Форд раптор видео тест драйв: Видео тест-драйвы Ford F-150 (Raptor) 2021 — смотреть бесплатно — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Форд раптор видео тест драйв: Видео тест-драйвы Ford F-150 (Raptor) 2021 — смотреть бесплатно

Май 06 1971

Содержание

Ford F-150 Raptor SuperCab: для «Дакара» и семьи

Пикап F-Series – это не что иное, как феномен. В 2017 году Ford реализовал 896 764 единицы по всему миру. То есть пока глобальные тренды призывали к электрификации машин и даунсайзингу моторов, продажи этого грузовичка за год выросли на 9%.

Пикап, которому не нужны дороги — Рамблер/авто

Всю неделю теста соседи по потоку то и дело интересовались: за сколько обошелся пикап из Америки, насколько сильны были повреждения, и какой аукцион для покупки я выбрал. Они и подумать не могли, да и с трудом верили, что герой нашего теста – официальный, и к «биткам» никакого отношения не имеет. Мы уже знакомились с несколькими вариантами пикапа Ford Ranger, но Raptor – это отдельная история. Кроме серьезно измененной внешности, машина и технически сильно доработана. Она является таким себе спортивным внедорожником, которому по плечу и трасса, и бездорожье. Проверим, какая стихия ему ближе. Длиннее, шире, выше Самое заметное изменение автомобиля – это новый обвес. Для облегчения веса все бамперы, расширители колесных арок и другие его элементы выполнены пластиковыми. Но все продумано. Так, сразу за передним бампером начинается стальная защита двигателя, которая имеет толщину целых 2,3 мм. Если длина авто изменилась незначительно, то в ширину пикап прибавил. Колея увеличилась сразу на 150 мм (суммарно до 1710 мм), а ширина машины без зеркал превышает 2 метра. Опыт маневрирования показал, что «Раптор» шире многих коммерческих фургонов, что всегда нужно учитывать. Прибавил в размерах и дорожный просвет, теперь он составляет 283 мм, так что залезть в машину, не используя подножки, практически невозможно. Улучшилась и геометрическая проходимость. Так, угол въезда теперь равен 32,5 градуса (+4,5 градуса против стандартного «Рейнджера»). Пикап можно использовать и в деле: штатное сцепное устройство рассчитано на прицеп массой до 2,5 тонны, а передние и задние буксировочные крюки выдерживают до 4,5 и 3,8 тонны соответственно. 17-дюймовые внедорожные шины BF Goodrich – часть стандартной комплектации. Светодиодная оптика такая же, как и на уже опробованных нами Ford Ranger, но перенастроена с учетом возросшей высоты автомобиля. В кузове машины никаких изменений. Так же стандартная 12-вольтовая розетка, тот же защитный пластик. Вообще, пикав в спецверсии Raptor доступен только с двойной кабиной. Минорные изменения В салоне героя нашего теста обновлений значительно меньше. В глаза бросается немного измененное по форме рулевое колесо, но с теми же органами управления. Также на руле появилась «нулевая» отметка. Щиток приборов получил «фордовский» спортивный шрифт и подложку, на многих темных элементах отделки появилась синяя контрастная строчка. Водитель и передний пассажир оценят более профилированные передние кресла, которые имеют комбинированную обивку из кожи и алькантары. Также они получили механический поясничный упор. Подлокотник не имеет регулировки по вылету, потому в дороге от него мало пользы. На заднем ряду в распоряжении пассажиров довольно ровный диван с выдвижным подлокотником да 12-вольтная розетка. При активном драйве по пересеченной местности «места для фиксации» задних пассажиров хорошо продуманы: есть ручки на дверях и центральных стойках. 8-дюймовая мультимедийная система SYNC 3 поддерживает протокол Apple CarPlay, и также имеет встроенную навигацию, которая отлично работает оффлайн и знает многие проселочные дороги. К тому же, аудиосистема имеет CD-привод, что в современных машинах встречается все реже. Дарящий настроение Под капотом «Раптора» установлен 2,0-литровый турбодизель на 213 сил и 500 Нм максимального крутящего момента. Он раньше на пикапе не встречался, хотя на других «Фордах» устанавливался. Вместе с ним трудится 10-ступенчатый «автомат». Как и другие Ranger, этот автомобиль имеет подключаемый полный привод с понижающим рядом передач и возможностью блокировки заднего межосевого дифференциала. По дорогам общего пользования мы преимущественно передвигались на заднем приводе. С учетом того, что машина обута не в шоссейную резину, а на улице часто стоял небольшой мороз, то достичь паспортной динамики в 10,5 секунды до 100 км/ч нам не удалось. Но самое увлекательное – это не считанные секунды и десятые секунды, а тот момент, с которым тяжелый и огромный пикап выстреливает вперед с места, пусть даже после 60-70 км/ч задор несколько снижается. На оффроаде удовольствие увеличивается во сто крат. Машина просто не замечает песчаные холмы, покрытые снегом колеи, смело себе прокладывает колею в снежной целине там, где когда-то летом была дорога. Но важно помнить, что по обычной легковой (пусть и внедорожной) колее Ford Ranger Raptor не поедет, ведь его колея сильно больше – она почти совпадает с полноприводными грузовиками. Чтобы лучше подстроить пикап под внедорожные условия, можно выбрать один из шести режимов: Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow (трава/гравий/снег), Mud/Sand (грязь/песок), Rock (камни), и Baja. Управление ими вынесено на рулевое колесо, чтобы во время активной езды не отвлекаться от дороги. Что касается аппетита, то скромным его никак не назовешь. В городе машина потребляет 11,5-12,5 литра на 100 км. На трассе в умеренном темпе можно уложиться в 8 л/100 км, а вот на бездорожье расходомер может «улететь» и в заоблачные значения. Перенастроенная подвеска с амортизаторами Fox Racing Shox рассчитана на серьезные испытания, но для лучшей управляемости рессоры на корме уступили место пружинам. В обычных дорожных условиях ощущается несколько улучшившаяся плавность хода. Пикап получил серьезные тормозные механизмы с 323-мм тормозными дисками по кругу. Но не стоит от машины ожидать торможения в стиле хотхэтча: высокоприфильная резина, длинные хода подвески и рамная конструкция делают свое дело. Цепкие тормоза имеют большую инертность, к которой необходимо всегда быть готовым. Итого На нашем рынке Ford Ranger Raptor – это очень нишевый продукт, ведь далеко не каждый готов заплатить за неповоротливый пикап около 70 000 долларов. Но у него нет официального конкурента, который был бы способен так же резво передвигаться по трассе и доставлять столько же удовольствия на бездорожье, порой не замечая между этими двумя стихиями даже границ.

Тест драйв форд раптор видео – Telegraph

Тест драйв форд раптор видео

Скачать файл — Тест драйв форд раптор видео

Этот автомобиль очень популярен у себя на родине, в Штатах, и Ford с трепетом относится к поклонникам своей модели. Поэтому этот полугрузовик оснащают мощными двигателями — к примеру, 6,2-литровым V8, а в модельном ряду компании присутствуют и , и сильные версии Raptor. Ну, как обычно, есть те, кому всегда мало, не правда ли? Таким ребятам мы посоветуем отправиться к американским тюнерам, создавшим героя представленного ролика. А вот тачка, которую они подготовили для выставки SEMA, посложнее будет — за счет добротного нагнетателя, хорошего выхлопа и прочих элементов, которые заняли место в переработанном пикапе. В результате, этот Ford SVT Raptor выдает все коней. Еще бы — смотрим видео, в котором красуется этот монстр. Хорошенько ‘заряженный’ Ford SVT Raptor Ох, как же американцы любят пикапы Ford тюнинг пикап raptor svt. Peugeot GTI восстанет из пепла? ДВС пролетает над Парижем. Стрелка, на второй круг! Alfa Romeo Stelvio и Hyundai i Джереми Кларксон тестирует в Детройте сильный Ford GT, создание которого было приурочено к летию компании. Кларксон уверен, что это первый американский настоящий спорткар. Между делом он рассказывает историю возникновения серии GT. О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.

