Двигатель на оку: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Двигатель на оку: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Июл 09 1971

Содержание

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя.

Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л. с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»
- Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»
Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3. Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары. Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт» получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

Содержание

1 Технические характеристики
2 Описание
3 Конструкция
4 Обслуживание
5 Неисправности
6 Тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

под давление;
разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

650 куб. см;
750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

ключ на 17;
небольшая емкость под отработавшую жидкость;
новое масло;
отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

сначала промойте всю систему промывочным маслом;
Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Повернуть крышку горловины и снять ее;
Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
Завернуть пробку обратно;
Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

Снять воздушный фильтр;
Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
Открутить крышку головки блока цилиндров;
Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
Прикрепить на крышку специальное устройство;
Надеть шайбы и провернуть их;
Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;
Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 0 ↓

Поделиться с друзьями:

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Какой двигатель можно поставить на оку без переделок

Содержание

Какой ДВС воткнуть в Оку?
Какой двигатель для «Оки» можно установить
Двигатели Ваз «Ока»
Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»
Тюнинг двигателя «Ока» и свап
Установка двигателя на оку дизель
Двигатель ВАЗ 1111
Двигатели Ваз «Ока»
Двигатель ВАЗ 11113
Основные неисправности
ТО двигателей Ока
Устройство двигателя Ока
Блок цилиндров
Цилиндро-поршневая группа
Тюнинг и доработка двигателей Ока
Какой двигатель для «Оки» можно установить
Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока
Тюнинг двигателя «Ока» и свап
История двигателей ВАЗ 1111/11113
Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство
Модификации двигателей
Мотор ВАЗ 11113
Как выбрать кольца и поршни
Другие модели двигателей «Оки»
Основные неисправности
Техническое обслуживание
Маленький и мощный двигатель в ОКУ
Видео

Какой ДВС воткнуть в Оку?

23 июля 2014, 20:09 #1

Ребят, посоветуйте какой двигатель засунуть в оку? Может быть кто-то уже сталкивался? Хотелось бы конечно японский. )

гдето в иркутской обл

23 июля 2014, 20:29 #3

888, 23 июля 2014, 20:09, #1

гдето в иркутской обл

23 июля 2014, 20:41 #8

888, 23 июля 2014, 20:35, #6

чем от оки не угодил

24 июля 2014, 10:47 #9

вован38, 23 июля 2014, 20:41, #8

чем от оки не угодил

Слабенькая на разгон! Хочется, чтобы пошустрее была!

24 июля 2014, 10:52 #10

Мотор оки действительно слабоват. В Серпухове комплектовали моторами МЕМЗ. Как вариант, думаю самое оно. Китайские очень дороги и мало надежны.

24 июля 2014, 10:57 #11

888, 24 июля 2014, 10:47, #9

Слабенькая на разгон! Хочется, чтобы пошустрее была!

Малой13, 24 июля 2014, 10:52, #10

. неправду говорит. что-то у него «не-так».

. у меня Ока при энергичном трогании. шинами ДРАЙФит (шины пробуксовывают).

24 июля 2014, 10:59 #12

Ну, Ген, 30 поней это реально мало) Да и ресурс мотора Оки ниже ресурса вазовского 4-х цилиндровика при режиме тапка в пол

24 июля 2014, 11:09 #13

Да и моментика у него все же маловато Хотя стоит учитывать то, что воткнуть инородный мотор это лишь 10% всего дела. Остальные 90-это обеспечение его безаварийной работы. То бишь, воткнув мотор в 60 л/с на трансмиссию расчитанную всего на 30 л/с рискуешь коробкой, приводами, упругими элементами подвески)

24 июля 2014, 11:15 #14

Малой13, 24 июля 2014, 11:09, #13

Источник

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Двигатели Ваз «Ока»

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Источник

Установка двигателя на оку дизель

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатели Ваз «Ока»

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л. с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Основные неисправности

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

ТО двигателей Ока

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

Устройство двигателя Ока

Давайте теперь разберем устройство и принцип работы двигателя Ока. Посмотрим из чего делают блок цилиндров и ГБЦ такого легкого мотора. Заглянем внутрь силового агрегата и узнаем, как он может потреблять так мало топлива.

Блок цилиндров

Защита двигателя модели ВАЗ 11113 не предусмотрена производителем. Поэтому мотор фиксируется на подрамнике. Несмотря на легкий вес всего движка, поддон его вылит из чугуна. А по всей конструкции проходят каналы охлаждения. Это своего рода рубашка для циркуляции охлаждайки.

Силовой агрегат двухцилиндровый. Снизу вы найдете три опоры для коренных шеек. Когда делают двигатель на заводе, то обработку опор проводят вместе с крышками. Каждой опоре соответствует своя крышка. Поэтому менять их нельзя во время ремонта силового агрегата. Ориентируйтесь по меткам, которые есть на крышках и на опоре.

Если установить не ту крышку на опору, то возможен разрыв коленчатого вала при заведенном двигателе. Распределительный вал находится сверху. Он управляет работой четырех клапанов. На каждый цилиндр приходится по два клапана:

ГБЦ полностью отлита из алюминиевого сплава. В ней специально изготовлены три постели для распределительного вала. Они закрыты крышками. У данного распределительного вала нет подшипников. Поэтому во время износа опор движка следует заменять полностью головку блока цилиндров.

Клапаны впускные на двигателе модели ВАЗ 1111 имеют наибольший диаметр, чем выпускные. Такое строение способствует лучше наполняемости горюче-воздушной смесью цилиндров.

Головка блока цилиндров крепится к БЦ с помощью шести болтов. При затяжке опытные механики рекомендуют закручивать их крест-накрест. Таким образом вы избежите перекоса головки блока цилиндров двигателя Ока.

Газораспределительный механизм создан тоже из чугуна. Изготовителем тщательно обработаны кулачки и шейки. Распределительный вал приводится в действие с помощью специальной помпы. С задней стороны вакуумного насоса устанавливается эксцентрик для обеспечения правильной работы распределительного вала.

Тепловые зазоры клапанов регулируются специальными шайбами. Делается эта процедура вручную каждые 100 тысяч километров.

Регулировка зазоров производится как самостоятельно автовладельцем, так и в сервис-центре опытным механиком. Процедура проводится только на холодном моторе. Процедура состоит из следующих этапов:

Похожая статья 123 двигатель Мерседес

Коленчатый вал отливается из чугуна с примесью магния. Он состоит из трех коренных шеек и двух шатунных. Щеки валов – 4 штуки. Они служат противовесами, а также снижают вибрацию двигателя Ока при работе.

Передняя часть коленчатого вала сделана так, чтобы поместить в нее шестеренку привода газораспределительного механизма, а шкив приводной от генератора. Фланец для крепления маховика находится с задней стороны. Здесь же располагается и шестеренка уравновешивающих валов, к которым крепится маховик.

Внимание! Маховик при износе зубьев одной стороны можно перевернуть, чтобы использовать другую часть зубьев. Уравновешивающие валы снижают вибрацию двигателя.

Цилиндро-поршневая группа

Поршни отлиты из жаростойкого материала. Этот цилиндр дополнительного подвергают обработке высокой температурой. Дно у устройства полностью пластиковое. Такие цилиндры называют еще втыковыми.

Колец всего три. Два компрессионных и одно – маслосъемное. Первые кольца создают герметичность в камере сгорания двигателя модели ВАЗ 1111. Они также участвуют в теплоотводе. Например, они передают тепло от верхней части цилиндра на стенки.

У маслосъемного кольца имеется специальный расширитель. Он дает возможность увеличивать площадь кольца и соприкасаться со стенками.

