
Исполнительный	184,2 x 266,7 (7,25 x 10,5)
Заявление	(5,5 х 8,5)
8,5-дюймовый квадрат	(8,5 х 8,5)
Фолио (210 x 330 мм)	210 х 330
16K (184 x 260 мм)	184 x 260
16К (195 х 270 мм)	195 x 270
16K (197 x 273 мм)	197 x 273
Каталожная карточка	(3 х 5)
4×6 дюймов	(4 х 6)
5×7 дюймов	(5 х 7)
Нестандартный размер	Ширина: от 64 до 216 Длина: от 90 до 1321	от 64 до 220 г/м ² (от 17 до 58 фунтов)

Конверт

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах. )	Плотность бумаги
Монарх	98,4 x 190,5 (3,875 x 7,5)	Конверты должны быть изготовлены из бумаги плотностью 85 г/м ² (24 фунта), а их клапаны должны быть загнуты.
Ком-9	98,4 x 225,4 (3,875 x 8,875)
Ком-10	104,8 x 241,3 (4,125 x 9,5)
ДЛ	110 x 220 (4,33 x 8,66)
С5	162 x 229 (6,4 x 9)

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах. )	Плотность бумаги
А4	210 х 297	от 0,1 до 0,2 мм
Письмо	215,9 x 279,4 (8,5 x 11)	от 0,1 до 0,2 мм

Бумага другого типа

Тип бумаги	Размер бумаги (мм) (Значения в скобках указаны в дюймах.)		Плотность бумаги
Бумага для частичной печати	В зависимости от обычной бумаги		от 64 до 220 г/м ² (от 17 до 58 фунтов)
Цветная бумага	Для обычной бумаги		от 64 до 220 г/м ² (от 17 до 58 фунтов)

О форматах бумаги, весе и количестве загружаемых листов

Доступные форматы и типы бумаги, а также емкость лотка указаны ниже.

Лоток 1

Доступный формат бумаги	Емкость лотка	Плотность бумаги
А4 А5 А6* ¹ В5 В6* ¹ Письмо Legal (13 дюймов) Legal (13,5 дюймов) Legal (14 дюймов) Исполнительный Выписка* ¹ 8,5-дюймовый квадрат (8,5 x 8,5 дюймов) Фолио (210 x 330 мм) 16K (184 x 260 мм) 16К (195 х 270 мм) 16K (197 x 273 мм) Нестандартный размер ^*2	250 листов (при плотности бумаги 80 г/м ² )	Легкий (от 64 до 74 г/м ² ) Средний свет (от 75 до 82 г/м ² ) Средний (от 83 до 90 г/м ² ) Средний Тяжелый (от 91 до 104 г/м ² ) Тяжелый (от 105 до 120 г/м ² ) Сверхтяжелый1 (от 121 до 176 г/м ² )

Доступный формат бумаги

Емкость лотка

Плотность бумаги

А4

А5

А6* ¹

В5

В6* ¹

Письмо

Legal (13 дюймов)

Legal (13,5 дюймов)

Legal (14 дюймов)

Исполнительный

Выписка* ¹

8,5-дюймовый квадрат (8,5 x 8,5 дюймов)

Фолио (210 x 330 мм)

16K (184 x 260 мм)

16К (195 х 270 мм)

16K (197 x 273 мм)

Нестандартный размер ^*2

250 листов

(при плотности бумаги 80 г/м ² )

Легкий

(от 64 до 74 г/м ² )

Средний свет

(от 75 до 82 г/м ² )

Средний

(от 83 до 90 г/м ² )

Средний Тяжелый

(от 91 до 104 г/м ² )

Тяжелый

(от 105 до 120 г/м ² )

Сверхтяжелый1

(от 121 до 176 г/м ² )

Бумага не может использоваться для двусторонней печати.
Ширина: от 100 до 216 мм (от 3,9 до 8,5 дюймов), длина: от 148 до 356 мм (от 5,8 до 14 дюймов)

Лоток 2/3 (дополнительно)

Доступный формат бумаги	Емкость лотка	Плотность бумаги
А4 А5 В5 Письмо Legal (13 дюймов) Legal (13,5 дюймов) Legal (14 дюймов) Исполнительный 8,5 кв. м (8,5 x 8,5 дюймов) Фолио (210 x 330 мм) 16K (184 x 260 мм) 16К (195 х 270 мм) 16K (197 x 273 мм) Нестандартный размер ^*1	530 листов (при плотности бумаги 80 г/м ² )	Свет (от 64 до 74 г/м ² ) Средний свет (от 75 до 82 г/м ² ) Средний (от 83 до 90 г/м ² ) Средний Тяжелый (от 91 до 104 г/м ² ) Тяжелый (от 105 до 120 г/м ² ) Сверхтяжелый 1 (от 121 до 176 г/м ² )

Доступный формат бумаги

Емкость лотка

Плотность бумаги

А4

А5

В5

Письмо

Legal (13 дюймов)

Legal (13,5 дюймов)

Legal (14 дюймов)

Исполнительный

8,5 кв. м (8,5 x 8,5 дюймов)

