Типы автомобильных смазок: где применять, в чем польза | SUPROTEC

В чем отличие смазки от масла

В отличие от жидких масел автомобильные смазки имеют густую консистенцию и в состоянии покоя ведут себя как твердые тела – не растекаются. В момент приложения механической силы консистентное вещество приобретает текучесть. Как только напряжение исчезает, смазка вновь приобретает свойства твердого физического тела. Вещества с подобными свойствами называются аномальными жидкостями.

Пластичную автомобильную смазку получают, добавляя в масло загуститель, который образует некий каркас, сообщающий смеси свойства твердого физического тела. В качестве основы используют нефтяные смазочные продукты (индустриальное, машинное или веретенное масло). Как загуститель добавляются соли жирных кислот – мыла, углеводороды и пигменты (реже).

I. ОСНОВНОЕ МАСЛО	II. ЗАГУСТИТЕЛЬ	III. ПРИСАДКА	IV. ПЛАСТИЧНАЯ СМАЗКА
ОБЫЧНЫЕ МАСЛА рафинат СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАСЛА масла (HC-синтез) синтетические углеводороды (1) синтетические эфиры (2) РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА рапсовое масло (3) ПОЛИАЛЬФАОЛЕФИНЫ (РАО) или полиизобутаны (PIB) (1) частично быстро биологически разлагаемые (2)	МЫЛО МЕТАЛЛОВ литиевое мыло кальциевое мыло натриевое мыло алюминиевое мыло бариевое мыло ДРУГИЕ ВИДЫ МЫЛА гели полиуретаны бентониты	ПОВЕРХНОСТНО АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА защита от высокого давления/износа защита от коррозии/ ржавления твердые материалы ЗАЩИЩАЮЩИЕ СМАЗКИ защита от старения Дисульфид молибдена, тефлон, графит	ТОРГОВЫЕ КЛАССЫ многоцелевая смазка высокотемпературная смазка пластичная смазка текучая смазка смазка с неорганической добавкой (желесмазка) полиуретановая смазка бентонитовая смазка КЛАССЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ предписанные производителем техники МАРКИРОВКА согл. DIN 51502 КЛАССЫ КОНСИСТЕНЦИИ NLGI 000,00,0,1,2,3,4,5,6
	ВСЕ СМАЗКИ ПОСЛЕ ДОБАВЛЕНИЯ ЗАГУСТИТЕЛЯ СТАНОВЯТСЯ «НЕ ВЫТЕКАЮЩИМИ МАСЛАМИ»

Для улучшения химической и термической стабильности, вязкостных свойств, в некоторые марки автомобильных смазок вводят присадки. Отдельно стоит упомянуть о твердых наполнителях. Этот компонент улучшает антифрикционные свойства смазки. Наиболее известные твердые наполнители – это чешуйчатый графит и дисульфид молибдена.

Главное достоинство применения твердых наполнителей – надежная защита пар трения от задиров. Дисульфид молибдена образует на поверхности деталей прочную, но эластичную пленку с очень низким коэффициентом трения. Эта особенность помогает сохранить узел от поломки, даже если смазка по какой-либо причине вытекла.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК NLGI
Класс NLGI	Число (0,1 мм) пенетрации*	Консистенция	Область применения
000 00	445-475 400-430	очень жидкая жидкая	закр. зубч. передачи
0 1	355-385 310-340	полужидкая очень мягкая	центр. смаз. системы
2	265-295	мягкая	шар./рол. подш.
3 4	220-250 175-205	полутвёрдая твёрдая	высокоскор. подшипники
5 6	130-160 85-115	очень твёрдая особо твёрдая	откр. зубч. передачи

* Пенетрация — показатель, характеризующий глубину проникания тела стандартной формы в полужидкие и полутвёрдые продукты при определенном режиме, обусловливающем способность этого тела проникать в продукт, а продукта — оказывать сопротивление этому прониканию. За единицу пенетрации принята глубина проникания иглы на 0.1 мм.

Типы консистентных автомобильных смазок

В наше время на рынке представлен широкий ассортимент густых смазочных материалов для разных узлов и механизмов. На полках магазинов можно найти смазку для автомобильных петель, контактов и уплотнителей дверей — это консистентная силиконовая смазка, не говоря уже о традиционных средствах для смазывания всевозможных подшипников.

Может показаться, что разобраться в этом разнообразии очень сложно. Какую смазку, куда закладывать? На самом деле существует всего несколько основных типов по составу, который определяет эксплуатационные свойства продукта. Зная тип загустителя, можно определить, где применяется пластичная автомобильная смазка.

Кальциевые смазочные составы

Это известные всем солидолы. Широкое распространение автомобильные смазки на основе кальциевых солей получили благодаря невысокой стоимости и приемлемым рабочим характеристикам. Дешево и сердито.

Солидолы применяются в узлах трения, которые не подвергаются высоким динамическим нагрузкам. Ограничение связано с низкой температурной стабильностью. При нагревании выше 80 °C солидолы начинают распадаться. Очевидно, что для закладки в подшипники ступиц, водяного насоса или распределитель зажигания этот материал не годится.

Комплексные кальциевые смазки

Обладают большей термической стабильностью, чем солидолы, благодаря использованию смеси нескольких компонентов и наличию специальных добавок. Хорошо предохраняют поверхности пар трения от задиров. Основной недостаток – гигроскопичность. Необходимо хранить эту смазку в герметичной таре. При добавлении дисульфида молибдена повышаются защитные свойства от износа и задиров.

Литиевые автомобильные смазки

Это так называемые литолы. Наиболее распространенный на сегодня тип консистентных смазок для автомобилей, другого транспорта и спецтехники. Популярность обусловлена отличными эксплуатационными характеристиками. Этот продукт способен заменить практически все автомобильные смазки, обладает хорошими консервационными свойствами.

Существует большое количество смазочных средств с литиевым компонентом. Некоторые марки литола используются как автомобильная смазка для контактов. В игольчатые подшипники карданного вала закладывают смазочный продукт № 158 с противоокислительной и противоизносной присадками. Для эксплуатации при низких температурах разработана литиевая смазка ЦИАТИМ-201.

Триботехнические смазки Suprotec

Из новинок можно отметить триботехническую смазку «Супротек Универсал-М» отечественного производства. Средство не уступает западным аналогам по рабочим характеристикам, а по ряду параметров даже превосходит их. Эта автомобильная смазка увеличивает ресурс подшипников, зубчатых передач, ШРУС и других узлов. Главное достоинство – восстановление геометрии детали при незначительной степени износа.

Похожими свойствами обладает триботехническая автомобильная смазка «Супротек Универсал-PRO». Она рекомендована к применению в узлах, которые подвергаются высоким нагрузкам, воздействию пыли, вибрации и ударов. В состав входит дисульфид молибдена, ингибиторы коррозии, противозадирные и другие присадки.

Бариевые смазочные материалы

Имеют меньший порог температурной стабильности, но более водостойкие, чем литолы. Типичный представитель – автомобильная смазка ШРБ-4. Средство не агрессивно по отношению к резиновым изделиям, хорошо защищает от коррозии и не боится попадания воды. Это отличный вариант для закладки в шаровые шарниры авто. Ресурс – до 100 тысяч км пробега.

Автомобильная силиконовая смазка

Применяется как смазка для уплотнителей, замков и петель автомобильных дверей, крышки капота и багажника. Также используется для защиты от старения пластиковых и полимерных деталей (молдинги, подкрылки и прочие декоративные или защитные накладки). Как правило, выпускается в виде спрея, упакованного в баллончики.

Силиконовый воск Suprotec — A-PROHIM SR100

На российском рынке представлена продукция как отечественных, так и зарубежных производителей. Из продукции с маркировкой «made in Russia» стоит выделить силиконовый воск SR100 от компании Suprotec — A-PROHIM из Петербурга. Состав может применяться также как электропроводная автомобильная смазка для контактов. Например, это средство хорошо защищает аккумуляторные клеммы и другие электрические контакты от коррозии.

Читать подробнее про объединение брендов СУПРОТЕК и Апрувед…

Силиконовый воск Suprotec — A-PROHIM SR100 используется не только как смазка для автомобильных дверей, электрических цепей или полимерных деталей. Автомобильная силиконовая смазка — это средство, которое закладывают в узлы, работающие в условиях динамических нагрузок. Консистентная силиконовая смазка применяется для смазывания ремней вентилятора и ГРМ, троса спидометра. Смазка поддерживает эластичность ремней, снижает трение. В результате применения уменьшается шумность работы узлов, исчезают посторонние звуки (скрежет и т. п.).

Как применять консистентную автомобильную смазку

Особых навыков или сложного оборудования для того, чтобы использовать смазку для автомобильных петель, контактов или нагруженных деталей, не требуется. Важно смазывать узлы не реже одного раза в год. В некоторых конструкционных элементах наличие и состояние смазывающего вещества следует проверять регулярно.

Недостаток смазки в нагруженных узлах часто можно определить по посторонним звукам или ухудшению рабочих характеристик. Если подшипник начал гудеть или скрипеть, проверьте наличие смазочного материала. При необходимости замените его.

Иногда бывает так, что литол или солидол в подшипнике есть, но поменялся цвет или консистенция вещества. Возможно, в маслянистой субстанции присутствуют посторонние включения: грязь, продукты износа и т. п. В этом случае следует заменить автомобильную смазку полностью.

Использование восстанавливающего триботехнического концентрата

Другая ситуация: автомобильная смазка имеет вполне нормальный внешний вид, но подшипник или другая деталь работает не оптимально. Если не заметно следов износа, работоспособность узла можно восстановить с помощью триботехнического концентрата Suprotec. Это средство добавляется в пластичную смазку по тому же принципу что и присадка в жидкое машинное масло.

Концентрат вводят в рабочую полость узла прямо в имеющееся там смазывающее вещество. По возможности следует перемешать две субстанции до однородного состояния. Если не получается хорошо смешать концентрат со смазкой, следует эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме, пока эти два вещества не перемешаются самостоятельно.

Если же состояние автомобильной смазки в проблемном узле неудовлетворительное, следует ее полностью удалить. Деталь желательно промыть в солярке и высушить. Затем следует заложить свежую смазку, предварительно добавив восстанавливающий концентрат в соотношении 1:10. При значительном износе рабочих поверхностей концентрацию триботехнического средства Suprotec можно довести до 1:5.

Не забывайте использовать смазку для автомобильных замков, петель, подшипников и других деталей, чтобы продлить их ресурс. Для этих целей в ассортименте есть автомобильная силиконовая смазка Suprotec — A-PROHIM SR100, Триботехнический концентрат, консистентная смазка «Супротек Универсал-М». Применяя качественные составы, агрегаты вашей машины прослужат вам верой и правдой весь отведенный им ресурс и даже чуть больше. Ровных вам дорог!

Силиконовая смазка для автомобиля: применение и эффект | SUPROTEC

Среди различных составов для обслуживания автомобиля силиконовые смазки стоят отдельной группой. Эти средства не используются в механических компонентах, работающих в условиях высоких температур или экстремальных нагрузок. Смазки на основе силикона нужны для других целей.

Очередным товаром «Супротек АПРОХИМ» в разделе «Автохимия» стал незаменимый в наших климатических условиях состав «Силиконовый воск». Слово «воск» заменило слово «смазка» в привычном словосочетании не случайно. В собственной лаборатории компании подготовили принципиально новую рецептуру и, как следствие, добились великолепных показателей по основным параметрам состава. Однако, важнее всего то, что удалось избавиться от наиболее раздражающих недостатков и свойств силиконовых смазок.

Новая формула — новые возможности

Подавляющее большинство подобных составов произведены на основе полидиметилсилоксана (ПДМС). Это сравнительно недорогой полимер, который не застывает полностью, а образует маслоподобное по консистенции покрытие. Оно стирается и может испачкать руки и одежду.

«Силиконовый воск», в отличие от смазок, содержит несколько полимеров, каждый из которых отвечает за определенные характеристики состава. Так одни придают образуемой защитной пленке на обработанной поверхности прочность, другие — эластичность. Состав высыхает в считанные секунды и после этого не пачкает ни руки, ни одежду — на обработанной спреем поверхности (резиновые уплотнители, замки, двери и т.д.) образуется равномерная воскообразная пленка, устойчивая к механическому воздействию.

Другой особенностью «Воска» является его способность вытеснять влагу. После мойки автомобиля не нужно дожидаться пока резиновые уплотнители полностью высохнут. Обрабатывать резинки можно сразу. Образуемая пленка прочно закрепляется на поверхности и при этом сохраняет эластичность в широком диапазоне температур: от -50 до +100 градусов.

Где используют силиконовую смазку для автомобиля

Такая смазка чаще выполняет профилактическую функцию. Нанесение силиконовой смазки – это хороший способ обеспечить защиту деталей, где нежелательно или затруднительно применять другие консервирующие вещества.

Примеры таких элементов в конструкции автомобиля:

• уплотнители дверей, крышки капота или багажника;
• уплотнители стекол;
• замки;
• декоративные пластиковые элементы кузова;
• контакты электрической схемы;
• приводные ремни и тросики.

