Форд

Полноприводный Ford Police Interceptor Utility (FPIU) 2022 года с 400-сильным 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом остается самым быстрым полицейским автомобилем, продаваемым сегодня, разгоняясь до 60 миль в час за 5,5 секунды и разгоняясь до 100 миль в час за 5,5 секунды. 13,5 секунд при тестировании MSP. Он достиг своей максимальной скорости 148 миль в час (также самой высокой из протестированных автомобилей) за 1,6 мили. Хотя он не такой быстрый, как Wrangler 392, его дефицит максимальной скорости в 36 миль в час позволил бы Explorer догнать его. EcoBoost FPIU также был равен 0.На 7 секунд быстрее до 60 миль в час и на 0,6 секунды быстрее до 100 миль в час, чем 380-сильный седан Dodge Charger Pursuit с задним приводом V-8.

Заднеприводный V-8 Charger Pursuit достиг максимальной скорости 139 миль в час менее чем за милю, что является самым коротким показателем среди всех автомобилей, протестированных в этом году. Хотя это и не указано в предварительных результатах этого года, прошлогодний Charger Pursuit также продемонстрировал лучший радиус поворота, который часто является важной первой частью реагирования на чрезвычайную ситуацию.

MSP также получил прототип полицейского автомобиля Ford Mach-E.По данным MSP, эта полицейская версия имеет полный привод и мощность 480 лошадиных сил, так что по сути это Ford Mach-E GT с красными и синими огнями. Он разогнался до 60 миль в час за 4,0 секунды, а разогнался до 100 миль в час за 11,9 секунды. Форд говорит, что уличная версия должна разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды, но можно с уверенностью предположить, что более медленное ускорение полицейской версии связано с дополнительным оборудованием. Ему потребовалось более двух миль, чтобы разогнаться до максимальной скорости в 124 мили в час. Более цивилизованный полноприводный Mach-E 4 мощностью 346 л.с., который мы тестировали, разогнался до 60 миль в час за 5 минут.1 секунд.

В MSP сообщили нам, что после 18 миль пробега батарея Mach-E GT упала на 30 процентов, что, по их словам, является хорошим началом для электромобилей. Но сегодняшняя инфраструктура по-прежнему нуждается в увеличении зарядных устройств и времени зарядки электромобилей, чтобы они могли полностью заменить патрулирование. MSP также сообщил нам, что многие из их новых Ford Explorer FPIU представляют собой гибридные версии мощностью 318 л.с., которые обеспечивают самую высокую экономию топлива в городском режиме по оценке EPA среди полицейских автомобилей этого года, протестированных на 24 мили на галлон.

Пикап Ford F-150 Police Responder разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды и до 100 миль в час за 14,3 секунды. Это все еще медленнее, чем у самых быстрых пикапов, которые мы тестировали, включая F-150 последнего поколения с мощным 450-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, но у тестируемых нами грузовиков нет толкателей спереди. В отличие от Explorer FPIU, F-150 Responder оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-футов. Он достиг своей максимальной скорости в 120 миль в час чуть более чем за полмили.Это большое улучшение по сравнению с 370-сильным F-150 Police Responder, предложенным в прошлом году: у него была более низкая максимальная скорость — 105 миль в час, а для разгона до 60 миль в час требовалось 6,6 секунды.

MSP также сообщило нам, что в следующем году они ожидают больше полностью электрических полицейских автомобилей, поскольку все больше автопроизводителей продолжают сосредотачивать свои усилия на будущем с батарейным питанием. Более подробный обзор данных тестирования MSP станет доступен позже в этом месяце.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв: Ford Explorer 2021 года показывает, почему он пользуется большим спросом

Расчетное время чтения: 6-7 минут

Мой первый опыт использования Ford Explorer был примерно в 2005 году.Это был красивый двухцветный зелено-коричневый цвет. Моя семья уменьшалась, так как дети уезжали из дома, и мы перешли от Suburban к Explorer. У нас он был всего пару лет, прежде чем мы снова уменьшили его до Pontiac G6.

Explorer ST 2021 года, который я тестировал недавно, мало похож на тот, что был у меня раньше. Единственное, что их объединяет, это то, что они оба относились к классу внедорожников среднего размера, и оба были стильными и удобными.

Explorer существует уже более трех десятилетий, и немногие другие внедорожники могут сравниться с ним.

«Новый Ford Explorer надеется развить свой предыдущий успех и стать одним из самых популярных внедорожников. Непосредственные улучшения включают опциональную гибридную трансмиссию, 8,0-дюймовый сенсорный экран со стандартами Apple CarPlay и Android Auto, а также новый механизм, облегчающий пассажирам доступ к третьему ряду», — сообщает Car and Driver.

Мой тест-драйв длился четыре дня, и я наслаждался всеми возможностями, которые были у меня в Ford Explorer ST. Я ездил по городу и по трассе.У меня не было возможности прокатиться по гравию или грязи. Вот некоторые из основных моментов.