Фолио (210 x 330 мм)

16K (184 x 260 мм)

16К (195 х 270 мм)

16K (197 x 273 мм)

Нестандартный размер ^*1

530 листов

(при плотности бумаги 80 г/м ² )

Свет

(от 64 до 74 г/м ² )

Средний свет

(от 75 до 82 г/м ² )

Средний

(от 83 до 90 г/м ² )

Средний Тяжелый

(от 91 до 104 г/м ² )

Тяжелый

(от 105 до 120 г/м ² )

Сверхтяжелый 1

(от 121 до 176 г/м ² )

Ширина: от 148 до 216 мм (от 5,8 до 8,5 дюймов), длина: от 210 до 356 мм (от 8,3 до 14 дюймов)

Универсальный лоток

Доступный размер бумаги	Емкость лотка	Плотность бумаги
А4 А5 А6 ^1 В5 В6 ¹ B6 Половина* ¹ Письмо Legal (13 дюймов) Legal (13,5 дюймов) Legal (14 дюймов) Исполнительный Выписка* ¹ 8,5 кв. м (8,5 x 8,5 дюймов) Фолио (210 x 330 мм) 16K (184 x 260 мм) 16К (195 х 270 мм) 16K (197 x 273 мм) Каталожная карточка (3×5 дюймов)* ¹ 4×6 дюймов* ¹ 5×7 дюймов ^1 Нестандартный размер ^2 Com-9* ¹ Com-10 ^1 Монарх ^1 ДЛ ^1 С5 ^1	100 листов (при плотности бумаги 80 г/м ² ) 10 листов (конвертов)	Легкий (от 64 до 74 г/м ² ) Средний свет (от 75 до 82 г/м ² ) Средний (от 83 до 90 г/м ² ) Средний Тяжелый (от 91 до 104 г/м ² ) Тяжелый (от 105 до 120 г/м ² ) Сверхтяжелый1 (от 121 до 176 г/м ² ) Сверхтяжелый2 (от 177 до 220 г/м ² )

Доступный размер бумаги

Емкость лотка

Плотность бумаги

А4

А5

А6 ^*1

В5

В6* ¹

B6 Половина* ¹

Письмо

Legal (13 дюймов)

Legal (13,5 дюймов)

Legal (14 дюймов)

Исполнительный

Выписка* ¹

8,5 кв. м (8,5 x 8,5 дюймов)

Фолио (210 x 330 мм)

16K (184 x 260 мм)

16К (195 х 270 мм)

16K (197 x 273 мм)

Каталожная карточка (3×5 дюймов)* ¹

4×6 дюймов* ¹

5×7 дюймов ^*1

Нестандартный размер ^*2

Com-9* ¹

Com-10 ^*1

Монарх ^*1

ДЛ ^*1

С5 ^*1

100 листов

(при плотности бумаги 80 г/м ² )

10 листов (конвертов)

Легкий

(от 64 до 74 г/м ² )

Средний свет

(от 75 до 82 г/м ² )

Средний

(от 83 до 90 г/м ² )

Средний Тяжелый

(от 91 до 104 г/м ² )

Тяжелый

(от 105 до 120 г/м ² )

Сверхтяжелый1

(от 121 до 176 г/м ² )

Сверхтяжелый2

(от 177 до 220 г/м ² )

Бумага не может использоваться для двусторонней печати.
Ширина: от 64 до 216 мм (от 2,5 до 8,5 дюймов), длина: от 90 до 1321 мм (от 3,5 до 52 дюймов)

Спецификация | Принтер для печати этикеток Pro1050 | Принтеры этикеток серии Pro

На нашем сайте вы используете скрипт Java. Пожалуйста, включите набор скриптов Java.
Условия использования сайта>

О файлах cookie на этом сайте:

Этот сайт использует минимальное количество файлов cookie, необходимых для правильной работы. Детали смотрите ниже.

Дополнительная информация

ДОМ
Продукты
Принтеры этикеток
Принтеры этикеток серии Pro
Принтер для печати этикеток Pro1050
Спецификация

Принтеры этикеток серии Pro

КУПИ СЕЙЧАС

Pro1050 привносит новое цветовое измерение в печатную этикетку. Используя цифровой светодиод вместе с технологией сухого тонера, Pro1050 предлагает уникальный пятый цвет или опцию «CMYK+1», обеспечивающую большую гибкость при разработке дизайна этикетки. Печать на прозрачных или цветных носителях для этикеток теперь выполняется просто: печать непрозрачного белого фона под изображением CMYK.

