Газель 402 двигатель сколько лошадиных сил: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Окт 07 1973

Содержание

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

двигатель ЗМЗ-402;
двигатель ЗМЗ-405;
двигатель ЗМЗ-406;
двигатель ЗМЗ-409;
двигатель УМЗ-4216;
двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности.

Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

ЗМЗ-4052.10;
ЗМЗ-40522.10;
ЗМЗ-40524;
ЗМЗ-40525;
ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления.

Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Технические характеристики двигателя 402 автомобилей газель

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 179
Источник: https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики


Двигатель ЗМЗ-402
Изготовитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1981-2006
Модель	ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип	бензиновый
Система питания	карбюратор К-151-С
Конфигурация	4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Цилиндров	4
Клапанов	8
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Охлаждение	жидкостное
Максимальная мощность	100 л. с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём	2,445 см3
Максимальный крутящий момент	182 (172)Н·м, при 2500 об/мин
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	8,2
Клапанный механизм	OHV
Охлаждение	жидкостное
Материал блока цилиндров:	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Общая масса агрегата	181 кг.
Объём масла в двигателе	6 л.
Расход масла на 1000 км.	до 100 г.
Рабочая температура	90 o
Двигатель устанавливался на:	ГАЗ-2410 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029 ГАЗ-3110 ГАЗ-31105 ГАЗ-2410 ГАЗ-Газель ГАЗ-Соболь

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1410
Источник: http://dar-web. ru/dvig_zmz_402_adaptiv.php

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров алюминиевый с мокрыми чугунными гильзами. Поршни алюминиевые. ГБЦ восьмиклапанная, отлита из алюминия. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 584
Источник: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/zmz_402.html

Наиболее востребованные дизельные силовые установки

Кроме бензиновых установок на автомобиле использовались и моторы, работающие на дизельном топливе. Многие покупатели отдавали предпочтение именно им по той причине, что они потребляли меньше топлива.

Особенностью работы дизелей является отсутствие свечей зажигания и высоковольтных проводов. Связано это со спецификой работы мотора, в котором сгорание топливной смеси происходит за счёт давления.

Силовая установка ГАЗ 560

Двигатель ГАЗ начал выпускаться в 1998 году, по лицензии австрийской компании Steyr. Силовая установка пользовалась большой популярностью, поскольку имела ряд преимуществ: хорошо переносила топливо низкого качества, запускалась при минусовых температурах, мотор ГАЗ был резвый и экономный с высоким коэффициентом полезного действия.

Характеристики силовой установки ГАЗ 560

Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
Турбинный наддув — да;
Двигатель, объём, л — 2,1;
Поршень, диаметр, мм — 85;
Поршень, ход, мм — 94;
Степень сжатия — 20,5;
Обороты, максимуму — 4750;
Топливо, расход, л./100км — 11,5.

Основные неисправности силовой установки ГАЗ 560

Основная особенность — двигатели ГАЗ имели моноблочную конструкцию.

У такой компоновки было ряд преимуществ: отсутствие прокладки головки блока, соответственно не требовалось менять её при перегреве мотора; нет возможности охлаждающей жидкости попасть в масло; головка блока цилиндров монолитна, соответственно не надо следить за стягивающими болтами.

Отличие имело ряд недостатков, которые в дальнейшем решили судьбу вс. Это: невозможно расточить блок, соответственно, капремонт мотора был невыполним, нельзя заменить гильзы цилиндров, проблемы замены клапанов.

Силовая установка Cummins 2.8 ISF

В 2010 году на Газель начали устанавливать новый двигатель, американской фирмы Cummins. Силовой агрегат собирался в Китае, качество сборки было на высоком уровне, и мотор показал неплохие технические показатели

Характеристики силовой установки Cummins 2.8 ISF

Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
Турбинный наддув — да;
Цилиндры, диаметр, мм — 94;
Поршень, ход, мм — 100;
Объём ДВС, л. — 2,78;
Мощность, л.с. — 120;
Масса, кг — 250.
Расход топлива л/100 км — 12,0.

Капитальный ремонт двигателя необходимо было выполнять после пробега в 500000 км.

Основные неисправности силовой установки Cummins 2.8 ISF

При несвоевременной замене воздушных фильтров, преждевременно выходили из строя поршневые кольца. Причина этому была грязь, проходящая во внутренний отсек цилиндров через фильтр.

Стук мотора. Причина: преждевременный износ шатунных вкладышей коленчатого вала. Деталь не выносила чрезмерных перегрузок, вследствие чего необходимо было ремонтировать ДВС.
Мотор перегревается. Причина: выход из строя муфты вязкости, или же попадание грязи в щель между радиатором охлаждения и промежуточным охладителем воздуха.
Стук двигателя. Причина: поломка турбокомпрессорной трубки слива масла, как следствие, утечка масла. Трубка ломается по причине вибрации.

Что касается вопроса, какое масло для газели лучше заливать? Производитель даёт чёткие рекомендации. Вязкость масла должна быть не менее 5W-40, 15W-40, менять его надо каждые 15000 км пробега. В холодное время предпочтение лучше отдать маслу 5W, в летнее 15W. При использовании топлива низкого качества менять масло надо чаще.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3286
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/gazel.html

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

<<НАЗАД

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2688
Источник: http://wikimotors. ru/zmz-402/

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1749
Источник: https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 464
Источник: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-zmz-402/

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1494
Источник: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-zmz-402/

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 580
Источник: https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
использование облегченной ШПГ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1515
Источник: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-zmz-402/

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 513
Источник: https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 747
Источник: https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052. 2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повысилась мощность,
улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 2222
Источник: https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 18544
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

http://dar-web.ru/dvig_zmz_402_adaptiv.php: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1410 (8%)
https://dvigatels.ru/russia/zmz-402.html: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 5990 (32%)
https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-zmz-402/: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 4186 (23%)
http://www.motorhunter.ru/dvigatel/zmz_402.html: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 584 (3%)
http://AvtoDvigateli.com/marki/gazel.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3286 (18%)
http://wikimotors.ru/zmz-402/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2688 (14%)

Поделитесь в соц. сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

Удивительная история самого передового нашего двигателя — журнал За рулем

ЗМЗ-402 способен «питаться» низкокачественным бензином и работать с перегрузкой. Неудивительно, что этот двигатель родом из 1956 пережил больше десятка моделей. И его делают до сих пор.

Передовая конструкция

Материалы по теме

Агрегат разрабатывали для новой Волги ГАЗ-М21 середины 50-х. Он должен был сменить нижнеклапанный агрегат Победы, созданный еще в начале 1940-х.

Двигатель ГАЗ-21 вобрал в себя лучшие технические решения инженеров ЗМЗ и ГАЗ. Его конструкция по праву считалась передовой. А показатели, на фоне европейских аналогов, выглядели вполне прилично.

Мотор был полностью алюминиевый 4-цилиндровый верхнеклапанный с нижним распредвалом. При рабочем объеме 2,45 л (диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 70 л.с.

Двигатель ГАЗ-21, позднее переименованный в ЗМЗ-21.

Первый автомобиль с двигателем знаменитого семейства — Волга ГАЗ-М21.

Но к старту Волги ГАЗ-М21 агрегат не поспел. На первые машины монтировали старые нижнеклапанные агрегаты, но с увеличенным до 2,4 л объемом. Но с 1957-го на Волги ставили уже только новые моторы ГАЗ-21.

Не копия! Оригинал!

Двигатель ГАЗ-21 — первый в истории советского автопрома конструктивно оригинальный мотор. Его не копировали ни с одного из зарубежных аналогов. Хотя передовой западный опыт, конечно, использовали.

Рекордсмен по форсировке

Материалы по теме

Вслед за 70-сильным вариантом в серию пошел двигатель 21Д со степенью сжатия 7,15, мощностью 75 л.с., рассчитанный на 76-й бензин. А на экспорт уже в 1960-е делали 80-сильную и даже 85-сильную версии мотора со степенью сжатия 7,65.

В конце 1960-х под новую Волгу ГАЗ-24 создали модернизированные двигатели семейства ЗМЗ-24. Базовый мотор все того же объема — 2,45 л, но со степенью сжатия 8,2 и рассчитанный на 93-й бензин, выдавал уже 95 л.с.

После модернизации семейство двигателей делали уже под именем ЗМЗ-402. Мощность базового агрегата с новым карбюратором подняли до 100 л.с. В 1978 году для номенклатурной Волги ГАЗ-3102 разработали модификацию с форкамерно-факельным зажиганием — ЗМЗ-4022. Этот мотор при степени сжатия 8,0 развивал 102 л.с.

Двигатель ЗМЗ-24 — модернизированный вариант 21-го мотора.

Волгу ГАЗ-24 оснащали моторами в 2,45 л мощностью до 100 л.с.

Еще в 1978-м разработали ЗМЗ-4024 с системой впрыска топлива, степенью сжатия 8,2 и мощностью уже и 110–115, а потом — и 119 л.с. Правда, тогда впрысковые версии в серию не пошли.

Делали три завода, использовали четыре

Материалы по теме

Первый производитель двигателей этого семейства — ГАЗ. Затем выпуск передали на новый Заволжский моторный завод, где и создавали все последующие модификации.

Там же в конце 1950-х начали выпуск 70-сильной модификации УАЗ-451 для ульяновских автомобилей одноименного семейства.

С 1968 года производство таких моторов развернули поблизости от УАЗа — на Ульяновском Моторном Заводе (УМЗ). Его продукцию ставили на внедорожник УАЗ-469 и на все бесчисленные модификации «буханок» и «головастиков» семейства УАЗ-452.

На УАЗ-469 ставили агрегаты семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 объемом 2,45 л.

Семейства УАЗ-451 и 452 получили двигатели, аналогичные ЗМЗ-21, но ульяновского завода.

Поскольку мотор объемом 2,45 л был единственным в СССР такого класса, его устанавливали на автомобили четырех заводов в разных уголках Союза. На УАЗы, Волги, потом на Газели и Соболи в Горьком, на латышские микроавтобусы РАФ моделей 977 и 2203, на все армянские ЕрАЗы.

Еще пол-литра!

Материалы по теме

Практически одновременно заволжский и ульяновский заводы разработали модификации двигателей рабочим объем 2,9 л, увеличив диаметр цилиндров (100х92 мм). Мощность, в зависимости от степени сжатия, возросла до 98–108 л.с. В Заволжье семейство ЗМЗ-410 объемом 2,9 л проектировали для Волги. Но на нее-то, как раз, такие моторы серийно не ставили.

Зато подобные агрегаты массово устанавливали на УАЗы, Газели и Соболи. Последние версии, которые на нижегородские грузовики монтировали еще недавно, были уже с системой впрыска и мощностью 108 л.с.

Моторы семейства ЗМЗ-402 устанавливали на все Волги, вплоть до ГАЗ-3110.

Базовым двигателем Газели ГАЗ-3302 тоже были агрегаты объемом 2,45 л, а потом — и 2,9 л.

65 — не возраст

Материалы по теме

Общее количество выпущенных моторов этого семейства давно перевалило за шесть миллионов! А число моделей автомобилей, на которые ставили такие агрегаты, исчисляется не одним десятком.

Правда, Заволжский моторный завод, выпускавший двигатели ГАЗ-21 с 1960 года, прекратил выпуск этого семейства в 2017-м — через 60 лет после рождения первой версии.

Но ульяновский завод делает двигатели этого семейства до сих пор! Правда, в качестве запчастей. Они необходимы для автомобилей, снятых с производства — от 21-й Волги до УАЗов.

Базовый ульяновский двигатель УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.

УАЗ-3160 с 2,9-литровым ульяновским УМЗ-4215.

Кстати, многие автомобилисты до сих пор ценят эти агрегаты за простоту, надежность и ремонтопригодность почти в полевых условиях. А во многих уголках нашей огромной страны, это и сегодня — не последние при выборе качества.

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Читайте в этой статье

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Подведем итоги

Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Rasadmin28-01-2017, 15:22ГАЗ / Газель –>

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

запускается даже при достаточно низких температурах;
простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
низкая стоимость запчастей;
надежность в применении;
возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров.

На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Замена проводки

Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.

Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть». Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

позднее зажигание;
езда на непрогретом двигателе;
несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402.

Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
необходима своевременная замена воздушного фильтра;
некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Замена карбюратора на инжектор

Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

Еще нужно снять тросик газа, так как на версиях с инжектором этот тросик имеет большую длину. Еще снимается трос воздушной заслонки, проводка системы зажигания под капотом, катушка и коммутатор, система управления ХХ. Работы по замене также потребуют снятия топливных трубок, шланга вакуумного усилителя, который также нужно поменять на шланг с большей длиной (подходит от «классики» ВАЗ).

Среди основных операций следует выделить необходимость проложить жгут проводки от замка зажигания, выполнить реализацию входа тахометра. Подключение лампочки «чек» также потребует прокладки отдельного провода. Проводку из подкапотного пространства нужно протолкнуть в салон, после чего производится подключение. Также к монтажному блоку нужно подключить проводку системы впрыска.

Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

Дополнительно нужно позаботиться о том, что вентилятор системы охлаждения работал нормально. Для этого нужно замкнуть провода, которые идут от вентилятора к датчику его включения. Далее производится крепление контроллера, предохранителей и реле в тех местах, где заранее было предусмотрено их размещение. По окончании на ГБЦ монтируется так называемая заглушка, на которую подсоединяется «масса» системы впрыска.

Затем реализуется прокладка топливной магистрали по днищу автомобиля. Наиболее сложным моментом часто оказывается пропускание «обратки», которую нужно провести под механизмом рулевого управления. Для решения задачи нужно отпустить крепеж рулевой рейки с одной стороны, после чего попросить помощника ломом или монтировкой нажать на механизм.

Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

Итог

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду.

Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402 – одна из самых известных моделей, использовавшаяся на многих машинах ГАЗ, включая широко распространенные ГАЗ Соболь и ГАЗ Газель.

Он начал выпускаться более сорока лет назад, но его конструкция оказалась настолько успешной, что ГАЗ с таким двигателем выпускались вплоть до 2000 г. И хотя сейчас этот мотор можно обнаружить разве что в запчастях, во многих автомобилях он до сих пор стоит, пусть и не отвечает современным требованиям к мощности.

Конструкция и устройство двигателя ЗМЗ-402

В серию ЗМЗ-402 входили три вида: 402.1, 402.2 и 402. Различаются они по уровню сжатия топливной смеси, который в зависимости от типа находится в промежутке от 6,7 до 8,2.

Это простые в использовании моторы, использующие бензиновое топливо. В них установлен карбюратор и по четыре цилиндра в ряду.

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Для увеличения герметичности блок цилиндров и верхняя сторона картера представляют собой единый компонент, отлитый из высокопрочного алюминиевого сплава и покрытый специальным составом.

По нижней стороне блок перегородками делится на четыре сектора, в которых размещены коренные подшипники коленчатого вала, крышки которых отлиты из ковкого чугуна. Их расточка происходит вместе с блоком, и ставить крышки на другое место нельзя. Для удобства на них выгравированы порядковые номера.

На передней части блока расположена алюминиевая крышка газораспределительного механизма. Сзади блока размещен картер сцепления.

Блок и головка цилиндров не нуждаются в особом уходе, кроме удаления скопившейся пыли и подтяжки резьбовых соединений.

Задний сальник является слабым местом двигателя ЗМЗ-402. Веревка, пропитанная графитовым составом, не рассчитана на эксплуатацию при высоких (более трех тысяч) оборотах коленвала. При недостатке смазки мотор просто ломается.

Простота конструкции позволяет ремонтировать и модифицировать мотор своими руками, без обращения к специалистам. Недостатком является высокая возможность перегрева при интенсивной эксплуатации.

Устанавливался двигатель ЗМЗ-402 на следующие машины:

ГАЗ 2410;
ГАЗ 3102;
ГАЗ 31029;
ГАЗ 3110;
ГАЗ 31105;
ГАЗ Соболь;
ГАЗ Газель;
некоторые модели УАЗ;
микроавтобусы «Латвия».

инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg Инжектор на 402-й двигатель ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020 autoclub-gaz. ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель

Топливная рампа autoclub-gaz.ru/uploads/p…1324502705_full_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406 autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме) autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg Инжектор на 402-й двигатель Схема их подключения autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Распиновка autoclub-gaz.ru/uploads/p…bs/1324502546_kolodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Колодка autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502482_podkluch.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.

Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока. autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg Инжектор на 402-й двигатель Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено: Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода): Инжектор на 402-й двигатель 1 – датчик; 2 – штекерная колодка датчика; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

Технические параметры ЗМЗ-402

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402

Четыре цилиндра с двумя клапанами на каждом.
Ход поршня составляет 92 мм.
Диаметр цилиндра – 92 мм.
Очередь действия цилиндров: 1-3-4-2.
В качестве системы питания установлен карбюратор.
Расход масла на 1000 км равен 100 гр.
Мотор имеет массу 181 кг.
Крутящий момент равен 182/2500 Нм/об. мин.
Мощность мотора составляет 100 л. с. на 4500 оборотов в минуту.
Рабочая температура мотора составляет приблизительно 90 градусов.
Замену масла нужно проводить каждые 10000 км.
Ресурс мотора составляет 200 тысяч километров.
Объем двигателя – 2445 см3.

Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402 меньше загрязняют окружающую среду, так как в моторе предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов.

ЗМЗ 406

К тому времени, как мотор ЗМЗ 406 появился на «Волге» 31105, он уже был хорошо проверен на предыдущей модели 3110, и зарекомендовал себя в основном с положительной стороны. ДВС 406 серийно стал устанавливаться на «Волге» 3110 с 1997 года, и при меньшем объеме (2,3 л) имел большую мощность и лучший крутящий момент. Правда, в связи наличием электронной системы управления у ЗМЗ 406 добавились новые проблемы – нередко выходили из строя датчики и ЭБУ, происходили обрывы и замыкания в подкапотной проводке.

Расход топлива

Большим недостатком машин ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402 является избыточный расход топлива. На сто километров у автомобиля ГАЗ с таким мотором уйдет 13 литров. Связано это с устаревшими технологиями, использованными при его создании.

Настройка карбюратора при подаче топлива была произведена некорректно, в результате автомобили с таким мотором расходовали избыточное количество топлива и неровно работали на холостых оборотах.

Исправляется этот недостаток заменой карбюратора от другой подходящей машины, например, от «Жигулей».

Переделка инжекторного двигателя в карбюраторный мотор

Читайте в этой статье

Тюнинг для двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 уже довольно старый и для современного водителя он кажется маломощным. Решить эти проблему можно несколькими способами:

Двигатель ЗМЗ-402

установить новый распределительный вал;
поменять поршень на облегченный;
повысить диаметр клапанов;
применять только синтетические или полусинтетические масла в качестве смазки;
поставить свечи и высоковольтные провода от иномарок;
перенастроить выхлопную систему;
установить более современный карбюратор;
осуществить проточку маховика.

Другой способ повысить мощность ЗМЗ-402 – расточить блок под гильзы. Для стандартной вариации нужны гильзы диаметром 92 мм, после расточки подойдут даже 100 мм. Но такой тюнинг имеет и недостаток: в блоке цилиндров нарушится температурный режим. Кроме того, у машины повысится расход топлива, который и так слишком большой.

Увеличить количество л. с. можно, отшлифовав головку блока. При таком способе возрастает уровень сжатия, в дальнейшем можно заливать в машину топливо с повышенным октановым числом. Дополнительно улучшить производительность поможет расширение выхлопной трубы и выпускного коллектора.

Инжектор на двигателе ЗМЗ-402

Если нужно значительно повысить эффективность мотора, то самым эффективным вариантом будет установка инжектора вместо карбюратора. Так можно добиться увеличения мощности на 30 л. с. К недостаткам способа относится его трудоемкость и дороговизна.

Независимо от способа тюнинга, автомобиль с двигателем ЗМЗ-402 никогда не превратится в гоночный. Все вышеперечисленные изменения влияют только на сопротивление движущихся деталей, которое в изначальной конструкции и так невысокое. Это надежная и эффективная модель, предназначенная для автомобилей малой грузоподъемности.

Моторное масло для двигателя ЗМЗ-402 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ-402 – семейство бензиновых 4-цилиндровых двигателей, выпускаемое с 1968 года с последующими модернизациями. Модификации этого мотора устанавливались на автомобили «Волга» и «Газель», а также микроавтобусы «Латвия» и внедорожники УАЗ. Современная линейка ЗМЗ-402 сформировалась еще в 1980-ых. Тогда были представлены три основные модификации: ЗМЗ-4021:10, ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4022.10. У первой из них степень сжатия составляла 6,7 и была адаптация под бензин А-76. У второй – 8,2 и А-93 соответственно, а третий мотор (4022.10) считался самым современным благодаря форкамерно-факельному зажиганию и другим улучшениям. При этом он поддерживает 92-й бензин.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 402

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЗМЗ 402 составляет каждые 10-15 тыс. км или раз в год. Наиболее точный период замены можно определить по состоянию качества масла, срок годности которого быстро истекает обычно в городских условиях эксплуатации – например, при резких стартах и торможениях в городских пробках. К признакам ухудшения качества моторной жидкости можно отнести недостаточный уровень, продукты износа, помутнение и изменение цвета, запах гари и перегрев двигателя. Испорченное масло не в состоянии эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС, в результате чего велика вероятность увеличения допустимой температуры и преждевременного износа.

Сколько масла заливать в двигатель ЗМЗ 402

Год выпуска – с 1968

ЗМЗ-402 имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами и нижним расположением распредвала. По сути, представляет собой модернизированную версию мотора ЗМЗ-24Д с измененным выпускным коллектором, новыми шпильками ГБЦ, доработанным распредвалом с подъемом 9,5 мм (раньше было 9 мм), новым масляным насосом и другими улучшениями. При этом двигатель ЗМЗ-402 является конечной стадией развития семейства двигателей ГАЗ-21, разработанных в 1950-ых годах. Наиболее распространенной модификацией ЗМЗ-402 является ЗМЗ-402.10. Этот вариант ДВС использовался в Волгах и поддерживал 92-й бензин. Специально для Газелей были разработаны ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10, которые являются аналогами моторов ЗМЗ-4021.10 и ЗМЗ-402.10 соответственно.

Бензиновые двигатели 1981-2009

ЗМЗ-402, 2.4 л (90-100 л. с.), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SG, SJ, SL; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для двигателя ЗМЗ 402

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 402 рекомендуется минеральное или полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-402 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-402 образца 1982 г. в. рекомендуется всесезонное масло на минеральной основе, с параметрами SAE 15W-20 и API-SG. Для более свежих модификаций 2009 г. подойдет полусинтетическое масло API-SL. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ЗМЗ-402:

Motul ATV-UTV 4T 10W-40
Gapromneft Premium L 10W-40
Kix G Plus SN/CF 10W-40.

Другие статьи:

Двигатель 402, Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России класс малолитражных автомобилей. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссиями от обычной «Волги». В таком виде «Газели» выпускались в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него есть особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными кожухами. Распределительный вал находится внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально 402-й двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, подъемный кулачок (он стал выше на 0.5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема мотора «Газели» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб. имеет простой карбюраторный двигатель с механическим ТНВД. Система газораспределения – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 «Газели» имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндров – тоже 92 мм, из-за чего мотор имел низкую компрессию и компрессию. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической считалась цифра 6,7 фунта. Наряду с низкой степенью сжатия двигатель 402 «Газели» обладает малой мощностью. Максимальная мощность достигалась при 4,5 тыс. оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тыс. оборотах. газелей уже нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийные подъемы казались ей настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо залить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Карбюратор на двигатель «Газель» 402

В качестве системы питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым укомплектованы все 402-е двигатели. Исключением стала «Газель». Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «газелях» 402 хорошо вел себя двигатель «Солекс».У него есть такие недостатки как «Пекар»

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались установить «Пекар» автолюбители, мотор все равно работал нестабильно. Плавали на холостых оборотах, при разгоне чувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 имеет маленький ресурс. После 50 тыс. км он пришел в негодность.А К151 ремонту не подлежал – попытка установить комплект оказалась тщетной. Двигатель стал работать еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известное заболевание – заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ работает только один распредвал. Среди частых проблем – необходимость регулировки клапанов. На «газелях» с 402 двигателем это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры подгоняются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен быть 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на «Газель» с двигателем 402 под 92-й бензин необходимо проводить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х годов, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане. При этом топливе тепловой зазор – 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя этой модели – жидкостная с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье. Устройство этой системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на «фургоне» установлено два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:

Термостат.
Расширительный бак.
Радиатор.
Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор кабины.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также двигатель работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать в зимнее время.

Ниже мы опишем наиболее важные узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух витков – малого и большого. А первая жидкость циркулирует в тот момент, когда мотор прогревается. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость по тому или иному контуру в зависимости от его температуры. Что касается дефектовки термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в закрытом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя сердцевину радиатора.

Насос

Другое название – водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Рабочий элемент от коленвала. Чем выше скорость, тем больше раскручивается крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к двигателю стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезно приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» 402-м мотор стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно вынослив и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и устанавливается на шкив коленчатого вала. Вращает элемент с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не прогревается.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

Радиатор салона.
Тепловентилятор с электродвигателем.
Соединения.
Управляет печью с тросовым приводом.

Часто отрезают веревку, закрывающую вентиль на плите. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и штуцеры

Первый блок цилиндров и головка блока цилиндров.Принцип работы водяной рубашки прост. Холодный антифриз, который идет из радиатора, попадает в каналы блока и забирает немного тепла. Далее жидкость снова поступает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником этой проблемы является плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «Газель» (двигатель 402)

Некоторые подскажут вложения. Двигатель ЗМЗ-402 оснащен 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Работают с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки находится блок выпрямителя, который регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт.В статоре – две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение – воздушное через окно в крышке. Для возбуждения на генераторе имеется роторная обмотка. Ее выводы представляют собой два медных контакта, соединенных с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. км. Для коммерческого автомобиля это не долго. Мотор можно «капитализировать» до четырех раз. И ремонтировать двигатель «Газели» долго не нужно, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Газели с двигателем 402, который выставлен на трамблере Установка угла опережения зажигания убережет клапан от прогорания и увеличит приемистость двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» ставили взамен более современные, 405 и 406 двигатели. При том же расходе они дают гораздо большую мощность и крутящий момент. Но поломки случаются с ними гораздо реже.

Как выбрать грузовую газель. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Оборудование, цены, лотерея

Мы расскажем вам об особенностях наиболее популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием, вскоре после выхода на российский рынок в середине 90-х, везде и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Уже через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года — топовые «Соболь Баргузин» с низкой крышей, комфортным салоном и поднимающейся задней дверью… В том же 1999-м — полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью 6 до 13 человек вышли в производство.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес».Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноколесные и полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и после модернизаций. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей много не бывает ( 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже достойный ( 26% ).А вот полноприводные версии придется поискать. Из общего числа их — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).А самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4 %). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия – с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в Автокатастрофах. Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗель б/у — как одного из основных агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам. специализированный сервис. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть свободен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей.Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30000 км пробега (оригинальный за 3500 рублей служит до 100000 км). Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10.3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег мотора может достигать 500 000 км. Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабенький и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и поломок отрабатывают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный прослужить 350 000 км до капиталки. Для этого как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км.Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, так как просеют, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1.5 т груза, у них обычно 5-6 листов, а на «Соболях», из-за грузоподъемности до 1 т, у них по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, благодаря в том числе и «урезанным» возможностям в перевозке грузов, «Соболи» комплектуются односторонними шинами, а не двусторонними, как все «ГАЗели».Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автослесаря, а также большим количеством времени и места для отремонтировать и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы могут стать. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где машина используется для коротких поездок, она мало подходит, так как зимой не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритной техники для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. На фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей запредельная.В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, этому способствует улучшение технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «прибамбасами».

2. Нет гарантии. Как ни странно это звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца.В этом случае он волен провести модернизацию купленной машины по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик вдруг начал ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него денег для улучшения технических характеристик, на самом деле, выгоднее, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели

· На двигатель. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и правится.

· Кузов. В данном случае он является самым слабым звеном автомобиля, который используется для грузоперевозок. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На ней не должно быть никаких необычных вмятин и изгибов, чем меньше авто подвергалось кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та деталь, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и на правильность их установки.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт.На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой Газелью перевозят многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Купить подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить его нормальную работу? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.

