Схема подключения вентилятора охлаждения

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1.  датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17. 3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

6 – главное реле (реле зажигания).

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны

После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили

Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения

А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы

Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем

По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения

А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5

Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9

По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2

Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились

4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока

Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

Убрал старый провод + АКБ

P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Схема – реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

Схема Подключения Вентилятора Охлаждения — tokzamer.

ru

В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; комбинацией параллельного и последовательного включения. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Вентилятор продолжает кратковременно работать даже после выключения зажигания. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков чя родного который должен быть на авто Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку в салоне В 3-х проводных вентиляторах добавляется тахометрический выход. Но есть и минусы у нее. Для решения данной проблемы, необходимо периодически включать вентилятор на такой отрезок времени, который позволит получить несколько достоверных циклов тахосигнала. Для получения низких оборотов напряжение уменьшается, для получения высоких увеличивается. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения.

Как включается вентилятор системы охлаждения

Устройство вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Разновидности привода

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:

• механический;
• гидромеханический;
• электрический;

Механический привод

Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.

Гидромеханический привод

Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы сохранить лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно зависимо от особенностей конструкции.

Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.

Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры. В муфту заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС. Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям, является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.

Как уже было сказано, вентиляторы с механическим приводом стали редким явлением, но полностью не исчезли. Такое устройство еще можно встретить на некоторых моделях авто, которые имеют продольно расположенный силовой агрегат. Еще одним сегментом автомобилей, в котором установка вентилятора с подобным типом привода является повсеместной и оправданной, оказываются мощные внедорожники. Такие машины способны преодолевать водные препятствия и подготовлены для эксплуатации в условиях крайне повышенной влажности. Дело в том, что любая электроника выходит из строя после контакта с водой, а вискомуфты являются полностью герметичными устройствами и не боятся влаги.

Электрический привод

Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

А еще интересно: Нива шевроле датчик детонации — Автожурнал MyDucato

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Вентилятор охлаждения с электроприводом

Электродвигатель вентилятора питается от бортовой сети транспортного средства. Существующие решения стоит разделить на:

• вентилятор с термовыключателем;
• вентилятор с электронным блоком;

Автомобили на раннем этапе конструктивно не имели электронных блоков управления. Активацию и отключение электромотора вентилятора системы охлаждения выполнял термовыключатель, который некоторые автолюбители путают с датчиком температуры. Датчик температуры зачастую встраивается в корпус блока цилиндров двигателя. Сигнал на приборную панель в салоне поступает именно от него, так как контроль температуры возле камеры сгорания намного важнее температуры ОЖ.

Термовыключатель аналогично задействуется при повышении температуры, но опирается на показания теромодатчика охлаждающей жидкости в радиаторе. Устройство работает в узком температурном диапазоне. Например, вентилятор активируется при температуре ОЖ 85 градусов по Цельсию, а его выключение произойдет при 70 градусах. Принцип работы устройства достаточно прост. Если температура поднялась выше заданного порога, тогда в термовыключателе смыкаются контакты, что и приведет к замыканию цепи питания вентилятора охлаждения. На электродвигатель подается ток, крыльчатка начинает вращаться. Снижение температуры до минимального порога приведет к тому, что контакты разомкнутся и вентилятор прекратит свою работу.

Примечательно то, что конструкцию электропривода вентилятора с термовыключателем можно установить практически на любой мотор. Схема управления вентилятором заметно сложнее в современных моделях с ЭБУ и включает в себя ряд элементов и исполнительных устройств, среди которых основные:

• датчик температуры ОЖ;
• ЭБУ;
• реле включения вентилятора;
• электродвигатель;

Температурный датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости в силовом агрегате. Современные автомобили могут иметь сразу два датчика, которые установлены в разных местах. Один термодатчик ставят на выходе из мотора или в корпус термостата, другой ставится в патрубок на выходе из радиатора. Вентилятор управляется с учетом показаний обоих элементов и последующей оценкой разницы тех данных, которые поступают от датчиков. Для более эффективного управления задействованы также дополнительные устройства, среди которых стоит отметить датчик частоты вращения коленвала и воздухорасходомер. Показания этих датчиков необходимы для точного определения режима, в котором работает двигатель в определенный момент.

Комплекс сигналов от датчиков передается в ЭБУ двигателя, который производит их анализ и активирует реле включения вентилятора в нужный момент. Вентилятор работает ровно столько, сколько это необходимо для достижения оптимального температурного показателя применительно к конкретному режиму оборотов и нагрузки на ДВС.

Модели автомобилей, которые имеют климатическую установку, зачастую получают сразу два вентилятора. Для каждого из таких вентиляторов предусмотрена отдельная схема включения. Вентиляторы могут работать синхронно или по отдельности, что будет напрямую зависеть от температуры и условий эксплуатации ДВС. Реле включения вентилятора постепенно вытесняет специальный блок управления вентилятором для максимально эффективного контроля его работы.

Встречается также функция, когда реализовано автоматическое включение вентилятора уже после того, как двигатель заглушен. Это необходимо для предотвращения слишком резкого подъема температуры в ГБЦ сразу после остановки разогретого мотора, так как в результате происходит немедленное прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в системе.

Сфера применения

Изготовить ветрогенератор, взяв за основу вентилятор, казалось бы, чего проще? Однако на пути такого технического перевоплощения встанут несколько препятствий. Как их преодолеть, для чего может быть применена ветроэлектростанция, изготовленная из вентилятора, и расскажет эта статья. Сразу стоит оговориться, рассчитывать, что плодом трудов станет агрегат, которым можно заряжать промышленные аккумуляторы или отапливать здания не стоит. Зарядка мобильного телефона, или работа небольшого осветителя на светодиодах — примерно такие задачи сможет решать ветрогенератор, явившийся, если можно так выразиться, продуктом глубокой переработки вентилятора.
Отчего же внешне такие похожие устройства для перевоплощения друг в друга требуют усилий? Этому есть технические объяснения, которые нелишним будет рассмотреть.

Распространенные неисправности и диагностика

Помните, что диагностировать неисправность вентилятора системы охлаждения стоит с предельной осторожностью, так как вращающаяся крыльчатка может серьезно повредить пальцы рук или другие части тела! Не редки случаи, когда неисправный вентилятор неожиданно приходит в движение!

Вентиляторы системы охлаждения устанавливаются как перед радиатором, так и за ним, со стороны моторного отека. Устоявшегося единого стандарта касательно места установки среди конструкторов не существует. Многие владельцы автомобилей также часто задаются вопросом о том, в каком направлении дует вентилятор. Бытует мнение, что он осуществляет обдув радиатора для лучшего охлаждения ОЖ. Стоить запомнить, что дует вентилятор исключительно на двигатель независимо от места его расположения. Установка перед радиатором никак не означает, что обдувается только сам радиатор. Изменение направления обдува недопустимо.

Любой электрический двигатель или вискомуфта разной мощности и технологии производства, а также электронный блок или регулятор, созданный для управления, не могут обеспечить 100% гарантию защиты от неисправностей. Проблема усугубляется еще и тем, что вышедший из строя вентилятор системы охлаждения силового агрегата немедленно повлечет за собой серьезные последствия в виде перегрева мотора. Даже контрольные приборы, созданные для своевременного информирования водителя в критический момент, выходят из строя. Контролировать состояние вентилятора и его исправность нужно с завидной регулярностью. В движении также стоит лишний раз взглянуть на указатель температуры на панели приборов при первой такой возможности.

Более простые системы с термовыключателем легко поддаются диагностике неисправностей. Что касается современных авто, тогда очень важно правильно определить не только саму поломку вентилятора, но и выявить вышедший из строя элемент в цепи из нескольких устройств. В самом начале диагностики нужно обнаружить проблему, по причине которой перестал работать вентилятор. Выйти из строя может любой из датчиков, блок управления или сам электрический мотор. Диагностировать неисправность вполне можно самостоятельно, придерживаясь приведенных ниже рекомендаций.

Системы с механическим приводом диагностируются быстро. Просто понаблюдайте за вентилятором, который должен вращаться постоянно. Если Вы видите вращение и лопасти крыльчатки целы, тогда ищите проблему в другом месте. Перегреваются двигатели с вискомуфтой из-за неисправного вентилятора только в том случае, если муфта не обеспечивает достаточной блокировки крыльчатки в режиме высоких оборотов коленвала. Результатом становится низкая скорость вращения вентилятора и такой обдув, который не соответствует нагрузке на мотор. Определить неисправность муфты можно путем анализа скорости вращения вентилятора на низких и высоких оборотах.

Если в автомобиле установлен электрический вентилятор охлаждения, тогда начните с контроля его работы. Когда вентилятор не включается при очевидном перегреве, можно воспользоваться следующим методом диагностики систем с термовыключателем:

• нужно отсоединить разъем термовыключателя, который зачастую ввинчен в нижнюю часть бачка радиатора;
• далее понадобится немного проволоки. Соблюдая осторожность, используем указанную проволоку в роли перемычки, которой необходимо замкнуть 2 гнезда отсоединенного разъема;

Если вентилятор после такой операции принудительно заработал, тогда вполне очевидна неисправность термомвыключателя. Неработающий же вентилятор будет означать неисправность именно в нем или в других участках цепи. Конструкция может также состоять из двойного термодатчика. Проверку стоит производить в два этапа, хотя принцип остается таким же. В самом начале замыкают первые два контакта, после чего вентилятор должен вращаться на малых оборотах. Далее замыкается вторая пара, после чего скорость вращения должна заметно возрасти.

Бывает и так, что вентилятор охлаждения радиатора дует постоянно, без видимых пауз. Такие симптомы являются достаточно распространенными. Это может указывать на выход из строя датчика включения. Проверку стоит осуществлять при включенном зажигании путем дальнейшего удаления соответствующего разъема с датчика. Если вентилятор после этого не выключился, тогда регулятор отключения следует заменить. Дополнительно можно выполнить проверку предохранителя в том случае, если возникшие проблемы с работоспособностью вентилятора охлаждения не исчезли.

Главное запомнить, что как и в любой другой электроцепи, стоит диагностировать неисправность отдельных составных частей методом исключения. Не меньшего внимания потребует и состояние проводки, разъемов и штекеров. В ряде случаев поломка быстро устраняется благодаря простому ремонту кабеля, который требует изоляции, а также чисткой контактов. Не менее продуктивной может оказаться и замена штекера. Если после всех диагностических процедур вентилятор так и не заработал, тогда его нужно демонтировать и заменить.

Указанные выше способы нельзя рекомендовать тем автовладельцам, которые обладают машиной с электронным устройством для контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Самостоятельно неискушенному водителю можно проверить только исправность предохранителя, который отвечает за данный участок. Дальше необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Модификации (виды) «Борея»

Существуют два вида «Борея» — с коммутацией либо минусового либо плюсового провода к вентилятору. Соответственно в «Борее» будет присутствовать либо буква «К»(минусовой) либо буква «А»(плюсовой). Все версии герметичны в отношении платы, версии с проводами также герметичны и в месте впайки проводов.

