Тюнинг двигателя Ока

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

 

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона

 

Авторская статья «Тюнинг Оки» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Тюнинг: «как много в этом звуке…»

Как только слышу это слово — сразу вспоминаю одну историю… Приключилась она с одним моим приятелем, Сашей, который и сам был близок к автомобилю. Он занимался установкой сигнализации, починкой проводки и прочими электрическими премудростями автомобильной жизни. «Тюнинговал» он машинки не раз. Но всё ограничивалось музыкой. Здесь он был одним из первых! Критерий был один — если врубить на полную громкость, то стёкла в машине должны вылететь!!! Частенько на слётах машины его тюнинга брали и премии и призовые места.

И, вот, при всём при этом прав у него долго не было и он не умел ездить на машине. Бывает. Когда ему исполнилось 28 лет (не мальчик), родители подарили ему «Оку». Все мы прекрасно знаем, что тот автомобиль на котором начинаешь ездить запоминается на всё жизнь! Бывало, зайдёт разговор у мужиков про машины, так и начнут вспоминать с придыханием «о своём первенце…» У кого «Иж»- каблук, у кого «ГАЗ» — 51. Но улыбка блуждает по их лицам, вспоминается, что «рычаг так разбит был, что передачу выловить не всегда получалось», или «сцепление такое — двумя ногами жал, еле — еле…» Но всё это с теплотой и любовью к той самой, первой технике, что покорилась тебе и научила ездить. Саше «Ока» понравилась. Научился он ездить на ней довольно быстро. Через полгода уже вполне бодро передвигался он по просторам родного города. Да и за город начал выезжать.

Короче всё шло своим чередом. Но, тут и случился «тюнинг». На очередной выставке по звуку, кто-то из участников, увидев машинку Саши всерьёз спросил:

— «Окушка» заряжена как положено?
— Не понял, — пробормотал Саня.
— Да, ладно, «не понял»- подмигнул молодец, — Звуком тюнингуешь, знать и моторчик стоит сил на сто!
— Да, я ещё не придумал, как… — Начал оправдываться Санёк, но по глазам окружающих понял, что это ему могут не простить! Если тюнинг, — то по полной!

Приехал он с выставки сам не свой. Застряла эта заноза у него глубоко. Решил что — надо! Надо сделать из своей машинки настоящего зверя! Засев за газеты и интернет быстро выяснил: «Оку» тюнинговать практически никто не берётся. Мало что там есть… в моторе. Из этого кирпичика выжать ещё — надо сильно постараться. Но, нашёл! Приличная контора «ЮЯ — ИНЖИНИРИНГ». Делают всё, и вроде по деньгам вполне подъёмно.

Прибыл Саня в офис, поговорил с сотрудниками, описал свои представления, что должно получиться. Ему покивали, посочувствовали, поулыбались и вынесли вердикт — будет как надо! Долго ли, коротко ли, — но через месяц стал Саня счастливым обладателем «заряженной» Оки… Тут то всё и началось.

..

Машина изменилась в корне! Если она раньше была как домашнее животное, доброе и всепрощающее (газ нажат не так, сцепление рано отпущено и т.п.), то теперь она превратилась в дикого зверя со своим характером! Она всё время норовила заглохнуть при трогании, на добавление газа реагировала жутким визгом резины, пугая и окружающих и самого хозяина! Муки адовы продолжались пару месяцев… Саня поселился в ЮЯ — ИНЖИНИРИНГЕ. Он умолял их сделать так, чтобы всё было по старому:
— Я, ведь только хотел, чтобы она была помощнее, и всё!!! А, вы что сделали!?

Ребята из ЮЯ — ИНЖИНИРИНГА пожимали плечами, рассказывали о том, что мощность неразрывно связана с оборотами… Что значительно увеличить мощность можно только подняв обороты дрыгателя… Что изменение параметров двигателя по отдельности невозможно… И так далее. Ока носилась как безумная! Мощь прибавилась изрядно, но массы машинки не хватало. Колёса буксовали при каждом резком нажатии на педаль газа.

Старт давался нелегко. Мотор надо было сначала раскрутить тысяч до трёх оборотов, и только потом, играя сцеплением пытаться тронуться. Что без визга шин получалось не всегда… Тормоза грелись яростно, и очень быстро педаль становилась ватной. Управлямость изменилась кардинально: при нажатии на газ машину уводило вправо, а при сбросе — влево, да так, что скрипел кузов! А седоков швыряло внутри и они бились друг о дружку и о стойки кузова! Повороты теперь приходилось не проходить, а «брать»!

Промучился Саня с «тюнингованным аппаратом» полгода, а как пошёл снежок — продал машинку… Благо у него знакомых любителей «тюнинга» достаточно. На полученные деньги плюс сбережения, приобрёл второй «Гольф» с мотором 1,6 дизель, и таким счастливым я его не видел!

— Вот это машина! — теперь говорил Саша, — И на низах берёт, и едет нормально! Даже очень быстро — когда есть место и дорога зовёт! Просто корабль!

И самое интересное — вывод:
— Нет, — заключал он порой, — Не умеют у нас строить машины! И строить не умеют, и тюнинговать — тоже! Только там, у них, «за бугром» получается как надо. А жаль!

Вот так и закончилась эпопея с тюнингом Оки. Было бы куда больше пользы, если бы можно было сначала попробовать покататься, а затем решать что делать…

«Машинка». Спортивная Ока

«Машинка»

Именно такую табличку довелось как-то увидеть на задней двери Оки вместо стандартного шильдика. И она замечательно отражает те нежные чувства, которые испытывают многие владельцы к своим машинкам. Да, они знают об их низкой пассивной безопасности, скромных технических характеристиках и других недостатках, но все равно любят их. А некоторые даже пытаются эти недостатки исправить.

На них-то и рассчитана программа тюнинга двигателя и трансмиссии, разработанная фирмой «КарТюнинг». Владелец машины, взятой нами на короткий тест, оказался преданным поклонником Оки, и нам достался автомобиль, доработанный практически по всем пунктам, кроме, разве что, подвески.

Основной объем работ пришелся на головку блока цилиндров. «Гвоздь программы» — карбюратор ДААЗ-21073, устанавливаемый взамен штатного. Особенность этого карбюратора, применяющегося на большеобъемных моторах ВАЗ, — в больших диаметрах диффузоров (2х24 мм). Ноу-хау Картюнинга заключается в индивидуальной настройке карбюратора под объем и степень сжатия конкретного двигателя. Для этого в карбюраторе помимо замены жиклеров дорабатываются внутренние каналы и подбираются профили кулачков, управляющих заслонками и ускорительным насосом.

Чтобы возможности нового карбюратора раскрылись в полной мере, на автомобиль также устанавливается воздушный фильтр «K&N» и другой распределительный вал, являющийся по сути «половинкой» тюнингового вала от 83-го мотора. В паре с карбюратором он позволяет двигателю Оки раскручиваться аж до 7000об/мин. Для снижения потерь на столь высоких оборотах дополнительно дорабатываются впускные и выпускные каналы, седла клапанов, меняется форма камеры сгорания. Работа эта очень кропотливая, почти вся ручная, поэтому и стоит она довольно дорого.

Возможно, корифеи тюнинга, прочитав эти строки, скривятся. Мол, опять это колдовство с жиклерами, полировка коллекторов и прочее выдавливание лошадиных сил из двигателя по капле. Вот шестнадцать клапанов и спортивный ресивер — это куда весомее… Однако для Оки многоклапанных двигателей с впрыском пока не выпускают, а маленькому автомобилю и те несколько лошадиных сил, которые удается «нарастить» таким способом, — весомое подспорье.

Оригинальная панель с белыми шкалами приборов настраивает на спортивный лад. Еще бы другой руль…Ноу-хау «КарТюнинга» — индивидуальная настройка карбюратора с проверкой на диагностическом стенде

Это подтверждают и результаты измерений. Да, чуда не произошло, машина не стала спортивным болидом. За счет установки главной пары с большим передаточным числом максимальная скорость Оки увеличилась не намного. А вот характеристики разгона заметно улучшились. Это подтверждают и ощущения водителя. Теперь у автомобиля чувствуется запас тяги, добавляющий уверенности в городской сутолоке и при обгонах. А спортивный воздушный фильтр вносит в звук мотора агрессивные нотки, услышав которые, никто уже не станет сравнивать Оку со швейной машинкой. ..

