Тест драйв рестайлинг Renault Duster раскроет все тонкости цены и качества.

Dacia которая более известная в Северной Америке благодаря Top Gear и James May, продолжает завоевывать Европу своим сочетанием прочности и доступности, особенно на это повлиял Dacia Duster в некоторых странах который идет как Renault Duster (Рено Дастер) которые люди часто покупают для сельских дорог.

Кстати Dacia Duster или Рено Дастер (Renault Duster) за короткое время стал неожиданным хитом и как лихорадка пересек Атлантику и распространился по всему старому континенту, ведь Dacia Duster или Renault Duster (Рено Дастер) проданы более чем в 110 странах по всему миру и перегнали продажи даже Lada Niva.

Совсем недавно вышел рестайлинг Рено Дастер (Renault Duster) получил обновленный внешний дизайн, который включает в себя новые бампера, фары, решетку радиатора.

Но многие изменения Dacia Duster получил и по салону например новый дизайн салона, расположение блока управления стеклоподъемников, задний парковочный радар, подогрев передних сидений и круиз-контроль с функцией ограничения скорости. Кстати рестайлинг Renault Duster (Рено Дастер) для того, чтобы оставить позади своих не дорогих конкурентов.

Покупатели Dacia Duster или Renault Duster (Рено Дастер) могут выбрать бензиновый двигатель из двух четырехцилиндровых мощностью в 105 и 125 лошадиных сил соответственно, а также можно заказать менее мощный агрегат с LPG установкой прямо с завода только с незначительным снижением мощности. Инфраструктура LPG в Европе все еще развивается, поэтому Duster может вернуться к работающие на бензин по щелчку кнопки, когда закончился газ.

Большинство Рено Дастер (Renault Duster) оснащены либо 90 — или 110-сильным 1,5-литровым турбодизелем DCI Renault. Дизельные Dacia Duster можно заказать с системой привода на четыре колеса 4×4, разработанные при участии Nissan. Логично, что выбор в пользу полного привода это является обязательным для покупателей, желающих купить или Renault Duster (Рено Дастер) в глуши.

Рестайлинг Рено Дастер (Renault Duster) порадует более лучшим качеством пластика, передние сиденья стали мягче, но также не получили более существенной поддержки, которой явно не хватает при преодолении крутых поворотов или езды по плохой дороге, а высокая посадка порадует хорошим обзором из машины.

Также рестайлинг Renault Duster (Рено Дастер) затронул и мультимедийную систему, которая теперь является сенсорной и получила название MediaNav но ориентироваться даже на самых неопытных пользователей, которые смогут управлять им с помощью регуляторов и кнопок на центральной консоли.

MediaNav сможет порадовать не только радио и проигрыванием компакт дисков, но также похвастается системой навигации и возможностью подключения мобильного телефона с помощью функции Bluetooth.

Наш тестовый Dacia Duster был с передним приводом. В то время как щедрый дорожный просвет дал ему возможность проходить с легкостью через , но всеже для глуши лучше купить Renault Duster (Рено Дастер) 4×4, а для шоссе и города очень хорошо зарекомендует себя и переднеприводный Duster.

На удивление хорошо настроенная подвеска и обеспечивает комфортную езду на шоссе и на грунтовых дорогах, а также практически на любой поверхности между ними.

Комплектации Рено Дастер (Renault Duster) могут быть разные, например базовая комплектации начинается от € 11,900 (около $ 16,500), которая включает в себя стальные колеса и черные пластиковые бамперы. Тем не менее, в дополнение к более стандартной комплектации Renault Duster (Рено Дастер) можно будет дополнить дополнительными опциями и догнать стоимость до 20000 € (примерно $ 27,000).

Рестайлинг Рено Дастер (Renault Duster) сможет за счет цены, качества и обновлений также держать за собой весь автомобильный европейский рынок давая владельцу уникальное предложение цены и качества.