Остальные модификации связаны с наличием\отсутствием впаянных проводов, толщиной силовых проводов (2.5 или 4 кв.мм.) и мощностью (360 или 520вт), типом разъема к вентилятору(российский или импортный), напряжением батареи 12В или 24В(грузовики).

Корпус «Борея» — алюминиевый размером 45х45мм либо 35х90мм, размер не привязан к какому-то виду Борея и может меняться от партии к партии. Корпус служит теплоотводом и электрически изолирован от платы.

Узнать, какой из проводов к вентилятору коммутирует реле штатной системы автомобиля можно следующим образом. При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +12В, то вентилятор коммутируется проводом «массы» и Вам нужен «Борей-К» или «Борей-КВ». Если покажет 0Вольт — то «плюсовым» проводом, соответственно Вам нужен «Борей-А» или «Борей-АВ» .

	Борей-К	Эта версия находится на текущей странице. Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов. Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм. «Борей-К» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт. Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.
Борей-А	Эта версия находится на другой странице. Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов. Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм. «Борей-А» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт. Исполнения на 24Вольта не будет. Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.
	Борей-КВ	Эта версия находится на текущей странице. «Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт. Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.
Борей-АВ	Эта версия находится на другой странице. «Борей-АВ» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт. Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.
	Борей-КВ4	Эта мощная версия находится на текущей странице. Рекомендуется для ДВС более 3л. «Борей-КВ4» коммутирует «массу». Мощность модели 520вт. Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится. Имеется заказное исполнение на 24Вольта.
	Борей-АВ4	Эта мощная версия находится на другой странице. Модель 2019г. «Борей-АВ4» коммутирует «плюс». Мощность модели 520вт. Рекомендуется для ДВС более 3л. Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Схема электрической цепи вентиляторов системы охлаждения Шевроле Нива.

Схема электрической цепи вентиляторов системы охлаждения Шевроле Нива.

Вентиляторы системы охлаждения.

Включение вентиляторов возможно только при работающем двигателе. В зависимости от температуры двигателя контроллер включает электродвигатели вентиляторов системы охлаждения двигателя через вспомогательные реле поодиночке или попарно.

Электровентиляторы системы охлаждения включаются, если температура охлаждающей жидкости превысит 105 °C.

Электровентиляторы выключаются после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 °C, или остановки двигателя.

Электровентиляторы включаются независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера.

При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентиляторы системы охлаждения работают до очистки кодов или остановки двигателя.

Схема электрической цепи вентиляторов системы охлаждения.

1 – правый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – дополнительное реле; 3 – предохранитель; 4 – дополнительный резистор; 5 – реле включения правого электродвигателя; 6 – левый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателем; 7 – реле включения левого электродвигателя; А – к клемме аккумуляторной батареи; В – к главному реле; С – к клемме “+” аккумуляторной батареи.

 

Обозначение цвета проводов.

Б-белый.

Г-голубой.

Ж-желтый.

3-зеленый.

К-коричневый.

О-оранжевый.

П-красный (пурпурный).

Р-розовый.

С-серый.

Ч-черный.

Ф-фиолетовый.

ГБ-голубой с белой полоской.

ГП-голубой с красной полоской.

ГЧ-голубой с черной полоской.

ЗБ-зеленый с белой полоской    .         

ЗЖ-зеленый с желтой полоской.

ЗП-зеленый с красной полоской.

ОЧ-оранжевый с черной полоской.

РЧ-розовый с черной полоской.

СП-серый с красной полоской.

ЧБ-черный с белой полоской.

ЧП-черный с красной полоской.

ПЧ-красный с черной полоской.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Электрическая схема управления вентилятором системы охлаждения

№ 5 (20 A)

№ 1 (100 A)

G301

АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ

БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ МОТОРНОГО ОТСЕКА

BLK

№ 3−1 (50 A)

2

1

2

3

4

1

A5

A4

PNK

BAT

IG2

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

A9

YEL/RED

BLK

A33

BLU/BLK

YEL/RED

BLU/YEL

B33

GRN/YEL

RED/WHT

B23

№ 16

(7,5 A)

№ 14 (15 A)

№ 3-6 (30 A)

1

2

BLK

G301

1

1

2

2

Блок ECM/PCM

GRN/RED

A21

№ 21 (7,5 A)

5 В

RED/YEL

FANH

FANL

SUBRLY

ТЕМПЕРАТУРА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ) (ЕСТ) 1

SG2

SG6

Температура
охлаждающей жидкости
(системы охлаждения
двигателя) (ЕСТ2)

3

2

WHT

ORN

C4

F26

LT GRN

B2

3

2

4

1

D4

B1

D10

B11

(С кондиционером воздуха)

РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
ВОЗДУХА

ДАТЧИК 1
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)

ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА

РЕЛЕ
УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯТОРОМ

ПРИВОД
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА

ДАТЧИК 2
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ECT)

БЛОК
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ/РЕЛЕ
ПОД ПАНЕЛЬЮ
УПРАВЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ PGM−FI

ПЕЧАТНАЯ
ПЛАТА
РЕЛЕ

ПЕЧАТНАЯ
ПЛАТА
РЕЛЕ

Вентилятор охлаждения напольный − ремонт своими руками

Вентилятор электрический бытовой − это электроприбор, предназначенный для перемещения воздуха в заданном направлении с целью охлаждения тела человека при высокой температуре окружающей среды.

Благодаря простоте конструкции и низкой стоимости в быту наибольшее распространение получили осевые вентиляторы с крыльчаткой.

Устройство и принцип работы вентилятора

Вентилятор, в независимости от конструктивного исполнения, является самым простым бытовым электроприбором. Для вращения лопастей требуется небольшая мощность, что позволило в вентиляторы устанавливать самый простой и надежный асинхронный однофазный электродвигатель, не имеющий коллекторного узла. Благодаря этому двигатель работает тихо и нет необходимости в периодической замене щеток.

Для изготовления вентилятора достаточно закрепить на валу электродвигателя крыльчатку. При подаче питающего напряжения вал электродвигателя начнет вращаться в заданном направлении и из-за изогнутой формы лопастей, воздух начнет перемещается.

Для безопасной и удобной эксплуатации двигатель размещают в корпус, а лопасти закрывают сеткой. Форма корпуса зависит от места установки вентилятора − на стол, на пол или в вентиляционной шахте кухни или ванной комнаты.

Для включения и регулировки скорости потока воздуха обычно на корпусе вентилятора устанавливается включатель и кнопочный или ручной регулятор оборотов. Есть вентиляторы с дистанционным управлением, но они обычно в два раза дороже, простых.

Электрическая схема вентилятора

Электрическая схема вентилятора состоит из двух частей – электродвигателя с пусковым конденсатором и блоком включения и регулировки скорости вращения лопастей.

Электродвигатель представляет собой металлический корпус (статор) в котором закреплены и соединены по приведенной схеме обмотки из медного провода. В корпусе в подшипниках скольжения также закреплен ротор, который реагируя на появление при прохождении через обмотки статора электромагнитного поля, вращается.

Подавая с помощью взаимосвязанных между собой переключателей S1, S2 и S3 питающее напряжение на обмотки L1, L2 или L3 можно регулировать скорость воздушного потока. Обмотка электродвигателя L4 и закрепленный на корпусе двигателя конденсатор, С1 служат для запуска двигателя.

Если обмотка L4 или конденсатор С1 будет в обрыве, то двигатель при включении в автоматическом режиме не запуститься. Но если провернуть крыльчатку рукой по часовой стрелке, то лопасти начнут вращаться. Таким способом можно определить неисправность этой цепочки.

В некоторых моделях вентиляторов для защиты обмоток от перегрева при неисправности устанавливается термопредохранитель (на схеме обозначен St°) на температуру срабатывания около 125°С.

Термопредохранитель при нагреве свыше расчетной температуры разрывает цепь и питающее напряжение не поступает на обмотки двигателя. Это предотвращает их перегорание в случае заклинивания ротора при выработке смазки. Термопредохранитель обычно устанавливают на торце обмоток статора.

Термопредохранители бывают двух видов — одноразовые и самовосстанавливающиеся. Последние при нагреве свыше указанной на их корпусе температуры разрывают цепь, а когда остынут, то опять замыкают. Это позволяет избежать необходимость их замены в случае заклинивания ротора.

Поиск неисправностей вентилятора и способы их устранения

Для снижения себестоимости и достижения низкого уровня шума во время работы в электродвигателях вентиляторов устанавливают подшипники скольжения. В результате через пару лет эксплуатации смазка вырабатывается, и это является самой распространенной причиной поломок вентиляторов.

Для надежной работы вентилятора рекомендуется перед каждым сезоном эксплуатации разбирать его и смазывать подшипники машинным маслом. Но это никто не делает, в их числе и я. Обычно смазкой занимаются, когда лопасти перестали вращаться или вентилятор стал сильно шуметь.

Пример ремонта напольного вентилятора

Пришлось ремонтировать электрический напольный вентилятор модели Scarlett SC-175. При включении двигатель вентилятора гудел, но лопасти не вращались. Проверка свободы вращения крыльчатки подтвердила подозрение, она вращалась туго — вероятнее всего загустела смазка.

Для того, чтобы смазать двигатель вентилятор нужно разобрать. Сначала нужно снять крыльчатку, для чего достаточно открутить фиксирующую его круглую гайку, вращая ее по часовой стрелке. Чтобы гайка при вращении лопастей не откручивалась, в ней нарезана левая резьба.

После снятия крыльчатки откроется вторая пластмассовая гайка, удерживающая защитный экран. Она со стандартной правой резьбой и откручивается против хода часовой стрелки.

Далее откручивается два винта, удерживающие переднюю крышку корпуса. Заодно можно снять с помощью небольшой плоской отвертки разжимную шайбу, на которую при фиксации опирается крыльчатка.

Для снятия задней крышки вентилятора предварительно нужно вынуть ручку включения горизонтального перемещения вентилятора. Она может быть прикручена саморезом или плотно вставлена.

Перед разборкой двигателя нужно его внимательно осмотреть, так как вращение ротора может быть затруднено из-за цепляния его за статор. В дополнение, если вращение вентилятора происходит за счет основного, а не дополнительного двигателя, то неисправность может скрываться в червячном редукторе.

Разборка червячного редуктора устройства поворота головки вентилятора по горизонту не выявила неисправности. Смазки было достаточно, шестерни в хорошем состоянии. При разборке редуктора необходимо обратить внимание на подпружиненные два шарика, которые по незнанию у меня разлетелись, пришлось долго искать.