Ford F-150 Raptor. Тест-драйв Петра Баканова

Уважаемый пользователь, вы ограничены в правах на публикацию комментариев забанены. Это произошло по причине того, что вы не соблюдали правила, приведенные ниже. Ru оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания:. В случае несоблюдения правил пользователь может получить бан и лишиться возможности оставлять комментарии на проекте. Грузоподъемность пикапа составляет почти кг. Ru Почта Мой Мир Одноклассники Игры Знакомства Новости Поиск Все проекты Все проекты. Отправка сообщения об ошибке. Вы не можете размещать сообщения. Ru оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания: Также редакция оставляет за собой право удалять комментарии, которые: Ford F SVT Raptor: Расскажи о своем авто. Подпишитесь на рассылку Авто Mail. Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей. Сегодня мы приготовили для вас сюрприз: Увидеть такой — уже замечательно, а проехаться за рулем — большая удача. Итак, Ford F SVT Raptor! Отзывы о Ford F 3. Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail. Обзор убогий два дятла книвляются перед камерой, забывая про машину Тьфу все апечатление о машине испортили эти долбоящеры! Газ Сжиженный Илья Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться. Возможно, вам будет интересно. Последний рыцарь боевик, фантастика. Гадкий я 3 комедия, мультфильмы. Тачки 3 комедия, мультфильмы. Украина нанесла АвтоВАЗу сокрушительный удар. Самые надежные автомобили по версии экспертов. Перестроение из ряда в ряд теперь чревато многотысячным штрафом. Подпишитесь на нас Новости от Авто Mail. Ru О компании Реклама. Мобильная версия Мы ВКонтакте Мы в Facebook Условия использования материалов Обратная связь.

Хорошенько ‘заряженный’ Ford SVT Raptor

Квалификационная характеристика учителя логопеда

Почему мы рождаемся в определенную дату

Ford F-150 SVT Raptor: вырастить динозавра

Заявление образец форма по кнд 1150074

Какой ip адрес задать

Хорошенько ‘заряженный’ Ford SVT Raptor

Корейский сериал антураж

Изменение курса валют новости банков сегодня

Тест-драйв: Ford F-150 Raptor 2021 года — животное

Тест-драйв: Ford F-150 Raptor 2021 года

Ford F-150 Raptor 2021 года — лучшая версия высокопроизводительного пикапа Ford, но редактор Fox News Autos Гэри Гастелу говорит, что скоро может стать еще лучше.

Ford F-150 Raptor 2021 года не выглядит ни на полтонны, чем предыдущая модель, но, черт возьми, он всегда.

Ford F-150 Raptor был переработан к 2021 году. (Ford)

Высокопроизводительный пикап получил все обновления, которые получила остальная часть модельного ряда F-150 в этом году, плюс одно, которого раньше не было ни у одного F-150.

Это задняя подвеска с винтовой пружиной, которая потребовала серьезной модернизации и направлена на улучшение качества езды, управляемости и… полета.

Ford F-150 Raptor 2021 года — это первый F-150 с системой задней подвески с винтовой пружиной. (Ford)

Установка включает 24-дюймовые пружины, управляемые компьютером амортизаторы Fox LiveValve и обеспечивает 15-дюймовый ход колеса.

Амортизаторы диаметром 3,1 дюйма предназначены для предотвращения перегрева на длинных скоростных спусках по пустыне, для которых предназначен четырехдверный пикап SuperCrew, и могут регулировать их жесткость в соответствии с условиями или удерживать грузовик, когда он приземляется на большой прыжок. .

Raptor за 65 840 долларов поставляется с полным набором защитных пластин днища и 35-дюймовыми вездеходными шинами на 17-дюймовых колесах. Также доступна первая заводская установка 37-дюймовых шин.

3,5-литровый V6 с турбонаддувом имеет те же технические характеристики, что и раньше, с мощностью 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента, но был настроен на расширение диапазона мощности. К сожалению, его комбинированная экономия топлива в 16 миль на галлон не очень способствует его названию EcoBoost.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач соединяет ее с системой 4×4 как с постоянной настройкой, так и с двухступенчатой раздаточной коробкой.Блокируемый задний дифференциал входит в стандартную комплектацию, а передний дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента) доступен через пакет опций, который также добавляет систему 360-градусной камеры с живым обзором переднего следа и указаниями по перемещению смехотворно широкого пикапа между деревьями, камнями и минивэнами.

на стоянке ТЦ. Три янтарных огонька на решетке радиатора указывают на то, что это большая нагрузка, но внедорожное оборудование ограничивает его буксировку до 8 200 фунтов.

Ford F-150 Raptor имеет встроенный инвертор на 2 киловатта.(Ford)

Среди новых функций F-150 — измененный интерьер, встроенный 2-киловаттный инвертор, который превращает двигатель в генератор, и подготовительный комплект для системы помощи при вождении Ford BlueCruise, в которой используется инфракрасная технология распознавания лиц. для автоматического круиз-контроля с центрированием полосы движения в растущей сети, состоящей из более чем 100 000 предварительно нанесенных на карту дорог.

Все они, конечно, вымощены, и Raptor хорошо едет по гладкой поверхности, хотя негабаритная резина придает ему ощущение упругости модифицированного грузовика.Это небольшая плата за вознаграждение.

Интерьер Ford F-150 Raptor 2021 года получил новый облик. (Ford)

Raptor в своей стихии на грязи, песке и на любых неровностях, всегда прося, чтобы его ехали чуть быстрее, чем вы бы это сделали.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Доступно несколько выбираемых режимов движения, включая Baja, который переводит его в высокий режим 4WD, уменьшает, но не устраняет вмешательство системы контроля тяги, регулирует карту дроссельной заслонки и сохраняет рулевое управление в нормальном режиме, а не в более жестком виде спорта, поэтому колесо не так сильно с вами борется.Мозг приостановки также обращает внимание на то, что вы делаете, чтобы предсказать, что будет дальше, и подготовиться к тому, чтобы с этим справиться.

Его характеристики не сильно отличаются от предыдущего поколения, но демонстрируют дополнительные возможности и уравновешенность. Он легко поглощает крики и более чем счастлив скользить хвостом на высоких скоростях. У меня не было возможности ползать с ним, но его характеристики лучше, а не хуже, чем у предыдущей модели, которая не была дурацкой.

Одна особенность, которая была добавлена в новый Bronco, — это режим привода с одной педалью, который включает тормоза, когда вы отпускаете акселератор, чтобы упростить преодоление труднопроходимой местности.

Также есть круиз-контроль Ford Trail Control на низкой скорости, который работает от 1 до 20 миль в час, но Raptor доставляет больше удовольствия, когда он едет намного быстрее.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

И вскоре вы сможете получить приложение, которое работает намного быстрее. Почувствовав тепло Ram 1500 TRX, который взял формулу Raptor и буквально наддал его 702-сильным двигателем V8, Ford в следующем году представит Raptor R с двигателем V8, размер и мощность которого пока не определены.

Надеюсь, R означает, что он будет таким же нелепым, как TRX, но Raptor — это уже животное.

———-

2021 Ford F-150 Raptor

Базовая цена: 65 840 долларов США

При испытаниях:

Тип: 4-дверный, 5-местный пикап 4×4

Двигатель: 3.5 с турбонаддувом -литр V6

Мощность: 450 л.с., 510 фунт-фут крутящего момента

Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

MPG: 15 город / 18 шоссе

2021 Ford F-150 Raptor Chases the TRX

ОБНОВЛЕНИЕ 19. 11.21: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Ford не забыл, что F-150 Raptor необходимо улучшить свою игру, чтобы идти в ногу со своим новым соперником из других городов, весьма впечатляющим и гораздо более мощным Ram 1500 TRX. Как мы узнали из поражения Raptor SuperCrew 2020 года в сравнительном тесте над этим большим 702-сильным Ram, зверю Blue Oval пора стать серьезным. Но прежде чем он сможет заполнить машинное отделение грядущим вариантом Raptor R с двигателем V8, стандартный грузовик должен лучше использовать имеющиеся у него 450 лошадиных сил.Думайте об обновленном F-150 Raptor 2021 года как о первом контратаке Форда.

Для высокопроизводительных внедорожных грузовиков, которые предназначены для бомбометания по открытой местности, способность подвески поглощать грунт не менее важна, если не более важна, чем чистая мощность в лошадиных силах. В обновленном Raptor в этом поколении задние рессоры заменены на катушки. Хотя листовая рессора справляется с тяжелыми рабочими нагрузками, которые переносятся большинством пикапов — включая все другие F-150, кроме Lightning — эта старая установка не может поддерживать хороший контроль колес в суровых условиях высокоскоростной пустыни.

Гоночные грузовики, которые вдохновили Raptor, отказались от этой установки в пользу огромных амортизаторов с койловером несколько десятилетий назад. Не менее важно то, что все нынешние пикапы Ram показали, что задние катушки также могут улучшить комфорт езды и управляемость, не жертвуя большой грузоподъемностью.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: новая подвеска улучшает управляемость колес и кузова, доступны 37-дюймовые шины, более агрессивный выхлоп, обновленный интерьер.

