5 лучших трасс в Японии для любителей дрифта

Несмотря на то, что более всего ассоциируемыми с Японией видами спорта являются сумо и дзюдо, страна имеет огромную фанбазу любителей дрифта и мотоспорта. Если Вы любите быструю езду и машины нового поколения или же являетесь поклонником дрифта, обязательно посетите Японию. Здесь проводится огромное количество захватывающих гонок. 

Мы составили список из топ-5 треков, которые стоит посетить:

5. Sportsland Sugo

Префектура Мияги

Фанаты кроссовых мотоциклов полюбят  трассу Sportsland Sugo и ее трэки. Может быть это не самый популярный комплекс в Японии, но однозначно самый большой.

Крупные турниры: Super GT, Super Formula, All Japan Road Race, All Japan Motocross Championship

Добраться на поезде: Ближайшая станция — Сендай. Оттуда можно поймать местный автобус или шаттл.

Ближайший аэропорт: Аэропорт Сендай

Добраться на машине: От аэропорта 30 минут.

---

Префектура Окаяма.

Тут может быть не так много крупных мероприятий, однако почти всегда найдется что посмотреть, например, полупрофессиональные или местные гонки, если  Вы фанат мото- или автоспорта.

Крупные турниры: Super GT, Super Formula, Super F3, All Japan Road Race.

Добраться на поезде: До станции Окаяма на синкансене. Оттуда на поезде до станции Йосинага, дальше на такси (около 20 минут).

Шатл: Во время проведения мероприятий ходит шатл.

 

---

3. Fuji Speedway

Префектура Сидзуока.

Данный трек находится очень близко к знаменитой горе Фудзи, являясь одной из самых живописных трасс  в Японии. Комплекс будет использоваться для проведения велопробега на Олимпийских играх 2020 в Токио.

Крупные турниры: Asian Le Mans Series, Fuji 6 Hours, Super GT, Super Formula.

Как добраться: Взять такси от станции Готемба (20 минут).

 

 

---

2. Twin Ring Motegi

Префектура Точиги.

Данный трек расположен в трех часах езды от центра Токио. Комплекс является домом для  коллекции Хонда, от которой фанаты мотоциклов теряют дар речи. На территории есть отель, но поселиться в нем во время проведения гонок очень проблематично. На территории трассы проводились турниры NASCAR.

Крупные турниры: Moto GP, Super GT, Super Formula, All Japan Road Race.

Добраться на поезде или автобусе: Из Токио на синкансене доехать до станции Утсуномия. Оттуда можно доехать либо на автобусе (90 минут) либо на такси (60 минут). Автобус ходит только в субботу, воскресенье и по праздникам.

---

1. Suzuka Circuit

Префектура Миэ.

Легендарный и безусловно самый известный трек. На территории комплекса проводится огромное количества мероприятий высочайшего уровня. Самое крупное  — Formula 1 Grand Prix, где принимают участие лучших из лучших, это касается и машин, и водителей.

Крупные турниры: Formula 1 Grand Prix, Suzuka 8/10 Hours, Super GT, Super Formula, All Japan Road Race.

Добраться на поезде: Так как во время гонок город полностью заполнен, многие предпочитают останавливаться в Нагоя. От станции Нагоя на поезде нужно доехать до станции Сироко, примерно 1 час, от станции ориентировочно 15-20 минут на такси.

 

65 лет назад произошла самая крупная трагедия в истории автоспорта — РТ на русском

65 лет назад во время гонки «24 часа Ле-Мана» произошла самая крупная трагедия в истории автоспорта. Столкновение Пьера Левега и Лэнса Маклина, спасавшегося после манёвра Майка Хоторна, привело к смерти французского пилота и ещё 83 зрителей на трибунах. В результате аварии изменился подход к безопасности на соревнованиях, а компания Mercedes-Benz, чьей машиной управлял Левег, на долгие годы покинула автомобильные гонки.

11 июня 1955 года является чёрной датой в истории автоспорта. В этот день во время знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» произошла авария, жертвами которой стали пилот Mercedes-Benz Пьер Левег и 83 болельщика. Ни до того дня, ни после столь масштабных катастроф на гоночных трассах не случалось.

Тогда, 65 лет назад, гонка «24 часа Ле-Мана» являлась четвёртым этапом чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Борьбу за титул лучшего производителя вели три крупных концерна — Ferrari, Mercedes-Benz и Jaguar. В погоне за высокими скоростями они создавали всё более и более совершенные машины, используя различные новинки чуть ли не в каждой новой гонке.

Также по теме

Возвращение королевских гонок: в «Формуле-1» подтвердили даты проведения первых Гран-при в сезоне-2020

Руководство «Формулы-1» подтвердило даты проведения первых восьми этапов в сезоне 2020 года. Отложенный из-за пандемии коронавируса. ..

Однако за прогрессом машин, способных разгоняться до 300 км/ч, не успевали организаторы этапов. Трасса для «24 часов Ле-Мана» оставалась практически неизменной, несмотря на то что скорость автомобилей с момента её строительства выросла втрое. Вопросам безопасности в те времена уделялось гораздо меньше внимания, чем сейчас. Более того, пилотам в то время необязательно было пользоваться ремнями безопасности. О том, что может произойти, если машина на огромной скорости вдруг вылетит с трассы, тоже мало кто беспокоился.

Одним из фаворитов гонки в 1955 году был 49-летний пилот Mercedes-Benz Пьер Левег. Его настоящая фамилия была Буайен — псевдоним он взял в честь дяди, который был пионером автоспорта. Он безуспешно выступал в первых двух чемпионатах «Формулы-1» и обратил на себя внимание в 1952 году, когда в течение 22 часов оставался за рулём частной машины в Ле-Мане и сенсационно лидировал в гонке. Из-за технических неполадок Левег не финишировал, но надолго снискал себе славу в мире автогонок.

Спустя три года француз стал пилотом Mercedes-Benz и получил в распоряжение один из самых совершенных болидов своего времени — серебряный 300 SLR. Он имел 8-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 3 л с механической системой впрыска топлива, что было настоящей революцией для того времени. Корпус состоял из магниевого сплава, что позволяло сбросить вес машины до 900 кг. Такой автомобиль запросто разгонялся до 300 км/ч на прямой. При этом машина была оснащена барабанными тормозами, которые были менее эффективными, чем только что появившиеся дисковые.

Главный конкурент Левега, британец Майк Хоторн, как раз использовал такие на своём Jaguar D-Type. Именно он захватил лидерство по итогам первых кругов «24 часов Ле-Мана». Его ближайшим преследователем стал Хуан Мануэль Фанхио, который также выступал на Mercedes-Benz. К 35-му кругу Хоторн обогнал шедшего шестым Левега на круг и выехал на финишную прямую. В этот момент и началась цепочка событий, повлёкших страшную трагедию.