 Читать новость Рестайлинг Рено Дастер и американский тест драйв
Посмотреть фотогалерею Тест драйв рестайлинг Рено Дастер

Смотрите также

Антон Чуйкин: Renault Duster – теперь еще и вариатор!

2 июля 2021

0

Я сказал – вариатор! И через пару секунд из-за перегиба крутого холма перед нами вырос автомобиль, который уже несколько раз должен был застрять, перегреться или вовсе сломаться. Но не сделал ничего из перечисленного. 

Первый «Дастер» научил нас не бояться дизеля. Ибо оказался самым доступным автомобилем с таким двигателем, а когда его распробовали – еще и самым лучшим по проходимости. Хотя казалось бы – полтора литра, турбонаддув, сложная топливная аппаратура… А уже не раз приходилось слышать: если время от времени нужно покидать дороги, погружаться (в буквальном смысле) в тяжелые условия, то лучший вариант – «Дастер», а лучший из «дастеров» – дизельный. Как результат – до 20% в объеме всех продаж у него, двигателя с воспламенением от сжатия, что очень неплохо при понятном консерватизме потребителей. Кому надо – оценили.

Похоже, «Рено» понравилось открывать для нас новые технологии, потому что пару лет назад на «Аркане» появился малолитражный бензиновый турбомотор 1,3 л/150 л.с., да еще в паре с вариатором. Потом он разогнал собой «Каптюр» (и на дороге, и на рынке), и стало понятно, что появление лидера продаж «Дастера» с таким силовым агрегатом – вопрос времени. Оно и не замедлило наступить.

Мы уже попробовали этот мотор «на ручке», в результате чего я первый раз в жизни готов изменить дизелю! Момент такой же, даже чуть больше, и полка его шире, так что тянет малыш зверски. Что же касается расхода топлива – у дизеля он поменьше, но с учетом разрешенного для ТСе 150 92-го бензина расходы получаются примерно теми же. И вот еще один аргумент – автоматическая трансмиссия теперь доступна только с новым бензиновым мотором. Но это вариатор, так что возникает вопрос: в чью, собственно, пользу аргумент?

В ПОЛЬЗУ ДОРОГ

«Дастер» со 150-сильным мотором и вариатором по асфальту едет как… «Аркана». Ну, или «Каптюр», радуя веселым разгоном, отличным ходом и простотой обгонов на узких загородных шоссе. Эти двое первопроходцев показывают нам не только хороший нрав современного силового агрегата, но и его надежность. По словам специалистов «Рено Россия», ни одной замены мотора или вариатора по причине неисправности за два года не случилось. Речь о почти двух десятках тысяч машин, проданных в России, а им в довесок идут кратные продажи турбомоторов в Европе, где их можно встретить еще и под капотами «ниссанов» и «мерседесов».

К тому же машины со специальным пробегом побывали в Якутии и Магадане, зимой, разумеется. А наши коллеги соревнуются, кто быстрее проедет на «Аркане» максимальное количество километров. Пока обходятся без тех поломок, которыми пугают пессимисты. Более того, когда после 60-тысячного журналистского теста специалисты «За рулем» и «Рено» разобрали и измерили мотор и вариатор, выяснилось, что агрегаты готовы хоть сейчас занять место под капотом нового автомобиля.

Короче говоря, малолитражный мотор с хорошей мощностью и моментом показывает себя молодцом, а вариатор ему соответствует. Да, силовой агрегат недешев, зато надежен и скромен в потреблении топлива. Но это на дорогах (в основном) и на машинах, которые хотя и могут ездить вне таковых, но бывают там относительно нечасто.

Однако теперь ему предстоит показать себя на «Дастере». А на этой машине глупо будет не уехать с асфальта куда-нибудь в поля. По дороге еще раз оценим веселый нрав силового агрегата: с вариатором «Дастер» даже чуть резвее, чем «на ручке», разгоняется до сотни. Выигрыш составляет 0,3 с. Правда, несколько теряет в максималке, но лично мне его 185 км/ч хватает за глаза. Аппетит? Скромный, но все-таки топлива на каждую сотню уходит примерно на поллитра больше, чем с механической коробкой. Мы к расходу еще вернемся.

