Двигатель 2JZ-GTE (2JZ-GE) | Характеристики, масло, расход

Характеристики двигателя Тойота 2JZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 2JZ
Годы выпуска	1991-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 10.5 11.3 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 (см. описание)
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	230
Расход  топлива, л/100 км (для Supra 4) — город — трасса — смешан.	18.0 10.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998) 5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.0 (2JZ-GTE Supra) 5.2 (2JZ-GE Supra) 5.4 (2JZ-GE) 5.4 (2JZ-FSE)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	—  400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ <400
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300/Toyota Altezza AS300 Lexus GS300 Lexus SC 300 Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer

Неисправности и ремонт двигателя 2JZ-FSE/GE/GTE

Наряду с 1JZ, выпускалась и вторая, большеобъемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня с 71.5 мм до 86 мм, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на 14 мм, на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются. В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем ГРМ, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTi, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс.

км., если это требуется.

По своей известности и легендарности, 2 джейзет ничуть не уступает 1JZ и даже и превосходит его, именно на 2JZ создавались сумасшедшие Супры в 1500 л.с. и прочие 7-ми секундные корчи, но об этом чуть позже.
Выпускался мотор с 1991 года по 2007-й, в версиях FSE, GE и GTE, детальное описание этих модификациях смотрим ниже. С 2004 года 2JZ-GE стал заменяться на 3GR-FE/FSE.

Модификации двигателя Toyota 2JZ

1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.

2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8. 5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности и их причины

По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ.

В целом, если двс ухожен, то ездить будет долго, беспроблемно и успеет еще вам надоесть, главное лейте хорошее масло (5W-30). Ресурс у 2JZ, на практике, более 500 тыс. км, современные алюминиевые игрушки курят в сторонке.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE

Twin Turbo 2JZ / Single Turbo

О тюнинге двигателе 2JZ давно известно все и каждому, любая пожилая женщина, на лавочке у подъезда, сможет поведать о схемах доработки 2JZ-GTE, его преимуществах и недостатках относительно RB26DETT, что лучше 1JZ или 2JZ и прочее. Куда только не ставили этот мотор, в BMW, Волгу, даже Газель подобная участь не миновала. Действительно, 2 джейзет легендарный мотор c колоссальным запасом и 1000 лошадей здесь далеко не предел, но обо всем по порядку…
Тюнинговать овощные 2JZ-GE не слишком рационально, безусловно, распиленная голова на спортивных валах, со впуском-выпуском поедет, но бустапнутый GTE будет впереди, поэтому стоит ли? Можно турбануть, в продаже существуют турбо киты на 2JZ-GE, никто не мешает приобрести подобный, на базе Гарретта 30-тки со всем сопутствующим (придется повозится с установкой), поставить поршневую от GTE или толстую 3 мм прокладку ГБЦ, дроссельную заслонку 80 мм, форсунки 550 сс … 630 сс, насос Вальбро 255, настроить на Greddy E-Manage, и надуть около 450 л.с.

Как не крути, но самый адекватный и рациональный тюнинг 2JZ, это свап контрактного twin turbo 2JZ-GTE и последующая доработка изначально мощного мотора. Что сделать с GTE? Первый шаг здесь, конечно, бустап: большой интеркулер, большой радиатор, масляный кулер, холодный впуск, насос от американской Toyota Supra на 280 л/ч, форсунки сток или 550 сс, полный выхлоп на 3″, мозг Mines/Blitz, бустконтроллер, и все это позволит поднять давление до 1.

2-1.3 бар, что обеспечит до 450 л.с. Тем кто трясется за расход топлива, лучше этого не делать и ездить на стоке, сохраните нервы.

Далее очередь турбин, ставим кит на Garrett GTX3582R, валы 264, насос Walbro 400 lph, форсунки 1000 cc, комп APEX’i Power FC и дуем до 750 коней.
Для дальнейшего движения нужно ставить кованые поршни, шатуны Carrillo, усиленные шпильки, дорабатывать головку, совмещать каналы, ставить распредвалы 272 … 280, выбирать интересующие киты, подбирать под них соответствующие форсунки и давить хоть 1500+ л.с. В итоге телега поедет на все деньги, но и денег будет вложено немало.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель 2JZ GE VVTI и non VVTI характеристики и отзывы

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен  2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.

6 см.

Конструкция  газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см	2997
Мощностной параметр, л.с.	215 — 230
Радиус цилиндра, мм	43
Дополнительная индексация мотора	3
Потребляемое топливо	Бензин Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95
число клапанов приходящихся на 1  цилиндр	4
Максимальный параметр мощности, л.с. (кВт) при об./мин.	215 (158) / 5800 220 (162) / 5600 220 (162) / 5800 220 (162) / 6000 225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Н*м (кг*м) при об. /мин.	280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 294 (30) / 3800 294 (30) / 4000
Наличие механизма изменяющего объём цилиндров	отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км	5.8 — 16.5
Система Start-Stop	отсутсвует
Степень компрессии	10.5 — 11
Тип двигателя	6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
Показатель хода поршня, мм	86

На какие авто устанавливается мотор?

Установка 2JZ-GE производилась на следующие модели:

1. Toyota Altezza.
2. Toyota Aristo.
3. Toyota Chaser.
4. Toyota Cresta.
5. Toyota Crown
6. Toyota Crown Majesta.
7. Toyota Mark II.
8. Toyota Origin.
9. Toyota Progres.
10. Toyota Soarer.
11. Toyota Supra.

Модификации

Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

1. Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
2. Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин. В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
3. Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
4. Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

Возможные неисправности

Неисправности данного двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичные тем, что возникали в двигателях старого поколения 1JZ. При осуществлении моечных работ, возможно затекание жидкости на свечи. Это может привести к тому, что автомобиль перестанет заводиться. Также он может начать троить, поскольку в нем применена система VVT-i. При надлежащем уходе за двигателем из данной линейки, эксплуатация будет происходить беспроблемно.

Обязательно использование качественных смазочных материалов 5W-30.

Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. что оставляет позади всех алюминиевых конкурентов далеко позади, в плане надежности.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)2JZ GE VVTI

Прайс-Лист

Двигатели Toyota 1JZ, 2JZ – плюсы и минусы, уникальность и возможности тюнинга

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии контрактный JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Мотор 2.5 л 1JZ-GE 200 л.с.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие наддува. Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

1JZ-GTE 2.5 турбо

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

Двигатель 2.6 RB26DETT

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

2JZ-GTE

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм), у второй 280-320 л. с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок».

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Progres, Toyota Altezza, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota Soarer, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Toyota Supra с двигателем 3.0 2JZ 280 л.с.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время капиталки наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт. Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее, но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Турбокит

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного бензонасоса. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. При этом форсунки, турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

1.5 JZ

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие «гидриков» сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ. Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс помпы по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная вискомуфта. Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра. Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

Toyota 2JZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 2JZ-GE — это 3,0 — литровый (2997 куб. см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota JZ-семейства. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1991 года.

Двигатель Toyota 2JZ-GE оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 2JZ-GE оснащается системой многопортового последовательного впрыска топлива (SFI) с электронным управлением L-типа и VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) с 1996 года. Диаметр отверстия и ход поршня 86,0 и 86,0 мм. соответственно.

В двигателе 2JZ-GE использовался обычный корпус дроссельной заслонки, в котором открытие дроссельной заслонки определяется величиной усилия педали акселератора. Корпус дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (IAC) объединены в единый блок. В версии VVT-i использовалась система ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой). Для этой системы ECU (блок управления двигателем) рассчитал оптимальное открытие дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения и использовал управляющий двигатель для открытия дроссельной заслонки.

Два поколения этого двигателя были доступны:

● первое поколение от Toyota 2JZ-GE имел рейтинг степень сжатия 10,5: 1, система зажигания с механическим распределителем и был изготовлен с 1991 по 1996 год. Эта версия производит от 220 Л.С. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 оборотах в минуту до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин до 284 Нм (29 кг · м) при 4 800 об/мин пикового крутящего момента.

● второе поколения имело степень сжатия 10.5: 1, VVT-я система на впускной распределительный вал и ДИС-3 с системой зажигания 3 катушек. Двигатель 2JZ-GE VVTi, производит от 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин до 304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 2 — 2-й двигатель поколения
• JZ — семейство двигателей
• G — производительность широкоугольного DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 2JZ-GE
Код двигателя	2JZ-GE
Вид	Четырехтактный Inline-6
Тип топлива	бензин
Годы производства	1991-2007
Объём	3,0 л, 2,997 см 3
Топливная система	Многоточечная система впрыска топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	2JZ-GE: 220 л. с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин 225 л.с. (166 кВт; 223 л.с.) при 6000 об/мин 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин 2JZ-GE VVTi: 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.) при 5800 об/мин 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5600 об/мин 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об/мин 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	2JZ-GE: 279 Нм (28,5 кг · м) при 4800 об/мин 284 Нм (29 кг · м) при 4800 об/мин 2JZ-GE VVTi: 294 Нм (30,0 кг · м) при 3800 об/мин 304 Нм (31,0 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	230 кг

Блок цилиндров 2JZ-GE

Двигатель Toyota 2JZ-GE имеет чугунный блок цилиндров, с внутренним диаметром 86,0 и рабочим ходом 86,0 мм. Коэффициент сжатия для 2JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены. Двигатель 2JZ-GE оснащен двухрежимным шкивом демпфера коленчатого вала, который сочетает в себе демпфер крутильных колебаний и демпфер изгибов, чтобы уменьшить как крутильные, так и изгибные вибрации.

Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована.

В двигателе 2JZ-GE использовались шатуны горячей ковки. Каждый шатун и крышка шатуна соединены штифтами и пластмассовыми болтами. На маленьком конце шатуна в отверстие поршневого пальца была запрессована биметаллическая втулка. Для версии 2JZ-GE VVT-i шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	1990-1997 (без ВВТи): 10,0: 1 После 1995 года (с ВВТи): 10,5: 1
Диаметр цилиндра	86,0
Ход поршня	86,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	86. 000-86.013
Диаметр юбки поршня	85,935-85,945
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,011-0,070
	второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,30-0,40 верхний С VVTi: 0,30-0,47
	второй 0,35-0,45 второй С VVTi: 0,35-0,52
	масло 0,13-0,38 масло С VVTi: 0,13-0,45
Диаметр цапфы коленчатого вала	62 000
Диаметр шатуна	52 000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

ГБЦ 2JZ-GE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Для двигателя 2JZ-GE VVT-i кожух головки цилиндров был модифицирован для улучшения охлаждения вокруг свечей зажигания, для увеличения степени сжатия.

Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GE оснащен четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными . Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют угол наклона 45 °. 2JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,5 мм и выпускные с диаметром головки 29,0 мм. Высота подъема впускного клапана составляет 8,26 мм, высота подъема выпускного — 8,41 мм.

Двигатель 2JZ-GE без VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 236 °, версия VVT-i имеет продолжительность впуска 233 ° и продолжительность выпуска 226 °.

Двигатели Toyota JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

ГБЦ
Сплав головки цилиндров	алюминий
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,5
	ВЫПУСКНАЯ 29,0
Длина клапана	ЗАБОР 98,29-98,79
	ВЫПУСКНАЯ 98,84-99,34
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
	ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана (свободная)	41,74 или 41,70 С VVTi: 43,71 или 44,10
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 44,570-44,670 ЗАБОР С VVTi: 44,310-44,360
	ВЫПУСКНАЯ 44,770-44,870 ВЫПУСКНАЯ С VVTi: 44,250-44,350

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2. Поверните все болты еще на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной	0,15-0,25
Выпускной	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	12.5-13.5 кг / см 2 /350 оборотов в минуту

Масло в двигатель 2JZ-GE
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30
API типа масла	SG или SJ
Сколько масла в двигателе, л	Без масляного фильтра: 5,1 л
	С масляным фильтром: 5,4 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	1991-1997 DENSO: PK16R11, K20R-U; NGK: BKR6E8 1996-2000 (ВВТи) DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11 После 2000 года (ВВТи) DENSO: SK20R-P11;
Искровой промежуток	Для K20R-U, BKR6E8: 0,7-0,8 1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель 2JZ-GE устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Altezza AS300	–
Toyota Aristo	–
Toyota Crown	–
Toyota Crown Majesta	–
Toyota Mark II	–
Toyota Chaser	–
Toyota Cresta	–
Toyota Origin	–
Toyota Progres	–
Toyota Soarer	–
Toyota Supra	–
Lexus IS300	–
Lexus GS300	–
Lexus SC300	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Серия JZ

 

 

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	200(250)
Система впрыска	Распределенная
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	280(363)
Тип турбины	CT12/CT15B
Система впрыска	Распределенная
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

Двигатель устанавливался на автомобили:

• Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
• Toyota Soarer (JZZ30)
• Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
• Toyota Verossa
• Toyota Crown (JZS170)
• Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	197(250)
Система впрыска	Непосредственный D-4
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

• Toyota Mark II
• Toyota Brevis
• Toyota Progres
• Toyota Verossa
• Toyota Crown
• Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащалисьсистемой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м)	220(298)
Система впрыска	Непосредственный D-4
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

• Toyota Altezza / Lexus IS 300
• Toyota Aristo / Lexus GS 300
• Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• Toyota Mark II
• Toyota Chaser
• Toyota Cresta
• Toyota Progres
• Toyota Soarer / Lexus SC 300
• Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м)	321(451)
Тип турбины	CT20/CT12B
Система впрыска	Распределенная
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

• АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
• МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л. с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

• Toyota Aristo JZS147 (Япония)
• Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики

Кол-во цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см)	3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м)	217(294)
Система впрыска	Непосредственный D-4
Система зажигания	Трамблер / DIS-3

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

• Toyota Brevis
• Toyota Progres
• Toyota Crown
• Toyota Crown Majesta

Непревзойденный двигатель JZ — подробный обзор: история создания и характеристики

Производитель:

Страна:

Этот силовой агрегат является одним из лучших во всей линейке Toyota. Благодаря неприхотливости, надежности, доступной стоимости, возможности усовершенствования конструкции, двигатель получил широкую популярность. Серия JZ предназначалась для люксовых автомобилей, а также спортивной езды. Запас надежности, эксплуатационный ресурс позволяет использовать эти моторы не только на личных авто, но и на коммерческом и общественном транспорте.

