Двигатель C20XE Opel: характеристики, обслуживание, недостатки

Каждый автомобиль марки Опель – это индивидуальность, яркость, оригинальность стиля. Помимо всего прочего это качество, маневренность на любом дорожном полотне и самое главное – отличная управляемость, что делает машину данной марки просто идеальной для повседневной езды. Именно эти машины уже давно считаются эталоном качества, надежности и безопасности.

Им характерно отличное управление. Какая бы ни была ситуация не дороге, вы без особенного труда сможете ее контролировать. С технической стороны авто имеют отличные характеристики. Все это обусловлено качественными комплектующими Особое внимание следует уделить двигателям. Например, мотор C20XE водители покупают для замены двигателей на своих машинах: Opel, ВАЗ, Deawoo и многие другие.

Двигатель C20XE

Содержание

• Описание детали
• Характеристика мотора
• Модель мотора Х20XEV – альтернатива С20ХЕ
• Обслуживание мотора
• Какое использовать масло?
  • Какую жидкость лучше использовать?
• Недостатки двигателя
• Приобретение мотора
• Отзывы владельцев машин с данным двигателем
• Заключение

Описание детали

Opel C20XE – двухлитровый мотор, был выпущен в 1988 году. Он стал отличной заменой 20XE. Основное отличие этого ДВС – катализатор и лямбда-зонд, за счет чего аппарат соответствуют экологическим параметрам.

Агрегат от компании General Motors был создан непосредственно для машин Опель, но достаточно часто его устанавливали и на авто других марок. В дальнейшем его немного усовершенствовали, благодаря чему даже сейчас он не перестает пользоваться распространенностью. Автовладельцы приобретают агрегат для установки на свои машины, чаще всего применяют его для: Opel Astra F, Opel Calibra, Opel Kadett, Opel Vectra A, ВАЗ 21106.

Несмотря на то, что он был выпущен давно, он не перестает конкурировать с современными агрегатами.

Для того чтобы изготовить блок цилиндров, использовали чугун. Блоки имеют высоту в 2,16 см. Внутри присутствует коленвал, шатуны, поршни. Весь блок накрывает головка, которая устанавливается на специальную прокладку, толщиной 0,1 см. Привод ГРМ в этой технике ременной, замена требуется после прохождения каждых 60 тысяч км.

Если не будете следить за состоянием двигателя и не обеспечите своевременную замену, рискуете столкнуться с обрывом ремня, после чего загнутся клапана. Но учтите, что после этого, стоимость ремонта возрастет в несколько раз. По этой причине рекомендуется посещать сервисный центр своевременно.

C20XE на Opel Kadett 1985 года

После 5 лет своего существования на рынке, мотор претерпел модернизацию и стал обладателем совершенно новой системы зажигания авто, без трамблера. Также было изменено ГБЦ, ГРМ. На основе модернизированного устройства разработчики создали турбированный вариант C20LET, обладающий более совершенными параметрами.

Характеристика мотора

Наименование	Характеристика
Марка	C20XE
Маркировка	1998 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Мощность	150-201 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	11,0 литров
Масло для двигателя	0W-30
	0W-40
	5W-30
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	15W-40
Экологическая норма	Евро-1-2
Диаметр поршня	86,0 мм
Ресурс	300+ тыс. км

Модель мотора Х20XEV – альтернатива С20ХЕ

Если нет возможности установить двигатель С20ХЕ, на рынке представлена более современная модель Х20XEV. Несмотря на то, что оба эти варианта являются двухлитровыми, у них имеется множество отличий относительно железа. Но главное, что Х20XEV – современный агрегат. В нем абсолютно другая система управления, не обладающая трамплером.

Оба эти мотора по цене обслуживания приблизительно одинаковые. Вы можете выбирать для своего авто любой вариант из этих, но предварительно проконсультируйтесь со специалистами на СТО, какой вариант лучше подойдет для личного транспорта. Кроме того в процессе поиска агрегата выбирайте тот вариант, который будет в лучшем состоянии, чтобы избежать необходимости ремонта.

Двигатель Х20XEV

Прежде чем совершить выбор, прочтите еще отзывы от реальных людей, которые уже использовали хотя бы один из этих двух вариантов. Некоторые водители утверждают о том, что лучше оставить выбор на С20ХЕ – так как это мощный агрегат и является максимально дешевым в обслуживании. Другие же владельцы авто марки Опель утверждают о том, что оба эти устройства крепкие и способны выдерживать серьезные нагрузки.

Обслуживание мотора

В целом техническое обслуживание этого двигателя ничем не отличается от других моторов данного производителя. Но наблюдать за состоянием агрегата необходимо, особенно рекомендуется проводить осмотр и обслуживание каждые пройденные 15 тысяч км. Если хотите максимально продлить срок службы двигателя вашего авто, рекомендуем осуществлять такие же процедуры через каждые 10 тыс. км. При этом в обязательном порядке должны быть поменяны масло и фильтр.

Независимо от того какая у вас машина с мотором Opel C20XE, вам не стоит забывать о своевременной замене масла.

Сделать это можно самостоятельно, либо обратиться к специалистам в сервис. Мастера могут проконсультировать и помогут выбрать подходящее масло для замены.

Какое использовать масло?

Кроме того по работе авто можно понять, что пришло время сменить смазку. На это сразу же указывает цвет жидкости, если он темный или уже черный – это говорит о том, что замену следует проводить срочно. Потребуется примерно 4-5 литров масла.

Какую жидкость лучше использовать?

Если осуществляете процедуру весной, летом или осенью, тогда лучше применить полусинтетическое вещество 10W-40. Желаете использовать жидкость, подходящую для любого времени года? Воспользуйтесь универсальным маслом 5W-30, 5W-40. В любом случае экономить на продукции не рекомендуется, выбирайте жидкость от ведущих изготовителей.

Универсально масло 5W-30

Недостатки двигателя

Для этого агрегата существует как минимум 2 основных недостатка, о которых знают все владельцы автомобиля:

1. Достаточно часто антифриз проникает в свечные колодцы. В процессе установки свечей превышается рекомендуемый уровень затяжки, из-за чего образуется трещина. Соответственно головка портится и требуется произвести замену.
2. Дизелит. В данном случае потребуется заменить цепь ГРМ.
3. Чрезмерное потребление масла. В данном случае необходимо просто сменить стандартную клапанную крышку на пластиковую и вы навсегда избавитесь от проблемы.

Основной признак трещины в ГБЦ – масло в бачке. Лучше всего просто купить качественное ГБЦ от ведущих изготовителей. Можно и отремонтировать головку, но если вы не обладаете необходимыми навыками, не сможете сделать это самостоятельно. Даже профессионалов оказывающих подобные услуги очень мало.

В целом такой мотор не обладает серьезными проблемами. Работает двигатель нормально, но так как эти устройства были давно сняты с производства, найти новые практически невозможно. После длительной эксплуатации агрегат способен преподнести совершенно любой «сюрприз».

Приобретение мотора

На рынке сейчас можно найти совершенно любую технику, в том числе и этот двигатель. Но к выбору подходите серьезно, так как он мог уже отработать на множестве автомобилях. Особенно если видите, что двигатель нуждается в восстановлении, помните, что ремонт будет стоить в разы дороже, чем приобретение нового. В общем, проблем с поиском данного агрегата не возникает. Стоимость аппарата составляет 500-1500 долларов.

Контрактный двигатель на Opel Calibra

Вы можете найти двигатель и за 100-200 долларов, но он уже подойдет только для разборки на запчасти. Поэтому не экономьте в данном случае, если действительно желаете продлить жизнь своей машине.

Стоит отметить еще и то, что замена мотора в машине – очень трудный вид работ, требующий большего опыта и специального оборудования. Тем более что покупка такого агрегата, является недешевым удовольствием, соответственно и доверять установку необходимо только профессионалам своего дела. Рекомендуем избегать мастеров работающих у себя дома мастеров-частников, не имеющих хороших отзывов, работающих на себя в собственном гараже.

Лучше заплатить немного больше, но воспользоваться услугами проверенного сервисного центра, который специализируется на машинах именно марки Опель. Сотрудники СТО проконсультируют, помогут найти и установить двигатель Opel C20XE.

Новый Opel C20XE

Кроме того такого рода детали вы найдетесь на различных автомобильных рынках, больших магазинах запчастей для машин. Если не сталкивались еще с такими покупками, обратитесь к специалистам, так как они помогут подобрать действительно рабочий мотор, способный прослужить ни один десяток лет.

Отзывы владельцев машин с данным двигателем

Если решили купить для своего авто двигатель Opel C20XE, предварительно изучите отзывы владельцев транспорта, в которых установлен такой же ДВС.

При просмотре различных форумов, можно сделать вывод, что мнение пользователей положительное. Большинство людей говорят о том, что этот агрегат является экономичным. Некоторые отмечают возможность ремонта и доведения до идеального состояния. Но в целом, важен тот факт, что при своевременном выполнении обслуживания и замене комплектующих в двигателе, он будет работать без сбоев, длительное время.

Opel Calibra

Заключение

Исходя из всего вышесказанного, можно смело говорить о том, что двигатель С20ХЕ, действительно надежный и обладает неплохими техническими характеристиками. Кроме того они имеют большой эксплуатационный ресурс. Для поддержания устройства в нормальном состоянии, необходимо проводить обслуживание в сервисном центре каждые 10-15 тысяч км. Но это все индивидуально, так как зависит от активности эксплуатации агрегата.

В целом машины немецкого производства привлекают людей своей долговечностью, отменной сборкой и относительно низкой стоимостью.

Удивляют и функциональные возможности транспортных средств. Это лишь малая часть причин, по которым люди приобретают именно автомобили Opel.