Для нового Raptor инженеры Ford Performance усилили раму новейшего F-150 и оснастили ведущий мост винтовыми пружинами. На оси расположены четыре продольных рычага и тяга Панара. Передняя подвеска с независимыми поперечными рычагами была изменена без уменьшения дорожного просвета. Он отличается новой геометрией и несколькими усиленными компонентами, включая стойки, нижние шаровые опоры и колесные подшипники. Чтобы лучше контролировать движение колес, Ford использует новейшие адаптивные амортизаторы Fox Live Valve, у которых есть 3 амортизатора.Корпуса диаметром 1 дюйм и внутренние байпасные камеры. Ход подвески увеличен до 14 дюймов спереди и 15 дюймов сзади — примерно на дюйм больше с обеих сторон, чем у предыдущей модели, и, по словам Форда, больше, чем у TRX.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Ход колеса измерен на стандартных 35-дюймовых шинах BFGoodrich All-Terrain T / A KO2. Покупатели могут модернизироваться до 37-дюймовых KO2, которые, по словам Ford, являются самой высокой резиной, когда-либо устанавливаемой на пикап с производственной массой полутонны.Но то, что Raptor с большей уставкой теряет в ходу колес (около одного дюйма), так это в увеличении дорожного просвета (13,1 дюйма против 12,0) и улучшенных углах въезда, съезда и отрыва. И, как и у 35-х, грузовики с 37-ми крупными грузовиками получают полноразмерную запаску, подвешенную под грузовой платформой.

LOWS: дороже, чем раньше, не впечатляет сцеплением и торможением на асфальте, но все еще не хватает контроля и общей производительности TRX Ram.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Наше время езды пришло в основном на район для внедорожников Dumont Dunes в Калифорнии, игровую площадку площадью 7620 акров, расположенную в пустыне Мохаве к западу от Лас-Вегаса.Но одно из величайших улучшений Raptor стало очевидным еще до того, как мы покинули парковку нашего отеля: более заметный и характерный звук двигателя благодаря новой активной выхлопной системе. Состоящая из замысловатого набора труб одинаковой длины и электронных клапанов, система имеет четыре настройки (Тихий, Нормальный, Спорт и Баха), которые можно переключать независимо от многочисленных режимов движения Raptor. Тихий режим идеально подходит для раннего отъезда, в то время как Baja отлично подходит для того, чтобы заглушить угрожающее рычание в 85 децибел, которое приятно увеличивается по высоте, когда вы нажимаете на педаль газа. В нем отсутствует пьянящий рев V-8, который кажется таким подходящим для внедорожника — и который TRX с наддувом так хорошо делает — но он на пару децибел громче, чем раньше, и придает Raptor агрессивный голос, который ему нужен с тех пор. второе поколение дебютировало с твин-турбо 3,5-литровым двигателем V-6.

Этот V-6 по существу переносится на 2021 год, как и 10-ступенчатая автоматическая и регулируемая система полного привода Raptor с блокируемым задним дифференциалом и дополнительным передним дифференциалом повышенного трения Torsen.Выходная мощность остается респектабельной: 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, но двигатель и трансмиссия были перенастроены для более эффективной подачи мощности. В дополнение к более быстрым и скоординированным переключениям с 10-скоростной, пиковый крутящий момент теперь достигается на 500 об / мин раньше, при 3000 об / мин, а полная мощность достигает 5850 об / мин по сравнению с предыдущими 5000, что делает более выгодным заводить тахометр Raptor. Ford говорит, что это также ускорило действие подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе, но они все еще не так отзывчивы, как хотелось бы, и в любом случае слишком много передаточных чисел, чтобы манипулировать ими.Мы сочли, что лучше всего позволить грузовику делать свое дело в спортивном режиме на улице, при котором трансмиссия остается в напряжении, но при этом достаточно спокойна, чтобы путешествовать. Переключитесь на Baja, чтобы срезать бездорожье, и все системы перейдут в режим атаки, включая мягкую систему контроля устойчивости, которая мягко срабатывает только тогда, когда грузовик начинает терять форму.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

По-прежнему нельзя спутать двигатель Raptor с турбонаддувом с большим безнаддувным V-8, так как он должен быть на наддуве, чтобы обеспечивать значительную тягу.Но его коробка передач ни разу не споткнулась во время нашего дня жестокого обращения в дюнах, а новая подвеска позволяет легче поддерживать скорость на пересеченной местности. Его передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости стали мягче, чем раньше, в то время как его пружины немного жестче, а задние части представляют собой прогрессивные трехступенчатые блоки, которые, по словам Ford, помогают подвеске не провисать при больших нагрузках. Одна только установка задней катушки экономит заявленные 11 фунтов, при этом образец весом 5947 фунтов, который мы тестировали в Мичигане, весил на 50 фунтов меньше, чем модель кабины для экипажа 2020 года, которую мы в последний раз оценивали.

Прогулка по пустыне на скорости почти 100 миль в час показала солидное ощущение от шасси нового Raptor и улучшенное ощущение общей устойчивости. Быстро реагирующие амортизаторы Fox поглощали удары, когда мы перепрыгивали через вершины волнистых взлетов на шоссе, а задняя ось теперь более устойчива к подпрыгиванию и тряске при ускорении на рыхлой местности. Тачдауны из больших прыжков стали более плавными, чем когда-либо. Большее самообладание Raptor также очевидно при преодолении сложных дорог с твердым покрытием, хотя он все еще не чувствует себя таким посаженным, как TRX, отчасти благодаря гораздо более тяжелой снаряженной массе Ram и его впечатляющим амортизаторам Bilstein. Что касается разницы между двумя размерами шин Raptor, более легкие 35-дюймовые колеса раскручиваются быстрее и улучшают общее ощущение маневренности грузовика, но 37-е обеспечивают более существенное и неудержимое ощущение, которое мы предпочли. Плюс им лучше заполнить колесные арки Раптора. Неудивительно, что 37-е также урезают 2 мили на галлон грузовика от рейтинга шоссе EPA, сбивая его до 16 миль на галлон, опустошающих кошелек.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Оснащенный 35-ю двигателями, наш тестовый грузовик был на десятую секунды быстрее как до 60 миль в час, так и до четверти мили — 5.2 и 13,9 секунды, соответственно, а его скорость улавливания 98 миль в час была немного выше, чем раньше. Несмотря на то, что эти цифры ужасно быстрые для большого грузовика, эти цифры все еще сильно отстают от темпа TRX за 3,7 и 12,2 секунды, и, по нашим оценкам, 37-е добавят по крайней мере десятую или две секунды к времени Raptor. Мы также ожидаем, что более крупные шины дадут еще худшие результаты по экономии топлива, которые для нашего грузовика составили в среднем 12 миль на галлон и результат 18 миль на галлон, соответствующий оценке EPA, в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час. У нашего грузовика сцепление со скидной подушкой весом 0,69 г и его длинная остановка на скорости 214 футов на скорости 70 миль в час не так уж удивительно, но результаты были ниже среднего по сравнению с тем, что мы видели у предыдущих Raptors второго поколения. Новая модель действительно значительно улучшилась по одному показателю: максимальная скорость. Теперь он разгоняется до 120 миль в час, вместо 107, что дает ему незначительные права на хвастовство по сравнению с V-max TRX на 118 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Наряду с некоторыми незначительными внешними изменениями, новый Raptor можно отличить по более выраженным фарам и большим габаритным огням.У сильно уставших моделей можно даже увидеть прикроватную графику, рекламирующую размер их обуви. Как и во всех F-150 2021 года, интерьер был освежен с помощью красивого редизайна, более качественных материалов и обновленной информационно-развлекательной системы, включая 12,0-дюймовые дисплеи для комбинации приборов и центральный сенсорный экран. Поскольку большинство Raptors продаются как хорошо оборудованные модели с кабиной для экипажа, Ford отказался от меньшей версии SuperCab и повысил стандартный контент, а также базовую цену до 65 840 долларов, что на 7705 долларов больше, чем у модели SuperCrew 2020 года.Несколько больших групп опций служат в качестве уровней отделки салона, но если вам нужны самые большие шины, вам нужно будет купить топовый пакет Raptor 37 Performance, который связан с тонной других обновлений за дополнительную плату в размере 13 650 долларов, что увеличивает цену примерно на 7370 долларов выше точки входа 2021 Ram TRX. Наш тестовый грузовик стоимостью 78 545 долларов США имел несколько дополнительных пакетов, которые добавляли множество предметов роскоши, передний дифференциал повышенного трения Torsen (как часть более крупного пакета 801A), генератор переменного тока мощностью 2,0 кВт и 17-дюймовый двигатель с блокировкой бортов. кованые диски.

Итак, где все это ставит новый Raptor по сравнению с его главным конкурентом? TRX является эталоном этого дикого сегмента не только из-за его огромной мощности, которая делает его быстрее некоторых спортивных автомобилей, но и из-за его танковой прочности и потрясающего хладнокровия практически на любой поверхности. Raptor заметно сократил разрыв, и этот следующий шаг в его эволюции принес больше азарта, утонченности и лучшего контроля на пределе при движении по пустыне. Теперь ему нужен только 700-сильный восьмицилиндровый двигатель модели R.

Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Форд Ф-150 Раптор
Тип автомобиля: передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 65 840 долл. США / 78 545 долл. США
Опции: Группа оборудования 801А, 6150 $; Пакет Power Tech, 1995 долл. США; 17-дюймовые кованые алюминиевые диски с блокировкой борта, 1895 долларов; Пакет внешней графики Raptor, 1075 долларов США; Пакет Raptor из углеродного волокна, 995 долларов; постельное белье с распылителем, $ 595

ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 318 дюймов ³, 3496 см ³
Мощность: 450 л. с. @ 5850 об / мин
Крутящий момент: 510 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автомат

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: поперечные рычаги / ведущий мост
Тормоза, передние / задние: 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,2 дюйма
Шины: BFGoodrich All-Terrain T / A KO2
LT315 / 70R-17 113 / 110T M + S 3PMSF

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 145,4 дюйма
Длина: 232,6 дюйма
Ширина: 86,6 дюйма
Высота: 79,8 дюйма
Пассажировместимость: 136 футов ³
Снаряженная масса: 5947 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,2 секунды
1/4 мили: 13,9 сек @ 98 миль / ч
100 миль / ч: 14.7 секунд
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6,1 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,2 секунды
Top Gear, 50–70 миль / ч: 4,0 с
Максимальная скорость (правительство): 120 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 214 футов
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,69 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 12 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час: 18 миль на галлон
Диапазон шоссе: 640 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 16/15/18 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Сообщество автолюбителей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.

ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Ford F150 на продажу (тест-драйв дома)

Albuquerque

223 на продажу по цене от 11500 долларов

Atlanta

427 на продажу по цене от 11995 долларов

Austin

276 на продажу по цене от 8995 долларов

90тим225

на продажу от 19800 долларов США

Buffalo

167 на продажу от 21 955 долларов США

Burlington

202 на продажу от 21 876 долларов США

Шарлотта

223 на продажу от 8000 долларов США

Чикаго

от 8000 долларов США

Чикаго

Cleveland

308 на продажу от 10 500 долларов США

Columbia

211 на продажу от 17 999 долларов США

Columbus

233 на продажу от 6500 долларов США

Dallas

343 на продажу от

Dallas 9000 705 922 922 922 922 922 922 922 922 922 Denver продажа от 8998 долларов США

Detroit

245 на продажу от 21999 долларов США

9022 5

Grand Rapids

237 на продажу от 7 790 долларов США

Houston

517 на продажу от 5 995 долларов США

Jackson

216 на продажу от 8 900 долларов США

Jacksonville

175 на продажу от 5 295 долларов США

ans City 189 на продажу от 19 995 долларов США

Лас-Вегас

299 на продажу от 3 995 долларов США

Лос-Анджелес

585 на продажу от 8 944 долларов США

Луисвилл

246 на продажу от 2750 долларов США

Майами от 9000 долларов США по цене 11 600 долларов США

Милуоки

336 на продажу от 15 995 долларов США

Миннеаполис

197 на продажу от 8 990 долларов США

Нэшвилл

299 на продажу от 13 333 долларов США

9000 27000

в Оклахома-Сити Phoenix

196 на продажу по цене от 5 995 долларов США

Pittsburgh

223 за sal e от 6 999 долл. США

Portland

222 на продажу от 6 999 долл. США

Raleigh

335 на продажу от 8 790 долл. США

Sacramento

226 на продажу от 8 988 долл. США

7,800 долл. США в Солт-Лейк-Сити

Сан-Антонио

246 на продажу от 3 200 долларов США

Сиэтл

176 на продажу от 9 999 долларов США

Тампа

527 на продажу от 6 999 долларов США

Талса

180000 от

долларов США 262 на продажу по цене от 7 279 долларов США

Видео: достаточно ли Ford сделал новый Ford Raptor 2021 года, чтобы конкурировать с Ram TRX?

Новый Ford Raptor 2021 года — первый серийный грузовик, который поставляется с завода с дополнительными 37-дюймовыми внедорожными шинами.Единственный способ проверить это — прыгнуть на ней по песчаной дюне. Я беру этот новый Raptor и пытаюсь снять с него колеса в Дюмон-Дюнс в восточной Калифорнии на первом заезде.

Шасси нового грузовика было усилено и обновлено для нового 3-го поколения. Он похож на 2-го поколения спереди с некоторыми усилениями амортизаторов, но сильно отличается сзади. В 2021 Raptor используется 5-рычажная задняя подвеска со спиральными пружинами. Эта конструкция аналогична тому, что используется в новом Ram TRX, и Форд говорит, что такая настройка подвески позволяет грузовику лучше соприкасаться с землей и может передавать мощность более эффективным способом.Это должно улучшить его внедорожные качества и ускорение.

Между этими двумя версиями Raptor 2021 года есть много различий: грузовик с 35-дюймовыми шинами и грузовик на 37-х. Общий вес грузовика примерно такой же. Ford и BFGoodrich говорят мне, что 37-дюймовая шина KO2 весит примерно на 2,2 фунта больше, чем 35-дюймовая шина KO2. Оба этих пакета шин устанавливаются на 17-дюймовое колесо. Конструкции колес и вылеты колес у каждого разные. Кроме того, максимальная скорость грузовика ограничена для каждого варианта шин.

F-150 Raptor на 35-дюймовых шинах имеет максимальную скорость 118 миль в час (как у Ram TRX 2021 года). Raptor на 37s развивает максимальную скорость 112 миль в час. Эти рейтинги связаны с самими шинами. Большие вездеходные шины выполняют множество функций, и инженеры упорно трудились, чтобы повысить их скоростные характеристики.

Пожалуйста, присоединяйтесь к приведенному ниже забавному видео, чтобы увидеть все развлечения, связанные с преодолением дюн на бездорожье на новом Ford Raptor.

Андре Смирнов — автомобильный энтузиаст, продюсер, обозреватель, видеооператор, сценарист, инженер-программист, муж, отец и друг.

Обзор первой поездки Ford F-150 Raptor 2021 года

Спидометр показывает скорость 83 миль в час после того, как вы остановились на газе при выходе из поворота на безлюдной песчаной косе, когда шины Ford F-150 Raptor 2021 года были решительно установлены на неровную поверхность. Вскоре в поле зрения появляется еще один изрезанный колеями поворот, в этот момент я нажимаю на педаль газа и слегка втягиваю тормоз в поворот. Грузовик дрейфует предсказуемо и постепенно, пока я не вижу выезд из поворота, зарываю педаль звука и отправляю ее на следующую короткую прямую.Я почти не водил этот грузовик в гневе и никогда раньше не видел такого участка мытья, но я уже полностью верю в то, как новый Raptor отреагирует.

Подобные мысли приходят мне в голову, когда я позже отправляю его скользить по вершине глубоких холмов, карабкаться вверх по холмам и по неопределенной каменистой местности и пробираться через конические ворота, расположенные как песчаный гигант Super-G. трасса для слалома на флангах огромных дюн. Новый Raptor все это поглощает и выплевывает — временами двумя насыпями из песка — с большей стабильностью и более стабильной подачей мощности, чем любой предыдущий Raptor до него.Откровенно говоря, он ведет себя так, как будто он создан ни для чего другого.

Но это совсем не одномерная машина. Вокруг города Raptor, теперь предназначенный только для экипажа, пользуется всеми удобствами и продуманными деталями, которые украшают кабину новейшего F-150, и в стандартной комплектации он поставляется с 12-дюймовой приборной панелью и 12-дюймовым центральным экраном с Sync 4. и возможность беспроводного подключения к смартфону. Его ежедневная езда плавная, ровная и в значительной степени лишена толчков после попадания в неровности. Вы были бы более чем счастливы провести весь день за рулем, что очень удобно, потому что его топливный бак на 36 галлонов дает ему запас хода более 500 миль по шоссе.

Одно единственное изменение отвечает за большую часть этого, и это отказ Raptor третьего поколения от задней подвески с листовыми рессорами в пользу пятирычажной системы с винтовыми пружинами. Если это звучит знакомо, это то, что лежит в основе большинства звукоснимателей Ram, включая самого очевидного конкурента Raptor, Ram 1500 TRX. Эта настройка обеспечивает более плавную езду по дороге, но также помогает грузовику передавать мощность на тротуар (или грязь) с гораздо меньшим скачком оси. В этом мероприятии не было буксировки, но я полностью ожидаю улучшения устойчивости при буксировке при боковом ветре и на извилистых спусках благодаря пятому рычагу новой подвески, поперечной тяге Панара.

Интерпретация рычажно-катушечной подвески Raptor заметно отличается от TRX в двух отношениях. Его четыре основных рычага установки оси значительно длиннее и соединяются дальше вперед на раме, а его массивные трехступенчатые винтовые пружины с прогрессивной скоростью соединяются с нижними пружинными кронштейнами сиденья, которые прикреплены болтами за задней осью, а не сидят на ней. Более длинные звенья раскрывают потенциал производительности, а пружинные сиденья с болтовым креплением создают интересные возможности для грядущего Raptor R, не говоря уже о послепродажных комплектах подвески.

В конфигурации выставочного зала он добавляет целых 15 дюймов хода задней оси, что на 1,1 дюйма больше, чем у уходящего Raptor, и на целый дюйм больше, чем у TRX. Более того, увеличенный ход является индикатором возможного увеличения сочленения оси. Читатели предупреждений могут вспомнить, как TRX почти превзошел мою рампу Flex Index , поэтому я, возможно, не смогу провести успешное измерение RTI Raptor, не построив сначала удлинитель рампы. Но аргументы в пользу более общей артикуляции и потенциальной возможности получить более высокую оценку RTI, превышающую TRX, не начинаются и не заканчиваются сзади.

Это связано с тем, что передняя подвеска нового Raptor также претерпела улучшения, которые увеличили его ход до 14 дюймов, что на целый дюйм больше, чем у предыдущего Raptor и Ram TRX. Это, скорее, вариант оптимизации конструкции, потому что передняя подвеска с широкими гусеницами на двух поперечных рычагах остается в силе. Новый Raptor получил новые алюминиевые поворотные кулаки, которые оптимизируют диапазон движения верхнего шарового шарнира, осевые шарниры были массированы для увеличения максимального угла поворота, а передняя ось и дифференциал в сборе были опущены примерно на четверть дюйма.

Вышеупомянутые улучшения хода подвески применимы к Raptors, оснащенным стандартными 35-дюймовыми шинами (LT315 / 70R17, диапазон нагрузки C). Также предлагается новый эксклюзивный вариант 37-дюймовых шин (37×12,5R17LT, диапазон нагрузки C), но они имеют на дюйм меньше переднего и заднего хода из-за более узкого зазора между колесными арками. Обе они представляют собой шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, установленные на ободах 17 на 8,5 дюймов, но 37-дюймовая установка имеет другое смещение колес, чтобы они лучше подходили. 35-дюймовая установка предлагает в качестве опции обода с блокировкой борта, но такие обода являются стандартными для 37-дюймовой установки.В каждом случае само специальное кольцо с фиксатором борта является аксессуаром после продажи.

Обе шины имеют одинаковое передаточное отношение 4,10: 1, поэтому 35-дюймовая версия выглядит более живо вне ямы, потому что более короткие шины обеспечивают более короткую общую эффективную передачу. 37-дюймовый Raptor, как правило, немного лучше плавает на гребне волны, и у него абсолютно больше клиренс (13,1 против 12,0) и лучшие углы въезда, съезда и отрыва (33,1 / 24,9 / 24,4 градуса против 31 / 23,9 / 22,7 соответственно. ).Но не переусердствуйте с 35-дюймовым Raptor. Все четыре его вышеперечисленных характеристики превосходят Ram TRX, и я никогда не находил пределов, пока катался на нем по пустыне.

Я склоняюсь к 35-м, потому что я сноб по артикуляции и ускорению. 35-дюймовая установка также возвращает лучшую экономию топлива, особенно на шоссе, в размере 15 миль на галлон по городу, 18 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых по сравнению с 15/16/15 миль на галлон для 37-дюймового грузовика. Вы тоже захотите сделать этот выбор перед покупкой. Установить под кровать 37-дюймовую полноразмерную запчасть было нетривиальной задачей.Это потребовало значительных изменений в некоторых поперечинах, лебедке для запасного колеса и самой задней поперечине / сцепном устройстве прицепа. Два грузовика физически разные. Другими словами, вы не сможете просто поставить под нее 37-дюймовую запчасть, если начнете с 35-дюймового Raptor.

Различные отбойники объясняют физический ход и различие шарнирного сочленения, но сами винтовые пружины такие же. Отличается расположением нижних седел пружины, а также внутренней настройкой Fox Live Valve 3.1-дюймовые адаптивные амортизаторы, чувствительные к положению. Эти заслонки довольно хороши, с множеством цепей пассивных чувствительных к положению внутренних перепускных клапанов, расположенных поверх вторичного базового клапана с электронным регулированием, который приводится в действие алгоритмом прогнозирования для выполнения дальнейших регулировок байпаса. Он пытается предсказать местность впереди, отслеживая как водитель дроссельной заслонки, так и рулевое управление, а также профиль местности с помощью датчиков положения подвески на всех четырех углах.

Эти амортизаторы работают лучше, чем амортизаторы Bilstein BlackHawk E2, установленные на Ram 1500 TRX? На асфальте я предпочитаю Raptor, но это открытый вопрос на бездорожье, потому что я не ездил на TRX на одних и тех же трассах в условиях подряд. Но у Raptor есть кое-что, что может быть более важным фактором, чем амортизаторы: он весит значительно меньше, чем TRX. Raptor 2020 года весит 5697 фунтов, а Raptor 2021 года, несмотря на все его различия, весит лишь немного больше — 5710 фунтов. Добавление 37-дюймовых шин увеличивает снаряженную массу до 5 851 фунт, но даже это почти на 500 фунтов легче, чем внушающий 6350 фунтов TRX.

Возможно, поэтому в значительной степени унаследованный от Raptor 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом не ощущается как якорь для сравнения на вашей шее, несмотря на то, что он выдает те же 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента, что и раньше.У Raptor просто на 640 фунтов меньше, чем у TRX. И я говорю, что в основном переносится на из-за двух изменений: программное обеспечение управления двигателем было настроено, чтобы снизить пик крутящего момента с 3500 до 3000 об / мин, а выхлопная система была переработана, чтобы устранить вздутый дрон, который до сих пор оседлал EcoBoost Raptors. с участием. На средней трубе правой выхлопной группы имеется дополнительная «тромбонная петля», которая дает обеим сторонам равную длину трубы перед глушителем, а дальше по потоку находится клапанная система, зависящая от режима привода, которая открывается, когда вам нужны полные зерна.

Нельзя отрицать, что 6,2-литровый Hemi TRX превосходит Raptor на бумаге. Трудно спорить с 702 л.с. и 650 фунт-фут V8 ворчания, если только вас не смущает его мрачная экономия топлива в 12 миль на галлон вместе взятых. Или обанкротился из-за этого. EPA говорит, что вы будете тратить в среднем на 1650 долларов в год больше, заправляя TRX, по сравнению с Raptor 2021 года с 37-дюймовыми шинами.

Кроме того, Raptor имеет редуктор на своей стороне. Его трансмиссия имеет 10 передач вместо восьми, а передаточное число главной передачи равно 4.10-к-1 вместо 3,55-к-1. Тем не менее, люди будут ворчать по поводу разницы в мощности. У Ford должен быть ответ на этот вопрос с Ford Raptor R 2022 года, но то, как собрана подвеска этого нового Raptor, заставляет меня думать, что R может быть больше, чем просто более гоночный двигатель.

Несмотря на эти изменения, грузоподъемность и тяговые характеристики Ford Raptor 2021 года выше, чем в прошлом году. Полезная нагрузка увеличилась с 1200 до 1400 фунтов, а грузоподъемность увеличена с 8000 фунтов до 8200 фунтов.Оба рейтинга действуют независимо от того, останетесь ли вы со стандартными 35-дюймовыми шинами или выберете 37-дюймовый вариант.

Грузовики, на которых я ездил, также были оснащены знакомыми опциями, такими как ступенька задней двери Ford и система камеры с обзором на 360 градусов. У них были опциональные жесткие противотуманные фары и фары для бездорожья, которые на заводе были предварительно подключены к позиции 1 на верхней панели вспомогательных переключателей. У каждого из них была 2,0-киловаттная версия Pro Power Onboard (версия с более высокой мощностью 7,2 кВт недоступна, потому что это не гибрид.) Вы увидите различные графические пакеты в вышеуказанных фотогалереях, но их можно не указывать, если вы не разбираетесь в стикерах целиком.