В ПОЛЬЗУ БЕЗДОРОЖЬЯ

Едем не только в поля, но и в горы, благо, тульские Кондуки такую возможность предоставляют всего в 200 км от Москвы.

Все-таки не зря автоматическую трансмиссию считают фактором, повышающим проходимость. С ней труднее переборщить с газом, трогается машина без ненужной пробуксовки, так что с двумя педалями не только проще, но и увереннее едешь.

Благодаря невеликим свесам и просвету в 210 мм «Дастер» безопасно чувствует себя на ухабах, перегибах и прочем рельефе, а с учетом штатной (!) мощной защиты двигателя не боится и зацепить какую-нибудь кочку. А то и срезать ее.

Турбомотор дает такой запас тяги, что иногда напоминаешь себе вертолет. Погрузился в грязевую ванну, вроде, обороты мотора стали падать, до берега неблизко… Нажимаем газ и как будто взлетаем, машина легко идет вперед и вверх, на сушу.

Вариатор снабжен собственным радиатором, так что «поджарить» нам его не удалось. Тем более, что CVT той же размерности применяют и на куда более крупных и тяжелых машинах, так на «Дастере» у него даже получился хороший запас по выносливости. Часть автоматической трансмиссии – гидротрансформатор. Специально для «Дастера» его рабочий диапазон (до блокировки) существенно расширен по сравнению с «Арканой» и «Каптюром», причем эта функция задействуется именно в режиме 4WD Lock. То есть ударные нагрузки, вполне вероятные на тяжелой дороге, гасятся здесь, «в масле», не перегружая собственно клиноременную передачу и прочую механику. А на легких режимах, благодаря стандартной ранней блокировке трансформатора, удается получить очень неплохую экономичность.

Конечно, поставив себе цель застрять, вы ее достигнете. Но, прямо скажем, случится это заметно позже, чем ожидаете.

Самым сложным элементом был подъем на крутой и изрытый пересохшими ручьями (и нашими предшественниками) холм. Пару раз я пасовал (именно я, а не машина) и, остановившись, скатывался назад. А потом оказалось достаточным набрать чуть больший ход и… терпения. Зависнув на очередном перегибе, «Дастер» побуксовал одним колесом (вот тут важно не сдаваться и держать газ), потом сработали тормоза, имитируя блокировку дифференциалов, и автомобиль, оттолкнувшись прежде неподвижным колесом, выскочил на ровную поверхность. И проделал нечто подобное еще несколько раз.

Не перегрелся, не встал, не застрял. Покорил Кондуки, ну, и меня заодно.

Конечно, главным вопросом будет долговечность вариатора и малолитражного, но мощного мотора. Теоретически он больше нагружен… но ведь и технологии не стоят на месте, так может, не стоит скучать по «проверенному и нестрашному» двухлитровому мотору с 4-ступенчатым автоматом? Который, к слову про аппетит, и топлива потреблял раза в полтора больше. Собственно, ему на смену и пришел новый силовой агрегат.

В ПОЛЬЗУ ДЕНЕГ

«Дастер» уже стоит и миллион, и полтора. И гамма его, хоть и широка, все-таки имеет пробелы. Сохранив ради приверженцев «старого доброго» двухлитровый мотор, его лишили автомата. И теперь немного странно видеть этот неслабый агрегат исключительно с 6-ступенчатой механикой.

Вообще, автоматов «Дастеру» не хватает. Только вариатор и только с двигателем TCe 150.

Автомобиль, в отличие от большинства современных кроссоверов, в основном покупают в полноприводном варианте. Но отвлечемся от него на несколько строк: учитывая, что теперь это не только простой и утилитарный дачный аппарат, но и претендующий на современную аудиторию горожанин, думаю, и здесь стоило бы расширить предложение. Для варианта 4х2 единственного мотора 1,6 л/114 л.с. и безальтернативной механики маловато. Может, конкуренты заставят расширить гамму?

