зачем он нужен, преимущества и недостатки :: SYL.ru

В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.

Общая информация

Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.

Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.

Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.

В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.

Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.

Развал в минус

Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.

Дрифт

Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.

Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.

Почему это важно?

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.

Модные тенденции

Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.

Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.

Недостатки

Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.

Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.

Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.

Как сделать развал в минус?

Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.

Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.

Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.

Алгоритм регулировки

Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.

На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.

Задние колеса

Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.

Где делать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен — машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).

Зачем нужен отрицательный развал колёс автомобиля

С показателем развала колёс мы обязательно вынуждены сталкиваться всякий раз, когда происходит вмешательство в ходовую часть транспортного средства. Специальное оборудование, которое есть на шиномонтаже, поможет выставить правильные настройки ходовой и колёс.

Понятие развала колес и его влияние на ходовые качества

Каждый водитель слышал о том, что развал может быть как отрицательным, так и положительным. Сегодня мы попробуем разобраться, что такое отрицательный угол развала и в каких случаях он возникает. Начнём с того, что это специальный угол, под которым выставлены колёса, и он напрямую влияет на безопасность и управление машиной, а также на степень износа резины. Поэтому этот угол можно распознать, глядя на автомобиль спереди и относительно дорожного полотна.

Если провести условную линию через центр колеса сверху вниз и строго перпендикулярно, то это будет нулевое значение. При положительном развале верхняя часть колёс направлена наружу, а отрицательный развал колёс — это когда они смотрят внутрь или по направлению к центру автомобиля.

Для чего полезен минусовый угол наклона покрышек

Несложно понять, что максимальная площадь контакта поверхности покрышки и дорожного полотна возникает при нулевом развале. В этом случае она изнашивается равномерно по всей поверхности, однако на практике такое возникает редко. Как только автомобиль входит в поворот, на него уже воздействуют центробежные силы, которые пытаются отклонить его с курса, причём это касается как передних колёс, так и задних. Чем большей будет величина крена, тем сильнее нагрузка на покрышку.

Чтобы достичь хорошей управляемости автомобильных колёс, производители устанавливают их с нулевым или небольшим отрицательным значением развала. Наиболее заметно это становится на спортивных и гоночных авто — это облегчает возможности дрифта и контакт с трассой. Например, для машины с отрицательным развалом с кольцевых гонок на передних колесах он может достигать 2-3 градусов, а на задних — до 1,5.

Связано это с тем, что на переднюю ось приходятся более значительные нагрузки. При слегка отрицательном угле улучшается сцепление с полотном, а само авто становится более резким с точки зрения управляемости. При вхождении в поворот возникает положительный угол крена, который компенсируется отрицательным развалом. Благодаря этому водители способны стабильно проходить даже сложные и крутые виражи.

Теперь становится ясно, зачем нужен отрицательный угол установки колёс, однако во всех ли случаях это будет преимуществом? Эксперты говорят о том, что существуют и определённые недостатки у такого способа, а именно:

• внутренняя кромка резины начинает быстрее изнашиваться;
• может нарушаться стабильность тормозного пути при экстренном торможении;
• качество дорожного покрытия может приводить к потере курсовой устойчивости транспортного средства.

Решения для различных типов подвески

Конечно, на профессиональных выступлениях об износе резины никто не задумывается, но для рядового автолюбителя это может стать ключевым фактором. Однако среди наших соотечественников немало и таких, которые любят экстремальное вождение. Для передней двухрычажной подвески они меняют угол развала, а для задних колёс отрицательный наклон делают установкой специальных проставок. В качестве альтернативы можно воспользоваться шайбами или пластинами — их монтируют с наружных сторон барабана.

Более склонной к созданию кренов на поворотах является подвеска McFerson. На ней можно делать даже более отрицательный угол по сравнению с другими решениями. Например, ставят верхние опорные элементы, предусматривающие возможность изменения угла крепления штока. Таким образом, точку крепления удаётся перемещать. Производители выпускают также специальные рычаги с возможностью регулировки угла до 4 градусов.

В ходе эксплуатации любого автотранспорта качества его ходовой части постепенно ухудшаются. Во многих случаях приходится иметь дело с неправильно выставленным углом развала и схождения. Постепенно это приводит к снижению управляемости машины на дороге, более затруднительному прохождению поворотов и т. п. В таких случаях может помочь отрицательный угол развала.

Сегодня становится модным разваливать колёса «в минус» не только на спортивных соревнованиях. Появилась целая городская культура среди автолюбителей, которая получила название Stance. Примером может стать любое авто с заниженной посадкой и широкими колёсными дисками. Такие диски могут и не помещаться в арках, а потому для них и потребуется минусовый развал. Спортивных качеств от этого особо не прибавляется, скорее это будет просто данью моде.

Как выполнить отрицательный развал своими руками

Прежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор. Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.

Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:

1. Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.
2. Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.
3. Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.
4. Ставится развальная регулировочная пластинка.
5. Все элементы устанавливаются на прежние места.
6. Можно переходить к следующему колесу.

Как мы видим, сделать самостоятельно отрицательный угол развала колёс вовсе несложно. Чтобы не беспокоиться самому, можно посетить любой профессиональный шиномонтаж, имеющий соответствующее оборудование. Оно представляет собой программный стенд для развала и схождения, в который уже заданы углы регулировки колёс большинства марок автомобилей. На колёса будут установлены датчики, которые определят текущие показатели углов наклона.

При этом некоторые эксперты утверждают, что маленький отрицательный угол не приведёт к неравномерному износу автомобильных покрышек. Зато это позволит улучшить показатели управляемости транспортным средством на любых типах дорожного полотна. Таким образом, подобный тюнинг можно применять не только в спортивных, но и в эстетических целях. Небольшие изменения водитель сможет заметить буквально сразу.

Отрицательный развал. Зачем делают отрицательный развал задних колес

В последние годы огромное количество автомобилистов стало интересоваться темой отрицательного развала колес на задней оси. В интернете ходят сотни слухов, что таким образом можно повысить управляемость. Сейчас часто рекламируют развальные пластины. Давайте посмотрим, так ли полезна эта регулировка для обычного автовладельца.

Общая информация

Прежде чем начать рассматривать плюсы и минусы отрицательного развала, стоит разобраться, что вообще представляет собой этот развал и каким он бывает. Этот небольшой ликбез будет полезен начинающим водителям.

Существует три вида развала колеса – это нулевой, отрицательный и положительный.

Теперь о каждом по отдельности. Когда развал нулевой, углы установки колеса полностью перпендикулярны поверхности или асфальту. Если верхняя часть шин автомобиля смотрит вовнутрь кузова, тогда это отрицательный развал. Если верхняя часть колеса направлена наружу, тогда установлен положительный угол.

При езде на автомобиле параметры развала-схождения постоянно сбиваются. На колеса оказываются серьезные нагрузки. Углы имеют свойства меняться. Зачастую в процессе эксплуатации становится заметно, что углы на передней оси и на задней не совпадают. Поэтому стоит чаще заезжать на СТО и делать регулировку углов на колесах двух осей. Делается это на специальных стендах развал-схождения.

Если настройки углов оптимальны, тогда автомобиль становится более маневренным и устойчивым на дороге. Даже если изменить развал всего на два градуса, то это может очень серьезно влиять на характеристики устойчивости. Также это повлияет и на срок службы резины.

Для чего нужен минусовой развал?

Может показаться, что он делается для стиля. Многие видели машины, подготовленные для дрифта или просто машины с маленьким клиренсом и колесами с развалом задней оси. Попробуем разобраться, зачем это делают с точки зрения физики.

Данный развал положительно влияет на управляемость автомобиля. Это дает возможность на сравнительно высокой скорости входить в повороты. Развал в минусе не дает задней оси уйти в занос.

У автомобиля имеется три типа поворачиваемости. Есть недостаточная, нейтральная, а также избыточная. Последняя в данном случае самая важная.

Избыточная поворачиваемость

Как она проявляется? Если первыми теряют сцепление колеса на задней оси, то это избыточная поворачиваемость. В данном случае у машины снесет заднюю ось. Возможен даже разворот. Заднеприводные авто очень склонны к этому, корректировать машину сложнее по сравнению с передним приводом. При соблюдении рекомендаций автомобиль безопасен, но на скользком покрытии избыток поворачиваемости чувствуется.

Методы борьбы с данным явлением

На передней оси настраивают положительный развал. При кренах увеличивается наклон колеса наружу. Подвеску настраивают на вертикальную жесткость.

Один из популярных методов борьбы с избытком поворачиваемости на задней оси – это как раз отрицательный развал задних колес.

Немного про дрифт

Для городской езды развал в минус на задней оси можно и не делать. Но если рассматривать автомобиль для дрифта, то здесь такой подход очень актуален. Это позволяет авто буквально вгрызаться в дорогу. Для дрифта значения минусового развала может быть в диапазоне от -0,5 до -5,5 градусов. Оптимальным считается развал в минус и для кольцевых гонок. На передней оси угол развал должен быть больше, чем на задней.

При входе в поворот на большой скорости, кузов авто сильно кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается очень сильное воздействие. Оно может уйти в плюсовой развал. Это может спровоцировать срыв в занос.

Если угол развала составляет -2,0 или -2,5 градуса, тогда крены кузова не так сильно будут влиять на колесо, и машина войдет в поворот уверенно и легко. При этом скорость может быть достаточно высокой.

Stance-культура

Говоря о минусовом развале колес, нужно обязательно сказать и об этом течении. Это мода на машины с низкой подвеской и очень сильно заваленными колесами.

В эти авто, как дань стилю, устанавливают огромные широкие диски. При этом посадка автомобиля очень низкая. Диски должны быть такими большими, что могут даже не поместиться в колесную арку. Для этого и делают минусовой развал. Со стороны это выглядит эффектно, но снижается комфорт вождения.

Недостатки

Выше мы рассмотрели плюсы минусового развала колес. Теперь рассмотрим недостатки. Внутренняя часть покрышки будет подвергаться при такой настройке повышенному износу. Резкие разгоны и торможения будут не слишком эффективными, так как уменьшается площадь контакта колеса автомобиля с асфальтом. Если машина движется по плохой дороге, то ее может увести в сторону.

Самое неприятное – это быстрая скорость износа покрышек. Интенсивный износ будет даже тогда, когда шина установлена даже под отрицательным углом в -1 градус. Чем больше этот угол, тем быстрее износ покрышек. Гонщики могут себе позволить менять покрышки после каждого заезда. Для рядового автовладельца такая установка углов может быть убыточной. Особых преимуществ в городе водитель гражданского авто не получит.

Как меняют развал

Прежде чем браться за изменение углов на автомобиле, необходимо узнать, а подходит ли для конкретной модели и марки такой развал и будет ли в норме параметры вертикальной и поперечной устойчивости автомобиля.

Теперь стоит перейти к тому, как сделать отрицательный развал. Для этого необходимо подобрать в магазинах пластины для установки углов колес. Сегодня они продаются под любое авто. При выборе пластин нужно учитывать желаемый угол. Выбор очень велик, а все детали разные. Алгоритм установки практически одинаковый для большинства авто.

Машину нужно поднять с помощью домкрата или подъемника. Затем снимают колесо, далее – барабанный или дисковый тормозной механизм вместе с колодками. После этого снимают ступицу. Затем остается только установить пластину по инструкции и все демонтированные ранее детали. Такие же манипуляции проделывают и с обратным колесом.