Сейчас отправляются

Ford Raptors, базовая цена — 65 840 долларов, включая 1695 долларов на оплату до места назначения. Это на 7 705 долларов больше, чем в прошлогодней кабине для экипажа, но в новую более высокую цену встроено больше стандартного оборудования. Вариант 37-дюймовой шины стоит еще 7500 долларов, и вместе с этим вы также получаете уникальные ковшеобразные сиденья Recaro и другие отличия в отделке салона. Но есть подводный камень, который делает эффективную цену действительно 13 650 долларов: 37-дюймовые шины можно заказать только в том случае, если вы также возьмете комплект оборудования 801A за 6 150 долларов.Это привлекательный пакет, который включает в себя множество плюсов, таких как передний дифференциал Torsen, подготовка к Blue-Cruise, премиальное аудио B&O, 360-градусная камера, группа Tow Technology и другие мелочи. Лично я предпочел бы использовать 801A отдельно, без 37-дюймовой резины.

Я был большим поклонником задней подвески с рычажной подвеской в пикапах с тех пор, как Ram выпустил ее, но я не был готов к тому, сколько внедорожной устойчивости и равновесия она дала Ford Raptor. Вероятно, это связано с тем, что это исполнение только для Raptor, которое не встречается у всех F-150.Это позволило инженерам по-настоящему оптимизировать его для внедорожной миссии Raptor, и не нужно много времени, чтобы почувствовать, как он оживляет шасси, и оценить, как он может собрать всю мощность, которую может собрать 3,5-литровый EcoBoost. . В 2021 году акции Raptor значительно выросли, но также трудно не думать о том, насколько они могут вырасти, когда Ford откажется от Raptor R в следующем году.

Видео по теме:

Да, это 37-дюймовые шины

Ford F-150 Полный обзор

Ставка определенно повышается, но полный, всеобщий шаг, чтобы идти нога в ногу с Ram TRX, нашим грузовиком MotorTrend 2021 года. Год, еще год, когда Raptor R прибудет с мускулистым V-8.Но мы по-прежнему рады видеть последний Raptor, его дебют состоится всего через шесть месяцев после того, как Ford представил почти полностью обновленный Ford F-150 2021 года. «Обычный» F-150 Raptor 2021 года, который предлагается только с полной четырехдверной кабиной SuperCrew, будет собираться на заводе Ford в Дирборне, штат Мичиган, и будет доступен в автосалонах в конце этого лета. Дальнейшие подробности о R появятся в ближайшие месяцы.

Ford представил первый Raptor в 2009 году, а это третье поколение пикапа.Созданный для быстрой езды, прыжков и ловли воздуха на плотном песке, он был вдохновлен гонками по пустыне и трофейными грузовиками, созданными для гонок Baja 1000. «Raptor — это оригинальный грузовик для пустыни», — говорит директор автомобильной программы Ford Performance Али Джаммул. «Мы просто перевели это на другой уровень».

Посмотреть все 105 фотографий

Завод 2021 Ford F-150 Raptor поставляется с 37-дюймовыми шинами

Покупатели — энтузиасты бездорожья, которые хотят ездить быстро и быстро прямо с завода, говорит менеджер по маркетингу Ford Truck Group Тодд Экерт.Это включает в себя большой шаг вперед: установка дополнительных 37-дюймовых шин.

Raptor всегда был модифицированным F-150, но эта последняя модель выделяется больше, чем когда-либо прежде, в своем стремлении быть еще более крутым на бездорожье, сохраняя при этом дорожный вид Baja от оригинального грузовика.

Просмотреть все 105 фото

Время новых рам

Ford потребовались две новые рамы для линейки Raptor; Оба были модифицированы для установки новой пятирычажной подвески на спиральных рессорах, а еще один был переработан для размещения 37-дюймового запасного колеса, установленного под кроватью.Фактически, 37-е являются частью целой системы, включая колеса и шины, другую раму для запасного, другое оборудование амортизаторов и другую общую настройку. Стандартный Raptor будет поставляться с 35-дюймовыми шинами, на которых модификация рамы не подходит для запасных.

Это довольно серьезное изменение, — говорит главный инженер Ford Performance Карл Видманн: «Нам, вероятно, следовало поставить на него вторую ступеньку, чтобы слезать с машины. Когда вы беретесь за руль, чтобы сесть, вы это заметите. с места в карьер.И это определенно придает ему другой внешний вид ».

Раньше 35-е считалось большим шагом.« Получить заводской автомобиль с 37-мя встроенными в электронику шасси, по сравнению с тем, что люди делали, когда их 35-е изношены, поэтому мы потратили время на это », — говорит Видманн.

Дорожный просвет составляет 12 дюймов со стандартными 35-дюймовыми шинами и 13,1 дюйма с 37-дюймовыми.

Посмотреть все 105 фотографий

2021 Raptor становится новым Специально созданная задняя подвеска с пятью звеньями

Модернизированная ходовая часть — ключ к совершенству нового F-150 Raptor.Менеджер программы Тони Греко говорит, что команда знала, что задняя подвеска должна расти, но у них не было ничего, что можно было бы захватить, поэтому они разработали специально сконструированную новую пятирычажную заднюю подвеску с винтовой подвеской и ведущей осью, чтобы обеспечить больший контроль. и с большей уверенностью направляйте мощность на землю на пересеченной местности на высоких скоростях. Это была область, которую MotorTrend посчитал нужным заняться. Во время похода по канадской Транс-Лабрадорской трассе наши редакторы обнаружили, что Raptor не может найти сцепление с задней частью, поскольку ось проскальзывает через каждую неровность и отбрасывает грузовик вбок.

«Подвеска позволяет нам не только устанавливать на грузовике колеса и шины большего размера, но и передавать крутящий момент на землю, потому что она больше не раскачивает ось», — говорит Видманн.

Пятирычажная задняя подвеска оснащена удлиненными продольными рычагами для лучшего удержания оси на пересеченной местности, штангой Панара для поперечного смещения и 24-дюймовыми винтовыми пружинами — самыми длинными в своем классе. Новая подвеска в сочетании с более сложным программным обеспечением для управления двигателем означает, что грузовик может передавать больший крутящий момент на задние колеса для более быстрого трогания с траектории, ускорения ускорения и лучшей отзывчивости дроссельной заслонки, в дополнение к лучшему сцеплению, устойчивости и управляемости, Greco говорит.

Отчасти этот Raptor отличается от F-150, на котором он основан, — это 15 дюймов хода задней подвески и 14 дюймов спереди, говорит Греко. Ход колеса увеличился на 25 процентов по сравнению с исходной моделью 2010 года и на дюйм больше, чем у текущей модели (обратите внимание, что с 37-дюймовыми шинами ход ограничен 13 дюймами спереди и 14,1 дюйма сзади).

Посмотреть все 105 фотографий

Big Desert Whoops нужны большие амортизаторы

После ремонта рамы и подвески команда Raptor сосредоточилась на амортизаторах, которые стали больше, чем когда-либо, с более толстыми трубками и двойным контролем демпфирования.Грузовик с 35-дюймовыми шинами получает свой собственный набор амортизаторов, а выбор 37-дюймовых также предлагает уникальные амортизаторы, позволяющие справиться с большей неподрессоренной массой катков и немного уменьшенным ходом.

Амортизаторы с внутренним байпасом Fox Live Valve нового поколения с электронной технологией управления поглощают гигантские крики и приземления, регулируя демпфирование в зависимости от положения колеса во время его движения, даже если грузовик находится в воздухе. Также есть дополнительный дюйм хода отскока.

Проверенные в гонках амортизаторы лучше сопротивляются накоплению тепла и быстрее реагируют на изменения рельефа на скоростях в пустыне.Датчики снимают показания для независимого изменения скорости демпфирования на каждом углу 500 раз в секунду. По сути, грузовик реагирует еще до того, как мозг водителя замечает изменение рельефа, говорят инженеры.

Просмотреть все 105 фото

Изменен двигатель V-6 с переносом заряда

Нам сказали, что Ford переработал 3,5-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом, чтобы улучшить характеристики и снизить выбросы. Он работает в паре с уникальной индукционной системой Ford Performance. Новая конструкция выхлопной системы позволяет использовать Тихий режим (чтобы успокоить соседей), а также Нормальный, Спорт и Баха, причем последние два грохочут, как V-8.Новая индукционная система также расширяет кривую крутящего момента; Ожидается, что крутящий момент на низких оборотах возрастет, но пиковые значения должны остаться аналогичными, говорит Видманн. У нас пока нет данных о мощности и крутящем моменте. Видманн говорит, что они будут продолжать возиться еще несколько месяцев, чтобы оптимизировать их, прежде чем будут выпущены спецификации. Прототипы проезжают около 500 миль на бак объемом 36,0 галлона.