На прямой, располагавшейся вдоль забитой под завязку трибуны, Хоторн неожиданно для себя получил команду свернуть на пит-стоп. Британец перед этим обогнал Лэнса Маклина на частной машине Austin-Healey, который специально ради этого сместился вправо, и теперь сам должен был повернуть направо и сбросить скорость, чтобы оказаться в боксах. Маклина это привело в замешательство. Ситуацию усугубило то, что Хоторн замедлился слишком резко — у него были лучшие на тот момент тормоза.

• Схема рокового столкновения

Чтобы избежать столкновения, Маклин сам резко затормозил и сместился влево, оказавшись на траектории набиравшего скорость Левега и ждавшего своей очереди для обгона Фанхио. Левег не имел шанса увернуться или сбросить скорость. В последний момент он подал рукой сигнал Фанхио и врезался в машину Маклина. Она послужила своеобразным трамплином для сверхбыстрого Mercedes-Benz.

Болид Левега взлетел в воздух и задел насыпь, отделявшую трассу от зрителей. Пилот вылетел из машины и получил смертельную травму головы, а автомобиль ещё сильнее раскрутился и полетел на трибуны.

От столкновения машина развалилась на части. Её обломки рассыпались по огромной площади, мгновенно убивая и нанося тяжёлые раны десяткам болельщиков. Далее последовал взрыв топливного бака. Магниевый корпус машины возгорелся и стал отбрасывать обжигающие обломки, что привело к новым жертвам. Когда казалось, что хуже уже быть не может, прибывшие на место пожара спасатели стали тушить пламя водой. Она вступила в реакцию с магнием и только усилила возгорание.

Жертвами аварии стали 84 человека, ещё 120 зрителей получили ранения. При этом страшная трагедия не вынудила организаторов досрочно закончить гонку — они посчитали, что если сразу отправить болельщиков по домам, то они создадут пробки для карет скорой помощи. Находившиеся же на трассе пилоты не могли догадываться о масштабах трагедии и продолжали заезд.

Спустя несколько часов вся команда Mercedes-Benz, включая захватившего лидерство Фанхио, прекратила гонку. Инцидент так потряс руководство компании, что она со следующего года полностью свернула всю автогоночную деятельность на десятилетия вперёд. Только в 2010 году Mercedes вернулся в «Формулу-1» в качестве заводской команды.

Также по теме

Гонка на выживание: как 24 года назад до финиша Гран-при Монако добрались лишь три пилота

19 мая 1996 года в Монако состоялась одна из самых невероятных гонок в истории «Формулы-1». Из 21 пилота, вышедшего на старт шестого в…

Победителем «24 часов Ле-Мана» стал Хоторн, чья команда не приняла предложение сняться вслед за Mercedes-Benz. Французские газеты критиковали его за празднование победы с шампанским и называли главным виновником трагедии. Однако дальнейшее расследование пришло к выводу, что к аварии привело стечение обстоятельств, а многочисленные жертвы среди зрителей были вызваны недостаточными мерами безопасности.

Хоторн же спустя четыре года сам погиб в результате автоаварии. По иронии судьбы, он врезался в дерево после того, как в дождливую погоду обогнал менеджера именной команды «Формулы-1» Роба Уолкера, ехавшего на машине Mercedes.

Катастрофа 11 июня 1955 года оказала огромное влияние на автоспорт. Во многих странах был введён запрет на проведение гонок до тех пор, пока трассы не были перестроены в соответствии с новыми стандартами безопасности. В Швейцарии запрет на автомобильные гонки действует до сих пор, лишь в последние несколько лет исключение было сделано для электрокаров.

термины используемые в гонках, в Формуле Е

Апекс  — точка на внутренней стороне поворота, через которую стараются проехать гонщики. Это «пик» поворота, момент перелома траектории. То место, где поворот начинает заканчиваться, как бы странно ни звучала эта фраза. «Поймать» правильный апекс — значит, выйти из поворота на максимальной скорости. В момент прохождения апекса у руля максимальный угол.

Боксы — по факту, комплекс гаражей. Внутри боксов стоят машины в перерывах между заездами. В обычных гонках пит-стопы проходят перед боксами, но в Формуле Е вместо дозаправок и смены резины происходит замена пилотом автомобиля, поэтому гонщики заезжают внутрь «гаражей». Вся работа команды по настройкам, регулировкам и ремонту болидов проводится в боксах. Боксы расположены вдоль пит-лейн, один за другим.

Паддок — специальное место, служащее для развертывания команд и пребывания высокопоставленных личностей.

Болид (электро-болид, эболид) — вообще-то это разновидность небесных тел. Быстрая, громкая и красивая разновидность. Падают болиды очень красиво, рассекая атмосферу на огромной скорости. А в русскоязычных гоночных терминах болидом принято называть гоночный автомобиль или даже мотоцикл. В англоязычной прессе такой термин если и присутствует, то крайне редко. В Формуле Е болиды на электрическом ходу, а потому их можно называть электроболидами или «эболид» (от автора).

к оглавлению ↑ Большой шлем — редкое статистическое достижение автогонщика. Для «получения» Большого шлема необходимо выполнить сразу несколько условий:

• лидерство от стартовых огней до клетчатого флага;
• лучший круг в гонке.

Из этих условий следуют выводы: чтобы взять Большой шлем, пилот должен сначала победить в квалификации, а затем и в гонке. При этом надеяться, что ни на одну секунду его не опередит ни один соперник. А ещё проехать один из гоночных кругов как можно быстрее. Большой шлем — штука редкая. За неё не начисляют очков, да и следят за этим показателем лишь преданные болельщики спорта. Тем не менее, в некоторых классах автоспорта (в частности, в Формуле Е и в различных молодёжных сериях) небольшие очки начисляются за поул и за лучший круг в гонке. В Ф1 такого нет.

к оглавлению ↑ Боевой круг — не следует путать с лучшим (быстрым) кругом. Обычный круг, который гонщик проехал с полной отдачей. Впрочем, в квалификационном режиме боевой круг — один из тех, на которых пилот старается показать наилучший результат (в отличие от прогревочного круга и круга возвращения в боксы).

Быстрый круг (лучший круг) — На самом деле, правильнее будет «быстрейший круг». В гоночном режиме это тот круг, который гонщик проехал за наименьшее время по сравнению с соперниками, либо лучший круг по сравнению с другими своими кругами. В квалификации быстрый круг — несколько иной термин. Это тот круг, который гонщик идет в максимально возможном (боевом) темпе, стремясь показать наилучший результат. По итогам квалификации (по лучшему из быстрых кругов) определяется расстановка на старте гонки.

к оглавлению ↑ Дубль — ситуация, когда на финише гонки первые два места занимают пилоты одной команды. Иногда дублем называется достижение гонщика завоевавшего поул-позицию и выигравшего гонку (ср. хет-трик, большой шлем).