КУПИ СЕЙЧАС

Обзор
Описание
Спецификация

Спецификация

МОДЕЛЬ:
Про1050

Про1050

Способ печати	Метод цифровой полноцветной электрофотографической печати с 5 светодиодами
Формат носителя	Рулон
Тип носителя	Обычная бумага, пленка, обычная бумажная этикетка, глянцевая бумага, этикетка из пленки, этикетка из синтетической бумаги
Ширина носителя	25,4–130,0 мм
Толщина носителя	0,076–0,25 мм
Длина этикетки	12,7–1320,8 мм
Ширина этикетки	25,4–126,0 мм
Обнаружение носителя	Зазор Черная метка (напечатана на обратной стороне вкладыша) Нет
Внешний диаметр рулона	Макс. Ф203,2мм (Ф8″)
Внутренний диаметр сердечника	Ф76,2 мм (Ф3″)
Направление вращения	Лицевой стороной наружу, лицевой стороной внутрь
Ширина печати	Макс. 125,76 мм
Минимальное поле печати	Верх: 2,12 мм Низ: 2,12 мм Справа: 2,12 мм Слева: 2,12 мм
Длина материала для обрезки	Мин. 101,6 мм
Разрешение печати	1200 x 1200 т/д 600 x 600 т/д
Скорость печати	Макс. 152,4 мм/с (6 дюйм/с)
Интерфейс	1000BASE-T/100BASE-TX/10BASE-T, USB 2.0 (высокая скорость)
Протокол	TCP/IP
Язык принтера	PCL 5c, эмуляция PCL 6 (XL), Adobe PostScript 3
Поддерживаемые ОС (Нажмите здесь, чтобы узнать о последней версии ОС)	Windows 10, Windows 10 x64, Windows 8. 1, Windows 8.1 x64, Windows 8, Windows 8 x64, Windows 7, Windows 7 x64, Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2012, Windows Server 2008 R2, Windows Server 2008 , Windows Server 2008 x64
Процессор	ARM 1,2 ГГц
Память (стандартная/макс.)	2048 МБ / 2048 МБ
Жесткий диск	250 ГБ
Шрифт	Adobe PostScript 136 шрифтов, эмуляция PCL 81 масштабируемый шрифт, 4 растровых шрифта
Датчики носителя	Регулируемое положение Датчик зазора передачи Регулируемое положение Отражающая черная метка (напечатана на обратной стороне вкладыша) Датчик
Автоматический резак	Вращающееся лезвие Полная резка
Размеры (ШхГхВ)	1040 х 477 х 441 мм
Вес (включая расходные материалы)	Прибл. 62,0 кг
Вес (без расходных материалов)	Прибл. 50,0 кг
Операционная среда	Эксплуатация: 10–30 °C, 20–70 % относительной влажности Без образования конденсата
Источник питания	Одна фаза 230 В переменного тока ±10 %, 50/60 Гц ±2 %
Потребляемая мощность	Эксплуатация: Макс. 1200 Вт / сред. 740 Вт В режиме ожидания: 27 Вт Энергосбережение: < 25,0 Вт
Правила техники безопасности и охраны окружающей среды	Маркировка GS, Маркировка GS, Маркировка CE
Срок службы	5 лет
В коробке	DVD-ROM, кабель питания

Pro1050

Часто задаваемые вопросы
Драйверы и утилиты
Расходные материалы и аксессуары
Руководство пользователя
Прошивка
Гарантия
Паспорт безопасности

Принтеры этикеток серии Pro

Условия эксплуатации

|Политика конфиденциальности

Спецификация | B412dn | Серия B400

МОДЕЛЬ:
Б412дн

Б412дн

ПЕЧАТЬ

| ПЕЧАТЬ |
ИНТЕРФЕЙС И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ |
ОБРАБОТКА С БУМАГОЙ |
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Требуется место |

Технология печати	Технология цифровой светодиодной электрофотографической печати
Скорость печати	A4 33 стр/мин
Время выхода первой распечатки	Прибл. 5,0 секунд
Время прогрева	17 секунд
Скорость процессора	667 МГц
Разрешение печати	1200 x 1200 т/д
Шрифты для принтера	Эмуляция PCL 87 масштабируемых шрифтов, 4 растровых шрифта
Шрифты с точечной матрицей	Epson FX и IBM PPR с разным шагом
Штрих-код	10 типов одного размера с 26 вариантами: UPC-A, UPC-E, EAN/JAN-8, EAN/JAN-13, Interleaved2of5, Code39, код 128, EAN/UCC-128, CODABAR, ZIP+4POSTNET; 2 типа двухмерных: PDF417, QR-код

ИНТЕРФЕЙС И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

| ПЕЧАТЬ |
ИНТЕРФЕЙС И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ |
ОБРАБОТКА С БУМАГОЙ |
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Требуется место |

Связь	1000BASE-T/100BASE-TX/10BASE-T, USB 2. 0 (высокая скорость) (дополнительно) Беспроводная локальная сеть (IEEE802.11a/b/g/n)
Язык принтера	PCL 5e, эмуляция PCL 6 (XL), эмуляция XPS, эмуляция IBM ProPrinter, эмуляция Epson FX
Сеть и протоколы	Все основные сетевые протоколы поддерживаются через карту Ethernet с внутренним веб-сервером для настройки и управления принтером и сетевой картой. TCP/IPv4 и v6, AirPrint, Google Cloud Print, NetBIOS через TCP, DHCP, BOOTP, HTTP, HTTPS, DNS, DDNS, WINS, UPNP, Bonjour, SMTP, POP3, SNMPv1 и v3, SNTP, IPP, IPPS, WSD Print, LLTD, IEEE802.1x, LPR, порт 9100, Telnet, FTP, IPSec, WLAN802.11a/b/g/n
Совместимость с ОС (Нажмите здесь, чтобы узнать о последней версии ОС)	Windows 8, Windows 8.1 x64, Windows 8, Windows 8 x64, Windows 7, Windows 7 x64, Windows Vista, Windows Vista x64, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2012, Windows Server 2008 R2, Windows Server 2008, Windows Server 2008 x64, Windows Server 2003, Windows Server 2003 x64, Mac OS X 10. 6, OS X 10.7, OS X 10.8, OS X 10.9
Коммунальные услуги	Диспетчер шаблонов1, smartPrintSuperVision1, OKI LPR1, Сетевое расширение, Настройка сетевой карты, Средство настройки1, Утилита загрузки Op-Panel, Диспетчер устройств хранения*1