Система управления ландшафтом Ford имеет семь режимов, включая Sport, Rock Crawl и Baja, а Raptor имеет режим привода с одной педалью, который координирует ускорение и торможение только от движения педали акселератора для большего контроля над бездорожьем.Trail Control, который входит в стандартную комплектацию, представляет собой разновидность круиз-контроля на низких скоростях при движении по бездорожью. Нажмите кнопку на центральной консоли, и она управляет дроссельной заслонкой и торможением; водителю нужно только управлять.

2021 Ford F-150 Raptor встречает F-22 Raptor Fighter Jet

Дизайн Raptor третьего поколения вдохновлен истребителем F-22 Raptor. американской мощи и мощи. С этой целью Raptor, которого уже 6.На 0 дюймов шире, чем у F-150, бампер выдвинут, чтобы выглядеть еще шире, с огромной вертикальной затемненной решеткой, новыми светодиодными фарами, которые тянутся спереди, угрожающими дневными ходовыми огнями, вышеупомянутыми противотуманными фарами, интегрированными в корпус. бампер, и затемненные задние фонари. Новый защитный щиток под ним шире, с тремя ребрами, предназначенными для функциональности и стильного внешнего вида.

Тему реактивного истребителя можно увидеть в капоте силового купола с новым теплоотводом и функциональными боковыми вентиляционными отверстиями, напоминающими воздухозаборники самолетов.

Доступны два пакета внешней графики; у одного есть ромбовидный узор, имитирующий форсаж реактивного самолета, и на нем есть QR-код. На другом графике есть карты следа.

Просмотреть все 105 фото

Садитесь внутрь, устраивайтесь на сиденьях с усиленной подушкой

Все сиденья Raptor имеют уникальный поролон и отделку. Базовое сиденье изготовлено из ткани и кожи с большими верхними и нижними боковыми валиками. Более высокие планки имеют замшевые вставки, и вы можете выбрать ковшеобразные сиденья Recaro. Передние сиденья настроены в соответствии со спецификациями Ford Performance, определяющими реакцию подушек и спинок сидений на вас.В моделях Top Raptor 37 сиденья Recaro обтянуты кожей синего цвета Light Speed с прострочкой и акцентами Code Orange. Клиенты могут выбрать отделку из алюминия или углеродного волокна. В целом Raptor имеет три комплектаций и три доступных пакета, в том числе один более резкий и агрессивный. Рабочая поверхность между водителем и пассажиром имеет место для хранения вещей внизу. Запираемое отделение для хранения вещей можно найти под складывающимися задними сиденьями.

Новое рулевое колесо Ford Performance имеет элементы управления для доступа к режимам выхлопной системы и режимам движения, и, конечно же, у него есть подрулевые переключатели.

Найдите вспомогательные переключатели на потолочной консоли, один из которых на заводе закреплен за внутренней парой передних противотуманных фар марки Rigid. Перед водителем — графика Raptor на цифровой приборной панели, данные о бездорожье и пошаговая навигация на 12-дюймовом экране со вторым 12-дюймовым центральным экраном по сравнению с обычным F-150. Raptor оснащен информационно-развлекательной системой Ford Sync 4, которая предлагает информацию о дорожном движении, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также камеру с обзором на 360 градусов.Есть четыре USB-порта для зарядки, два спереди и два на заднем сиденье кабины. Грузовик может получать обновления по беспроводной сети, в том числе будущие карты маршрутов и помощь при повороте, функция, которая поможет грузовику более круто повернуть на бездорожье, притормаживая внутреннее заднее колесо, чтобы грузовик развернулся вокруг этой точки.

Посмотреть все 105 фотографий

Ожидается популярность бортового генератора

Raptor оснащен бортовым генератором Pro-Power мощностью 2,0 киловатта, особенностью нового F-150 и новаторским решением для обеспечения энергией в глуши. Он популярен на F-150 и, как ожидается, будет отражать его на Raptor. Опциональная задняя дверь с функцией подъема / опускания, буксировочный комплект, опциональный задний дифференциал с электронной блокировкой также перенесены из F-150 (с опциональным передним дифференциалом повышенного трения Torsen). Для модели 2021 года Ford постарался упростить параметры.

Безопасность представлена в виде Ford Co-Pilot 360 2.0, в который добавлена улучшенная помощь при парковке и оборудована для добавления Active Drive Assist, которая позволяет управлять автострадой без помощи рук, позже в этом модельном году через беспроводную связь. Обновить.

Посмотреть все 105 фото

Ford возлагает большие надежды на новейший Raptor

«Мы думаем, что Raptor будет так же популярен, как никогда», — говорит Брайан Белл, менеджер по маркетингу F-150. У грузовика есть отличная клиентская база, которая по достоинству оценит то, что Ford отточил внедорожные характеристики. «Мы видим рост рынка внедорожников, поэтому мы представили пакет Tremor». Ford F-150 Tremor 2021 года расширил модельный ряд, оснащенный для бездорожья, чтобы заполнить пространство между F-150 с пакетом FX4 и новым Raptor.

Raptor еще есть куда расти, выпуская в следующем году высокопроизводительную модель R. «Это поможет нам расширить модельный ряд для тех клиентов, которые ищут автомобиль следующего уровня с высокими характеристиками, вроде того, как мы поступили с Shelby с [Mustang] GT350 и GT350R, такие же отношения», — говорит Белл. «В нем будет двигатель V-8».

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Форд Ф-150 Раптор
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 63000 (оценка)
ВИД	Передний двигатель, 4WD, 5-проходной, 4-дверный грузовик
ДВИГАТЕЛЬ	3.5 л. / 450 л.с. (расчет) / 510 фунт-фут (расчет) твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ	10-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ	5,750 фунтов (расчет)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	145,4 дюйм
Д x Ш x В	232,6 x 86,6 x 79,8-80,7 дюйма
0-60 миль / ч	5,5 с (среднее время ожидания, среднее время ожидания)
EPA ТОПЛИВО ECON	Еще нет оценок
В ПРОДАЖЕ	июнь 2021

Показать все

Ford F-150 Raptor 2021 года получает новые шокеры, но все еще вызывает восхищение

Ford F-150 Raptor 2021 года прибывает в новую реальность, в которой это уже не самый выдающийся пикап.

Этот факт не делает Raptor третьего поколения менее увлекательным или экстремальным, и не означает, что он не может стать более мощным.

Ford F-150 Raptor 2021 года с новой пятирычажной задней подвеской на цилиндрических пружинах, большим ходом подвески и более интеллектуальным программированием существенно обновляет уже готовый грузовик. Но доступные 37-дюймовые шины и стандартные 35-дюймовые модели создают внутреннюю драму для покупателей при выборе вариантов.

Ford доставил журналистов в Лас-Вегас, подбросил нам ключи от F-150 Raptor 2021 года и отправил в парк Dumont Dunes OHV в палящей жаре пустыни, чтобы испытать возможности этого необычного, вдохновленного Бахой. поднимать.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Волны жары поднялись с асфальта пустыни в часе езды от Лас-Вегаса до Парампа, штат Невада. Я все ждал, пока впереди Antimatter Blue Raptor появятся миражи, так как охлаждаемые сиденья изо всех сил старались предохранить мои внутренние детали от перегрева. С 35-дюймовыми шинами грузовик поглощал каждую рябь на асфальте, создавая комфортную езду. Обновленные передние шаровые опоры, поворотные кулаки и рычаги управления, скрепленные вместе с обновленной геометрией, теперь действуют согласованно с новой пятирычажной задней подвеской на цилиндрических пружинах, чтобы передняя и задняя части были более связаны друг с другом, чем предыдущая установка задней листовой рессоры.

Главный инженер подразделения Ford Performance Карл Видманн сказал мне, что команда установила датчики дорожного просвета на всех четырех углах, которые общаются через плату контроллера Hitachi. У уходящего грузовика было два датчика дорожного просвета, оба спереди, и система «угадывала, что делает задняя часть», — сказал Видманн. Новый код ускоряет обмен данными, регулируя разряды каждые 80 миллисекунд. Это гоночные амортизаторы Fox толщиной на 0,1 дюйма с внутренними перепускными клапанами и давлением на 600 фунтов на квадратный дюйм (900 фунтов на квадратный дюйм для грузовиков с 37-дюймовой резиной). В то время как ход подвески увеличился на дюйм — теперь 14 дюймов спереди и 15 сзади — этот дюйм уходит с 37-дюймовыми шинами, хотя эта версия получает дорожный просвет на 1,2 дюйма.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Когда я нажимал на педаль акселератора на Hwy 15, новая двойная выхлопная система с ее «трубным» дизайном и трубками одинаковой длины 1: 1 издавала приятный вой. Raptor, наконец, снова звучит хорошо, через четыре года после того, как твин-турбо V-6 заменил V-8 вторым поколением.