Сначала. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов.Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Доверяйте работу всему осветительному оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и находится на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, смотрим как их подвели.Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное – это силовой агрегат. Считается, что помытые двигатели – это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны.Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли скрежета, рычания, стука и подобных звуков. Благо даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и гладкость — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упадет до пола.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ.Например, недавно встречал фразу: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Водитель положит его в незакрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках Вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается в семействах «ГАЗель-бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются три типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизель Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), так и УМЗ-421467 «газ+бензин», с возможностью выбора газового оборудования (ГБО-пропан/КПГ-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина едет, а он хозяину копейки приносит — поэтому и взяли.Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души). Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. Нареканий на новые ГАЗели, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если капает ГИР, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до окончания срока владения именно этой машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей КПП, не дающие экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

Запчасти и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины — на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с обеих сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтование катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для передвижения по окрестностям.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят еще и слабую раму в 5-ти летних машинах.
… В машинах до 2007 года слабая печка.
… Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
…Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и машину не похвалят!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Переделай меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все по порядку — больше возить. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать данный факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабенькая и в морозы в машине холодно. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. А вот если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке Газели бортовой б/у многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.С электронным обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 для Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Тут стоит только сгонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший проще и дешевле в ремонте, но чуть чаще ломается.

Осмотрите двигатель на наличие течи масла, осмотрите помпу — если на ней комок герметика, оцените степень забитости радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели валяется).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у бортовую газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекосов мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральный), из амортизаторов течет масло. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом невозможно будет проехать.

Коробка передач на подержанной газели еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач ломаются, многие газели ездят со сломанными коробками передач, да еще и переключают скорости без выжима сцепления. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину не сложно, а вот отремонтировать редуктор — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или еще какие-то необходимые запчасти.По состоянию салона можно точно определить степень убитости автомобиля. Изношенный руль и прохудившиеся сиденья красноречиво укажут на то, что машиной управляли несколько таджикских бригад и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить газель бортовую б/у, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из спутанных и запаянных проводов, треснутые трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

383 гребная лодка. 149 долларов. 8 6. Информация об изображении. д. Поршневые кольца Mahle Plasma Moly.115-дюймовый диаметр цилиндра 0. В двигателях PLUS SERIES используется полностью восстановленный на заводе длинный блок в сочетании со всеми новыми аксессуарами. Сделал всех несчастными, потому что это было так громко, что уши болели. Строкерный двигатель 383 (мощность до 465 л.с.) У меня есть 383-й двигатель, который был подвергнут динамометрическому ремонту. seafun2 · Зарегистрировано. производительность без ограничений. IMCA МОДИФИЦИРОВАН с головками Lightning 383 Stroker PRO — Ременный привод COMP Cam — TCI Direct Circle Track Transmission Требования: Сантехника и проводка — Этот автомобиль находится в ЛУИЗИАНЕ — Только местный пикап.2 7. Вам, очевидно, придется придерживаться чугунных головок и коллектора. Они оснащены качественными компонентами, разработанными для морского использования. 16 сентября 2018 г. Это большие цифры. Этот двигатель заменит те 6. «Weekend Warrior» Chevy 383 Stroker Crate Engine. 03 x 3. добавить в избранное этот пост 2 января 1974 Chevy NovaДвигатель: 383 Stroker Кастинг №: 3970010 Скучно. Он оснащен двумя двигателями Mercury 383 MAG Stroker, которые были установлены на лодку около 4 лет назад и наработали на них всего около 40 часов. 265 sbc {1956} 1956 265 первоначально построено для газа H, менее 10 проходов.Легкий коленчатый вал из стали 383. 000 долларов США в Германии. Mercruiser Re-manufactured Engines 6. 4L и 7. Если вам нужно заменить этот усталый старый Chevy 350 либо потому, что вы хотите больше мощности, либо просто что-то более надежное, у нас есть двигатель в ящике для вас !. добавить в избранное этот пост 2 января Новый Keith Black KB253-030 SBC 383 Pistons $200 (tus > Oro Valley ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Компания Prestige Motorsports разработала линейку двигателей для аэроглиссеров, которые оставят конкурентов на суше.Вращающийся узел Pro Street из продуктов конкурентов. Применение: Chevy SB с 4 болтами. Высота основной палубы: 9. 540 MAG Bravo 4V 383 MAG Stroker Sterndrive. 2 больших блока V8. Головки Vortec, пружины улья, штамп 1. 3 10. На тот момент у меня была практически идентичная лодка с установкой OMC и только что перебранный Форд 460. Желтый с кастомным салоном. 25-футовый Тритун. 3L) Двигатель 383 Stroker Bobtail оснащен заводской системой водяного охлаждения Fersh, которая защищает блок цилиндров и выпускные коллекторы. Oem Mercruiser Marine Starter 454… Компрессия НЕ 10:1, а скорее 8 1/2 или 9:1.Просмотрите результаты поиска лодок, яхт и запчастей для двигателя 383stroker Chevy, выставленных на продажу в Остине, штат Техас. 98. Морской механик Я собираюсь… Заменить утомленный малый блок на вашей лодке на двигатели ATK High Performance GM 383 Stage 1 для морских длинных блоков. Все работы выполнены на высшем уровне и строго по стандартам. Этот ходовой двигатель обеспечивает низкий крутящий момент, необходимый для алюминиевых головок двигателя M 383 Small Block Chevy Stroker Marine Air Boat Crate с алюминиевыми головками мощностью 420 л.с. использовались только самые лучшие детали, и на создание этого гоночного двигателя было потрачено много денег и денег.$3,977 (pdx > *1981* *Chevrolet* *Pickup* *2WD* *2dr* *C20* *383* *str multnomah county ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Вот несколько изображений 383 Stroker Crate Engine с самым высоким рейтингом в Интернете. Строкер Шеви 383. Наши двигатели 383 для ходовых ящиков изготовлены специально для вашего хот-рода, шоу-кара или гоночного автомобиля! Если вы ищете нестандартный ходер 383, изготовленный по вашим спецификациям из высококачественных деталей и собранный в США, вы попали в нужное место! Мы предлагаем несколько базовых пакетов, с помощью которых можно приступить к индивидуальной сборке.На этой лодке были сделаны некоторые обновления, в том числе новая приборная панель с новым 9-дюймовым многофункциональным дисплеем Mercury. 40 долларов. Это хороший способ сделать это или я должен… нет нет Chevy 383 мощностью 450 л.с., который будет установлен в Лодка 1998 г. Строкерные моторы развивают большой крутящий момент на низких оборотах, подходят для уличного движения на удочке/кастом или на лодке. Роликовые подъемники Судовой двигатель Stroker, 2 л, мощность 340 л.с. Номер детали: 383-340 Привет всем, я новичок на форуме.Внутренняя транцевая пластина — установочный чертеж с питанием от лодочной палубы 1961 Chevrolet Impala Bubble top 383 Strocker Sedan по цене ПРОДАЖА 79 900 долларов США (Desert Private Collection (760) 313-6607 phx north ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию 125 долларов США Схема подключения датчика для Mercruiser 383 новая установка. НОВЫЙ картплоттер Raymarine с радаром, НОВЫЙ обзор судна Simrad / Mercury, НОВЫЕ приборные панели, настил Flexiteek, НОВИНКА 2017 6. Двигатель выдавал мощность 517 л.3л. -. Увеличенный кубический дюйм морских двигателей для большей мощности и большого крутящего момента. Доля; ATM 1560478133. Mercruiser 8. 030) 383 ci 4 Bolt Main 010 Block Casting # 3970010 Hot Tanked, Magnafluxed, Bored & Honed, Deck Resurfaced, All New Plugs & Cam Bearings Eagle Cast Steel Crank, 3. Вы можете посмотреть наши судовые двигатели по адресу по следующей ссылке: http://www. … Двигатели BluePrint 383 c. Система охлаждения топлива, удаленная промывка двигателя, впрыск топлива, ECM, который контролирует параметры двигателя и обеспечивает связь через сеть NMEA 2000 с системой Mercury Vessel View.Мы идентифицировали его по благопристойному источнику. Узнать больше Когда дело доходит до серьезного крутящего момента от классического Small-Block, трудно превзойти комбинацию 383, в которой используется длинная 3. 7 Compression 10. Архивировано. 4. Этой лодкой можно управлять в любых условиях благодаря полностью брезентовому ограждению и выдвижному навесу. В 2020 году он был модернизирован двумя двигателями Mercruiser 383 Strokers, обеспечивающими достаточную производительность без необходимости быть женатым на механике высокопроизводительных лодок. 8 250 долларов. Сила. Лодка изначально имела OMC King Cobra 7.Camaro IROC 383 Strocker 1988 года — 4000 долларов. 50. 030 BOR $250 (WESTMINSTER) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. В качестве восьмицилиндрового двигателя 383 Stroker использует излюбленный блок Chevrolet 350 и слегка модифицированный кривошип Chevrolet 400. Перейти к последним Следите за 1–7 из 7 сообщений. R означает обычный газ — более низкая неэффективная компрессия. 35 000 долларов обо. 200 долларов. 115. RB25 Tarmac Rally NSW. Кривошип на 750 ходов. 24 995 долларов. Поршни Hyperutectic Flat-Top с передаточным числом 10:1. Мы гордимся тем, что предлагаем нашим клиентам только самое лучшее.Фабрика стиля Kiekhaefer K-Planes 10 апреля 2020 г. — Здесь вы найдете все наши двигатели из 383 ящиков. Коленчатый вал Скат стальной 383 коленвал. Это классический автомобиль Chevrolet C10 1970 года выпуска в Форт-Лодердейле, штат Флорида, размещенный на Oodle Classifieds. Z Whip SBC BBC КОМПЛЕКТ ДЛИННЫХ БОЛТОВ ДЛЯ ВОДЯНОГО НАСОСА 2. Я хотел бы по-прежнему иметь возможность развивать скорость 40-45 миль в час. Mercruiser Remanufactured 383 Stroker — Монтажный чертеж. Несколько часов работы и машина будет готова к лету. Недвижимость. ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩЕЕ: Все новое.Обсуждение в «Electrical Systems», начатое Toolate, 20 апреля 2014 г. 0l 5. уровень 1. Приводы Bravo One в отличном состоянии. Тем не менее, он всегда заводится без каких-либо колебаний и работает фантастически! Я не могу сказать вам достаточно хороших слов об этом двигателе и о том, насколько он надежен! У меня нет ни одной проблемы с этим двигателем. Двигатели MPI объемом 2 л или 7,4 л, которыми оснащаются круизные лайнеры с двумя двигателями и буксирные катера с одним двигателем. Возможно, вы заметили, что другие продавцы используют похожее имя, предлагая похожие товары.1-

Комплект вращающегося узла Scat SB Chevy 383 Stroker, 11. 2 л весит 862 фунта. Термостат и корпус MerCruiser 383 mag stroker, детали с одним и тремя точками слива. 2L 383 Stroker с наработкой 140 часов поворот, который заставит вас двигаться Технический паспорт подержанных моторных лодок для продажи. Строкер 7л. Я никогда не слышал о 383-х больших блоках, если только это не 366-й высокий блок палубы с некоторыми частями франкинстина, что сомнительно.100 об/мин без вращения в большой лодке, блок 010 !полный маринованный дроп под ключ, 5800. 7L, 6. Предполагается, что он будет развивать 400 лошадиных сил и крутящий момент 400 ft/lbs при 3600 об/мин. я. Базовый морской двигатель Vortec. Они созданы с нуля с расчетом на работу в открытом море. »Высокое прозрачное ветровое стекло — 475 долларов. 173 доллара США на 24 месяца с кредитом PayPal. Установка головы Lewis Engines stage 3 RB26. добавить в избранное этот пост 7 января 1996 г. Ford Mustang … Ознакомьтесь с нашим выбором 383 трусеров, чтобы найти самые лучшие уникальные или изготовленные на заказ изделия ручной работы из наших магазинов секс-игрушек.Проверьте, подходит ли эта деталь к вашему автомобилю. Этот круизер со средней каютой Donzi 275 LXC 1996 года доставит вас туда, куда вы хотите, быстро. Перепрограммирован ECM 555 для полного управления двигателем, включая подачу топлива, искру, контроль детонации и защиту двигателя. Поскольку большинство двигателей Chevrolet 383 Stroker модифицированы, рабочие характеристики, вероятно, также будут значительно различаться. конечно, я не могу засвидетельствовать, как 383 Small Block Chevy Stroker Marine Air Boat Crate Engine с алюминиевыми головками мощностью 420 л.с. РАБОТАЕТ НА НАСОСНОМ ГАЗЕ. Деталь #: BP38313CT1 Всем привет, я снял головы со своего 383, как мне посоветовали на этом форуме, и нашел это: Я расшифровал, что этот двигатель был сделан в 1970 году 13 октября во вторую смену.Двигатель GM ZZ383 Performance имеет мощность 425 лошадиных сил и крутящий момент 449 Нм. открывает слой калькулятора рассрочки. Scat