Среди всего автопарка данной марки особенно зарекомендовал себя Opel Calibra. Именно в этой серии использовали мотор С20ХЕ. В разные годы выпуска эта модель оснащалась разными агрегатами, но лучшим вариантом для нее стал двигатель С20ХЕ, зарекомендовавший себя за счет неплохих технических характеристик. Но не стоит забывать и о недостатках. Если вы не будете своевременно выполнять ремонт и обслуживание, можете столкнуться с серьезными трудностями, которые потребуют проведения капитального ремонта.

Модель ДВС считается распространенной и большинство мастеров имеют достаточно опыта работы с этим агрегатом, многим уже приходилось сталкиваться с необходимостью восстановления работы такого мотора. В случае если произошла серьезная проблема, специалисты посоветуют установить новый силовой агрегат. Не обязательно покупать современный двигатель, вы сможете найти на рынке такую же модель, но в лучшем состоянии. Некоторые мастера сами предлагают найти авто «донор» с необходимым ДВС.

Двигатели Опель C20XE и C20LET

Характеристики двигателей Опель C20XE

Производство	Kaiserslautern plant
Марка двигателя	C20XE C20LET
Годы выпуска	1988-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9. 0 (C20LET) 10.5 (C20XE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000 (C20XE) 201/5600 (C20LET)
Крутящий момент, Нм/об.мин	196/4600 (C20XE) 280/2400 (C20LET)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	136 (C20XE) 145 (C20LET)
Расход  топлива, л/100 км (для Opel Calibra C20XE)  — город  — трасса  — смешан.	15.0 9.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	350+ —
Двигатель устанавливался	Opel Astra F Opel Calibra Opel Kadett Opel Vectra A ВАЗ 21106

Неисправности и ремонт двигателей Opel C20XE и C20LET 

Двухлитровый 16-клапанный C20XE был выпущен в 1988 году, в качестве замены 20XE, от которого отличался катализатором и лямбда-зондом, что позволило ему соответствовать экологическим стандартам Евро-1. Блок цилиндров на C20XE был отлит из чугуна и имел высоту 216.3 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, шатуны 143.1 мм, поршни диаметром 86 мм и высотой 30.43 мм.

Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9. 5/9.5 мм.

Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана.
На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы.
Производительность форсунок на C20XE — 214 сс.
В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ и привод ГРМ, другой выпускной распредвал, ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2.8 (на дорестайлинге был Motronic 2.5).

На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7. 

В 1996 году двигатели C20XE и C20LET сняли с производства и вместо них начали ставить X20XEV.

Проблемы и недостатки двигателей Опель C20XE и C20LET

1. Трещины в ГБЦ. Явный признак проблемы это масло в расширительном бачке. Лучшим вариантом будет купить ГБЦ Coscast от Cosworth, которая лишена этой проблемы. Но можно отремонтировать свою головку путем завтуливания канала, есть немало специалистов, кто занимается такими работами.

В остальном мотор не имеет явных проблем и болезней, все работает нормально, но возраст не щадит никого и, с таким серьезным пробегом как у вас сейчас, С20ХЕ может преподнести вам любую проблему в любое время.

Тюнинг двигателей Opel C20XE и C20LET

C20XE на дросселях

Чтобы получить мощность чуть больше стока, примерно 170+ л.с., вам нужно отремонтировать мотор и привести его в идеальное состояние, затем, поставить дросселя, заменить выпускной коллектор на 4-2-1 с прямой выхлопной трубой, диаметром 63 мм, и агрессивно прошить блок управления. Добавив распредвалы Schrick 276, можно получить под 200 л.с. Сток мотор лучше не крутить выше 7000-7200 об/мин — болты шатунов не держат слишком высокие обороты (выше 7500 об/мин). Поэтому если планируется установка злых распредвалов, то лучше сразу поставить ARP болты, масляный насос от Z20LET, а затем уже кованые поршни под степень сжатия 11, легкие шатуны, облегченный маховик и все сбалансировать, сделать портинг головы, купить клапаны (впуск 34, выпуск 30 мм) с пружинами, толкателями, титановыми тарелками, понадобятся еще бронзовые направляющие, форсунки C20LET. Для простоты настройки, можно перевести ваш C20XE на блок управления Январь. В итоге, все это в сборе даст хорошо за 200 л.с.

C20XE Turbo/C20LET

Сток мотор C20LET с чипом EDS Phase 1 дает 260 л.с. С чипом EDS Phase 2, с интеркулером, новыми свечами, болтами шатунов ARP и с форсунками 470 сс, показывает 280 л.с. при наддуве в 1 бар, чего вполне достаточно для активной езды. С чипом EDS Phase 3 и выхлопом на 63 мм трубе, на давлении наддува 1.15 бар, можно получить 300 л.с. С чипом EDS Phase 3.5 и на наддуве 1.25 бар, с насосом Walbro 255, можно получить еще немного мощности (~320 л.с. ). Вместо EDS можно перевести свой C20LET на Январь и настраивать все самому. Получить 350+ л.с. вам поможет турбина от Митсубиси Эво TD05, с нормальным коллектором, с блоу-оффом, с усиленными Н-образными шатунами, ARP шпильками, более производительными форсунками (~700 cc), понадобится большой интеркулер, впускной вал C20XE, масляный насос Z20LET, блок управления Январь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель c20xe в каких опель

Каждый автомобиль марки Опель – это индивидуальность, яркость, оригинальность стиля. Помимо всего прочего это качество, маневренность на любом дорожном полотне и самое главное – отличная управляемость, что делает машину данной марки просто идеальной для повседневной езды. Именно эти машины уже давно считаются эталоном качества, надежности и безопасности.

Им характерно отличное управление. Какая бы ни была ситуация не дороге, вы без особенного труда сможете ее контролировать. С технической стороны авто имеют отличные характеристики.

Все это обусловлено качественными комплектующими Особое внимание следует уделить двигателям.

Например, мотор C20XE водители покупают для замены двигателей на своих машинах: Opel, ВАЗ, Deawoo и многие другие.

Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9.5/9.5 мм.

Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана. На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы.

Производительность форсунок на C20XE — 214 сс. В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ и привод ГРМ, другой выпускной распредвал, ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2.

На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7.

В 1996 году двигатели C20XE и C20LET сняли с производства и вместо них начали ставить X20XEV.

1. Трещины в ГБЦ. Явный признак проблемы это масло в расширительном бачке. Лучшим вариантом будет купить ГБЦ Coscast от Cosworth, которая лишена этой проблемы. Но можно отремонтировать свою головку путем завтуливания канала, есть немало специалистов, кто занимается такими работами.

В остальном мотор не имеет явных проблем и болезней, все работает нормально, но возраст не щадит никого и, с таким серьезным пробегом как у вас сейчас, С20ХЕ может преподнести вам любую проблему в любое время.

Загорелся желанием поставить данный двигатель, но очень мало информации. Если есть люди, которые этим занимались отзовитесь, пожалуйста. А первый вопрос: ставиться двигатель у 106-й на подрамник, встанет ли этот подрамник без кучи доработок на мою? Может, двигатель получиться установить просто через подушки?

Загорелся желанием поставить данный двигатель, но очень мало информации. Если есть люди, которые этим занимались отзовитесь, пожалуйста. А первый вопрос: ставиться двигатель у 106-й на подрамник, встанет ли этот подрамник без кучи доработок на мою? Может, двигатель получиться установить просто через подушки?

Честно говоря не стоит, плохой это двигатель, с кучей проблем, которые решаются сложней и дороже, чем ВАЗовские, его даже перестали ставить на наше десятое семейство из-за проблемности.. А ставить его, скорей всего понадобится сварка, для переварки креплений, так что сварочный аппарат нужен по любому. а если с подрамником то тем более сварка понадобится.

Имеется оч много вопросов по красноголовому мотору. Хочется купить, есть вариант. Кто с ним сталкивался или имеет, расскажите невпадлу какие косяки могут быть, куда надо смотреть. Сам ездил на X20XE, говорят моторы во многом разные. Слышал про капризность красного. Записался на дигнагностику, буду платить много денек — оно стоит того?

с таким движком не знаком. Смотри кузов. если восьмиклапанник, то клапана на таких не гнет. В основном все траблы видны должны бвыть при визуальном осмотре и компрессомере. Прокладка клапанной крышки подтекает у всех. Главное как.

Зная ваш климот я бы обратил внимание на вымытосмть движка перед продажей. если очень чистенький, то я бы задумался. Могут отмыть. сколько масла ест нада будет узнать. ну арки и пороги, я думаю, смотреть учить не нада. машина походу дорест раз подушек нету.

Посмотри на преднатяжители ремней. Если короткие, то пиропатроны срабатывали. если длинные торчат, то все ОК. Геометрию тока на стенде. Кожа как-то стремненько пез подогрева у вас. Посмотри на штатность кожи, может быть это просто грамотные чехлы.

По движку пока ничего не скажу. Чичас покапаюсь на просторах форума————Привет. Цена конечно хорошая. Но надо смотереть на состяние. Так конечно трудно скзать. По кузову нужно смотерть теже места что и у всех вектр. Здание арки, пороги, задние лонжероны, пол. И обязательно на подьемнике. По мотрору..

1)компрессия должна быть 15 и без разброса! мерять обязательно! 2) дымность выхлопа — не должна дымить впринципе! Самый лучший вариант это проехать за машиной которую смотришь, и попросить покрутить моторо до хотябы 5000 оборотоах. Так же можно посмотреть холостом ходу на отсечке. Если дымность есть, то кольцам скорее всего конец.

И не стоит слушать сказки про то что замена мастосьемных колпачков решит проблему. Не решит! 3) и конечно надо братить внимаение на работу двигателя.

НУ и вообще надо посмотреть в каком машина сосотянии. По мелочам сразу видно следили ли за ней или нет.

ну а комплектаця по сути не важна, в таких машинах выбирают мотор а не комплектацию. К тому же все это можно будет установить. НА разборках полно всего с вектр. Пригоняй ее в сервис Леше [/Fusion Все посмотрим. Желаю удачи.