Закрытый парк (фр. parc ferme): специально отведенное место на автодроме, где действуют особый режим работы с гоночными автомобилями, исключающими их обслуживание за исключением особо оговоренных случаев и процедур. Машины переводятся в закрытый парк непосредственно после заездов (гонок и, в некоторых сериях, квалификаций) для проведения технической инспекции, цель которой — убедиться в соответствии машин требованиям технического регламента.

к оглавлению ↑ Квалификация — соревнование участников перед гонкой, которое определяет положение гонщиков на стартовом поле. Обычно квалификация заключается в том, что гонщики проезжают один или несколько кругов по трассе, не соревнуясь друг с другом напрямую, но пытаясь показать наилучшее время прохождения круга.

к оглавлению ↑ Классификация — итоговый протокол, в котором указываются пилоты, прошедшие не менее определенного процента дистанции гонки (для Формулы-1 — не менее 90 %).

Гоночные флаги — Флаги, описывающие обстановку на трассе. Эти флаги имеются в распоряжении всех маршалов трассы. Как правило, маршалы самостоятельно решают, показывать ли флаг в конкретной ситуации (за исключением красного флага — его разрешено показывать только по сигналу главного судьи).

• Клетчатый флаг — флаг, который показывается гонщикам на финише.
• Желтый флаг —  предупреждение об опасности. Показывается, если на трассе есть источник опасности: работающие люди, остановившаяся машина, обломки. В зоне жёлтых флагов гонщики обязаны двигаться без обгонов со скоростью, на которой можно объехать препятствие.
• Красный флаг — остановить гонку. Гонщики обязаны сбавить скорость до безопасной и завести машины на стоянку.
• Зеленый флаг — старт гонки. Рестарт гонки. опасность миновала. Отменяет действие жёлтого флага.

к оглавлению ↑ Кокпит (англ. cockpit) — открытая кабина гоночного автомобиля, в которую гонщик залезает сверху (например, в Формуле-1).

Комиссары (стюарды, маршалы) — обслуживающий персонал гонки. В их задачу входит сигнализация пилотам с помощью предупреждающих флагов, эвакуация разбившихся машин, обеспечение чистоты трассы и безопасности. Как правило, бригада комиссаров обслуживает все гонки на отдельной трассе, а не все трассы серии.

Леденец — табличка, которой механики на пит-стопе отдают команды гонщику. Названа так из-за своего внешнего вида, по аналогии с конфетой на палочке.

Лоллипоп (англ. lollipop — леденец) — человек, который держит леденец на пите и отдает приказания всей команде механиков, обслуживающих машину пилота

Лучший круг — самый быстрый круг в гонке, то есть круг, который какой-то пилот (автор лучшего круга) проехал за наименьшее время среди всех гонщиков и всех кругов в гонке.

Микст (промежуточная резина) — шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку в условиях мокрой трассы или лёгкого дождя. Шины типа «микст» являются средним между сликами, предназначенными для абсолютно сухой трассы, и дождевыми, которые используются в условиях сильного дождя.

Монокласс — класс автогонок, в котором разрешены автомобили только одной определённой марки. К таким относятся, например, А1 Гран-при или Формула Русь.

Нон-стоп — тактика пит-стопов, заключающаяся в отсутствии таковых. В настоящее время практически не употребляется.

Пейс-кар (сейфти-кар, машина безопасности) (амер.англ. pace car, англ. safety car) — специальный автомобиль, который выезжает на гоночную трассу в экстренных случаях для того, чтобы снизить скорость пелетона. Это происходит обычно в случае аварии одного из автомобилей, когда требуется время, чтобы убрать опасные обломки с трассы. Во время присутствия на трассе машины безопасности пилоты не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар (за исключением специально оговоренных в правилах случаев), в связи с чем вынуждены придерживаться сравнительно медленного темпа последнего.

к оглавлению ↑ Пелетон (пелотон) — множество машин, участвующих в гонке.

Пилот (гонщик) — водитель гоночного автомобиля.

Пит-лейн (англ. pit lane) — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы. Обычно, заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость согласно ограничениям данной гоночной серии.

Пит-стоп (англ. pit-stop) — остановка автомобиля на пит-лейн, во время которой машину могут дозаправить, сменить резину, произвести ремонт и т. д. согласно нуждам пилота и правилам данной гоночной серии.

Подиум — первые 3 места на финише гонки, пилоты, занявшие эти места, а также площадка (трёх уровней по высоте), на которую восходят пилоты. Обычно пилотам на подиуме вручаются кубки, а затем гонщики устраивают душ из шампанского.

Поул-позиция (поул) (англ. pole position) — первая позиция на стартовой решётке. Её занимает гонщик, выигравший квалификацию. В автогонки термин пришел из скачек. Дистанция для бега на ипподроме зачастую размечается столбами (англ. pole). Старт может даваться с разных точек, но конец забега всегда наступает у финишного столба. Поскольку ипподром представляет собой овал, то лошадь, которая держится ближе всего к центру овала, проходит наименьшую дистанцию. Таким образом, позиция у столба (pole-position) является наилучшей для бега. А в гонках, соответственно, таковой становится первая позиция на стартовой решетке.

к оглавлению ↑ Проезд по пит-лейн (англ. drive-through) — один из штрафов, которым карается гонщик за нарушение правил. Смысл его в том, что гонщик проезжает по пит-лейн, с ограничением скорости, принятым в данной гоночной серии. Более мягкий, чем стоп-энд-гоу. В Формуле-1 даётся за пересечение белой линии на пит-лейн и за превышение скорости на пит-лейн.

Прогревочный круг — в квалификации и гонке круг, который гонщик преодолевает в сравнительно медленном темпе и стараясь нагреть резину шин до оптимальной температуры. В случае если после прогревочного круга надо сразу уходить на боевой круг, значение прогревочного круга заключается и в разгоне на финишной прямой с тем, чтобы начать боевой круг максимально быстро.

Свободные заезды (практика) — заезды, которые проводятся до квалификациии и гонки, позволяющие гонщикам познакомиться с трассой, опробовать машину и подготовить ее к гонке.

Слики (англ. slicks) — абсолютно гладкие шины, не имеющие ни канавок, ни иных элементов, замедляющих движение. В автогонках в большинстве случаев используются именно слики. Форма сликов представляет собой гладкий тор и является оптимальной для сцепления с сухой асфальтовой трассой. В дождь и на грунтовых трассах применяются протекторные шины.

Слипстрим (драфтинг) (англ. slipstream) — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Слипстрим — важная часть тактики в гонках по овальным трассам, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в слипстриме — сильная недостаточная поворачиваемость.