Грузовик уверенно рванул вперед благодаря унаследованному 3,5-литровому шестицилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом, мощностью 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента. Он не садился на задние колеса, не поднимал переднюю часть и не запускался как ракета, как Ram TRX. Это не близко к 702 л.с. TRX, и ему не хватает контроля над запуском; это просто не тот грузовик, хотя Raptor R в следующем году должен вторгнуться на эту территорию. Тем не менее, имея на 640 фунтов меньше веса, чем TRX (499 фунтов на 37s), Raptor чувствует себя легче на ногах и меньше похож на тупой предмет, чем Ram.

2021 Форд Ф-150 Раптор

На полпути к Парампу Я сел в Code Orange Raptor с 37-дюймовыми шинами. Затирание дроссельной заслонки не дало такого же скачка, как у Raptor на 35s; казалось, что к каждому колесу привязан дополнительный вес, превышающий вес шлакоблока. Это было проверено, поскольку каждая шина добавляет около 6 фунтов, а в целом Raptor с 37-дюймовыми шинами тянет примерно на 141 фунт больше, чем Raptor на 35-х. Сразу возник внутренний конфликт. 37-е выглядят круче, а большая боковина лучше для ездовых качеств, но они делают грузовик тяжелее, медленнее и неряшливее.

Я спал на нем и проснулся в 3 часа ночи от звука холодного пуска Raptor возле нашего Holiday Inn Express. Форд заставил нас встать так рано, чтобы мы могли победить жару во время езды по дюнам парка Dumont Dunes OHV.

Тем не менее, к 6:00 она была выше 80 градусов, а на повестке дня стояла температура более 100 градусов. Во время инструктажа по технике безопасности нам сказали: «Если вы видите змею, уходите, а если она начинает следовать за вами, идите быстрее». Мудрый совет.

Тепло не было проблемой для двигателя V-6 с двойным турбонаддувом или любой из механических частей Raptor, даже когда грузовик проезжал сквозь бездорожье.Все Raptors имеют стандартный полный привод с понижающей передачей, электронную переднюю и заднюю блокировку дифференциалов и доступный передний дифференциал повышенного трения Torsen. Максимальная полезная нагрузка увеличивается с 200 фунтов до 1400 фунтов, а максимальная буксировка также увеличивается с 200 до 8 200 фунтов, но испытания этих характеристик не входили в график. В другой раз.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Каждый Raptor также оснащен системой управления рельефом с семью режимами: скользкий, буксировка / транспортировка, спортивный, нормальный, внедорожный, баха и скалолазание.В каждом режиме регулируются амортизаторы, рулевое управление, отображение дроссельной заслонки и точки переключения трансмиссии, поведение раздаточной коробки, контроль устойчивости, звук выхлопа и отображение на панели цифровых датчиков. Я ехал в режиме Baja по бездорожью, чтобы позволить высокие обороты, удерживая электронных нянек в страхе, позволяя вещам расслабиться, прежде чем пытаться спасти свою задницу. На улице спортивный режим заставил Raptor перейти на более высокую передачу с более быстрым переключением на пониженную передачу, более высокими оборотами и более быстрой реакцией на дроссельную заслонку, хотя тяжелое рулевое управление казалось, будто я тяну его через патоку.

Я играл с Raptor’s Trail Control, круиз-контролем для бездорожья, который можно установить от 1 до 20 миль в час, и системой Ford Trail One-Pedal Drive, которая позволяет водителям использовать только педаль газа для сложного бездорожья, но В этой поездке я отключил всю автоматику и просто поехал.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Подъем холма на Raptor, который простирается на 6 дюймов шире, чем у стандартного F-150, может нервировать, но камера, обращенная вперед, уменьшила мои страхи, потому что я мог видеть, что вот-вот должно было случиться передо мной, пока лобовое стекло показывало только небо.

Будь то крики (постоянные неровности, чтобы наказать длинноходную подвеску), мытье песка, автокросс или лазание по камням на изрезанных колеями трассах, пятирычажная задняя часть Raptor и винтовые пружины выдерживали удары и поглощали удары. Нам сказали развивать скорость около 45 миль в час на большинстве участков, но я разогнал Raptor до чуть более 70 миль в час. Он не мигал, и представители Ford тоже. На трассе для мытья песка грузовик с 37-м двигателем держался ровно и следовал по следам, оставленным грузовиком передо мной, но грузовик на 35-м был как ребенок в кондитерской, вышибающий заднюю часть и выпрашивающий какой-нибудь контр-замок у водителя. рулевое управление в поворотах.Во время крика грузовик на 37s стабилизировался быстрее, чем грузовик на 35s, что потребовало больше времени, чтобы войти в ритм поглощения ударов.

2021 Форд Ф-150 Раптор

Я уже прыгал на Raptor, и каждый раз, когда грузовик отрывается от земли, у меня падает живот. На этот раз не стал исключением. Я выстроился в линию для прыжка через песчаную дюну и нажал на педаль газа. Остановка и замедление не рассматривались, потому что в результате грузовик провалился в песок. Впереди песок просто рассыпался, образовав пропасть, которую я не видел.Нас предупредили, что грузовик взлетит на любую скорость выше 50 миль в час. Одометр показывал 56 миль в час, когда передние колеса касались вершины гребня, и внезапно грузовик парил в воздухе. Когда рухнуло почти 6000 фунтов американского железа, амортизаторы Fox восприняли удар так, как будто это не было большой проблемой. Без драмы. Не суетись.

Каждый маршрут показал одно и то же: Raptors с 37-дюймовыми шинами более сложены, устойчивы и удобны, но при этом кажутся медленнее и менее привлекательными. 35 делают Raptor более маневренным, и он больше похож на раллийный грузовик с задней частью, которая хочет вылететь, когда его толкают в поворотах на песке или грязи.

2021 Ford F-150 Raptor

Raptor воздействует на Raptor

Фотографии не передают хищников третьего поколения должным образом. Угрожающий лично, он больше похож на трофейный грузовик благодаря более блокированной передней части, обрамленной теперь уже торговой маркой янтарными ходовыми огнями. По словам директора линейки F-150 Трэвиса Калхауна, функциональные вентиляционные отверстия капота и крыльев были вдохновлены истребителями F-22 Raptor.Самым большим запросом от клиентов были противотуманные фары, и Raptor 2021 можно заказать с жесткими светодиодными противотуманными фарами, которые включают в себя набор высокоинтенсивных внедорожных фонарей, последний привязан к переключателю на потолочной консоли A Additional 1.

2021 Ford F-150 Raptor

Внутри, обновления 2021 F-150 переносятся на Raptor с реконфигурируемой 12-дюймовой цифровой панелью приборов, 12-дюймовым горизонтальным сенсорным экраном и переключателем передач, который складывается в центральную консоль одним нажатием кнопки, чтобы создать плоская поверхность.К сожалению, двигатель, который складывает селектор передач, по-прежнему звучит как шарики, сотрясаемые в банке, а рычаг переключения передач все еще колеблется в вертикальном положении. Я очень скучаю по мощному рычагу переключения передач на консоли Raptor второго поколения. Материал приборной панели и мягкой дверной панели имеет текстуру, напоминающую смесь синего денима и льна, и хорошо сочетается с синими сиденьями Recaro 37-дюймового грузовика. К сожалению, Recaros недоступны для Raptors с 35.

Raptor также может похвастаться некоторыми умными функциями, такими как обновления по воздуху, автоматическое экстренное торможение, 2.Бортовой генератор мощностью 0 кВт и система помощи водителю Ford без рук, получившая название Bluecruise.

При стартовой цене 65 840 долларов Raptor 2021 года дешевле TRX на 6050 долларов, но Raptor, который вам нужен, будет стоить почти 74000 долларов. Добавьте 37, и стоимость вырастет до 81 485 долларов, что примерно на 7000 долларов меньше, чем вам нужен TRX.

Более дешевый, легкий и резвый, чем TRX, Ford Raptor 2021 года стал умнее, мощнее и комфортнее благодаря большему выбору шин и пятирычажной задней подвеске.