Защита уплотнителей дверей, крышек багажника и капота

Наиболее наглядный пример использования силиконовой смазки для авто – защита каучуковых уплотнителей дверей, крышки капота и багажника. Силикон образует тонкую полимерную пленку на поверхности резинового шнура, заполняет микротрещины. Слой полимера защищает резину от высыхания. После обработки этим средством уплотнитель выглядит как новый, надолго сохраняет привлекательный внешний вид.

Зимой поводов купить силиконовую смазку еще больше. Это средство успешно борется с примерзанием дверей в морозную погоду. В холодное время года в российских городах поутру можно часто наблюдать, как владельцы тщетно пытаются открыть двери своих автомобилей. Это те, кто не смазал уплотнители смазкой на основе силикона. Если вы обработали двери этим средством, можно не опасаться, что уплотнители примерзнут.

Точно так же силиконовая смазка защищает от примерзания крышки капота и багажника. Тонкая пленка силикона служит разделительным барьером, изолирующим уплотнитель на крышке от аналогичного элемента кузова. Даже если вода замерзнет в зазоре, лед не прилипнет к силиконовому слою. Достаточно небольшого усилия, чтобы открыть крышку.

Обработка уплотнителей стекол

Уплотнители стекол нуждаются в защите от высыхания. Их тоже можно обработать силиконовой смазкой. Если не позаботиться о профилактике, плотность прилегания неизбежно уменьшится, что приведет к снижению комфорта езды. Будут слышны шумы с улицы, а на высоких скоростях появится свист ветра в зазорах.

При обработке уплотнителей стекол необходимо помнить, что силиконовой смазкой следует обрабатывать исключительно верхние и боковые полоски резины. Если смазать нижнюю планку, стекло, когда будет опускаться, испачкается силиконом, а удалить его потом очень сложно.

Защита замков дверей от промерзания

Другая проблема, с которой успешно борется смазывающий материал на основе силикона, – промерзание замковых механизмов дверей. В морозную погоду влага, находящаяся внутри запорного устройства, кристаллизуется в лед. Замерзший замок открыть почти невозможно.

Чтобы ледяные кристаллы растаяли, требуется загнать автомобиль в отапливаемый бокс и подождать некоторое время. Если открыть дверь необходимо срочно, приходится применять экстремальные способы. Очевидно, что поливание горячей водой из чайника, прогрев спичками или пламенем зажигалки наносят ущерб лакокрасочному покрытию. Впрыск «незамерзайки» из омывателя ветрового стекла, WD-40 или спирта негативно воздействуют на механизм замка.

Всех этих проблем можно избежать, если заблаговременно использовать силиконовую смазку спрей. Достаточно впрыснуть совсем немного аэрозоля в замок, чтобы избежать промерзания механизма. Силикон вытеснит воду, которая и является корнем проблемы.

Защита молдингов и подкрылков от старения

Еще один вид свойств силиконовой смазки для автомобиля – защита от старения декоративных пластиковых элементов кузова. Если регулярно наносить силикон на детали из пластика, они служат значительно дольше. Силиконовая пленка защищает пластиковую поверхность от микроповреждений и неблагоприятных атмосферных факторов.

Защита контактов электрической схемы автомобиля

Бывалые автомобилисты часто решают купить силиконовую смазку, чтобы смазать клеммы аккумуляторной батареи. Это проверенный способ защитить контакты от коррозии. Средство можно применять не только для АКБ, но и для других элементов электрической схемы автомобиля.

Например, силиконовая смазка спрей SR100 от компании «СУПРОТЕК Апрохим» из Петербурга — хороший выбор, ведь ее основа свободно проводит электричество, но не пропускает влагу. Восковая пленка надежно защищает контакты от воздействия неблагоприятных внешних факторов, сохраняя работоспособность компонентов электросхемы.

Читать подробнее про объединение брендов СУПРОТЕК и Апрувед. ..

Защита приводных ремней и тросиков

Силиконовая смазка успешно применяется для защиты деталей, которые работают в условиях динамических нагрузок. Примеры: тросик спидометра, ремни газораспределительного механизма и вентилятора. Силикон защищает ремни от высыхания, уменьшает трение, снижая шумность работы узлов.

В какой упаковке лучше купить силиконовую смазку

На рынке можно купить силиконовую смазку в различной упаковке. Сегодня на прилавках встречаются:

Тюбики по типу шарикового дезодоранта
Флакончики с наконечником из губки, по типу крема для обуви
Похожие на клеящие карандаши или губную помаду стержни
Баллончики с аэрозолем под давлением

Рассмотрим, какая форма удобнее для применения в обычных условиях (в гараже, во дворе частного дома, на стоянке около городской многоэтажки или на парковке магазина).

Шариковые флакончики

Подобная упаковка силиконовой смазки удобна для обработки прямых поверхностей. В тесных местах работать неудобно. Приходится смачивать ветошь и обрабатывать углы или ниши, куда невозможно достать шариком.

Тубы с губкой

Чтобы пользоваться силиконовой смазкой для автомобиля в подобной фасовке, придется периодически нажимать на клапан. Если нужно за раз обработать большую поверхность, руки устают. Недолговечная губка крошится уже после нескольких применений, особенно у товара из бюджетной ценовой категории.

Полутвердые стержни

Упаковка силиконовой смазки для авто в виде пластичного карандаша также часто используется автомобилистами и находит применение. Силикон в подобной консистенции легко ложится на каучуковый шнур или металл. Расход легко регулировать, изменяя силу прижима и скорость ведения карандаша.

Аэрозольные баллончики (спрей)

Преимущество силиконовой смазки спрей – возможность надежно обработать сложные поверхности, куда сложно доставить силиконовое покрытие без дополнительных трудностей (например, клеммы аккумулятора). Для обработки дверных замков это наиболее удобный вариант: поднес к замочной скважине, брызнул – готово. Так же быстро обработать замок смазкой в другой упаковке не получится. Придется наносить силикон на ключ и прокручивать его в замке, распределяя вещество по внутренним частям механизма в несколько приемов. Такое описание использования мы получили из отзыва автомобилиста, купившего силиконовую смазку спрей.

При обработке дверных уплотнителей лучше не распылять силиконовую смазку спрей прямо на резиновый шнур, иначе аэрозоль попадет на отделку салона. Очистить обивку от силикона очень сложно. Лучше распылить спрей на губку, и аккуратно нанести на каучук. Особенно осторожно нужно обрабатывать уплотнители стекол.

20 лучших смазок для автомобиля — Рейтинг 2022

От качества смазки зависит работа узлов и механизмов автомобиля. Хорошая – способствует нормальной эксплуатации машины, плохая – снижает срок её службы. В нашем обзоре рассмотрим лучшие варианты смазочных веществ для автомоибля, рассмотрим их положительные и отрицательные стороны, а также познакомимся с правилами выбора этого товара.

Содержание:

1. Liqui Moly 7533
2. RUSEFF
3. Venwell Aluminium Spray
4. OILRIGHT Графитная
5. REXANT 09-3950
6. ASTROhim
7. PERMATEX 20354
8. LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste
9. LIQUI MOLY Keramik-Paste
10. LIQUI MOLY Kupfer-Paste
11. ВМПАВТО Медная МС 1640
12. ASTROhim Медная
13. Venwell Synthetic Performance Spray
14. Hi-Gear Молибденовая
15. ASTROhim Молибденовая
16. WD-40
17. LIQUI MOLY Silicon-Spray
18. LIQUI MOLY Silicon-Fett
19. RUSEFF Силиконовая
20. ASTROhim Силиконовая

Лучшие алюминиевые смазки для автомобиля

Алюминиевая смазка – вязкое вещество, которое сокращает изнашиваемость автомобильных деталей, нивелирует скрип тормозных механизмов. Она не боится влаги, высоких температур, воздействия агрессивных сред.

Liqui Moly 7533

Состоит из алюминиевого порошка и графита. Используется для смазки деталей, работающих в высоком температурном режиме. Смазка препятствует прикипанию компонентов узлов автомобиля, способствует расконсервации механизмов после длительного простоя.

Плюсы смазки:

1. Высокая устойчивость к вымыванию.
2. Переносит повышенное давление.
3. Защищает металл от коррозийных образований.
4. Нивелирует скрипы в тормозной системе.
5. Функционирует при высокой температуре.

Минусы смазки:

1. Повышенная стоимость.

 

Вещество обладает серебристым цветом, что делает её незаметным на металлических деталях.

RUSEFF

Применение такого вещества облегчает разборку узлов автомобиля, проработавших долгое время в высоком температурном режиме. Её использование увеличивает срок службы деталей, делает удобным техническое обслуживание.

Плюсы смазки:

1. Высокое качество смазки.
2. Увеличивает рабочий ресурс механизмов, препятствует износу.
3. Не смывается водой.
4. Подходит к различным узлам автомобиля.
5. Доступная стоимость по сравнению с ценой на товар известных брендов.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Venwell Aluminium Spray

Эта алюминиевая смазка для легковых автомобилей обладает прекрасными защитными свойствами для деталей, функционирующих при высоких температурах. Вещество серебристого цвета легко наносится на компоненты машины. Оно не теряет своих технических характеристик при минусовой температуре.

Плюсы смазки:

1. Препятствует коррозийным образованиям.
2. Ликвидирует скрипы в тормозных деталях.
3. Обладает выдающейся температурной стойкостью.
4. Снижает вибрационные процессы.
5. Данная смазка также не боится влаги, прекрасно зарекомендовала себя в зимнее время.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Лучшие графитовые смазки для автомобиля

Такие смазки используются в различных узлах машин. Данное вещество состоит из солидола и графитового порошка. Материал повышенной вязкости заполняет пустоты, неровности в деталях, уменьшает силу трения при движении. Графитовую смазку успешно применяют для борьбы с коррозийными очагами.

OILRIGHT Графитная

Это средство используется для эксплуатации и консервации грузовых и легковых автомобилей. Оно не теряет свои рабочие качества при температурном режиме от -20 до +70°C. Вещество поставляется в тубе, из которой его легко нанести в нужный механизм.

Плюсы смазки:

1. Отличная водостойкость.
2. Используется для смазки механизмов, работающих в интенсивном режиме под большой нагрузкой.
3. Выдерживает высокие температуры.
4. Препятствует задирам на деталях машин.
5. Не приносит вреда ЛКП и прочим материалам.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

REXANT 09-3950

Данный вид успешно используется для снижения силы трения между деталями, находящимися под большой нагрузкой. Такие действия увеличивают срок эксплуатации механизмов, препятствуют преждевременному износу. Средство также применяется в целях профилактики. Обрабатываемые смазкой компоненты не замерзают при минусовых температурах.

Плюсы смазки:

1. Универсальность применения. Используется для обработки подвесок автомобилей, рессорных узлов спецтехники, компонентов тормозной системы;
2. Нивелирует скрип дверных петель, деталей системы торможения.
3. Сохраняет свои свойства при критических температурах: от — 40 до +200°C.
4. Защищает резиновые части от ранней изнашиваемости.
5. Способствует снижению трения.
6. Доступная стоимость.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

ASTROhim

Универсальная графитовая смазка-аэрозоль для обработки узлов легковых и грузовых автомобилей, прочих транспортных средств. Она легко наносится на компоненты машин при помощи встряхивания баллона и нажатия на пульверизатор.

Плюсы смазки:

1. Функционирует в широком температурном режиме от -20 до +70°C.
2. Препятствует образованию задиров.
3. Необходима для консервации машин и оборудования.
4. Обладает прекрасными антифрикционными свойствами.
5. Не боится воздействия влаги.

Минусы смазки:

1. Разбрызгивание проводится неравномерно.

 

Лучшие керамические смазки для автомобиля

Керамические смазочные материалы используются для обработки резьбы деталей, находящихся под воздействием высоких температур. Они также препятствуют их прикипанию, появлению коррозии на металлических поверхностях.

PERMATEX 20354

Основное предназначение этого товара – тормозная система автомобиля и её детали: суппорта и цилиндры. Она сглаживает трение контактируемых компонентов, делает их работу бесшумной. Смазка способна оказывать эффективное воздействие в любых условиях: повышенной влажности, морозную или сухую погоду.

Плюсы смазки:

1. Работает при запредельных температурах: -54 – +1538°C.
2. Её нельзя смыть.
3. Устойчивость к коррозии.
4. Препятствует заеданию длинных крепёжных элементов, деталей подвески.
5. Не оказывает негативного влияния на колодки, диски тормозной системы.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Данная смазка эффективно работает независимо от времени её эксплуатации.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

В состав вещества входят масла, твёрдые смазывающие частицы, загуститель, красящий пигмент. Смазка предназначена для обработки деталей системы торможения, нивелирования скрипов и образования прочих звуков при движении.

Плюсы смазки:

1. Отличные адгезионные качества.
2. Функционирует в широком температурном диапазоне: -40 – +1200°C.
3. Снижает действия вибрации.
4. Не боится воды.
5. Защищает от коррозии.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Вещество также «равнодушно» к воздействию химических реагентов.

LIQUI MOLY Keramik-Paste

Данный смазочный продукт состоит из мельчайших керамических частиц и синтетических компонентов. Применение этой смазки облегчит разборку механизмов автомобиля, действовавших в условиях высокого температурного режима и больших нагрузок.