История создания и особенности конструкции

Эти ДВС разрабатывались компанией Toyota и выпускались на протяжении 17 лет с 1990 до 2007 год. За это время двигатель претерпел несколько изменений в виде модификаций JZ-FSE, GE, GTE.

Данная продукция представляет собой бензиновые шестицилиндровые агрегаты рядной конструкции.

В зависимости от модификации, данные силовые агрегаты имеют цифровые и буквенные обозначения:

1. При этом первая цифра – это поколение, затем указывается вид мотора JZ.
2. Следующие буквы говорят об исполнении. Например, G ‒ механизм газораспределения DOHC, T ‒ турбина, E ‒ электронное управление впрыском топлива.
3. Блок всех моторов этой серии изготавливается из чугуна, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. В зависимости от модификации модели, степень сжатия может иметь значения 8,5, 9, 10, 10,5, 11, мощность – 180, 200, 280 л.с.
4. Крутящий момент составляет 235, 251, 363, 379 Нм.

Смотрите также:

Различные модификации и их отличия

С самого начала при создании данного силового агрегата инженеры сосредоточили свои усилия на балансе мощности, надежности, неприхотливости, долговечности.

Вначале появился 2,5-литровый мотор 1JZ, который выпускался в двух вариантах: GE – атмосферный двигатель, GTE – с турбиной.

Элитная турбированная разновидность 2JZ-GTE устанавливалась на автомобиль модели Aristo, который продавался уже не только в Японии, но и в Америке, Британии, Австралии.

Атмосферные разновидности характеризуются зажиганием с трамблером, а версии GTE – индивидуальными катушками зажигания, отдельным масляным насосом на вентилятор системы охлаждения. Коленчатый вал и шатуны до 1996 года ничем не отличались. Все навесное оборудование приводилось в движение одним ремнем. При смешанном цикле расходуется 12,5 литров на 100 км.

Данные моторы устанавливались на модели автомобиля Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Mark II Blit, Progress, Crown, Crown Majesta, Brevis, Verossa, Soarer.

В 2000 году был выпущен 200-сильный мотор 1JZ-FSE, который отличался непосредственным впрыском топлива. Он характеризуется экономичностью, более чистым выхлопом.

Двигатель 2JZ-GE характеризуется объемом 3 литра, мощностью 200 л. с. Со временем мощность разогнали до 220 л. с. Этот агрегат ставился на модели Toyota Altezza/ Lexus IS 300, Aristo/ Lexus Gs 300, Crown, Crown Majesta, Progress, Chaser, Cresta, Soarer/ Lexus SC 300.

Силовой агрегат 2JZ-GTE мощностью 280 л. с., с крутящим моментом 435 Нм устанавливается на машину Toyota Supra JZA80. Мотор компоновался механикой и АКПП, поэтому была возможность выбрать авто для разного стиля езды. Устанавливался на модели Aristo, Supra RZ.

Смотрите также:

Есть ли минусы

Вначале данные двигатели вызывали недоверие среди российских автомобилистов из-за топливной аппаратуры, непосредственного впрыска топлива. На практике форсунки и ТНВД доказали свою выносливость даже при работе на отечественном топливе.

Главным недостатком является то, что после 100-150 тысяч километров пробега увеличивается расход моторного масла. Каждые 1000 км на угар идет около одного литра смазки. При этом такая проблема является типичной для данных силовых агрегатов.

Несмотря на свою репутацию, эти японские моторы имеют выраженные недостатки:

1. Они боятся морозов, влаги. При таких условиях их очень сложно запустить, поскольку свечи зажигания быстро заливаются.
2. Зачастую мотор начинает «троить», появляются «плавающие» обороты. Это происходит из-за свечей, катушек зажигания, клапанов VVTI.

 

Смотрите также:

Подводя итоги, можно отметить, что данные японские моторы можно считать очень хорошими. Все недостатки мелкие, их можно исправить без особых расходов и трудностей.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Двигатель 2jz- Обзор двигателя. Технические характеристики и тюнинг

Когда речь заходит о силовых установках, разработанных и выпущенных в Японии, первое, с чем ассоциируются изделия, это надёжность и качество сборки. Пожалуй, ни один японский производитель не пользуется большей популярностью и узнаваемостью, чем корпорация Toyota. Славу и авторитет агрегаты заработали за счёт живучести и ресурса, который у большинства устройств переваливает за 300000 км.

В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером. Это мотор первого поколения, серии «jz». Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии. С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.

Toyota Supra 1986 года выпуска:

Описание

Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz. Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению. Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру. Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией. Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов. Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями. Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

Toyota Aristo 1991 года выпуска:

Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

Регламент обслуживания ДВС

При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

Внимание! Обрыв ремня ГРМ не приводит к сгибу клапанов. Происходит подобное только на версии двигателей 1JZ FSE.

Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

Технические характеристики двигателя 2JZ

Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

Характеристики двигателя 2jz:

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	Тойота Tahara Plant
Период выпуска	1991-2007
Горючее	Бензин АИ 95
Питание агрегата	инжектор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Камера объёмного вытеснения (шт. )	6
Размещение камер агрегата	ряд
Клапан, итого (штук)	24
Объём агрегата (см3)	2997
Порядок работы агрегата	1,5,3,6,2,4
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	86
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	86
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	8,5/10,5/11,3
Мощь агрегата, лошадиных сил	220-325
Вращающий момент (Нм)	294-440
Соответствие нормам экологии	2-3 Евро
Вес двигателя 2jz gte /ge/fse(кг.)	270/230/220
Потребление горючего город/трасса/смешанное (литров на сотню)	18/10/12,5
Срок службы агрегата (км.)	400000
Смазывающая жидкость	0W-30, 5W-20, 10W-30
Объём смазки, литры	3. 9 – 5.4
Период смены смазки обязательно/желательно, километров	10000/5000

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

• Toyota Mark 2;
• Toyota Crown;
• Toyota Cresta;
• Toyota Soarer;
• Toyota Supra;
• Toyota Verossa;
• Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

• Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
• Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

• Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
• Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
• Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
• Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

• «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
• Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
• Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
• Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

• Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
• Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
• Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
• Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
• Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.
Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

• 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
• 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Тюнинг двигателя 2JZ

Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

• Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

• Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

Распределительные валы Brian Crower:

• Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.

Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины. В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л. с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.

Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.

Тойота Mark II TourerV

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

• https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
• https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
• https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
• https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
• https://toyota-chr2. ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
• https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
• https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
• https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
• https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
• https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
• https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

При обрыве ремня ГРМ на Тойота

Двигатель	Гнет
1С	гнет
2С	гнет
2E	гнет
3S-GE	гнет
3S-GTE	гнет
3S-FSE	гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)
1G-FE VVT-i	гнет
G-FE Beams	гнет
1JZ-FSE	гнет
2JZ-FSE	гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет
1VZ-FE	гнет
2VZ-FE	гнет
3VZ-FE	гнет
4VZ-FE	гнет
5VZ-FE	гнет
1SZ-FE	гнет
2SZ-FE	гнет

Двигатель	Не гнет
Camry V10 2. 2GL	не гнет
3VZ	не гнет
1S	не гнет
2S	не гнет
3S-FE	не гнет
4S-FE	не гнет
5S-FE	не гнет
4A-FHE	не гнет
1G-EU	не гнет
3A	не гнет
1JZ-GE	не гнет
2JZ-GE	не гнет
5A-FE	не гнет
4A-FE	не гнет
4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
7A-FE	не гнет
7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4E-FE	не гнет
4E-FTE	не гнет
5E-FE	не гнет
5E-FHE	не гнет
1G-FE	не гнет
1G-GZE	не гнет
1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE	не гнет
2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE	не гнет
1MZ-FE тип’95	не гнет
3VZ-E	не гнет

Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Toyota, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Источник

Формула маркировки 2 JZ FSE

Японские двигатели имеют общую формулу обозначения. В общих чертах она выглядит так: X XX XXX. Зная обозначение этих символов, можно без труда получить необходимую информацию о рассматриваемом силовом агрегате.

1. На всех обозначениях, место первого символа, занимает всегда цифра. В нашем варианте это цифра 2. В её функции входит обозначение поколения моторов.
2. Дальнейшие два символа означают наименование серии или семейства моторов. В данном случаи семейство JZ. В итоге первая половина маркировки означает второе поколение, серии двигателей JZ.
3. Вторая часть обозначения состоит из трёх символов. В их функции входит обозначение исполнения или особенностей данного двигателя. Каждый символ рассказывает о какой-то отдельной особенности ДВС. А именно:

• первое обозначение во второй части, это буква F. Она означает особенности газораспределительного механизма. На данном моторе ГРМ — система типа DOHC. Которая состоит из двух распределительных валов. Распредвалы имеют верхнее расположение и размещены в головке БЦ. На них имеются 24 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный из шести цилиндров;
• следующий знак S говорит об особенностях системы питания, об непосредственном впрыске горючего, под высоким давлением. Данная система позаимствована у дизельных силовых агрегатов;
• символ Е указывает на управление впрыском, электронной системой.

В результате если сложить все обозначения под один знаменатель, то получим — бензиновый силовой агрегат второго поколения, серии JZ. На котором установлена система газораспределения с двумя валами и прямым впрыском горючего под высоким давлением. Управление впрыском осуществляет электроника.

Полное руководство по двигателю Toyota 2JZ-GTE

Практически любой автолюбитель в мире знаком или хотя бы слышал о легендарном двигателе Toyota 2JZ-GTE. Это был специальный двигатель в стандартной комплектации, когда Toyota впервые выпустила 2JZ в 1991 году. Это 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и двойным верхним распредвалом мощностью 320 лошадиных сил прямо с завода. Это уже были впечатляющие цифры для 1990-х годов.

Тем не менее, потенциал тюнинга делает 2JZ-GTE одним из лучших двигателей для тюнинга в истории.Двигатель был безумно перепроектирован и перестроен для своей стандартной мощности. Вот для чего мы знаем двигатель 2JZ. Один из самых мощных заводских двигателей, которые когда-либо видел мир. Тем не менее, есть еще много чего, что делает Toyota 2JZ таким особенным двигателем. В этом полном руководстве мы обсуждаем характеристики 2JZ, возможности настройки, надежность и многое другое.

Характеристики двигателя 2JZ

Код двигателя	2ДЖЗ-ГТЭ
Макет	Рядный-6
Рабочий объем	2997 см3 (3.0л)
Аспирация	Твин Турбо
Сжатие	8,5 : 1
Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
Красная линия	6800 об/мин
Материал блока	Чугун
Материал головки	Алюминий
Клапаны	DOHC, 24 клапана
Блочная конструкция	Чугун
Поршни	Литой, с масляным охлаждением
Стержни	Кованый
Коленчатый вал	Кованый

В 1991 году это были довольно впечатляющие характеристики. 2JZ представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 320 лошадиных сил и крутящий момент 320 фунт-фут. Эти цифры могут показаться средними по стандартам современных двигателей. Хотя еще в 1990-х годах с этими показателями мощности было сложно конкурировать. Множество более крупных и дорогих двигателей не предлагали такой производительности.

Тогда, когда вы посмотрите на остальные характеристики Toyota 2JZ, становится ясно, что этот двигатель был создан, чтобы выдерживать серьезную мощность и наддув. Этот двигатель построен на силе.И последнее замечание: 2JZ-GTE наиболее известен тем, что используется в Toyota Supra.

Тойота 2JZ-GTE Сила

Относительно низкая степень сжатия 8,5:1 помогает 2JZ-GTE выдерживать большие нагрузки. Квадратная конструкция цилиндра обеспечивает отличный баланс между крутящим моментом и максимальной мощностью. Закрытая дека Тойоты, железный блок у 2JZ безумно крепкий. Поршни были литыми, а не коваными, но остаются очень прочными и мускулистыми. Они также были оснащены масляными форсунками для охлаждения поршней.Мощный кованый кривошип и шатуны завершают список.

Дело в том, что Toyota 2JZ явно создана для прочности и долговечности. Это почти точные характеристики, которые вы хотите видеть на любом высокопроизводительном двигателе.

Мы несколько раз вернемся к этой теме в статье. Характеристики на бумаге выглядят превосходно. Однако нам не нужны спецификации или бумага, чтобы сказать нам об этом. То, что 2JZ-GTE делает в реальном мире, делает его такой легендой. Мы вернемся к силе 2JZ на протяжении всей статьи.На данный момент мы просто хотели подчеркнуть, что это очень мощный двигатель сверху донизу.

VVT-i Добавлен в 1997 г.

Североамериканские варианты двигателя Toyota 2JZ не получили это обновление. Однако примерно в сентябре 1997 года Toyota начала производить новые двигатели JDM 2JZ-GTE с VVT-i. Изменяемая фаза газораспределения является распространенной технологией в современных двигателях и помогает улучшить экономию топлива и диапазон мощности.