Давайте посмотрим на модификации двигателя Ока.

А теперь поговорим о недостатках двигателя Оки.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Автомобиль «Ока» – уникальный в своем роде проект микролитражного транспорта, который должен был стать доступной машиной для молодежи и лиц с физическими ограничениями. Двигатель «Ока» серийного производства получила от ВАЗ-2108, путем доработок последнего, хотя существовали и другие варианты моторов.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

Вес и габариты двигателя «Ока»:

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Модификации двигателей

Несколько слов о самых моторах этого авто. Изначально на «Ока» устанавливался агрегат с рабочим объемом всего 650 куб. см. Основой для его создания выступила установка от ВАЗ-2108 с 1,3-литровым агрегатом, но количество цилиндров было уменьшено до двух (в народе часто говорилось, что на «Оке» используется половина двигателя «Восьмерки»). Модель с эти мотором получила заводской индекс ВАЗ-1111.

Чуть позже начала выпускаться другая модификация – ВАЗ-1113, у которой объем повысили до 750 куб. см., а по сути, «переполовинили» 1,5-литровый агрегат той же «Восьмерки». Естественно, и менялись показатели по мощности мотора. У 650-кубового мотора этот показатель составлял 29,3 л. с., а на 0,75 литра – 33 л. с.

Модификация ВАЗ-1113 была самой массовой, поэтому в дальнейшем и будем ее рассматривать. Отметим также, что в последние годы выпуска «Ока» комплектовалась 1,0-литровым китайским мотором с 3-мя цилиндрами, но их было немного.

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Как выбрать кольца и поршни

Пройдемся по тому, как подобрать кольца для замены. Здесь сравнительно все просто. При создании этого мотора конструкторы старались максимально его унифицировать в другим, а именно от ВАЗ-2108. Поэтому и размеры поршней «Оки» полностью идентичны «Восьмеровским», вот только количество их – отличается. При этом следует же ориентироваться по объему мотора. Для модификации ВАЗ-1111 с установкой на 0,65 литра, подойдут кольца от 1,3-литрового мотора, поскольку диаметр поршня «Ока» и такой «Восьмерки» — идентичны. То же касается и другой модели – ВАЗ-1113 с мотором на 750 куб. см. Для нее подойдут кольца и поршни от 1,5-литрового мотора того же Ваз-2108.

При подборе также следует учитывать, что при замене используются поршни и кольца ремонтных размеров. К тому же, комплектации тех же колец именно под «Оку» практически не встречаются, поэтому придется приобретать полный комплект для Ваз-2108, но использовать только его половину.

Другие модели двигателей «Оки»

Созданный на платформе «Оки» вездеход на гусеницах оснащен агрегатом от ВАЗ 2131, а форсированный спорт-вариант ездит на двигателях от Лады Приоры.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

В двигателях «Оки» применена электроника отечественной сборки, не лучшая по качеству, и поломки датчиков – не редкость. Кроме того, они не всегда должным образом закреплены на корпусе агрегата из-за низкой культуры производства.

Несмотря на эти проблемы, многие ремонтные операции, за исключением сложных специфических поломок, могут выполняться автовладельцем самостоятельно или в «гаражном» автосервисе. Для ремонта подходят запчасти от моторов 21083, 21093.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Маленький и мощный двигатель в ОКУ

Здраствуйте уважаемые. Есть задумка вкрячить другой (нормальный) двиган в ОКУ. Необходима информация от знатоков- какой агрегат в сборе с коробкой, приводами и подвеской (а может и полноприводной трансмиссией?) сможет уместиться под капотом «мелкой». Причем мощность должна быть от 60 лошадок и более. Мотор естественно от японки. Есть вариант от старлет с турбиной- какой он по размеру? И какие есть мелкие японские авто с полным приводом? С уважением Д.К.

Самое главное мотор с коробкой должны быть легкими. По-крайней мере легче агрегатов от ТАЗ 2108

Источник

Видео

ОКА Турбо. Лада 1111 (Ока) Обзор и тест драйв турбо Ока. #ДЯДЯТАЙМ #Автотайм

Запуск оки с двигателем ваз 21083

Окаzия_1. 6 #7 ( как установить инжекторный мотор в оку ) 👓

ЖЕСТЬ!!! ОКА с КИТАЙСКИМ МОТОРОМ. ПОРВЕТ ВСЕХ!

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Такая доработка АВТО повысит мощность и снизит расход топлива!?

Установка карбюратора Солекс 21083 на Оку 1111

Ока с девятым мотором спустя год.

Панель от ваз-2114 в оку.

ИНЖЕКТОРНЫЙ двигатель от ОКИ в инвалидку на ЯНВАРЕ 7.2

Запчасти с авторазбора ВАЗ 1111 Ока в Нижнем Новгороде — оригинальные б/у и контрактные

ВАЗ 11113 Ока

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л.с.	Привод	Топливо	Год
0. 75	Хэтчбек	3	35	Передний	Бензин	1996– …

ВАЗ 1111 Ока

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л.с.	Привод	Топливо	Год
0. 65	Хэтчбек	3	29	Передний	Бензин	1990–1996

Купить запчасти на ВАЗ 1111 Ока в Нижнем Новгороде:

Здесь собраны объявления о продаже б/у запчастей на ВАЗ 1111 Ока с сайтов «Авито», «Из рук в руки» и др. Покупая автозапчасть с рук, обязательно убедитесь в надёжности продавца и не переводите деньги, предварительно не получив запчасть.

6*15/4*98 ET35 d58.6 Диск Штампованный на ваз R15 Цена 1 600 ₽

Автоодеяло Автотепло Лада Ока (ваз-1111) Цена 1 700 ₽

Автоодеяло Автотепло N6 lada 1111 ока Цена 1 700 ₽

Авторазборка газ ВАЗ УАЗ газон валдай ЗИЛ иномарки

Авторазборка ваз газ УАЗ волга ока нива иж ода заз

Автозапчасти на автомобиль ока

Бампера на ваз 2114 Цена 1 600 ₽

Бампер задний Ваз 1111 Ока Цена 700 ₽

Диски 13е 3х98 на оку Цена 5 000 ₽

Диски тормозные передние Ока (ваз-1111) Автореал Цена 1 100 ₽

Для оки Цена 600 ₽

Для оки капот крылья Цена 500 ₽

Для ваз газ обсалютно все и всё б. у запчасти для

Дверь левая ока ваз 1111 Ока Цена 1 500 ₽

Дверь на ока ваз 1111 Цена 2 000 ₽

Дверь ока ваз 1111 правая Цена 2 000 ₽

Двигатель без навесного на ваз-1111(ока)