Плюсы смазки:

1. Удобная упаковка для нанесения на детали.
2. Противодействует образованию коррозии.
3. Сглаживает механические колебания.
4. Не токсична.
5. Устойчива при воздействии центробежных нагрузок.
6. Смазка препятствует образованию шумов и прочих посторонних звуков при движении.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Лучшие медные смазки для автомобиля

Смазки этой группы противодействуют попаданию влаги внутрь механизмов, предотвращают заедания, успешно борются с коррозийными образованиями. Они используются для обработки деталей системы торможения, резьбовых соединений.

LIQUI MOLY Kupfer-Paste

Такой золотисто-розовой смазкой обрабатываются резьбовые соединения, нерабочие части тормозных колодок, компоненты выхлопной системы, а также другие узлы автомобиля, функционирующие в зоне высоких температур.

Плюсы смазки:

1. Защищает детали от коррозии.
2. Сохраняет рабочие характеристики при высоком давлении.
3. Обладает высокой адгезией.
4. Успешно противостоит центробежным нагрузкам.
5. Устойчива к воздействию горячей, солёной воды.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Её использование облегчает труд при ремонте, помогая разбирать прикипевшие соединения.

ВМПАВТО Медная МС 1640

Средство сохраняет рабочие качества резьбовых соединений, препятствует прикипанию деталей, работающих в сложных условиях: высокий температурный режим, большие нагрузки, воздействие агрессивных сред.

Плюсы смазки:

1. Большой рабочий диапазон температур: -25 – +1000°C.
2. Не пропускает влагу.
3. Универсальность: возможность использования на всех соединениях с резьбой.
4. Облегчает демонтаж деталей, сохраняет части соединения в сохранности.
5. Применение для автомобилей любого вида: легкового и грузового транспорта, мото- и спецтехники.
6. Отличительной чертой смазки является её приемлемая цена.

Минусы смазки:

1. Бывают подделки.

 

ASTROhim Медная

Отличием этого вида медной смазки является устойчивость к повышенным температурам. Она препятствует распространению ржавчины, облегчая тем самым эксплуатацию и обслуживание транспортных средств.

Плюсы смазки:

1. Возможность использования для разных узлов автомобиля: выхлопной и тормозной систем, резьбовых соединений датчиков, свечей зажигания, колёсных гаек и болтов.
2. Сохраняет высокие рабочие характеристики при экстремальных условиях, больших нагрузках.
3. Удобство применения.
4. Действует в широком диапазоне температур: от минус 30 до плюс 1100°C.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Этот вид обладает жидкой консистенцией, при распылении свободно проникает в труднодоступные места.

Venwell Synthetic Performance Spray

Данное средство облегчает процесс смазки. Распыляемая жидкость проникает в механизмы, недоступные для ручной обработки. Небольшие габариты: 23х7х7 мм (в/д/ш) и небольшой вес; 400 г делает удобным применение этого средства.

Плюсы смазки:

1. Отличные адгезионные качества.
2. Устойчивость к большим нагрузкам.
3. Нивелирует прикипание контактируемых деталей.
4. Короткое время застывания.
5. Подобное средство препятствует также проникновению влаги в обработанный ею узел.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Лучшие молибденовые смазки для автомобиля

Такие смазки производятся в виде жидкостей, спреев, порошков, пластичных веществ. Они состоят из соединений серы и молибдена, способствуют увеличению срока эксплуатации при работе даже в сложных условиях.

Hi-Gear Молибденовая

Средство используется для обработки деталей, находящихся в движении. Отличием этой смазки является возможность сохранять свои качества при температуре до 250°C.

Плюсы смазки:

1. Широкая область применения: движущиеся части машины – тросовые соединения, задвижки, цепи, шарниры и т. д.
2. Функционирует в условиях повышенной влажности и воздействия воды.
3. Защищает от образования и распространения коррозии.
4. Удобство в нанесении.
5. Равнодушна к воздействию агрессивных сред.
6. Пользователи специалисты отмечают высокое качество данного смазочного материала.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

ASTROhim Молибденовая

Это антифрикционное смазочное вещество сохраняет свои рабочие качества холодной зимой и жарким летом. Она действует при температуре: -40 – +200°C. Средство снижает трение деталей при высоких нагрузках, образуя защитную плёнку. Аэрозоль обладает также небольшими габаритами: 46х44х133 мм и весом: 110 г, что облегчает обработку деталей.

Плюсы смазки:

1. Удобная для использования упаковка.
2. Высокое качество защиты.
3. Стойкость к высоким температурам, воздействию химических активных сред.
4. Подходит для различных марок легковых автомобилей.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Лучшие силиконовые смазки

В состав этих средств входят силикон, а также загуститель. Достоинствами этих веществ является высокая влагостойкость, отличная адгезия и инертность по отношению к химическим компонентам. Она предназначена для защиты резиновых компонентов машин, подвижных элементов.

WD-40

Универсальное средство защиты от влаги, коррозии, загрязнений. Оно выручает автолюбителя при размораживании закрытых морозом дверей машины, облегчает демонтаж прикипевших гаек и болтов.

Плюсы смазки:

1. Универсальное применение: возможна защита и очистка различных машин, оборудования.
2. Препятствует распространению ржавчины.
3. Сушит токопроводящие контакты.
4. Имеет компактные габариты, удобные для переноски: 50х50х165 мм и вес: 230 г.
5. Простое применение.
6. Возможность доступа в труднодоступные места при помощи трубочки, входящей в комплект.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Это средство автолюбители на протяжении многих лет считают одним из эффективных в этой группе товаров.

LIQUI MOLY Silicon-Spray

Силиконовая жидкая смазка предназначена для обработки резиновых деталей автомобиля и не только их. Ей можно смазывать металлические направляющие шарнирные соединения для улучшения качества работы.

Плюсы смазки:

1. Не содержит вредных соединений с хлором.
2. Бесцветная жидкость, не пахнет.
3. Проникает в места, тяжёлые для доступа.
4. Защищает резиновые компоненты от ультрафиолета солнечных лучей, высыхания.
5. Удобна в обслуживании.

Минусы смазки:

1. Повышенная стоимость.

 

LIQUI MOLY Silicon-Fett

Такая смазка прекрасно защищает пластиковые и резиновые детали машины в зонах соединений, что способствует повышению срока их эксплуатации. Смазка упакована в удобный тюбик, приспособленный для удобного нанесения вещества.

Плюсы смазки:

1. Работает в широком диапазоне температур: от — 40 до + 200°C.
2. Нивелирует скрипы в контактируемых деталях.
3. Обладает отличной адгезией.
4. Не боится влияния холодной и горячей воды.
5. Имеет высокие антифрикционные свойства.

Минусы смазки:

1. Повышенная стоимость.

 

RUSEFF Силиконовая

Средство образует высококачественную защитную плёнку, предохраняющую детали автомобиля и другие изделия от влаги, образуя при этом химически инертный слой. Полимерное покрытие усиливает также диэлектрические качества изоляции проводов высокого напряжения.

Плюсы смазки:

1. Препятствует утечке тока.
2. Эффективная для смазки резиновых уплотнителей дверей, багажника в зимнее время. Препятствует их промерзанию и повреждению.
3. Улучшает работу тросов, ременных приводов, запорных систем.
4. Возможность применения для любой техники.

Минусы смазки:

1. Не обнаружено.

 

Силиконовый спрей не теряет своих рабочих характеристики при температуре от — 4 до + 200°C.

ASTROhim Силиконовая

Силиконовая жидкость надёжно защитит детали автомобиля, другого оборудования от коррозии, проникновения влаги. Пригодна для всесезонного применения, её рабочий температурный диапазон: от -40 до +200 градусов.

Плюсы смазки:

1. Удобная для использования упаковка.
2. Обеспечивает отличную смазку контактируемых компонентов.
3. Не боится воды, перепада температур.
4. Препятствует появлению скрипов.

Минусы смазки:

1. Есть подделки.

 

Такая смазка остаётся на обрабатываемых деталях в течение длительного времени после её нанесения.

Какую смазку для автомобиля купить

При выборе этой продукции нужно решить для себя следующие вопросы.

Материал применения

Это могут быть металлические детали, резиновые уплотнители, пластик. Для каждого вида существует свой вид товара.

Условия работы

Для компонентов машины, функционирующих в режиме больших нагрузок и высоких температур необходимо покупать графитовую или медную, керамическую или алюминиевую смазку, в зависимости от области применения.

Температурный режим

Большинство современных смазочных материалов сохраняют свои рабочие качества в широком диапазоне температур. Однако проверить эти данные у продавца необходимо.

Производитель

Выбирать смазку следует от известных производителей. Качественная продукция сохранит детали и механизмы, увеличит их рабочий ресурс.

Силиконовая смазка-спрей для автомобиля: выбираем лучшую

Автомобильные силиконовые смазки используются для восстановления пластиковых элементов салона, устранения скрипа, предотвращения обледенения и заедания дверных замков, защиты автоуплотнений, покрышек и резиновых деталей от старения и высыхания.

Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуются смазки в аэрозольных упаковках. Такая фасовка значительно облегчает нанесение материала. Для дополнительного удобства многие производители снабжают баллон насадкой-трубочкой, которая позволяет обрабатывать труднодоступные участки.

Рассмотрим несколько силиконовых смазок в аэрозольных баллонах и сравним их в соотношении цена/качество.

Силиконовые смазки EFELE

Силиконовые смазки EFELE

0. 0

лучший выбор

Cиликоновые смазки EFELE UNI-S Spray и EFELE SO-780 Spray с уникальными смазывающими, разделительными, антистатическими, защитными и водоотталкивающими свойствами. Отличаются между собой чистотой силикона.

EFELE UNI-S Spray используется для восстановления внешнего вида и эластичности резиновых уплотнений автомобиля, предотвращения их растрескивания и примерзания, устранения скрипа при трении пластмассовых и эластомерных деталей салона.

Общая площадь поверхности, которую может покрыть EFELE UNI-S Spray, намного превосходит способности других аэрозольных силиконовых смазок. На деталях она образует прозрачную пленку, не имеющую запаха и безопасную для здоровья человека (это подтверждает экспертное заключение Роспотребнадзора).

Смазка продлевает срок службы металлических направляющих сидений, подголовников, люков. Она обладает экономичным расходом и широким диапазоном рабочих температур (нижний предел – -50 °C).

EFELE SO-780 Spray подходит для смазывания пластиковых деталей в салоне автомобиля: троса ручника и крепления под него, пепельниц, подстаканников, поворотных дефлекторов обдува, механизмов стеклоподъемников и др.

Смазка предотвращает прилипание, примерзание и старение резиновых уплотнений, обеспечивает дополнительную защиту автомобильных электрокомпонентов (высоковольтных проводов, клемм и т.д.).

EFELE SO-780 Spray можно использовать также в качестве консервационного материала для покрышек.

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости аэрозольные силиконовые смазки EFELE занимают заслуженное первое место в нашем рейтинге.

Фасовки

• Аэрозольные баллоны 210, 520 мл

Molykote Separator Spray

Molykote Separator Spray

0.0

Силиконовое масло в аэрозольной упаковке, применяемое для пластиковых, резиновых и металлических деталей.

Molykote Separator Spray отличается от других смазочных материалов тем, что после нанесения быстро высыхает. Обработанные им поверхности становятся скользкими и приобретают антистатические свойства — к ним практически не липнет пыль и другие абразивные частицы.

Спрей обладает отличной стойкостью к смыванию водой и работает в течение длительного времени. Он имеет хорошую адгезию к различным материалам, поэтому является отличной смазкой для пластиков, резин, металлов, а также сочетаний разных сопрягаемых материалов.

По своим характеристикам Molykote Separator Spray имеет равные с EFELE шансы на лидерство, однако из-за гораздо более высокой цены удерживает второе место.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 400 мл

Liqui Moly Silicon Spray

Liqui Moly Silicon Spray

0.0

Силиконовый спрей для смазывания и защиты трущихся поверхностей, в том числе в автомобильной технике.

Liqui Moly Silicon Spray не содержит минеральных масел, жиров и хлорсодержащих растворителей. Может использоваться в качестве защитного средства в среде инертного газа.

В автомобиле материал применяется для смазывания оконных и дверных шарниров, тяг управления карбюратором, направляющих сидений и люков. Он обладает хорошей проникающей способностью, обеспечивает защиту резиновых и пластиковых элементов, устраняет скрипы пластмассовых панелей.

Производитель не предоставляет информации о диапазоне рабочих температур смазки Liqui Moly Silicon Spray и ее совместимости с металлами, а ее стоимость достаточно высока. Все это, несмотря на известность бренда и неплохие характеристики, не позволяет материалу обойти «лидеров».

Фасовки

• Аэрозольные баллоны 100, 300 мл

Hi-Gear HG40

Hi-Gear HG40

0.0

Силиконовая смазка для обслуживания металлических, пластиковых, резиновых и виниловых поверхностей.

Hi-Gear HG40 применяется в различных транспортных средствах и в быту, может использоваться для консервации хромированных и резиновых элементов, скутеров, мотоциклов и автомобилей, а также для обслуживания различных малонагруженных механизмов или узлов, например, личинок замков.

Смазка защищает поверхности от коррозии и влаги, предотвращает примерзание, растрескивание, высыхание и деформацию пластмассовых и резиновых деталей, обеспечивает изоляцию высоковольтных проводов автомобиля. При этом она нарушает структуры и цвета поверхностей, не смывается водой и реагентами.