Процедура не представляет сложностей, но если навыков нет, можно поехать на стенд-развал схождения, проверить установленный угол, а затем попросить специалистов установить пластину на автомобиль.

Отрицательный развал задних колёс — Мой Солярис

СОДЕРЖАНИЕ

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Содержание

• 1 Общая информация
• 2 Отрицательный развал
• 3 Негативные воздействия отрицательного развала
• 4 Как сделать отрицательный развал?
• 5 Вывод

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т.  е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от −0,5 до −5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в −2,0 или в −2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем −1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в −4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо).

Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Отрицательный развал передних колес ваз 2114

Всем здарова!
Настроился сделать отрицательный развал и передних колес, поехал до развальщика с которым уже давно сработались, никогда не удивляется низкому клиренсу или еще каким то нестандартным идеям)

Заехали на стенд, вообщем комп показал что сейчас развал задних колес составляет примерно — 2,80 градуса.

Попросил его сделать с передом тоже самое, но со стандартными развальными болтами получилось завалить где то -1,60. Это меня не устроило, и я конечно же уже начитавшись за ранее, знал что на стандартных сильно не удастся положить, и перед поездкой прикупил болты М10 длиной примерно как стандартные болты.

Для чего нужны пластины?

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Угол развала колес

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах.

Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

ВАЗ 2114 с отрицательным развалом колес

Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

• увеличение устойчивости на поворотах;
• снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

• чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин

Проставки на колеса ВАЗ 2114

Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля.
Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно.
У нового автомобиля — неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.

Содержание

Вариант 1

Мастер максимально сдвигает углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть автомобиля. Результат: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно при скорости после 80-90 км/ч и выше. У автомобиля нестабильны отклики при входе в поворот (необязательно быстрый), норовит рискнуть в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация осложняется при выполнении маневра «переставка».

Вариант 2

«Правильное» положение стоек (наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала. Рулевое колесо стало упругим и информативным, и немного более «тяжелым». Автомобиль едет четко, понятно и правильно. Исчезли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания. На «переставке» ВАЗ легко опередил предыдущий вариант.

Вариант 3

Излишне «положительный» развал. Изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему вводится еще и положительное схождение.
Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но катастрофических ухудшений в характере нет. Однако при моделировании экстремальной ситуации «чувство руля» теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина начинает скользить слишком рано. В быстрых поворотах доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.

Вариант 4

Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.

Итак, есть масса простых и весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать регулировками — зачастую они оказываются очень важными.
Какому из вариантов отдать предпочтение? Для большинства приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле.
Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.

Как отрегулировать схождение колес своими руками. Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

Легкой управляемости.

Оптимальной курсовой устойчивости.

Маневренности.

Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

При наезде на препятствия.

Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

Преимущества и недостатки установки пластин

Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

• увеличение устойчивости на поворотах;
• снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

• чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин

Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

14 плюсов и минусов отрицательного развала – Green Garage

4 февраля 2019 г. 5 февраля 2019 г.

Угол развала для транспортного средства относится конкретно к расположению его колес. Это угол, который возникает между вертикальной осью, если смотреть спереди или сзади. Это полезно в конструкции рулевого управления и подвески автомобиля.

Положительный или отрицательный развал зависит от угла, который он принимает. Если верхняя часть колеса выступает дальше, чем нижняя, из-за чего оно отклоняется от оси, то это называется положительным развалом. Когда низ колеса выступает дальше, чем его верх, это называется отрицательным развалом.

Если колесо кажется вертикальным сверху и снизу, это называется нейтральным развалом.

Есть несколько плюсов и минусов, которые следует учитывать, если вы думаете о том, чтобы придать своему автомобилю отрицательный развал, когда этот элемент дизайна не является частью его первоначальной конструкции. Вот важные моменты для обзора.

Список плюсов отрицательного развала

1. Отрицательный развал может улучшить управляемость автомобиля.
Когда автомобиль оснащен отрицательным развалом, его управляемость улучшается, поскольку шина удерживается перпендикулярно дороге во время движения автомобиля. Такая конструкция позволяет поддерживать равномерную нагрузку всего пятна контакта. Без этого угла шина будет нагружать внешнюю часть, что приведет к меньшему сцеплению при попытке управлять в потенциально сложных ситуациях.

2. Отрицательный развал снижает вибрацию колес.
Если ваши колеса и шины идеально выровнены с вертикальной осью вашего автомобиля, то любые действия на поворотах, которые вы предпримете, приведут к тому, что пятна контакта вашей передней части оторвутся от земли. Это действие уменьшит плавность каждого поворота, что может создать эффект вибрации, подобный тому, что испытывает водитель, когда его тормоза находятся на грани отказа. Это удар, который в некоторых транспортных средствах создается с такой силой, что некоторые водители могут начать чувствовать из-за него люфт рулевого колеса.

Именно по этой причине большинство высокопроизводительных автомобилей, которые участвуют в гонках на гусеницах, создают отрицательный развал передних колес.

3. Отрицательный развал позволяет проходить повороты с дополнительной скоростью.
Если вы агрессивный водитель, то отрицательный развал в 1° или меньше может помочь вам проходить повороты с большей эффективностью, не сталкиваясь с прямыми проблемами, которые могут возникнуть при более серьезном угле. У вас будет больше сцепления при входе и выходе из каждого поворота, что позволит вам двигаться быстрее, не жертвуя стабильностью. Когда вы подходите к каждому повороту или повороту соответствующим образом, можно продлить срок службы ваших шин, потому что вы не будете оказывать все давление на одно конкретное место.

Список минусов отрицательного развала

1. Отрицательный развал снижает прямолинейное ускорение и торможение
Если у вашего автомобиля отрицательный развал, вы будете лучше контролировать свое прохождение поворотов. Чего не будет в этой настройке, так это максимизированного процесса ускорения или торможения по прямой. Вашему автомобилю придется работать усерднее, чтобы набрать скорость из-за угла наклона шин. Вы должны иметь здоровый баланс на стандартном автомобиле, чтобы максимизировать свои результаты в этой области. По этой причине большинству доноров следует избегать отрицательного развала выше 3°.

2. Отрицательный развал приводит к преждевременному износу.
Несмотря на то, что при отрицательном развале вы получаете больше сцепления с дорогой и устойчивости, вы также будете чаще прибегать к износу шин. Этот угол создает больше контактного пространства с дорогой, а это означает, что со временем вы потеряете дополнительное сцепление, особенно в процессе прохождения поворотов. Это означает, что срок службы ваших шин ухудшается. В зависимости от ваших привычек вождения, вы можете увидеть снижение производительности до 20% из-за этой настройки.

3. Отрицательный развал может облегчить расшатывание колес.
Если вы решите использовать отрицательный развал задних колес, тогда шинам будет легче сломаться при обычном стиле вождения. Этот недостаток является дополнением к преждевременному износу, который может произойти на некоторых марках и моделях. Вы должны помнить, что любой развал (включая водителей, которые вместо этого предпочитают выбирать положительный угол) создает проблему, поскольку внутренний износ шины будет больше.

4. Отрицательный развал снижает устойчивость при движении по прямой.
Цель отрицательного развала колес спереди, сзади или обоих — повысить устойчивость при движении по трассе с частыми поворотами. Когда вы едете по прямой во время гонки или по шоссе на личном автомобиле, вы заметите гораздо большую нестабильность в это время. Для создания этого недостатка на уличном транспортном средстве требуется всего 1 ° отрицательного развала.

5. Отрицательный развал может занимать меньше места для шин на дороге, чем вне ее.
Если вы решите запустить автомобиль с серьезным отрицательным развалом, то он не сможет использовать всю ширину колеса. На прямых участках шины будет больше, чем на ней. Добавление пары дюймов может улучшить управляемость автомобиля, но это также может повлиять на то, как шины взаимодействуют с рамой вашего автомобиля. Многие современные легковые автомобили рассчитаны на работу с нейтральным развалом кузова. Если бы вы отправились в путешествие по отрицательному развалу, ваши шины потенциально могли бы натирать. Это событие создаст более высокий потенциал для ущерба.

6. Отрицательный развал потенциально может заблокировать рулевое управление.
Если вы не сталкиваетесь с проблемой трения шин при использовании неблагоприятного отрицательного развала, то все равно существует риск блокировки рулевого управления на некоторых автомобилях. Жесткий угол, который создает эта установка, может привести к тому, что шины ударятся о раму автомобиля при прохождении крутого поворота.

Это означает, что у вас будет меньше возможностей для экстренного поворота, независимо от того, участвуете ли вы в гонке или едете на своем автомобиле на работу. Хотя вам может потребоваться достичь отрицательного развала 5°, чтобы создать этот недостаток, некоторые автомобили испытывают его при наклоне менее 2°.

7. Отрицательный развал снижает сцепление с дорогой во влажных условиях.
Когда вы выбираете движение с отрицательным развалом, вы исходите из того, что улица или трасса будут сухими. Размещение этой установки на передней части автомобиля приведет к потере почти всей передней тяги. Если у вас заднеприводная машина, то такой же результат может быть и у задней оси.

Вот почему отрицательный развал обычно используется в жарком и сухом климате. Прохождение поворотов в этих условиях улучшится, не беспокоясь о легком дожде.

8. Отрицательный развал также может привести к блокировке тормозов.
Если вы используете отрицательный развал, то угол может привести к блокировке тормозов на некоторых настройках автомобиля. Это связано с процессом, необходимым для запуска программы остановки. Изменение угла может помешать машине работать должным образом, заблокировав (или не задействовав) тормозной механизм должным образом. Единственный способ избежать этого недостатка — поэкспериментировать с различными настройками, чтобы увидеть, где находится ваша наилучшая точка. Этот процесс поможет вам узнать, какие варианты лучше всего подходят для вашего автомобиля.

9. Отрицательный развал может помешать вам двигаться по бездорожью.
Когда рассматривают вопрос о развале внедорожника, например, 4×4 или тягача, то обычно выбирают положительный вариант. Это потому, что конструкция позволяет им управлять автомобилем с меньшим усилием на руле. Смещение угла облегчает транспортным средствам преодоление пересеченной местности. Если бы в этой ситуации вы ехали с отрицательным развалом, то для достижения аналогичных результатов потребовалось бы больше работы и износа шин.

10. Отрицательный развал может создать проблемы с тягой развала.
Когда вы создаете отрицательный развал на своем автомобиле, вы создаете среду, в которой обе шины будут отрицательно давить друг на друга из-за созданного угла. Эта конструкция хорошо работает, когда обе шины находятся на поверхности дороги, и у них есть сцепление, необходимое для сохранения сцепления с дорогой. Когда вы теряете эту проблему из-за того, что одна шина теряет сцепление с дорогой, сила транспортного средства направляется на колеса без сцепления с дорогой. Если вы не будете осторожны, эта проблема может привести к чрезмерной корректировке водителей до такой степени, что автомобиль больше не сможет оставаться на проезжей части.

11. Отрицательный развал может привести к выступанию шин из профиля автомобиля.
Если вы используете сильно отрицательный развал на своем автомобиле, это изменит ширину вашего автомобиля, потому что шины будут выступать дальше, чем обычно. Хотя этот недостаток относительно незначителен для среднего водителя, он может стать проблемой для более широких транспортных средств, которые движутся по полосам шириной ниже среднего. Некоторые полосы могут быть шириной 8 футов, когда вы едете по дороге более низкой классификации.