Сиденья

С возрастом комфорт салона приобретает все большее значение. Новый Explorer ST не может сравниться с Ford F-150 по удобству сидения и пространству для ног, но модель, которую я тестировал, имела сиденья с подогревом и охлаждением с массажем. Это одна из тех функций, о которых вы не подозреваете, пока не испытаете ее.

У меня не было возможности взять Explorer с собой в поездку на целый день, но эта функция отлично подходит для тех случаев, когда вы проводите за рулем долгие часы.Функция массажа предлагает несколько режимов в соответствии с вашими личными предпочтениями. Сначала я задавался вопросом, не будет ли массажное сиденье отвлекать во время вождения. Это не так. На самом деле, в долгой и скучной поездке, я думаю, это может взбодрить и помочь водителю оставаться внимательным.

Второй ряд

Explorer ST был оборудован капитанскими креслами, то есть общее количество сидячих мест в этой модели составляло шесть человек. У меня не было возможности проверить их, но моя внучка сказала, что они «в порядке».» С точки зрения 16-летней девочки, это громкое одобрение.

Сиденья третьего ряда

В рейтинге внедорожников с сиденьями третьего ряда Explorer опередил Chevrolet Traverse, Subaru Ascent и Honda Пилот. На самом деле сиденья третьего ряда в любом среднеразмерном внедорожнике будут тесными. На самом деле у меня есть среднеразмерный внедорожник с третьим рядом, и я могу засвидетельствовать, что это было бы неудобно практически любому взрослому в течение длительного периода времени. в редких случаях, когда нужен третий ряд, приятно иметь такую ​​возможность, а третий ряд Explorer просторнее и имеет лучший доступ, чем мой.

Если бы мне нужно было регулярно пользоваться третьим рядом, я бы выбрал полноразмерный внедорожник.

Органы управления, безопасность и дисплей

Модель ST оснащалась дополнительным 10,1-дюймовым вертикальным сенсорным экраном (8-дюймовый горизонтальный экран входит в стандартную комплектацию). Большой экран действительно сияет в сочетании с функциями безопасности автомобиля. Например, система 360-градусных камер упрощает въезд на тесные парковочные места, а большой экран делает все четким и четким.

Другие функции безопасности Explorer включают обнаружение перекрестного движения сзади, передние датчики парковки, автоматическое торможение задним ходом и автоматическое включение дальнего света фар. Другие функции помощи водителю включают центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

За последние пару лет функции безопасности прошли долгий путь. После вождения многих различных марок и моделей автомобилей с множеством функций безопасности я убежден, что они предотвратят несчастные случаи и, возможно, даже спасут жизни. Они обязательны для любой машины, которую я куплю в будущем.

Органы управления в кабине легко найти и достать. Мне нравится маленькая круглая ручка для переключения передач, а не ручка или рычаг переключения передач.Единственное, что мне не понравилось, это единственный порт USB между передними сиденьями. Разве они не знают, что довольно часто (всегда) два человека хотят подключить свои телефоны одновременно?

Мощность, производительность и управляемость

Подобно Ford Ranger и F-150, которые я тестировал ранее, Explorer выглядит крепким и мощным. Я ездил на модели ST с 3,0-литровым турбированным двигателем V-6 мощностью 400 лошадиных сил. Таким образом, даже несмотря на свою мощь, Explorer ST обладал спортивным ускорением и управляемостью.

В статье Forbes отмечается, что Explorer ST генерирует достаточную мощность, «чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за пять секунд, что не так давно было характерно для экзотических автомобилей, таких как Acura NSX. Двигатели Ford EcoBoost имеют отчетливую звук турбо, но турбины Explorer ST производят более удовлетворительный свист, когда они раскручиваются».

Внутри Explorer чувствуешь себя так, как будто сидишь высоко, как в грузовике. Это ощущение, которое я предпочитаю из-за его более высокой линии обзора и улучшенной видимости.Но Explorer ST управляется и маневрирует намного лучше, чем пикап. Я был впечатлен коротким радиусом поворота. Мне пришлось резко развернуться посреди оживленной двухполосной дороги, когда моей жене показалось, что она заметила бабочку-монарх возле зарослей молочая. Бабочку больше не видели, но Explorer ST сделал поворот с запасом места.

Что касается пробега, производительность зависит от модели и конфигурации двигателя. Согласно данным федерального правительства, комбинированные городские и шоссейные мили на галлон колеблются от подростков до 29 миль на галлон.Пробег за четыре дня испытаний составил чуть более 18 миль на галлон.

Стоимость и прочее

Большинство автомобилей, которые я тестирую, совершенно новые, обычно с пробегом менее 100 миль. Если вы следили за недавними новостными сообщениями, вы знаете, что пандемия нарушила запасы новых автомобилей, поэтому у Explorer ST, на котором я ездил, было около 4500 миль, а на окнах не было наклеек. Поэтому я не могу сказать вам его точную цену.