Достаточно высокие характеристики смазки Hi-Gear HG40 могли бы поднять ее на верхние строчки рейтинга, если бы не высокая стоимость за упаковку 125 мл.

Фасовки

• Аэрозольный баллон 125 мл

Преимущества силиконовых смазок

Силиконовые смазки для автомобиля характеризуются:

• Устойчивостью к низким и высоким температурам
• Водонепроницаемостью
• Антикоррозионными свойствами
• Диэлектрическими свойствами
• Хорошей адгезией к металлу, стеклу и пластику

Важнейшим преимуществом силиконовых смазок является их способность сохранять свои свойства и характеристики при разных температурах.

Силиконовый спрей для автомобиля не густеет в сильный мороз и не испаряется летом. Он прост в использовании, поэтому для работы с ним не требуется особых навыков.

Баллона емкостью в 200 миллилитров хватает, в среднем, на 1 год – при использовании для обработки уплотнителей дверей, багажника, а также некоторых пластиковых элементов салона. Для консервации шин лучше использовать отдельный флакон.

Единственный минус аэрозольной смазки – возможность ее попадания в те места, которые в ней не нуждаются. В таких случаях смазку необходимо сразу же удалять. 

спрей для резиновых уплотнителей, аэрозоль, в тюбике

Оглавление

• 1 Применение силиконовой смазки для автомобиля
• 2 Требования к смазкам для уплотнителей
• 3 Смазка силиконовая в тюбике
• 4 Силиконовый спрей для авто
• 5 Популярные модели

Смазки на основе силикона благодаря своим уникальным физическим и химическим свойствам применяются во всех сферах человеческой жизни, в том числе и автомобилях. Использование силиконовых смазок для резиновых прокладок и уплотнителей способствует продлению жизни деталям автомобиля. На рынке автомобильной химии многочисленными производителями представлен широкий ассортимент силиконовых смазочных материалов, способных придать великолепные водоотталкивающие и пластичные свойства уплотнителям, образуя сплошной полимерный слой на детали.

Применение силиконовой смазки для автомобиля

Все силиконовые смазки для автомобилей, в зависимости от вида, используются с целью защиты и улучшения эксплуатационных характеристик следующих частей авто:

1. Для смазки замков и дверных петель.

2. Для предохранения прокладок дверей от примерзания.

3. Для обработки деталей интерьера.

4. Для обработки прокладок с целью их надежного и герметичного прилегания к узлам и деталям.

5. Для обработки ковриков и колесных дисков с целью придания им защитных свойств и глянца.

6. Для обработки ремней и резиновых элементов уплотнения после мойки авто.

7. При устройстве кабельного обогрева крыши, а также установке других систем и коммуникаций.

Отдельные сферы применения смазки оказывают влияние на работоспособность автомобиля, другие же служат для декоративных целей. С целью экономии и удобства нанесения, смазку производят в различных состояниях и упаковках, но несмотря на многообразие всех продуктов, основой для них является высокомолекулярное кремнийорганическое соединение, смешанное с определенными наполнителями.

Требования к смазкам для уплотнителей

До начала применения силикона, смазки для резиновых уплотнителей содержали эфирные и минеральные масла, что приводило к усадке, набуханию и растрескиванию резиновых частей. Силиконовые смазки лишены подобных недостатков, хотя у некоторых производителей в их состав добавлены агрессивные соединения. В связи с этим, качественный смазочный продукт должен обладать следующими требованиями:

1. Совместимость смазки с материалом уплотнителя и прилегающих частей.
2. Смазка должна защищать резину от растрескивания и старения.
3. Физические свойства смазочного материала не должны меняться в широком диапазоне температур.
4. После нанесения материала, герметичность соединения должна возрастать.
5. Обработка смазкой детали должна снижать его трение.
6. Смазка должна обеспечивать эффект разделения.
7. Силиконовая смазка должна проявлять устойчивость к смыванию и воздействию факторов окружающей среды.
8. Свойства нанесенного слоя смазки должны сохраняться максимально долго.

Образовавшаяся после обработки пленка не пропускает влагу, и способна ее отталкивать. Материал абсолютно безопасен для кожи человека, и в застывшем виде не выделяет никаких вредных для здоровья веществ.

Смазка силиконовая в тюбике

Силиконовые смазки различаются по консистенции: густая разновидность материала выпускается в тюбиках. Применяется в тех частях автомобиля, где требуется наличие плотного слоя данного материала. Это замки и двери багажника с наличием в них пластиковых деталей, в которых нежелательно применение Литола-24. Материал годится для нанесения на штоки педалей тормоза и сцепления, предотвращая скрип высохшей резинки, через которую они двигаются.

Густой смазкой покрывается тросик привода стояночного тормоза, замков багажника и дверей, находящихся внутри пластиковой оболочки, где смазку WD-40 применять нежелательно. Материал отлично подходит для покрытия контактов и аккумуляторных клемм для их защиты от окисления и влаги. В сравнении со спреем, густой силикон имеет недостаток – он не способен проникнуть в труднодоступные места, такие как петли дверей или замки. Смазку наносят при помощи салфетки или ветоши.

Силиконовый спрей для авто

Жидкий силиконовый спрей способен образовывать на поверхности прокладок и уплотнителей защитный слой. Такая форма материала очень удобна для нанесения – уплотнитель быстро смочится, а растворитель испарится, оставив резинку, тонко покрытую силиконом. Силиконовым спреем рекомендуется обрабатывать приводные ремни для продления их срока службы и снижения шумности.

Спрей часто используют покрытия резинового уплотнения багажника, дверей и окон, а также монтажа и демонтажа резиновых частей, таких как втулки стабилизатора, патрубки охлаждения, подушки крепления глушителя, системы впуска и охлаждения, и т. д. Смазка способна устранить причину посторонних звуков, исходящих от резиновых креплений глушителя или стабилизатора.

Главным преимуществом спрея перед густой силиконовой смазкой вступает удобство нанесения, но в процессе распыления он способен попасть кроме смазываемых частей на лакокрасочное покрытие авто, одежду и обувь. Если смазку немедленно не растереть, она оставляет жирные пятна. По этой причине пользоваться спреем следует очень аккуратно.

Популярные модели

Среди множества предложений силиконовых смазок на рынке автохимии, стоит выделить следующие:

1. GRASS «SILICONE» (250 МЛ).

Применяется для смазывания пластиковых и резиновых частей автомобиля. Препятствует примерзанию резиновых уплотнителей капота, багажника, дворников и дверей, а также защищает их поверхность от вредного влияния окружающей среды, увеличивая срок их эксплуатации. Способен вытеснять влагу. Может использоваться для консервации пластиковых и резиновых деталей авто.

2. Смазка-спрей FENOM.

Применяется для обработки дверных уплотнителей машины с целью исключить их примерзание и потерю свойств при перепаде температур, а также обработки направляющих реек на стеклоподъемниках, замочных личинок и дверных петель для устранения скрипа.

3. Силиконовый спрей Turtle Wax 150 мл.

Применяется для обработки резины, пластмассы, металла или текстиля. Универсальное средство, способное смазывать, защищать и изолировать материалы. Предохраняет примерзание резиновых прокладок авто после мойки зимой, вытесняет воду, снижает трение. Способен изолировать высоковольтные провода и крышку распределителя зажигания при повышенной влажности.

Для чего нужна силиконовая смазка и где ее применять

24

апреля

2019 год

Применение силиконовой смазки пригодится не только для обслуживания автомобиля, но и в быту. Вещество получено из двух основных ингредиентов: силиконового масла и загустителя. Выглядит как густая паста белого цвета. Иногда, рецептуру дополняют и другие составляющие, по желанию производителя. Средство универсальное, его используют на любых плоскостях, придавая поверхностям блеск. Название продукта может несколько изменяться, в зависимости от области использования.

Свойства

Препарат легко наносится, растирается салфеткой, формирует сплошное полимерное покрытие. Гарантировано защищает плоскость от попадания воды, агрессивных веществ, влияния внешних факторов. К другим свойствам относится:

• сцепление материалов крепкое, силиконы славятся высокой адгезией;
• обрабатываемая поверхность не получит повреждения, вещество не вызывает химической реакции;
• убивает бактерии, препятствует размножению;
• является антистатиком, не проводит ток;
• защищает металлические элементы от коррозийных изменений;
• отталкивает, вытесняет влагу, создает защитный слой;
• эластична;
• не окисляется;
• продукт полностью экологичен;
• разрешено использовать вблизи огня, не горючее вещество;
• смягчает трение деталей;
• долго испаряется с обработанных участков;
• устойчива к кислоте;
• не смывается соленой водой, щелочами;
• не имеет выраженного цвета, резкого запаха;
• обладает высокой теплопроводностью;
• безопасна для применения;
• работает при значительных температурных изменениях (-50°С до +200°С, в зависимости от фирмы-производителя).

Применение для авто

Если вы владелец авто, то без силиконовой смазки вам не обойтись! После покупки этой баночки, сможете защитить на все 100% элементы из резины и пластика по всему салону автомобиля. Не только уберечь транспорт от агрессивных вредных влияний извне, но и придать презентабельный вид. Обработке поддаются:

• все виды резиновых уплотнителей: в багажнике, на окнах, люке, дверях;
• панель приборов, руль;
• все пластиковые вставки в дизайн салона;
• дверные петли, замки;
• стартеры;
• различные направляющие;
• автомобильные покрышки;
• диски на колесах;
• коврики из салона;
• элементы из резины: подушки безопасности, патрубки, сайлентблоки;
• полируют в местах сколов краски, участках с царапинами, чтобы предотвратить появление окиси;
• придают блеск пластиковым бамперам, прочим деталям тюнинга;
• для улучшения электросоединений;
• крепления ремней безопасности.

Сфера применения силиконовых смазок в автомобильной промышленности

Применение силиконовой смазки для автомобиля необходимо чтобы придать эстетический и красивый вид салону, сохранить гнущиеся способности резины, пластика. Жидкость нейтрализует скрип пластиковых деталей при трении, уменьшая износ, экономит ваши деньги. Вы успешно восстановите былой внешний вид потертым панелям из пластика, реставрируете поверхности.

Статья в тему: Еще одно полезное и довольно распространенное средство — Вд-40. Как и где его применять, читайте тут.

Применение в промышленности и быту

Будучи универсальными, жидкости и смазки активно используются дома и в промышленных областях. Например:

• для шлифовки приборов оптики;
• в кинематических парах, произведенных из металла, пластика;
• обработки армированных манжетов;
• смазывания пластиковых кранов.

Вещество имеет важную особенность: не разъедает резину, по этой причине успешно применяется для смазывания резиновых участков. Оберегает от воздействия внешних факторов, формирует плотный, прозрачный слой на поверхности. В быту чаще всего используют для замков, дверных петель, редукторов с малой нагрузкой. Если вы ведете активный образ жизни, то сможете покрыть веществом уплотнители на фонаре и часах, пневматике. Иными словами, область применения препарата широка, полностью зависит от желаний потребителя. Допустимо применять в следующих конструкциях:

• в оборудовании для фотостудии;
• геодезии;
• во всех электронных приборах, чтобы исключить попадание жидкостей и мусора в механизм;
• для смягчения резинок в холодильнике;
• тросов управления;
• катушек;
• механизмов, которые постоянно имеют контакт с водой.

Препарат активно используют для резиновых уплотнителей, оконных, дверных петель, бытовых приборов. Изобретательные экспериментаторы раскрыли в пасте другие полезные свойства, на каждый день.

1. Если молния на куртке заедает, то ее можно немного сбрызнуть силиконом. Замок будет двигаться достаточно легко, а срок службы застежки продлится.
2. Чтобы не испортить сумки и обувь от воздействия влаги, ее натирают средством. Непогода будет вам не страшна!
3. Собираетесь в поход? Обработайте палатку препаратом – она гарантированно не будет протекать.
4. Ножницы вновь заработают, если немного смазать соединение.

Виды

Чтобы применение силиконовой смазки было комфортным, производители выпускают ее в нескольких вариантах упаковки.

Паста – это смесь густой консистенции, которую наносят с помощью губки или салфетки. Ею обрабатывают резиновые уплотнители, провода, приборы на производстве и в быту. Недостаток у продукта один: удобно смазывать только большие плоскости, а вот до труднодоступных мест добраться нелегко.

Гель – препарат меньшей плотности, также наносится салфеткой. Главное преимущество геля – он не загрязняет предмету по-соседству, но им не получится обработать укромные уголки.

Жидкость – растирается салфеткой, обычно применяется для механизмов с замысловатым строением, щелями. Раствор с легкостью затекает в труднодоступные места, но эта особенность не всегда желательна.

Аэрозоль – удобен в использовании, подходит для обработки поверхностей независимо от размера. С легкостью опрыскиваются небольшие детали, труднодоступные места. Получается большой расход средства, в связи с попаданием на детали и материалы, размещенные вблизи обработки; появление жирных пятен. Чтобы уменьшить радиус разбрызгивания, надевайте на флакон длинные насадки, тщательно растирайте поверхность.

Самые популярные виды смазок: силиконовая смазка на основе пасты, гелевая силиконовая смазка и аэрозольная силиконовая смазка

Какую выбрать: для резиновых уплотнителей и какую для электросоединений

Абсолютно все средства, этой линейки, имеют схожие особенности между собой: не пропускают электрический ток, влагу, вредные вещества. Могут различаться по назначению – рассмотрим некоторые из них.