Двигатель кпп на все ваз газ 2114 2110 2112 2170 2

Двигатель Ока Цена 7 000 ₽

Фонарь задний Ока ваз 1111 Цена 250 ₽

Гбц ока Цена 3 000 ₽

Клапаная крышка ока Цена 800 ₽

Колёса в сборе на ваз 1111 с всесесоззной резиной Цена 4 000 ₽

Колеса зимние на оку 135/80R12 Цена 5 000 ₽

Колодки передние ока Цена 450 ₽

Коробка кпп ока ваз 1111 Цена 4 000 ₽

Кпп на оку Цена 2 000 ₽

Кпп ока Цена 3 000 ₽

Крыло левое ваз 1111 Ока

Крыло правое Ока ваз 1111 Цена 500 ₽

Крышка багажника Ока ваз 1111

Крышка багажника ваз 1111 Ока Цена 1 500 ₽

Кузов Ока Цена 10 000 ₽

Лобовое стекло для ваз 1111 ока Цена 2 140 ₽

Наконечник рулевой тяги на а/м Ока Цена 250 ₽

Новые локера ваз 1111 ока комплект Цена 400 ₽

Новые некрашеные внешние пороги на ваз 1111 ока Цена 600 ₽

Ока 4. Бак топливный под пайол (слани), 94л Цена 16 500 ₽

Ока (по агрегатам) Цена 777 ₽

Печка в сборе ока Цена 1 000 ₽

Переднее правое крыло ваз 1111 Ока Цена 800 ₽

Передний Бампер на ваз 1111 Ока. новый Цена 500 ₽

Передний бампер Ока ваз 1111 Цена 1 200 ₽

Подкрылок задний левый Ока Цена 300 ₽

Пол (днище) ваз 1111 ока новое некрашеное Цена 2 000 ₽

Привод Ока Б/у Цена 1 000 ₽

Продам з/ч на «оку» Цена 1 000 ₽

Радиатор ока ваз 1111 Цена 700 ₽

Разборка ваз Нива УАЗ Газ Газель Бизнес Волга

Разбор Ваз 1111Ока запчасти бу Двери

Разварки r12 3×98 на Оку Цена 4 000 ₽

Шестерня ока Цена 150 ₽

Шины Hankook Optimo K715 R12 на Оку Цена 4 200 ₽

Шрус ваз 1111 Цена 1 000 ₽

Шрус ваз 1111(ока) внутренний Код HF401235 Цена 1 500 ₽

Шрус ваз 1111(ока) внутренний (трипоид) — Hofer Цена 1 500 ₽

Штампованные диски на ваз Цена 850 ₽

Стартер ока Ваз 1111 1113 Цена 2 200 ₽

Стекло ваз 1111 Ока Цена 500 ₽

Стойка ока Цена 1 000 ₽

Телевизор Ока ваз 1111 Цена 2 000 ₽

Трос привода спидометра ока ваз-111 новый Цена 350 ₽

Вакуумный насос на Оку

Ваз 1111 (ока) двиготель по частям Цена 999 ₽

Ваз 1111 ока в разбор

Задняя балка Ока ваз 1111 Цена 2 000 ₽

Задняя дверь Оки Цена 1 000 ₽

Запчасти для «Ока»

Запчасти на Оку Цена 1 000 ₽

Защита картера на Оку Цена 500 ₽

Защита колесных арок на машину ока задние Цена 100 ₽

З/ч на оку Цена 50 ₽

Зеркала на оку Цена 200 ₽

Зимние шины на Оку Цена 5 000 ₽

Зимняя резина Ока (ваз 1111) Цена 9 500 ₽

Euler Еще один доказательство Engine — EYE

EYE

Текущая разработка алгоритма рассуждения EYE продолжается в https://github. com/josd/eye.

ЭйлерШарп | SVN-репозиторий | Тестовые случаи 04test — 02обмен — 07тест — 12дтб — 05смл | Скачать — докер глаз — докерный глазной сервер

EYE — это механизм рассуждений, поддерживающий Слои семантической паутины.
Он выполняет полуобратные рассуждения и поддерживает пути Эйлера.
Через N3 совместим с Cwm.

См. ВЫПУСК, ПРОЧТИ МЕНЯ, УСТАНОВИТЬ и ЛИЦЕНЗИЯ.
Вещи описаны в N3 благодаря Тим Бернерс-Ли и Дэн Коннолли.
Исходный код принадлежит Джосу Де Ру и онлайн-курс Рубена Верборга.

См. также

Бумага для глаз и ГЛАЗ говорить
ГЛАЗ и СОВ 2
ОКО и РИФ

Рассуждения в Интернете
Семантическое веб-рассуждение с помощью EYE
Основы Интернета

Semantic Web: части, дорожная карта и слоеный пирог
СВОП, ЦВМ и Учебное пособие по семантической сети с использованием N3
Рассуждения основаны на логике первого порядка — что такое логика?

Механизм доказательства Эйлера
Графический интерфейс Эйлера и Вычеты
ЭйлерМоз, RDFEngine и OWLLogic

Контрольные показатели

Базовый тест MONADIC
Бенчмарк глубокой таксономии
Тест композиции RESTdesc

Онтологии

агент — общее описание агентов и ролей, которые они могут играть
bioSKOSSchemes — формальное описание схем SKOS биологических терминологий/систем кодирования и их типов данных
уход – общее описание ухода за человеком (начало)
— формальное общее описание кодировки
компьютер — формальное описание цифрового компьютера
стран — описание кодов стран, стандартизированных в ISO 3166-1 версии 2006 г.
solutionSupport — описание поддержки принятия решений
digitalProcedure — описание цифровой процедуры
— общее описание документа
окружающая среда — общее описание окружающей среды
событие — формальное общее описание событий, действий, их времени и других отношений
фостер — описание общих понятий
genomeAbnormality – общее описание геномной аномалии
человек — общее описание человека
humanBody — общее описание человеческого тела
языков — описание языковых кодов в соответствии со стандартом ISO 639
организм — общее описание организма
организация — общее описание организации и ролей, которые она может играть
PhysicalResource — формальное общее описание физического ресурса
количества — описание количества, как расширение онтологий NASA ‘SWEET’
пространство — формальное описание пространства
sparql — общее описание домена SPARQL
sparqlAnalysis — описание анализа данных RDF с использованием SPARQL
sparqlAnalysisTemplate — описание шаблонов запросов SPARQL для анализа данных RDF
SubstanceForms — высокоуровневое описание форм вещества (начало)
time — для формальных рассуждений о времени, используя время Unix Epoch
единиц — описание единиц, как расширение онтологии НАСА sciUnits
weekScheme — общее описание схемы рабочей недели
рабочий процесс — описание того, как планируется и выполняется работа в организации или другой системе

Теории

rdfs-домен
rdfs-диапазон
rdfs-subClassOf
rdfs-subPropertyOf

сова-все разные
сова-AllDisjointClasses
сова-AllDisjointProperties
owl-allValuesFrom
сова-асимметричное свойство
сова-дополнениеИз
сова-другойОт
сова-непересекающийсяС
owl-disjointUnionOf
owl-distinctMembers
эквивалент совы Класс
owl-equivalentProperty
owl-FunctionalProperty
сова-hasKey
owl-hasValue
сова-пересечениеИз
owl-InverseFunctionalProperty
сова-инверсия
owl-IrreflexiveProperty
owl-maxCardinality
owl-maxQualifiedКардинальность
owl-NegativePropertyAssertion
сова-ничего
сова-один из
owl-propertyChainAxiom
сова-свойствоDisjointWith
сова-то же, что и
сова-такой же-дополнительный
owl-someValuesFrom
сова-SymmetricProperty
owl-TransitiveProperty
сова-союзИз

age_rules
age_rules_backward
bmi_rules
ч-правила
eventTime_rules
глаз-встроенные
fcm-плагин
fgcm-плагин
фдл-бн
фл-правила
лог-правил
ммлн-компонент
nbbn-плагин
пи-вычисление
пи-правила
пролог
rpo-правила
скос-правила
скос-дополнительные правила
skos-mapping-extension
skos-mapping-extension-rules
skos-mapping-validation-rules
WeightStatus_rules
xsd-правила

Тестовые наборы

Тестовые примеры EYE и результаты

Тестовые случаи RDFCore и результаты
тестовых случаев OWL и результаты

Тестовые случаи СЛЕДУЕТ

имеют ЭТУ часть и ТА часть таким образом, что предполагается, что ЭТА часть подразумевает ТА часть
имеют явные предположения, потому что предположения должны быть проверены
сделать проблемы наблюдаемыми (как проблемы с требованиями, так и проблемы с дизайном)
приводят к результатам теста, которые могут быть пройдены, не пройдены, не определены или отсутствуют данные
находиться в следующем состоянии: предложено, одобрено, зачтено или устарело

Выводы

поддержка сначала простых, а затем более сложных систем
RDF и OWL обеспечивают оптимальное повторное использование данных в сетевой среде
немного похоже на переход от процессора/памяти/сети/оборудования ввода-вывода к двигателям/тройкам/веб-сервисам/программному обеспечению ввода-вывода
или из обхода аппаратной проводки во избежание программной проводки. ..
и перспективный для автоматического поколения программных компонентов

Джос Де Ру

ГЛАЗ: Калантек исследует кинопроизводство в режиме реального времени в Unreal Engine 5 Ранний доступ

4 ноября 2021 г.