По данным Ford, цена на Explorer ST 2021 года начинается с 49 000 долларов.Самая низкая цена базовой модели составляет 32 925 долларов, а топовая версия Explorer Platinum начинается с 52 730 долларов.

В дополнение к уже перечисленным вещам, Explorer 2021 года имел множество продуманных опций, таких как складывающиеся сиденья, множество мест для хранения в стратегически важных местах, выдвижные оконные сетки, защищающие от яркого солнца, и т. д.

I’ Я был впечатлен каждым из трех Ford 2021 года, которые я протестировал до сих пор. Я не ищу новую машину прямо сейчас, но если бы я был, я могу честно сказать, что одна из новых моделей Форда, безусловно, была бы в списке.

Фотографии

Другие истории, которые могут вас заинтересовать

Обзор и тест-драйв Ford Explorer ST 2020 года: Automotive Addicts

26 июня 2020 г. Ξ Комментарии отключены

Ford Explorer — это автомобиль, который помог зародить любовь к внедорожникам, внедрив их на основной автомобильный рынок с момента его появления в 1990 году. , он возвращается к своим заднеприводным корням на совершенно новой платформе, которую разделяет Lincoln Aviator для рынка роскоши.

Ford Explorer 2020 года был представлен с трудным стартом, но с момента его выпуска в начале 2019 года он получил должное признание в качестве достойного соперника в растущем конкурентном сегменте среднеразмерных трехрядных внедорожников среднего размера. Для такого сегмента Ford Explorer предлагает спортивную и мощную комплектацию Explorer ST. В новом Explorer ST используется новейший 3,0-литровый двигатель Ford V6 с двойным турбонаддувом в сочетании с популярной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, практически такой же силовой агрегат, что и в его новом аналоге Lincoln Aviator 2020 года.Достойная для люксового бренда трансмиссия Ford Explorer ST довольно производительна: 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента, передаваемые через соответствующую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, а затем на все четыре колеса. Explorer ST выпускается только в полноприводной конфигурации, где он имеет задний привод из-за новой архитектуры и платформы Explorer.

Переход на заднеприводный Explorer улучшает общий характер вождения в сторону спортивности для всех уровней отделки салона, но не слишком далеко, чтобы оттолкнуть потребителей, которые ищут более роскошную версию Explorer, которую можно найти в в основном все комплектации, кроме ST. С Explorer ST все становится немного острее с производительностью, где качество езды твердое, почти слишком твердое для некоторых, но мне, как энтузиасту, мне это нравится. Explorer ST хорошо прилегает к земле и уверенно двигается, часто чувствуя себя как дизельный двигатель с огромным крутящим моментом, перебирающий передачи. В то время как у нового Explorer есть много передач, с которыми можно играть, логика новой 10-ступенчатой ​​​​достаточно умна, чтобы проезжать и удерживать передачи, чтобы использовать достаточный крутящий момент двигателя EcoBoost V6.Вместе трансмиссия обеспечивает достаточную мощность, чтобы разогнаться до 60 миль в час всего за 5,2 секунды или быстрее в некоторых тестах.

Управляемость нового Explorer ST почти напоминает BMW X5 с надстройками M-Motorsport, что многое говорит о технике Ford. От Explorer ST ощущается долгожданная уверенность, а также довольно острая и быстрая рулевая рейка, несмотря на то, что рулевое управление в основном онемело из-за обратной связи с дорогой. Торможение сильное благодаря двухпоршневым суппортам спереди и роторам приличного размера.

Расход топлива довольно хороший и соответствует количеству энергии, которое вы получаете от Explorer ST, из того, что я наблюдал, почти соответствующее цифрам EPA: 18 миль на галлон по городу, 24 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон по городу.

Посадка в новый Explorer ST 2020 года — это что-то вроде знакомого общего ощущения от бренда Ford. Здесь интерьер не сияет слишком ярко, так как нет особого ощущения премиум-класса, кроме внешнего вида 12,3-дюймового цветного ЖК-экрана кластера и опционального 10.1-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, установленный в портретной ориентации. Центральный экран привлекает всеобщее внимание, потому что он такой высокий и требует вашего прикосновения, чтобы увидеть, на что он способен. К сожалению, то, что он делает, это несколько несоответствие дисплеев, где некоторые вещи просто не кажутся связными или не обязательно используют лучшее из дополнительной экранной недвижимости. Первое, что не позволяет разумно использовать размер экрана, — это система камер с обзором на 360 градусов, из-за которой меньшие видеопотоки помещаются в верхнюю часть экрана.Другие элементы, которые кажутся более компромиссными, — это дисплей Apple CarPlay или Android Auto, который также выглядит сморщенным. Возможно, использование экрана аналогичного размера только в альбомной ориентации было бы намного лучше для Проводника. Тем не менее, покупатели могут выбрать стандартный 8-дюймовый экран, который для некоторых может быть лучшим выбором. В остальном последняя версия Sync удобна для пользователя и в основном отзывчива.