к оглавлению ↑ Граунд-эффект (англ. ground effect) — эффект, при котором под днищем автомобиля создаётся область пониженного давления воздуха, что увеличивает прижимную силу. Чем выше класс автомобилей в серии, тем сильнее влияние граунд-эффекта на общую скорость болида. В Формуле Е граунд-эффект практически не важен, здесь сравнительно примитивная аэродинамика. В Ф1 граунд-эффект играет очень важную роль.

Сплэш-энд-дэш (англ. splash-and-dash — буквально «плеснул и рванул»), сплэш-энд-гоу — очень короткий пит-стоп, на котором в машину заливается немного топлива (без смены шин). Может иметь место, например, при небольшом недостатке топлива (напр. Мика Хаккинен на Гран-При Венгрии 2001 года).

Старт с места (англ. standing start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком (обычно — согласно результатам квалификации). Старт происходит с места и даётся с помощью светофора или иным способом (редко).

Старт с хода (англ. rolling start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком, затем они следуют за пейс-каром в течение круга. Они не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар. Незадолго до окончания круга пейс-кар сворачивает в боксы, а гонщики продолжают ехать без обгонов до конца круга. После пересечения болидом стартовой линии гонка начинается, в частности, даётся разрешение на обгон. В «Формуле-1» с хода стартовали четыре гонки: Спа-1997, Спа-2000, Интерлагос-2003 и Фудзи-2007.

к оглавлению ↑ Стартовая прямая — прямая, при пересечении которой пилот начинает прохождение круга. Часто стартовая прямая совпадает с финишной.

Финишная прямая — в кольцевых автогонках прямая, при пересечении которой гонщик считается закончившим круг. Пересекая финишную прямую после прохождения последнего круга гонки, пилот заканчивает гонку. Пересечением финишной прямой автомобилем считается пересечение её передней частью автомобиля. В кольцевых гонках финишная прямая обычно совпадает со стартовой.

Стартовое поле (стартовая решётка) (англ. starting grid) — место на стартовой прямой, где гонщики выстраиваются перед стартом гонки. Порядок мест на стартовом поле (расстановка) определяется по результатам квалификации. Конфигурация стартового поля определятся регламентом различных гоночных серий и техническими возможностями автодрома. Как правило, участники автомобильных гонок выстраиваются в две колонны. При этом обладатель поул-позиции располагается в непосредственной близости от линии старт, гонщик показавший второй результат в квалификации, занимает место с другой стороны трассы, отнесенное на несколько метров назад от первой позиции — и так далее. В некоторых видах автоспорта гонщики располагаются по трое в ряд и/или выстраиваются в шахматном порядке.

к оглавлению ↑ Стоп-энд-гоу (англ. stop-and-go — «остановись-и-езжай») — штраф, которым гонщик карается за нарушение правил. Пилот заезжает в свои боксы, останавливается там (обычно на 10 секунд) и продолжает движение. В Формуле-1 он накладывается за срезание поворотов, намеренные столкновения и другие грубые нарушения правил.

Хет-трик — достижение гонщика, выигравшего квалификацию и гонку, и показавшего в ходе гонки лучшее время круга (ср. большой шлем).

Шикана — последовательность поворотов.

Шпилька — резкий поворот менее 180 и более 90 градусов, соединяющий две прямых.

Эска — связка поворотов в форме латинской буквы S.

Электронная деревня —

Фан-Буст (fan-bust, push-to-pass) — кратковременное увеличение мощности болида в гонке (подробнее). Буст получают 3 пилота, набравшие больше всех голосов от болельщиков.

источник: ru.wikipedia.org

Автодром под Санкт-Петербургом примет этап престижной гонки Deutsche Tourenwagen Masters

Ле Ман, Сильверстоун и Нюрбургринг. Тот, кто хоть немного интересовался автогонками, знает эти названия. Теперь в ряду легендарных гоночных трасс — автодром в Санкт-Петербурге. «Игора Драйв» в 2020 году примет этап чемпионата DTM — соревнования европейских спорткаров с самыми пламенными моторами. Если вы еще не знаете что это, вспомните «Формулу — 1». Так вот, некоторые поклонники автоспорта считают DTM интереснее, говорят, в королевских гонках одна команда может годами не пускать соперников к пьедесталу, а тут каждую секунду настоящая битва за асфальт!

По новенькому покрытию идут первые машины. Пока заезды тестовые, но уже через полгода рев моторов и визг автомобильных тормозов здесь будет постоянным атрибутом. Комплекс «Игора Драйв» — уникальный проект, единственный в мире объединяет сразу 10 профессиональных трасс.

«Я уже катался когда ничего не было, потом был первый асфальт, потом второй, и мы намотали немало кругов. Есть и жесткое торможение, и быстрый подъем. Комбинации все присутствуют, поэтому пилотам будет нескучно», — отмечает гонщик Виталий Петров.

Шоссейно-кольцевые гонки, дрифт, ралли и мотокросс. Все это на территории в 100 гектаров в Ленинградской области, в получасе езды от Петербурга. Новая трасса впервые примет один из этапов чемпионата DTM, это вторая по популярности серия автогонок в мире.

В разные годы за рулем болидов сидели признанные мастера автоспорта — Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен и многие другие. Сегодня гонки проходят в Германии, Бельгии, Нидерландах и Великобритании. И вот теперь — в Ленинградской области. Четыре тысячи метров длиной, 14 поворотов разной сложности. Перепад высот — 17 метров.

Чемпионат DTM, или Deutsche Tourenwagen Masters, особые гонки. Впервые прошли 35 лет назад. На трассу выходят машины лишь трех автогигантов — Audi, BMW и Aston Martin. И машины только с виду серийные, те, что мы привыкли видеть на дорогах. Внутри это суперкары! Скорость порядка 300 километров в час.

Под капотом каждой — двигатель 600 лошадиных сил. И главное, все системы и агрегаты — подвеска, трансмиссия, электроника — стандартны для всех болидов. Главное отличие от других ралли в том, что это не гонки бюджетов спортивных команд, а проверка мастерства пилотов.

«Это очень зрелищно — машины идут буквально колесо в колесо и соперничество продолжается между спортсменами из сезона в сезон. Это гонки не для испытания болидов, это для выявления сильнейших мастеров среди гонщиков», — говорит исполнительный директор ITR Ахим Констрон.

Современный автодром оценили действующие гонщики. И охотно делятся впечатлениями в социальных сетях. Вот трассу, пусть и виртуальную, проходит пилот BMW Филлип Энг. А двукратный чемпион серии Рене Раст серьезно настроен и на свой третий титул.

«Конечно, я хочу выиграть на всех трассах, которые существуют. В 2017 году я уже однажды побеждал в России. Но здесь мы еще не могли посоревноваться. И моя цель — привезти себе домой трофей из Петербурга», — заявляет Рене Раст.

«Мы проехали по трассе, у нас была экскурсия. Здесь очень хороший набор как быстрых поворотов, так и других элементов, которые делают ее интересной. С нетерпением жду момента, когда смогу по ней проехать», — признается Даниэль Хункаделья.