Перед разборкой двигателя редуктор был собран. Для разборки двигателя достаточно отвинтить четыре длинных винта. При этом надо соблюдать осторожность, чтобы не повредить обмотки статора сделанные из тонкого медного провода. Обмотки в китайских вентиляторах не пропитаны лаком и поэтому уязвимы к механическим воздействиям.

На фотографии показан двигатель вентилятора со снятой передней крышкой. Подшипник при разборке вынулся из крышки вместе с валом.

Подшипник так плотно сидел из-за загустевшей смазки на валу ротора двигателя, что пришлось снимать его проворачивания плоскогубцами.

Загустевшую с грязью смазку лучше всего удалять с помощью растворителя «Уайт- спирта», который является очищенным бензином. Если под рукой такого нет, то подойдет спирт, ацетон, бензин и даже стиральный порошок или хозяйственное мыло.

Внутреннюю полость подшипника скольжения лучше всего очищать с помощью смоченной в растворителе ветошью намотанной на пинцет или отвертку делая возвратно поступательные движения с одновременным вращением.

После удаления старой смазки нужно надеть втулку подшипника на вал. Она должна легко надеться и вращаться практически без люфта. Если проверку подшипник прошел, то можно приступать к смазке.

Для смазки подшипников скольжения из моего опыта подходит графитовая смазка, представляющая собой солидол, смешанный с графитным порошком. После смазки шумевших кулеров компьютеров графитовой смазкой повторно их смазывать не приходилось даже после многолетней эксплуатации.

Теперь все механизмы и подшипники скольжения я смазываю только графитовой смазкой. Если под рукой такой нет, то подойдет любая другая, даже машинное масло для двигателя автомобиля.

Смазывать нужно оба подшипника, даже если один из них хорошо работает. Смазка наносится тонким слоем как на внутреннюю поверхность втулки, так и на место ее установки на валу.

После смазки и сборки двигателя вручную проверяется легкость его вращения. После придания валу вращающего момента он должен несколько раз бесшумно провернутся. Если вал вращается легко, то производится окончательная сборка вентилятора в порядке, обратном разборке.

Проверка отремонтированного напольного вентилятора показала его бесшумную работу и плавное горизонтальное вращение. По предложенной инструкции ремонтируются практически все электрические вентиляторы вне зависимости от назначения.

Схема вентилятора рено логан — Мой Логан

Управление включением вентилятора системы охлаждения двигателем на Рено Логан осуществляется посредством ЭБУ (электронного бортового устройства). Руководство по ремонту Рено Логан 2 (Renault Logan 2 ).

Главная Автомобили — Рено Руководство по ремонту, обслуживанию, диагностике автомобиля Рено Логан ( года). 1 — реле включения большой скорости электровентилятора; 2 — ЭБУ; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в.

Авто — Logan г.в. с кондиционером. Менял датчик охлаждающей жидкости, резистор включения вентилятора. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Renault оригинал.

Воздушная пробка в системе, либ термрстат, либ помпа!!! Сообщение от Сергей Лохтин. Загрузить с сайта Adobe Обсуждение проблем по двигателю, электрике двигателя, топливной магистрали, выхлопу. Петровский АЦ: Petrovskiy Rally Team.

Не включается вентилятор охлаждения радиатора (Страница 1) — Техническая информация — Logan-Клуб в Украине (Logan-Club)

Клуб автолюбителей Рено Логан. Версия для печати Версия для печати всех сообщений данной темы Мобильный вид. Связь с администрацией Установите проигрыватель Adobe Flash Player. Загрузить с сайта Adobe Установите проигрыватель Adobe Flash Player. Загрузить с сайта Adobe Обсуждение проблем по двигателю, электрике двигателя, топливной магистрали, выхлопу.

Re: Не работает первая скорость вентилятора охлаждения. Скорей всего кирдык дополнительному резистору для первой скорости карлсона. Маловероятно — реле 1 скорости или цепи от ЭБУ. Исправное реле должно щелкать при включении кондея.

Он нажимает кнопку, а Вы слушаете. Если он целый карлсон должен завертеться на 1 скорости. Три года провел с Логаном. Два года с КИА СИД FL 1,6 Luxe AT. Сейчас KIA Cerato К3 2,0 Prestige 6AT для удовольствия и Hyundai Getz 1. Включается по приказу эбу когда на него,в свою очередь-сигнал приходит от температурного датчика тот который на приборку ,в том числе вещает. Тему трут уже давно — потому хочу поделиться опытом.

В прошлом году после ремонта обнаружил, что мне перепутали разъемы вентилятора и резистора — пришлось в жару врубать печку в пробке, пока искал неисправность по прибытие домой сжег термичку в резисторе поскольку на следующий день нужно было ехать далеко и по пробкам встал вопрос о замене, но как назло ни магазинов, ни полторы тысячи рубликов лишних не нашлось.

Поскольку я по образованию электронщик то почесав репу, решил сварганить, что то своими руками — на глаза попалась лампочка Н4 перекального типа 75 Вт которые я заменил на штатные установил старый хозяин, на дороге дерьмо совсем не светит только бликует, да встречняк бесит лампочка одна была почему то с разъемом — вот я ее и впендрячил вместо резистора, замкнул К2 вентилятор закрутился примерно со скоростью оборотов, что в принципе приемлемо, замотал разъем изо лентой, а лампу закрепил стяжкой рядом со штатным резистором и честно говоря забыл про это дело на год, пока это дело не увидели в мастерской куда я приехал менять ремень привода гур — кондей.

Ребята были в шоке, но потом предложили заменить на штатный за р. И еще в следующий раз после ремонта проверяйте разъем вентилятора — коричневый — зеленый это разъем резистора. Расскажу про свой опыт.

Заметил я,что стал перегреваться двигатель все 9 полосок по дисплею на приборке. Вентилятор радиатора не вращался. Снятие установка реле в блоке возле аккумулятора-не помогло. Снял-поставил разъемы на вентиляторе радиатора. При включении кондиционера вентилятор на 1 скорости вращается. Помогло снятие-установка разъема датчика температуры охл. NarimanSPb писал а : Только не для случая у uriel83! У него было 9 полосок, то есть не ухудшение контакта в резьбе, ПолитЛекс — клубный автосервис нашего форума Подменный автомобиль «ротмистр Чачу» Задняя балка — регулируем нерегулируемое.

Re: Перестал работать вентилятор радиатора. Тоже был глюк, но иного толка: Проехав два километра по грунтовой зубодробилке стиральная доска, сделанная фурами парканул машину у дачи, заглушил, карлсон вертится — нормальное явление, приступил к разгрузке машины, прошло пять минут — карлсон вертится!?

Датчик выше 4 полосок не поднимался, ситуация не повторялась. Я так понимаю на зубодробилке моск ЭБУ тоже тряхонуло порядочно так как карлсон явно на второй скорости работал. Он тебе все «Йес» да «йес», А меж тем все ест да ест. Отвернись — он пол-Расеи, Заглотнет в один присест! Аутентик, отвоеванный у дилера!

Как правильно подключить электрические вентиляторы охлаждения

-Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Несколько десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, который часто называют вспомогательным вентилятором. Это был посредственный способ ведения дел, прежде всего потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. В электрических терминах это нет-нет; вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели, чтобы справиться с током, необходимым для питания аксессуара, который превышает 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите переключатель, рассчитанный на 15 ампер. Другим недостатком было то, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили свой механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы отлично подходили для серийных автомобилей, выходящих из выставочного зала в 1960-х и 1970-х годах, но тогда мощность многих автомобилей была намного ниже 400 л.с. постоянный или даже ежедневный водитель.

Использование механического вентилятора для приложений с высокой мощностью может работать очень хорошо, если принять во внимание несколько моментов. Радиатор большего размера, вентилятор сцепления большего размера и кожух, вероятно, будут охлаждать двигатель; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические вентиляторы.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель в движении, но и охлаждают двигатель на светофорах. Механические вентиляторы охлаждают настолько, насколько они могут, в зависимости от частоты вращения двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальное количество кубических футов в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто исходный генератор не был рассчитан на потребление тока более 45-60 ампер, поэтому при добавлении одинарного или двойного электрического вентилятора охлаждения следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.

Подключение одного вентилятора охлаждения

Подключение одного вентилятора охлаждения — это довольно простая система, для включения вентилятора требуется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать выход вентилятора охлаждения, если вы установили EFI вторичного рынка. преобразование.Комплект реле, номер нашей детали CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первая часть установки заключается в установке электрического вентилятора на радиатор и снятии механического вентилятора. Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора есть проставка, ее можно снять вместе с вентилятором.Затем найдите подходящее место для реле, которое находится вдали от чрезмерного тепла и где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, обеспечивает сигнал заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов. Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. Оранжевый провод на реле должен видеть сигнал 12 вольт при включении зажигания.Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, при этом желтый провод подключается к аккумулятору вместе с входящим в комплект предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от аккумулятора. Выносной аккумулятор можно подключить к порту питания в моторном отсеке, но он должен быть с предохранителем.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к массе, оба провода будут использовать прилагаемый жгут вентилятора. Если вы покупаете наш комплект реле, в него входят все необходимые разъемы для соединения проводов.Мы настоятельно рекомендуем использовать правильный обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.

Подключение сдвоенных вентиляторов охлаждения

Для сдвоенных вентиляторов существует два способа подключения комплекта реле. Это основано на потребляемой мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 ампер каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже. Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и должен быть установлен соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорает, то это верный признак того, что у вас слишком большая нагрузка на систему, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к 12-вольтовому источнику зажигания.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого соединения реле с аккумулятором рекомендуется использовать предохранитель на 30 ампер. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильное подключение для управления охлаждающими вентиляторами, но и, в отличие от метода переключателя под приборной панелью, вам никогда не придется беспокоиться о забыв включить вентиляторы.

---

Электропроводка/Электричество/Вентиляторы

Почему и как контролировать скорость вращения вентилятора для охлаждения электронного оборудования

Введение

Растет интерес к интегральным схемам для управления скоростью охлаждающих вентиляторов в персональных компьютерах и другом электронном оборудовании.Компактные электрические вентиляторы дешевы и уже более полувека используются для охлаждения электронного оборудования. Однако за последние годы технология использования этих вентиляторов значительно изменилась. В этой статье будет описано, как и почему произошла эта эволюция, и предложены некоторые полезные подходы для дизайнера.