Aaron Sims Creative

Анимация

Film & Television

Metahumans

Shortnitemares

The Eye: Calanthek

0003

Unreal Engine 5

Созданный всего за шесть недель с помощью раннего доступа Unreal Engine 5, MetaHuman Creator и небольшой группы художников, THE EYE: CALANTHEK — это загадочный и тревожный короткометражный фильм от Aaron Sims Creative (ASC). Премьера состоялась 28 октября на Shortnitemares, виртуальном фестивале короткометражек, организованном для Fortnite и его мероприятия Fortnitemares, посвященного Хэллоуину.

Фильм рассказывает историю межгалактической ремонтницы Валентины (названной в честь первой женщины в космосе Валентины Терешковой), которую вызывают ремонтировать беспилотник на далекую планету, где она сталкивается с враждебным инопланетным существом и странной силой, которая побеждает. не позволяй ей уйти.

В рамках проекта Aaron Sims Creative делает инопланетянина, которого они назвали Тевтисан (от древнегреческого «кальмар»), доступным для бесплатной загрузки для использования в раннем доступе Unreal Engine 5.

Переход от живого действия к полной компьютерной графике

Поскольку фильм изначально задумывался как живое действие, которое будет сниматься с использованием технологий виртуального производства на светодиодной сцене, его создатели были вынуждены перейти к производству полной компьютерной графики из-за непредвиденных обстоятельств. Этот сдвиг также сократил и без того амбициозные сроки, требуя от команды тщательного выбора того, как действовать дальше.

Сжатый график означал, что было ограниченное время для создания совершенно новых активов; инопланетное существо, которое уже было создано для игрового проекта, должно было быть включено в новый сюжет.

Режиссер фильма Аарон Симс, известный дизайнер существ и основатель ASC, объединил усилия со сценаристом Вивиан Юн, которая также озвучивала Валентину, чтобы развить концепцию во что-то, чего можно было бы достичь в этих условиях. К тому времени, когда Вивиан пришла на борт, космический корабль и окружающая среда также уже были созданы с использованием ресурсов из TurboSquid вместе с Quixel Megascans, которые включены в Unreal Engine. В Unreal Engine 5 Quixel Bridge интегрирован в Unreal Editor, что означает, что вы можете перетаскивать мегасканы прямо в свои проекты.

«Все наши сюжетные идеи основывались на использовании этих ресурсов и создании на их основе истории, — говорит Вивиан. «Мы с Аароном говорили о том, как здорово было загнать себя в угол, а затем разобраться и найти новые творческие идеи. Мы начали с вопроса «Как нам добиться эффектного финала?», и как только мы это придумали, мы переработали сценарий, чтобы получилась одна цельная история».

Создание главной героини фильма в MetaHuman Creator

Но один персонаж еще не был создан: Валентина изначально задумывалась как настоящая актриса. До недавнего времени создание убедительного цифрового человека могло занимать недели или месяцы. Но Аарон и его команда смогли обратиться к MetaHuman Creator, который позволяет любому сделать его примерно за час или меньше.

«Без этой технологии я бы не стал использовать человеческий персонаж в этом проекте — это значительно упростило ее воплощение в жизнь», — говорит Аарон. «До MetaHuman Creator создать такого персонажа с нуля было бы невозможно, учитывая временные рамки».

Скафандр и шлем Валентины были созданы в Maya. Скрыв ее рот, команда смогла не тратить время на синхронизацию губ, что не вписывалось бы в чрезвычайно плотный график.

Высококачественный предварительный просмотр помогает принять решение о визуальных эффектах и сюжете с самого начала

Чтобы набросать анимацию персонажа, Аарон и актер захвата движения Кристофер Грэм использовали костюм Xsens и перчатки StretchSense, чтобы запечатлеть движение Валентины и инопланетянина, не выходя из дома. Используя Live Link, они могли просматривать кадры в режиме реального времени.

«Это означало, что нам не нужно было тратить дни на анимацию ключевых кадров, чтобы заблокировать действия персонажей, что ускорило процесс», — говорит Аарон. «Это очень быстро привело нас к чему-то вроде доказательства концепции».

Для дальнейшего подтверждения своих идей команда создала высококачественную предварительную визуализацию на самом раннем этапе производства. «Мы были поражены, потому что это выглядело как готовый продукт», — говорит Вивиан. «История сложилась оттуда».

Аарон объясняет важность этого. «Часть создания в Unreal Engine — это знание ограничений», — говорит он. «Мне нравится рисковать, я всегда думаю, что могу сделать это, несмотря ни на что, и если я упираюсь в стену, я отклоняюсь — и программное обеспечение позволило мне отклониться так быстро. Многие люди делают превиз в виде серых рендеров или в очень зачаточном состоянии; наша история очень близка к финальному продукту, поэтому мы отвечаем на эти сложные вопросы, связанные с принятием творческих решений, в первый же день, а затем уточняем и расширяем нашу историю, делая ее более гибкой».

Создание конечных пикселей с помощью раннего доступа Unreal Engine 5

Большая часть ранних данных захвата движения в конечном итоге была использована в финальном фильме. Эти данные были перенесены на персонажей в Unreal Engine 5 до того, как была добавлена настраиваемая управляющая установка, позволяющая накладывать анимацию по ключевым кадрам поверх. Чтобы помочь с этими задачами, а также с некоторыми настройками и эффектами, команда привлекла Shape Shifters Creative.

Лицевая анимация была создана по ключевым кадрам с использованием лицевого рига MetaHuman, который включен в каждый MetaHuman для использования в Unreal Engine. С закрытым ртом многие эмоции нужно было передать через выразительность глаз.

Финальные кадры были полностью визуализированы в Unreal Engine 5 с использованием ресурсов из Unreal Engine Marketplace для эффектов окружения, таких как пыль и частицы; небо и облака; и дым, добавляющий последние штрихи.

«Постобработка вне Unreal не проводилась, кроме окончательного монтажа, для которого мы использовали Adobe Premiere Pro 2021, — говорит Аарон. «Все рендеры, какими вы их видите, были созданы в Unreal Engine 5».

Создание фильмов в реальном времени ведет к нелинейному принятию решений и творческим повторениям

Одна из вещей, которую все участники проекта ценят, — это то, как работа в Unreal Engine позволяет им быстро повторять и опробовать новые идеи даже на поздних стадиях производства.

«Крутой была возможность работать параллельно, а не линейно», — говорит один из продюсеров шоу Джилл Гилберт. «Исторически сложилось так, что вы снимаете и возвращаетесь к началу и повторяете, и мы постоянно все улучшали, работая по параллельному пути; мы могли вносить творческие изменения до последней минуты».