4 Pro Stock Cast Steel Crankshaft 4000 Stroke For Chevy New. Chevrolet Pickup 2WD 2dr C20 383 1981 года Строкер $3,977 (*1981* *Chevrolet* *Pickup* *2WD* *2dr* *C20* *383* *str multnomah county ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию 250 $ GM 383 High Performance Crate Двигатели. У нас всегда большой выбор Ford, Chevy, GMC, Dodge, Ram, Jeep и много 6.19355672 435 л.с. при 5600 об/мин 445 LB-FT при 4600 об/мин Super Small-Block Каков объем моторного масла для строки reman 383 mag mpi. Присоединился: Сентябрь 2013 г. Сообщения: 38 традиционных круглых калибров в качестве резерва, поэтому я купил 10-штифтовую обвязку и хотел бы повторно использовать для этого старые датчики с лодки. Большее отверстие 402/408 не только добавляет кубов, но и позволяет использовать более крупные клапаны и, следовательно, больший поток воздуха. Он был разработан как эксклюзивный вариант прежних Mercruiser. Твиттер. Нулевой час, кроме перерыва в тестировании.ПРИМЕЧАНИЕ. Установка в Калифорнии для лодок модельного года 2007 или более ранних моделей ТОЛЬКО и ДОЛЖНА возвращать основной двигатель. 00: Осталось времени: 20д 2ч 52м. Алюминиевый водометный катер Scorpion 2000 года выпуска с новым новым ходовым двигателем 383 EFI с водометным приводом American Turbine. 34 Кольцевого типа Moly Поршневой тип Hyper-tech-SpeedPro с плоским верхом Кривошипный тип с покрытием Eagle Стальной стержень Eagle 5. 3300 долларов США. спасибо за создание мне морской пехотинец 383 6. -lbs. Я полагаю, что этот двигатель был двухцилиндровым, мощностью 290 л.с. и 390 TQ. Связаться с продавцом. В Wolverine Engines мы предпочитаем перестраиваться, а не просто обходиться.Все двигатели в ящиках CNC-Motorsports на 100% обработаны, сбалансированы, напечатаны и протестированы на динамометрическом стенде с вашей топливной системой и зажиганием, чтобы гарантировать гарантированное качество и производительность перед отправкой. Двигатель GM HT383 Base Performance имеет крутящий момент 435 футо-фунтов при 4000 об/мин и более 400 футо-фунтов крутящего момента, начиная с 2500 об/мин. CNC-Motorsports предлагает двигатели Chevy 383, разработанные и изготовленные по индивидуальному заказу в соответствии с вашими потребностями. Камуфляжная шторка и обертывание. Они помогли мне с несколькими вещами, которые мне были нужны для моего двигателя.Небольшой картер… Ознакомьтесь с нашим ассортиментом 383 стрингеров, чтобы найти самые лучшие уникальные или сделанные на заказ изделия ручной работы из наших магазинов секс-игрушек. 750 Stroke, 350 Main, 5. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Состояния. Перейти к последним Следовать 1-7 из 7 постов Я обследовал более 70-80 лодок с этими 383-ми в них. Морской ящик типа GM с малым блоком — длинный блок. MerCruiser Plus Series 383 Mag Stroker MPI Bravo 350 Мощность коленчатого вала Номер детали 865108R80 Мощность на маховике 350 Киловатт на маховике 261 Максимальное число оборотов в минуту (WOT) 4800-5200 Цилиндры V-8 Переработанный чугунный морской блок Рабочий объем (CID/L) 383/6.6. 383 Small Block Chevy Stroker Marine Short Block Crate Engine 350 Boat Airboat. Что и почему: 350 против 383, который вы построили для моего 77 vette, просто потрясающий! Машина месяцами стоит на складе. Строкер Crownline 28 Mercruiser 383 MAG — Hitech Marine Perth WA 7. Chevrolet Pickup 2WD 2dr C20 383 1981 года выпуска. ЗВОНКИ///ТЕКСТ\\\ ЗВОНКИ\\\\\ ТОЛЬКО ///// слишком много для Mercruiser 383 MPI Bravo Engine Only Marine Complete 865108R80 5. West Babylon NY 11704. Цитата 0 0 0 0.Получите свое сегодня! В предыдущем посте вы сказали, что ищете лодку для своей семьи, включая нескольких маленьких детей. Посмотреть детали. (2) Предполагаемая дата отправки: 14.03.2022 (при заказе сегодня) Бесплатная доставка. с. (423 кг), 357 MAG Bravo 4V — 871 фунт. ЗАЖИМ (требуется 1 на сборку) 54-805524 — Зажим [ Подробнее ] $13. Я купил длинный блок в компании US Engines из Сиэтла. Гарантия на MerCruiser 1 год. (395 кг). Акваспорт 200 скопа 2000 года. Имейте в виду, что вы не видите сообщений на форуме для 99.Мой двигатель: поршни с плоским верхом, вращающийся узел Eagle, ролик Герберта. 383 Смолл Блок Шевроле Морской пехотинец. Мощный морской ходер 383. Рабочий объем 383ci Диаметр цилиндра 4. Только что заполнил страховой иск и заменил свой 350-й на 383-й, пытаясь выяснить, какой у меня будет расход топлива. Крутящий момент — это то, что вам нужно для перемещения тяжелых грузов, таких как лодки. Мгновенная реакция дроссельной заслонки для отличного ускорения и управляемости. + почтовые расходы + почтовые расходы + почтовые расходы. Двигатели 4L MPI для крейсеров, небольших лодок и больших малолитражных автомобилей.Строкер Crownline 28 Mercruiser 383 MAG — Hitech Marine Perth WA 4. GM 350/5. Его представили, имея дело в лучшем поле. Давление масла должно быть 15-20 psi на холостом ходу и около 10 psi на каждые 1000 об/мин. com 86, скорость 22/383, ход 70+ миль в час, корпус из кевлара. У меня есть fiesta vee 250 2003 года. Мой изготовитель двигателя сказал, что я не должен запускать двигатель с вставленным щупом, потому что он может согнуться и, возможно, ударить по кривошипу. Mercury/ MerCruiser 383 MPI / 350 HP Sterndrive Bravo. крутящего момента. Установка кривошипа 400 на 350 увеличивает ход до 3.Это слишком слабо для 260 EC. Шатуны 750 с НОВЫМИ болтами и гайками HP. Ширина: 36. Опубликовано 8 месяцев назад. Технические характеристики: л.с./кВт на маховике. Но если у вас есть ресурсы, я бы построил 383, у вас все готово. Я не помню базовую синхронизацию навскидку, но со старой настройкой Merc я был вынужден установить базовую синхронизацию на 10 градусов (всего 34 градуса). Plus-Series) для кормового привода Bravo PT # 8M0136295. Цена онлайн.Благодаря правильным компонентам, включая мощный кулачок XFI, 408 Street Stroker выдавал 534 л.с. и 543 фунт-фут крутящего момента. — Реклама -. 4 9. Этот вставной двигатель является идеальной заменой для двигателей 350 MAG и 383 Marine MPI. Двигатели 4L и 454 для круизеров, малых спортивных лодок и больших малолитражных катеров. ****А 410 долларов. До 2018 года даже в воде не был. · 6д. Насос SD 309 с ходом 383 American Turbine > Парень из спринтерской лодки сказал мне запустить индуктор, а другой парень сказал мне запустить AT-312.383 Stroker 555 CI BBC 454 Big Block Ford Buick Caddy Coupe Chevelle Chevrolet Chevy Pickup LS 3 Cuda Demo Derby Ford Hemi LS1 LS 2 LS 3 … 2019 383 Coupe Stroker$56 100. Ориентировочная дата отправки: 14.03.2022 (при заказе сегодня) Бесплатная доставка. 7-1) 350+. Больше, чем просто большое пиковое число, производство крутящего момента от строчника превысило 500 фунт-футов в диапазоне от 3200 до 5500 об/мин. 2017 Inboard 383 Stroker 400 л.с. V8. Я веду АА. Вы также можете посетить раздел «Руководства по лодочным моторам» на нашем сайте, чтобы получить услугу. Поиск цен на mercruiser 383 – более 199 объявлений – я являюсь первоначальным владельцем этой формулы f200 1974 года, 20 футов.добавить в избранное этот пост 7 декабря Головки цилиндров Mopar 383/400/440 $200 (Tarpon Springs pinellas co ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 5 2. Мы знаем, что высокопроизводительные двигатели должны быть перестроены в соответствии со строгими стандартами, а наше современное оборудование стоит 2000 долларов. Опубликовано admin58 access_time6 мая 2021 г. 572 Big Block Mopar … ПРОДАЖА ЛОДОК BERGEN POINT. У меня 383 строчник, мне нравится этот мотор. Эти восстановленные машины точно настроены для обеспечения повышенной мощности и производительности и могут быть установлены на различные кузова транспортных средств.Элементы, которые можно сопоставить, не найдены. 4л. Я проверил и заменил прокладку на впуске, думая, что, возможно, это утечка вакуума в сочетании с проблемами синхронизации и топлива. 8 199 долларов. 3L 350HP — одна из самых качественных версий известного обхода ограничителя оборотов Mercruiser. Строкер 350 в классе ниже 383 ci. Закрывать. Я решил заменить свой двигатель на reman 383 mercruiser с 350 mpi. Так что сейчас не время сбрасывать несколько баксов, в итоге это всегда стоит примерно одинаково. Б/у 2008 Baja OUTLAW 23 Mercury 383 Swim Platform, 86040 Page — Boat Trader.Шевроле дротик возглавил 383 строчный двигатель. Продается Chevy 383 Stroker за $1 (Largo pinellas co ) скрыть объявление восстановить восстановить сообщение. 95. Длина стержня 750 5. AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления обо всем, что вам нужно! Строкер-кит Chevy 383, возможно, является самой известной модификацией, доступной сегодня. 00 _____ Bulls Eye Enterprises Inc. Роликовый распредвал . 15 долларов. Деталь №: MBP3830CT Судовой двигатель Mercruiser 383 Mag Stroker MPI благодаря своим размерам и мощности является идеальной заменой двигателя 5.Лучшим обновлением для моего 383 была MSD Pro Billet (морская версия). Шатуны GM 3. Необходима минимальная закупка. 1 © InteractivePHP, Inc., 2003-2006 гг. Я заменил карбюратор на совершенно новый Лодки, аксессуары и буксировщики — Строкер 383 от PCM ex330 — Crownline Re-Powered с помощью Строкера Mercruiser 383 MAG. Это 26-футовый Funship 264 2004 года выпуска с Volvo Penta DP-SMT3?? нижний блок. CHEVY 383 STROKER CRATE ДВИГАТЕЛИ НИЖЕ ПОДХОДЯТ ДЛЯ HOT RODS, MUSCLE CARS, CLASSIC TRUCKS 1985 ГОДА И СТАРШЕ МГНОВЕННЫЕ ЦИТАТЫ (619) 458-1441 350 л.с. Строкер 383 работает плавно и имеет крутящий момент без шума «горячего стержня».избранное в этот пост 5 января GM STANDARD FLY WHEEL. Эти собранные вручную и сбалансированные двигатели используют мощность и крутящий момент Vortec для создания потрясающих 345 л.с. и 445 футов. Новый ходовой двигатель Chevy 383 подходит для демонстрации драг-каров, выгорающих лодок и т. Д. Посмотрите больше идей о двигателях в ящиках, двигателях чертежей, чертежах. Я знаю, что нет замены водоизмещению, но действительно ли мне нужен комплект двигателей 8100 для питания моей старой деревянной лодки. семейная лодка. 4299 долларов. Хотите ли вы продать свой реактивный или речной катер или хотите купить реактивный катер, этот сайт создан именно для вас.Строкеры модели 383, построенные на основе блока Chevy последней модели 350, имеют роликовый распределительный вал, роликовые подъемники и роликовые коромысла. Наш идентификатор пользователя: skipwhite, а имя нашего магазина — whiteperformance1. Двигатель 383 со строковым ящиком имеет рабочий объем 383 кубических дюйма по сравнению с двигателями 350, у которых рабочий объем составляет 350 кубических дюймов. Последние поиски: wellcraft скарабей 21-футовая лодка 21-футовый лодочный прицеп лодки более 21 фута 21-футовый боурайдер Грин-Бей, Висконсин > Купить и продать > Лодки на продажу в Грин-Бей, Висконсин > 1989 21-футовый Scarab 383stroker — … US $3,999.«Это действительно хорошо для 383 кубических дюймов», — говорит он. Компания Lewis Engines построила RB26-350rwkw R32 GTR. 9 200 долларов. Наш двигатель 383 Stroker Turn Key Crate Engine с головками без ЧПУ, эта комбинация дала 492 л.с. на нашем динамометрическом стенде и красивую плоскую кривую крутящего момента. Рон СИЛА В НАСОСЕ Строкер 383 — это маленький блок 350, расточенный до 4. В любом случае, Строкер 383 MAG 6. 750 с ARP 150 000 болтов. Вся причина, по которой был построен строкер, — это производство крутящего момента, а этот 408 Ford был упакован достаточно. 00 основных сборов будет добавлено во время оформления заказа****.. Спонсорами конкурса «Двигатель недели» являются PennGrade Motor Oil, Elring — Das Original и Scat Crankshafts. Особенности: Morgan 383 1982 года выпуска — Ted Brewer Design Длина: 38 футов. Длинные трубы Dynatech с выхлопными трубами SLP. 2L / 383 Vortec Marine Base Engine (заменяет с 1997 года по настоящее время) Это полностью переработанный 6. 0: 1 Допуск на топливо / этанол 87 … ATK HP55C Chevy 383 Stroker Complete Engine 500HP ****A 410 долларов. Сборки двигателей. MID 500 HP 383 CHEV-F252- Edelbrock ESTREET 80 куб 100 лошадиных сил Evo build 1961 Chevrolet Impala Bubble top 383 Strocker Sedan по цене ПРОДАЕТСЯ за 79 900 долларов США (orc > Desert Private Collection (760) 313-6607) рис… Строкер 383 различается по мощности но, кажется, всегда производит значительный крутящий момент.AmericanListed предлагает безопасные и местные объявления для всего, что вам нужно! BluePrint Engines Marine GM 383 C. 775-770-0092 внутренняя империя на продажу от владельца «383stroker» — craigslist columbus, OH на продажу «383stroker» — craigslist 383 STROKER Small Block Chevy Air Cleaner Lid Kit — SBC Tall — Red. Цвет: неокрашенный. Звучит странно, но это именно так, как было. НИГДЕ не найти. 8499 долларов. Новый трейлер в комплекте. Такие бренды реактивных лодок, как Outlaw Marine, KingFisher, Ali-Craft, FireFish, Shuman, Wolfemade, Silver Streak, Marathon Marine, Bratt Jet и другие.5 GPH MerCruiser 4 фунта крутящего момента; Причина для Автозапчасти Wetaskiwin Подробнее. Когда он был модернизирован, он установил новые узлы транца и установил приводы Bravo за 36 000 долларов США ATK HP55C Chevy 383 Stroker Complete Engine 500HP ****A 410 долларов США. Новый двигатель Шевроле 383. Максимальное число оборотов в минуту (WOT) 383 Короткий блок SBC производства Wheeler Power Products. 030 JE 12 1/2 к 1 поршням, цельный роликовый подъемник Crower, подъемник 540, стальной кривошип 302, дробь Опубликовано … 1995 Renken 240 Mid Длина кабины: 26 футов Мощность: 383 Строкер Восстановлен 2 года назад, Pro 9.Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы. Покупка с ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. Он сказал надеть на трубку вакуумный колпачок и оставить палку в машине. 4 background-color white margin 0px padding 0px cargigi_wraper h4 mar — Страница 11 — Waa2 16-футовый аэроглиссер 383 с редуктором Stinger — 14449$ (St. 8M0085999. ATM 263 сообщения. 700 I-Beam Rods, Keith Black Hypereutectic -5cc Flat Top поршни , Заднее уплотнение 2-PC. Будет ли комплект 383 делать то же самое? Или мне придется расточить и помассировать головки. 2-литровый mag stroker или 8.Я думаю, что это приложение будет отлично работать на лодке, потому что эти двигатели имеют большой крутящий момент (я полагаю, что больше, чем наши высокопроизводительные двигатели Chevy 383 «Weekend Warrior» могут похвастаться честными 400+ лошадиными силами и 420+ крутящим моментом. Браво 3 Нога — установочный чертеж. Мировой лидер в производстве двигателей Muscle Car под ключ, двигателей для Muscle Cars, Street Rods и Cobras, с 1969 года является официальной компанией по производству двигателей. Я провел последние два дня, собирая болтами мой 383-й ходер. Включает детали на 12 месяцев. и трудовая гарантия и BPE Dyno Promise.Ход 750 дюймов с внешней балансировкой Кованые стержни Eagle SIR с втулкой 3/8 дюйма Болты с головкой под ключ ARP (8740) Королевский стержень и коренные подшипники, стандартные фавориты. Нет ничего лучше крутящего момента! Модель 350 просто не собирается Есть ли роликовая камера или нет. Продается. Позвоните (800) 209-9624 MF 9-5 ET. Приглашаем вас присоединиться к нашему общественному форуму по ремонту лодок, чтобы обратиться за помощью к другим участникам. Я могу скинуть несколько тысяч, если вы это сделаете. Не хочу и не нуждаюсь в прицепе — модернизировал 9 подъемных ремней, едет и вытаскивает из воды на самолете, как гоночный катер.‹. Пит) Прекрасная лодка, обращает на себя внимание повсюду, строкар 383, коробка передач Stinger, новая поли, все новое, все клетки из нержавеющей стали и металлические детали, с легкостью работает всухую, прицеп, намного меньше, чем заказ всего за 14 500 долларов США, или торговый звонок, или текст на 727____320_____277один перегрев Строкер ГМ 383. $5,495 (Zumbrota dakota / scott) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 00. Доступно для заказа: обычно доставляется в течение 10 дней. Основные характеристики Технические характеристики Отчет капитана 383 Двигатель с малым блоком для ходовой тележки — морская серия — 420 л.с.Они также в хорошем состоянии. Плоский толкатель Comp Cams 12-268-4 «Лучший кулачок для модифицированного 350 TPI с улучшенным чипом, форсунками, пленумом, направляющими и выхлопом. Избранное в этом посте 13 января Адаптер McLeod T-56 1942 Dodge 383 Stroker- BM нагнетатель, 350 трансмиссии, работает и управляется хорошо. 00 Hun. Энтузиаст RB26 строит клиента QLD. Включает в себя настил для блочного станка, выравнивание и растачивание. 180 головок на 383 могут помочь. У моего двигателя 118K, и я думаю об обновлении с помощью комплекта для 383. Есть предложение из США (морская служба nautica) для 383 Stroker со следующим описанием: MERCRUISER 383 Stroker MPI 6.Присоединился 28 марта 2011 г. · 1 сообщений . 488 – 206/212 – 112 спец. продам дешевле за пару, также новый 309 AT все еще в коробке в комплекте, предложения, сборка Gimmi 383 строкер ПОМОЩЬ мнения « Ответ № 5 на: 05 февраля 2014 г., 11:41:40 » Извините за поздний ответ, но я Я запускаю 4. … SBC Custom Kits: 383 Complete Engine Kit • 383 Stroker Kit/Stage 1 • 383 Stroker Kit/Stage 2 • 383 Stroker Kit/Stage 3 • 383 Stroker Kit/Stage 4 • 427 SBC All Aluminium • 434 SBC 650hp SBC Custom Builds: 400 SBC All Aluminium • 400 SBC N2O Street/Race • 400 SBC Dart SHP • 427 SBC Short Block • 434 SBC 650hp on Pump Gas 383 Stroker 300+hp Marine Engine — $1,200 (Ocean Springs) состояние: как новая криптовалюта ок доставка доступна марка/производитель: Mercruiser название модели/номер: 383.Мы говорим, что да, такая графика 383 Stroker Crate Engine может быть самой популярной темой, учитывая, что мы разрешаем ее в Google или Facebook. 383 490 л.с. под ключ. Метки перегрев строчки. 521 Big Block Короткий блок двигателя Ford Stroker Crate Все кованые внутренние детали. Комп распредвала морской. продам свой почти полный Камаро 1988г. 383 У меня есть 388 (. 350 Gulfport > запчасти для лодок — … Лодки, яхты и запчасти Saturna Подробнее. 025″ Диаметр цилиндра: 4. 80. 3 Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм/мм) 4.383 хода на галлон ?-gctid713966. 030 больше, чем стандартный 350, что дает вам 4,350 лошадиных сил каждый. аутдрайв оригинальный с опорой из нержавеющей стали 19 — Page 5 — Waa2 CHEVY 383 MARINE VORTEC 370HP / 440FTLBS STROKER ENGINE 1996-2012. 3 TKS –… лодки 2 + показать 42 более редкие 1972 классический Jaguar xj6 custom 383 строчка, 4dr спортивный автомобиль $12,000 (sfo > Windsor North Bay / Marin ) рис скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 00 основной сбор будет добавлен во время оформления заказа**** Наша цена (доллары США): $ 7,880.ТЕСТ-ДРАЙВ С НАЛИЧНЫМИ В РУКАХ МНОГИМ ИГРУШКАМ НУЖНА КОМНАТА. Подержанный Airboat 14 нержавеющий такелаж 383 с двигателем, 4. ”. Добавить в корзину. com/marin Привод 6. Bravo 3 — характеристики и технические характеристики . л.с./кВт на маховике. Стандартный 350 имеет длину хода поршня 3. Модернизированные двигатели Mercruiser 5. Двигатель 383 Stroker Вот некоторые детали моего 383, который был построен для моего проекта 37 Ford Coupe. 030 (4. Строкер Chevy 383 развивает больше лошадиных сил, но мало кто знает, что у 383-го строкера намного больше крутящий момент.173 доллара на 24 месяца. Двигатель Jasper 383 Stroker для продажи 10 из 10 на основе 122 оценок, Marine Crate Engine 302 28 августа 2015 г., ATK High Performance Ford 302 300HP Stage 2 Crate Engines Почему нам это нравится: он отвечает всем требованиям как надежная и доступная замена Ваш изношенный, ТРОЙ, Мичиган, 28 апреля — Saleen впервые в истории компании предлагает свой высокий… Большая разница между 383 amd 402/408 заключается в размере отверстия. Двигатель Indmar Malibu 383 Stroker отремонтирован и готов вернуться в лодку.Машина ADB в Анкоридже может построить ваш 383. Длина: 53. Разумные предложения Автомобили Port Coquitlam Подробнее. добавить в избранное эту публикацию 20 декабря Inboard Marine Engines $0 (cae > Hialeah ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Поршни Keith Black Flat Top 1:1. добавьте этот пост в избранное. 350 / 261. 4 Имп. В Германии 383 слишком дорогие, их дешевле купить в США. На третьей передаче с 31-дюймовыми шинами двигатель на этой скорости сильно загружен, и я не хочу переходить на более низкую передачу. 1-дюймовые шатуны, 3.Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если только вы не отключили их. Когда вы подставляете их в формулу, общий рабочий объем этого двигателя составляет 383, что объясняет первую часть New 2000-’14 6. Mercruiser Ignition Enhancer — это простой и отличный способ получить больше потенциала воспламенения вашего автомобиля, не сталкиваясь с нежелательными неудачами. и компромиссы. Отличное состояние для ее возраста. Светодиодные прожекторы на передней и задней части лодки.Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром (шестивалентные соединения), которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. 350 л.с. / 420 TQ Ежедневное вождение по улицам 87 Регулярный насос Газ Плавный холостой ход Созданные на основе блока Chevy последней модели 350, наши 383 хода имеют роликовый распределительный вал, роликовые подъемники и роликовые коромысла. Номер детали: MLL-BP38315CTC1. Очень чисто везде, как наверху, так и под палубой. 030 Ход 3. 040» Каждый год я буксирую лодку по шоссе в Кабо-Сан-Лукас, Мексика, со скоростью 70 миль в час.7 шатунов с болтами HD. Ограниченная заводская гарантия сроком на 3 года. Спасибо, Строкер, он возвращается в лодку. Номер части. Впуск RPM Air Gap, карбюратор Edelbrock 750 куб. футов в минуту (морской). 35-дюймовая высота штифта, кривошип подходит для любого ИСТОЧНИК: 1979 Chevy 350, модифицированный до 383-го хода, который я использовал . 440 / 328. Особенности двигателя: Специальная графика пламени, многоточечный впрыск топлива с использованием охлаждающего топлива Gen 3, выхлоп с сухим соединением, масляный насос 100 фунтов на квадратный дюйм, 4340.48 дюймов, а кривошип 400 имеет ход 3. Лодка 3L 350HP покоряет поклонников своей надежностью и выдающимся дизайном. 3-литровый (383-сид) блок, многоточечный впрыск топлива и тот же ECM, что и у 350 MAG MPI. com Chevy 350/325 HP и Chevy 383 Stroker Balanced Crate — это лишь два примера высокопроизводительных двигателей, которые мы предлагаем. Выбирая новую лодку, вы наткнулись на пару тем, в которых упоминалось, что модели Hammerhead 383 не так надежны, как 340 Monsoon? Любые заметные проблемы здесь — что слабое звено или общие проблемы? это длинный блок GM Performance Parts 383.Лодка. Speed Pro Hypereutectic 9. Охлаждение пресной водой (закрытая система охлаждения). Строкер 350 в классе ниже 383 ci. Она была удостоена награды «Лучшая реставрация» Общества Донзи на фестивале старинных лодок Sunnyland в 2019 году в Таваресе, Флорида. SBC CHEVY STAGE 2. 750. 400 долларов. 383 MAG Stroker 6. 3L: 86-90: 110 л.с.: L4, OHC, лодочный мотор — № 227279 — Модернизированный двигатель 383 MAG с малым количеством часов готов к работе! Donzi с обновленным двигателем готов отправиться с вами в круиз уже сегодня. Просмотрите результаты поиска лодок, яхт и запчастей для двигателя 383stroker Chevy, выставленных на продажу в Бейкерсфилде, Калифорния.Здесь продается мой корвет c5, это модель 2000 года, в которой был собран двигатель, который состоит из. 0L, 6. Продажа Моторных лодок артикул 52100 Лодка никогда не красилась днищем и зимой хранится полностью закрытой в навесе. ЧАСТЬ № Вы знаете, такие вещи, как л.с., крутящий момент и обороты в минуту между ними. Я много думал о том, что я хотел бы сделать с моей новой машиной, и иметь 350, снесенный 2 года назад, который готов к горячей заправке 383 STROKER MOTORS. 5%, которые имеют хороший успех с 383 Small Block Chevy Stroker Marine Air Boat Crate Engine Aluminium Heads 420HP.Реконструкция Mercury®: кормовые приводы Bravo серии Plus. Это OEM «Original Equipment» MerCruiser, (6. Проверка «включить близлежащие районы» расширит ваш поиск. 350 л.с. при 5000 об/мин. 0 MPI/TKS – 181 cid 135 л.с. 0. Победитель в номинации «Лучшая реставрация» Награда Общества Донзи на Фестивале антикварных лодок Sunnyland 2019 в Таваресе, Флорида. Подержанный Airboat 14 с нержавеющим такелажем 383 во Флориде (США). 30 декабря. Назначить встречу. Crownline E-30 2018. 383 Chevy Stroker 500 Лошадиные силы заменят любой небольшой блок Chevy, без модификаций, пользовательских опций Chevy Valve Cover, воздухоочистителя, выбора цвета.Новый 8-дюймовый GPS эхолот Hummingbird. Пожалуйста, позвоните мне по телефону 870 351 5462 для вопросов. MerCruiser Plus Series 383 Magnum Bravo Двигатель 4v 350 л.с. 714-865108r90. 383 MAG Stroker Sterndrive. 00: Осталось времени: 10д 8ч 46м. 97 лодок, яхт и запчастей 4 велосипеда chevrolet chevelle ss 1965 года новый 383 строкер новый 383 строкер 39 977 долларов США (den > + Off-Road Automotive ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию в избранное эту публикацию 5 января Преимущество варианта со строкером, так как кулачок не может быть оптимизирован, слишком большое разделение лепестков, и вы будете использовать гидродвигатель.Мгновенное ускорение, без задержек, как у центробежных двигателей. Изготовленный из лучших в отрасли материалов с использованием современного оборудования, он обеспечивает … Скорость 22 383 гребка 70+ миль в час корпус из кевлара — 17 000 долларов США (звуковой пляж) Скорость 22 383 гребок 70+ миль в час корпус из кевлара. Кобальтчат. 5 рокеров. 3L 350HP Bike Spark 1982 Morgan 383. Scat

00 Коленчатые валы для Chevy 400 2 шт. Заднее уплотнение -… Mercury Pt # 865108R80, 383-Mag Stroker 350HP Plus-Series Только двигатель, созданный компанией Mercury Remanufacturing для Bravo Drive. » Mercruiser — 383 Stroker Моторные лодки на продажу.Перейти к последним Следите за 1–10 из 10 сообщений. Ошава / регион Дарем, 18 января 2022 г. • Доступно обновление EFI. 00 $ 149. Мотор 383 кубических дюйма Полностью одетый морской двигатель. ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩЕЕ: Основной блок Premium Seasoned с 2 болтами 1 шт. Заднее уплотнение. Двигатели Base Stroker Long Block мощностью 405 л.с. с литыми компонентами. 383 SBC Stroker Engine $7,500 ( ) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. com представляет собой активное сообщество владельцев лодок Cobalt, где они могут делиться советами по использованию, покупке, обслуживанию и использованию лодок Cobalt.Специальный двигатель хода 383 мощностью 435 л.с. соединен с выходным приводом Mercruiser Alpha One Super Speedmaster, который на момент установки был еще новым в коробке. Продам двигатель Jasper 383 Stroker. избранное этот пост Dec 7 … 1981 Chevrolet Pickup 2WD 2dr C20 383stroker $3,977 (*1981* *Chevrolet* *Pickup* *2WD* *2dr* *C20* *383* *str multnomah county ) pic скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию . 00 24-футовая фиброформа с новыми двигателями 383 для продажи в Сиракузах, Юта, на KSL Classifieds. Просмотрите результаты поиска двигателя 383stroker lt1, выставленного на продажу в Теннесси.Двигатель может быть пересобран с помощью оригинального комплекта 383, взяв двигатель от 20 февраля 2016 г., 16:43. 3 новых аккумулятора. Плазменные поршневые кольца Moly. Этот двигатель полностью собран от впуска до масляного поддона. 383 MAG Stroker Bravo MPI 350 л.с. Crownline 28 Mercruiser 383 MAG Stroker — Hitech Marine Perth WA 5,750 дюймов, 2,030 поршня Компенсационные кулачки Экстремальный энергетический кулачок Eldelbrock Performer RPM Впуск Сбалансированный вращающийся узел. 3-х скоростной обогреватель, который дует на ваши ноги и голову для вас и вашего партнера.Наши высокопроизводительные двигатели для ящиков рассчитаны на повышенную мощность. 8 499 долларов. Моя лодка хорошо себя показала после ремонта, но у его лодки снесло двери. 631-669-3990. Информация о деталях и инвентаре для лодок Топливный насос № 861156a03 Подвесной мотор Mercury Mercruiser 383 Stroker Scorpion 6. Я собираю 383-й строкер и мне интересно, какие головки подходят для этой комбинации. 11 395. Двигатели 405 л.с. с длинными блоками для выполнения своей работы. ком. 8L 357 CID 4V Bravo 1G400000 THRU 1G499999 Стартер 383 Mag Bravo 4V 383 MAG Bravo Stroker 350 л.с. Встроенный двигатель с вращением по часовой стрелке производства Quicksilver®.Она весит около 25-30 тысяч фунтов и имеет пару 430 Lincoln начала 60-х годов. 5 10. Ищите и просматривайте объявления о продаже лодок в Оранж, Калифорния, на Vivaboats. … Строкер 383 имеет 0,60 больше) — головки бегунков 180 немного малы для 383. Получите это Пн, 24 января — Чт, 27 января. 750-дюймовые гиперэвтектические поршни Масляный насос с высоким расходом Двухрядный комплект газораспределения Головки Vortec (новая работа клапана) Пружины клапана компаса (гонки на высшем уровне) Распредвал и подъемники компа (Summit Racing CL12-212-12) Ролики компаса (Summit Racing Стопорные гайки коромысла Edelbrock Air Gap Intake Holley … 1970 Chevrolet C-10 383 Stroker 5 Speed - 6059517272 .383 STROKER CRATE ENGINE A/C AFR Head 530hp ROLLER TURNKEY PRO. (Hardeeville SC) MERCRUISER 383 MAG STROKER MPI 350 HP BRAVO MARINE ENGINE С 0 ЧАСОВ, РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Этот двигатель готов к установке. 130 часов. 7500 долларов. 75 кривошип 5. 0L [электронная почта защищена] 9 525 евро Качественный инжекторный внутренний двигатель для замены любой марки 5. Редактировать. Головки цилиндров были полностью отремонтированы с новыми клапанами и клапанными пружинами Comp Cams. (звуковой пляж) Эта ракета была ВЫСОКАЯ И СУХАЯ 5 ЛЕТ, просто вытащила из сарая слишком много игрушек, скорость 1986 года, в прошлом году скорость принадлежала Стивену Степпу, двигатель спроектирован и криоед.17 000 долларов. Работа. 959 долларов. Мы соединим его с реактивным двигателем Гамильтон 212. Вам нужна замена двигателя для вашей лодки? Попробуйте один из этих морских двигателей BluePrint GM 383 c. 00. Головы — это то, где вы делаете силу. Кулачок — это мягкий кулачок Melling Marine, я подумал, что, возможно, двигатель заглох, но, очевидно, проблема не в этом. 34. 9. 5 1 1. Войти. Оклахома-Сити для продажи «383 Строкер» — Craigslist Модернизирован в 2019 году с помощью Mercruiser Factory 383 Mag Строкер Remans. 5 (Форд 460). 3 из них протолкнули шатуны через блоки, а у одного сломался коленвал и попал в масляный поддон.Вот несколько веских причин, по которым мы считаем, что двигатель 427/434 лучше, чем двигатель 383 или 406. ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩЕЕ: Заднее главное уплотнение GM Vortec 1 PC. Строкер Chevy V8 объемом 2 л мощностью 325 л.с. всего за 6 190 долл. США ~ Вышеупомянутые двигатели V8 с малым блоком доступны с вариантами ниже ~ 1595 долл. США Электронный впрыск топлива TBI Mercruiser 383 MAG Stroker 6. Сухой выхлоп. $0. » Текущий пробег — 877. Продается новый полный двигатель 383 Stroker Shortblock! — 3200 долларов. 7 стержней. Судовые двигатели объемом 2 л, используемые в Mercruiser, Volvo Penta, Crusader, Indmar, Marine Power и других устройствах с 1997 года по настоящее время.Головки перестроены, отфрезерованы и нарезаны по вертикали. 030 дюймов с 3. Добавить в сравнение. Совершенно новый костюм Ford Stroker Crankshaft Cleveland, 2. Парень ехал по песчаной косе с навороченным V6 и почти прямыми трубами. 3. Я подумываю о постройке линейки Marine 383, так как похоже, что вы можете получить голый блок GM350 примерно за 1100 долларов. Длина 2 м, длина балки м. (Акрон, кантон) Строкер Chevy 383 морского класса. 383 Chev Stroker RACE ENGINE $5,800 (округ Мэрисвилл, Снохомиш) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.Лодка с голубой водой, в отличном состоянии, готова к отплытию. • 400 л.с. / 420 крутящий момент. Специальный двигатель с двигателем 383 мощностью 435 л.с. соединен с выносным приводом Mercruiser Alpha One Super Speedmaster. Просмотрите результаты поиска по запросу двигатель с двигателем 383 для продажи в Чилликоте, штат Огайо. 800-дюймовый ход с 4. Некоторые из двигателей «под ключ», которые я видел на Ebay, эти продавцы заявляют о крутящем моменте 420-440 фут-фунтов. Камуфляжные чехлы. 383 Stroker (10. Это сбывшаяся фантазия о маслкарах, и в настоящее время есть различные приличные комплекты, подготовленные по разумным ценам.11 плюс 2000 долларов за замену 350 с камерой на колесах, или я думаю, что мог бы получить 383HT, когда я построил 383 строкер и задавался вопросом, может ли кто-нибудь дать мне представление о лошадиных силах этого все, что у меня есть, это спецификации о двигателе У меня нет времени на 1/4 мили или максимальной скорости, так как в настоящее время его нет в машине, любая помощь будет очень признательна, я думаю, что у него около 450 л.с., но я хотел бы получить больше мнений. 477 – 218/224 – 112 спец. Все двигатели PLUS‑SERIES полностью переработаны и включают в себя выпускные коллекторы, топливную, электрическую системы и системы зажигания, поэтому они готовы к установке на лодку.Я никогда не водил машину с 383-м строкером, и меня интересовали обычные характеристики между 350-м и 383-м строкером. Посмотреть продукт. первый парень, который будет водить его, будет Ищете двигатель Chevrolet 383, построенный в Канаде с использованием ТОЛЬКО высококачественных североамериканских деталей (не хуже, оффшорная подделка дерьма), читайте дальше…. Использовал или использует этот движок? но мы только что построили для нас один TNT Motors в Солдотне, и этой зимой мы планируем установить его на 22-футовую лодку вместо 496.Скачать. 480/. С опциональным блоком Dart эта комбинация способна развивать мощность в 1000 л.с. 25-дюймовые болты с шестигранной головкой из нержавеющей стали Совместимы с двигателями Chevy V8 Small Block 265 283 305 327 350 383 400, Big Block V8 Engines 402 427 396 454 502 и 4 марки и модели: штрих в легковых и грузовых автомобилях; см. на карте. QR Code Link to Этот пост. Просмотрите широкий выбор лодок с мотором и других отличных товаров на KSL Classifieds. chevy Marine, одна уже просверлена. Коленчатый вал Eagle Steel 383. 005-дюймовые отверстия для создания исключительной мощности тяги на низких оборотах и удивительно высокой мощности. об/мин лошадиных сил.Mercruiser 383 MAG Stroker 350HP 865108R80 Идеальный Repower для вашей лодки с двигателем MerCruiser Лучшее соотношение цены и качества Ограниченная заводская гарантия на 1 год на запасные части и работы + 2 года гарантии на продукцию Mercury Доступна защита продукта i MerC Лучшее соотношение цены и качества 1 Да Часть 1Ye +2 Ye Prot +2 Y PN 90-899883435 PLUS-SERIES МОДЕЛЬ 383 MAG Stroker â Mercruiser 2018 383 строкер, внутренний. Строкер 383 — это когда берут блок 350 и устанавливают в него коленчатый вал малого блока 400. 3999 долларов. (звуковой пляж) Эта ракета была в сарае в течение 5 лет ВЫСОКИЙ И СУХОЙ МОТОР 383stroker ПРОИЗВОДИТСЯ И КРИОЕД, 450 л.с.Комплект водяного насоса Mercruiser 200 230 260 350 357 383 Кран. Это «зверь» на колесах. 58. Модель 383 на самом деле не была заводской моделью Chevy; скорее, это был результат поиска производителями двигателей частных автомобилей более мощной альтернативы … 54-805524. 75:1 С/П. 7л 500 502 525. Местонахождение: Главный указатель » Список форумов » 55-57 Центральный » 1955-1957 ( Модифицировано / про улица / шоу) » 383 Строкер Маховик FusionBB™ Версия 2.» Предыдущий. Максимальное число оборотов в минуту (WOT) 4600 — … Благодаря своим размерам и мощности это идеальная замена двигателя 350 MAG с диаметром цилиндра 7.030. Морской базовый двигатель ATK HP96 Chevy 383 Stroker мощностью 380 л.с. 197 сообщений. Изображение не доступно. У меня 87 350 блок хром щуп в сборе лунати 3. Выхлоп Dry-Joint. I. Я бы запустил 9-1/2, он должен развернуться примерно на 4200. Маленький 8-10-футовый скейт из стекловолокна тоже, так что он вилял… Строкер 383 SBC 425HP / 425 Ft/lbs Ported Heads Keith Black 0. Если вы ищете лучшую цену на двигатель 383 Stroker для продажи, не ищите дальше.Большинство комплектов кривошип/шатун/поршень 383 предназначены для гонок, поэтому они имеют более высокое статическое сжатие. Chevy 383 420HP 430ftlbs Stroker Marine Engine 350 305. У меня есть ветка по этому поводу, и я обновлю ее, как только установлю двигатель на свою лодку и заработаю. $3,850 (Ранчо Кукамонга) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 1 год заводской гарантии Mercury Marine. Блокировать ГМ. 383 Stroker 400 HP 450lb-ft Fresh Rebuild. добавить в избранное этот пост 18 января. 1 Лодки, яхты и запчасти 3 Прицепы и дома на колесах Идентификатор корпуса лодки: Sert00000000 Имеет идентификатор корпуса: Да Размеры Длина: 27 футов Общая длина: 29 футов 11 футов Ширина: 8 футов 6 футов Максимальная осадка: 3 фута Клиренс на мостике: 10 футов Высота кабины: 6 футов 2 фута Сухой вес: 6 100 фунтов Электрическая цепь: 12 В Двойные спальные места: 2 Количество кают: 2 Двигатели / скорость Двигатели: 1 * Марка: MerCruiser * Модель: 383 Stroker * Тип привода: кормовой * Топливо Купить сменный водоотделитель топливного фильтра — заменяет 35-802893Q01, 18-7945, 35802893Q01 — подходит для Mercury Marine, Mercruiser Stern Drive, Mag Alpha, Bravo, 357, 350, 383, 496, 385. Бортовые лодочные двигатели: топливные фильтры — Amazon .Важная заметка. Это были двигатели из мел-блока с плоскими головками из досок. Ознакомьтесь с нашим выбором 383 гребков для самых лучших уникальных или изготовленных на заказ предметов ручной работы из наших магазинов секс-игрушек. 169 500 долларов. 3-летняя заводская гарантия Mercury Marine. 448 Лодки, яхты и запчасти 267 Прицепы и дома на колесах 383 Мерный щуп? Просто интересно, что вы, ребята, 383 используете вместо щупов. 350 л.с. (261 кВт) 383 хода. ЗАДНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ. Новые, кольца, подшипники, прокладки. Подшипники сети и шатуна StD Готовы заменить ваши усталые 310HP 350, готовы к работе !! 4000 долларов.Двигатели BluePrint 383 c. Выезд в качестве гостя. Войдите, чтобы проверить. 95 доставка. Стандартный и V-Drive доступны для всех установок. ВСЕ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ; нет восстановленных деталей. Особые характеристики: » 23-дюймовое переднее колесо 475 долларов. добавить в избранное этот пост 5 января НОВЫЙ KEITH BLACK KB111 CHEVY 383 HYPEREUTECTIC PISTONS KB 111 4. (391 кг), в то время как 350 MAG MPI и 383 MAG Stroker Sterndrive регистрируются с весом 932 фунта. закрыть полноэкранный режим Crownline 28 Mercruiser 383 MAG Stroker — Hitech Marine Perth WA 6. 600 лошадиных сил 383 Chev -HZ Holden ute.ГМ 350/3. Этот первоклассный продукт мастерски изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами и предлагает сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня мастерства. $745 (COON RAPIDS anoka/chisago/isanti ) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Поднимите 567, и эта установка оторвет вам голову. Я купил лодку очень дешево из-за того, что двигатель был заблокирован. Поршни Speed Pro Hypereutectic с плоским верхом, передаточное число 9:1. Соотношение комп. 5:1. 1л за перепауэр, какой бы вы выбрали.125 долларов. Scat