Выделение и отвод тепла

Тенденция в области электроники, особенно бытовой электроники, направлена ​​на более мелкие продукты с расширенным набором функций.Следовательно, многие электронные компоненты втиснуты в очень маленькие форм-факторы. Ярким примером является ноутбук. Тонкие и «облегченные» ноутбуки значительно уменьшились в размерах, но их вычислительная мощность осталась прежней или возросла. Другими примерами этой тенденции являются проекционные системы и телевизионные приставки. Что общего у всех этих систем, помимо значительно меньшего — и все еще уменьшающегося — размера, так это то, что количество тепла, которое они должны рассеять, не уменьшается; часто увеличивается! В ноутбуке большая часть тепла выделяется процессором; в проекторе большая часть тепла генерируется источником света.Это тепло нужно отводить тихо и эффективно.

Самый тихий способ отвода тепла — пассивные компоненты, такие как радиаторы и тепловые трубки. Однако этого оказалось недостаточно во многих популярных продуктах бытовой электроники, и они также несколько дороги. Хорошей альтернативой является активное охлаждение, включающее в систему вентилятор для создания воздушного потока вокруг корпуса и компонентов, выделяющих тепло, и эффективного отвода тепла от системы. Однако вентилятор является источником шума.Кроме того, это дополнительный источник энергопотребления в системе — очень важное соображение, если питание должно обеспечиваться аккумулятором. Вентилятор также является еще одним механическим компонентом системы, а не идеальным решением с точки зрения надежности.

Контроль скорости — один из способов ответить на некоторые из этих возражений против использования вентилятора — может иметь следующие преимущества:

1. более медленная работа вентилятора снижает издаваемый им шум,
2. медленная работа вентилятора может снизить потребляемую мощность,
3. медленная работа вентилятора повышает его надежность и срок службы.

Существует множество различных типов вентиляторов и способов управления ими. Здесь мы обсудим различные типы вентиляторов, а также преимущества и недостатки используемых сегодня методов управления. Один из способов классификации вентиляторов:

.

1. Двухпроводные вентиляторы
2. 3-проводные вентиляторы
3. 4-х проводные вентиляторы.

Здесь обсуждаются следующие методы управления вентилятором:

1. без управления вентилятором
2. управление включением/выключением
3. линейное (непрерывное) управление
4. низкочастотная широтно-импульсная модуляция (ШИМ)
5. управление высокочастотным вентилятором.

Типы вентиляторов

Двухпроводной вентилятор имеет клеммы питания и заземления. 3-проводной вентилятор имеет питание, заземление и тахометрический выход («тахометр») , который выдает сигнал с частотой, пропорциональной скорости. 4-проводной вентилятор имеет питание, землю, выход тахометра и вход ШИМ-привода. Короче говоря, ШИМ использует относительную ширину импульсов в последовательности импульсов включения-выключения для регулировки уровня мощности, подаваемой на двигатель.

Двухпроводной вентилятор управляется путем регулировки напряжения постоянного тока или ширины импульса в низкочастотной ШИМ. Однако при наличии всего двух проводов сигнал тахометра недоступен. Это означает, что нет никаких указаний на то, насколько быстро работает вентилятор, да и работает ли он вообще. Эта форма управления скоростью без обратной связи .

3-проводным вентилятором можно управлять с помощью того же типа привода, что и для 2-проводных вентиляторов, — регулируемый постоянный ток или низкочастотный ШИМ. Отличие двухпроводных вентиляторов от трехпроводных заключается в наличии обратной связи от вентилятора для регулирования скорости с обратной связью.Сигнал тахометра показывает, работает ли вентилятор, и скорость его вращения.

Сигнал тахометра, управляемый постоянным напряжением, имеет прямоугольный выходной сигнал, очень похожий на «идеальный тахометр» на рис. 1. Он всегда действителен, так как питание постоянно подается на вентилятор. Однако при низкочастотной ШИМ сигнал тахометра действителен только при подаче питания на вентилятор, то есть во время фазы импульса на . Когда ШИМ-привод переключается на фазу выкл. , внутренняя схема генерации сигнала тахометра вентилятора также отключается.Поскольку выходной сигнал тахометра обычно поступает из открытого стока, он будет иметь высокий уровень, когда привод ШИМ отключен от , как показано на рисунке 1. Таким образом, хотя идеальный тахометр представляет реальную скорость вентилятора, привод ШИМ Эффект «обрезает» выходной сигнал тахометра и может привести к ошибочным показаниям.

Рис. 1. Выходной сигнал тахометра вентиляторов с 3-проводным подключением — идеальный вариант и с ШИМ-управлением.

Чтобы быть уверенным в правильности показаний скорости вращения вентилятора при ШИМ-управлении, необходимо периодически переключать вентилятор на на время, достаточное для получения полного цикла тахометра.Эта функция реализована в ряде контроллеров вентиляторов Analog Devices, таких как ADM1031 и ADT7460.

В дополнение к сигналу питания, заземления и тахометра 4-проводные вентиляторы имеют вход PWM, который используется для управления скоростью вращения вентилятора. Вместо того, чтобы переключать питание всего вентилятора на и на , переключается только питание на приводные катушки, что делает информацию тахометра доступной постоянно. Включение и выключение катушек создает около коммутационных шумов .Управление катушками с частотой более 20 кГц выводит шум за пределы слышимого диапазона, поэтому типичные сигналы ШИМ-привода вентилятора используют довольно высокую частоту (> 20 кГц). Еще одним преимуществом 4-проводных вентиляторов является то, что скорость вращения вентилятора может регулироваться на уровне 10 % от полной скорости вращения вентилятора. На рис. 2 показаны различия между 3-проводной и 4-проводной схемой вентилятора.

Рис. 2. 3- и 4-проводные вентиляторы.

Управление вентилятором

Нет управления: самый простой способ управления вентилятором — вообще не использовать его; просто запустите вентилятор соответствующей мощности на полной скорости 100% времени.Основными преимуществами этого являются гарантированное безотказное охлаждение и очень простая внешняя схема. Однако, поскольку вентилятор всегда включен, срок его службы сокращается, и он потребляет постоянное количество энергии, даже когда охлаждение не требуется. Кроме того, его непрекращающийся шум, вероятно, будет раздражать.

Управление включением/выключением: Следующим простейшим методом управления вентилятором является термостатическое управление или управление включением/выключением . Этот метод также очень прост в реализации. Вентилятор включается только тогда, когда необходимо охлаждение, а в остальное время выключается.Пользователю необходимо установить условия, при которых необходимо охлаждение — обычно, когда температура превышает заданный порог.

Analog Devices ADM1032 — это идеальный датчик для включения/выключения вентилятора с использованием заданного значения температуры. У него есть компаратор, который выдает выходной сигнал THERM — тот, который обычно имеет высокий уровень , но переключает низкий уровень , когда температура превышает запрограммированный порог. Он автоматически переключается обратно на -высокий , когда температура падает на заданную величину ниже предела THERM.Преимущество этого программируемого гистерезиса заключается в том, что вентилятор не постоянно включается/выключается, когда температура близка к пороговому значению. На рис. 3 показан пример схемы с использованием ADM1032.

Рисунок 3. Пример схемы управления включением/выключением.

Недостатком управления включением/выключением является то, что оно очень ограничено. Когда вентилятор переключается с на , он сразу же раскручивается до полной скорости слышимым и раздражающим образом. Поскольку люди вскоре немного привыкают к звуку вентилятора, его выключение из также очень заметно.(Его можно сравнить с холодильником на вашей кухне. Вы не замечали его шума, пока он не выключился.) Таким образом, с акустической точки зрения управление включением/выключением далеко от оптимального.

Линейное управление: На следующем уровне управления вентилятором, линейное управление , напряжение, подаваемое на вентилятор, является переменным. Для более низкой скорости (меньшее охлаждение и более тихая работа) напряжение уменьшается, а для более высокой скорости увеличивается. Отношения имеют ограничения. Рассмотрим, например, вентилятор на 12 В (номинальное максимальное напряжение).Для запуска такого вентилятора может потребоваться не менее 7 В. Когда он начнет вращаться, он, вероятно, будет вращаться примерно на половине своей полной скорости при подаче 7 В. Из-за необходимости преодолевать инерцию напряжение, необходимое для запуска вентилятора, выше, чем напряжение, необходимое для его вращения. Таким образом, когда напряжение, подаваемое на вентилятор, уменьшается, он может вращаться с более низкой скоростью, скажем, до 4 В, после чего он остановится. Эти значения будут различаться от производителя к производителю, от модели к модели и даже от вентилятора к вентилятору.

Микросхема линейного управления вентилятором Analog Devices ADM1028 имеет программируемый выход и практически все функции, которые могут потребоваться для управления вентилятором, включая возможность точного взаимодействия с термочувствительным диодом, имеющимся на микросхемах, таких как микропроцессоры, которые учитывают большую часть рассеяния в системе. (Цель диода — обеспечить быструю индикацию критических температур перехода, избегая всех тепловых задержек, присущих системе. Он позволяет немедленно инициировать охлаждение в зависимости от повышения температуры кристалла.) Чтобы поддерживать мощность, потребляемую ADM1028, на минимальном уровне, он работает при напряжении питания от 3,0 В до 5,5 В с выходом полной шкалы +2,5 В.

Вентиляторы

5 В позволяют регулировать скорость только в ограниченном диапазоне, поскольку их пусковое напряжение близко к их уровню полной скорости 5 В. Но ADM1028 можно использовать с вентиляторами на 12 В с помощью простого повышающего усилителя со схемой, подобной показанной на рис. 4.

Рис. 4. Схема форсирования для управления 12-вольтовым вентилятором с использованием выходного сигнала ЦАП линейного управления вентилятором ADM1028.

Основным преимуществом линейного управления является бесшумность. Однако, как мы уже отмечали, диапазон регулирования скорости ограничен. Например, 12-вольтовый вентилятор с диапазоном управляющего напряжения от 7 В до 12 В может работать на половинной скорости при 7 В. С 5-вольтовым вентилятором дело обстоит еще хуже. Как правило, для запуска 5-вольтовых вентиляторов требуется подача 3,5 В или 4 В, но при таком напряжении они будут работать почти на полной скорости с очень ограниченным диапазоном регулирования скорости. Но работа при напряжении 12 В с использованием схем, подобных показанной на рис. 4, далека от оптимальной с точки зрения эффективности.Это связано с тем, что повышающий транзистор рассеивает относительно большое количество энергии (когда вентилятор работает при напряжении 8 В, падение напряжения на транзисторе в 4 В не очень эффективно). Требуемая внешняя цепь также относительно дорогая.

ШИМ-управление : В настоящее время для управления скоростью вращения вентилятора в ПК используется низкочастотный ШИМ-управление . При таком подходе напряжение, подаваемое на вентилятор, всегда либо нулевое, либо максимальное, что позволяет избежать проблем, возникающих при линейном управлении при более низких напряжениях.На рис. 5 показана типичная схема возбуждения, использующая ШИМ-выход от термоконтроллера напряжения ADT7460.

Рис. 5. Низкочастотная ШИМ-схема привода вентилятора.