Плюсы и минусы отрицательного развала больше зависят от настроек вашего автомобиля, чем от того, какие результаты вы получите при использовании этой настройки. Когда вы выберете эту опцию, вы значительно улучшите свои возможности прохождения поворотов. Это будет происходить за счет устойчивости при движении по прямым дорогам. Вот почему многие владельцы транспортных средств выбирают небольшую степень отрицательного развала, потому что это создаст небольшую регулировку баланса, не сталкиваясь с серьезными недостатками.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

Отрицательный развал

🏎️ Хорошо это или плохо для вашего автомобиля?

Угол развала транспортного средства используется для описания расположения колес. Это угол, который вы можете установить между вертикальной осью, если смотреть сзади или спереди вашего автомобиля, и он полезен при проектировании подвески и рулевого управления автомобиля. Развал может быть отрицательным или положительным в зависимости от угла, который он принимает.

Если верхняя часть колеса выступает дальше, чем нижняя, слегка отклоняя его от оси, мы называем это положительным развалом. И наоборот, если низ колеса выступает дальше, чем его верх, это называется отрицательным развалом. И как комбинация того и другого, когда колесо кажется вертикальным как сверху, так и снизу, это нейтральный развал.

Развал может повлиять на характеристики вашего автомобиля, поэтому важно знать о них больше. Вы также можете отрегулировать развал по своему усмотрению. Обо всем этом и многом другом мы поговорим в этом руководстве по прогибу.

• О
• Развал, кастер и схождение
• Плюсы и минусы
• Как отрегулировать
• Что лучше
• Как исправить
• Стоимость ремонта

• Развал используется для определения угла наклона шины и колеса относительно абсолютно плоской поверхности. Вершины колес могут наклоняться либо от центра автомобиля, либо к нему, если смотреть сзади. Идеальный развал уравновешивает износ шин и сцепление с дорогой, и, таким образом, отличается для каждого автомобиля в зависимости от дорожных условий, стиля вождения, уровня сцепления шин, типа подвески и типа автомобиля.

  Развал также регулирует пятно контакта — область, где шина соприкасается с землей. Это влияет на сцепление. Мы измеряем угол развала, когда автомобиль неподвижен, так как развал изменяется естественным образом, когда автомобиль проходит поворот или поворачивает из-за крена кузова. Прирост развала — это величина, на которую этот развал смещается при движении, и это зависит от типа подвески.

  Шины с нейтральным или нулевым развалом имеют самое большое пятно контакта и лучшее сцепление на прямой. Размер пятна контакта изменяется из-за крена кузова по мере того, как шина и автомобиль наклоняются, что снижает боковое сцепление шины с дорогой. Нулевой развал обеспечивает наиболее равномерный износ шин с течением времени, но также может снизить производительность при прохождении поворотов. Идеальная настройка развала зависит от автомобиля, стиля вождения и условий вождения.

  Согласно этой теории, почти все автомобили имеют небольшой развал, так как статический развал также означает нулевой развал во время некоторых поворотов.

  Развал, кастер и схождение

  Подвеска автомобиля измеряется тремя различными способами на уникальных осях. Все они взаимозависимы, поэтому изменение даже угла требует проверки компонентов подвески.

  Кастер вычисляет угол оси поворота или положение точки поворота по сравнению с верхней точкой поворота. При прямолинейном движении на легкость управления автомобилем влияет угол.

  При положительном кастере колесо автомобиля находится перед верхней точкой поворота, а при отрицательном кастере — за точкой.

  Схождение используется для определения положения передних колес при наблюдении за автомобилем сверху. Передние кромки шин могут быть повернуты к центру автомобиля, что придает ему «косолапый» вид. Это называется схождение. Это повышает устойчивость на скорости по прямой. Когда шины направлены наружу, это улучшает реакцию на поворот и называется «расхождением».

  Конечно, развал влияет на управляемость автомобиля, а также на износ шин. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях можно найти положительный развал.

  Плюсы и минусы

  При рассмотрении вопроса об отрицательном развале следует помнить о нескольких плюсах и минусах. Если ваш автомобиль не имеет отрицательного развала в качестве элемента дизайна и вы планируете добавить его, вот что следует иметь в виду:

  Плюсы отрицательного развала

  Плюсы отрицательного развала: улучшается управляемость автомобиля

  Автомобиль, оснащенный отрицательным развалом, обеспечивает улучшенную управляемость, поскольку шина располагается перпендикулярно поверхности во время движения автомобиля. Благодаря такой конструкции пятно контакта нагружается равномерно. Без него шина естественным образом нагружалась бы на внешнюю часть, создавая меньшее сцепление при вождении в потенциально сложных ситуациях.

  Плюсы отрицательного развала: уменьшает вибрации колес

  Если шины и колеса идеально выровнены с вертикальной осью вашего автомобиля, при любых попытках поворота передние пятна контакта отрываются от земли. Из-за этого плавность хода будет уменьшаться с каждым поворотом, создавая эффект вибрации, несколько похожий на то, что вы испытываете, когда тормоза близки к отказу.

  Этот вид удара может быть настолько сильным для некоторых автомобилей, что водители могут испытывать дрожь во всем рулевом колесе. Теперь вы знаете, почему большинство высокопроизводительных автомобилей, участвующих в гонках на треках, имеют отрицательный развал передних колес.

  Плюсы отрицательного развала: позволяет проходить повороты с повышенной скоростью

  Агрессивным водителям отрицательный развал может помочь защитить вас от возможных аварий. Отрицательный развал в один градус или меньше может помочь вам выполнять повороты с большей эффективностью, не сталкиваясь с прямыми проблемами, которые могут возникнуть из-за более серьезного угла. Вы получите дополнительное сцепление при входе и выходе из каждого поворота, что позволит вам двигаться быстрее, не теряя устойчивости.

  При правильном обращении с каждым поворотом или поворотом можно продлить срок службы ваших шин, поскольку все давление не оказывается в одном конкретном месте.

  Минусы отрицательного развала

  Минусы отрицательного развала: Уменьшение прямолинейного торможения и ускорения

  Отрицательный развал дает вам больше контроля над поворотами. Однако вам будет не хватать оптимизированного процесса прямолинейного торможения или ускорения. Вашему автомобилю придется прилагать больше усилий, чтобы увеличить скорость из-за угла наклона шин.

  Стандартный автомобиль должен иметь здоровый баланс, чтобы повысить производительность в этом сегменте. Вот почему большинству владельцев следует стараться, чтобы отрицательный развал не превышал 3°.

  Минусы отрицательного развала: преждевременный износ шин

  Отрицательный развал увеличивает устойчивость и сцепление, но вы также заметите преждевременный износ шин. Угол, хотя и создает дополнительное контактное пространство, со временем снижает дополнительное сцепление, особенно на поворотах. Это означает, что срок службы ваших шин снижается. В зависимости от того, как вы ездите, вы можете наблюдать снижение производительности до 20% после принятия этой настройки.

  Минусы отрицательного развала: колеса могут легче расшатываться

  Если вы выберете отрицательный развал, шины могут легче расшататься из-за ваших обычных привычек вождения. Это в сочетании с преждевременным износом является общей проблемой для некоторых моделей и производителей. Вы должны помнить, что любой уровень развала (считая водителей, которые предпочитают движение под положительным углом) создает проблему, когда внутренний износ шины больше, чем обычно.

  Минусы отрицательного развала: меньшая устойчивость при движении по прямой

  На устойчивость при движении по прямой отрицательно влияет отрицательный развал. Смысл работы с отрицательным развалом спереди, сзади или обоих в том, чтобы повысить устойчивость во время движения по трассам, где вам нужно больше поворачивать. Когда водители движутся прямолинейно в гонке или вы едете по шоссе на своей машине, нестабильность становится все более заметной.

  Транспортным средствам общего пользования требуется всего лишь градус отрицательного развала, чтобы выявить эти проблемы.

  Минусы отрицательного развала: меньше места для шин на поверхности

  Для автомобилей с огромным отрицательным развалом водители не смогут использовать всю ширину колеса. На прямых участках шина будет больше отрываться от дороги, чем на ней. Увеличение на несколько дюймов может улучшить управляемость автомобиля, но также может повлиять на то, как рама автомобиля взаимодействует с шинами.

  Многие современные легковые автомобили имеют нейтральный развал. Если вы выбрали отрицательный развал, шины могут тереться и, таким образом, увеличивать повреждения шин.

  Минусы отрицательного развала: может заблокироваться рулевое управление

  Возможно, вам повезло, и вы не сталкиваетесь с проблемой трения шин, когда ваш автомобиль работает с большим отрицательным развалом. Даже в этом случае существует риск блокировки рулевого управления. В результате такой настройки будет создан серьезный угол, из-за которого шины сталкиваются с рамой автомобиля при резких поворотах.

  Это резко сокращает ваши возможности, если вам нужно сделать аварийный поворот, едете ли вы в продуктовый магазин или обгоняете соперника в гонке. Некоторым автомобилям требуется отрицательный развал не менее 5 °, чтобы эта проблема возникла, но другие автомобили могут столкнуться с отрицательным развалом менее 2 °.

  Минусы отрицательного развала: снижается сцепление с дорогой во влажных условиях

  Если вы выбираете движение с отрицательным развалом, вы предполагаете, что трасса или улицы будут сухими. Использование этой настройки на передней части автомобиля приведет к потере почти всего сцепления с передней частью. Если ваш автомобиль заднеприводный, то установка его сзади может создать аналогичный эффект.

  Вот почему автомобили с отрицательным развалом обычно эксплуатируются в жарком и сухом климате. Прохождение поворотов в таких ситуациях улучшается, и вам не нужно бояться, что небольшой дождь испортит производительность.

  Минусы отрицательного развала: тормоза могут заблокироваться

  Для автомобилей, работающих с отрицательным развалом, есть вероятность, что углы могут привести к блокировке тормозов при нескольких настройках. Это происходит из-за процедуры, необходимой для запуска программы остановки. Изменение угла может помешать транспортному средству работать, поскольку оно не сможет задействовать или заблокировать тормозной механизм, как задумано.

  Единственный способ обойти этот недостаток — поэкспериментировать с кучей настроек, чтобы понять, что лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля. С помощью этого процесса вы сможете найти вариант, который работает для вас лучше всего.

  Минусы отрицательного развала: вы не сможете ездить по бездорожью

  Внедорожные транспортные средства, такие как трактор или 4×4, обычно движутся к положительному, а не к отрицательному развалу. Положительный развал в конструкции помогает этим автомобилям совершать повороты с малым усилием на руле. Изменение угла наклона облегчает водителям управление поездками по пересеченной местности.

  Отрицательный развал, с другой стороны, потребует от них больше работы и большего износа шин, чтобы добиться аналогичных результатов.

  Минусы отрицательного развала: проблемы с тягой развала

  Когда на автомобиль добавляется отрицательный развал, вы, по сути, создаете ситуацию, когда обе шины отрицательно давят друг на друга из-за угла между ними. Такая конструкция достаточно эффективна, когда обе шины находятся на дорожном покрытии и имеют достаточное сцепление для сохранения сцепления с дорогой.

  Как только вы теряете это состояние, так как у одной шины больше нет сцепления с дорогой, сила автомобиля переносится на колеса без сцепления с дорогой. Будьте осторожны, потому что эта проблема может привести к чрезмерному исправлению ситуации до такой степени, что ваш автомобиль больше не сможет двигаться по дорогам.

  Минусы отрицательного развала: шины могут начать выпирать из профиля автомобиля

  Сильный отрицательный развал на любом транспортном средстве приводит к тому, что шины выступают больше среднего. Следовательно, изменяется и ширина вашего автомобиля. Хотя этот недостаток относительно незначителен для обычного водителя, он может стать проблемой для людей с более широкими автомобилями, которые движутся по более узким полосам. На некоторых дорогах более низкой классификации некоторые полосы имеют ширину до восьми футов.

  Преимущества и недостатки отрицательного развала больше определяются настройками вашего автомобиля, чем результатами, полученными при использовании этой настройки. Когда вы выберете эту опцию, вы заметите значительное повышение вашей способности проходить повороты. Однако вам придется упустить устойчивость при движении по прямым дорогам. Вот почему многие автовладельцы предпочитают иметь небольшой отрицательный развал, так как он создает небольшое изменение балансировки, не вызывая серьезных проблем.

  Как настроить?

  Только профессионал с соответствующим оборудованием (например, регулировочной стойкой) может точно измерить развал. Вы также можете измерить его с помощью измерителя развала и пузырькового уровня, но это, безусловно, будет менее точным. Перед расчетом необходимо проверить шарниры подвески, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации, поскольку это может привести к путанице при измерениях.

  Неправильный развал для транспортного средства и его применения может привести к плохой устойчивости, чрезмерному износу шин и другим проблемам с управлением.

  Изменяя развал на своих автомобилях, водители часто интересуются, как связаться с патчами. Также называемый бесконтактным инфракрасным термометром, для его расчета используется пирометр.

  Это просто термометр, который контролирует температуру шины глубоко под протектором вскоре после поворота автомобиля. Из-за трения пятно контакта нагревается.

  Подвеска вашего автомобиля определяет, как будет регулироваться развал. Пластины развала легко регулируются, что делает их идеальными для вождения в различных условиях, таких как движение по шоссе, автомобильный переход и т. д.).

  Высококачественные болты развала идеально подходят для выравнивания автомобилей, получивших вмятины при столкновении. В других случаях длина рычагов управления может быть изменена для регулировки развала. Изменение развала влияет на другие углы подвески (кастер и схождение), а также на другие компоненты подвески. Таким образом, все эти факторы должны быть проверены после изменения развала, чтобы убедиться, что расчеты находятся в пределах спецификации.

  Что лучше: положительный или отрицательный развал лучше?

  Возможно, вы не знали, что отрицательный или положительный развал в вашем автомобиле дает определенные преимущества. Положительный развал, по большей части, лучше всего подходит для того, чтобы средний автомобиль оставался стабильным и устойчивым на дороге. Положительный развал может быть лучше для внедорожников, таких как большие сельскохозяйственные тракторы. Положительный угол развала сводит к минимуму уровень усилия на рулевом колесе, необходимого для этих типов транспортных средств.

  Однако, если вы владеете высокопроизводительным автомобилем и должны проходить повороты на повышенных скоростях, вам больше подойдет отрицательный развал.

  Для среднего водителя, если вам нужно выбирать между двумя вариантами, положительный развал предпочтительнее. Старайтесь избегать отрицательного развала, если только вы не планируете участвовать в уличных гонках. Поскольку развал играет важную роль в безопасности вашего автомобиля, важно знать об этом. При прочих равных, вам нужен нейтральный развал для вашего автомобиля.

  Как исправить отрицательный развал

  Предположим, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль имел отрицательный развал. Вам понадобится механик, чтобы отремонтировать это. Причины отрицательного развала, безусловно, влияют на ремонт, необходимый для того, чтобы снова привести колеса в нормальное состояние.

  Рекомендуем обратиться к механику для проверки центровки. Это должно вернуть развал в нейтральное положение на всех колесах автомобиля. После этого подвеска будет сброшена к заводским настройкам, и к этому моменту все должно быть в порядке.

  Если у вас по-прежнему возникают проблемы с развалом, вам придется вызвать механика для проверки продольных и поперечных рычагов подвески, чтобы убедиться в отсутствии внутренних проблем. Иногда изношенная втулка или другие изношенные компоненты могут расшататься и повлиять на развал шин.

  Стоимость ремонта

  Как мы уже упоминали, часто лучший ремонт любой проблемы, связанной с отрицательным развалом, — это регулировка сход-развала. Цена выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов. Вы должны иметь в виду, что выравнивание обычно выполняется парами.

  Таким образом, вы можете выровнять задние колеса после того, как выровняли передние колеса. Если вы хотите выполнить их все, вы сделаете работу дважды. Стоимость стандартного сход-развала колеблется от 50 до 100 долларов.

  Цена сильно зависит от того, куда вы обратитесь за ремонтом. Некоторые мастерские выполняют простые ремонтные работы, такие как выравнивание и замена масла, по сниженной цене. Вы можете найти это более рентабельным, чем посещение механика. В конце концов, если вы планируете выровнять все 4 колеса, рассчитывайте заплатить за этот процесс до 200 долларов.

  Да, вы можете сделать либо передние, либо задние колеса, но, исходя из нашего личного опыта, лучше всего сделать все четыре. Таким образом, вы получаете больше ценности, а ваш автомобиль получает техническое обслуживание, которого он заслуживает.

  Могу ли я сделать развал-схождение самостоятельно?

  Развал-схождение — это то, что мы рекомендуем доверить профессионалам. Вы, конечно, могли бы выровнять колеса своего автомобиля в том смысле, что никакая работа не должна быть тяжелой, если вы достаточно постараетесь. Но это не оправдывает желание сделать сход-развал. Это не работа для среднего домашнего механика, потому что она требует определенного уровня навыков и некоторого специального оборудования. Вы можете в конечном итоге повредить свой автомобиль в процессе!

  Мы не видим смысла пытаться что-то подобное, если вы не являетесь продвинутым механиком с большим опытом. Эта задача будет трудной. Если вы не готовы к этому, просто заплатите и сохраните свой автомобиль. Тем не менее, вот видео-руководство, которому нужно следовать, если вы думаете, что готовы принять вызов.

  Итог

  Небольшой отрицательный развал хорош для среднего автомобиля, если вы предпочитаете именно такой. При этом вы никогда не должны подниматься выше 1°. Когда вы превысите это, вы можете ожидать, что пострадаете от проблем с управлением, а также от преждевременного износа. Вам придется довольно часто менять масло и менять шины. Добавьте эти цены, и это дорогое обслуживание!

  По этой причине, если вы хотите воспользоваться потенциальными преимуществами отрицательного развала или вам нравится его внешний вид, мы рекомендуем ограничить использование только автомобилями с высокими характеристиками. Обычная уличная машина, на которой кто-то ездит на работу или отвозит детей в школу, вообще не требует поднятого развала.

  Зачем беспокоить себя, тратя больше денег и увеличивая нагрузку на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе?

  Одобренные инструменты

  Эти инструменты были опробованы и испытаны нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

  • OBD Diagnostic – Read/Reset
  • OBD Diagnostic – Pro
  • Socket Set
  • Torch
  • Multimeter
  • Battery Charger
  • Fuel System Cleaner
  • Impact Wheel Gun
  • Starter Tool Kit
  • Pro Car Домкрат
  • Ограничитель утечки масла
  • Тросы

  сообщите об этом объявлении

  Теги: Ad/Adjust/alignment/camber/caster/DIY/fix/fixes/Guide/handling/performance/problems/repair/Steering/ подвеска/советы/советы и рекомендации/шины/схождение/устранение неполадок/шины/развал-схождение/колеса

  Объяснение наклонных колес и если это полезно

  Если вы когда-либо сталкивались с автомобилем с наклоненными колесами, у вас, вероятно, было одно из двух замечаний: хорошо или нет, при условии, что шины были лишь слегка распущены. Но если вам довелось столкнуться с шинами с ошеломляющим наклоном, как у Nissan 370Z, изображенного выше, вы, вероятно, просто подумали: «Что !?» пытаясь поверить, что тому, что ты видел, есть разумное объяснение. Но есть ли?

  Этот феномен наклона колес известен как развал, и он может быть разумным или просто нелепым, в зависимости от степени наклона, но есть ли от него вообще какая-то польза? Ответ положительный, если все сделано правильно.

  Если вам интересно, какие преимущества могут дать колеса с развалом, давайте углубимся в подробности.

  Что такое развал?

  Виа Лоэн МИНИ

  Развал автомобиля, или, точнее, угол развала, – это угол наклона шин вашего автомобиля относительно его вертикальной оси, если смотреть сзади или спереди. Если подумать, этот наклон может происходить в двух направлениях, и это подводит нас к типам развала колес: положительному и отрицательному.

  Если верхняя часть шины отклонена от автомобиля, это положительный развал. Однако, если верхние части шин вашего автомобиля наклонены внутрь и ближе к колесным аркам, это отрицательный развал (и да, это странные развалы на дороге).

  СВЯЗАННЫЙ: Это лучшая модификация для Ford Mustang Shelby GT500

  Плюсы и минусы положительного развала

  через тенденции производительности Колеса

  обычно регулируются таким образом, чтобы иметь положительный развал для использования на бездорожье, главным образом потому, что это снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает большую устойчивость при движении по прямой. Это делает его идеальным для сельскохозяйственной техники.

  Кроме того, из-за того, что шины смещаются в стороны, положительный развал дает автомобилям больше склонности двигаться прямо. Отсюда их применение в некоторых самосвалах и цементовозах для компенсации их больших нагрузок. Положительный развал также находит применение в транспортных средствах для отдыха при движении по каменистой, песчаной или неровной местности, предотвращая их отклонение в любую сторону.

  Но не все так радужно.

  Несмотря на то, что положительный развал отлично подходит для движения по прямой и легкого рулевого управления, он ухудшает управляемость. При прохождении поворотов вес автомобиля смещается на внешние части шин, а положительный развал уменьшает контакт этих внешних областей с дорогой. Колеса также могут оторваться при положительном развале, и существует повышенный риск прокола шины.

  Вы можете быть уверены, что вы не увидите такого типа колес с развалом на шоссейных автомобилях, поскольку стабильность и управляемость, обеспечиваемые нейтральным развалом, намного лучше для таких скоростей.

  Плюсы и минусы отрицательного развала

  Если верхняя часть шины наклонена внутрь, это называется отрицательным развалом. Значительно увеличьте угол, и у вас получится «стойкая» машина. Для автомобилей с подставкой требуются обвесы, чтобы колеса были частично закрыты кузовом. Также из-за значительного наклона стоячие машины обычно захлопываются. Другими словами, их тела находятся очень близко к земле (удачи вам в преодолении дорожных неровностей). Итак, каковы плюсы и минусы отрицательного развала?

  При движении прямо из-за отрицательного развала шины наклоняются. Тем не менее, повороты — это когда он действительно сияет. Крен кузова, возникающий при повороте, заставляет шины становиться полностью перпендикулярными и увеличивает площадь контакта с дорожным покрытием. Это улучшает сцепление, тягу и, следовательно, управляемость вашего автомобиля, а также позволяет вам проходить повороты на более высоких скоростях.

  Еще одним эффектом повышенного контакта с дорогой является равномерное распределение нагрузки, что помогает снизить износ шин. Это при условии, что у вас очень небольшой отрицательный развал и много поворотов. Чрезмерно отрицательный развал предрасполагает внутреннюю часть вашей шины к еще большему износу! В целом, если вы часто проходите крутые повороты и едете на высоких скоростях, вы будете рады узнать, что сможете меньше тормозить с соответствующим отрицательным развалом и привлекать больше внимания на улицах.

  В то время как отрицательный развал, безусловно, имеет свои преимущества (вы, вероятно, заметили это), он создает несколько проблем.

  Чрезмерно отрицательный развал колес означает меньшее торможение в повороте для вас, но уменьшенный контакт с дорогой ухудшает торможение и ускорение при движении прямо. И если вы преимущественно ездите прямо (как и все мы), вы можете ожидать значительного износа шин.

  Отрицательный развал также снижает устойчивость при движении по прямой, особенно при проезде неровностей и дорожного мусора. Как и при положительном развале, он нагружает карданный вал — колесные подшипники, ШРУСы и втулки — и может привести к расшатыванию колес. Это также увеличивает риск прокола шины.

  СВЯЗАННЫЕ: Это лучшие модификации для вашего Ford Ranger Raptor

  Должны ли вы выбрать стиль колес с развалом?

  Через: Практические автомобили

  Вы, вероятно, уже знаете, что отрицательный развал является логичным вариантом для вас, если только вы не используете трактор в качестве ежедневного водителя. Но знаете ли вы, что большинство автомобилей выпускаются с небольшим наклоном? Посмотрите внимательно на свои шины, и вы можете быть просто удивлены.

  Однако, даже если ваш автомобиль не имеет заводского развала, вы можете это изменить. Предполагая, что вы идете по разумному пути, лишь слегка настраивая колеса, стойка может оказаться на удивление хорошей. Тем не менее, вы должны иметь в виду, что вы по-прежнему будете страдать от значительно большего износа шин. И если вы не собираетесь много проходить повороты, единственными настоящими победителями здесь являются производители шин.

  Далее: Вот лучшая особенность Dodge Charger

  2021 года

  Твик действительно помогает?

  Обновлено 02 марта 2020 г. | Та же тема: Технические автомобильные термины, которые нужно знать

  Регулировка развала автомобилей в настоящее время определенно стала популярной. Однако знаете ли вы, о чем идет речь?

  Вы, как будущие или нынешние автолюбители, возможно, уже слышали слово «развал». Возможно, вы видели автомобили с очень заметно агрессивными настройками положительного развала и, возможно, даже смешались с теми поклонниками того, что в автомобильном мире называют культурой стойки.

  Вы уже озадачены? Это нормально. Мы здесь, чтобы поговорить об этом и о том, что это на самом деле означает для вашего автомобиля.

  Прежде чем мы поговорим о том, как угол развала влияет на управляемость вашего автомобиля, позвольте Philkotse.com определить его и другие связанные с ним термины.

  1. Развал автомобиля: что это значит?

  Развал или, точнее, угол развала — это угол, создаваемый обоими колесами вашего автомобиля. Это относится к углу, образуемому вертикальной осью колес, когда вы смотрите на нее сзади или спереди вашего автомобиля.

  Теперь, если колесо вашего автомобиля идеально ровное или перпендикулярно земле, его развал будет равен 0 градусов. Развал тогда будет называться отрицательным, когда верхняя часть шин вашего автомобиля наклонена внутрь колесной ниши и ближе к вашим нишам крыла.

  И наоборот, если верхняя часть вашей шины наклонена в сторону от автомобиля, ваш развал будет называться положительным. Короче говоря, если верхняя часть шин наклонена к автомобилю, это отрицательный развал, а под углом от автомобиля — положительный развал.

  Как получить САМЫЙ БЕЗУМНЫЙ В МИРЕ CAMBER! (БЕЗУМНАЯ СТАНЦИЯ)

  2. Отрицательный развал: за и против
  Отрицательный развал: за имеют отрицательный развал. Это обеспечивает повышенное сцепление при прохождении поворотов или дрифте, сохраняя при этом приятный внешний вид.

  Автомобили с отрицательным развалом лучше проходят повороты, поскольку площадь пятна контакта увеличивается. Тем не менее, это эффективно только для внешних шин во время поворота, и в действительности противоположное будет верно для вашей внутренней пары шин при повороте.

  По этой причине автомобили, которые используются для соревнований по дрифту и автокроссу, обязательно будут иметь отрицательный развал, скорректированный почти до буквы T, в сочетании с их конструкцией подвески и реальными факторами, такими как гибкость, эластичность и т. д.

  Автомобили для дрифта получают огромные преимущества от отрицательного развала благодаря тому, как работает дрифтинг. автомобиль с нулевым углом развала со спущенной шиной на дороге.

  Такие автомобили, как Dodge Demon, имеют нулевой развал для оптимального ускорения и скорости для дрэг-рейсинга

  Отрицательный развал: Минусы практически неуправляемый автомобиль. Сильный отрицательный развал приведет к «тяге развала».

  Это когда шины из-за того, что они расположены под углом, будут «толкать» друг друга. Это становится опасным, особенно на неровных поверхностях, потому что, когда одно теряет сцепление, на другое больше не действует противодействующая сила, что приводит к потере сцепления с дорогой.

  Износ шин также будет больше направлен на внутреннюю сторону шины.

  Какой отрицательный развал тебе действительно нужен, братан?

  Как изменить развал автомобиля: Регулировка

  Если ваш автомобиль оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах, вы обычно можете отрегулировать угол развала. Однако если у вас есть стойка MacPherson, она обычно фиксируется, и вы ничего не можете с этим поделать. Тем не менее, невозможность отрегулировать развал сама по себе в конечном итоге уменьшит износ и техническое обслуживание, необходимое для вашего автомобиля.

  Если вы все еще настроены на это, вы можете использовать комплект для опускания. При этом угол развала обязательно изменится в сторону отрицательного.

  Теперь, если вы действительно хотите отрегулировать угол развала, вам также придется модифицировать подвеску, чтобы верхний рычаг и точки крепления стойки могли перемещаться относительно центральной линии вашего автомобиля.

  Существует множество вариантов послепродажного обслуживания, таких как пластины с прорезями для крепления стоек, болты для регулировки развала, обеспечивающие возможность регулировки, или рычаги управления с регулируемыми шаровыми шарнирами, которые могут создавать отрицательный развал за счет полного перемещения шин.

  Комплект для развала полезен, особенно если вы можете в стандартной форме не позволяет регулировать развал ваша подвеска и особенно ваши шины. Кроме того, вы можете проконсультироваться с кем-то, кто привык модифицировать автомобили для повышения производительности, прежде чем даже рассматривать эти вещи.

  >>> Также проверьте: 7 основных компонентов для настройки двигателя вашего автомобиля на максимальную мощность и крутящий момент

  2. Положительный развал

  В настоящее время в условиях бездорожья колеса обычно регулируются для получения положительного развала. Почему? Это связано с тем, что положительный угол развала определенно поможет снизить усилие на рулевом колесе.

  В дополнение к более легкому рулевому управлению, автомобили с положительным развалом будут более устойчивыми, поскольку шины уводят в каждую сторону. Поскольку такие транспортные средства, как некоторые самосвалы и цементовозы, используют эту конфигурацию, чтобы компенсировать их большие нагрузки. В автомобиле для отдыха часто требуется устойчивость при движении по каменистой, песчаной и неровной местности.

  Многие хотят, чтобы их внедорожники обладали устойчивостью

  3. Развал автомобиля: заключение

  Теперь адаптация вашего автомобиля к вашим конкретным желаниям или потребностям может быть увлекательной. Однако, если вы думаете о регулировке развала вашего автомобиля, всегда обращайтесь к механику, руководству вашего автомобиля или, что еще лучше, к другому более опытному специалисту по автомобилям, прежде чем даже рассматривать это.

   Имейте в виду, что если вы не сделаете это правильно, вы можете либо сломать свой автомобиль, либо, что еще хуже, попасть в аварию. Как и во многих других случаях, когда мы модифицируем наши любимые автомобили, сначала поймите, почему вы хотите это сделать.

  Это особенно верно при регулировке углов развала колес, потому что они связаны с основным контактом вашего автомобиля с землей, не говоря уже о подвеске — и то, и другое очень важно для управляемости вашего автомобиля.

  >>> Нажмите, чтобы получить дополнительные полезные советы и рекомендации для всех владельцев автомобилей

  Колеса вторичного рынка модификации автомобиля модификации подвески

  Цезарь Г.

  Б. Мигель

  Автор

  Сезар Гидероне Б. Мигель родился и вырос в городе Илиган, Ланао-дель-Норте. В 2010 году он получил степень бакалавра гуманитарных наук по английскому языку в Государственном университете Минданао — Технологическом институте Илигана. Ранее он работал писателем-фрилансером для различных веб-сайтов, входил в состав обучающего персонала Управления по снижению риска стихийных бедствий города Илиган и торговым представителем по медицинским товарам.

  Facebook: https://www.facebook.com/goridus.goridus

  Посмотреть больше

  Недавние сообщения

  Развал – Как отрегулировать и настроить – Секреты подвески

  Прежде чем вы сможете начать регулировать и настраивать развал, вы должны сначала уметь его измерять и определять, насколько эффективным будет изменение развала для изменения сцепления. Способы измерения развала:

  • Измеритель развала спиртовым уровнем
  • Цифровой датчик развала
  • Лазерная центровка 4 колес
  • Датчик температуры шины

  Существует два основных метода измерения развала колес. Это в виде датчика развала. Измерители развала могут быть цифровыми или пузырьковыми. Спиртовые пузырьковые манометры не требуют калибровки и имеют аналоговое считывание. Тем не менее, они требуют, чтобы автомобиль стоял на ровной поверхности, чтобы дать точные показания. Цифровой датчик можно использовать на неровной поверхности, и его можно откалибровать по углу наклона перед точным измерением развала колес. Цифровой датчик обычно нуждается в раме, в которой он может располагаться на колесе, чтобы давать еще более точные показания. Цифровой датчик часто стоит дороже и требует точной калибровки. Таким образом, оба типа датчиков по-прежнему широко используются в автоспорте.

  Если вы не находитесь на гоночной трассе, ваш развал можно измерить с помощью службы 4-х колесной лазерной центровки. Это часто осуществляется в гараже на рампе с использованием дорогостоящей системы оборудования. Он использует лазеры, направленные на колодки, установленные на каждом колесе, и точка отклонения регистрируется в компьютере как величина развала на колесе, предоставляя владельцу распечатку. Эта система очень точна при условии, что система была правильно и часто откалибрована.

  Один из способов определения необходимости регулировки развала колес на треке — с помощью датчика температуры шин. Датчик температуры шин представляет собой штырь, подключенный к цифровому блоку. Шип содержит термометр и может быть вставлен в протектор шины по всей его ширине. Затем можно измерить температуру по всей ширине шины. Показания температуры следует измерять в 3 точках поперек шины (снаружи, в центре и внутри), как только автомобиль съезжает с трассы. Если температуры неравномерны, то развал, скорее всего, нуждается в регулировке. Если одна сторона более горячая и становится прохладнее к середине, а затем снова холоднее в противоположной точке, то развал необходимо отрегулировать. Важно также не путать температурную обратную связь с влиянием давления в шинах. Направление изменения развала видно ниже:

  Наружная температура	Центральная температура	Внутренняя температура	Раствор
  Горячее	Средний	Самый крутой	Увеличение отрицательного развала
  Самый холодный	Средний	Горячее	Увеличить положительный развал
  Холодильник	Горячее	Холоднее	Уменьшить давление в шинах
  Горячее	Самый холодный	Горячее	Увеличить давление в шинах

  В высокобюджетных автоспортах, где для мониторинга эффективности развала колес требуются оперативные данные, датчики температуры монтируются на установку, которая будет контролировать температуру шин на трассе в трех разных точках по ее ширине и регистрировать данные для инженер для анализа.

  На усиление развала также может повлиять регулировка развала, поэтому иногда бывает полезно измерить. Простой способ измерить развал состоит в том, чтобы отсоединить пружину и демпфер от колеса и поставить домкрат под колесо или стойку. Поместив датчик развала колес на колесо, домкрат можно поднимать и опускать, отмечая изменение развала в диапазоне движения. Понимание степени изменения развала в рабочем диапазоне подвески важно при настройке статического угла развала.

  Существуют способы регулировки угла развала передних и задних колес на большинстве автомобилей, от стандартных дорожных до дорогих гоночных автомобилей. Основные методы регулировки представлены в виде:

  • Болты развала
  • Регулируемые верхние крепления
  • Регулируемые рычаги подвески
  • Регулируемые стойки

  Болты развала устанавливаются на серийные дорожные автомобили и позволяют в небольшом диапазоне регулировать развал передних и задних колес. Смещенная шайба крепится к болту и находится в подрамнике. Вращение болта на 360 градусов приведет к перемещению шайбы через весь диапазон регулировки. Диапазон регулировки часто невелик и ограничивается размером смещенной шайбы.

  Распространенным способом регулировки развала передних колес автомобиля с подвеской Макферсон является установка регулируемых верхних опор. Эти элементы подходят к верхней части пружины и демпфера, позволяя изменять угол демпфера и, следовательно, угол развала переднего колеса. Если бы в автомобиле был установлен двойной поперечный рычаг, то регулируемое верхнее крепление не изменило бы угол развала колес.

  Популярная модернизация, которую можно установить на большинство серийных автомобилей, — это регулируемый рычаг развала передних и задних колес автомобиля. Этот продукт заменяет стандартный рычаг фиксированной длины и может часто регулироваться по длине путем поворота резьбового хомута или регулировки длины розеточного соединения на одном конце или на обоих концах. Увеличение или уменьшение длины рычага изменит развал колеса, что даст гораздо больший диапазон регулировки, чем болт развала. Однако изменение длины рычагов подвески может изменить усиление развала подвески. По этой причине в автоспорте высшего уровня часто используется отдельная техника.

  Из-за того, что регулируемые по длине рычаги изменяют усиление развала в системе подвески, автоспорт высокого уровня, где усиление развала было точно рассчитано, нуждался в другом способе регулировки развала колес. Это достигается наличием регулируемых стоек. Наиболее распространенный метод регулировки стоек — вставка прокладок между стойкой и точкой крепления рычага подвески. Это изменяет угол стойки и колеса, не влияя на длину рычага подвески. Этот метод также более надежен и часто сильнее, чем использование альтернативного регулируемого рычага. Тем не менее, гораздо дороже иметь полноценный комплект подвески, сделанный для вашего автомобиля.

  Передний привод

  Передние колеса

  Отрицательный развал

  Использование отрицательного развала передних колес переднеприводного автомобиля снижает потенциальное ускорение, но увеличивает максимальную скорость автомобиля. Это связано с уменьшением пятна контакта на прямой линии, что снижает сцепление передних шин с дорогой. Это означает, что у двигателя больше шансов пробуксовывать колеса, влияя на ускорение. Кроме того, меньшее пятно контакта снижает эффект прямолинейного торможения, поскольку меньше пятно контакта, через которое передается тормозное усилие. Однако меньшее пятно контакта снижает сопротивление и, следовательно, увеличивает максимальную скорость автомобиля.

  Динамические преимущества отрицательного развала заключаются в том, что на жестком гоночном автомобиле автомобиль будет катиться по пятну контакта во время прохождения поворота и скатывать шину, обеспечивая максимальное сцепление шины с дорогой. Однако, если применен слишком большой отрицательный развал, то автомобиль откатится от пятна контакта на выходе из поворота и не будет иметь достаточного сцепления, чтобы снизить максимальную мощность, поэтому ему придется подождать, пока в повороте не будет применена мощность. По этой причине отрицательный развал на переднеприводных автомобилях не часто устанавливается более чем на -3 градуса. Кроме того, наличие некоторого развала переднего колеса создаст некоторую тягу развала в шине, что также полезно для создания большего сцепления.

  Положительный развал

  Положительный развал передних колес встречается очень редко и имеет больше недостатков, чем преимуществ. Как и в случае с отрицательным развалом, начальное ускорение будет уменьшено, а максимальная скорость будет немного увеличена из-за уменьшения пятна контакта шины на прямой. Тормозная эффективность шины также будет снижена. Однако в ситуации, когда система передней подвески имеет мягкую настройку и значительный прирост развала, запуск с некоторым положительным развалом позволит шине увеличить развал до нуля в условиях торможения и улучшит торможение. Однако недостатки при прохождении поворотов перевешивают это небольшое преимущество. Срок службы шин также сократится.

  Динамически установка передних колес с положительным развалом будет плохо проходить повороты. Когда автомобиль поворачивает внутрь, кастер дает внешнему колесу некоторый отрицательный развал, однако этого отрицательного увеличения развала, вероятно, будет недостаточно, чтобы противостоять движению автомобиля к внешнему колесу, которое поднимает внутреннюю часть шины. еще больше уменьшая сцепление. По этой причине в переднеприводных подвесках часто избегают положительного развала.

  Нейтральный развал

  Нейтральный развал передних колес увеличит ускорение автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Это связано с тем, что полное пятно контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Это обеспечивает максимальное сцепление шины с дорогой и, следовательно, максимальное количество газа, используемого для ускорения. Срок службы шины также увеличивается за счет того, что весь протектор распределяет нагрузку на автомобиль. Тормозной потенциал также увеличивается, так как вся шина может использоваться для передачи тормозного усилия по прямой.

  Нейтральный развал может использоваться в тех случаях, когда рулевое управление имеет большое значение кастера. Это происходит из-за того, что увеличенный отрицательный кастер приводит к увеличению отрицательного развала при блокировке при прохождении поворотов. Однако в большинстве случаев гонок с передним приводом шина все равно скатывается в поворотах с жесткой подвеской, что снижает сцепление с дорогой и приводит к недостаточной поворачиваемости.

  Однако во влажных условиях, когда подвеска автомобиля смягчена, а сила поворота и скорость снижены, нейтральный развал может работать очень хорошо. Это связано с тем, что автомобиль больше не испытывает боковую нагрузку от угловых сил, которая катится на шину; следовательно, уменьшение отрицательного развала до нейтрального увеличивает сцепление автомобиля на мокрой дороге.

  Задние колеса

  Отрицательный развал

  Отрицательный развал задних колес автомобиля с передним приводом увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что уменьшенное пятно контакта создает меньшее сопротивление качению и, следовательно, меньшее сопротивление. Задние тормоза будут иметь меньший эффект и с большей легкостью заблокируют задние колеса, поэтому для переднеприводных автомобилей с отрицательным развалом сзади рекомендуется использовать тормозной клапан со смещением. Срок службы шин также снижается из-за небольшого пятна контакта.

  Отрицательный развал задних колес гоночной машины позволяет машине катиться по пятну контакта и обеспечивать максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. На задних колесах вы можете получить более отрицательный развал, чем на передних, поскольку шина не нужна для передачи мощности на землю. Следовательно, можно использовать более жесткую заднюю часть с более отрицательным развалом, чтобы в полной мере использовать крен во время прохождения поворотов и получить максимальное сцепление с задними шинами; что позволяет автомобилю входить в повороты на более высокой скорости и поддерживать скорость благодаря увеличенному заднему сцеплению. Задние части на переднеприводных автомобилях были настолько жесткими, что приподнимали внутреннее колесо. В этих случаях используется большой отрицательный развал из-за большого крена на пятно контакта.

  Положительный развал

  Положительный развал также увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, аналогичного отрицательному развалу. Тормозной эффект также уменьшается, а срок службы шин сокращается аналогично отрицательному развалу. Однако положительный развал имеет гораздо меньше динамических преимуществ.

  Положительный развал задних колес переднеприводного автомобиля резко снижает сцепление с дорогой при прохождении поворотов и будет ухудшаться на первом участке поворота по мере того, как автомобиль приближается к повороту. Это связано с тем, что автомобиль катится на внешнее колесо и поднимает внутреннюю часть шины. Поскольку положительный развал устанавливается статически при поднятой внутренней части шины, эффект ухудшится, а пятно контакта еще больше уменьшится. Это приведет к избыточной поворачиваемости автомобиля в повороте и сильному замедлению. Единственный сценарий, при котором положительный развал будет работать на задних колесах, — это если у автомобиля очень мягкая подвеска с большим отрицательным усилением развала. Таким образом, автомобиль уменьшит положительный развал до нейтрального, чтобы мягкая подвеска использовала полное пятно контакта шины в повороте. Это действительно можно увидеть только в ралли, где дорожные автомобили были модифицированы для гонок.

  Нейтральный развал

  Нейтральный развал задних колес снизит ускорение и максимальную скорость на прямой из-за полного контакта пятна контакта с землей, создающего максимальное сопротивление качению и сопротивление качению. Тем не менее, тормозное усилие может быть больше, что позволит задействовать тормоза позже без блокировки задних колес. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет полного распределения веса протектора.

  Нейтральный или нулевой развал задних колес переднеприводной машины снижает сцепление на поворотах жесткой кольцевой машины. Это может быть связано с тем, что перенос массы во время поворота будет перекатываться на внешнее колесо и поднимать внутреннюю часть шины, уменьшая пятно контакта. Следовательно, задние колеса имеют больший потенциал сцепления на прямой, чем в поворотах; что для неведущих колес автомобиля может повлиять на производительность и вызвать избыточную поворачиваемость автомобиля.

  Тем не менее, более нейтральная настройка часто используется в очень влажных или обледенелых условиях, когда силы на поворотах уменьшаются, а настройки подвески смягчаются из-за отсутствия сцепления в поворотах. Следовательно, массоперенос уменьшается, а величина качения на пятно контакта уменьшается. На этом этапе более нейтральная настройка улучшит сцепление на поворотах, обеспечивая большую скорость на поворотах и ​​​​стабильность на мокрой дороге.