У гонщиков такая возможность появится уже в мае 2020 года, когда Петербург примет один из этапов престижной серии. Но проехать по трассам «Игоры Драйв» могут и любители автоспорта. Здесь — площадки для ралли и мотокросс. Картинг — взрослый и детский. Причем доступные в любое время года. А еще специальный полигон контраварийного вождения, где выйти из самой сложной дорожной ситуации на скользкой или мокрой дороге научат каждого.

«Здесь много сделано для того, чтобы еще и помимо соревнований проводились небольшие детские соревнования, проходили обучение вождению все желающие жители Ленинградской области, Санкт-Петербурга, да и всей России, в принципе, могут приезжать сюда для обучения вождению. Потому что, обучая вождению детей, взрослых, мы повышаем культуру вождения на дорогах», — рассказал представитель «Игора Драйв», обладатель Кубка мира по ралли-рейдам, многократный чемпион России по ралли-рейдам Владимир Васильев.

Это место для досуга всей семьи. Центр активного отдыха — рядом горнолыжные склоны, отели и другая туристическая инфраструктура. Места на трибунах хватит всем — они могут вместить больше 50 тысяч зрителей!

Победы на гоночных трассах и автомобильных дорогах // Смотрим

За неполные 5 лет гоночная команда LADA Sport ROSNEFT, вернувшаяся в Россию после выступлений в Чемпионате мира WTCC, стала самой титулованной командой отечественного автоспорта. Основные успехи команды LADA Sport ROSNEFT связаны с кольцевыми гонками, где на автомобилях трех классов стартуют сразу 6 заводских пилотов.

Десятки чемпионских титулов, несколько сотен победных кубков, яркие выступления в кольцевых гонках, ралли, картинге и киберспорте. За неполные 5 лет гоночная команда LADA Sport ROSNEFT, вернувшаяся в Россию после выступлений в Чемпионате мира WTCC, стала самой титулованной командой отечественного автоспорта. И останавливаться на достигнутом не собирается. С 2015 года генеральным спонсором команды является нефтяная компания «Роснефть», поддерживая успехи пилотов Lada и продвигая российский автоспорт. Благодаря этому сотрудничеству LADA Sport ROSNEFT сегодня ведущая команда РСКГ.

В этом году автоспорт на АвтоВАЗе празднует свой полувековой юбилей. Осенью 1971 года советские спортсмены на практически серийных ВАЗ-2101 впервые стартовали в «Туре Европы» – марафонской гонке, которая включала в себя несколько тысяч тяжелейших километров дистанции. Финишировать в той гонке уже было бы невероятно почетно. Но экипаж вазовской «единички» сотворил настоящую сенсацию, завоевав по итогам соревнований Серебряный кубок. Повержены оказались постоянные участники этой гонки, выступающие на иностранной технике. Трофей «Тура Европы» сейчас украшает музей компании «ЛАДА Спорт», которая является правопреемницей той самой первой заводской команды.

На компактном производстве компании бок о бок собирают автомобили и настоящие гоночные машины, на которых вот уже несколько сезонов завоевываются победы и титулы. Пять лет назад было принято важное решение – вернуться в российские чемпионаты для того, чтобы выступать на родных трассах, для своих зрителей на отечественной технике, выигрывать на глазах своих болельщиков, развивая автоспорт в своей стране.

На трассах страны

Основные успехи команды LADA Sport ROSNEFT связаны с кольцевыми гонками, где на автомобилях трех классов стартуют сразу 6 заводских пилотов. Вершиной этого автоспортивного айсберга является класс «Туринг», техника в котором построена по требованиям класса TCR, а по нему в свою очередь проводится Кубок Мира WTCR. Чтобы на отечественных трассах можно было сражаться с пилотами, выступающими на иностранной технике, был построен уникальный автомобиль – LADA Vesta Sport TCR.

Двигатель мощностью 340 лошадиных сил, передний привод, 6-ступенчатая секвентальная коробка передач с подрулевыми переключателями, развитая аэродинамика – в этой машине применены многие наработки, которые ранее в российских гоночных автомобилях не использовались. Но главное, этот автомобиль способен побеждать лучшую иностранную технику. Подтверждение тому – действующие титулы чемпионов России для LADA Sport ROSNEFT и ее лидера Кирилла Ладыгина. Кстати, по итогам пяти этапов 7-этапной Российской серии кольцевых гонок команда и ее пилот остаются лидерами.

Но и в других классах лидируют пилоты, выступающие за рулем гоночных автомобилей Lada. Владимир Шешенин пока возглавляет погоню за титулом в классе «Супер-Продакшн», а Иван Чубаров – в зачетной группе «Туринг-Лайт».

Кстати, Иван – один из примеров того, как пилоты попадают в кольцевые гонки. В 2020 году он в составе гоночной команды LADA Sport ROSNEFT стал чемпионом России по картингу в самом мощном классе KZ-2, после чего получил возможность повышения в кузовные гонки. Сама же картинговая команда продолжает свою работу, воспитывая новое поколение талантливых спортсменов. LADA Sport ROSNEFT – один из сильнейших коллективов отечественного картинга, который подтверждает это победами и чемпионскими титулами.

Гоночные Lada известны и на раллийных трассах страны. Уже привычно переднеприводный хэтчбек LADA Granta R2 и его экипаж Дмитрий Воронов и Виктор Позерн становятся быстрейшими в гонках на разном покрытии. Нередко в таблицах результатов машина команды находится выше более мощных полноприводных автомобилей.

Наконец, новым направлением для LADA Sport ROSNEFT является киберспорт. И это тот случай, когда можно не только следить за выступлениями пилотов, но и самому принять участие. Для всех желающих организован киберчемпионат LADA Sport ROSNEFT eChampionship, участие в котором может принять любой желающий. Для этого достаточно лишь иметь компьютер. А если «рулить» самостоятельно не хочется, всегда можно посмотреть трансляции с участием киберспортсменов LADA Sport ROSNEFT, которые борются за самые высокие места в ведущих мировых чемпионатах.

Не только реклама

Участие в гонках довольно дорогое удовольствие, а участие в гонках на собственных автомобилях – тем более. И тем не менее, LADA Sport ROSNEFT несколько лет подряд инвестирует в автоспорт большие средства. Безусловно, это эффективно с рекламной точки зрения. Но это не единственный плюс от участия команды, представляющей два крупных бренда, в соревнованиях.

Автоспорт – это возможность в экстремальных условиях соревнований испытывать новые узлы и агрегаты, которые потом появляются на автомобилях на дорогах общего пользования. Примером такой работы является автомобиль LADA Vesta Sport, несколько технических решений которого были напрямую заимствованы с чемпионского гоночного автомобиля LADA Vesta 1.6T класса «Супер-Продакшн».