Основным преимуществом этого метода привода является то, что он прост, недорог и очень эффективен, поскольку вентилятор либо полностью на , либо полностью на .

Недостаток в том, что тач информация обрывается сигналом привода ШИМ, так как питание на вентилятор подается не всегда. Информацию о тахометре можно получить с помощью метода, называемого растягиванием импульса , — включение вентилятора на время, достаточное для сбора информации о тахометре (с возможным усилением слышимого шума).На рис. 6 показан случай растяжения импульса.

Рисунок 6. Растяжение импульса для сбора информации о тахометре.

Еще одним недостатком низкочастотной ШИМ являются коммутационные шумы. При постоянном включении и выключении фанкойлов может присутствовать слышимый шум. Чтобы справиться с этим шумом, новейшие контроллеры вентиляторов Analog Devices рассчитаны на работу вентилятора с частотой 22,5 кГц, что находится за пределами слышимого диапазона. Внешняя схема управления проще с высокочастотным ШИМ, но ее можно использовать только с 4-х проводными вентиляторами.Хотя эти вентиляторы появились на рынке относительно недавно, они быстро становятся все более популярными. На рис. 7 изображена схема, используемая для высокочастотной ШИМ.

Рис. 7. Схема управления вентилятором с высокочастотным ШИМ.

ШИМ-сигнал напрямую управляет вентилятором; привод FET встроен в вентилятор. Уменьшая количество внешних компонентов, этот подход значительно упрощает внешнюю схему. Поскольку управляющий сигнал ШИМ подается непосредственно на катушки вентилятора, электроника вентилятора всегда включена, а сигнал тахометра всегда доступен.Это устраняет необходимость растягивания импульса и шума, который он может производить. Коммутационный шум также устраняется или значительно снижается, поскольку катушки переключаются с частотой, находящейся за пределами слышимого диапазона.

Резюме

С точки зрения акустического шума, надежности и энергоэффективности наиболее предпочтительным способом управления вентилятором является использование высокочастотного (>20 кГц) ШИМ-привода.

Помимо устранения необходимости в шумном растяжении импульса и коммутационного шума, связанного с низкочастотной ШИМ, он имеет гораздо более широкий диапазон регулирования, чем линейное управление.С высокочастотным ШИМ вентилятор может работать на скорости всего 10 % от полной скорости, в то время как тот же вентилятор может работать как минимум на 50 % от полной скорости при линейном управлении. Это более энергоэффективно, потому что вентилятор всегда либо полностью включен, либо полностью выключен. (Когда полевой транзистор либо выключен, либо находится в состоянии насыщения, его рассеяние очень низкое, что устраняет значительные потери в транзисторе в линейном случае.) Это тише, чем постоянное управление или управление включением / выключением, поскольку вентилятор может работать на более низких скоростях. — которые можно постепенно изменять.Наконец, более медленная работа вентилятора также увеличивает срок его службы, повышая надежность системы.

Метод управления	Преимущества	Недостатки
Вкл./выкл.	Недорогой	Наихудшие акустические характеристики — постоянно работает вентилятор.
Линейный	Самый тихий	Дорогая схема Неэффективная — потеря мощности в схеме усилителя
Низкочастотный ШИМ	Efficient Широкий диапазон регулирования скорости при измерении скорости	Шум коммутации вентилятора Требуется растяжка импульса
Высокочастотный ШИМ	Efficient Хорошая акустика, почти как линейная.Недорогой внешний контур Широкий диапазон регулирования скорости	Необходимо использовать 4-проводные вентиляторы

A/C MKIII Страница

A/C MKIII Страница

MKIII A/C — Вентилятор охлаждения — Страница данных;

Спецификация заполнения системы: 28 унций R134a — 3,9 унции (всего) Масло на основе PAG.

Типичное давление должно составлять 205 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления, 17 фунтов на квадратный дюйм низкая сторона.

Общие сбои:
Отсутствие кондиционера вообще = низкая заправка R134a, зарядка и проверка на наличие утечек.
Кондиционер работает короткое время, а затем выключается, когда машина прогревается = замените Выключите переключатель на охлаждающем фланце или перепрыгните через него.
Вода течет на пол = Посмотрите здесь

Я получаю оборудование для кондиционеров здесь — http://www.worldimpex.com/ или — www.germanautoparts.com 
Для проверки или обхода переключателей используйте приведенную ниже схему и просто соединитель прыжка со скрепкой.
Температура окружающей среды кондиционера переключатель находится здесь, в лотке, и был источником большой путаницы!

ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НЕ РАБОТАЮТ:

Ну, вот быстрый тест.То Вентилятор должен иметь эти цветные провода:

Коричневый (молотый)
Красный/белый (низкий)
Красный/Серый (высокий)

Найдите датчик вентилятора (со стороны водителя, возле фары, в рад..) это 3-х проводной датчик.
У него должны быть эти провода:

Красный +12В от предохранителя 19, 30А под приборной панелью
Красный/белый (триггер низкой скорости)
Красный/желтый (высокоскоростной триггер)

Проверьте все предохранители под панелью приборов. 19, 6 и 4 являются ключевыми, а также полоска латунного цвета на модуле охлаждающей жидкости.
Во всяком случае. На датчике вентилятора отключите его и прыгните со скрепкой:

КРАСНЫЙ на красный/белый (вентилятор должен работать на низкой скорости)

Отключите его. а потом;

КРАСНЫЙ в красный/желтый. (вентилятор должен работать на высокой скорости)

ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР РАБОТАЕТ, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК В РАДИАТОРЕ.

—

ЕСЛИ вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ПОДКЛЮЧИТЕ ВЕНТИЛЯТОР.

ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР РАБОТАЕТ при прямом включении питания:

Заменить FCM.

Если вентилятор не работает, замените двигатель вентилятора. —

---

Если индикатор охлаждающей жидкости на приборной панели не горит;

Отсоедините 2-контактный разъем от пузыря охлаждающей жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Осмотрите конец свечи на наличие «белой корки» или признаков охлаждающая жидкость.

Если охлаждающая жидкость видна на конце пробки либо на жгут проводов или пузырь охлаждающей жидкости. Замените пузырь.

Завести машину.

Индикатор охлаждающей жидкости НЕ ДОЛЖЕН МИГАТЬ во время движения автомобиля.

Если мигает индикатор охлаждающей жидкости;

провода КОРОТКИЕ в жгуте проводов охлаждающей жидкости

плохой кластер

Выключить машину.

Соединительные провода на вилке (сторона жгута все еще отсоединена) с скрепка.

Завести машину.

Индикатор охлаждающей жидкости должен мигать в течение 10 секунд.

Если индикатор охлаждающей жидкости НЕ мигает, проверьте;

оборваны провода в жгуте проводов датчика охлаждающей жидкости

заглушка кластера без посадки

плохой кластер

Отсоедините датчик (канцелярскую скрепку).

Индикатор все равно будет мигать.

Выключить машину.

Обычный.

Вставьте пробку с пузырьками охлаждающей жидкости.

---

Вот схема и расположение компонентов:

Это от Jetta 1996 года. Обратите внимание на кабриолет и VR6. то же, что и 2.0 — все года. При этом часть «1» ниже (свежий воздух фильтр) никогда не помещался в производственную линию MKIII.

Вот еще ссылка, это для пассата 93 года, но управление такое же как МКIII.,

Дом:

Схема электрического вентилятора охлаждения

Все вентиляторы автомобилей имеют общее заземление с фарами, поэтому слабое заземление здесь может привести к тому, что фары будут затемняться сильнее, чем обычно, при включении вентиляторов. Точно так же, когда фары включены, это повлияет на скорость вращения вентилятора и, следовательно, на охлаждение больше, чем обычно.

4-цилиндровые автомобили

Примечания:
1: в автомобилях для Северной Америки было два вентилятора, подключенных параллельно, в других странах — только один вентилятор.
2: Все автомобили с 4-цилиндровыми двигателями имеют линейный предохранитель под блоком предохранителей в цепи вентилятора. Этот предохранитель питается от бело-коричневой цепи (реле зажигания, но см. ниже), а затем зеленым проводом питает термовыключатель. Более поздние модели, выпущенные где-то в 1978 году, имели второй встроенный предохранитель между бело-коричневым и зеленым, питающим индикаторы, вентилятор отопителя и GT HRW. Имейте в виду, что эти зеленые провода электрически отделены от основной зеленой цепи, которая соединена предохранителем от 2-го предохранителя в 4-контактном блоке предохранителей.
3: Возможно, что ранние автомобили с электрическими вентиляторами могли иметь реле вентилятора до того, как они получили реле зажигания, а когда они получили реле зажигания, реле вентилятора было удалено, но я не видел никаких диаграмм, показывающих это. В каталоге запчастей показано 3-контактное реле, такое же, как и для V8, но для того, чтобы использовать его, сенсорный переключатель должен быть подключен по-другому, возможно, так же, как и для V8.
4: Некоторые владельцы переместили бело-коричневый провод вентиляторов с его обычного положения на 4-контактном блоке предохранителей на запасную коричневую лопатку.Это приводит к тому, что вентиляторы продолжают работать, когда зажигание выключено, или даже начинают работать после того, как вы вышли из машины. В этом нет ничего потрясающего, за исключением того, что неисправность может привести к тому, что вентиляторы разрядят аккумулятор или, в худшем случае, спровоцируют возгорание жгута проводов.

4-цилиндровые автомобили с дополнительным реле

Примечания:
1. В этой схеме провод вентилятора перенесен с контакта термовыключателя на контакт реле. Когда термовыключатель замыкается, он проходит 12 В от зеленого до реле, которое работает на землю.Зеленый цвет на контакте термовыключателя распространяется на другой контакт реле, который при замыкании приводит в действие вентиляторы. Таким образом, один и тот же зеленый провод используется для питания реле и вентиляторов, но термовыключатель проводит только световой ток реле, а реле проводит большой ток вентиляторов.
2. Вам не нужно добавлять реле к 4-цилиндровым автомобилям со стандартными вентиляторами, даже с двумя, поскольку стандартного переключателя кажется более чем достаточно для работы. Однако, если сменные выключатели радиатора быстро выходят из строя, они, как и сменные выключатели стоп-сигналов, могут быть более низкого качества, чем оригинальные, и в этом случае реле может быть полезным.
3. Контактный номер реле указан для актуальных реле послепродажного обслуживания. При использовании стандартного реле Lucas используйте W1 для 85, W2 для 86, C1 для 30 и C2 для 87.

Заводской V8

Примечания:
1. Заводские двигатели V8 имеют два вентилятора, подключенных параллельно.
2. В дополнении к руководству по ремонту показано, что реле питается от зеленого провода, как показано здесь, т. е. с предохранителем. Реле представляет собой необычную 3-контактную конструкцию, в которой питание от блока предохранителей используется для работы реле последовательно с переключателем датчика на землю, а также продлевается через контакт для питания вентиляторов.Это создает большую нагрузку — около 10 ампер в моем случае — на блок предохранителей и замок зажигания, и обогрев заднего стекла, также сильноточный элемент, делает то же самое. Плохая идея с 30-летней электрикой и значительным фактором медленных или немигающих индикаторов.
3. Мое пришло ко мне с 4-контактным реле с питанием для вентиляторов от коричневого в блоке предохранителей и без предохранителей, в то время как само реле по-прежнему питается от зеленой цепи. Я думал, что это мог быть мод PO, но с тех пор я слышал о других, так что, возможно, мод дилера для снижения нагрузки на главную зеленую цепь в блоке предохранителей.В руководстве по перчаточному ящику показано, что питание поступает от коричневой цепи, а не от зеленой, хотя и с использованием того же 3-контактного реле. Так что, является ли цвет ошибкой на одном из рисунков, или изменение реле было упущено из чертежа руководства, мы никогда не узнаем.

Модифицированный заводской V8

Первоначально я думал, что заводская схема V8 была опечаткой, так как у меня есть четырехконтактное реле с соединением от коричневого контура в блоке предохранителей к контакту реле для питания вентиляторов, что означает, что только нагрузка обмотки реле находится на зеленом контуре. .Полезная модификация, но это означало, что вентиляторы не были предохранены, достаточно просто добавить линейный провод в коричневый провод между блоком предохранителей и реле.

Однако даже с этим коричневым питанием вместо зеленого все еще наблюдается значительное падение напряжения на заземлении вентилятора, которое имеет общий провод относительно небольшого сечения друг с другом и фарами прямо к точке заземления рядом с блоком предохранителей. Я предусмотрел дополнительное заземляющее соединение большого диаметра с проушиной под одним из крепежных болтов на защитной панели капота для каждого двигателя.Поскольку у моего генератора переменного тока есть запасная большая выходная лопатка и запасная входная лопатка на реле, я снабдил их толстым коричневым проводом, чтобы еще больше увеличить ток. Эти изменения подали на двигатели дополнительные 25% или около того напряжения, что дает очень заметное увеличение скорости вращения вентилятора и, следовательно, охлаждение. Поскольку это означало, что теперь к реле подведено два коричневых провода (с моим дополнительным коричневым проводом, эффективно создающим «кольцевую главную» цепь), я решил установить плавкий предохранитель на выходе реле на провод вентиляторов.

Спасибо Грэму Корнфорду за указание на ошибку в наименовании клемм реле, и при использовании современного реле нумерация клемм будет W1 = 85 или 86, W2 = 86 или 85, C1 = 87, C2 = 30.

Дальнейшая модификация заводского V8

Я решил сделать дополнительную модификацию, чтобы вентиляторы могли работать только тогда, когда цепь вспомогательного оборудования запитана, что означает, что они отключаются во время запуска, что снимает значительную нагрузку с аккумулятора. Да, они будут продолжать работать при повороте ключа зажигания из положения «работа» в положение «аксессуары», но все же остановятся, когда зажигание полностью выключено и ключ извлечен.Зеленая подача зажигания с предохранителем к реле удалена, а вместо нее подключена зелено-розовая подача вспомогательного оборудования с предохранителем. Обратите внимание, что если у вас есть переключатель блокировки, и если у него есть контрольный сигнал, вам необходимо внести те же изменения в переключатель. Самый простой способ сделать и то, и другое — подключить питание от выключателя обогревателя (который питается от цепи вспомогательного оборудования) к переключателю блокировки контрольного сигнала, а затем протянуть этот провод в моторный отсек к реле. .

Цепи охлаждающих вентиляторов — Automotive Tech Info

Поиск по дате публикации

Поиск по дате публикации Выбрать месяц Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2 2 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Февраль 2020 г. января 2020 г. декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2019 г. Июль 2019 г. Июн 2019 май 2019 г. апрель 2019 г. Март 2019 Январь 2019 г. декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. август 2018 г. Июль 2018 г. Июнь 2018 г. Май 2018 г. апрель 2018 г. Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 г. август 2017 Июль 2017 г. Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 Январь 2017 г. декабрь 2016 Ноябрь 2016 г. Октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. август 2016 г. Июль 2016 г. Июнь 2016 май 2016 г. апрель 2016 г. Март 2016 г. февраль 2016 г. январь 2016 г. 2 ноября 015 октября 2015 г. Сентябрь 2015 г. август 2015 Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 года апрель 2015 Март 2015 г. февраль 2015 Январь 2015 г. декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. август 2014 г. Июль 2014 г. Июнь 2014 Май 2014 апрель 2014 г. Март 2014 г. февраль 2014 г. январь 2014 г. декабрь 2013 г. ноябрь 2013 г. 2013 сентябрь 2013 г. август 2013 Июль 2013 г. Июнь 2013 г. Март 2013 г. февраль 2013 г. декабрь 2012 Ноябрь 2012 г. Октябрь 2012 Сентябрь 2012 г. август 2012 г. Июнь 2012 Май 2012 г. С декабря 2011 г. Ноябрь 2011 г. Октябрь 2011 г. Сентябрь 2011 г. август 2011 г. Июль 2011 г. июнь 2011 2011 апрель 2011 г. Март 2011 г. февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2010 г. август 2010 Июль 2010 г. Июнь 2010 г. Май 2010 г., апрель 2010 г. Март 2010 г. Февраль 2010 г. Сентябрь 2010 г. Август 2009 г. Июнь 2009 г. 2009 Февраль RY 2009 декабрь 2008 Ноябрь 2008 г. Октябрь 2008 Сентябрь 2008 г. Июль 2008 г. Июнь 2008 Май 2008 г. Март 2008 г. февраль 2008 г. декабрь 2007 Ноябрь 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г. Июль 2007 г. Июнь 2007 г. Май 2007 г. Ноябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. августа 2007 г. Июнь 2006 мая 2006 г. апрель 2006 г. Март 2006 г. февраль 2006 г. январь 2006 г. декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. Октябрь 2005 г. Сентябрь 2005 г. август 2005 г. июнь 2005 г. Май Октябрь 2005 г. С сентября 2004 г. август 2004 г. июнь 2004 г. май 2004 г. Март 2004 г. февраль 2004 г. Сентябрь 2003 г. август 2003 г. Июнь 2003 г. май 2003 г. апрель 2003 г. Март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2002 г. август 2002 г. Июнь 2002 г. Май 2002 г. Март 2002 г. Февраль 2002 г. Очередь 2001 г. Октябрь 2001 г. Сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. Июнь 2001 г. 2 ноября 000 октября 2000 г. Сентябрь 2000 г. август 2000 г. июль 2000 г. июнь 2000 г. май 2000 г. апрель 2000 г. Март 2000 г. Февраль 2000 г. Январь 2000 г. Декабрь 1999 г. Ноябрь 1999 г. Октябрь 1999 г. Сентябрь 1999 г. август 1999 г. Июль 1999 г. Июнь 1999 г. Май 1999 г. Январь 1999 Декабрь 1998 Ноябрь 1998 Октябрь 1999 г. 1998 сентября 1998 г. август 1998 г. Июль 1998 г. Июнь 1998 мая 1998 г. апрель 1998 г. Март 1998 г. Февраль 1998 г. Январь 1998 Декабрь 1997 Ноябрь 1997 г. Октябрь 1997 г. Сентябрь 1997 г. август 1997 г. Июль 1997 г. Июнь 1997 г. Май 1997 г. Январь 1997 г. декабрь 1996 г. Ноябрь 1996 г. Октябрь 1996 г. 1996 август 1996 г. июль 1996 г. Июнь 1996 мая 1996 г. апрель 1996 г. Март 1996 г. Февраль 1996 г. Январь 1996 г. Декабрь 1995 г. Ноябрь 1995 г. Октябрь 1995 г. Сентябрь 1995 г. август 1995 г. Июль 1995 г. Июнь 1995 г. Май 1995 г. Апрель 1995 г. Декабрь 1994 г. Ноябрь 1994 г. Октябрь 1995 г. 1994 июль 1994 Июнь 1994 мая 1994 г. апрель 1994 Март 1994 Февраль 1994 Январь 1994 Декабрь 1993 Ноябрь 1993 Октябрь 1993 г. Сентябрь 1993 г. август 1993 г. Июль 1993 г. Июнь 1993 г. Май 1993 г. Январь 1993 Декабрь 1992 г. Ноябрь 1992 г. Октябрь 1992 г. Сентябрь 1992 г. август 1992 г. 1992 мая 1992 г. апрель 1992 г. Март 1992 г. Февраль 1992 Январь 1992 г. декабрь 1991 Ноябрь 1991 Октябрь 1991 г. Сентябрь 1991 г. август 1991 г. Июль 1991 г. Июнь 1991 мая 1991 г. апрель 1991 г. Март 1991 г. Февраль 1991 г. Январь 1991 г. декабрь 1990 г. Ноябрь 1990 г. Октябрь 1990 г. Сентябрь 1990 г. 1990 апрель 1990 г. Март 1990 г. февраль 1990 г. Январь 1990 г. декабрь 1989 Ноябрь 1989 г. Октябрь 1989 Сентябрь 1989 г. август 1989 г. июль 1989 г. Июнь 1989 г., 1989 г. апрель 1989 г. Март 1989 г. февраль 1989 г. 1988 г. 1988 г. август 1988 г. июль 1988 г. июнь 1988 г. 1988 март 1988 г. Февраль 1988 Январь 1988 Декабрь 1987 Сентябрь 1987 Июль 1987 г. Март 1987 Декабрь 1986 г. Октябрь 1986 г. июль 1986 г. декабрь 1985 г. Сентябрь 1985 г. август 1984 г. 1984 г. февраль 1984 г. август 1982 май 1982 г. Ноябрь 1981 г. апрель 1982 г.

Электронные схемы охлаждающего вентилятора

Повышающий преобразователь управляет вентилятором 12 В от источника питания 5 В —  12/12/97 EDN-Design Ideas Повышающий преобразователь ШИМ с температурным управлением позволяет управлять бесщеточным вентилятором постоянного тока 12 В от источника питания 5 В.Дизайн Джона Макнила, Вустерский политехнический институт, Вустер, Массачусетс.