Это также помогает улучшить диапазон мощности на 2JZ, что делает двигатель JDM VVT-i желанным для некоторых.Хотя их труднее найти, и поиск запчастей также может стать более сложным. Обсуждение плюсов и минусов двигателя VVT-i могло бы стать отдельной статьей. В конечном счете, это почти те же двигатели, за исключением кулачков и VVT-i. Это по-прежнему важно, если вы хотите приобрести двигатель 2JZ для продажи.

Потенциал тюнинга двигателя Toyota 2JZ

Потенциал тюнинга и послепродажного обслуживания — вот где 2JZ действительно сделал себе имя. На настройку и сборку Toyota 2JZ-GTE уходит много времени.Это еще одна тема, которая могла бы стать отдельной статьей. Мы обязательно расширим эту тему в ближайшем будущем и дадим ссылку на нее здесь. А пока мы дадим относительно краткий обзор возможностей тюнинга и послепродажного обслуживания. Со сборками от 400 до 1500+ л.с. варианты почти безграничны.

Некоторые сборки такие же простые, как стандартные турбины с базовыми болтами на 350-400 л.с. Другие держат вещи «скромными» на стоковом нераскрытом моторе и стреляют за 600-800 л.с. Настоящие энтузиасты с толстым кошельком даже доводят двигатель 2JZ до 1000-1500+ л.с.Как старый движок тюнеров, у него есть много вещей для этого. На данный момент почти все перегибы и проблемы 2JZ устранены. Информация есть везде. Существует множество решений для вторичного рынка. Это делает 2JZ поистине исключительным двигателем для тюнинга и высокой мощности.

В любом случае, мы разобьем это на разделы в зависимости от целей по мощности. Это не исчерпывающий список, но мы обсудим несколько модов, необходимых для различных целей. Опять же, это тема, которую мы расширим в ближайшем будущем.

2JZ-GTE 300-400 л.с.

300-400 л.с. на двигателе Toyota 2JZ — это цель, которую легко достичь на стоковых турбинах. Однако здесь немаловажным фактором является возраст. Скорее всего, у большинства оригинальных турбин на двигателях 2JZ-GTE, вероятно, не осталось много времени. Вы можете найти оригинальные решения или решения, подобные оригинальным, если хотите, чтобы все было так скромно, или молитесь, чтобы оригинальные турбины выдержали. В остальном список модов для этих целей довольно прост:

.

• Контроллер настройки/повышания
• Болты (DP/выпуск, впуск, FMIC)
• Впрыск метанола или E85 (опционально)

Мелодия — это первый ключ к раскрытию дополнительной силы.Это поднимет мощность двигателя 2JZ чуть более чем на 300 л.с. Базовые болтовые крепления, такие как водосточные трубы, выхлоп, впуск и FMIC, помогут увеличить мощность 2JZ-GTE до 350-400 л.с. Чтобы получить немного больше, вы можете подумать о впрыске метанола, E85 или гоночном газе. Это потребует правильной настройки, и E85 также потребует модернизации топливной системы.

В мире 2JZ мелодия и базовые болтоны известны как базовые обновления производительности или BPU. Некоторые другие тюнинговые толпы считают это полным болтовым креплением или FBO.

Toyota 2JZ 400-600whp Цели

Здесь список модов начинает немного увеличиваться.Тем не менее, это все еще довольно короткий список для той силы, о которой мы говорим. 600 л.с. находятся в безопасных пределах для блока 2JZ и вращающегося узла. Тем не менее, по мере увеличения мощности становится все более важным иметь качество, набранное в настройках с соответствующими вспомогательными модами и заправкой. Если вы хотите увеличить мощность Toyota 2JZ Supra до 400–600 л.с., вам понадобятся следующие модификации:

.

• Повышение базовой производительности (BPU)
• Метанол, E85 или гоночный газ (опционально)
• Модернизированная турбина (турбины)
• Топливные модификации (топливный насос и форсунки)

Основные улучшения производительности, о которых говорилось выше, по-прежнему являются отправной точкой.Качественное топливо значительно облегчит достижение этих целей по мощности. Варианты турбин 2JZ бесконечны в этом диапазоне мощностей. Вы можете выбрать модернизированные гибридные турбины или перейти на одну турбину. Гибридные двойные турбины 2JZ-GTE помогут сохранить немного больший крутящий момент на низких оборотах. Тем не менее, небольшой одиночный турбонаддув выполнит работу с очень минимальной задержкой турбонаддува.

Наконец, 400+ л.с. начинают выходить за пределы стандартной топливной системы. Вы захотите рассмотреть возможность модернизации топливного насоса, например насоса Walbro 255.Также потребуются форсунки объемом 560 куб. см или выше. К счастью, эти моды также позволяют вам использовать E85, который является отличным топливом, помогающим 2JZ легко набирать мощность.

*Примечание – это относится и к последующим разделам. Здесь мы рассматриваем только сам двигатель 2JZ. Однако по мере увеличения мощности недвигательные модификации становятся все более важными. Вы захотите рассмотреть такие вещи, как подвеска, тормоза, трансмиссия, оси и т. д.

2JZ 600-800 л.с. Сборка

Хорошо.Теперь мы попадаем на довольно дорогую территорию. Внутренности 2JZ все еще довольно безопасны даже при 700-800 л.с. Тем не менее, он приближается к безопасным пределам долголетия. Таким образом, некоторые могут найти утешение в выборе внутренних обновлений, чтобы снизить риск повреждения оригинального двигателя. В любом случае, некоторые из модификаций и обновлений, повышающих мощность двигателя Toyota 2JZ до 600-800 л.с., включают:

• БПУ
• Метанол или E85 (настоятельно рекомендуется)
• Модернизированная турбина (турбины)
• Топливные моды
• Пружины клапанов
• Прочие головные работы

Вам понадобятся как минимум такие же моды из предыдущего раздела.Тем не менее, E85 и/или впрыск метанола становятся более важными и более полезными. Это поможет снизить вероятность детонации двигателя, тем самым уменьшив вероятность перегорания двигателя 2JZ-GTE. Вам понадобятся большие турбины, и, вероятно, пришло время отказаться от двойных турбин и перейти на 2JZ с одним турбонаддувом.

Вам также понадобятся заправочные моды, но пришло время для более мощных вариантов. Поплавок клапана становится проблемой на этом уровне мощности, поэтому некоторые модернизации пружины клапана имеют большое значение. Камеры также помогут.Подумайте о других работах с головкой, которые помогут поддерживать большее количество оборотов в минуту и ​​максимальную мощность.

Тойота 2JZ 800+whp

Мы могли бы еще долго разбивать его на каждые пару сотен лошадиных сил. Вместо этого давайте просто обсудим основы стрельбы на 800+ л.с., так как именно здесь он может начать быстро складываться в сборку от 30 000 до 50 000 долларов +. Некоторые двигатели 2JZ действительно имеют мощность более 800 л.с. на заводе, но долговечность становится проблемой. Встроенный двигатель — хорошая идея для создания 800+ л.с. в долгосрочной перспективе. Вот краткий список модов для рассмотрения:

• БПУ
• Расширенный тюнинг
• Большая одинарная турбина
• Топливные модификации
• Встроенный двигатель
• Головка

Это ни в коем случае не исчерпывающий список. Тем не менее, вам понадобится лучшее из лучшего, когда дело доходит до базовых улучшений производительности 2JZ. Важны большие промежуточные охладители и мощные выхлопы. Вам понадобится умеренная одиночная турбина, чтобы набрать 800 л.с., и мощная турбина, чтобы достичь цели в 1000-1500+ л.с.Качественные топливные моды и E85 — хорошая идея при такой мощности.

Встроенный двигатель — хорошая идея при мощности 800+ л.с. и в основном обязателен для 1000+ л.с. Точные затраты и сборка сильно различаются в зависимости от целей, но они могут легко составить до 10 000 долларов и более. Работа головы поможет добиться максимальной мощности и позволит 2JZ набирать обороты выше.

Краткое описание настройки 2JZ-GTE

Конечно, большинство из нас, вероятно, думают о безумных 1500 л. с., когда на ум приходят Toyota Supra и двигатель 2JZ.Тем не менее, существует множество уникальных способов сборки 2JZ-GTE мощностью от 300 до 1500+ л.с. Это отличный двигатель, но даже у Toyota 2JZ есть свои пределы. Все, что превышает 800 л.с., начинает раздвигать эти пределы для вращающегося агрегата, и именно здесь затраты могут быстро возрасти.

Опять же, мы расскажем обо всем, что касается тюнинга и послепродажного обслуживания, в отдельном посте. Мы почти не касались поверхности этой темы, но она все равно была немного длинной. К счастью, 2JZ — это более старый, хорошо зарекомендовавший себя двигатель с огромным количеством информации и послепродажной поддержкой.

Проблемы с двигателем Toyota 2JZ и надежность

Это еще одна тема, которую мы раскроем в отдельном посте. Однако в полном руководстве важно хотя бы быстро коснуться этого. Характеристики 2JZ были особенными для своей эпохи, даже в стандартной комплектации. Когда дело доходит до послепродажного потенциала, он переходит от особого к совершенно безумному. Там должен быть улов, верно?

Нет, не совсем. Именно это делает двигатель 2JZ-GTE еще более особенным, чем он есть.У Toyota 2JZ на самом деле нет серьезных недостатков или недостатков, которые нужно исправить. Конечно, возраст может помочь в этом. Любые проблемы с надежностью 2JZ к настоящему времени проверены решениями послепродажного обслуживания. Тем не менее, 2JZ-GTE — очень надежный двигатель, и это справедливо и для большей мощности.

Несколько мелких проблем с двигателем 2JZ включают в себя:

1. Кронштейн натяжителя ремня ГРМ
2. Уплотнение масляного насоса
3. Стоковые турбины
4. Шкив коленчатого вала

2JZ-GTE Проблемы с натяжителем ремня ГРМ

Как и в случае с большинством этих проблем, кронштейн натяжителя ремня ГРМ является довольно незначительной проблемой.Проблемы с натяжителем ремня ГРМ на 2JZ становятся более распространенными с увеличением мощности и наддува. Существуют варианты послепродажного обслуживания заготовок, и если вы в любом случае работаете над обновлениями, это хороший способ выбить.

Тойота 2JZ Уплотнение масляного насоса

Течь сальников масляного насоса, скорее всего, проблема, связанная с возрастом. Со временем уплотнения и прокладки изнашиваются и приходят в негодность. Это довольно распространенная проблема на 2JZ-GTE, особенно с учетом того, что двигатели продолжают стареть. Вам нужно обратить внимание на другие вещи, такие как основные уплотнения, прокладка крышки клапана и т. Д.

Это просто часть владения старым двигателем. Конечно, это очень незначительная проблема для тех, кто хочет модифицировать и модернизировать 2JZ или Supra. Это все дешевые детали, которые требуют некоторого труда. Тем не менее, пока вы там занимаетесь другой работой, это хорошие вещи для решения.

Отказы стоковой турбины

Это еще одна возрастная проблема. Неисправности турбины также могут быть вызваны многолетней настройкой и неправильным обращением с турбиной. Тем не менее известно, что стандартная последовательная турбоустановка имеет свои проблемы. Еще раз, это не проблема для большинства, так как многие люди ищут двигатели 2JZ для обновления. Турбо-обновление — одно из основных обновлений для увеличения мощности.

Проблемы с коленчатым шкивом 2JZ

Придерживаясь тенденции, шкивы коленчатого вала являются довольно незначительной проблемой в общей схеме. Алюминиевый шкив кривошипа плохо переносит возраст и высокие обороты. Известно, что со временем шкив кривошипа выходит из строя. Существует множество вариантов послепродажного обслуживания, поэтому модернизируйте шкив коленчатого вала, пока вы там.

Обзор двигателя Toyota 2JZ

О легендарной Toyota Supra и двигателе 2JZ-GTE можно рассказать так много. Это захватывающий двигатель для размышлений и написания, так что мы могли бы написать еще тысячи слов. Вместо этого в ближайшем будущем мы расширим конкретные темы с помощью подробных руководств.

В любом случае, двигатели Toyota 2JZ поставлялись с завода с одним из самых прочных низов за всю историю. Производительность акций уже была впечатляющей для своей эпохи.Тем не менее, мощные кованые внутренности, чугунный закрытый блок деки и другие характеристики делают 2JZ таким хорошим. Он был действительно перегружен, и его было так легко настроить и модифицировать. 2JZ также сохраняет солидную надежность даже при мощности, вдвое превышающей стандартную.

Все эти характеристики делают двигатель Toyota 2JZ-GTE одним из лучших в мире тюнинга. Могли бы вы возразить, что 2JZ в какой-то степени переоценен? Конечно. Однако трудно отрицать то, чего достиг этот двигатель. В конце концов, 30 лет спустя это все еще актуальный двигатель, и он по-прежнему работает с лучшими из лучших.

Что вы думаете о двигателе Toyota 2JZ? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

 

 

Родственные

15 необходимых характеристик 2JZGTE | Drifted.com

Мы поднимаем головку блока цилиндров мощного двигателя Toyota 2JZ-GTE, чтобы точно узнать, что делает его королем двигателей JDM.