——Насколько я понимаю это обычная ОВА с ХЕ под капотом? Которые шли с 93 года верно? Тогда начну с минусов. Первое течи масла, буквально отовсюду, прокладка картера, клапанной крышки, датчика давления масла, рядом с ним болт есть из под него тоже.

Второе холостые обороты, РХХ приходится чистить чуть ли не каждые 2 месяца, помогает замена на новый, но его цена пугает, а толку года на 1,5.

Третье если капиталить двигатель цена вопроса космос (имеется ввиду достойные производители, а не но-наме) Минус конкретно такой вектры как тебе предлагают зависимая балка задняя, что убивает в корню попытки входить на скорости в повороты, хотя сам мотор-коробка этому очень способствуют. и еще куча мелочей.

Плюсы, их не так много. Громадный крутящий момент (для 2,0 атмо факт) + грамотная коробка под него Крайняя живучесть как мотора, так и коробки.

Но имхо если мотор не стучит, не издает странных звуков, с клапанной группой все в порядке, брать и наслаждаться.

В случае если решишься, поменяй сразу: ремни, ролики, помпу водяную. И не слушай никого кто тебе будет говорить, что помпа ходит две замены ремня или ремень внешне очень хорошь. В случае обрыва голова как правило идет на алюминий, а стоит она огого. Также поменяй термостат и масло с фильтром.

ПЫ.СЫ. если возьмешь фотки покажи——Привет,по дв. : —обязательно померь компрессию(13.5. 15кг/см) —проверь скрепкой на наличие ошибок —обязательно проверь отсутствие масляной эмульсии в расш.

Посмотри какая КПП стоит,должна либо F20,либо F18.Проверь все передачи при разгоне,чтобы ничего не хрустело и не выбивало.

По кузову как всегда,пороги,задние лонжероны. По подвеске—обрати внимание на равномерность износа резины колёс и отсутствие увода авто в сторону при движении. Проверь наличие масляного радиатора.

Если нормальное состояние,то конечно бери ,тем более двиг. ,как я понял,бестрамблёрный(с 93г).

Привет Земляк ! Мерять компрессию однозначно смотреть подтеки масла ну и прокатиться , впечатление должно быть этот мотор реально валит . Слабых сторон нет ну или как у всех моторов подтеки масла и низкая или высокая компрессия

Мое впечателение — стоит того, если не использовать как такси. Мотор зверь, коробка супер, не надо дергать каждый раз, разгоняеться так что надо держать руль двумя руками и вдавливает в кресло как в самолете, вообще супер ощущения от вождения.

Группа: Пользователи

• Сообщений: 226
• 17 благодарностей

Двигатель C20XE/C20LET

Двигатель C20XE/C20LET — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Двухлитровый 16-клапанный C20XE был выпущен в 1988 году, в качестве замены 20XE, от которого отличался катализатором и лямбда-зондом, что позволило ему соответствовать экологическим стандартам Евро-1. Блок цилиндров на C20XE был отлит из чугуна и имел высоту 216.3 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, шатуны 143.1 мм, поршни диаметром 86 мм и высотой 30.43 мм.

Опель с двигателем C20XE/C20LET.

Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9.5/9.5 мм.

Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана.
На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы.

Производительность форсунок на C20XE — 214 сс.

В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ, изменённый привод ГРМ, другой выпускной распредвал, новый ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2. 8 (на дорестайлинге был Motronic 2.5).

На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7.

C20XE/C20LET

Наименование	Характеристика
Марка	C20XE/C20LET
Маркировка	1998 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Мощность	150-201 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	11,0 литров
Масло для двигателя	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Экологическая норма	Евро-1-2
Диаметр поршня	86,0 мм
Ресурс	300+ тыс.  км
Применяемость	Opel Astra F Opel Calibra Opel Kadett Opel Vectra A ВАЗ 21106

Обслуживание

Техническое обслуживание движка C20XE/C20LET, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Двигатель C20XE/C20LET.

Недостатки и проблемы

Для двигателя C20XE/C20LET существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

• Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
• Дизелит. Необходимо сменить натяжитель цепи ГРМ.
• Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.

Вывод

Двигатели серии C20XE/C20LET являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

Opel Calibra — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники.Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 октября 2015 года.

Opel Calibra

Общие данные

Производитель

Opel

Годы производства

1989—1997

Сборка

Рюссельсхайм, Германия Уусикаупунки, Финляндия

Иные обозначения

Chevrolet Calibra Holden Calibra Vauxhall Calibra

Дизайн

Тип кузова

2‑дв. купе (2+2‑мест.)

Платформа

GM2900

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

2,0 л Р4 115 л. с. C20NE 2,0 л Р4 150 л.с. C20XE 2,0 л Р4 136 л.с. X20XEV 2,0 л Р4 204 л.с. C20LET 2,5 л V6 170 л.с. C25XE/X25XE

Трансмиссия

5-ст МКПП 6-ст МКПП Getrag 4-ст АКПП ZF

Массово-габаритные характеристики

Длина

4495 мм

Ширина

1740 мм

Высота

1320 мм

Колёсная база

2600 мм

Масса

1120—1405 кг
Opel Manta

• Opel Astra

 Медиафайлы на Викискладе

Opel Calibra — автомобиль Opel, известный также как Vauxhall Calibra в Великобритании, Holden Calibra в Австралии и Новой Зеландии и Chevrolet Calibra в Южной Америке. Переднеприводное/полноприводное купе, выполненное на базе Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). Запущена в производство в 1989 году. Модель была снята с производства в 1997 году.

Дизайн

Дизайн Calibra был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт.

Принципиальным отличием от модели-предшественника, Opel Manta B, являлось поперечное расположение двигателя и переднеприводная схема.

Своеобразным «реверансом» в сторону предшественника была форма задней двери, в которой четко прослеживалось фамильное сходство с задней дверью Manta СС.

Базой для создания Calibra послужила платформа модели Opel Vectra А, которую Opel выпускал с 1988 года. Основные узлы и инженерные решения были идентичными, однако задняя подвеска, в отличие от зависимой балки Vectra, была более сложной — массивные рычаги позволили сделать заднюю подвеску полностью независимой.

Группе дизайнеров под руководством Эрхарда Шнелля удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели до рекордно низкой величины — 0,26, что, на тот момент было абсолютным рекордом для серийно выпускаемых автомобилей.

Характерной чертой, которая впоследствии использовалась в моделях Vectra B хэтчбек и Opel Astra G купе, являлась форма задней стойки крыши. Другой особенностью стали узкие передние фары, в которых для ламп ближнего света использовались эллипсные линзы.

Стандартным оборудованием были легкосплавные колесные диски диаметром в 15 дюймов, спортивные сиденья OEM Рекаро, гидроусилитель руля, электропривод зеркал и легкая тонировка салонных стёкол.

За дополнительную плату устанавливался кондиционер, подогрев сидений, электрический привод боковых стёкол, фары со встроенными противотуманками, бортовой компьютер, потолочный люк с электроприводом. Стоимость базовой комплектации в Германии на момент начала продаж составляла 36 900 марок.

Двигатели

Изначально Calibra комплектовалась двумя двигателями — базовым двухлитровым восьмиклапанным C20NE (85 кВт/115 л.с.), позаимствованным с мощных версий Vectra А, и изготовленном на его блоке шестнадцатиклапанном C20XE (110 кВт/150 л.с.).

Этот двигатель был первым крупномасштабным производством Опелем двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC). Применение этой технологии позволило поднять отдачу по сравнению с восьмиклапанными двигателями равного объёма на 37 %.

Этот двигатель позволял Calibra разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд и достигать максимальной скорости в 223 км/ч. Отличные аэродинамические характеристики позволили добиться небольшого расхода топлива — на уровне 9,5 литров на 100 км в смешанном цикле.

Кроме Calibra, двигателем C20XE стали оснащаться топовые версии модели Кадета Е (GSi 16V), Астры Ф (GSi 16V) и специальная версия Вектры А 2000.

Комплектации с двигателем C20NE оснащались на выбор пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. На C20XE автоматические коробки не ставились. Для всех комплектаций с ручными коробками были доступны версии с полным приводом.

Модель
Объем
Маркировка
Мощность
Момент
0-100 км/ч
Vмакс
Период
4 цилиндра
6 цилиндров

2.0	1998 см³	C20NE	85 кВт (115 л. с.)	170 Нм	10,0 с	205 км/ч	1990−1997
2.0 16V	1998 см³	X20XEV	100 кВт (136 л.с.)	185 Нм	9,5 с	215 км/ч	1994−1997
2.0 16V	1998 см³	C20XE	110 кВт (150 л.с.)	196 Нм	8,5 с	223 км/ч	1990−1994
2.0 Turbo 4×4	1998 см³	C20LET	150 кВт (204 л.с.)	280 Нм	6,8 с	245 км/ч	1992−1996
2.5 V6	2498 см³	C25XE	125 кВт (170 л.с.)	227 Нм	7,8 с	237 км/ч	1993−1996
2.5 V6	2498 см³	X25XE	125 кВт (170 л.с.)	227 Нм	7,8 с	237 км/ч	1996−1997

Турбо

С марта 1992 года Opel выпускали нового флагмана семейства. Им стал Calibra 16V турбо 4х4. Модель оснащалась турбированной версией шестнадцатиклапанного мотора. Новый двигатель получил маркировку C20LET (150 кВт./204 л.с.

) Обязательным атрибутом машин, оснащенных этим двигателем, стала система полного привода и шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag.

С появлением в моторной гамме модели двигателя C20LET Калибра обрела, наконец, динамические характеристики, соответствующие внешнему виду — Calibra-турбо разгонялась до 100 км/ч за 6,8 секунды и достигала максимальной скорости в 245 км/ч. Версии с C20LET предлагались в Германии по 49 880 марок.

Внешних отличий от остальных версий Calibra-турбо практически не имела, за исключением шестнадцатидюймовых дисков на пятиболтовых ступицах и шильдиков с надписью «Турбо». На некоторых турбо-версиях Calibra логотип Opel на рулевом колесе заменялся на значок с надписью «Турбо».

