Как снять реле регулятор на ваз 2107

Содержание

• Как заменить реле регулятор напряжения на классике без снятия генератора?
• Назначение
• Конструкция и принцип работы
  • Проверяем дополнительные диоды не снимая генератор
  • Снимаем генератор с автомобиля
  • Разбираем генератор Ваз-2107
  • Проверяем детали генератора
  • Проверка обмоток статора
  • Замена блока выпрямителей
  • Собираем все обратно

Как заменить реле регулятор напряжения на классике без снятия генератора?

Если вы разместите рекламу продукции своего предприятия на транспорте (например, на автобусах городских маршрутов), то будьте уверены – ее увидит как минимум полгорода. Заказать услугу можно по ссылке брендирование транспорта киев на сайте transport.adv-sonata.com.

Можно ли заменить на классике вышедший из строя реле регулятор напряжения без снятия генератора? Прочитав кучу рекомендаций по этой процедуре в Интернете, я понял, что проделать эту процедуру можно лишь сняв сам генератор (т. е. потребуется лезть под автомобиль). А это долгая и нудная процедура. Особенно для тех, у кого нет своей смотровой ямы и даже гаража.
Зачем мучиться, подумал я. И чтобы открыть доступ к генератору, снял аккумулятор и бачок омывателя. Обе процедуры очень просты и, кстати, их тоже необходимо выполнять, чтобы снять сам генератор.
После этого отсоединил провод с наконечником от реле (на рис. провод показан под цифрой 2), а затем при помощи крестовой отвертки открутил два винта (1), и вытащил реле напряжения.
Как видите, ничего сложного при этом не произошло, только пришлось потрать немного времени на нахождение винтов почти на ощупь.
Чтобы поставить реле регулятор напряжения на место, я проделал все вышеописанные операции в обратном порядке.
Вот и все!
Проделав такую процедуру всего один раз, вы сможете менять реле регулятор хоть каждый день.
Если же вы все-таки решили поменять реле путем снятия генератора с двигателя, то можно заодно вместо заводского реле напряжения поставить выносное. В таком устройстве само реле расположено отдельно и соединяется с щетками и кронштейном длинными проводами. Выносное реле можно закрепить в удобном месте в моторном отсеке. Главное, чтобы был надежный контакт корпуса реле напряжения с кузовом (массой).
Кроме того, такие выносные реле имеют встроенный переключатель, с помощью которого можно регулировать выдаваемое генератором напряжение (в моем реле предусматривалась регулировка от 13,6в до 14,7в). Это очень удобно при эксплуатации автомобиля в холодном климате.

Антон Писаренко, специально для сайта Однополчане

В любом автомобиле, в том числе и в ВАЗ 2107, невозможно обойтись без электрического тока. Каждый узел, запитанный от аккумуляторной батареи, имеет разное потребление энергии, и силу тока. Но, при таких перепадах напряжения, двигатель не смог бы работать стабильно и слажено, поэтому, чтоб по максимуму выровнять силу тока, используют регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, находится в подкапотном пространстве, на правом крыле, рядом с реле ближнего и дальнего света. Его предназначение – стабилизировать энергию, под максимально допустимую для всех электроприборов.

Если генератор будет работать без данного устройства, то в электрической цепи, сила тока будет колебаться в диапазоне от 10 до 30 Вольт. Учитывая то, что все приборы рассчитаны на 12 – 15 Вольт, можно сделать только один вывод: без регулятора, все приборы сгорят практически мгновенно. Помимо этого, будет плавится проводка, и возможно произойдет замыкание, или того хуже, возгорание автомобиля.

Для того, чтоб избежать таких неприятных последствий, на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и на модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебания напряжения.

Конструкция и принцип работы

Заводской показатель сопротивления, в данном реле, равен 17 Ом. Если при проверке специальным прибором, уровень сопротивления будет ниже или выше, то это означает, что внутри реле происходит замыкание.

Основной составляющей устройства, отвечающего за стабилизацию напряжения, являются резисторы. Во время работы, в них происходит коммутация. Их устройство предусмотрено таким образом, чтоб выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключением является трехуровневый регулятор. Он устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора. Для того, чтоб закрепить и подключить данное устройство на ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. Провода, идущие от устройства, нужно просунуть в это отверстие, и подсоединить их таким образом, чтоб трехуровневый регулятор и блок управления ним, расположенный на массе кузова, получали питание от одного источника.

У многих может возникнуть такой вопрос: «почему данный аппарат, получил название «трехуровневый»?» Ответ прост: при его работе, выделяют три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14,26 В), и максимальный (14,75 В).

Трехуровневый тип, отличается от электронного, своим предназначением. На ВАЗ 2107, существует такая проблема, как: во время морозов, аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает его. Так вот, для того, чтоб устранить данную проблему, используют регулятор такого типа.

Поскольку, ВАЗ классика уже довольно устаревшие, проблем с проводкой и перепадами напряжения Вам не избежать. Так вот, для того, чтоб не было потом серьезных последствий, используйте регуляторы напряжения.

Причем, для нормально работы двигателя, как в мороз, так и в жару, рекомендуют устанавливать сразу два варианта устройства: трехуровневый и электронный. Тогда, Ваш автомобиль, вовсе не будет иметь проблем с пропавшей искрой, или перегоревшими узлами.

С помощью прошлой статьи мы убедились, что генератор неисправен. Все, приступаем к ремонту.

Заменить регулятор напряжения можно не снимая генератор с автомобиля. У Ваз-2107, как и у других автомобилей «Жигули» и «Лада» классической заднеприводной компоновки, генератор «прячется» под термостатом. Снимать и устанавливать регулятор напряжения не очень удобно. Приходится действовать «на ощупь» или применять зеркало.
Снимаем с машины аккумуляторную батарею.
Отсоединяем штекер от клеммы регулятора напряжения.
Отворачиваем два винта крепления регулятора и снимаем его с генератора.

Проверяем дополнительные диоды не снимая генератор

Если у вашей «семерки» наблюдался перезаряд, регулятор напряжения точно выведен из строя. Из своего опыта скажу, что регулятор может «пробить» из-за неисправных дополнительных диодов блока выпрямителей. Поэтому лучше их проверить. Для этого потребуется простейший мультиметр с функцией проверки диодов. Перед проверкой нужно отсоединить от генератора второй провод со штекерным разъемом. Он идет к контрольной лампе и будет мешать проверке. Включаем мультиметр в режим проверки диодов. Красный щуп соединяем с проводом снятым с регулятора напряжения. Черный провод соединяем с «массой» и смотрим на показания прибора. Должно быть примерно как на фото. Затем меняем щупы мультиметра местами и снова смотрим на показания. Прибор должен показать «1».