Сноски;

*1 Только Windows

РАБОТА С БУМАГОЙ

| ПЕЧАТЬ |
ИНТЕРФЕЙС И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ |
ОБРАБОТКА С БУМАГОЙ |
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Требуется место |

Емкость бумаги	Лоток 1: 250 листов 80 г/м² (дополнительно) Лоток 2: 530 листов 80 г/м² Универсальный лоток: 100 листов 80 г/м²
Максимальная емкость бумаги	880 листов 80 г/м²
Форматы бумаги	Лоток 1: A4, A5, B5 (JIS), A6, Letter, Legal 13, Legal 14, Executive, Statement Лоток 2: A4, A5, B5 (JIS), Letter, Legal 13, Legal 14, Executive Универсальный лоток: A4, A5, B5 (JIS), A6, Letter, Legal 13, Legal 14, Executive, Statement , Конверты (Monarch, Com-9, Com-10, DL, C5, C6), нестандартный размер (длина до 1321 мм, включая транспаранты), 4 x 6 дюймов, 5 x 7 дюймов Двусторонняя печать: A4, B5 (JIS), Letter, до Legal 14, Executive
Плотность бумаги	Лоток 1/2: от 60 до 120 г/м² Универсальный лоток: от 60 до 163 г/м² Дуплекс: от 60 до 120 г/м²
Дуплекс	Стандарт
Выходная мощность	Лицом вниз: макс. 150 листов 80 г/м² лицевой стороной вверх: макс. 100 листов 80г/м2

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

| ПЕЧАТЬ |
ИНТЕРФЕЙС И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ |
ОБРАБОТКА С БУМАГОЙ |
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Требуется место |

Память (стандартная/макс.)	512 МБ ОЗУ; 3 ГБ eMMC/512 МБ ОЗУ; 3 ГБ eMMC
Окружающая среда	Рабочая температура/влажность: от 10°C до 32°C/относительная влажность от 20% до 80% без конденсации Температура/влажность при хранении: от -10°C до 43°C/относительная влажность от 10% до 90% без конденсации
Блок питания	230 В переменного тока +/- 10 %, 50 или 60 Гц +/- 2 %
Потребляемая мощность	Стандартная: 560 Вт Макс.: 900 Вт В режиме ожидания: 80 Вт Энергосбережение: 7 Вт Глубокий сон: 1,4 Вт Автоотключение: 0,5 Вт
Уровень шума	Рабочий режим: 53 дБ(А) или менее Режим ожидания: 30 дБ(А) или менее Энергосбережение: фоновый уровень
Размеры (ШхГхВ)	387 x 364 x 245 мм с дополнительным лотком 2: 387 x 364 x 383 мм
Вес (включая расходные материалы)	12,0 кг
Рабочий цикл	Максимум: 60 000 страниц в месяц Рекомендуется: 250–3 000 страниц в месяц
Правила техники безопасности и охраны окружающей среды	Energy Star, Blue Angel, EMC-Directive, CE Mark, GS Mark
В коробке	Фотобарабан x 1, Стартовый картридж с тонером x 1, DVD-ROM, Кабель питания

Необходимое место

| ПЕЧАТЬ |
ИНТЕРФЕЙС И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ |
ОБРАБОТКА С БУМАГОЙ |
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Требуется место |

сбоку

Топ

Боковой (полный вариант)

B412dn

Часто задаваемые вопросы
Драйверы и утилиты
Расходные материалы и аксессуары
Руководство пользователя
Прошивка
Гарантия
Паспорт безопасности

Оперативное управление/спецификации | ОКИ

Меню печати
Цветовое меню
Меню конфигурации системы
Настройка ПКЛ
Настройка PS
Настройка XPS
Настройка SIDM
Настройка IBM PPR
Настройка EPSON FX
Настройка частной печати