• 1. Когда он был построен? 2JZ-GTE дебютировал в Toyota Aristo V 1991 года (JZS147). Трансмиссия 2JZ позже использовалась во флагманской модели Toyota Supra RZ.
• 2. Что такое рабочий объем? Объем двигателя 2JZ-GTE составляет 2997 кубических сантиметров.
• 3. Какая конфигурация двигателя? 2JZ-GTE использует конфигурацию рядного шестицилиндрового двигателя.
• 4. Кто построил? 2JZ-GTE был построен Toyota Motor Corporation, Тойота-Сити, Япония
.
• 5. С турбонаддувом? да. Отечественный 2JZ-GTE работал в паре со сдвоенными турбоагрегатами Hitachi CT20. Двигатели экспортной спецификации были модернизированы парой турбинных агрегатов Hitachi CT12B. Эти модернизированные агрегаты отличались более прочным корпусом турбины и улучшенными внутренними компонентами.
• 6. Какое стандартное давление наддува? 9 фунтов на квадратный дюйм
• 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (двойной верхний распредвал), 24 клапана (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он был оснащен системой изменения фаз газораспределения и впуска (VVT-I).
• 8. Какова заводская выходная мощность? 280 л.с. при 5600 об/мин
• 9. Какой стандартный выходной крутящий момент? 320 футо-фунтов при 4000 об/мин
• 10. На каких автомобилях устанавливался этот двигатель? Toyota Aristo 3.0V JZS147 (JDM), Toyota Aristo V300 JZS161 (JDM), Toyota Supra RZ/Turbo JZA80.
• 11. Насколько настраиваемый стандартный двигатель? 2JZ-GTE легко настраивается, базовая нижняя часть выдерживает до 800 л.с. без модификаций.
• 12. Что об этом думают тюнеры двигателей? Объем двигателя 3 литра позволяет тюнерам запускать большие турбодвигатели без значительного турбо-запаздывания. Это в сочетании с пуленепробиваемой конструкцией на заводе означает, что базовые дыхательные моды будут давать 3-400 л.с., в то время как модернизация турбины с дополнительными модификациями увеличит мощность до отметки 500 л.с. и выше.
• 13. Имеет ли он «крутой» фактор? 2JZ — один из, если не самый желанный двигатель JDM на рынке.
• 14. Как это звучит? Большой рабочий объем, рядная шестерка, дышащая через две турбины, означает, что 2JZ звучит фантастически. Мягкий и звучный, он должен быть одним из лучших по звучанию двигателей, выпущенных в Японии.
• 15. Трудно ли найти запасные части? Быстро развивающаяся индустрия вторичного ремонта 2JZ-GTE означает, что запасные части и детали для модернизации легко найти.Enjuku Racing в штатах, Nengun в Азии и JDM Garage в Великобритании имеют запасные части 2JZ.

Итак, теперь вы знаете характеристики 2JZ-GTE внутри и снаружи, почему бы не проверить, как он ведет себя в битве лицом к лицу со своим младшим братом — 1JZ против 2JZ.

Посмотрите на этот 2JZ-GTE в действии..

Подборка видеороликов High Power Supra. 2000 л.с. + 2JZ. Хит играть.

Тойота против Ниссана. 2JZ против RB26. Какой из этих двух тюнинговых значков JDM выходит на первое место по сравнению с другим? Давайте разберемся.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1.5JZ.

Вы владелец NA Supra или IS300? Не волнуйтесь, с нашим руководством по турбокомплекту 2JZ-GE вы сможете продвигать правильные цифры 2JZ, как его старший брат.

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автожурналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Проблемы с двигателем Toyota 2JZ и характеристики

Вероятно, самый легендарный и известный паровоз в мире. Двигатели 2JZ выпускались с 1997 года. Рабочий объем всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. см). Это был самый мощный двигатель в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход двигателя образуют квадрат и составляют 86 мм. Он имеет DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащались системой VVT-i.

Реклама

Сравнивая этот двигатель с 1JZ можно сказать, что 2JZ больше, но головка блока цилиндров примерно такая же. Но благодаря своей мощности и крутящему моменту 2JZ может раскручивать турбокомпрессор гораздо раньше.

2JZ характеристики

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 2JZ
Производство	1991-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямая-6
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 10,5 11,3
Рабочий объем	2997 куб. см (182,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	162 кВт (220 л.с.) при 5600 об/мин 162 кВт (220 л.с.) при 5800 об/мин 164 кВт (223 л.с.) при 5800 об/мин 169 кВт (230 л.с.) при 6000 об/мин 206 кВт (280 л.с.) при 5600 об/мин 239 кВт (325 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент	294 Н·м (216 фунт·фут) при 3 600 об/мин 280 Н·м (206 фунт·фут) при 4 800 об/мин 280 Н·м (206 фунт·фут) при 4 800 об/мин 304 Н·м (224 фунт·фут) при 4 000 об/мин 435 Нм (321 фунт-фут) при 4000 об/мин 440 Нм (324 фунт-фут) при 4800 об/мин
Красная линия	6 800 7 200 ВВТи
л.с. на литр	73.4 73,4 74,4 76,7 93,4 108,4
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	230 (507)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Supra Mk 4 18,0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18)
Турбокомпрессор	Без наддува 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B
Расход масла 2jzgte, л/1000 км (кв. за мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Объем масла 2jzgte, л (кварт)	5,5 (5,8)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~90 (195)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	1500+ 400-500

Какой автомобиль оснащен двигателем 2JZ?

• Тойота Корона
• Тойота Марк II
• Тойота Супра
• Лексус ИС300 / Тойота Альтезза РС300
• Лексус GS300 / Тойота Аристо
• Лексус СК 300/ Тойота Соарер
• Тойота Бревис
• Тойота Чейзер
• Тойота Креста
• Тойота Прогресс

Тойота 2JZ модификации

2ДЖЗ-ГЭ

2JZ-GE — обычная версия. Мощность составляет 215–230 л.с. (158–169 кВт; 212–227 л.с.) при 5800–6000 об/мин и 209–220 фунт-фут (283–298 Н·м) крутящего момента при 3800–4800 об/мин.

Он использует последовательный электронный впрыск топлива, имеет алюминиевую головку и 4 клапана на цилиндр, а в некоторых версиях используется VVT-i, а также чугунный блок цилиндров. Версия VVT-i также имела DIS в пользу традиционной установки распределителя, ранее использовавшейся на 2JZ-GE. Несмотря на распространенное заблуждение, это не была настоящая система зажигания COP (Coil-On-Plug, также известная как катушка с подключаемой верхней частью), вместо того, чтобы полагаться на одну катушку для запуска двух цилиндров, один из которых подключался к проводу свечи зажигания.

2ДЖЗ-ГТЭ

2JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с ременным приводом, двойным верхним распределительным валом, воздушным промежуточным охладителем, двойным турбонаддувом, чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндра, разработанный и изготовленный Toyota Motor Corporation, производился с 1991 по 2002 год в Японии. Разработка и эволюция двигателя были, в основном, ответом на относительно новый и в то время успешный двигатель Nissan RB26DETT, который добился ощутимого успеха в чемпионатах FIA Group A и Group N среди кузовных автомобилей.

Для всех дорожных автомобилей были доступны две коробки передач для двигателя:

• Toyota A341E 4-ступенчатая автоматическая
• Toyota V160 и V161, 6-ступенчатая механическая коробка передач (совместно разработанная с Getrag как Type 233)

Двигатель 2JZ-GTE первоначально приводил в действие Toyota Aristo V (JZS147) в 1991 году, а затем стал флагманским двигателем Toyota в Toyota Supra RZ (JZA80). Его механической основой был существующий 2JZ-GE, но он отличался использованием последовательных двойных турбонагнетателей и бокового промежуточного охладителя воздух-воздух.

Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны моделей Supra 2JZ-GE и 2JZ-GTE одинаковы, с заметными отличиями в том, что у 2JZ-GTE утопленные днища поршней (что обеспечивает более низкую степень сжатия), масляные форсунки для облегчения охлаждение поршней и другая головка (переработанные впускные/выпускные каналы, кулачки и клапаны). Однако другие модели с 2JZ-GE (Aristo, Altezza, Mark II) имеют другой номер детали для шатунов.

Технология изменения фаз газораспределения Toyota VVT была добавлена ​​​​к двигателю в сентябре 1997 года, поэтому оригинальный двигатель был постепенно прекращен.Следовательно, максимальный крутящий момент и мощность были увеличены для двигателей, продаваемых на всех рынках.

Добавление двойных турбонагнетателей, совместно разработанных Toyota и Hitachi, в последовательной конфигурации, увеличило его коммерчески заявленную мощность с 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до современного отраслевого максимума в 280 л.с. 5600 об/мин. При первом появлении крутящий момент рекламировался как 44,3 кгм (435 Нм, 320 фунт-футов) при 4000 об / мин, а позже был объявлен как 46,0 кгм (451 Нм, 333 фунт-фут) с введением VVT-i в 1997 году производства.

Взаимно согласованный общеотраслевой потолок производства был введен в действие ныне недействующим Джентльменским соглашением Японии исключительно между японскими автопроизводителями, продающими автомобили на внутреннем рынке Японии. Мощность двигателя на рынках Северной Америки и Европы, как задокументировано Toyota, была увеличена до 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) при 5600 об / мин.

Экспортная версия 2JZ-GTE достигла более высокой выходной мощности за счет использования новых турбонагнетателей из нержавеющей стали (керамика для японских моделей), измененных распределительных валов и более крупных форсунок (550 куб. См / мин для экспорта, 440 куб. см / мин для японцев) .Механическое сходство между турбиной CT20 японской спецификации и турбиной CT12B экспортной спецификации обеспечивает взаимозаменяемость карданного вала со стороны выпуска.

Кроме того, эксклюзивная для экспорта турбина CT12B получила более прочный корпус турбины и ребра турбины и рабочего колеса из нержавеющей стали. Существует несколько вариантов японской турбины CT20, которые обозначаются суффиксами номера детали B, R и A (например: CT20A).

Приложения :

• Тойота Аристо 3.0 В JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)
• Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

2JZ-ФСЭ

3-литровый двигатель 2JZ-FSE использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3:1. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE мощностью 162 кВт (217 л.с.) и 294 Нм (216 фут-фунтов). 2JZ-FSE всегда используется с автоматической коробкой передач.

Тойота 2JZ проблемы и надежность двигателя

2JZ довольно надежен и безопасен.Но в настоящее время большинство этих двигателей находятся в аварийном состоянии, в основном из-за неправильной эксплуатации. Более подробную информацию об общих проблемах вы можете найти на нашей странице 1JZ, потому что все они похожи.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ

Прежде чем читать!  Вы должны знать, что есть еще один способ настройки. Вы можете найти его на странице 1JZ.

Большинство владельцев автомобилей JZ хотят увеличить мощность двигателя, которого на складе катастрофически не хватает.Буст ап не длится слишком долго и не дает существенного прироста. Многие из нас хотели бы иметь некую золотую середину, компромисс между большой мощностью и «городским автомобилем». Опыт показывает, что с двигателями 2,5-3 литра в идеале получается снять 500-550 л.с., а реально 480-500. Поэтому фигура в названии появилась случайно. 500 л.с.

Опыт показывает, что с двигателем 2,5-3 литра тюнеры в идеале получают 500-550 л.с. Поэтому 500 л.с. на JZ – это «городской автомобиль» нашей мечты.

Турбо

Идеальный способ — пойти и купить новый комплект за 5000$ или больше. Не так дешево, но все предусмотрено. ИМО заключается в том, что комплект HKS GT-SS является лучшим для дорожного автомобиля с двигателем JZ мощностью 500 л.с. Две турбины HKS GT-SS вместе выдают около 560-580 л.с., а их инженерия так продумана, что раскрутка просто фантастическая!

Топливная система

Закончив с выбором турбо-китов, пора обратить внимание на форсунки. Штатные форсунки для 1JZ (380сс) могут подойти до 380-390 лс соответственно, 2JZ (430сс) до 430-440 лс.Мой совет: берите жиклеры с небольшим запасом. Если планируете идти на 500 л.с., то лучше 500-550сс, но я бы советовал брать 620сс. Если вы планируете использовать в гонках высокооктановый бензин и периодически поднимать мощность, то 720ss — ваш выбор. Его можно использовать как HKS, Sard и Dolphin.

Часто американские тюнеры оставляют штатные рейки и они вполне справляются. Бывает, что тюнеры оставляют штатный топливный регулятор. А вот решения от HKS идеальны. Среди регуляторов можем посоветовать Aeromotive.

Топливные шланги . Родные шланги эту нагрузку выдерживают без всяких сомнений. Но. Чем ниже сечение шлангов и трубок, тем труднее их прокачивать, больше нагревается топливная система и т. д. Все это приводит к детонации и влияет на долговечность всей системы. Если есть время и желание, конечно, купить армированный шланг 6АН и возврат 8АН. Установить можно за 1 день. Вся фурнитура стоит копейки.

Самое дешевое решение для насосов Walbro на 255 галлонов в час параллельно в баке.Никаких контролеров, пусть бьют все время. Если подключать через контроллер, то скорее всего он выйдет из строя и все обрубит. Можно поставить две помпы от американской супры. Но, ради бога, ставьте новые. Это не то место, где вы хотите скупиться.

Охлаждение

Как ни крути, радиатор Koyo или аналог надо брать. Он как минимум на 30% производительнее родного. Еще одна желанная вещь — двухкомпонентный контроллер вентилятора для датчика температуры. Все это резко влияет на систему охлаждения.

Требуется масляный радиатор . С термостатом. Такие масляные радиаторы предлагают Grex, Trust и т.д. Масло греется сразу при таком объеме двигателя!!! Еще раз СРАЗУ!!! При достижении температуры 110 градусов масло теряет свои свойства и уже не в достаточной мере смазывает трущиеся поверхности. В первую очередь страдает ухо. Несколько горячих точек и будет тук-тук.