Проверка диодов дополнительного выпрямителя

То есть, в одном направлении ток идет, а в другом нет. Если ток идет в обоих направлениях (мультиметр показывает цифры больше единицы), то один или несколько диодов пробиты.
Мультиметр показал «пробитый» диод? Такой генератор придется снять, блок выпрямителей- заменить.
Если все в порядке- ставим новый регулятор напряжения, подсоединяем штекер и проверяем работу генератора.

Снимаем генератор с автомобиля

Как его снять? Вся проблема в том, что генератор на Ваз-2107 легче всего снимать снизу. Как минимум, нужно поддомкратить правое переднее колесо. А лучше, если есть яма или подъемник. Получив доступ снизу, снимаем защиту поддона картера и брызговик.

Снимаем защиту поддона и двигателя

Еще раз напоминаю- аккумуляторную батарею отсоединяем и снимаем.
Сверху, ключом на «17» отворачиваем гайку натяжителя.

Отворачиваем гайку натяжителя

Спускаемся под машину.
Ключом на «10» отворачиваем гайку клеммы «+» и снимаем с нее провода.
Отсоединяем штекер от клеммы «61».
Ключом на «19» отворачиваем гайку крепления генератора, но не до конца, а оставив на самом краю.
Повернув генератор к блоку двигателя, снимаем приводной ремень.
Легкими ударами молотка по гайке сдвигаем болт крепления генератора с места. Отворачиваем гайку и вынимаем болт, придерживая генератор рукой.
Снимаем генератор.
Если болты и гайки приржавели и не хотят отворачиваться, брызгаем на резьбу проникающую жидкость, например WD-40.
Снятый генератор нужно очистить от пыли и грязи. Если есть возможность воспользуйтесь компрессором и продуйте все полости сжатым воздухом.

Разбираем генератор Ваз-2107

В первую очередь снимаем регулятор напряжения. Отвернув два винта крепления вынимаем его из корпуса. Осматриваем щетки, нажав на них пальцем проверяем состояние пружин. Двигаться они должны легко и без заеданий. Исправные щетки должны выступать из корпуса не менее чем на 6 мм. Если вы уже сняли генератор, то предыдущая проверка показала исправность регулятора напряжения. Поэтому продув регулятор воздухом и очистив мягкой щеткой, убираем его в сторону.

Регулятор напряжения в сборе со щетками. Щетки исправны

Осматриваем контактные кольца ротора генератора. На них не должно быть глубоких задиров, трещин и других повреждений. Допускается износ в виде канавки не более 0,5-1,5 мм. Некоторые руководства рекомендуют проточить кольца на токарном станке. По мне, этого лучше не делать. Кольца тонкие, и такой ремонт может их окончательно «прикончить».

Проверяем детали генератора

Проверяем обмотку возбуждения «на обрыв». Включаем мультиметр в режим проверки сопротивления с пределом 200 Ом и прижимаем щупы к кольцам. Прибор покажет сопротивление- это хорошо. Если на шкале «1»- это обрыв. Точное сопротивление обмотки около 3 Ом. У вас при измерении получилось другое число? Не страшно- китайские приборчики далеки от идеала точности.
Проверяем состояние подшипников. Крутаните ротор за шкив. Ротор должен вращаться легко, без громких шумов и заеданий. Покачайте вал за шкив вверх-вниз. Если ощущается большой люфт- придется менять оба подшипника. Передний подшипник менять не так-то просто.
Совет в тему:
Разбирая генератор время от времени задавайте себе вопросы «осилю ли я эту работу?» и «во сколько мне это обойдется?» Если выпрямительный блок и задний подшипник заменить не сложно, то поломка ротора- это уже серьезно. Лучше купить новый или исправный б.у. генератор. Бывало у меня такое, что стоимость замененных деталей и работы превышала стоимость нового генератора! Вам оно надо?
Пусть ротор и подшипники у нас в порядке. Сделав вывод что у нас «полетел» блок выпрямителей, начинаем разбирать генератор. Отворачиваем четыре болта, стягивающих крышки и статор.
Затем аккуратными ударами молотком через деревянную проставку или деревянным молотком отделяем заднюю крышку со статором от передней крышки. Важно! Нельзя заднюю крышку отделять от статора. Оторвете провода!
Ротор с передней крышкой выходят из статора и задней крышки обычно легко. Внимательно осматриваем детали, очищаем их сжатым воздухом и мягкой щеткой. Состояние переднего подшипника проверяем покачиванием крышки. Допустим лишь небольшой люфт. Ротор не должен иметь задиров и царапин на наружной поверхности. Если они есть- сильно изношены подшипники или их гнезда в крышках. С таким генератором возиться не стоит!
А вот если передняя часть генератора в порядке, откладываем ее в сторону и приступаем к проверке обмоток статора.

Проверка обмоток статора

С внутренней стороны отворачиваем тонким торцовым ключом на «8» три гайки, крепящие выводы статора и аккуратненько его снимаем.
Очищаем обмотки статора и смотрим на состояние. Редко, но попадаются сгоревшие обмотки. Выглядят они так- черный цвет изоляции или полное ее отсутствие. Нету на проводах эмали, сгорела вся. Видна красноватая медная проволока. Такую обмотку нужно заменить. И опять вспоминаем про вопрос- сколько это будет стоить? Иногда нужную обмотку можно найти у друзей или соседей.
Если обмотка цела, смотрим на пайку наконечников выводов. Лопнувшую пайку нужно по новой пропаять.

Замена блока выпрямителей

Мы уже все разобрали. Осталось отвернуть гайку с плюсовой клеммы, минусовой вывод и вытащить нерабочий блок выпрямителей. Часто неисправность, а вернее, ее последствия видно невооруженным взглядом. Оплавленные и обгоревшие клеммы, лопнувший диод и т.д. Вот здесь, на фото, один диод вообще рассыпался.

У одного из диодов полностью отгорел вывод

Пытаться отремонтировать блок выпрямителей не стоит. Проще купить новый. Если хотите поставить б/у, знайте что его нужно брать или с точно рабочего генератора, или тщательно проверить мультиметром. Эту запчасть называют «подкова», «диодный мост», а может и еще как-то. Отправляясь за запчастью, возьмите с собой сгоревший блок. Так вы не ошибетесь с выбором. А то, иногда, попадаются выпрямительные блоки у которых не совпадают отверстия, посадочные размеры, выводы.

Собираем все обратно

Принцип работы и неисправности реле зарядки ВАЗ-2107

В статье расскажем о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107, какие функции оно выполняет. А самое главное – уясним принцип работы различных типов устройств. Элемент этот малозаметный, очень надежный и недорогой, но подвести может в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на него внимание после того, как пропадает на аккумуляторе зарядка. Отсюда вытекает и масса иных проблем – двигатель не запускается, электрооборудование работает неправильно. Чтобы не произошло такого, нужно проверить работоспособность реле зарядки.

Как выглядит и где ставится?

А теперь давайте узнаем, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально это устройство ставилось вдали от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения объединили с щеточным узлом.

Первые регуляторы напряжения выполнялись на электромагнитных реле, работали достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы изнашиваются очень быстро. Кроме того, постоянно требовалось корректировать зазоры в реле. Современные полупроводниковые работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния способен выполнить функции нескольких механических реле.

Для чего необходимо реле зарядки?

Чтобы поддерживать правильный режим зарядки аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов в бортовой сети автомобиля, генератор должен вырабатывать напряжение в диапазоне 13,6…14,6 В. Под нагрузкой генератор должен выдавать около 14 В стабильно. При помощи регулятора напряжение изменяется в цепи питания обмотки ротора.

Суть работы генератора заключается в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения происходит возрастание напряжения на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания роторной обмотки стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то напряжение, подаваемое на обмотку, будет меняться (зависит оно от числа оборотов, нагрузки на коленвал двигателя, и т. д.).

Что произойдет при поломке

Но что может случиться, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Всего может быть два варианта:

1. Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторной батарее. Приведет это к тому, что АКБ быстро разрядится, запустить двигатель не получится.
2. Нарушение режима работы регулятора, увеличение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор – он закипит. В худшем – АКБ еще закоротит, а вся проводка сгорит.

Поэтому нельзя пренебрегать регулятором напряжения, при обнаружении поломок следует сразу же их устранять.

Как понять, что регулятор неисправен

Если у вас появились подозрения, что случилась поломка реле зарядки ВАЗ-2107, необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее.

В том случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:

1. Внутренняя неисправность регулятора.
2. Неисправность генератора.
3. Нет контакта (или он плохой) в соединениях между генератором и АКБ.

Чтобы удостовериться в исправности регулятора, необходимо отсоединить его от всей электросети автомобиля. В том случае, если у вас установлен наружный, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» выкрутите крепеж к кузову. Чтобы внутреннее реле демонтировать, потребуется выкрутить два болта, которыми крепится корпус к задней крышке генератора.

Обязательно обесточьте бортовую сеть автомобиля – снимите с АКБ минусовую клемму. В противном случае возможно образование короткого замыкания. При этом некоторые участки электропроводки могут выгореть.

Причины поломки регулятора

Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:

1. Контакт между выводами держателя щеток и проводкой очень плохой.
2. Произошел пробой кристалла полупроводника.
3. Наличие обрыва в цепи питания.

Эти все поломки характерны для устройств современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то в них могут выйти из строя катушки электромагнитов, обгореть контактные группы, и т. д.

Проверка работоспособности прибора

Для проведения диагностики вам потребуется вольтметр (можно использовать даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12…20 В.

Для проведения диагностики нужно выполнить такие манипуляции:

1. К выводу «Ш» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить отрицательный вывод источника питания.
2. К выводу, обозначенному буквой «В», подключаете плюс от источника питания.
3. К щеткам подсоединяете вольтметр или лампу накаливания.

В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12…14 В контрольная лампа будет светиться. При увеличении/уменьшении напряжения лампа должна потухнуть. Если этого не произошло, можно судить о поломке регулятора напряжения.

Обратите внимание на то, что щетки должны выступать из корпуса как минимум на 5 мм. Если они сильно изношены, то произведите их замену.

Принцип работы и неисправности реле зарядки ВАЗ-2107

В статье расскажем о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107, какие функции оно выполняет. А самое главное – уясним принцип работы различных типов устройств. Элемент этот малозаметный, очень надежный и недорогой, но подвести может в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на него внимание после того, как пропадает на аккумуляторе зарядка. Отсюда вытекает и масса иных проблем – двигатель не запускается, электрооборудование работает неправильно. Чтобы не произошло такого, нужно проверить работоспособность реле зарядки.

Как выглядит и где ставится?

А теперь давайте узнаем, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально это устройство ставилось вдали от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения объединили с щеточным узлом.

Первые регуляторы напряжения выполнялись на электромагнитных реле, работали достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы изнашиваются очень быстро. Кроме того, постоянно требовалось корректировать зазоры в реле. Современные полупроводниковые работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния способен выполнить функции нескольких механических реле.

Для чего необходимо реле зарядки?

Чтобы поддерживать правильный режим зарядки аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов в бортовой сети автомобиля, генератор должен вырабатывать напряжение в диапазоне 13,6…14,6 В. Под нагрузкой генератор должен выдавать около 14 В стабильно. При помощи регулятора напряжение изменяется в цепи питания обмотки ротора.

Суть работы генератора заключается в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения происходит возрастание напряжения на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания роторной обмотки стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то напряжение, подаваемое на обмотку, будет меняться (зависит оно от числа оборотов, нагрузки на коленвал двигателя, и т. д.).

Что произойдет при поломке

Но что может случиться, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Всего может быть два варианта:

1. Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторной батарее. Приведет это к тому, что АКБ быстро разрядится, запустить двигатель не получится.
2. Нарушение режима работы регулятора, увеличение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор – он закипит. В худшем – АКБ еще закоротит, а вся проводка сгорит.

Поэтому нельзя пренебрегать регулятором напряжения, при обнаружении поломок следует сразу же их устранять.

Как понять, что регулятор неисправен

Если у вас появились подозрения, что случилась поломка реле зарядки ВАЗ-2107, необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее.

В том случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:

1. Внутренняя неисправность регулятора.
2. Неисправность генератора.
3. Нет контакта (или он плохой) в соединениях между генератором и АКБ.

Чтобы удостовериться в исправности регулятора, необходимо отсоединить его от всей электросети автомобиля. В том случае, если у вас установлен наружный, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» выкрутите крепеж к кузову. Чтобы внутреннее реле демонтировать, потребуется выкрутить два болта, которыми крепится корпус к задней крышке генератора.

Обязательно обесточьте бортовую сеть автомобиля – снимите с АКБ минусовую клемму. В противном случае возможно образование короткого замыкания. При этом некоторые участки электропроводки могут выгореть.

Причины поломки регулятора

Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:

1. Контакт между выводами держателя щеток и проводкой очень плохой.
2. Произошел пробой кристалла полупроводника.
3. Наличие обрыва в цепи питания.

Эти все поломки характерны для устройств современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то в них могут выйти из строя катушки электромагнитов, обгореть контактные группы, и т. д.

Проверка работоспособности прибора

Для проведения диагностики вам потребуется вольтметр (можно использовать даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12…20 В.

Для проведения диагностики нужно выполнить такие манипуляции:

1. К выводу «Ш» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить отрицательный вывод источника питания.
2. К выводу, обозначенному буквой «В», подключаете плюс от источника питания.
3. К щеткам подсоединяете вольтметр или лампу накаливания.

В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12…14 В контрольная лампа будет светиться. При увеличении/уменьшении напряжения лампа должна потухнуть. Если этого не произошло, можно судить о поломке регулятора напряжения.

Обратите внимание на то, что щетки должны выступать из корпуса как минимум на 5 мм. Если они сильно изношены, то произведите их замену.

Реле напряжения ВАЗ-2107: принцип работы, ремонт

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее его называть регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащаются электронными приборами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нужно рассматривать работу и принцип функционирования прибора.

Для чего необходим регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, которые вырабатывают переменное трехфазное напряжение. После этого происходят такие преобразования:

1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
3. Отсекается вся переменная составляющая при помощи электролитического конденсатора.
4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

Поэтому нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, – установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность у генератора очень высокая, ток свыше 50 А. Если и можно найти в природе такой стабилитрон, то он не будет уступать своими размерами двигателю автомобиля. Стоимость производства такого прибора очень высокая. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В статорной обмотке может вырабатываться электрический ток только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.

Чтобы создать магнитное поле, нужно на обмотку ротора подать напряжение. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. А у нее максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Его намного проще стабилизировать.

Электромеханические устройства

Они не используются уже несколько десятилетий, так как у них имеются существенные недостатки:

1. Маленький ресурс.
2. Необходимость в частом обслуживании.
3. Массивная конструкция.

Основные компоненты прибора:

1. Электромагнитное реле.
2. Термокомпенсирующее сопротивление.
3. Дроссель.
4. Дополнительные резисторы – 2 шт.

Якорь закреплен при помощи хомута к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердцевину дросселя.
2. Ток проходит также по нормально замкнутым контактам, подается на клемму «Ш» регулятора.
3. Цель – обмотка возбуждения. На нее подается питание при включении зажигания.
4. Напряжение поступает через контакт «Я» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
5. Покуда намагничивающая сила у сердцевины незначительная, контакты К1 замкнуты, по роторной обмотке возбуждения проходит ток. Его величина порядка 2,6 Ампер.
6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, хомут, лампу в приборной панели, реле для контролирования зарядки.

При запуске двигателя

Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:

1. Намагничивание сердцевины.
2. Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
3. Производится включение первой ступени регулировки.
4. Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
5. Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
6. Группа контактов К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление – в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.

Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеописанные процессы можно применить и к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

1. Контактно-транзисторные, которые являются симбиозом механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа все равно оставляет желать лучшего, так как присутствуют механические элементы в конструкции.
2. Полностью бесконтактные – изготовлены на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулировку напряжения в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле с щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в подкапотном пространстве, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Реле зарядки генератора ваз 2107 в Украине. Цены на Реле зарядки генератора ваз 2107 на Prom.ua

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива (реле зарядки, шоколадка)

Доставка из г. Харьков

94 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101, 2103, 2107, 2121 Нива (реле зарядки, шоколадка) Энергомаш

Доставка из г. Харьков

122 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Реле контроля зарядки акб ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 завод

Доставка по Украине

85 грн

Купить

Zapzapchast. com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Генератор на ВАЗ 2101-2107 (55A) LSA LA 2101-3701005-55А без реле регулятора

На складе

Доставка по Украине

2 504 — 2 549 грн

от 3 продавцов

2 549 грн

Купить

Best Price

Генератор ВАЗ 2101-2107 со встроенным реле LSA LA 2105-3701005-55A

На складе

Доставка по Украине

по 2 512 грн

от 3 продавцов

2 512 грн

Купить

Best Price

Реле регулятор напряжения (зарядки) ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2121 нива завод

Доставка по Украине

180 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Реле зарядки ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 (121.3702) ERK 121.3702

На складе

Доставка по Украине

96.90 грн

Купить

Tachka

Реле зарядки на ВАЗ 2101-07 , 121.3702

На складе

Доставка по Украине

80 грн

Купить

Мотоискра

Реле зарядки Ваз 2101-2107 Калуга

Доставка по Украине

70 грн

Купить

Odessa-avto. zapchasti

Реле зарядки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (591.3702 с индикатором) Астро

Доставка по Украине

по 150 грн

от 5 продавцов

150 грн

Купить

АвтоПромЗапчасть

Реле зарядки ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 (121.3702) OrigArt 121.3702

Доставка по Украине

95.90 грн

Купить

olly.pro

Интегральное реле зарядки ВАЗ-2108 (3-х уровневое)

Доставка по Украине

350 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Интегральное реле зарядки ВАЗ-2110 (3-х уровневое)

Доставка по Украине

350 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Щеточный узел в сборе с реле регулятором напряжения генератора ВАЗ Жигули 2104-2107

Доставка из г. Харьков

161 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Регулятор напряжения ВАЗ 2101 — 2107 с диагностикой (интегралка, реле зарядки) (пр-во Завод) ПИР 46471 З

Доставка по Украине

145 — 176 грн

от 5 продавцов

176 грн

Купить

PartsCar

Смотрите также

Регулятор напряжения трехуровневый Энергомаш ВАЗ 2104 2105 2107 (67. 3702-09) ERK 67.3702-09

На складе

Доставка по Украине

361.20 грн

Купить

Tachka

Реле зарядки Ваз 2101-2107 Калуга

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Регулятор напряжения Калуга реле зарядки Ваз 2108 2109 21099 2110 21213 (57.3702) OrigArt 57.3702

Доставка по Украине

138.70 грн

Купить

olly.pro

Реле контрольной лампы зарядки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 АП (Вл)

Доставка по Украине

172 грн

Купить

ДвсАвто

Реле контрольной лампы зарядки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Доставка по Украине

87 грн

Купить

ДвсАвто

Реле контрольной лампы зарядки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Кит.

Доставка по Украине

87 грн

Купить

ДвсАвто

Реле зарядки ВАЗ 2110-2111-2112 на генератор 9402.3701-03 (пр-во Энергомаш)

Доставка по Украине

416 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей Autostyle

Генератор АТЭК ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2106, 2107, 2121 42А 026278 ES, КОД: 1476359

Доставка по Украине

3 300 грн

2 313. 21 грн

Купить

Интернет-кат​алог с​ки​​д​​​ок «ElenaShop»

Генератор АТЭК ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2106, 2107, 2121 Нива 60А 031715 ZK, КОД: 1476361

Доставка по Украине

3 500 грн

2 451.81 грн

Купить

Интернет-кат​​алог ск​​ид​​ок Zakazov

Генератор АТЭК ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 52А 026568 ZK, КОД: 1476360

Доставка по Украине

3 600 грн

2 518.22 грн

Купить

Интернет-кат​​алог ск​​ид​​ок Zakazov

Реле регулятор напряжения (зарядки) ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2121 нива Калуга(121.3702)

На складе

Доставка по Украине

180 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Реле регулятор напряжения (зарядки) ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2121 нива с индикацией Пенза 59.3702

На складе

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Генератор АТЭК ГАЗ 3302 405, 406, 2705, 3110, 2217, 2752 110А 026296 SC, КОД: 1476353

Доставка по Украине

4 450 грн

3 114. 52 грн

Купить

Интернет-каталог скидок «SALES.org.ua»

Реле зарядки ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2121 Нива Таврия ЗАЗ 1102 1103 Москвич

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Регулятор напряжения РН-14 для ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Современные автомобильные генераторы имеют встроенный регулятор напряжения (РН).
У встроенного РН есть недостатки (на мой взгляд).
1.       Фиксированное (нерегулируемое) выходное напряжение генератора.
2.       Большой разброс по величине выходного напряжения генератора (14,1В+/- 0,5В   13.6В-14.6В).
3.       Отсутствует световая индикация о выходе напряжения бортсети за установленные пределы (13,5B – 14,5B)
Регулятор напряжения РН-14 ЛАДА-2107 отличается от существующих конструкций.

1.     Возможность оперативно изменять напряжение бортсети в зависимости от условий эксплуатации (13.6-14.2)В.   Пример: “зима”-“лето”, дальняя поездка – езда по городу.
2.     Аварийное отключение генератора при напряжении бортсети   больше или равно 15v.
3.     Световая индикация аварийного отключения генератора.
4.     Индикация понижения напряжения бортсети (например — проскальзывание ремня генератора).

При включении зажигания на блок подается напряжение от аккумулятора. Так как напряжение аккумулятора меньше установленного значения (например 14В), на выходе компаратора DА1.1 (2выв.) будет низкий уровень. Транзистор VТ1 открыт до насыщения. По обмотке возбуждения генератора   протекает ток через последовательно включенный резистор R30. При работающем двигателе генератор вырабатывает напряжение. Как только напряжение генератора превысит установленное значение (например 14В), компаратор DА1.1 переключится. На его выходе (2выв.) появится высокий уровень.   Транзистор VТ1 закроется. Ток в обмотке возбуждения прекратится. Напряжение генератора уменьшится. Во время работы транзистор VТ1 открывается и закрывается с некоторой частотой. Этим самым поддерживается установленное значение напряжения генератора. При нормальной работе регулятора напряжения светодиоды HL1,HL2 светятся ровным светом или слегка мерцают.   HL1 красный светится — VТ1 OFF. HL2 зелёный светится- VТ1 ON.
Компаратор переключается при разности напряжения на  входах (4,5 выв.) в несколько десятков mB. За счёт этого достигается высокая точность поддержания напряжения бортсети.
Измерительная цепь (резистор R1) подключена к плюсовой клемме аккумулятора.  Это сделано для того, чтобы вкл/откл мощных потребителей тока не приводило к изменению напряжения подводимого к аккумулятору. Ток в измерительной   цепи меньше 1mA. Постоянное подключение измерительной цепи к аккумулятору не имеет отрицательных последствий в работе.
Схема аварийного отключения генератора собрана на компараторе DA1.4 При нормальном напряжении бортсети (13,6 – 14,2)В на выходе DA1.4 (выв. 1) –низкий уровень. Транзистор VT2 заперт, реле Р1 отключено. Если по какой-то причине напряжение б/сети станет 15В или больше, на выходе DA1.4 (выв. 1) появится высокий уровень. Транзистор VT2 откроется, реле Р1 включится. Своим контактом Р1.1   отключает обмотку возбуждения генератора и подключает схему индикации аварийного режима. На щитке приборов с небольшой частотой начнёт “мигать”  лампа “КОНТРОЛЬ ЗАРЯДА АКК”. Отключение генератора во время движения автомобиля никак не скажется на безопасности вождения. Если при отключении зажигания и повторном запуске двигателя снова произойдёт срабатывание схемы аварийного отключения генератора, необходимо найти и устранить причину отказа.
Индикация выхода напряжения б/сети за установленные пределы (13,5 – 14,5)B собрана на компараторах DA1.2, DA1.3. Когда напряжение б/сети находится в установленном пределе (13,5 – 14,5)В на выходах компараторов DA1.2, DA1.3 (выв. 13, 14) низкий уровень. Транзистор VT3 заперт. Сигнальная лампа EL1 “Контроль заряда АКБ” выключена. При выходе напряжения б/сети за указанные пределы на одном из выходов DA1.2, DA1.3 появится высокий уровень, что приведёт к открытию транзистора VT3 и включению сигнальной лампы EL1. Лампа загорается на работающем двигателе на ХХ при включённых мощных потребителях. Увеличение оборотов двигателя приводит к восстановлению нормального напряжения б/сети и погасанию лампы. При проскальзывании ремня генератора включение мощных потребителей приводит к понижению напряжения б/сети и включению лампы EL1. Это сигнал к проверке натяжения ремня генератора
Подключение щёточного узла к блоку РН-14Д производится двумя проводами сечением 1,5мм2. Один провод, например красный, посредством плоского разъёма “папа” подключается к “хвостику” 61. Второй провод, например чёрный, плоский разъём “мама” к выводу “папа” на щёточном узле. Это верхний по схеме вывод обмотки возбуждения. Второй вывод обмотки возбуждения подключен к “земляному” лепестку щёточного узла. На щёточном узле необходимо откусить два вывода к штатному РН. Это минусовой и выходной. Плюсовой 61 вывод не трогать!  
Если все детали соответствуют принципиальной схеме и монтаж произведён правильно и аккуратно, то блок начинает работать сразу после подачи питающих напряжений. Перед установкой блока на автомобиль на рабочем столе с помощью регулируемого блока питания необходимо установить пороги срабатывания схемы защиты (15В) и вкл./откл. лампы EL1.
Схема собрана на печатной плате (65Х90)мм. Корпус — от коммутатора (блок эл. Зажигания)  авт. “ГАЗЕЛЬ”, “ВОЛГА”. 94,3734, 131.373
Эта схема регулятора напряжения генератора   (без схемы авар. откл. Генератора)  установлена и безотказно работает на мотоцикле ИЖ-Ю5 в течение 15 лет.