Контроллер скорости вращения автомобильного вентилятора. С помощью этой схемы можно управлять скоростью вращения вентиляторов постоянного тока на 12 В, используемых в автомобилях. Схема построена на таймере 555, который подключен как нестабильный мультивибратор. Выход…__ Проекты по электронике для вас

Таймер потолочного вентилятора. Он запускает вентилятор в ванной или туалете на определенное время после его включения и имеет два режима работы__ SiliconChip

Схема защищает систему от перегрева —  08.11.01 EDN-Design Ideas Двухчиповая схема на рис. 1 обеспечивает управление вентилятором, предупреждение о перегреве и сигналы отключения для защиты систем от перегрева.Схема отслеживает температуру печатной платы и температуру кристалла ЦП, ПЛИС или другой микросхемы с помощью встроенного термочувствительного транзистора. Дизайн Керри Лаканетт, Maxim Integrated Products, Sunnyvale, CA

. Схема

обеспечивает эффективное управление скоростью вращения вентилятора — 4 марта 2004 г. EDN-Design Ideas По мере того как закон Мура погружает нас в царство мультигигагерцовых процессоров и ПК с гигабайтами оперативной памяти, перед инженерами встает задача отвода тепла, выделяемого этими состояниями. производят самые современные компоненты.Охлаждение таких систем представляет собой дилемму. Если вы оптимизируете размер и скорость вентилятора для номинальных рабочих условий, система может выйти из строя при ухудшении условий Дизайн Джон Гай, Maxim Integrated Products, Sunnyvale, CA

Контроллер охлаждающего вентилятора. Когда мы начинаем наслаждаться этими ленивыми туманными летними днями, большинство из нас думает о том, как сохранить прохладу в эти жаркие дни. Для некоторых из нас это означает включение старого кондиционера и глоток приятного холодного стакана нашего любимого безалкогольного напитка.Однако мы часто забываем о не менее важном __ Разработано Радиолюбительским обществом Нориджа

.

Dual Fan Controller — подарок на день рождения зашел слишком далеко. Усовершенствованный автоматический контроллер с двумя вентиляторами, зависящий от температуры, с латунной лицевой панелью, обеспечивающий охлаждение кухонного ПК. __ Контактное лицо: Дэвид Кук

Контроллер вентилятора Eddie’s Composting Loo. На моей странице туалета Dalek я написал о ряде вариантов повышения экономической эффективности вытяжного вентилятора на солнечной энергии для биотуалетов.В роскошном конце диапазона был один, включающий ряд датчиков, включая температуру и влажность. __ Дизайн Эдди Матейовски

Эффективность контроллера вентилятора с помощью аудиоусилителя —  09.11.00 EDN-Design Ideas Вы можете использовать дискретные транзисторы для изменения мощности вентилятора, чтобы контролировать его скорость. Однако с помощью простой модификации вы можете использовать микросхему аудиоусилителя для управления вентиляторным модулем (рис. 1). ЛМ4872. PDF содержит несколько схем, прокрутите, чтобы найти интересующую. Дизайн Уоллеса Ли, National Semiconductor Corp, Санта-Клара, Калифорния

.

Управление включением/выключением вентилятора с помощью света. Эта схема позволяет включать/выключать вентилятор, просто направляя свет фонарика или другого источника света на светочувствительный резистор (LDR) .Схема питается от источника питания 5В. Пресет VR1 и…__ Электронные проекты для вас

Пульт дистанционного управления вентилятором —  09 ноября 2011 г. Новости дизайна. Гаджет поставляется с функциями включения и выключения, тремя скоростями вращения вентиляторов и разноцветными светодиодами для индикации скорости вращения вентиляторов. В качестве бонуса он издает звуковой сигнал, указывающий, что фанат получил ваше сообщение. __ Дизайн Эндрю Р. Морриса, Gadget Freak-Case #198, Новости дизайна

Контроллер скорости вентилятора — простая схема управления скоростью вентилятора на основе тепловой обратной связи.Для снижения шума продукта. Идея дизайна   была отклонена! Спустя годы компании зарабатывают миллионы на таких схемах. __ Дизайн Джима Хаггермана, Hagerman Technology LLC

Таймер вентилятора на базе Motorola 68HC908QT2. Мой сын нашел свой вентилятор в спальне. Вентилятор имеет механический таймер на 0-180 минут. Однажды он сломался. Так у меня появилась идея использовать чип Nitron вместо механического таймера. Кто-то может спросить меня, почему такой сложный таймер сделан на микросхеме микроконтроллера? На самом деле мы можем построить таймер с 555 и 14-стадийной CMOS. прилавок! 555 работает нестабильно с постоянной времени, контролируемой RC, и для длительных периодов времени мы можем разделить выходную частоту 555 на CMOS. прилавок.__ Дизайн Wichit Sirichote

Цифровой ИК-термостат для ВЕНТИЛЯТОРА. Эта схема измеряет температуру по шкале Цельсия и отображает ее на буквенно-цифровом ЖК-экране. Когда температура поднимается до 40 °C, активируется сигнал тревоги, и в то же время также активируется реле, которое приводит в действие вентилятор для поддержания температуры. на уровне __ Контакт: IQ Technologies

LTC1840: управление вентилятором I2c обеспечивает непрерывное охлаждение системы — примечания по проектированию DN270__ Linear Technology/Analog Devices

Переключатель

MOSFET обеспечивает эффективное преобразование переменного тока в постоянный —  17.02.00 EDN-Design Ideas Иногда у вас есть доступ к трансформатору для питания цепи постоянного тока, но его выходное напряжение намного выше, чем требуется для постоянного напряжения.Выходное двухполупериодное выпрямление и фильтрация входного напряжения переменного тока V X равно V DC = 1,414 В X-2 В F , где V F — прямое падение напряжения в выпрямителе (приблизительно 0,7 В). Дизайн Spehro Pephany, Trexon Inc, Торонто, Онтарио, Канада

Контроллер вентилятора No-Hum — управление осуществляется с выхода обычного настенного выключателя. Сигнал фильтруется для получения уровня затемнения в виде аналогового напряжения низкого уровня с помощью C3 и связанных с ним компонентов. Микросхема LM3914 выбирает один из своих выходов в зависимости от амплитуды напряжения, который включает один из светодиодов для индикации скорости вращения и включает одно из твердотельных реле для управления скоростью вращения вентилятора.Светодиоды позволяют удобно отображать скорость. Верхний светодиод  (зеленый) показывает полную мощность вентилятора __ Дизайн Эд Ченг

Защита системы от перегрева —  08.11.01  EDN-Design Ideas Двухчиповая схема на рис. 1 обеспечивает управление вентилятором, предупреждение о перегреве и сигналы отключения для защиты систем от перегрева. Схема отслеживает температуру печатной платы и температуру кристалла ЦП. Дизайн Керри Лаканетт, Maxim Integrated Products, Sunnyvale, CA

.

Обеспечьте эффективное управление скоростью вентилятора —  04/03/04  EDN-Design Ideas По мере того как закон Мура погружает нас в царство мультигигагерцовых процессоров и ПК с гигабайтами оперативной памяти, перед инженерами встает задача отвода тепла, выделяемого этими современными устройствами. -художественные компоненты производят.Охлаждение таких систем представляет собой дилемму. Дизайн Джона Гая, Maxim Integrated Products, Саннивейл, Калифорния

ШИМ-контроллер вентилятора в чувствительном к электромагнитным помехам —  16 02/06  EDN-Design Ideas Управляйте им либо с помощью внешнего термистора с отрицательным температурным коэффициентом, либо с помощью микроконтроллера PIC и шины последовательной передачи данных SMBus Дизайн Дмитрия Данюка, Niles Audio Corp.

Дистанционное управление вентилятором —  09 ноября 2011 г. Новости дизайна. Гаджет поставляется с функциями включения и выключения, тремя скоростями вращения вентиляторов и разноцветными светодиодами для индикации скорости вращения вентиляторов.В качестве бонуса он издает звуковой сигнал, указывающий, что фанат получил ваше сообщение. __ Дизайн Эндрю Р. Морриса, Gadget Freak-Case #198, Новости дизайна

Контроллер скорости вращения вентилятора с регулируемой температурой простой цепи. Этот регулятор использует P-FET для изменения положительного напряжения питания на вентилятор. Резистор NTC, установленный на устройстве, которое нуждается в охлаждении, будет изменять скорость вентилятора, поэтому температура на радиаторе будет постоянна, в то время как скорость ВЕНТИЛЯТОРА будет изменяться в зависимости от рассеиваемой мощности. Выходной сигнал RPM от большинства типов ВЕНТИЛЯТОРОВ будет продолжать функционировать, 

Единый переключатель управления для вентилятора и кондиционера — C —  Это электронный переключатель, который можно использовать для включения как кондиционера, так и вентилятора в вашей комнате по одному.Схема состоит из блока питания и…__ Electronics Projects for You

Контроллер скорости вращения вентилятора SOT-23 Smbus продлевает срок службы батареи и снижает уровень шума — DN238. Система

Отслеживает несколько температур, регулирует скорость вращения вентилятора —  12.10.00 EDN-Design Ideas Блок-схема на рис. 1 представляет полную систему дистанционного измерения температуры и управления вентилятором. В системе используется ASIC для контроля температуры и управления вентилятором Analog Devices, а также PIC16C84 C от Microchip Technology.ADM1022 позволяет измерять локальную температуру и две удаленные температуры в системе. Встроенный 8-битный ЦАП управляет скоростью вращения вентилятора в зависимости от измеряемой температуры. Дизайн Дэвид Ханрахан, Analog Devices Inc, Лимерик, Ирландия

Контроль и мониторинг скорости вентилятора на основе температуры с использованием Arduino. Этот проект представляет собой автономный автоматический контроллер скорости вентилятора, который регулирует скорость электрического вентилятора в соответствии с требованиями. Использование встроенной технологии делает эту замкнутую систему управления с обратной связью эффективной…__ Электронные проекты для вас

Температурный монитор и контроллер вентилятора снижают шум вентилятора — 01 мая 2001 г. EDN-Design Ideas Схема на рис. 1 снижает акустический шум системы за счет работы системных вентиляторов на их оптимальных скоростях для данной температуры. IC1 сочетает в себе измерение трех температур с точностью до 1C и автоматическое управление скоростью вращения вентилятора по двум каналам. Двухпроводной последовательный интерфейс позволяет контролировать данные о критической температуре и скорости вращения вентилятора Дизайн Дэвид Ханрахан, Analog Devices Inc, Лимерик, Ирландия

Вентилятор постоянного тока 12 В с регулируемой температурой — подходит для компьютерных вентиляторов охлаждения.Светодиодный индикатор скорости двигателя. __ Контактное лицо: Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

Вентилятор с регулируемой температурой — постепенно увеличивает скорость при повышении температуры; Широкая регулировка температурного диапазона __ Контактное лицо: Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

Схема измерения температуры использует ИК-датчик и сигма-дельта АЦП — 3 апреля 2003 г. EDN-Design Ideas Многие бесконтактные системы измерения температуры используют инфракрасные датчики, такие как термобатареи, которые могут обнаруживать небольшое количество теплового излучения.Биомедицинские термометры, которые измеряют температуру уха или виска, используют бесконтактное измерение температуры, как и автомобильные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые регулируют температурные зоны в зависимости от температуры тела пассажиров Дизайн Альберта О’Грэйди и Мэри Маккарти, Analog Devices, Лимерик, Ирландия