Renault Duster TCe 150 CVT – здорово, что он, как и прежде, любит бездорожье – всеми фибрами души, 1,3-литрового мотора и вариатора.

Renault Duster

Теги: легковые автомобилиновинкивнедорожникиsuvкроссоверытест-драйвrenaultrenault duster

также подписывайтесь на наши соцсети

Обзор дорожных испытаний: Renault Duster

ПОСТАВЛЯЕТСЯ

Мы получили его как Renault, но именно так Dacia подошла к разработке последней версии внедорожника Duster.

• RENAULT DUSTER
• Базовая цена: 27 990 долл. США (специальная стартовая цена) /100 км, CO2 158 г/км (источник: Rightcar).
• Основные статистические данные: Длина 4341 мм, ширина 1804 мм, высота 1693 мм, колесная база 2676 мм, объем багажника 475 литров, 16-дюймовые легкосплавные диски.
• Нам нравится: Достойный двигатель и отличные ходовые качества, удивительно хорошая аудиосистема, самый большой компактный внедорожник за такую ​​цену.
• Нам не нравится: Слишком высокая цена, пресный, дешевый интерьер.

После более десяти лет пребывания в Европе в качестве Dacia Duster наконец-то вышел на дороги Новой Зеландии под маркой Renault. Это герой бездорожья в сегменте внедорожников стоимостью менее 30 тысяч долларов?

Просветите меня: что такое Дастер?

Nile Bijoux/Stuff

Это Duster. Ценный герой Европы, не боящийся гравийных пятен на парковке, доступный здесь как Renault, а не как Dacia.

В Европе Duster маркируется как Dacia (произносится как да-ча). Это румынский автомобиль, созданный для румынских дорог, и хотя это может показаться автомобилем, сделанным в стране, которая плохо знакома с автомобилестроением, на самом деле это не так.

ПОДРОБНЕЕ:
* Renault тизерит возрожденный и полностью электрический супермини 5
* Продажи автомобилей в 2020 году превзошли ожидания — и внедорожники преобладают
* Обзор First Drive: Renault Duster
* Renault NZ подтверждает поступление двух автомобилей

Dacia принадлежит Renault, но эти два бренда были связаны с середины 1960-х годов, когда Dacia приобрела права на производство модели Renault 8 с новым брендом, продаваемой как Dacia 1100. Спустя тридцать с лишним лет Renault полностью купила Dacia, что позволило румынский бренд, чтобы полностью использовать различные бункеры запчастей Renault.

Впервые Duster появился в 2010 году в передне- и полноприводной версиях (последняя использует систему Nissan 4×4, которая также используется в Navara). Он был хорошо принят как недорогой внедорожник без излишеств, особенно в версии с полным приводом. Второе поколение — это то, что продается здесь, начиная с 27 990 долларов в качестве специального предложения для ранних пташек. Обычная розничная цена составляет 29 990 долларов.

Это по-прежнему бюджетный внедорожник без излишеств?

Нил Бижутерия/Материалы

Если не считать колес, которые немного маловаты, Дастер довольно симпатичный.

За границей, да. Покупатели в Европе по-прежнему могут выбрать передний или полный привод, три различных типа топлива (дизель, бензин и бензин/сжиженный газ), а также механическую или автоматическую коробку передач. К сожалению, Kiwi получают только одну спецификацию, включающую 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 кВт/156 Нм, приводящий в движение только передние колеса с трансмиссией CVT. Есть шанс, что в конце концов мы получим версию для всех лап, но пока ничего официального.

Это означает, что Duster гораздо больше подходит для гравийных дорог или сухих сельскохозяйственных угодий, чем для любого реального бездорожья. Действительно, это городской внедорожник, который может справиться с пыльными ситуациями. Это в названии, я полагаю.

