Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…

Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку. Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!

Зміст

• 1 Позиционирование Ford EcoSport
• 2 Как едет кроссовер Ford EcoSport?
• 3 Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?
• 4 Цена Ford EcoSport и его конкуренты
• 5 Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания
• 6 Безопасность Ford EcoSport
• 7 В итоге
  • • 7.0.1 Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Позиционирование Ford EcoSport

Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.

Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford. Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора. Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…

Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме Ford присутствуют сразу две модели сегмента B—SUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении ST—Line, что выделяется различными «спорт»-акцентами. Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия Titanium.

Курс

Frontend розробка

Заробляйте від $1800 вже через два роки і навчайтесь у вільний час

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Как едет кроссовер Ford EcoSport?

Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями. Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.

Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии. Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы). Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.

Кроссовер Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет ST—Line – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку ST—Line и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.

Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду. Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.

Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед. Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…

Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.

Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.

Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?

Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст. «автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).

Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.

Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст. «автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.

Цена Ford EcoSport и его конкуренты

Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.

Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2.5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении ST—Line, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр. Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.

Наконец, на вершине гаммы расположен вариант ST—Line Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport ST—Line Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.

Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?

Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях. Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…

Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза». Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.

Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания

Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.

Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс. грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Ford EcoSport

Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.

В итоге

Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи.

Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.

Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.

Плюсы:

+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)

+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации

Минусы:

— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет

— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод

Технические характеристики Ford EcoSport 1. 0 ST—Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м

Колесная база – 2,52 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)

Грузоподъемность – 379 кг

Снаряженная масса – 1 391 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.

Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

ставка на практичность (видео) – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Тест-драйв Ford EcoSport: ставка на практичность (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 25 октября
• 26 октября
• 27 октября
• 28 октября
• 29 октября
• 30 октября
• 31 октября
• 01 ноября
• 02 ноября
• 03 ноября
• 04 ноября
• 05 ноября
• 06 ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Ford EcoSport обзор | Auto Express

Подробные обзоры

• Главная
• Ford

Низкая практичность и скучные дорожные манеры Ford EcoSport не могут конкурировать с лучшими маленькими внедорожниками

by: Auto Express

9

9 сентября 2021 г.

• 1

  Вердикт – читается в настоящее время

• 2

  Двигатели, производительность и привод

• 3

  Расходы на галлон, CO2 и пробег

  0003

• 4

  Интерьер, дизайн и технологии

• 5

  Практичности, комфорта и загрузочного пространства

• 6

  Надежность и безопасность

Общий рейтинг Auto Express

2,0 из 5

Цена

9001 2 £

2,0 из 5

Цена

9001 2

2,0 из 5

Цена2 £

2,0 из 5

Цена2 £

2,0 из 5

Цена. до 23 050 фунтов стерлингов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Хорошие двигатели
• Достойный уровень стандартного оборудования
• Доступная цена

• Плохое качество салона
• Малый багажник
• Разочарование от вождения

Найдите свой следующий автомобиль здесь

Предложения от наших надежных партнеров по этому автомобилю и его предшественникам…

Запрос на новый автомобиль Запрос на новый автомобиль

Запрос на новый автомобиль

От:

From:
£363 pm

Сделки с подержанными автомобилямиСделки с подержанными автомобилями

Сделки с подержанными автомобилями

From:
£9,495 наличными £145 PCP Finance 1500,00, заем 8500,00 фунтов стерлингов на 4 года по ставке 7,9% Представитель APR (фиксированный). 47 ежемесячных платежей в размере 133,25 фунтов стерлингов, за которыми следует последний платеж в размере 4095,51 фунтов стерлингов. Общая стоимость кредита 1991,51 фунта стерлингов и общая сумма к выплате 11 991,51 фунта стерлингов. При пробеге 8000 миль в год взимается плата за превышение пробега. Финансы только при наличии статуса 18+

Реклама

Ford EcoSport никогда не удавалось полностью соответствовать лучшим моделям в классе малых внедорожников, хотя рестайлинг 2017 года помог решить несколько ключевых проблем.

В частности, в салоне произошли значительные улучшения благодаря умной приборной панели, вдохновленной Fiesta, а обновленная бортовая технология означала, что самый маленький кроссовер Ford не казался таким уж устаревшим по сравнению с более новыми соперниками.

Тем не менее, это не ближе к лидерству в классе. Механически и с точки зрения практичности EcoSport по-прежнему имеет недостатки. Неуклюжие ходовые качества, маленькое внутреннее пространство и бесполезные особенности, такие как задняя дверь с боковыми петлями, — все это запятнало его тетрадь.

О Ford EcoSport

Небольшие внедорожники сейчас в моде, и Ford EcoSport продается покупателям, преданным Blue Oval и его продуктам. Тем не менее, мы думаем, что вам нужно быть стойким поклонником Ford, чтобы выбрать EcoSport из широкого круга талантливых конкурентов в области небольших внедорожников.

Несмотря на то, что EcoSport прибыл в Великобританию в 2014 году, он претерпел ряд обновлений и доработок, чтобы помочь ему выйти на новый уровень в классе небольших внедорожников. Ему нужна помощь, потому что есть много серьезных конкурентов по схожей цене, включая Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Peugeot 2008, SEAT Arona, Vauxhall Crossland, Dacia Duster и Renault Captur.

В 2018 году Ford перенес производство EcoSport европейского EcoSport из Индии в Румынию и внес в автомобиль ряд изменений, чтобы сделать его более привлекательным. Ассортимент теперь включает в себя Titanium, ST-Line Design, ST-Line и уровень отделки салона Active, вдохновленный бездорожьем.

Внешне EcoSport имеет ту же ходовую часть, что и Fiesta последнего поколения, но, несмотря на то, что эта машина доставляла удовольствие от вождения, добавление приподнятой подвески и высокого кузова не превратилось здесь в приятное вождение — хотя и не так много маленьких Кроссоверы созданы для удовольствия от вождения.

Мощность исходит от трехцилиндрового бензинового двигателя 1.0 EcoBoost с турбонаддувом мощностью 125 л.с. или 140 л.с. мощностью 123 или 138 л.с. соответственно. Шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод являются стандартными для всего модельного ряда.

Если вы хотите купить Ford EcoSport, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

В этом обзоре

• 1

• 2

  Двигатели, производительность и вождение EcoSport не является лучшим моментом Ford, с скомпрометированной ездой и небольшим динамическим блеском

• 3

  MPG, CO2 и эксплуатационные расходыЭкономия топлива и выбросы для Ford EcoSport в лучшем случае средние, но, по крайней мере, расходы на страхование разумны общее качество теперь значительно улучшилось

• 5

  Практичность, комфорт и объем багажника EcoSport не самый вместительный выбор — он уступает место для задних пассажиров и объем багажника

• 6

  Надежность и безопасностьПроверенная механика Ford означает, что EcoSport должен быть надежным выбором, но в стандартной комплектации может быть больше комплекта безопасности

Обзор Ford EcoSport 2022 | Привод, характеристики и цены

Форд

ЭкоСпорт

Ford EcoSport — это небольшой внедорожник с игрушечным внешним видом и проворной управляемостью. К сожалению, последнее достигается за счет удобной подвески, а багажник не очень практичен.

Купите или возьмите в аренду Ford EcoSport по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 23 435 фунтов стерлингов — 25 285 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2057 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

carwow цена от

Наличные

19 972 фунта стерлингов

Ежемесячно

£385*

Использовал

10 250 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Высокий, коренастый взгляд
• Простая в использовании информационно-развлекательная система
• Шустрый по городу

Что не так хорошо

• Маленький, непрактичный багажник
• Ухабистая подвеска на малых скоростях
• Дергается автоматическая коробка передач

Самый популярный: Ford EcoSport Titanium 1. 0 EcoBoost 125

5 дверей

Бензин

Руководство

Получить предложения на этот автомобиль

Узнайте больше о Ford EcoSport

Ford EcoSport — хорошая машина?

На бумаге в Ford EcoSport есть все, потому что в нем могут разместиться четверо взрослых, а управлять автомобилем с высокой посадкой доставляет удовольствие.

По общему признанию, первоначальные впечатления были не очень хорошими, но EcoSport получил комплексное обновление в 2017 году, когда он получил более короткий внешний вид, новый интерьер, новый дизельный двигатель и возможность полного привода. Спортивная отделка ST-Line является наиболее привлекательной — она предлагает 17 цветов окраски и четыре контрастных оттенка крыши. Тем не менее, рынок небольших внедорожников сдвинулся с места, и у Ford есть другие интересные предложения, такие как Ford Fiesta Active и Ford Puma, поэтому EcoSport рискует выглядеть как некогда крутой дядя, который теперь кажется немного старым и дурацким.

Интерьер EcoSport не очень бросается в глаза, но верхняя половина приборной панели сделана из приятного на ощупь пластика, что делает ее более качественной, чем кабины, которые вы найдете в Hyundai Kona и Citroen C3 Aircross. Однако по сравнению с Citroen общий дизайн Ford довольно банален.

С другой стороны, 8-дюймовая информационно-развлекательная система EcoSport четче и проще в использовании, чем система Citroen. В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, поэтому с легкостью звоните по телефону, воспроизводите музыку и пользуйтесь приложениями на смартфоне.

К сожалению, Ford EcoSport не так хорош с точки зрения практичности. Пространство на передних и задних сиденьях прилично для такого размера автомобиля — в EcoSport есть место для двух высоких взрослых, но Citroen C3 Aircross просторнее, а также имеет больше регулировок, чтобы помочь вашим пассажирам чувствовать себя комфортно.

EcoSport резвый и проворный с нашим любимым бензиновым двигателем мощностью 125 л. с. спереди, но большинство семей предпочли бы, чтобы он был немного более комфортным.

Проблемы Ford EcoSport не ограничиваются местом для пассажиров сзади — багажник немного меньше, чем у Citroen, а задняя дверь крепится сбоку автомобиля, так что вы не можете открыть ее, когда стоите спиной к стену или другое транспортное средство.

С другой стороны, когда вы водите Ford EcoSport, вы обнаружите, что его маневренность в поворотах довольно редка для такого автомобиля. Его тяжелое рулевое управление дает вам хорошее представление о том, насколько сильно автомобиль держится на поворотах, и почти нет крена кузова, чтобы быстро отвлечь вас от вождения.

При этом все двигатели Ford EcoSport ориентированы на экономию топлива, а не на скорость. Большинству людей подойдет 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л. Точное управление, легко переключаемая коробка передач и хороший обзор помогут вам плавно управлять Ford EcoSport в городе, а в салоне будет довольно тихо на автомагистрали.

Однако непрактичный багажник и жесткая езда означают, что C3 Aircross лучше подходит для семейной жизни, чем Ford EcoSport. Тем не менее, если вам понравился внешний вид Ford и вы готовы сменить комфорт на маневренность, EcoSport вполне может стать для вас небольшим внедорожником. Если да, взгляните на самые последние предложения Ford EcoSport.

Сколько стоит Форд ЭкоСпорт?

Ford EcoSport имеет диапазон RRP от 23 435 до 25 285 фунтов стерлингов. Однако на carwow цены на новый Ford EcoSport начинаются от 19 фунтов стерлингов.972 фунта стерлингов при оплате наличными или 385 фунтов стерлингов при ежемесячной оплате — экономия в среднем составляет 2057 фунтов стерлингов. Цена подержанного Ford EcoSport на carwow начинается от 10 250 фунтов стерлингов.

Наиболее популярными версиями Ford EcoSport являются:

Версия модели	Из
1.0 EcoBoost 125 Титаниум 5др	21 469 фунтов стерлингов	Сравните предложения
1. 0 EcoBoost 125 ST-Line 5др	22 201 фунт стерлингов	Сравните предложения
1.0 EcoBoost 125 Титан [X Pack] 5др	22 064 фунта стерлингов	Сравните предложения

Насколько это практично?

Передние сиденья EcoSport имеют множество регулировок, но задние сиденья довольно тесные, а багажник маленький

Габаритные размеры

Пассажирское пространство

Квадратные размеры EcoSport означают, что впереди много места — даже если вы высокий, вы не будете расчесывать прическу на высокой крыше автомобиля. Все модели поставляются с рулевым колесом, которое регулируется вверх и вниз, а также внутрь и наружу, и сиденьем водителя, которое регулируется по высоте, поэтому, если вы маленького роста, вы можете получить хороший обзор спереди автомобиля.

Поясничная регулировка также входит в стандартную комплектацию, помогая предотвратить боли в спине в дальней дороге. Новость не так хороша для вашего пассажира на переднем сиденье — у них нет поясничной поддержки или регулировки высоты сиденья.

Однако ваши пассажиры на заднем сиденье будут достаточно счастливы, потому что в EcoSport достаточно места для коленей, чтобы разместить пару двухметровых сзади, даже с высокими взрослыми на передних сиденьях. В Citroen C3 Aircross снова стало немного больше места.

Тем не менее, Ford начинает чувствовать себя тесно сзади только тогда, когда вы загружаете его тремя людьми. Его узкий корпус означает, что пространство для локтей в большом почете, и бедра ваших пассажиров будут чувствовать себя так, как будто они сплавлены вместе. Места для ног также не хватает из-за большого горба в центре пола и того факта, что в пространстве для ног за передними сиденьями не так много места. Справедливости ради, само среднее сиденье на самом деле довольно удобно и не вызывает ощущения сидящего, как в Citroen C3 Aircross.

Однако Ford теряет очки, когда вы устанавливаете детское кресло. Его маленькие задние двери не оставляют большого пространства для подъема сиденья, и проблема усугубляется тем, что двери не открываются очень широко. Если этого недостаточно, точки Isofix спрятаны под тканью сиденья, поэтому установить детское кресло на место немного неудобно.

Пространство для хранения

EcoSport имеет множество удобных мест для хранения. Начнем с того, что корзины перед входной дверью огромны — достаточно большие, чтобы проглотить двухлитровую бутылку воды, и еще остается много места для пары бутылок поменьше. И хотя перчаточный ящик невелик, он больше, чем в Citroen C3 Aircross.

А вот сзади дела обстоят не так хорошо. Пассажиры на заднем сиденье не получают подстаканников, а только небольшие дверные полки. Тем не менее, две розетки на 12 В, спрятанные в маленьких лотках рядом с каждой задней дверью, являются редким дополнением в таком автомобиле и будут удобны, если вам нужно зарядить электрику или украсить заднее сиденье портативным пылесосом. .

Загрузочное пространство

Багажник EcoSport ничтожен по сравнению с тем пространством, которое вы можете получить в Citroen C3 Aircross. Еще одним большим недостатком является дверца багажника Ford, которая открывается с левой стороны автомобиля, поэтому вы не сможете открыть ее, если припаркуетесь впритык к стене или другому транспортному средству.

К сожалению, при открытии багажника не так уж много положительных моментов. Он имеет регулируемый пол в стандартной комплектации, но эта удобная функция сводится на нет из-за выступающего заднего бампера, на который приходится поднимать тяжелый багаж.

Узкая форма багажника затрудняет загрузку громоздких предметов — для сравнения, грузовой отсек C3 Aircross красивый и квадратный, — но у вас есть пара крючков, чтобы сумки с покупками не высыпались. Как только вы загрузите коляску и пару мягких сумок, у вас не останется места для многого другого.

Даже если сложить задние сиденья EcoSport, места не так много. Сиденья складываются в пропорции 60:40 с помощью пары защелок рядом с задними подголовниками. Багажное отделение, созданное путем опускания сидений, не самое большое, но все же достаточно большое, чтобы вместить велосипед с отсоединенным всего одним колесом.

Каково это водить?

EcoSport не кренится в поворотах и ​​имеет рулевое управление, которое дает вам уверенность при быстрой езде, но он очень упругий на ухабистых дорогах, а бензиновые двигатели борются с весом автомобиля.

Производительность и экономичность

Ford EcoSport доступен с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями на выбор.

Если вы редко выезжаете за город, вам лучше выбрать один из бензиновых двигателей. Все они основаны на одном и том же 1,0-литровом агрегате EcoBoost мощностью 100, 125 или 140 л.с. Модель мощностью 125 л.с. имеет наилучшее сочетание скорости и экономии топлива — Ford утверждает, что она вернет 54,3 мили на галлон — хотя в реальном мире вы, вероятно, сможете снизить ее на 10 миль на галлон.

Версия 1,5-литрового дизеля мощностью 100 л. Он стоит больше, чем 1,0-литровый бензин, но обеспечивает лучшую экономию топлива — ведите машину осторожно, и вы увидите цифру, близкую к 55 милям на галлон.

1,5-литровая модель EcoBlue мощностью 125 л.с. стоит значительно дороже бензиновой модели мощностью 140 л.с., но у нее больше мощности для обгона на трассе. По сравнению с этим бензины кажутся немного хриплыми, не такими тихими и не такими дешевыми в эксплуатации — Ford утверждает, что 1,5-литровый дизель вернет 53,3 мили на галлон, но вы можете ожидать, что он будет расходовать около 48 миль на галлон в нормальных условиях вождения. .

Если вы собираетесь много ездить по городу, вас также может заинтересовать дополнительная автоматическая коробка передач. На обычных скоростях он плавно переключает свои шесть передач, но чем быстрее вы едете, тем больше он снижает производительность 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 125 л.

Вождение

Ford EcoSport на удивление хорошо проходит повороты для небольшого внедорожника, но если вы ищете внедорожник, который сглаживает неровности дороги, Citroen C3 Aircross станет вашим лучшим выбором. Даже модели EcoSport Zetec и Titanium EcoSport кажутся довольно прочными — их подвеска прыгает и трясется на неровностях, — но более спортивные пружины моделей ST-Line еще жестче.

С другой стороны, обе модели могут проходить повороты с менее резким креном кузова, чем у Citroen, а более тяжелое рулевое управление Ford дает вам лучшее представление о том, какое сцепление с дорогой у автомобиля.

Если вы можете смириться с неровной подвеской, Ford — это удобный автомобиль для езды по городу с достаточно прогрессивным управлением, чтобы избежать рывков при движении на малых скоростях.

Велосипедистов может быть трудно заметить из-за широких стоек в задней части автомобиля, но большое заднее ветровое стекло обеспечивает хороший обзор при парковке, а все модели, кроме Zetec, оснащены датчиками парковки и камерой заднего вида.

Как там внутри?

Новейшая информационно-развлекательная система лучше, чем когда-либо, но, хотя интерьер EcoSport был улучшен, он все еще не может сравниться с тем, что вы получаете в большинстве альтернатив.

Ford EcoSport цвета

Премиум краска — Морозный белый

Бесплатно

Однотонный — Блейзер синий

Бесплатно

Сплошной — гоночный красный

Бесплатно

Дополнительная краска Премиум — Синий необитаемый остров

От 250 фунтов стерлингов

Дополнительная краска Премиум — Солнечное серебро

От 250 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Фантастический красный

От 400 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Люкс желтый

От 400 фунтов стерлингов

Премиум краска — Синяя молния

От 495 фунтов стерлингов

Премиум краска — Магнитная

От 495 фунтов стерлингов

Премиум краска — Лунная пыль серебристая

От 495 фунтов стерлингов

Премиум краска — Тень черная

От 495 фунтов стерлингов

Премиум краска — Агат черный

От 500 фунтов стерлингов

Премиум краска — Синий необитаемый остров

От 500 фунтов стерлингов

Премиум краска — Солнечное серебро

От 500 фунтов стерлингов

Дополнительная премиальная краска — Agate Black

От 525 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Вороненое сияние

От 625 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Шелк

От 625 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Тигровый глаз

От 625 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Lucid red

От 650 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Магнитная

От 650 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Метрополис белый

От 650 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Городской чирок

От 650 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Рубиново-красный

От 725 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Белая платина

От 725 фунтов стерлингов

Дополнительная эксклюзивная краска — Серая материя

От 775 фунтов стерлингов

Следующий Читать полный обзор интерьера

Купите или возьмите в аренду Ford EcoSport по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 23 435 фунтов стерлингов — 25 285 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2057 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

carwow цена от

Наличные

19 972 фунта стерлингов

Ежемесячно

£385*

Использовал

10 250 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения

Создайте свой собственный EcoSport на carwow

Сэкономьте в среднем 2057 фунтов стерлингов на снижении рекомендованной розничной цены

• Настройте цвет, двигатель, отделку и многое другое
• Получайте предложения от местных и национальных дилеров
• Сравните по цене, расположению, отзывам покупателей и доступности
• Использование carwow 100% бесплатно и конфиденциально

Сравните предложения

Отзывы о похожих автомобилях

Ford

Puma

Привлекательный, приятный в управлении и практичный маленький внедорожник

7/10 Читать обзор

Volkswagen

T-Cross

Вместительный маленький внедорожник с большим набором

9/10 Читать обзор

SEAT

Arona

Стильный и характерный компактный внедорожник

7/10 Читать обзор

Renault

Captur

Стильный маленький внедорожник с подключаемым гибридом версии

8/10 Читать обзор

Kia

Stonic

Стильный компактный внедорожник с лучшей в своем классе гарантией

7/10 Читать обзор

Ford

Kuga

Семейный внедорожник с гибридными версиями

8/10 Читать обзор

Citroen

C3 Aircross

Яркий, комфортный семейный внедорожник

8/10 Читать обзор

Hyundai

Kona

Небольшой внедорожник с хорошим оснащением

4/10 Читать обзор

Nissan

Juke

Изящный маленький внедорожник с множеством технологий

8/10 Читать обзор

Ищете похожие автомобили в модельном ряду Ford?

Ford

EcoSport (2013-2017)

Небольшой внедорожник дешево купить и имеет много внутреннего пространства

6/10 Читать обзор

Статьи, связанные с Фордом

*Пожалуйста, свяжитесь с дилером для индивидуального предложения, включая положения и условия.