Не делайте ничего на ваш взгляд в радиаторных системах.Лучше купить комплект со шлангами, штуцерами и т.д. Давление масла достигает более 8 бар, а выход из строя шланга или штуцера приводит к мгновенному вылету масляного колодца и… более очевидного. Масляные обогреватели лучше разместить в бампере или в крыле и закрыть его мелкой сеткой от падающих камней и т.п. Можно купить комплекты с фильтром-транфером. Замена масла в таком автомобиле должна производиться каждые 3000 км. Когда жёсткий — чаще пользуйся.

Сделать холодный впуск .Коробки ставить с умом с теплоизоляцией, обматывать термолентой и т.д. Чем меньше воздух моторного отсека нагревает впуск, тем лучше. То же самое касается выпускных коллекторов. Берем термоленту. Чем холоднее моторный отсек, тем лучше. Также необходимо разрезать капот на отвод воздуха изнутри.

Если у вас автоматическая коробка передач, ее также необходимо охлаждать. Нужен один большой, а лучше два радиатора параллельно. Для механической коробки передач, если вы предпочитаете длительные и быстрые периоды гонок, вам необходимо установить внешние насосы и масляные радиаторы.Берем масло в начале коробки, качаем через внешний электрик и подаем в конце коробки. Это касается как R154, так и Getrag. Оба склонны к перегреву и отказу включения передач при перегреве. То же самое относится и к заднему редуктору, особенно если вы едете в течение длительного времени на высокой скорости.

Ну и по поводу интеркулера: Trust V-SPL — это минимум, R-SPL или трехрядные люксовые кулеры еще лучше.

Выхлоп

Лучше купить японца, пусть б/у но с резонатором до катализатора и выхлопной трубой (до турбин).Вопрос нужен не менее 80мм, лучше 85мм. Половинчатых решений здесь уже не проводится. Требуется полный выпуск «до турбин» без всяких вставок из штатных комплектующих. Советую Apexi N1, VeilSide, HKS SuperDrager.

Вход

Советую бумагу Apexi в стандартный фильтр бокс. В крайнем случае конус Apexi. Нет ХКС!

ЭБУ

Основная проблема. Самое дешевое решение — Apexi Power FC с Yahoo. С коммандером, лучше если это будет Pro.Такие варианты проскальзывают на Yahoo до 500$, а иногда можно найти и за 200-250$. Это полноценный комп с картой 20 на 20, хватает питания на расстройку. Компьютер очень надежный и имеет повышающую плату, которую можно исправить. Вот с чего начать. Но это в основном для механических трансмиссий.

Нет проблем, можно добавить еще один разъем проводки для стандартного компьютера специально для управления машиной. Чем еще хорош Apexi Power FC, так это тем, что он идет напрямую в комплекты датчика давления и часто форсирует соленоид, что позволяет отказаться от трат на буст-контроллер.Все управляется с командирского (пульта), который ставится в кабине под рукой.

Второй вариант: Greddy eManage и eManage Ultimate. Более дорогой и менее популярный. Это компьютерная загвоздка. Значит он не полный и работает на стандартном компе с читерством. Плюс нужен свой датчик давления до 3 бар (120 долларов), кабель (продается отдельно), программное обеспечение и кабель для подключения к ноутбуку (дополнительно), проводка для форсунок (продается отдельно).В целом, это более дорогое и менее надежное решение. Плюс eManage с широким охватом настроек на форумах.

Третий вариант и самый идеальный: AEM EMS. Этот компьютер используется в 90% случаев в США. И не зря. Настроить можно все, включая автомат, управление насосом, закисью, наддувом, впрыском воды и так далее, вот и все, что можно себе представить. Настроить его сложнее, чем другие компьютеры, но точнее. По ней много информации, много вопросов на форумах засветилось в США, самое достойное, но и самое дорогое решение.1500 долларов США. К нему требуется датчик давления (60 долларов) на 3 или 3,5 на 5 бар.

Позволяет сохранить не только буст-контроллер, но и широкополосную лямбду. AEM производит лямбды специально для своего компьютера, их стоимость очень низкая (120 долларов США) и лямбда очень надежна. Также нельзя покупать полноценный датчик температуры выхлопных газов, есть возможность купить датчик (50$) и подключить его напрямую к АЕМ. Важно, что у AEM EMS отличный датчик детонации (датчик детонации) и восстанавливать смесь очень удобно.

Не советую покупать прошитые компы в Японии под определенные насадки (HKS FCon S и V Pro). Их прошивка не меняется и они прошиты под высокооктановый бензин, турбина непонятная АР и зажигание почти 100% не упадет. Все, у вас будет игровая и ненастроенная машина.

Трансмиссия

R154 Mechanic держит 500-550 л.с., сколько – другой вопрос, но держит. Getrag — более дорогое решение, но держит 1000 л.с. и более.Это, безусловно, самое надежное решение, но и самое дорогое. R154 стоит около 1000 долларов, Getrag колеблется от 2500 до 3000 долларов. С Getrag нужно еще и кардан переделать.

Насчет АКПП: трансмиссия 1JZ-GTE еле держит в стоке даже форсировку. Усиление его сцеплением Raybestos Blue Plates решает проблему до 500 л. с.

Подвеска

Одна из самых сложных тем в этой конструкции.Нельзя просто купить бывшие в употреблении кольцевые демпферы в Yahoo и рассчитывать на их соответствие нашим реалиям. Важно подобрать пружину под каждую модель амортизатора и соответствующую вашим целям. И цели эти – ездить по дорогам общего пользования. Поэтому по возможности подбирайте жесткость пружин не более 5 перед, зад 3-4. Это Tein Type HA, Tein Flex, Ohlins, Bilstein и т.д. Самое простое решение – поставить Kyb New SR Special с пружинами Espelir или RS-R.

Тормоза и шины

Наверное, самое главное.Лучшим решением будет установка тормозного комплекта от Supra TT. 4 поршня спереди, 2 сзади. Эти тормоза очень хороши. В сочетании с тормозными колодками WinMax Vrave, Pagid они удержат вашу «пони». Тормоза от Supra подходят к большинству автомобилей JZ.

Шины

… Мы рекомендуем Toyo или Goodyear.

Технические характеристики 1jz gte

.

Двигатель JZ: Технические характеристики

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но наиболее известными являются m.Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 . Двигатель 1JZ GTE имеет чугунный блок, в головке которого установлено по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров.Если вдруг оборвется, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения , некоторые другие узлы.

Клапана 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров пробега.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
4. Мощность у разных модификаций находится в пределах 170-280 л. с участием.
5. Масса силового агрегата — около 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям согласно нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор ходит без ремонта более 400 тысяч километров.

Топливом FE является бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощностные показатели двигателя немного улучшатся. В головке блока цилиндров двигателя 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE, они позволяют владельцам продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время без каких-либо неисправностей. Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Это означает следующие операции:

• замена моторной смазки;
• замена воздушного фильтра;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литра моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателя

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л.с. с участием. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. .. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с участием.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i используется с механическими коробками переключения передач. Модернизации подверглась и система зажигания 1JZ GE, она стала барабанной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
• Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выпускных газов, то есть были изменены фазы газораспределения. Это позволило снизить расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
• Двигатель 1JZ FSE D4 ДВС мощностью 200 л. с., что достигается с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000-2007.
• Двигатели 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года. Топливная смесь с непосредственным впрыском повысила экологические показатели, снизила расход бензина без потери мощностных характеристик.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с участием.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не заводится, проблема может возникнуть из-за мокрого зажигания свечей. Может не заводиться 1JZ GE после мойки, долго стоя на морозе. Также 1JZ GE не заводится при выходе из строя высоковольтных проводов…Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i можно услышать посторонний стук. В этом виновата муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге двигателя FE расход масла может увеличиваться из-за износа поршневых колец, маслосъемных колпачков. Эксперты также отмечают, что первый CTE jizet отличался проблемами с помпой.

В версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической модификации моторов.

Впервые этот двигатель был установлен на Toyota Supra 1986 года, а с момента начала производства моделей четвертого поколения в конце 1992 года 2JZ-GTE прочно зарекомендовал себя в качестве двигателя спортивных компактвэнов Toyota.Причиной тому является тот факт, что благодаря своей мощности даже спустя 23 года после начала производства двигатель остается популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объем по-прежнему остается неизменным – 3,0 литра. С помощью всего лишь нескольких модификаций двигатель 2JZ будет обеспечивать мощность, которой позавидует почти любой серийный двигатель.

Где его найти?

2JZ-GTE сначала попал в Японию под капотом Toyota Aristo 1991 года, а затем перебрался на японские модели Supra, и прожил там до прекращения производства модели в 2002 году.
У 2JZ-GTE есть более доступный собрат по имени 2JZ-GE. Конструкция очень похожа, но GE использует поршни высокого давления и, по словам производителя, выдает всего 230 л.с. Короче говоря, этот движок вас не должен интересовать. Только не думайте об этом, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированной Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, устанавливается на модели Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца часто можно встретить цифру 2.5-литровый двигатель 1JZ-GTE. Более поздние его версии отличаются наличием фазировки впускного распредвала и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE в свое время адаптировали для японского рынка, установив компьютерное управление фазами газораспределения и новую турбину.

Но мы живем не в Японии и не в США, поэтому о мощном трехлитровом моторе нам остается только мечтать. В любом случае, двигатели JDM намного проще в обслуживании, они дешевле и, несмотря на меньшие форсунки и распределительные валы, имеют примерно такую ​​же мощность, как и их американские аналоги.

Все дело в блоке

При разработке двигателя 2JZ Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и в двигателе RB26DETT, в 2JZ используется рядная конструкция, идеально сбалансированная по своей сути. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах движутся в направлении, противоположном поршням в трех задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней вес в двигателях V6 распределяется поровну, в то время как 2JZ такой особенностью похвастаться не может.Но у двигателя Toyota есть один плюс: его можно крутить сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем любой другой двигатель.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, способный разогнать до 700 л.с. без отрыва нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Тойоты. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока цилиндров, кованым коленвалом, вогнутыми поршнями и вуаля, идеальный двигатель.Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленчатый вал, а маслораспылители, установленные под поршнями, охлаждают движущиеся части на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota хорошо продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря чему диаметр цилиндра равна длине хода поршня.

«Помимо механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленчатого вала и прокладки масляного насоса, двигатель практически не имеет слабых мест», — говорит один из специалистов из Южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Преимущества:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жесткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапанов
— Прочный чугунный корпус — Кованый коленчатый вал
— Мощный протектор шейки
— Маслораспылители под поршни
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л. с. дополнительная мощность

Недостатки:
— Ненадежность ГРМ механизм натяжения ремня
— Часто начинает сочиться масло из помпы
— Ненадежность шкива коленвала
— Неудачная конструкция ГБЦ
— Ненадежная турбина

Как без усилий разогнаться до 750 л.с.

900 ребята из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза не так уж и сложно.Первым шагом является замена секвентальной турбины компрессором большего размера. Ищите турбину в диапазоне 64-88 мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на передний интеркулер. GReddy и HKS производят отличные комплекты для модернизации двигателя, в которых есть все необходимые детали. Кроме того, вам нужен более мощный топливный насос, напорная магистраль большего размера, топливные форсунки на 1000 куб. см и хороший блок управления двигателем, такой как AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Брайана Кроуэра позволит выжать из вашего двигателя заветные 750 л. с.

Сможете ли вы справиться с такой силой?

Двигатель 2JZ-GTE многократно доказал свою мощность более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина больше 64 мм, впрочем, это не так сложно, как может показаться. Начните с 72-мм турбины и рассмотрите возможность установки кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренных подшипников. Более широкие шпильки не дадут головке блока цилиндров соскочить с блока. Кроме того, советуем обратить внимание на 2000-кубовые форсунки и пару топливных насосов.Впрочем, все зависит от безрассудства вашей идеи.

Об ограничениях Японские моторы 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, устанавливаемые на американские автомобили, имеют мощность 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина такой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили положить конец дорогостоящей войне за мощность, ограничив мощность производства автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально подтверждено. С тех пор соглашение уже неоднократно нарушалось. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE обладал огромным потенциалом мощности.Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, но для американских покупателей оно было диким, ведь они привыкли, что старая развалюха едет быстрее, чем хорошая спортивная машина 90-е годы. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. это было возможно буквально за счет малейшей модификации.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE мощностью 320 л.с. благодаря паре турбин Hitachi, установленных последовательно.В отличие от параллельной схемы твин-турбо, где две одинаковые турбины выдувают одновременно одинаковое количество воздуха, секвентальная схема устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, при более высоких оборотах, в дело вступает вторая .

Обычно в этой конструкции используются две турбины. разных размеров, однако в этом двигателе используются два одинаковых. Toyota Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. Первая турбина включается на 1800 об/мин.Затем вдавить педаль в пол, дать ECM и регулятору давления наддува сделать свое дело, и на 4000 об/мин включится вторая турбина. Распределительный вал Crower

Эти распределительные валы позволят вам выжать гораздо больше мощности из вашего 2JZ-GTE. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых есть детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочный, но без надлежащей настройки он может просто взорваться и разлететься на куски.Комплект AEM Infinity Kit, разработанный специально для двигателя Supra, позволяет контролировать все, что происходит внутри двигателя.

Турбированный GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вам подойдут. Если вам нужна серьезная мощность, обратите внимание на комплекты GReddy, которые содержат все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект серьезно ускорит работу вашего автомобиля.