Таким образом, вместо того, чтобы сражаться с такими, как Suzuki Jimny, Duster сражается с такими, как базовые Skoda Kamiq и Suzuki Vitara, а также с Mitsubishi ASX. Skoda лучше всего подходит для городской езды, в то время как ASX предлагает серьезное соотношение цены и качества, а Suzuki лучше всех подходит для бездорожья.

Nile Bijoux/Stuff

Задние фонари в виде перекрестия немного напоминают X-образные фонари Jeep Renegade, но это нормально, посмотрите на это место в багажнике!

И как это происходит?

На самом деле неплохо. Глядя на технические характеристики, может не вызывать особого доверия, но двигатель на самом деле довольно хорош, а вариатор прекрасно имитирует обычный автомобиль. Он слишком часто вспыхивает, казалось бы, правильно, когда вы собираетесь подняться в гору, но в целом с ним все в порядке.

Двигатель без турбонаддува, что странно в наши дни, но у него достаточно тяги за пределами эко-режима, чтобы Duster мог толкаться, когда это необходимо. Расход топлива тоже хороший, в среднем около 7,0 л / 100 км за время нашего использования.

Соедините это с удивительно хорошей электромеханической системой рулевого управления и плавным ходом, и вы получите способный небольшой внедорожник. Рулевое управление легкое, но не расплывчатое (и без «спортивного» электрического сопротивления) и предлагает много обратной связи. Кроме того, колесо регулируется как по вылету, так и по углу наклона, что всегда хорошо.

Nile Bijoux/Stuff

Конечно, это каюта без излишеств. Но вы бы заплатили 30 тысяч долларов за полную стоимость?

Подвеска имеет мягкую пружину, что означает значительный крен кузова, но при этом сохраняется достаточное сцепление, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость при отклонении от курса. Это соответствие также означает, что Duster на самом деле не заботят сомнительные поверхности, что отлично подходит для наших дорог.

Выглядит не так изысканно, как у конкурентов…

Честно говоря, это не так. Пластик в салоне твердый, цифровой информационно-развлекательный экран с камерой заднего вида с низким разрешением зернистый, а приборы выглядят устаревшими. Я должен добавить, что подача камеры также может быть переключена, чтобы увидеть бордюр, чтобы предотвратить кражу этих 16-дюймовых сплавов. Кроме того, USB-порт для подключения вашего смартфона к автомобилю находится в верхней части сенсорного экрана, что означает, что кабель свисает над ним. Раздражающий.

Nile Bijoux/Stuff

Я знаю, что это второстепенная вещь, но, конечно же, не так уж и важно просто перевернуть окантовку и разместить кнопки питания, регулировки громкости и USB-порт внизу?

Внешние дверные ручки словно пришли из 1990-х годов, перекрестие задних фонарей немного напоминает X-образные блоки на Jeep Renegade, а колеса, несмотря на приятный дизайн, почти до смешного маленькие. Я знаю, что колеса меньшего размера, как правило, обеспечивают больше комфорта и меньше шума от дороги благодаря более толстым шинам, но они все равно выглядят забавно.

Вероятно, более важным является отсутствие безопасности. Duster набрал только три звезды в тестах EuroNCAP из-за отсутствия автономного экстренного торможения, систем помощи при движении по полосе и подушек безопасности для коленей и таза.

Да, мелочи, но они складываются. К счастью, Duster компенсирует свои огромные размеры. Для небольшого внедорожника он довольно большой, особенно по сравнению с ASX и Kamiq, последний является самой большой занозой в боку Renault с точки зрения качества интерьера.

Nile Bijoux/Stuff

Несмотря на дешевый интерьер и завышенную цену, Duster по-прежнему остается отличным автомобилем.

Dacia/Renault удалось увеличить объем багажника до 445 литров, который можно увеличить до 1478 литров после опускания задних сидений. Камик имеет 400/1395, а ASX предлагает 393/1193, а Vitara — 375/1160, что означает, что Duster легко побеждает в соревнованиях по перевозке грузов.