Меню печати

Цветовое меню

Товар		Заводская настройка по умолчанию	Описание
Контроль плотности		Авто	Выберите «Авто» или «Вручную» для настройки плотности.
Настройка плотности		—	Настройка плотности выполняется сразу после выбора этого меню.
Настройка цвета/шаблон печати		—	Распечатывается тестовая страница для проверки значения настройки, которое необходимо ввести для любых других меню настройки C/M/Y/K.
Голубой Тюнинг	Голубая подсветка	0	Отрегулируйте значение для светлых/средних тонов/темных каждого цвета в диапазоне от -3 до +3. + : темнее. — : Легче.
	Голубой средний тон	0
	Темно-голубой	0
Пурпурный тюнинг	Пурпурная подсветка	0
	Пурпурный Средний тон	0
	Пурпурный темный	0
Желтый Тюнинг	Желтая подсветка	0
	Желтый полутон	0
	Желтый Темный	0
Черный тюнинг	Черный хайлайтер	0
	Черный полутон	0
	Черный Темный	0
Плотность цвета	Голубой Плотность	0	Отрегулируйте общую плотность каждого цвета в диапазоне от -3 до +3. + : темнее. — : Легче.
	Пурпурный Плотность	0
	Желтый Плотность	0
	Плотность черного	0
Настройка регистрации			Выполняется регулировка совмещения цветов.
Моделирование чернил		ВЫКЛ	Задает имитацию чернил. Этот параметр включен только для заданий на языке PS.
УКР		Низкий	Регулирует уровень удаления недостаточного цвета.
CMY100% Плотность		Отключить	Позволяет выбрать, использовать ли полутона для цветов C, M, Y с плотностью 100 %.
Преобразование CMYK		НА	Позволяет выбрать, использовать ли простой (быстрый) режим при выполнении преобразования CMYK. Этот параметр меню отключен при использовании функции имитации чернил.

Меню конфигурации системы

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Личность	Авто	Выбирает режим эмуляции. Если установлено значение auto, правильная эмуляция выбирается автоматически каждый раз при получении задания на печать.
Сброс тревоги	Руководство	Если установлено значение [Вручную], некритические предупреждения, такие как запросы на другой размер бумаги, можно удалить, нажав [СБРОС]. Если установлено значение [Авто], предупреждения удаляются при возобновлении задания на печать.
Автопродолжение	ВЫКЛ	Указывает, будет ли машина автоматически восстанавливаться после переполнения памяти.
Отчет об ошибке	ВЫКЛ	Указывает, следует ли печатать сведения об ошибке при возникновении ошибок PostScript, PCL6 или XPS.

Настройка PCL

Товар		Заводская настройка по умолчанию	Описание
Источник шрифта		Резидент	Выбирает расположение используемого шрифта.
Шрифт №		И0	Выбирает номер используемого шрифта. Доступный диапазон: от I0 до I90, если установлен параметр [Резидент], от C1 до C4, если установлен параметр [Резидент 2].
Шаг шрифта		10,00 ИПЦ	Задает ширину шрифта PCL по умолчанию. Доступный диапазон: от 0,44 до 99,99 CPI. (с шагом 0,01 ИПЦ) Отображается, когда шрифт, выбранный параметром [№ шрифта], является контурным шрифтом с фиксированным интервалом.
Высота шрифта		12. 00 баллов	Устанавливает высоту шрифта PCL по умолчанию. Доступный диапазон: от 4,00 до 999,75 точки. (с шагом 0,25 пункта) Отображается, когда шрифт, выбранный параметром [№ шрифта], является контурным шрифтом с пропорциональным интервалом.
Набор символов		ПК-8	Выбирает набор символов PCL.
Ширина печати A4		78 Столбец	Устанавливает количество цифр для автоматического перевода строки на бумаге формата A4.
Пропуск белой страницы		ВЫКЛ	Позволяет выбрать, печатать ли пустые страницы.
CR Функция		КР	Устанавливает работу аппарата при получении кода CR.
Функция НЧ		ЛФ	Устанавливает работу машины при получении кода LF.
Поле печати		Обычный	Устанавливает непечатаемую область страницы.
Настоящий черный		ВЫКЛ	Позволяет выбрать, следует ли печатать данные черного изображения с использованием смешанного CMYK или печатать только с использованием черного тонера.
Регулировка ширины пера		НА	Устанавливает, следует ли выделять тонкие линии, чтобы они выглядели толще.
Лоток ID#	Лоток 1	1	Устанавливает значение, указывающее лоток с командой спецификации источника бумаги PCL. Доступный диапазон: от 1 до 59
	Лоток 2 (дополнительно)	5
	Лоток 3 (дополнительно)	20
	Универсальный лоток	4

Настройка PS

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Лоток L1	Тип 1	Установите номер лотка для бумаги для оператора уровня 1. [Тип 1]: эффективный номер лотка для бумаги начинается с 1. [Тип 2]: эффективный номер лотка для бумаги начинается с 0.
Сетевой PS-протокол	СЫРЬЕ	Указывает режим протокола связи PS для данных из сети.
USB PS-протокол	СЫРЬЕ	Указывает режим протокола связи PS для данных с USB.
Размер бумаги PDF	Текущий размер лотка	Задайте размер бумаги при печати с помощью прямой печати PDF.
Размер масштабирования PDF	99%	Устанавливает коэффициент уменьшения для PDF, когда для параметра [Формат бумаги PDF] установлено значение [Размер масштаба].
Режим печати PDF	Приоритет качества	Устанавливает приоритет качества печати или скорости печати при печати PDF.