V6 и X20XEV

В 1993 году в моторной гамме Calibra появился шестицилиндровый двадцатичетырехклапанный C25XE, (позже заменен X25XE) объёмом 2,5 литра, которым также стали комплектоваться Vectra А и Omega B.

Он разгонял Calibra до 100 км/ч за 7,8 сек, и позволял достичь максимальной скорости в 237 км/ч. Для него, так же, как и для ранних моделей, была доступна комплектации с автоматической коробкой.

Систему полного привода на модели с шестицилиндровыми двигателями не устанавливали.

Кроме того, к августу 1993 года двигатель C20XE был исключен из моторной гаммы, в связи со вступающими в силу требованиями Евро-2. Его место занял более экологичный, но менее мощный X20XEV Ecotec, представляющий из себя дефорсированную и удешевленную версию C20XE.

Полный привод

Полный привод на Calibra был позаимствован, как и многие другие основные узлы, с Vectra А, версии 4х4. Полноприводные версии Calibra стали предлагаться покупателям одновременно с началом продаж. Калибра 4х4 была вторым полноприводным автомобилем за всю историю фирмы Опель, выпускающимся серийно.

Автоматическая система с вискомуфтой обеспечивала, в условиях сухого покрытия, полную переброску крутящего момента на передние колеса. В случае, если передние колеса начинали проскальзывать, система передавала часть момента на задние колеса. При торможении момент полностью переключался на передние колеса, чтобы обеспечить нормальную работу системы ABS.

Так же система полного привода автоматически отключалась при скоростях больше 170 км/ч.

Полным приводом оснащались Calibra с любыми типами четырёхцилиндровых двигателей, но исключительно с механической коробкой передач. На шестицилиндровые двигатели система полного привода не устанавливалась.

Калибра с двигателем C20NE и системой полного привода разгонялась до 100 км/ч за 11 секунд и достигала максимальной скорости в 198 км/ч, с двигателем с20хе — в 215 км/ч. Наличие полного привода в среднем увеличивало расход топлива на 1 литр на 100 км. Цена базовой модели с полным приводом составляла в Германии 44 215 марок.

Изменения модельного ряда 1993 года

С августа 1993 года, в связи с ужесточением норм безопасности и экологичности, в конструкцию модели были внесены некоторые изменения.

Так, подушки безопасности водителя и переднего пассажира вошли в стандартную комплектацию, в дверях стали устанавливаться вварные трубы, призванные обеспечить безопасность водителя и пассажира при боковом ударе, были усилены оконные стойки, введены крепления и пряжки ремней безопасности нового типа, автомобили стали комплектоваться системами предварительного натяжения ремней безопасности при ударе. Кроме того, стали использоваться меры, призванные сделать производство и использование автомобиля более экологичным — двигатели с пониженным содержанием вредных выбросов, лакокрасочное покрытие на водной основе, новые, менее агрессивные хладагенты в кондиционерах.

Эти изменения коснулись, в первую очередь, автомобилей, которые выпускались на основном заводе Opel в Рюссельсхайме).

Сложно сказать, в какой степени они были реализованы на второй производственной площадке, на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия), однако доподлинно известно, что в 1994 году подушки безопасности на моделях финской сборки в стандартную комплектацию не входили.

Фейслифтинг

Летом 1994 модель подверглась небольшому фейслифтингу. Передняя эмблема Opel перекочевала с капота на решетку радиатора, дизайн которой также был изменен. В гамме интерьера появились новые версии обивки, дополнительные приборы со шкалами белого цвета вошли в стандартную комплектацию, на приборной панели появились новые диагностические лампы. Также изменился дизайн колесных дисков.

К ноябрю 1994 года стандартная версия Калибры 2.0i предлагалась германским покупателям за 40 835 марок, 16v — за 43 495 марок, V6 — 51 070, Турбо — 54 345 марок. Полный привод с этого времени стал прерогативой исключительно турбо версии.

Комплектации

Покупателям Calibra предлагалась в двух фиксированных комплектациях — со стандартным и расширенным набором дополнительного оборудования. Стандартный набор опций сильно отличался для моделей с разными двигателями.

Если в стандартном варианте комплектации модели с младшим двигателем (C20NE) оснащались механическими стеклоподъёмниками, часами вместо бортового компьютера и двумя подушками, то стандартная комплектация для моделей с шестицилиндровым двигателем включала в себя электрические стеклоподъёмники, электролюк, кондиционер, и даже кожаный салон. В моделях, оснащенных турбо-мотором, ко всему перечисленному добавлялся бортовой компьютер.

В качестве топовой комплектации вводится Classic. От стандартной комплектации она отличалась дополнительным оборудованием, которое широко варьировалось в зависимости от двигателя, установленного на модели.

В целом, можно выделить следующую закономерность — чем младше двигатель, тем обширнее список дополнительного оборудования.

Для старших моделей, таких как V6 и турбо, комплектация «Classic» отличалась от стандартной наличием более продвинутой магнитолы (Philips SC 804), кожаным салоном бежего цвета вместо чёрного в стандартной версии, и покраской в «металлик».

К середине 1995 года место комплектации Classic вводится Classic II. Различия между ними были незначительны и касались, в первую очередь, звуковых систем.

Специальные редакции

В 1995 году на рынок была выпущена специальная редакция DTM Edition, которой Opel отметил успехи Calibra DTM в немецком кузовном чемпионате 1994 года, когда Клаус Людвиг, выступавший в составе команды Team Rosberg, занял третье место по итогам чемпионата.

Её отличали 16-дюймовые легкосплавные диски в DTM-стиле, заниженная на 20 мм спортивная подвеска, также отличительной чертой являлись шильдики DTM на передних крыльях и на крышке багажника, ручки дверей, покрашенные в цвет кузова, тканевый салон оригинальной расцветки.

Кроме того, на крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «DTM» и индивидуальным номером (от 1 до 1000). Модели, выпущенные в DTM Edition, оснащались моторами четырёх типов — C20NE, X20XEV, X25XE и C20LET, и имели три варианта покраски — белый, жёлтый или чёрный.

При варианте в белый цвет окраски колесные диски также были покрашены белым. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

В том же году свет увидела специальная редакция Keke Rosberg Edition, выпущенная в честь основателя и пилота команды DTM Team Rosberg, чемпиона Формула 1 сезона 1982 года Кеке Росберга.

Она была практически идентична машинам редакции DTM Edition, отличаясь лишь табличкой на крышке пепельницы с логотипом Keke Rosberg Edition, автографом Росберга и индивидуальным номером (от 1 до 1000).

Модели, выпущенные в Keke Rosberg Edition, оснащались моторами четырёх типов — C20NE, X20XEV, X25XE и C20LET, и имели один вариант покраски — белый. Колесные диски также были белого цвета. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

В апреле 1996 года была выпущена специальная редакция Cliff Motorsport Edition. Её отличали измененный передний бампер Irmsher с дополнительными воздухозаборниками, покрашенные в цвет кузова молдинги измененной, более округлой формы, 16-дюймовые легкосплавные диски от BBS, заниженная на 20 мм спортивная подвеска и звуковая система от Bose.

Также отличительной чертой являлись хорошо заметные шильдики Cliff на передних крыльях и на крышке багажника, идентичные логотипам на гоночной Calibra DTM. Кроме того, на крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «Cliff» и индивидуальным номером (от 1 до 1000).

Модели, выпущенные в Cliff Motorsport Edition, оснащались моторами двумя типов — X20XEV и X25XE, и имели три варианта покраски. Общий тираж серии — 1000 экземпляров.

В марте 1997 года была выпущена последняя редакция Last Edition, которая вышла тиражом в 984 экземпляра.

Из внешних особенностей — измененные бампера и молдинги новой формы, идентичные редакции Cliff Motorsport Edition, так же выкрашенные в цвет кузова, комплектация идентичная Classic II.

На крышке пепельницы устанавливалась табличка с логотипом «Last Edition» и индивидуальным номером (от 1 до 984). Модели, выпущенные в Last Edition, оснащались моторами двумя типов — X20XEV и X25XE.

Кроме вышеперечисленных, британское подразделение Opel выпустило не менее девяти «специальных редакций» Vauxhall, которые обозначались как S.E.1, S.E.2 и т. д.

1996 и 1997 годы

1996 год принес новые программы продаж. В качестве комплектации начального уровня вводится новая редакция Young. Она оснащается младшим мотором 2.0i. На выбор предлагается один из 4 вариантов окраски кузова, два варианта обивки салона, и фиксированный набор дополнительного оборудования.

К концу 1996 года, в связи с тем, что сделать двигатель C20LET отвечающим новым экологическим нормам было бы слишком дорого, производство Calibra турбо, (и, следовательно, и полноприводных версий) прекращается.

С августа 1996 года доступны только версии Young, Classic II и специальная редакция Cliff Motorsport. Начиная с 1997 — только Young. С марта 1997 запускается «прощальная» версия Last edition.

В июне 1997 года производство модели было завершено.

Статистика

Было построено в общей сложности 239639 автомобилей.
Из них:

• 1989: 32
• 1990: 29357
• 1991: 67454
• 1992: 57254
• 1993: 28786
• 1994: 22701
• 1995: 16991
• 1996: 11108
• 1997: 5956 (из них 984 Last edition 245 X25XE и 739 X20XEV)

Из них:

• Calibra 4х4: 3385
• Calibra Turbo 4×4: 12677
• Calibra V6: 12015

Около 40 % от общего количества машин были произведены на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки (Финляндия) — всего 93978 экземпляра, производство началось в 1991.

Это Calibra можно отличить по цифре «9» в VIN-коде (например, WOL 0000 85 [K или V] [1 или 9] XXXXXX) («1» для машин, произведенных на основном заводе Опель в Рюссельсхайме).