Настоящей проблемой Duster является его цена. По первоначальной цене Duster просит 29 990 долларов в обмен на ключи. Это ставит его далеко за пределы сверхценной области, которой славится Dacia, по сравнению с очевидными конкурентами.

Любые другие автомобили, которые я должен рассмотреть?

Помимо Kamiq (от 30 990 долларов США), ASX (27 990 долларов США) и Vitara (27,9 долларов США)90), вы должны проверить базовый Kia Seltos, также 27 990 долларов. Было бы упущением, если бы я также не упомянул Yaris Cross, который также стартует с 29 990 долларов, но немного меньше.

Если вы готовы немного подождать, Renault New Zealand рассматривает полноприводную версию, а также версию Oroch на базе Duster.

• Facebook
• Twitter
• WhatsApp
• Reddit
• Электронная почта

Обзор дорожных испытаний: Dacia Duster Comfort

Двигатели и опыт вождения

Обширный модельный ряд с бензиновым двигателем и с дизельным двигателем недавно расширился за счет добавления опции TCe 100 Bi-Fuel LPG, обеспечивающей комбинированный запас хода более 620 миль и низкий уровень выбросов углекислого газа в режим ГБО.

1,3-литровый бензиновый агрегат под капотом Duster, который я тестировал, не может сравниться с этими цифрами, но все же обеспечивает достойную экономию топлива, чему способствуют эко-режим и стоп-старт. Вариант с передним приводом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач также быстрее, чем можно было бы предположить, разгоняясь от 0 до 62 миль в час за 11,1 секунды.

Езда на внедорожнике достаточно плавная, и, хотя он немного кренится в поворотах, он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и езду, которая поглощает большинство неровностей и ям, которыми сегодня усеяны наши дороги.
Peter Keenan

Внешний мир находится в стороне, поскольку улучшенная звукоизоляция предотвращает воздействие шума ветра, дороги и двигателя на чувствительные уши.

Водителю также предоставляется множество настроек, чтобы он чувствовал себя комфортно за рулем, а бортовой компьютер с 7 функциями предоставляет массу информации.

Технологии и оборудование

Модель Comfort находится в середине диапазона, который начинается с Access начального уровня и завершается опцией Prestige.

Все они поставляются с большим количеством оборудования, а Comfort может похвастаться списком комплектов, включающим такие высококачественные элементы, как задняя парковочная камера, круиз-контроль и спутниковая навигация, доступ к которой осуществляется через 7-дюймовый цветной сенсорный экран, установленный на хорошей высоте, чтобы видеть и использовать.

В салоне поддерживается приятная температура благодаря кондиционеру, а DAB-радио, подключение по Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и потоковое аудио гарантируют, что все будут развлекаться.

Дизайн и практичность

Удобные сиденья с откидным подлокотником на переднем сиденье обеспечивают поддержку, а доступ без ключа позволяет открывать высокие широкие двери, и вы садитесь в Duster, чтобы найти просторный салон, предлагающий много места в салоне. обратно для двух взрослых. Хотя трансмиссионный туннель будет мешать пространству для ног, если необходимо разместить третьего.

Практичность — сильная сторона Duster, в салоне которого имеется множество отсеков для хранения вещей и подстаканников. Багажник также предлагает приличную вместимость: 445 литров с задними сиденьями или 1623 литра со сложенными.

Функциональный интерьер с приятными деталями, включая кожаный руль и декоративные вставки черного цвета на дверных панелях, которые поднимают настроение.

Привлекательный внешний вид Duster второго поколения будет мгновенно узнаваем многими поклонниками, купившими популярную оригинальную модель по очевидным причинам «если не сломалось, не чини».

Но на самом деле, когда Dacia модернизировала Duster, она заменила все панели кузова, которые вместе с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, передними и задними защитными пластинами, а также изящными передними противотуманными фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями и новой решеткой радиатора придают ему особую привлекательность.