Форд фокус тест драйв: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»

Мар 22 1972

Содержание

Тест-драйв Форд Фокус

Тест-драйв нового Фокус от Форд

Автомобиль Форд Фокус на протяжении уже большого числа лет представляет собой одну из наиболее продаваемых иномарок на рынке РФ. За его почти шестнадцатилетнюю историю в нашей стране было продано больше 750 тысяч автомобилей трех поколений. Однако при широкой распространенности этой модели потенциальным покупателям Форд Фокус 3 интересно знать, что же это за авто и как оно ведет себя на дороге.

Внешний вид

Внешний вид авто при его выборе для многих играет главную роль. С этим у Форд Фокус все в полном порядке: он хорош собой, элегантен, в некотором роде спортивен, подтянут как в варианте седан, так и в варианте хэтчбек.

Салон автомобиля выполнен довольно изящно, а некоторая избыточность всяческих кнопочек и переключателей на единицу площади не вызывает абсолютно никакого отторжения, а даже наоборот привлекает взгляд. Качество пластмассы и сборки – превосходное. Дисплей и кнопки подсвечены сине-фиолетовым цветом, при этом шкалы приборов имеют белую подсветку.

В процессе общения с автомобилем может возникнуть некоторое впечатление мелкости части кнопок и надписей, а своим разнообразием и плотной компоновкой главная консоль напоминает кабину самолета. Первый раз попадая в салон Форд Фокус, немного путаешься в поисках необходимой функции. Но это все дело привычки и стоит отметить, что главные органы управления автомобиля не являются «карликовыми».

Для Форд Фокус доступна мультимедийная система от Sony с пятидюймовым дисплеем, 6-ю динамиками, USB и AUX, Bluetooth, управлением голосом, а также удобной возможностью переключения с руля. Также на приборной панели находится 4.2-дюймовый дисплей, на котором выводятся показания встроенного компьютера. Аудиозаписи звучат очень достойно и качественно, а управление системой вполне понятное.

Передние кресла в автомобиле, независимо от кузова, прекрасно подойдут для водителя и пассажира практически любой комплекции.

Тест-драйв

Выбор мотора для седана и хэтчбека отличается: так, для «пятидверки» основным является агрегат на 1. 6 литр (выдающий 85 л. с., 141 Нм крутящего момента), спаренный с пятиступенчатой «механикой». С 1.6-литровым мотором на 105 лошадиных сил можно сочетать как «механику», так и «робот» PowerShift на 6 передач с двумя сцеплениями.

Оба эти мотора отлично подходят для спокойной и уверенной езды в городском цикле. При этом самым лучшим сочетанием является 105-сильный агрегат и ручная коробка передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет полностью раскрыть весь потенциал двигателя. Главное предназначение такого агрегата – уверенно доставлять пассажиров в нужную точку.

Другой мотор на 1,6 литра выдает уже 125 л. с. и крутящий момент 159 Нм. В городском режиме он довольно-таки тихий и экономичный, а если его хорошо раскрутить, то такой двигатель проявляет неплохую активность. В полной мере показать все свои таланты агрегат способен с механической коробкой на 5 передач.

Двигатель на два литра со 150 «лошадями» и пиковым моментом 202 Нм – самый лучший вариант для водителей, которые предпочитают динамичную езду. Всецело реализовать потенциал превосходно настроенного шасси лучше с МКП. Аппетит двигателя при этом довольно умеренный, а уровень шума — невысокий.

Сочетание 150-сильного мотора с «механикой» делает из Фокуса настоящий драйверский автомобиль. Такой тандем позволяет авто резво «дергать» с места и качественно ускоряться на средних скоростях, благодаря чему совершать уверенные обгоны на трассе. Устроить гонки от одного светофора до другого и не упасть лицом в грязь на 2-х литровом автомобиле точно получится. При этом автомат PowerShift лучше всего показывает себя при движении в городском цикле.

Поведение на дороге

Если рассматривать поведение на дороге, то Форд Фокус третьей модели – это довольно азартный и отзывчивый автомобиль, управление которым становится значительно интереснее, если на пути находится большое число поворотов. Превосходная обратная связь обеспечивается благодаря технологии рулевого управления, которая при наборе скорости добавляет рулю тяжести соразмерно увеличению скорости. Машина до последнего момента «вгрызается» в асфальт, и чтобы ввести ее в занос, нужно очень хорошо постараться. Подвеска Форд Фокус довольно комфортная: на волнах наблюдается несильная раскачка авто, жесткие неровности полотна преодолеваются довольно упруго, небольшие выбоины уверено гасятся 16-дюймовой резиной размерностью 215/55. Авто с 150-сильным агрегатом оснащается колесами на 17 дюймов (215/50). Вообще говоря, определенная жесткость подвески автомобиля оправдана, и ее энергоемкость находится на отличном уровне.

Хэтчбек немного легче модификации седан, что сказывается на его поведении. Он более азартный и из-за динамичного внешнего вида воспринимается как спортивное авто. На хэтчбеке Форд Фокус III так и хочется добавить газу и как можно быстрее войти в поворот или устроить скоростной заезд. Седан же больше подойдет для спокойной и размеренной езды.

В абсолютно всех комплектациях Форд Фокус оснащен антиблокировочной технологией (ABS) и системой помощи водителю во время экстренного торможения. Электронная технология курсовой устойчивости доступна для всех модификаций, кроме базовой. Она постоянно следит за параметрами движения авто и в некоторых случаях вносит свои корректировки. Работа всех этих систем очень положительно влияла на комфорт вождения во время тест-драйва. Также следует отдельно упомянуть инновационную систему автоматического торможения Active City Stop, которая устанавливается на дорогие версии Форд Фокус. Эта система во время движения со скоростью до 30 км/ч качественно помогает избежать возможных столкновения с другими машинами. При идентификации системой вероятности аварии, она в автоматическом режиме задействует тормоза. Заслуживает такая технология особого внимания благодаря тому, что она удостоилась награды за обеспечение безопасности автомобиля EuroNCAP Advanced Reward.

Тест-драйв Ford Focus Sedan: правильно-нейтральный «европеец»

В прошлом Ford Focus не раз становился темой обсуждения в комментариях – и вот, наконец, удалось взять автомобиль для полноценного обзора. Традиционно: разберем езду, технику, расход, цены, конкурентов, гарантию, безопасность… И получим общую картину для автомобиля, который традиционно претендует на позиции в группе лидеров своего класса. Оправдано или нет? Ответы – в статье.

Помогаем

Зміст

1 Позиционирование
2 Как едет?
3 Есть ли инновации?
4 Цены и конкуренты
5 Стоимость содержания
6 Безопасность
7 В итоге
- 7.1 Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Позиционирование

Автомобиль Ford Focus – это традиционный представитель популярного С-класса, таковым он был рожден изначально еще в 1998 году. С тех пор Ford Focus уже четырежды сменил поколение, но каждый раз снова и снова оказывался в числе лидеров сегмента: победа в конкурсе «Автомобиль года в Европе» для первого поколения, повсеместное использование фразы «Фокус-класс» вместо привычного «Гольф-класс» от требовательных британский АвтоСМИ во втором поколении, уникальный Focus RS в третьем поколении…

На счету Ford Focus – более 20 лет конвейерной жизни и четыре генерации модели. Автомобиль последнего поколения дебютировал весной 2018 года и приехал в Украину к началу 2019-го. В статье представлен Ford Focus Sedan с литровым турбо-мотором и 8-ст. АКПП в специальной комплектации Titanium.

Как едет?

Начиная с первого поколения, модель Ford Focus славилась своей управляемостью. В тестовом автомобиле все тоже было хорошо: быстрые реакции на поворот руля, логичное нарастание усилия на баранке с крутизной поворота, небольшие крены кузова, «легкий» нос в повороте. Однако: все было хорошо, но без откровений. А вот где было откровение, так это в возможности Ford Focus Sedan комбинировать нормальную и понятную управляемость с довольно хорошим комфортом: его ходовая часть удачно поглощает крупные неровности и бугры, лишь на откровенных ямах сильно отдавая по кузову. Признаться, в этом классе можно найти и более «мягких» конкурентов. Однако если говорить про общий баланс «комфорт/управляемость», то Ford Focus Sedan оказывается хорош. А еще автомобиль комфортен благодаря звукоизоляции: тихо по шинам и аэродинамике, мотор чуть слышно…

Курс

Full Stack розробка

Навчайтесь за вільним графіком, щоб стати універсальним фахівцем зі знанням Back-end та Front-end. Заробляйте $1300 на місяць

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Беда в том, что мотор также и тянет: «чуть». Бензиновый 3-цилиндровый литровый турбодвигатель целиком и полностью полагается на обороты: каждый мало-мальский разгон начинается с 2-2,5 тыс. об/мин, каждое ускорение в полпедали происходит уже при 3,5-4-4,5 тыс. об/мин. или даже больше. Увидеть на тахометре стрелку около отметки в 1,5-2 тыс. об/мин. можно лишь при неспешном «ползанье» в пробках или при езде по трассе с установленной скоростью. Причем комфортная трассовая скорость – это около 100-120 км/ч, не выше, ведь нужно оставить запас для обгона. Ситуацию отчасти спасает 8-ступенчатая АКПП, быстрые и незаметные переключения, очень пониженные первые передачи для «бодрого» старта со светофора, растянутые высокие передачи для экономии топлива. К «автомату» есть лишь одна небольшая претензия: порой при начале движения или полной остановке заметны легкие подергивания (похоже, при срабатывании 1-2 передачи). В остальном – отличная настройка АКПП.

Внешность Ford Focus Sedan можно описать словами «элегантность» и «сдержанность»: мне нравится боковой профиль, решение задней части, многоспицевые диски… А вот дизайн передней части я не понял. Хотя развитую оптику – светодиодные фары, функция подсветки поворотов при помощи «противотуманок» – приветствую. Бензиновый литровый 3-цилиндровый турбо-мотор старается: он мало шумит и много крутится, порой даже «выезжая» до 100 км/ч быстрее паспортных 11 секунд. Но при малейшем подъеме, при трассовой езде и обгонах, при загрузке салона и багажника автомобиля все время чувствуется: мало мотора. Кстати, ввиду небольшого объема, эффективности торможения двигателем тоже мало. АКПП с круглым селектором-шайбой – на «отлично». В каждой версии Focus есть кнопка смены ездовых режимов: эко, обычный, спортивный.

Упоминание о салоне и багажнике были неслучайны: возможно, Ford Focus Sedan не лидер своего класса, но все равно вполне просторный и по-настоящему семейный автомобиль. Передние кресла установлены довольно низко, а панель вертикальная и отвесная – приходится привыкать к такой посадке. Однако в целом сидеть неплохо: широкие диапазоны регулировки кресла и руля позволяют выбрать удобную позу. Лишь только крыша оказывается низко над головой. Зато простые приборы информативны, центральный сенсорный дисплей радует качеством картинки и функциональностью, а блок «климата» вмиг понятен: малейшее время на привыкание – и будто прожил с Ford Focus не один год.

Сзади в целом достаточно (пусть и без избытка) места: по ширине салона, для коленей, над головой. Вот вам сетчатый кармашек, вот подлокотник и подстаканники, а вот еще низкий уровень центрального тоннеля. Вот такая простота и «реальность на каждый день» в новом Ford Focus Sedan подкупают, делают автомобиль «своим». Хочется добавить лишь дефлекторы вентиляции. Но это сущие мелочи к тому, что нужно добавить в багажник, где все «на минималках». Пара ленточек-зажимов, да запаска-докатка в пустующей нише из голого металла. Ни органайзера, ни дополнительных полочек…

Места в салоне пусть и без избытка, но вполне достаточно в рамках данного класса. Главное замечание касается запаса простора над головой. Интерьер запоминается массивной передней панелью с вертикальным дисплеем, информативными приборами, удобным рулем. Сзади почему-то запомнилась сеточка-карман, хотя должен запоминаться невысокий тоннель или широкий удобный подлокотник. Багажник имеет приличный объем (511 л), но неважную организацию: недостает полочек, ниш, органайзера. Странно, обычно «европейцы» делают лучше…

Есть ли инновации?

Новый Ford Focus Sedan целиком и полностью «вылеплен» по сегодняшним канонам европейского автомобилей строения – без технических откровений, но как пример современной конструкторской школы. Он построен на платформе С2: относительно прошлого «третьего» Ford Focus на платформе С1, новинка стала больше в размерах и прибавила в колесной базе, несущий кузов теперь легче (-88 кг) и прочнее (+20% жесткости). Под капотом поперечно установлены 3- или 4-цилиндровые моторы, привод только передний. Но в мелочах – полно интересных деталей. К примеру, в качестве трансмиссии используется привычный «автомат», причем 8-ступенчатый: редкость в классе! Подвеска получила особые втулки с разной жесткостью в продольном и поперечном направлениях: все для достижения хорошего баланса комфорта (вертикальный ход более мягкий) и управляемости (жесткий горизонтальный упор в поворотах). Плюс изменение ездовых режимов, система «стоп-старт» двигателя, технология MyKey (индивидуальные настройки на конкретный ключ), активные жалюзи решетки радиатора для улучшения динамики. А еще новый Ford Focus неожиданно хорошо оснащен дополнительными функциями. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран радует понятным меню, качественной картинкой камеры заднего вида, возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. В блоке «климата» нашлось место не только для кнопок подогрева сидений, но также и для кнопки подогрева руля. Плюс беспроводная зарядка для смартфона, система контроля рядности с активным подруливанием в рамках своей полосы, распознавание дорожных знаков ограничения скорости, полностью светодиодные фары, многофункциональный дисплей в комбинации приборов…

Поймите правильно: модель Ford Focus не «открывает новую вселенную» своими технологиями. Но данный автомобиль уж точно является одним из лучших примеров современного автомобилестроения: начиная от турбо-мотора и «автомата», продолжая классной системой мультимедиа, заканчивая широким перечнем дополнительных опций. Кстати, об этом…

Цены и конкуренты

Интересный нюанс: представленный в статье автомобиль сейчас невозможно купить – это комплектация Titanium, которая отсутствует в регулярном прайс-листе Ford Focus. Но даже без того выбор огромен: три типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), две бензиновых мотора (120 или 125 л.с.) и один дизель (95 л.с.), три комплектации, «механика» или «автомат»: итого получаем 17 вариантов! Все описать просто невозможно, но пару примеров разберем.

Итак: базовая версия Ford Focus Trend – от 419 тыс. грн. или $16,8 тыс.: хэтчбек, 120-сильный 1,5-литровый бензиновый мотор, 6-ст. «механика», система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, три режима езды, датчик света, 16-дюймовые стальные колесные диски, фирменная аудиосистема и 4,2-дюймовый цветной дисплей в салоне. За кузов «седан» необходимо доплатить около 10 тыс. грн., за 6-ст. «автомат» – около 37 тыс. грн.

Следующий шаг – комплектация Trend Edition с ценой от 484 тыс. грн. или $19,4 тыс., где добавлено следующее: климат-контроль, подогревы сидений и руля, хром-молдинг на окнах, легкосплавные колесные диски, 8-дюймовый дисплей в салоне с Apple CarPlay и Android Auto. Доплата за кузов «седан» – около 10 тыс. грн., доплата за кузов «универсал» – около 15-16 тыс. грн., доплата за 6-ст. «автомат» – около 38 тыс. грн., доплата за турбодизель 1,5 л (95 л.с.) – около 70 тыс. грн.

На вершине модельной гаммы – исполнение Business по цене от 510 тыс. или $25,4 тыс., в котором дополнительно предлагается: круиз-контроль, камера заднего вида, зеркала заднего вида с интегрированной подсветкой зоны возле автомобиля, пр. Только в данной комплектации можно выбрать мотор 1,0 л Ecoboost, который всегда идет в паре с 8-ст. АКПП (как на тестовом автомобиле). Такой автомобиль с кузовом «хэтчбек» обойдется уже в 575 тыс. грн. или $23 тыс., а с кузовом «седан» – в 586 тыс. грн. или $23,5 тыс.

Обычно здесь привожу пример другой комплектации, но в данном случае приведу пример других версий модели, которые мне кажутся интересными. Во-первых, Ford Focus ST—LINE за 680 тыс. грн.: слегка «подогретый» хэтчбек со 150-сильным мотором, собственным обвесом и салоном. Во-вторых, Ford Focus Active (доступен под заказ, цена от 634 тыс. грн.): вариация на тему «кроссовер» с увеличенным клиренсом и защитными накладками по периметру кузова. В-третьих: на отдаленную перспективу ждем в Украине полноценный Focus ST с 280-сильным мотором. Еще раз: гамма модели Ford Focus – просто огромна!

Чем ответят соперники? Главный вечный конкурент в лице VW Golf сейчас как раз меняет поколение и можно ожидать очень сильного соперника – но потом, а пока у Focus-а есть «временной гандикап». Среди новых моделей отмечу ультра-технологичную Mazda 3 (седан с дизелем), но ценник довольно высок. Также среди «японцев» обязательно вспомню Toyota Corolla: есть экономичный гибрид, но в остальном – схожий нейтральный характер. Если хотите сберечь деньги, то смотрите в сторону модели Opel Astra Sedan, которая радует подвеской и ценой – но расстраивает расходом топлива и поведением «автомата». Вот еще вариант «европейцев»: Renault Megane Sedan – более сбалансированный по своим качествам, чем Astra, но немного дороже. Обязательно вспомню Honda Civic Sedan: там нет выбора и спорта, зато есть простор салона и комфорт подвески. Желаете современного «европейца» в кузове хэтчбек или универсал? Тогда обратите внимание на SEAT Leon и Peugeot 308 SW: модели редкие для Украины, но интересно едут и привносят долю эксклюзива своему владельцу. В эту же группу запишу и Hyundai i30: даром что «кореец», ездит вполне «по-европейски». И ведь это я перечислил только те автомобили, которые побывали у меня в руках во время подготовки обзоров. А ведь есть еще KIA Ceed и SKODA Octavia, да можно глянуть на автомобили смежных классов на стыке «хэтч/кросс», вроде Citroen C4 Cactus или Suzuki SX4.

В абзаце выше я уже перечислил более десятка конкурентов: при средней цене $17-25 тыс. новый Ford Focus попадает в один из самых конкурентных сегментов рынка (и это даже без учета вездесущих кроссоверов). Но главные соперник в лице Golf сейчас находятся на этапе смены поколений, в Opel Astra J уже заметен возраст, Mazda 3 оказалась дорогой, Toyota Corolla представлена только в кузове «седан». И вот в чем суть – не имея кардинальных преимуществ, Ford Focus вдруг претендует на титул сбалансированной «золотой середины» класса: усреднено-удачные ходовые качества, широкий выбор кузовов и моторов, несколько комплектаций, адекватный прайс…

Стоимость содержания

Реально средний расход в городе находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пути. Но при максимально-бережливом стиле езды и при пустых дорогах без пробок удавалось получить расход 6,5 л на 100 км – лучше паспорта! Напротив: при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок расход топлива возрастает до отметки 10-10,5 л на 100 км пути. Как видите, повышенные обороты мотора при каждом разгоне не прошли зря и сказались на городском расходе топлива. Однако на трассе, при установленной скорости, мотор работает в оптимальном режиме и на низких оборотах, расход выходит небольшим: при скорости 80-90 км/ч – 4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 4,8-5,3 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100000 км: два года заводской гарантии плюс один год дополнительно гарантии от импортера. Период сервисного обслуживания – раз в год или 20 тыс. км. Минимальный сервис (т.н. ТО1) обойдется в 2,3 тыс. грн., расширенное обслуживание (к примеру, ТО3) оценивается в 5,4 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Манекены водителя и пассажира в основном окрашены в «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» (нормальная защита) зоны безопасности. Единственное замечание касается возможного повреждения шеи при ударе сзади: «коричневая» зона (приемлемая защита).

В итоге

Признаться, я не могу назвать ни одной явной причины для отказа от покупки Ford Focus. Но также не могу назвать ни одной явной причины-преимущества над конкурентами. Слишком «ровный» и правильный автомобиль. Хотя волнительные изгибы боковин изначально обещали больше страсти на дороге. Но затем все разбилось о скромные возможности литрового мотора, хотя он вроде и старается.

Уверен, что Ford Focus Sedan найдет своего покупателя и не одного: многие хотят получить «правильный европейский автомобиль» за вменяемые деньги – и Ford Focus Sedan именно таков. Однако спустя пару-тройку лет после очередной trade-in-площадки и кредита под 0% у дилера, вы вряд ли вспомните хоть одну деталь в характере нынешнего автомобиля. Хотя шанс на эмоции у Ford Focus еще есть, даже два: первый имеет приставку «ST» в названии, а второй – «Active». Ну что, Focus, до следующей встречи?

Плюсы:

+ Широкий выбор кузовов, моторов, комплектаций, оснащения – широкий выбор цен

+ Комфорт: довольно мягкая подвеска и хорошая звукоизоляция

+ Традиционный «автомат» с отменной логикой работы

Минусы:

— Двигатель 1,0 л – лишь минимально-достаточный для такого автомобиля

— Нет явных преимуществ перед конкурентами; хотя нет и явных провалов

Технические характеристики Ford Focus Sedan

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,65 х 1,98 х 1,45 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 119 мм

Багажник – 511 л (5 мест)

Грузоподъемность – 590 кг

Минимальная снаряженная масса – 1375 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л. с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 170 Нм при 1400-4500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 124 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 11,1 с

Максимальная скорость – 198 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,5-4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 419 тыс. грн. или около $16,8 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 800 тыс. грн. или около $ 32 тыс.

Страна производства – Германия

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Резвая лошадка. Чем удивил новый Форд Фокус 4 поколения

Ford Focus ассоциируется с проверенной временем рабочей лошадкой. История машины насчитывает более 20 лет, много раз за это время модель входила в десятку самых продаваемых авто в Европе. Однако ее четвертое поколение заиграло новыми красками. Чтобы понять, на что похож новый Форд Фокус хэтчбек, мы взяли его на тест-драйв

Тест-драйв нового Ford Focus

Ford Focus покупают те, кто хочет практичный, предсказуемый и надежный авто, но не переносит «Тойоту Короллу» с ее футур-дизайном, допотопной КПП и человеконенавистническими материалами интерьера.

Новый «Фокус» стал больше походить на второе поколение самого себя, которое после рестайлинга было очень даже ничего. Что и говорить, его предшественник имел спорные черты лица. Чтобы девушкам, которые читают этот материал, было понятней, скажу так: раньше это был Хавьер Бардем, теперь – Брэд Питт. С более мягкими чертами он не доведёт до икоты вашу собаку, а это плюс.

В целом кузов автомобиля изменился не сильно. Перемены коснулись оптики, «морды», декоративных элементов и клиренса. Последний заметно увеличили – на 20 мм. Из-за этого в кузове хэтчбек новый «Фокус» стал гораздо спокойнее и комфортнее вести себя на наших неидеальных дорогах. Теперь между брюхом «Форда» и жестокой российской реальностью целых 167 мм. С таким просветом вы не будете чертыхаться всю зиму, заезжая по ледяным торосам к себе во двор.

Кое-что в нём обошлось без изменений — боковые зеркала. Впервые появившиеся на втором «Фокусе» после рестайлинга, эти зеркала кочуют сквозь года, как герпес. Они видели нефть по 95 баксов, кризис 2008 года, президента Медведева, знаменитую ретираду грузинских военных из Южной Осетии, Олимпиаду в Сочи и, в конце концов, конец света 2012 года пережили.

Всё боится времени, время боится боковых зеркал «Форд Фокус». Но стоит отдать должное, они действительно хороши, а идея строить автомобиль вокруг зеркал имеет право на жизнь.

Мотор

Линейка двигателей изменилась не сильно. Атмосферники 1,6 мощностью 105 и 125 л.с. остались без изменений. А вот топовую «двушку» о 150 лошадиных силах заменили на компрессорный полуторалитровый EcoBoost. Он имеет аналогичную мощность.

Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 л/с

«ЭкоБуст» имеет впечатляющий крутящий момент – спасибо внушительному ходу поршня – аж 82 мм. Это даёт 240 Н/м в диапазоне 1600-4000 оборотов. Для сравнения – предыдущая атмосферная «двушка» выдавала 202 Н/м при 4500 об./мин.

И эта прибавка к тяге заметна! Новый «Фокус» гораздо лучше стартует и не тратит мощность на пустую пробуксовку или метания автоматической КПП. Был такой эффект у робота с двумя сцеплениями: если на светофоре на мгновение остановиться, а затем легонько прибавить газу, то АКПП начинала метаться между второй и третьей передачей, авто дрожал и дергался, создавалось впечатление, что сцеплением управляет не умная автоматика, а парализованный курсант автошколы. Недостаток тяги не давал «Форду» уверенно набирать скорость. У тестового автомобиля такой болячки нет и в помине. Уверенно и протяжно перебирая передачи, он со свирепым клёкотом начинает глотать метры.

Тут же перейдем к КПП. На выбор покупателя целых три варианта: механика, PowerShift с двумя сцеплениями и шестиступенчатый гидротрансформатор, который ставится на экземпляры с топовым «ЭкоБустом».

Простой автомат на тестовом авто мало того, что просто лучше работает, будет радовать и после решения о продаже авто на «вторичке» — нашему человеку продать авто с мудрёной коробкой, которая «как DSG» — сложновато. Чего не скажешь о простом и надежном, как АК-47, «автомате».

Но один минус всё же перекочевал в новое поколение – в мануальном режиме передачи придётся щелкать кнопкой на боковой стороне рычага. И никакое это не дело привычки – за годы езды на «Фокусе» я не привык к этой бесовской кнопке! Она попросту неудобна. Но чтобы вас не расстраивать, скажу, что пользоваться ей не придется – АКПП ведет себя предсказуемо и адекватно.

Подвеска

Как я уже писал, прибавка в клиренсе составила 20 мм. Производитель уверяет, что изменения не отразились на динамических характеристиках и управляемости автомобиля. Но если уж начистоту, то ехать он стал иначе.

Предыдущее поколение имело довольно любопытные настройки шасси: универсал был мягче хэтчей, причем заметно. А после рестайлинга он в кузове хэтчбек стал даже мягче старого универсала. Так что новый «Фокус» теперь метит в статус храма спокойствия. Он стал деликатней и плавней. Не отвешивает вам пенделя при преодолении «лежачих полицейских», а на скорости ведет себя так же, как и предшественник – за дорогу держится словно первоклассник на линейке за букет. С траектории не слетает. Повороты пишет уверенно, однако ощущается как переднеприводный автомобиль, что уберегает от неадекватных попыток отметиться в повороте ненужным подвигом.

Салон

«Форд Фокус III» – машина-леггинсы. В том смысле, что он облегает, хоть и не тесный. При посадке он как бы обнимает седока. Этот эффект сохранился и после рестайлинга: передние места больше походят на кокпит, сзади в футбол не сыграешь, но сидеть можно.

Передние кресла обзавелись подголовниками, которые на нависают аки коршуны над седоками, профиль и материалы кресел остались примерно теми же, но последние стали выглядеть дороже. Эти сиденья стали жёстче, плотнее, а сам подпор стал выраженнее процентов на сто.

Элементы интерьера посвежели, а эргономика осталась почти без изменений. Это хорошо, потому что к ней вопросов не было. Основательно перетрясли центральную консоль. Наконец-то в «Форде» распрощались с блоком климат-контроля для финских снайперов – попасть в движении по микроскопическим кнопкам старого «климата» было ой как нелегко!

Теперь клавиши крупны, обозначены пиктограммами и не сбегают из-под пальцев. Индикация стала ярче и крупнее. А еще в этот блок переехали кнопки подогрева сидений. Они теперь имеют всего три деления, против лживых пяти положений в предыдущей версии. Ведь по большому счету никто из смертных не размышляет: «Хм.. на улице сегодня -30, это значит, что моё седалище достойно четырёх делений, или трёх?.. или двух? Господи, как же поступить?». Как бы не так! Вкл-выкл. Вот и все дела. Потому три положения – честно и оптимально.

Старые крутилки были мелкими и скользкими. Приходилось, зябко подбирая хвост, безуспешно скользить по этим ним перчатками, затем снимать перчатки и таки выставлять нужное значение. С кнопкой проще – в неё можно ткнуть, даже если у вас вместо руки культя. Удобно! Эргономично! Толерантно!

Оригинальный Z-образный ручник заменили на менее революционный и более привычный рычаг. Руль стал трёхспицевым, серебристый богомерзкий пластик с него убрали, переделали кнопки. Результат: руль стал выглядеть гораздо солиднее и симпатичнее. Диаметр и хват остались прежними. Регулировки по вылету и высоте также не изменились.

В центре консоли прописался большой сенсорный экран. Ну, для того, чтобы на ходу ловко им орудовать, нужна сноровка. Поэтому я прикасался к нему только на парковке. Но ведь вы современные люди, так что с сенсором справиться сумеете.

В блоке приборов появился крупный полноцветный дисплей. Отныне нет ощущения, что туда вклеили Nokia 1100 с его монохромными картинками. Теперь всё прилично и удобно читать. Управление этим монитором интуитивно и доступно с руля.

Прибамбасы

ESP – в базе. Опционально: система автоматического торможения, система контроля тяги в поворотах, система мониторинга «слепых» зон, активная помощь при парковке – тогда автомобиль сам определяет подходящее место для параллельной парковки, сам крутит руль и умело паркуется.

Но на этом список фишек только начинается. Так тестовый авто имел комбинированный салон. Кресла пошиты из кожи и ткани, кожа на руле и рычаге КПП. А ещё на руле кнопки управления круиз-контролем, яркостью дисплея. Кроме того, водительское кресло оснащено электрорегулировками.

Чуть раньше я слукавил, написав, что эргономика изменилась не очень. Очень! Очень изменился центральный подлокотник. В нем аж три отделения, возможность делить один бардачок на три секции любого размера и передвигать подушку подлокотника вперёд и назад. В общем, его метаморфозы достойны всяческих похвал. В моём рейтинге подлокотников этот элемент отныне на первой строке.

Мультимедийная система с сенсорным экраном, само собой, уходит в колонку плюсов.

Что мы имеем в итоге

Приятно, когда рестайлинг делается не только для того, чтобы подстегнуть продажи чуть доработанного автомобиля. В случае с обновленным «Фокусом» список изменений не мал, и ни одно нельзя назвать ненужным или сомнительным. Ну разве что полноразмерную запаску в хэтче заменили на «докатку», зато багажник стал объемнее.

Ах да! – и брызговиков вы не найдете. Хотя и это плюс – зимой на заснеженной дороге они быстро обрастали айсбергом грязного льда, который отлетал на первом серьезном ухабе вместе с брызговиком. Отныне нет брызговиков – нет проблем!

В остальном это всё тот же «Форд Фокус», но симпатичнее, гармоничнее и понятнее.

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ

Превью:
Возраст: 28 лет
Стаж вождения: 10 лет.
Последние автомобили: Ford Focus I 1.8 (115л.с.), Ford Focus II ST 2.5T (225 л.с.) restyle.

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ, Германия, Titanium (полная комплектация, без кожи), предоставлен автосалоном АМК Тройка г.Краснодар.

Начну с экстерьера. Изначально показанный дизайн ФФ3 мне не понравился и до сих пор я его не могу понять. Очень много похожего на другие марки автомобилей, утеряна индивидуальность того самого фокуса, который поразил своим дизайном весь автомобильный мир в 90-х. 2-е поколение унаследовало частичку от первого фокуса, особенно радовали задние вертикальные фонари на стойках. Они выделяли «фокус» из общей массы автомобилей, ведь в С-классе такое расположение очень редкое. Теперь снаружи невзрачная иномарочка.

Двигатель. После ST сказать об испытуемом двигателе что-то сложно, т.к. ощущение, что машина не едет. На третий день удалось как-то привыкнуть и понять, что пересядь с похожего или менее мощного автомобиля – ФФ3 1.6 (125) вполне приемлемый вариант не только для города, но и для трассы. Педаль отзывчива, провалов нет. Для передвижения по городу идеальный вариант, но лучше на автоматической коробке ПШ (которую тоже удалось попробовать на одном из тестов), хотя могу отметить, что коробка передач очень мягкая и не заметил проблемы с задней передачей (многие владельцы ФФ2 поймут о чем речь).

И почему-то мне показалась очень тяжелой педаль сцепления.
Линейка двигателей у ФФ3 разнообразная, так что можно каждому выбрать под свой стиль езды.

Салон. Еще на первых фотографиях салон нового фокуса порадовал, не изменилось мнение и после реального знакомства с ним, даже намного больше положительных эмоций появилось.
Бирюзовая подсветка выглядит необычно, но в том же время радует глаз и не напрягает, что самое главное для водителя. Здесь дизайнеры попали в точку, хотя и ходят разговоры, что похоже на китайскую игрушку, но это не так. Это не солидный бизнес-седан, а современная массовая иномарка С-класса и интерьер полностью этому соответствует. Забегу вперед, попав снова в FF2 ST, я ощутил себя в скромном автомобиле, мне показалось настолько все просто…
В новом ФФ3 подсветка везде, на свете точно не экономили, но стоит регулировка и при желании можно убрать подсветку или добавить яркости: подсвечиваются ручки дверей, причем когда закрыты — одним цветом, при открывании он меняется, но почему-то только передние (вот тут как раз сэкономили =) ), подсвечиваются карманы в дверях, место для мелких вещей, ну и традиционная подсветка ног, а на потолке помимо обычных фонарей еще над «торпедой» две синие декоративные полосы.

Над так называемой «шумкой» поработали отлично, в автомобиле тихо, как на малых, так и на высоких скоростях, дорогу и двигатель почти не слышно. Прошлые фокусы в этом сильно уступали.
Удобные сиденья с регулируемой боковой поддержкой, а вот в салоне стало заметно теснее.

Еще один положительный момент — ремни безопасности, легкие, как и руль.
Для меня огромным минусом является «особенность» магнитолы, хотя в будущем может что-то и будет сделано, но для ценителей хорошего звука здесь промашка. Можно конечно и тут изобрести, но это будет уже совсем не бюджетно…

«Парктроник» и автоматическая система парковки. Датчики удобные и выведение на экран информации очень понятное, но опять же у меня есть сравнение, т.к. на моем автомобиле установлена камера заднего вида. Вывод: парктроник хорошо, но камера лучше =). А вообще идеально, это сочетание этих двух устройств, т.к. у камеры тоже есть свои «мертвые зоны»
При испытании парковки возле высокого бордюра – передние датчики так и не увидели его, хорошо, что подстраховывал человек.
Автоматическая система парковки конечно удивительная вещь для такого автомобиля, но я ей воспользовался один раз и то для теста, причем долго искал, где же это сделать, т.к. на дорогах с интенсивным движением такой маневр занимает значительно количество времени и пространства, что тебя съедят сзади стоящие. В итоге была выбрана улочка, где мало машин – да, здорово, но наверное опция больше для девушек, хотя думаю и они должны парковаться легко без нее…
Как пример, напоминает «голосовой набор» в мобильном телефоне, вроде он есть, вроде как удобнее, а кто им пользуется?

Рулевое управление. В занос конечно не посылал автомобиль, но руль информативен, отзывчив и самое главное, что меня больше всего поразило – это легкость его вращения (здесь от меня огромный плюс). Вспоминаются сразу более дорогие импортные автомобили — руль настолько легко крутится. Что не понравилось, так это то, что он стал уже в диаметре, видимо под маленькие женские ручки. Управление на руле, наверное, удобное, хотя я не успел к нему привыкнуть за три дня.
1. Управление магнитолой в не самом удобном месте (для меня), подрулевой джойстик на ФФ2 понравился изначально и сейчас он для меня незаменим.
2. Управление меню: само меню хорошее, понравилось, что одновременно можно выводить несколько значений на экран. Управлять им тоже не доставило проблем.
3. Дальний свет: моргнуть – движение на себя, включить дальний свет – от себя. К этому надо привыкнуть.

Свет. Биксеноновые фары великолепны, светят отлично. Отличительной чертой стали противотуманные фары. Если на том же ФФ2 при их включении освещалось пространство перед автомобилем и немного «хватало» края, то на ФФ3 разница почти не видна и они действительно тут нужны только для тумана. На тестовом автомобиле стоял «адаптивный свет». Это еще одна опция, которую я захотел в будущем для себя. При повороте руля включается дополнительное освещение и видно прекрасно всё, что находится сбоку от машины. На неосвещенных участках трассы и города, то что надо, хотя по началу немного отвлекали эти «включения», но потом очень даже привык к ним.

Капот и лючок бензобака не открывал, но вроде там все удобно. На двери багажника (хетчбэк) с внутренней стороны наконец-то появились (пришлось все-таки ждать два поколения фокусов) удобные ручки для закрывания, причем с двух сторон.

ТЕСТДРАЙВ, тест-драйв, отзывы, Отзыв

Renault Logan (Рено Логан 2) видео обзор и тест драйв

19.09.2019

Система ранее устанавливалась на Dusterа теперь будет предлагаться в топовой комплектации Logan. В ее арсенале имеются все возможные функции, без которых трудно представить современный автомобиль: Разобраться в ней легко, даже не имея навыков общения с подобными системами, — логика на высоте, а потеряться в функциях сложно.

Впрочем, на этом обновки модели Logan не закончились. Так, рулевое колесо и рычаг коробки передач топовой модели Logan обшиты кожей. тест драйв рено логан 2014

Вместо кондиционера здесь устанавливается климат-контроль. Есть круиз-контроль с функцией ограничения скорости, управление которым расположилось на руле, парктроник и обогрев лобового стекла — тонкие нити покрывают всю площадь лобового стекла.

Впрочем, на вместительности салона такие изменения практически не повлияли.

Шесть сантиметров ушли в бампер, что позволило увеличить безопасность. А что касается потолка, то, да, он стал ниже, но все равно запаса здесь предостаточно, чтобы в салоне без труда поместились рослые пассажиры. А вот по ширине салона Logan ставит рекорды в классе.

Уменьшив толщину дверных панелей, инженерам удалось увеличить тест драйв рено логан 2014 на уровне локтей. Таким образом, новый Logan стал самым вместительным среди одноклассников. Объем багажного отделения также не изменился и составляет те же литров. А вот складывающиеся спинки заднего тест драйв рено логан 2014 кресел можно считать главным достижением нового Logan. К этому стоит прибавить и 11 литров совокупного объема различных ниш, карманов и бардачка, расположенных в салоне седана.

Заветный ключ в руках. Таковыми они остались и у нового поколения Logan. Профиль сидений стал более удобным, а вот водительское кресло осталось таким же задранным без регулировки высоты.

По словам менеджеров Renault, марка Logan является эталоном по простору в локтях, благодаря чему 3 человека сзади чувствуют себя довольно-таки комфортно. Что касается багажника, то его объем не изменился и составляет л, а в хэтчбеке литров, с шириной проёма мм и высотой мм.

Багажник, как и лючок бензобака, запирается на ключ и укомплектован полноразмерной запаской. По сравнению со старым Логаном, который имел целых 6 комплектаций двигателей, новая тест драйв рено логан 2014 имеет 4 комплектации, механическая КПП не поменялась, а двигателей осталось всего двое. Агрегат, имеющий 8 клапанов, имеет после дефорсирования 82 л. Спасением ситуации с трансмиссией может быть автоматическая КПП, которая обязательно появится чуть позже.

Управлять седаном довольно просто, руль вращается около 3 тест драйв рено логан 2014 до упора и имеет четкий ноль. Усилие на руль нарастает с повышением скорости, а вот при парковке, наоборот усилие на руль уменьшается, благодаря адаптивному гидроусилителю руля. Тормозная система включает передние невентилируемые диски и задние тормозные барабанные механизмы. А вот подвеска в Логане по праву считается неубиваемой, благодаря модернизированной конструкции с передними стойками McPherson и задней полузависимой балкой.

Проблемный стабилизатор поперечной устойчивости удачно доработали, которым сейчас оснащаются все комплектации автомобилей за исключением Access.

Тест-драйв Renault Logan 2014 года

Благодаря энергоемкости подвески можно не притормаживать на проблемных участках, что при российских и украинских дорогах является огромным плюсом. Технические характеристики Renault Logan Длинна автомобиля Renault Logan составляет мм, ширина мм и высота мм. Технически сверхъестественного, как видите, в машине. Багажник Багажник — вещь, которая поражает воображение владельцев. Это основной конёк Тест драйв рено логан 2014 Логан Багажник открывает при помощи кнопочки на дверцы, если машина включена.

После этого дверца приподнимается.

Некоторые отмечали, что надо приподнимать дверцу для открытия багажника, а это пачкает руку при соприкосновении с кузовом. В авто добавили ручку для закрывания. Под полом находится полноразмерная запаска. Если отодвинуть спинку заднего сиденья, то тест драйв рено логан 2014 получить хоть и не идеальный ровный пол, но дополнительное место для перевозки габаритных предметов.

Интерьер В целом сидения удобные, спинку можно отрегулировать. Сигнал обустроен на руле. Стеклоподъемники и регулировка зеркал теперь на стандартных местах, в отличие от предыдущей модели. Вы не охотитесь за базовым Логаном за тысяч.

Двигатель, независимо от количества клапанов, крутится как будто не очень уверенно, хотя работу свою выполняет. Впрочем, это касается только предельных режимов, в которых типичный Logan пребывает нечасто. Автоматическая трансмиссия будет предложена позже, но и имеющейся 5-ступенчатой механикой управлять комфортно.

Длинноходная педаль сцепления и чётко гуляющий по кулисе рычаг коробки передач узнаются по предыдущей модели. А вот подвеске в этом автомобиле куда больше необходимо уметь переживать трудности и тест драйв рено логан 2014, но поскольку она перекочевала без принципиальных изменений со старого Логана, то по этому поводу сомнений я не испытывал.

Ставшее уже легендарным всеядное шасси с аппетитом глотает неровности, позволяя не особенно обращать внимание на качество покрытия. Помимо большего удовлетворения водителя, это ещё и положительная составляющая активной безопасности.

Существенный вклад в неё вносит впервые появившаяся на Логане система стабилизации. Объём багажника остался прежним: Но спинка заднего сиденья теперь складная, в пропорции 2 к 3. Так что же наша парадигма? Кажется, поломалась Ведь новый Logan остался так же доступен, практически тест драйв рено логан 2014 конструктив агрегатов гарантирует сохранение выносливости, а отличный дизайн и куча модных опций делают Logan более чем современной моделью.

Поделиться статьей:

Метки:

драйв логан рено тест

Форд Фокус Обзор 2022 | Top Gear

Ford Focus — важная машина для мистера и мисс Car-Buyer здесь, в Британии, даже если он не пользуется такой популярностью, как раньше. Это, пожалуй, лучший пример того, что, несмотря на кажущийся неудержимым рост популярности кроссоверов, настоящие хэтчбеки по-прежнему господствуют.

Но Focus важен здесь, в Planet Top Gear, не только потому, что он не является внедорожником, потому что на протяжении многих лет он неизменно хорошо ездил, а также выбрасывал некоторые из наших любимых горячих хэтчбеков. Мы прослезились, когда Ford объявил, что не будет еще одного RS, в основном благодаря постоянно ужесточающимся правилам выбросов, так что это сильное облегчение, что быстрый Focus живет в облике ST.

Реклама — Страница продолжается ниже

КАКОЕ ПОКОЛЕНИЕ У НАС СЕЙЧАС?

Только четвертый, но мы поняли вашу точку зрения — текущая итерация существует примерно с 2018 года и лишь слегка модернизировалась в конце 2021 года, получив новую переднюю решетку и стандартные светодиодные фонари спереди и сзади. Этот автомобиль четвертого поколения сразу стал лучше своего предшественника благодаря более гладкому профилю, более жесткой динамике и улучшенной безопасности при столкновении, поэтому Форду нечего было делать во время обновления. О, и он уже весил меньше, чем автомобиль третьего поколения — разумные 1325 кг для трехцилиндрового механического двигателя.

ЧТО НАсчет ИНТЕРЬЕРА?

Подтяжка лица в середине жизни также принесла очень небольшие обновления интерьера: все, кроме базовой комплектации Trend, получили гигантскую 13,2-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая управляет навигацией, мультимедиа и подключением к телефону. Форд говорит, что экран — самый большой, который вы найдете в этом сегменте, но, что особенно важно, это происходит за счет надлежащих кнопок климат-контроля, которые теперь перемещаются в небольшую полосу в нижней части дисплея. Нам это кажется шагом назад.

За рулем достаточно приятно. Передние сиденья, по общему признанию, не самые удобные, на которых мы когда-либо сидели, но сзади впечатляюще просторно благодаря значительно более длинной колесной базе, чем у тесного Focus третьего поколения. Объем багажника составляет 375 литров с поднятыми сиденьями, что всего на пять меньше, чем у Volkswagen Golf.

Здесь есть все обычные системы помощи водителю, которых ожидают покупатели в наши дни, и вы не только получаете помощь, но и подключены к сети. Загрузите приложение Ford, и вы сможете удаленно выполнять различные трюки — находить машину, проверять топливо, запирать и так далее. Информация о местных опасностях также предупреждает вас о любых потенциальных опасностях впереди, даже если происшествие не видно из-за поворота дороги или других транспортных средств.

Реклама — Страница продолжается ниже

ЧТО ПОД КАПОТОМ?

Здесь вы можете выбрать множество бензиновых и дизельных двигателей, но вот что важно: как и его аналоги Puma, Kuga и Fiesta, Focus теперь стал мягким гибридом со стартер-генератором, который подключен к 48-вольтовой сети. литий-ионный аккумулятор аккуратно спрятан под передними сиденьями.

Аккумулятор накапливает энергию, полученную при торможении и движении накатом, а затем использует ее для увеличения крутящего момента маленького 1,0-литрового двигателя EcoBoost, доступного в версиях мощностью 123 или 153 л. нагрузка.

С гибридными двигателями менее мощный двигатель (доступен в комплектации Trend с самой низкой спецификацией и выше) стоит чуть более 25 тысяч фунтов стерлингов, а более мощный двигатель (доступен в следующей комплектации Titanium и выше) стоит ближе к 26 тысяч фунтов стерлингов. Оба выбрасывают от 116 до 134 г/км CO2 и расходуют 47,9 миль на галлон и выше — увеличение примерно на 15% по сравнению с негибридным эквивалентом, и мы обнаружили, что эта цифра в основном достижима, если действовать осторожно. Стоит иметь в виду, что MHEV с меньшей мощностью может быть оснащен только семиступенчатой коробкой передач DCT, а более мощная установка также может сочетаться с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Конечно, вы все еще можете получить 1,0-литровый бензиновый двигатель без всех этих мягких гибридов, плюс есть 1,5-литровый дизель для тех, кто все еще хочет заправляться из черного насоса. Но наш опыт показывает, что вам следует игнорировать их и выбирать гибрид. Подробнее об этом на вкладке «Вождение». Поездка, тем временем, приводит нас к следующему вопросу…

ЧТО-НИБУДЬ ЕЩЕ МЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ?

Похоже, что вариантов подвески почти столько же, сколько и двигателей. Люки с наименьшей мощностью имеют торсионно-балочную установку. В нем используются пружины в форме банана, которые выталкивают внешнее заднее колесо наружу, когда автомобиль катится в повороте, удерживая продольный рычаг прямо, а колесо лучше выровнено.

В то же время, более мощные люки получают установку с коротким и длинным рычагом (как это было в оригинальном Focus). Его преимуществами являются бесшумность движения и точность рулевого управления.

Кроме того, есть Focus Active в стиле кроссовера с дополнительной черной пластиковой облицовкой и тем, что Ford описывает как «подвеску для неровной дороги» с немного увеличенным дорожным просветом. Значит, это не настоящий внедорожник.

Универсалы имеют другую компоновку системы SLA, с амортизаторами, расположенными почти горизонтально, чтобы увеличить пространство в багажнике. Топовые модели также могут быть оснащены адаптивными амортизаторами. Есть смысл?

Вы можете прочитать наш долгосрочный обзор Ford Focus до фейслифтинга, нажав на эти синие слова.

Наш выбор из ассортимента

Ford

1.0 EcoBoost Hybrid mHEV 155 ST-Line 5dr

Каков вердикт?

«Успех в люке — это не только двигатель. У Focus есть и другие базовые характеристики. Этот Focus, особенно с более сложной настройкой задней подвески, по-прежнему остается самым приятным автомобилем в классе универсальных хэтчбеков, и неудивительно, что даже после четырех лет продажи четвертое поколение остается таким же популярным, как и прежде.

Рестайлинг среднего возраста предлагает еще больше стандартного оборудования для многих уровней отделки салона, и мы считаем, что новая передняя часть выглядит очень круто. Гигантский сенсорный экран тоже великолепен, хотя мы все еще скорбим о потере физических кнопок.

Привлекательность вождения обусловлена сочетанием мощных двигателей, прекрасного рулевого управления, отличной проходимости и плавности хода. Но успех в хэтчбеке зависит не только от драйва. У Focus есть и остальные базовые характеристики. Это один из самых простых автомобилей, который можно рекомендовать в качестве ежедневного водителя, и на то есть веские причины.

Тестовая драйв Ford Focus — Avtotachki

Содержание

Он очень красивый
Он едет в прохладе
Гаджеты
Это больше не дешево
Modesty

. Основная фокус. Фокусный модный модный. внешность и даже не трехспицевый руль. Теперь это машина, в первую очередь, для молодежи. Только вот беда: на тест попал универсал. Может быть, вот он — предвестник новой моды…

В центре внимания обновления Фокуса не модный внешний вид и не удобный трехспицевый руль. Теперь это автомобиль, рассчитанный в первую очередь на молодежь. Только вот беда: на тест АвтоТачки новинка попала в кузове универсал. А может вот он — предвестник новой моды: первая «повозка», которая не будет ассоциироваться с баржей, пригодная только для перевозки рассады и прочей дачной ерунды (ведь в огромном багажнике можно возить и сноуборд, и велосипеды )? В любом случае, есть несколько причин рассчитывать на это.

Он очень красивый

Можно сколько угодно спорить о том, кто красивее: Джессика Альба или Моника Белуччи, но среди моих друзей нет тех, кому не нравилась бы Анджелина Джоли. Точно так же, если все признают, что Focus чем-то похож на Aston Martin, то он прекрасен. Это аксиома.

Пусть сравнение Форда и Астон Мартина уже обернулось больше, чем курс валюты, за счет решетки радиатора с хромированными полосами, объемного капота с тиснением и прищуренных фар, Фокус в данный момент не просто узнаваем, но, пожалуй, , это самая красивая машина в своем классе. …Наверное, со времен Chrysler 300C (2004-2010 гг.) мир не видел более необычного гражданского универсала. Но если последний из-за своих размеров и нарочитой угловатости выглядел пришельцем из мезозоя, то «автомобиль» от Форда – это воплощение стиля и спорта. И появился он очень вовремя: в эпоху, когда шумных алкоголиков на детских площадках решительно вытесняют не менее шумные любители воркаута, а главный тренд сезона – выглядеть подтянуто и ухоженно.

Он круто ездит

У класса гольфа большие проблемы. Он все ближе к тому, чтобы стать совершенно никому не нужным. С одной стороны, его подпирает В-класс, с другой – малолитражки и компактные кроссоверы. Так или иначе, большинство автомобилей С-класса стали слишком медленными, что уж точно не способствует привлечению молодых покупателей. Есть, конечно, исключения. Например, турбированная 180-сильная Астра и 140-сильный Гольф, но в целом все эти космические хэтчи в гражданских версиях не блещут динамическими показателями. Гражданский седан — 10,8 сек. до сотни, Kia Cee’d — 10,5 сек, Citroen C4 — 10,8 сек, Renault Megane — 9,9 секунды, Nissan Tiida — 10,6 секунды. (и это хорошие цифры по меркам класса).

Фокус едет иначе. Даже в кузове универсал с новым 150-сильным двигателем машина разгоняется до 100 км/ч за 9,4 секунды. (хэтчбек делает это за 9,2 секунды, а седан — за 9,3 секунды). И это не только сухие цифры. Новый силовой агрегат EcoBoost, пришедший на смену 2,0-литровому GDI в России, — лучшее, что случилось с Фокусом за последние годы. Во-первых, он работает в паре не с PowerShift, который, по впечатлениям от других Фордов (не считая обновленной Фиесты), способен перекрыть кислород даже самому перспективному мотору, а с быстрой 6-ступенчатой АКПП. Во-вторых, он раскрывает весь потенциал шасси.

Фокус не только не потерял прежней азартности в управлении, он стал еще более задорным. Рулевое управление, в котором было изменено программное обеспечение, стало более точным и избавилось от искусственной гравитации. Автомобиль стал жестче (жесткость втулок нижних рычагов многорычажной задней подвески увеличилась на 20%). Я пересел на Focus с бизнес-седана и получил истинное удовольствие от езды на универсале. Он отлично держит дорогу, почти не кренится, абсолютно чист в плане руления и, кроме того, имеет склонность к заносу. Это очень весело, но, увы, новая система курсовой устойчивости не допускает особых вольностей.

При всем этом Фокус стал менее шумным (модель получила дополнительную шумоизоляцию в колесных арках, дверях и под капотом, а также заменены стекла и корпуса зеркал заднего вида) и плавнее. За счет других амортизаторов и сайлентблоков универсал отлично отрабатывает мелкие неровности.

Гаджеты

Представьте, что вас пригласили принять участие в тестах предсерийной модели iPhone 7 — концентрата новейших технологий, от которого с ума сойдут все гики, но который пока еще сыроват. Во многом, хотя и с некоторым преувеличением, Focus может дать такое же ощущение. По количеству не характерных для С-класса опций он значительно превосходит всех конкурентов (пожалуй, рядом с ним стоит только седьмой Гольф).

Сравнение с iPhone было неслучайным, ведь система SYNC 2 по функциональности аналогична Siri от Apple. С помощью голосовых команд она умеет строить маршрут, настраивать радио, менять температуру в салоне. Увы, в плане отзывов остроумная «Сири» SYNC 2 — далеко не единственная проблема. Система очень перспективная, но ее работа еще не доведена до идеала: она периодически зависает и не распознает речь с результатом XNUMX%.

Еще одна важная «фича», способная полностью завладеть водителем на долгое время после покупки — система автоматической парковки (как перпендикулярной, так и параллельной). После тестирования опции двое моих коллег поспорили, нужна ли она вообще. Первый был убежден, что воспользоваться им — значит признать, что он не умеет парковаться самостоятельно, а это позор для мужчины. Второй закончил спор фразой: «Она так круто это делает, что мне, честно говоря, все равно, что думают другие».

Focus также позволяет своему водителю тратить время в пробке. Например, читать книгу или новости, не боясь врезаться в бампер впереди идущей машины. Система Active City Stop способна сама тормозить автомобиль на малой скорости. Но он срабатывает в самый последний момент, поэтому его проверка требует такой же смелости, как и первый прыжок с парашютом.

В верхней части приборной панели имеется дополнительный разъем для прикуривателя. Судя по тому, что это отличительная черта автомобилей для России, он предназначен для видеорегистратора, ведь о пристрастии наших водителей к этому гаджету уже шутят даже на американском ТВ.

Кстати, розетка для подключения устройства — это лишь одно из изменений, внесенных в автомобиль специально для российского рынка. Фокус из Всеволожска также получил подогрев лобового стекла, подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев передних сидений и руля, увеличенный дорожный просвет, двигатель, способный переваривать АИ-92, улучшенную шумоизоляцию, навигацию с отображением пробок в режиме реального времени и SYNC2 с голосовым управлением на русском. ..

Уже не так дешево

Да, вы не ослышались: новый Фокус не самый доступный в своем классе, и в определенной степени это его козырь. Первая машина семейства просто взорвала рынок своей ценой. За счет этого он был невероятно популярен и, например, отбил практически всех покупателей у Фиесты. Но автомобиль, рассчитанный на молодежь, наверное, не может быть самым дешевым в своем классе. Она должна быть как одежда, которую любят хипстеры: качественная, от известного бренда и не конкурировать по стоимости с бюджетными брендами.

«Фокус» стоит минимум 9$. (336$ со всеми возможными скидками по программе трейд-ин, утилизации и Форд Кредит). Это будет хэтчбек с 7-сильным мотором и механической коробкой передач. Седан с таким же двигателем будет стоить минимум 876 долларов, универсал — 105 долларов. Ту версию, что была у нас на тесте, нельзя купить дешевле 10 долларов. Если автомобиль дооснащается навигационной системой, камерой заднего вида, полноразмерная запаска, боковые подушки безопасности шторного типа, ксеноновые фары, 914-дюймовые диски, электрические складывающиеся зеркала, передний и задний парктроник, автоматические системы парковки, автоматическое торможение и контроль давления в шинах, тогда автомобиль будет стоить 11 046 $ уже. Перекрестки с Fiesta остались в прошлом.

Если речь идет о универсалах, то, например, Skoda Octavia с DSG и 150-сильным мотором (8,3 секунды до 100 км/ч) будет стоить минимум 16 долларов, но в аналогичной комплектации по максимуму Фокус будет стоить более 319$. А вот See’d c «автоматом» и 19-литровым мотором (725 л.с.) в топовой версии стоит 1,6 129 долларов. обманут. Например, вещь, которая не слишком изменилась, выдавали за совершенно новую (хотя работает с тем же iPhone S). Так вот, в Форде, несмотря на количество изменений в Фокусе, которых иногда хватает для выпуска следующего поколения модели, признают, что это не новый автомобиль. Представители компании избегают слова рестайлинг, называя Фокус новым, чтобы отличить его от автомобиля, уходящего с рынка, и честно признаются, что речь не идет о смене поколений. И это не только честно и скромно, но и заставляет дольше ждать четвертого Фокуса.

Конечно, несмотря на все вышеперечисленное, сложно прогнозировать продажи универсала Фокус в России. Это стильный, быстрый автомобиль со всеми современными опциями. Но чтобы это понять, нужно поездить на нем хотя бы пару дней. Однако для тех, кто не готов к резким переменам в сознании, есть седан и хэтчбек. И они тоже вряд ли разочаруют. Похоже, Ford Focus сделал серьезную заявку на то, чтобы снова стать суперпопулярным и, возможно, возродить интерес к C-классу.

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Ford Focus

Ford Focus обзор | Auto Express

Подробные обзоры

Главная
Ford

Ford Focus — отличный семейный хэтчбек, не уступающий своим соперникам по качеству салона и пространству в салоне

19 июл 2022

Общий рейтинг Auto Express

4.5 из 5

Цена

£ 21 955 до £ 34 810

Технические характеристики

Agile и с участием шасси
Комфортная езда качество езды
Best Gear Beegain

Предложения от наших надежных партнеров по этому автомобилю и его предшественникам…

Предложения по новым автомобилям Предложения по новым автомобилям

От:
21 955 фунтов стерлингов

Крупнейший веб-сайт для сравнения цен 1500,00 фунтов стерлингов, заем 8 500,00 фунтов стерлингов на 4 года под 7,4% репрезентативной годовой процентной ставки (фиксированная). 47 ежемесячных платежей в размере 132,04 фунтов стерлингов, за которыми следует последний платеж в размере 4127,50 фунтов стерлингов. Общая стоимость кредита 1833,38 фунтов стерлингов. Общая сумма к оплате 11 833,38 фунтов стерлингов. Из расчета 8000 миль в год. В случае превышения взимается плата за превышение километража. Финансы только при условии статуса 18+.

Ford Focus — одна из опор британского автомобильного рынка, и легко понять, почему. Хорошо продуманное шасси обеспечивает спокойную, комфортную и приятную езду по дорогам Великобритании, а также превосходный контроль над кузовом и отзывчивое рулевое управление. Двигатели, особенно 1,0-литровая версия EcoBoost мощностью 125 л.

А у последнего Mk4 Focus больше места в салоне, чем у его предшественников, а качество в значительной степени соответствует лучшим в своем классе. Благодаря острым ценовым и финансовым предложениям, заключающим сделку; последний Focus должен быть в шорт-листе любого покупателя, ищущего новый хэтчбек.

О Ford Focus

Ford Focus изменил правила игры, когда появился на рынке в конце 1990-х годов. время.

На сегодняшний день существует четыре поколения Focus, и двадцать лет спустя он по-прежнему остается одним из лучших семейных универсалов, которые можно купить за деньги. Успех Focus отражен в его названии. Инженерный и маркетинговый отделы Ford строго придерживались сочетания характеристик, лежащих в основе привлекательности оригинальной модели. Таким образом, новейший Focus настолько же интересен и приятен в управлении, насколько практичен и доступен по цене.

Текущий модельный ряд представлен в трех вариантах кузова, в том числе в пятидверном хэтчбеке и универсале. К ним присоединяется вариант Active, который стремится заработать на увлечении «кроссовером-внедорожником» и отличается слегка увеличенным дорожным просветом и расширенными колесными арками.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Vauxhall Astra, Ford Focus и Volkswagen Golf: обзор групповых испытаний 2022 года

Подробные обзоры

Ford Focus ST обзор
Ford Focus Estate обзор

Долгосрочные испытания

Ford Focus Estate: обзор долгосрочных испытаний

Дорожные испытания

Новый Ford Focus ST 2022 Обзор

В то время как у первого Focus было несколько хорошо зарекомендовавших себя соперников, включая такие автомобили, как Vauxhall Astra, VW Golf и Honda Civic, сегодня масштабы конкуренции намного шире. В список желанных претендентов, соперничающих за ваши деньги, теперь входят европейские конкуренты, такие как Renault Megane, Peugeot 308, SEAT Leon и Skoda Octavia, а также впечатляющие соперники из Восточной Азии, такие как Mazda 3, Kia Ceed и Hyundai i30. Вы, вероятно, также захотите взглянуть на некоторых якобы более премиальных соперников, включая Mercedes A-Class, BMW 1 Series и Audi A3 Sportback.

Ford Focus Mk4, безусловно, имеет репутацию, позволяющую смешивать его с более престижными брендами. Новый дизайн принес с собой значительные улучшения в салоне и практичность, но он также имеет привлекательный внешний вид. Удлиненная колесная база увеличивает пространство внутри, а в салоне также появилось больше места. В результате нынешний Focus имеет гораздо больший багажник, чем предыдущее поколение, в то время как электрический стояночный тормоз и обновленная кабина означают, что передние сиденья кажутся просторными, а сзади также достаточно места для ног.

Фейслифтинг в 2022 году включал изменения внешнего вида, дальнейшую электрификацию линейки двигателей и полную переработку бортовой техники и информационно-развлекательной системы.

Наиболее заметные изменения произошли в интерфейсе; Синий овальный логотип Ford стал крупнее и теперь расположен внутри рестайлинговой решетки радиатора, а фары стали более изящными и включают противотуманные фары в новом цельном дизайне. Задние фонари также были обновлены, наряду с новым выбором легкосплавных дисков.

Все модели Focus являются переднеприводными, а бензиновая мощность для основной линейки обеспечивается 1,0-литровым двигателем EcoBoost, доступным либо в стандартной версии мощностью 123 л.с., либо в версиях с технологией мягкого гибрида 48 В мощностью 123 и 153 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач предлагается с негибридной версией мощностью 123 л.с., в то время как вариант с мягким гибридом использует семиступенчатую автоматическую коробку передач. Если вы выберете бензиновый автомобиль мощностью 153 л.с., у вас будет выбор между механической или автоматической коробкой передач, в то время как спортивная 2,3-литровая модель ST развивает свои 276 л.с. через шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач.

Ford отказался от своего 2,0-литрового дизельного двигателя мощностью 148 л.с., а 1,5-литровый агрегат мощностью 118 л. с. теперь является единственным двигателем в линейке Focus в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Ассортимент Focus был обновлен в конце 2019 года; Отделка начального стиля была убрана, вместо этого ее начал Zetec. Обновления, включенные в фейслифтинг 2022 года, означают, что спецификации были еще раз переработаны: Trend теперь является отправной точкой для владения Focus, за ним следуют Titanium, Active и ST-Line. Пакет Vignale также предлагается в качестве обновления для каждой комплектации, за исключением автомобилей Trend.

Пакет Vignale предлагает 12,3-дюймовый цифровой приборный дисплей, а комплектация Titanium и выше включает новый 13,2-дюймовый информационно-развлекательный экран с новой системой Ford Sync 4. Цены начинаются примерно с 23 500 фунтов стерлингов и поднимаются до более чем 30 000 фунтов стерлингов за хэтчбек ST-Line Vignale высшего класса, в то время как спортивная модель ST стоит около 35 тысяч фунтов стерлингов.

Подержанные и почти новые

Традиционные семейные хэтчбеки испытывают все большее давление, и покупатели, похоже, предпочитают стильные внедорожники с высокой посадкой вместо давно зарекомендовавшего себя пятидверного хэтчбека. Однако это не означает, что подержанные экземпляры культового семейного автомобиля Ford будет слишком сложно найти, поскольку он продается с 19 года.98 и выпускаются в различных вариантах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан, более практичный универсал, купе-кабриолет с откидным верхом и даже версии Active, вдохновленные бездорожьем

Наборы моделей Focus RS стандарт производительности, но вы найдете огромный выбор автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями дальше по диапазону, в то время как уровни оснащения даже на моделях Zetec с более низкими характеристиками довольно щедры.

История Ford Focus

Ford Focus Mk3: 2011-2018

Аккуратный Ford Focus Mk3 может оказаться разумной покупкой: он удобен в управлении, с приличными двигателями и хорошим уровнем комплектации, а его цена становится еще лучше благодаря привлекательной цене модели. Поставка не должна быть проблемой, так как многие экземпляры находятся на площадках дилеров, в то время как многие другие доступны в торговых точках в стиле автомобильных супермаркетов и через частные продажи.

Да, Volkswagen Golf немного более совершенен и предлагает солидную остаточную стоимость, но с точки зрения соотношения цены и качества Focus — отличный универсал. 1,0-литровые бензиновые автомобили будут дешевыми в эксплуатации, а выбор дизельного двигателя означает, что вы получите превосходную экономичность. Прочитайте наше полное руководство покупателя Ford Focus Mk3 здесь…

Ford Focus Mk2: 2004–2011

Покупка обычного автомобиля старше десяти лет означает, что вы, вероятно, будете иметь в виду жесткий бюджет. Focus второго поколения имел успех в продажах, поэтому на выбор будет еще много экземпляров, и большинство из них должны быть довольно доступными.

Обратите внимание на автомобили после фейслифтинга 2007 года, которые включали изменение стиля и модернизированный интерьер, а 2,5-литровая модель Focus ST может оказаться выгодной сделкой для увлеченного водителя. Прочтите наше полное руководство покупателя Ford Focus Mk2 здесь…

Другие модели Ford Focus

Ford Focus Mk1: 1998-2004

Выпущенный в 1998 году, Mk1 Focus пришел на смену тусклой модели Escort и сразу же стал новым стандарты динамики вождения в классе семейных хэтчбеков. Его очевидные качества были признаны, когда в 1999 году он был удостоен звания «Европейский автомобиль года», а его стильный стиль актуален и по сей день.

Для альтернативного взгляда на Ford Focus посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk…

Ford Focus RS 2017 года и Honda Civic Type R 2017 года

Из декабрьского выпуска журнала Car и Драйвер.

Создание мощности — это всего лишь одна из переменных скорости движения. Верхний эшелон производительности — занятый мегамощными немцами, мускулистыми корветами и «хеллкэтами» и, конечно же, итальянской экзотикой — теперь зависит от автоматических коробок передач, управления запуском, гусеничных шин и часто полного привода для генерировать ошеломляющую производительность.

Тот же самый феномен только начинает проявляться в нашем любимом сегменте хот-хэтчей, это первый шаг по лестнице заводских хот-родов, на которую медленно, но верно просачиваются быстрые технологии. Самые крутые хэтчбеки развивают мощность около 300 лошадиных сил, поэтому основные игроки перешли на полный привод, чтобы облегчить нагрузку на передние колеса. В нашем выпуске за май 2016 года Ford Focus RS завоевал пояс, победив Volkswagen Golf R и Subaru WRX STI (ладно, Subaru не хэтчбек, но он должен им быть).

Просмотреть фотографии

ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Однако Honda по-прежнему видит достоинства оригинальной переднеприводной формулы. Новый Civic Type R компании, импортированный в США впервые за 20-летнюю историю шильдика, предполагает, что меньшего веса и более низкой цены достаточно, чтобы компенсировать прямолинейное преимущество полного привода. Чтобы убедиться, что это мнение имеет смысл, мы сравнили Type R с действующим чемпионом в битве четырехцилиндровых хэтчбеков с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель Honda производит 306 лошадиных сил против 350 лошадиных сил 2,3-литрового двигателя Ford.0003

Тип R с одной спецификацией стоит 34 775 долларов; в список его оборудования входят спутниковое радио, бесконтактный ключ и двухзонный климат-контроль. Навигация, аудиосистема и некоторые элементы климат-контроля работают через стандартный семидюймовый сенсорный экран, а единственная коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка передач, удерживает Type R с турбонаддувом привязанным к аналоговому миру. Honda Type R придерживается более простой оригинальной формулы хот-хэтча с одним современным помощником: алгоритмом согласования оборотов, который будет щелкать дроссельной заслонкой при переключении на пониженную передачу. Мы предпочитаем отключать его, чтобы получить удовольствие от переключения на пониженную передачу с пятки на носок.

Просмотреть фотографии

ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Ford Focus RS скоро завершит свой трехлетний производственный цикл, выпустив 1500 моделей специального выпуска 2018 года, в которых среди прочих косметических средств добавлены передний дифференциал повышенного трения и черная крыша настройки. Наш тестер не та машина. Вместо этого у нас есть Focus RS за 36 995 долларов с пакетом RS2 за 2785 долларов, который добавляет сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и навигацию. Покупатели RS также могут потратить 1990 долларов на шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые лучше всего подходят для использования на треке. Наш конкурент Comparo обут в стандартную уличную резину Michelin Pilot Super Sport.

Мы переехали в Национальный лес Аллегейни в Пенсильвании — к северу от завода в Уэстморленде, где 34 года назад Volkswagen запустил движение хот-хэтчей, выпустив первый GTI для Соединенных Штатов, — чтобы выбрать победителя, а затем изо всех сил пытались сделать именно это.

Второе место: Ford Focus RS

В сравнительном тесте Car and Driver не может быть ничьей. Для редакторов, которые взвешивали это конкретное вбрасывание, это неписаное правило теперь кажется таким же произвольным и несправедливым, как и то, что мы не можем приносить домашних попугаев в офис. Потому что после того, как мы подсчитали результаты тестов, проголосовали и в последний раз превысили топливные баки, оценочная карта показала ничейный результат, вывод, который надлежащим образом отразил нашу близость к обеим машинам.

ВЫСОКОЕ: Высокая мощность, бесперебойная подача питания и все необходимые шумы.
МИНУСЫ: Качество езды на погостике.
ПРИГОВОР: Бунт на извилистой дороге и неприятность на шоссе.

Ford Focus RS близок к победе благодаря силе своего рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 350 л.с. 2,3-литровый Ric Flair с четырьмя горшками в равной степени сочетает в себе хриплость и полировку. Несмотря на то, что пик крутящего момента приходится на относительно высокие 3200 оборотов в минуту, Focus приземляется на плато в 350 фунт-футов на устойчивой волне, а не на медленном болоте и волне, которое характерно для высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей с наддувом. Этот стероидный Focus стартует с отсечки топлива на 6700 об/мин с изящным включением сцепления и легким стрекотом передних шин, в результате чего разгон с нуля до 60 занимает 4,5 секунды. При разгоне двигатель звучит как собственная машина для попкорна Сатаны. И как доказательство того, что возрождение Honda еще не завершено, у Ford есть более приятный рычаг переключения передач с плавными движениями. Более массивное сцепление также дает лучшее ощущение через точку трения.

Просмотр фотографий

Не можете переварить филигрань мальчишеского гонщика Type R, но не хотите такую же скромную машину, как Golf R? Мощный Focus RS — это горячий хэтчбек для вас.

Подробнее о Focus RS!

Испытано: Ford Focus RS 2016 года
Управляется: Ford Focus RS Megahatch 2016 года Beastly!
Ford Focus RS 2016 года: 14 фактов, которые нужно знать

Полноприводный автомобиль покупают не из-за его способности дрифтовать, и Focus RS не исключение. Режим дрифта делает только мгновенные увертюры при длительном скольжении, уничтожающем шины. Задний дифференциал RS с вектором крутящего момента действительно помогает 3465-фунтовому Ford погружаться в повороты с игривым рвением. Фокус 0.99 г поперечного рычага и 160-футовый тормозной путь не могут сравниться с производительностью Civic, но точность управления Ford и безрассудная дерзость, которую предлагает автомобиль, делают каждую волну на тротуаре столь же замечательной.

Вы управляете Focus с высокой и вертикальной посадки, похожей на посадку кроссовера, и с этого места вы хорошо понимаете, что и крыша Focus, и его центр тяжести расположены значительно выше, чем у Type R. Удобные ковши Recaro — для некоторых слишком тесные — обеспечивают бесконечную поддержку и достаточную регулировку для комфорта в течение всего дня. Глубокие вырезы на задней стороне этих передних сидений обеспечивают приличное пространство для ног сзади в автомобиле с колесной базой на два дюйма короче, чем у Civic, а у Focus больше места над головой сзади, чем у Honda. Мы жаловались на загруженность аудиосистемы и климат-контроля в предыдущих тестах Focus RS, но это блеф. Мы бы с радостью крутили фанерные ручки, если бы это означало, что на сенсорные экраны переносится меньше элементов управления. По сравнению с Honda, Focus предлагает больше тактильных элементов управления для важнейших функций.

Просмотр фотографий

ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Focus RS потерпел поражение только в пяти часах езды от Пенсильвании до нашего главного офиса в Мичигане. Вынужденные выбрать победителя, мы пристыковали RS еще к одному баллу за его утомительную езду. Жестко подрессоренная, машина прыгает по компенсаторам, заставляя грудные мышцы трястись, как би-чашки, а головы покачиваться, как дешевые подарки на бейсбольном матче. Нажатие на конец рычага указателя поворота активирует более жесткую настройку амортизатора, что только делает жестче и без того грубую езду. Поездка на Focus RS — это бесконечная вечеринка. Может быть, мы стареем, но мы не уверены, что сможем делать это каждый день.

Первое место: Honda Civic Type R

Не интерпретируйте разброс в один балл в этом сравнительном тесте как означающий, что Focus RS и Civic Type R похожи. Они не. Эти две машины пришли к величию разными дорогами. В то время как Ford побеждает благодаря своему двигателю, Honda обязана своей победой шасси. Просто взгляните на цифры: Civic Type R остановился со скорости 70 миль в час на 146 футах и застрял в заносе при 1,03 g. Porsche 9 с ручным переключением передач и минимальными опциями.11 — Porsche 911 за 96 650 долларов — разгоняется до 1,00 г и останавливается через 145 футов.

ВЫСОКИ: Повороты, управление и езда с уравновешенностью.
МИНУСЫ: Послепродажный стиль, установленный на заводе.
ВЕРДИКТ: Да, передний привод может быть быстрым.

Опираясь на компетенцию шасси Civic 10-го поколения и потенциал Civic Si, Type R дополняет пакет полной мощностью 306 л.с. нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Honda с турбонаддувом. Это невероятно быстрый переднеприводный автомобиль, когда его бросают по сложной дороге. Ни один другой автопроизводитель не продает такие автомобили.

Просмотреть фотографии

То, что Type R на липких шинах 30-й серии побеждает в наших тестах шасси, не является большим сюрпризом. То, что он также едет намного комфортнее, чем Ford, впечатляет.

По прямой машина нашего сравнения разогналась за 5,2 секунды до 60 миль в час и за 13,9 секунды преодолела четверть мили. Мы набрали 4,9 секунды и 13,5 секунды соответственно с первым протестированным нами Type R. Тем не менее, этот автомобиль также был почти на целую секунду быстрее в обоих тестах на высшую передачу, что позволяет предположить, что он, возможно, упаковал больше пони.

Type R развивает свой 295 фунт-фут крутящего момента благодаря винтовому самоблокирующемуся дифференциалу и летним шинам Continental SportContact 6, которые обеспечивают надежное сцепление с дорогой. Замена стоит 321 доллар каждая, а наклейка на окошке Type R предупреждает, что они могут изнашиваться менее чем за 10 000 миль. Противобуксовочная система Honda может быть немного неуклюжей, возможно, из-за возможностей шин. Система упреждающе отключает питание каждый раз, когда автомобиль загорается над гребнем. Конечно, если вы выключите электронные датчики, ни один переднеприводный или полноприводный автомобиль не будет так весело веселиться, как задний водитель, когда вы злоупотребляете правой педалью.

Просмотр фотографий

CHARLIE MAGEE, CHRIS DOANE , MICHAEL SIMARI

Civic Type R протестирован и сравнен!

Протестировано: Honda Civic Type R 2017 года

Civic Type R 2019 года заставил нас не обращать внимания на его недостатки Передняя часть типа, которая разделяет геометрию рулевого управления и подвески, похожа на RevoKnuckle от Ford в переднеприводном Focus RS предыдущего поколения (и не для продажи в США). Рулевое управление идеально нагружено — на прикосновение легче, чем у современного Ford, а действие педали тормоза соответствует мгновенности связующих.

После порки Фокуса (и Фокуса, пороли нас в ответ) мы всегда находили долгожданное облегчение для сжатых позвоночников в послушной езде Type R.

Недостатки Type R очевидны любому человеку старше 19 лет. Создается впечатление, что дизайнеры черпали вдохновение в мухобойках, прическах из аниме и подозрительных ростках. И команда по интерьеру, должно быть, использовала свой годовой запас красных маркеров Sharpie для окраски сидений и нижней половины рулевого колеса, потому что они почти остановились на средней стойке, украсив заднюю часть только небрежной красной строчкой и ремнями. С другой стороны, подумайте о деньгах, которые вы сэкономите, когда не сможете найти более яркий обвес из стекловолокна для своей Honda.

Просмотреть фотографии

Даже пластиковая крышка двигателя Хонды ярче, чем у Форда. Тем не менее, так или иначе, глыба Type R дает значительно меньше лошадиных сил.

ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

Поскольку это Honda, даже самый крутой Civic вполне может выполнять двойную функцию семейного автомобиля. Type R обеспечивает пространство для ног автомобиля среднего размера, и, поскольку он на 2,1 дюйма шире, чем Focus RS, задние сиденья кажутся значительно более воздушными. Этому ощущению способствует необъяснимое решение Honda убрать средний ремень безопасности со всех Type R и разместить неглубокие подстаканники там, где обычно проходит задница пятого пассажира. Несмотря на то, что наклонный люк въедается в грузовое пространство, Civic предлагает большую грузоподъемность, чем Focus, с более низким грузовым полом и большим пространством за задними сиденьями. И поездка благоприятна для бабушки.

Прагматизм и производительность остаются отличительными чертами хот-хэтча. В то время как тенденция к полному приводу строится на достоинствах всепогодного использования и улучшенного сцепления с дорогой, Honda Civic Type R доказывает, что оригинальная формула по-прежнему обладает таким же большим потенциалом, как и в 1983 году. машина еще не умерла.

3 90 Колесная база0435 104.2 in. 9070-2, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины 9025 F: 902 roll bar
R: multilink, coil springs, anti-roll bar 3432039

	2017 Ford Focus RS	2017 Honda Civic Type R
Автомобиль
Price as Tested	$39,780	$34,775
Base Price	$36,995	$34,775
Dimensions
Length	172. 8 in	179.4 in
Ширина	71,8 дюйма	73,9 дюйма
Высота	58,0 дюйма	56,5 дюйма
106.3 in
Front Track	61.6 in	63.0 in
Rear Track	60.6 in	62.7 in
Interior Volume	F: 53 cu ft R: 38 Cu FT	F: 55 CU FT R: 42 CU FT
CARGO за	. футов R: 26 куб футов
Электростанция
Power HP @ RPM	350 @ 6000	306 @ 6500
Torque LB-FT @ RPM	350 @ 3200	295 @ 2500
Redline / Fuel Cutoff	6750 /6700 об/мин	7000/7000 rpm
LB Per HP	9. 9	10.3
Driveline
Transmission	6-speed manual	6-speed manual
Driven Wheels	all	front
Gear Ratio:1/ MPH Per 1000 RPM/ Max MPH	1 3.23/5.6/37 2 1.95/9.3/63 3 1.32/13.8/92 4 1.03/17.5/117 5 1.13/22.6/151 6 0.94/26.7/165	1 3.63/5.1/35 2 2.12/ 8,7/61 3 1,53/12,0/84 4 1,13/16,3/114 5 0,91/20,1/141 6 0,74/24, 93699649369969939393939393939393939697939393939393939396939393939393939тели 7 04, 914 9085 .	4.06, 2.96,* задний дифференциал с вектором крутящего момента	4.11, самоблокирующийся дифференциал
Шасси
Подвеска	F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Brakes	F: 13.8-inch vented disc R: 11.9-inch disc	F: 13.8-inch вентилируемый, перфорированный диск R: 12.0-inch disc
Stability Control	fully defeatable, competition mode, launch control	fully defeatable, competition mode
Tires	Michelin Pilot Super Sport 235/35ZR-19 ( 91y)	Continental SportContact 6 245/30ZR-20 90Y
C/D0279 1. 5 sec			2.1 sec
0–60 MPH	4.5 sec	5.2 sec
0–100 MPH	12.5 sec	12.8 sec
0– 130 MPH	24.9 sec	25.3 sec
¼-Mile @ MPH	13.4 sec @ 103	13.9 sec @ 104
Rolling Start, 5–60 MPH	5.7 sec	5.9 sec
Top Gear, 30–50 MPH	8.5 sec	10.3 sec
Top Gear, 50–70 MPH	6. 0 sec	6.9 sec
Top Speed	165 mph (gov ltd, mfr’s claim)	169 mph (drag ltd, mfr’s claim)
Chassis
Braking 70–0 MPH	160 футов	146 ft
Roadholding, 300-ft-dia Skidpad	0.99 g	1.03 g
610-ft Slalom	45.4 mph	46.1 mph
Weight
Curb	3465 lb	3137 lb
%Front/%Rear	59. 3/40.7	61.8/38.2
CG Height	21.5 in	20.5 in
Fuel
Tank	13.9 gal	12.4 gal
Rating	93 octane	91 octane
EPA Combined/City/Hwy	22/19/25 mpg	25/22/28 mpg
C/D 1050-Mile Trip	24 mpg	26 mpg
Practical Stowage
No. of 9x14x22-in Boxes, Seats Up/Folded	5/14	6/17
Length of Pipe	119. 0 in	122.5 in
Largest Flat Panel, Length x Width	61.0 x 40.3 in	66.5 x 33.5 in
Sound Level
Idle	45 dBA	43 dBA
Full Throttle	86 dBA	85 dBA
70-MPH Cruise	74 dBA	75 dBA
* Первое передаточное число предназначено для передач 1–4, второе — для 5-й и 6-й
протестировано Эриком Тингволлом в Челси, штат Мичиган

0435 Общий итог

Окончательные результаты
	Макс. баллы. Available	2017 Honda Civic Type R	2017 Ford Focus RS
Rank		1	2
Vehicle
Driver Comfort	10	10	8
Эргономика	10	7	9
Комфорт заднего сиденья	5	4	4
Rear-seat Space*	5	5	4
Cargo Space*	5	5	4
Features/Amenities*	10	6	10
Fit and Finish	10	7	9
Interior Styling	10	6	8
Exterior Styling	10	6	10
Rebates/Extras*	5	0	0
As-tested Price*	20	20	17
Subtotal	100	76	83
Powertrain
1/4-mile Acceleration*	20	18	20
Flexibility*	5	5	4
Fuel Economy*	10	10	8
Engine NVH	10	8	10
Transmission	10	8	10
Subtotal	55	49	52
Chassis
Performance*	20	20	18
Чувство рулевого управления	10	10
Чистопи0436	8
Handling	10	9	9
Ride	10	10	5
Subtotal	60	59	49
240	209	208

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

2018 Форд Фокус — Новости, обзоры, фотогалереи и видео

Цена 17 678 – 58 988 долл. США

Потребление топлива

Рейтинг Car Guide 74%(рейтинг просмотров)

Характеристики

Платежи Сравнить

Доступен широкий выбор вариантов компактного Focus. С кузовом седан или пятидверный хэтчбек Focus предлагает силовые агрегаты мощностью 123 или 160 лошадиных сил, а также предлагается люк с электроприводом, информационно-развлекательная система SYNC 3 и подогрев передних сидений. Мы также находим Focus Electric, запас хода которого на полной зарядке оценивается в 185 километров, а также спортивный ST с двигателем мощностью 252 л. с. и ультраспортивный RS с двигателем мощностью 350 л.с. и полноприводной трансмиссией.

Новости, обзоры, видео Рейтинги Характеристики Подержанные автомобили

Все отзывы о Ford Focus

Автомобили с пробегом Dodge Dart, Ford Focus, Chevrolet Cruze: какой из них лучше для вас?

Американские автопроизводители покинули рынок компактных автомобилей, на котором в настоящее время преобладают азиатские бренды, и сосредоточились на внедорожниках и пикапах. Было ли это ошибкой? Многие заметили отсутствие доступных вариантов на рынке… Потребители, которые не заинтересованы в покупке Civic, Corolla или …

Топ-1010 автомобилей с серьезными проблемами трансмиссии

Топ-10 автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов, которые доставляют удовольствие от вождения Ford Focus RS, я знал, что это будет очень приятная неделя. Прошло много времени с тех пор, как я водил хот-хэтч, и легко забыть, насколько они забавны. RS стоит …

Special Events2017 Canadian Car of the Year Awards: спортивный/спортивный автомобиль, категория

На этой неделе Ассоциация автомобильных журналистов Канады проводит испытания CCOTY 2017 года в парке Canadian Tire Motorsport в Кларингтоне, Онтарио. Среди восьми категорий транспортных средств в этом году есть категория «Лучший новый спортивный/мощный автомобиль», которая объединяет, как следует из названия, ориентированные на производительность модели, продаваемые основными брендами. Это …

Сравнительные тестыСравнительный тест: Ford Focus RS, Subaru WRX STI и Volkswagen Golf R

Существует множество различных типов спортивных автомобилей. В Англии родились легкие и маневренные родстеры, такие как MG TD, Austin-Healey 3000, Lotus Super 7 и Jaguar XK120. Давно ушедшая эра маслкаров оставила нам Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger, а …

Тест-драйв Ford Focus RS 2016: мечта сбылась

Когда-то Focus RS был единорогом — автомобилем, о существовании которого все клялись, но никто в Северной Америке никогда не видел его собственными глазами. Затем, однажды, волшебник в штаб-квартире Ford взмахнул своей волшебной палочкой и пуф, RS внезапно стал реальным. Ford Focus 2016 года…

Первые поездки Ford Focus RS 2016 года: горячий хэтчбек

Редко, когда технические характеристики автомобиля вызывают у меня покалывание в правой ноге, но Ford Focus RS 2016 года — именно такая машина. Прокрутите строки опубликованных данных вниз, и вы увидите, что этот пятидверный хэтчбек совсем не похож на Focus ST. Вы заметите, что его 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost …

Все новости Ford Focus

Новости Ford Focus RS RX 2016 года Кена Блока продан за 264 000 долларов

Гонщик и мастер дрифта Кен Блок не нуждается в дополнительном представлении. Его впечатляющие трюки и видео Gymkhana сделали его звездой, как и многие его автомобили, сделанные на заказ. В прошлый четверг на осеннем аукционе Барретта-Джексона его знаменитый Ford Focus RS RX 2016 года был продан за впечатляющую сумму в 200 000 долларов… ушел навсегда — если, конечно, не считать рынок подержанных автомобилей. Продаваемый в Канаде всего три модельных года (2016-2018), Ford Focus RS произвел довольно сильное впечатление на любителей хот-хэтчей. К сожалению, компания решила исключить все машины, кроме одной, из…

NewsFord и Chevrolet Отказ от компактных автомобилей является ошибкой, говорится в отчете

Как вы знаете, Ford и Chevrolet прекратили производство своих компактных автомобилей, и у дилеров по всей Северной Америке закончились запасы. Причина в том, что сегодняшних потребителей гораздо больше привлекают более крупные автомобили, а именно внедорожники, кроссоверы и пикапы. Тем не менее, новый отчет Эдмундса предполагает, что эти автопроизводители …

NewsCourt одобряет мировое соглашение против Ford и его трансмиссии с двойным сцеплением

Только что было достигнуто общеканадское соглашение о том, что компания Ford сертифицирована Верховным судом Онтарио. Это связано с заводской коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением. Клиенты, которые приобрели или взяли в аренду Fiesta 2011-2016 или Focus 2012-2016, могут получить от 65 до 2932 долларов наличными или сертификат Ford стоимостью …

мы являемся владельцем Ford Fusion Energi, Ford C-MAX Energi или Ford Focus Electric, модельного года с 2012 по 2015 год, возможно, нам придется отправиться в наш местный дилерский центр. Ford of Canada объявил об отзыве этих автомобилей, и дело тут не в самих автомобилях…

НовостиПредставлен новый Ford Focus!

В своем нынешнем виде он был на рынке Канады и США с 2011 года, и его дизайн должен был быть изменен. Focus, один из самых популярных автомобилей Ford всех времен с глобальной точки зрения, получил полный редизайн и будет продаваться в Северном …

NewsFord Focus следующего поколения будет производиться в Китае

несколько подробностей о новом поколении компактного Focus. Последний продается в его нынешнем виде с 2011 года и собирается в Мичигане, США, с компонентами, полученными из разных уголков земного шара. Однако, и хотя изначально Форд планировал…

НовостиОграниченная серия Ford Focus RS 2018 года уже в пути

Ford Focus RS 2018 появится на улицах в конце этого года, и благодаря обсуждениям в блогах энтузиастов, на форумах и на страницах Facebook компания Ford представила специальную версию горячего хэтчбека, который будет доступен в ограниченном количестве. Лимитированная серия Focus …

Все видео Ford Focus

Episodes

Motoring TV 2000 Episode 3

Chrysler лидер в воплощении концепций в реальность Интервалы обслуживания Ford Focus 2000 года Citroen Dechevaux Билл Гардинер о памяти руля, общего с переднеприводными автомобилями с большим пробегом Джим Кензи о концепциях Chrysler.

2001

Motoring TV 2001 Эпизод 14

Land Rover представляет Freelander 2001 Mazda Protégé Вода в выхлопной системе Dodge Super 8 concept Индийское традиционное синтетическое масло может спасти ваш двигатель при низком уровне масла Калифорния забивает гвоздь в гроб электромобиля.

Эпизоды

Автомобильное ТВ 2002 Эпизод 14

Первый взгляд Инфинити G35 2002 Форд Фокус ZX5 как отремонтировать шумные теплозащитные экраны GM автономия советы по развал-схождение что такое японский спортивный автомобиль?

Эпизоды

Motoring TV 2003 Эпизод 2

2003 Nissan 350Z 2003 Ford Focus SVT Какой PSI лучше всего подходит для ваших шин? давние водители Z комментируют новые фары послепродажного обслуживания охлаждающей жидкости нового 350Z: круто или глупо?

Зажимы

Ford Focus RS 2018 года с Кеном Блоком!

Видео ограниченной серии Ford Focus RS 2018 года с Кеном Блоком в главной роли!

Видеообзоры

2-минутный тест-драйв: Ford Focus RS 2017 года

На этой неделе Расс знакомится с новым Ford Focus RS. Расс также вспоминает о последней модели Ford RS, которая когда-либо появлялась в Северной Америке. (Этот отрывок изначально транслировался на Motoring TV 2016, эпизод № 20)…

Motoring TV

Motoring TV: Спортивный автомобиль года 2017

Motoring TV недавно провел 1-часовой специальный выпуск «Автомобиль года» в сети TSN, где мы выбрали лучших в своем классе на 2017 год. Вот номинанты и победитель в категории «Спортивный автомобиль». (Этот отрывок изначально появился в выпуске № 6 Motoring TV 2017) …

Motoring TV

Поездка на этой неделе: Ford Focus RS 2017 г. Выхлоп Примечание

Мы здесь, на Motoring TV, любим, когда наши машины громкие и веселые, когда это уместно. Однако мы можем&#39Не решить, как мы относимся к звуку выхлопа нового Focus RS. В режимах «Спорт» и «Гонка» он издает потрескивание и бормотание, которое может быть немного натянутым. Это как Форд это…

Найти автомобиль

Отзывы, характеристики и предложения

МаркаМодельТип контентаНовости, обзоры, видеоХарактеристики, сравнениеПод. автомобилиОтзывы

Поиск

Заинтересованы в Форд Фокус? Вот наш обзор

Время чтения

(

6 МИН

)

Дата опубликована

(

1 октября, 2021

)

Прыжки до раздела

Ford Focus: Двигатели и экономия топлива

Ford Focus: Технология и пространство для карго

FOCUS: Технология и пространство карго

Ford Focus: Комплектации для любого водителя

Ford Focus: Где купить

таких производителей, как Toyota, Honda и Subaru. За годы работы они заработали прочную репутацию благодаря своей надежности и надежности.

Но что, если бы вы могли получить подержанный компактный автомобиль, сделанный в Америке, который так же хорош, но имеет некоторые аспекты, которые, возможно, лучше? Благодаря отличному шасси, управляемости, грузовому пространству и длинному списку вариантов трансмиссии Ford Focus является отличным выбором, если вы ищете подержанный компактный автомобиль.

Ford, известный своим соперничеством с Chevrolet в области производства полноразмерных пикапов, идет в другом направлении в отношении Focus, создавая практичный, веселый и компактный автомобиль для разных водителей. Ford Focus, выпущенный последний раз в 2018 году, по прошествии трех лет по-прежнему остается сильным соперником. Несмотря на то, что Focus меньше, чем внедорожник Ford Edge, он является хорошим выбором для тех, кто находится в пути и нуждается в удобном транспортном средстве.

Вот наш обзор Ford Focus со всеми его характеристиками. Мы расскажем вам, почему это хороший выбор при поиске подержанного компактного автомобиля.

Ford Focus: двигатели и экономия топлива

Для Ford Focus 2018 предлагается несколько вариантов силовых агрегатов. Каждый из них имеет достаточную мощность, чтобы передвигаться по городу или выезжать на автостраду, и вы можете сделать свой выбор в зависимости от того, какая экономия или мощность вам нужны.

Базовый двигатель представляет собой 2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 146 фунт-футов. В сочетании со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач это хорошо для респектабельного расхода 25/34 миль на галлон по городу / шоссе. Если вы выберете шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, эти цифры вырастут до скромных 26/38 миль на галлон по городу / шоссе по рейтингу EPA.

Следующим в линейке является эффективный 1-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 123 лошадиных силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Самый экономичный из трех вариантов бензинового двигателя, он получает 30/40 миль на галлон по городу / шоссе с рейтингом EPA со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. С шестиступенчатой автоматической коробкой передач эти цифры немного снижаются до 28/38 миль на галлон по городу / шоссе по рейтингу EPA. 1-литровый трехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию SE.

Если вам нужна максимальная эффективность, Ford Focus Electric оснащен электродвигателем мощностью 143 л. Он имеет дальность 115 миль.

Для более динамичного вождения Ford Focus ST 2018 оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который выдает 252 лошадиные силы и 260 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощность по-прежнему сочетается с приличной экономией топлива, возвращая 22/30 миль на галлон по городу / шоссе с рейтингом EPA с шестиступенчатой механической коробкой передач.

А для обеспечения производительности мирового уровня полноприводный Focus RS использует тщательно настроенный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который развивает поразительные 350 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. И даже с такой мощной выходной мощностью он по-прежнему получает разумные 19/26 миль на галлон по городу / шоссе с рейтингом EPA с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Ford Focus: Технологии и грузовой отсек

Ford Focus оснащен рядом технологических функций, позволяющих всегда оставаться на связи, а также удобным салоном и вместительным грузовым отсеком.

В стандартную комплектацию Focus входит информационно-развлекательная система Ford Sync, отображаемая на 4,2-дюймовом центральном сенсорном экране. Также стандартом является порт USB, вход без ключа, 4,2-дюймовая комбинация приборов и аудиосистема с четырьмя динамиками. Это солидные стандартные функции для компактного автомобиля.

Если вы хотите обновить, вы получаете информационно-развлекательную систему Ford Sync 3, видимую на 8-дюймовом сенсорном экране, установленном по центру. Наряду с этим вы получаете HD Radio, спутниковое радио SiriusXM, два порта USB и аудиосистему Sony с десятью динамиками. Другие дополнительные дополнения включают навигацию, внутреннее освещение и двойные 4,2-дюймовые комбинации приборов в электрической модели.

Ford Focus доступен в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. В то время как седан является практичным универсальным транспортным средством, хэтчбек предлагает увеличенный грузовой объем для дополнительной полезности.

Седан Ford Focus имеет объем багажника 13,2 кубических фута, а хэтчбек Ford Focus — 23,3 кубических фута. Сложите сиденья хэтчбека, и у вас будет просторное грузовое пространство объемом 43,9 кубических фута, достаточно места, чтобы запастись продуктами или упаковать вещи для отпуска.

2015 Ford Focus Titanium (от 14 200 долларов США)

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Ford Focus: уровни отделки салона для любого водителя

Компания Ford сделала все возможное при разработке Focus и предлагает широкий выбор комплектаций для любого водителя. От экономичности до производительности на трассе — для любого водителя найдется уровень отделки салона.

Ford Focus S начального уровня выпускается только в версии седан, в то время как другие комплектации также доступны в версии хэтчбек. Стандартные функции включают в себя боковые зеркала с электроприводом, автоматические фары, вход без ключа, помощь при трогании на подъеме, передние стеклоподъемники с электроприводом, 4,2-дюймовую комбинацию приборов, 4,2-дюймовый центральный дисплей, порт USB, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя. , и стальные колеса.

Далее идет Ford Focus SE с большими алюминиевыми колесами, электрическими стеклоподъемниками спереди и сзади, спутниковым радио SiriusXM, круиз-контролем и подсветкой входа.

Ford Focus SEL добавляет значительный список дополнительных функций, таких как противотуманные фары, фары с черной рамкой, светодиодные дневные ходовые огни, двухзонный климат-контроль, люк с электроприводом, информационно-развлекательная система Sync 3 с HD-радио, 8-дюймовый сенсорный экран, Sony аудиосистема с 10 динамиками, двумя портами USB и 17-дюймовыми машинными алюминиевыми дисками.

В Ford Focus Titanium есть все, что есть в SEL, и длинный список дополнений, в том числе рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с электроприводом и подогревом по восьми параметрам, кожаная обивка и 17-дюймовые колеса из полированного алюминия.

Ford Focus Electric стандартно поставляется с HID-фарами, светодиодными задними фонарями, светодиодным индикатором зарядки, аудиосистемой Sony с девятью динамиками и Sync 3 с навигацией.

Ford Focus ST, ориентированный на производительность, сочетает в себе спортивные черты и двигатель мощностью 270 л.с. с турбонаддувом. У него особая решетка радиатора ST, задний спойлер, центральный выхлоп и многое другое. Завершают пакет 18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey.

Ford Focus RS — это выбор за производительность мирового класса с длинным списком высокопроизводительных дополнений. Уникальный стиль можно найти повсюду, со специальной решеткой радиатора, рулевым колесом и переключателем передач в стиле RS. Другие особенности включают спортивные сиденья Recaro, полный привод с векторизацией крутящего момента, самоблокирующийся дифференциал и 19-дюймовые легкосплавные диски.

Ford Focus: Где купить

В последний раз Ford выпускал Focus в 2018 году, поэтому вы обязательно найдете множество приличных подержанных вариантов. Но как вы можете знать, что получаете подержанный автомобиль, который был тщательно осмотрен и не удивит вас механическими проблемами?

Введите Shift. Вы можете купить любой из автомобилей Shift прямо через Интернет, не выходя из дома, зная, что у него нет скрытых проблем из их 150-точечной проверки, и получить справедливую предварительную цену.

Какую бы комплектацию Ford Focus вы ни выбрали, вы получаете автомобиль, в котором много полезного и удобного для повседневного использования. Если вам нужен максимальный пробег, вам подойдет Focus Electric. Если вам нужна производительность на гоночной трассе, Focus RS может показать лучшие из них.

А если вам нужно что-то среднее, существует множество уровней отделки салона, которые удовлетворят ваши потребности.

Ford Focus SE 2014 года (от 10 450 долларов США)

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Найти лучшую цену

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

Юридические примечания

Мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения автора или Shift Technologies, Inc. Shift не подтверждает и не оценивает точность каких-либо заявлений или данных, предоставленных сторонними источниками, на которые имеются ссылки в настоящем документе.
‍
Эта статья предназначена только для информационных и образовательных целей и может содержать материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению автомобильного образования. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любых материалов, защищенных авторским правом, как это предусмотрено в Разделе 107 Закона США об авторском праве. Материал этой [статьи/блога/веб-сайта] распространяется без получения прибыли и только среди тех, кто проявил интерес к получению включенной информации в исследовательских или образовательных целях.

Все цены основаны на наличии автомобиля и ценах по состоянию на

15 апреля 2022 г.

Указанные цены не гарантируются и не включают налоги или другие сборы за продукт.

Что вы ищете в своем следующем автомобиле?

Стиль и блеск! Я хочу поворачивать головы.

Технологически наполнен множеством гаджетов.

Вместительный семейный автомобиль.

Надежный водитель на каждый день.