Считается, что Калибры финского производства значительно лучше защищены от коррозии, но объективных свидетельств на этот счет пока нет.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Opel_Calibra&oldid=119705595

Двигатель C20XE/C20LET: характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Каждый автомобиль марки Опель – это индивидуальность, яркость, оригинальность стиля. Помимо всего прочего это качество, маневренность на любом дорожном полотне и самое главное – отличная управляемость, что делает машину данной марки просто идеальной для повседневной езды. Именно эти машины уже давно считаются эталоном качества, надежности и безопасности.

Им характерно отличное управление. Какая бы ни была ситуация не дороге, вы без особенного труда сможете ее контролировать. С технической стороны авто имеют отличные характеристики.

Все это обусловлено качественными комплектующими Особое внимание следует уделить двигателям.

Например, мотор C20XE водители покупают для замены двигателей на своих машинах: Opel, ВАЗ, Deawoo и многие другие.

Двигатель C20XE

Описание детали

Opel C20XE – двухлитровый мотор, был выпущен в 1988 году. Он стал отличной заменой 20XE. Основное отличие этого ДВС – катализатор и лямбда-зонд, за счет чего аппарат соответствуют экологическим параметрам.

Агрегат от компании General Motors был создан непосредственно для машин Опель, но достаточно часто его устанавливали и на авто других марок.

В дальнейшем его немного усовершенствовали, благодаря чему даже сейчас он не перестает пользоваться распространенностью.

Автовладельцы приобретают агрегат для установки на свои машины, чаще всего применяют его для: Opel Astra F, Opel Calibra, Opel Kadett, Opel Vectra A, ВАЗ 21106.

  TOYOTA-DIESEL,engine 1HD-FTE : некоторые неисправности

Несмотря на то, что он был выпущен давно, он не перестает конкурировать с современными агрегатами.

Для того чтобы изготовить блок цилиндров, использовали чугун. Блоки имеют высоту в 2,16 см. Внутри присутствует коленвал, шатуны, поршни. Весь блок накрывает головка, которая устанавливается на специальную прокладку, толщиной 0,1 см. Привод ГРМ в этой технике ременной, замена требуется после прохождения каждых 60 тысяч км.

Если не будете следить за состоянием двигателя и не обеспечите своевременную замену, рискуете столкнуться с обрывом ремня, после чего загнутся клапана. Но учтите, что после этого, стоимость ремонта возрастет в несколько раз. По этой причине рекомендуется посещать сервисный центр своевременно.

C20XE на Opel Kadett 1985 года

После 5 лет своего существования на рынке, мотор претерпел модернизацию и стал обладателем совершенно новой системы зажигания авто, без трамблера. Также было изменено ГБЦ, ГРМ. На основе модернизированного устройства разработчики создали турбированный вариант C20LET, обладающий более совершенными параметрами.

Технические характеристики мотора Opel C20XE 2.0 литра

Точный объем	1998 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.50 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

• Все основные цифры по данному силовому агрегату выложены на портале Opel-Book
• BLOG Коротко об отличиях модификаций этого мотора рассказано в одном блоге на Драйв
• ARTICLE
• Подробный рассказ о капитальном ремонте как раз такого двигателя вы найдете тут

Характеристика мотора

Наименование	Характеристика
Марка	C20XE
Маркировка	1998 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Мощность	150-201 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	11,0 литров
Масло для двигателя	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
15W-40
Экологическая норма	Евро-1-2
Диаметр поршня	86,0 мм
Ресурс	300+ тыс. км

Технические характеристики

Двухлитровый 16-клапанный C20XE был выпущен в 1988 году, в качестве замены 20XE, от которого отличался катализатором и лямбда-зондом, что позволило ему соответствовать экологическим стандартам Евро-1. Блок цилиндров на C20XE был отлит из чугуна и имел высоту 216.3 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, шатуны 143. 1 мм, поршни диаметром 86 мм и высотой 30.43 мм.

Опель с двигателем C20XE/C20LET.

Блок накрывает 16-клапанная головка, установленная на прокладке толщиной 1.4 мм. В отличие от родственного C20NE, здесь по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм, диаметр стержня 7 мм. Характеристики распредвалов C20XE: фаза 252/252, подъем 9.5/9.5 мм.

Привод ГРМ на C20XE ременной, замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. Не сделав этого, вы рискуете попасть на обрыв ремня, после чего мотор загнет клапана. На этом моторе не требуется регулировка клапанов т.к. здесь применены гидрокомпенсаторы. Производительность форсунок на C20XE — 214 сс.

  Регулировка зазоров клапанов на двигателе Митсубиси

В 1993 году мотор претерпел рестайлинг и получил новую систему зажигания без трамблера, измененную ГБЦ, изменённый привод ГРМ, другой выпускной распредвал, новый ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2. 8 (на дорестайлинге был Motronic 2.5).

На основе этого атмосферного мотора был создан турбированный C20LET, который отличался от C20XE поршнями с более глубокой лужей, что позволило снизить степень сжатия до 9. В качестве турбокомпрессора использовался ККК-16, давление наддува в стоке 0.5 бар. Из отличий: форсунки производительностью 304 сс, распредвалы 251/250 с подъемом 8.5/8.5 мм, блок управления Bosch Motronic 2.7.

C20XE/C20LET

Наименование	Характеристика
Марка	C20XE/C20LET
Маркировка	1998 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Мощность	150-201 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	11,0 литров
Масло для двигателя	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Экологическая норма	Евро-1-2
Диаметр поршня	86,0 мм
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Opel Astra F Opel Calibra Opel Kadett Opel Vectra A ВАЗ 21106

Обслуживание

Техническое обслуживание движка C20XE/C20LET, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Двигатель C20XE/C20LET.

Модель мотора Х20XEV – альтернатива С20ХЕ

Если нет возможности установить двигатель С20ХЕ, на рынке представлена более современная модель Х20XEV. Несмотря на то, что оба эти варианта являются двухлитровыми, у них имеется множество отличий относительно железа. Но главное, что Х20XEV – современный агрегат. В нем абсолютно другая система управления, не обладающая трамплером.

Оба эти мотора по цене обслуживания приблизительно одинаковые. Вы можете выбирать для своего авто любой вариант из этих, но предварительно проконсультируйтесь со специалистами на СТО, какой вариант лучше подойдет для личного транспорта. Кроме того в процессе поиска агрегата выбирайте тот вариант, который будет в лучшем состоянии, чтобы избежать необходимости ремонта.

Двигатель Х20XEV

Прежде чем совершить выбор, прочтите еще отзывы от реальных людей, которые уже использовали хотя бы один из этих двух вариантов.

Некоторые водители утверждают о том, что лучше оставить выбор на С20ХЕ – так как это мощный агрегат и является максимально дешевым в обслуживании.

Другие же владельцы авто марки Опель утверждают о том, что оба эти устройства крепкие и способны выдерживать серьезные нагрузки.

Обслуживание мотора

В целом техническое обслуживание этого двигателя ничем не отличается от других моторов данного производителя.

Но наблюдать за состоянием агрегата необходимо, особенно рекомендуется проводить осмотр и обслуживание каждые пройденные 15 тысяч км.

Если хотите максимально продлить срок службы двигателя вашего авто, рекомендуем осуществлять такие же процедуры через каждые 10 тыс. км. При этом в обязательном порядке должны быть поменяны масло и фильтр.

Независимо от того какая у вас машина с мотором Opel C20XE, вам не стоит забывать о своевременной замене масла.

Сделать это можно самостоятельно, либо обратиться к специалистам в сервис. Мастера могут проконсультировать и помогут выбрать подходящее масло для замены.

Недостатки, поломки и проблемы C20XE

1. Самым известным слабым местом этого мотора является ГБЦ, нередко она трескается
2. При замене рекомендуют приобрести более надежную головку производства Cosworth
3. Следите за состоянием ремня ГРМ, он может порваться до 50 000 км и клапана загнет
4. До обновления 1993 года немало проблем доставляла ненадежная система зажигания
5. Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и начинают стучать к пробегу 90 000 км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Track & Race Cars, июнь 2005 г.

— двигатель C20XE и LN

БЮДЖЕТНАЯ МОЩНОСТЬ

Vauxhall C20XE и двигатель LN Он снят с производства уже более десяти лет, но двигатель Vauxhall C20 XE/LN — это классика, которую можно настраивать, как объяснил Питеру Книветту Стив Бротон из SBD Motorsport.

Фото: Питер Книветт

 

В прошлом месяце TRC продемонстрировала несколько силовых установок, хорошо подходящих для бюджетных автоспортов, и 16-клапанный двигатель Vauxhall C20XE объемом 1998 куб.см занял первое место в списке. Со стандартными 150 л.с. и 144 фунт-фут крутящего момента тюнеры быстро осознали потенциал мощности C20XE, который можно было легко и надежно раскрыть по доступной цене при правильном использовании. Даже сегодня этот двигатель очень популярен в самых разных дисциплинах автоспорта, от одноместных автомобилей до Westfields, раллийных автомобилей MK2 Escort и трековых Astras и Novas, где его надежность, крутящий момент и доступная природа очень востребованы. Но как извлечь максимум из этого двигателя при ограниченном бюджете? Чтобы узнать некоторые ответы, TRC посетил одну из компаний, занимающихся тюнингом двигателя C20XE — SBD Motorsport Ltd, чтобы пообщаться с ее основателем Стивом Бротоном.

 

 

Что делает двигатель C20XE таким хорошим?

Тебе слово, Стив. «Это один из последних серийных двигателей с огромным встроенным допуском на настройку. Большинство компонентов подходят для 250 л.с. -на оборотах могут возникнуть проблемы. Даже поршни фантастические. Оригинальный поршень — кованый элемент — он красивый ».