  Задний привод

  Передние колеса

  Отрицательный развал

  Отрицательный развал на передних колесах заднеприводных автомобилей — наиболее распространенная настройка. Настройка может варьироваться от -1,5 градусов до -8 градусов развала в зависимости от жесткости шасси, жесткости пружин и типа автоспорта. Запуск отрицательного развала увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что переднее колесо не ведущее, поэтому отрицательный развал уменьшит размер пятна контакта по прямой и уменьшит сопротивление качению автомобиля; позволяя ему ускоряться и достигать более высокой максимальной скорости. Однако отрицательный развал может снизить эффективность торможения автомобиля из-за того, что тормозная сила проходит через меньшее пятно контакта. Срок службы шин также сокращается.

  Динамический эффект отрицательного развала колес заключается в том, что при прохождении поворотов автомобиль с жесткой посадкой накатывается на внешнюю шину. Поэтому машина катится на внешнее колесо и на ровное пятно контакта через угол. Это увеличивает сцепление передней части автомобиля и уменьшает недостаточную поворачиваемость. Этот эффект качения возникает, чем жестче настройка автомобиля. Подвеска должна быть жесткой, чтобы шасси автомобиля могло катиться по шине, а не просто перемещать амортизатор и оставаться на одном уровне.

  Положительный развал

  Положительный развал передних колес заднеприводных автомобилей встречается крайне редко. Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта почти так же, как и отрицательный развал. Эффективность торможения также будет снижена из-за отсутствия пятна контакта. Однако, если передняя подвеска была мягкой, а передняя подвеска имела большой прирост развала, то положительный развал мог превратиться в нейтральный развал при торможении, когда передняя часть автомобиля приседала. Это увеличит пятно контакта и улучшит торможение. Однако динамические эффекты затмили бы это редкое преимущество. Однако. Срок службы шин уменьшается при положительном развале.

  Запуск положительного развала передних колес становится проблемой при быстром прохождении поворотов, особенно при жесткой посадке. Поскольку пятно контакта уже уменьшено, сцепление передней части с поворотом будет меньше. По мере того, как машина больше садилась в поворот, сцепление уменьшалось. Это связано с тем, что масса автомобиля может привести к тому, что шасси накатится на внешнюю шину. Это увеличит положительный развал шины и еще больше уменьшит пятно контакта. Это приведет к серьезной недостаточной поворачиваемости и не рекомендуется использовать. Одна из редких сред, где положительный развал используется на передних колесах, — это овальные гонки, такие как NASCAR, по причинам, объясненным в разделе «Применения в автоспорте».

  Нейтральный развал

  Нейтральный или нулевой развал уменьшит ускорение и максимальную скорость автомобиля на прямой. Это связано с тем, что полное пятно контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Таким образом, максимальное сопротивление качению шины обеспечивается в тот момент, когда сцепление с дорогой не требуется. Однако нейтральный развал хорош для срока службы шин и условий торможения. Из-за этого это обычная установка для дорожных автомобилей.

  Динамические эффекты нейтрального развала зависят от настроек автомобиля. Если автомобиль имеет мягкую настройку и нулевой прирост развала, это увеличит сцепление передней части. Как правило, в большинстве автоспортов с жесткой настройкой нейтральный развал снижает сцепление на поворотах. Это происходит из-за того, что автомобиль накатывает на пятно контакта при прохождении поворотов. Если он нейтральный, то он перейдет в положительную настройку, поднимая внутреннюю часть шины, уменьшая сцепление и придавая автомобилю недостаточную поворачиваемость. Нейтральный развал также часто почти работает во влажных условиях в большинстве автоспортов из-за снижения уровня сцепления и использования более мягкой настройки подвески. Это означает, что автомобиль не так сильно катится по пятну контакта, а вместо этого использует полный диапазон подвески, чтобы обеспечить сцепление с дорогой на мокрой дороге. Поэтому в таких случаях рекомендуется уменьшать отрицательный развал до нейтрального, чтобы полностью использовать потенциал пятна контакта.

  Задние колеса

  Отрицательный развал

  Движение с отрицательным развалом задних колес заднеприводного автомобиля, вероятно, уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость автомобиля. Это происходит из-за уменьшения пятна контакта и, следовательно, сцепления и сопротивления качению. Небольшой отрицательный развал будет создавать некоторую тягу развала в шине, что может быть полезно для ускорения. Срок службы шины и эффективность торможения шины также уменьшатся при установленном более отрицательном развале.

  Динамический эффект отрицательного развала заключается в том, что при жесткой подвеске улучшается сцепление на поворотах. Это происходит из-за того, что автомобиль катится по пятну контакта шины, когда подвеска жесткая, чтобы предотвратить крен кузова. Это действие вращения на шину сгладило бы пятно контакта и увеличило бы сцепление при входе и выходе из поворота, позволяя увеличить скорость в повороте и более раннее приложение мощности на выходе из поворота. Отрицательный развал задних колес часто намного меньше, чем у передних колес, из-за тягового усилия, которое должно проходить через них на прямых. Эта установка также сочетается с немного более мягкой задней частью, чтобы предотвратить скатывание пятна контакта в положительную сторону во время быстрых поворотов.

  Положительный развал

  В отличие от передних колес автомобиля, положительный развал может быть использован для получения преимущества в автоспорте, но только при определенных обстоятельствах и только в некоторых областях автоспорта. Положительный развал уменьшит начальное ускорение и увеличит максимальную скорость по тем же причинам, что и отрицательный развал. Эффективность торможения задних шин будет снижена, а срок службы шин также уменьшится.

  На жесткой подвеске с нулевым или небольшим усилением развала; наличие положительного развала задних колес уменьшит сцепление при прохождении поворотов, поскольку пятно контакта уменьшится, поскольку автомобиль еще больше скатывается с шины в повороте, что приводит к нежелательной избыточной поворачиваемости.

  Однако в ситуациях, когда автомобиль имеет мягкую подвеску и усиление развала в системе подвески, например, заниженный дорожный автомобиль, положительное усиление развала как статическое может увеличить пятно контакта при нажатии на педаль газа и во время прохождения поворотов . Это связано с тем, что задняя часть автомобиля приседает при ускорении, а усиление развала уменьшает положительный развал и делает шину плоской относительно земли. Это даст максимальное ускорение от шины. Кроме того, если подвеска мягкая, то во время поворота нагруженная шина будет перемещаться вверх в арке и будет создавать отрицательный развал, который накатывается на шину, чтобы обеспечить максимальное сцепление на повороте. Этот сценарий можно увидеть в таких категориях, как ралли, ралли-кросс и дрифт.

  Нейтральный развал

  Нейтральный развал задних колес жесткого заднеприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что полное пятно контакта соприкасается с землей по прямой линии. Таким образом, обеспечивается максимальное сцепление шины с дорогой, что позволяет передавать максимальную мощность на землю для ускорения. Максимальная скорость снижается из-за повышенного сопротивления качению шины, борющегося с мощностью двигателей на максимальных скоростях. Тормозное усилие также увеличивается, так как полная шина может использоваться для передачи тормозного усилия на землю. Срок службы шин также увеличивается за счет равномерного износа полной шины.

  Если автомобиль имеет жесткую настройку, то при прохождении поворотов шасси будет накатывать на внешнюю шину, что приведет к положительному развалу. Это поднимет внутреннюю часть шины и уменьшит доступное сцепление задней шины при прохождении поворотов. Это приведет к нежелательной избыточной поворачиваемости, а также будет означать, что водителю придется немного дольше ждать на выходе из поворота, чтобы включить дроссельную заслонку, чтобы не пробуксовывать задние колеса.

  Если во время гонки возникают влажные погодные условия, системы подвески часто смягчаются, а сцепление на поворотах снижается. Поэтому машина уже не так сильно накатывает на пятно контакта. В этих условиях задний нейтральный развал уменьшается до нейтрального значения, чтобы улучшить сцепление на мокрых поворотах.

  Кроме того, если у автомобиля нулевой прирост развала и настроена мягкая подвеска, то нейтральный развал может быть полезен, так как шасси не будет так сильно катиться по пятну контакта из-за сжатия амортизатора и пружины, а также стабилизатора поперечной устойчивости. изгиб штанги; все они выполняют большую часть работы, предотвращая скатывание шасси на пятно контакта. В этом случае нейтральная установка улучшит сцепление на поворотах. Этот стиль настройки можно увидеть в таких сценариях, как ралли и дрифт.

  Полный привод

  Передние колеса

  Отрицательный развал

  Отрицательный развал передних колес полноприводного автомобиля снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса приводятся в движение частью двигателя и требуют полного пятна контакта, чтобы передать полную мощность на землю. Шины также будут изнашиваться быстрее, а эффективность торможения снизится из-за уменьшения пятна контакта.

  Отрицательный развал позволит машине быстрее проходить повороты на трассе с жесткой подвеской. Из-за того, что передние колеса полноприводного автомобиля обычно имеют меньший процент мощности, передаваемой через них, чем задние, можно использовать более отрицательный развал. Это выгодно, поскольку передняя подвеска может быть более жесткой и катить автомобиль на пятно контакта, чтобы обеспечить максимальную скорость в повороте за счет увеличения пятна контакта. Однако используется меньший отрицательный развал, чем на заднеприводных автомобилях, поскольку шины по-прежнему должны иметь хорошее сцепление на прямой.

  Положительный развал

  Положительный развал передних колес уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость аналогично отрицательному развалу. Это связано с меньшим пятном контакта, но оно находится снаружи шины, а не внутри. Торможение автомобиля также снижается на жесткой настройке. Однако некоторый плюс может положительно сказаться на торможении, если у автомобиля настроена очень мягкая подвеска и некоторый прирост развала передних колес. С такой настройкой машина будет нырять при торможении. Это уменьшит положительный развал до нуля и увеличит силы торможения. Этот стиль будет работать только на таких мягких автомобилях, как автомобили для ралли-кросса.

  В динамике положительный развал передних колес уменьшил бы сцепление автомобиля на поворотах. Это связано с тем, что автомобиль опирается на внешнее колесо и катит шину наружу. Однако, если шина уже наклонена наружу в виде положительного развала, пятно контакта будет уменьшаться только во время поворота, что снижает сцепление передней части и вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля.

  Нейтральный развал

  Нейтральный развал передних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса передают мощность на землю через шины, поэтому требуется как можно большее пятно контакта по прямой линии. Однако увеличенное пятно контакта увеличит сопротивление автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Торможение автомобиля также будет улучшено, так как полное пятно контакта соприкасается с землей и может использовать все сцепление шины, что предотвращает блокировку передних колес при торможении. Кроме того, срок службы шины будет увеличен, так как вся масса протектора распределяет массу автомобиля.

  Нейтральный развал передних колес немного снижает приемлемую скорость автомобиля на поворотах. Из-за того, что автомобиль катится наружу в повороте, пятно контакта будет уменьшаться по мере того, как внутренняя часть шины приподнимается над внешним колесом. Вот почему небольшой отрицательный развал предпочтительнее нейтрального на сухом покрытии. Однако во влажных погодных условиях, когда автомобиль едет на поворотах с меньшей скоростью из-за снижения сцепления шин, предпочтительнее установить нейтральную настройку передних колес. Это означает, что на прямой можно использовать максимальное сцепление, а автомобиль с большим кастером будет увеличивать отрицательный развал на внешнем колесе во время прохождения поворотов достаточно часто, чтобы поддерживать полное пятно контакта в повороте.