Из-за этой гибкости Вивиан даже использовала новый подход к написанию сценариев. «Творческий процесс развивался ближе к концу, когда мы даже не использовали сценарий», — говорит она. «В итоге я просто записал файлы с закадровым голосом вместо письменных диалогов и отправил их Аарону. Это неслыханно в традиционной анимации, которая настолько медленная, но, работая в Unreal, я мог отправлять пакеты файлов закадрового голоса, которые можно было бы вставлять в быстрые итерации фильма, чтобы исследовать разные направления истории».

Ранний доступ к Unreal Engine 5 обещает новый потенциал для кинематографистов

Работа в Unreal Engine 5 не была новым опытом для команды ASC, несмотря на то, что он все еще находится в раннем доступе и не считается готовым к производству. Они принимали активное участие в проекте образца Valley of the Ancient , который сопровождал запуск программы, создавая гигантского персонажа с 50 миллионами полигонов, которого они смогли полностью анимировать в движке благодаря Nanite, виртуализированной системе геометрии микрополигонов UE5. .

Хотя Epic не рекомендует использовать Unreal Engine 5 в производстве, пока он находится в раннем доступе, Аарон относится к этому спокойно.

«Он все еще строится и дорабатывается, поэтому он изменился, и даже версия, в которой я сейчас работаю, отличается, но мне очень нравится интерфейс, который отличается от UE4. Я предпочитаю интерфейс — внешний вид, навигацию и инструменты», — говорит он.

Еще одна новая функция, которой он наслаждается, — это Lumen, новая динамическая система глобального освещения и отражений Unreal Engine 5, которая устраняет необходимость в запекании карты освещения, а также новые инструменты для анимации в движке.

«Освещение очень важно для меня как для режиссера, поэтому Lumen стал важной частью моего рабочего процесса», — говорит он. «Я уже некоторое время подталкиваю свою команду в ASC к тому, чтобы сосредоточиться на анимации в движке; были удивительные вещи, которые мы могли делать в UE4, но мы действительно могли воспользоваться преимуществами новых инструментов UE5 и Control Rig в этом проекте».

Будущее кинопроизводства с Unreal Engine

Аарон не собирается останавливаться в своем творческом пути с Unreal Engine.

«Самое интересное в Unreal для меня как режиссера — это то, что я как один человек могу создать свой фильм и рассказать свою историю в реальном времени», — говорит он. «Это никогда не было возможно с таким же уровнем детализации и творческой свободы до сих пор. Я чувствую, что это только начало для кинематографистов, и по мере того, как мы видим, что программное обеспечение развивается, а образовательные ресурсы увеличиваются, это только облегчит каждому возможность рассказать любую историю, которую он пожелает».

Карьера Аарона в киноиндустрии насчитывает более трех десятилетий, и за это время он видел много изменений. «Мы прошли весь путь от практических эффектов, эффектов макияжа, марионеток и аниматроники до визуальных эффектов, и теперь, когда я чувствую, что Unreal возвращает кинематографистам опыт работы в реальном времени на съемочной площадке, которого, как мне кажется, не хватало. с веком визуальных эффектов на зеленом и синем экранах — с менталитетом «исправь это после», — говорит он.

Опытный ветеран все еще придумывает новые способы использования технологии для улучшения процесса кинопроизводства.

«Благодаря использованию светодиодных экранов на съемочной площадке и Unreal Engine для создания расширений съемочной площадки создатели фильма могут приглашать актеров и съемочную группу в любую точку мира и за ее пределы, и это все изменило», — продолжает он. «Поскольку у меня более практичный опыт работы с гримом, я считаю, что следующим шагом будет перенос компьютерных существ на съемочную площадку на светодиодном экране, чтобы актеры и режиссеры могли их видеть и работать с ними.

«Прежде чем мы сделали ГЛАЗ, мы собирались протестировать этот процесс на короткометражке с живыми актерами. Сроки и некоторые другие аспекты не совпали для этого проекта, но я знаю, что это будет следующая вещь, которую кто-то сделает, и это изменит VFX на основе существ».

Тем временем у Аарона полно новых идей, которые нужно реализовать в Unreal Engine.

«После моего опыта работы с THE EYE я лично влюбился в создание своих историй полностью в движке, и мне очень нравится этот процесс», — говорит он. «У меня так много историй, которые я не могу дождаться, чтобы рассказать на этом носителе».

Хотя ожидается, что UE5 будет готов к производству в начале 2022 года, вы можете загрузить ранний доступ сейчас, чтобы изучить новые функции, а также девятифутового инопланетянина Тевтисана в комплекте с его управляющей установкой.

Получить Unreal Engine 5 Ранний доступ Получить Teutisan

Моторное масло в глазу? Что делать?

4 апреля 2022 г. Ритеш Саксена

Несчастные случаи могут случиться в любое время и с кем угодно. Если вам, к сожалению, попало моторное масло в глаза, эта статья поможет вам понять риски и что нужно делать.

Содержание

Если вы работаете под автомобилем и масло из двигателя вытекает, существует вероятность того, что масло может попасть вам в глаза. Попадание моторного масла в глаза может вызвать сильный дискомфорт, боль или, в некоторых случаях, серьезные повреждения.

Таким образом, важно знать основные принципы оказания первой помощи, которым необходимо следовать в ожидании медицинской помощи. В этой статье мы обсудим то же самое, начиная с понимания моторного масла и его функций и заканчивая пошаговым руководством о том, что делать, если моторное масло попало в глаза.

Проблемы, связанные с моторным маслом

Моторное масло является одним из наиболее важных факторов, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя автомобиля. Это смазка, которая предотвращает сварку металлических частей двигателя.

Если для смазки двигателя не используется моторное масло, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Его части изнашивались. Моторное масло играет довольно важную роль в работе автомобиля.

Моторное масло долго не изнашивается, но загрязняется. Его необходимо время от времени заменять. Отработанное моторное масло можно очищать и повторно использовать повторно в течение многих лет.

Одной из самых больших проблем при использовании моторного масла является предотвращение его попадания в глаза. Моторное масло раздражает глаза и может вызвать сильную боль или дискомфорт в органе. Он также может вызвать множество проблем с кожей, включая раздражение и дерматит, поэтому с ним следует обращаться осторожно.

Вам может быть интересно прочитать: Как удалить моторное масло с ковра багажника?

Что делать, если моторное масло попало в глаза?

Моторное масло содержит много химических веществ, включая углеводороды, феноксиды и химические вещества металлов, такие как барий и кадмий. Если моторное масло, наполненное этими химическими веществами, попадет в глаза, это может вызвать дискомфорт и боль.

Итак, что делать при попадании моторного масла в глаза?

В первую очередь следует избегать попадания масла в глаза, принимая необходимые меры. Тем не менее, немедленно предпримите следующие шаги, если брызги все еще попадут вам в глаза.

Промывайте глаза теплой водопроводной водой в течение 10–20 минут, пока не почувствуете себя лучше. Вы также можете держать веки пораженного глаза и поставить его под проточный кран, чтобы струя воды могла напрямую попасть в глаз и промыть его.
Тщательно промыв глаза, вымойте руки с мылом, чтобы на коже не осталось химических веществ.
Теперь лягте, закройте глаза и попросите кого-нибудь вызвать скорую помощь.
Не рекомендуется закапывать глазные капли, пока это не порекомендует медицинский работник. Если вам необходимо закапать глазную каплю в пораженный участок, используйте глазную каплю искусственной слезы, чтобы охладить глаза.
Пока прибудет скорая помощь, прикройте глаза теплым и сухим полотенцем. Вы также можете согреть глаза мягкой тканью.
Даже если вы чувствуете себя лучше в глазах, рекомендуется обратиться к врачу и проверить зрение на всякий случай.