Производится корпорацией TOYOTA Двигатель 2JZ — это шестицилиндровые, рядные двигатели, производство которых началось в 1990 году, заменив двигатели предыдущей серии М.Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускались две модификации двигателя

• 1JZ — объемом 2,5 литра
• 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая относится к двигателю 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Тойота стала обозначать серия с двумя латинскими буквами).Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распределительными валами DOHC и удлиненными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. E — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

• Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Выпускался с начала века до 2007 года. Имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Топливо подается в цилиндры путем непосредственного впрыска под давлением.Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода и содержания топлива. вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался АКПП. Устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
• Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — произведено наибольшее количество этой модификации. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.Впрыск топливной смеси фазный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров модели двигателя TOYOTA 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он был оснащен стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распределительными валами и с 4 клапанами на цилиндр.

В последующем на него стали устанавливать систему управления газораспределением, зажигание DIS, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась одна катушка зажигания.Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с 2JZ GE без VVT-i комплектации двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, имеют улучшенные тяговые характеристики на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распределительный вал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняется положение толкателей, причем они раньше открывают клапана и позже закрывают. Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, а вот крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались автомобили TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 серии IS, GS, SC. В настоящее время при переоборудовании автомобилей в некоторых автосервисах на УАЗы и ГАЗели устанавливают 2JZ.

• Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый совершенный двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала сходить TOYOTA Supra MK4, на которую стали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки турбокомпрессора с боковым интеркулером на версию GE. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация путем установки сдвоенных турбокомпрессоров. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo момент поднялся до 451 Нм, а мощность до 276 лошадей.

В результате 2JZ GTE имеет характеристики, отличающиеся для разных рынков.В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничивалась 280 лошадками, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой передач V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi устанавливался на TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована Toyota у Nissan с его серией двигателей RB.Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг относительно друга, отсюда и дисбаланс. Эти двигатели работают дольше, быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти в три раза без серьезного тюнинга, за счет его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу двигателя при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминиевого блока), все спроектировано и создано для того, чтобы выдерживать экстремальные условия эксплуатации . Одним из интересных и неординарных конструктивных решений является то, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Кроме уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленчатый вал подделан.
• Наушники большого размера.
• Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
• Для уменьшения физической степени сжатия на поршнях сделаны углубления.
• Стандартный ремень ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать при увеличении мощности до тысячи лошадей, если провести некоторый тюнинг.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
• Ненадежное крепление сальника насоса маслосистемы
• Не очень надежное крепление шкива коленчатого вала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно сложных конструкций, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это касается и двигателей 2JZ. Самая распространенная и озадачивающая вещь – двигатель не заводится. В чем причины этого:

• Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно выкрутить и просушить свечи.
• Отказ бензонасоса, так же часто, как и у всех инжекторных автомобилей. В тех случаях, когда машина вдруг заглохла и не заводится, или после проверки свечей все равно не заводится, то возможно вышел из строя бензонасос и он необходимо его протестировать.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше обратиться к специалисту. Или. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти руководство по этим агрегатам в Интернете, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство прошло более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в автоспортивной среде, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Двигатели серии

JZ выпущен с 1990 г. на 2007 г. года, эти двигатели относятся ко «второй волне» Тойотского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних годов, как в данном случае) были заменены менее надежными и долговечными конструкциями с большим количеством «экологически ортодоксальных решения, о которых мы поговорим более подробно, тем более, что серия JZ заменил серию , которую я считаю самой удачной в истории Тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно несколько модификаций этого двигателя (только 1JZ и 2JZ с ГЭ , ГТД и ФСЭ .Примечательно, что никогда не было ФЭ ) — из-за этого двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, на многочисленных переднеприводных автомобилях он не применялся.
Также, в отличие от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система такая же, как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Кто-нибудь возьмется за работу, отрегулирует клапана…

Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели цепей зажигания VVTi и DIS3less, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996 года.Также эти двигатели меньше боялись влаги, чем с ДИС-3, но мыть их все под давлением было одинаково опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто бы не удосужился переместить аккумулятор в правую сторону под капот, а вот воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, т.к. сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки нового двигателя Toyota отделена от программы модернизации автомобиля, поэтому перед разработчиками была поставлена ​​задача «наследовать» компоновку двигателя . 7М …Кстати, такая «хитрая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газобаллонного оборудования) 4-го или 5-го поколения.

Какие основные изменения произошли в семье 7М ? Прежде всего, мы постарались облегчить двигатель в целом. по-разному, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбоверсий, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всего навесного оборудования выполнен одним ремнем (с натяжным роликом, производства Америки), см. сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-ГЭ и 1JZ-GE , думаю само собой в какой схеме больше нагрузка на ремень и ролик натяжителя:

Еще одна беда приключилась с масляным насосом , он на 7М-ГЭ была шестерня, опущенная в масляный поддон, что обеспечивало отличный напор масла и быструю подачу масла после старта.Есть ДЖЗ на передней крышке двигателя установлен масляный насос трохоидного типа: внутри него находятся ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в ту же сторону — как и на двигателе 80-х годов от ВАЗ-восьмерки.

Минусов у такого решения сразу два, во-первых, в насос идут все свободные силы инерции второго порядка (слава богу, для рядной шестерки они невелики), а во-вторых, появляется такая ненужная деталь как маслоприемник, который замедляет подачу масла после пуска двигателя.При этом на двигателе под 4wd маслоприемник длиннее!

Подозреваю, что этот двигатель будет страдать при холодных пусках и у владельцев не новых авто будет гореть красная лампочка «давление масла» на несколько секунд после запуска! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 – 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный мотор (диаметр 86мм, ход 71,5мм), т.е. большого маркетингового смысла ставить на него ВВТи не было — на длинноходных двигателях можно выровнять кривую крутящего момента, а дальше что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0,5 атм (конечно, меньше для турбоверсий!), что вкупе с ненужной системой ВВТи и ДИС-3 , дал прибавку в 14 л.с. и 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, ВВТи даже съел бы пару лошадей от этого двигателя! С системой DIS -3 то же недоразумение, вроде он современнее распределителя и не имеет движущихся частей.Но на практике она боится влаги и змеевики расположены в очень неблагоприятном по температурному режиму месте. Производители быстро отказались от таких решений, даже на ДЖЗ оборудован ФСЭ , на каждую свечу стали ставить компактный модуль — правда покупателю пока неизвестно что дороже в ремонте, но там хотя бы высоковольтных проводов нет!

В общем, мое мнение, серия ДЖЗ и «без свечки» серия M .Но также нужно понимать, что есть разные ненужные катализаторы, двойные лямбда-зонды и клапан ERG (циркуляция отработавших газов), системы контроля холостого хода клапанов и т. д. .

2000 года выпуска. По воле маркетологов в семействе ДЖЗ появляется FSE или Д-4, это непосредственный впрыск топлива под давлением, по типу дизеля- не дает прироста мощности и крутящего момента, но должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах.Эти двигатели не рекомендуются к продаже в нашей стране из-за разницы стандартов на бензин в нашей стране и в Японии — наш бензин противопоказан для таких двигателей, даже при полном соответствии ГОСТ у (если интересно, японский бензин имеет как минимум в 11 раз более высокие смазывающие свойства за счет присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается бензином), поэтому владельцы этих моторов регулярно получают замену форсунок (350$ за штуку) и помпы ($350 за штуку). 950) только что проверил цены на Exist…
Я называю такое положение вещей «абонентской платой» — хочешь управлять своей мечтой, плати регулярно!

2005 год. Производство двигателей практически прекращено, однако остатки автомобилей с этим двигателем еще продавались до 2007 года. В настоящее время на смену семейству ДЖЗ пришла еще более «одноразовая» семья третьей волны — ГР , который с двойным ВВТи и имеет в своем арсенале ФСЭ, ФСЭ и ФЗЭ .

Если у вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, просьба присылать их по этому адресу для публикации.

1jz технические характеристики. Двигатель JZ: Технические характеристики

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самым известным является m. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 .Двигатель 1JZ GTE имеет чугунный блок, в головке которого установлено по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг оборвется, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения, некоторых других узлах.

Клапана 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров пробега.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
4. Мощность у разных модификаций находится в пределах 170-280 л. с участием.
5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор ходит без ремонта более 400 тысяч километров.

Топливом FE является бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощностные показатели двигателя немного улучшатся.В головке блока цилиндров двигателя 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей.Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Это означает следующие операции:

• замена моторной смазки;
Сменный воздушный фильтр
• ;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системе смазки 1JZ GTE VVT-i примерно 4.Залито 8 литров моторного масла. Вязкость смазывающей жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км. На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателя

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л.с. с участием. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л.с участием.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i используется с механическими коробками переключения передач. Модернизации подверглась и система зажигания 1JZ GE, она стала барабанной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
• Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это позволило снизить расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина.ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
• Двигатель 1JZ FSE D4 — двигатель внутреннего сгорания мощностью 200 л. с., что достигается с помощью непосредственного впрыска… Годы выпуска — 2000-2007.
• Двигатели 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери мощностных характеристик.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с участием.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть в мокрых свечах зажигания. 1JZ GE может не заводиться после мойки, долго находиться на морозе. Также 1JZ GE не заводится при выходе из строя высоковольтных проводов…Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i можно услышать посторонний стук. В этом виновата муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге может увеличиться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, маслосъемных колпачков. Эксперты также отмечают, что первый CTE jizet отличался проблемами с помпой.

В версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической модификации моторов.

Японский автомобильный концерн Тойота славится производством моторных агрегатов с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении используются современные технологии, что делает обслуживание двигателей легким. Моторные агрегаты первого поколения получили обозначение двигателя 1JZ GE. Имеет 6 рядных цилиндров. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие автомобили устанавливался?

1. Тойота Краун.
2. Тойота Чейзер.
3. Тойота Креста.
4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики двигателя

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя	2,5 л.
Индикатор питания	от 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра	43
Дополнительные данные двигателя	3
Тип топливной жидкости	Топливо бензиновое с октановым числом 98
Параметры максимальной мощности	180 час.п. (132 кВт) / 6 тыс. об/мин 180 л.с. (132 кВт) / 6,2 тыс. об/мин 196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. об/мин 200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. об/мин
Максимальные параметры крутящего момента	235 Нм (24 кг*м)/4,8 тыс. об/мин 250 Нм (26 кг*м)/4 тыс. об/мин 255 Нм (26 кг*м)/4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров	отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива	5.9 и 16,7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп	отсутствует
Степень сжатия	с 9 по 11
Блок двигателя, тип	6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением
Рабочий ход поршней	72 мм

Модификации

• 1JZ-GE- это первая версия этого мотора. Его мощность 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см.Отметка максимального крутящего момента достигается при вращении коленчатого вала двигателя с частотой 4800 об/мин. Достижение требуемых характеристик тяги при низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию системы газораспределения, называемой DOHC.
• первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для этого число оборотов в минуту должно равняться 4000. Благодаря этому улучшилась приемистость двигателя.
• наличие трамблера зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения.Благодаря этому удается упростить систему зажигания, исключить неисправности катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей зажигания на расстоянии до 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако благодаря простоте конструкции силовой установки замена ремня и роликов не представляла труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
№
• в 1996 году велось строительство второго поколения силовых установок этой линейки.Началась установка МКПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторного агрегата.
• новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии.При этом были улучшены и динамические качества с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
• благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы, равный 400-500 тыс. км, являются преимуществами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло особых хлопот владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдывает эти два типа двигателей. Если обеспечить своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ проедет намного больше 300 000 км. Часто можно встретить людей, утверждающих, что силовой агрегат 1JZ-GE перешагнул отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом имеет меньший ресурс, однако среди них можно встретить и миллионные экземпляры. Атмосферные и турбированные двигатели очень живучи, потому что сделаны из очень прочных материалов.

Сервис

Регламент замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данную процедуру проводят каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем заливаемого в двигатель масла с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменяется, то должно быть залито 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателей прописана в API. В старшие поколения масло следует заливать с допуском не ниже SG, а в младшие — не ниже SJ.Рекомендуемая вязкость масла SAE: 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, работающих при высоких нагрузках, рекомендуемый пробег замены масла уменьшается вдвое.

Работы по замене ремня ГРМ проводятся каждые 100 000 км. Поломка этого элемента не приведет к деформации клапана. Воздушный фильтр заменяется с интервалом в 40 000 км. Также на заданный пробег необходимо менять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных – 7.6. В зависимости от типа свечей замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, устанавливаемые на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Зазоры клапанов необходимо проверять каждые 20 000 км.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ GE

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими и по сей день.Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ пришла на смену серии М в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства (в 1996 году) сменили два поколения. В 2007 году их сменила серия GR с V-образной компоновкой.

Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ.Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую компоновку. Оснащен газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией продольного расположения.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося на два года раньше 2JZ-GTE. Его характеристики очень близки, компоновка такая же.

Конструкция

Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторов нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Алюминиевая головка блока цилиндров.

После модернизации обе линейки серии JZ были оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

В линейку 2JZ вошли три версии: GE, FSE, GTE. Первый — базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием непосредственного впрыска. Третья модификация турбированная.

2JZ-GTE имеет два турбонагнетателя Hitachi CT20A и промежуточный охладитель. Кроме того, использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8.5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8/8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.см.

Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 куб.см.

Примечателен принцип функционирования наддува, сочетающего схемы би- и твин-турбо: одна турбина начинает работать при 1800 об/мин, вторая подключается при 4000 об/мин.