Настройка XPS

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Цифровая подпись	ВЫКЛ	Устанавливает функции цифровой подписи.
DiscardControl	Авто	Устанавливает функцию DiscardControl.
Режим МС	НА	Устанавливает функцию совместимости разметки.
Режим распаковки	Скорость	Задает метод распаковки файлов XPS.
Пропуск белой страницы	ВЫКЛ	Указывает, следует ли выводить пустые страницы в формате XPS.

Настройка SIDM

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Идентификатор руководства SIDM №	2	Установите Pn, указанный в MANUAL с помощью MANUAL-1 ID No.FX/PPR Emu в команде управления CSF (ESC EM Pn).
SIDM Manual2 ID#	3	Установите Pn, указанный в MANUAL с помощью MANUAL-2 ID No.FX/PPR Emu в команде управления CSF (ESC EM Pn).
Универсальный лоток SIDM ID#	4	Настройте Pn, указанный TRAYO (универсальный лоток) с помощью идентификатора универсального лотка No.FX/PPR Emu в команде управления CSF (ESC EM Pn).
Лоток SIDM 1 ID#	1	Настройте Pn, указанный для ЛОТКА 1, с помощью ID No.FX/PPR Emu лотка 1 в команде управления CSF (ESC EM Pn).
Лоток 2 SIDM ID# (опционально)	5	Настройте Pn, указанный для ЛОТКА 2, с помощью ID No. FX/PPR Emu лотка 2 в команде управления CSF (ESC EM Pn).
Лоток 3 SIDM ID# (необязательно)	6	Настройте Pn, указанный для ЛОТКА 3, с помощью ID No.FX/PPR Emu лотка 3 в команде управления CSF (ESC EM Pn).

Настройка IBM PPR

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Шаг символов	10 ИПЦ	Задает шаг символов в эмуляции IBM PPR.
Конденсированный шрифт	12CPI до 20CPI	Указывает шаг 12CPI для плотного режима.
Набор символов	КОМПЛЕКТ-2	Задает набор символов.
Набор символов	ИБМ-437	Задает набор символов.
Буква O Стиль	Отключить	Указывает стиль, который заменяет 9BH буквой o и 9DH нулем.
Нулевой символ	Обычный	Устанавливает, что ноль должен быть с косой чертой или без косой черты.
Шаг линии	6 линий на дюйм	Задает межстрочный интервал.
Пропуск белой страницы	ВЫКЛ	Позволяет выбрать, печатать ли пустые страницы.
CR Функция	CR	Выбирает возврат каретки из [CR] или [CR+LF].
Функция НЧ	ЛФ	Выбирает перевод строки из [LF] или [LF+CR].
Длина линии	80 Столбец	Указывает количество символов в строке.
Длина формы	11,7 дюйма или 11 дюймов	Определяет длину бумаги.
Положение TOF	0,0 дюйма	Задает расстояние от верхнего края бумаги.
Левое поле	0,0 дюйма	Указывает расстояние от левого края бумаги, чтобы точка начала печати смещалась вправо по горизонтали.
Подходит для буквы	Отключить или включить	Устанавливает режим печати, который может уместить бумагу в область печати, эквивалентную 11 дюймам (66 строк).
Высота текста	То же	Устанавливает высоту символа. SAME: высота остается неизменной независимо от CPI. DIFF: Высота зависит от CPI.

EPSON FX Setup

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Шаг символов	10 ИПЦ	Определяет шаг символов.
Набор символов	КОМПЛЕКТ-2	Задает набор символов.
Набор символов	ИБМ-437	Задает набор символов.
Стиль буквы О	Отключить	Указывает стиль, который заменяет 9BH буквой o и 9DH нулем.
Нулевой символ	Обычный	Устанавливает, что ноль должен быть с косой чертой или без косой черты.
Шаг линии	6 линий на дюйм	Задает межстрочный интервал.
Пропуск белой страницы	ВЫКЛ	Позволяет выбрать, печатать ли пустые страницы.
CR Функция	CR	Выберите возврат каретки из [CR] или [CR+LF].
Длина линии	80 Столбец	Указывает количество символов в строке.
Длина формы	11,7 дюйма или 11 дюймов	Определяет длину бумаги.
Положение TOF	0,0 дюйма	Задает расстояние от верхнего края бумаги.
Левое поле	0,0 дюйма	Указывает расстояние от левого края бумаги, чтобы точка начала печати смещалась вправо по горизонтали.
Подходит для буквы	Отключить или включить	Устанавливает режим печати, который может уместить бумагу в область печати, эквивалентную 11 дюймам (66 строк).
Высота текста	То же	Устанавливает высоту символа. SAME: высота остается неизменной независимо от CPI. DIFF: Высота зависит от CPI.