Диэлектрическая жидкость Versachem

Смазки из силикона, имеют обширное применение. Одно из них — электросоединения. Диэлектрическая коннекторная смазка не пропускает ток, имеет высокоэффективный 100% силиконовый диэлектрический состав. С ее помощью легко снимаются колпачки со свечей зажигания и крышки распределителя. Даже, если на эти детали, в течение долгого времени, воздействовали высокие температуры от работающего, горячего двигателя. Вы сможете применять ее на всех электрических соединениях, чтобы предотвратить переход электричества между цепями. Особенности диэлектрика:

• наносится на клеммы, свечи, фары, фонари, модули управления, гнезда, прочие соединения, с прямым поступлением электрического тока;
• создает прочную пленку, оберегает смазываемые элементы от влияния внешней среды;
• не воспламенима;
• не смывается при воздействии воды, агрессивных растворителей (ацетона, спиртов).

Смазка для улучшения электросоединений Versachem 4 г

Спрей для уплотнителей из резины Cobra

Является изолирующей, снижающей трение субстанцией, созданной для резиновых уплотнителей. В составе отсутствуют минеральные масла и жиры, спрей предназначается для обработки трущихся друг об друга плоскостей, исключения влияния внешних факторов. Препарат образует прозрачную, устойчивую, прочную пленку на обработанном участке. Спрей восстанавливает эластичность материала, предупреждает возможное блокирование дверей и крышки багажника по причине замерзания в зимнее время. Сбрызгивают ролики, направляющие, ремни безопасности в салоне.

Силиконовые аэрозольные спрей смазки Cobra

Способ использования препарата:

1. Энергично встряхните баллон.
2. Распылите жидкость на обрабатываемые участки, предварительно отойдя на расстояние 10-15 см.
3. Если эффект не достигнут с первого раза, обработку повторите.
4. Старайтесь не попадать распыленным средством на лакированные элементы.
5. Избегайте контакта с кожей, продуктами питания.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените статью:

корзина

Ваш логин*

Ваш пароль*

Введите email для восстановления пароля

Просмотреть темы

Опубликовано

автоматическая смазка

автомобильный

смазка подшипников

смазочные материалы на биологической основе

Тематические исследования

смазка компрессора

контроль загрязнения

смазка электродвигателя

тележки для фильтров

пищевые смазки

разжижение топлива

смазка редуктора

совместимость смазки

смазочные пистолеты

смазывает

гидравлика

промышленные смазочные материалы

отбор проб смазочных материалов

хранение смазочных материалов и обращение с ними

программы смазки

обслуживание и надежность

моторные масла

анализ масла

замена масла

масляные фильтры

промывка маслом

окисление масла

регенерация нефти

анализ масла на месте

подсчет частиц

профилактическое обслуживание

синтетические смазки

смазка турбины

лак

вязкость

вода в масле

анализ остатков износа

Статьи по Теме

Руководство по устранению проблем с цепочкой поставок смазочных материалов

Формирование лака турбинного масла: обнаружение и упреждающие решения

Вебинар: Смазка подшипников в распределительных центрах

Распаковка: Spectro Scientific FluidScan 1100 — портативный инфракрасный анализатор масла

Избранные видео

Spectro Scientific FluidScan 1100 — портативный инфракрасный анализатор масла

Турбинное масло Shell с технологией преобразования газа в жидкость (Turbo S4 X и GX)

Набор инструментов для отбора проб масла Chevron

Набор инструментов Chevron Cool

Избранные технические документы

Советы по бережливому подходу к надежности двигателя

Анализ сильного скольжения и усталостного износа

Руководство покупателя

Смазочные материалы

Масляная фильтрация

Хранение смазочных материалов и обращение с ними

Глоссарий

∙

О Нории

∙

Политика конфиденциальности

Реклама у нас

∙

Отправить контент

Отправить нам сообщение
800-597-5460

∙

Факс: 918-746-0925

Надежный завод

∙

Конференция по надежному заводу
Noria

∙

Книжный магазин Нория

∙

РелаВоркс

август 2022 г.

POD RACING: мониторинг жидкости в Formula One™

Noria Media

Хотя отправка образцов масла или жидкости в лабораторию — это отличный способ проверить чистоту ваших жидкостей и исправность вашего оборудования, этот процесс требует времени. Подсчет частиц онлайн это…

Вы готовы? Проблемы с цепочкой поставок вызывают потребность в резервных смазочных материалах

Джим Фитч, Корпорация Noria

За последние пару лет компания Noria получила множество запросов о помощи от крупных пользователей, нуждающихся в запасных смазочных материалах для критически важных применений. Перебои с поставками смазочных материалов были…

Консолидация и оптимизация смазочных материалов: какие смазочные материалы остаются, а какие удаляются?

Пол Фарлесс, Корпорация Noria

Консолидация смазочных материалов — это практика выбора смазочных материалов, при которой на складе хранится только то, что необходимо для оптимальной работы оборудования на месте. Мы часто посещаем различные объекты для…

Как проверять поставки смазочных материалов

Bennett Fitch, Noria Corporation

Несколько бочек с маслом только что доставили на место и стоят перед складом. Что теперь? Просто положить их внутрь и отметить как часть инвентаря? Это все?…

Что в коробке?

Джереми Эдвардс, Корпорация Noria

На прошлой неделе я помогал клиенту вернуть его программу смазки в нужное русло. Кажется, мы были на их сайте несколько лет назад, но компания (купленная другим…

Рационализация лабораторных испытаний для измерения нерастворимых примесей в смазочном масле

Hasanur Jamal Molla, Saudi Aramco

Смазочные материалы являются важными и дорогостоящими компонентами машинных систем и требуют отбора проб, анализа и мониторинга. Мониторинг может быть либо проверкой производительности, либо контролем состояния масла….

Избегайте чрезмерной фильтрации: важность оптимизации

Уэс Кэш, Корпорация Нория

Техническое обслуживание — самая контролируемая статья расходов на объекте. Эти слова цитировались снова и снова в отношении отказов контрольного оборудования. Несколько направлений более…

Как обнаружить, обработать и предотвратить микробное загрязнение смазочных материалов

Пол Фарлесс, Noria Corporation

Что такое микробы? Микробы, также называемые микроорганизмами, представляют собой микроскопические живые организмы, которые могут быть полезными или вредными для здоровья человека. Микробы можно разделить на пять основных…

Является ли мой завод экологически чистым? КПЭ воздействия на окружающую среду

Трэвис Ричардсон, корпорация Noria

Существует множество причин, по которым следует следить за экологичностью вашего предприятия. Это может быть потому, что вы хотите убедиться, что делаете все возможное для защиты окружающей среды,…

Статьи по Теме

Руководство по устранению проблем с цепочкой поставок смазочных материалов

Формирование лака турбинного масла: обнаружение и упреждающие решения

Вебинар: Смазка подшипников в распределительных центрах

Распаковка: Spectro Scientific FluidScan 1100 — портативный инфракрасный анализатор масла

Избранные видео

Spectro Scientific FluidScan 1100 — портативный инфракрасный анализатор масла

Турбинное масло Shell с технологией преобразования газа в жидкость (Turbo S4 X и GX)

Набор инструментов для отбора проб масла Chevron

Набор инструментов Chevron Cool

Избранные технические документы

Советы по бережливому подходу к надежности двигателя

Анализ сильного скольжения и усталостного износа

Руководство покупателя

Смазочные материалы

Масляная фильтрация

Хранение смазочных материалов и обращение с ними

Смазка вращающихся машин – химическое машиностроение

Смазочные материалы во вращающихся машинах уменьшают трение и износ, рассеивают тепло, защищают поверхности, не пропускают посторонние загрязнения и удаляют частицы износа. Обычно используемые жидкие смазочные материалы делятся на две основные категории: минеральные (на нефтяной основе) масла и синтетические масла.

Минеральные масла получают путем переработки сырой нефти. Они обычно содержат следовые количества некоторых нежелательных веществ. Напротив, синтетические масла разрабатываются таким образом, чтобы их свойства можно было более строго контролировать. Синтетические масляные смазки включают синтезированные углеводороды (такие как полиальфаолефин или ПАО), органические сложные эфиры (такие как диэфиры и полиоловые эфиры), полигликоли, полиалкиленгликоль (ПАГ), фосфатные эфиры и силиконовые смазки.

Минеральные масла чаще используются в химической промышленности (CPI), но важность и использование синтетических масел неуклонно растет в последние годы. В целом, они обеспечивают превосходные характеристики с точки зрения более высокой устойчивости к окислению, улучшенной коррозионной стойкости и способности выдерживать как более высокие, так и более низкие температуры.

 

Компрессоры и насосы

Некоторые компрессоры работают при температуре газа на выходе выше 160°C. Для этого требуется смазочное масло с хорошими окислительными свойствами и термической стабильностью. Между тем, в некоторых компрессорах или насосах смазка контактирует с влагой (от перекачиваемой жидкости), поэтому смазка должна обладать хорошей деэмульгируемостью (то есть устойчивостью к эмульгированию или хорошей устойчивостью к смешиванию с водой).

В настоящее время для подавляющего большинства компрессоров и насосов лучше всего подходят масла премиум-класса с классом ISO VG 32 или 46 (иногда ISO VG 68 или 100). Однако существует множество различных типов компрессоров и насосов, и каждый производитель, скорее всего, будет рекомендовать только те смазочные материалы, которые успешно использовались ранее. Иногда смазочные материалы для компрессоров должны быть разработаны для исключительной работы в тяжелых условиях.

Поршневые и винтовые компрессоры. Смазочные материалы, применяемые в винтовых компрессорах и в цилиндрах поршневых компрессоров, в процессе эксплуатации находятся в непосредственном контакте со сжатым газом. В обычных минеральных маслах такой газ может растворяться в масле. Кроме того, любое масло, которое растворяется в газе, может быть унесено, истощая смазочную пленку. Это может привести к задирам компонентов машины и повышенному износу. Синтетические смазочные материалы со специальной формулой обычно работают лучше в этих случаях.

При выборе смазочного материала для поршневых или винтовых компрессоров ключевым критерием выбора должна быть низкая растворимость в сжатом газе. Выбранные смазочные материалы также должны иметь относительно высокие индексы вязкости, минимальную потерю вязкости, хорошую термическую стабильность в расширенном диапазоне температур, отличную защиту от износа, отличную смазывающую способность. Они не должны отравлять катализаторы, так как некоторое количество нефти будет переноситься газом вниз по течению.

Для поршневых или винтовых компрессоров смазочные масла, отвечающие всем этим критериям, в основном представляют собой синтетические смазочные материалы, изготовленные на основе полиалкиленгликоля. В целом они обеспечивают превосходную окислительную и термическую стабильность, что особенно важно для высокотемпературных применений. Относительно высокие индексы вязкости облегчают запуск при низких температурах и помогают поддерживать приемлемую вязкость в широком диапазоне температур.

Смазочные материалы на основе ПАГ очень стабильны даже при длительном воздействии высоких температур и, таким образом, имеют очень низкую склонность к образованию отложений. И что важно, любые продукты разложения, которые могут образовываться, обычно растворимы в смазке и, таким образом, не имеют тенденции к отделению в виде шлама или способствуют образованию нагара или лака. Точно так же из-за их тесного контакта важно выбирать смазочные материалы, совместимые с эластомером и покрытиями, используемыми в смачиваемых частях компрессора.

Сведение к минимуму переноса смазочного материала в последующие потоки нагнетания важно для любого компрессора, особенно для винтовых компрессоров и поршневых компрессоров. Как правило, растворимость газа увеличивается примерно линейно с увеличением давления. Грубо говоря, смазочные материалы PAG обычно имеют газорастворимость, которая составляет менее половины растворимости минеральных масел или полиальфаолефиновых синтетических масел. Поршневые компрессоры высокого давления (то есть выше 300 бар, до нескольких тысяч бар) требуют особого внимания в этом отношении.

Другим важным фактором является растворимость в воде. Смазочные материалы PAG обладают менее чем 20% растворимостью в воде по сравнению с типичными минеральными маслами. Как правило, минеральные масла (или нефтяные масла) представляют собой сложные смеси природных углеводородов, но синтетические базовые жидкости имеют контролируемую молекулярную структуру с предсказуемыми и улучшенными свойствами.

Когда речь идет о поршневых компрессорах, традиционный подход заключается в обеспечении того, чтобы смазочное масло, подаваемое в картер (подшипник), было таким же, как смазочное масло, подаваемое в цилиндр и набивку. Цель состояла в том, чтобы сократить количество типов смазочных материалов, снизить затраты и избежать неправильного применения смазочных материалов. Тем не менее, в большинстве случаев более целесообразно использовать другую смазку для цилиндра и рабочего пространства сальника, чтобы улучшить общую производительность.

Например, смазочные материалы для картера и механизма коленчатого вала должны подходить для конкретного применения подшипников. Во многих случаях это будет включать использование подходящего минерального масла (или иногда синтетической смазки, подходящей для подшипников) в относительно больших объемах в замкнутом контуре смазки.

С другой стороны, смазочные материалы для цилиндров и уплотнений должны быть пригодны для использования в контакте с газами. Во многих случаях используются отдельные системы подачи смазки для рабочего пространства (уплотнения цилиндров) и рабочих компонентов (подшипники коленчатого вала), чтобы обеспечить наиболее оптимальную смазку для каждого из них.

Синтетические смазочные материалы с рейтингом ISO VG от 100 до 220 широко используются для набивки цилиндров поршневых компрессоров в технологических процессах. При смазке цилиндров компрессора двойного действия одним из наиболее важных факторов является скорость подачи масла. Как правило, риск избыточной смазки больше, чем риск подачи слишком малого количества масла. Поскольку многие проблемы, связанные с работой поршневого компрессора, можно решить, предотвратив чрезмерную смазку, ключевым моментом является надлежащий контроль подачи масла в цилиндр.

Почти 45 % остановок поршневых компрессоров происходят из-за проблем с клапаном баллона и разгрузочным устройством. Около 20% остановов поршневых компрессоров происходят из-за проблем с уплотнением или поршневыми кольцами. Правильный выбор и использование смазки для цилиндров и уплотнений имеет важное значение для улучшения работы клапанов цилиндров, разгрузочных устройств, уплотнений, поршневых колец и подшипников.

Операторы должны проверить, насколько скорость подачи применяемой смазки соответствует фактическим требованиям к смазке уплотнения цилиндра. Это можно сделать, исследуя внутренние поверхности, такие как стенки цилиндра. При правильном смазывании эти поверхности должны быть покрыты тонкой пленкой масла. Не должно быть признаков скопления масла. Если поверхность цилиндра протереть листом бумаги, масло должно равномерно испачкать бумагу, но не должно впитываться. Если бумага сухая или пятна неравномерные, скорость подачи слишком мала. Если бумага насыщена, скорость подачи слишком высока. Скорость подачи смазки должна быть отрегулирована так, чтобы обеспечить не более минимальной потребности в смазке.

В ротационных винтовых компрессорах происходит сильное смешивание смазочного материала и газа (винтовые маслозаполненные компрессоры). Как правило, винтовые компрессоры нуждаются в смазочных материалах с повышенной стойкостью к окислению, чтобы обеспечить длительный срок службы в закрытых циркуляционных системах. Им также требуются смазочные материалы с более низкой вязкостью по сравнению со смазочными материалами для уплотнения цилиндров. В винтовых компрессорах одна и та же смазка часто используется как для подшипников, так и для внутренней смазки компрессора.

Внутри винтовых компрессоров смазка используется для смазывания сопряженных металлических поверхностей и уплотнения камер сжатия (образующихся в результате затирания винтов) и для охлаждения сжатого газа. Смазочные пленки герметизируют и смазывают все контактные линии между винтами с наружной и внутренней резьбой.

Вязкость масла играет важную роль в обеспечении производительности машины и минимизации потерь мощности. Выбранные смазочные материалы должны сохранять надежно прочную смазочную пленку, чтобы обеспечить надежную защиту от износа, термическую стабильность и соответствующую вязкость при температурах, с которыми они могут столкнуться во время эксплуатации (рис. 1). В то же время вязкость должна быть подходящей для ограничения потерь мощности.

 Рисунок 1. В двухвинтовом компрессоре с впрыском масла смазочное масло впрыскивается в поток газа, чтобы поглотить тепло сжатия и действовать как смазка и герметик. Это обеспечивает гораздо более высокую степень сжатия на одной ступени и обеспечивает значительную защиту от коррозионно-активных газов. В многоступенчатых машинах промежуточное охлаждение обычно не требуется

Динамическая смазка компрессоров и насосов. Динамические компрессоры и насосы — это машины, в которых повышение давления достигается за счет добавления кинетической энергии и скорости непрерывному потоку жидкости. Эти машины подают относительно большие объемы жидкости при относительно низком или среднем повышении давления. Общие типы динамических машин включают центробежные и осевые компрессоры и насосы.

Оптимальные смазочные материалы для динамических компрессоров и насосов — это, как правило, высококачественные противозадирные (EP), многоцелевые масла, разработанные для надежной работы в широком диапазоне температур и условий эксплуатации (смазочные материалы для сверхвысокого давления — это масла, которые могут работать в условиях удара или внезапного повышается высокое давление). Наиболее подходящими смазочными материалами для динамических машин, как правило, являются синтетические смазочные материалы, приготовленные на основе полиалкиленгликоля и обладающие специальными противоизносными свойствами, свойствами для тяжелых условий эксплуатации и длительным сроком службы.

В частности, при выборе смазочного материала для динамических механизмов пользователи должны выбирать смазочные материалы со следующими характеристиками:

1. Превосходная окислительная и термическая стабильность

2. Относительно высокие индексы вязкости (значения зависят от применения и могут значительно различаться )

3. Относительно низкая температура застывания для легкого пуска при низких температурах (опять же, оптимальные значения зависят от области применения и могут значительно различаться)

4. Отличная смазывающая способность для повышения сопротивления трению и износу

5. Противозадирная смазка

6. Хорошая стойкость к механическому разрушению

7. Хорошая стойкость к образованию шлама и лака

8. Некоррозионная и грязеотталкивающая

компоненты системы, внутренние краски редуктора и т. д.)

Смазочные материалы класса ISO VG 32, 46 и 68 обычно используются в динамических компрессорах и динамических насосах.

 

Смазка турбины

Смазочные материалы для турбин должны обладать отличной термической стойкостью и стойкостью к окислению при температурах масла подшипников, которые могут приближаться к 100°C в типичных паровых турбинах или тяжелых промышленных газовых турбинах и могут превышать 200°C в авиационных газовых турбинах. Смазочные материалы для турбин должны контролировать ржавчину и коррозию, которые могут разрушить прецизионные поверхности, а также препятствовать пенообразованию и вовлечению воздуха, которые могут ухудшить смазку и привести к поломке оборудования.

Такие смазочные материалы также должны иметь достаточно высокие индексы вязкости, обеспечивающие более равномерную смазочную эффективность в широком диапазоне температур окружающей среды и рабочих температур. Они также должны легко фильтроваться без истощения добавок (аддитивное разделение или образование осадка).

Смазочные материалы для турбин должны быть универсальными, способными служить как смазочным маслом, так и гидравлической жидкостью для различных систем турбин, генераторов, приводного оборудования, редукторов и других вспомогательных компонентов. Цель состоит в том, чтобы упростить запасы смазочных материалов до относительно небольшого количества многоцелевых продуктов, тем самым сводя к минимуму вероятность потенциально дорогостоящего неправильного применения смазочных материалов. Для операторов турбин представляют интерес продукты классов ISO 32, 46 и 68.

Масла для паровых и газовых турбин, как ожидается, обеспечат долгие годы бесперебойной работы (рис. 2 и 3). Мониторинг турбинных масел в процессе эксплуатации является ценным средством обеспечения оптимальных характеристик масла и продления срока службы турбины. Следующие рекомендации предназначены в качестве общего руководства. Если предел превышен, смазку следует заменить, а первопричину проблемы следует изучить, чтобы при первой же возможности можно было предпринять необходимые корректирующие действия:

РИСУНОК 2. Типичная масляная система смазки турбины требует комбинированной масляной системы, которая подает смазочное масло для подшипников и гидравлическое масло для турбин. Каждый подшипник состоит из набора колодок. Так как масло в принципе несжимаемо, в масляной пленке создается давление, которое позволяет масляной пленке передавать нагрузку

• Повышение общего кислотного числа — предел предупреждения составляет 0,3 мг КОН/г)

• Содержание воды — Предел предупреждения составляет 0,2%)

• Чистота — Необходимо найти источник твердых частиц (например, добавочные масла, попадание пыли или золы в систему, износ и т. д.), чтобы ступени могли

• Предупреждающий предел теста на окисление с помощью вращающейся бомбы (RBOT) составляет менее половины значения результата теста исходного масла (RBOT — это метод сравнения срока службы смазочных материалов при окислении. Для получения дополнительной информации см. ASTM 4378 и ASTM D-2272)

Паровые турбины. Масляная система паровой турбины обычно требуется для обеспечения маслом подшипников, отсечных и дроссельных клапанов, систем регуляторов, силовых цилиндров и аналогичных принадлежностей. Дроссельно-запорные клапаны выполняют две основные функции — как аварийный запорный клапан для отключения паровой турбины (т. е. перекрытия потока пара непосредственно на входе) и для впуска и дросселирования пара в паровую турбину, особенно во время пуска. . Использование комбинированной масляной установки, которая обеспечивает как смазочное масло для подшипников, так и гидравлическое управляющее масло для запорно-дроссельных клапанов, регуляторов и подобных устройств, является очень распространенным явлением.

Смазочные материалы для паровых турбин должны легко отделять любую воду, увлекаемую во время работы. Вода в масляном резервуаре паротурбинного поезда обычно поступает из одного из трех следующих источников (источник обычно можно определить с помощью анализа воды):

1. Простую конденсацию из воздуха в резервуаре можно свести к минимуму, поддерживая уровень масла, указанный изготовителем. внутри резервуара и поддерживать хорошую вентиляцию вокруг турбины.

2. Негерметичность кожухотрубного маслоохладителя(ов) может привести к попаданию охлаждающей воды в масляный контур. Если давление масла больше, чем давление воды, масло будет вытеснено в охлаждающую воду в случае утечки. Операторы должны отрегулировать или выбрать рабочее давление масла выше рабочего давления охлаждающей воды.

3. Основным источником попадания воды в масляную систему является пар, обходящий паровые уплотнения и впоследствии смешивающийся со смазочным маслом. Это особенно распространено в паровых турбинах с высоким противодавлением или высоким давлением на первой ступени, когда уплотнения изношены. Хорошей практикой является обеспечение соединений для продувки воздухом на уплотнениях подшипников паровых турбин. Сухой приборный воздух создаст положительное давление в зоне смазочного масла.

Смазка для газовых турбин. В целом существует два класса газовых турбин:

1. Газовые турбины большой мощности. Выбор смазочного материала для этих типов газовых турбин аналогичен выбору для паровых турбин. Стандартные компоненты этих турбин достаточно массивны, а подшипники обычно располагаются на некотором расстоянии от источников тепла. В большинстве случаев для этих газовых турбин подходят смазочные материалы на нефтяной основе.

2. Легкие авиационные газовые турбины. Эти турбины имеют тенденцию быть компактными, так как они в основном основаны на авиационных газотурбинных двигателях. В результате размер и вес чрезвычайно важны, а подшипники обычно располагаются относительно близко к источникам тепла. Авиационные газовые турбины, как правило, требуют, чтобы масло не только смазывало в более тяжелых термических и окислительных условиях, но и чтобы масло также служило теплоносителем, отводя тепло от подшипников и валов. Кроме того, авиационные газовые турбины подвержены многократным и быстрым запускам, а также пиковым нагрузкам. Экстремальные условия эксплуатации авиационных газовых турбин обычно требуют высококачественного синтетического базового масла (часто на основе сложного эфира).

 

Смазка редуктора

Смазочные материалы в редукторах часто подвергаются ударным нагрузкам и связанным с ними перегрузкам. Это обуславливает требования к маслам для смазки редукторов при экстремальном давлении (EP). Шестерни должны постоянно смазываться, и в то же время масло должно быть чистым.

Вязкость, вероятно, является самым важным фактором при выборе смазочного материала для редуктора. Смазочное масло должно выбираться с вязкостью, способной выдержать ожидаемую нагрузку, скорость и температуру. Другими важными факторами являются противозадирные присадки (относится к нагрузке и скорости), индекс вязкости (относится к температуре) и устойчивость к окислению (относится к температуре и загрязнению).

Толщина масляной пленки в основном зависит от рабочей скорости. Исходя из опыта, для высокоскоростных редукторов (свыше 5000 об/мин) часто требуется более тяжелое масло (например, иногда более тяжелое, чем класс ISO 100).

Минеральные масла. Минеральные масла по-прежнему широко используются в редукторах. Противозадирные присадки нафтената свинца, фосфата серы или аналогичных типов рекомендуются для зубчатых передач, когда требуется смазка с более высокой нагрузочной способностью. Как правило, минеральные масла следует использовать в относительно низкоскоростных высоконагруженных зубчатых передачах с низкой или средней рабочей температурой (ниже или около 75°C). Масла EP стоят дороже по сравнению с обычными минеральными маслами. Некоторые масла EP имеют относительно короткий срок службы при рабочих температурах выше 75°C.

Для редукторов также доступны компаундированные масла, содержащие несколько различных присадок. Наиболее доступной добавкой является соединение дисульфида молибдена, которое успешно используется в некоторых зубчатых передачах. Однако производителю или оператору редуктора трудно рекомендовать эти масла, поскольку некоторые из этих присадок имеют тенденцию отделяться от базового масла. В результате производители обычно не рекомендуют такие составные масла.

Точно так же с большой осторожностью следует использовать присадки для улучшения вязкости в зубчатых передачах. В некоторых случаях эти полимерные присадки могут номинально улучшить индекс вязкости и расширить диапазон рабочих температур масла. Однако следует помнить, что полимеры — это неньютоновские жидкости (поэтому сдвиг снижает вязкость). Редуктор представляет собой среду с очень высокими сдвиговыми усилиями, поэтому вязкость масла будет быстро снижаться при добавлении слишком большого количества полимера.