 

Вся нижняя часть C20XE очень прочная, особенно коленчатый вал. «Это бомбоубежище», — говорит Стив. «Я никогда не видел ни одной поломки. Даже когда в двигателе закончилось масло, а шатун исчез в стороне от блока, кривошип все еще цел!» Такая мощность была бы бесполезна, если бы C20XE не мог обеспечить необходимую мощность и крутящий момент, но головка блока цилиндров представляет собой нечто вроде серийного шедевра, разработанного инженерами Cosworth для требований GM/Opel. Клапаны и порты приличного размера, а также высокоэффективная форма камеры сгорания, легкосплавная 16-клапанная головка пропускает достаточно воздуха, чтобы достичь мощности 230 л. с., прежде чем потребуются модификации.

 

История и связь с Cosworth 

Двигатель C20XE с железным блоком дебютировал в 1988 году и был основан на очень успешном 2,0-литровом 8-клапанном двигателе GM серии J Family One. После того, как инженеры Cosworth закончили разработку, новый 16-клапанный двигатель стал выдавать плавный, крутящий момент мощностью 150 л.с., дополненный модернизированной нижней частью, разработанный с прицелом на раллийные и туристические гонки групп A и N. Интересно, что Стив подчеркивает тот факт, что связь GM и Cosworth гораздо глубже, чем просто проектирование головок цилиндров, потому что Cosworth отливал и обрабатывал первые 16-клапанные агрегаты. Поэтому любой C20XE построен примерно до 1990 будет использовать головку блока цилиндров Coscast, тогда как после этого GM переключился на серийный образец, отлитый и обработанный Карлом Шмидтом в Германии.

 

Зажигание без распределителя появилось в 1992 году, а внутри произошел ряд изменений, которые, как объясняет Стив, делают более поздние двигатели менее привлекательными. «Они установили большой тяжелый маховик и добавили массу коленчатому валу, так что, когда они выключали двигатель для снижения выбросов (как в автомобилях модели 1992 года), более тяжелый маховик помогал поддерживать движение». Тем временем форма порта головки блока цилиндров была изменена из соображений выбросов, а кованые поршни были заменены на менее качественные литые детали. Наконец, размер и материал подшипника были уменьшены в размере и качестве. Эти последние двигатели получили маркировку C20XE-LN, подчеркивающую требования к «низкому уровню шума», продиктованные правилами ЕС. Во время редизайна блок претерпел изменения, поэтому по иронии судьбы (учитывая снижение характеристик остальной части конструкции) более поздние блоки двигателя на самом деле прочнее, чем ранние.

 

Последние двигатели C20XE-LN были построены в 1993/1994 годах для рынка Великобритании и предназначались для установки на модели Cavalier SRi с «выносным двигателем». «В последней партии на крышке распредвала было написано «Ecotech», и Vauxhall сделали это, потому что хотели как можно дольше использовать старый двигатель в BRCC», — говорит Стив. Это был еще не конец C20XE-LN, потому что двигатель все еще производился в 1996 и 1997 годах для зарубежных рынков, включая Турцию.

 

 

На что обратить внимание при покупке двигателя?

Этим двигателям будет как минимум 11 лет, но Стив считает, что это не повод отказываться от них, потому что эти двигатели крепкие. «Есть много автомобилей, которые сгнили, но двигатели у них хорошие», — говорит Бротон. «Недавно у нас был один, который проехал 130 000 миль, и он был очень грязным, но двигатель был в порядке». Если вас не должен отпугивать большой пробег, то и стук в верхней части на холодную не должен, потому что гидравлические толкатели имеют привычку издавать ужасный грохот, если двигатель какое-то время стоит на холостом ходу. «Это потому, что пружина клапана медленно выдавливает масло из толкателя, поэтому, когда вы пытаетесь зажечь его, требуется много времени, чтобы он перестал дребезжать», — говорит Стив.

 

Для облегчения капитального ремонта Стив рекомендует следующее. «Если вы собираетесь ездить на нем жестко и использовать его для трек-дней, то я бы заменил толкатели, снял шатуны и заменил их, а также вставил новый комплект стержневых болтов. Я бы, возможно, заменил масляный насос, а также заменить распределительный ремень и натяжные ролики. Для этого не нужно вынимать двигатель из машины, все можно сделать на месте». Интересно, что Бротон советует не углубляться даже в двигатели с большим пробегом, предпочитая не трогать их.

 

Тем не менее, у двигателя C20XE не было беспроблемной жизни из-за хорошо задокументированной проблемы с пористой головкой блока цилиндров, которая поражала двигатели примерно с 1990-1991 годов. Это совпало с переходом от головки блока цилиндров производства Cosworth к серийному изделию GM, изготовленному Карлом Шмидтом в Германии, что поставило под угрозу первоначальный дизайн, особенно в области масляной галереи.

Симптомы этой проблемы аналогичны неисправностям прокладки головки блока цилиндров – масляная пленка в воде и мутная жидкость в поддоне – но устранить ее сложно. некоторые фирмы предлагают обход галереи внешними трубами, но Стив не фанат этого как лекарства, предпочитая использовать на своих двигателях только головки Coscast. они идентифицируются по отсутствию отливки в виде сердечника на обоих концах пластика, а также имеют овальный логотип Coscast, выбитый на передней части. Наконец, не сбрасывайте со счетов очень поздний двигатель со значком «Ecotech», потому что он все еще может быть полезен. «Способ отличить это по фирменной L-образной крышке свечи зажигания», — говорит Стив. «Если это такая форма, неважно, что на ней написано, под ней двигатель C20XE/LN».

 

Конечно, более ранний двигатель с распределителем является тем, что нужно, потому что он, скорее всего, будет иметь головку Cosworth, а также лучшие подшипники и поршни, даже если он проехал больше миль. Интересно, что Стив считает, что его идеальной комбинацией для двигателя, который он запускал почти в стандартной комплектации, было бы использование раннего коленчатого вала в более позднем блоке (который был сильнее) с головкой Coscast.

 

Общие характеристики выпускных коллекторов C20XE и LN

Итак, как вы приступите к настройке двигателей C20XE и LN? Что ж, шаг номер один — замена стандартного выпускного коллектора, так как стандартный элемент был разработан для максимального крутящего момента на низких оборотах. На высоких оборотах это становится ограничением, поэтому очень важно обновить его при первой же возможности. Стив объясняет: «По-видимому, первые предсерийные двигатели Cosworth в стандартной комплектации производили 170 л. доберитесь до верхнего конца, это становится ограничением».

 

К счастью, у SBD есть огромный выбор коллекторов для самых разных применений, будь то переднеприводные Astra, Westfield, Caterham или заднеприводные Escort или Manta. Цены варьируются от 229,70 фунтов стерлингов до 586,91 фунтов стерлингов в зависимости от приложений, но если вы не позаботитесь об этом на раннем этапе, вы не сможете производить заявленную выходную мощность, как указано здесь. Имейте в виду, что даже на стандартном двигателе можно ожидать увеличения мощности на 6-8 л.с. при использовании эффективной выхлопной системы.

 

Масляные системы

Когда двигатель XE используется в переднеприводных автомобилях, часто можно увидеть, как автомобили выпускают дым во время крутых поворотов на трассе. это выглядит тревожно и может вызвать проблемы, как объясняет Стив. «Из передней части блока выходит вентиляционная труба, которая позволяет уравнять давление между верхней и нижней частью двигателя. Иногда на трассе при сильном повороте масло поднимается по этой трубе и попадает в крышку распредвала, и оно не может убирайся. Это может взорвать двигатель, где масло смешивается с топливом в головке блока цилиндров, но есть простая модификация перегородки, так что она снова сбрасывает масло обратно и устраняет проблему».

 

Когда двигатель пересаживают на заднеприводные автомобили, требуется дополнительная работа над масляной системой — SBD советует использовать труднодоступный поддон Manta — в то время как они производят поддон для заднеприводного Sunbeam. «Но если вы можете себе это позволить, сухой картер — это то, что вам нужно», — говорит Стив, и это, безусловно, верно, когда двигатель устанавливается на Caterham, Westfield или аналогичный. Ожидайте платить от 799,00 фунтов стерлингов за эту установку.

 

Углеводы или нет?

Стив отмечает, что в наши дни переход на углеводы может быть ложной экономией, особенно потому, что Weber DCOE больше не доступен. «Вам нужно заменить топливные насосы и топливопроводы. Да, это хороший и быстрый способ заставить двигатель работать, но если вы перейдете к корпусам дроссельной заслонки, у вас уже есть все необходимые топливопроводы». Кроме того, если вы решите, что вам нужно будет либо запустить систему зажигания SBD с картой, либо установить распределитель от раннего восьмиклапанного двигателя, но тогда вам понадобятся новые высокотемпературные провода и крышки. «Это кажется дешевле, но потом вы выезжаете на машине на катящуюся дорогу и тратите 200 фунтов стерлингов на форсунки и дроссели, а затем обнаруживаете, что на самом деле ваши карбюраторы изношены. Затем, когда люди начинают их настраивать, им приходится возвращаться к катящаяся дорога, так что это ложная экономия». В наши дни он ясно говорит, что использование инъекций сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

 

 

Замена ЭБУ группы N 170 л.с./173 фунта на фут Недоступно с июня 2009 г. 

Учитывая, что мы придерживаемся системы впрыска топлива, наша первая задача – замена ЭБУ. Эти комплекты были разработаны для участия в гонках и ралли группы N, где обязательным был внешний вид под капотом. В конечном итоге почти все заводские автомобили Группы N использовали этот комплект. Наряду с увеличением мощности самым большим улучшением, предлагаемым этими комплектами, является гораздо более быстрая реакция дроссельной заслонки благодаря ЭБУ MBE, который работает в десять раз быстрее, чем стандартный блок, и использует управление углом дроссельной заслонки, а не полагается на показания расходомера воздуха.