Для нефтяной компании «Роснефть» участие в гонках также интересно с технологической точки зрения. За время сотрудничества было разработано сразу несколько гоночных продуктов, которыми сейчас могут пользоваться все автомобилисты. Например, все участники Российской серии кольцевых гонок используют топливо «Роснефти» Pulsar-100, которое может применяться на автомобилях с высокофорсированными двигателями. Это топливо доступно не только для автоспортсменов, но и для всех автомобилистов – приобрести его можно на АЗС сети «Роснефть». Еще одна новинка этого сезона – моторное масло ROSNEFT Magnum Racing, которое было разработано и протестировано на гоночных автомобилях команды LADA Sport ROSNEFT. Масло обеспечивает повышенную защиту двигателя при экстремальных режимах работы. Уже этим летом оно поступило в розничную продажу и доступно для приобретения по всей стране.

На правах рекламы

Формула 1 на F1News.ru — все новости Формулы 1 2022

В 2021-м Серхио Пересу потребовалось время, чтобы освоиться в машине Red Bull Racing – и он считает,…

На презентации новой машины Макс Ферстаппен рассказал о новой машине и о сложностях, к которым придётся. ..

На презентации новой машины руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил о переменах…

Haas VF-22 – первая машина американской команды, разработанная в новом офисе в Маранелло под руководством…

На 2022 год запланирован самый продолжительный календарь в истории Формулы 1 – 23 Гран При. Однако в…

В четверг Карлос Сайнс отработал полдня на тестах во Фьорано и вспомнил своё знакомство с Ferrari на…

Вчера Шарль Леклер проехал 48 кругов за рулём SF71H на тестах во Фьорано и был впечатлён поддержкой болельщиков,…

Мик Шумахер рассказал о дебютном сезоне в Формуле 1, отношениях с Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтоном,. ..

В прошлом году Mercedes завоевала восьмой Кубок конструкторов подряд, но проиграла титул в личном зачёте….

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф уверен – Льюис Хэмилтон останется в Формуле 1…

В интервью гонщик Haas Мик Шумахер подвёл итоги дебютного сезона в Формуле 1 и поделился ожиданиями,. ..

Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер ответил на несколько вопросов болельщиков, и не все из них…

Как на гоночной трассе столкнуться с пожарной машиной и другие гоночные видео

Сайт «Авторевю» продолжает публикацию еженедельных подборок самого интересного видео с гоночных трасс по всему миру.

1. Аварии — обычное дело в кольцевых гонках. Другое дело, что чаще гоночные автомобили сталкиваются друг с другом или с отбойниками. Но иногда мы становимся свидетелями совершенно фантасмагорических происшествий — например, как на гонке WTCC в По в 2009 году, когда BMW Франца Энгштлера столкнулся с автомобилем безопасности! Сейчас на гонке в португальском Вилья-Реале отличился голландец Том Коронель: из-за поломки его Chevrolet Cruze вылетел с трассы и поразил. .. фургон пожарной охраны, дежуривший на трассе!

2. Самый обсуждаемый инцидент прошедшего Гран-При Азербайджана: после того, как Себастьен Феттель ткнулся передним антикрылом в машину Льюиса Хэмилтона, немец решил проучить англичанина и боднул его правыми колесами.

3. Бельгийское ралли Ypres проводится уже более полувека. Когда-то оно входило в календарь чемпионата Европы по ралли, затем — международной серии IRC, но сейчас никакого особенного статуса у него нет. Вот только проще узенькие асфальтовые дорожки в окрестностях Ипра не стали. В этом убедился заводской гонщик Hyundai Motorsport Тьери Невилль. Он претендовал на победу в своем домашнем ралли, но добраться до финиша не смог, уложив свой Hyundai i20 R5 на крышу в несколько оборотов.

4. А в этом ролике можно увидеть самые эффектные моменты гонки серии Indycar на живописной трассе Road America. Победу в ней одержал новозеландец Скотт Диксон, а наш Михаил Алешин финишировал десятым.

5. А этот онборд с горной гонки Pikes Peak International Hill Climb нужно обязательно смотреть со звуком! То, как работает мотор на древней заднеприводной Тойоте Starlet финна Микко Катайя — чистая музыка. Атмосферный агрегат серии 4A-GE объемом всего 1,6 литра «крутится» до 10500 об/мин и развивает аж 250 л.с.!

Пять причин, почему SmartyCam — лучшая видеокамера для гонок

Персонал извилистой дороги

9, 2020, 5:34 p.m.»> 09 сентября 2020 г.

 

Наша любимая видеокамера для гонок — AiM SmartyCam GP HD 2.2. Практически все, от команды Winding Road Racing до профессиональных и любительских гонщиков, согласны с тем, что SmartyCam — отличная экшн-камера для трек-дней, HPDE, автокросса, кольцевых гонок или шоссейных гонок.Как вы увидите, он также идеально подходит для ралли. Вот почему:

 

1. SmartyCam может получать питание 12 В (от бортовой сети автомобиля), поэтому батареи никогда не разряжаются. Мы видели слишком много гонок, в которых важные кадры некоторых гонщиков никогда не записывались, потому что у владельца не было времени на подзарядку или аккумулятор разрядился посреди гонки.

 

1. SmartyCam может быть подключен к триггеру ECU. Это означает, что запись автоматически включается, когда автомобиль съезжает с решетки на трассу. Это исключает ошибку оператора («Я забыл включить камеру») или означает, что съемочной группе нужно сделать (и, возможно, забыть) на одну операцию меньше на сетке.

 

1. SmartyCam использует глобальный затвор. Это означает, что все линии, составляющие каждый кадр, снимаются одновременно. Это устраняет «эффект желе», когда изображение становится волнистым, когда автомобиль вибрирует и слегка перемещает камеру

 

1. SmartyCam предлагает наложение данных на экран, чтобы вы могли видеть точки переключения передач и синхронизацию газа/торможения.Вы также можете получить скорость, число оборотов в минуту и ​​отследить положение среди других точек данных. Данные, которые появляются на экране, и их расположение могут контролироваться пользователем.

 

1. SmartyCam построен как кирпич. Качество продукции AiM в целом впечатляет, но, в частности, крепление эксцентрика пули просто не прогибается. Это, в сочетании с глобальным затвором, дает очень четкое изображение (у нас часто были люди, которые смотрели видео WRR на YouTube, предполагая, что это записи симулятора, потому что изображения настолько без вибраций). Кроме того, запасные части, такие как круглые кулачки и стекло круглых кулачков, можно приобрести отдельно, если они повреждены во время движения (дополнительную информацию можно получить у наших сотрудников отдела продаж).

 

Конечно, нет ничего идеального. SmartyCam стоит дорого — 1099 долларов. Некоторая магия, описанная выше, требует подключения к системе данных AiM. А разрешение SmartyCam всего 720P. Четкость в порядке, но изображения не такие живые, как на обычных видеокамерах.