00 Коленчатые валы для Chevy 400 2 шт. Задний сальник — …. 9 3. 1 Реконструкция Mercury Plus, серия 350 л.с. при 5200 об/мин, ход поршня 383 куб. дюйма, полностью отремонтированный на заводе судовой двигатель. Поршневые кольца Поршневые кольца Mahle Plasma Moly. 383 НАБОР ДЛЯ МАШИНЫ 1 ШТ. Высота: 48. Имеет специальную графику пламени. Я хотел 383 из-за немного большего крутящего момента, потому что лодка представляет собой тяжелую кабину с глубоким V-образным вырезом 23 фута. Ход поршня 75 дюймов, подходит для одного заднего главного уплотнения, номер детали OT351375OC, кривошип 383 eagle по памяти, очень легкая поверхностная ржавчина хранилась годами, но все еще в очень хорошем состоянии, поставляется с бесплатным набором из 8 поршней CP с поршневыми пальцами. и кольца 4.добавить в избранное эту публикацию 29 декабря 383 ls1, 4-дюймовый кривошип, портированные головки и т. Д. 1 доллар (ковинтон, сиэтл) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Он генерирует 465 л.с. Бортовой двигатель станет более легкой и мощной заменой различных бензиновых бортовых двигателей, начиная от малых блоков объемом 350 кубических дюймов и заканчивая большими блоками объемом 454 кубических дюйма в одномоторных буксирах для водных видов спорта и двухмоторных круизных судах Недавно установленный двигатель Mercruiser 383 MAG Stroker который, по словам владельца, используется очень редко.» Круиз-контроль — $825. 400 часов обслуживания — Ответ проверенного морского механика Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем веб-сайте. 23. Думайте о крутящем моменте и лошадиных силах именно так. Расположение: Хардивилль, Южная Каролина, в 5 минутах от I 95. Это потрясающий газовый насос, полностью новый, с алюминиевой головкой, 383 строкер. Scat

4 Pro Stock Cast Steel Crankshaft 4000 Stroke для Chevy New — $346. Пикап Chevy C10 Stepside с короткой платформой 1970 года выпуска. 0L, 350 Mag, 7. Это означает, что 383-я сборка может потреблять 383 кубических дюйма воздуха и топлива за цикл при сохранении низких оборотов, что отлично подходит для ежедневного использования, потому что давайте посмотрим правде в глаза, когда в последний раз мы 1965 CHEVROLET CHEVELLE SS NEW 383 STROKER NEW 383 STROKER Предлагается: Off-Road Automotive — — 39 977 долл. США СОВЕРШЕННО НОВЫЙ 383 STROKER Мы предлагаем большой выбор буксировки вашего игрушечного самосвала, лодки или прицепа на одном из наших нестандартных полноприводных автомобилей или труднодоступных дизельных грузовиках.Наша цена (долл. США): 4598 долларов США. 5095 долларов. *. Давление масла может быть слишком высоким. От 7 до 6. Блок 010 был химически очищен, заново расточен и отточен, деки обработаны, новые кулачковые подшипники и валлийские заглушки. Компания Canadian Crate Engines имеет на складе 383 комплекта ходовых двигателей, готовых к отправке. 20 627 австралийских долларов. № 2 · 17 марта 2013 г. • Практически готов к использованию! • ЗАВЕРШЕНО и проверено на Dyno. Много соуса HP и веселья! $30,000 обо. НЕ обращайтесь ко мне с нежелательными услугами или предложениями. 927” булавки, 1. 00 гун. В настоящее время в разобранном виде для проверки.Экономия топлива Двигатель л.с. Холостой ход 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 4800 WOT MerCruiser 3. Необходимо продать, переехать за границу. Друг переоборудовал свой 1988, 2858 с морским двигателем 383 и Mercruiser Bravo II. Также ваши сапуны звучат, если они, возможно, забиты. 8 4. 030 ранее, чтобы освежиться, в другом я не уверен. 4 разных сидения, которые я разобрал. Плюсы кубические дюймы, крутящий момент. Благодаря своему размеру и мощности это идеальная замена двигателя 350 MAG, 7. Включает гарантию 30 месяцев / 50 000 и BPE Dyno Promise.1-летняя заводская поддержка … 383 Stroker. 0 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ КУЛАЧОК ДВИГАТЕЛЬ 383 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА 503 Л.С. УСТАНОВКА УЛИЧНОЙ ТЯГИ. Мотор сияет, и эта лодка тоже. 2л/383 гр. Я бы хотел, чтобы нижний конец выровнялся скучно. Купить 383 Mag MPI STROKER (350 л.с.) с установленным на заводе пресноводным охлаждением (# 8M0109404) у PerfProTech. Двигатель Chevy 383 в ящике для морского применения, включая аэроглиссеры и катера со стационарными моторами. Merc Thunderbolt отлично подходит для стандартного двигателя, но 383 не является стандартным (как и этот кулачок). 030 Скат Кривошипные стержни Eagle 3.Первоначальным двигателем был Mercruiser 888 с выходной передачей Mercruiser. 7 орлиных шатунов новые со свободно плавающими латунными втулками, новые поршни рассчитаны на мощность 600 л.с. Мы можем помочь вам получить лучшее ускорение и мощность двигателя от вашей лодки простым способом с помощью нашего высокотехнологичного 383 MAG Stroker 6. Лодка 1961 года 50 ‘Chris craft coni. 3l 454 5. 9 л.с. Kicker электрический старт/удлинитель Электроника: Полная приборная панель, эхолот/эхолот Hummingbird Fish Finder и GPS Эта лодка – отличный круизный катер.Строкер 383 09-01-2006, 11:34. 4 л и 7,75 дюймов 102 x 95 мм Степень сжатия 9,2 стойки посередине между большим и малым блоком двигателя, надежный и мощный, может быть идеальным выбором для вашего судна с внутренним двигателем. Фотографии недоступны для этого варианта. все эти 4 двигателя наработали менее 700 часов. Сборка FJ20, Nissan Gazelle 400 RWKW. Минусы: немного дороже, чем а 350. Этот двигатель развивал мощность 671 л.Джерри. 462/. 350 коленчатых валов лошадиных сил. Двигатель Chevy 383 450HP Stroker Vortec. изображение 1 из 18. Купите подлинную Mercury Quicksilver или запасную часть. 383 Engine Build — 9 изображений — просто немного грубые находки сарая Dodge Charger 1968 года, Plymouth Road Runner 1971 года с 2-дверной жесткой крышей 151711, Наш Chevy 52 года с жесткой крышей будет оснащен одним из популярных ударных смолл-блоков Chevy от Smeding Performance. «Мы поставили двигатель в машину на прошлых выходных. В модели 383, как у меня, используется блок LS1 с небольшим увеличенным отверстием. Помимо этого, все остальные размеры Наконец, Mercury Remanufacturing 383 MAG Stroker Sterndrive представляет собой модель мощностью 350 л.с. с 6.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок Орландо для продажи «383stroker» — craigslist 1. Только 48 часов. Укусите пулю и вперед. 4 из 5 звезд 5. Вращающийся узел Полностью сбалансирован. В свое время я построил много строкеров (старой школы), но ни одного для морской пехоты. МАЛЕНЬКИЙ БЛОК CHEVY 383 STROKER ДВИГАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ. 3L 383 CID Stroker Scorpion Bravo All & Up СТАРТЕРНЫЙ МОТОР. 383 ДВИГАТЕЛЬ. Главная >. Основное различие между 427/434 и 383 заключается в том, что крутящий момент 427/434 намного ниже.75 дюймов. Надеюсь, у тебя есть хорошие трубки. Восстановленный 6. У моего отца в одном из его грузовиков был Строкер 383 (отреставрированный Chevy 3/4 тонны 1972 года), и эта штука полностью двигалась. Так же искал новый VP 380, около 25. Стальной коленвал 5. Желательно хорошая головка, которая не стоит больших денег, идеально. 540 МАГ Браво 4В. После того, как я смонтирую 33, я могу либо потратить 1000 долларов на 4. Просмотр изображений. На динамометрическом стенде с меньшими коллекторами малоблочный двигатель Chevy объемом 383 куб. см производил 565 лошадиных сил и 570 футов.Я использую его для буксировки прицепа № 7000 и могу использовать дополнительный крутящий момент. » 20-дюймовые задние колеса 425 долларов США, 00, затем отнесите его в механический цех, сделайте из него 383 и установите все кишки. более месяца назад Ferriday, LA Предлагаются автозапчасти для продажи 870-351-5462. Изменить поиск: все Модели > 383 Mag Stroker > 1G400000 и выше > Масляный поддон и масляный насос Чтобы упростить задачу, я просто расскажу о технических характеристиках 383 Stroker, который может … 383 MAG Stroker 350HP 865108R80 Идеальный Repower для вашей лодки с двигателем MerCruiser Best Ограниченная заводская гарантия на 1 год на детали и работы + 2 года гарантии на продукцию Mercury Доступно лучшее соотношение цены и качества i MerC 1 Да Часть 1Ye +2 Ye Prot +2 Y PN 90-899883435 МОДЕЛЬ PLUS-SERIES 383 MAG Stroker ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Купить OEM запчасти для восстановленных двигателей Mercruiser 6.120 долларов. Модель 402 — это ходовой механизм, основанный на алюминиевом LS2, а модель 408 основана на железном блоке LQ4 с ходом. Chevy 454489 454 1 шт. Rs Scat Stroker Вращающийся узел 1bi. Электронное письмо. D. Лодки, яхты и запчасти к ним Винтерпорт 39 900 $. (Hardeeville) MERCRUISER 383 MAG STROKER MPI 350 HP BRAVO MARINE ДВИГАТЕЛЬ С 0 ЧАСОВ, РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Этот двигатель готов к установке. Только Quicksilver Products. 3L 383 CID Stroker Scorpion 1G300000 & Up СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Двигатель со строковым ящиком в стиле GM с малым блоком — длинный блок.Благодаря своим размерам и мощности, это идеальная замена двигателя 350 MAG, 7. Рекомендуется использовать преобразователь 2400+. Строкер 383 все еще находится в лодке, поворачивая 212 с 3. В сборке используется основной блок двигателя с 4 болтами, полностью подготовленный к гонкам, и характеристики 383 Stroker Performance. 2008 Sea Ray 290 Sundancer Не пропустите этот красивый Sea Ray Black Hull 290 Sundancer с New Crate 2017 Motors Mercury Mercuisers 383 Strokers всего за 140 часов. 120 часов с момента появления нового в 2019 году. Cobalt Boats Forum 1990 252 Condurre с 383 Stroker — Cobaltchat.Вилочный погрузчик на месте для загрузки вашего прицепа. Найдено несколько локальных результатов. 2019 383 White Coupe Stroker — 53 900 долларов. Помощник механика: Иногда вещи, которые, по вашему мнению, будут очень сложными, легко исправить. Вот некоторые из близлежащих районов. Так же мне нужно подвести питание к ключу выключателя 383 Строкера двигателя. 3L 383 CID Stroker Scorpion 1G300000 & Up Передняя крышка и схема циркуляционного насоса Мотор Whipple 383 Stroker Reman (ECM 555) Особенности: Увеличение мощности до 50% от холостого хода до красной зоны.также трехступенчатый Кадьяк всего за 50 часов! Рабочие колеса и статоры выглядят как новые! нет легкой очистки, 2100. 601 Bergen Ave. 7 Heads Dart Pro1 Алюминиевый коллектор Edelbrock RPM Air-Gap Детали и аксессуары для лодок 1; двигатель gm 383 алюминиевые головки sp383 zz383 zz383 $3,800 (cae > leesville sc ) рис скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Двигатель ящика, длинный блок, 383 Stroker, маленький блок Chevrolet, совместимый с октановым числом 87, алюминиевые головки, карбюратор 750 куб. футов в минуту, каждый. Обладая достаточной мощностью, чтобы получить эти задние двигатели Ford — лодочные и морские двигатели премиум-класса: Disp Year EST Лодочный мотор/морской двигатель в л.с., стандартное вращение, обратное вращение; 140/2.Восстановленный. Он полностью регулируемый. SBC 383 Stroker Kit, литой коленчатый вал Scat 9000 3. 56 передач с мини-золотником. Быстро связывайтесь с покупателями и продавцами реактивных лодок в Канаде и США. 427/434 разгоняет большинство средних и тяжелых автомобилей значительно быстрее, чем обычные 383 на рынке. . Дж 350 с. избранное в этом посте 1 января Выставлен на продажу мой ходовой двигатель Holden 383. Кол-во: Mercury Remanufacturing 383 Mag Stroker Inboard — Down Angle, серия Plus, только двигатель. Доступно множество комплектов для 383-х.383 гребная лодка

rgc o1d ik8 22v vko jor tqy pe4 bj0 rj2 3do xn3 cvi jnv lko m5t oim s3w qhm xsj

на что обратить внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему дальнобойщику? Мы покупаем газель, чтобы посмотреть на нее.

Начинающий дальнобойщик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке Вы всегда можете его купить, любого возраста, любых модификаций.Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно эта Газель перевозит многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина запчастей ГАЗ. Купить подержанный автомобиль Это просто, но как убедиться, что он работает правильно? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й редко выходит из строя при нормальной эксплуатации.Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без закруглений. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить).Проверить работу всего осветительного оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и остается на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, присматриваемся как их подвели. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов.Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть наглухо укреплены.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Есть мнение, что помытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотны, они искренне любят свои машины.

6. Запускаем двигатель и внимательно прислушиваемся к грохоту, рычанию, стуку и подобным звукам. хорошо, даже русский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие.Отсутствие помех и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упрется в пол.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись; советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт.А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть автомобиль и не нарваться на мертвый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку.Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электронные, как правило, доставляют немало хлопот.Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 под Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но и его можно убить. плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Здесь только гонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она чаще ломается.

Осмотреть мотор на предмет течи масла, осмотреть помпу, нет ли на ней комочка герметика, оценить степень повреждения радиатора.Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у сервант газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого двигателя и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой части и трансмиссии.

Осмотрите подушки — в них не должно быть трещин, пружин, шкворней.Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также посмотрите на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом ездить будет невозможно.

Коробка передач на газели б/у еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки, многие водители-газовики ездят с неработающими коробками передач, да еще и переключают передачи, не выжимая сцепление.Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт и состояние карданного вала заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или какие-то другие необходимые детали. По состоянию салона можно точно определить степень повреждения автомобиля.Потертый руль, прохудившиеся сиденья красноречиво скажут, что машиной управляли несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет купить подержанную бортовую газель недорого, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из перепутанных и заклеенных изолентой проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе и российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных двигателей для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одноприводные и полноприводные автомобили до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

На сегодняшний день на вторичном рынке представлен большой выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных не так много (18,6%), но при желании их все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на ГАЗели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%).А вот полноприводные версии придется поискать. Их не более 1% от общего числа. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков «Фермер» с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3.8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2,3 (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2,1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души.Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова». Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта.Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗели с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно.Он должен быть без масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

Вторым турбодизелем является рядная 120-сильная четверка Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км.Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем повреждении маслопроводов двигателя могут возникнуть воздушные пробки, губительные для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильный Chrysler 2.4 L-DOHC четверка, разработанная американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемая также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно каждые 10 000 км или каждые полгода менять масло синтетическое или полусинтетическое с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб., а с интервалом в 140 000 км ремень ГРМ от Мопар за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопался выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему.Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не надо. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой механикой. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП.Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

Остальное

В принципе, ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км.Например, если редуктор заднего моста прошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен.Он может протечь или вообще выйти из строя.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе как проседут, их надо менять. На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса.Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей.И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии.Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, т.к. а так же много времени и места на ремонт и приведение автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной.Самым лучшим вариантом за небольшие деньги, могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом.Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. По автомобилям ГАЗ есть откровенно проплаченные отзывы. Например, недавно мне попалась фраза: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

В статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(подробно о ТТХ можно прочитать в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Опционы, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь газелями пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и выпускается по сей день в семействах «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT».Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются 3 типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и двигатель УМЗ-421467 «газ+ бензин», с выбором газового оборудования(LPG пропан/CNG метан).Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Они не сильно ругают. Есть болячки, но машина едет, а хозяину копейки приносит — поэтому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не попадало, то повезло! В общем (на эту тему уже много написано) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо вы покупаете конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховности» души).А вот откровенный брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» расходуют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если до этого момента не сломается, то все будет хорошо, повезло и с комплектующими, и со сборкой. Если ГИР подтекает, то похоже (в каждой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этим автомобилем.

Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. таких жалоб почти нет.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Гарантийное обслуживание устраивает не всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: они заменят ту деталь, но так, что лучше это сделать самому. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно — на них не заработаешь, вот и обманывают.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли.На станках даже десятилетней давности — металл сварен не раз, плавится, как сахар в кипятке. На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах одна из самых частых.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, фосфатированы поверхности, нанесено катафорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой газели открываются отверткой.
. Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
. Также многие винят в автомобилях 5-летней давности слабую раму.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
. Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы боялись, что машина не доедет даже до 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. С 2011 года отзывы об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки.Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Восстанови меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин. Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить окупаемость автомобиля в разы, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя владельцы почему-то не держат их больше года и отправляют «в народ» при первой же возможности. Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабовата и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года, машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винтик знает в лицо. Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, перебрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

Объем двигателя

406.Моторы с разными характерами. Общие характеристики

С самого начала производства Газель комплектовалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль стал серийно устанавливаться двигатель ЗМЗ 406. Был установлен двигатель внутреннего сгорания, но в отличие от Волги, которая уже имела инжектор, на Газели решили оставить карбюраторный. …

Двигатель, устанавливаемый на Газель 406

Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел в комплекте.Карбюраторы тоже имели разную маркировку, у Волги модель К151С, у Газели К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница только в начинке. У модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С только в первую камеру. Также карбюраторы имеют разные сечения жиклера.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели есть одна проблема — немаленькая, особенно когда машина загружена и едет со скоростью выше 60 км/ч.Проблема по-прежнему присутствует, и каждый владелец коммерческого транспорта пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модно ставить на Газель карбюратор ДААЗ Солекс 21073. Карбюратор продавался в автомагазинах даже с комплектом переходника под воздушный фильтр ГАЗ, изначально он предназначался для установки на Волгу с двигателем ЗМЗ 402. Но эта мода, впрочем, быстро прошла. Созданный для экономии топлива, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глох и не развивал мощность.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор Газель стал заметно больше расхода топлива, чем норма?

Так выглядит карбюратор Солекс 21073 на Газель

С «Солексом» вариант мало кого устраивал — если и работал более-менее нормально, то прослужил очень недолго.Выход был один — ремонтировать «родной» К151Д или купить новый 151, если старый ремонту уже не подлежал. В общем, проблемы с карбюратором типичны, и однажды разобравшись в их сути, можно было в дальнейшем успешно устранять неполадки.

Возникли следующие неисправности:

С «карбом» еще всякие проблемы, но вышеназванные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего этот прибор доставляет массу головной боли владельцам автомобилей Газель.

Регулировка

Расход топлива напрямую зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

В устройстве есть только одна внешняя регулировка — это холостой ход. Как сделать правильно:

При наличии неисправностей в карбюраторе или двигателе, влияющих на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать холостой ход — нужно сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС множество — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробитого высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Снятие крышки корпуса карбюратора позволяет отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена другая версия данного электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG.Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

Потери масла из-за запотевания блока менее распространены и не могут быть устранены самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

Тяговые характеристики

Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

Стабильные обороты холостого хода.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

Дизайн

Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска.Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые были опубликованы в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представлен неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования масла более высокого качества. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции контроля зажигания, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2.3 литра. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С участием. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами.Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов.Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор 406 двигателя значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Описание двигателя

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Мотор карбюраторный

Система зажигания

Режим диагностики зажигания

Инжекторный мотор

Стабильные обороты холостого хода.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Головка блока

Блок цилиндров

Вал распределительный

Поршни

Вал коленчатый

Масло сливочное

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Двигатель 405 Евро 2 Технические характеристики

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗель, и сегодняшний день не исключение. На диагностическом посту остановилась рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин машины (точнее, третий владелец) после ее покупки заметил, что машина как-то не так едет. Повороты танцуют как хотят: поднимаются или опускаются. Лампа чек моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит.В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок. И что мы видим? О, как их много. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запустите его и посмотрите параметры (рис.3). Нас интересует показатель ADC_LAMUP(V) — напряжение лямбда-зонда на каталитический нейтрализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15….0,30 вольта, что говорит о бедной смеси. При перестановках газа она начинает оживать, и двигатель явно подрывает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Измеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, тогда вместо свечи подключаем разрядник (рис. 5) и запускаем тест актуаторов, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, ведь такая проблема встречается часто. Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал свой ресурс и начинает показывать разную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора.Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распылите очиститель на каждую из форсунок и также посмотрите на показания датчика кислорода. Проверив все форсунки, оказывается, что воздух подсасывает через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух и после того, как мы слегка распылили форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания кислородного датчика стали выравниваться (рис.7)

Решаем снять рампу форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, менять кольца на новые. Так как форсунки мы уже сняли, то не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, в отличие от колец.Судя по всему предыдущий владелец уже снимал форсунки и чистил, но кольца не менял и при установке рампы форсунки кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машина ожила, поездка ушла. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). С параметром ADC_LAMUP(B) опять что-то не так. Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что за бред? (Рис. 10)

Получается, что в начале было много воздуха, и кислородный датчик показывал бедную смесь, а сейчас наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и датчик кислорода по идее должен корректировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем измерить давление топлива на рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бар. Все в порядке? Да правильно, если бы у нас был мотор ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе форсунки (ибо он находится в самом топливном баке). А у нас мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления расположен на рампе. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге.На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Получается, что при снятом шланге, что при включенном давлении всегда четко 4 бара. Контроллер неисправен? Проверьте это. Давим на регулятор, а он явно держит 3 бара, а лишнее стравливается. То есть регулятор исправен. Головоломим дальше. Получается, что на рампу поступает давление от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар. Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а излишки бензина сбрасываются в обратку и стекают в бак.Значит что-то блокирует сброс избыточного давления в бак. Возможно пережал шланг или еще что. Решаем скинуть шланг обратки прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что из этого получится (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемых значений 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Что из этого можно сделать? Оказывается предыдущий владелец машины менял всю станцию в сборе с бензонасосом с другой модификации газели, а именно с 405.мотор 24 евро-3 у которого как раз есть клапан на 4 бара в баке, и он мешал сбросу давления.

Получаем станцию и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не стали менять сборочную станцию, а просто убрали этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком утекало в бак. Но мало просто снять вентиль, на его место нужно установить кусок трубочки (рис. 15) так, чтобы топливо шло прямо на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым избыточное пары бензина.

После всех манипуляций установить все обратно и запустить двигатель. Заработало как часы, все четко ровно. Проверьте показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, датчик кислорода заработал как положено, показывая синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если машину ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то тут можно наворотить столько, что потом неисправности придется долго разбирать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2 – 4,6 литра. Моторы устанавливаются на ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 — бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами в ряд, по 16 клапанов на цилиндр.Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии. Эти двигатели устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих своих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером поперечного сечения (95.5 мм против 92 мм), прочные перемычки, разделяющие цилиндры, специальные пустоты, отводящие лишнее тепло от мотора. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат на который он устанавливается, за счет чего снизился расход топлива.По сравнению с базовым мотором, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило довести продукцию до уровня реализации при использовании механизмов для эксплуатации на зарубежном оборудовании. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях.Температура, при которой эксплуатируется мотор, варьируется: от -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажности воздуха двигателю не страшна. По ГОСТ 15150 эта конструкция относится к категории «У2».

Что касается базового узла: бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами совершает в процессе работы четыре такта, цилиндры расположены в ряд, по четыре клапана на цилиндр. Клапан приводится в движение распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие – за выпускные.В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, и крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Питание мотора осуществляется инжектором, распределенным впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

405 моделей двигателей

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и.Разница в моделях элементов. Модели 405 инжекторный двигатель Евро 2 с тринадцатого года переоборудовали под третье требование «Евро».

Модификации:

Изменения	Описание блока	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Соответствует базе, соответствует Евро-2.	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Соответствует базе, соответствует Евро-3.	ГАЗ
	Модифицированная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, электронный блок управления Микас 7.1 в комплекте	ГАЗ
40522P	В комплекте электронный блок управления Микас 11, быстросъемное соединение топливных проводов и герметичная заглушка катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Двигатель Газель 405 с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

405 Технические характеристики двигателя

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, так как основой установок стала модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в 409 модели использовали коленвал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни были смещены на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Пояснение	Индекс
Назначение устройства	ГАЗ, УАЗ
Топливо	Бензин
Сколько мер	«4»
Монтажный блок из сплава	Чугун
Объемная вытесняющая камера (шт.)	«4»
Размещение камеры	встроенный, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Порядок выполнения	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система смазки	давление + пар
405 Объем моторного масла (л)	6
Агрегатное масло	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение	закрытая вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: модели 405, 406, 409:

Пояснение	4062	4052	409
Том 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объемного вытеснения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Соотношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Вес (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, вариант где установлен инжектор соответствующий стандарту Евро 3 оказался массовым и востребованным.Решения, оснащенные устройством, следующие:

Головка блока агрегатов потеряла механизм холостого хода.

Это позволило уменьшить вес и закрепить блок болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Заменено уплотнение головки блока агрегатов на двухслойную прокладку. Использование металлического уплотнения повысило способность удерживать повышенное давление газа и предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

Двигатель 405 «Евро 3», устойчивый к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания узла болтами.
Управление осуществляется электроникой акселератора. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, холостого хода, воздуховодов, ускорительных патрубков, датчиков положения и т.п.

Дроссельная заслонка ЗМЗ 405 в сборе:

Добавлен подшипник, который может автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

Устранение отливов в пространстве агрегата. Позволили сделать агрегат еще прочнее, кроме того, были использованы поперечные прорези, увеличившие охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, работающий с двигателем 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв для использования установки на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, возникающие при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи ГРМ.Часто происходит заедание, что приводит к разрушению колодки и перескакиванию цепи. Первым признаком является наличие шума.
Устройство часто перегревается. Причиной перегрева является забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в блоке охлаждения.
Повышенный расход смазки в машине. Причина неисправности, маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Также может быть неисправность в маслоотражателях и трубках слива жидкости. Снимите крышку клапана и нанесите смазку для ее герметизации.
Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегатом. Причина неисправностей в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в районе силового агрегата. Причина кроется в гидрокомпенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
Устройство глохнет. Электрическая схема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в данном случае уделяется столько же внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если поступающие в мотор импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг двигателя 405

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают установочные характеристики за счет доработки двигателя.

Существует три сценария воздействия на этот объект:

Форсирование

Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установку доукомплектовывают валами. Тюнинг впуска: установить холодный впуск, ресивер. Модифицировать рабочую камеру, увеличить диаметр каналов, установить облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленчатый вал.Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Агрегатное оборудование с турбокомпрессором.

Для этого метода тюнинг можно производить только с блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как он ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованой поршневой группой. Устанавливается турбина, к ней подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается кулер.После такой доработки мощность составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик всасывания агрегата.

Работы такого рода требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на срок службы и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000 сегодня
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	форсунка
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра мм	95.5
Степень сжатия	9.3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Вес двигателя кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залив, л	5.4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора и отличающийся диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров та же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 их нет), шатуны остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема мощность возросла на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один мотор большого объема — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, охлаждающая жидкость 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался мелкосерийно, стоил неоправданно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405.Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на Волговский/Газельный двигатель, на злые распредвалы, 4 дросселя, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собранный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что для конструкции турбо корча блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое выпускается ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они получили признание всемирно известных автопроизводителей.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно потреблять и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку головку блока цилиндров было решено установить 16-клапанную.

Общие сведения

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми, кто испытал это на себе, были автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет больше настраиваться на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

Объем — 2484 л.
Мощность — 115-140 л. с участием.
Диаметр поршня 95,5.
Ход поршня 86.
Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
Количество цилиндров 4.
Вес — 184 кг.
Экологические стандарты — Евро 0-4.
Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание двигателей легковых автомобилей проводится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот 405 двигатель для увеличения ресурса использования следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газовое оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Другим элементом, на который следует обратить внимание, является прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км пробега. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это знает и сам каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Так же можно создать проблему, которую нужно надоесть.

Опишем основные манипуляции, которые следует проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
Проточка и регулировка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
Блок цилиндров растачивание-хонингование.
Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка трещин.
Мойка всех деталей.
Первоначальная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла проделывать эту операцию.

Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то при изготовлении их необходимо менять

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться случаем для тюнинга. Так, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

Все эти улучшения снижены на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель является частью семейства двигателей.
В двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, газораспределительный механизм с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у такой же мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2 464
Диаметр цилиндра мм	95,5
Ход поршня мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2-вход; 2-вход)
Газораспределительный механизм	Док
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	214 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения	впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал , с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 идентичны.

Старый блок имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет шлицов, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с галтелями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей шейку коленчатого вала.

Вал коленчатый

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна ВЧ60 (более прочного по отношению к ВЧ50), имеет цельнонесущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр мм	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес г	465

На дне 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по нормам Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонких прокладок ГБЦ стала 0.на 5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119 г.

Описание двигателя 406

Двигатель внутреннего сгорания типа ЗМЗ 406 выпускается на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ).ЗМЗ также выпускает двигатель 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но все же практически каждый автолюбитель знает их принцип работы.

На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волги» модели 31105, а также всем известные «Газели». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента моторы 402 полностью сняты с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 характеристики двигателя и описание

Данная модель двигателя поступила в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года комплектовались только 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Главной деталью, отличающей его от других моделей, является впрыск топлива, который впервые был разработан инженерами Заволжского завода.За свой долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных на территории России. Такую популярность он завоевал благодаря своей надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное все видели явление, когда под капотом ГАЗели находилась пустая полиэтиленовая бутылка ).Это свидетельствовало о неисправности системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не проектировался с нуля — он всем напоминал двигатель 405. Но теперь были учтены все недостатки и не стал входить новый двигатель 406 (инжектор).