 

ДОЛГОДРОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ   1945г 13.02.рожд. радиотехник

Г.МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ   СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

E-mail: [email protected]

Все необходимые для сборки схемы и фото представлены ниже:

Печатная плата:

Схема сборки:

Электрическая схема:

Вид готового изделия:

 

ВНИМАНИЕ! 17.05.2011 ДОБАВЛЕНА НОВАЯ ВЕРСИЯ УСТРОЙСТВА,  РН-14Дm, СХЕМУ, ФОТО СМОТРИТЕ НИЖЕ:

Лампа зарядки аккумулятора горит, но заряд есть

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства малоинформативны. В них нет ничего лишнего, кроме работоспособности основных систем двигателя, но их достаточно для того, чтобы водитель был вовремя проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако бывает, что какой-то прибор вышел из строя, и тогда определить поломку на начальной ее стадии невозможно.

В этой статье мы расскажем о случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна лампочка зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым горит сигнальная лампа установлен. Когда вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не позволяет заряжать аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклонится вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, что-то сломалось. И наша с вами задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка зарядки аккумулятора

Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна: на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо он поступает, но его значение недостаточно. Неисправностей, приводящих к этому, может быть несколько:

• Нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
• Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
• Отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
• Обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• Неисправность диодного моста.
• Неисправность соответствующего предохранителя;
• Поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления напряжения на аккумулятор от генератора. Иными словами, если он вообще не доходит до батареи, удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а заряд есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первоочередная задача — определить, подается ли напряжение батареи. Это совсем не сложно, тем более, что нужен всего один прибор — вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и делаем замер напряжения на клеммах аккумулятора при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, так что контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но заряд есть, то чаще всего причиной является именно эта неисправность. Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы подается, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. И горит он в большинстве случаев тусклым светом. Устраняет такую ​​неисправность зачисткой контактов и клемм аккумуляторной батареи, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При диагностике необходимо проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что из-за его длительной работы или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта между выводом генератора и «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления клемм и клемм. Кроме того, возможен обрыв контактов из-за ослабления их крепления. Решение этой проблемы – очистка клемм и клемм, а также их обработка жидкостью типа ВД-40.

Неисправность генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но заряд есть (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем его сопротивление. В рабочем роторе оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, вероятно, где-то произошло межвитковое замыкание. В том случае, если он вообще не обнаружен, возможен обрыв обмотки.

Переходим к кистям. Вынимаем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или есть признаки повреждения, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. Если есть дефекты его медных пластин, меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего начинает течь напряжение на бортовой цепи автомобиля, не соответствующее его параметрам. Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять в том случае, если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов можно также с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «AU». Пороговое (трансмиссионное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерке» и «семерке» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумуляторе вообще отсутствует, но бывает и так, что из-за него лампочка зарядки аккумулятора горит, а заряд есть.

Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из посадочного места. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одна причина того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка идет, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумуляторной батареи протекает через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем двигатель, генератор включается, питая реле выпрямленным напряжением. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, разрывая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно не сложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если он не горит, мы заменим реле.

Несколько полезных советов

Во избежание проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

1. Чаще обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий рекомендуемым показателям выполнить полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически проводите визуальный осмотр клемм аккумуляторной батареи и клемм генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой наждачной бумагой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
5. Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Лучше поручить мыть двигатель мотористу.
6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запасных частей, качество которых вызывает сомнения.

причин. Почему генератор не заряжает аккумулятор? Ваз 2107 не заряжает генератор

В случаях отсутствия заряда аккумулятора ваз 2107 однозначно назвать причину нельзя, так как на это влияет множество факторов.

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя, накопления напряжения и обеспечения потребителей электроэнергией при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумулятора и питания всего электрооборудования при работе двигателя используется автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы аккумулятора.

Однако не только от генератора зависит, заряжен аккумулятор ВАЗ 2107 или нет, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

На автомобиле схема зарядки аккумулятора выглядит так. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части корпуса, это так называемая «масса». Вторая положительная клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей плюс постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Затем от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель № 10 поступает на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод генератора № 61.

Как видно из описания схемы, на пути тока от аккумулятора к генератору может возникнуть множество неисправностей, но зная схему блока питания, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого ВАЗ Аккумулятор 2207 не заряжен.

Первое, что нужно проверить в первую очередь, при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности от крепления как к аккумулятору, так и к клеммам генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения массы от аккумулятора к кузову на предмет окисления соединения. Иногда достаточно отвернуться от гайки, крепящей минусовой провод к корпусу, затем интенсивно пошевелить провод и снова затянуть соединение.

До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в цепи зарядки аккумулятора, но самым важным всегда является сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оснащен реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивая или повышая бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора или его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене, если напряжение сети не соответствует норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, состояние которых также может влиять на заряд аккумулятора . При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки или их заклинивание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего снимается щеточный узел с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяется нажимом руки.

На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может либо отсутствовать, либо аккумулятор может быть недозаряжен или перезаряжен.

Генератор также может иметь неисправности в обмотках статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв цепи или короткое замыкание.

Читайте также другие отзывы

Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения, питающегося от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора переменного тока, представляющего собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется клиновым ремнем от шкива двигателя. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, в результате которого не выставляются параметры

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одной из двух модификаций: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

1. Блок выпрямителя установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
2. Охлаждающая крыльчатка устройства размещена внутри, что делает его более эффективным.
3. Диаметр контактных колец был уменьшен, чтобы уменьшить износ щеточного узла.

Эта конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает производство деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности. Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для заряда аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскальзывать. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум сохраняется, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтировали со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту от производителя. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор во избежание коротких замыканий при соприкосновении контактных частей провода с корпусом.

Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания приборов, снимается в следующем порядке:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике; с него демонтируется защита и брызговик слева.
2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
3. Ремень снят со шкивов.
4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.

После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Узел очищают от грязи ветошью и щеткой и осматривают снаружи на наличие внешних повреждений. Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но качание вала ротора из стороны в сторону выявляет люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителя.
2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку. Генератор разделен на несколько частей.
3. Производим разборку подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на износ, и данное изделие разбирается, заменяя его новым.
5. Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающее зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Этот блок проверяется по специальной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходной характеристики. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, их устранение не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и др. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда не работает инжекторная зарядка на ВАЗ 2107. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи

Основной и наиболее распространенной причиной является плохой электрический контакт. Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При малой площади контакта клеммы начинают искрить и окисляться, уменьшая величину тока, проходящего в единицу времени. В конце концов, ток полностью перестает течь. Но проблема может даже не дать запуститься двигателю.

В первую очередь нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно очистить и обработать смазкой. Второй момент – правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.

Нет зарядки аккумулятора

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и измерить время, необходимое для его полной зарядки. Обычный аккумулятор заряжается не менее 20 часов и устанавливается на автомобиль при пробеге более 60 километров.

Если зарядка происходила очень быстро или после зарядки напряжение не превышает предела 12-13 Вольт, то такой аккумулятор считается неисправным.

Генератор на Ваз-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего это сопровождается появлением индикатора на приборной панели . Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

1. Неисправность генератора
2. Порван ремень генератора
3. Неисправно реле регулятора напряжения
4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверял одним простым способом — просто снял клемму при работающем двигателе. Если он продолжал работать, то генератор считался нормальным. Если машина глохнет, то зарядки нет. В настоящее время этого делать нельзя, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо подключить вольтметр к аккумулятору при работающем двигателе и измерить напряжение при включенной печке и включенном ближнем свете фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника добавить газа, если ситуация не изменилась, значит генератор неисправен. Если напряжение увеличивается, то неисправно реле-регулятор.

В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривают на предмет внешних повреждений, и прозванивают его контакты. Если он звонит в обе стороны, он считается неисправным. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.

Реле регулятора напряжения

Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее был установлен на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно оставаться от 13,5 до 14,5 вольт. Это то, для чего он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на щетки. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но с увеличением скорости начнет подниматься до номинального значения. Таким образом определяется его неисправность.

Износ щеток генератора

Если заряд то появляется, то пропадает, значит износились щетки генератора. Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Исправные щетки должны изнашиваться равномерно. В случае, когда один короче другого, они считаются изношенными.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы, как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кому довелось остаться на трассе с разряженным аккумулятором и отсутствующей зарядкой, тот подтвердит, что этого недостаточно.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое осложнение, если только Д.С.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается щетками не с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с прогоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше, чем вырабатывает генератор), да и сам коллектор проще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов на удвоенное количество фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, которые обеспечивают питание реле-регулятора.

Само реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными схемами генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор». Действуют они так же — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старый низкий -электрогенераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными агрегатами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ регулирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения заряда аккумуляторов, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные мостовые диоды (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрутившийся до высоких оборотов, выдает достаточный ток для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит на ум на автомобилях с достаточным пробегом, это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — а постоянно трущиеся о коллектор щетки стираются.

При износе ухудшается контакт, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Генератор поначалу дает мало заряда на малых оборотах, «просыпаясь» после перебазировки, потом и вовсе выходит из строя. Сами щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированными с реле-регулятором.

Сняв щеточный узел с генератора, вы легко прочувствуете, насколько его можно выдвинуть, чтобы не ощущалась упругость пружин — это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щетки, щетка изнашивается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама канавка не так уж и плоха, если ее натереть равномерно. Вот волнистая с резкими изменениями диаметра — прямое указание на замену контактных колец или узла ротора.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое. Замена такого моноблока стоит недёшево, и делать это при износе некоторых щёток глупо. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

В роторе, кроме износа токосъемных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно малые токи не дают сгореть обмотке, обрыв провода происходит гораздо чаще в месте соединения с коллектором. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (короткое замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор полностью выходит из строя.

Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяют сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестере напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить. Надежнее в этом плане 12-вольтовая лампочка 40-60 Вт и аккумулятор.
Схема проверки проста: «минус» от аккумулятора подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если не горит свет на одной из фаз, значит перегорели диоды. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Проверяются дополнительные диоды от входов статора до клеммы, идущей к релейному контроллеру.

В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она короткозамкнута.

Проблема с регулятором реле

Процедура зависит от конструкции. Внешнее (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить легко — убедившись, что ток поступает на щеточный узел после включения зажигания (включив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если реле-регулятор совмещено со щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный блок придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет следствием неисправности самого реле-регулятора. Помните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе только ток через контрольную лампу идет на реле-регулятор. Такие генераторы легко отличить — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосте исправны.

В генераторах с внешним возбуждением требуется не менее двух слаботочных вводов — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание). В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбуждаться.

Видео: Причина отсутствия заряда аккумулятора на ваз 2101.

Как найти

Печать

Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения при запуске двигателя. Как нетрудно догадаться, при его неработоспособности запустить двигатель будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не заряжает аккумулятор и что делать в таких случаях.

[Скрыть]

Отсутствие процесса зарядки

О том, что генератор не заряжает аккумулятор, может сообщить диодный индикатор, расположенный на панели приборов. Обычно этот значок изображается в виде самой батареи, и при нормальной работе электрической части на работающем двигателе он обычно не загорается. Увидеть этот индикатор на приборной панели можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент все устройства диагностируются, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. Если индикатор продолжает гореть во время движения, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает аккумулятор.

Соответственно, водителю нужно решить такую ​​проблему как можно быстрее, так как в противном случае она может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторная установка не заряжает аккумулятор из-за неработоспособности последнего. Тем более, что решить такую ​​неисправность как-то иначе, чем заменой аккумулятора, не получится. Но иногда это может быть из-за неправильной работы и генератора.

Причины и способы устранения

Если у вас есть возможность одолжить для проверки чужой аккумулятор, то вы можете попробовать поставить его на автомобиль вместо своего. Разумеется, эта батарея должна быть полностью исправна. Собственно, таким образом можно узнать, в чем причина проблемы – в аккумуляторе или в генераторе. Ниже мы рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние аккумулятора

Обычно причиной того, что генератор не может зарядить аккумулятор, является сульфатация пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может частично или полностью покрыться солями, препятствующими зарядке аккумулятора. В том случае, если степень покрытия пластин мала, то, в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность аккумулятора. Однако если процесс разрушения уже необратим, потребуется замена устройства.

Что касается восстановления конструкции батареи от сульфатации, то этот процесс может занять не один день, а результат и качество восстановления гарантировать нельзя. Это означает, что со временем вам все равно может понадобиться новая батарея. Процедура реанимации, как правило, начинается, когда на аккумуляторе отсутствуют признаки вздутия, механических повреждений, трещин и т.п. То есть корпус устройства должен быть целым.

Но следует учитывать, что внешнее состояние не всегда является гарантией того, что результат вас устроит. Внутри конструкции находятся банки, у которых могут отламываться пластины, что в конечном итоге приводит к короткому замыканию. Если да, то других вариантов, кроме покупки новой батареи, нет.

Клеммы

Иногда во время движения автомобиля может загораться индикатор. В этот момент не стоит паниковать, так как причина может быть вполне банальной. При наезде на кочку или в яму контакт может просто слететь с аккумулятора, особенно если клемма была плохо прикручена. Если да, то нужно просто вернуть его на место и затянуть посильнее.

Проблемы с клеммами могут проявиться, если они окислятся, в месте соединения с клеммой. Чтобы решить эту проблему, окисление просто необходимо очистить. Для этого вам понадобится мелкозернистая наждачная бумага. В процессе нужно быть максимально осторожным, ведь можно случайно отрезать свинцовую часть грифа, а это недопустимо. Если стереть больше слоя, чем нужно, клемма будет плохо держаться и начнет проседать на каждой кочке (автор видео — Гараж Авраменко).

Ремень генератора

Какую зарядку должен давать генератор и по каким причинам происходит перезарядка или невозможность зарядить аккумулятор? Довольно часто проблема кроется в лямке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в этот момент узел не сможет подать напряжение в систему. Аккумулятор переключается, и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностику степени натяжения ремня можно проводить при выключенном двигателе. Если двигатель внутреннего сгорания отключен, при необходимости можно попробовать его подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть вызвано не только плохим натяжением, но и износом профиля. Эту проблему можно решить только заменой ремешка.

Влажный или мокрый вал может привести к невозможности передачи вращения — ремешок будет скользить по поверхности без усилий. Шкив должен быть сухим, чтобы аккумулятор правильно заряжался, поэтому достаточно будет только его просушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае ремешок может порваться.

Причиной проблемы может быть окисление проводов генераторной установки в местах соединения. Если вы заметили белый налет, то, как было сказано выше, его можно удалить наждачной бумагой. Визуально проверьте на наличие обрывов проводов или обгоревших контактов. Если провод перегорел, на это может указывать характерный запах (автор видео ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальной части системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор перезаряжает или не заряжает аккумулятор в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно измерить напряжение на аккумуляторах в двух режимах. При выключенном двигателе параметр заряда должен быть в пределах 12,5-12,7 вольт, при работающем двигателе — 13,5-14 вольт. Если эти показатели меньше при включенном ДВС, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стираться, поэтому их нужно периодически менять.

Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, то это можно устранить заменой или перепайкой диодов. В случае перепайки диодов необходимо подобрать наиболее близкие по техническим характеристикам приборы. В противном случае они могут перегреться.

Проверка генератора

Причина, по которой батарея не заряжается, может заключаться в том, что генератор не работает. Если автомобиль имеет большой пробег, это может привести к износу ротора или износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если заклинил генератор, то его нужно будет заменить; в этом случае ремонт результатов не даст. Кроме того, причиной может быть обрыв цепи внутри механизма. Выявить такую ​​неисправность можно только с помощью электрика.

В общем, большинство проблем, связанных с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно лишь правильно следить за работой агрегата и уделять время диагностике аккумулятора и генератора при появлении соответствующего индикатора на приборке.

Реле зарядки ВАЗ-2106: Особенности и диагностика

Реле зарядки на ВАЗ-2106 позволяет поддерживать уровень напряжения на клеммах аккумулятора на одном уровне. Система электрооборудования на любой машине самая сложная. Даже на примитивных автомобилях «классической» серии ВАЗ. А вообще все генераторы на любых автомобилях похожи — состоят из одинаковых по принципу действия элементов. Отличия только в размерах и типах дисков.

Что такое реле зарядки

Вся система электрооборудования питается от двух источников:

1. Аккумулятор — при остановленном двигателе. Именно от аккумуляторов питается обмотка стартера при запуске двигателя.
2. Генераторная установка — предназначена для питания всех потребителей при работающем двигателе. Но первостепенной задачей является восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Величина напряжения батареи всегда одинаковая — может только уменьшаться, если зарядка не будет заряжаться.

Но автомобильный генератор может выдавать напряжение в диапазоне 10-30 вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не справится с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

1. Статор является неподвижной деталью, крепится с помощью резьбовых соединений к кронштейнам на блоке цилиндров. Статор имеет обмотку (силовую), состоящую из трех равных частей — на ней вырабатывается переменное трехфазное напряжение.
2. Ротор (якорь) — вращающийся элемент, имеет обмотку и два контактных кольца. Он приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
Шкив
4. предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на него, при помощи ключа удерживается от проворачивания.
5. Щетки позволяют передавать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 также содержит лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание, что при его сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
6. Диоды полупроводниковые выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе постоянный однополярный.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузов, а не в корпус генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

для чего нужен регулятор напряжения

Основная функция реле заряда аккумулятора на ВАЗ-2106 — предотвращение появления скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но стабилизировать большой ток не так-то просто — для этого нужно использовать очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно сделать установку Стабилона, то при токе 50-60 ампер сделать это проблематично. Но выход есть — можно стабилизировать напряжение, поступающее на обмотку возбуждения ротора.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что величина напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров — скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянными. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не изменится. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать вращение ротора на одном уровне, остается одно стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Контактные регуляторы

До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких автомобилей уверены, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезть под капот производить коррекцию зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассмотреть принцип работы регуляторов в целом. Суть протекания процессов в полупроводниковых и механических несколько схожа.

В основе конструкции обмотка — она ​​намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты сделаны из Wolframa. Присутствуют в конструкции шунта и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, переключение последних производится механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Реле зарядки ВАЗ-2106 подключено к обмотке возбуждения генератора. И вне зависимости от того, используется электронная или механическая система, ее назначение одно – поддерживать напряжение на уровне 13, 6 вольт. Электронные устройства более стабильны механически и не требуют частого вмешательства — у них нет механических контактов, которые иногда поджимаются.

Один минус — при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, придется менять сразу два узла. Но есть регуляторы, которые крепятся отдельно от щеточного узла.

Как проверить регулятор

О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Основные условия:

1. Через устройство должно проходить напряжение, значение которого не превышает 14 вольт.