  Кроме того, для полноприводных автомобилей с очень мягкой настройкой подвески, например, в ралли или ралли-кроссе, и где в подвеске отсутствует усиление развала, идеальна нейтральная настройка. Это потому, что подвеска настолько мягкая, чтобы учитывать рельеф местности; автомобиль имеет тенденцию скользить, а не наклоняться в поворотах. Таким образом, нейтральный изгиб — лучший вариант для сохранения полного сцепления в поворотах.

  Задние колеса

  Отрицательный развал

  Эффект отрицательного развала задних колес полноприводного автомобиля очень похож на эффект передних колес. Это связано с тем, что задние колеса также передают мощность на землю, поэтому слишком большой отрицательный развал в конечном итоге уменьшит драгоценное прямолинейное сцепление, которое требуется.

  Из-за того, что задние колеса полноприводных автомобилей обычно передают чуть более высокий процент мощности на землю, можно использовать меньший отрицательный развал, чтобы не препятствовать уровням сцепления, необходимым для подачи мощности. Область, в которой отрицательный развал может быть вызван задними шинами, была бы, если бы автомобиль имел недостаточную поворачиваемость на поворотах и ​​не имел установленных регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. В этом сценарии отрицательный развал задних колес может быть увеличен, чтобы уменьшить сцепление заднего конца и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

  Положительный развал

  Опять же, положительный развал оказывает очень похожее влияние на задние колеса, как и на передние, поскольку все колеса используются для подачи мощности. Точно так же только в категории автоспорта с очень мягкой настройкой подвески и с наличием развала в задней геометрии можно было установить положительный развал. Это происходит из-за того, что когда автомобиль работает на дроссельной заслонке, задняя часть автомобиля приседает и уменьшает положительный развал, чтобы сделать пятно контакта плоским и создать максимальное прямолинейное сцепление. Кроме того, если бы подвеска была такой мягкой с относительно мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости, то этот эффект сработал бы и во время прохождения поворотов, когда большой ход подвески привел бы к тому, что внешнее, нагруженное колесо получило бы отрицательный развал и увеличило бы сцепление на поворотах. Полноприводные категории, для которых требуется настройка этого программного обеспечения, — это такие категории, как авто-трава или ралли-кросс более низкого уровня, в которых для соревнований используются модифицированные дорожные автомобили.

  Нейтральный развал

  Опять же, эффект от нейтрального развала задних колес очень похож на эффект от него на передних колесах. При жесткой настройке, когда задняя часть ближе к нейтральному развалу, полезно получить как можно больше прямого сцепления. Наличие немного более мягкого поперечного стержня сзади с такой настройкой также позволило бы автомобилю не так сильно катиться по шине и позволяло задней части сцепляться в поворотах для более ранней подачи мощности. Кроме того, нейтральная езда на мокрой дороге очень полезна из-за уменьшенного сцепления с дорогой и пониженной передачи поперечной нагрузки, что позволяет автомобилю использовать полное пятно контакта в поворотах.

  Вот так:

  Нравится Загрузка…

  Объяснение положительного, отрицательного и нулевого кастера

  Хотя все внимание уделяется развалу, более эффективный способ улучшить управляемость автомобиля — отрегулировать угол кастера. Но что такое угол кастера и как он влияет на вашу езду?

  В этом руководстве мы разберем все, что нужно знать об угле кастера, отрицательном и положительном кастере, а также о различных эффектах управляемости, которые они оказывают на ваш автомобиль.

  Что такое угол кастера?

  В то время как развал — это наклон вашей шины из стороны в сторону, кастер, также известный как «механический след», — это позиционирование спереди назад. Это не имеет особого смысла без небольшого контекста — как шина может наклоняться спереди назад, если она круглая?

  Но все становится немного яснее, когда вы понимаете, что мы говорим о верхнем и нижнем креплении узла ступицы по отношению к вашей шине.

  Угол кастера относится к расположению верхнего шарового шарнира или опоры стойки вашего автомобиля по сравнению с нижним шаровым шарниром.

  Положительный кастер

  Если верхний шаровой шарнир или опора стойки расположены ближе к задней части автомобиля, чем нижний шаровой шарнир, ваш автомобиль имеет положительный кастер.

  Транспортное средство с положительным кастером имеет несколько преимуществ, в том числе увеличенный угол поворота рулевого колеса и лучшее отслеживание движения по прямой.

  По сути, это означает, что вам не придется так часто крутить руль, чтобы корректировать выбоины и неровности на дороге.

  Положительный кастер повышает отзывчивость автомобиля при прохождении поворотов и повышает его устойчивость при движении на высоких скоростях.

  Единственным недостатком положительного кастера является то, что он увеличивает усилия, необходимые для управления транспортным средством. Но поскольку почти каждый современный автомобиль оснащен гидроусилителем руля, вы едва заметите разницу.

  Суть в том, что когда дело доходит до положительного заклинания, не за что не любить.

  Преимущества положительного кастера

  Положительный угол кастера имеет ряд преимуществ, которые могут вывести ваш автомобиль на новый уровень. Пока у вашего автомобиля есть гидроусилитель руля, и если вы не водите модель T или другой старинный автомобиль, у положительного кастера нет никаких недостатков.

  Вы получаете лучшую управляемость на поворотах, лучшую устойчивость на высоких скоростях и лучшее отслеживание по прямой. Лучшее сцепление при прохождении поворотов похоже на автомобиль с отрицательным развалом, поскольку он сохраняет большее сцепление с землей, несмотря на острые углы. Большее пятно контакта означает большее сцепление, и это никогда не бывает плохо.

  Независимо от того, едете ли вы по трассе или по шоссе, эти преимущества вам нужны в вашем автомобиле.

  Проверьте любой спортивный автомобиль, и вы обнаружите, что у него более положительный кастер, чем на заводе.

  Отрицательный заклинатель

  Как вы уже догадались, отрицательный заклинатель является полной противоположностью положительному заклинанию. Когда верхний шаровой шарнир или опора стойки больше направлены вперед, чем нижний шаровой шарнир, автомобиль имеет отрицательный кастер.

  В то время как положительный кастер имеет несколько преимуществ, отрицательный кастер в современных транспортных средствах не имеет никаких преимуществ. На самом деле, это может привести к серьезным проблемам с производительностью.

  Автомобили с отрицательным кастером имеют низкую устойчивость и плохую управляемость. Из-за этого вы обычно найдете отрицательный кастер в старых автомобилях с устаревшими системами рулевого управления.

  Исторические и элитные автомобили имели отрицательный кастер, что делало их системы рулевого управления без гидроусилителя намного легче. Вы когда-нибудь были в старой машине с очень тяжелым рулевым управлением? Отрицательный кастер поможет с этим. Однако для современных автомобилей гидроусилитель руля сделал это преимущество устаревшим.

  Эффекты отрицательного кастера

  Никогда не следует намеренно регулировать подвеску автомобиля таким образом, чтобы получить отрицательный угол кастера. Результатом будет автомобиль с меньшим сцеплением с дорогой и плохой управляемостью.

  Единственное преимущество отрицательного кастера в том, что руль легче поворачивать. Но если у вас нет автомобиля без гидроусилителя руля, вы даже не заметите разницы.

  В дополнение к положительному развалу, исторические гоночные автомобили часто имеют положительный угол кастера

  Даже если ваш гидроусилитель руля выходит из строя, управлять современными автомобилями без гидроусилителя невероятно сложно, независимо от угла кастера.

  Нулевой угол кастера

  Прямая середина положительного и отрицательного кастера — это компромисс — нулевой кастер. Нулевой кастер возникает, когда ваш верхний шаровой шарнир или крепление стойки находятся прямо на одной линии с нижним шаровым шарниром.

  Нулевой кастер в современных транспортных средствах лучше, чем отрицательный, но он далек от совершенства. Это также невероятно редко. Это связано с тем, что автомобили с усилителем руля обычно имеют положительный кастер, а автомобили без усилителя руля обычно имеют отрицательный кастер.

  Машина с нулевым кастером просто не нужна.

  Преимущества Zero Caster в производительности

  Zero Caster — это неплохо, но и не улучшает производительность. Вы получаете немного худшую управляемость, чем положительный кастер, и несколько лучшую управляемость, чем отрицательный кастер.

  Рулевое управление немного проще, чем при положительном кастере, и немного сложнее, чем при отрицательном кастере. Это действительно что-то среднее между отрицательным и положительным кастером практически во всех отношениях. Из-за этого нет большой потребности в автомобилях с нулевым кастером.

  Если у автомобиля есть гидроусилитель руля, они выбирают положительный кастер, а если нет, то используют отрицательный кастер — это так просто.

  Как отрегулировать угол кастера

  Во-первых, важно отметить, что вы не всегда можете отрегулировать кастер вашего автомобиля, особенно в автомобилях с передним приводом. Если в вашем автомобиле нет возможности самостоятельно отрегулировать кастер, ваша единственная надежда — отрегулировать развал и надеяться, что он сместит кастер в соответствии со спецификацией.

  Если это не так, значит, у вашего автомобиля повреждены или изношены компоненты подвески. Однако в некоторых автомобилях есть способы регулировки угла кастера.

  Регулировочные болты развала и кастера – возможная опция. Это эксцентриковые болты, которые могут изменить ваш угол на несколько градусов.

  Наиболее распространенный способ регулировки угла поворота колеса заключается в добавлении или удалении прокладок для получения нужного угла. Вы можете добавить или удалить прокладки с заднего болта или места крепления верхнего рычага к ступице.

  Имейте в виду, что хотя этот метод позволит вам изменить угол кастера на несколько градусов, вы не сможете превратить отрицательный кастер в положительный или наоборот.

  Помните, что регулировка угла кастера также регулирует развал, поэтому не забудьте впоследствии отрегулировать угол развала.

  Любые изменения, выходящие за пределы нескольких градусов, потребуют капитального ремонта вашей системы подвески, а это не является распространенным способом переделки вашего автомобиля, поэтому вам, вероятно, в конечном итоге потребуются некоторые запасные части для автомобиля.

  Большинство верхних креплений койловеров позволяют регулировать угол кастера.

  Другие способы улучшить производительность и управляемость

  Хотя регулировка угла наклона на несколько градусов является одним из наиболее эффективных способов получить больше от вашего автомобиля, есть и другие советы и приемы, которые вы можете использовать, чтобы вывести свой автомобиль на первое место. .

  Еще один способ повысить производительность — установить колесную пару в шахматном порядке. Более широкие колеса в задней части вашего автомобиля дадут вам больше сцепления при торможении и ускорении.

  Кроме того, улучшения производительности, такие как неоригинальные нагнетатели, воздухозаборники и выхлопные системы, — отличный способ улучшить свой автомобиль. Просто знайте, что любые значительные обновления вашего двигателя потребуют от вас настройки автомобиля, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

  Последнее изменение, которое вы можете внести, чтобы улучшить управляемость вашего автомобиля, — это следить за шинами вашего автомобиля. Ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим манометрам для гонок. Звучит просто, и это так, но водители часто упускают это из виду.

  Изменения погоды резко меняют давление в шинах, и если вы не следите за этим, вы теряете сцепление с дорогой каждый раз, когда садитесь в машину.

  Краткий обзор угла кастера: держите его положительным!

  Если вы ищете недорогой способ получить больше от своего автомобиля, регулировка угла кастера может быть именно тем, что вам нужно.