Приобретите SmartyCam GP HD 2.2 здесь

 

Вот кадры из старого GP HD 2.1, чтобы дать вам представление о стабильности и наложении данных:

Совершите круг по трассе NASCAR протяженностью 1/4 мили (видео)

Посмотрите круг по новой трассе NASCAR в Лос-Анджелесе, Калифорния

6 февраля 2022 года к расписанию NASCAR присоединяется новая трасса. Арена для боя быков длиной 1/4 мили находится внутри Мемориального Колизея Лос-Анджелеса.

Посмотрите видео LA Coliseum ниже.

Трасса была построена за несколько коротких месяцев и обошлась примерно в 1 миллион долларов. Это шаг, который подчеркивает новую открытость NASCAR к гонкам на шорт-треке.

На данный момент временная гоночная трасса предназначена только для проведения выставочного мероприятия через Busch Clash. Бен Кеннеди из NASCAR заявил, что он заинтересован в сохранении трассы в расписании на 2023 год, намекая на возможное событие по очкам после столкновения. Однако это не будет ясно, пока гонка не будет завершена.

Связанный: Колизей Лос-Анджелеса требует полной вакцинации или отрицательного теста для гонки NASCAR

Гонка NASCAR в Колизее Лос-Анджелеса (Фото: Дженнифер Фишер | NASCAR Digital Media) Колизея:

Суббота

5 февраля, 2022

12:30 ET
FS2 / Fox Sports App
Практика

8:30 ET
FS1 / Fox Sports APP
квалификация

Воскресенье

2022

3:00 ET

3:00 PM ET
Fox
Гонки

4:10 ET
4:10 ET
Fox
LCQS

6:00 ET
FS1
NASCAR BUSCH CLASH на Coleseum

связанные с: La Coliseum — Начинается строительство трассы NASCAR

Гонка NASCAR в Колизее Лос-Анджелеса – Малый (Фото: Дженнифер Фишер | NASCAR Digital Media)

Столкновение Буша в Колизее

Список участников
6 февраля 2022 г.

Автомобиль | Водитель | Команда

# 1
Ross Chastain
Trachouse Racing

# 2
Austin Cindric
Team Penske

# 3
Austin Dillon
Richard Childress Racing

# 4
Kevin Harvick
Stewart-Haas Racing

# 5
Кайл Ларсон
HENDRICK MOTORSPORTS

# 6
BRAD KESELOWSKI
Roush Fenway Keselowski Racing

# 7
Corey Lajoie
Spire Motorsports

# 8
Tyler Reddick
Richard Childress Racing

# 9
Chase Elliott
Hendrick Motorsports

# 10
Aric Almirola
Stewart-Haas Racing

# 11
Denny Hamlin
Joe Gibbs Racing

# 12
Ryan Bleney
Team Penske

# 14
Chase Briscoe
Stewart-Haas Racing

# 15
Ryan Preece
Rick Ware Racing

#16
AJ Allmendinger
Kaulig Racing

#17
Chris Buescher
Roush Fenway Keselow лыжные гонки

# 18
Kyle Busch
Joe Gibbs Racing

# 19
Martin TrueX JR
Joe Gibbs Racing

# 20
Christopher Bell
Joe Gibbs Racing

# 21
Harrison Burton
Wood Brothers

# 22
Joey Logana
Team Penske

# 23
RUBBA Wallace
23xi Racing

# 24
William Byron
HENDRICK MOTORSPORTS

# 31
Justin Haley
Kaulig Racing

# 34
Michael MCDowell
Front Row Motorsports

# 38
Todd Gilliland
передний ряд Motorsports

# 41

# 41

# 41
Cole Coster
STEWART-HAAS RACING

# 42
TY DILLON
PETTY GMS RRACCE

# 43
Erik Jones
PETTY GMS RACKING

# 45
KURT BUSCH
23XI Racing

#47
Ricky Stenhouse Jr
JTG Daugherty Racing

#48
Alex Bowman
Hendrick Motorsports

#51 9006 9 Cody Ware
Rick Ware Racing

# 77
Spire Motorsports

Spire Motorsports

# 78
BJ MCLEDOD
Live Fast Motorsports

# 99
Daniel Suarez
Trackhouse Racing

Связанный: NASCAR TEX TEN TEN на стадионе Bowman Gree (Видео)

Колизей Лос-Анджелеса

Трек NASCAR
Видео

Ссылки

Колизей Лос-Анджелеса | NASCAR

Вот как разработчики игр создают виртуальные гоночные трассы

Гоняясь по суперреалистичным, красивым виртуальным гоночным трассам в видеоиграх, легко забыть, сколько труда и усилий уходит на их создание

Гоняясь по трассам, не вставая с дивана, легко забыть, сколько усилий, времени, ресурсов и энергии уходит на создание этих петель пиксельного совершенства.

Большинство геймеров даже не задумываются о том, как реальная трасса превращается в виртуальную версию. Скорее всего, они будут думать: «Я еду слишком быстро, чтобы пройти этот поворот» и «Неважно, я просто буду использовать машину впереди в качестве тормоза».

Таким образом, созданию трасс не уделяется много внимания, но это один из самых важных элементов гоночной игры. Мы связались с главным операционным директором Slightly Mad Studios Родом Чонгом, чтобы узнать, как создавались трассы в Project Cars 2.

Это долгий и подробный процесс, который он разбил для нас на пять этапов.

Первый этап: подготовка к производству

Этот начальный этап требует огромного количества ресурсов и времени. Род сказал, что группе из четырех человек требуется четыре месяца, чтобы создать «обычную трассу» (Брэндс-Хэтч, Донингтон-Парк), и шесть — для городской трассы (Лонг-Бич). Вот его объяснение первой фазы:

«Для начала будет много дискуссий о том, что мы хотим включить. Мы часто смотрим на запросы сообщества, а также смотрим, какие типы гонок мы собираемся продемонстрировать.Очевидно, что в Project Cars 2 ралли-кросс стал ключевым новым видом гонок. Итак, мы рассмотрим это, посмотрим, какие самые известные и знаковые треки. Или возьмем, скажем, нашу любовь к гонкам на классических и винтажных автомобилях. Так что, возможно, мы выберем еще несколько ретро-треков из прошлого».

Увлекательным элементом начала этого этапа является процесс лицензирования, потому что у автомобильных компаний есть отделы лицензирования, а у гусениц — нет. Итак, Род говорит, что иногда сложно связаться с цепями и получить ответы. Таким образом, разработчикам приходится массировать свои контакты в автоспорте, чтобы найти подходящего человека для общения. Как только диалог начался, можно приступать к планированию.

«В общем, нужно просканировать дорожку. Это лучший способ, вы можете смотреть на эти реалистичные гонки и игры-симуляторы как на гонку вооружений между нами и другими названиями гоночных игр.