 

К счастью, ЭБУ MBE — это тот же блок, который работает на комплектах корпуса дроссельной заслонки SBD, что позволяет легко модернизировать его позже. Недостатки? Что ж, для дорожных приложений отсутствие контроля клапана холостого хода означает, что вам нужно поддерживать высокие обороты, пока двигатель не прогреется достаточно, чтобы тронуться. Учитывая цену, неудивительно, что SBD Motorsport по-прежнему пользуется популярностью. «Он все еще на своем месте, потому что многие люди приходят ко мне и говорят, что у меня есть двигатель, но я не могу позволить себе дроссельные заслонки, так что это самый доступный вариант. Позже они могут легко перейти на комплект корпуса дроссельной заслонки, и все, что вы выбрасываете, — это дроссельная заслонка и клапан холостого хода, вот и все», — говорит Стив.

 

196 л.с./170 фунто-футов

MT196 Многодроссельный впрыск. Это был оригинальный обвес с двумя дроссельными заслонками, разработанный SBD в середине 1990-х годов в качестве обновления для клиентов, использующих карбюраторы Weber. Оснащенный парой 45-миллиметровых корпусов дроссельной заслонки и ЭБУ MBE 967EF, он обеспечивает значительное обновление по цене на 300 фунтов стерлингов дешевле, чем комплекты конусных дроссельных заслонок, которые заменили его как по упаковке, так и по выходной мощности. Пиковая мощность составляет около 6500 об / мин, но, к счастью, она будет вращаться намного выше, поэтому SBD рекомендует в качестве меры предосторожности устанавливать усиленные болты шатуна. «Стандартные шатунные болты действительно ужасны, поэтому мы считаем разумной мерой предосторожности установить их», — говорит Стив, и в результате получился взрывозащищенный двигатель с хорошим разбросом, крутящим моментом и мощностью.

 

208 л.с./172 фунта на фут

TP 208 Комплект для впрыска конической дроссельной заслонки. Для тех, у кого больше денег, самый популярный набор SBD использует все преимущества MT196 на шаг впереди. Отдельные сужающиеся корпуса дроссельной заслонки (длиной всего 66 мм и с 45-мм бабочкой посередине) оставляют больше места вокруг впускной стороны двигателя, что делает этот комплект жизнеспособным предложением практически для любого применения. «Это всего лишь прямой комплект на болтах плюс шатунные болты», — говорит Стив, так что это свидетельствует о блестящей конструкции оригинального двигателя, который позволяет получить так много дополнительных характеристик с помощью тюнинговых компонентов, которые крепятся на болтах. Пиковая мощность снова составляет около 6500 об / мин, а комплект предназначен для использования форсунок Bosch Cream, установленных на двигателе C20XE.

 

225 л.с./172 фунта на фут 

Учитывая, что мы рассматриваем бюджетную мощность, это наша точка отсечки; после этого этапа настройка двигателей C20XE и LN становится дорогой. Тем не менее, от 225 до 230 л.с. в сочетании с крутящим моментом 177 фунтов на фут — это отличная производительность, и она достигается за счет дальнейшего развития комплекта TP208, добавления набора профилей гидравлического кулачка, которые увеличивают подъемную силу и продолжительность. этот дополнительный подъем клапана требует установки поршней в карманы, что дает клиентам выбор: они могут использовать SBD для изготовления своих оригинальных деталей или использовать специально разработанный поршень Omega. Установка Omega помогает поддерживать компрессию на высоком уровне, что высвобождает больше крутящего момента и мощности, до такой степени, что 230 л. с. вполне вероятны. Это также имеет смысл для двигателей с большим пробегом, поскольку поршни можно использовать как часть расточки. В TP225 заменены стандартные клапанные пружины и колпачки, в то время как SBD включает в себя пару нониусных шкивов, помогающих установить синхронизацию кулачка. Результат: двигатель, который теряет 8 л.с. при 2500 об/мин по сравнению с TP208, но «после этого набирает крутящий момент и мощность везде и продолжает работать, достигая пика при 7200 об/мин и может достигать 7750 об/мин», — говорит Стив.

 

Для читателей TRC с разумным бюджетом. По словам Бротона, следующий этап становится намного дороже. Тем не менее, с доступной мощностью до 230 л.с. этого достаточно, чтобы любой дорожный или спортивный автомобиль двигался стильно!

 

Воспроизведено с разрешения журнала Track & Race Cars Magazine

 

2.0 16V C20XE Н/Д

Родити: 12 шт. 24 шт.

Рушиуоти пагал: RelevanceName, от A до ZName, от Z до AЦена, от низкой до высокойЦена, от высокой к низкой

Opel C20LET/XE Z20LET/LEH/LER FCP Стальные шатуны X-beam 143,1 мм

Подробная спецификация продукта

Производитель: FCP Engineering
Модель: FCPRXO14315221

Диаметр шатуна: 52 мм
Диаметр штифта: 21 мм
Количество: 4 шт. , 8 шт. ARP2000 Болты 3/8″
Изготовлен из: кованой стали 4340 EN24er
Заявленная мощность: 1000 л.с. (4 цилиндра)
Заявленная мощность: 9000 об/мин

549,00 €

Подробнее

Opel / Vauxhall 2.0 16V C20LET Комплект основных шпилек 209-5401

ARP является производителем крепежных деталей/болтов для двигателей и трансмиссий, начиная от запасных частей OEM и заканчивая специальным оборудованием для гоночных автомобилей. ARP является мировым лидером в области крепежных технологий.

183,00 €

Добавить в корзину

Opel C20XE C20LET Z20LET King Racing шатунные подшипники CR4017XPC-STD…

	XP XP C4017-PR К 421Л-ПР
Количество	4
Коленчатый вал	48,986 / 48,971
Корпус	51,999 / 52,012
Максимальная стена	1,496
Максимальная длина	19,271

Двигатели : 1,8 16 В (C18XE, C18XEL, X18XE)
2,0 16 В (20xe, C20NE, C20XE, C20LE, X20SE, X20XEV, Z20LEH, Z20SE, Z20XE,
. )

79,00 €

Добавить в корзину

Opel 2.0 C20LET C20XE Supertech впускной клапан GIVN-3303F +1 мм

Подробная спецификация продукта
Номер модели	ГИВН-3303F
Диаметр головки	34,00 мм
Диаметр штока	6,95 мм
Длина	105,00 мм
Материал	Черный азотированный
Подходит для	Опель — 2. 0 16В (C20XE, C20LET)

28,00 €

Добавить в корзину

Opel / Vauxhall 2.0 16V C20LET Z20LET ARP Комплект шпилек головки блока цилиндров 209-4301

ARP является производителем крепежных деталей/болтов для двигателей и трансмиссий, начиная от запасных частей OEM и заканчивая специальным оборудованием для гоночных автомобилей. ARP является мировым лидером в области крепежных технологий.

217,00 €

Добавить в корзину

Opel 2.0 16V C20XE, C20LET, Z20LET Комплект болтов крепления маховика ARP 209-2801

ARP является производителем крепежных деталей/болтов для двигателей и трансмиссий, начиная от запасных частей OEM и заканчивая специальным оборудованием для гоночных автомобилей. ARP является мировым лидером в области крепежных технологий.

73,00 €

Добавить в корзину

Opel 2. 0 16V C20XE C20LET Сальник клапана Supertech 7 мм VS-N7E

Номер детали VS-N7E.
Сальник клапана Supertech (впускной и выпускной) для штока клапана 7 мм.
Наружный диаметр направляющей -11,03 мм.
Наружный диаметр уплотнения — 14,00 мм.
Для Opel/Vauxhall-2,0 16 В (C20XE, C20LET)

2,00 €

Добавить в корзину

Opel / Vauxhall 1.6 1.8 2.0 16V C20LET Z20LET FCP racing сплошные подъемники (кулачок…

Данные подъемника:
Наружный диаметр — 31,97 мм
Внутренний диаметр — 30,00 мм
Внутренний диаметр — 30,00 мм
Длина — 10 7,9 м мм
Диаметр шпильки — 7,00 мм
Вес — 40 г
16 шт.0017 колпачки для ресниц (не входят в комплект).

320,00 €

Добавить в корзину

Opel / Vauxhall 2.0 C20LET C20XE Supertech пружинный комплект SPRK-h2001D-C20

Данные пружин:
Давление сиденья — 80 фунтов @ 34 мм
Давление открытия (подъема) — 191 фунт @ 10 мм
Связывание витка пружины — 20,00 мм
Передаточное отношение — 11,00 фунтов/мм
Максимальный подъем — 14,00 мм
Внешний диаметр пружины — 29. 35 мм
Наружный внутренний диаметр пружины — 21,85 мм
Внутренний внешний диаметр пружины — 20,50 мм
Внутренний внутренний диаметр пружины — 15,50 мм

В комплект входят:
Двойные пружины — 16 шт. SPR-h2001D
Титановые фиксаторы — 16 шт. RET-H70-T1
Сиденья — 16 шт. SEAT-h2020DS

599,00 €

Добавить в корзину

Opel C20XE C20LET Z20LET King Racing шатунные подшипники CR4017XPC-0,25

	XP XP C4017-PR К 421Л-ПР
Количество	4
Коленчатый вал	48,986 / 48,971
Корпус	51,999 / 52,012
Максимальная стена	1,496
Максимальная длина	19,271

Двигатели : 1,8 16 В (C18XE, C18XEL, X18XE)
2,0 16 В (20xe, C20NE, C20XE, C20LE, X20SE, X20XEV, Z20LEH, Z20SE, Z20XE,
. )

79,00 €

Добавить в корзину

Opel C20XE C20LET Z20LET King Racing шатунные подшипники CR4017XP-0.5

	XP XP C4017-PR К 421Л-ПР
Количество	4
Коленчатый вал	48,986 / 48,971
Корпус	51,999 / 52,012
Максимальная стена	1,496
Максимальная длина	19.271

Двигатели : 1,8 16 В (C18XE, C18XEL, X18XE)
2,0 16 В (20xe, C20NE, C20XE, C20LE, X20SE, X20XEV, Z20LEH, Z20SE, Z20XE,
. )

59,00 €

Подробнее

определение c20xe и синонимы c20xe (английский)

Из Википедии, свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск

Двигатель C20XE с крышкой свечи зажигания Vauxhall

C20XE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC семейства II производства General Motors. Он имеет рабочий объем 1998 куб. см (2,0 л) и развивает мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.).