Места для сидения в новом Explorer очень просторные.Хотя единственным недостатком здесь является то, что нет варианта с 8 пассажирами, вы застряли либо с 7-местной установкой через многоместное сиденье второго ряда, либо с 6-местной установкой с капитанскими креслами второго ряда, которые регулируются. вперед, назад и имеют приличный наклон и кнопочную пневматическую систему скольжения, чтобы освободить место для входа в третий ряд.

Багажное отделение улучшено по сравнению с предыдущими Explorer и является одним из лучших в своем классе за сиденьями третьего ряда. Сиденья третьего ряда — единственные с системой складывания с электроприводом, так как второй ряд требует ручного подъема бокового рычага, чтобы сложить их, открывая более 87 кубических футов грузового пространства, к которому можно получить доступ через заднюю дверь с электроприводом без помощи рук.

В состав системы Ford Co-Pilot 360 Assist+ входит уважаемый набор функций активной безопасности, который сочетает в себе использование таких функций, как интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с распознаванием знаков скорости, помощь при уклонении от рулевого управления, информация о слепых зонах с перекрестным движением. оповещение и смягчение последствий, система удержания полосы движения, помощь перед столкновением с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о прямом столкновении, обнаружение пешеходов, активная помощь при парковке и камера на 360 градусов с разделенным обзором и омывателем.

Ford Explorer ST 2020 года — это похвальный подход энтузиастов к массовому кроссоверу с тремя рядами сидений, и вы можете выбрать что-то вроде модели Dodge Durango R/T или SRT для настоящей конкуренции в таком уникальном предложении. Цены на новый Ford Explorer ST 2020 года, поскольку он является высшим уровнем отделки салона, отличаются от большинства других комплектаций (и некоторых конкурентов) по цене от 58 000 до почти 60 000 долларов за мой загруженный тестовый автомобиль.

Тест-драйв: Ford Explorer ST 2020 года — спортивный внедорожник

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Когда Ford объявил, что отказывается от автомобилей, не названных Mustang в США.S., его спортивные четырехдверные модели, такие как Fiesta ST и Focus ST, были закончены.

Вместо этого компания добавила в модельный ряд высокопроизводительные внедорожники, чтобы заменить их под маркой ST.

Все началось с Ford Edge ST 2019 года, а новинкой этого года стал первый Explorer ST, в котором используется заднеприводная платформа большого грузового автомобиля с самым мощным двигателем, когда-либо предлагавшимся для этой модели.

Это 400-сильная версия 3,0-литрового двигателя V6 Explorer с турбонаддувом, который также передает крутящий момент 415 фунт-футов на все четыре колеса через 10-ступенчатую коробку передач, как у Mustang.

ST также имеет более жесткую подвеску по сравнению с другими моделями Explorer и более мощные тормоза, которые могут быть дополнительно улучшены за счет дополнительных увеличенных суппортов и улучшенных колодок, которые поставляются с комплектом 21-дюймовых колес и шин с высокими эксплуатационными характеристиками.

Кузов Explorer уже имеет мускулистую, стреловидную форму, которая делает его быстрым, а ST добавляет черную решетку радиатора и темную отделку, что придает ему еще более угрожающий вид.

Внутри контрастная строчка, вышитые логотипы и отделка приборной панели под металл делают стандартный шестиместный салон отличным от других Explorer, но 10.Обновление 1-дюймового дисплея информационно-развлекательной системы в портретном стиле такое же пристегнутое и вялое, как и во всех них, и обеспечивает небольшой обзор парковочной камеры из-за его ориентации.

В целом, это не самое красивое место в классе трехрядных внедорожников, но два передних ряда удобны, а третий удобен для маленьких пассажиров или коротких поездок. Доступны скамья второго ряда и массажные передние сиденья, и последнее может быть удобно, потому что это автомобиль, за рулем которого вы, возможно, захотите провести много времени.

Турбированный двигатель набирает обороты, когда салон наполняется усиленным электроникой гулом. В спортивном режиме трансмиссия настраивается агрессивно, удерживая высокие передачи на тахометре, а затем рано переключаясь на пониженную, чтобы обеспечить торможение двигателем при замедлении. Не торопитесь, и он вернет на удивление хорошие 24 мили на галлон на шоссе.

Однако подвеска — это фишка ST для вечеринок. Основные модели Explorer, на которых я ездил, были мягкими и упругими, но управление телом ST на удивление хорошо.На поворотах очень мало кренов, и если вы проведете достаточно времени на извилистой горной дороге, вы можете забыть, что вы находитесь в внедорожнике, который весит почти две с половиной тонны. И хотя я не хотел бы забираться слишком далеко по бездорожью, поездка остается достаточно податливой для городских улиц. Баланс плавности хода и управляемости идеален, как и можно было ожидать.

ВОТ КАК ВЫГЛЯДИТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ F-150

Трагедия, что Ford не переносит эту подвеску на остальные модели Explorer.Это как иметь больше колокольчиков и не давать их Брюсу Дикинсону, когда у него жар. Конечно, это может затруднить обоснование стартовой цены ST в 55 985 долларов, что ставит его между Mustang GT и Mustang Shelby GT350.