Меры предосторожности при очистке глаза

После промывания пораженного глаза водой следует помнить о некоторых вещах, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Не трите пораженный участок, так как это может привести к дальнейшему повреждению глаза.
Не используйте глазные капли до прибытия медицинской помощи и проверьте свое зрение.
Держите глаза закрытыми, пока не прибудет помощь. Однако не закрывайте их слишком плотно, так как это может привести к дальнейшему повреждению.
Если вам нужно выйти на улицу, используйте солнцезащитные очки для защиты глаз.

Вы можете прочитать: Лучшие синтетические моторные масла

Как вы смываете химикаты с глаз?

Немедленно промойте глаза водопроводной водой в течение 10–20 минут. Вы можете использовать несколько подходов, чтобы смыть химикаты с вашего образа с помощью воды.

Один из способов сделать это — войти в душ и направить струю на переносицу или лоб над глазом. Вы также можете держать крышку и поднести глаз прямо к крану, чтобы промыть его.

Могут ли глаза восстановиться после химических ожогов?

Это полностью зависит от ущерба, нанесенного вашим глазам. Если это излечимо, наибольший дискомфорт, который может случиться с вашими глазами, — это раздражение, жжение, покраснение, боль, нечеткость зрения, слезотечение и отек век.

В случае дальнейшего повреждения глаза могут возникнуть осложнения, которые могут привести к проблемам с сетчаткой, глаукоме, катаракте, язве роговицы или даже к потере зрения?

Как долго нужно промывать глаза после попадания в них химического вещества?

Промывать глаза следует не менее 10–20 минут, а при необходимости и дольше. Тем не менее, важно обратиться за медицинской помощью, даже если вы чувствуете себя лучше после промывания пораженного глаза.

Часто задаваемые вопросы

#1. Как удалить жир с глаз?

Первое, что нужно сделать, это промыть глаза теплой водой из-под крана в течение не менее 10 минут.
После тщательного промывания глаз водой лягте на кровать и прикройте глаза мягким полотенцем.
Вы можете прижать глаза мягкой теплой тканью.
Вы можете полежать в темной комнате, чтобы расслабить глаза.
Наконец, даже если вы почувствуете себя лучше, обратитесь за медицинской помощью, чтобы узнать, не поврежден ли глаз.

#2. Можно ли промывать глаза водопроводной водой?

Да, вы можете промыть глаза теплой водопроводной водой. Однако не рекомендуется промывать часы необычно холодной водой, иначе это может привести к дальнейшему повреждению пораженного участка.

Несколько заключительных слов

При работе с двигателем, заправленным моторным маслом, всегда следует носить защитные очки. Помните, что профилактика лучше, чем лечение, поэтому вы должны принять все меры предосторожности, чтобы избежать несчастного случая, который может повредить любую часть вашего тела.

Спасибо за прочтение, мы надеемся, что это ответит на все ваши вопросы. Напишите нам, если у вас возникнут дополнительные вопросы, и мы обязательно вернемся к вам с ответами.

Прежде всего, помните, что если вы столкнулись с сильным раздражением, зудом и жжением в глазах, немедленно обратитесь к врачу и проверьтесь.

有温泉有馬グランドホテル・公式サイト【最低価格保証｜旅館旅館

有馬有馬グランドホテル公式サイト【最低保証】｜旅館旅館旅館旅館空室検索

《10月限定》クーポン利用でお得！

1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】

詳細はこちら

兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)

県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】

詳細はこちら

あんしん巣ごもりプラン

夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。

詳細はこちら

名門と名泉を満喫するゴルフ旅

ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン

詳細はこちら

カスタム会席

100種類のメニューからつくるあなただけの会席料理

詳細はこちら

【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。

詳細はこちら

【エステ・アロマ】

CAAZE SPA・公式HP
シーズン特別割引

日曜～木曜日限定で人気のアロマボディを
お得にご利用いただけます。

60分	通常価格 17 600 йен → 特別価格 16 500 йен（税込）
90 分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

.
【DOG UP VILLA】3周年記念イベントについてのプレスリリース
詳細はこちら
バラ風呂
毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た
詳細はこちら
毎週水曜日はバラ風呂
「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。超音波のな泡が作るやわらかな乳白色の湯になバラの芳香、大量のでこの上リラックスを体感ていただけます。。。。
設定日毎週水曜日
※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間 12:00 — 22:30
ベストレート（最低価格）保証
当サイトからのご予約が最もお得です
唯一の有馬で、、

かけがえのない日を。。
六甲の雄大自然に囲ま、、
四季の表情を愉しむことができる馬馬。
日本三泉を愉しむ愉しむことができる馬。。。。もに選ばれる
温泉効能豊かで、、
かつては秀吉もも
湯治に訪れたとされいます。
また摂津・播磨但馬丹波・・
からなる兵庫五国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国国するするするするするするするするするするするするするする淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路淡路 9地は、
各地旬の味覚が集まる
食宝庫でもあります。
そこはが揃う、唯一の場所。
そこはが揃う、唯一の場所。
そこはが揃う、唯一無二の。
私たちはにしかないとと
最幸で、
お客様のすべての一日を、
かけがえのない一日へと誘います。
別墅銀泉露天風呂付き貴賓室室
別墅柔の間和洋室
中央館庭側和洋室
北館和室
中央館風ツイン
千差万別のお部屋で

百人百様の
ご要望に対応
お二人でも、ご家族でも、
団体でも、そしてお一人でも。
和室から和洋室、洋室、
露天風呂付客室まで、
お様の多様なご要望にに
お応えさまざまなな
タイプお部屋を
ごしており。
兵庫五国のを、、

お好きなスタイルで
兵庫五国の恵み
兵庫の恵み
兵庫の恵み
摂津・播磨・但馬・丹波・
淡路からなる兵庫県。
そのに位置する有馬は、
食の。。
各地厳選した旬旬のをを
活かしお料理のが、
大切ひとひとに花添え。がが、
大切ひとときにをます。がが
大切ひととき花添え。。が、
展望大浴苑雲海
ゆらり紗の湯
ゆらりの湯湯
アクアテラス
プライベートスパ
金泉とがが

体と心を
解きほぐす
太閤秀吉をはじめ、
多くのたちを
癒やしきた有馬温泉。
泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます。
ご堪能いただけます。
有馬随一の会議場が

新しい旅の扉を開く
森羅
森羅
多槰ヮ多槰ば0003
最大〇〇名規模のの
大型をはじめをはじめ、
大小さまざまな
会議・宴会場を完備。
セミナー学会に各イベント ︙ ︙ を。。。温泉を兼ね揃えたイベント ︙。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。ないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないないでで
コミュニケーションの
スタイルがあります。
ガーデンプール
ロビーラウンジルシェッロ
ガーデンプール
ドッグ・アップ・ヴィラ
バーベキュー会場
他にはない体験が

かけがえのない思い出に
お子様に人気のプールから
大人も楽しめる
バーベキューテラスに、
愛犬との新しい旅を提案する
ドッグアップヴィラ︙…。
他にはない、した施設の数々。
あらゆる旅寄り添う特別な体験が、
皆様一日をかけがえの
一日へと誘います。
人生、、

ともにホテルホテル
人生、一期一会。
一生一度の日も、
いつも変わら変わらない日も。。。。。。。。。。。、日日日とととととととととととととととととととととと、、、、、、、ます。
この世に生をうけたときから、
人生を終えるときまで。
一期一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生を振り返ったときに、
いい思い出とともにいつもある。
みなさまにとってそんなホテルであれる、、
私たち今日もも最幸のおもてなしで
お迎えます。
有馬グランドの想い
大阪・京都駅からは高速バスで 40 分。。
三宮はは 30 分程度でお越しただけます。
また伊丹空港や神戸空港もタクシーで
40 分遠方の旅行ももももももも快適です。
【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能
ご予約はこちら
【巣ごもりプラン】夕朝お部屋食で更にグレード！特選お造りと神戸牛陶板焼きの特選会
ご予約はこちら
【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石　≪クラブフロア≫ 90 03
ご予約はこちら
.
ご予約はこちら
90 0020003
ご予約はこちら
ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース
ご予約はこちら
ベストレート（最低））保証
有ホテルのご予約は、当当ホームページからご予約一番お得は。。当当公式ページからの予約一番お得です。。。。当当ホームページのごがお得です。。
有ホテル公式ごするするするするするするするするするするするするするするするするする.申込み時点他社インターネットサイトよりもお得な料金であることをします。
有馬グランド公式サイトへご予約ください。
ご後 24 時間に、同一、タイプ宿泊予約後後後時間に同一、、プラン、日程で
より料金がみつかった場合、当館予約係までおください。。
お内容を確認、承認さ。場合、、ご宿泊料金
おからたたととととととととととととお泊りいただくことを保証いたします。
ベストレート条件条件
ベストレートをするにあたり、下記の条件を満たすがございます。
有ホテル公式サイトからご予約であること
同一ホテル
同一宿泊日（到着日・出発日）
同一宿泊プラン
同一宿泊人数（お子様は除く）
同一お部屋タイプ
同一精算方法
同一サービス、販売条件、キャンセル条件
ベストレート保証対象外
ベストレート保証にあたり、下記の場合は比較から除外せていただき。。。のは比較対象除外させてます。。。場合ご承願いい。。。て法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人法人契約契約契約契約契約契約契約契約契約料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金料金
特定の会員組織を対象とした料金
宿泊以外の施設利用や交通機関、食事などを伴うパッケージ料金
ポイントや金券等の付与された特典を割引とみなした料金
関与できない料金
お問い合わせはこちら
有馬グランドホテル・予約係（9:00～21:00）
078-900
Flying High: Идя в ногу с высоким спросом, производитель реактивных двигателей CFM International бросает взгляд на будущее полетов пошли дела.
Для CFM выставка этого года особенная. Одиннадцать лет назад, в 2008 году, компания объявила в конференц-зале отеля недалеко от Елисейских полей, что будет производить революционно новый реактивный двигатель под названием LEAP. Выступая в той же комнате в субботу, Гаэль Мехест, президент и главный исполнительный директор CFM, сказал журналистам, что реактивный двигатель «выполняет то, что мы обещали».
Мехёст сказал, что у двигателя на 15% больше топливной экономичности, чем у его предшественника, и лучший в своем классе коэффициент полезного действия — ключевой показатель, по сути, того, как часто двигатели доступны для заработка. И, несмотря на резкое увеличение количества отгруженных двигателей, компания соблюдает график производства. «LEAP — это большой успех, — сказал Мехёст.