И наконец, о еще одной важной характеристике тюнинга — цене. Она, если рассуждать с позиций рядового владельца Оки, прямо скажем, кусается. За те деньги, которые стоит доработанная машина, уже можно купить недорогую «классику», даже в стандарте имеющую заметно лучшие технические характеристики. Однако спрос на тюнинг Оки есть. Если уж в богатой Великобритании Ровер Мини столько лет остается культовым автомобилем, то и в России тоже найдутся люди, готовые многим пожертвовать ради своей «машинки»…

Результаты испытаний
	ВАЗ 1113 стандарт *	ВАЗ 1113 КарТюнинг
Максимальная скорость, км/ч	119,6	127,7
Время разгона, сек
0..100км/ч	36,0	25,2
на пути 400м	– **	22,64
на пути 1000м	46,8	42,94
60. .100км/ч (III передача)	–	16,60
80..120км/ч (IV передача)	–	51,10
Выбег, м
с 50км/ч	–	512
120..80км/ч	–	536
* Данные измерений Авторевю от 05.06.1997 г. ** измерения не производились

 

показания спидометра, км/ч	40	60	80	100
истинная скорость, км/ч	36	57	75	90

Список доработок

• Доработка ГБЦ: установка бронзовых втулок клапанов, изменение геометрии впускных, выпускных каналов и камеры сгорания, доработка седел клапанов, полировка впускного коллектора
• Установка доработанного карбюратора ДААЗ-21073
• Спортивный распредвал (10,25 мм)
• Разрезная шестерня распредвала
• Воздушный фильтр «K&N»
• Главная пара 4,55

Валерий Арутин. Журнал «Автоспорт» №12, декабрь 2000 года

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

Ока тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Также будет интересно:  Мовиль для авто: как пользоваться

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

• максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
• время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

• любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
• все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
• выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Также будет интересно:  Тюнинг ЗАЗ 965: глобальный апгрейд своими руками

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/primeryi-tyuninga-avtomobilya-oka

Тюнинг «Оки» — настраиваем городской автомобиль под себя

Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.

Варианты преображения

• Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
• • Внедорожник.
• • Родстер.
• • Кабриолет.
• • Машина для ралли.

Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками.

Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.

Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.

Тюнинг двигателя

Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.

Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.

Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора.

Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.

Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).

Изменяем внешний вид кузова

«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь.

В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее.

Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).

Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.

Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы.

Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов.

Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.

Тюнингуем салон

Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой.

Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов.

В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.

Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.

Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.

Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.

Тюнинг «Оки», а нужен ли?

ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива.

Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта.

Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.

Источник: https://auto.today/bok/4607-kak-sdelat-tyuning-oki.html

Тюнинг ОКИ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей.

Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.

Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.

Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.

Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.

Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.

Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

  Тюнинг ВАЗ 2105

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

  Установка электрозамка на УАЗ

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

  Тюнинг мотоциклов

Полезный совет

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Источник: СТО АВТО

Источник: https://avtodoc24.ru/tiuning-oki/

Тюнинг автомобилей Ока своими руками

Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства. Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км., но они, как правило, сильно теряют в динамике.

Следующее направление – это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик.

Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, однако более гармоничном, под названием – Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.

Для того, чтобы успешно продвигаться в выбранном нами направлении следует со всей серьезностью подойти к приобретению «исходного материала».

Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Множество салонов сейчас продают Оку, однако торгуют там такими автомобилями только для расширения ассортимента, да и то, как правило, «на вынос», не утруждая себя предложением дополнительного оборудования и грамотно поставленной предпродажной подготовки. Собственно поэтому покупать обязательно только у официального дилера. Вы спросите, какого завода? Например, в Серпухове в настоящее время стоит импортная окрасочная линия, используемые там материалы очень качественные и применяется даже «металлик». А ведь окраска кузова и его внешний вид имеют для автомобиля решающее значение.

Поэтому я обратился к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал себе серебристый металлик «Мираж». Мне кажется, что продержаться он должен немного дольше, да и московская грязь будет не так заметна на серебристом.

Из дополнительного оборудования я приобрел газовые амортизаторы «Монро» с гарантией два года, зеркала-лопухи под цвет кузова, сиденья с немного измененной формой и установленными подголовниками, велюровую обивку салона вместе с подлокотниками от шестерки, шумоизоляцию, фаркоп, прикуриватель и пепельницу (и не нужно смеяться – это тоже дополнительной оборудование), инерционные ремни безопасности, защиту картера движка, локеры (в просторечии именуемые подкрылками) и антикоррозийную обработку.

Очень удивил менеджеров автосалона, когда отказался от предложенной мне торпедо нового образца с тахометром, часами и консолью со специальным местом для магнитолы. Однако при моем росте (190 см) мне попросту с ними тесно, да и баранка перекрывала бы мне добрую половину приборов.

Ко всему прочему в той панели присутствует проблема с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Без этой операции эксплуатировать «Оку» в принципе невозможно – уж очень отвратительное качество сборки. К сожалению оба завода этим страдают.

Понадобится протянуть практически все хомуты и крепеж, поправить большинство резинок-уплотнителей-чехлов, которые обычно стоят с перекосом или вообще неправильно. Знакомый слесарь подсказал мне еще одну немаловажную «доработку» — необходимо спрямить тросы стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста.

Непонятно по какой причине конструкторы загнули тросы, подвесив их на кронштейны чем, кстати, ощутимо сократили их долголетие. А правый вдобавок ко всему еще и пережимает заливной патрубок бензобака.

Дальше в обязательном порядке необходимо проверить угол опережения зажигания, отрегулировать карбюратор и натянуть ремни. По моей настоятельной просьбе кран отопителя сразу же был заменен на «керамический». Заодно и так называемый «Тосол» был поменян на импортный. Идентифицировать, что за жижа находилась в системе охлаждения, вряд ли бы кому-нибудь удалось.

Ну и естественно масло поменяли сразу. В силу привычки я на всех своих машинах применял «Шелл» — тот, который в желтых канистрах. А вот что заливается в мотор на заводе, лично мне неизвестно.

И вот практически счастливый обладатель новой Оки выезжает из ворот автосалона. Почему «практически»? Потому что еще предстоит очень долгая, кропотливая работа по доведению этого «конструктора для взрослых» до такого состояния, когда его можно будет с гордостью назвать АВТОМОБИЛЕМ, а говоря простым языком – тюнинг своими руками.

Начать тюнинг я решил с колес. Штатные колеса, которые ставят на заводе – «Би 308» 135/80 R12, устраивают большинство владельцев автомобилей Ока. Однако я это колесами не считаю.

Мною был приобретен комплект двенадцатидюймовых легкосплавных дисков «К&К», а также корейские шины Hankook 145 R12. Могу сказать, что с ними – совершенно другое дело. Создается впечатление, словно автомобиль отвязали, настолько очевидна разница в качении.

Да и на неровностях заметно улучшилась мягкость хода, а это в комплекте с газонаполненными амортизаторами очень важный момент.

Конечно, при покупке мне предложи тринадцатидюймовые диски в комплекте с шинами 155/70 R13, однако я вполне обоснованно решил, что с нашими дорогами оптимальным вариантом будет использование высокого профиля покрышки.

Следующим моим шагом стала «музыка». Установки такой дополнительной техники родной торпедо не предусмотрено. Прогулявшись по магазинам, можно обнаружить целых три «бороды», однако качество изготовления, да и внешний вид оставляют желать лучшего.

На моей старенькой Оке была установлена консоль от пятой модели «Жигулей», однако для маленького салона она несколько великовата. Совершенно случайно в одном из магазинов я наткнулся на никому не нужную, и даже уже покрытую пылью консоль от «Нивы» старого образца. Я сразу решил, что это именно то, что нужно.

Нижняя часть была отрезана, и в итоге консолька оказалась закреплена за отопителем и нижней части «торпеды» при помощи четырех саморезов. В гнездо магнитолы установил приобретенную на радиорынке Dewoo среднего класса.

В нижнюю переднюю часть дверей я врезал двухполосные динамики Prologi 10 см, а назад были изготовлены фанерные ящики, установленные впоследствии в нишу багажника. Туда установил двухполосные динамики Clarion 6r9. В итоге получил очень качественную музыку.

В консоли оказались пустые места, которые я решил приспособить для дополнительных кнопок. Это позволило мне сделать незначительную перестановку в органах управления. Если честно, то логику, которой руководствовались конструкторы, размещая штатные кнопки управления электропотребителями, мне понять так и не удалось. Естественно я решил полностью все переделать.

По моим представлениям левая рука управляет светом, а правая – чистотой стекол и теплом. Поэтому кнопки задней и передней противотуманок, а также головного света быстро перекочевали у меня в левую часть торпедо. На консоль установил своими руками кнопку аварийного света. Кнопки обогрева стеклоочистителя и заднего стекла отправил в правую часть.

Кнопка, включающая вентилятор отопителя также оказалась на консоли. Там же нашлось место и для прикуривателя, кнопки принудительного включения вентилятора радиатора и светодиодного вольтметра. Пепельницу от 21011 я установил на штатное место прикуривателя. Кроме всего прочего салон получил небольшой бардачок.

В стандартной комплектации автомобиля он отсутствует, однако в магазинах можно приобрести неплохой и главное простой в установке.

Свет в салоне ужасный. Штатной лампы хватает только на освещение левого уха водителя.

В заднюю часть обивки дверей своими руками были врезаны две лампы с красно-белыми стеклами (скорее всего от «ГАЗ-3110»), а на нижней части торпедо с правой стороны прямо над бардачком я поставил дополнительный плафон. Все это включается кольцевыми дверными выключателями.

Теперь выходя из машины в темноте можно даже заметить лужу, а попутные водители могут увидеть открытую дверь. Не лишней также оказалась установка лампы освещения багажника, которую я поставил сбоку на крышке технологического отверстия.

А никогда не задавались вопросом – почему воду в бачок заднего омывателя приходится заливать в багажнике? Это ведь неправильно, да и попросту неудобно. Лично я сделал так: прямиком под ковром салона провел трубку омывателя от восьмерки и вывел ее в моторный отсек. Туда же был выведен мною и провод от выключателя омывателя.

Интересно, что впереди на штатном бачке уже есть все необходимое для второго насоса-моторчика. Видимо конструкторы так и собирались сделать, но технологии не позволили. Итак, все подключено, проверено – работает отлично. Через некоторое время произошло вот что — мне на одной из бензоколонок налили вместо бензина полный бак неизвестной жидкости.

Как итог – проблемы с карбюратором. После этого случая прочистить и настроить и без того проблематичную и капризную систему мне уже так и не удалось. Пришлось решать вопрос кардинально. Я установил адаптированный карбюратор «Солекс-081». После его установки у автомобиля словно выросли крылья. Приемлемая тяга держится до 75 км/час на второй передаче.

После этого я поставил впускной коллектор с подогнанными и полированными каналами. Ощутимо повысилась приемистость, тяга на низких оборотах. Но появился непонятный противный дребезг из-под днища автомобиля. Оказалось, что это некоторое подобие резонатора в выпускной системе.

Моим решением было – вырезать! Мною был приобретен резонатор от 41го «Москвича» — он внутри со сквозным калиброванным отверстием и без дополнительных труб, и я вварил его вместо штатного. Правда эффект в итоге оказался немного странным.

На низких оборотах тяга еще выросла – на четвертой можно спокойно ехать 45-50 км/час, да и приемистость прибавилась, однако на высоких оборотах (близких к максимальным) тяга упала, точно также и максимальная скорость.

Как результат – у меня есть тяговитый, эластичный двигатель, который, однако, при желании может совершить стремительный обгон, что называется, позволяет «прохватить». Топливный расход при спокойной езде в городском цикле не превышает семи литров на сотню километров.

А что делать с экстерьером? Лично я не сильно люблю всякие пластиковые обвесы. Как не крути, ну не сделать из «Оки» ту же Paninfarina. Да и железо по кругу мне не очень нравится. На мини-джип «Ока» тоже не тянет. Итак, что мы имеем? А имеем мы окраску «металлик», что уже довольно красиво.

Но черные пластиковые бамперы вместе с «мордочкой» порядком портят общий вид. Тем более, что от серого налета они отмываются очень сложно, в итоге приходится использовать химию. В автосалоне, конечно, мне были предложены бамперы, окрашенные в цвет кузова, однако я хотел «изюминку».

В итоге я купил (все в аэрозольных баллончиках) подходящую по цвету краску, специальный грунт и лак. Поснимал бамперы и решетку, и стал красить, стараясь соблюдать технологию, применяя комбинацию полос «металлик-антрацит». Как и ожидалось, комбинация цветов в итоге оказалась очень удачной, что называется «в тему».

Машина приобрела оригинальный и что самое главное законченный вид. Правда на общем «металлическом» фоне не очень хорошо смотрелись передние поворотники оранжевого цвета и красный противотуманник. Не долго думая я заменил их на цветные лампочки и бесцветные стекла.

Для того, чтобы при парковке уберечь от возможных царапин бамперы, на их углы были наклеены пластиковые демпферы.

К концу проведенных мною работ по тюнингу автомобиля Ока своими руками один мой знакомый подарил мне банку черной суперкраски на эпоксидной основе (к сведению, такая краска применяется в атомной энергетике).

Я естественно выкрасил ею абсолютно всю систему выхлопа, с особенной тщательностью были выкрашены приемная труба и места стыков, после чего даже звук выхлопа поменялся. Есть вероятность, что при таком раскладе трубы смогут выдержать на просоленных московских автострадах более двух лет.

Заодно были окрашены колесные арки и пороги. Какими бы замечательными локеры не были бы, этим местам в любом случае достается пескоструйкой.

Постепенно автомобиль начал приобретать вид, который он должен иметь при выходе с завода. Конечно, я не хочу останавливаться на достигнутом, в планах у меня и принудительная вытяжка воздуха из салона, установка дефлетора на заднее стекло, и перенесение форсунки заднего омывателя, а также принудительный поддув карбюратора при помощи встречного воздуха.

Источник: http://PortalVAZ.ru/tyuning-avtomobilej-oka-svoimi-rukami/

Переделка «Оки»: тюнинг своими руками

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

• Версия для раллийных гонок.
• Внедорожник.
• Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
• Родстер.
• Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

• Замена мотора.
• Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

• Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
• Модернизация седел клапанов;
• Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
• Герметизация.
• Монтаж направляющих из бронзы.
• Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

• Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
• Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
• Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
• Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
• Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
• Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

• Модернизация штатной панели.
• Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу.

Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.

Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

• Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
• Модернизация подложки оптики.
• Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

• Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
• Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
• Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

Источник: https://HochyVseZnat.ru/peredelka-oki-tuning-svoimi-rykami.html

Форсировка двигателя ока

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Также будет интересно:  Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

• максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
• время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

• любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
• все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
• выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л.с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона



Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions,  Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без),  украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).  

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

Cкупые цифры роликового стенда. 

Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

• Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые 
• Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск 
• Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха. 
• Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500 
• Стандартная КПП

Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

ВСХ стандартного двигателя 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) «Кованые» поршни распространенные размеры  82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец. 

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем  почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «крутильность» двигателя из-за неоптимального R/S.

Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112, 11183 и пр.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм. 

Статья из журнала «Тюнинг»: А. Пахомов. «О поршнях»

Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с. 

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

Технические характеристики	21203	21128	21084
Диаметр цилиндра, мм	82	82,5	82
Ход поршня, мм	94		74,8
Рабочий объем, см³	1980		1580
Степень сжатия	10,6		10
Номинальная мощность, кВт/об.мин	80/5400		60/5600
Номинальная кр. момент Н*м, при об/мин	182/3200	160/?	124/3600
Количество цилиндров	4	4	4
Привод клапанов	Гидротолкатели	Гидротолкатели
Сцепление/диаметр мм	21203/215
Длина шатуна, мм	–	129
Октановое число бензина	Аи 95	Аи 95	Аи 91
КПП	21203, 2123

 

Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%. 

ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – «резвость».  Еще один отрицательный фактор – качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего. 

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5 – 10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км. 

 
Впускной ресивер

Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

Впускной ресивер – неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге – 420 у.е. Не верьте в его «настроенность». Настройка двигателя под конкретный впуск – выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе «настроенным» быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4‑х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история…

Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы. 

Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока. 

Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8‑кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)

Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.

Облегченные клапана 8V

Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет – «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

Регулируемый шкив распредвала

 

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.

Для 8‑кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49-го по 55‑й валы, для рейсинга – №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок. 

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей  и RX4-RX6 для автоспорта.

Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность.  Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ. 

Информация по теме:

1. Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16V

2. Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ»

3. Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

4. Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

4. Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

5. Немного о качестве валов «СТИ»

Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).

Информация с сайта http://team-rs.ru

1. Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3. Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4‑го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей. 
Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже – «запаздывание». 

Подача топлива.

Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.

Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда  производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от  автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

Прошивка

Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5 – 16,5 в экономичном. 

Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).

Система выпуска ОГ.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4 – 2‑1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4 – 1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска.

Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75 – 80 USD, второго – больше 300..

Ряды КПП, главная пара

Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии. 

Ряд/передача	1	2	3	4	5	6
Стандарт	3,636	1,950	1,357	0,941	0,784
21083 – 05	2,923	1,810	1,276	1,030	0,880
21083 – 06	2,923	1,810	1,276	1,063	0,941	0,784
21083 – 07	2,923	2,053	1,555	1,310	1,129
21083 – 08	3,416	2,105	1,357	0,969	0,784
21083 – 11	3,636	2,222	1,538	1,167	0,941	0,784
21083 – 12	3,250	1,950	1,357	1,030	0,784
21083 – 18	3,170	2,105	1,480	1,129	0,886	0,784

На автомобилях 2108 – 09-99 – 15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на «десятое» семейство – 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые «коммерческие» ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП – 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Ряд КПП		Главная пара

Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов «скрещивания» рядов КПП и ГП можно посчитать здесь

Блокировка дифференциала. 

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.

«Блокировки» бывают винтовые и дисковые. Винтовые – «Quaife»  применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданских» версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.

На спортивных автомобилях  используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД. 

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.

Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто. 

Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на  Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.

Nitro Oxide System

Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива. 

Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя.  Закись озота содержит 35 – 36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.

Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15 – 20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска «нитроса»: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.

Для тех, кто заинтересовался – более подробно можно почитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

Pесурс у форсированных моторов

Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

Ссылки по теме (Собрал Олег Сизинцев, aka SOM)

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

http://gt-parts.com/modules.php?op=modload&name=Subjects&file=index

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

http://auto2141.narod.ru/soderzh.html

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

«Сердце Жука»

http://www.innovatemotorsports.com/index.html

http://www.performancetrends.com/

http://www.xede.com.au

Home

 

---

Тюнинг ВАЗ в Москве — цены на тюнинг автомобилей ВАЗ на YouDo

Если вас интересует тюнинг ВАЗ в Москве, посетите сайт Юду. На нем зарегистрированы лучшие специалисты, которые предлагают услуги по усовершенствованию внешнего вида иномарок и отечественных авто по невысокой цене.

