Ниссан

КИА

Порше

Хендай

Дайхатсу

Фольксваген

Последние автомобили

Mercedes Benz E CLASS — 2019

PKR 32 000 000 — PKR 32 000 000 Посмотреть деталь

Toyota PRIUS — 2019

PKR 0. 00 — PKR 0.00 Просмотр сведений

Toyota Corolla Axio — 2019

PKR 0.00 — PKR 0.00 Подробнее

Honda Vezel — 2019

PKR 3 550 000

ПОИСК ПО ГОДАМ

Хэтчбек

Седан

внедорожник

Роскошный автомобиль

Грузовик

Гибридный

Виды спорта

Кабриолет

Отзывы и комментарии

Сравнение Mercedes-Benz X-Class 350d Power 2019 года и Volkswagen Amarok V6 Aventura

Когда немецкие производители идут лицом к лицу, обычно начинается борьба за власть.

Mercedes-Benz запустил свой новый X-Class в прошлом году, и хотя вокруг его появления было много шумихи, это не привело к продажам. Если в 2018 году Ranger было продано около 10 000 единиц, то X-классу удалось привлечь всего 315 покупателей. Есть причина, по которой вы не видите слишком много из них на улице. Мы думали, что X-Класс был довольно хорошей вещью, поднимающей планку с точки зрения уровня совершенства с бесшумным прогрессом и шикарной кабиной в сочетании с прочными возможностями. Но это было дорого, как только вы добавили несколько дополнительных тонкостей.

Почти все X, купленные в прошлом году, были топовой моделью Power, в то время как базовые грузовики они практически не трогали. Наши неподтвержденные данные свидетельствуют о том, что большинству тех, кто занимается профессиями, не нравилась идея подъезжать к месту работы на Меркьюте («люди подумают, что мы берем с них слишком много»), в то время как эти типы разработчиков говорили, что хотят подождать. для V6.

И вот он здесь, с 3,0-литровым двигателем Mercedes-Benz и версией компании с постоянным полным приводом 4matic, что делает его больше похожим на Mercedes, чем на 250 d. Последний мы назвали Mervara, тогда как этот, возможно, больше похож на Mercera. Он по-прежнему основан на Navara и производится на заводе Nissan, но в этом грузовике больше Benz. Включая цену, начинающуюся с 81 тысячи долларов за Progressive, которую никто не купит, в то время как Power, представленный здесь, стартует с 88 тысяч долларов без учета опций.

Он выглядит почти так же, как 250 d, поэтому они сделали не такой уж и тонкий значок «V6 turbo» на передней панели, давая людям понять, что вы потратили дополнительную вместимость. V6 всего на 700 куб. см больше, чем четырехцилиндровый, но 3,0-литровая шестерка с одним турбонаддувом с изменяемой геометрией развивает мощность 190 кВт (на 50 больше, чем у 250 d), а крутящий момент 550 Нм в диапазоне от 1400 до 3200 об/мин на 100 ньютонов больше.

Семиступенчатый «автомат» тоже принадлежит «Мерсу», и мощность передается через него на все четыре колеса, а центральный дифференциал распределяет его в соотношении 40/60 между передними и задними колесами. Также есть режим 4H для «улучшенной тяги на бездорожье» и пониженный диапазон с блокировкой заднего дифференциала. Также присутствует система режимов движения Dynamic Select с настройками Eco, Comfort, Sport, Manual и Off Road, хотя вы просто переключаетесь между режимами Comfort (по умолчанию) и Sport, где последний ускоряет реакцию дроссельной заслонки и подталкивает коробку передач.

X-Класс использует пружины по всему периметру, цельная задняя ось расположена через продольные рычаги, а Merc оснащен системой демпфирования с двумя скоростями. Говорят, что они мягко реагируют при обычном вождении и становятся более жесткими во время маневров спортивного типа.

Вожак стаи

X-Класс — не одинокий хулиган в песочнице с двойной кабиной, он присоединяется к VW Amarok в конце стаи. После прекращения выпуска V6 Navara D40 ST-X 580 Amarok V6 занимает лидирующие позиции в этом сегменте. Amarok не является крупным продавцом (по схеме юте-рынка), но зато позиционируется как «хай-энд грузовик», ну и 9В 2018 году было продано 60 автомобилей, более 70% из которых составили двигатели V6. В прошлом году был представлен спойлер X-класса в более мощной модели Aventura, которую мы имеем здесь.

Его модернизированный двигатель V6 способен развивать мощность 200 кВт и крутящий момент 580 Нм на форсаже, а также такие дополнительные функции, как гидроусилитель руля с переменным усилением, более роскошный интерьер и несколько визуальных улучшений внешнего вида, соответствующих усилению. И цена крутая

$.

Это действительно зависит от того, как лучше узнать их обоих, между ними не так много. Однако есть тонкие различия, которые следует учитывать.

Много общего

Эти двое выглядят как близнецы, благодаря расширителям арок, подножкам и нескольким значкам, которые отличают их от альфа-версии. Косметические спортивные дуги украшают палубу (опционально для X), а блестящие легкосплавные диски 19 для X (часть дополнительного пакета Style, который включает в себя ступени) и 20 для Aventura.

Поднимитесь на борт VW, и станет ясно, что Amarok — стареющий автомобиль, существующий с 2010 года. В салоне установлено несколько симпатичных сидений, обтянутых кожей Nappa, с электроприводом и подогревом спереди. Информационно-развлекательная система имеет большинство необходимых функций, включая навигацию и подключение к смартфону, но экран маленький.

Несмотря на то, что конструкция прочная, некоторые поверхности мягкие, а вокруг много твердого пластика. Удобств также мало; например, забудьте о смарт-ключе, в то время как элементы безопасности распространяются на ESP, камеру заднего вида и подушки безопасности для тех, кто впереди. Но чего вы действительно можете ожидать за 9 долларов?0к в эти дни?

Внутри X добавлен класс, как только вы добавите несколько опций. Отделка в целом лучше; твердый пластик все еще очевиден, но обработка приборной панели и мягкие верхние части дверей придают X-классу подъем, даже если натуральная кожа стоит дополнительные 2550 долларов, но они также добавляют обогреватели. В X-Class есть более крупный и яркий экран, хотя в нем отсутствует возможность подключения смартфона, и вам также нужно будет освоить устройство мыши Comand.

Это также лишает кабину места для хранения, которого очень мало. Но такие вещи, как смарт-ключ и парковочная камера с объемным обзором, хорошо иметь на борту, и есть лучший комплект безопасности, включающий семь подушек безопасности, активное удержание полосы движения и AEB. Активный круиз, однако, не вариант.

В то время как у Amarok, возможно, лучшая посадка водителя, благодаря регулируемому в четырех направлениях рулевому колесу (только вверх и вниз на X-классе), в задней части Merc больше места для ног, спинка сиденья с более удобной спинкой откинуть спинку и большие, широко открывающиеся двери. Amarok немного шире, и оба имеют детские крепления типа Isofix сзади. VW имеет более длинный и немного более широкий поддон, хотя грузоподъемность уступает X-классу, но оба буксируют до 3500 кг.

На охоте

Что касается того, как они едут, то Amarok кажется более энергичным. Он на шаг быстрее до сотни и чуть быстрее на обгоне, в то время как его отклик на газ более мгновенный в повседневной работе. Он разгоняется от простого щелчка дроссельной заслонки, как вы надеетесь, что большой хрюканье сделает это там, где у 350 d более непринужденный отклик. И поэтому это не кажется таким срочным, когда дают немного больше газа.

Так будет до тех пор, пока вы не переведете динамический селектор в спортивный режим, чтобы оживить дроссельную заслонку, предоставляя более быстрый доступ к всплеску. Но тогда протоколы переключения передач также имеют тенденцию к пикантности, и можете ли вы постоянно переключаться между режимами, когда кнопка расположена не с той стороны рычага переключения передач?

Ни один из них не демонстрирует значительного отставания от старта с места в пробке, потому что у них есть возможность заполнить пробел внизу. Тем не менее, если вы нажмете на педаль газа, шестеркам потребуется время, чтобы собрать ньютоны, но затем весь ад взорвется, когда стрелка поднимется выше 2000 об / мин. Судя по цифрам крутящего момента, каждый из них имеет достаточную тягу на низах, чтобы чувствовать себя непринужденно как на городских, так и на проселочных дорогах.

Дайте педали больше толчка, и шестерки резко наберут обороты, доставляя товары в изобилии между 2000 и 4000 об / мин, к тому времени они почти готовы. Каждый автомобиль является достойным оператором, но восьмиступенчатая коробка передач в VW более гладкая, а рывок рычага в спортивный режим быстро обеспечивает более проницательный выбор передач для увеличения скорости. Качество езды по городу в каждом отлично подходит для езды, большая часть обычного мерцания и тряски на неровностях сведена к минимуму.

Они также изысканы для слуха, V6 звучат только в хорошем смысле, и к тому же они гладкие. Амарок — предпочтительный городской транспорт; у него немного более крутой поворот, а переменная помощь Servotronic делает рулевое управление легким как действие на скоростях парковки. У него также улучшенные боковые зеркала и превосходное ощущение дроссельной заслонки, о котором мы уже говорили.

Оба соответствуют стандарту Euro6 и официально оцениваются в восьмерках, хотя более вероятны высокие десятки, VW лучше всего на несколько пунктов. Согнув их через несколько поворотов и проехав по странной прямой, поверите ли вы, что они очень похожи?

Вот где вы можете выбрать спортивный режим в Benz, и это придаст ему смелости, чтобы не отставать. Он по-прежнему немного медленнее реагирует на дроссельную заслонку, но автомат переключается более целенаправленно, удерживая двигатель в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин. С таким ворчанием они быстро набирают скорость, но, несмотря на свою грузовую основу, им удается уверенно двигаться. Оба имеют распределение крутящего момента 40/60, чтобы помочь бороться с обычным стремлением к недостаточной поворачиваемости при включении полного привода, но с большими двигателями V6, расположенными высоко над передней осью, в конце концов появляется передний толчок.0003

С этим легко справиться, умерив свой энтузиазм. Они также хорошо преодолевают неровности на скорости, хотя двойные амортизаторы на X-классе делают поездку более жесткой, в то время как Amarok сохраняет более гибкий подход. У обоих достаточно тормозов, чтобы держать ситуацию под контролем в конце каждой прямой.

Какой тогда?

Скорее всего, все зависит от того, какой значок вы предпочитаете видеть за рулем. Amarok хорошо ездит везде, но помимо отсутствия места для хранения в салоне и необходимости постоянно переключаться между режимами Sport и Comfort, X-Class имеет лучшие показатели безопасности, превосходный интерьер и больше возможностей благодаря правильному низкому диапазону и большему диапазону. полезная нагрузка, что делает его, возможно, лучшей покупкой. Хотя в нем мало.

Модель	Volkswagen Amarok V6 Aventura	Цена	90 000 $
Двигатель	296 7 куб. Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment