Газ 66 регулировка карбюратора: Карбюратор К-126

Июн 29 1972

Разное

Содержание

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку.

При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

— жиклер воздушный главный Ø 0,8^+0,06мм;

— жиклер топливный холостого хода Ø 0,75^+0,06мм;

— жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5^+0,06мм;

— распылитель экономайзера Ø 0,7

+0,06мм;

— распылитель ускорительного насоса Ø 0,6^+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

— жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см³ /мин;

— жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см³/мин;

— жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см³/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

— верхнего Ø 1,0^+0,06 47;

— нижнего Ø 1,3^+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1^+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

— расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

— вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

— отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

— далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

— отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

— для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

— вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

— отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

— малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

— отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

— Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

— для полной разборки смесительной камеры следует:

— отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

— снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

— снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

— снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

— вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

— для дроссельных заслонок—0,06 мм;

— для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см² для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см³ уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см³ за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

— по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

— на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

— легкость пуска двигателя;

— устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

— отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66

Рис. 1. схема карбюратора К-126Б о пневмоцентробежннм ограничителем числа оборотов двигателя

В нижней части карбюратора в корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в корпусе на двух игольчатых подшипниках. С одной стороны к валику с помощью соединительной кулачковой муфты присоединены промежуточный валик с приводным рычагом, соединяемым с педалью управления дроссельной заслонкой. Промежуточный валик установлен на втулке в крышке, прикрепленной на прокладке к корпусу смесительных патрубков. Другой конец валика заслонок уплотнен манжетой с пружиной и входит в корпус исполнительного механизма ограничителя, который прикреплен сбоку к корпусу смесительных патрубков.

Пневмоцентробежный комбинированный ограничитель числа оборотов двигателя состоит из двух частей: центробежного механизма — датчика, обеспечивающего включение и выключение ограничителя, и исполни -тельного диафрагменного механизма, поворачивающего дроссельные заслонки.

Рис. 2. Устройство пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя

Центробежный механизм, состоящий из корпуса с крышкой и ротора с клапаном, закреплен на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от переднего конца распределительного вала.

Ротор полой осью установлен в приливе корпуса на металлокерамической втулке, смазываемой через фитиль. Клапан расположен в роторе против отверстия гнезда и присоединен на пружине к регулировочному винту, завернутому в ротор.

Ось ротора проходит через крышку корпуса и концом соединена с муфтой, закрепленной на резьбе в переднем конце распределительного вала. Ось уплотнена в крышке сальником. С обеих сторон ротора поставлены упорные шайбы.

Диафрагменный механизм расположен в корпусе, присоединенном к патрубку 24 дроссельных заслонок карбюратора. Между корпусом и его крышкой закреплена гибкая диафрагма, тяга которой соединена с рычагом, закрепленным на валике дроссельных заслонок. С рычагом также соединена пружина, удерживающая заслонки в открытом положении. Это положение рычага фиксируется упором хвостовика рычага в выступ корпуса. Люк в нижней части корпуса закрыт крышкой.

Полость над диафрагмой сообщается трубкой с полой осью ротора центробежного механизма и каналом в корпусе через два жиклера соединяется также с полостью патрубка 24 одной из дроссельных заслонок. Нижняя полость диафрагменного механизма каналом постоянно сообщена с воздушным патрубком карбюратора. С воздушным патрубком карбюратора через каналы и трубку также сообщается полость корпуса центробежного механизма.

Работает ограничитель следующим образом.

Когда число оборотов двигателя не превышает допустимого, клапан при вращении ротора удерживается пружиной в открытом положении. При этом разрежение, передающееся из патрубка дроссельных заслонок через жиклеры по каналу в полость над диафрагмой, компенсируется воздухом, проходящим из воздушного патрубка карбюратора по каналу, трубке, через открытый клапан и трубку. Вследствие равенства давления с обеих сторон диафрагмы она под действием пружины опущена вниз и не оказывает воздействия на дроссельные заслонки. Положение заслонок при ртом устанавливается рычагом привода через кулачковую муфту от педали управления дроссельной заслонкой.

При достижении максимально допустимого числа оборотов двиг,ателя клапан вращающегося ротора под действием центробежной силы перемещается, преодолевая сопротивление пружины, и закрывает отверстие седла. В результате этого воздушный патрубок с трубкой отсоединяется от трубки и верхней камеры диафрагменного механизма. При этом под действием разрежения, передающегося в эту камеру через канал и жиклеры, и давления воздуха, поступающего в нижнюю камеру по каналу, диафрагма поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины. Тяга 16 диафрагмы поворачивает с помощью рычага валик и прикрывает дроссельные заслонки, вследствие чего ограничивается число оборотов двигателя.

Уход за ограничителем числа оборотов заключается в проверке плотности соединений и подтяжке креплений трубок и в смазке центробежного механизма.

На автомобиле ГАЗ-бЗФ применен двухкамерный карбюратор типа К-84МИ, представляющий собой модификацию карбюратора К-84М с измененной регулировкой.

Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ЗМЗ арт. К135МУ

Проверить участок магистрали до бензонасоса можно только продувая ее в «обратном направлении. Делать это можно даже ртом, не забыв открыть на бензобаке пробку. Магистраль должна продуваться относительно легко, а в самом баке должно быть слышно характерное бульканье, проходящего сквозь бензин воздуха.

Проверив магистрали до и после бензонасоса и не добившись эффекта, проверяйте сам бензонасос. Перед его впускными клапанами установлена небольшая сетка. Если загрязнения исключены, проверьте герметичность клапанов насоса или работоспособность его привода от распределительного вала двигателя.

Убедившись в работоспособности системы зажигания и исправности подающей части системы питания, можно приступать к выявлению возможных дефектов карбюратора. Данный раздел является самостоятельным и проводить работы по устранению неисправностей можно без предварительного технического обслуживания и регулировки карбюратора. Чаще всего такие работы приходится выполнять при нарушениях работоспособности, не влияющих, в целом, на эксплуатацию, но доставляющих определенные неудобства. Это могут быть разного рода «провалы» при открытии дросселя, нестабильная работа на холостом ходу, повышенный расход топлива, вялый разгон автомобиля. Гораздо реже встречаются ситуации, когда двигатель, например, совсем не пускается. В таких случаях, как правило, найти и устранить неисправность много легче. Помните одно: все неисправности карбюратора можно свести к двум — или он готовит слишком богатую или слишком бедную смесь!

Двигатель не пускается. Причин здесь может быть две: либо смесь переобогащена и выходит за границы воспламенения, либо подача топлива отсутствует и смесь переобеднена. Переобогащение может достигаться как за счет неправильных регулировок (что характерно для холодного пуска), так и за счет нарушения герметичности карбюратора при остановленном двигателе. Переобеднение — следствие неправильных регулировок (при холодном пуске) или отсутствия подачи топлива (засорения).

Если при прокрутке стартером не произошло ни одной вспышки, подачи топлива, скорее всего, нет совсем. Это справедливо для холодного и горячего пуска. На горячем двигателе для большей достоверности прикройте немного воздушную заслонку и повторите пуск еще раз. Та же причина может быть виной и в случае, если при прокрутке стартером двигатель сделал несколько вспышек или даже проработал несколько мгновений, но затем замолк. Просто бензина хватило только на непродолжительное время, на несколько циклов.

Убедитесь в исправности топливоподводящего тракта. Снимите крышку воздушного фильтра и, открывая рукой дроссельные заслонки, посмотрите, идет ли из распылителей ускорительного насоса струя бензина. Следующим шагом, вероятно, придется снимать верхнюю крышку карбюратора и смотреть, есть ли в поплавковой камере бензин (если, конечно, на карбюраторе нет смотрового окна).

Если бензин в поплавковой камере имеется, то причина затрудненного пуска холодного двигателя может заключаться в неплотном закрывании воздушной заслонки. Это может быть вследствие перекосов заслонки на оси, тугого вращения оси в корпусе или всех звеньев пускового устройства, неправильной регулировки пускового механизма. Слишком бедная смесь при холодном пуске неспособна, воспламеняться, но при этом несет с собой достаточно бензина, чтобы «залить» свечи зажигания и остановить процесс пуска уже по причине отсутствия искры.

Горячий двигатель при наличии бензина в поплавковой камере обязан пускаться, хотя бы при прикрытой воздушной заслонке, кроме случая полного засорения главного топливного жиклера. На горячем двигателе скорее возможна обратная ситуация, когда двигатель не пускается от переобогащения. Давление топлива после бензонасоса долго сохраняется перед клапаном поплавковой камеры, нагружая его. Изношенный клапан не справляется с нагрузкой и пропускает топливо. Испарившись от нагретых деталей, бензин создает очень богатую смесь, заполняющую собой весь впускной тракт. При пуске приходится долго проворачивать двигатель стартером чтобы прокачать все пары бензина пока не организуется нормальная смесь. Дроссельные заслонки при этом целесообразно держать открытыми.

При пуске холодного двигателя мы искусственно создаем богатую смесь, и переобогащение, связанное с не герметичностью клапана, не будет заметно на общем фоне богатой смеси. При холодном пуске вероятнее неправильная регулировка пускового механизма, например, малая величина приоткрытия дросселя тягой приоткрывателя.

Нестабильная работа на холостом ходу

В простейшем случае причина заключена в неправильной регулировке систем холостого хода. Как правило, смесь слишком бедна. Обогатите ее винтами «качества», при необходимости подкорректируйте частоту вращения винтом «количества».
Если при регулировании видимого эффекта не наблюдается, причина может быть в не герметичности клапана поплавковой камеры. Подтекание бензина приводит к нерегулируемому переобогащению смеси. На карбюраторах со смотровым окном уровень топлива при этом выше стекла.

Попробуйте довернуть топливные жиклеры холостого хода плотнее. Если они не касаются корпуса уплотнительным пояском, образовавшаяся щель выступает как параллельный жиклер, существенно обогащая смесь. Возможно, жиклеры установлены большей производительности, чем положено.
Случается, что нестабильная работа вызывается недостаточной подачей бензина по причине засоренности системы холостого хода. Самая высокая вероятность засорения — в топливном жиклере холостого хода, где самое малое сечение. Попробуйте прочистить его способом, который описан в разделе «предварительная настройка холостого хода».

Газ 53 регулировка карбюратора

Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

↑

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Параметры	Модификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм	27
Диаметр смесительных камер, мм	34
Главные топливные жиклеры, см³/мин	310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин	125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин	90
	90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин	600
	600
Распылитель экономайзера, мм	00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм	00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин	60 250

↑

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

↑

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

↑

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

↑

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

↑

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

↑

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

↑

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

Количество бензина в поплавковой камере;
Настройка работы экономайзера;
Ход поршня ускорительного насоса;
Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
Прогреть двигатель до рабочей температуры;
Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

Поплавковая камера;
Воздушная заслонка;
Система холостого хода;
Ускорительный насос;
Переходная система;
Главная дозирующая система карбюратора;
Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

Главные топливные жиклеры.
Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
Клапан эконостата.
Топливные жиклеры холостого хода.
Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты.

Рис.3.

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году.

Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание.

Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час.

Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг.

автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53.

Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка.

Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный.

Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135.

Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются.

Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего.

Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме.

При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго.

Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53.

Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Источник: https://www.syl.ru/article/356842/regulirovka-klapana-gaz–svoimi-rukami

Карбюратор К-126 – устройство и способы регулировки. Устройство карбюратора газ 53

ГлавнаяГазУстройство карбюратора газ 53

По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.

Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова – ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs.. Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину – как не было устойчивых холостых, так и нет.Звал спецов, еще раз перебирал – эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал – все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.

Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель – около2 мм. Причина – вытянутые крепежные “уши”. Почему это бывает чуть попозже.

Mikhail (Darcie) Если “ухо” вытянуто не слишком сильно – его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.

Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна – процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив – “ухо”. Диагноз – в цветмет…P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно…

Вот ссылка – http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с “пауком” со списанной машины.Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.

Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.

Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный – трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее.

Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива – чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).

Наверное так работали наши далекие предки – неандертальцы…

Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места – трешь дальше.

Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно.

Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена “уводу”).

При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! – по мере притирки проверять на “пропеллер”.

Обратите внимание

Mikhail (Darcie) Аналогично шлифуются поверхности у нижней части карба, конечно если при проверке обнаруживается неплоскостность. Там, при снятии деталей выступающих за плоскость, при шлифовке проблем нет вообще.Привалочные поверхности верхней части и крышки карба я не шлифовал.

Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден – попадание загрязнений, содержащихся в воздухе.

Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями – неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..

На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.

Mikhail (Darcie) продолжение будет.

Valery (Kirsten) Михаил, Здравствуйте. Скажите а какие неприятности может доставить деформация привалочных плоскостей? На расход может повлиять?

Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха – как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.

Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!

Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.

Aleksandr (Nicolaas) Михаил,

Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом “язычка” иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)

Источник: https://starimpex.ru/gaz/ustrojstvo-karbyuratora-gaz-53. html

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях.

Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления).

Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

Поплавковая камера;
Воздушная заслонка;
Система холостого хода;
Ускорительный насос;
Переходная система;
Главная дозирующая система карбюратора;
Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих – это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси.

Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает.

А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Важно

Далее – дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

Особенности конструкции модели К-126

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр.

В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель.

А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса.

Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий.

А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие.

Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке.

В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры.

Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты.

Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Принципы работы у систем К-135

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Совет

Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°.

Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Источник: https://autodont.ru/dvigatel/carburettor/karbyurator-gaz-53

Газ 53 как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: и устройство

Регулировка карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хл

Почему переполняет карбюратор на газ 53.

Корпус смесительных камер

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 — это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами — первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры — первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом наход

ГАЗ 66 «Бурелом» › Бортжурнал › История союза ЗМЗ 53 и К-135. Замена карбюратора, топливного насоса.

Доброго дня.
Итак, на повестке дня у нас замена карбюратора и топливного насоса двигателя Soviet Вэ Восэм(А именно ЗМЗ 53)
Касательно К-135 это двухкамерный карбюратор, каждая из камер которого обеспечивает ТВС по 4 цилиндра.

Если немного отойти в сторону ближе к теории и истории, то с радостью поведаю вам вот что:
Итак, На старых версиях двигателей с большекубатурной вэобразной восьмёркой стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. С ним работал карбюратор К-126.
Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора.

На модернизированном моторе(ЗМЗ 53) коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ЗМЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу.

Вернёмся к нашим баранам и практическому использованию К-135. Карбюратор прост и надёжен, как железный швеллер. Не требует отстройки ТВС, так как просто-напросто напрочь отсутствует винт качества смеси. Имеется только винт холостого хода, да и тот просто меняет крайнее закрытое положение дроссельной заслонки.

С завода К-135 от Пекара имеет редуктор для эксплуатации двигателя ЗМЗ 53 в плотном союзе с ГБО. Видно на фото.

Полный размер

Что касается больных мест, так оно тут есть, но это скорее от недолжного обслуживания и выхода из температурных пределов работы моторной установки.Так вот, следствием вышеуказанной причины/прошедшего времени залипание иглы 2 камеры в открытом положении(ввиду высыхающей резинки-уплотнителя), после чего двигатель начинает заливать, не заводиться, ввиду экстремально богатой ТВС. И в полевых условиях это обычно лечат ударами по стенке поплавковой камеры или самого карбюратора, за которой и находятся иглы.Следствие такого «ремонта» можно увидеть ниже.

Полный размер

Ремонтных з/ч нужных найдено не было, потому был приобретен новый К-135 фирмы «Пекар». И был установлен взамен штатного. Ничего выдающегося. Фото процесса ниже.

Полный размер

Так же по системе «До кучи» был заменен топливный насос.

Полный размер

Полный раз

Настройка карбюратора газ 3307

Регулировка карбюратора.

Рис.1

Главные топливные жиклеры.
Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
Клапан эконостата.
Топливные жиклеры холостого хода.
Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки. (см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта устан

Настройка карбюраторов для пиковой работы

Мои предыдущие приключения с карбюратором с Корком Гротом из Центра травматологии тракторов привели меня к тому, что я установил недавно восстановленный аппарат на двигатель, подключил рычажный механизм и бензопровод и попробовал.

Грот отвел меня на улицу к своему домашнему трактору, скучной модели B Deere, которую он с любовью называет Wimpy B. Он использует трактор для регулировки недавно отремонтированных карбюраторов перед отправкой их клиентам. Его неокрашенный и потрепанный механический друг представляет собой готовую платформу для демонстрации некоторых моментов тонкой настройки карбюратора.

Первопроходец

Он начинает процесс регулировки восстановленного карбюратора, устанавливая дроссельную заслонку всего на один щелчок вверх от холостого хода. Затем он прокручивает маховик на два оборота назад, а затем, ухмыляясь, смотрит мне в глаза и говорит: «Вам не нужно крутить маховик на хорошо настроенном двигателе, чтобы он завелся».

Грот медленно вращает маховик вперед, пока он не достигнет сжатия в первом цилиндре автомобиля Deere. Щелкает магнето, за которым следует немедленный запуск двигателя. Итак, этот быстрый и легкий запуск произошел на испытательном тракторе Грота. В первый раз, когда вы запускаете двигатель с перестроенным карбюратором, это, вероятно, даст другие результаты. Регулировки в порядке, начиная с поворота игольчатых клапанов до нижней части их седел.

Начальные настройки клапана

Затем поверните клапан нагрузки (обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить иглу нагрузки) на 1½ оборота, а затем поверните клапан холостого хода на два оборота.

Включите подачу газа в карбюратор и установите его на небольшое количество воздушной заслонки.Поднимите дроссельную заслонку от упора холостого хода. Несколько раз проверните двигатель. Это может вас удивить и сразу выстрелить, но часто двигатель нужно немного уговорить.

После запуска двигатель может работать с перебоями. В любом случае, дайте ему сначала немного нагреться.

Если двигатель глохнет и дает обратный эффект, выверните винт холостого хода на ¼ оборота, чтобы увеличить количество топлива, поступающего в трубку Вентури. Возможно, вам придется выкрутить холостой ход еще на ¼ оборота, чтобы сгладить работу двигателя.

Отказ при курении

Если из выхлопной трубы идет черный дым, топливная смесь слишком богатая.В этом случае поверните клапан холостого хода назад на ¼ оборота.

Если эти методы не устраняют обратное вращение двигателя и неустойчивую работу, возможно, потребуется отрегулировать уровень поплавка. Для этого перекройте подачу топлива, снимите поплавковую камеру и очень осторожно отогните поплавок вверх, крепко удерживая его латунный рычаг. Эта регулировка позволяет немного увеличить уровень топлива в поплавковой камере, и цель состоит в том, чтобы исправить состояние слишком обедненной смеси, которое способствует обратному срабатыванию двигателя. Замените чашу и запустите двигатель.

Настройка нагрузочного клапана

После того, как вы сгладили работу двигателя с помощью клапана холостого хода и регулировки поплавковой камеры, дайте двигателю полный газ. Поворачивайте нагрузочный винт в одну или другую сторону, пока эта регулировка не сгладит рабочую скорость двигателя. Выворачивайте нагрузочный винт до тех пор, пока из выхлопной трубы не пойдет черный дым. Поворачивайте загрузочный клапан до тех пор, пока дым не исчезнет.

Снова включите двигатель на холостом ходу и открутите винт холостого хода, пока не увидите дым в выхлопе.Поверните клапан холостого хода вниз, пока дым не исчезнет.

Снова верните двигатель на полный газ и выкручивайте винт нагрузки, пока не увидите дым из выхлопной трубы. Закручивайте вентиль до тех пор, пока дым не рассеется.

С помощью этой серии регулировок ваш карбюратор должен быть настроен на идеальную работу. Но, как отмечает Грот, для поддержания максимальной производительности двигателя требуется хорошая компрессия и хорошая система зажигания.

Рон Ван Зи

Регулировка винта смеси холостого хода – оптимизация карбюратора вашего Мустанга

Чтобы оптимизировать топливно-воздушную смесь в карбюраторе вашего Мустанга, вам необходимо правильно отрегулировать винты смеси холостого хода, чтобы сделать смесь беднее или богаче.Узнайте все, что вам нужно знать о регулировке винта смеси холостого хода.

Симптомы слишком богатой или слишком бедной смеси легко заметить.

CARB работает слишком богаты:

почерненные, соотики свеча свека
почерневшие хвостовые трубы
в некоторых случаях
в некоторых случаях, черный дым при ускорении
SOGGY PRUSE
, возможно, затопление

CARB ROOG ROOGELOW:

Беловатые наконечники свечей зажигания
Меньшее ощущение мощности при первом ускорении
Белые или светло-серые наконечники глушителя

Важное примечание: винты регулировки смеси на холостом ходу влияют только на обогащение смеси на холостом ходу. Они не имеют никакого отношения к общей производительности при разгоне. Как только вы нажимаете на педаль газа, они не действуют.

Как отрегулировать холостой ход на Мустанге 65

Винты регулировки смеси холостого хода находятся в передней части карбюратора.

На большинстве карбюраторов и, конечно же, на карбюраторах 2100 Autolite или Motorcraft, которыми изначально оснащалось большинство серийных автомобилей Mustang, выполните регулировку винта смеси холостого хода следующим образом:

).Это допустит больше воздуха в карбюратор.
Чтобы сделать смесь БОГАЧЕ, выверните оба винта НАРУЖНО (то есть наружу или против часовой стрелки).

Если вы хотите серьезно отнестись к этой регулировке, лучше всего использовать вакуумметр. В идеале вы хотите достичь регулировки, которая дает вам самые высокие показания вакуума (также известные как «лучший обедненный холостой ход»).

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

Оба холостых винта всегда должны иметь одинаковое количество оборотов.
НИКОГДА не закручивайте винты смесителя холостого хода полностью и слишком туго. Если вы хотите начать с нуля, убедитесь, что винты слегка посажены, когда вы их закручиваете.
Некоторые карбюраторы имеют реверсивную регулировку холостого хода (например, некоторые карбюраторы Holley 2300, 4150 и 4160). На этих карбюраторах воздушно-топливная смесь обедняется при повороте против часовой стрелки (или НАРУЖНО) и обогащается при повороте по часовой стрелке (или ВНУТРИ). Если вы сомневаетесь, найдите и проконсультируйтесь с заводским руководством для вашего конкретного карбюратора.

На стандартном карбюраторе Autolite 2100 винты холостого хода находятся в передней нижней части карбюратора:

На Holley Street Avenger 500cfm найдите винты холостого хода с обеих сторон карбюратора:

Помог ли вам этот пост? У вас есть опыт работы с этой темой? Поделитесь своими мыслями или задайте вопрос в разделе комментариев!

Обслуживание и регулировка карбюратора Carter

Примечание: Универсален и подходит для всех карбюраторов Carter

Контур поплавка:

Если поплавок заполнен топливом или изношены отверстия для штифтов, карбюратор будет заливать. Плохая работа иглы поплавка будет иметь место, если кромка кронштейна поплавка изношена. В этом случае его следует зашлифовать наждачной бумагой. Игла и седло могут протечь из-за износа, повреждения или заедания, что приведет к затоплению карбюратора. Иглы и сиденья доступны только в соответствующих наборах. Никогда не заменяйте иглу, не заменив седло.

Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки чаши, и, когда крышка находится в положении, как показано на рисунке, поплавок под собственным весом должен находиться на высоте 3/8 дюйма [9 525 мм.] (как указано датчиком). Чтобы изменить уровень поплавка, нажмите отверткой на латунный выступ поплавка, удерживая поплавок, когда он установлен на крышке карбюратора. Изгиб кромки таким образом позволяет сохранить кривизну, необходимую для правильной работы поплавкового клапана. Убедитесь, что пружина и штифт в клапане на месте и что пружина не растянута.

Цепь низкой скорости:

В цепи низкой скорости, рис. 115 обнаружится, что топливо поступает не через главный дозирующий жиклер, а через жиклер холостого хода и жиклер малых оборотов, отверстия которых тщательно выверены. Если они повреждены, их следует заменить. Жиклеры всегда должны сидеть плотно. Перепускные и воздуховыпускные отверстия должны быть чистыми. Нагар, который может образовываться в горловине карбюратора, может закрыть отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточно воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода.Это состояние обычно указывается, если необходимо закрутить регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью закручен в седло. Отверстия для выпуска воздуха можно очистить мягкой медной проволокой. Неиспользуемый порт должен содержаться в чистоте и не иметь ограничений. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

На лицевой стороне дроссельной заслонки выбита буква «С», заключенная в кружок. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к отверстию холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно центрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) следует слегка постучать по нему. Это позволит центрировать клапан в горловине карбюратора.Затем следует поддерживать давление пальцами до тех пор, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора ограничена нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем нужно, чтобы получить надлежащие обороты холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки больше, чем это значение, чтобы получить надлежащий холостой ход, откроет больше прорези порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что в качестве резерва останется недостаточно свободного порта для покрытия периода между простоем и 20 милями [32 км. ] в час, когда начинает включаться высокоскоростная система. В результате ускорение становится ровным. Очистите, соскоблив наждачной бумагой.

Высокоскоростная цепь:

Редко требуется снимать главное сопло Рис. 116. Обычно его можно очистить, сняв заглушку и продув сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, при установке убедитесь, что между соплом и седлом находится только одна прокладка. Если карбюратор долгое время находился в эксплуатации или подвергался вмешательству, может оказаться, что дозирующая тяга неправильно отрегулирована или изношена.Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси на скорости выше 20 миль в час (32,2 км/ч). Если дозирующий стержень изношен, сопло дозирующего стержня также будет изношено, и их следует заменить. Перед регулировкой дозирующей штанги отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующей штанги.

Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт рычага дроссельной заслонки «С», рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. Используя манометр Т-109-26, рис. 120 (поставляется Carter Carburetor Co.) ослабьте гайку «В» и перемещайте штифт до тех пор, пока он не сядет в выемку манометра. Надежно затяните гайку. Снимите датчик и установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в измерительной штанге.

Цепь ускорительного насоса:

Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените плунжер в сборе, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис.117, негерметичная часть нагнетаемого насоса будет принудительно возвращаться через клапан в поплавковую камеру, препятствуя сливу достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан невозможно очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если обратный клапан нагнетания насоса протекает, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса при ходе плунжера вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоскую точку. Если клапан невозможно очистить сжатым воздухом, во избежание утечки его необходимо заменить.Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускорительный заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер подлежит замене. Такой же эффект дает и рыхлая струя. Забитый жиклер вызывает плоскую точку при ускорении. Для регулировки хода насоса следует использовать манометр Т-109-117С.

Сначала отвинтите регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Для измерения хода поместите манометр на верхнюю часть крышки чаши, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте расстояние до верха штока плунжера насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и повторите измерение. Разница, представляющая собой ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6747 мм]. Для регулировки хода согните соединительный шток дроссельной заслонки в точке «А».

ВАЖНО: Всегда устанавливайте ход насоса перед настройкой дозирующего стержня.Если установить позже, дозирующая штанга будет сбита с регулировки. Если соединительный стержень дроссельной заслонки и узел рычага вала дроссельной заслонки изношены, это позволит открыть дроссельную заслонку педалью акселератора до того, как насос начнет подавать топливо, что приведет к образованию плоского пятна. Замените все изношенные детали, поскольку это также влияет на работу дозирующей штанги.

Ищете топливные детали для вашего винтажного Willys или Jeep? Поиск топлива по категории или по схеме

* Выдержка из руководства по обслуживанию для 41-45 МБ, GPW

Первоначальные настройки карбюратора для stihl fs 66

ИСТОЧНИК: как настроить карбюратор на Stihl FS-55

За последние 8 лет у FS55 было как минимум 5 разных карбюраторов, и у них как минимум 3 разные системы с разными регулировками. Многие из них не имеют особых настроек и не устраняют проблемы с запуском. Если вы столкнулись с плохими условиями бега, я бы посоветовал сначала провести некоторые базовые проверки. Экран искрогасителя является большим виновником этой модели.

Основы для проверки:
1) Свеча зажигания — коричневая или темно-коричневая — в норме
а) нагар или топливо
б) есть ли искра

2) глушитель снять для проверки
а) выпускное окно чистое или забито
б) проверить стенку цилиндра/поршень при медленном вращении маховика
3) Проверьте компрессию в цилиндре

Недостаток топлива — состояние «обедненного топлива»
Основные элементы для проверки:
1) свеча зажигания
2) искрогаситель в глушителе
3) топливопроводы и фильтр бака
4) выверните регулировочные иглы (против часовой стрелки) на 1/4–1/2 оборота
Цепные пилы:
5) проверить импульсную трубку и впускной патрубок на наличие трещин или утечек
*если все вышеперечисленное в порядке и/или не улучшает производительность, то:
Снимите карбюратор
6) замените прокладки/диафрагмы
а) используйте аэрозольный очиститель карбюратора для очистки форсунок, отверстий и корпуса карбюратора
б) топливный насос диафрагма прилегает к корпусу карбюратора,
, затем прокладка наружу
c) измерительная прокладка прилегает к корпусу карбюратора,
, а диафрагма направляется наружу

Я буду рад помочь в дальнейшем по телефону https:// www. 6ya.com/expert/rolandw_c013176d62ee17ae

Опубликовано 23 ноября 2009 г.

регулировка карбюратора какие заводские настройки карбюратора для высоких и

ИСТОЧНИК: регулировка карбюратора пилы имеет высокий и низкий уровень, но

Если бы в США я бы сказал вам поблагодарить EPA. Я подозреваю, что вы находитесь в Великобритании, я не знаю, в кого там бросать камни. Некоторые новые карбюраторы больше не имеют пружин для поддержания настроек иглы, без регулировки колпачков становится постоянным кошмаром. Есть инструменты, доступные через eBay (ищите инструмент Walbro).

Начальная точка Husky «H» и «L» 1 оборот против часовой стрелки из легкого положения сидя. Если вы работаете, и вы просто хотите немного настроить его, просто следуйте этому. это самая полезная процедура настройки, которую я нашел.
Регулировка карбюратора от Madsens.com
http://www.madsens1.com/saw%20carb%20tune.htm
CW компактнее; опереться разрушит пилу. При чрезмерной затяжке в закрытом положении (по часовой стрелке) поверхности регулировочных винтов легко повреждаются; искаженные настройки трудно или невозможно установить правильно.
Очистите воздушный фильтр; регулировка с грязным фильтром может привести к обедненной работе после очистки и пуску пилы.
Есть 2 wav-файла (со звуком — бездействующий и полный — можно не выделять), которые я считаю наиболее полезными, думаю, вам они тоже пригодятся. HTH
Lou
Постоянная настройка может маскировать утечку воздуха.Тесты под давлением — единственный верный способ диагностировать их. Необнаруженная утечка воздуха может привести к поломке вашей пилы.

Опубликовано 16 февраля 2010 г.

Процедуры регулировки карбюратора SOLEX 34 PICT/3

Это метод также будет работать для 30PICT/3, 30PICT/4, 31PICT/4, Карбюраторы 31ПИСТ/3 и х40/31 с двумя регулировочными
винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, клапаны, точки, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны выполняться в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и заканчивайте с ним теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации обратитесь к нашему Tune-Up процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется на холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) является заводской настройкой для двигателей до 71 года. Это включает двигатели с начальным номером B…, D…, E…, F…, H…, L… или простой номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и использовать 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на своем H… двигатель без проблем. )

0,006 дюймов (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номером, начинающимся с AB…, AC…, AD…, AE…, AF…, АХ…, АДЖ…, АК…, АР…, КАК….

целью настройки толкателя (клапана) является обеспечение практически НЕТ зазор, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

~~~

Настройка Очки

точки настроены на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если контакты изъедены или кулачковый трущийся блок плохо изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на выступы кулачка. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центр шпиндель, на котором он едет. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка капните туда несколько капель масла (машинное масло подойдет) смазать привод распределителя — не переусердствуйте- всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет этой войлочной прокладки — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка ГРМ

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда установка времени, это дизайн РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ, который определяет настройки. Степень сжатия тоже играет роль часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более передовые, а более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно имеют немного меньше заранее.

обычные настройки времени:

1200 двигатели с одним вакуумным распределителем — 10 ВМТ. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отсоединена).
1300/1500/1600 двигатели с одним вакуумным распределителем — 7,5ВМТ. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отсоединена).В США 68-70 машин с двигатели серий H (1500) и B (1600) и один вакуумный распределитель использовал нулевое опережение – ВМТ – в качестве холостого хода установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное опережение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что установка 7.5BTDC, используемая за пределами США работает нормально (один вакуумный распределитель).
Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка уменьшить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель работает на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, линия замедления может тянуть 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других странах двигатель 1971 года имел одинарную вакуумную двойную передний распределитель, который затем устанавливался на автомобили США от 1974 г.в.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторите ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное опережение при оборотах двигателя 3000+об/мин и пусть холостой ход заблаговременно упасть, где это возможно.Причина этого в том, что Агенты 009 различаются по общей сумме аванса, который они делают, и максимальное продвижение важнее, чем простое продвижение. То нормальная настройка — максимальное опережение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если двигатель детонирует/гудит при этом настройки, уменьшите ее до 30 градусов и повторите попытку. Если это все еще детонирует / гудит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.В этом случае опережение на холостом ходу обычно около 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для использоваться на промышленных двигателях VW (генераторы, компрессоры и такие, которые работали почти с постоянной скоростью). Он никогда не был разработан для двигателей, используемых на дорогах с постоянно изменяющейся нагрузкой и числом оборотов. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохой пикап при использовании этого дистрибьютора.Потому что у него на самом деле меньше общий аванс чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечить до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, у 009 обычно также будет худшая экономия топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздухоочиститель с верхней части карбюратора (если это маслонаполненный тип, осторожно, вы не хотите, чтобы обувь была полна масла) и проверьте, что дроссельная бабочка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он хорошо прогрелся, и проверьте дроссельную заслонку еще раз. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или ремонт (другая тема).

Это важно настроить клапаны, точки, синхронизацию и проверить подсос (в таком порядке) перед установкой карбюратора, все они работают вместе для плавного хода двигателя.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT/3

Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами с левой стороны – 30PICT/3, 31PICT/3 и h40/31.

До мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia»: Для тех, кто использовал более раннюю версию издание руководства, есть ошибка на взорванном виды карбюратора 34PICT/3.Обозначения на регулировочные винты с левой стороны карбюратора перевернутый. Больший винт наверху — это перепускной винт. а нижний (меньший) — Винт Регулировки Громкости — не наоборот, как указывает старое Руководство Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Правильная скорость холостого хода важна для 34PICT/3. карбюратор, который сложнее (и чувствительнее) чем предыдущие типы.Он имеет три отдельных топливных контура. в нем (всего два в старых карбюраторах), а 850-900 об/мин холостой ход рассчитан таким образом, что поток воздуха через карбюратор сбалансирован для потока топлива контура холостого хода. Вот почему он оба винта Volume и Bypass сбоку (более ранние были только винты Volume), расположенные на левой стороне карбюратор. Таким образом, скорость холостого хода может быть установлена правильно. с помощью обходного винта, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который должен быть установлен точно правильно.

Марка Убедитесь, что все шланги на месте, а прокладка на основание карбюратора уплотнено должным образом (нет утечки вакуума).
Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает его там).
Поворот включить двигатель и дать ему поработать, пока он не прогреется, затем включить выключенный.
первый шаг — установка дроссельной заслонки.Откажитесь от Быстро Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете рычаг дроссельной заслонки на левой стороне карбюратора, подключен снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.
Примечание: Регулятор быстрого холостого хода неправильное название — этот винт НЕ используется. для регулировки холостого хода.Регулятор холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка прогревается (надеюсь, синхронно с прогретым двигателем) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт Fast Idle Adjuster перемещается вниз по ступеням кулачка быстрого холостого хода дроссельной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до скорости холостого хода прогретого двигателя. Быстрое привинчивание Винт регулятора холостого хода еще больше увеличит скорость холостого хода, но при этом портятся регулятор громкости и винт байпаса корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не будет работать правильно.
Медленно закручивайте винт Fast Idle Adjuster до тех пор, пока он НЕ коснется нижней части ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите еще ¼ повернуть. Это устанавливает заслонку дроссельной заслонки в требуемое положение. 0,004 дюйма, поэтому вы получаете правильный поток воздуха за пределы холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать байпасный винт (читайте дальше) для установки скорости холостого хода правильно. С этого момента оставьте быстродействующий регулятор холостого хода винт один.
Следующий установить смесь холостого хода. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .
Примечание: Винт регулировки громкости является меньшим из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора только над соленоидом отключения холостого хода (у которого есть черный провод от положительная сторона катушки, прикрепленная к нему).Том Регулирующий винт используется для установки смеси холостого хода.
Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, выверните байпасный винт (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является исходной настройкой.
Винт Винт регулировки объема ОСТОРОЖНО вкручивайте до упора — вы не хотите, чтобы открыть отверстие.Теперь точно откручивай 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.
Примечание: Хотя вы хотите быть осторожным, чтобы не облажаться с Volume Контрольный винт слишком далеко, вы также должны убедиться, что он изначально прочно сидит перед тем, как отвинтить его, как указано. Если вы не начнете с винта регулировки громкости плотно сидит, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с перепускной винт до точки, где он может быть повернут до конца, а холостой ход все еще слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено.
С винт регулировки объема поверните на 2-1/2 оборота, запустите двигатель и пусть согревается. (Убедитесь, что автоматический дроссель полностью открыть — потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки, если это необходимо, чтобы ступенчатый кулачок вращается, и быстродействующий регулятор холостого хода сидящий внизу ступенчатый кулачок.)
Сейчас установить скорость холостого хода. Это делается с помощью перепускного винта . То Винт байпаса больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и левее винта регулировки объема .
Примечание: Опять же, скорость холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора быстрого холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — судя по названию (Fast Idle Adjuster) заставит вас думать, что он используется для установки холостого хода.
Как начальной точки, поверните больший перепускной винт в любую сторону (скорее всего нет) установить холостой ход на 850 об/мин (быстрый холостой ход, если у тебя нет тахометра) Для полуавтоматического автомобиля используйте 900 об/мин. (Гораздо лучше, чтобы обороты холостого хода были немного быстрее, чем слишком медленно.)
Примечание: См. нашу процедуру настройки для инструкции по подключению и использованию тахометра.
С двигатель прогрет, обороты холостого хода около 850, воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в объемный винт и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самое быстрое (наиболее плавный ход) обороты холостого хода (обычно отсутствует — против часовой стрелки). Обычно не требуется поворачивать сильно выкручивать за пределы диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход/выход от базовой настройки 2-1/2 поворота).
Тогда поверните винт регулятора громкости ВНУТРИ (по часовой стрелке) очень медленно, пока обороты двигателя не упадут примерно на 20-30 об/мин. Если у тебя нет тахометра, слушай пока не слышишь обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт громкости .
Перейти вернуться к большему Обходной винт снова, чтобы сбросить холостой ход скорость до 850 — 900 об/мин.(Опять же, немного быстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая скорость холостого хода может привести к тому, что двигатель перегревается при остановке на светофоре после хорошей пробежки, т.к. охлаждающий вентилятор не будет производить достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.)
Примечание: Если вам трудно или невозможно сделать это настройки, вполне возможно, что вы могли резьба на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.
Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т.е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть какие-либо отверстия/зазоры в коллекторе или в любом из соединений точках, то в коллектор может попасть воздух, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (помимо прочего) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите наше обсуждение подсоса воздуха, включая диагностику и ремонт.

Это это — вы сделали. Ваш двигатель должен урчать, как котенок!

* * * * *

Поиск и устранение неисправностей карбюратора Walbro

Регулировка и устранение проблем, обнаруженных на карбюраторах Walbro
См. также обзор мембранных карбюраторов, Руководство покупателя по карбюраторам и ремонтным комплектам Walbro
Посетите http://tech.flygsw.org/walbro_tuneup.htm для получения дополнительной информации. Сюда включены наиболее важные части на случай переноса оригинала.
Некоторые основные термины (см. схемы). Нижняя игла относится к той, которая в основном корректирует смесь холостого хода и несколько влияет на смесь среднего диапазона. Высококачественная игла корректирует смесь в среднем диапазоне до полной мощности. Отвинчивание иглы на этом карбюраторе увеличивает подачу топлива, что обогащает топливно-воздушную смесь. Их ввинчивание уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливно-воздушной смеси.Не путайте топливо/ воздух смесь со смесью топливо/ масло , которая относится к тому, сколько масла заливается на каждый галлон бензина.
Сначала полностью ввинтите обе иглы, низшую и верхнюю, затем выкрутите каждую примерно на 1 3/4–2 витка. Заглушите или заправьте двигатель, пока карбюратор не станет влажным. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Давайте сначала установим вершину, так как она проще из двух. Перейти на полный газ. Отрегулируйте верхнюю иглу для пиковых оборотов. Оставьте его широко открытым примерно на минуту, чтобы увидеть, не изменится ли что-нибудь.
Если двигатель работает на обедненной смеси, слегка приоткройте нижнюю иглу, если это не сработает, вам придется отрегулировать игольчатый клапан внутри карбюратора (поясню позже). Если топенд работает нормально, то медленно опускайте дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет «четыре цикла», удерживая дроссельную заслонку в этом положении. Регулируйте нижнюю иглу до тех пор, пока «четыре цикла» едва не прекратятся. Теперь опустите газ еще больше, пока он снова не «четыре цикла», и снова отрегулируйте нижний предел. Продолжайте делать это, пока не достигнете полного холостого хода. Теперь с полных холостых оборотов начните увеличивать обороты до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть или глохнуть.Откройте иглу lowend ровно настолько, чтобы избавиться от трясины или колебаний.
Когда все сделано правильно, вы сможете установить дроссельную заслонку в любое положение, и она не будет работать четыре раза, а также вы сможете без колебаний переходить с холостого хода на полную мощность. Теперь, для легкого запуска, лучше всего сделать лоуэнд немного богатым, и он будет немного четырехтактным.
Давление выталкивания
Карбюраторы Walbro
должны иметь давление срабатывания от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм.Перейдите сюда, чтобы узнать, как изменить давление открытия. Ниже приведены некоторые рекомендуемые значения, основанные на комбинации карбюратор/двигатель ± 1 фунт/кв. дюйм:
.
Walbro 32 на Black Devil=10,5
Walbro 32 на Solo 210=12,0
Walbro WG8 сверху 80=14,0
Walbro WG8 на H&E 90 и 125 от 12,5 до 13 (спасибо, Ларри Корал)
Диаграммы предоставлены tech.flygsw.org
Этот карбюратор оснащен высокоскоростным обратным клапаном и внешним импульсным входом топливного насоса.

Типичные проблемы Walbro
Они действительно достаточно надежны, но когда возникают проблемы, они часто являются одними из них.
Засорился небольшой фильтр на стороне впуска топлива. Очистите его, сняв и распылив очиститель карбюратора в направлении, противоположном нормальному потоку топлива. Повторно вставьте, используя ластик для карандашей.
Поплавковая диафрагма изнашивается и наносит ущерб настройке, особенно на низких частотах и на холостом ходу.
Внутренний игольчатый клапан БУДЕТ протекать, когда он стареет или изнашивается. Если вы заметили, что из вашего карбюратора капает бензин или если холостой ход становится ненадежным, замените игольчатый клапан и отрегулируйте рычаг на уровне (или немного ниже) корпуса карбюратора, если у вас нет манометра.
Мембрана топливного насоса растягивается и/или иногда затвердевает от газа. Время от времени его необходимо заменять. Если ваша помпа не качает должным образом, (1) ее будет трудно запустить, (2) она будет работать на обедненной смеси, и открытие игл не поможет, если вообще поможет.
Нестабильный холостой ход или отсутствие холостого хода часто связано с неисправным внутренним игольчатым клапаном, неисправной поплавковой диафрагмой, неисправным насосом и, что чаще всего… дерьмом в карбюраторе. У вас также может быть утечка воздуха!
Давление открытия выходит за пределы нормального диапазона. Около 12 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Давление срабатывания — это давление, необходимое для того, чтобы игла главного жиклера соскочила со своего места. Топливный насос нагнетает топливо на пружину. На это давление может повлиять неправильная пружина, обрезанная или растянутая пружина.
Все карбюраторы Walbro работают в любом положении, но они настроены «наилучшим образом» в качестве карбюратора с боковой тягой, что означает, что воздухозаборник расположен горизонтально. Нижняя тяга имеет тенденцию работать немного богато на холостом ходу, а восходящая тяга имеет тенденцию работать немного беднее на холостом ходу, хотя в любом случае ее легко настроить.
Топливный импульс
Ваш ДВИГАТЕЛЬ определит, какой тип импульсного входа вам нужен. Если на монтажной поверхности карбюратора двигателя есть отверстие, просверленное в картере, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ импульсный порт, а дополнительный (если он у вас есть) порт должен быть закрыт .Если отверстие не просверлено, вы найдете фитинг, расположенный где-то на вашем картере. Используйте кусок топливопровода, чтобы соединить фитинг картера с фитингом на дополнительном импульсном входе. Нет необходимости закрывать стандартный порт, так как он уже заблокирован креплением двигателя.
Карбюратор должен получить импульсный сигнал от двигателя! Этот сигнал «толкает и тянет» диафрагму насоса, подающего карбюраторное топливо.
Настройка поплавка, иглы и седла
Эта важная настройка является основным способом регулировки смеси в некоторых карбюраторах Walbro, таких как WG8, используемый в двигателях Top 80.Судя по всему, Walbro предлагает калибр для правильной установки высоты рычага для каждой модели. Без этого манометра вам придется использовать пробы и ошибки, что является проблемой, поскольку вы должны открывать карбюратор для каждой регулировки. В общем, рычаг будет параллелен основанию карбюратора. Если рычаг слишком высоко, смесь будет богатой, слишком низкой, и она будет нормально работать на холостом ходу, но будет обеднена на средних оборотах и выше. Он также может запустить поплавковую полость всухую на полном газу и умереть, независимо от настроек иглы высокой скорости / низкой скорости.
Седло игольчатого клапана запрессовано в основание карбюратора. Не снимайте его, не имея подходящих инструментов и установочных калибров.
Поиск и устранение неисправностей
.
Проблема Возможное решение
Двигатель глохнет при ускорении Верхняя игла слишком тощая или нижняя игла слегка тощая
Четырехтактный, как быстрый холостой ход, средние обороты Нижняя игла слишком богатая, рычаг иглы поплавковой диафрагмы немного выше
Двигатель обедняется в полете Верхняя игла слегка обеднена И нижняя игла обогащена , рычаг плавающей иглы может быть установлен слишком низко
Двигатель богатеет в полете Это особая проблема с двигателями с капотом — необходимо доработать вентиляционное отверстие крышки поплавковой диафрагмы (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 1)
Двигатель работает хорошо, но на холостом ходу вообще не работает В жиклерах холостого хода хрень, карб надо снимать и чистить.У вас также может быть утечка воздуха в основании карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или изношена.
Карбюратор пропускает топливо, когда он не работает Игла поплавка неисправна или в ней застрял мусор, или рычаг поплавка установлен слишком высоко, или мембрана поплавка неисправна.
Мой двигатель работает четыре раза, когда я отпускаю газ, затем работает нормально Это совершенно нормально для карбюраторов, НЕ оснащенных высокоскоростным жиклером с обратным клапаном.Если у вас есть обратный клапан, значит, поплавковая игла установлена слишком высоко или поплавковая игла немного негерметична (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 2)
топливо просачивается обратно в бензобак, когда он не работает Плохая мембрана топливного насоса или подсос воздуха в топливопроводе у карбюратора
ПРИМЕЧАНИЕ 1:
Двигатели с капотом могут страдать от изменений давления воздуха в полете, вызывающих изменения «естественного» давления на поплавковую диафрагму, в результате чего двигатель работает на обогащенной смеси в полете.Доступно несколько возможных исправлений. В большинстве случаев вы можете просто настроить двигатель для полета методом проб и ошибок. Однако самое простое решение — открыть кожух вокруг карбюратора, чтобы снизить давление воздуха. Вы также можете повернуть крышку в разные положения, чтобы проверить, работает ли она. «САМОЕ ЛУЧШЕЕ» решение — припаять кусок латунной трубки к вентиляционному отверстию и проложить вентиляционную линию в более подходящем месте. Обычно я направляю его в предохранитель, проходящий через брандмауэр. Это работает идеально каждый раз! Кроме того, ваша наземная мелодия не меняется в полете!
ПРИМЕЧАНИЕ 2
Карбюраторы, оснащенные высокоскоростным обратным клапаном, значительно лучше подходят для пилотажных полетов или полетов, при которых дроссельная заслонка будет широко использоваться.Обратный клапан предотвращает капание струи при сбросе газа. Это все, что он делает…
Прямоточные (без обратного клапана) форсунки всегда капают немного топлива, когда дроссельная заслонка перекрывается, и вызывает мгновенный четырехтактный ход двигателя, пока форсунка не стабилизируется до нового расхода воздуха.

Проблема	Возможное решение
Двигатель глохнет при ускорении	Верхняя игла слишком тощая или нижняя игла слегка тощая
Четырехтактный, как быстрый холостой ход, средние обороты	Нижняя игла слишком богатая, рычаг иглы поплавковой диафрагмы немного выше
Двигатель обедняется в полете	Верхняя игла слегка обеднена И нижняя игла обогащена , рычаг плавающей иглы может быть установлен слишком низко
Двигатель богатеет в полете	Это особая проблема с двигателями с капотом — необходимо доработать вентиляционное отверстие крышки поплавковой диафрагмы (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 1)
Двигатель работает хорошо, но на холостом ходу вообще не работает	В жиклерах холостого хода хрень, карб надо снимать и чистить.У вас также может быть утечка воздуха в основании карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или изношена.
Карбюратор пропускает топливо, когда он не работает	Игла поплавка неисправна или в ней застрял мусор, или рычаг поплавка установлен слишком высоко, или мембрана поплавка неисправна.
Мой двигатель работает четыре раза, когда я отпускаю газ, затем работает нормально	Это совершенно нормально для карбюраторов, НЕ оснащенных высокоскоростным жиклером с обратным клапаном.Если у вас есть обратный клапан, значит, поплавковая игла установлена слишком высоко или поплавковая игла немного негерметична (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ 2)
топливо просачивается обратно в бензобак, когда он не работает	Плохая мембрана топливного насоса или подсос воздуха в топливопроводе у карбюратора