Накануне Парижского авиасалона заказы и обязательства по двигателям LEAP превысили 17 350 штук на сумму более 255 миллиардов долларов.
Совместное предприятие GE и Safran Aircraft Engines с равным участием 50:50, CFM занимается производством реактивных двигателей с 1970-х годов. Сегодня компания занимает уникальное место в мире реактивных двигателей: общий объем заказов CFM превышает 50 000 двигателей, из которых почти 35 000 уже поставлено. Эти двигатели установлены на 20 различных самолетах, в основном коммерческих, а также на грузовых и военных, у более чем 600 операторов по всему миру.
Предшественник двигателя LEAP, двигатель CFM56, налетал более 1 миллиарда часов и перевозил более 35 миллиардов человек — больше, чем любой другой реактивный двигатель. «Это все равно, что летать над всем населением планеты в 7 миллиардов человек пять раз», — сказал Мееуст. Флот также преодолел более 200 миллиардов миль, что эквивалентно 20 рейсам туда и обратно к Плутону.
Но сегодня система LEAP заполняет большую часть портфеля заказов компании. Созданный для пассажирских самолетов нового поколения, разработанный Airbus, Boeing и COMAC, двигатель оснащен наконечниками топливных форсунок, напечатанными на 3D-принтере, и деталями из материалов космической эры, называемых композитами с керамической матрицей (CMC), которые помогают экономить топливо, снижать выбросы и достигать другие преимущества производительности.
Верхнее изображение: Грузовой самолет Boeing 737 Prime Air, оснащенный парой двигателей CFM56, выставлен в Париже в этом году. Двигатели CFM56 налетали более 1 миллиарда часов. Изображение предоставлено: Томас Келлнер для GE Reports. Вверху: реактивный двигатель LEAP-1A. Накануне Парижского авиасалона заказы и обязательства по двигателям LEAP превысили 17 350 штук на сумму более 255 миллиардов долларов. Но вскоре эта цифра увеличится. Изображение предоставлено: CFM International.
Самолеты с двигателем LEAP начали устанавливать собственные рекорды. Буквально в прошлом месяце авиакомпания La Compagnie, выполняющая только рейсы бизнес-класса, начала использовать небольшой узкофюзеляжный самолет A321neo с парой двигателей LEAP-1A по трансатлантическому маршруту Париж-Нью-Йорк. В прошлом узкофюзеляжные самолеты обычно летали по более коротким маршрутам, охватывающим страны и континенты. Но двузначный прирост топливной экономичности двигателя позволяет самолету летать дальше на одном топливном баке, а также снижает выбросы углерода, оксидов азота и шум.
В апреле прошлого года еще один Airbus A321neo LR с двигателем LEAP, загруженный 162 фиктивными пассажирами и 16 членами экипажа, совершил испытательный полет из штаб-квартиры Airbus в Тулузе, Франция, на Сейшельские острова в Индийском океане. Это был самый дальний полет в процессе сертификации A321neo, который длился 11 часов и преодолел 5466 миль. Это выигрыш для пассажиров и авиакомпаний, а также для планеты.
Буквально в прошлом месяце авиакомпания La Compagnie, выполняющая только рейсы бизнес-класса, начала использовать узкофюзеляжный самолет A321neo меньшего размера с парой двигателей LEAP-1A по трансатлантическому маршруту Париж-Нью-Йорк. В прошлом узкофюзеляжные самолеты обычно летали по более коротким маршрутам, охватывающим страны и континенты. Изображение предоставлено La Compagnie.
К Меэусту в Париже присоединились исполнительные вице-президенты CFM Себастьен Имбур и Аллен Паксон, высшие руководители, представляющие партнеров по совместному предприятию Safran Aircraft Engines и GE соответственно. По словам Имбурга, в период с 2018 по 2019 год CFM удалось увеличить производство LEAP более чем на 60%. Включая двигатель CFM56, компания планирует произвести в этом году 2100 двигателей, в том числе 1800 двигателей LEAP.
Текущий объем производства двигателей компании составляет около 15 500 штук. «При нынешнем уровне добычи нам потребуется семь лет, чтобы проработать это число», — сказал Имбург.
Imbourg также обратил внимание на коэффициент использования двигателя LEAP, который с момента его ввода в эксплуатацию в 2016 году составил 96%, что на 6% выше, чем у двигателей конкурентов. «Вы берете количество дней, в течение которых самолет доступен для коммерческого использования, и делите его на количество дней в году», — сказал он. «Чем ближе вы к 100%, тем лучше вы». По данным UBS, 6-процентное преимущество означает примерно 20 дополнительных дней эксплуатации или 2 миллиона долларов на самолет в год в виде дополнительного дохода.
Мехёст сказал, что двигатель LEAP имеет на 15% лучшую топливную экономичность, чем его предшественник, и лучшее в своем классе использование — ключевой показатель, по сути, того, как часто двигатели доступны для заработка. И, несмотря на резкое увеличение количества отгруженных двигателей, компания соблюдает график производства. «LEAP — это большой успех, — сказал Мехёст. Изображение предоставлено: Роб Батлер, GE Aviation.
Паксон подчеркнул, что компания CFM использует новые технологии для повышения производительности двигателя. «Мы хотим быть готовыми к следующему обновлению, мы хотим быть готовыми к следующему двигателю, мы хотим быть готовыми к следующему поколению в этой отрасли», — сказал он.
Паксон сказал, что CFM использует опыт GE и Safran в области промышленного дизайна, технологий, таких как 3D-печать, и таких материалов, как CMC: «Речь идет о легких, более прочных материалах, которые могут выдерживать более высокие температуры и перепады давления внутри компрессора двигателя. Сильно сжатый воздух в системе действительно обеспечивает очень эффективное горение. Вы хотите извлекать энергию из топлива и превращать ее в тепло и тягу, которые мы затем можем преобразовать в энергию для самолета. Чем эффективнее вы можете быть, тем меньше у вас потерь и трений. С точки зрения аэродинамики, это то, что мы всегда ищем».
Но Паксон сказал, что CFM также рассматривает эффективные конструкции, которые эффективно выворачивают реактивный двигатель наизнанку — например, так называемый турбовентиляторный двигатель без воздуховода и гибридные системы, включающие электрическую силовую установку. «Мы рассматриваем гибридную электрику и то, как электрическая энергия может помочь двигателю во время его миссии, а также помочь увеличить мощность самолета», — сказал он.
Через двадцать лет отрасль изменится, сказал Паксон. «Мы пытаемся подготовиться к значительным изменениям в краткосрочной перспективе, но это может занять больше времени», — сказал он. Он указал, что силовые установки могут быть «гораздо более интегрированы с самолетом. Важно, чтобы мы были готовы ко всему, что будет дальше».
Категории
Теги
Технология WEATHER-Eye | Sky4Все | Исследования и разработки
Темы Подробнее
18 марта 2022 г.
Повышение безопасности полетов зимой: запуск пилотных испытаний погодостойких авиационных технологий для снега и льда [JAXA’s No.86]
Погодные условия оказывают большое влияние на эксплуатацию самолета. Зима в Японии приносит с собой одни из самых суровых условий для самолетов в мире. Например, прилипание снега и льда к корпусу самолета оказывает значительное влияние на эксплуатацию самолета, особенно во время взлета. Накопление снега на взлетно-посадочных полосах увеличивает риск перелета, учитывая скользкое качество снега в Японии и тот факт, что относительно большие самолеты эксплуатируются на коротких взлетно-посадочных полосах. Более того, молния зимой (зимняя молния) несет больше энергии, чем молния летом, и наносит больший ущерб при попадании в планер.
Самолеты сконструированы таким образом, чтобы поддерживать определенный уровень безопасности, даже если они подвергаются налипанию снега и льда или удару молнии и т. д. Верно и то, что принимаются меры для обеспечения более безопасной эксплуатации даже в ущерб эффективности. В случае погодных условий, выходящих за рамки наших предположений, могут произойти серьезные аварии и неисправности.
В целях эффективного обеспечения безопасности планера от погодных условий JAXA проводит исследования и разработки WEATHER-Eye (технология для удержания, уклонения и выхода из самолета с помощью глаза), которая представляет собой группу технологий, предназначенных для обнаружения планера, взлетно-посадочная полоса и погодные условия, а также прогнозирование и защита от погодных воздействий. Технологии, входящие в состав WEATHER-Eye, включают технологию обнаружения загрязненной ВПП, технологию прогнозирования риска молнии, технологию молниезащиты, технологию предотвращения обледенения/противообледенения двигателя, технологию предотвращения двигателя CMAS (кальций-магний-алюмосиликат) и технологию ослабления порывов ветра.
Operation image
Технология обнаружения загрязненных взлетно-посадочных полос
Мониторинг состояния снега и льда на взлетно-посадочных полосах в режиме реального времени позволяет быстро принимать решения о том, может ли самолет безопасно приземлиться или взлететь. Ранее мониторинг накопления снега на взлетно-посадочных полосах ограничивался датчиками, которые могли оценить наличие снега, чтобы решить, нужно ли его удалять. Однако для поддержки эксплуатации необходима более подробная информация о накоплении снега и состоянии снега и льда. Чтобы удовлетворить эту потребность, в рамках совместного исследования промышленности, правительства и научных кругов JAXA работает над разработкой встроенного датчика взлетно-посадочной полосы, который измеряет тип и глубину снега и льда.
Изображение технологии обнаружения загрязненной ВПП
Технология прогнозирования риска молнии
Предварительная информация о погодных условиях, которые могут вызвать обледенение или удары молнии, позволяет воздушному судну избегать погодных условий, представляющих угрозу во время эксплуатации. Это не только повышает безопасность воздушных судов, но и сокращает количество ремонтов планера для устранения повреждений, вызванных ударами молнии, что приводит к повышению эффективности эксплуатации. Соответственно, ДЖАКСА приступило к разработке технологии заблаговременного обнаружения погодных условий.
ПУТЬ ПОЛЕТА № 15/16 «Технология тактического предотвращения молнии»
«Информация для поддержки принятия тактических решений по предотвращению молнии с самолета: технико-экономическое обоснование в районе зимних молний», Бюллетень Американского метеорологического общества, 100 (8), 1443-1452 гг.
Изображение системы, использующей технологию прогнозирования риска молнии
Технология защиты от молнии
Трудно предотвратить попадание всех молний в самолеты. Поэтому крайне важно свести к минимуму ущерб, наносимый планеру ударами молнии. В ответ на это в рамках партнерства между промышленностью, правительством и академическими кругами JAXA работает над разработкой технологии, которая сводит к минимуму ущерб, причиняемый ударами молнии, за счет использования специальных конструкций и материалов. Более того, JAXA также начала работать над технологией, которая контролирует места ударов молнии в планере.
Изображение технологии молниезащиты
Технология защиты от обледенения двигателей
Прилипание льда к двигателям, особенно к вентиляторам, может привести к снижению тяги или повреждению внутренних частей двигателей оторвавшимся льдом. Чтобы решить эту проблему, JAXA работает над разработкой численного моделирования и экспериментальных методов обледенения, конструкции крыла, уменьшающей обледенение, и технологии нагрева для защиты от обледенения и устранения обледенения.
Технология предотвращения CMAS двигателя
Пыль (вулканический пепел и песок), попадающая в реактивный двигатель, может вызвать эрозию и повредить вентилятор или турбину. При определенных условиях может произойти отложение, в результате чего вулканический пепел прилипнет к вентилятору или турбине и уменьшится тяга. Чтобы предотвратить это, JAXA приступила к разработке технологии повышения противоэрозионных свойств и свойств защиты от отложений.

設定日	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30