Синтезированные углеводородные смазки. Синтезированные углеводородные смазочные материалы получают все более широкое распространение в редукторах. Синтезированные углеводородные смазки (обычно на основе диэфиров и ПАО) при правильном составлении могут значительно повысить надежность редукторов (шестерни и подшипники).

Синтезированные углеводороды (диэфиры и ПАО) настоятельно рекомендуются для редукторов. Другие синтетические смазочные материалы, такие как полигликоли (высокотемпературные смазочные материалы), сложные эфиры фосфорной кислоты (огнестойкие смазочные материалы) или силиконовые смазочные материалы (высокотемпературные и термостойкие смазочные материалы) не рекомендуются для применения в редукторах. Это связано с их очень высокой стоимостью (из-за большого объема масла, необходимого для типичного редуктора), возможными проблемами с надежностью и отсутствием рекомендованного опыта применения редукторов.

В экстремальных условиях (с более высокими или низкими температурами или с необходимостью противопожарной защиты) для редукторов можно использовать настоящие синтетические смазочные материалы (такие как полигликоли, сложные эфиры фосфорной кислоты и т.п.). Пользователь должен быть осторожен при выборе этих смазок, так как некоторые из них удаляют краску и разрушают резиновые уплотнения.

Синтезированные в последнее время углеводороды (опять же на основе диэфиров и ПАО) обладают многими желательными характеристиками, такими как совместимость с минеральными маслами и превосходные свойства при высоких и низких температурах.

 

Смазка двигателя

Производители двигателей и производителей смазочных материалов предлагают списки, в которых рекомендуются смазочные материалы, подходящие для каждого типа и модели двигателя (как правило, предпочтительные смазочные материалы производителя двигателя имеют приоритет). Если опыт указывает на аномально тяжелые условия, может потребоваться сократить интервал замены масла или порекомендовать масло с более высокими моющими свойствами.

Часто добавляются моющие присадки, помогающие поддерживать чистоту двигателя за счет сведения к минимуму накопления шлама. Например, превосходные смазочные материалы для двигателей обычно изготавливаются из специально отобранных, экстрагированных растворителем нафтеновых базовых масел, которые обладают присущей им устойчивостью к образованию нагара в камере сгорания двигателя, каналах и клапанах.

Как правило, моторные масла (на нефтяной основе или синтетические, которые встречаются чаще) доступны в широком диапазоне вязкости и подходят как для смазки картеров, так и для цилиндров. Они должны быть очень эффективными для уменьшения образования кольцевой зоны, отложений в портах и ​​образования отложений в картере.

В следующем списке указаны желаемые свойства смазочных материалов для двигателей:

1. Полностью синтетическое моторное масло, предназначенное для обеспечения превосходных эксплуатационных характеристик в тяжелых условиях, подходит для критически важных двигателей мощностью 1 МВт и выше.

2. Беззольная смазка премиум-класса для двухтактных двигателей.

3. Моющая смазка-диспергатор (содержание золы около 0,4%), рекомендуется для большинства четырехтактных двигателей.

4. Высококачественное среднезольное масло для двигателей, работающих на обедненных смесях и когенерационных установках.

Для большинства операторов капитальный ремонт двигателя является обычным делом с интервалом от двух до пяти лет (пятилетний интервал указывается для газовых двигателей с низким BMEP; BMEP означает среднее эффективное давление в тормозной системе). Проблемы с поршневыми кольцами и клапанами часто называют основными причинами внеплановой остановки двигателей, и это тесно связано с правильным выбором и использованием смазочного материала. При использовании обычных смазок на нефтяной основе необходимо чаще пробивать (удалять нагар) порты двигателей (допустим, раз в 12–18 месяцев). При использовании масел высшего качества (преимущественно синтетических смазок) нет необходимости пробивать нагар между капитальными ремонтами (например, раз в три-пять лет). п

Под редакцией Сюзанны Шелли

 

Рекомендуем прочитать

Блох, Х. П., «Практическая смазка для промышленных объектов», 2-е изд., Fairmont Press, Лилберн, Джорджия, 2009 г.

Автор

Амин Алмаси — ведущий инженер по вращающемуся оборудованию в компании WorleyParsons Services Pty Ltd. в Брисбене, Австралия ([email protected]). Ранее он работал в Technicas Reunidas (Мадрид) и Fluor (различные офисы). Он имеет лицензию присяжного профессионального инженера от Engineers Australia (MIEAust CPEng-Mechanical) и сертификат присяжного инженера от IMechE (CEng MIMechE), RPEQ (зарегистрированный профессиональный инженер в Квинсленде). Он также держит М.С. и Б.С. степени в области машиностроения. Он специализируется на вращающихся машинах, включая центробежные, винтовые и поршневые компрессоры, газовые и паровые турбины, насосы, мониторинге состояния и надежности. Он является автором более 45 работ и статей, посвященных вращающимся машинам.

 

Нажмите здесь, чтобы просмотреть полную версию этой статьи в формате pdf, включая все графики, диаграммы, таблицы и информацию об авторе

 

Машинные масла — Grainger Industrial Supply трения между ними и обеспечивают слой защиты от коррозии. Эти многоцелевые масла предохраняют движущиеся или резьбовые детали от прилипания или заедания и помогают уменьшить скрипы и другие шумы. Созданные специально для использования в машинах, используйте эти масла для движущихся частей, таких как ролики, конвейеры, небольшие двигатели, шарниры, крепежные детали и вентиляторы.

Машинные масла смазывают детали машин, уменьшая трение между ними и обеспечивая защитный слой от коррозии. Эти многоцелевые масла предохраняют движущиеся или резьбовые детали от прилипания или заедания и помогают уменьшить скрипы и другие шумы. Созданные специально для использования в машинах, используйте эти масла для движущихся частей, таких как ролики, конвейеры, небольшие двигатели, шарниры, крепежные детали и вентиляторы.

Аэрозоль

.0476

Машинные масла Аэрозоль, отсортированный по размеру контейнера, заказной

Loading…

Loading…

Loading…

Loading. ..

Loading…

Loading…

Drip Bottle

.0003

Machine Oils Drip Bottle, sorted by Container Size, custom

Loading…

Загрузка …

Загрузка …

Machine Oils Spray Bottle, sorted by Container Size, custom

Loading. ..

Pail

Divider Oils Pail, sorted by Container Size , custom

Loading…

Loading…

Bottle

Shredder Oils Bottle, sorted by Container Size, custom

Loading…

Loading…

Loading. ..

Loading …

Загрузка…

Бутылка для капель

9 0476 9 9447660476

Бутылка для капель масла для измельчения, отсортированная по размеру контейнера, нестандартная

Loading…

Jug

Shredder Oils Jug, sorted by Container Size, custom

Loading. ..

Бутылка

9

Бутыль с точильным каменным маслом, отсортированная по размеру упаковки, нестандартная

Загружается…

Загружается…

Загружается…

Примечание. Информация о наличии товара предоставляется в режиме реального времени и постоянно корректируется. Товар будет зарезервирован для вас при оформлении заказа.

Смазка для механизмов: ориентирована на малые/средние машины и подшипники

В различных машинах и вращающемся оборудовании используются разные системы смазки, обычно смазочное масло или консистентная смазка. В этой статье обсуждается смазка для механизмов с упором на малые и средние машины, а также смазка для подшипников.

Масляные кольца старого образца

Масляные кольца (отражательные кольца) представляют собой очень устаревшие методы смазки, которые являются причиной многих отказов подшипников и незапланированных остановов. Они все еще используются для некоторых небольших механизмов, таких как небольшие насосы, и существуют рекомендации, которые делают их достаточно надежными. Однако, на мой взгляд, маслосъемные кольца представляют собой ненадежную и неэффективную работу. Они по своей природе ненадежны для современных машин, и их не следует использовать, за исключением очень маленьких и некритичных механизмов, где нельзя использовать другие системы смазки.

Смазка масляным туманом

Смазка масляным туманом может использоваться для подшипниковых систем с широким диапазоном размеров и скоростей, даже для высокоскоростных систем. В системе смазки этого типа небольшое количество капель масла переносится воздухом (приборным воздухом) на подшипники с распылителем. Это обеспечивает достаточное количество смазки для образования жидкой пленки и некоторого охлаждения с использованием очень небольшого количества масла, что очень эффективно.

Система масляного тумана может обеспечить очень высокую надежность подшипников, снижение потребления смазочного масла (иногда более чем на 50%), общую эффективность оборудования (иногда на 5% выше) и общее улучшение работы оборудования.

Масляный туман обычно образуется в централизованной системе (обычно называемой панелью), в которой используется воздух КИПиА, и подается на различные механизмы рядом с панелью, как на подшипники механизмов, так и на их приводы (обычно как рабочие, так и резервные). Необходим надежный источник воздуха КИПиА, обычно сложная установка воздуха КИП с двумя компрессорами (один рабочий, а другой резервный) для производства высококачественного непрерывного сухого воздуха КИП. Масляный туман подобен туману. По очень грубому показателю, он имеет распыленное масло 1/100 000, используя сложное смесительное сопло, чтобы произвести его в панели.

• Прочтите «Решения и услуги в области смазки для упрощения передового опыта»

Я принимал участие во многих проектах по модернизации, где на нефтеперерабатывающем, химическом или нефтехимическом заводе была установлена ​​новая панель масляного тумана, которая доставляла масляный туман к множеству различных насосов/машин поблизости, иногда даже к 20 или 30 насосам. Учитывая высокую стоимость остановов и ежедневных производственных потерь на этих установках (от 200 000 до 700 000 долларов в день), срок окупаемости такой системы масляного тумана обычно невелик (от трех до шести месяцев).

Для сверхвысокоскоростных подшипников может потребоваться масляная струя, поскольку при таких скоростях смазка будет стекать с компонентов подшипника. Ориентировочно, скорость струи порядка 10-20 м/с позволяет распыленной смазке достигать внутренних поверхностей подшипника и обеспечивает необходимый контакт.

Выбор смазочного масла

Многие производители малых и средних машин традиционно отдавали предпочтение относительно жидким смазочным маслам, таким как масла ISO VG 32 для подшипников качения. Предыдущие успешные отзывы важны, так как если бы не было жалоб от конечных пользователей или операторов, производители не знали бы о каких-либо операционных проблемах. На самом деле, при использовании масел ISO VG 32 в определенных областях применения, например, при высоких температурах окружающей среды, возникали некоторые проблемы с эксплуатацией. Часто более густые масла, такие как ISO VG 46 и ISO VG 68, могут улучшить работу подшипников качения. Конечно, все это зависит от скорости, размера и рабочей температуры машин и окружающей среды. Схемы и таблицы из учебников, а также каталоги механизмов и смазочных материалов могут помочь в выборе смазочного масла.

Судя по опыту эксплуатации, масла ISO VG 32 часто слишком жидкие для типичного оборудования, особенно для тех, которые установлены при высоких температурах окружающей среды. Опыт эксплуатации показал, что ISO VG 46 и ISO VG 68 хорошо подходят для многих машин среднего размера и небольших машин в жаркую погоду. С другой стороны, для типичного оборудования в холодную погоду ISO VG 68 в определенных ситуациях может оказаться слишком толстым.

Еще одним соображением является работа смазочного масла в условиях холодного пуска. Иногда густые масла (например, ISO VG 68) хорошо работают при работе машин (при рабочих температурах). Однако при запуске, особенно при низкой температуре окружающей среды, механизмы сталкиваются с трудностями, и масло не течет. Эта проблема связана с индексом вязкости, и для этих целей можно использовать синтетические масла премиум-класса с хорошим индексом вязкости (низкая скорость изменения вязкости в зависимости от температуры).

Например, для машин среднего размера, где изначально выбраны масла ISO VG 46 и ISO VG 68, можно выбрать минеральное масло ISO VG 68. Однако для лучшей работы при пуске и в широком диапазоне рабочих температур (например, если техника устанавливается на объекте с относительно низкой температурой окружающей среды) синтетическое масло ISO VG 46 (с хорошим индексом вязкости) может быть лучшим вариантом. Конечно, такое синтетическое масло дороже и используется только в том случае, если затраты могут быть оправданы.

Смазки

Смазка представляет собой смазку, состоящую примерно из 10 % загустителя (обычно мыльного загустителя) и 80 % базового смазочного масла с некоторыми добавками ингибиторов коррозии и окисления и специальными добавками для обеспечения антикоррозионной защиты, улучшения индекса вязкости или повышения прочность пленки. Выбор добавок зависит от многих факторов, таких как потребность в продлении срока службы при требуемой температуре, нагрузке, скорости и конкретных условиях сухого и влажного состояния. Традиционно большее количество подшипников качения смазывалось консистентной смазкой, а не смазочным маслом, потому что смазка консистентной смазкой проще, дешевле и легче. Тем не менее, для современных машин, особенно средних размеров, существует тенденция к современным системам смазки.

Использование обычных смазок обычно ограничивается относительно более низкими скоростями (скажем, до 3000 об/мин). Смазки на основе лития используются во многих областях применения по разным причинам, таким как устойчивость к проникновению мелких частиц и простота хранения. Для подшипника качения смазка обычно заполняет от 30% до 50% внутренней полости подшипника. Большее заполнение может привести к повышению температуры или выдавливанию смазки из подшипников.