Performance

Самой мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. с участием. мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность составляла 321 л. с участием. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения.Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличились по сравнению с исходной версией. Так, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Применение

2JZ-GTE применялся только на двух моделях Toyota. Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На «Аристо» он комплектовался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. км.Рекомендуется заправлять его 95м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает его 5,5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены – раз в 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Клапана регулируются шайбами ​​с одинаковой периодичностью.

Проблемы

Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения.Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (сцепление). Кроме того, нужно быть очень осторожным при промывке, так как легко залить свечи, в результате чего двигатель может не запуститься и троить. Кроме того, отключение может быть вызвано дефектными катушками. Забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан приводят к нестабильности оборотов. холостой ход… Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправность датчика кислорода, фильтров, датчика массового расхода воздуха.Посторонние звуки (стуки) могут быть вызваны не отрегулированными клапанами, втулками шатунов, подшипником натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца. Насос имеет короткий срок службы.

Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможен отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга.Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал обусловлен в первую очередь большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

Кроме того, сам двигатель часто является элементом тюнинга: 2JZ-GTE является одним из наиболее часто используемых сменных двигателей.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota.Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях… 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуально и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное, продольное
Количество клапанов	24 (4 на цилиндр)
Тип	бензин, впрыск
Рабочий объем	2492 см3
Диаметр поршня	86 мм
Ход поршня	71.5 мм
Степень сжатия	10:1
Мощность	200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент	250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажигания	Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как видите, toyota 1JZ-GE не турбированная и первое поколение имело трамблерное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличение мощности на 20 лошадиных сил, сглаживание кривой крутящего момента, уменьшение количества выхлопных газов.Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает ровно и тихо. С другой стороны, на средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Марк II Блит;
• Преследователь;
• Креста;
• Прогресс;
• Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на 92 и 95 бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала расположен внутри трамблера, пусковой форсунки нет. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К расположенному рядом с выпускным коллектором можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, закрепленным на валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 – 350 тыс. км пробега. Естественно стандартная профилактика и замена расходников. Вероятно, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с маслонасосом, если он простой, то он аналогичен вазовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, больше всего двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они имеют огромный запас мощности, легко настраиваются, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…

Серия JZ среди японских моторов прославилась не полностью раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — турбо версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jayzet.1JZ GTE – турбированная версия, развивающая 280-320 л.с.

Двигатель впервые выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году на смену «шестерке» 1JZ GTE пришел алюминиевый и более современный 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбо версия, давление накачки 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с компанией Yamaha.Двигатель был оснащен стандартными распределительными валами. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия была увеличена до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась – 280 л.с. с участием. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. с участием. без полноценного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (твин-турбо).Интеркулер находился под крылом автомобиля, откуда подключался к мотору. Во втором поколении использовался один турбодвигатель CT 15B большего размера. Примечательно, что теперь доступны новейшие универсальные прокладки клапанов с покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение бобышек распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет по 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременного типа. Обрыв ремня не гнет клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с большим сроком службы.На двигателе нет гидрокомпенсаторов.

Регламент обслуживания

1. Замена моторного масла каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливайте 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло лить. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
2. Замена ремня ГРМ не реже, чем каждые 100 тыс. км пробега;
3. Обязательно через каждые 100 тыс. км регулировка клапанов вручную, с использованием фиктивных шайб.

• натяжитель ремня;
• угол опережения зажигания;
• состояние головки блока цилиндров;
• состояние системы турбонаддува;
• Система впрыска топлива EFI;
• электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и решениях:

1. Если «шестерка» Джизета не заводится, необходимо в первую очередь проверить свечи. Их можно залить, затем нужно выкрутить элементы и просушить. Вообще эта турбо версия боится холода и влаги, поэтому стирку нужно проводить аккуратно;
2. Если двигатель троит, то основная причина рестайлинговой версии связана с катушками зажигания.Кроме того, на двигателях с новой Тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
3. Если обороты плавают, необходимо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев после промывки засорившихся элементов мотор снова работает как часы;
4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя муфты газораспределения.К сожалению, его ресурс невелик. Клапана, требующие ручной регулировки. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
6. Если есть большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема стандартная на 1JZ GTE из-за износа маслосъемных колпачков и колец. Хотя правильнее было бы при очень большом пробеге не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одной из проблемных частей 1JZ GTE является водяной насос.На джайзетах помпа долго не держится, как и вискомуфта. Еще одна проблема заключается в положении свечей зажигания двигателя второго поколения. Каждый из искровых элементов снабжен индивидуальной катушкой. Это приводит к перегреву клапанной крышки во время работы двигателя.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, которую необходимо заменить раньше заявленного срока. Причина тому некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо версия модифицируется редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом.Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то игра не стоит заморачиваться. В первую очередь этого не позволит высота блока — размер отличается на 14 мм, что вынудит укоротить шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, т.к. будет нагрузка на поршневую группу и будет склонность к кефиру.

Если поставить насос Valbro 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-х дюймовых патрубках, то будет эффективная настройка турбоагрегата.Выхлопная система не должна иметь сужений, также нужно будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер. Наддув увеличен до 1,2 бар, а мощность двигателя увеличена еще на 100 л.с. с участием.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это мощный агрегат, который часто используется в процессе тюнинга.

Следующий этап тюнинга, который сильно сократит ресурс двигателя, это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним нужен штатный трехрядный радиатор и отдельный масляный радиатор. Также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 куб. см, а выхлоп должен быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л. с участием.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

• Mark 2;
• Корона;
• Вероса;
• выше;
• Соарер.

После свапа 1JZ GTE на Mark 2

Список модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, кроме 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия двигателя 11, мощность 200 л. с участием. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.;
• 1JZ-GE — базовая атмосферная версия серии.Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый мощностью 180 л. с участием. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер с катушками зажигания. В результате мощность атмосферника возросла до 200 л. с участием.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 г.г. Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE Годы выпуска 1990-2007 Материал блока цилиндров чугун Система подачи Форсунка Тип встроенный Количество цилиндров 6 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 71.5 Диаметр цилиндра, мм 86 Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11 Объем двигателя, куб.см 2492 Мощность двигателя, л.с./об/мин 280/6200 Крутящий момент, Нм/об/мин 363/4800 Топливо 95 Экологические стандарты ~ Евро 2-3 Масса двигателя, кг 207-217 Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5 Расход масла, гр. / 1000 км до 1000 Моторное масло 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) Проводится замена масла, км 10000 или (лучше 5000) Рабочая температура двигателя, град. 90 Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+ Тюнинг без потери ресурса Передаточное число 1-й передачи 3,251 Передаточное число 2-й передачи 1,955 Передаточное число 3-й передачи 1,31 Передаточное число 4-я передача 1 Передаточное число 5-й передачи 0,753 Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном обслуживании, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. км.

Характеристики двигателя

1jz gte. Серия JZ

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей превосходной надежностью и сочетали в себе современные технологии, отличную производительность и простоту обслуживания. Силовые агрегаты первого поколения с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, имеющие объем 2.5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что говорит об их отличной надежности и технологичности.

Технические характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	2,5 литра
Вес двигателя	207-217 кг
Мощность	180 л.с участием. при 6000 об/мин (1990-1995)
	200 л. с участием. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент	235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995)
	251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия	10;1
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Расход топлива	15.0 л/100 км в городском режиме
Система подачи	Форсунка
Тип	встроенный
Масло	0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью двигателей семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой обслуживания.

Изначально эти силовые агрегаты разрабатывались для заднеприводных автомобилей Тойота, а уже во втором своем поколении они были модернизированы, что позволило устанавливать их на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ легко выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел повышенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную для своего времени конструкцию, позволившую обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Машина резво реагировала на нажатие педали газа и была динамичной.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распределительных валов с ременным приводом. Таким образом обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

• Первая модификация 1JZ GE имела мощность 180 лошадиных сил и рабочий объем 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке 4800 тыс. об/мин, а необходимые тяговые характеристики благодаря наличию системы газораспределения DOHC достигались практически с самых низов.
• В 1995 году двигатель 1JZ был немного модернизирован, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пиковая мощность достигалась уже при 4000 об/мин, что делало двигатель еще более отзывчивым.
• Безнаддувный двигатель 1JZ первого поколения имел распределительное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, не имевшую проблем с катушками, а свечи не требовали замены чаще, чем через сто тысяч километров. Ременная передача требовала регулярного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель был разработан исключительно для использования с коробками передач автоматическими и имел соответствующие технические характеристики.
• Только в 1996 году, когда было спроектировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с МКПП. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i уже оснащался катушечным зажиганием, используя одну катушку сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
• Новый двигатель 1JZ GE получил систему фаз газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшила показатели топливной экономичности. Новый двигатель 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и сниженный расход топлива.
• Жидкостная система охлаждения позволила эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости до уровня 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс 400-500 тысяч километров. Силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI благодаря своей надежности мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особых трудностей.
• Двигатель 2JZ представляет собой трехлитровую версию мотора, появившуюся в 1993 году.Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
• Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Мощные и в то же время экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли проходить без капитального ремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Машина не заводится.	Причиной этого могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и очистить от нагара.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и тяжело работать.	Часто причиной такого срабатывания является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Обороты мотора серии 1jz ge vvti плавающие.	Причиной этой проблемы может быть датчик. холостой ход подлежит замене. На двигателях второго поколения может выйти из строя система VVTi.
Повышенный расход топлива.	Вышел из строя кислородный датчик или есть проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti.	Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Также проверьте ролики натяжителя ремня.
Повышенный расход масла с двигателя 1jz.	Это свидетельствует об огромном пробеге двигателя.В этом случае рекомендуется сразу заменить кольца и маслосъемные колпачки.

Тюнинг

Если вы думаете о способах повышения мощности силовых агрегатов семейств 1JZ GE и 2JZ, то следует сказать, что в данном случае можно рассматривать только турбокомпрессор.

Использование стандартных методов повышения мощности — прямоток, изменение программы управления двигателем, установка точеного маховика и т.п., не даст сколько-нибудь ощутимого прироста мощности на моторе 1JZ GE серии VVTI.

Это связано с тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

• При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает 0,9 бар. Некоторые умельцы при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением 1,2 бар. Стоит сказать, что такой тюнинг с применением турбонаддува увеличит мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.

Есть и крайние варианты, предлагающие увеличение мощности двигателя 1JZ GE до 550-600 лошадиных сил, но в этом случае значительно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных приростах мощности двигателя необходимо менять АКПП на спортивную версию.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, знакомый с особенностями эксплуатации моторов этого японского производителя.Используйте готовые тюнинг-комплекты, которые увеличат мощность двигателя без потери надежности.

Помните также, что такие работы по увеличению мощности должны быть комплексными, с модернизацией подвески и установленными коробками передач.

Двигатель TOYOTA 2JZ производства корпорации представляет собой шестицилиндровый, рядный двигатель, производство которого началось в 1990 году, заменив выпускавшиеся до них двигатели серии М. Эти моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины.Выпускались две модификации двигателя

• 1JZ — объемом 2,5 литра
• 2JZ — объемом 3 литра.

Согласно принятой производителем маркировке, которая относится к двигателю 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Тойота стала обозначать серия с двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают версию: G — ГРМ с двумя распределительными валами DOHC и удлиненными фазами газораспределения.Т — с турбонаддувом. E — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях.

• Двигатель серии 2JZ FSE аналогичен двигателю предыдущей серии 1JZ. Выпускался с начала века до 2007 года. Имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Топливо подается в цилиндры путем непосредственного впрыска под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в выхлопе.Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался АКПП. Устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
• Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — произведено наибольшее количество этой модификации. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси фазный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска.Классический порядок работы цилиндров модели двигателя TOYOTA 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он был оснащен стандартным ремнем ГРМ DOHC, с двумя распределительными валами и с 4 клапанами на цилиндр.

В последующем на него стали устанавливать систему управления газораспределением, зажигание DIS, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась одна катушка зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с 2JZ GE без VVT-i комплектации двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, имеют улучшенные тяговые характеристики на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распределительный вал меняет положение по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняется положение толкателей, причем они раньше открывают клапана и позже закрывают. Мощность от 2JZ GE VVTi остается прежней, а вот крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель модели 2JZ GE комплектовался с автомобилями TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 серии IS, GS, SC. В настоящее время при переоборудовании автомобилей в некоторых автосервисах на УАЗы и ГАЗели устанавливают 2JZ.

• Двигатель 2JZ GTE, пожалуй, самый совершенный двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера стала сходить TOYOTA Supra MK4, на которую стали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки турбокомпрессора с боковым интеркулером на версию GE. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация путем установки сдвоенных турбокомпрессоров. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo увеличила крутящий момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадей.

В результате характеристики 2JZ GTE отличаются в зависимости от рынка.В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничивалась 280 лошадками, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ GTE VVTi, устанавливаемый на TOYOTA Aristo и Supra.

Идея трехлитрового двигателя была позаимствована Toyota у Nissan с его серией двигателей RB.Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными аналогами, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях под углом друг относительно друга, отсюда и дисбаланс. Эти двигатели работают дольше, быстрее, а крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти в три раза без серьезного тюнинга, за счет его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу двигателя при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунные блоки цилиндров (вместо обычного алюминия) — все спроектировано и создано, чтобы выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Одним из интересных и неординарных конструктивных решений является то, что диаметр поршня имеет такое же значение, как и его ход.