Это не помеха. По данным Ford, на ST приходится примерно 20% продаж Explorer, несмотря на то, что он стоит более чем на 20 000 долларов больше, чем базовая модель.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Ходят вполне обоснованные слухи о том, что Mustang следующего поколения будет основан на платформе Explorer.Если судить по ST, это может быть не так уж и плохо.

———-

Ford Explorer ST 2020

Тип: 6-местный, 4-дверный, полноприводный внедорожник Двигатель: 3,0-литровый V6 с турбонаддувом

Мощность: 400 л. с., 415 фунт-фут

Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

MPG: 18 город, 24 шоссе

2021 Ford Explorer — NewCarTestDrive

Несмотря на то, что последнему поколению Ford Explorer 2021 года исполнился всего один год, он получил множество обновлений.Что касается опций, пакет ST High Performance Pack теперь включает улучшенные тормозные колодки, а для XLT доступен новый пакет Sport Appearance. Стандартное оборудование улучшается в зависимости от уровня отделки салона, например, новые стандартные сиденья с подогревом на моделях XLT и новые 21-дюймовые колеса на моделях ST. Более приятные материалы для отделки салона были приняты в топовых комплектациях.

В этом последнем Explorer Ford использует новую заднеприводную платформу, отходя от переднеприводного шасси предыдущего поколения. Полный привод не является обязательным для большинства комплектаций и входит в стандартную комплектацию ST.

Большинство исследователей получают 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом для мотивации. Он развивает мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-фут и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Агентство по охране окружающей среды говорит, что эта трансмиссия хороша для 21 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе, 24 миль на галлон в сочетании с задними моделями; уменьшите все цифры на 1 миль на галлон для полноприводных моделей.

Для большей эффективности Ford предлагает Explorer в гибридном исполнении. Гибридная система состоит из 3,3-литрового V-6, работающего в паре с одним электродвигателем.Общая мощность составляет 318 л.с., которая передается через ту же 10-ступенчатую коробку передач, что и остальная часть линейки Explorer. EPA оценивает эту трансмиссию в 27/29/28 миль на галлон.

Оборотной стороной медали гибрида является 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, который можно найти в моделях ST и Platinum. В Platinum он составляет 365 л.с.; в ST полные 400 л.с. Он рассчитан на 18/24/20 миль на галлон, но это самый быстрый и спортивный вариант. Полный привод обязателен с этим двигателем.

Оценка Explorer по NHTSA типична для внедорожника с высокой посадкой: пять звезд в целом и четыре из пяти в случае опрокидывания.IIHS отметил, что Explorer прошел все свои тесты, за исключением небольшого теста на переднее перекрытие, в котором его производительность была признана «приемлемой».

Эти результаты дополняются набором стандартных функций активной безопасности, включая мониторы слепых зон и автоматическое экстренное торможение. Адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и распознавание знаков скорости являются дополнительными.

Модельный ряд

Все цены указаны для моделей с задним приводом и включают все применимые сборы по месту назначения.

Базовая модель открывает линейку по цене 33 470 долларов. Он получает такие функции, как тканевая обивка, 18-дюймовые колеса, два порта USB и 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto. Варианты этой базовой модели, ориентированной на автопарк, ограничены, хотя покупатели могут выбрать полный привод.

XLT за 35 245 долларов — лучшая отправная точка для большинства покупателей. Он поставляется с двумя USB-портами второго ряда, улучшенной тканевой обивкой, подогревом передних сидений и капитанскими креслами второго ряда.

Limited начинаются с 44 167 долларов с бензиновым двигателем или 50 600 долларов за гибрид.Большой скачок в MSRP включает в себя кожаную обивку, 20-дюймовые колеса, аудиосистему Bang & Olufsen с 12 динамиками, рулевое колесо с подогревом, систему камер объемного обзора, активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Это единственная отделка, доступная с гибридом.

Модель ST стоит от 53 850 долларов. Основными преимуществами являются его производительность, в том числе 3,0-литровый V-6 мощностью 400 л.с. и перенастроенная подвеска. Другие преимущества включают затемненную отделку салона, спортивные сиденья с контрастной строчкой, 21-дюймовые колеса и охлаждаемые передние сиденья.

Внешний вид

Последняя версия Explorer объективно во многих отношениях лучше своего предшественника, но есть одно большое улучшение, которое невозможно измерить с помощью показателей: отношение. Наклонная крыша и такая же наклонная передняя часть придают Explorer немного угрожающий вид, который на самом деле выглядит довольно круто, что является высоким требованием в этом семейном сегменте.

Кузов также был подтянут, хотя в профиль он выглядит почти так же, как и предыдущее поколение. Небольшие различия не бросаются в глаза по отдельности, но суммарный результат перерисованных контуров и линий символов придает Explorer более подтянутый вид, чем раньше.Explorer спортивный, уникальный и красивый.

Интерьер

Explorer отличается стильной кабиной с новым массивным сенсорным экраном. Новый 12,0-дюймовый дисплей сочетается с новым информационно-развлекательным программным обеспечением, а Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Передние сиденья обеспечивают поддержку и комфорт в течение всего дня, но их низкая посадка может показаться некоторым покупателям слегка похожей на автомобиль. Это ощущение усиливает приборная панель, которая установлена ​​ниже, чем у некоторых конкурентов, и имеет органичный плавный дизайн. Менее командное положение не влияет на внешний обзор, который в изобилии благодаря большому ветровому стеклу и большому количеству боковых стекол.

На заднем сиденье также удобно преодолевать мили, особенно когда стандартное заднее многоместное сиденье заменяется капитанскими креслами. У пассажиров есть 39 дюймов, чтобы вытянуть ноги, и много места над головой, хотя этого становится мало, когда заказана доступная панорамная крыша.

Третий ряд тесный, всего 32 дюйма пространства для ног и подушки, которые ощущаются всего в нескольких дюймах от пола.Взрослые не смогут вернуться туда, а подростки будут продвигаться вперед, как только они достигнут скачка роста. Там более просторные и удобные третьи ряды.

У Explorer есть 18 кубических футов грузового пространства позади третьего ряда и 48 кубических футов позади второго ряда. Всего при опускании обоих задних рядов открывается 88 кубов грузового объема.

Впечатления от вождения

Последний исследователь не спортсмен, но, по крайней мере, он посещает тренажерный зал. Поездка плавная, рулевое управление тяжелое, но довольно точное, а тормоза внушают доверие, если вам нужно резко их нажать.Его движения сплоченные, уверенные. Возможно, вас не вдохновит проехать по проселочной дороге ради удовольствия, по крайней мере, на всех моделях без значка ST, но в обычном вождении Explorer достаточно плавен, так что пилотирование на нем быстро становится второй натурой.

Турбо-4, используемый в большинстве моделей, является подходящим дополнением к шасси. Он мощный, с 300 л.с. наготове. Это столько же, сколько у конкурентов V-6, но у турбо-4 есть преимущество в городе из-за его низкого крутящего момента.

У ST и Platinum общая цифра 3.0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, но только ST получает полные 400 л.с. Не скрывайте: это мощная машина с жесткой подвеской. Platinum больше на наш вкус, с достаточной мощностью, но с более спокойной ездой.

Гибрид здесь самый интересный вариант. На бумаге мало что может не понравиться в его сочетании эффективности и мощности, но на практике требуется немного больше доработок. Переключения могут быть резкими, когда электродвигатель включается или выключается.

Последнее слово

Ford Explorer 2021 года превосходит все, что важно: внешний вид, характеристики и мощность.Сердце модельного ряда Explorer — лучшее место для покупок, а XLT и Limited — наш любимый выбор.

— Энтони Софинос, впечатления от вождения от The Car Connection

Тест-драйв: Ford Explorer Platinum 2020 | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

Ford Explorer Platinum 2020 года в цвете Silver Spruce Metallic

Класс: Среднеразмерный внедорожник

Пройдено миль: 239

Использованное топливо: 13.7 галлонов

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт	B+
Мощность и производительность	A-
Подгонка и отделка	B+
Экономия топлива	C+
Стоимость	В-
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень	А
Высокий парень	А
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям.Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя	3,0-литровый двигатель мощностью 365 л.с.
Тип двигателя	V6 с турбонаддувом
Коробка передач	10-ступенчатая автоматическая
Ведущие колеса	Полный привод

Реальная экономия топлива: 17. 4 мили на галлон

Режим вождения: 50% город, 50% шоссе

Расход топлива по оценке EPA: 18/24/20 (город, трасса, смешанный режим)

Тип топлива: Обычный газ

Базовая цена:  58 250 долларов США (не включая 1 095 долларов США за пункт назначения)

Опции для тестового автомобиля: 21-дюймовые алюминиевые диски премиум-класса (595 долл. США), пакет технологий премиум-класса (995 долл. США)

Цена при тестировании:  60 935 долл. США

Быстрые удары

Великий: Удовлетворительное ускорение; красиво отделанный интерьер; множество роскошных и технологических функций

Хорошо: Универсальный пассажирский и грузовой салон; хороший баланс между плавностью хода и управляемостью

Не очень хорошо: Наблюдается посредственная экономия топлива; высокая цена для автомобиля массового бренда

Дополнительная информация о ценах и наличии Explorer

Джон Бил

Если бы мы сказали вам, что вы можете выбирать между двумя полноприводными кроссоверами среднего размера с двигателем V6 примерно одинаковых размеров, потому что они построены на одной платформе, и один из них стоит на 450 долларов меньше, чем другой, что вы бы предпочли купить?

Не так быстро. Что, если бы за относительно небольшие дополнительные деньги можно было купить еще 35 лошадиных сил и добавить престиж люксового бренда?

Explorer Platinum стандартно поставляются с атласными рейлингами на крыше, дверью багажного отделения с электроприводом, открывающейся без помощи рук, складывающимися зеркалами с электроприводом и подогревом, а также панорамным люком с двумя панелями.

Быстрое вращение: 2020 Nissan Armada Platinum

Вот где находится Ford Explorer Platinum 2020 года. Как самая роскошная модель в линейке Explorer, переработанной для 20-го года, она стоит прямо по сравнению с родственным Lincoln Aviator.Фактически, в приведенном выше ценовом предложении Platinum сравнивается со средней моделью в тройке бензиновых авиаторов. Чтобы быть абсолютно честным, Explorer Platinum (59 345 долларов США с доставкой для начала) достигает этой точки со стандартными функциями, такими как двухпанельный люк, подогрев рулевого колеса и задних сидений, а также беспроводная зарядка, которая стоит дополнительно в Aviator Reserve, но Lincoln можно получить как модель с задним приводом, сэкономив 2510 долларов, вариант, недоступный для Ford, где либо все (колесо), либо ничего.

Explorer Platinum стоит на 3510 долларов больше, чем ориентированный на производительность ST, который также тестировал Consumer Guide. На эту разницу можно купить люк; сиденья из перфорированной кожи с ромбовидным узором и акцентной строчкой; Накладки на пороги передних дверей с подсветкой; и сатинированная алюминиевая отделка вставок дверных ручек, акцента на облицовке нижней части кузова, аппликации на задней двери, рейлингов на крыше и характерной для модели решетки радиатора.

Кабина Explorer Platinum может похвастаться множеством удобных технологических функций, в том числе настраиваемым блоком цифровых приборов, поворотным переключателем, освещенными зарядными портами в бардачке консоли и доступным 10.1-дюймовый вертикальный сенсорный экран.

находится 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 с двумя турбонагнетателями. В Platinum он развивает 365 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента, что на 35 меньше, чем у двигателя Explorer ST/Aviator идентичного размера. Достаточно разницы, чтобы что-то изменить. Platinum не чувствует себя таким быстрым или сильным, как его более мощный корпоративный родственник, даже в режиме «Спорт». Этого по-прежнему более чем достаточно для нужд большинства покупателей. Грузоподъемность такая же, как и у ST, 5600 фунтов, и в соответствии с его склонностью к роскоши выхлоп, выходящий из двойных выхлопных патрубков с четырьмя наконечниками, тише.В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач два V6 Explorer имеют одинаковые оценки расхода топлива EPA: 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 20 миль на галлон вместе взятых. Этот водитель зафиксировал 18,5 миль на галлон в тесте на 110,6 миль с 35-процентной работой в городском режиме.

В 2020 году трансмиссия Explorer / Aviator переключается на основу с продольным расположением двигателя / задним приводом с базовой конфигурации с поперечным расположением двигателя / передним приводом с целью улучшения характеристик плавности хода и управляемости. Platinum не хватает более жесткой спортивной подвески ST и адаптивной настройки Reserve.Катаясь на дополнительных 21-дюймовых колесах (20-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию), езда по-прежнему была довольно мягкой в ​​«нормальном» режиме, а рулевое управление было легким и, возможно, немного тонким на дороге. Спорт до некоторой степени подтягивает как плавность хода, так и жесткость рулевого управления. Включены настройки управления ландшафтом, чтобы помочь на неоптимальных покрытиях.

Первое вращение: Toyota Highlander

Во втором ряду Explorer просторно, а модели Platinum в стандартной комплектации оснащены подогревом сидений второго ряда и климат-контролем.Третий ряд немного тесноват для взрослых пассажиров, но сдвижной второй ряд облегчает доступ.

В дополнение к ранее упомянутым усовершенствованиям оборудования и характеристикам внешнего вида для конкретной модели, Platinum предлагает гораздо больше стандартных удобств и комфорта. Передние фары и задние фонари светодиодные, адаптивные. Задняя дверь без помощи рук, наружные зеркала заднего вида с подогревом и автоматическим складыванием, система контроля раскачивания прицепа, 12-дюймовая цифровая приборная панель, вход с подсветкой, подогрев и вентиляция передних сидений, рулевая колонка с электроприводом наклона/выдвижения, аудиосистема Bang & Olufsen, три- зональный климат-контроль и внутренние акценты под дерево.Технологические элементы включают информационно-развлекательную систему Sync3, голосовую навигацию, Active Park Assist, камеру объемного обзора, точку доступа Wi-Fi, беспроводную зарядку, датчик заднего хода и набор вспомогательных средств Ford Co-Pilot360 Assist+, включая адаптивный круиз-контроль и автоматический экстренное торможение.

CG стоил 60 935 долларов с небольшим набором опций: 21-дюймовые колеса и пакет Premium Technology с более мощной аудиосистемой с 14 динамиками, 10,1-дюймовым вертикальным сенсорным экраном «портретного» типа и мультиконтурной передней частью. места.

Тест-драйв: Hyundai Palisade Limited 2020

Explorer предлагает конкурентоспособное грузовое пространство для трехрядного внедорожника среднего размера — 18,2 кубических фута позади третьего ряда, 47,9 куб. футов со сложенным третьим рядом и 87,8 куб. футов со сложенными вторым и третьим рядами.

Platinum вмещает шесть человек со стандартными индивидуальными капитанскими креслами второго ряда, хотя вариант с раздельным сиденьем освобождает место для седьмого пассажира. Места над головой и для ног достаточно в первых двух рядах, где сиденья прочные, но удобные.Сиденья третьего ряда с разделением 50/50 не такие шикарные, а их уровень пространства и комфорта для взрослых ограничен. Места для головы и ног явно больше в первых двух рядах. Средние сиденья выдвигаются вперед, чтобы облегчить доступ к третьему ряду и обратно. Вход не особенно сложен, и обзор водителя через плечо страдает в задних углах, но в других местах он неплох.

Атмосфера в салоне выигрывает от обильного применения мягких поверхностей на приборной панели, консоли и дверях. Яркие индикаторы приборов меняются в зависимости от выбора режима вождения.Есть отдельные циферблаты на консоли для селектора режимов и автоматической коробки передач. Предустановки звука легко вводятся на сенсорном экране, в то время как климат-контроль осуществляется с помощью группы кнопок с повторяющимися нажимными рычагами для настройки температуры. Хранение личных вещей обеспечивается большим перчаточным ящиком, освещенным консольным ящиком с верхним лотком, крытым ящиком в передней части консоли для входов устройств и беспроводным зарядным устройством, двумя открытыми подстаканниками в консоли, подстаканниками и открытый лоток в «консоли» на уровне пола между капитанскими креслами, подсумки на спинках передних сидений, а подстаканники и открытые мусорные ведра отлиты в боковинах третьего ряда.

Тест-драйв: 2019 Nissan Pathfinder Rock Creek Edition

Обладая 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 365 л.с., модель Platinum является предпоследней мощной машиной в линейке Explorer (лидером является модель ST мощностью 400 л. с.). Наш тестовый автомобиль Platinum был оснащен 21-дюймовыми колесами за 595 долларов.

Грузовое пространство — до 87,8 кубических футов со сложенными сиденьями второго и третьего ряда — лучше, чем в Aviator, несмотря на общую платформу. Задние сиденья можно поднять или опустить с помощью кнопок на боковой стенке грузового отсека.Они лежат достаточно плоско, чтобы создать хорошее грузовое пространство. В сложенном состоянии отдельные сиденья второго ряда оставляют зазоры позади и между собой, что может усложнить некоторые ситуации с погрузкой. Безопасное хранение мелких предметов доступно под панелью пола и в задних угловых отсеках по обеим сторонам грузового пола.

Новые V6 Explorer поднимают популярный среднеразмерный внедорожник Ford на пик цены, хотя в них есть много хороших вещей. По крайней мере, есть модели с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, которые предлагают некоторые из этих хороших вещей — и всю полезность — по более фордовским ценам.

Тест-драйв: Kia Telluride SX

В топовой комплектации модернизированный Ford Explorer 2020 года предлагает высокий уровень производительности, роскоши и функций комфорта/удобства — с соответствующей высокой ценой. К счастью, существенные достоинства новой платформы Explorer могут быть несколько более доступными в младших комплектациях с 4 цилиндрами.

Руководство для потребителей Car Stuff Podcast Guide

2020 Форд Эксплорер Платинум

Тест-драйв нового автомобиля Ford Explorer 2021 года

Обход

Намеки на наследие грузовика можно различить в Ford Explorer 2020 года, но кузов имеет приятные пропорции. Отделка более характерна, чем у обычных трехрядных семейных внедорожников.

На первый взгляд Explorer 2020 не так уж сильно отличается от предыдущей модели.Чтобы нейтрализовать любую мысль о сходстве, новая модель сохранила толстые, наклоненные вперед задние стойки крыши — отличительная черта Explorer.

Колесная база Explorer увеличилась на 7 дюймов, но другие размеры практически не изменились. Определенно менее выпуклый, чем раньше, Explorer 2020 года выглядит более коренастым и точеным.

Интерьер

В своем хорошо скоординированном салоне Explorer выглядит и ощущается немного более похожим на автомобиль, чем предыдущее поколение. Плавная приборная панель и дизайн обшивки дверей делают его безмятежным местом для пяти пассажиров.Удобный и универсальный, он недостаточно велик для больших семей из-за маленького третьего ряда.

Первоклассная отделка и отделка в мягком, продуманном до мелочей салоне. Сиденья в переднем и втором ряду удовлетворительные. Немного ниже, чем у некоторых, водительское место кажется правильным, с хорошей поддержкой бедер и спины. Низкая, многослойная приборная панель и капот обещают прекрасный обзор вперед. Однако толстые стойки могут затруднить боковой или задний обзор для более высоких водителей.

Во второй ряд можно установить либо скамью, либо два капитанских кресла.Оба удобны, с достаточным пространством для раскладывания.