C20XE был запущен в производство как развитие двигателя 20XE. Между прочим, двигатель 20XE был дальнейшим развитием двигателя модели 8v 20NE 1987 года. 20XE (Bosch Motronic ML 4.1) впервые увидел свет в 1987 с запуском Opel Kadett GSI 16v, представив 16-клапанную технологию и датчики детонации в модельном ряду Opel/Vauxhall. В 1988 году был представлен C20XE с выходной мощностью 150 л.с. (110 кВт) по сравнению со 157 л.с. (117 кВт) более раннего 20XE. Это было связано с новыми стандартами выбросов, которые вынуждали производителей указывать свои автомобили с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом — это требование позволяло устанавливать системы управления двигателем нового поколения (Bosch Motronic 2.5).

Двигатель C20XE используется во многих автомобилях General Motors, включая некоторые модели Vauxhall/Opel Astra/Kadett E и Vauxhall/Opel Calibra/Cavalier/Vectra. Энтузиасты обычно называют этот двигатель «Red Top» (или просто «XE») из-за появления красной L-образной крышки свечи зажигания. доступен в серебре). ^[1] На момент выпуска этот двигатель был своего рода знаковым двигателем в Европе и широко использовался в автоспорте во многих специализированных гоночных версиях. Он по-прежнему почитается и востребован энтузиастами сегодня, почти два десятилетия спустя. Версия двигателя также появилась в автомобилях Lada в конце 1990-х годов.

C20XE послужил базой для C20LET с турбонаддувом, который появился в версиях Vauxhall Cavalier/Opel Vectra и Vauxhall/Opel Calibra. Внешне C20LET был идентичен, за исключением черной пластиковой камеры нагнетания / кожуха цилиндра с надписью «турбо». Эта версия оснащена коваными поршнями Mahle с более низкой степенью сжатия и обеспечивает увеличение мощности на 34% (204 л.с.) по сравнению с C20XE.

В некоторых версиях двигателя реализована отключаемая система контроля тяги (обычно включаемая в ранние модели Astra GSi). На входе был вторичный дроссельный клапан, зажатый под первичным корпусом дроссельной заслонки. Он закрывается узлом двигатель/рычаг, когда ЭБУ системы контроля тяги обнаруживает потерю сцепления с дорогой/пробуксовку колес. Двигатель также был оснащен другим датчиком положения дроссельной заслонки (шесть контактов вместо трех) и другим датчиком температуры охлаждающей жидкости (который был черным, а не обычным голубым).

В своей последней версии перед прекращением производства C20XE поставлялся с новой системой управления двигателем, которая включала систему зажигания без распределителя, а именно Bosch Motronic 2.8. Последняя версия называлась C20LN (Low Noise) и имела более прочный блок цилиндров. В двигателях, появившихся в начале 90-х годов, крышка свечи зажигания из литого металла также была заменена на более дешевую (и менее популярную) пластиковую версию.

C20XE превратился в X20XEV (1994 г.) мощностью 136 л.с. (101 кВт) и получил название GM Ecotec, и, наконец, он превратился в X20XER(1999).

Модель 20XE теперь превратилась в большое семейство двигателей GM 16v, одним из которых является 2,2-литровый двигатель 16v с цепным приводом, используемый во многих брендах GM, включая Saab, Pontiac, Saturn, Chevrolet, Oldsmobile. Он был заимствован у Fiat и Alfa Romeo для Croma и 159 соответственно.

Все 2-литровые двигатели этой эпохи имеют один и тот же блок цилиндров из чугуна, за исключением возврата масла для турбонагнетателя на C20LET.

Содержимое 1 Origin 2 ‘COSCAST’ (Early) and GM (Later) head differences 3 Motorsport 4 Technical information 5 List of cars fitted with C20XE 6 References

Origin

Двигатель был разработан доктором Фрицем Индрой, который с 1985 по 1989 год возглавлял отдел перспективных разработок двигателей Opel в Германии. Изначально двигатель предназначался для использования в гонках, поэтому компания Cosworth участвовала в нем. ^[2]

Отличия головок COSCAST (ранее) и GM (позднее)

Головки двигателя C20XE выпускались в двух примечательных формах. Оригинальные версии, которые в течение ряда лет появлялись в Astra GTE, Calibra и Vauxhall Cavalier/Opel Vectra с 1988 по 1991 год, были отлиты Cosworth. Обычно они более востребованы из-за их превосходных литейных качеств по сравнению с версией GM, которая была представлена ​​​​где-то в 1991 году (появилась с Astra GSi). Одним из предполагаемых качеств головки COSCAST является присущая ей устойчивость к пористости; это было достигнуто за счет устранения присутствия крошечных пузырьков воздуха в процессе литья. Головку Coscast можно узнать по логотипу Coscast, выбитому под третьим выпускным отверстием. Головка GM была изготовлена ​​компанией Kolben-Schmidt и имела различные масляно-водяные галереи, для чего требовалось запрессовывать пару валлийских заглушек с обоих концов. Между прочим, наличие заглушек Welsch оказалось единственным средством идентификации головки производства GM. Усиленная версия головки GM стала доступна в более поздние годы выпуска C20XE; однако это усиление означало, что у него были меньшие впускные/выпускные каналы, чем у двух других. ^[3]

Поскольку давление масла в двигателе намного выше, чем давление охлаждающей жидкости, масло в пористой головке имеет тенденцию постепенно просачиваться в каналы охлаждения. Типичным признаком пористой головки обычно является «майонезоподобное» вещество в охлаждающей жидкости (находящееся на крышке). Однако симптомы пористой головки имеют тенденцию меняться в зависимости от степени пористости. Многие операторы C20XE описывали этот симптом как осадок, похожий на карри, или, в более тяжелых случаях, как густой коричневый осадок. Во время дебаркаса с пористой головкой GM столкнулась с банкротством, поэтому дилеры не смогли отозвать пострадавшие модели. Однако в результате многие предприятия теперь специализируются на ремонте пористых головок GM C20XE/LET либо путем заполнения поврежденной галереи, либо путем введения вещества на полимерной основе в пористую область. Как правило, количество головок цилиндров, которые, как сообщается, были пористыми, оставалось относительно небольшим. ^[4]

В первых двигателях использовались круглые зубчатые ремни, в более поздних — квадратные (с пластиковым преднатяжителем). Есть также тонкие различия между коленчатым валом и видимая разница в схеме воздушной камеры SFi.

Автоспорт

Модель C20XE широко используется в автоспорте. Типичное использование двигателя варьировалось от соревнований по подъему на холм до категорий гонок на открытых колесах. Несмотря на свой возраст, он остается предпочтительным силовым агрегатом для многих команд Формулы 3 и совсем недавно получил признание на австралийской арене F3, где Тим Макроу, чемпион Австралии F3 2007 года, управлял автомобилем с двигателем Opel-Spiess, чтобы одержать победу. Настроенный Spiess, C20XE класса F3 легко способен производить 250 л.с. (190 кВт) в безнаддувной версии.

Многие тюнеры послепродажного обслуживания усовершенствовали C20XE для гоночных целей. SBD Motorsport, тюнинговая компания послепродажного обслуживания, базирующаяся в Великобритании, разработала агрегат C20XE с выходной мощностью более 290 л.с. (220 кВт). ^[5] QED Motorsport — еще одна компания, которая активно участвовала в разработке C20XE. Они разработали первый алюминиевый блок ^[6] для двигателя, обеспечивающий значительную экономию веса на 19 кг по сравнению со стандартным блоком и потенциал для увеличения объема до 2,3 литров! QED также разработала первые дроссельные заслонки с прямым приводом 9. 0588 [7] , обеспечивающий более высокую производительность в тщательно настроенных приложениях для автоспорта, а также другие усовершенствования ^[8] . Как правило, двигатели, построенные как QED Motorsport, так и SBD, использовались в автомобилях Westfield и Caterham, участвующих в различных соревнованиях по подъему на холм.

C20XE использовался командой Chevrolet WTCC (World Touring Car Championship) и командой Lada WTCC. Двигатель также был опцией для киткаров Westfield.

Варианты C20XE и C20LET были установлены на многие другие автомобили Vauxhall, включая Nova, Corsa B, Tigra, Corsa C, Vectra B и многие другие варианты. продукты, предлагаемые различными автоспортивными производителями.

Модель C20XE также является популярным выбором для многих людей, которым нужен 16-вольтовый двигатель в своем мини-автомобиле, благодаря его относительно компактному расположению (с коробкой передач) и экономичности.

Техническая информация

Расшифровка названия двигателя ^[9] выглядит следующим образом:

• C — Уровень выбросов выхлопных газов: ECE R 83 A
• 20 — Рабочий объем: 2 литра
• X — Коэффициент сжатия: X = 10,0-11,5:1
• E — Система смешивания: электронный впрыск топлива

Двигатель развивает мощность 150 л. с. (112 кВт; 152 л.с.) при 6 000 об/мин при низком оптимальном удельном расходе топлива 232 г/кВтч, что эквивалентно максимальной эффективности 37%; лучший КПД, чем у некоторых дизельных двигателей, которые были доступны на момент его выпуска. Клапаны установлены под углом 46 градусов и снабжены поршнями с неглубокими клапанными карманами, что устраняет необходимость в более коротком шатуне и позволяет достичь подходящей степени сжатия. Используются длинные свечи зажигания, расположенные концентрично цилиндру. Кстати, у двигателя квадратный диаметр цилиндра/ход поршня, а размеры поршня такие же, как у Bugatti Veyron (86 мм x 86 мм).

Engine	C20XE
No Of Cylinders	4
Configuration	Inline/Straight
Displacement	1998 cc (121.88 cu in)
Bore (mm)	86.0
Stroke (mm)	86. Рубрики Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment