Автомобиль построили на платформе “CS2A–CS5W”. В 2003 году компания устроила фейслифтинг модели Lancer. Новый корпоративный стиль пришелся по вкусу тысячам автомобилистов и автомобиль обрел второе дыхание – популярность модели начала стремительно увеличиваться по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который и без того, надо сказать, был весьма неплох.  В 2006-году компания провела еще один мини-фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора – тогда Lancer стал таким, каким мы видим его сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Машину оснащали семью различными моторами – от 1.3-литрового до 2.4-литрового. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина – 1695 мм., высота – от 1375 мм. до 1425 мм.

В дополнение к фейслифту в 2004 году на свет появились и заряженные версии обновленной модели – Ralliart и Sportback. Оба автомобиля оснащались фирменным топовым 2.4-литровым мотором. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback – 160 л. с.. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, Филиппинах, Малайзии.

Технические данные

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1.3 / 1.6 / 2.0

Компоновка: переднеприводной, переднемоторный

Типы кузова: 4-дв. седан / 5-дв. универсал

Поколение 2007 года

Для России X поколение

В Японии эта модель называется Galant (вот поэтому в России умер Галант).

Десятая генерация или, как это принято говорить, Mitsubishi Lancer X, предстала перед публикой впервые в 2005 году. Тогда автомобиль имел внешность концепт-кара и именовался как Concept-X. Впервые его показали на автосалоне в Токио. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer базировался именно на этих двух моделях. Десятое поколение начали выпускать в 2007 году, производят до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными именами: Galant Fortis – в Японии, Lancer Fortis – в Тайвани, Lancer EX – в Сингапуре и на Среднем Востоке, Lancer Serie R – в Чили, Lancer EX – в Панаме и Тайланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Представлен на рынке в передне- и полноприводном варианте. Построен на платформе “CY2A–CZ4A”, оснащается пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым и 2.0-литровым дизелем, разработанным немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Лансера десятого поколения – Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащается новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические данные

Годы производства: с 2007 по настоящее сремя (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.), 2.0 Т (245 л.с./Ralliart), 2.0 Т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная, передемоторная

Типы кузова: 5-дв. хэтчбэк, 4-дв. седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филлипины, средний Восток), Lancer Serie R (Chile).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

За всю историю своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов. Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

История Mitsubishi Lancer Evolution

Мы составили этот рассказ в честь снятого с производства Mitsubishi Lancer Evolution, который направляется к великому этапу ралли в небе. Значок может вернуться, но Evo, каким мы его знаем и любим, навсегда ушел в прошлое. Нюхать.

Mitsubishi Evo — это не автомобиль, это оружие, корни которого можно проследить задолго до появления таблички с именем. В почти непрекращающемся стремлении Mitsubishi создать себе имидж, гонки несколько раз были приоритетом. Еще в 1961, компания стремилась к раллийной славе со своим 500 Super Deluxe, который был разработан для гонок с его «большим» 594-кубовым, 25-сильным, двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. На Гран-при Макао 1962 года образцы финишировали первыми, вторыми и третьими (плюс четвертыми), чтобы не допустить всех остальных производителей на подиум класса «до 750 куб.см». К началу 1970-х годов Mitsu разработала Lancer 1600GSR, который занял первое место в сложном восточноафриканском ралли Safari 1974 года. А в 1985 году внедорожник Mitsubishi Pajero (продаваемый в США как Montero) выиграл ралли Париж-Дакар.

К тому времени компания явно стремилась продвигать высокие технологии и надежность в качестве основных аргументов в пользу продажи своих автомобилей по всему миру. Если не считать Формулы-1, ни одна гоночная серия не была более высокотехнологичной, чем мировое ралли, и ничто не могло сравниться с раллийной жесткостью. Первой попыткой Mitsubishi создать конкурентоспособный автомобиль для участия в чемпионате мира по ралли был Galant VR-4, построенный в соответствии с правилами группы A. Было бы чрезмерным упрощением утверждать, что первый Lancer Evolution был Galant VR-4, засунутым под меньшую, более легкую и более конкурентоспособную оболочку Lancer. Но только несколько.

1 из 26

Mitsubishi Galant VR-4 1987 года

Непосредственным предшественником Lancer Evolution является Galant VR-4. Представленный в 1987 году Galant VR-4 отличался тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и соответствующей системой полного привода, что и Lancer Evolution. Здесь представлена ​​модель 1987 года. Американцы в конце концов получили 195-сильный Galant VR-4 в 1991 и 1992 годах, но здесь было продано всего несколько тысяч.

Дик Келли

2 из 26

Сердце Evo: 4G63T

Одним из не очень секретных элементов успеха Galant VR-4 был 2,0-литровый 16-клапанный двигатель Mitsubishi 4G63T с турбонаддувом. С его двумя балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, и прочным железным блоком двигатель 4G63 можно было модифицировать, чтобы обеспечить большую мощность, несмотря на огромное количество наддува турбокомпрессора. На этой фотографии двигатель 4G63T установлен на Mitsubishi Eclipse GSX 1992 года выпуска — построенном в Иллинойсе яйцевидном полноприводном купе, компаньоне Galant VR-4. В 1992 Eclipse, двигатель был рассчитан на 195 лошадиных сил. Версии 4G63T будут устанавливаться на каждый Lancer Evolution от Evo I до Evo IX.

3 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution I

В конце 1980-х и начале 1990-х раллийные соревнования по всему миру становились все более крутыми, жесткими и требовательными. Такие автомобили, как Galant, были просто слишком большими, чтобы оставаться конкурентоспособными. Таким образом, механические элементы, из которых состоял Galant VR-4, были втиснуты в корпус меньшего седана Lancer, чтобы создать 1992 Лансер Эволюшн.

Мощность двигателя 4G63T в данном случае составляла 247 л.с., и он работал с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач; мощность распределялась на все четыре колеса. Первый Evo предлагался либо как GSR с отделкой полностью комфортабельного уличного автомобиля, либо как RS, лишенный таких предметов роскоши, как электрические стеклоподъемники и антиблокировочная система тормозов, чтобы сэкономить более 150 фунтов веса. Mitsubishi построила 5000 таких первых автомобилей Evos в 1992 и 1993 годах; все были с правым рулем и все продавались в Японии.

4 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution II

В конце 1993 года Evolution превратилась в Evolution II с чуть более длинной колесной базой (на 10 мм), чуть более широкой передней и задней колеей и немного большими шинами на 15-дюймовых колесах. . Добавьте подправленные детали подвески, и в результате автомобиль стал более управляемым и устойчивым. Однако внешне Evo II мало чем отличался от первой версии. Мощность двигателя 4G63T возросла до 256 лошадиных сил, хотя пиковый показатель крутящего момента в 228 фунт-футов при 3000 об/мин не изменился.

5 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution III

Evolution II уступил место Evo III в начале 1995 года с новым дизайном, улучшенной аэродинамикой с большей прижимной силой и новым турбокомпрессором, который увеличил мощность двигателя до 266 л.с. Но лучшая новость о III не была связана с механикой — это будет первый Evo, который будет управлять великим Томми Мякиненом в соревнованиях World Rally.

6 из 26

Tommi Mäkinen Lancer Evolution, подготовленный для Ralliart

Используя ряд автомобилей Evo III, IV, V и VI, подготовленных Ralliart, блестящий финский гонщик Мякинен завоевал титул пилота в чемпионате мира по ралли в 1996, 1997, 1998 и 1999. Однако Mitsubishi выигрывал чемпионат конструкторов только один раз, в 1998 году. 1999 Ралли Финляндии.

7 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution IV

Благодаря успеху Мякинена легенда о Mitsubishi Evo вскоре распространилась за пределы Японии. (Что первая версия франшизы Gran Turismo, выпущенная в конце 1997, включая Evo III и IV, без сомнения, также помогли.) Evo IV, дебютировавший в 1996 году, был основан на платформе Lancer нового поколения и обновленной трансмиссии, которая включала новый турбонагнетатель с двойной спиралью и получила дополнительные 10 Лошадиные силы. Активный задний дифференциал впервые был включен как часть новой системы Active Yaw Control (AYC); он использовал различные датчики и компьютер для перераспределения крутящего момента на то из четырех колес, которое могло бы использовать его лучше всего. И, конечно же, кузов был совершенно новым внешне.

8 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution V

Детальные изменения Evolution V включали расширенные колесные арки, более широкие передние и задние колеи, более крупные 17-дюймовые колеса и шины, улучшенную геометрию подвески и регулируемое заднее антикрыло. Согласно японским законам, ограничивающим выходную мощность, Mitsubishi заявляла, что двигатель 4G63T вырабатывал 276 лошадиных сил в Evo V, но большинство предполагало, что мощность теперь превысила 300 лошадиных сил.

9 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution VI

К моменту появления Evo VI в 1999 году репутация автомобиля была хорошо известна во всем мире, и продажи начались на таких рынках, как Германия, где он был известен как Carisma GT, и Великобритания. Evo был легендой в свое время.

Помимо обычных версий RS и GSR Evo VI, были представлены новые модели RS2 и RS Sprint. А в 1999 году была представлена ​​версия Tommi Mäkinen Edition, окрашенная в тот же цвет (в нескольких цветах), что и раллийные машины великого гонщика. Другие изменения в Tommi Mäkinen Edition включали варианты отделки салона, сиденья Recaro со специальными логотипами и аэродинамические изменения. Эту модель иногда называют «Evo 6.5» и она считается коллекционной. Однако на тот момент Mitsubishi еще не экспортировала Evo в Соединенные Штаты.

Планета R — Рэнди Лорентцен

10 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution VI

Автомобиль и водитель испытал свой первый Evo в мае 2000 года, когда по крайней мере один Evo VI попал в Америку. Тесно связанный с Evo V, VI был создан, чтобы быть более долговечным, чем его предшественники, с лучшим охлаждением, большим интеркулером и измененным передним бампером, который пропускал больше воздуха. В сложных условиях испытаний Evo VI для немецкого рынка разогнался до 60 миль в час за 5,1 секунды и преодолел четверть мили за 13,9 секунды.секунд на скорости 102 мили в час. «Запуск полноприводного автомобиля — это урок неправильного обращения со сцеплением, поскольку вы не можете пробуксовывать шины при падении сцепления», — написал Барри Уинфилд из C/D . «Что еще хуже, наша тестовая поверхность была чрезвычайно цепкой, что затрудняло хороший запуск. Мы также разогнали машину до красной черты в 7000 об/мин на пятой передаче, которая рассчитывает (благодаря спецификациям шин с числом оборотов на милю, за которыми нам пришлось звонить в Бельгию) до 148 миль в час».

11 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution VII

Lancer Evolution VII был основан на новом, более крупном Lancer Cedia 2001 года. «Evo VII основан на новой платформе седана Lancer, но в целом выглядит как предыдущая версия, Evo VI», — написал Питер Лайон для C/. Д . «Огромные прожекторы, установленные на бампере, исчезли, края были немного закруглены, а общая комплектация стала немного больше, чем раньше, но Evo VII по-прежнему имеет тот же компактный технологичный вид, который отличает японские раллийные автомобили. Но не позволяйте внешнему виду компактного автомобиля обмануть вас. В дороге вас может ожидать нечто совершенно невероятное. . . Мощность VII осталась такой же, как у нынешнего Evo VI Tommi Mäkinen Edition, но крутящий момент теперь составляет 282 фунт-фута при 3200 об/мин, что на семь больше».

Технологическая нагрузка VII включала Active Yaw Control, спортивную ABS, передний косозубый самоблокирующийся дифференциал, активный межосевой дифференциал, электронную систему распределения тормозных усилий и массивные тормозные диски Brembo. Возможно, у него были общие панели кузова с жалким Лансером, но под его выпуклой кожей скрывалась высокотехнологичная электростанция.

NBC Universal

12 из 26

Эво VII как звезда кино и видеоигр

В 2003 году Universal Pictures выпустила 2 Форсаж 2 Форсаж , второй фильм из продолжающейся безумно популярной серии Fast & Furious . И с некоторой помощью от Mitsubishi по продакт-плейсменту Evo VII получил экранное время как один из основных автомобилей Брайана О’Коннера (которого играет Пол Уокер). Теперь Evo прочно зарекомендовал себя как икона высокопроизводительного автомобиля в то время, когда повальное увлечение «спортивными компактными автомобилями» достигло апогея. До фильма в 2001 году была выпущена чрезвычайно успешная третья часть игровой франшизы Gran Turismo; он включал не менее 10 итераций Evo и создал легионы фанатов, которые практически требовали, чтобы автомобиль появился в американских дилерских центрах.

Дэвид Дьюхерст

13 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

К 2003 году компания Mitsubishi была наконец готова привезти Lancer Evolution в Америку. «Mitsubishi представила Evolution в этой стране на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе прошлого года», — написал не достигший половой зрелости Дэн Пунд в ходе сравнительного теста Evo VIII и Subaru WRX STi в июне 2003 года. «Компания грелась в лучах восхищения преимуществом Evo в 44 л.с. над WRX — целую неделю. Затем Subaru сбросила свою неожиданную 300-сильную бомбу на охваченных благоговейным страхом шоу в Детройте — несколькими днями позже, в январе — в виде модели STi (для внутреннего тюнинга компании, Subaru Tecnica International). Было замечено, как один из официальных лиц Mitsubishi схватился за промежность в ложной боли из-за удара, нанесенного Subaru».

271-сильный Evo VIII победил WRX STi в этом сравнительном тесте и впечатлил почти во всех отношениях. «Его поперечно установленный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC оснащен турбонаддувом с точностью до дюйма и максимальным усилием в 19,5 фунтов», — объяснил Пунд. «Следовательно, его мощность в лучшем случае неравномерна. скорости, есть двухсекундный промежуток между открытием дроссельной заслонки и полным турбонаддувом. Затем двигатель буквально взрывается от мощности, турбина зловеще шипит». Его хвалили за блестящее рулевое управление, «телепатическое управление» и огромное заднее крыло, которое было «на самом деле круто».

При критике некоторых элементов ситцевого интерьера передние сиденья Recaro были высоко оценены. «Как и практически во всех других аспектах автомобиля, Mitsubishi тратит деньги на то, что важнее всего, на ощущения от вождения».

Аарон Кили

14 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR

После того, как Evo VIII сразу стал хитом в Америке, Mitsubishi начала заполнять свои дилерские центры небольшими вариациями на эту тему. Среди них был Lancer Evolution VIII MR 2005 года выпуска.

15 из 26

Концепт Mitsubishi Lancer Evolution MIEV

Во время автосалонов 2005 года компания Mitsubishi показала Lancer Evolution MIEV с четырьмя электродвигателями (по одному на каждое колесо) и аккумуляторной батареей, заменяющей двигатель внутреннего сгорания. Пока из этого ничего не вышло, хотя в последнее время компания уделяла большое внимание гибридам, подключаемым гибридам и электромобилям, что говорит о том, что если Evo вернется, то он будет каким-то образом электрифицирован.

16 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Evolution IX дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2005 года. ; доступный закрылок Герни — тонкое удлинение крыла, увеличивающее прижимную силу сзади — для заднего аэродинамического профиля; и новые алюминиевые колеса Enkei, которые легче на 3,3 фунта каждое», — сообщили мы. «В кабине небольшие изменения включают алюминиевые педали (кроме RS), панель из искусственного углеродного волокна на приборной панели и сиденья Recaro, покрытые искусственной замшей и кожей. Под алюминиевым капотом IX находится знакомый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом, который в 2006 году получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC, увеличенный корпус турбины, новые поршневые маслосъемные кольца и более прочный ремень ГРМ, усиленный нейлоном. В результате мощность увеличилась на десять лошадиных сил — до 286 — и на три дополнительных фунт-фута крутящего момента теперь составляет 289.». Таким образом, Evo IX был немного обновленным Evo VIII.

17 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon

Да, это правда. Во время производственного цикла Evolution IX было построено несколько тысяч автомобилей с кузовом универсал Lancer Sportback. Ни один из них не экспортировался за пределы Японии.

Yoshitada MoroCar and Driver

18 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution X

Появление Lancer Evolution X в 2008 году стало первым полностью новым Evo с момента появления первого. «Evo X менее коммуникабельный, больше, тяжелее и медленнее по сравнению с предыдущим Evo. Это неизбежный компромисс, когда автомобиль стремится к большей утонченности. Рулевое управление, например, больше не обладает той чувствительностью проводов высокого напряжения, которая делала старую машину такой веселой», — написал Майкл Остин для 9. 0003 К/Д . «Если вы все еще с нами, вы будете рады узнать, что Evo X едет как ничто другое в мире. Вы просто указываете машине, куда хотите ехать, а различные элементы системы полного привода решают, как это сделать».

Компания Mitsubishi наконец-то заменила почтенный двигатель 4G63T новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом под кодовым названием 4B11. Благодаря алюминиевому блоку и регулируемым фазам газораспределения он легко выдавал 295 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента. Модель GSR по-прежнему использовала пятиступенчатую механическую коробку передач, а MR получил новую шестиступенчатую секвентальную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Marc Urbano

19 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution X

потерял часть своего завораживающего необработанного края. «Когда в июле 2008 года прибыл наш долгосрочный Mitsubishi Lancer Evolution MR 2008 года выпуска, мы были поражены волной шока, — сообщил Майкл Остин. «По цене 41 515 долларов Evo превышал стартовую цену BMW 335i.

«Из бортового журнала появилась следующая тема: все в Evo имеет свою цену», — продолжил Остин. «Особенно на бензоколонке. С его рейтингом EPA, подобным внедорожнику, в 17 миль на галлон в городе и 22 на шоссе, а также с топливным баком на 14,5 галлона — мы не ожидали, что у нас будет запас хода, но Evo постоянно удивлял нас своей потребностью в частой дозаправке. UPS.»

«Немногие седаны могут сравниться с Lancer Evolution по характеристикам», — заключил он. «Однако, как это часто бывает, цифры — это еще не все. Без регулярной возможности воспользоваться всеми возможностями Evo компромиссы, связанные с его производительностью, заставляют нас желать более низкой цены, большей утонченности или того и другого».

20 из 26

Mitsubishi Lancer Evolution X Concept Final

Поскольку Mitsubishi уже давно не участвует в соревнованиях WRC, повальное увлечение спортивными компактными автомобилями ослабевает, а стоимость самого Evo только растет, продажи упали по мере того, как второе десятилетие 21-го века утомляло на. К 2014 году надпись была на стене: Evo, каким мы его знали, обречен. Но, по крайней мере, он выходит с мощностью 473 л.с. в виде Concept Final. Что ждет Evo? Вероятная версия кроссовера на базе Outlander Sport следующего поколения. Какой бы мощной и способной ни оказалась такая модель, она просто не будет прежней, не так ли?

Производитель

21 из 26

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

Просто подождите! Окончательная концепция была просто пустяком, прежде чем серийный автомобиль Final Edition был объявлен настоящим предсмертным хрипом седана Evo здесь, в Штатах. В США будет отправлено всего 1600 единиц, каждая из которых оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и на 12 дополнительных лошадиных сил, всего 303 единицы. Mitsubishi также оснастила модели Final Edition амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach, передними тормозными дисками Brembo, колесами Enkei с темной отделкой и окрашенной в черный цвет крышей. Как только они исчезнут, Evo, каким мы его знаем, мертв.

22 из 26

Вы прошли урок истории! В качестве награды, вот несколько фотографий разных Evos, которые делают то, что у них получается лучше всего.

23 из 26

24 из 26

25 из 26

26 из 26

От домашнего гаража до Пайкс-Пик. двигатель. Mitsubishi

Если вы выросли, играя в Gran Turismo и другие гоночные видеоигры, похлопайте себя по плечу; вы — большая часть причины, по которой Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru WRX/STI добрались до Америки. Когда геймеры стали водителями с лицензией, они захотели эти машины. Производители прислушались.

Сегодня, более чем через два десятилетия после того, как Кевин Дюбуа в подростковом возрасте погрузился в игру Gran Turismo , он погрузился в настоящие вещи. Его бизнес, Evolution Dynamics в Льюисвилле, штат Техас, является магазином для обслуживания, ремонта, модификации и подготовки к гонкам Evo.

Покупатели звонят в магазин «Evo D» и заставляют его работать. Дюбуа изо всех сил пытается освободить место для парковки автомобилей Evos, прибывающих со всего региона и из-за его пределов. Evo D производил двигатели для таких клиентов, как Гавайи и Аляска, а автомобиль прибыл даже из Панамы. Мастерская дистанционно настраивает Evos через Интернет и недавно сделала это для автомобиля на Мадагаскаре.

Ремонт и производство высокопроизводительных автомобилей для заработка не были в поле зрения Дюбуа, когда он рос в Мичигане. Получив степень инженера-механика в Хоуп-колледже в Голландии, штат Мичиган, он устроился на работу в оборонный подрядчик Lockheed Martin в Техасе.

«Я отнес свое письмо о приеме на работу дилеру Mitsubishi и купил совершенно новый Evo 2004 года, — говорит Дюбуа. Он добился большей производительности от своей машины, а затем начал делать то же самое для других владельцев Evo. Примерно через шесть лет эта дополнительная работа в конечном итоге превратилась в бизнес, который позволил ему оставить свою основную работу и полностью посвятить себя Эво.

Естественно, у Дюбуа есть много советов для новичков в Evo, которым следует кое-что узнать, прежде чем браться за одну из этих маниакальных машин.

Lancer, Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution — полноприводный автомобиль с турбонаддувом, ставший основой для героических ралли WRC японского автопроизводителя в 1990-х годах. За рулем Evos финский гонщик Томми Мякинен выиграл четыре чемпионата мира по ралли с 1996 по 1999 год, а Mitsubishi завоевал титул конструктора мира 1998 года.

Другие рынки импортировали Evo с 90-х годов, но модель 2003 года была первой, которая попала в Америку. Он был широко известен как Evo VIII, но не имел маркировки как таковой. Evo IX, модернизированная версия VIII, вышла в 2006 году.

Evo X вышел в 2008 году с новой платформой и новым 2,0-литровым алюминиевым двигателем мощностью 291 л.с. Модель GSR использовала пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как MR поставлялась исключительно с шестиступенчатой ​​​​коробкой передач Sportronic Shift с двойным сцеплением (TC-SST, как ее назвала Mitsubishi). В системе Super All Wheel Control Evo X использовался активный межосевой дифференциал (ACD), как и в большинстве предыдущих моделей Evos. Американская версия Evo X также, наконец, получила систему Active Yaw Control (AYC) с вектором крутящего момента на задних колесах, которой другие рынки пользовались на более ранних автомобилях.

Mitsubishi продала чуть более 43 000 автомобилей Evos в США до 2015 года, почти половина из них — Evo X.

Работая в Lockheed Martin, Дюбуа каждую ночь настраивал 2-3 клиента Evo в своем гараже в Техасе. Он также учился на степень магистра в области системного управления в Техасском университете в Арлингтоне, который он выбрал для своей знаменитой программы Formula SAE.

Если вы не знакомы, Formula SAE похожа на фермерскую команду крупных автопроизводителей и поставщиков, которые нанимают инженеров сразу после окончания учебы. Школьные команды даже строят 600-кубовые гоночные автомобили с открытыми колесами и соревнуются в своих собственных сериях. Дюбуа подумывал о том, чтобы устроиться на работу к OEM-производителю или поставщику, такому как Bosch, но работа над Evo только росла.