Контроллер теплового вентилятора охлаждения. Когда мы начинаем наслаждаться ленивыми туманными летними днями, большинство из нас думает о том, как сохранить прохладу в эти жаркие дни. Для некоторых из нас это означает включение старого кондиционера и глоток приятного холодного стакана нашего любимого безалкогольного напитка.Однако мы часто забываем о не менее важном __ Разработано Радиолюбительским обществом Нориджа

. Термовентилятор

для охлаждения усилителя. Используйте компьютерный вентилятор на 12 В для охлаждения усилителя. Использует диодный датчик температуры f __ Разработан Родом Эллиоттом  ESP

Используйте ШИМ-контроллер вентилятора в подверженном электромагнитным помехам —  16 02/06  EDN-Design Ideas Управляйте им с помощью внешнего термистора с отрицательным температурным коэффициентом или микроконтроллера PIC и его шины последовательных данных SMBus. Дизайн: Дмитрий Данюк, Найлс. Audio Corp

7 рекомендаций по подключению автомобильных вентиляторов с помощью Spal USA

Все мы знаем, как важно, чтобы автомобиль оставался прохладным в летние месяцы, потому что легко может произойти перегрев.Но об охлаждении двигателя люди часто забывают в более прохладное время года. Это интересно, учитывая все зимние проекты, которые ведутся в гаражах по всей Америке. Итак, теперь, когда у вас есть свой ценный кусок американских мышц, спрятанный, как величественный сурок, найдите время, чтобы подготовить его к круизному сезону.

Сосредоточив внимание на системе охлаждения автомобиля, мы вместе со специалистами компании SPAL Automotive Technology составили список наиболее распространенных вопросов и проблем, с которыми они ежедневно сталкиваются, помогая людям бороться с жарой.Разговаривая с Грегом Гедерсом и Брентом Чаком из SPAL, мы узнали их лучшие советы и рекомендации по надежной проводке вентиляторов. Некоторые из них могут быть «простыми», а о других вы, возможно, никогда не думали, но все они отличные советы.

Так что следуйте и не пугайтесь таких вещей, как проводка, реле и термовыключатели. Помните, у вас есть несколько месяцев, чтобы понять это, и с этими советами это должно быть проще простого.

Обратите внимание, что каждый вентилятор в нашем проекте имеет собственную цепь.Два провода питания, два провода заземления и два сигнальных провода для реле вентилятора проложены независимо друг от друга. Также под черной крышкой находятся два отдельных предохранителя. Избыточный? Возможно, но это то, что нам нужно.

1) В этом случае можно быть избыточным:

• «Используйте один предохранитель и одно реле на каждый вентилятор. Отдельный предохранитель каждого вентилятора имеет решающее значение, но наличие специального реле/цепи позволит максимально увеличить приложенное напряжение, что означает более высокую производительность вентилятора. Если у вас есть отдельные или резервные цепи вентиляторов, меньше вероятность, что вы застрянете или перегреетесь на обочине дороги, так как оба вентилятора могут потерять работу.

Перегрузка одной цепи большой силой тока, связанной с вентиляторами, — прямой путь к катастрофе. Чтобы избежать перегорания проводов и перегоревших предохранителей, воспользуйтесь этим советом и назначьте предохранитель и реле каждому вентилятору, если вы используете несколько вентиляторов.

2) Обратите внимание на нагрузку вентилятора и точки соединения:

• «Обратите внимание на токовые нагрузки вентиляторов. Стыки и соединители являются распространенными точками отказа. Важно использовать соединение, достаточное для текущей нагрузки вентилятора.Предпочтение отдается герметичным соединениям».

Когда вы начинаете перечислять все, что может пойти не так с вашей проводкой, кажется, что есть веская причина для осторожности. Но если вы не торопитесь и делаете все правильно, бояться действительно нечего. Одна из вещей, с которой люди, кажется, торопятся и в конечном итоге расплачиваются за них позже, — это их сращивания и соединения. Если когда-либо и было слабое место в жгуте проводов, то это неправильное сращивание и соединение, особенно на чем-то, что потребляет столько энергии, как набор вентиляторов.Ненадежные соединения являются распространенным источником тепла, за которым может последовать пожар — по крайней мере, перегоревшая проволока.

При возможности припаивайте и термоусаживайте соединения, а если вам приходится использовать стыковые соединители, убедитесь, что соединения прочные. И ради всего, что есть лошадиные силы, не используйте изоленту (эквивалент надежд и мечтаний), чтобы скрепить ваши соединения!

При снятой крышке вы можете увидеть наши два отдельных предохранителя для каждой цепи. Предохранители являются предпочтительным методом защиты нашего жгута проводов, потому что, несмотря на то, что они подключаемые, они обеспечивают более высокий уровень защиты.

3) Критический уровень защиты:

• «Защита цепи имеет решающее значение. Предохранители являются нашим предпочтительным методом защиты цепи. Автоматические выключатели с самовозвратом могут не защитить электропроводку в случае опрокидывания. Замена предохранителя автоматическим выключателем с эквивалентным номиналом НЕ обеспечивает такой же уровень защиты».

Это интересный совет от экспертов СПАЛ, потому что вы не думаете, что он точен, но это так! Помимо того, что предохранители гораздо более экономичны, они считаются более безопасным средством защиты от перегрузки по току по сравнению с автоматическим выключателем.

Предполагается, что предохранители менее подвержены неисправности, поскольку в них нет движущихся частей — предохранители либо лопаются, либо нет. И наоборот, работа автоматических выключателей немного сложнее, что может привести к неисправности. Ваш пробег может отличаться, но мы собираемся встать на сторону экспертов в этом вопросе и использовать предохранители, где это возможно.

Как видите, мы закрепили нашу проводку вдали от мест, где потенциально может скапливаться жидкость. Это может быть затруднительно, если пространство ограничено и из-за близости к радиатору.

4) Держите вещи прохладными, а не мокрыми. Есть разница:

• «Если в районе вентилятора часто бывает вода, обратите внимание на дренаж. Вода будет скапливаться в нижних точках привязи, поэтому помните о нижних точках в петлях для подвешивания или углах вставки разъемов, где может скапливаться вода».

Энтузиасты регулярно меняют двигатели и втискивают кубические дюймы туда, где им не место. При этом провода протягиваются через узкие места. Часто люди не принимают во внимание агрессивную среду, в которой живут эти провода и жгуты.Этот совет посвящен правильному расположению проводов, особенно проводов охлаждающего вентилятора.

Провода и реле могут легко оказаться погруженными в жидкость из-за их близости к радиатору и охлаждающей жидкости. Не говоря уже о том, что они могут подвергаться воздействию элементов, если у рассматриваемого автомобиля нет подкрылков. Поэтому очень важно держать провода и жгуты подальше от мест, где может скапливаться вода или охлаждающая жидкость. Не забываем — вода и электричество несовместимы.

Использование диэлектрической смазки на разъемах может показаться хорошей идеей, но если вы имеете дело с током большой нагрузки, это может принести больше вреда, чем пользы.

5) Несмотря на то, что сказал вам сотрудник магазина запчастей, не используйте диэлектрическую смазку на свечах вентилятора:

• «Не используйте диэлектрическую смазку на заглушках вентилятора. Вентиляторы потребляют достаточный ток, поэтому не следует использовать диэлектрическую смазку. Диэлектрическая смазка в заглушках вентилятора может разжижаться и проникать в провода и клеммы, вызывая прерывистые соединения и искрение/горячие точки.

Мы знаем, мы знаем — несовершеннолетний подросток за прилавком магазина автозапчастей сказал вам, что диэлектрическая смазка обязательна для всех электрических разъемов. Что ж, в этом случае (и во многих других, без сомнения) он неправ. Интересно, что та самая смазка, которую вы использовали для обеспечения оптимальной проводимости всех ваших соединений, может нанести ущерб вашей системе охлаждения.

Как упоминал Брент выше, при сильном токе, протекающем через соединения вентилятора, диэлектрическая смазка не нужна и может в конечном итоге расплавиться, что приведет к короткому замыканию цепи.

6) Не полагайтесь на свою память, приобретите термовыключатель:

• «Используйте контроль температуры для вентиляторов. Некоторым людям нравится включать свои вентиляторы вручную, и это не проблема. Но мы все равно рекомендуем установить термовыключатель на случай, если клиенты забудут включить вентилятор вручную».

Это случилось с лучшими из нас. Вы едете по шоссе и вдруг чувствуете, как холодная сосулька ужаса пронзает все ваше существо, когда вы смотрите на термометр и видите, что он показывает 220 градусов.Вы забыли включить вентиляторы! Легко сделать ошибку, но ненужную. Установите термовыключатель и больше никогда об этом не беспокойтесь.

7) Проверьте, прежде чем доверять:

• «Проверьте систему вентиляторов перед использованием! Обойдите термовыключатель и проверьте работу вентилятора/реле, прежде чем запускать двигатель. Нет ничего хуже, чем перегреть совершенно новую сборку, потому что никто не тестировал систему вентиляторов до первого тест-драйва».

Этот совет должен быть само собой разумеющимся, но Брент правильно напоминает нам всем.Требуется всего несколько минут, чтобы убедиться, что ваша новая система вентиляторов работает с помощью вспомогательного переключателя и нескольких тестовых проводов. Убедитесь, что ваш вентилятор и реле работают правильно, прежде чем отправиться в путь, это просто дешевая страховка.

БОНУСНЫЙ СОВЕТ:

8) Когда использовать реле:

«Реле используются с щеточными вентиляторами и не используются с бесщеточными вентиляторами. По мере роста популярности бесщеточных вентиляторов у нас было несколько клиентов, пытавшихся добавить реле в бесщеточную систему, когда реле не требуется.Нам не нужно реле с бесщеточными вентиляторами, потому что они всегда обеспечивают плавный пуск. В бесщеточной вентиляторной системе вентилятор подключен к постоянному источнику питания — непосредственно к аккумулятору. Когда бесщеточный вентилятор получает команду запуска, он подключается к двигателю и начинает работать. Когда командный сигнал исчезает, бесколлекторные вентиляторы переходят в режим покоя (спящий режим)».

Во-первых, мы должны отметить, что невозможно даже правильно подключить реле к бесколлекторному вентилятору. Имейте это в виду, чтобы избежать трудностей и неловкого телефонного звонка по технической линии.Причина, по которой бесщеточные вентиляторы не нуждаются в реле, заключается в том, что им не требуются мощные переключающие контакты реле, потому что при запуске не потребляется большой ток.