Настройка частной печати

Товар	Заводская настройка по умолчанию	Описание
Проверка опции задания	Отключить	Укажите, следует ли проверять задание перед печатью. Если этот параметр включен, перед началом печати аппарат проверяет, не изменено ли задание. Безопасность повышена, однако запуск печати займет больше времени.
Параметр задания стирания	Без перезаписи	Установите способ удаления задания. Вы можете перезаписать удаленные данные, чтобы их нельзя было восстановить. Если включено, удаление займет больше времени. Доступное значение: Без перезаписи/Однократное обнуление/Несколько случайных перезаписей
Сохранить задание на	2 часа	Установите срок хранения заданий. Если установленный период времени истекает после сохранения заданий, задания будут автоматически удалены. Доступное значение: 15 минут/ 30 минут/ 1 час/ 2 часа/ 4 часа/ 8 часов/ 12 часов/ 1 день/ 2 дня/ 3 дня/ 4 дня/ 5 дней/ 6 дней/ 7 дней
Ограничение задания	Отключить	Указывает, следует ли сохранять ограниченное задание печати. Если выбрано [Только частная печать], задания на печать, кроме частной печати, не принимаются.
Аутентификация пароля задания	ВЫКЛ	Указывает, следует ли проверять пароль задания при включенном управлении доступом.
Автоматический поиск работы	НА	Устанавливает, следует ли выполнять поиск задания одновременно со снятием блокировки панели при включенном контроле доступа.

Основные операции | OKI

Руководство пользователя

В этой главе содержится различная информация о бумаге, которую можно загружать в лоток для бумаги данного аппарата.

Чтобы задать тип и плотность бумаги, нажмите [Настройки устройства] > [Настройка бумаги] и нажмите на лоток, который вы хотите использовать, а затем выберите [Тип носителя] или [Вес носителя].

О типах бумаги, которые можно загружать, и способах хранения
Хранение бумаги
О форматах бумаги, весе и количестве загружаемых листов
Загрузка бумаги
Загрузка конвертов

О типах бумаги, которые можно загружать, и способах хранения

Хранение бумаги

Храните бумагу в следующих условиях для поддержания ее качества.

Не храните бумагу в местах, указанных ниже:

Прямо на полу
Там, где бумага подвергается воздействию прямых солнечных лучей
Рядом с внутренней стороной наружной стены
На неровной поверхности
Где может образовываться статическое электричество
При чрезмерном повышении температуры и быстром изменении температуры
Возле этой машины кондиционер, обогреватель или воздуховод

Информация о размерах бумаги, весе и количестве загружаемых листов

В каждый лоток можно загружать следующие типы бумаги и емкость лотка.

Загрузка бумаги

Бумагу можно загружать в следующие лотки; Лоток 1, лоток 2/3/4 (дополнительно) и универсальный лоток.

Загрузите конверты или наклейки в обходной лоток.

Вытяните кассету для бумаги.
Установите диск размера бумаги (1) в соответствии с форматом загружаемой бумаги.
Сдвиньте направляющую бумаги на ширину загружаемой бумаги.
Сдвиньте стопор бумаги на длину загружаемой бумаги.
При загрузке бумаги формата A6 переместите стопор бумаги (2) вперед и снимите его один раз, затем установите его на металлическую часть. Сдвиньте опору для бумаги в направлении стрелки и зафиксируйте ее.
Хорошо пролистайте стопку бумаги и выровняйте края бумаги.
Загрузите бумагу стороной для печати вниз.
Примечание
Не загружайте бумагу выше отметки «» на направляющей для бумаги.
Закрепите загруженную бумагу с помощью направляющей для бумаги.
Проверьте, соответствует ли размер загруженной бумаги настройке регулятора размера бумаги.
Нажмите на кассету для бумаги до упора.
Если вы загружаете бумагу, размер которой нельзя выбрать с помощью колесика формата бумаги, установите регулятор в положение [Другое], а затем установите размер бумаги на панели управления.
Нажмите [Настройки устройства] на сенсорной панели.
Нажмите [Настройка бумаги].
Нажмите на лоток, в который загружена бумага.
Задайте [Формат бумаги], [Тип носителя] и [Плотность носителя].
: Нажимайте [Назад], пока не отобразится главный экран.

Откройте универсальный лоток вперед, вставив пальцы в передние выемки.
Вытащите опору для бумаги, удерживая ее за центральную часть.
Откройте вспомогательную опору.
Откройте крышку отсека для бумаги.
Отрегулируйте направляющую бумаги для ручной подачи по ширине загружаемой бумаги.
Вставьте бумагу стороной для печати вверх, пока ее край не коснется отверстия для подачи бумаги.
Примечание
Не загружайте бумагу выше отметки «».
Закройте крышку отсека для бумаги.
Примечание
Когда принтер находится в режиме энергосбережения, нажмите кнопку , чтобы выйти из этого режима.
Задайте [Размер бумаги], [Тип носителя] и [Плотность носителя] на экране настройки бумаги.
Нажмите [Закрыть].
Примечание
- Не загружайте бумагу разных размеров, типов или плотности.
- При добавлении бумаги удалите бумагу, загруженную в обходной лоток, правильно выровняйте края обеих стопок бумаги, а затем загрузите их.
- Не вставляйте в обходной лоток какие-либо предметы, кроме бумаги.

Загрузка конвертов

В этом разделе описывается, как загружать конверты в обходной лоток.