Сначала Дюбуа занимался уличным тюнингом. В конце концов он арендовал динамометрический стенд, прежде чем пойти ва-банк и купить свой собственный. Когда город вынудил его прекратить вести бизнес в собственном гараже, он арендовал помещение площадью 1500 кв. футов. место для своего первого настоящего магазина. В течение следующих 10 лет он трижды переезжал во все большие помещения, все на одной и той же улице в Льюисвилле. Он покупает здание, в котором сейчас находится.

Чтобы помочь своему быстро развивающемуся бизнесу, Дюбуа и его партнер разработали программное обеспечение для управления специально для высокопроизводительных магазинов под названием My Shop Assist. Он также посвятил время разработке подкаста «Do It for A Living», чтобы побудить других начать автомобильный бизнес.

Если вы упустили шанс купить новый Evo, покупка его сегодня, скорее всего, означает, что вы получите модифицированный автомобиль, и это тоже немало.

«Очень редко можно увидеть только базовые модификации, такие как воздушный фильтр и выхлоп», — говорит Дюбуа. «Я почти никогда не видел полностью стоковые модели Evos, но это не значит, что их нет».

Дюбуа и его давний друг, техник Ричард Филдер, работают над более чем 200 автомобилями Evos в год, занимаясь всем, начиная от базового обслуживания и заканчивая сборкой для дрэг- и шоссейных гонок. Магазин также иногда занимается JDM Evo, хотя Дюбуа говорит, что получить некоторые детали для этих автомобилей может быть сложно.

С 2004 года у него было около 20 автомобилей Evos, но сейчас Дюбуа покупает их в основном для перепродажи. Это произошло в буквальном смысле с его гоночной машиной Evo. В 2012 году друг и клиент Джереми Фоули вместе со штурманом Юрием Кузнецовым управляли сильно модифицированным Evo VIII Дюбуа в Пайкс-Пик и прославились тем, что выжили в захватывающей аварии.

«После аварии Юрий купил Evo Джереми, привез его мне, и мы фактически сделали клон разбившейся машины — широкий кузов, большое крыло и покрасили в матово-серебристый цвет», — говорит Дюбуа. «Два года спустя мы вернули его в Пайкс-Пик и закончили. По сути, это было безупречное усилие».

Кузнецов занял 37-е место из 130 финишировавших на Международном подъеме на холм Пайкс-Пик 2014 с результатом 11:03,910. Он до сих пор участвует в гонках на время.

Дилеры Mitsubishi все еще работают над Evos, но местные дилеры направляют клиентов в Dubois для модификации. Он говорит, что видит диапазон качества в работе, выполняемой в независимых магазинах.

«Это не сложная машина, которую можно починить для обычных вещей, но большинство мастерских не разбираются в особенностях автомобиля», — говорит он. «Например, с помощью индикаторов «проверьте двигатель» я могу быстро определить проблему. Магазин, который не работает с этими автомобилями, может взимать плату за несколько часов диагностики».

Большинство покупателей модифицированных автомобилей Evos строят свои автомобили поэтапно, объясняет он. Они могут начать участвовать в соревнованиях по автокроссу и Национальной ассоциации автоспорта (НАСА) на автомобилях с серийным двигателем, стремясь повысить производительность в будущем.

«Мы предлагаем модернизацию поэтапно, начиная с шасси, — говорит Дюбуа. «Мы пытаемся удержать людей от увеличения скорости до тех пор, пока они не смогут управлять ими лучше».

Он рекомендует заниженные пружины и новые стабилизаторы поперечной устойчивости в качестве первого обновления, а также хвалит заводскую подвеску. «Многие думают, что нужны дорогие катушки, но это не так. Мы показали поразительно быстрое время прохождения круга со штатными амортизаторами».

Дюбуа указал на основные проблемные области Evo VIII, IX и X. Держите свои кредитные карты, потому что некоторые из них дорогие.

«Автомобили, которые мы производим, достаточно дороги, чтобы на них не ездили настоящие маленькие дети, но владельцы их халтурят и разбивают», — говорит он. «Люди часто повреждают двигатель и не хотят его чинить. Снимают масляный поддон и меняют пару подшипников. Затем ко мне приходит новый покупатель, который слышит постукивание, и я должен сказать ему, что двигатель нуждается в большой доработке».