Достоинства и недостатки

Кроме уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленчатый вал подделан.
• Наушники большого размера.
• Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
• Для уменьшения физической степени сжатия на поршнях сделаны углубления.
• Стандартный ремень ГРМ, масляный и охлаждающий насосы способны работать при увеличении мощности до тысячи лошадей, если провести некоторый тюнинг.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
• Ненадежное крепление сальника масляного насоса
• Не очень надежное крепление шкива коленвала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТУ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и во всем, что связано с механикой, особенно сложных конструкций, таких как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самая распространенная и озадачивающая вещь – двигатель не заводится. В чем причины этого:

• Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно выкрутить и просушить свечи.
• Отказ бензонасоса, так же распространенный, как и у всех инжекторных автомобилей. В тех случаях, когда машина внезапно заглохла и не заводится, или после проверки свечей все равно не заводится, то возможно вышел из строя бензонасос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше обратиться к специалисту. Или. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти руководство по этим агрегатам в Интернете, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство прошло более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в автоспортивной среде, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Любители тюнинга проявляют наибольший интерес к серии JZ. именно у нее есть большие возможности для этого.В серии JZ есть два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 л и двигатель 2JZ объемом 3,0 л. Расшифровку маркировки мотора можно выполнить по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т. д., буквы после номера — название модели, т.е. JZ. Все что после тире имеет следующее значение G — это мотор с повышенной степенью форсировки, каждый распредвал приводится в отдельности от ремня ГРМ, F — мотор стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — мотор с непосредственным впрыском топлива, Т — двигатель с турбонаддувом, Е — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб.см). В основе этого двигателя рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. В головке блока цилиндров два распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тыс. км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов. Штатные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7.69/7,95 мм. Так же для всех силовых установок действуют и показатели диаметра цилиндра — 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторов нет во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.

На такие автомобили устанавливался двигатель

в различных модификациях. Марки Toyota, такие как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Производство 1JZ закончилось в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об/мин и кр. момент 235 Нм при 4800 об/мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания заменил трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об/мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об/мин. Стандартная компрессия была 10,5.

II. Двигатель 1JZ-GTE является турбомодификацией 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бар. Кроме того, были установлены иные шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об/мин так и осталось. Но макс. Кр. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об/мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутится наверху, чем его младший брат с одной турбиной;

III. Двигатель 1JZ-FSE D4 – модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200л.с. при 6000 об/мин, макс. крутящий момент 255Нм при 4000об/мин, степень сжатия 11.0.

Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается скручиванием последних с последующей их просушкой. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся стирки и сильных морозов;

2. Грубая работа двигателя, срабатывание, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то необходимо также проверить клапан этой системы.Если это так, то меняйте его. Плавающие витки могут стать причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в двигателе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо отрегулировать. Сцепление VVTi также может быть причиной неприятного стука. Также нередки случаи, когда стук издает подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В данном случае это нижележащие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. км. Конечно, некоторые насадки нужно будет заменить раньше и не один раз.Например, помпа ходит около 100 тыс. км и меняется вместе с ремнем ГРМ тоже 80-100 тыс. км. для модификаций с непосредственным впрыском просите заменить ТНВД. Двигатель очень классный и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики Двигатель Toyota 1JZ

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но наиболее известными являются м.б. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу.Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 . Двигатель 1JZ GTE имеет чугунный блок, в головке которого установлено по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг оборвется, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет.Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором с изменяемой геометрией.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения, некоторых других узлах.

Клапана 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера.Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров пробега.

Характеристики силового агрегата

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
4. Мощность у разных модификаций находится в пределах 170-280 л.с участием.
5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
8. Мотор ходит без ремонта более 400 тысяч километров.

Топливом FE является бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощностные показатели двигателя немного улучшатся.V Головка блока цилиндров двигателя 1JZ имеет два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их на автомобилях компании с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей.Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Это означает следующие операции:

• замена моторной смазки;
• замена воздушного фильтра;
• проверка, обслуживание свечей зажигания;
• регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системе смазки 1JZ GTE VVT-i примерно 4.Заливается моторное масло 8 литров. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км. На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки требуется тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателя

• Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л.с. с участием. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с участием.
• Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовался с механическими коробками передач. Модернизации подверглась и система зажигания 1JZ GE, она стала барабанной, что повлияло на надежность двигателя 1JZ GTE.
• Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это позволило снизить расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил повысить динамические характеристики при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
• Двигатель 1JZ FSE D4 — двигатель внутреннего сгорания мощностью 200 л. с., что достигается с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000-2007.
• Двигатели 1JZ FSE были выпущены в начале 2000 года. Топливная смесь с непосредственным впрыском повысила экологические показатели, снизила расход бензина без потери мощностных характеристик.
• ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л.с участием.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть в мокрых свечах зажигания. 1JZ GE может не заводиться после мойки, долго находиться на морозе. Также 1JZ GE не заводится при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i можно услышать посторонний стук. В этом виновата муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге может увеличиться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, маслосъемных колпачков. Эксперты также отмечают, что первый CTE jizet отличался проблемами с помпой.

В версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном.Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты механической модификации моторов.

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбокомпрессоров, работающих одновременно, система называется «твин-турбо ST12A», а в крыле двигателя установлен интеркулер.Двигатель 1JZ-GTE считается мотором первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

Yamaha принимала участие в разработке ГБЦ, на ремне ГРМ нанесен логотип с изображением этой компании. Второе поколение такого двигателя было модернизировано: с системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбокомпрессором CT15B, превосходившим предшественников по габаритам. Такие обновления значительно улучшили двигатель:

• выровнял кривую крутящего момента;
• уменьшенный расход бензина;
• уменьшена максимальная скорость двигателя.

1JZ-GTE, может комплектоваться четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Детали двигателя

Двигатель 1JZ-GTE является изобретением Toyota и имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — стабильный рабочий объем двигателя.

Как правило, такой двигатель не ограничен в мощности, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили с 1JZ-GTE стали отличными спортивными автомобилями. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с./т, но и это число не является пределом.Доработка заключается в установке дополнительных воздушных фильтров и повышении давления наддува.

Производительность двигателя

Установка на автомобили

Следующие автомобили оснащены двигателем 1JZ-GTE:

1. Охотник Тойота.
2. Тойота супра.
3. Тойота веросса.
4. Тойота Креста.
5. Тойота марк2.
6. Тойота марк2 ВБ.
7. Соазер Тойота.
8. Корона Тойота.

Ослабленная сторона двигателя

Основной недостаток двигателя 1JZ-GTE — место установки свечей.Они расположены непосредственно на клапанной крышке, которая довольно сильно нагревается, тем самым вызывая перегрев катушек, каждая свеча ими оснащена. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

Если вы хотите использовать двигатель как можно дольше, очень важно использовать 98 бензин!

Выбор между двумя поколениями

1. Если вы планируете поездку по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI.Двигатель второго поколения более резвый до 125 км/ч, по сравнению с первым. При спокойной езде расход топлива по городу 14 литров, если чаще нажимать на педаль газа, то 17 литров. По моему опыту езды по трассе расход был 11 литров, но можно и меньше добиться.
2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного на 2JZ хода поршня крутящий момент будет значительно выше. Лично я предпочитаю VVTI, но 2JZ с двойным турбонаддувом делает больше с двумя форсунками, чем CT15 с одной.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE

Hudler Street, La Marque, TX 77568 — Стоимость дома и информация о недвижимости

Выберите адрес ниже, чтобы узнать больше о собственности

714 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Мазен Зейдан Перла Галиндо Декер Глория

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $63.4К

Год постройки: 2001

Ежегодные налоги: $1,7 тыс.

Размер участка: 0,26 акра

Ванные комнаты: 2

800 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Рональд АйзекРобби Айзек Дональд Джонсон Раиниша Чарльз

Характеристики

Цена последней продажи: $54,6 тыс.

Год постройки: 1985

Ежегодные налоги: $1,5 тыс.

Размер участка: 0,18 акра

Ванная комната: 1

801 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Хесусита Далин Джеффри Далин Майкл Далин

Характеристики

Цена последней продажи: $71.9К

Год постройки: 1984

Ежегодные налоги: $2K

Размер участка: 0,18 акра

Ванная комната: 1

802 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Dsf Funding LLC Джеймс Рутт Силани Сперлок

Характеристики

Последняя продажа: 2011

Цена последней продажи: $214,9 тыс.

Год постройки: 1976

Ежегодные налоги: $5,9 тыс.

Размер участка: 0,27 акра

Всего номеров: 8

803 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Хавьер Солис Карен Шанклин Кертис Скотт

Характеристики

Цена последней продажи: $74 000

Год постройки: 1990

Ежегодные налоги: $2K

Размер лота: 0.18 соток

Ванная комната: 1

804 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Джеффри Праути Кристи Гейл Лиззи Крейвер

Характеристики

Последняя продажа: 2011

Цена последней продажи: 47 тысяч долларов

Год постройки: 1980

Ежегодные налоги: $1,3 тыс.

Размер участка: 0,18 акра

Ванные комнаты: 2

806 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Джимми Коулман Рональд Тисделл Шэрон Дайерс

Характеристики

Цена последней продажи: $94.5К

Год постройки: 1978

Ежегодные налоги: $2,6 тыс.

Размер участка: 0,18 акра

Ванные комнаты: 2

807 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Джеффри Праути, Майкл Ки Брайан Уоррен

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: 48 тысяч долларов

Год постройки: 1978

Ежегодные налоги: $1,3 тыс.

Размер участка: 0,18 акра

Ванные комнаты: 2

808 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Фред Джонсон Кэти Уиллис Тони Уиллис

Характеристики

Последняя продажа: 2008

Цена последней продажи: $87.5К

Год постройки: 1977

Ежегодные налоги: 2,4 тысячи долларов

Размер участка: 0,18 акра

Ванные комнаты: 2

809 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Роберт Диспенса Тина Стернер Вики Диспенса

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $105,1 тыс.

Год постройки: 1980

Ежегодные налоги: $2,9 тыс.

Размер участка: 0,18 акра

Ванные комнаты: 2

810 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Кэтрин Уильямс Джозеф Каполчински Рик Суонберг

Характеристики

Цена последней продажи: $37.7К

Год постройки: 1960

Ежегодные налоги: $1K

Размер участка: 0,21 акра

Ванная комната: 1

811 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Аллен Джексон Лорин Стрейн Диана Кампо

Характеристики

Последняя продажа: 2013

Цена последней продажи: $52,6 тыс.

Год постройки: 1978

Ежегодные налоги: $1,4 тыс.

Размер участка: 0,18 акра

Ванные комнаты: 2

812 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Jj Investments Джизет Гонсалес Скотт Сэвидж

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: 68 тысяч долларов

Год постройки: 1950

Ежегодные налоги: 1 доллар.1К

Размер участка: 0,29 акра

Ванная комната: 1

813 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Филипп Ботелло Анджела Боулз Вильма Боулс

Характеристики

Последняя продажа: 2016

Цена последней продажи: $95,6 тыс.

Год постройки: 2002

Ежегодные налоги: $2K

Размер участка: 0,24 акра

Ванная комната: 1

817 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Кэндис Форд Альберта Триалс Харри Боуи

Характеристики

Последняя продажа: 2012

Цена последней продажи: $35.4К

Год постройки: 1987

Ежегодные налоги: $976,5

Размер участка: 0,24 акра

Ванная комната: 1

912 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Линн Мойер Ллойд Грин Тоби Картер

Характеристики

Последняя продажа: 2004

Цена последней продажи: 49 тысяч долларов

Год постройки: 1955

Ежегодные налоги: $1,3 тыс.

Размер участка: 0,42 акра

Ванная комната: 1

914 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Джеффри Хелпенстилл, Терри Хелпенстилл, Отис Инглиш Никки Рейлинг

Характеристики

Последняя продажа: 2010

Цена последней продажи: $41.4К

Год постройки: 1960

Ежегодные налоги: $1.1K

Размер участка: 0,16 акра

Ванная комната: 1

916 Хадлер Ст

Ла-Марк, Техас 77568

Владелец и жители

Ронда ЭпперлиМайкл Эпперли Вивиан Беннисон Аманда Редус

Характеристики

Последняя продажа: 2015

Цена последней продажи: $66,3 тыс.

Год постройки: 1958

Ежегодные налоги: $1,8 тыс.

Размер участка: 0,52 акра

Ванная комната: 1

Подробнее о Hudler Street, La Marque

Средний дом в районе Хадлер-стрит был построен в 1976 году, а средний налог на недвижимость составляет около 1921 доллара в год.Средняя оценка стоимости дома на Хадлер-стрит составляет 71 690 долларов, а средний участок земли составляет около 0,23 акра.

Ближайшие улицы вокруг улицы Хадлер

Нажмите на ближайшую улицу и узнайте больше информации. Просмотрите свойства, чтобы увидеть информацию о владельце, стоимость имущества, ипотечные сделки, налоговую оценку и другие записи об имуществе.

УЛИЦА	КОЛИЧЕСТВО СВОЙСТВ	КОЛИЧЕСТВО ЖИТЕЛЕЙ	СРЕДН. ЗНАЧЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ
Apache Field Ln, La Marque	34	55	191 128 долларов США
Азалия Ктс, Ла-Марк	13	142	$68 389
Берберри Др, Ла Марк	20		70 298 долларов
Bluebonnet Dr, La Marque	51	451	47 723 долл. США
улица Богатто, Ла-Марк	29	254	$56 606
Авеню С, Ла-Марк	18	163	$53 664

Услуги поблизости

БОЛЬНИЦА

Медицинское отделение Техасского университета Гал

301 Университетский бульвар
Галвестон, Техас

20.