Откройте универсальный лоток вперед, вставив пальцы в передние выемки.
Вытяните опору для бумаги, удерживая ее за центральную часть.
Откройте вспомогательную опору.
Откройте крышку отсека для бумаги.
Отрегулируйте направляющую бумаги для ручной подачи по ширине загружаемого конверта.
Загрузите конверт стороной для печати вверх, пока его край не коснется входа для подачи бумаги.
Примечание
Не загружайте конверты выше отметки «».
Ком-10, DL, C5
С4
Памятка
Если вы используете конверты с клапаном (для склеивания) на длинной стороне (Com-10, DL, C5), загружайте их с клапаном, сложенным таким образом, чтобы клапан при подаче находился слева .
Закройте крышку отсека для бумаги.
Откройте задний выходной лоток.

Спецификация | Принтер для печати этикеток Pro1040 | Принтеры этикеток серии Pro

На нашем сайте вы используете скрипт Java. Пожалуйста, включите набор скриптов Java.
Условия использования сайта>

О файлах cookie на этом сайте:

Дополнительная информация

ДОМ
Продукты
Принтеры для этикеток
Принтеры этикеток серии Pro
Принтер этикеток Pro1040
Спецификация

Принтеры этикеток серии Pro

КУПИ СЕЙЧАС

Принтер для этикеток Pro1040 обеспечивает профессиональную четырехцветную узкоформатную печать на различных материалах для этикеток, включая текстурированную бумагу и синтетические материалы. Получите доступ к новым источникам дохода с помощью услуг по печати небольших тиражей цветных этикеток собственными силами.

КУПИ СЕЙЧАС

Обзор
Описание
Спецификация

Спецификация

МОДЕЛЬ:
Про1040

Про1040

Способ печати	Метод цифровой полноцветной электрофотографической печати с 4 светодиодами
Формат носителя	Рулон
Тип носителя	Обычная бумага, пленка, обычная бумажная этикетка, глянцевая бумага, этикетка из пленки, этикетка из синтетической бумаги
Ширина носителя	25,4–130,0 мм
Толщина носителя	0,076–0,25 мм
Длина этикетки	12,7–1320,8 мм
Ширина этикетки	25,4–126,0 мм
Обнаружение носителя	Зазор Черная метка (напечатана на обратной стороне вкладыша) Нет
Внешний диаметр рулона	Макс. Ф203,2мм (Ф8″)
Внутренний диаметр сердечника	Ф76,2 мм (Ф3″)
Направление вращения	Лицевой стороной наружу, лицевой стороной внутрь
Ширина печати	Макс. 125,76 мм
Минимальное поле печати	Верх: 2,12 мм Низ: 2,12 мм Справа: 2,12 мм Слева: 2,12 мм
Длина материала для обрезки	Мин. 101,6 мм
Разрешение печати	1200 x 1200 т/д 600 x 600 т/д
Скорость печати	Макс. 152,4 мм/с (6 дюйм/с)
Интерфейс	1000BASE-T/100BASE-TX/10BASE-T, USB 2.0 (высокая скорость)
Протокол	TCP/IP
Язык принтера	PCL 5c, эмуляция PCL 6 (XL), Adobe PostScript 3
Поддерживаемые ОС (Нажмите здесь, чтобы узнать о последней версии ОС)	Windows 10, Windows 10 x64, Windows 8. 1, Windows 8.1 x64, Windows 8, Windows 8 x64, Windows 7, Windows 7 x64, Windows Server 2016, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2012, Windows Server 2008 R2, Windows Server 2008 , Windows Server 2008 x64
Процессор	ARM 1,2 ГГц
Память (стандартная/макс.)	2048 МБ / 2048 МБ
Жесткий диск	250 ГБ
Шрифт	Adobe PostScript 136 шрифтов, эмуляция PCL 81 масштабируемый шрифт, 4 растровых шрифта
Датчики носителя	Регулируемое положение Датчик зазора передачи Регулируемое положение Отражающая черная метка (напечатана на обратной стороне вкладыша) Датчик
Автоматический резак	Вращающееся лезвие Полная резка
Размеры (ШхГхВ)	1040 х 477 х 441 мм
Вес (включая расходные материалы)	Прибл. 61,0 кг
Вес (без расходных материалов)	Прибл. 50,0 кг
Операционная среда	Эксплуатация: 10–30 °C, 20–70 % относительной влажности Без образования конденсата
Источник питания	Одна фаза 230 В переменного тока ±10 %, 50/60 Гц ±2 %
Потребляемая мощность	Эксплуатация: Макс. 1200 Вт / сред. 740 Вт В режиме ожидания: 27 Вт Энергосбережение: < 25,0 Вт
Правила техники безопасности и охраны окружающей среды	Маркировка CE, Маркировка GS
Срок службы	5 лет
В коробке	DVD-ROM, кабель питания

Pro1040

Часто задаваемые вопросы
Драйверы и утилиты
Расходные материалы и аксессуары
Руководство пользователя
Прошивка
Гарантия
Паспорт безопасности

Принтеры этикеток серии Pro

Условия эксплуатации

|Политика конфиденциальности