Пробуксовка фрикционов распространена повсеместно. Дюбуа говорит, что для Evo VIII самой большой проблемой является раздаточная коробка.

«Кольца и шестерни быстро выходят из строя и начинают громко выть», — говорит он. «Если вы слышите жужжание во время движения, вероятно, неисправна раздаточная коробка или ступичные подшипники, или и то, и другое. Синхронизаторы коробки передач также довольно дерьмовые. Большинство из них нуждаются в ремонте, и это также относится к Evo IX. Они будут тренироваться на третьем, четвертом и пятом».

У Evo X есть несколько потенциальных и проблемных мест, самым дорогим из которых является трансмиссия TC-SST в модели MR.

«SST не очень надежен, и его ремонт невероятно дорог», — говорит он, называя цену в 8000 долларов. «Я их не восстанавливаю. Я отправляю их в пару магазинов».

У Evo X также есть проблемы с задним дифференциалом. «Они трескаются, текут и сгорают, а у некоторых неисправны зубчатые венцы», — говорит Дюбуа, добавляя, что насос AYC неисправен почти на каждом Evo X, который приходит в его магазин.

«И это только при обычном вождении», — добавляет он. «Mitsubishi не отзывала, но давала на него гарантию 10 лет/100 000 миль». Новый насос AYC может стоить около 1800 долларов плюс установка. Местный магазин Дюбуа восстанавливает их, но он говорит, что пока трудно судить о результатах.

Когда Evo X вышел, некоторые задавались вопросом, будет ли его алюминиевый двигатель 4B11T таким же прочным, как железный блок 4G63, использовавшийся в предыдущих Evos. Дюбуа подтверждает, что это долговечный двигатель. «Блок крепкий. Это редко ломается, если вы не используете много наддува», — говорит он. Он, конечно, означает гораздо больше, чем 21-22 фунта на квадратный дюйм наддува стандартного двигателя.

Однако некоторые мелкие детали в двигателе Evo X могут вызвать очень большие проблемы, начиная со свечей зажигания с иридиевыми наконечниками. «Керамика на кончике соскальзывает», — объясняет Дюбуа. «Если вы будете мять его, когда это произойдет, керамика сломается, пройдет через клапаны и раздавит верхние части поршня».

Прилегание поршневых колец Evo X иногда портится. «Я сразу слышу проблему, — говорит он. «Машина начнет звучать так, как будто она работает на трех цилиндрах. Тесты на компрессию могут быть не такими уж ужасными, но я могу сделать бороскопию и увидеть сломанный поршень или царапины на стенках цилиндров».

Суть в том, что заводские двигатели Evo X можно разогнать до 500-550 л.с., если вы часто проверяете свечи зажигания и не имеете плохого прилегания кольца. Чтобы надежно подняться выше, Дюбуа рекомендует новую сборку, которая выходит на дорогую территорию с деталями.

«Мы доработали их до 900 л.с. English Racing развила мощность более 1100 лошадиных сил на Evo X и пробежала четверть мили за 7 секунд». (Веб-сайт этой компании предлагает двигатели для дрэг-рейсинга за 19 990 долларов.)

Дюбуа подтверждает, что двигатели Evo VIII и IX также соответствуют своей легенде, оставаясь «практически неразрушимыми примерно до 500 л.с.».

Да здравствует Evo

Несмотря на то, что Evo снят с производства и ему не суждено вернуться, Дюбуа чувствует себя уверенно в своем деле. «Люди будут продолжать модифицировать, участвовать в гонках и ломать их».

В будущем его больше всего беспокоит поставка запчастей. Сейчас он покупает все стоковые запчасти у дилеров Mitsubishi, несмотря на наценку.

«Они просто более высокого качества, чем в сетевых магазинах запчастей», — говорит он. «Самые обычные вещи — поршни, шатуны, оборудование ARP — скорее всего, будут всегда.