Специалисты Юду улучшают заводские характеристики и создают уникальный стиль, используя современные технологии и профессиональное оборудование. Они выполняют тюнинг таких элементов:

• руля
• зеркал
• бампера
• выхлопной трубы
• колес
• двигателя
• кузова

Благодаря автомобильным аксессуарам, которые устанавливают специалисты Юду, автомобиль станет экономичнее, быстрее и выделится из потока машин.

Заказать услуги профессиональных мастеров из Москвы просто, ознакомьтесь с отзывами и рейтингом исполнителей, ценами на услуги. Оставьте заявку с описанием задания (тюнинга) и именем выбранного исполнителя. В ближайшее время он свяжется с вами для согласования деталей.

Способы усовершенствования автомобиля

Чтобы улучшить динамические характеристики, внешний вид, удобство посадки таких авто, как Жигули, УАЗ и других отечественных марок, специалисты Юду предлагают выполнить тюнинг. В своей работе они используют запчасти ведущих производителей.

Тюнинг ВАЗ бывает таких видов:

• внешний
• внутренний
• технический

Внешний тюнинг способен значительно улучшить экстерьер автомобиля, сделать его более оригинальным, красивым. Такой тип модернизации специалисты осуществляют с помощью следующих действий:

• замены кузовных элементов на тюнингованные (фары, зеркала, бампера)
• установки аэродинамического обвеса и различных накладок
• установки колес увеличенного диаметра
• нанесения аэрографии, как на отдельные элементы, так и весь кузов в целом
• оклейки кузовных панелей виниловой пленкой
• тонировки стекол автомобиля
• шумоизоляции салона

Эти кузовные элементы специалисты устанавливают быстро и качественно.

Тюнинг интерьера повышает комфорт, снижает уровень шума, значительно улучшает внешний вид салонов автомобилей марки ВАЗ, моделей Жигули, Приора, Калина и пр. Этих и других изменений опытные мастера добиваются, выполняя:

• перетяжку сидений, торпеды или замену их на новые
• установку спортивных рулей, профессиональных измерительных приборов, применяемых в автомобильном спорте
• инсталляцию карбоновых, алюминиевых элементов декора
• оснащение системами подогрева сидений, руля, зеркал

Специалисты Юду существенно улучшают динамические показатели, сокращают расход топлива, снижают уровень выхлопных газов с помощью доработки силового агрегата.  Они помогут провести глубокий авто тюнинг ВАЗ, грамотно подобрать и установить требуемый апгрейд:

• турбо наборы
• ЧИП-тюнинг,
• комплекты увеличения рабочего объема двигателя
• фильтры нулевого сопротивления
• спортивные распределительные валы
• системы впрыска топлива                                                    

Доработка трансмиссии

Благодаря высокой квалификации и большому опыту работы специалисты улучшают рабочие характеристики КПП. Для этого осуществляют такие действия:

• точный подбор передаточных чисел редуктора
• монтаж спортивных комплектов сцепления
• установку самоблокирующегося дифференциала

Полный тюнинг трансмиссии ВАЗ, УАЗ обеспечивает информативную работу сцепления, а также быстрое и четкое переключение передач.

Выхлопная система

Чтобы настроить хорошее звучание и значительно облегчить работу двигателя, придав ему дополнительную мощность, исполнители Юду вносят изменения в систему выхлопа. Они выполняют такие действия:

• монтаж тюнингованного выпускного коллектора
• установку труб увеличенного диаметра
• инсталляцию резонаторов пониженного сопротивления
• монтаж гофры или шаровых соединений (с целью уменьшения жесткости конструкции)
• замена конечной части глушителя (банки)

У специалистов Юду вы можете заказать любой вид тюнинга как новых моделей авто, так и всех видов классики.

Стоимость услуг исполнителей

Классика ВАЗ легко поддается тюнингу, позволяя специалистам Юду установить самые разнообразные аксессуары, от турбо-китов до LED освещения по оптимальной цене. На стоимость тюнинга машины влияют такие факторы:

• полный или частичный сервис
• модель и марка транспортного средства
• цена на заменяемые детали

Ориентировочные расценки на все виды работ посмотрите в прайс-листе на сайте Юду. Заказав услуги исполнителей, вы получите полный сервис по невысокой стоимости.

Преимущества специалистов Юду

Исполнители Юду устанавливают тюнингованные автозапчасти на разные элементы и детали кузова. Они предлагают выгодные условия сотрудничества, а именно:

• невысокие цены на услуги и запчасти
• быстрое и качественное выполнение заказа
• креативный подход к работе
• использование лучших дизайнерских решений

Специалисты Юду выполняют заказы любой сложности, поэтому сделать тюнинг ВАЗ для них не составит труда.

Цены | Okta

Доступно уровней до 15 000 MAU

Доступно уровней до миллиардов MAU

Доступно уровней до миллиардов MAU

5 клиентов OIDC и 3 приложения SAML

5 клиентов OIDC

Неограниченное количество приложений OIDC и SAML

Электронная почта

(только для платных аккаунтов) и Сообщество

Аутентификация

• Исходящая федерация для пользовательских приложений
• Социальная аутентификация
• Политики паролей на уровне группы
• Политики входа на уровне групп и приложений
• Okta ThreatInsight

Авторизация

• 1 сервер авторизации с 1 настраиваемой политикой доступа
• OAuth 2.0 поддержка
• Настраиваемые объемы и требования
• Отзыв токена

Управление пользователями

• Безопасное хранилище пользователей с настраиваемыми пользовательскими атрибутами
• Состояния жизненного цикла пользователя (например,грамм. активирован, приостановлен, деактивирован)
• Отображение и преобразование атрибутов
• Регистрация как услуга

Базовая многофакторная аутентификация

Настраиваемые шаблоны электронной почты и домены

(только платные аккаунты)

Настраиваемый виджет входа и регистрации

Масла и смазки Castrol для вашего OKA 1992-2013 NT Series (1994-2009),

CASTROL RADICOOL SF PREMIX Лучший

Castrol Radicool SF Premix — это долговечная, готовая к использованию охлаждающая жидкость на основе моноэтиленгликоля с применением передовой технологии ингибиторов органических кислот, не содержащая аминов, нитритов, фосфатов, силикатов или других неорганических ингибиторов.Особенно подходит для использования в двигателях, в которых используется чугун, алюминий, медь или комбинации этих металлов, используемых в современных двигателях. Этот продукт не требует разбавления потребителем, поэтому всегда используется правильная концентрация.

CASTROL RADICOOL SF лучше

CASTROL PREMIUM COOL PLUS хорошо

Полностью сформулированная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, разработанная для удовлетворения требований большинства коммерческих дизельных двигателей.Используйте при концентрации 50% в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

НЕ смешивайте охлаждающую жидкость Castrol с антифризами, охлаждающими жидкостями или ингибиторами коррозии других марок из-за возможной несовместимости ингибиторов.Смешайте концентрат охлаждающей жидкости Castrol с концентрацией 50% об. С водой высокого качества (дистиллированной, деминерализованной

Сменный воздушный фильтр Simota OKA-6009, Kawasaki

Перекрестная ссылка

K&N: KA-6009

Pipercross: MPX162

RAMAIR:

Simota была основана в 1991 году как производитель, вначале специализировавшаяся на производстве воздушных фильтров в Тайвань.Осознавая, что для повышения узнаваемости бренда недостаточно только производить воздушные фильтры, мы активно создаем отдел исследований и разработок, чтобы усилить преимущества наших продуктов. Благодаря этому мы можем полностью контролировать производство воздушных фильтров и вносить свой вклад в эту отрасль; Кроме того, воспользовавшись этим, мы разработали выдающуюся серию систем впуска, а запасные воздушные фильтры, продаваемые по всему миру, заработали отличную репутацию. В целях обеспечения строгого контроля качества мы были сертифицированы, а также получили сертификат ISO9001 от TUV в 2005 году; кроме того, мы оборудовали динамометрический стенд высочайшего стандарта — MAHA LPS3000, чтобы гарантировать, что все наши продукты перед запуском в эксплуатацию были протестированы для обеспечения наилучших характеристик.
Исследования и разработки — ключ к успеху, только инновационная и высококачественная продукция может завоевать доверие клиентов. SIMOTA посвятила почти 20 лет своей деятельности в области воздушных фильтров, заслужила прочную репутацию и доверие.

ПРОДУКТЫ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА

Оборудован хорошо известным динамометром MAHA LPS300 для тестирования всей нашей продукции. Создавая единое целое, мы с гордостью гарантируем, что наши продукты могут выдерживать температуру от -30 ℃ до 150 ℃.

ЭКСПЕРТИЗА В ИСПОЛНЕНИИ
Изготовлен из полиуретана, поддается очистке и может быть очищен и использован снова. Просто продемонстрируйте, насколько он экономичен, сплошное оцинкованное стальное сетчатое покрытие сохраняет его отличную форму.Чрезвычайно легкий даже с не менее чем 20% -ным пространством увеличенных складок по сравнению с другими обычными воздушными фильтрами для извлечения максимального количества воздуха.

ОТЛИЧНАЯ ФИЛЬТРАЦИЯ И ЭКОНОМИЧНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Прочная оцинкованная стальная сетка и конструкция не деформируются, обеспечивая лучшую фильтрующую способность
и расход топлива.

Приложение:

МОТОЦИКЛЫ KAWASAKI, NINJA Ninja ZX-6R (ZX600R), 2009/01 -> 2012/12, 94/128 кВт / к

МОТОЦИКЛЫ KAWASAKI, NINJA Ninja ZX-6R 636 Performance (ZX6001 — 2013/0) > 2013/12, 96/131 кВт / к

МОТОЦИКЛЫ KAWASAKI, NINJA Ninja ZX-6R Performance (ZX600R), 2013/01 -> 2013/12, 94/128 кВт / к

МОТОЦИКЛЫ KAWASAKI, NINJA Ninja 63 ZX-6R (ZX600R), 2013/01 -> 2013/12, 96 / 131kw / k

‧РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1. Выньте воздушный фильтр из впускного коллектора.
2. Используйте сжатый воздух, чтобы удалить грязь с другой стороны грязной стороны.
3. Равномерно нанесите очиститель SIMOA на обе стороны. （ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРУГОГО РАСТВОРА ИЛИ МЕТОДА ДЛЯ ОЧИСТКИ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ФИЛЬТР! т. е. использование воды, пара или химикатов, бензина, трансмиссионной жидкости, моторного масла, легкого масла или дизельного топлива, не предназначенного специально для очистки воздушных фильтров из нетканого материала)
4. Дайте очистителю впитаться в обе стороны воздушного фильтра в течение 10 минут; затем используйте сжатый воздух для удаления грязи и очистителя.(Повторяйте шаги 3 и 4, пока не будут удалены все пятна грязи.)
5. Дайте воздушному фильтру высохнуть естественным путем или используйте сжатый воздух для его просушки. (ВНИМАНИЕ: ДРУГОЙ СПОСОБ СУШКИ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ФИЛЬТР!) масла для очистки воздушного фильтра SIMOTA равномерно наносить только на грязную сторону воздушного фильтра. （ВНИМАНИЕ: НЕ ПЕРЕСЕЧАЙТЕ МАСЛЯНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР! ПЕРЕДАЧА МАСЛА МОЖЕТ НАРУШИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ.）
6. Установите воздушный фильтр обратно во впускную коробку; убедитесь, что всасывающий короб надежно закреплен.
7. Выполняйте обслуживание воздушного фильтра не реже чем через каждые 5000 км для поддержания оптимальной производительности. Рекомендуем чаще обслуживать воздушный фильтр после бездорожья и езды на высоких скоростях. Всегда проверяйте воздушный фильтр всякий раз, когда вы меняете масло.

СИБУР завершил продажу Индустриального парка «Ока – Полимер»

Москва, 31 января 2014 года. СИБУР завершил сделку по продаже 100% акций индустриального парка «Ока-Полимер», расположенного в Дзержинске Нижегородской области, резиденту парка «Тосол-Синтез».

Индустриальный парк «Ока-Полимер» был запущен в июне 2012 года как сервисная компания для развития производственной площадки бывшего завода капролактама в Восточной промышленной зоне Дзержинска. Парк занимает территорию в 300 га, предлагая арендаторам более 500 000 кв. М существующих объектов для аренды или покупки. Преимущества парка включают выгодное географическое положение, доступность ресурсов и возможность быстрого запуска производства. В настоящее время парк предоставляет производственные площади 26 арендаторам.На производственной площадке создано более 1200 новых рабочих мест, объем инвестиций в запуск новых производств превысил 3,6 млрд рублей.

Продажа индустриального парка является частью стратегии СИБУРа по продаже непрофильных активов.

В рамках сделки «Тосол-Синтез» планирует привлечь крупные инвестиции в развитие индустриального парка «Ока-Полимер», создать новые рабочие места и увеличить налоговые поступления в бюджеты города Дзержинск и Нижегородской области. «Тосол-Синтез» полностью поддерживает и будет выполнять текущий бизнес-план развития индустриального парка.Ожидается, что при полном участии компании «Тосол-Синтез» число арендаторов парка увеличится до 50 к концу 2014 года. «Тосол-Синтез» намерен уделять особое внимание наукоемкому и высокотехнологичному производству, чтобы максимально использовать свой опыт в переработке полимеров и материалов. продукты органического синтеза наряду с опытом в области маркетинга и управления распределением. «Тосол-Синтез» намерен и дальше переводить производственную площадку в соответствие с современными стандартами и улучшать предложение услуг для арендаторов.

Фон

СИБУР (www.sibur.com) — это уникально расположенная вертикально интегрированная газоперерабатывающая и нефтехимическая компания. СИБУР владеет и управляет крупнейшим в России газоперерабатывающим предприятием по объемам переработки попутного нефтяного газа и является лидером российской нефтехимической отрасли.

По состоянию на 30 сентября 2013 года СИБУР управлял 27 ^[i] производственными площадками, расположенными по всей России, имел более 1500 основных клиентов, занятых в сфере энергетики, автомобилестроения, строительства и товаров повседневного спроса (FMCG). , химической и других отраслях промышленности примерно в 60 странах мира и насчитывает более 28 000 сотрудников ^[ii] .

Тосол-Синтез — лидер рынка по производству тормозных жидкостей, охлаждающих жидкостей, омывающих жидкостей, моторных масел, автомобильных компонентов и расходных материалов, а также переработке полимеров и этилена оксида на производство потребности автомобильной и строительной промышленности . Дилерская сеть компании представлена ​​в 83 регионах России. «Тосол-Синтез» отгружает свою продукцию в 15 стран мира.

СИБУР работает с «Тосол-Синтез» в сегменте технических жидкостей с 2001 года, в частности, поставляя моноэтиленгликоль для производства охлаждающих и тормозных жидкостей. Ранее СИБУР продал компании «Тосол-Синтез» производство охлаждающих жидкостей и тормозных жидкостей, которое сейчас успешно работает на территории индустриального парка «Ока-Полимер».

Индустриальный парк «Ока-Полимер» был создан в результате поэтапной модернизации производственной площадки бывшего завода капролактама.Проект преобразования производственной площадки в сервисную поддержан Правительством Нижегородской области. СИБУР-Нефтехим и губернатор области Валерий Шанцев подписали соглашение о создании индустриального парка осенью 2011 года. Стороны также договорились создать в 2012 году управляющую компанию кластера в форме акционерного общества. После продажи СИБУРом производственных мощностей на территории бывшего завода по производству капролактама, производственные мощности были предоставлены новым МСП, занимающимся нефтехимией, переработкой нефтехимии, инновациями и образованием.В настоящее время управляющая компания индустриального парка «Ока-Полимер» предлагает арендаторам земельные участки, производственные и складские помещения в аренду или выкуп, коммунальные услуги для промышленных заказчиков, а также транспортные, проектно-инжиниринговые и другие сопутствующие услуги.

---

[i] Включая три газоперерабатывающих завода (ГПЗ), которыми управляет ООО «Юграгазпереработка», совместное предприятие СИБУРа с RN Holding (ранее TNK-BP Holding), которое больше не консолидируется со второго квартала 2013 года.

[ii] Исключая персонал неконсолидированных совместных предприятий.

Оригинальный владелец 2600-мильный Renault R5 Turbo 2 1984 года для продажи на аукционе BaT — продан за 80 000 долларов 7 января 2019 г. (лот № 15 359)

Этот Renault R5 Turbo 2 1984 года пробег 2 587 миль и был импортирован и введен в действие продавцом, когда он был новым. Мощность исходит от оригинального рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1,4 л с турбонаддувом, расположенного посередине, который передает мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Первоначально продавец купил три новых R5 Turbo 2, а два других продал на раннем этапе, но сохранил этот в качестве инвестиции в течение последних 34 лет.Автомобиль имеет оригинальную окраску и оригинальные шины, последний раз он обслуживался и эксплуатировался в 2005 году. С тех пор он не запускался и потребует серьезного обслуживания и осмотра, чтобы быть пригодным для эксплуатации. Этот R5 T2 теперь предлагается с инструкцией по эксплуатации, дополнительными фарами и чистым названием штата Иллинойс на имя продавца.

Продавец заявляет, что автомобиль никогда не получал лакокрасочного покрытия. Внешний вид остается стандартным и неизменным: широкие расширители кузова, дверная надпись «Turbo 2» и заводские колеса с оригинальными шинами Michelin TRX все еще установлены.

На фотографиях в галерее виден небольшой звон на двери водителя и царапина на переднем бампере возле водительской фары.

Интерьер отличается коричневой тканевой обивкой, стандартным 3-спицевым рулевым колесом Iso-Delta, обтянутым кожей, и установленной ручкой переключения передач. Оригинальная пластиковая пленка Renault, нанесенная на заводе-изготовителе Renault, по-прежнему покрывает ковровое покрытие задней полки над моторным отсеком. Обшивка потолка в задней части пассажира ослабла, и необходимо заменить гидравлические стойки заднего люка.

Приборы

Orange Jaeger включают имперский спидометр и тахометр 8k. Продавец утверждает, что одометр по-прежнему показывает километры, и, таким образом, указанный 4 181 км соответствует 2 587 милям.

Расположенный по центру рядный четырехцилиндровый двигатель Cléon-Fonte объемом 1,4 л с турбонаддувом оснащен системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и турбокомпрессором Garrett T3. Табличка на клапанной крышке двигателя, по-видимому, принадлежит компании Stanjek-Motor из Менхенгладбаха, Западная Германия, и остается там с тех пор, как появилась новая.

На нескольких фотографиях в галерее подробно описано состояние нижней части, в частности поверхностная ржавчина на многих деталях подвески. В 2004 году сервис включал чистку топливных форсунок, топливного бака и тормозов. Машину проехали ~ 1000 км, а потом убрали. Аккумулятор был удален, и автомобиль хранился уже 13 лет. Продавец утверждает, что машина легко катится на колесах.

Vetture Inc. была компанией, созданной продавцом для импорта автомобиля в США.Он напоминает, что процесс федерализации EPA / DOT был длительным, и название США было наконец выдано в 1986 году. Продавец также предоставил видео ниже:

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Инфраструктура Cisco, ориентированная на приложения — Мультидоменная интеграция Cisco для сетей на основе намерений Краткий обзор

Интеграция политик и гарантий между областями технологий

Вызовы

Крупные и средние организации должны принять целостную стратегию сетевой инфраструктуры, чтобы справиться с уникальными проблемами производительности, безопасности и управления, связанными с сильно распределенными приложениями, данными, пользователями и устройствами.Устаревшие подходы, которые полагались на ручные процессы для защиты данных и приложений и контроля доступа к ним, больше не являются адекватными или устойчивыми.

Сетевая индустрия осознала эти проблемы и решает их в форме архитектурного подхода, основанного на намерениях, который строится на программно-определяемых сетях, чтобы обеспечить непрерывное, динамическое согласование сети с политиками ИТ и бизнеса. Это означает, что политики приложений, безопасности и соответствия могут быть определены один раз и применяться и контролироваться между любыми группами пользователей или объектов и любым приложением или службой — или даже между самими приложениями и службами — где бы они ни находились.

Что требуется для преодоления этих трудностей?

Для достижения желаемого результата требуется сетевая архитектура на основе намерений во всех сетевых доменах, включая кампус, филиалы, SD-WAN, частные и общедоступные облака. Cisco может помочь ИТ-командам достичь этой цели, направляя заказчиков в пошаговом режиме, определяя приоритеты их инвестиций в технологии и ускоряя развертывание инфраструктуры на основе намерений во всех этих областях.

Сетевые решения Cisco, основанные на намерениях, распространяются на сети доступа университетских городков и филиалов с помощью Cisco DNA, по глобальной сети с помощью Cisco ^® SD-WAN и по средам распределенных приложений с Cisco ACI ^™ .В настоящее время мы предпринимаем шаги по применению интеграции политик и гарантий в этих доменах, чтобы обеспечить согласованную производительность, соответствие требованиям и обеспечение безопасности, что позволяет выражать намерения ИТ и бизнеса в одном домене, а затем обмениваться, реализовывать и отслеживать во всех них. Мы реализуем нашу стратегию в отношении этой многодоменной сети, основанной на намерениях, со следующими интеграциями:

● Cisco ACI с Cisco AppDynamics ^®

● Cisco ACI с Cisco SD-Access

● Cisco ACI с Cisco SD-WAN

● Cisco SD-Access с Cisco SD-WAN

● Комплексная и последовательная безопасность во всех доменах

Преимущества

Cisco ACI с интеграцией AppDynamics — быстрее выявляйте проблемы за счет сопоставления приложений и сетевых данных:

● Отслеживайте производительность, повышайте производительность и обеспечивайте постоянную безопасность бизнес-приложений, где бы они ни находились

● Обеспечение видимости уровней приложений и их взаимосвязи с сетевыми конструкциями

● Сопоставление работоспособности приложений и сетевых структур для оптимальной производительности приложений, более глубокого мониторинга и более быстрого анализа первопричин

● Перекрестный запуск Cisco ACI, AppDynamics и SD-Access для сопоставления данных сети и приложений

Cisco ACI с интеграцией SD-Access — автоматизация управления доступом пользователей к приложениям:

● Посредством единой стеклянной панели последовательно применяйте политику сегментации на основе профиля безопасности пользователя при доступе к ресурсам в центре обработки данных.

● Позволяет администраторам безопасности беспрепятственно управлять сегментацией от начала до конца, от пользователя к приложению

● Обеспечение общей и согласованной возможности микросегментации на основе идентификации от пользователя к приложению.

Cisco ACI с интеграцией SD-WAN — обеспечьте удобство работы с приложениями:

● Определите параметры соглашения об уровне обслуживания приложений (SLA) один раз в центре обработки данных и автоматически распространите их в SD-WAN.

● Разрешить SD-WAN выбрать лучший путь и соответствующим образом определить приоритет трафика для пользователей университетского городка и филиала.Обеспечьте оптимальное взаимодействие с приложением

Cisco SD-Access с интеграцией SD-WAN — распространить единообразный контроль доступа на все сайты организации:

● Обеспечение контроля доступа на основе идентификации на всем предприятии, даже между сайтами в SD-WAN

● Избегайте медленных и сложных туннельных ссылок между сайтами

Постоянная безопасность — автоматизируйте видимость, обнаружение угроз и смягчение их во всех доменах:

● Ограничьте доступ пользователей и устройств к защищенным ресурсам, конфиденциальным данным и важным приложениям с помощью сквозной сегментации

● Защитите пользователей, где бы они ни находились, и приложения, к которым они обращаются — будь то в Интернете, в центре обработки данных или в облаке — с помощью комплексных приложений безопасности.

Интеграция Cisco ACI и AppDynamics

Цифровая трансформация — это сложная командная работа бизнеса и ИТ, требующая комплексного управления приложениями и осведомленности. AppDynamics предоставляет ИТ-командам видимость и мониторинг на уровне приложений, необходимые в архитектуре, основанной на намерениях, для проверки того, что ИТ-политики и бизнес-политики реализуются в сети. Интеграция Cisco ACI и AppDynamics обеспечивает динамическую корреляцию между приложениями и сетевыми структурами.Это комбинированное решение обеспечивает высококачественный мониторинг производительности приложений, расширенные возможности диагностики производительности приложений и сети, а также более быстрый анализ первопричин проблем с быстрой сортировкой, быстро отправляемой нужным людям — например, относится ли данная проблема к определенной проблеме. приложение или в сеть?

Фигура 1.

Интеграция Cisco ACI и AppDynamics

Эта интеграция выполняет следующие функции:

● Динамически сопоставляет компоненты приложений и услуг с сетевыми элементами Cisco ACI, обеспечивая тем самым общее представление о приложении и инфраструктуре для всех групп.

● Предоставляет динамическое представление об использовании приложений в инфраструктуре для группы сетевых операций.

● Обеспечивает перекрестный запуск групп приложений для сопоставления данных о сбоях сети и приложений и производительности.

● Базовое состояние работоспособности приложения в AppDynamics путем сопоставления работоспособности сети Cisco ACI и сбоев.

Клиенты находятся в постоянном поиске взаимосвязи между управлением уровнем обслуживания приложений и мониторингом инфраструктуры.Эта новая интеграция значительно сократит время, необходимое для выявления и устранения неполадок, связанных с производительностью сквозных приложений.

Интеграция политик Cisco ACI и SD-Access

Гиперраспределенные приложения и высокомобильные пользователи, возросшие угрозы кибербезопасности и повышенные нормативные требования делают сегментацию сети обязательной для снижения риска и достижения лучшего соответствия. Интеграция политик между Cisco ACI и SD-Access позволяет объединить микросегментацию Cisco ACI на основе приложений в центре обработки данных с сегментацией Cisco SD-Access на основе групп пользователей в кампусе и филиале.Эта интеграция автоматизирует сопоставление и применение политики сегментации на основе профиля безопасности пользователя при доступе к ресурсам в центре обработки данных. Это позволяет администраторам безопасности беспрепятственно управлять сегментацией от начала до конца, от пользователя к приложению. От пользователя к приложению предоставляется общая и согласованная возможность микросегментации на основе идентичности.

Фигура 2.

Интеграция Cisco ACI и SD-Access

В результате этой интеграции поверхность атаки значительно сокращается, а любой несанкционированный или подозрительный доступ к ресурсам и потенциальным угрозам можно быстро контролировать и устранять.Решение полностью предназначено для использования в кампусе до 25 000 пользователей SD-Access с планами расширения масштабов по мере необходимости для наших клиентов.

Пример использования: приложение Интернета вещей (IoT) и финансовое приложение размещаются в центре обработки данных. Устройства Интернета вещей распределены по всей расширенной сетевой среде предприятия и сегментированы в отдельную группу пользователей от группы сотрудников. Путем сопоставления сегментов Cisco ACI и SD-Access сквозная политика может применяться автоматически, так что только определенные устройства IoT и ИТ-администраторы имеют доступ к приложению IoT.

В то же время можно установить и применять политику, которая дает доступ к финансовому приложению только сотрудникам финансового отдела и руководству, независимо от их местонахождения. В результате значительно снижается риск взлома как для пользователей Интернета вещей, так и для финансовых пользователей и приложений.

Cisco ACI и политика интеграции приложений SD-WAN

Интеграция Cisco ACI и SD-WAN расширяет рабочий домен и согласованную политику на филиал и общедоступное облако.Это комбинированное решение обеспечивает высокопроизводительный и надежный доступ филиалов к публичным облачным сервисам, локальным центрам обработки данных и корпоративным приложениям типа «программное обеспечение как услуга» (SaaS).

Рисунок 3.

Интеграция Cisco ACI и SD-WAN

По мере появления новых приложений и их динамического перемещения между локальным центром обработки данных и общедоступными облаками обеспечение бесперебойной и высококачественной работы пользователей с этими приложениями может оказаться сложной задачей.Эта интеграция позволяет Cisco ACI передавать требования SLA приложений, включая задержку, задержку, джиттер и т. Д., В SD-WAN, который затем может автоматически выбирать лучший путь и правильно расставлять приоритеты для трафика приложений, чтобы обеспечить отличное взаимодействие независимо от того. местоположения приложения или пользователя.

Эта интеграция позволяет:

● Одноразовое определение требований SLA для приложений, которые переносятся с приложением независимо от того, где оно размещено — в локальном центре обработки данных или в облаке.

● Помогите обеспечить наилучшее взаимодействие с пользователем независимо от того, где находится приложение и пользователь.

Интеграция политик сегментации Cisco SD-Access и SD-WAN

Интеграция политик между Cisco SD-Access и SD-WAN расширяет групповую сегментацию SD-Access и создает единую структуру доступа для всего предприятия.Cisco SD-WAN прозрачно переносит элементы сегментации на все сайты для согласованного применения политик.

Рисунок 4.

Интеграция политик Cisco SD-Access и SD-WAN

Cisco SD-Access создает оверлей для сегментации сети и назначает пользователей и вещи одному из этих сегментов на основе их прав доступа. Эта оверлейная сеть обеспечивает разделение трафика и предотвращает несанкционированный доступ к защищенным ресурсам.Без интеграции политик сети WAN не могут транспортировать оверлей, создавая неравномерную сегментацию, мониторинг и гарантию. Эта интеграция позволяет:

● Обеспечить единый набор политик управления доступом на предприятии

● Избегайте медленных и сложных VPN или туннельных подключений между сайтами

● Улучшение сбора, анализа и обеспечения достоверности данных в масштабе предприятия

Многодоменная безопасность Cisco

Приложения безопасности от Cisco помогают обеспечить полное покрытие всех сетевых доменов.Сквозная сегментация от доступа пользователей к облаку разделяет трафик и защищает ресурсы от несанкционированного использования. В кампусе и филиалах Cisco Advanced Malware Protection (AMP) обеспечивает максимальную защиту от сложных вредоносных программ. В облаке мониторинг общедоступного облака Cisco Stealthwatch ^® распространяет обнаружение угроз на инфраструктуру общедоступного облака, включая Google Cloud Platform, Microsoft Azure и Amazon Web Services. Cisco Umbrella ^™ , безопасный интернет-шлюз в облаке, использует DNS для остановки угроз по всем портам и протоколам, направляет запросы в опасные домены для более глубокой проверки URL-адресов и файлов и предотвращает подключения к серверам злоумышленников.

Рисунок 5.

Многодоменная безопасность Cisco

Хотя источники угроз могут быть разными, потребности в безопасности для разных сетевых доменов схожи. Приложения безопасности Cisco для сетевых доменов отвечают следующим требованиям безопасности:

● Постоянная видимость: Определите, кто и что находится в сети и как они общаются, и определите их профиль риска.

● Надежный доступ: проверка личности пользователя, приложения и трафика перед предоставлением доступа к сети

● Постоянная защита: обнаружение и устранение угроз на конечных точках, в сети и в облаке

Cisco имеет уникальные возможности для создания сетей на основе намерений в масштабах всего предприятия

● Только Cisco реализует видение сквозной сети на основе намерений — от любого пользователя в любом месте до любой рабочей нагрузки в любом месте

● Только Cisco имеет лидерство и лучшую в своем классе специализированную сеть на основе намерений в кампусе, филиале, глобальной сети, центрах обработки данных, центрах размещения и мультиоблачных доменах.

● Только Cisco обеспечивает единообразную интеграцию безопасности во всех доменах

Призыв к действию

Для демонстрации интеграции Cisco ACI и AppDynamics см .: https: // www.cisco.com/c/m/en_us/products/data-center/software-demos/aci/aci-appd-integration-demo.html.

Для демонстрации Cisco ACI и SD-Access см .: https://www.cisco.com/c/m/en_us/products/data-center/software-demos/aci/aci-ise-integration-demo. html.

Подробнее о Cisco ACI: https://www.cisco.com/go/aci.

Подробнее о Cisco SD-Access: https://www.cisco.com/go/sda.

Подробнее о Cisco SD-WAN: https://www.cisco.com/go/sdwan.

Йокосука Ока | Самолет |

В ходе Тихоокеанской войны японцы потеряли практически все свои боевые корабли и самолеты.Они также потеряли двух ключевых командиров, адмирала Ямамото и его преемника адмирала Кога.

В конце 1943 года японские летчики-истребители сделали предложения о проведении специальных атак террористов-смертников против военно-морских сил Соединенных Штатов, чтобы остановить обрушившуюся на них мощь. Эти люди были обеспокоены неполноценностью японских военно-морских сил и армии, и они начали рассматривать тактику самоубийственного погружения со своим самолетом, чтобы противостоять растущей военной мощи Соединенных Штатов.

Военно-морской прапорщик Охта, разработчик бомбы ОКА, был одним из этих людей.Первоначально их идея была отклонена, но по мере того, как война для Японии обострялась, поддержка Камикадзе Операций росла.

Капитан Джио, командующий японским авианосцем «Чиода», заявил после битвы в Филиппинском море в июне 1944 года: «Мы больше не можем надеяться потопить численно превосходящие авианосцы противника обычными методами атаки. Я настоятельно призываю использовать специальные штурмовые подразделения, чтобы крушить свои самолеты, и я прошу поставить их командовать ими «.

«Тиёда» позже был потоплен, и поэтому честь командовать специальной ударной группой (корпус камикадзе) выпала на адмирала Такидзиро Охниши.В октябре 1944 года он принял командование Первым японским воздушным флотом на Филиппинах. Первые организованные операции камикадзе начались с добровольцев из 201-й японской военно-морской авиагруппы. Это подразделение базировалось в Кларк-Филд, в 50 милях к северу от Манилы, Филиппинские острова. Первые атаки были произведены с использованием обычных самолетов-истребителей Zero Fighter с 500-килограммовыми бомбами, прикрепленными под самолетом. Когда на Филиппинских островах начались специальные атаки террористов-смертников, на Окинаве появился еще один самолет-камикадзе, происхождение которого связано с событиями прошлого года.

Многие из японских адмиралов в Генеральном штабе не верили, что время для такой экстремальной тактики для Камикадзе было близко. Когда Марианские острова пали одно за другим и каждое поражение становилось все хуже для Японии, планы атаки камикадзе были реализованы в качестве единственного решения.

Летом 1944 года японскому морскому офицеру прапорщику Мицуо Ота было разрешено разработать план специального штурмовика камикадзе. Прапорщик Ота был пилотом морского авиатранспорта с небольшим инженерным образованием, однако он подал заявку и получил помощь в отделе авиационных исследований Токийского университета.Когда чертежи были завершены, они были отправлены на утверждение в военно-морское депо Йокосуку. Командование ВМФ одобрило проект Оты в конце 1944 года, и впоследствии этот самолет был назван «OKA», что в переводе с японского означает «цветение вишни».

ОКА держалась в строжайшей тайне даже в высших морских кругах. Японский капитан Мотохару Окамура получил команду обучать элитных пилотов «Бомбы ОКА». Его база для атаки находилась на авиабазе Камиике к северо-востоку от Токио.

Бомба ОКА — небольшой самолет из дерева и металла.В нем имелось место пилота, а в носовой боевой части содержалось 2645 фунтов взрывчатки. OKA обычно перевозили под брюхом двухмоторного бомбардировщика «Бетти», хотя другие типы двухмоторных японских бомбардировщиков могли использоваться с модификациями. Он крепился и частично подвешивался в бомбоотсеке одной монтажной проушиной и стропами, закрепленными под крылом и оперением.

ОКА обычно запускали на расстоянии 25-50 миль от цели. Дальность его действия определялась высотой, на которой он мог быть выпущен.По мере развития боевых действий воздух-воздух были установлены два дополнительных ракетных двигателя, по одному под каждым крылом, чтобы позволить ОКА оторваться от рыщущих истребителей ВМС Hellcat. Эти ракетные агрегаты могли устанавливаться по отдельности или одновременно по усмотрению пилота-камикадзе. У OKA была обычная рулевая колонка и руль направления.

Пилот имел в своем распоряжении селекторный переключатель для запуска маршевых ракетных зарядов рукоятку взведения носового взрывателя базы бомбы, компас, высотомер, указатель скорости полета, темп.датчик и инклинометр. Все рули были динамически сбалансированы, чтобы исключить флаттер на высоких скоростях, которыми управляла OKA. Носовая боевая часть имела пять взрывателей, один в носовой части и четыре в основании. Носовой взрыватель представлял собой ударный взрыватель прямого действия и имел пластинчатое вооружение. Два базовых взрывателя были прямоточными, а два других — многопозиционного типа. Все четыре базовых взрывателя были вооружены пилотами вручную из кабины ».

На OKA были установлены стойка и кольцевой прицел для помощи пилоту в наведении OKA на цель.Шасси отсутствует, и OKA перемещали на специальной тележке, когда находились на земле. У него был размах крыла шестнадцать футов пять дюймов и длина двадцать футов. Его загруженный вес составлял 4718 фунтов. Он имел три твердотопливных ракетных двигателя Type 4, MK 1, Model 20, установленных в хвостовой части. Опытный образец бомбы OKA был закончен в сентябре 1944 года. Летные испытания начались 23 октября 1944 года с использованием ряда OKA, построенных на военно-морской базе ВВС Йокосука. Первым прототипом был пилот без OKA 11. Он был запущен с бомбардировщика Mitsubishi G4M «Betty» высоко над заливом Сагами недалеко от Токио на высоте 13 000 футов.Испытательные испытания были успешно завершены, и производство было увеличено за счет добавления двух дополнительных заводов по производству бомбы OKA: Fuji Hikok и Chigasaki-seisakusho.

OKA MXY-7 был построен как учебный планер для обучения пилотов. Он отличался от вооруженной ОКА 11 прежде всего отсутствием ракетного двигателя и боевой части. Для посадки под фюзеляжем были установлены большие салазки, а под каждым крылом — поменьше. Для имитации условий боевой нагрузки на OKA 11 в передней и задней части кабины были установлены цистерны водяного балласта.При посадке вода была сброшена, что значительно снизило вес.

Испытания прототипа учебного планера OKA MXY-7 проводились пилотом-пилотом ВМС Японии Нагоро на авиабазе Хикуригахару. 31 октября 1944 года, после завершения испытаний, он сообщил, что летные характеристики очень хорошие. Позже цистерны водяного балласта были удалены за ненадобностью. Всего было построено сорок пять OKA MXY-7. Один из примеров можно увидеть сегодня в Музее ВВС в Дейтоне, штат Огайо; однако салазки были сняты, чтобы он выглядел как OKA 11.

Пилот OKA ехал на бомбардировщике-носителе до тех пор, пока не приблизился к целевой области. Затем он пролезет через бомбовый отсек базового самолета в кабину OKA.

Когда позиция противника была известна пилоту, он затем сигнализировал экипажу бомбардировщика о своей готовности. Он потянет за ручку разблокировки и будет в пути в своей ракете разрушения. После того, как ручка спуска была потянута, пилот стал путешествовать в один конец. Американская пропаганда во время войны заявляла, что японские летчики были заперты в своей кабине.Это было неправдой. Пилот направлял OKA на оставшееся расстояние до целевой области, после чего после выбора цели зажигал все три ракетных двигателя и резко погружался в цель со скоростью более 600 миль в час. Излишне говорить, что сбить этот самолет было очень сложно, когда самолет Камикадзе находился в воздухе своим ходом.

Когда стало известно о бомбе OKA, она получила название «BAKA BOMB» или «Fool Bomb», и это название преобладает по сей день.

.

На подготовку пилота для специальной ударной миссии OKA ушло чуть больше шести месяцев. Эти люди были тщательно отобраны из военно-воздушных сил ВМФ, и все они были хорошо подготовлены.

С вторжением на Окинаву Япония знала, что сокрушительная мощь флота Соединенных Штатов должна быть остановлена. Для решения этой задачи было выбрано пятьдесят самолетов OKA 11, и в первый день вторжения на Окинаву четыре американских авианосца были сбиты и повреждены. U.S.S. Enterprise, Yorktown, Intrepid и Franklin от OKA Suicide Flying Bombs.

21 марта 1945 года авианосцы США снова были замечены к югу от Кюсю. Японский адмирал Угаки, командующий 5-м воздушным флотом, воспользовался этой возможностью, чтобы использовать OKA 11 с авиабазы ​​Каноя.

Была назначена защита истребителей, но было сочтено, что для защиты медленных и уязвимых базовых бомбардировщиков G4M «Betty» потребуется больше истребителей. Японский флот был хорошо осведомлен о возможностях очень хороших истребителей Grumman F6F «Hellcat» ВМС США.

В состав специальной ударной группы входили шестнадцать самолетов «ОКА» и восемнадцать базовых самолетов. Командиром звена был флотоводец Горо Нарака. Один из пилотов-камикадзе заметил во время этого вылета: «Мы шестнадцать воинов, управляющих нашим самолетом. Пусть наша смерть будет такой же внезапной, как раскол кристалла». Только тридцать японских истребителей были доступны для обеспечения защиты истребителей, и с этой новостью шансы на успех в этой миссии стали сомнительными. Атака была начата независимо и на 4 ф.м. в точке в шестидесяти милях от заметного американского флота пятьдесят Grumman FGF «Hellcats» атаковали бомбардировщики OKA и уничтожили всю группу до того, как были выпущены смертоносные бомбы OKA.

В ноябре 1944 года крупнейший в то время авианосец, гигантский «Синано», покинул залив Йокосука в темноте ночи, чтобы доставить пятьдесят бомб ОКА на филиппинские острова. Но когда он тронулся, он был замечен и отслежен подводной лодкой ВМС США и затонул 29 ноября 1944 года у материковой части Японии.Таким образом, предполагаемое использование OKA на Филиппинах было исключено.

Особые группы ОКА 721-й и 722-й эскадрилий базировались на авиабазах Каноя, Миядзаки, Оита, Ацуки и Камацу. Главные цели для специальной ударной группы ОКА лежали в основном на Окинаве и прилегающих водах. Ранние пилоты камикадзе были заменены новыми, которые, в свою очередь, были заменены еще более новыми пилотами. Некоторые цветы вишни упали, но это еще не все.

Первые высадки на Окинаве встретили незначительное сопротивление противника, но бои стали ожесточенными, поскольку U.Силы южнокорейских войск вошли в глубь острова. Одним из больших сюрпризов для сотрудников технической воздушной разведки США стал захват шести новых японских OKA. Бомбы в пещерах возле аэродрома Кадена. Эти бомбы OKA стали полной неожиданностью для американских войск. Эти специальные штурмовики прибыли из Японии всего за несколько недель до вторжения. Они были собраны и были готовы к использованию, когда истребители ВМС США упали на аэродром и уничтожили свой базовый самолет.

Специальный ударный корпус Камикадзе получил свое название в честь тайфуна, сорвавшего вторжение монголов в Японию в 1280 году.

Человек, на которого возложили ответственность за формирование Корпуса камикадзе, был вице-адмирал Охниши. Успех его организации объясняется чувством и целеустремленностью, существовавшими между ним и его людьми. Лозунг камикадзе был: «Мы умираем за великое дело нашей страны». Пилоты не считали, что они покончили жизнь самоубийством, а просто выполняли свою работу в качестве пилотов, нанося противнику максимально возможный урон.

Пилоту камикадзе всегда казалось, что их самой большой заботой было убедиться, что они попадут в цель.По сравнению с ними их смерть не имела для них особого значения. Это можно резюмировать так: есть старая японская пословица: «Жизнь как перышко по сравнению с долгом».

Атаки камикадзе потрясли мир прежде всего из-за их определенных аспектов самоуничтожения смерти. Камикадзе нанесли больше потерь флоту США у берегов Окинавы, чем кровавые рукопашные схватки с войсками вторжения в долгом сражении на берегу.

Атаки камикадзе также нанесли огромный урон У.С. отправляется, но это не дало желаемых результатов, на которые надеялись японцы.

Возможно, западному уму трудно принять эту идею — человек, решивший умереть, чтобы уничтожить нас в битве.

Один из первых уроков, которые можно усвоить в бою, состоит в том, что храбрость — очень распространенное человеческое качество. Доказательства этого можно увидеть на примере эскадрильи B торпед ВМС США в битве за Мидуэй в июне 1942 года, когда все самолеты и пилоты были потеряны, кроме одного пилота.

Но в героизме японских и американских летчиков была принципиальная разница. Японцы решительно закрыли все пути надежды и побега; американец никогда этого не делал. Для западного мышления всегда должен быть последний тонкий шанс на выживание, что, хотя многие другие люди могут умереть, вы сами каким-то образом каким-то образом вернетесь.

.