Смазка не вымывает частицы износа, образующиеся внутри подшипника. Поддержание надлежащего количества смазки в подшипнике не так легко контролировать, как это возможно при использовании смазочного масла. Наконец, консистентная смазка не должна быть предпочтительным смазочным материалом, когда тепло, выделяемое в системе, должно быстро отводиться.

Упруго-гидродинамическая смазка (EHL)

Подшипники качения широко используются в малых и средних машинах. Формирование смазочной пленки (смазочного масла или консистентной смазки) в подшипнике качения происходит в соответствии с теорией «упруго-гидродинамической» смазки (ЭГС). Таким образом, понимание и применение теории «EHL» важно для надежности, эксплуатации и технического обслуживания многих подшипников качения и малых/средних механизмов.

В нормальных условиях эксплуатации происходит разделение контактных поверхностей в подшипнике качения. Таким образом, имеется тонкий слой самонагнетаемой смазочной пленки (смазочного масла или консистентной смазки). Приложенная нагрузка в идеале передается с одной поверхности на другую через эту смазочную пленку под давлением. Однако в целом общие характеристики смазки зависят как от характеристик смазки (таких как вязкость), так и от эластичности задействованных поверхностей.

Толщина смазочной пленки по отношению к шероховатости поверхности играет важную роль в определении момента трения, тепловыделения, износа и усталостного разрушения. Грубо говоря, толщина центральной пленки (центральная область контакта) примерно в 1,3 раза превышает минимальную толщину пленки (внешняя область с отчетливыми перетяжками) для большинства режимов ЭДЖ. Однако отношение толщины центральной пленки к минимальной толщине пленки асимптотически уменьшается до единицы по мере увеличения нагрузки и уменьшения скорости. Соотношение также снижается в условиях смазочного голодания.

Стандартная теория EHL должна быть изменена при использовании консистентной смазки, а не смазочного масла. В качестве очень приблизительного показателя можно использовать коэффициент уменьшения пленки примерно от 0,5 до 0,7 для EHL со смазкой в ​​подшипнике качения, а не смазочным маслом.

Три режима смазки, от полнопленочной смазки до смешанной смазки и до граничной смазки, обычно можно различить на основе деталей смазки и задействованных поверхностей. Когда толщина смазочной пленки превышает трехкратную шероховатость композита, обычно достигается полное разделение контактных поверхностей. В этом состоянии контактная нагрузка почти полностью ложится на смазочную пленку. В полнопленочном режиме контактные напряжения менее подвержены влиянию шероховатости поверхности. Общая эффективность смазки может быть предсказана классической теорией EHL с учетом гладких поверхностей.

• Читать «Предотвращение поломок подшипников, связанных со смазкой, с помощью ультразвука»

По мере уменьшения эффективной толщины смазочной пленки локальная смазочная пленка может прерываться на вершинах высоких неровностей. Этот режим смазки называется частичным EHL или смешанным режимом смазки. Контактная нагрузка распределяется между смазочной пленкой и контактными выступами. Коэффициент распределения нагрузки и контактные силы трения сильно зависят от параметров ЭДС в таком режиме смазки. В этом режиме работает большинство подшипников качения. По мере дальнейшего уменьшения эффективной толщины пленки смазки контакт переходит в режим граничной смазки, где преобладает неровный контакт. В этой ситуации ожидается серьезное повреждение поверхности, и общие характеристики можно предсказать на основе анализа сухого контакта, а не теории смазки.

Тематические исследования и примеры смазочных масел для насосов

Представленные примеры и тематические исследования представляют собой некоторые практические и полезные рекомендации.

• Для типичного низкоскоростного насоса среднего размера, с частотой вращения около 1500 об/мин и диаметром отверстия подшипника 100 мм, с использованием обычных методов выбора смазочного масла, для рабочих температур 60 ºC, 70 ºC, 80 ºC, 90 ºC и 100 ºC, выбранное смазочное масло должно соответствовать ISO VG 32, ISO VG 46, ISO VG 68, ISO VG 100 и ISO VG 150 соответственно. Другими словами, для многих насосов малого и среднего размера, которые обычно используются при рабочей температуре 70 ºC в различных условиях, ISO VG 46 кажется оптимальным смазочным маслом.
• Для небольших насосов со скоростью вращения около 1500 об/мин и диаметром отверстия подшипника 50 мм, для рабочих температур 80 ºC, 90 ºC и 100 ºC следует выбирать смазочное масло ISO VG 32, ISO VG 46 и ISO VG 68 соответственно.
• Для высокоскоростных насосов или больших насосов, например, со скоростью 1500 об/мин и диаметром отверстия подшипника 200 мм или со скоростью 3000 об/мин и диаметром отверстия подшипника 100 мм, для рабочих температур 60 ºC, 70 ºC и 80 ºC, выберите смазочное масло. будет ISO VG 68, ISO VG 100 и ISO VG 150 соответственно. Другими словами, для больших насосов или высокоскоростных насосов при обычно используемых рабочих температурах 60 ºC или 70 ºC следует выбирать масло ISO VG 68 или ISO VG 100. Но, как показано, масла ISO VG 32 могут быть оптимальным выбором только для небольших и низкоскоростных насосов.
• Для средних насосов оптимальным может быть ISO VG 46. Для больших или высокоскоростных насосов оптимальными смазочными маслами могут быть ISO VG 68 или ISO VG 100. Следует отметить, что все эти значения являются приблизительными.

Системы водяного охлаждения подшипников

Системы водяного охлаждения предлагались в качестве опции для охлаждения подшипников машин, например, как система охлаждающей воды в двигателе автомобиля. Однако для многих машин это не лучший вариант. Фактически, система водяного охлаждения была удалена из подшипников качения многих машин несколько десятилетий назад.

Некоторые устаревшие системы водяного охлаждения все еще можно увидеть в специальных машинах с высокими скоростями или тяжелыми нагрузками. Однако системы охлаждающей воды неэффективны или не нужны. Даже для некоторых подшипников качения эти системы водяного охлаждения могут вызвать проблемы в работе. Например, они могут привести к неправильному распределению температуры или к охлаждению только внешнего кольца (в то время как внутреннее кольцо остается горячим), что может привести к устранению зазора и высокой нагрузке из-за различных тепловых расширений. Охлаждающее действие эффективной и современной системы смазки (например, системы масляного тумана), которая может достигать всех рабочих поверхностей и равномерно охлаждать их, более эффективно, чем устаревшие системы водяного охлаждения.

Об авторе: Амин Алмаси

---

Амин Алмаси работает консультантом по машиностроению и механике в Австралии. Он является дипломированным профессиональным инженером инженеров Австралии (MIEAust CPEng – Mechanical) и IMechE (CEng MIMechE) в дополнение к степени магистра наук. и бакалавр наук. в области машиностроения и RPEQ (зарегистрированный профессиональный инженер в Квинсленде). Он специализируется на механическом оборудовании и механизмах, включая центробежные, винтовые и поршневые компрессоры, газовые турбины, паровые турбины, двигатели, насосы, мониторинг состояния, надежность, а также противопожарную защиту, производство электроэнергии, очистку воды, погрузочно-разгрузочные работы и другие. Алмаси является активным членом Engineers Australia, IMechE, ASME и SPE. Он является автором более 200 документов и статей, посвященных вращающемуся оборудованию, контролю состояния, техническому обслуживанию, контролю состояния, противопожарной защите, выработке электроэнергии, очистке воды, обработке материалов и надежности. Свяжитесь с ним по адресу [email protected].

Смазка 101: 4 типа смазочных материалов

Часто в отрасли смазка машин поручается новым сотрудникам, потому что считается, что это работа для новых рабочих или учеников. Хотя смазка является относительно простой задачей, все же важно иметь хорошее представление о различных типах смазочных материалов. Это гарантирует, что неправильный тип никогда не будет использоваться для неправильного приложения. Это неизбежно предотвратит простои и отказы оборудования.

Начнем с основ. Существует 4 типа смазочных материалов: масло , смазка , проникающая смазка и сухая смазка . Двумя наиболее распространенными смазочными материалами, с которыми вы будете иметь дело ежедневно, являются масло и смазка, однако на вашем предприятии по-прежнему будут использоваться сухие и проникающие смазки. Важно понимать, когда вы должны, и не должны использовать эти разные типы смазочных материалов.

Масло является одним из наиболее распространенных смазочных материалов, встречающихся в растениях. Это жидкая жидкость с разным «весом» или вязкостью: чем меньше весовое число, тем жиже масло. Иногда в масло можно смешивать присадки для предотвращения окисления и коррозии.

Когда использовать масло:

• • • На петлях, подшипниках, уходе за инструментом, заточке лезвий
    • Вы хотите смазать что-то без сопротивления, характерного для смазки
    • Вам нужна смазка, но вы не хотите все разбирать, поэтому вы наливаете масло в небольшое пространство

Не используйте масло, когда:

• • • Машина или деталь, нуждающаяся в смазке, выглядит грязной или пыльной. Добавление масла в грязный или поврежденный участок вызовет дополнительное трение или масло «загустеет». Кроме того, если поверхность грязная, масла с меньшей вязкостью будут капать или течь.
    • Если участок поверхности влажный или станет влажным, масло смоется. Это распространенное заблуждение, поскольку масло делает вещи водостойкими. Однако масло поглощает воду, и со временем оно снизит свою адгезию и смоет детали, которые в первую очередь нуждались в смазке.

Смазка производится путем смешивания масла, загустителя (обычно мыла на литиевой основе) и иногда дополнительных смазок, таких как PTFE (тефлон). Из-за того, как оно сделано, оно обладает такими же смазывающими свойствами, как масло. Тем не менее, его текстура и липкость помогают ему лучше прилипать к поверхностям. Жиры бывают разной консистенции, самая жидкая похожа на кетчуп, а самая густая – на кусок сыра чеддер.

Когда использовать смазку: 

• • • На шестернях, подшипниках, цепях, рычажных механизмах
    • Вам нужна смазка, чтобы прилипать к поверхности в течение длительного периода времени
    • Вы хотите изолировать частицы пыли или капель воды
    • Вы пользуетесь машиной так редко, что можете забыть смазать ее маслом

Не используйте смазку, когда:

• • • У вашей машины есть быстро движущиеся или мелкие детали, и смазка может замедлить ее или создать слишком большое сопротивление
    • Если вам нужно поддерживать чистоту в помещении, движущиеся части могут разбрызгивать смазку
    • У вас есть тонкие или быстроходные механизмы, где густая смазка создает слишком большое сопротивление

Проникающая смазка — это то, что вам нужно, когда у вас есть ржавые домкратные болты или детали с многолетней ржавчиной или мусором. Проникающая смазка не является долговременной смазкой, она используется только для проникновения в крошечные трещины, добавления смазки и разрушения ржавчины.

Когда использовать проникающую смазку:

• • • Ослабление застрявших гаек или болтов. Покрыты ли они ржавчиной или многолетним мусором, это освободит их.
    • Снятие жевательной резинки (бывает), клейких наклеек, задач по ремонту склада.

Не используйте проникающую смазку, когда:

• • • Нельзя использовать вместо других смазок, никогда не используйте этот продукт на подшипниках или других деталях. Это не продлится долго и повредит вашу машину.

Сухая смазка — отличная альтернатива, если вы не можете использовать масло или смазку, которые притягивают пыль и грязь. На молекулярном уровне крошечные частицы, из которых состоит сухая смазка (например, графит), очень скользкие. Сухая смазка обычно поставляется в виде аэрозоля, который смешивают с водой, спиртом или другим растворителем, который в конечном итоге испаряется, оставляя после себя тонкую пленку смазки для уменьшения трения.

Когда использовать сухую смазку:

• • • На шпильках, замках, петлях
    • Крошечные детали, которые нельзя замазать смазкой, или окружающие поверхности, которые должны оставаться чистыми
    • Вам следует избегать использования смазки, которая притягивает пыль или грязь
    • Поверхности могут подвергаться воздействию чрезвычайно высокой температуры или давления. Если это произойдет, масла начнут окисляться.

Не используйте сухую смазку, когда:

• • • Поверхность нанесения будет подвергаться воздействию жидкостей или растворителей, которые могут смыть оставшуюся смазку.

Совместимость консистентных смазок

Знание надлежащей совместимости консистентной смазки особенно важно для технического обслуживания машины, поскольку отказ смазки может иметь серьезные последствия и быть связан с ценой. Ужасные последствия произойдут, когда неправильные загустители будут реагировать вместе. Вы можете увидеть реакцию, которая вызывает отделение базовых масел от загустителей. Кроме того, базовое масло может больше не прилипать к смазке, из-за чего она будет просачиваться и вытекать из места, где она была нанесена. Другие реакции от смешивания смазок могут повлиять на рабочие характеристики работающей машины, такие как нагрузка, температура, стабильность и многое другое.

Мы подготовили загружаемый плакат о совместимости смазок , чтобы на вашем предприятии было легко увидеть, какие смазки хорошо смешиваются друг с другом.

Большинство производителей пластичных смазок составляют таблицы совместимости, но часто производители расходятся во мнениях относительно определенных комбинаций типов загустителей. В конце концов, тестирование совместимости — лучший вариант. Он всегда будет учитывать базовое масло и эластомер, давая вам наиболее точный результат.