«Сейчас стандарты в гоночных играх таковы, что вам нужно сканировать цепи лазером, или у нас есть другая техника, называемая фотограмметрия дрона, когда вы летите над дроном, и он делает несколько тысяч фотографий в виде сетки, которая автоматизирована с нескольких высот. Затем вы загружаете эти фотографии в компьютер, чтобы создать геометрию и текстуру».

После этого следующий этап — отправка съемочной группы на трассу, где они ее обойдут, сделают еще несколько тысяч фотографий (кустарников, типов травы, бордюров, зданий и тому подобное). Небольшой совет от Рода — фотографировать объекты под углом 90 градусов, чтобы разработчики могли воссоздать его для геометрии. Снимать вещи в разных условиях освещения тоже хорошая идея, так как PC2 имеет 24-часовое освещение.

«Следующая обработка данных. Вы должны создать облака точек, полученные в результате лазерного сканирования или данных фотограмметрии.Все это преобразуется в высоко детализированную сетку. Оттуда вы также должны выполнять обработку данных на внешней местности. Иногда у нас есть геоданные окружающих холмов и гор. Мы должны построить и это. Все должно быть с точностью до миллиметра».

Как и следовало ожидать, начальный этап — довольно гигантская задача, и Род также добавил, насколько важны посещения трассы для разработчиков, чтобы лично ознакомиться со всеми деталями и увидеть, как все меняется с различные погодные условия и времена года.

Фаза вторая: создание основной дорожки

«Первая часть этого следующего этапа — создание «лофта»: реальной поверхности гусеницы, которая будет использоваться для вождения.Вам нужно следовать лазерному сканированию, облаку точек или фотограмметрии дронов, и мы в конечном итоге создадим настоящую чердак в игре вручную. Он следует данным, которые были собраны абсолютно точно.

«Обычно мы делаем довольно простой лофт, экспортируем его и получаем в игре. В то же время у вас будут другие художники, работающие над достопримечательностями и ключевыми зданиями, а также созданием межтерриторий — пит-лейна, подъездных дорог, загонов, гравийных ловушек. Все зоны, по которым может проехать автомобиль.

«Отсюда вы должны построить все бордюры, водостоки и другие элементы, а также настроить физическую среду.Итак, задав свойства поверхности — если есть гравийная ловушка, игра должна знать, что это гравийная ловушка. Свойства отмечены тегами, поэтому игровой движок знает, как сообщить физическому движку, что это гравийная ловушка, и также запускает правильные звуки».

Свойства материалов также добавлены в игру, поэтому управление автомобилем соответствует физическому движку. На этом этапе также добавляются границы дорожек, защитные ограждения, стены из покрышек и барьеры, а также внешний и удаленный ландшафт, второстепенные строительные конструкции и опоры. Итак, внешний вид трассы начинает обретать форму.

Третий этап: детализация гусениц

Хотя это и требует от Рода наименьших объяснений, все дело в точной настройке и добавлении небольших, но не менее важных элементов, которые превращают его в настоящую виртуальную гоночную трассу.

«На этом этапе мы создаем боковые дороги, наложения текстур, нарисованные линии и тому подобное. Все текстуры, такие разные виды травы, построены и добавлены. Здесь также настраивается и тестируется Live Track 3.0 (система динамической погоды), которая следит за тем, чтобы следы от шин, линии сушки, грязь и другие элементы органично складывались в соответствии с изменяющимся климатом и погодой.

«Они должны быть технически настроены, наряду с сезонами и сезонными изменениями в игре. Мы также должны поработать над травой — добавить сорняки, маленькие кусты, все мелкие детали в этом роде. Все делается вручную, поэтому это занимает так много времени. Мы также должны проработать детали пит-лейна и гаража, так как именно здесь геймеры проводят немного времени».

Фаза четвертая: дизайн уровней и население

«С этого момента мы должны начать вводить данные для драйверов ИИ. Это означает настройку сетки, чтобы автомобили знали, где ее заполнить. Также для гаражей и пит-стопов ИИ и автомобили игроков должны знать, где они будут останавливаться. Камеры повтора также добавлены в игру, и мы обычно следим за тем, что делается в реальной жизни для этих треков.

«Также нужно выяснить, куда поместить динамический и разрушаемый контент — конусы, рекламные щиты, тумбы, в общем, все, что вы можете ударить! А деревья… много времени на самом деле тратится на деревья и кусты.Добавить все эти геометрии, но при этом сохранить 60 кадров в секунду — непростая задача».

На этом этапе в игру также добавляются люди, и все они созданы вручную. Род говорит, что стоит отметить, что когда вы участвуете в гонках на трассе зимой, зрители носят разные вещи, чем летом. Все в деталях!

«Есть еще вагоны, автобусы, машины скорой помощи. Также необходимо добавить свет, а также анимированные объекты — видеоэкраны, вертолеты, флаги и тому подобное.И фонари для ночных гонок тоже. В это же время на трассу вывозят оборудование для гоночного дня (оборудование для пит-стопа, дома на колесах, грузовики команды). Наконец, вы добавляете все спонсорские треки. Иногда вам нужно поговорить с треками, потому что они хотят размещать только реальную рекламу, а другим все равно».

Пятый этап: окончательная полировка и оптимизация

Почти готово, трасса близится к завершению, и на данном этапе она почти готова к гонкам.

«Итак, здесь мы должны настроить погоду для конкретного местоположения. Если трасса находится в Калифорнии, то, что происходит зимой, сильно отличается от трассы в Италии. Над всеми этими вещами нам нужно поработать — какое освещение, какие ощущения, если это северная Европа или Австралия.

«Существует множество различных условий освещения и визуальных стилей в зависимости от того, где находится трасса в мире, а также от климата, потому что у нас есть полная симуляция.Затем мы должны зайти и посмотреть, как выглядит трек, и откалибровать вещи. Здесь мы проверяем и убеждаемся, что все различные элементы и текстуры сбалансированы.

«Уровень детализации настроек — это еще одна вещь, которую мы оставляем на этом этапе. Если вы используете большой и мощный игровой ПК, вы можете увеличить эти настройки. Если это старый или игровой ноутбук, вам придется отключить некоторые графические настройки. Таким образом, мы должны подготовить треки для работы с различными типами настроек — поскольку существуют разные уровни детализации. То же самое касается уровня детализации консольной версии по сравнению с ПК-версией трека.

«Отсюда мы должны оптимизировать геометрию. Затем есть исправления ошибок, проверка качества, чтобы убедиться, что все работает правильно.Наконец, последний бит показывает трек первоначальному владельцу, чтобы подписать его. И вот она, готовая гоночная трасса!»

Довольно много работы, верно? Удивительно слышать, как этапы создания гоночной трассы для видеоигры разбиты на части, и это определенно заставляет вас больше думать о том, как создавалась и разрабатывалась видеоигра.